KATA PENGANTAR
Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan rahmat, taufik, dan
hidayah-Nya sehingga Praktikan dapat menyelesaikan Kerja Praktik 1 di PT. Ben Santosa,
Kamal. Dalam penyelesaian serangkaian Kerja Praktik 1, dibuatlah Laporan Kerja Praktik ini
yang membahas mengenai prosedur yang dilakukan dalam proses New Shipbuilding.
Pembuatan Laporan Kerja Praktik ini tidak terlepas dari bantuan berbagai pihak yang
berkenan meluangkan waktunya untuk membimbing Praktikan selama ini.
Pada kesempatan ini Praktikan ingin mengucapkan terima kasih kepada pihak-pihak
yangmembantu, memberikan bimbingan dan arahan selama pelaksanaan Kerja Praktik 1 ini,
yang terdiri atas:
1. Bapak Prof. Dr. Ir. Heri Supomo, M.Sc..selaku Dosen Wali dan Dosen Pembimbing
Kerja Praktik yang telah membimbing Praktikan dalam pengerjaan laporan kerja praktik
ini;
2. Para jajaran seluruh karyawan PT. Ben Santosa yang telah membimbing Penulis di
lapangan dalam melakukan Kerja Praktik 1 ini;
3. Orang tua dan Keluarga yang telah mendoakan dan merestui Penulis untuk dapat
melaksanakan Kerja Praktik 1 ini;
4. Dan seluruh pihak lainnya yang tidak dapat Praktikan sebutkan satu persatu.
Praktikan menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari kesempurnaan, oleh karena itu,
Praktikan mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari semua pihak terhadap
substansidi dalam Laporan Kerja Praktik 1 ini. Praktikan berharap agar Laporan Kerja Praktik
1 ini dapat bermanfaat bagi pembaca.
Surabaya, 22 September 2022
Halaman:
Fakultas Teknologi Kelautan, ITS 11
DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN
Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111
Telp/Fax: 031 596 4182, Email: tperkapalan@its.ac.id
http://www.its.ac.id/tkapal
PROPOSAL KERJA PRAKTEK / MAGANG
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR.................................................................................................................i
DAFTAR ISI..............................................................................................................................ii
DAFTAR GAMBAR.................................................................................................................iii
BAB 1.........................................................................................................................................1
PENDAHULUAN......................................................................................................................1
1.1 Latar Belakang..................................................................................................................1
1.2 Tujuan..........................................................................................................................2
1.2.1 Umum........................................................................................................................2
1.2.2 Khusus.......................................................................................................................2
1.3 Ruang Lingkup.................................................................................................................2
BAB 2.........................................................................................................................................4
TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN/INSTANSI....................................................................4
2.1 Sejarah Perusahaan/Instansi.............................................................................................4
2.2 Lokasi Perusahaan/Instansi...............................................................................................5
2.3 Tugas dan Fungsi Perusahaan/Instansi.............................................................................5
2.4 Struktur Organisasi Perusahaan/Instansi...........................................................................6
BAB 3.........................................................................................................................................9
KEGIATAN KERJA PRAKTEK...............................................................................................9
3.1 Proses Persiapan Produksi Kapal......................................................................................9
3.2 Proses Produksi Kapal....................................................................................................15
3.3 Pemasangan Kelengkapan Kapal....................................................................................24
3.4 Proses Pemasangan Propulsi...........................................................................................33
3.5 Finising Produksi dan Test pada Bangunan Baru...........................................................38
BAB 4.......................................................................................................................................48
PENUTUP................................................................................................................................48
4.1 Kesimpulan.....................................................................................................................48
4.2 Saran...............................................................................................................................49
LAMPIRAN..............................................................................................................................50
DAFTAR GAMBAR
GAMBAR 2.1 LOGO PT. BEN SANTOSA..........................................................................................4
GAMBAR 2.2 LOKASI PERUSAHAAN TAMPAK MAPS................................................................5
GAMBAR 2.3 STRUKTUR ORGANISASI PT. BEN SANTOSA.......................................................6
GAMBAR 3.1 AIRLESS SPRAY........................................................................................................10
GAMBAR 3.2 ALAT LASER CUTTING PLASMA..........................................................................10
GAMBAR 3.3 HASIL DARI LASER CUTTING...............................................................................12
GAMBAR 3.4 MESIN BENDING......................................................................................................13
GAMBAR 3.5 HASIL PELAT YANG SUDAH DI BENDING..........................................................14
GAMBAR 3.6 LAS GMAW................................................................................................................14
GAMBAR 3.7 KAPAL KPLP..............................................................................................................16
GAMBAR 3. 8 BERDISKUSI BERSAMA BAPAK RUSMILAN DARI DIVISI DESAIN...............16
GAMBAR 3. 9 TIANG MAST KAPAL KPLP...................................................................................21
GAMBAR 3. 10 MAIN ENGINE KAPAL KPLP................................................................................24
GAMBAR 3. 11 LEAFLET VOLVO PENTA D8-550........................................................................26
GAMBAR 3. 12 MAIN ENGINE YANG SUDAH DI INSTAL.........................................................27
GAMBAR 3. 13 CENTRIFUGAL PUMP PADA AFTERPEAK........................................................28
GAMBAR 3. 14 OIL WATER SEPARATOR PADA MAIN ENGINE..............................................28
GAMBAR 3. 15 NAMPAK OIL WATER SEPARATOR PADA BILGA..........................................29
GAMBAR 3. 16 FILLING DAN SOUNDING SISTEM.....................................................................30
GAMBAR 3. 17 GOOSNECK DAN AIR VENT HEAD....................................................................30
GAMBAR 3. 18 ALAT PENGHUBUNG SHORE..............................................................................31
GAMBAR 3. 19 MARINE WATERTIGHT JOINT BOX...................................................................32
GAMBAR 3. 20 EXHAUST HOSE.....................................................................................................32
GAMBAR 3. 21 BAGIAN STERNTUBE YANG TELAH DIBERSIHKAN.....................................33
GAMBAR 3. 22 PEMASANGAN BOSSCAP DIUJUNG SHAFT SETELAH PROPELLER......................33
GAMBAR 3. 23 RUDDER DESAIN...................................................................................................35
GAMBAR 3. 24 RUDDER YANG TELAH TERPASANG................................................................36
GAMBAR 3. 25 PENEMPATAN ROLLER BEARING PADA FLANGE.........................................37
BAB 1
PENDAHULUAN
Mahasiswa yang melakukan kerja praktek harus di instansi yang sesuai dengan
departemen yang di ambilnya supaya apa yang di pelajari di kampus bisa di terapkan di
lingkungan kantor di tempat melakukan kegiatan Kerja Praktik, dan ini merupakan sarana
untuk mengenalkan mahasiswa pada lingkungan kerja. Kerja Praktik merupakan kegiatan
akademik yang dilakukan oleh mahasiswa dengan melakukan observasi di lapangan
secara langsung pada lembaga atau instansi yang relevan dengan pendidikan yang
ditempuh mahasiswa dalam perkuliahan.
