Laporan Kelompok ITS 2

LAPORAN KERJA PRAKTEK – MN 184801
PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero)
Steven Irvando 04111640000021

Sandro Nur Rezki 04111640000026
Jesse Tulus Frederick 04111640000041
Halaman:
Fakultas Teknologi Kelautan, ITS
i dari 66
Novita Rizki Dwilestari 04111640000068
DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA
2019
Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111
Telp: 031 594 7254, Fax: 031 596 4182, Email: kapal@its.ac.id
http://www.na.its.ac.id
LAPORAN KERJA PRAKTEK
LEMBAR PENGESAHAN
Yang bertanda tangan dibawah ini menerangkan bahwa mahasiswa/I departemen

Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan - Institut Teknologi Sepuluh Nopember
(ITS) Surabaya
- Steven Irvando (04111640000021)
- Sandro Nur Rezki (04111640000026)
- Jesse tulus Frederick (04111640000041)
- Novita Rizki D. (04111640000068)
Telah melaksanakan Kerja Praktik di PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA

(Persero) terhitung mulai tanggal 07 Januari 2019 s/d 01 Februari 2019 dan telah
menyelesaikan Laporan Kerja Praktek tepat pada waktunya.
Laporan Kerja Praktek ini telah diperiksa dan disetujui oleh,
Makassar, 01 Februari 2019
Kepala Departemen Produksi Pembimbing Lapangan Produksi
Halaman:
i dari 66
Syarifuddin S, S.T., M.M. Sopyan Chalil, S.T.
Kepala BMM/Quality Control Pembimbing Lapangan Quality Control
Ir. Edi Ibnu Tufail H. Munir HR, S.T,
Halaman:
ii dari 66
KATA PENGANTAR
Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa atas kemurahan hati, petunjuk, rahmat
serta hidayah-Nyalah Laporan Kerja Praktek ini dapat terselesaikan. Selesainya Laporan
Kerja Praktek ini tidak terlepas dari bantuan banyak pihak yang telah memberikan masukan-
masukan kepada penulis.
Pada kesempatan ini Penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada:

1. Tuhan Yang Maha Esa
2. Orang tua dan Keluarga yang selalu memberikan doa dan dukungannya kepada
penulis dalam menjalankan Kerja Praktek ini.
3. Bapak Ir. Wasis Dwi Aryawan, M.Sc. Ph.D selaku Kepala Departemen Teknik
Perkapalan FTK ITS.
4. Bapak Isa dan Ibu Ani selaku pihak SDM PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA
(Persero) yang telah menerima kami Kerja Praktek .
5. Bapak Junaidi dan Bapak Sofyan selaku pimpinan produksi bangunan baru yang
telah memberi bimbingan Kerja Praktek .
6. Bapak Edi selaku Kepala BMM QC/QA,Bapak Yudi selaku kepala lapangan
bagian QC dan Bapak Junaedi selaku pembimbing lapangan bagian produksi yang
telah memberi bimbingan Kerja Praktek .
Penulis menyadari bahwa masih banyak kekurangan dari laporan ini, baik dari materi
maupun teknik penyajiannya. Oleh karena itu, penulis mengharapkan saran dan kritik yang
membangun dari pembaca. Diharapkan juga laporan ini bermanfaat baik bagi penulis dan
pembaca
Makassar, 1 Februari 2019

Halaman:
iii dari 66
Penulis
Halaman:
iv dari 66
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................................................ i

KATA PENGANTAR .............................................................................................................. iii
DAFTAR ISI ............................................................................................................................. v
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................... vii
DAFTAR TABEL .................................................................................................................... ix
BAB I PENDAHULUAN ......................................................................................................... 1
I.1 Latar Belakang ............................................................................................................. 1
I.2 Tujuan ........................................................................................................................... 2
I.3 Ruang Lingkup ............................................................................................................. 3
BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN ......................................................................... 4
II.1 Lokasi Perusahaan ...................................................................................................... 4
II.2 Tugas dan Fungsi Perusahaan ..................................................................................... 5
II.3 Sejarah Perusahaan ..................................................................................................... 5
II.4 Struktur Organisasi ..................................................................................................... 7
II.5 Fasilitas Utama Galangan ............................................................................................ 9
BAB III KEGIATAN KERJA PRAKTEK ............................................................................. 14
.......................................................................................................................................... 14
III.1 Pengarahan Kerja Praktek oleh Departemen Produksi ........................................... 21
III.2 Pengenalan Departemen Produksi. .......................................................................... 22
III.3 Pekerjaan Pada bengkel fabrikasi ............................................................................ 24
III.4 Proses Coating ......................................................................................................... 26
III.6 SEA TRIAL ............................................................................................................. 27
III.7 Chain Record ........................................................................................................... 34
III.8 Docking ................................................................................................................... 37
III.9 Proses Sand Blasting ............................................................................................... 38
Halaman:
v dari 66
III.10 Ultraconic Test ...................................................................................................... 40

III.11 Thermal Overload Relay (TOR) ............................................................................. 42
III.12 Replating Kapal KM TATAMAILAU .................................................................. 46
III 13 Kalibrasi & Load Test Crane KM Kendhaga Nusantara 2 .................................... 49
III.14 Starting Engine (Main Engine & Generator) Test................................................. 50
BAB IV PENUTUP ................................................................................................................. 53
DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................................. 55
Halaman:
vi dari 66
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Logo PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) .......................................... 4

Gambar 2 Denah Lokasi PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) ............................ 5
Gambar 3 Struktur Organisasi PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) ................... 9
Gambar 4 Kantor Pusat PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) .............................. 9
Gambar 5 Slipway PT.INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) ..................................... 10
Gambar 6 Graving Dock PT.INDUSTRI KAPAL INDOESIA (Persero) .............................. 10
Gambar 7 Site Track PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) ................................ 11
Gambar 8 Workshop PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) ................................ 12
Gambar 9 Plattershop (kiri) dan Machining workshop (kanan).............................................. 12
Gambar 10 Fasilitas Pendukung .............................................................................................. 13
Gambar 11 TSHD. RICHARD 8 ............................................................................................. 15
Gambar 12 KM SIBAYAK ..................................................................................................... 16
Gambar 13 KMP BONTOHARU ........................................................................................... 17
Gambar 14 Sabuk Nusantara 53 .............................................................................................. 18
Gambar 15 KMP TATAMAILAU .......................................................................................... 19
Gambar 17 Kendhaga Nusantara ............................................................................................. 20
Gambar III.3a Pembangunan blok bagian haluan ................................................................... 25
Gambar III.3b Pembangunan Hoist ......................................................................................... 26
Gambar III.4 Pembangunan Hoist ........................................................................................... 27
Gambar III.6.a KM Sabuk Nusantara pada saat akan Sea Trial .............................................. 33
Gambar III 6.b KMP Bontoharu sebelum Sea Trial ................................................................ 34
Gambar III.7 Chain Record Tatamailau................................................................................. 35
Gambar III.7.1 Proses Pengambilan Data Chain Record ........................................................ 36
Halaman:
vii dari 66
Gambar III.7.2 Rantai Kapal KM Tatamailau ........................................................................ 36

