Laporan Kerja Praktek PT. Biro Klasifikasi Indonesia Cabang TJ Priok

LAPORAN KERJA PRAKTEK – MN 141381
PT. BIRO KLASIFIKASI INDONESIA CABANG TJ PRIOK
Wirya Dharmata
NRP 04111540000006
Dosen Pembimbing
Aries Sulisetyono, S.T., M.A.Sc., Ph.D.
DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA
2018
Halaman:
Fakultas Teknologi Kelautan, ITS i dari 66
LEMBAR PENGESAHAN
KERJA PRAKTEK
Nama : Wirya Dharmata

NRP : 04111540000006
Perusahaan/Instansi : PT. Biro Klasifikasi Indonesia Cabang Tanjung Priok
Waktu : 7 Januari 2019 sampai dengan 1 Februari 2019
Kerja Praktek : □ KP I □ KP II □ KP Khusus
Menyetujui, Surabaya, .............................

Dosen Pembimbing
Aries Sulisetyono, S.T., M.A.Sc., Ph.D. Wirya Dharmata

NIP 19710320 199512 1 002 NRP 04111540000006
Mengetahui,
Sekretaris Program Studi Sarjana
Dedi Budi Purwanto, S.T., M.T.

NIP 19820320 201012 1 001
Catatan:
1. *) diisi dengan tanggal, bulan, dan tahun.
2. Centang □ yang sesuai.
Halaman:
Fakultas Teknologi Kelautan, ITS 1 dari 66
Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111
Telp: 031 594 7254, Fax: 031 596 4182, Email: kapal@its.ac.id
http://www.na.its.ac.id
LAPORAN KERJA PRAKTEK
KATA PENGANTAR
Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan rahmat dan berkat-
Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Kerja Praktek di PT. Biro Klasifikasi
Indonesia.
Kerja Praktek ini dilakukan untuk berbagai tujuan, antara lain :
 Studi komparasi materi perkuliahan dengan kondisi lapangan kerja
 Sebagai gambaran mengenai dunia kerja sesungguhnya
 Sebagai salah satu syarat menyelesaikan studi di Departemen Teknik Perkapalan,
Fakultas Teknoligi Kelautan - ITS
Pada kesempatan ini Penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada pihak-pihak
yang membantu penulis dalam menyelesaikan ini, antara lain :
1. Orangtua dan keluarga yang selalu memberi dukungan dan doa sekaligus sumber
semangat dalam melaksanakan Kerja Praktek
2. Bapak Aries Sulisetyono, S.T., M.A.Sc., Ph.D. selaku dosen wali serta dosen
pembimbing Kerja Praktek yang sudah memberikan bimbingan dan pengarahan dalam
penyusunan laporan
3. Bapak Ir. Wasis Dwi Aryawan, M.Sc., Ph.D. selaku Ketua Departemen Teknik
Perkapalan, FTK – ITS
4. Bapak Dedi Budi Purwanto, S.T., M.T. sebagai Sekretaris Program Studi S1
Departemen Teknik Perkapalan, FTK – ITS
5. Bapak Ir. Farid Rahman selaku Kepala Cabang PT. Biro Klasifikasi Indonesia, Tanjung
Priok yang telah mengarahkan dan membimbing Penulis.
6. Bapak Ir. Wiyono selaku Senior Manager Operasi Survey PT. Biro Klasifikasi
Indonesia, Tanjung Priok yang telah mengarahkan dan membimbing Penulis.
7. Bapak Rangsang Kusumadilaga, S.T. selaku pembimbing Kerja Praktek yang telah
membimbing Penulis selama proses Kerja Pratek.
8. Surveyor-surveyor PT. Biro Klasifikasi Indonesia, Tanjung Priok yang telah membantu
dan membimbing Penulis.
9. Teman-teman Kerja Praktek dari UNDIP dan ITS yang telah memberi bantuan dan
masukan selama Kerja Praktek.
10. Dan semua pihak yang tidak dapat saya sebutkan satu persatu.
Penulis menyadari bahwa Laporan Kerja Praktek ini masih jauh dari kesempurnaan,
baik dari materi maupun teknik penyajiannya. Oleh karena itu, Penulis mengharapkan kritik
dan saran konstruktif dari pembaca demi kesempurnaan laporan ini di kemudian hari.
Halaman:
Surabaya, 20 Maret 2019
Wirya Dharmata
Halaman:
DAFTAR ISI
I.1 LATAR BELAKANG........................................................................................................1
I.2 TUJUAN............................................................................................................................1
I.3 RUANG LINGKUP...........................................................................................................2
II.1LOKASI PERUSAHAAN.................................................................................................4
II.2SEJARAH PERUSAHAAN..............................................................................................4
II.3TUGAS & FUNGSI PERUSAHAAN...............................................................................5
II.4STRUKTUR ORGANISASI PERUSAHAAN..................................................................8
III.1 Kegiatan Kerja Praktek.................................................................................................9
III.1.1 Hari ke-1...............................................................................................................9
III.1.2 Hari ke-2.............................................................................................................12
III.1.3 Hari ke-3.............................................................................................................14
III.1.4 Hari ke-4.............................................................................................................17
III.1.5 Hari ke-5.............................................................................................................19
III.1.6 Hari ke-6.............................................................................................................22
III.1.7 Hari ke-7.............................................................................................................24
III.1.8 Hari Ke-8............................................................................................................26
III.1.9 Hari Ke-9............................................................................................................28
III.1.10 Hari Ke-10.......................................................................................................31
III.1.11 Hari Ke-11.......................................................................................................34
III.1.12 Hari Ke-12.......................................................................................................36
III.1.13 Hari Ke-13.......................................................................................................38
III.1.14 Hari Ke-14.......................................................................................................42
III.1.15 Hari Ke-15.......................................................................................................47
III.1.16 Hari Ke-16.......................................................................................................48
III.1.17 Hari Ke-17.......................................................................................................49
III.1.18 Hari Ke-18.......................................................................................................50
III.1.19 Hari Ke-19.......................................................................................................51
III.1.20 Hari Ke-20.......................................................................................................52
IV.1 Kesimpulan..............................................................................................................53
IV.2 Saran........................................................................................................................53
LAMPIRAN
LAMPIRAN 1 FORM KP-01 “SURAT PENGAJUAN KERJA PRAKTEK”
LAMPIRAN 2 FORM KP-03 “SURAT PERMOHONAN KERJA PRAKTEK”
LAMPIRAN 3 FORM KP-06 “LAPORAN MINGGUAN KERJA PRAKTEK”
LAMPIRAN 4 FORM KP-07 “LEMBAR ASISTENSI KERJA PRAKTEK”
LAMPIRAN 5 “SURAT PENERIMAAN PERMOHONAN KERJA PRAKTEK DARI
PERUSAHAAN/INSTANSI”
LAMPIRAN 6 “SERTIFIKAT/SURAT KETERANGAN SELESAI KERJA
PRAKTEK DARI PERUSAHAAN/INSTANSI”
dst.
Halaman:
DAFTAR GAMBAR
Gambar III.1.4.I Bimetal aluminium dan baja..........................................................................18
Gambar III.1.4.II Scantling check pada Superstructure Kapal Patroli 63 m.............................19
Gambar III.1.4.III Scantling check pada tanki Kapal Patroli 63 m...........................................19
Gambar III.1.5.I Pores yang terdapat pada sambungan las.......................................................20
Gambar III.1.5.II kawat las yang masih menempel pada sambungan las.................................20
Gambar III.1.6.I Proses Pemberian carian Penetrant pada shaft yang sebelumnya telah
dibersihkan................................................................................................................................23
Gambar III.1.6.II Proses Pembersihan Shaft Kapal sebelum Penetrant Test...........................23
Gambar III.1.6.III Indikasi Crack hasil cairan developer.........................................................23
Gambar III.1.6.IV Kapal SL Prima II.......................................................................................23
Gambar III.1.7.I Produk Cat Kapal PT. Gunung Ciwung Wanara............................................25
Gambar III.1.7.II Mixer Cat PT. Gunung Ciwung Wanara.......................................................25
Gambar III.1.7.III Timbangan Digital PT. Gunung Ciwung Wanara........................................25
Gambar III.1.9.I Scantling check..............................................................................................30
Gambar III.1.9.II Pengecekan gap pada fit-up check................................................................30
Gambar III.1.9.III Kapal Patroli A1 63m..................................................................................30
Gambar III.1.10.I Pengecekan Pintu.........................................................................................34
Gambar III.1.10.II Deformasi pada starboard kapal Tanto Kurnia II.......................................34
Gambar III.1.10.III Pengecekan Steering Gear........................................................................34
Gambar III.1.10.IV Valve yang tidak terkunci..........................................................................34
Gambar III.1.11.I Load Bank PT. Jarum Mas Indonesia..........................................................36
Gambar III.1.11.II Generator Set WeiCai yang didistrubisikan oleh PT. Jarum Mas Indonesia
...................................................................................................................................................36
Gambar III.1.11.III Output Load Bank pada variasi overload..................................................36
Gambar III.1.11.IV Konversi beban berdasarkan variasi.........................................................36
Gambar III.1.13.I Over Spatter.................................................................................................41
Gambar III.1.13.II Pemasangan Bracket yang belum dilakukan..............................................41
Gambar III.1.13.III Individual Pores........................................................................................41
Gambar III.1.13.IV Beberapa Tempat Yang belum Dilas.........................................................41
Gambar III.1.13.V Beberapa Sambungan dengan bracket yang belum di round weld.............41
Gambar III.1.14.I Kapal Damai Sejahtera 8.............................................................................45
Gambar III.1.14.II Proses Kick-off Meeting..............................................................................45
Gambar III.1.14.III Penandaan hasil Ultrasonic Test dengan kapur.........................................46
Gambar III.1.14.IV Pengukuran Ketebalan dengan menggunakan Ultrasonic Test.................46
Gambar III.1.14.V Cargo Tank.................................................................................................46
Gambar III.1.14.VI After Peak tank..........................................................................................46
i di dunia industri khususnya bidang perkapalan setelah lulus dari lTS.
Dengan syarat kelulusan yang ditetapkan, mata kuliah Kerja Praktek telah menjadi
salah satu pendorong utama bagi tiap-tiap mahasiswa untuk mengenal kondisi di
Halaman:
lapangan kerja dan untuk melihat keselarasan antara ilmu pengetahuan yang
diperoleh dari perkuliahan dengan aplikasi praktis didunia kerja.
Pemahaman ranah kerja pada badan klasifikasi diharapkan akan menunjang
pengetahuan teoritis yang didapat dari materi perkuliahan, sehingga mahasiswa siap
menghadapi tantangan era global di bidang inspeksi industri perkapalan. PT Biro
Kasifikasi lndonesia dipilih sebagai tempat kerja praktek karena merupakan tempat
yang bergerak di bidang inspeksi dan klasifikasi perkapalan.
1 TUJUAN
1. Umum
a. Terciptanya suatu hubungan yang sinergis, jelas dan terarah antara dunia
perguruan tinggi dan dunia kerja sebagai pengguna outputnya.
b. Membuka wawasan mahasiswa agar dapat mengetahui dan memahami aplikasi
ilmunya di dunia industri pada umumnya serta mampu menyerap dan
berasosiasi dengan dunia kerja secara utuh.
c. Menumbuhkan dan menciptakan pola berpikir konstruktif yang lebih
berwawasan bagi mahasiswa. `
2. Khusus
a. Untuk memenuhi beban satuan kredit semester (SKS) yang harus ditempuh
sebagai persyaratan akademis di Departemen Teknik Perkapalan FTK ITS.
b. Mengenal lebih jauh tentang inspeksi dan klasifikasi pada kapal oleh class
(Biro Klasifikasi Indonesia) yang sesuai dengan mata kuliah Konstruksi Kapal,
Kekuatan Kapal, Teknologi Las dan Teknologi Produksi Kapal di Departemen
Teknik Perkapalan FTK ITS.
c. Mempelajari secara khusus tentang proses inspeksi oleh class terhadap kapal
yang ada di Indonesia, mengidentifikasi, menganalisa dan memecahkan
beberapa permasalahan yang berkaitan dengan teknik khususnya mengenai hal-
hal yang telah disebutkan pada poin sebelumnya.
Halaman:
2 RUANG LINGKUP
Beberapa kegiatan yang menjadi ruang lingkup dalam Kerja Praktek kali ini
ialah sebagai berikut:
1. Klasifikasi Kapal
Mengetahui proses klasifikasi kapal meliputi pemeriksaan konstruksi kapal,
pengawasan dan pengujian.
2. Statutoria Kapal
Mengetahui pemeriksaan dan sertifikasi di bidang statutoria kapal berdasarkan
otorisasi dari Pemerintah Republik lndonesia maupun dari pemerintah negara
lain.
3. lnspeksi Kapal
Mengetahui prosedur dalam proses inspeksi kapal yang dilakukan oleh Surveyor
PT. Biro Klasifikasi Indonesia Cabang Klas Utama Tanjung Priok.
4. Pengawas Pembangunan Kapal
Mengetahui proses pengawasan mutu produk dan jasa perusahaan yang berkaitan
dengan pembangunan kapal.
5. Keselamatan Kerja
Mengetahui standar keselamatan kerja yang ada di PT. Biro Klasifikasi lndonesia
Cabang Klas Utama Tanjung priok.
Halaman:
BAB II
TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN
3 LOKASI PERUSAHAAN
Nama Perusahaan : PT. Biro Klasifikasi Indonesia Cabang Klas Utama
Tanjung Priok
Jenis Badan Usaha : Perseroan Terbatas (PT)
Alamat : Jl. Yos Sudarso No. 38-40, Kebon Bawang, Tanjung
Priok, Jakarta Utara, Daerah Khusus Ibukota Jakarta 14320
4 SEJARAH PERUSAHAAN
Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) didirikan pada tanggal 1 Juli 1964 dan
merupakan satu-satunya badan klasifikasi nasional yang ditugaskan oleh pemerintah
Republik Indonesia untuk mengkelaskan kapal niaga berbendera Indonesia.
Penugasan ini kemudian dikukuhkan dalam Keputusan Menteri Perhubungan Laut
No. Th. 1/17/2 tanggal 26 September 1964 tentang Peraturan Pelaksanaan
Kewajiban Kapal-Kapal berbendera Indonesia untuk memiliki sertifikat klasifikasi
kapal yang dikeluarkan oleh BKI. Kegiatan Klasifikasi itu sendiri merupakan
kegiatan penggolongan kapal berdasarkan konstruksi lambung, mesin, listrik, dan
load line dengan tujuan memberikan salah satu penilaian atas laik laut kapal tersebut
berlayar.
Beberapa pertimbangan dan alasan didirikannya BKI (kemudian disahkan
dengan PP No. 28 Tahun 1964 tentang Pendirian Perusahaan Negara Biro Klasifikasi
Indonesia), antara lain:
1. Bahwa pada saat itu di bidang pembangunan dan pemeliharaan kapal-kapal,
Pemerintah masih menggunakan jasa-jasa dari biro klasifikasi asing;
2. Bahwa dilihat dari segi teknis-konstruksi kapal-kapal yang dibangun untuk
pelayaran dalam negeri, syarat-syarat yang di tetapkan oleh biro klasifikasi asing
adakalanya tidak sesuai, dimana sesungguhnya hal tersebut tidak perlu terjadi bila
Halaman:
kapal-kapal tersebut diklasifikasikan oleh biro klasfikasi nasional yang lebih