Salah satu cara untuk mewujudkan program tersebut adalah dengan melaksanakan
Kerja Praktik yang merupakan salah satu program yang ada di Institut Teknologi Sepuluh
Nopember, Kerja Praktik merupakan program yang wajib diikuti oleh mahasiswa
semester VI khususnya di Fakultas Teknologi Kelautan, Departemen Teknik Perkapalan
untuk sebagai persyaratan kelulusan.
PT. Ben Santosa merupakan badan usaha swasta yang bergerak dibidang
pembangunan kapal baru, pemeliharaan dan perbaikan, (docking) kapal dengan Kantor
Pusat di Nilam, Surabaya. Diharapkan dengan dilakukannya kegiatan Kerja Praktik ini
mahasiswa dapat langsung belajar mengenai bidang perkapalan khususnya pada New
Shipbuilding sesuai dengan topik yang diambil oleh mahasiswa.
1.2 Tujuan
Dari latar belakang yang dijelaskan di atas, maka praktikan dapat memberitahukan tujuan
umum dan khusus dari kerja praktek ini sebagai berikut:
1.2.1 Umum
1. Terciptanya suatu hubungan yang sinergis, jelas dan terarah antara dunia perguruan
tinggi dan dunia kerja sebagai pengguna output-nya;
2. Membuka wawasan mahasiswa agar dapat mengetahui dan memahami aplikasi
ilmunya di dunia industri pada umumnya serta mampu menyerap dan berasosiasi
dengan dunia kerja secara utuh;
3. Menumbuhkan dan menciptakan pola berpikir konstruktif yang lebih berwawasan
bagi mahasiswa;
1.2.2 Khusus
3. Untuk memenuhi beban Satuan Kredit Semester (SKS) yang harus ditempuh sebagai
persyaratan akademis di Departemen Teknik Perkapalan FTK – ITS;
Kegiatan yang menjadi ruang lingkup pada saat Kerja Praktek jenis Bangunan Baru adalah
sebagai berikut,
1. Pengenalan Perusahaan dan Workshop:
BAB 2
hingga 5000 DWT. Saat ini, pada cabang Kamal masih terus dikembangkan agar dapat
menampung lebih banyak kapal.
PT. Ben Santosa Kamal sendiri berlokasi di Jalan Raya Kamal 1, Kabupaten
Bangkalan. Lebih tepatnya PT. Ben Santosa berbatassan dengan PT. Gapura Shipyard di
bagian Barat, berbatasan dengan Pelabuhan Kamal di bagian Timur, berbatasan dengan
Teluk Lamong dibagian Selatan dan berbatasan dengan Eks Stasiun Kamal di bagian Utara.
Dalam menjalani tugas dan fungsi dari perusahaan. Galangan memiliki visi dan misi yang
harus dicapai untuk merealisasikannya. Visi dari PT. Ben Santosa sendiri adalah menjadi
galangan kapal pertama dan utama karena kualitas dan pelayanan dapat dipercaya oleh
pelayaran dan masyarakat dibidang perkapalan. Untuk mendapat tujuan dari visi yang
dijelaskan PT. Ben Santosa juga memiliki misi yang harus dijalankan seperti :
- Bekerja sesuai standart dan prosedur yang diterapkan dan berlaku umum untuk
menjamin kualitas produk adalah komitmen setiap personal
- Mentransformasikan factor produksi (material, alat produksi, tenaga kerja, sistem dan
teknologi) secara efektif, efisien untuk menghasilkan produk jasa dengan biaya yang
optimal.
- Bekerja dengan mengutamakan keselamatan dan kesehatan kerja pada setiap proses
kegiatan yang menjadi tanggung jawab setiap orang.
- Bersifat terbuka dan selalu berharap masukan dari customer sebagai catatan dan
koreksi untuk perbaikan layanan berikutnya.
- Menanamkan dan meningkatkan sikap profesionalisme setiap personal untuk dapat
bekerja secara mandiri dan professional dibidangnya.
Seperti yang dapat dilihat pada Gambar 2.1 merupakan struktur organisasi PT.
Ben Santosa Kamal.
Dalam menjalankan peran masing-masing struktur terdapat beberapa jabatan atau posisi.
Jabatan pada struktur organisasi bermacam-macam, tergantung skala, kebutuhan, dan
jenis perusahaan.
1. Direktur Utama
2. Direktur
3. Manager Produksi
4. Manager Pemasaran
Bagian pemasaran adalah bagian yang mengatur semua hal yang berhubungan dengan
promosi perusahaan, yang mengurus semua administrasi yang bersangkutan dengan
kebutuhan pemasaran. Manajer pemasaran akan membawahi divisi administrasi
pemasaran dan kalkulasi.
5. Manager Keuangan
perihal pembiayaan dan keuangan. Peran manajer keuangan akan dibantu oleh
beberapa divisi yang dibawahinya seperti divisi akunting, kasir dan pajak.
Bertanggung jawab saat ada proyek dalam pembuatan kapal baru di galangan. Kepala
bagian divisi ini akan membawahi beberapa sub divisinya seperti design engineering,
pimpro dan adm proyek.
Bertanggung jawab atas setiap proses reparasi kapal, baik karyawannya, proyek yang
dikerjakan, maupun jadwal pengerjaan. Kepala bagian ini akan membawahi pimpro.
KA. Mesin, dan adm proyek.
Mengontrol dan bertanggung jawab atas setiap sarana dan prasarana yang ada
digalangan kapal. Tugas tugas kepala bagian saran dan pengembangan akan dibantu
oleh sub divisi dibawahnya seperti KA. Listrik, KA. Pipa, KA. Lab, dan dockmaster.