Gambar III.8 Docking KM Sibayak di Slipway Airbag .......................................................... 38
Gambar III.9 Proses Sand Blasting.......................................................................................... 39
Gambar III.10.1 Proses Ultrasonic Test .................................................................................. 41
Gambar III.10.2 Ultrasonic Gauge .......................................................................................... 42
Gambar III.11.1 Spesifikasi Pompa Bilga ............................................................................... 43
Gambar III.11.2 Pompa Ballast dan Bilga............................................................................... 44
Gambar III.11.3 Saklar TOR ................................................................................................... 45
Gambar III.12.1 Proses replating ............................................................................................ 49
Gambar III.13.1 Plat baja yang digunakan sebagai beban pada Load Crane Test .................. 50
Gambar III.14.1 Indikator status pada generator .................................................................... 52
Halaman:
viii dari 66
DAFTAR TABEL
Table 1 Scope of Work Trial for Diesel Engine ...................................................................... 28
Table 2 Scope of Shipboard Trial for Diesel Engine............................................................... 31
Table 3 Single main engines solely driving generators for propulsion ................................... 31
Halaman:
ix dari 66
BAB I
PENDAHULUAN
I.1 Latar Belakang

Industri Perkapalan di Indonesia telah ada sejak lama dan terus berkembang di
Indonesia. Hal ini dibuktikan dengan banyaknya galangan di sepanjang pesisir pantai
Indonesia. Galangan-galangan ini memegang peranan penting bagi Negara kita mengingat
bentuk Negara kita yang merupakan negara kepulauan sehingga kapal menjadi salah satu
sarana transportasi terpenting untuk menghubungkan antar pulau di Indonesia. Di samping
itu, banyaknya pesanan kapal dari dalam negeri juga menuntut perkembangan galangan-
galangan di Indonesia agar tetap dapat memenuhi pesanan tersebut baik secara kualitas
maupun kuantitas. Keberadaan galangan asing juga menjadi faktor utama agar galangan
dalam negeri menjaga kualitasnya.
Peranan galangan juga diperlukan dalam kegiatan eksplorasi dan eksploitasi sumber
daya laut yang semakin meningkat terutama sejak pemerintah mendirikan departemen baru
di bidang kelautan. Pengembangan dalam bidang maritim tentu saja dilandasi oleh
peningkatan sarana transportasi laut, terutama kapal. Peranan kapal juga sangat penting di
dalam pemerataan ekonomi di Indonesia. Kebutuhan akan sarana tersebut akan terpenuhi
apabila industri galangan kapal di Indonesia juga memadai untuk menunjang kebutuhan akan
armada kapal.
Kapal yang dibangun harus memiliki kemampuan teknis dan daya tahan yang baik
dan sesuai dengan konsep perancangannya yang disesuaikan dengan daerah pelayaran yang
akan dilaluinya. Setelah kapal melakukan pelayarannya maka akan terjadi penurunan
kemampuan teknis dalam jangka waktu tertentu akibat dari berbagai hal, misalnya
menempelnya organisme laut pada lambung kapal, kerusakan pada mesin, kerusakan pada
pompa dan lain sebagainya. Sekali lagi peranan galangan diperlukan yaitu untuk
memperbaiki kemampuan teknis kapal disamping peranannya sebagai pembuat kapal. Dari
sini dapat kita lihat bahwa galangan kapal merupakan industri yang strategis dalam dunia
maritim Indonesia.
Agar galangan dapat menjalankan peran dan fungsinya dengan baik dperlukan
sumber daya manusia, dalam hal ini mahasiswa Institut Teknologi Sepuluh Nopember
dituntut untuk dapat menambah wawasannya sehingga pada akhirnya diharapkan dapat
menerapkan dan mengaplikasikan ilmu yang diperoleh di bangku perkuliahan dalam
memberikan solusi di industri perkapalan. Sebelum turun langsung ke dunia kerja maka
dirasakan perlu diadakan pengenalan kerja di lapangan. Dalam rangka pembekalan kerja
lapangan ini maka kami melaksanakan kerja praktik di galangan kapal PT. INDUSTRI
KAPAL INDONESIA (Persero) yang beralamatkan di Jl Galangan Kapal No 31, Makassar
yang melakukan pembangunan kapal baru serta melayani jasa reparasi kapal.
I.2 Tujuan
Tujuan pelaksanaan Kerja Praktek ini adalah:
Umum:
1. Mahasiswa mengetahui gambaran umum tentang PT. INDUSTRI KAPAL
INDONESIA (Persero) .
2. Mahasiswa mampu mengaplikasikan keahlian yang didapat dibangku kuliah.
3. Mahasiswa mampu memahami suatu prosedur reparasi kapal yang ada di galangan
secara langsung.
4. Mahasiswa mampu mempelajari berbagai masalah teknis yang terjadi di lapangan dan
mampu memberi penyelesainnya.
5. Mahasiswa mampu memahami manajerial industri perkapalan secara langsung di

lapangan.
Sosial:
1. Terciptanya suatu hubungan baik yang sinergis dan harmonis antara mahasiswa jurusan
Teknik Perkapalan FTK-ITS dengan PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) .
Halaman:
2 dari 66
I.3 Ruang Lingkup

Beberapa kegiatan yang menjadi ruang lingkup dalam Kerja Praktek di PT.
INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) ini ialah sebagai berikut :
1. Mengetahui proses reparasi kapal dari awal docking sampai diserahkan kepada owner
kapal.
2. Memahami proses operasional sistem dan perlengkapan yang ada di kapal.
3. Memahami proses reparasi kapal.
4. Memahami proses quality check kapal.
5. Mengetahui standar keamanan (safety) dalam sebuah galangan.
Halaman:
3 dari 66
BAB II
TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN
II.1 Lokasi Perusahaan
PT. INDSUTRI KAPAL INDONESIA (Persero) terletak di JL. Galangan Kapal No.
31, Makassar, Sulawesi Selatan, Indonesia. PT. INDSUTRI KAPAL INDONESIA
(Persero) adalah galangan kapal terbesar di Indonesia timur. Pemerintah telah menunjuk
PT. IKI sebagai Pusat Industri Maritim untuk Indonesia timur terutama untuk Kapal
Perikanan, Kapal Penumpang, Ferry (Ro-Ro), Cargo dan setiap industri proyek industri
terkait.
Gambar 1 Logo PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) INDONESIA
PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) memiliki kantor pusat yang

berlokasikan di Makassar. PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) memiliki dua
galangan, Makassar Yard dan Bitung Yard. Makassar Yard berlokasikan di tempat yang
sama dengan kantor pusat, yaitu di Jl Galangan Kapal no 31, Makassar. Bitung Yard
berlokasikan di Jl Samuel Languyu, Peteten, Bitung, Manado. Yard Makassar adalah untuk
mendukung Pelabuhan Makassar, salah satu dari empat Harbours utama di Indonesia.
Halaman:
4 dari 66
Sementara halaman Bitung adalah untuk mendukung pengembangan sektor perikanan di

bagian utara kepulauan Indonesia Timur.
Gambar 2 Denah Lokasi PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) INDONESIA
II.2 Tugas dan Fungsi Perusahaan

PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) menerima segala bentuk pekerjaan
baik pembangunan kapal baru dan reparasi kapal yang meliputi berbagai ukuran dan tipe,
seperti Tanker, Container, Ferry (RO-RO), dan LNG hal ini didukung karena tersedianya
fasiilitas pembangunan kapal dan reparasi yang memadai seperti docking repair maupun
floating repair.
PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) mempunyai Visi “Being

shipbuilding and engineering company strong and highly competitive”, serta dengan Misi
“Always improving, based on the best quality services in a timely, precise and exact cost of
quality and customer satisfaction to the increase in the value of the company.”
II.3 Sejarah Perusahaan

PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) diawali dengan dua Proyek
Galangan Kapal pada tahun 1963 dimana proyek tersebut dilaksanakan di galangan kapal
Paotere dan Tallo. Proyek Galangan Kapal Paotere tersebut pada waktu itu dilaksanakan
Halaman:
5 dari 66
oleh Departemen Perindustrian Dasar dengan tujuan untuk membangun kapal-kapal baja
denga kapasitas 2500 Ton. Proyek Galangan Kapal Tallo dilaksanakan oleh Departemen
Urusan Veteran dengan tujuan membangun kapal-kapal kayu dengan kapasitas 300 Ton
dengan fasilitas Slipway panjang 45 m dan daya angkat 500 Ton.
Karena keterbatasan dana pada waktu itu, pemerintah memutuskan untuk

menggabungkan kedua proyek tersebut di bawah pembinaan Departemen Perindustrian
Dasar serta mengubah namanya menjadi Proyek Galangan Kapal Makassar dengan surat
keputusan KEPRES No 225/1963. Dengan adanya penggabungan kedua proyek tersebut
lokasi Galangan Kapal Tallo pindah dan dibangun bersebelahan dengan Galangan Kapal
Paotere. Selain itu dilakukan redesigning pada galangan tersebut dengan biaya yang
tersedia. Pada saat itu pemasaran dititik beratkan denga target reparasi dan pemeliharaan
kapal sampai dengan 500 Ton.
Akhirnya pada 29 Oktober 1977, proyek ini diresmikan dan menjadi sebuah
perusahaan dengan Akta Notaris Siske Limowa No 122 sebagai realisasi dari PP No
17/1977 (Berita Negara RI No. 64 Tahun 1981). Pada tahun 1984 perusahaan ini berganti
nama menjadi PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) (Berita Negara RI No. 73
Tahun 1985). Semenjak itu PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) terus
mendapat pesanan pembangunan kapal dan reparasi kapal hingga pada tahun 1996 PT.
INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) mendapat sebuah pesanan besar “ Project Fish
Minajaya Shipbuilding” yaitu pembangunan kapal ikan Minajaya sebanyak 31 unit.
Sayangnya pada tahun 2002 “Project Fish Minajaya Shipbuilding” secara resmi
diberhentikan dan sejak saat itu PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero)
mengalami kondisi keuangan yang kurang sehat. Pada tahun 2012 mulai dilakukan
revitalisasi dan restruktur PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) dengan bantuan
beberapa BUMN dan BUMS dengan tujuan utama memperbaiki dan mengembangkan
fasilitas jangka panjang yang telah rusak.
Halaman:
6 dari 66
II.4 Struktur Organisasi

PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) dipimpin oleh direksi yang
beranggotakan Direktur Utama, Direktur Administrasi & Keuangan serta Direktur
Administrasi. Direksi ini membawahi sembilan divisi yang masing-masing divisi memiliki
departemen dengan tugasnya masing-masing. Kesembilan divisi itu adalah Satuan
Pengawasan Intern, Sekertaris Perusahaan, Divisi Keuangan & Akutansi, Divisi Pemasaran,
Unit Galangan Bitung, Divisi Produksi, Badan Managemen Mutu & Pengembangan, Divisi
Engineering & Logistik dan Divisi Usaha & Perdagangan. Bagan struktur organisasi dapat
dilihat pada Gambar 3.
Halaman:
7 dari 66
DIREKSI
UNIT GALANGAN
DIVISI PEMASARAN
BITUNG
DEPARTEMEN
DEPARTEMEN DEPARTEMEN DEPARTEMEN
PELAYANAN
PRODUKSI PEMASARAN KALKULASI
PELANGGAN
DEPARTEMEN
KEUANGAN & BAGIAN LOGISTIK
ADMINISTRASI
SEKRETARIS
DIREKTUR UTAMA
PERUSAHAAN
DEPARTEMEN
DEPARTEMEN UMUM
SEKRETARIAT
PERWAKILAN
DEPARTEMEN SDM
JAKARTA
DIR. OPERASI
DIR. ADMINISTRASI &
KEUANGAN
BADAN MANAJEMEN
DIVISI KEUANGAN &
DIVISI PRODUKSI MUTU &
AKUNTANSI
PENGEMBANGAN
MM, ISO & OSHAS

DEPARTEMEN DEPARTEMEN DEPARTEMEN DEPARTEMEN DEPARTEMEN QC dan
(fungsional setingkat
KEUANGAN AKUNTANSI REPARASI BANGUNAN BARU QA
dep)
DEPARTEMEN DEPARTEMEN KOORDINATOR