menguasai keadaan pelayaran di Indonesia;
3. Bahwa di samping dilihat dari sudut pandang kebanggan nasional, dengan adanya
biro klasifikasi nasional, maka diharapkan penghematan sejumlah devisa yang
setiap tahunnya mengalir keluar negeri melalui biro klasifikasi asing, dan
membuka kesempatan bagi para ahli teknik perkapalan bangsa Indonesia sendiri
untuk memupuk dan memperluas pengalaman serta keahlian di bidang
pembangunan, pemeliharaan dan perbaikan kapal-kapal.
Kemudian melihat peningkatan kegiatan dan perkembangan serta prospek usaha
bidang klasifikasi cukup cerah, maka untuk meningkatkan aspek pengusahaan, sejak
tahun 1977 melalui Peraturan Pemerintah Nomor 1, PN Biro Klasifikasi Indonesia
diubah statusnya menjadi PT. (Persero) Biro Klasifikasi Indonesia. Anggaran Dasar
PT. (Persero) Biro Klasifikasi Indonesia dibuat dihadapan Notaris Imas Fatimah, SH
dengan akte Nomor 57 tanggal 19 Oktober 1978, dan telah disahkan oleh Menteri
Kehakiman Republik Indonesia dengan Surat Keputusan Nomor : Y.A.5/345/1978
tanggal 7 November 1978 serta diumumkan dalam Berita Negara Nomor: 58 Tahun
1979. Memperhatikan potensi pasar yang sangat besar dan kemampuan SDM yang
dimiliki, pada tahun 1982 BKI mulai merintis bidang komersil yang merupakan
diversifikasi usaha dan merupakan profit maker bagi perusahaan.
5 TUGAS & FUNGSI PERUSAHAAN

Tugas & fungsi PT. Biro Klasifikasi Indonesia meliputi:
1. Menerbitkan buku-buku peraturan klasifikasi dan konstruksi kapal.
2. Memeriksa dan menyetujui gambar-gambar konstruksi kapal baik lambung
maupun instalasi mesin atau listrik kapal.
3. Melaksanakan survey dan sertifikasi yang meliputi:
a. Survey bangunan baru
Survey bangunan baru yaitu survey yang dimulai dari desain yang
disetujui, proses pembangunan kapal yang diawasi serta material dan
komponen yang disertifikasi oleh BKI.
Halaman:
b. Survey bangunan yang sudah jadi

Survey bangunan yang sudah jadi yaitu survey penerimaan klas pada
kapal yang kondisi kapal dalam keadaan sudah jadi. Survey tersebut
dapat dilakukan pada kapal berklas dan tidak berklas. Penerimaan klas
pada bangunan yang sudah jadi dan berklas dapat dibagi menjadi 2 yaitu:
i. Kapal berklas yang klasnya masih berjalan
ii. Kapal berklas yang klasnya berstatus withdrawn
c. Survey mempertahankan klas
Survey mempertahankan klas yaitu terdiri 2 yaitu periodik dan non-
periodik.
A. Periodical Surveys yaitu survey untuk mempertahankan klas yang
memiliki interval waktu, antara lain:
1. Annual Survey
Adalah survey yang diadakan pada interval 12 bulan dimulai dari
permulaan periode klas.
2. Intermediate Survey
Adalah survey antara yang diadakan yang umumnya 2,5 tahun
dari tiap Class Renewal dan dimungkinkan pada kedua/ketiga
Annual Survey pada seagoing ship.
3. Class Renewal Survey
Adalah survey yang dilakukan pada saat periode klas berakhir dan
umumnya dilaksanakan bersamaan dengan survey pengedokan.
4. Propeller Shaft Survey
Adalah survey yang dilakukan untuk mengecek shaft propeller &
tube dan sistem propulsi lainnya.
5. Bottom Survey
Adalah survey yang dilakukan untuk memeriksa lambung kapal di
bawah garis air dan pelaksanaannya di dry-dock atau dengan
inwater survey.
B. Non-Periodical Surveys yaitu survey untuk mempertahankan klas
yang dilakukan tanpa harus memperhatikan waktu yang ditentukan,
antara lain:
1. Damage & Repair Survey
Halaman:
Adalah survey yang diadakan kapanpun ketika ada kerusakan

pada lambung, permesinan/komponen elektrik dan peralatan
khusus.
2. Voyage Repair & Maintenance
Adalah survey yang dilakukan selama operasi berjalan pada kapal.
3. Conversion Survey
Adalah survey yang dilakukan sebelum mengkonversi baik itu
lambung maupun permesinan.
4. dan lain-lain.
d. Survey komponen dan material
Survey komponen dan material yaitu survey yang dimaksudkan untuk
pengujian dan sertifikasi untuk material, komponen dan perusahaan,
antara lain:
 Survey material dan penerbitan sertifikat.
 Survey komponen dan penerbitan sertifikat.
 Survey manufacturing approval dan penerbitan sertifikat.
 Survey juru las kapal dan penerbitan sertifikat.
 Survey Welding Prochedure Scheme (WPS) dan penerbitan
sertifikat.
 dan lain-lain.
e. Survey statutoria
Survey statutoria adalah survey yang dilaksanakan atas nama pemerintah.
Survey tersebut meliputi:
 Load line.
 ISM
 ISPS
 MLC
 Fitness certification
 Safety equipment
 MARPOL
 dan lain-lain.
Halaman:
6 STRUKTUR ORGANISASI PERUSAHAAN
Gambar 2. 1 bagan perusahaan PT Biro Klasifikasi Indonesia (Persero)
Gambar 2.1 menunjukan struktur organisasi PT Biro Klasifikasi Indonesia.