BAB 3
A. Blasting
Blasting adalah proses penyemprotan material berupa pasir silika atau steel grit dengan
tekanan tinggi pada suatu permukaan dengan tujuan untuk menghilangkan material
kontaminasi seperti karat, cat, garam, oli, dan lain-lain. Selain itu, tujuan dari blasting ialah
untuk membuat profile (kekasaran) pada permukaan metal agar dapat mencapai tingkat
perekatan yang baik antara permukaan metal dengan bahan pelindung, misalnya cat. Tingkat
kekasarannya dapat disesuaikan dengan ukuran variasi pasir serta tekanan. Perlu diketahui
bahwa keberhasilan suatu pengecatan sangat tergantung pada tingkat kebersihan dan tingkat
perekatan antara cat dan permukaan serta tingkat kepadatan dan perataan dari cat itu sendiri.
Keuntungan dalam melakukan blasting adalah :
1. Membersihkan permukaan material (besi) dari kontaminasi seperti karat, tanah,
minyak, cat, garam dan lainnya.
3. Membuat profile (kekasaran) pada permukaan metal sehingga cat lebih melekat.
PT. Ben Santosa memakai mesin Blasting manual untuk menyiapkan material yang
digunakan untuk pembangunan kapal seperti yang dapat dilihat pada Gambar 3.1.
Steel grit yang dipakai oleh mesin ini ialah steel grit dengan tipe kekasaran SA 2.5 yang
secara umum digunakan untuk melakukan blasting kepada raw material di seluruh galangan
kapal. Mesin Blasting yang dimiliki oleh PT. Ben Santosa ini dihubungkan dengan mesin
spray yang secara langsung melapisi material hasil blasting dengan menyemprotkan cat dan
mesin dryer yang mengeringkan cat tersebut.
B. Cutting
Pemotongan (cutting) merupakan tahapan fabrikasi setelah penandaan dimana
pemotongan dilakukan mengikuti kontur garis marking dengan toleransi sebagaimana yang
4. Kerf, digunakan untuk mengatur besarnya ukuran yang dihasilkan oleh mesin CNC
C. Bending
Bending merupakan jenis perlakuan material dengan cara memberi tekanan pada bagian
tertentu sehingga terjadi deformasi plastis pada bagian yang diberi tekanan. Sedangkan proses
bending merupakan proses penekukan atau pembengkokkan menggunakan alat bending
manual maupun menggunakan mesin bending. Jenis - jenis bending yang dilakukan pada
pelat:
1. Bendingan Lurus
Bendingan lurus adalah bendingan yang hasil bendingnya berbentuk garis atau lurus.
2. Bendingan Radius
Mesin Bend lurus (Gambar 3. 4) digunakan untuk membengkokkan pelat atau profil
dengan memberi tekanan pada titik tertentu pada pelat yang akan dibengkokkan sesuai
kebutuhan. Pelat yang akan dilakukan bending diikat dengan rantai lalu rantai tersebut
dikaitkan pada kail yang terdapat pada gantry crane yang ada didalam bengkel dan pelat
diangkat menuju mesin bending. Pelat akan mengikuti bentuk roll yang telah diatur
bentuknya. Setelah pelat telah melewati mesin bend maka pelat diangkat lagi menggunakan
gantry crane untuk diletakan di lantai. Kemampuan mesin dapat menghasilkan pelat
berbentuk L dengan jumlah 50-60 buah/jam dan dapat dilihat pada Gambar 3. 5.
Menurut pengertiannya sendiri las GMAW merupaakan salah satu jenis proses
Pengelasan atau penyambungan bahan logam yang menggunakan sumber panas dari energi
listrik yang dirubah atau dikonversi menjadi energi panas, pada proses Las GMAW ini
menggunakan kawat las yang digulung dalam suatu roll dan menggunakan gas sebagai
pelindung logam las yang mencair saat proses pengelasan berlangsung.
Proses pengelasan GMAW ini terjadi karena adanya perpindahan ion anoda dan katoda
pada base metal dan logam pengisi sehingga menyebabkan timbulnya energi panas yang
menyebabkan logam induk dan filler metal mencair.
Pelaksanaan kerja praktik di PT. Ben Santosa secara garis besar dibagi menjadi banyak
departemen yang melakukan pekerjaannya masing-masing. Untuk menjamin standar kualitas
dan mutu dari layanan galangan, maka galangan mengadakan suatu bagian yang bertanggung
jawab atas Facility, Safety and Quality yaitu bagian Quality Control(QC). QC bertugas untuk
melakukan pengecekan dan mengontrol produk ataupun pelayanan yang memiliki kualitas
terjamin. Dalam hal ini, QC melakukan pengujian dan pemeriksaan kepada kapal-kapal yang
baru dibangun di galangan PT. Ben Santosa, sehingga kapal dapat memenuhi persyaratan
kelas dan syahbandar.
QC terdiri dari beberapa orang yang melakukan pengujian pada berbagai jenis pekerjaan
yang dilakukan sesuai dengan pembagian divisi pada kapal tersebut. Pada minggu pertama
praktikan menuju warehouse galangan kapal dimana dijadikan tempat untuk proses
pembangunan kapal KPLP. Kondisi pembangunan kapal sudah mencapai tahap erection
dilanjutkan dengan proses outfitting dan pemasangan main engine kapal. Namun pada
kegiatan ini praktikan juga memastikan setiap prosesnya secara detail.
Observasi dimulai pada bangunan baru yang mana bangunan baru tersebut merupakan
proyek dari Kesatuan Penjagaan Laut dann Pantai (KPLP), yaitu 2 kapal patrol yang sudah
pada tahap Erection dan sedang pada tahap Outfitting seperti yang dapat dilihat pada
Gambar 3.7.
blok merupakan bagian superstructure. Kapal KPLP terbuat dari bahan alumunium dengan
tujuan agar lebih ringan dan mudah dalam perawatan karena lebih awet daripada baja, juga
memiliki panjang 17 meter dengan lebar 4 meter, kecepatan dinas 24 knot, dan memakai
cooling system terbuka.
Bahan bakar di kapal umumnya MFO (marine fuel oil) dan atau MDO (marine
diesel oil). Kedua jenis bahan bakar ini mempunyai tankinya sendiri alias terpisah.
Lubricating oil (LO) atau minyak lumas sangat penting peranannya untuk merawat
agar komponen mesin bekerja dengan maksimal dan mencapai usia pakai yang sesuai.
Air tawar digunakan untuk keperluan akomodasi dan sitem pendingin mesin (fresh
water cooling).Tanki air tawar terletak di depan (Fore Peak Tank) dan di belakang
(After Peak Tank). Air tawar diisi di pelabuhan via instalasi darat, mobil tanki, atau
tongkang air.
Ada kapal yang dilengkapi dengan tanki air minum yang terpisah dari tanki air
tawar. Air dalam tanki ini bisa langsung diminum, tidak perlu dimasak/dididihkan lagi.