PERPAJAKAN SUPORTING PIMPRO
DEPARTEMEN
DEPARTEMEN KMJH PENGEMBANGAN
USAHA
DIVISI ENGINERING & DIVISI USAHA &

LOGISTIK PERDAGANGAN
DEPARTEMEN DEPARTEMEN FIBER DEPARTEMEN

DEPARTEMEN PPC
RANCANG BANGUN GLASS FABRIKASI
DEPARTEMEN DEPARTEMEN
LOGISTIK INVETASI & ADMINISTRASI
KAPAL BARU KEUANGAN
Halaman:
8 dari 66
Gambar 3 Struktur Organisasi PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero)
II.5 Fasilitas Utama Galangan
Beberapa fasilitas yang tersedia di PT. IKI yang di gunakan untuk menunjang
pekerjaan repair maupun pembangunan kapal baru, fasilitas penunjang ini terdiri dari kantor
pusat, beberapa workshop serta beberapa alat berat seperti forklift, crane dan lain-lain.
Berikut merupakan fasilitas penunjang tersebut :
1. Kantor Pusat
Pada kantor utama terdapat divisi engineering serta perangkat perusahaan yang
lainnya seperti bagian keuangan, manager, serta direktur perusahaan. Selain itu PT industri
kapal Indonesia ini juga mempunyai kantor untuk bagian SDM, bagian logistik dan
keselamatan, serta divisi produksi.
Gambar 4 Kantor Pusat PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero)
2. Slipway
Slipway yang dimiliki PT. INDSUTRI KAPAL INDONESIA (Persero) mempunyai

kapasitas 1500 Ton atau dapat untuk melakukan pembangunan kapal 10.000 DWT dengan
sudut kemiringan 20
Halaman:
9 dari 66
Gambar 5 Slipway PT.INDUSTRI KAPAL INDONESIA(Persero)
3. Graving Dock
Fasilitas lainnya yang dimiliki PT. INDSUTRI KAPAL INDONESIA (Persero)
adalah satu Graving Dock dengan ukuran 120x28x8 meter dengan kapasitas pembangunan
adalah 10.000 DWT.
Gambar 6 Graving Dock PT.INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero)
4. Site Track
Halaman:
10 dari 66
Fasilitas yang dimiliki untuk kebutuhan reparasi kapal maupun kebutuhan untuk
pembangunan kapal baru adalah site track dengan jumlah 8 jalur dengan 2 jalur dengan 300
m/jalur, 4 jalur dengan 80 m/jalur, 2 jalur dengan 70 m/jalur
Gambar 7 Site Track PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero)
5. Workshop dan Plattershop

PT Industri Kapal Indonesia memiliki 2 workshop dengan ukuran masing-masing
yaitu 72 x 24 dan 124 x 24. Workshop 124 x 4 digunakan untuk machining workshop seperti
untuk mereparasi mesin kapal serta sistem propulsi dan kemudi pada kapal, sedangkan
workshop 72 x 24 digunakan untuk penyimpanan material seperti plat yang akan digunakan.
Pada platershop dengan ukuran 40 x 120 digunakan untuk proses fabrikasi serta untuk proses
sub-assembly sebelum hasil dari sub-assembly dilakukan proses assembly
Halaman:
11 dari 66
Gambar 8 Workshop PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero)
Gambar 9 Plattershop (kiri) dan Machining workshop (kanan)
6. Fasilitas Penunjang Kegiatan Proyek

- Tower Crane 60 Ton 2 Units
- Crawler Crane 400 Ton 1 Units
- Mobile Crane 35 Ton 4 Units
- Gantry Crane 5-15 Ton 1 Units
- Forklift 5 Ton x 5 M Height 1 Unit
Halaman:
12 dari 66
- Forklift 3 Ton x 5 M Height 3 Units

- Profile Bending Machine 500 Ton 1 Unit
- Hydraulic Press Machine 500 Ton 1 Unit
- Sand Blasting Equipment
- Welding Machine Multi Operator
- Diesel Compressor 900 CI / mm x 8 bar 4 unit
- Diesel Generator 3 x 450 KVA
Gambar 10 Fasilitas Pendukung
Halaman:
13 dari 66
BAB III
KEGIATAN KERJA PRAKTEK
Kerja Praktek di PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) dilaksanakan

selama dua puluh hari dimulai dari tanggal 7 Januari 2019 sampai dengan 1 Februari 2019.
Selama dua puluh hari Kerja Praktek dilaksanakan di dua divisi yakni divisi produksi pada
departemen reparasi kapal selama 10 hari dimulai dari 7 s/d 18 januari 2019 dan divisi
manajemen mutu pada departemen QC( Quality Control) selama hari dimulai dari 21 Januari
s/d 1 Februari 2019. Kegiatan yang dilakukan selama Kerja Praktek melibatkan beberapa
kapal, kapal-kapal tersebut sebagai berikut :
1. TSHD.RICHARD 8
Length Over All : 83.85 m
Height : 4.78 m
Draft :-
Breadth : 13.04 m
GT : 2.348 GT
Dwt :-
Halaman:
14 dari 66
Gambar 11 TSHD. RICHARD 8
2. KM. SIBAYAK
Height : 7.10 m
Draft : 5.10 m
Breadth : 12.70 m
GT : 1.721 GT
Dwt :-
Halaman:
15 dari 66
Gambar 12 KM SIBAYAK
3. KMP. BONTOHARU
Length Over All : 54 m
Height : 3.5 m
Draft : 2.5 m
Breadth : 14 m
GT : 1053 TON
Dwt : -
Halaman:
16 dari 66
Gambar 13 KMP BONTOHARU
4. KM. SABUK NUSANTARA 53
Height :-
Draft : 2.7 m
Breadth : 12 m
GT : 1202 t
Dwt : 446 t
Halaman:
17 dari 66
Gambar 14 Sabuk Nusantara 53
5. KMP. TATAMAILAU
Height : -
Draft : 4.2 m
Breadth : 18 m
GT : 6040 t
Dwt : 1400 t
Halaman:
18 dari 66
Gambar 15 KMP TATAMAILAU
6. KENDHAGA NUSANTARA
Height : 4.9 m
Draft : 3.5 m
Breadth : 17.2 m
GT : 1787 t
Dwt : 2194 t
Halaman:
19 dari 66
Gambar 16 Kendhaga Nusantara
Halaman:
20 dari 66
III.1 Pengarahan Kerja Praktek oleh Departemen Produksi

Divisi : Produksi
General Manager : Bapak Wahab
Tanggal : 7 Januari 2019.
Pengarahan Kerja Praktek merupakan pembagian kelompok kerja dan penempatan

kelompok. Kegiatan ini merupakan awal dari kegiatan KP (Kerja Praktek) yang wajib diikuti
peserta Kerja Praktek utnuk mengetahui tempat dan fokus dari masing-masing kegiatan KP.
Kegiatan ini dilakukan pada hari pertama KP di PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA
(Persero) yang dilakukan oleh General Manajer divisi produksi Bapak Wahab
Pada kesempatan ini mahasiswa KP diberi pengarahan mengenai perlengkapan APD