Struktur Organisasi BKI terdiri dari Dewan Komisaris, Dewan Direksi, Divisi,
Satuan, Bagian dan Sub Bagian. Organisasi meliputi Kantor Pusat dan Unit Produksi
yang tersebar di seluruh Indonesia dan Singapura. Selain jabatan struktural, terdapat
jabatan fungsional yang meliputi surveyor, inspektor, operator, staf teknik dan lain-
lain.
Halaman:
BAB III
KEGIATAN KERJA PRAKTEK
7 Kegiatan Kerja Praktek
7.1 Hari ke-1
LAPORAN HARIAN
INFORMASI MAHASISWA WAKTU
Nama Wirya Dharmata Minggu :1
NRP 04111540000006 Hari : Hari ke-1 /
Senin
Dosen Aries Sulisetyono, S.T., MA.Sc, Tanggal : 7 Januari 2019
Pembimbing Ph.D
Kerja Praktek KP II Tempat : Kantor
Perusahaan PT. Biro Klasifikasi Indonesia Jenis Survey :-
(Persero) Cabang Utama Klas
Tanjung Priok
Alamat Jl. Yos Sudarso No. 38-40, Tanjung Supervisor/Penanggung Jawab:
Priok, Jakarta Utara, DKI Jakarta, 1. Pak Rangsang Kusumadilaga,
14320 Surveyor
AKTIVITAS
A. Ringkasan Kegiatan
1. Mempelajari BKI, Vol. B Guidance for Class Notations
B. Detail Kegiatan
1. Notasi klas ditetapkan untuk menentukan requirement rules yang sesuai untuk tugas
dan penyimpanan klasifikasi. Notasi jenis kapal berdasarkan:
 Tipe kargo
 Jumlah penumpang
 Kemampuan untuk menjalankan operasi khusus
2. Class designation
 Construction symbol
 Class symbol
 Anchoring equipment symbol
 Service area symbol
 Ship type notation
 Special notation
3. Construction symbol
Simbol Deskripsi
Halaman:
Lambung dan instalasi mesin dibangun dibawah pengawasan dan sesuai

dengan peraturan BKI, dengan bahan yang telah diuji oleh BKI sesuai
dengan peraturan.
dengan peraturan biro klasifikasi lain yang diakui, kemudian dikelaskan
oleh BKI

dengan peraturan BKI tanpa sertifikat komponen yang telah diuji oleh
BKI dan memiliki daya apung yang cukup dalam keadaan bocor
4. Class symbol
Part Simbol Deskripsi
Lambung kapal yang seluruh bagian - bagiannya
Hull A100
memenuhi/sesuai dengan persyaratan peraturan konstruksi
BKI atau peraturan lain yang dianggap setara
Lambung kapal yang tidak seluruh bagian – bagiannya sesuai
A90
atau sudah tidak lagi sepenuhnya memenuhi persyaratan
peraturan konstruksi BKI namun kelas tetap dapat
dipertahankan untuk periode yang diperpendek dan atau
dengan interval survey yang lebih pendek
Instalasi mesin dan semua instalasi yang tercakup oleh
Machinery SM
klasifikasi memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI
atau peraturan lainnya yang dianggap setara.
Instalasi mesin untuk kapal tanpa penggerak sendiri dan alat
A-SM
apung memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI atau
peraturan lainnya yang dianggap setara.
5. Anchoring equipment symbol

Simbol Deskripsi
Kapal yang perlengkapan jangkarnya yaitu jangkar, rantai jangkar,
tali dan mesin jangkar sepenuhnya memenuhi persyaratan
peraturan konstruksi BKI.
Kapal yang perlengkapan jangkarnya tidak sepenuhnya/tidak lagi
sepenuhnya memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI, akan
tetapi fungsi keselamatan dan kondisi laik laut dalam pemakaian
Halaman:
terpenuhi.
Untuk kapal ikan
atau
untuk kapal pelayaran khusus (contoh: Kapal Kecepatan Tinggi)
Kapal tidak mempunyai perlengkapan jangkar. contoh: pontoon.
6. Range of Services
Simbol Deskripsi
Daerah pelayaran tak terbatas untuk semua Samudra.
No
symbol
Daerah pelayaran ini secara umum, adalah pelayaran samudera terbatas,
P
dengan syarat jarak terdekat ke pelabuhan perlindungan dan jarak dari
pantai tidak melebihi 200 mil laut, atau pelayaran di perairan Asia
Tenggara, Laut Tengah, Laut Hitam, Laut Karibia dan laut lain yang sama
kondisinya
Daerah pelayaran ini secara umum adalah pelayaran sepanjang pantai,
L
dengan syarat jarak terdekat ke pelabuhan perlindungan dan jarak dari
pantai tidak melebihi 50 mil laut, serta untuk pelayaran dalam laut tertutup,
seperti perairan Kepulauan Riau dan perairan lain yang sama kondisinya.
Daerah pelayaran ini terbatas pada perairan tenang, teluk, pelabuhan atau
T
perairan yang sama dimana tidak terdapat ombak yang besar.
Daerah pelayaran ini berlaku untuk kapal yang hanya digunakan di
D
perairan pedalaman
7.2 Hari ke-2
LAPORAN HARIAN
NRP 04111540000006 Hari : Hari ke-2 /
Selasa
Pembimbing Ph.D
Halaman:
Tanjung Priok
14320 Surveyor
AKTIVITAS
Mempelajari BKI, Vol. I Rules For Classification and Surveys
B. Detail Kegiatan
Klasifikasi dari pembangunan kapal baru
Pengajuan Klasifikasi
 Pengajuan klasifikasi diserahkan kepada BKI oleh Owner dari bangunan baru.
Secara tidak langsung, bangunan baru harus mengikuti aturan dari BKI
 Ketika pengerjaan produksi dilakukan oleh subkontraktor, BKI harus
memberikan masukan pada saat pengerjaan sesuai dengan rules.
Kelengkapan untuk pemeriksaan kontruksi :
 Kelengkapan-kelengkapan untuk pemeriksaan (seperti gambar kontruksi,
details material dan sebagainya) harus dikirimkan ke BKI untuk pemeriksaan
awal seperti yang dicontohkan dalah rules untuk konstruksi.
 Bila gambar-gambar kontruksi sudah disetujui oleh BKI, makan akan diberi
tanda serta dikirimkan kembali.
Supervisor dari kontruksi
 Selama proses pembangunan kapal atau bangunan, BKI akan meyakinkan
dirinya melalui survey dan inspeksi pada :
 Melakukan pengecekan untuk setiap komponen yang diatur dalam rules
 Melakukan penilaian terhadap manufaktur, konstruksi, kontrol dan
prosedur kualifikasi termasuk pengelasan, prosedur pengelasan,
sambungan las, dan assembly dengan rules yang ada
 Menghadiri berbagai inspeksi dan pengujian yang dilakukan sebagai
kebutuhan rules klasifikasi.
 Menilai material dan perlengkapan yang digunakan untuk membangun
kapal
 Bagian lambung dan permesinan yang membutuhkan persetujuan yang
telah dibangun dan dicocokan dengan gambar yang sudah disetujui
sebelumnya
Halaman:
7.3 Hari ke-3
LAPORAN HARIAN
NRP 04111540000006 Hari : Hari ke-3 /
Rabu
Pembimbing Ph.D
Tanjung Priok
14320 Surveyor
AKTIVITAS
Halaman:
7. Mempelajari BKI, Vol. I Rules For Classification and Surveys
B. Detail Kegiatan
1. Jenis Survey
I. Periodic Survey
Diagram survey periodik dalam rangka mempertahankan klas.
Keterangan:
SS : Special Survey (Survey Pembaruan Kelas)
AS : Annual Survey (Survey Tahunan)
IS : Intermediate Survey (Survey Antara)
DS : Docking Survey (Survey Pengedokan)
 Annual Survey
Adalah survey yang diadakan pada interval 12 bulan dimulai dari
permulaan periode klas.
 Intermediate Survey
Adalah survey antara yang diadakan yang umumnya 2,5 tahun dari tiap
Class Renewal dan dimungkinkan pada kedua/ketiga Annual Survey
pada seagoing ship.
 Class Renewal Survey
Adalah survey yang diadakan pada Annual Survey ke-4 pada akhir
periode klas. Pada saat Class Renewal, survey sebelumnya sudah harus
diselesaikan.
 Propeller and Tube Shafts, Propellers, Vane Wheels & Other Systems
Adalah survey yang dilakukan untuk mengecek shaft propeller & tube
dan sistem propulsi lainnya.
 Bottom Survey
Adalah survey yang dilakukan pada lambung kapal yang tercelup saat
diadakan dry-dock.
 Inwater Survey
Adalah survey yang dilakukan langsung di dalam air untuk kapal.
Survey ini dilakukan dengan bantuan penyelaman dalam air.
II. Non-periodic Survey
 Damage & Repair Survey
Adalah survey yang diadakan kapanpun ketika ada kerusakan pada
lambung, permesinan/komponen elektrik dan peralatan khusus.
 Voyage Repair dan Maintenance
Adalah survey yang dilakukan selama operasi berjalan pada kapal.
 Conversion Survey
Halaman:
Adalah survey yang dilakukan sebelum mengkonversi baik itu lambung