Kondisi bagian dalam tankinya tentu saja harus memenuhi persyaratan untuk
menyimpan air minum.
Tanki-tanki ballast adalah tanki double bottom di kanan kiri kapal. Tanki-tanki ini
diisi air laut. Air ballast diisi (ballasting) atau dibuang (deballasting) untuk beberapa
alasan:
Mengoreksi kemiringan
Mengatur trim
6. Tanki Sludge
Sludge tank adalah tempat menampung minyak kotor. Sebagai limbah, minyak
kotor dapat diturunkan di fasilitas penampungan di darat, atau dibuang di laut setelah
melalui perlakuan dan sesuai dengan peraturan.Tinggi sludge tank tidak kurang dari
400mm dan mempunyai kemiringam lantai minimal 15 derajat.
7. Tanki Bilga
Bilge tank atau tanki got terdapat di kamar mesin, menampung air kotor dan
bocoran oli. Air got berminyak ini harus diproses di pesawat OWS untuk dapat
dibuang ke laut atau ke fasilitas penampungan di darat.
8. Tanki Hydrolic
Tanki hydrolic menyimpan minyak hydrolic untuk sytem hydrolic. Misalnya pada
mesin kemudi (steering gear) atau cargo winch.
B. Teori Desain Kapal
Proses membuat desain kapal adalah proses yang berulang-ulang, dimana harus melewati
setiap tahapan. Desain ini digambarkan dalam spiral design. Spiral design membagi proses
menjadi 4 bagian :
1. Concept Design
Desain sebuah kapal tidak akan terwujud begitu saja tanpa adanya owner requirement.
Konsep desain kapal sendiri merupakan tahapan lanjutan setelah adanya Owner
Requirement. Konsep desain kapal adalah tugas atau misi desainer untuk mendefinisakn
sebuah objek untuk memenuhi persyaratan misi dan mematuhi kendala atau permasalahan
yang ada. Pada pengerjaan kapal KPLP, pihak galangan menyerahkan tugas ini kepada
desainer diluar perusahaan untuk menjelaskan gambaran besar pembangunan kapal KPLP.
2. Preliminary Design
Preliminary design adalah teknis lebih lanjut untuk memberikan detail pada konsep
desain. Yang dimaksud detail meliputi fitur yang memberikan dampak signifikan pada
kapal, termasuk juga pendekatan awal biaya. Contohnya :perhitungan kekuatan
memanjang, pengembangan bagian midship, perhitungan yang lebih akurat mengenai
berat dan titik berat kapal, sarat, stabilitas, dll.
3. Contract design
Tahap ini adalah tahap lanjutan dimana pengembangan perancangan kapal dalam
bentuk yang lebih mendetail yang memungkikan pembangunan kapal harus memahami
kapal yang akan dibuat dan mengestimasi secara akurat seluruh biaya kapal. Tujuan
utamanya adalah pembuatan dokumenn yang mendeskripsikan kapal, menjadi dasar dalam
kontrak atau pembangunan antara pemilik kapal dengan pihak galangan. Komponen dari
contract drawing :
- Arrangement drawing
- Structural detail
- Propulsion arrangement
- Machinery selection
- Propeller selection
- Generator selection
- Electrical selection
4. Detail Design
Detail design merupakan tahap terakhir dari proses mendesain kapal. Tahapan ini
mencakup semua rencana dan perhitungan yang diperlukan untuk proses konstruksi dan
operasional kapal.
C. Metode Desain Kapal
Secara umum metode yang digunakan untuk proses desain sebuah kapal antara lain:
Selain itu kapal ini juga memakai sistem konstruksi melintang yang mana penegar
terdapat pada bagian deck, side dan bottom kapal, walaupun juga terdapat penumpu secara
longitudinal. Jenis konstruksi kapal sendiri dibagi menjadi 3, yaitu:
1. Konstruksi melintang, yaitu konstruksi yang penguat utama baik dari bottom, side, dan
deck dipasang secara melintang kapal. Ukuran kapal yang direkomendasikan untuk
menggunakan sistem konstruksi melintang yaitu L < 90 m.
2. Konstruksi memanjang, yaitu konstruksi yang penguat utama baik dari bottom, side¸
dan deck dipasang secara memanjang kapal. Ukuran kapal yang direkomendasikan
3. Konstruksi campuran, yaitu konstruksi yang penguat utama pada side dipasang secara
melintang kapal dan pada bottom dan deck dipasang secara memanjang kapal. Ukuran
kapal yang direkomendasikan untuk menggunakan sistem konstruksi melintang yaitu
90 m ≤ L ≤ 100 m.
Tiang mast merupakan salah satu bangunan dikapal yang berguna sebagai penentu
arah, posisi dan jenis kapal pada malam hari. Pada tiang mast juga terdapat regulasi-
regulasi yang mengatur peletakan maupun sudut jangkauan untuk penerangan, yang mana
nantinya berguna untuk kapal lain. Regulasi-regulasi tersebut diatur pada COLREGS yang
diadopsi KP2K oleh pemerintah Indonesia. Komponen-Komponen pada Tiang Mast:
Masthead light merupakan lampu navigasi berwarna PUTIH yang terletak didepan
dan belakang kapal yang sinarnya membentuk sudut 225 º kearah depan dan dapat dilihat
sampai sudut 22.5º pada arah samping kearah belakang. Lampu ini pada umumnya satu
unit diletakkan didepan dan satu lagi diletakkan dibelakang, dimana keduanya pada posisi
centre line kapal. Mast head light belakang tingginya tidak boleh kurang 4.5 m diatas mast
head light depan, sedangkan jarak mast head light depan dan mast head light belakang
tidak boleh kurang dari ½ Loa tetapi tidak perlu > 100 m. Masthead light ini dinyalakan
mulai matahari terbenam hingga matahari terbit dan dari matahari terbit hingga terbenam
ketika kapal dalam jarak pandang terbatas. Masthead lights kadang kadang disebut juga
dengan “steaming lights” karena lampu ini hanya dipasang pada kapal berpenggerak
(power-driven vessel).
2. Sidelight
Side light adalah lampu navigasi berwarna MERAH untuk bagian kapal sebelah kiri
(port sidelight) dan warna HIJAU bagian kapal sebelah kanan (starboard sidelight), yang
dipasang disisi kapal dengan ketinggian sama dengan navigation bridge deck dan sudut
sinar 112.5 derajat ke arah depan dan dapat dilihat sampai sudut 22.5º pada arah samping
kearah belakang. Untuk kapal yang panjangnya kurang dari 20 m, lampu lambung atau
side light dapat digabungkan dalam satu lentera yang diletakkan pada garis tengah depan
dan belakang kapal. Sidelight atau lampu lambung ini dinyalakan mulai matahari terbenam
hingga matahari terbit dan dari matahari terbit hingga terbenam ketika kapal dalam jarak
pandang terbatas.