(Alat Perlindungan Diri) yang harus dilengkapi saat berada di area perusahaan dan mengenai
peraturan-peraturan perusahaan yang harus dipatuhi. APD (alat perlindungan diri) yang wajib
digunakan diantaranya cattlepack, safety shoes, helm safety, sarung tangan (tidak wajib), dan
masker (tidak wajib). Adapun peraturan yang harus ditaati adalah sebagai berikut:
1. Jam kerja perusahaan dimulai jam 07.30 WITA dan berakhir pada 16.30 WITA.
2. Melengkapi attribut APD berupa cattlepack, safety shoes, helm safety, sarung
tangan (tidak wajib) dan masker (tidak wajib).
3. Dilarang merokok di sembarang tempat.
4. Dilarang mengkonsumsi Miras dan Narkoba selama berada di area perusahaan
5. Dilarang meniggalkan area perusahaan disaat jam kerja, saat istirahat
diperbolehkan asal dengan alasan yang rasional dan menyertakan surat ijin dari
pihak SDM ( Sumber Daya Manusia)
6. Ijin atau tidak masuk kerja wajib menyertakan surat ijin (termasuk peserta KP).
Halaman:
21 dari 66
Peraturan diatas wajib diketahui dan ditaati oleh masing masing individu yang berada
di area perusahaan baik karyawan tetap maupun peserta KP. Apabila melakukan pelanggaran
baik dari pekerja, pengunjung, maupun dari peserta KP maka akan diberi sanksi yang sesuai
dengan pelanggaran yang telah dilakukan, mulai dari denda, PHK (Pemutusan Hubungan
Kerja), hingga hukuman pidana.
Mahasiswa KP juga diberikan penjelasan tentang fasilitas yang dimiliki oleh PT.IKI
seperti : slipway melintan dan memanjang,graving dock serta penjelasan tentang bengkel
yang dimiliki oleh PT. IKI
III.2 Pengenalan Departemen Produksi.

Divisi : Produksi
Departemen : Reparasi Kapal dan Bangunan Baru
Manager : Bapak Junaedi
Pembimbing : Bapak Sufyan
Tanggal : 7 Januari 2019.
Setelah pengarahan dari Bapak Wahab, selanjutnya diarahkan menuju divisi produksi
departemen reparasi kapal dan bangunan baru untuk diberitahu mengenai ranah kerja dari
departemen reparasi kapal dan bangunan baru. Pemaparan dilakukan oleh Bapak Junaidi
selaku manajer. Dari pemaparan Bapak Junaidi, berikut merupakan fokus kerja dari
departemen reparasi kapal :
a. Sand Blasting f. Sistem kelistrikan

b. Replating g. Control System
c. Survey h. Painting & Coating
d. Construction i. Calibrating
e. Piping System
Halaman:
22 dari 66
Kegiatan selanjutnya setelah pemaparan ranah kerja dari departemen reparasi kapal
adalah diskusi singkat antara mahasiswa KP dengan Bapak Junaidi. Hal yang didiskusikan
meliputi materi apa saja yang sudah didapat selama duduk di bangku kuliah dan mungkin
nanti setelah kegiatan KP dapat memberikan saran yang mungkin berguna untuk menunjang
kegiatan departemen produksi PT. IKI. Setelah berdiskusi singkat Bapak Junaidi
menambahkan peraturan yang disepakati bersama antar mahasiswa KP dengan pembimbing
lapangan. Berikut merupakan peraturan tambahan yang telah disepakati bersama :
1. Diwajibkan berpartisipasi dalam kegiatan di lapangan minimal dua kegiatan

perhari atau cukup satu kegiatan tergantung dari manfaat dan lamanya kegiatan
2. Dilarang mengaktifkan smart phone saat berada di lapangan, kecuali untuk
dokumentasi pekerjaan
3. Selama bersama pendamping dilarang merokok
4. Pembimbing tidak menerima laporan harian berupa notulensi catatan, melainkan
laporan resmi dan diketik
5. Jam istirahat mengikuti jam istirahat perusahaan yakni jam 12.00 WITA s/d 13.00
WITA
6. Ketidakhadiran peserta KP harus disertai dengan surat ijin dan alasan yang jelas
serta bisa dipertanggung jawabkan.
Setelah mendapat pengarahan dan menyepakati peraturan tambahan bersama

mahasiswa KP diajak untuk berkeliling area kerja dari PT. IKI dan melakukan kegiatan
pertama.
Halaman:
23 dari 66
III.3 Pekerjaan Pada bengkel fabrikasi

Divisi : Produksi
Departemen : Bangunan baru
Tanggal : 7,14,16 Januari 2019
a. Pembangunan blok kapal bank BRI

Proses pembangunan block haluan kapal BRI diawali dengan pengeluaran pelat dari
gudang,dilakukan marking sesuai dengan gambar,pelat dipotong pada proses cutting dengan
mesin CNC,pelat dilakukan bending sesuai dengan bentuk yang diinginkan. Untuk proses
assembly diawali pada bagian floor dengan center grider dan side grider tetapi untuk posisi
block pembangunannya dibalik jadi posisi tanktop berada diatas. Untuk konstruksinya
menggunakan konstruksi memanjang karena penguatnya secara memanjang. Kapal bank BRI
menggunakan class ABS dalam pembangunannya,terdapat kesalahan pada pembangunan blok
tersebut. Untuk design kapal tersebut sebenarnya belum di setujui oleh class tetapi PT. IKI
sudah melaksanakan pembangunan karena untuk mengejar kontrak. Untuk design blok tersebut
seharusnya mampu menahan 15 ton sesuai dengan kontrak tetapi setelah dibangun diperkirakan
hanya mampu menahan 10 ton,akhirnya setelah melakukan lobbying dengan class akhirnya
class menyetujui dengan syarat harus ditambahi profile “T” pada penguat memanjang. Untuk
pembangunan blok tersebut sampai saat ini sudah mencapai 70 %,pembangunan terhambat
karena keterlambatan datangnya pelat.
Halaman:
24 dari 66
Gambar III.3a Pembangunan blok bagian haluan
b. Pembangunan Hoist Crane

Hoist merupakan bangunan penahan crane secara melintang. Proses pembangunan hoist
dilakukan pada bengkel fabrikasi,hoist yang dibangun ada 2 dan semua dengan ukuran yang
sama. Hoist tersebut adalah pesanan dari surabaya,pembangunan hoist dilakukan sesuai dengan
gambar yang telah diberikan pada teknisi. Pada pembangunannya menggunakan pengelasan
dengan 2 jenis,FCAW dan SMAW. Untuk elektode menggunakan 4 mm dengan type E7018
karena baja hoist sangat tebal PT.IKI belum mampu memenuhi kebutuhan dengan pengelasan
FCAW disemua sektor karena keterbatasan dana,padahal apabila dapat memenuhi dapat
memaksimalkan pekerjaan,terutama untuk replating. Untuk pembangunan hoist mengalami
kendala karena yang diharapkan bagian tengah itu melengkung tetapi setelah dilas tegangan
pada titik beratnya lurus sehingga perlu treatment yaitu dengan diberikan beban pada ujung hois
sebesar 2 ton. Untuk sampai saat ini pembangunan hoist sudah 100% selesai.
Halaman:
25 dari 66
Gambar III.3b Pembangunan Hoist
III.4 Proses Coating