maupun permesinan.
2. Waktu Survey
1) Annual Survey
Dilakukan pada interval 12 bulan terhitung dari tanggal dimulai periode kelas
dengan 3 bulan margin kurang atau lebih.
2) Intermedite Survey
Dilaksanakan baik antara atau tepat pada survey tahunan kedua atau ketiga.
3) Class Renewal Survey
Dapat dimulai pada annual survey ke 4, waktu pelaksanaan pada tahun kelima
dengan maksimum penambahan 3 bulan pada kasus khusus tertentu.
4) Propeller and Tube Shafts, Propellers, Vane Wheels & Other Systems
Dilakukan dengan maksium waktu 5 tahun, jika pada satu periode kelas
melakukan survey tersebut maka survey dapat dilakukan dengan interval 5
tahun lagi.
5) Bottom Survey
Dilakukan dua kali survey dalam setiap 5 tahun periode Class Renewal Survey,
interval antara dua pemeriksaan alas tersebut tidak boleh melebihi 36 bulan.
3. Item Survey
6. Annual survey
a. Hull
b. Instalasi mesin dan elektrikal
c. Load line
d. Weather deck
e. Sistem pemadam kebakaran dan alarm kebakaran.
7. Intermedite Survey
a. Tangki Ballast.
b. Ruang muat.
c. Visor haluan dan pintu haluan dan pintu buritan.
d. Dudukan elastis rumah geladak.
e. Instalasi mesin dan listrik.
8. Class Renewal Survey
a. Semua item survey pada Annual Survey, Intermediate Survey, Docking
Survey.
9. Propeller and Tube Shafts, Propellers, Vane Wheels & Other Systems
a. Poros baling-baling dan tube shaft.
b. Baling-baling.
c. Vane Wheels.
d. Sistem lainnya.
10. Docking Survey
a. Lambung.
b. Sistem kemudi.
c. Sistem permesinan dan propulsi.
Halaman:
11. Inwater Survey

a. Kondisi pelat
b. Kontruksi tambahan
c. Pengelasan
7.4 Hari ke-4
LAPORAN HARIAN
: Hari ke-4 /
NRP 04111540000006 Hari
Kamis
Dosen Aries Sulisetyono, S.T., MA.Sc, : 10 Januari
Tanggal
Pembimbing Ph.D 2019
: PT Daya Radar
Kerja Praktek KP II Tempat
Utama, Jakarta
PT. Biro Klasifikasi Indonesia : Survey
Perusahaan (Persero) Cabang Utama Klas Jenis Survey Penerimaan
Tanjung Priok Class
Jl. Yos Sudarso No. 38-40, Tanjung
Supervisor/Penanggung Jawab:
Alamat Priok, Jakarta Utara, DKI Jakarta,
1. Pak Bagus Prima, Surveyor
14320
AKTIVITAS
Survey Penerimaan Class Kapal Patroli A1 63 m
B. Detail Kegiatan
Survey ini merupakan survey secara berkala berdasarkan permintaan panggilan dari
pihak galangan agar progres dari pembangunan kapal baru dapat di approve oleh pihak
kelas secara berkala. Adapun item-item yang diperiksa dalam survey ini meliputi
kesesuaian kondisi real di lapangan dengan gambar rancangan awal yang terlebih
dahulu sudah di approve oleh BKI sebelum pembangunan kapal dimulai. Selain itu juga
mengenai sertifikasi material dan mesin, proses pengerjaan terkait hal-hal teknis sesuai
dengan rules yang berlaku, dan peralatan yang dipasang di kapal. Pada survey kali ini
dilakukan scantling check.
Halaman:
B.1. Scantling Check

Scantling Check adalah kegiatan dimana surveyor bersama dengan QC
galangan memeriksa konstruksi pada kapal bangunan baru dan memastikan
bahwa apa yang sudah terpasang sama dengan apa yang ada di gambar
konstruksi. Hal-hal yang diperiksa pada scantling check kali ini adalah
jumlah serta ukuran dari penegar-penegar lambung kapal pada frame 60
sampai bulkhead pada frame 67 serta supersturcture yang belum dijoint
dengan lambungnya. Inti dari scantling check ialah memastikan realisasi
pembangunan sesuai gambar kerja yang telah di approve BKI sebelumnya.
Gambar Hari ke-4.II

7.5 Hari ke-5 Gambar Hari ke-4.I Scantling Gambar Hari ke-4.III Bimetal
Scantling check pada check pada tanki Kapal Patroli aluminium dan baja.
Superstructure Kapal Patroli 63 m
63 m
LAPORAN HARIAN
: Hari ke-5 /
NRP 04111540000006 Hari
Jumat
Tanggal
: PT Daya Radar
Kerja Praktek KP II Tempat Utama, Tanjung
Priok
Tanjung Priok Class
Halaman:

1. Pak Bagus, Surveyor
14320
AKTIVITAS
Survey Penerimaan Class Kapal Patroli 63m
B. Detail Kegiatan
Selain melakukan scantling check salah satu kegiatan yang dilakukan dalam survey
penerimaan class ialah welding check dan fit-up joint block. Pengelasan merupakan
komponen utama dalam membuat kapal dan sangat berpengaruh dalam banyak hal bagi
kapal, maka dari itu diperlukan pengecekan khusus mengenai pengelasan ini.
B.1. Visual Welding Check
Kapal yang sedang dibangun ialah kapal patroli polisi yang memiliki
bangunan atas dengan material alumunium sedangkan bagian lambungnya
dengan bagian baja dan disambungkan dengan bimetal diantaranya. Pada
welding check ini, pengecekan dilakukan secara visual yang berarti hanya
ditemukan beberapa cacat las yang nampak dari luar. Cacat las yang paling
umum ditemukan bila kita melakukan Visual Welding Check ialah sebagai
berikut :
 Undercut :
Gambar Hari ke-5.IV Gambar Hari ke-5.V merupakan
Pores yang terdapat pada kawat las yang masih sebuah
sambungan las menempel pada
cacat las yang
sambungan las
berada dipermukaan yang berbentuk
seperti cerukan yang terjadi pada daerah base metal yang paling
dekat dengan weld metal. Undercut biasanya terjadi akibat arus
pengelasan yang digunakan terlalu besar serta travel speed yang
terlalu tinggi.
 Porosity : merupakan sebuah cacat las berupa lubang – lubang kecil
Halaman:
pada weld metal, dapat berada pada permukaan maupun didalamnya.

Penyebab terjadinya porosity ialah elektroda yang digunakan masih
lembab atau terkena air serta arus yang digunakan masih terlalu
rendah.
 Spatter : ialah percikan las dalam jumlah berlebih. Penyebab spatter
ialah ampere yang terlalu tinggi, jarak elektroda dengan base metal
yang terlalu jauh serta elektroda lembab.
B.2. Fit-up Joint Check

Fit-up Joint Check dilakukan pada saat akan ada penyambungan block untuk
memastikan agar block dapat dilas dengan baik serta menghasilkan
sambungan antar block yang kuat. Dalam pengecekan ini, lingkup surveynya
ialah kebersihat dari joint, alignment serta jarak gap dari joint yang akan
dilas. Sambungan harus berada dalam keadaan yang bersih sebelum di las
agar mencegah terjadinya cacat las yang terkait. Besar gap yang
diperbolehkan tergantung dari tebal pelat, jenis bevel serta WPS.
Halaman:
7.6 Hari ke-6
LAPORAN HARIAN
: Hari ke-6 /
NRP 04111540000006 Hari
Rabu
Tanggal
: Bengpus TNI
AD
PT. Biro Klasifikasi Indonesia
Perusahaan (Persero) Cabang Utama Klas Jenis Survey : Survey Poros
Tanjung Priok
1. Pak Bagus, Surveyor
14320
AKTIVITAS
Survey Poros - Kapal ASL Prima III
B. Detail Kegiatan
B.1. Survey Poros
Kapal SL Prima II merupakan kapal supply yang beroperasi dikalimantan
Halaman:
sebagai pembawa supply untuk bangunan lepas paintai. Kapal ini memiliki 2
pendorong utama. Survey poros dilakukan untuk memastikan bahwa poros
baling-baling masih layak untuk digunakan. Poros kapal SL Prima II
merupakan Keyed Propeller Connection, yang memiliki interval survey
setiap 5 tahun, sehingga survey poros ini dilakukan bersamaan dengan Class
Renewal Survey. Untuk mengetahui kecacatan yang ada pada kedua poros,
dilakukan Non Destructive Test (NDT) dengan metode Liquid Penetrant
Testing pada setiap tail end kedua poros. Hal ini dikarenakan tail end adalah
daerah yang terkena beban paling berat sehingga diasumsikan sebagai
tempat paling rawan terjadinya crack.
Penetrant test
 Diawali dengan proses pembersihan material menggunakan cairan
pembersih agar kotoran, cat, atau minyak tidak menimbulkan indikasi
yang tidak relevan atau palsu.
 Lalu setelah itu ialah menyemprotkan cairan penetran tadi ke area
yang akan sudah bersih dan akan diinspeksi. Lalu tunggu 5 sampai 10
menit agar cairan penetran meresap kedalam crack bila memang ada.
 Kemudian kembali dibersihkan dengan menggunakan cairan
pembersih, namun untuk kali ini cairan pembersih tidak langsung
disemprotkan ke material melainkan disemprotkan ke kain baru di
bersihkan secara perlahan.
 Setelah itu semprotkan cairan developer pada area yang sebelumnya
sudah disemprotkan cairan penetrant, tunggu beberapa saat. Bila ada
bercak-bercak merah berarti dapat dikatakan bahwa material tersebut
memiliki crack.
Hasil dari penetrant test menunjukkan bahwa terdapat indikasi melingkar

pada tail end poros bagian portside kapal. Indikasi yang muncul
berbentuk titik-titik merah pekat yang melingkar terhadap poros,
sehingga dicurigai terdapat kerusakan internal yang harus ditelusuri lebih
lanjut dengan menggunakan Ultrasonic Testing (UT). Pada kasus ini, jika
terdapat kerusakan internal, maka poros harus melewati proses
undersize. Undersize adalah proses pengurangan ukuran benda sampai
mencapai titik terdalam kecacatan. Hal ini dapat dilakukan jika
kedalaman cacat yang ada tidak melebihi batas maksimal undersize yang
telah ditentukan oleh maker poros tersebut.
Fakultas Teknologi Kelautan, ITS Halaman:

25 dari 66
Gambar Hari ke-6.VI Proses

Pemberian carian Penetrant pada shaft
yang sebelumnya telah dibersihkan
Gambar Hari ke-6.VII Proses

Pembersihan Shaft Kapal sebelum
Penetrant Test
Gambar Hari ke-6.VIII Kapal SL Prima II Gambar Hari ke-6.IX Indikasi Crack
hasil cairan developer
Halaman:
7.7 Hari ke-7

04111540000006 : Hari ke-7 /
NRP Hari
Selasa
Tanggal
: PT. Gunung
Ciwung Wanara
: Annual
Perusahaan (Persero) Cabang Utama Klas Jenis Survey
Assesment
Tanjung Priok
1. Pak Bagus Prima, Surveyor
14320
AKTIVITAS
Annual Assesment PT. Gunung Ciwung Wanara
B. Detail Kegiatan
Selain sebagai biro klasifikasi kapal, BKI juga memiliki wewenang untuk mengeluarkan
sertifikat-sertifikat untuk komponen-komponen kapal seperti cat, mesin, dan lainnya.
Dalam proses hingga suatu perusahaan memiliki sertifikat BKI di produknya, pihak
perusahaan harus memiliki mutu yang sesuai dengan standard BKI. Layaknya kapal,
setiap tahun BKI mengirimkan surveyornya untuk mengecek kondisi perusahaan yang
memiliki sertifikat BKI yang biasa disebut annual assessment.
B.1. Annual Assessment
Annual Assessment adalah adalah salah satu pengecekan periodik yang
dilaksanakan pada selang waktu 1 tahun. Pengecekan bisa dilaksanakan ± 3 bulan
dari waktu jatuh tempo. BKI bertindak sebagai auditor untuk perusahaan –
Halaman:
perusahaan yang memiliki sertifikat BKI. Beberapa hal yang dicek dalam annual
assessment ialah :
 Data produksi dalam jangka waktu 1 tahun.
 Struktur Organisasi
 Data kelengkapan alat perusahaan
 Kalibrasi Alat
C. Dokumentasi
Gambar Hari ke-7.X Gambar Hari ke-7.XII Mixer Gambar Hari ke-7.XI Produk Cat
Timbangan Digital PT. Gunung Cat PT. Gunung Ciwung Kapal PT. Gunung Ciwung Wanara
Ciwung Wanara Wanara
Halaman:
7.8 Hari Ke-8

04111540000006 : Hari ke-8 /
NRP Hari
Rabu
Tanggal
: PT. Daya
Kerja Praktek KP II Tempat Radar Utama,
Tanjung Priok
Tanjung Priok Class
1. Pak Alfan, Surveyor
14320
AKTIVITAS
Survey Penerimaan Class Kapal Patroli Polisi 55 m
B. Detail Kegiatan
Selain kapal patroli 63 m, PT. Daya Radar Utama, Tanjung Priok juga memiliki proyek
kapal patroli 55 m yang secara umum tidak memiliki banyak perbedaan dibanding kapal
patroli 63 m. Dalam survey penerimaan class kali ini, terdapat beberapa kegiatan yang
dilakukan seperti pengecekan sertifikat material (Hard Stamp), scantling check, serta
fit-up joint block.
B.1. Pengecekan sertifikat material
Semua material dan bagian-bagian yang akan dipakai untuk pembangunan kapal
harus disertifikasi oleh Biro Klassifikasi sebelum dipasang di dalam kapal.
Produsen harus menghubungi Biro Klassifikasi yang akan mengklasskan kapal
yang akan dibangun untuk keperluan sertifikasi produk mereka. Galangan yang
akan membangun kapal harus memberikan semua sertifikat dari material dan
bagian-bagian komponen selama pembangunan kapalnya berlangsung. Adanya
suatu komponen yang didapati di kemudian hari tanpa adanya sertifikat dari Biro
Halaman:
Klassifikasi diharuskan untuk dilakukan pemeriksaan awal Biro Klassifikasi.
Yang dilakukan ialah mengecek pelat pada frame kesekian harus sesuai dengan
rencana awal pada frame tersebut menggunakan material yang mana. Untuk
mengetahui kesesuaiannya, maka dicek hard stamp pada material sesuai atau tidak
dengan sertifikat yang sebelumnya diserahkan pihak QC galangan kepada
Surveyor BKI.

Pada scantling check kali ini, ditemukan kesalahan pemasangan bracket pada
stiffener dimana posisi bracket tegak lurus dengan stiffnernya, seharusnya bracket
dipasang sejajar dengan kontruksi yang dikuatkan sehingga fungsi dari bracket itu
optimal menguatkan stiffener. Sehingga perlu dibetulkan posisi dari bracketnya
B.3. Fit-up Joint Block

Pada fit-up joint block kali ini, ditemukan kondisi dimana gap antar block masih
terlalu besar. Selain gap, pada saat fit-up joint block yang dicek ialah kondisi secara
visual, dimana joint harus dalam keadaan bersih untuk menghindari cacat las
seperti slag inclusion, lalu joint harus sudah digerindra dengan rapi sehingga
mempermudah pengelasan, lalu juga joint harus sejajar antara dua blocknya. Bila
pada saat fit-up joint block masih terdapat gap yang cukup besar dan tidak sesuai
dengan gap pada IACS Recommendation 47. Terdapat beberapa perlakuan agar
gapnya dapat berkurang, seperti melakukan adjusting ulang agar gapnya dapat
berkuran. Selain itu juga terdapat metode build up yaitu penambahan las-lasan
secara bertahap untuk mengurangi gap.
Gambar C.1 Scantling check

Gambar .XIIatas
bangunan dan pengecekan
Pengecekan Scantling Check
jointatas
bangunan block dari
dan atas kapaljoint block dari
pengecekan
atas kapal
Halaman:
7.9 Hari Ke-9

LAPORAN HARIAN
04111540000006 : Hari ke-9 /
NRP Hari
Kamis
Tanggal
: PT. Daya
Kerja Praktek KP II Tempat Radar Utama,
Tanjung Priok
Tanjung Priok Class
1. Pak Bogi, Surveyor
14320
AKTIVITAS
Survey Penerimaan Class Kapal Patroli Polisi A-1 63 m
B. Detail Kegiatan
Surveyor untuk kapal patroli polisi A-1 63m ialah Bapak Bogi dan Bapak Bagus. Pada
survey penerimaan class kali ini, dilakukan dua kegiatan seperti biasanya, yaitu
scantling check dan fit-up joint block.
Pada survey kali ini, bagian superstructure kapal yang terbuat dari aluminium
yang diperiksa kesesuainnya dengan gambar kerja yang sebelumnya sudah di
approve oleh BKI. Pengecekan dilakukan pada frame 47-63. Lalu ditemukan
beberapa kesalahan seperti pada saat perhitungan jumlah stiffner tidak sesuai yg
tertera pada gambar, serta dimensi dari stiffner yang tidak sesuai dengan
keterangan gambar.
B.2. Fit-up joint block

Joint Check dilakukan pada sebelum kapal masuk ke proses erection untuk
memastikan sambungan antar blok dapat dilas dengan baik dan
menghasilkan sambungan antar blok yang kuat. Dalam joint check, hal-hal
yang diperhatikan adalah kebersihan dari joint, alignment serta jarak gap dari
joint yang akan dilas. Joint harus dalam keaadan bersih dari slag, karat dan
kotoran-kotoran lainnya untuk mencegah terjadinya cacat las seperti slag
inclusion. Besar gap yang diperbolehkan tergantung dari tebal pelat, jenis
Halaman:
bevel serta WPS. Pada BKI Vol VI, Rules For Welding 2018, Section 12-
Welding of Hull Structures, 10. Weld Shapes and Dimesions – Butt Joints,
dijelaskan bahwa butt joints harus menyesuaikan dengan standard yang
sudah diakui seperti ISO 9296. Pada ISO 9296, ditentukan bahwa gap antar
pelat adalah seperti pada tabel berikut:
Tabel B.1 Joint Preparations for Butt Welds
Dari fit-up check yang dilakukan, beberapa sambungan secara visual masih
dianggap kurang halus untuk disambung, sehingga sambungan-sambungan
tersebut perlu digerinda terlebih dahulu. Pada fit-up joint block kali ini,
ditemukan kondisi dimana gap antar block masih terlalu besar. Bila pada saat
fit-up joint block masih terdapat gap yang cukup besar dan tidak sesuai
dengan gap pada IACS Recommendation 47. Terdapat beberapa perlakuan
Halaman:
agar gapnya dapat berkurang, seperti melakukan adjusting ulang agar gapnya
dapat berkuran. Selain itu juga terdapat metode build up yaitu penambahan
las-lasan secara bertahap untuk mengurangi gap.
Gambar .XIII Pengecekan Gambar Gambar Hari Ke-9.XIII

Konstruksi pada Scantling Check Scantling check
Gambar Hari Ke-9.XV Kapal Patroli A1

Gambar Hari Ke-9.XIV
63m
Pengecekan gap pada fit-up
check
Halaman:
7.10 Hari Ke-10