3. Sternlight
Lampu buritan adalah lampu navigasi berwarna PUTIH yang dipasang di buritan
kapal dapat dilihat dari belakang, membentuk sudut 135 º (67.5 º kearah port side dan 67.5
º kearah starboard side). Pada tugboat lampu buritan dipasang pada tiang navigasi
menghadap buritan kapal (arah belakang kapal) dengan sudut sinar 135 derajat, tinggi
vertikal pada jarak 15 ft (4.536 m) lebih rendah dari lampu jangkar. Sternlight atau lampu
buritan ini dinyalakan mulai matahari terbenam hingga matahari terbit dan dari matahari
terbit hingga terbenam ketika kapal dalam jarak pandang terbatas. Lampu buritan ini selain
disebut dengan sternlight terkadang juga disebut disebut “overtaking light”.
4. Anchorlight
Anchorlight atau lampu jangkar adalah lampu isyarat yang berfungsi memberikan
isyarat pada waktu malam hari bahwa kapal sedang labuh jangkar. Anchorlight ada dua,
yaitu anchor light depan yang diletakkan di ujung tiang mast di haluan dan sekurang
kurangnya 6 m di atas fore castle deck. Anchor light belakang diletakkan di buritan dengan
ketinggian tidak boleh kurang 4.5 m dibawah anchor light depan. Kedua lampu tersebut
dapat dilihat dari segala arah secara horizontal dan masih dapat dilihat pada jarak tidak
boleh kurang dari 3 mil laut. Untuk tugboat, karena hanya mempunyai satu tiang mast,
maka lampu jangkar dipasang pada ujung tiang lampu navigasi kapal (tiang mast). Lampu
labuh jangkar ini berwarna PUTIH dan mempunyai sudut sinar 360 derajat dengan tinggi
vertikal lebih dari 6 meter.
5. Towing light
Towing light adalah lampu isyarat berwarna kuning dan yang menandakan bahwa
pada saat itu kapal sedang menarik atau ditarik. Lampu tunda atau towing light harus
ditempatkan sedekat mungkin di buritan yang dapat dilihat dari belakang, membentuk
sudut 135 º (67.5 º kearah port side dan 67.5 º kearah starboard side). Pada tugboat lampu
ini umumnya diletakkan satu tiang dengan tiang mast dan terletak dibawah mast head light
tersebut menghadap buritan kapal.
Lampu navigasi ini memberikan isyarat bahwa kapal membawa muatan atau sedang
membongkar dan memuat muatan yang berbahaya. Lampu ini dipasang pada sisi kiri tiang
lampu navigasi dengan sudut sinar 360 derajat dan berwarna MERAH yang berkedip
Lampu navigasi ini berfungsi memberikan isyarat bahwa kapal dalam keadaan tidak
dikendalikan. Lampu navigasi ini dipasang pada sisi kiri tiang lampu navigasi ( Masthead )
dengan sudut sinar 225 derajat dan berwarna MERAH. Lampu NUC ini terdiri 2 lampu
berwarna merah yang dipasang pada tiang mast dan jarak kedua lampu tidak boleh kurang
dari 2 m.
8. Immigration Light
Lampu imigrasi adalah lampu navigasi yang memberikan isyarat bahwa kapal akan
atau sedang melakukan cek in/out imigrasi dari/ke laut negara lain. Lampu navigasi ini
dipasang di sisi kanan tiang lampu dengan warna HIJAU.
Main engine sendiri merupakan mesin utama untuk penggerak kapal.Untuk jenis main
engine yang dipakai pada kapal ini adalah diesel engine seperti yang dapat dilihat pada
Gambar 3.10. Pada kapal KPLP menggunakan main engine dari Volvo Penta D8-550 dengan
leaflet yang dapat dilihat pada Gambar 3.11 . Dapat dilihat dari leaflet mesin ini
menggunakan seawater cooling system yang berarti pendinginan mesin ini menggunakan air
laut dengan coolant system yang disiapkan untuk jalur keluar air.
Selain diesel engine pada industri maritim ada beberapa jenis main engine yang
dipakai antara lain:
Kapal dengan motor penggerak utama mesin uap torak (Reciprocating Steam
Engine)
Kapal dengan motor penggerak utama turbine uap (Marine steam turbine)
1. Yaitu Langkah Hisap (suction stroke): piston bergerak turun dari TMA (Titik Mati
Atas) ke TMB (Titik Mati Bawah), Intake Valve akan terbuka untuk menghisap
udara yang masuk ke dalam ruang pembakaran (cylinder).
2. Yaitu Langkah Kompresi (compression stroke): piston akan bergerak naik dari
TMB (Titik Mati Bawah) ke TMA (Titik Mati Atas), Intake Valve dan Exhaust
Valve akan tertutup, lalu udara di dalam ruang pembakaran dimampatkan hingga
mencapai tekanan tertentu.
3. Yaitu Langkah Usaha (expansion stroke): terjadi pembakaran atau ledakan dari
proses kompresi udara dan pengabutan bahan bakar di ruang pembakaran, sehingga
piston akan bergerak Turun dari TMA (Titik Mati Atas) ke TMB (Titik Mati
Bawah), Intake Valve dan Exhaust Valve yang masih tertutup.Karena di dalam
silinder akan mencapai suhu tinggi di akhir langkah kompresi bahan bakar yang
dikabutkan melalui pengabut yang secara otomatis akan menyala dan terbakar.
Pembakaran akan menciptakan tekanan dan suhu di dalam silinder akan
mendongkrak torak ke bawah yang menghasilkan mekanisme luar.
4. Yaitu Langkah Buang (exhaust stroke): piston akan bergerak naik ke TMB (Titik
Mati Bawah) ke TMA (Titik Mati Atas), Exhaust Valve akan terbuka, sedangkan
Intake Valve tertutup.Katup hisap tertutup sehingga gas bakar di dalam silinder
akan terbuang keluar melalui katub pembuangan.