Divisi : QC/QA
Departemen : Bangunan baru
Manager : Bapak Munir
Pembimbing : Bapak Yudi
Tanggal : 21 Januari 2019
Coating merupakan pelapisan pada permukaan suatu benda dengan tujuan untuk
melindungi benda dari pengaruh luar. Biasanya untuk melindungi dari proses korosi,karena
coating dapat mempengaruhi sifat permukaan benda. Untuk proses coating dilakukan
menggunakan cairan kimia yang disebut cat,untuk jenis bergantung dengan kebutuhan dan
kondisi benda.
Proses coating yang kami amati di bengkel fabrikasi adalah coating pada hoist,kami
dipandu oleh Bapak Yudi untuk diarahkan kebagian sub contraktor yang lebih mengerti tentang
coating yaitu Mas Mamat,beliau menjelaskan tentang alat-alat yang diperlukan untuk coating
antara lain: cat,DFT,WFT,steel lamp,Termometer ruangan(Slink). Kami juga diberikan
Halaman:
26 dari 66
penjelasan tentang cara penggunaan dan langkah-langkah proses coating. Untuk langkahnya
sebagai berikut:
1. Ukur suhu ruangan dengan alat Slink dan ukur suhu steel dengan steel lamp untuk
memenuhi syarat apakah baja sudah dapat dilakukan proses coating
2. Apabila suhu sudah memenuhi proses coating dilakukan dengan 3 tahap yaitu pelapisan
cat primer,cat secondery(anti korosi),cat anti fouling. Tetapi untuk pengerjaan hoist tidak
dilakukan pelapisan oleh cat anti fouling.
3. Kemudian dilakukan pengukuran ketebalan cat sesuai yang diinginkan,untuk tipsnya
adalah biasanya pelapisan tahap pertama sedikit tebal karena setelah pelapisan ukuran
ketabalan akan menyusut(lost factor). Alat mengukurnya menggunakan WFT saat benda
masih basah dan DFT saat pelapisan sudah kering
Gambar III.4 Pembangunan Hoist
III.6 SEA TRIAL

a. KM.SABUK NUSANTARA
Divisi : Badan Manajemen Mutu dan Pengembangan
Departemen : QC (Quality Control)
Halaman:
27 dari 66
Setelah kapal selesai direparasi, terutama pada bagian yang vital seperti mesin induk
dan penggerak kapal maka kapal akan dilakukan sea trial. Pada kapal Sabuk Nusantara 23.
Untuk pengujianya adalah mencoba main engine dengan RPM tertentu dan mencoba system
pemadam kebakaran pada kapal Sabuk Nusantara 23. Lalu untuk hasil sea trial tersebut adalah
mesin overheat pada saat RPM 1200 dengan suhu 90oC sehingga alarm indicator nya menyala
di navigation deck. Suhu yang seharusnya 60-70oC. generator bermasalah dan injector pada
gearbox juga bermasalah, untuk detailnya masih kurang tau penyebabnya.
Kemudian dilakukan endurance trial. Endurance trial adalah test yang dilakukan
untuk mengetahui kinerja dari engine pada saat continous ranting dalam hal Power, RPM,
Fuel Consumption, dan daya tahan. Pada endurance test menurut klass harus mengikuti
ketentuan, ketentuan yang dimaksud tertera pada tabel berikut ini :
Table 1 Scope of Work Trial for Diesel Engine

Main engines driving propellers and waterjets
Trial condition Duration Note

100 per cent power (rated ≥ 60 After having reached steady conditions
power) at rated engine speed, minutes

R
110 per cent power at engine 30 - 45 After having reached steady conditions (1)
speed corresponding to minutes

1,032*R
90 per cent (or maximum - Powers in accordance with the nominal

propeller curve
continuous power), 75 per
cent,
Halaman:
28 dari 66
50 per cent and 25 per cent
Starting and reversing - -
Manoeuvres
Testing of governor and -
independent overspeed
protective device
Shut down device - -
Engines driving generators
100 per cent power (rated ≥ 50 After having reached steady conditions (2)
power) at rated engine speed, minutes

R
110 per cent power 15 minutes After having reached steady conditions (2)
(3)
75 per cent, 50 per cent and

25 per cent power and idle
run
Start-up tests
Halaman:
29 dari 66
Testing of governor and

independent overspeed device
Shut-down device
NOTES
1. After running on the test bed, the fuel delivery system of main engines is normally to
be so adjusted that overload power cannot be given in service.
2. The test is to be performed at rated speed with a constant governor setting.
3. After running on the test bed, the fuel delivery system of diesel engines driving
generators must be adjusted such that overload (110 per cent) power can be given in
service after installation on board, so that the governing characteristics including the
activation of generator protective devices can be fulfilled at all times.
Main engines driving fixed-pitch propellers (1) (2)

At rated engine speed, R ≥ 4 hours -
At engine speed corresponding to ≥ 2 hours -
normal continuous power
At engine speed corresponding to 30 minutes Where the engine adjustment permits,
1,032*R
At minimum on-load speed - -
Starting and reversing manoeuvres - -
In reverse direction of propeller 10 minutes -
rotation during the dock or sea trials
at
Halaman:
30 dari 66
a minimum engine speed of 0,7*R
Monitoring, alarms and safety - -

systems
Where imposed, test to ensure engine - -
can pass safely through barred speed
range
Table 2 Scope of Shipboard Trial for Diesel Engine
1. For main propulsion engines driving controllable pitch propellers, waterjets or

reversing gears, the tests for main engines driving fixed-pitch propellers apply as
appropriate.
2. Controllable pitch propellers are to be tested with various propeller pitches.
3. The tests to be performed at rated speed with a constant governor setting.
4. Tests are to be based on the rated electrical powers of the electric propulsion motors
Table 3 Single main engines solely driving generators for propulsion
Single main engines solely driving generators for propulsion
100 per cent power (rated ≥ 4 hours (3) (4)
propulsion
power),
At normal continuous ≥ 2 hours (3) (4)
propulsion
Power
110% power (rated propulsion 30 minutes
power)
In reverse direction of 10 minutes (3) (4)
propeller
rotation at a minimum speed of
70 per
cent of the nominal propeller
speed
Starting manoeuvres - -
Halaman:
31 dari 66
Monitoring, alarm and safety - -

systems
1. For main propulsion engines driving controllable pitch propellers, waterjets or