LAPORAN HARIAN
NRP 04111540000006 Hari : Hari ke-10 / Jumat
Aries Sulisetyono, S.T., MA.Sc,
Dosen Pembimbing Tanggal : 18 Januari 2019
Ph.D
: Pelabuhan
Tanjung Priok
Perusahaan (Persero) Cabang Utama Klas Jenis Survey : Annual Survey
Tanjung Priok
Jl. Yos Sudarso No. 38-40,
Alamat Tanjung Priok, Jakarta Utara,
1. Pak Wiyono, Surveyor
DKI Jakarta, 14320
AKTIVITAS
Annual Survey Kapal Tanto Kurnia II
B. Detail Kegiatan
B.1. Annual Survey
Merupakan jenis survey yang dilakukan setiap satu tahun sekali. Tujuannya
adalah untuk memastikan bahwa lambung kapal, alat-alat penutup/ kekedapan
kapal, dan peraturan keselamatan dijaga dalam kondisi yang baik selama periode
Renewal Class/ Survey Pembaharuan. Annual Survey ini juga merupakan item
survey yang diakui oleh syah bandar yang dikuasakan kepada surveyor kelas
untuk menilai kelayakan kapal dalam rangka penerbitan Sertifikat Keselamatan
Konstruksi. Selain itu juga survey tahunan lambung dilakukan dengan survey
tahunan permesinan dan kondisi kapal yang akan disurvey harus dalam kondisi
tidak bermuatan. Kapal Tanto Kurnia II merupakan kapal container yang
memiliki panjang sekitar 120 m. Annual survey dilakukan pada saat kapal
bersandar dipelabuhan, lingkup survey annual survey diatur dalam BKI Vol. 1,
Rules for Classification and Surveys (2018), Section 3.B, Survey for
Maintenance of Class. Item-item yang dicek pada annual survey ini seperti :
1. Lambung
- Pemeriksaan lambung dan perlengkapannya dilakukan secara visual
- Memeriksa perlengkapan anchoring dan mooring
Halaman:
- Memeriksa sekat kedap air secara visual

- Memastikan pompa bilga bekerja dengan baik
-
2. Instalasi Permesinan dan Listrik
- Memastikan bahwa segala permesinan, boiler, pressure vessel serta
perpipaan yang bersangkutan terpasang dengan baik dan aman untuk
meminimalisir resiko terjadinya hal-hal yang tidak diinginkan
terhadap ABK dan kapal.
- Memastikan mesin penggerak utama dan mesin bantu dalam kondisi
baik
- Memastikan terdapat sistem yang dapat dijalankan untuk
membangkitkan kapal dari dead ship condition tanpa bantuan pihak
luar.
- Memeriksa secara umum terhadap permesinan, boiler, sistem-sistem
pneumatic, hydraulic, uap dan instalasi lainnya untuk memastikan
aman dari bahaya kebakaran dan ledakan.
- Memeriksa steering gear utama dan steering gear cadangan beserta
segala perlengkapan dan control system.
- Memastikan bahwa sistem komunikasi antara navigation bridge
dengan steering gear compartment dapat berjalan dengan baik
- Memeriksa ventilasi sekitar area permesinan
- Memeriksa instalasi kelistrikan secara visual dan operasi.
- Memastikan alarm-alarm pada kapal dapat berfungsi dengan baik
- Memastikan bahwa proteksi dan pencegahan terhadap bahaya
kebakaran, ledakan dan kecelakaan kelistrikan dalam kondisi baik dan
berfungsi.
3. Load Line
- Memastikan bahwa kekuatan lambung masih dalam keadaan baik
- Memeriksa garis air kapal dan menentukan perlunya pengecatan serta
penandaan ulang.
- Memeriksa sekat-sekat dan bukaan pada bangunan atas
- Memeriksa saluran pembuangan
- Memeriksa sarana pengamanan kekedapan cargo hatchway dan
hatchway lainnya
- Memeriksa bulwark beserta freeingport
- Memeriksa jalan lintasan bagi ABK seperti gangway, walkway dan
sarana lainnya
- Memeriksa sarana pencegahan kebocoran air melalui pipa dan chain
locker
4. Perlengkapan Sistem Kebakaran

- Memeriksa pompa pemadam, selang, nozzle hydrant dan fire main
Halaman:
berfungsi dengan baik

- Memeriksa secara acak pemadam portable dan non-portable
- Memastikan baju pemadam kebakaran beserta perlengkapannya
lengkap dan dalam kondisi baik
- Memeriksa kesiapan dan perawatan dari sistem pemadam kebakaran
- Memastikan fixed fire fighting system dapat bekerja dengan baik dan
instruksi pemakaian nya telah ditandai dengan jelas
- Memeriksa sistem pendeteksi kebakaran serta sistem alarm kapal
5. Geladak, Pelat Sisi di Atas Garis Air, Palkah

- Melakukan konfirmasi bahwa tidak ada perubahan yang belum di-
approve mengenai hatch coaming, hatch cover dan peralatan
pengamanannya sejak survey terakhir.
- Memeriksa kondisi hatch coaming beserta penegar
- Memeriksa kondisi hatch cover
- Memeriksa kondisi ventilator beserta alat penutup
Dalam annual survey ini terdapat beberapa rekomendasi seperti, valve
disepanjang deck harus dilock agar tidak berbahaya, pintu untuk
emergency exit harus dapat dibuka dari dua arah serta terdapat deformasi
pada bagian starboard kapal.
Gambar Hari Ke-10.XVII Deformasi Gambar Hari Ke-10.XVI Pengecekan

pada starboard kapal Tanto Kurnia II Pintu
Gambar Hari Ke-10.XVIII Valve Gambar Hari Ke-10.XIX

yang tidak terkunci Pengecekan Steering Gear
Halaman:
7.11 Hari Ke-11

NRP 04111540000006 Hari : Hari ke-11 / Senin
Dr. Aries Sulisetyono, S.T.,
MA.Sc, Ph.D
: PT. Jarum Mas
Indonesia
Perusahaan (Persero) Cabang Utama Klas Jenis Survey : Sertifikasi Genset
Tanjung Priok
1. Pak Alfan, Surveyor
DKI Jakarta, 14320
AKTIVITAS
Generator Set Certification
B. Detail Kegiatan
B.1. Load test dengan menggunakan Load Bank
Load Bank adalah suatu alat yang dipakai untuk pengetesan terhadap kemampuan
Halaman:
transformer, battery ataupun genset, ada beberapa macam load bank yang sering kita
temui antara lain load bank yang menggunakan air garam yang biasa disebut dengan
Dummy Load, Load bank yang menggunakan Electric Heater maupun Grid
Resistor.Fungsi Load Bank ini adalah untuk mengetahui seberapa besar kemampuan
Genset atau Transformer sebelum dioperasikan langsung ke beban nyata, selain itu untuk
mengetahui pula apakah ada perubahan kharakteristik pada alat yang di tes tersebut dan
apakah sudah sesuai dengan label kapasitas yang ada atau tidak, misalnya untuk
frequensi apakah dengan semakin tinggi pembebanan frequensi genset apakah bisa tetap
stabil sebagaimana kerja genset tanpa beban, demikian pula dengan tegangannya apakah
masih juga bisa tetap bertahan di titik tegangan yang dikeghendaki, bagaimana pula
dengan sistim tekanan minyak pelumas dan temperatur mesinnya, dengan simulasi tes
beban dengan Load Bank ini perubahan parameter yang terjadi bisa diamati, apakah
perubahan-perubahan variabel hasil tes ini cukup memberikan keamanan yang tinggi
pada mesin itu sendiri dan juga bila kemudian diaplikasikan ke beban riil (nyata) apakah
cukup memenuhi syarat.
Pada pengujian ini beberapa komponen yang diukur adalah :

 RPM Generator Set
 Tekanan Oli
 Temerature Oli
 Temperature Air
terdapat beberapa variasi beban, yaitu 0% untuk catatan kondisi awal. Lalu
divariasikan 25%, 50%, 75%, 100%, dan 110% (overload). Kebetulan beban
maksimal dari spec genset ialah 100 Kw sehingga cukup mudah untuk memberikan
beban dari load bank. Tiap variasi diberi waktu 5 menit terkecuali untuk kondisi
beban penuh diberi waktu 10 menit lalu dicatat hasilnya. Genset dari PT. Jarum Mas
Indonesia dapat di approve oleh BKI dan diberikan steel stamp BKI pada badan
generator set.
C. Dokumentasi
Gambar Hari Ke-11.XX Generator Set Gambar Hari Ke-11.XXI Load Bank PT.
WeiCai yang didistrubisikan oleh PT. Jarum Mas Indonesia
Jarum Mas Indonesia
Halaman:
Gambar Hari Ke-11.XXII Output

Load Bank pada variasi overload.
Gambar Hari Ke-11.XXIII

Konversi beban berdasarkan
variasi
7.12 Hari Ke-12
LAPORAN HARIAN
: Hari ke-12/
NRP 04111540000006 Hari
Selasa
Aries Sulisetyono, S.T., MA.Sc, : 22 Januari
Dosen Pembimbing Tanggal
Ph.D 2019
: PT. Biro
Kerja Praktek KP II Tempat Klasifikasi
Indonesia
Perusahaan (Persero) Cabang Utama Klas Jenis Survey :-
Tanjung Priok
Alamat Tanjung Priok, Jakarta Utara, DKI
1. Pak Rangsang, Surveyor
Jakarta, 14320
Kegiatan Pada hari ini adalahan mengerjakan laporan yang sesuai dengan standart
Biro Klasifikasi Indonesia
Halaman:
7.13 Hari Ke-13