Namun pada penerapannya baik sistem pendingin terbuka maupun tertutup memiliki
Pada kapal yang kami observasi ini menggunakan 2 main engine dengan tenaga
mencapai 550 hp dengan kecepatan jelajah 24 knot sesuai dengan permintaan dari owner
kapal. Selain itu kapal ini menggunakan wet exhaust system. Exhaust system sendiri ada 2
yaitu:
Dry exhaust system merupakan exhaust system dengan buangan berupa gas dan
biasanya cerobong menghadap ke atas
Wet exhaust system merupakan exhaust system dengan buangan berupa campuran
air dan gas dan biasanya cerobong terletak bagian sisi lambung kapal mengaraah ke laut.
Pada kamar mesin praktikan mejumpai beberapa alat seperti, main engine itu sendiri,
2 generator set, 1 oil water separator dan 2 pompa ballast.
A. Centrifugal Pump
Sentrifugal pump merupakan pompa yang digunakan untuk kepentingan pemindahan
Centrifugal pump atau pompa centrifugal adalah jenis pompa yang paling banyak
digunakan, ia memiliki kelebihan diataranya karena pengoperasiannya yang mudah,
maintenance yang tidak terlalu mahal, tidak berisik dan lain sebagainya.
Oil Water Separator yang dipakai untuk Main Engine Gambar 3.10, OWS di Engine
ini sendiri secara fungsi sama dengan OWS pada Bilge namun jika pada Bilge OWS
digunakan sebagai pemisah air dan oli kotor yang nantinya dipindah ke Sludge Tank. Pada
Engine OWS dipakai untuk memisahkan air dengan bahan bakar sehingga tidak ada
kontaminasi pada bahan bakar saat sebelum dipakai pada Enngine.
Oil Water Separator sendiri merupakan alat pemisah oli dan air pada kapal yang
nantinya air akan dibuang ke laut. Untuk proses kerjanya sendiri adalah:
1. Air yang sudah bercampur dengan oli terkumpul pada tanki bilga akan disedot
2. Pada oil water separator air dan oli diolah dan dipisahkan yang kemudian air akan
dibuang keluar kapal
3. Oli yang telah diolah akan disalurkan kebagian sludge tank yang mana nantinya akan
dibuang pada saat posisi kapal bersandar dipelabuhan.
Pemasangan pipe head tidak dilakukan secara sembarang, karena untuk memasang
pipe head dibuuthkan perencanaan teknis berupa alur sistem perpiaan, karena pipe head ini
digunakan sebagai sirkulasi untuk beberapa tangki yang terdapat pada kapal.
Air vent head atau air pipe head memiliki fungsi untuk ventilasi tangki
minyak atau tangki air pada kapal. Pipa ini terletak pada bagian atas dek kapal.
2. Gooseneck
Gooseneck adalah pipe head yang memiliki fungsi untuk ventilasi tangki air
bersih pada muatan kapal. Pipa ini juga terletak pada bagian atas dek kapal.
Sebuah kapal tidak dapat dioperasikan jika tidak memiliki sumber kelistrikan atau
sumber tenaga utama yang digunakan untuk menyalakan komponen elektronik kapal.
Adapun beberapa sumber tenaga kelistrikan pada kapal, antara lain:
1. Genset
2. Emergency Genset
3. Shore Connection
Merupakan seumber tenaga listrik yang didapatkan kapal saat bersandar pada
shore, dengan menyambungkan shore connection seperti yang dapat dilihat pada
Gambar 3.18 dengan energi dari tempat kapal bersandar.
Marine Watertight Joint Box adalah alat kekedapan yang dipakai untuk melindungi
sambungan kabel.
D. Wet Exhaust
Wet Exhaust Hose yang dapat dilihat pada Gambar 3.20. Wet Exhaust Hose sendiri
merupakan Hose yang nantinya diapassang pada Main Engine lalu diarahkan keluar
melalui cerobong Exhaust yang berada pada bagian sisi kapal. Seperti namanya Wet
Exhaust ini mengalirkan Exhaust cair yang tercampur dengan Exhaust Gas.
Gambar 3.Kelautan,
Fakultas Teknologi 20 Exhaust ITS
Hose Halaman:
DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN
Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111
Telp/Fax: 031 596 4182, Email: tperkapalan@its.ac.id
http://www.its.ac.id/tkapal
PROPOSAL KERJA PRAKTEK / MAGANG
Propulsi adalah mekanisme atau sistem yang digunakan untuk menghasilkan daya
dorong untuk memindahkan kapal atau perahu di air. Sementara dayung dan layar masih
digunakan pada beberapa perahu kecil, sebagian besar kapal-kapal modern didorong oleh
sistem mekanis yang terdiri dari motor atau mesin yang memutar baling-baling, adapun
sistem bernama drive jet, mengguanakan impeller. Sebelum proses pemasangan, pada
bagian Cutless Bearing dibersihkan terlebih dahulu dari kotoran sehingga tidak
menggangu proses pemasangan shaft kapal. Dapat dilihat pada Gambar 3.21.
Setelah proses pembersihan maka shaft dipasang dengan menggunakan bantuan katrol
yang dikaitkan pada bagian kupingan. Shaft di dorong masuk sesuai dengan batasan yang
telah ditandai pada bagian shaft. Setelah shaft terpasang maka dipasang juga propeller
pada ujung shaft yang nantinya ditutup dengan Boss Cap seperti yang dapat dilihat pada
Gambar 3.22
Pada kapal ini propeller yang digunakan terbuat dari bahan kuningan dan memiliki 5
pitch dengan jenis propeller adalah Fixed Pitch Propeller.
A. Jenis-Jenis Propeller
Selain Fixed Pitch Propeller terdapat beberapa jenis Propeller yang sering dipakai pada
industri maritim, antara lain:
1. Contorllable Pitch Propeller
Controllable Pitch Propeler adalah propeler yang dapat mengubah/ mengatur
pitch propelernya
2. Ducted Propeller
Ducted propeller adalah propeller dengan selubung atau duct yang dapat
meningkatkan gaya dorong atau thrust pada propeller
3. Azimuth Porpeller
Jenis propulsion system ini memiliki tingkat olah-gerak kapal dan efisiensi
yang tinggi, demikian juga dengan tingkat noise dan cavitation yang relatif rendah
4. Contra Rotating Propeller
Baling-baling jenis ini mempunyai dua-coaxial propellers yang dipasang dalam
satu sumbu poros, secara tersusun satu didepan yang lainnya dan berputar saling
berlawanan arah
5. Overlapping Propeller
Konsep dari baling-baling ini adalah dua propeller tidak dipasang/diikat secara
coaxially, tapi masing-masing propeller memiliki sumbu poros pada sistem
perporosan yang terpisah
6. Tandem Propeller
Memilki ciri hamper sama dengan overlapping propellers, namun jumlah
propeller lebih banyak dan terletak pada satu poros
7. Cycloidal Propeller
Sistem Cycloidal Propellers adalah juga dikenal dengan sebutan baling-baling
poros vertikal meliputi satu set verically mounted vanes, enam atau delapan dalam
jumlah, berputar pada suatu cakram horisontal atau mendekati bidang horisontal
8. Waterjet Propulsion
Sistem propulsi dengan menggunakan waterjet sebaga pendorong kapal.