reversing gears, the tests for main engines driving fixed-pitch propellers apply as
appropriate.
2. Controllable pitch propellers are to be tested with various propeller pitches.
3. The tests to be performed at rated speed with a constant governor setting.
4. Tests are to be based on the rated electrical powers of the electric propulsion motors
Tabel 1,2, dan 3 berisi tentang ketentuan dan kondisi-kondisi saat kapal sedang
menjalani sea trial. Sabuk Nusantara 34 menjalani proses sea trial selama 2 jam mulai dari
jam 14.00 WITA sampai dengan 16.00 WITA pada tanggal 8 Januari 2019. Mahasiswa KP
mendapat tugas dari pembimbing lapangan untuk mencari dan mempelajari ketentuan dan
kondisi dari kapal saat sedang melakukan sea trial akhirnya didapatlah tebel 1, 2, dan 3.
Bapak Yudi juga menerangkan bahwa waktu menjalankan endurance Test ada beberapa hal
yang harus di ukur ( didata ) seperti berikut ini :
1. Mengukur besaran bahan bakar yang dibutuhkan menggunakan Low meter

2. Shaft revolutions.
3. Besaran putaran engine
4. Besaran Power yang dihasilkan engine
5. Selain data utama di atas, ada data pendukung dari engine yang harus di catat seperti:
a. Cooling temperature (in & out) and flow rate LO temperature (in & out)
b. LO pressure
c. Temperatur gas buang
d. Air and ambient temperature in Engine room
Halaman:
32 dari 66
Gambar III.6.a KM Sabuk Nusantara pada saat akan Sea Trial
b. KMP. BONTOHARU
Manager : Bapak Yudi
Pembimbing : Bapak Munir
Setelah kapal KMP Bontoharu milik ASDP selesai direparasi di PT. IKI pada
bagian AS Shaft propeller nya yang melengkung, maka setelah itu dilakukan sea trial.
Menurut hasil kami pada saat dilapangan saat kondisi sea trial performa kapal sudah
sangat baik dan tidak ada masalah lagi, tetapi dikarenakan kondisi cuaca di laut yang
sangat buruk dan angin yang bertiup sangat kencang sehingga menimbulkan gelombang
air laut yang sangat tinggi. Dikarenakan factor cuaca yang tidak mendukung maka
Halaman:
33 dari 66
diputuskan untuk menyudahi sea trial KMP Bontoharu pada hari itu, lalu di dapat
kesimpulan untuk performa kapal sudah sangat baik dan sesuai prosedur dan siap untuk
berlayar kembali.
Gambar III 6.b KMP Bontoharu sebelum Sea Trial
III.7 Chain Record

Halaman:
34 dari 66
Chain Record merupakan suatu kegiatan pengukuran diameter dari rantai jangkar
kapal yang dilakukan oleh pihak QC (Quality Control) dari galangan. Kegiatan ini bertujuan
untuk mengetahui diameter aktual dari rantai kapal sebelum nantinya akan dikeluarkan
rekomendasi pergantian atau tidak. Chain Record hanya memerlukan jangka sorong sebagai
alat pengukur diameter rantai. Pengukuran diameter rantai dilakukan pada tiap segel dan dari
tiap segel diambil bagian yang dinilai memiliki diameter terkecil. Proses ini dilakukan untuk
jangkar bagian Portside dan starboard. Menurut pemaparan Bapak Yudi diameter rantai dan
panjang rantai tiap kapal bervariasi tergantung pada besar kapal itu sendiri, untuk kapal KM
Tatamailau panjang rantai tiap sambungan adalah 2.7 m dan memiliki segel/sambungan yang
jumlah nya berbeda antar rantai pada portside dan starboard. Berikut hasil dari chain record
yang dilakukan :
Gambar III.7 Chain Record Tatamailau
Halaman:
35 dari 66
Gambar III.7.1 Proses Pengambilan Data Chain Record
Mahasiswa KP melakukan chain record rantai kapal, yakni rantai kapal KM

Tatamailau. Pada saat chain record dari rantai KM Tatamailau menemui kendala karena rantai
kapal yang penuh lumpur jadi sebelum dilakukan pengukuran rantai perlu dibersihkan terlebih
dahulu.
Gambar III.7.2 Rantai Kapal KM Tatamailau
Halaman:
36 dari 66
III.8 Docking
Docking KM Sibayak
Divisi : Produksi
Departemen : Reparasi Kapal
Pembimbing : Bapak Latief
Kapal KM Sibayak merupakan kapal Bulk Carier yang mana kapal ini biasanya
bermuatan semen maupun pupuk. KM Sibuyak terdapat 2 lubang palka yang sangat besar.
Proses reparasi kapal KM Sibayak ini sudah memakan waktu yang sangat lama yaitu sudah
memakan waktu selama 1 bulan, dikarenakan banyaknya bagian plat dari kapal KM Sibayak
yang sudah harus replate. Selain itu sudah banyak juga bagian plat di deck kapal yang keropos
sehingga harus segera diganti.
Kegiatan selanjutnya yang dilakukan adalah pemasangan bracket penguat untuk

tempat tali tarik winch. Bracket ini dipasang pada bagian haluan kapal di sebelah kanan dan
kiri kapal. Pemasangan bracket ini bertujuan untuk mempermudah penarikan saat proses
docking. Perhitungan tempat dan distribusi beban perlu dilakukan sebelum menentukan letak
dan posisi dari bracket. Mahasiswa KP tidak terlibat dalam proses perhitungan letak dan
distribusi beban untuk perhitungan bracket melainkan terlibat dalam proses pengawasan
pemasangan. Pemasangan dilakukan dengan menggunakan pengelasan, namun baik bracket
hendak dipasang sebelumnya harus melalui proses pre-Heat hal ini dimaksudkan agar
komponen mikro dari bracket dan plat kapal sejenis. Suhu yang dipakai untuk pre-Heat yakni
berkisar 10000-15000 F dan dilakukan selama 30 menit.
Halaman:
37 dari 66
Gambar III.8 Docking KM Sibayak di Slipway Airbag
Kapal KM Sibayak akan docking dengan menggunakan bantuan dari Airbag dan
bertempat di Slipway milik PT.IKI. Menurut hasil pemaparan bapak Latief kapasitas Airbag
yang ada di PT.IKI mampu menahan beban sebesar 1800 ton tiap Airbag.
III.9 Proses Sand Blasting