NRP 04111540000006 Hari : Hari ke-13 / Rabu
Aries Sulisetyono, S.T., MA.Sc,
Ph.D
: PT. DKB, Tanjung
Priok
: Survey
Perusahaan (Persero) Cabang Utama Klas Jenis Survey
Penerimaan Class
Tanjung Priok
DKI Jakarta, 14320
AKTIVITAS
Survey Penerimaan Class Kapal Sabuk Nusantara
B. Detail Kegiatan
B.1. Visual Inspection : Welding Check
Kapal Sabuk Nusantara merupakan kapal penumpang yang disiapkan oleh pemerintah
melalui PT. Dok Kodja Bahari untuk mendukung program tol Laut.
BKI selaku biro klasifikasi kapal memiliki kewajiban untuk mengawasi proses
pembangunan dari awal hingga akhir. Adapun lingkup survey kali ini ialah memeriksa
hasil las-lasan pada bracket, stiffner, juga pada beberapa sambungan Block mulai dari
frame 17-25. Dalam proses pemeriksaannya, didapatkan beberapa kesalahan, seperti:
 Individul Pores : merupakan suatu cacat las dimana terdapat lubang ditengah las-
lasan. Hal ini dapat disebabkan karena welder yang tidak teliti dalam
menentukan titik stop and run pada saat pergantian kawat las, atau kawat las
Halaman:
yang digunakan dalam keadaan kotor atau lembab. Untuk mencegah cacat las ini
ialah dengan memastikan kawat las dalam keadaan yang tidak lembab,
mempersiapkan proses pengelasan dengan benar dan pastikan tidak ada pengotor
dalam benda kerja serta menyesuaikan ampere dengan prosedur atau
rekomendasi dari produsen elektroda.
Berdasarkan BKI Vol VI, Rules for Welding (2018), Annex 6 Imperfection in
Welded Joints in Steel acuan untuk surface pores pada saat inspeksi sebagai
berikut :
Bila ditemukan Porosity atau Individuals Pores yang melebihi batas yang
diperbolehkan perlakuan yang harus dilakukan ialah menghilangkan lubang
dengan cara digerindra lalu diperiksa kembali dengan radiographic atau
ultrasonic tes untuk memastikan tidak ada lubang. Lalu kemudian dilas ulang,
selalu mengisi bagian paling dalam dulu, lalu lanjutkan pengelasan secara
konsisten sampai lubangnya tertutup lagi.
 Undercut : ialah sebuah cacat las yang berada pada bagian permukaan atau akar,
bentuk cacat ini seperti cerukan yang terjadi pada base metal atau logam induk.
Cacat las ini disebabkan oleh beberapa hal seperti arus pengelasan yang
digunakan terlalu besar, travel speed atau kecepatan las terlalu tinggi, panjang
busur las terlalu tinggi, posisi elektroda kurang tepat serta ayunan tangan pada
saat pengelasan kurang merata. Untuk mencegah cacat las ini ialah dengan
menyesuaikan ampere dengan rekomendasi pada bungkus elektroda atau wps,
panjang busur diperpendek serta mengelas dengan kemiringan 70-80 derajat.
Welded Joints in Steel acuan untuk Undercut pada saat inspeksi sebagai berikut :
Pada daerah undercut mungkin terdapat kotoran, permukaan yang tidak halus,
atau bahkan oksida yang dapat menyebabkan kerusakan lebih lanjut bila tidak
Halaman:
dibersihkan untuk selanjutnya diperbaiki lasnya. Bersihkan kotoran-kotoran itu

dengan cara digerindra. Secara perlahan agar tidak terkena base metal yang
berdekatan dengan area undercut. Mengingat perbaikan akan memperlebar
ukuran mahkota dibanding yang seharusnya, gunakan arus yang lebih rendah
dan kawat yang cukup untuk menghindari tambahan undercut dan underfill.
 Over Spatter : ialah percikan las yang dalam jumlah banyak dapat dikategorikan
segabai indikasi pengelasan yang tidak semestinya. Hal ini disebabkan oleh
ampere yang terlalu tinggi pada saat mengelas, jarak elektroda dengan base yang
terlalu jauh atau elektroda dalam keadaan yang lembab. Agar tidak terjadi over
spatter maka dalam proses pengelasan arus harus disesuaikan dengan
rekomendasi pada wps, menyesuaikan jarak elektroda dengan base metal sesuai
WPS atau elektroda dioven sesuai handbook.
Welded Joints in Steel acuan untuk Undercut pada saat inspeksi sebagai berikut :
Bila ditemukan spatter, gerindra bagian yang terdapat spatter agar terbebas dari
spatter.
 Las-lasan yang seharusnya sudah dilas tapi ternyata belum
 Belum memasang
bracket ada tempatnya
 Di ujung las-
lasan pada sambungan
bracket dengan stiffner
ataupun dengan deck
beam banyak ditemukan
las-lasan yang belum di
round weld
C. Dokumentasi
Halaman:
Gambar Hari Ke-13.XXV Individual Gambar Hari Ke-13.XXIV Over Spatter

Pores
Gambar Hari Ke-13.XXVI

Pemasangan Bracket yang belum
dilakukan
Gambar Hari Ke-13.XXVII Beberapa

Tempat Yang belum Dilas
Gambar Hari Ke-13.XXVIII Beberapa Sambungan dengan bracket

yang belum di round weld
Halaman:
7.14 Hari Ke-14

: Hari ke-14 /
NRP 04111540000006 Hari
Kamis
Ph.D 2019
: PT. DKB,
Kerja Praktek KP II Tempat Tanjung
Priok
PT. Biro Klasifikasi Indonesia : Class
Perusahaan (Persero) Cabang Utama Klas Jenis Survey Renewal
Tanjung Priok Survey IV
1. Pak Miftah, Surveyor
DKI Jakarta, 14320
AKTIVITAS
Class Renewal Survey – KM. Damai Sejahtera 8
B. Detail Kegiatan
Class renewal survey atau Special survey ialah jenis survey yang dilakukan setiap 5
tahun sekali (setiap berakhirnya masa berlaku sertifikat klasifikasi) dan dilakukan diatas
dok. Namun untuk menghemat biaya pengedokan, Kapal Damai Sejahtera 8 ini
melakukan berbagai pengecekan yang dapat dilakukan diatas air hingga masa docking
datang. Karena sudah sampai ke fase Special Survey IV, yang berarti umur kapal sudah
20 atau lebih maka survey secara keseluruhan akan lebih ketat dan mendalam. Kapal
Damai Sejahtera 8 ini merupakan kapal yang beroperasi di Pulau Sulawesi untuk
mengantarkan bahan bakar seperti Solar, Premium atau Pertalite di kawasan Pulau
Sulawesi. Berikut ialah rangkain kegiatan yang dilakukan :
B.1. Kick Off Meeting
Hari survey tersebut merupakan hari pertama dalam proses class renewal survey.
Untuk mengawali Class renewal survey tersebut, seluruh awak kapal berkumpul
bersama surveyor BKI, beserta representatif owner, kontraktor dan galangan untuk
saling berkenalan dan merencanakan pengerjaan teknis dari survey ini. Rapat
dipimpin oleh surveyor BKI yang juga menjelaskan segala persyaratan-
Halaman:
persyaratan survey secara teknis.

Hal-hal teknis yang dirundingkan dalam kick off meeting ialah penyamaan nama
tanki, karena pada penamaan di gambar asli dan gambar versi chief officer
berbeda, pemberitahuan list survey berdasarkan program ESP, teknis pengecekan,
item-item yang harus dipersiapkan oleh pihak owner maupun kontraktor, serta
menentukan cara melakukan close-up survey
B.2. Close-Up Survey

Close up survey bisa diartikan sebagai survey yang dilakukan “within arm’s reach”
atau dengan jarak maksimal sejauh jangkauan tangan. Close-up survey
diperuntukkan bagi kapal-kapal yang tergolong pada program ESP dan dilakukan
sebagai penambahan survey dari Class Renewal Survey pada umumnya.Adapun
lingkup Class renewal survey IV pada program ESP adalah sebagai berikut:
Selain item-item pada close-up survey, karena ini merupakan Class Renewal
Survey IV maka menurut BKI Vol 1, Rules for Classification an Surveys (2018),
Halaman:
Section 3.B mengenai kebutuhan minimal untuk pemeriksaan fuel oil, lube oil, dan
fresh water tanks sebagai berikut :
Persyaratan tersebut diaplikasikan pada lokasi-lokasi sebagai berikut:

 Seluruh Tanki Cargo
 Seluruh Tanki Ballast
 Seluruh Tanki Fresh Water
 Seluruh Tanki WB
 Tanki Afterpeak
 Tanki Forepick
 Cofferdam
 Slope Tank
 Minimal 1 FOT
Hal-hal tersebut diatur dalam BKI Vol 1, Rules for Classification and Surveys
(2018), Section 4, I. Additional Requirements for Ships with ESP Notations – B.
Oil Tanker.
Survey ini dimulai dengan melakukan inspeksi pada afterpeak tank yang diisi
dengan air tawar, lalu dilanjutkan oleh survey cargo tank 4 dan cargo tank 5
(starboard). Di dalam tanki, surveyor BKI bersama dengan tim UT memeriksa
ketebalan pelat untuk bagian paruh bawah tanki (lower half) dengan
Halaman:
menggunakan ultrasonic thickness gauge. Alat tersebut dapat mengetahui

ketebelan pelat relatif cepat dengan bantuan cairan couplant. Dalam satu lajur
pelat, minimal diambil 2 titik yaitu pada ujung-ujung pelat secara diagonal.
Namun apabila dirasa perlu ditambahkan beberapa titik, surveyor memiliki hak
untuk menambah jumlah titik yang dicek. Semua pengukuran kemudian dicatat
oleh tim UT dalam sebuah diagram yang menggambarkan lokasi titik-titik
tersebut beserta ketebalannya.
Titik-titik pemeriksaan ketebalan diatur lebih dalam pada BKI BKI Vol 1, Rules
for Classification and Surveys (2018), Section 3.D, Thickness Measurements
beserta Annex dan PR 19.
Dari hasil pengukuran ketebalan, pelat pada cargo tank 4 dan 5 telah banyak
mengalami penipisan sampai dengan + 60% khususnya pada daerah bottom. Bagi
pelat yang mengalami penipisan lebih dari 20% maka pelat tersebut wajib diganti
(replating).
Gambar Hari Ke-14.XXX Kapal Gambar Hari Ke-14.XXIX Proses

Damai Sejahtera 8 Kick-off Meeting
Gambar C.6 Penandaan ketebalan

dengan kapur
Fakultas Teknologi Kelautan, ITS Halaman:

Gambar Hari Ke-14.XXXI47 dari 66
Penandaan hasil Ultrasonic Test
dengan kapur
Gambar Hari Ke-14.XXXII

Gambar Hari Ke-14.XXXIII Cargo Tank
Pengukuran Ketebalan dengan
menggunakan Ultrasonic Test
Gambar Hari Ke-14.XXXIV After
Peak tank
7.15 Hari Ke-15