9. Fixed Pitch Propeller
Fixed pitch propeller adalah tipe baling – baling dengan pitch tetap,
tipe propeller fixed ini banyak digunakan untuk kapal – kapal besar yang memiliki
rpm yang rendah dengan torsi yang tinggi
B. Proses Pemasangan Sistem Kemudi
Proses pengerjaan pemasangan rudder pada Kapal KPLP seperti yang dapat dilihat
pada Gambar 3.24. Proses pemasangan rudder dibantu dengan menggunakan hoist crane
dengan kapasitas berat maksimal 30 ton untuk mengangkat rudder stock. Pemasangan
dilanjutkan dengan memasukkan rudder pada poros rudder yang terdapat pada bagian
belakang kapal menggunakan bantuan alat hand winch.
Namun dapat dilihat juga rudder yang sudah dipasang masih terbentur pada bagian
propeller kapal, hal ini terjadi karena shaft belum dimasukkan lebih dalam ke kamar
mesin.
Lalu setelah rudder terpasang pada poros. Flange dipasang untuk penguat rudder agar
tidak keluar pada poros. Sebelum dilakukan pemasangan, flange di bor untuk memasukkan
ball bearing kedalam flange rudder.
Bearing atau yang biasa disebut dengan laher adalah sebuah part atau elemen yang
memiliki peran untuk membatasi gerak relatif antara dua komponen atau lebih agar
selalu bergerak sesuai arah yang diinginkan. Bearing sendiri dibedakan menjadi 2 jenis
yaitu Ball Bearing dan Roller Bearing secara jelas perbedaannya adalah:
1. Ball Bearing
Ball Bearing merupakan bearing yang menggunakan bola baja yang diletakkan
di kedua rel yang berfungsi sebagai alur dan jalannya bola tersebut berputar. Jenis
Bearing ini punya kinerja sederhana tapi gerak putarnya efektif. Sehingga menjadi
bearing yang paling dipakai karena bisa mewakili baik beban putar (radial load)
ataupun beban tekan dari samping (thrust load). Akan tetapi diusahakan tidak untuk
pemakaian pada beban yang berat.
2. Roller Bearing
Pengaplikasian cat pada badan kapal membutuhkan perencanaan dan pemilihan cat,
biasanya memerlukan maker cat untuk mengawasi proses pengecatan mulai dari
pencampuran komposisi cat hingga penyemprotan cat pada badan kapal. Penyampuran cat
sebelum dipakai, cat dicampur dengan curring, hardener dan tiner dengan perbandingan
4:1 antara cat dengan hardener dan curing. Hardener merupakan pengeras, curing
merupakan pengering dan tiner sebagai pelarut cat.
Setelah coating pada tahap primer, pengerjaan tersebut adalah mendempul bagian yang
tidak rata setelah proses coating tahap awal seperti pada Gambar 3.28. Lapisan primer
memiliki interval 6 jam untuk mencapai tahap kering, begitupun pada tiap lapisan lainnya.
Untuk ketebalan coating pada umumnya pada seluruh lapisan adalah 0,9 mm. Selain itu
proses dempul sendiri memiliki interval 15 menit untuk mencapai tahap kering yang mana
setelah itu dilakukan proses pengamplasan.
Terdapat beberapa lapisan cat yang pada bagian tertentu menggunakan jenis cat yang
khusus yaitu:
Merupakan lapisan cat yang memiliki daya rekat yang baik terhadap permukaan
dan mampu memberikan perlindungan yang baik untuk mencegah korosi.
Merupakan lapisan cat yang berguna sebagai perantara anatara cata dasar dan cat
akhir ,memiliki daya rekat yang baik pada lapisan primer
Merupakan lapisan cat paling akhir yang dipakai dalam proses Coating, khusus untuk
bagian dibawah garis air jenis cat yang digunakan adalah cat Anti Fouling yang mana
berguna untuk mencegah pertumbuhan tumbuhan laut dan teritip yang biasanya menempel
pada bagain kapal bawah.
2. Setelah dianggap sudah bersih maka dilakukan proses penyemprotan cairan Penetrant
pada benda kerja
5. Hasil dari evaluasi adalah crack bisa diidentifikasi dari perbedaan warna yang muncul,
pada umumnya warna merah akan muncul dari dalam crack setelah diangkat oleh
developer.
Merupakan jenis tes untuk mengetahui kebocoran dengan cara disemprotkan dengan
menggunakan water jet dengan tekanan minimal 7 bar. Test ini dilakukan pada daerah
watertight door, scuttle, windows dan engine casing.
Peralatan yang digunakan berupa pompa air ( > 2 bar = 30 psi ), hose (panjang sekitar 5-
10 meter), nozzle (diameter dalam minimal 12 mm atau 0.5”).
Adapun proses pengujian hose test sebagai berikut :
Nozzle yang digunakan berjarak maksimaal 11.5 m dari benda yang ditest.
Hidupkan pompa sehingga air keluar
Arahkan semburan air sekitar ambang pintu dengan daun pintu, arahkan juga air
pada bagian lainnya seperti bagian yang memungkinkan air dapat masuk dan juga
pada sambungan pengelasan.
Dari sisi sebelah benda uji, perhatikan apakah terjadi kebocoran bila ada
kebocoran maka tidak lulus uji dan harus diperbaiki.
Bila kebocoran terjadi pada bagian seal maka perlakuan yang harus dilakukan
yaitu menambahkan ketebala dari karet jika untuk penggunaan baru dan mengganti
karet jika untuk kasus perbaikan (repairing)
Bila kebocoran pada handle maka perlakuan yang harus dilakukan berupa
mengencangkan mur pengunci dari poros handle.
Peluncuran atau proses Lunching pada kapal KPLP, proses Lunching sendiri
menggunakan Crane atau bisa disebut sebagai Mechanical Launching Type. Seperti yang
dapat dilihat pada Gambar 3.59, kapal sudah dalam kondisi Floating. Launching sendiri
dibagi menjadi 4 yaitu:
Tipe Launching ini sendiri merupakan tipe Lunching kapal yang mengandallkan
gaya Gravitasi dari berat kapal itu sendiri untuk meluncur
Floating out launcing adalah teknik mengeluarkan kapal untuk dikerjakan pada
dry-docks dan diluncurkan dengan mengisi dok dengan air.