LAPORAN HARIAN
: Hari ke-15/
NRP 04111540000006 Hari
Jumat
Ph.D 2019
: PT. Biro
Indonesia
Tanjung Priok
Halaman:

Jakarta, 14320
Kegiatan Pada hari ini adalahan mengerjakan laporan yang sesuai dengan
standart Biro Klasifikasi Indonesia
7.16 Hari Ke-16

LAPORAN HARIAN
: Hari ke-16 /
NRP 04111540000006 Hari
Senin
Ph.D 2019
: PT. Biro
Indonesia
Tanjung Priok
Halaman:

Jakarta, 14320
Pada proses kerja praktek di Biro Klasifikasi Indonesia Cabang Tanjung Priok,
Minggu terakhir digunakan untuk mengerjakan laporan sertka melakukan asistensi
pada setiap surveyor yang kita ikuti. Setiap surveyor memiliki standart yang berbeda-
beda mengenai laporan. Setelah melakukan asistensi, diakhir asistensi akan dilakukan
ujian oleh setiap surveyor perihal survey yang telah penulis lakukan.
7.17 Hari Ke-17

LAPORAN HARIAN
: Hari ke-17 /
NRP 04111540000006 Hari
Selasa
Ph.D 2019
: PT. Biro
Indonesia
Tanjung Priok
Halaman:

Jakarta, 14320
7.18 Hari Ke-18

LAPORAN HARIAN
: Hari ke-18 /
NRP 04111540000006 Hari
Rabu
Ph.D 2019
: PT. Biro
Indonesia
Tanjung Priok
Halaman:

Jakarta, 14320
7.19 Hari Ke-19

LAPORAN HARIAN
: Hari ke-19 /
NRP 04111540000006 Hari
Kamis
Ph.D 2019
: PT. Biro
Indonesia
Tanjung Priok
Halaman:

Jakarta, 14320
7.20 Hari Ke-20

LAPORAN HARIAN
: Hari ke-20 /
NRP 04111540000006 Hari
Jumat
Aries Sulisetyono, S.T., MA.Sc, : 1 Februari
Ph.D 2019
: PT. Biro
Indonesia
Tanjung Priok
Halaman:

Jakarta, 14320
Pada hari terakhir, kegiatan yang dilakukan selain menyelesaikan laporan serta
mendapat tanda tangan kepala cabang pada laporan ialah berpamitan kepada seluruh
surveyor serta karyawan PT. Biro Klasifikasi Indonesia Cabang Tanjung Priok
Jakarta.
BAB IV
PENUTUP
8 Kesimpulan
Demikian laporan kerja praktik ini disusun berdasarkan pengalaman praktikan
selama mengikuti pembelajaran materi dan kegiatan survey di Biro Klasifikasi
Indonesia. Dari segala kegiatan kerja praktik yang dilakukan, praktikan mendapatkan
banyak pengalaman dan ilmu lapangan yang tidak didapatkan di kuliah. Berikut
merupakan hasil pengamatan dan pengalaman penulis selama mengikuti kegiatan kerja
praktik :
a. Seorang surveyor harus memiliki sikap profesionalitas dalam menghadapi
berbagai masalah dan tantangan pekerjaan di lapangan.
b. Seorang surveyor harus bisa memberikan keputusan dengan tepat atas
permasalahan yang ada di lapangan.
c. Pentingnya mengikuti prosedur safety sebelum melakukan survey.
Halaman:
d. Pemeriksaan dan pengujian yang dilakukan pada survey bangunan baru maupun
bangunan lama serta komponen yang mengacu pada rules BKI.
e. Pentingnya interaksi dan komunikasi yang harus terjalin dengan baik antara pihak
surveyor, owner, dan galangan dalam menyelesaikan masalah.
f. Pentingnya suatu data yang valid sebagai laporan dan dokumen sah suatu kapal.
9 Saran
Setelah mengikuti kerja praktik dengan periode waktu 22 hari kerja, maka
terlihat adanya perbandingan antara teori yang didapatkan selama kuliah dengan ilmu
yang didapatkan saat kerja praktik. Pengetahuan yang tidak didukung dengan adanya
ketrampilan merupakan salah satu hal yang membuat sarjana-sarjana muda tidak siap
menghadapi dunia kerja. Berdasarkan hal inilah, maka praktikan memiliki saran bagi
mahasiswa yang ingin KP selanjutnya, antara lain:
a. Mempersiapkan ilmu-ilmu dasar tentang kapal yang dipelajari selama kuliah lebih
dalam, agar dapat membantu dalam proses penyusunan laporan dan asistensi.
b. Mempersiapkan segala peralatan safety equipment lebih lengkap.
c. Mahasiswa lebih pro-aktif dalam menanyakan segala kegiatan survey kepada
surveyor, agar waktu yang disediakan selama 20 hari dapat bermanfaat dan ilmu
yang didapatkan lebih mendalam.
Halaman:
DAFTAR PUSTAKA
Biro Klasifikasi Indonesia. (2018). Volume I (Rules Classification and Survey),
Jakarta: Biro Klasifikasi Indonesia.
Biro Klasifikasi Indonesia. (2018). Volume II (Rules for Hull - Sea Going Steel Ship),
Biro Klasifikasi Indonesia. (2018). Volume III (Rules For Machinery Installation),
Biro Klasifikasi Indonesia. (2018). Volume IV (Rules For Electrical Installation),
Biro Klasifikasi Indonesia. (2017). Volume V (Rules For Material), Jakarta: Biro
Klasifikasi Indonesia.
Biro Klasifikasi Indonesia. (2018). Volume VI (Rules For Welding), Jakarta: Biro
Klasifikasi Indonesia
Halaman:
LAMPIRAN
Lampiran 1 Form KP-01 “Surat Pengajuan Kerja Praktek”

Lampiran 2 Form KP-03 “Surat Permohonan Kerja Praktek”
Lampiran 3 Form KP-06 “Laporan Mingguan Kerja Praktek”
Lampiran 4 Form KP-07 “Lembar Asistensi Kerja Praktek”
Lampiran 5 “Surat Penerimaan Permohonan Kerja Praktek dari Perusahaan/Instansi”
Lampiran 6 “Sertifikat/Surat Keterangan Selesai Kerja Praktek dari Perusahaan/Instansi”
dst.
Fakultas Teknologi Kelautan, ITS

LAMPIRAN 1
FORM KP-01 “SURAT PENGAJUAN KERJA PRAKTEK”

LAMPIRAN 2
FORM KP-03 “SURAT PERMOHONAN KERJA PRAKTEK”

LAMPIRAN 3
FORM KP-06 “LAPORAN MINGGUAN KERJA PRAKTEK”

LAMPIRAN 4
FORM KP-07 “LEMBAR ASISTENSI KERJA PRAKTEK”

LAMPIRAN 5
“SURAT PENERIMAAN PERMOHONAN KERJA PRAKTEK DARI
PERUSAHAAN/INSTANSI”

LAMPIRAN 6
“SERTIFIKAT/SURAT KETERANGAN SELESAI KERJA PRAKTEK
DARI PERUSAHAAN/INSTANSI”

Laporan Kerja Praktek PT. Biro Klasifikasi Indonesia Cabang TJ Priok

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Kerja Praktek PT. Biro Klasifikasi Indonesia Cabang TJ Priok

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTEK – MN 141381

PT. BIRO KLASIFIKASI INDONESIA CABANG TJ PRIOK

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN

Nama : Wirya Dharmata

Menyetujui, Surabaya, .............................

Aries Sulisetyono, S.T., M.A.Sc., Ph.D. Wirya Dharmata

Dedi Budi Purwanto, S.T., M.T.

LAPORAN KERJA PRAKTEK

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Surabaya, 20 Maret 2019

LAPORAN KERJA PRAKTEK

LAPORAN KERJA PRAKTEK

LAPORAN KERJA PRAKTEK

LAPORAN KERJA PRAKTEK

LAPORAN KERJA PRAKTEK

LAPORAN KERJA PRAKTEK

kapal-kapal tersebut diklasifikasikan oleh biro klasfikasi nasional yang lebih

5 TUGAS & FUNGSI PERUSAHAAN

LAPORAN KERJA PRAKTEK

b. Survey bangunan yang sudah jadi

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Adalah survey yang diadakan kapanpun ketika ada kerusakan

LAPORAN KERJA PRAKTEK

6 STRUKTUR ORGANISASI PERUSAHAAN

Gambar 2. 1 bagan perusahaan PT Biro Klasifikasi Indonesia (Persero)

Gambar 2.1 menunjukan struktur organisasi PT Biro Klasifikasi Indonesia.

LAPORAN KERJA PRAKTEK

7.1 Hari ke-1

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Lambung dan instalasi mesin dibangun dibawah pengawasan dan sesuai

Lambung dan instalasi mesin dibangun dibawah pengawasan dan sesuai

5. Anchoring equipment symbol

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Kapal tidak mempunyai perlengkapan jangkar. contoh: pontoon.

LAPORAN KERJA PRAKTEK

LAPORAN KERJA PRAKTEK

7.3 Hari ke-3

LAPORAN KERJA PRAKTEK

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Adalah survey yang dilakukan sebelum mengkonversi baik itu lambung

LAPORAN KERJA PRAKTEK

11. Inwater Survey

7.4 Hari ke-4

LAPORAN KERJA PRAKTEK

B.1. Scantling Check

Gambar Hari ke-4.II

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Jl. Yos Sudarso No. 38-40, Tanjung

LAPORAN KERJA PRAKTEK

pada weld metal, dapat berada pada permukaan maupun didalamnya.

B.2. Fit-up Joint Check

LAPORAN KERJA PRAKTEK

7.6 Hari ke-6

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Hasil dari penetrant test menunjukkan bahwa terdapat indikasi melingkar

Fakultas Teknologi Kelautan, ITS Halaman:

Gambar Hari ke-6.VI Proses

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Gambar Hari ke-6.VII Proses

LAPORAN KERJA PRAKTEK

7.7 Hari ke-7

LAPORAN KERJA PRAKTEK

LAPORAN KERJA PRAKTEK