Tipe Lunching ini merupakan proses peluncuran kapal dengan alat alat mekanik
berat, pada umumnya dilakukan pada kapal yang berukuran relative kecil
4. Airbag launcing
Peluncuran kapal menggunakan metode ini adalah sebuah inovasi dan teknik aman
untuk meluncurkan kapal di air. airbags ini biasanya dalam bentuk silinder dengan
kedua ujunganya berbentuk setengah lingkaran. Terbuat dari reinforced rubber
layers dan kapasitas menahan beban tinggi. Keuntungan lainya yaitu bisa digunakan
segala ukuran jenis kapal.
Namun pada Launching kapal umumnya terdapat beberapa hal yang perlu
diperhatikan, khususnya peluncuran kapal menggunakan Slipway. Hal hal tersebut
adalah:
3. Hal yang harus diperhatikan saat melakukan peluncuran kapal dengan metode
sideways launching antara lain : water level, water front, sliding way, jarak bebas
kolam labuh, treshold, sarat kapal.
4. Gaya reaksi gravitasi juga harus diperhitungkan, karena akan mempengaruhi posisi
kapal saat peluncuran, bouyancy kapal.
Inclining Test atau dalam bahasa Indonesia yaitu tes kemiringan adalah tes yang
dilakukan pada kapal untuk menentukan kestabilannya, bobot kapal dan koordinat pusat
gravitasinya. Inclining Test dilakukan bersama beberapa pihak baik dari pihak galangan,
owner yang diwakili oleh owner surveyor, klas, syahbandar dan kebetulan untuk Inclining
ini dilaksanakan juga oleh Sub Con sebagai pihak penguji Inclining.
Pada kegiatan Incling sendiri terdapat ketentuan yaitu beban harus bisa membuat kapal
miring hingga 1-4° dikarenakan kapal KPLP relative berukuran kecil sehingga berat
keseluruhn kapal terletak diantara 0.2-0.5% berat keseluruhan kapal berbeda dengan kapal
yang berukuran relative besar maka sudut jemiringan antara 1-2°.
Proses Incling ini sendiri dilakukan dengan kapal dalam kondisi kosong tanpa muatan
dengan kondisi perariran tenang dan minim gelombang air laut. Selain itu sebisa mungkin
kapal menghadap arah angin dengan diikat pada tali dengan posisi memanjang. Dalam
Inclining Test sendiri pada umumnya memakai 2 jenis indicator yaitu bandul dan u-tube,
yang mana pada kapal KPLP menggunakan u-tube dikarenakan lebih praktis dan efektif
pada penerapanannya. Selain itu perlu dicatat juga baik Weight to Add dan Weight to
Remove guna mengetahui berat asli kapal.
1. Kapal harus berada di perairan yang tenang, tanpa arus air dan gelombang. Diharapkan
olengan kapal yang terjadi karena perpindahan beban, bukan oleh arus air atau
pengaruh dari luar.
2. Sebisa mungkin kapal menghadap ke arah angin (jangan sampai ada angin dari
samping). Kapal diikat secara memanjang agar tali tidak mempengaruhi olengan
kapal.
3. Benda – benda di dalam kapal harus diikat atau dikeluarkan dari kapal.
4. Tangki – tangki zat cair harus terisi penuh atau dikosongkan sama sekali. Sebab,
permukaan zat cair yang bebas dapat mempengaruhi olengan.
5. Benda – benda yang tidak termasuk perlengkapan kapal, sedapat mungkin dikeluarkan
dari dalam kapal. Sebaliknya, benda – benda yang termasuk perlengkapan kapal
ditempatkan pada tempat yang sebenarnya.
2. Lalu dilakukan penimbangan pada beban yang dipakai dimana kali ini beban memakai
Compound dengan berat masaing masaing 28,5 kg Gambar 3.32.
4. Setelah beban ditumpuk dipasang indicator berupa u-tube yang nantinya dipakai catatan
pada saat penggeseran beban Gambar 3.34.
5. Setelah dipasang maka dilakukan proses pengukuran dan pencatatan tiap penggeseran
beban baik ke Star Boar maupun Port Side baik beban di After Peak maupun di Fore Peak
dimana total beban adalah 2 baik di After Peak maupun Fore Peak Gambar 3.35.
BAB 4
PENUTUP
4.1 Kesimpulan
PT. Ben Santosa merupakan salah satu perusahaan swasta yang bergerak dibidang
pembangunan kapal baru, pemeliharaan dan perbaikan (docking) kapal maupun non kapal.
PT. Ben Santosa sendiri memiliki 3 unit kantor yang berada di wilayah Surabaya,
Probolinggo dan Madura. PT. Ben Santosa saat ini berfokus pada pengerjaan reparasi dan
bangunan baru sesuai dengan kapasitas dock dan fasilitas pendukung yang dimiliki oleh
galangan. Pada Kegiatan Kerja Praktek dilakukan dengan melakukan observasi terhadap
pelaksanaan pembangunan kapal baru yang sedang ada di Perusahaan Ben Santosa. Adapun
kapal-kapal itu adalah KN.P 4002 dan KN.P 4003. Adapun proses pembangunan yang
dilakukan sebagai berikut
1. Outfitting;
2. Pipping System;
3. Electrical System;
4. Machinery Installation;
5. Propulsion System;
6. Coating;
7. Launching;
8. Dock Trial;
9. Sea Trial.
4.2 Saran
Berdasarkan observasi selama pelaksanaan Kerja Praktik 2 ini, berikut merupakan saran
saran yang dapat membantu peningkatan kontribusi PT. Ben Santosa di bidang industri
perkapalan maritim:
1. PT. Ben Santosa perlu meningkatkan aspek keselamatan dan keamanan bagi
pekerja lapangan selama proses pengerjaan di lapangan, terkhusus untuk
pekerjaan dengan resiko tinggi;
2. PT. Ben Santosa perlu memperbaiki sistem efektivitas kerja bagi para pekerja, guna
memperoleh hasil pengerjaan yang memuaskan sehingga dapat meningkatkan
branding perusahaan;
3. PT. Ben Santosa diharapkan dapat meningkatkan sarana dan prasarana
penunjang produksi, sehingga dapat meningkatkan pula kualitas dan mutu dari
setiap pengerjaan;
LAMPIRAN