Divisi : Produksi
Sand blasting adalah proses membersihkan permukaan dengan cara menembakkan

partikel pasir pada sebuah permukaan material sehingga terjadi gaya tumbukan atau gesekan.
Dengan demikian permukaan material akan menjadi bersih sekaligus kasar. Tingkat
kekerasan permukaan dapat disetarakan dengan tekanan serta ukuran pasirnya. Untuk pasir
yang banyak digunakan adalah baking soda, alox, glass bead, garnet, silica, dan steel grit.
Halaman:
38 dari 66
Kegiatan yang dilakukan pada pelaksanaa Kerja Praktek adalah mengamati proes sand
blasting lambung kapal KM TATAMAILAU. Kapal milik PELNI ini menjalani proses
reparasi di PT. IKI sejak 19 Januari 2019 dan direncanakan menghabiskan waktu kurang lebih
2 minggu untuk reparasi. Kapal KM TATAMAILAU masih baru melakukan sand blasting
lamanya proses pengerjaan repair menurut hasil wawancara adalah karena seringnya hujan
yang menimpa makassar. Saat mahasiswa mengamati proses sand blast tiba-tiba turun hujan
sehingga pekerjaan harus dihentikan.
Gambar III.9 Proses Sand Blasting
Proses sand blasting dari kapal KM TATAMAILAU menggunakan pasir silika

dengan campuran calcium carbonat yang disemprotkan dengan memanfaatkan tekanan udara.
Pasir silica terdorong oleh tekanan melalui selang dan sampe di nozzle untuk kemudian di
semprotkan. Tekanan udara yang digunakan bervariasi tergantung dari tebal plat. Pada KM
TATAMAILAU tekanan yang dipakai adalah 3-4 bar dikarenakan menurut pendapat dari
karyawan yang bekerja tekanan udara 4 bar cocok untuk ketebalan plat dari Kapal KM
TATAMAILAU yakni setebal 12mm.
Halaman:
39 dari 66
III.10 Ultraconic Test

. Alat pengukur Ketebalan Plat Ultrasonic Gauge adalah alat pengukur ketebalan
benda padat model genggam yang dikendalikan dengan teknologi mikroprosesor yang
dirancang khusus untuk mengukur ketebalan bahan logam dan non-logam misalkan
aluminium, titanium, plastik, keramik, kaca, besi, emas, perak, tembaga, kuningan, seng,
timah termasuk karet dan lainnya yang mampu menghantarkan gelombang ultrasonik dengan
baik, asalkan mereka memiliki permukaan paralel atas dan bawah. Frekuensi yang dipakai
antara 1 MHz sampai 10 MHz.
Laju ultrasound di bahan yang berbeda akan menghasilkan kecepatan yang berbeda.
Gelombang ultrasonic akan terus merambat melalui material dengan kecepatan tertentu dan
tidak kembali kecuali hits reflector. Reflector memperkirakan adanya retak/cacat antara dua
material yang berbeda.
Halaman:
40 dari 66
Gelombang suara frekuensi tinggi yang diberikan ke material kemudian dipantulkan

kembali ke permukaan yang cacat, energy suara yang dipantulkan ditampilkan terhadap
waktu dan divisualisasikan terhadap specimen. Hasil dari gelombang suara tersebut
ditampilkan pada layar monitor dalam bentuk angka yang menandakan ketebalan dari pelat
tersebut.
Gambar III.10.1 Proses Ultrasonic Test
Tata cara penggunaan dari pengukuran adalah sebagai berikut :
1. Alat disiapkan dan disesuaikan dengan logam apa yang ingin diukur dalam
bentuk angka.
2. Coba alat tersebut ke indikator penguji yang terdapat pada alat tersebut, jika
angka sesuai dengan angka logam yang diukur maka alat siap dipakai.
3. Sebelum diukur, pelat dipukul menggunakan palu untuk menghilangkan sisa
cat.
4. Lumasi ujung alat tersebut dengan sesuatu yang basah/kental agar kedap
udara dan hasil lebih presisi.
Halaman:
41 dari 66
5. Tempelkan ujung alat pada pelat dan angka tebal pelat pun didapatkan.
Gambar III.10.2 Ultrasonic Gauge
III.11 Thermal Overload Relay (TOR)
Divisi : Produksi
Departemen : Bangunan Baru
Halaman:
42 dari 66
Thermal relay atau overload relay adalah peralatan switching yang peka terhadap suhu dan
akan membuka atau menutup kontaktor pada saat suhu yang terjadi melebihi batas yang
ditentukan atau peralatan kontrol listrik yang berfungsi untuk memutuskan jaringan listrik jika
terjadi beban lebih. Thermal overload relay (TOR) mempunyai tingkat proteksi yang lebih
efektif dan ekonomis, yaitu:
1. Pelindung beban lebih / Overload

2. Melindungi dari ketidakseimbangan phasa / Phase failure imbalance
3. Melindungi dari kerugian / kehilangan tegangan phasa / Phase Loss
Gambar III.11.1 Spesifikasi Pompa Bilga
Halaman:
43 dari 66
Gambar III.11.2 Pompa Ballast dan Bilga
Halaman:
44 dari 66
Gambar III.11.3 Saklar TOR
Kegiatan yang dilakukan pada saat kerja praktek adalah menghitung Ampere TOR pada
pompa bilga yang ada pada kapal KM KENDHAGA NUSANTARA 2. Berikut hasil
perhitungannya :
Diket :
1. Hp = 30 x 746 = 22380 W
2. Phase = 1.73
3. Cos Phi = 0.72 sesuai mesin
Maka, cari dulu amperenya sebagai berikut,
I= P
1.73 x V x Cos phi
Halaman:
45 dari 66
= 22380
1.73 x 380 x 0.72
= 22380 = 47,28 A
473,328
TOR = A x 10%
= 47,28 x 10%
= 4,728 A
Jadi untuk settingan TOR adalah A + TOR 10 % = 47,28 + 4,728 = 52,01 A
III.12 Replating Kapal KM TATAMAILAU
Divisi : Produksi
Replating merupakan proses penggantian plat pada proses reparasi kapal. Replating
dilakukan bila plat kapal sudah tidak memenuhi standar baik itu mengalami bending atau
robek. Plat kapal harus di-replate apabila sudah mengalami penguranagan ketebalan sebesar
20% dari tebal awal. Menurut Bapak Ardi replating dapat mengahsilkan banyak keuntungan
pada suatu galangan kapal karena pengerjaan nya yang tidak begitu susah dan biasanya saat
kapal melakukan replating maka bagian yang di-replate juga tidak sedikit. Proses replating
Halaman:
46 dari 66
di PT.IKI cukup sederhana karena plat baru untuk replate tidak dibending terlebih dahulu.
Berikut prosedur replating menurut pemaparan Bapak Ardi, Prosedurnya sebagai berikut :
1. Lakukan UT Test untuk mengetahui ketebalan dari plat

2. Lakukan penandaan pada gambar bukaan kulit untuk menandai plat yang akan
diganti
3. Lakukan perhitungan luas plat yang harus diganti
4. Lakukan pemotongan (flame cutting) plat yang akan diganti
5. Siapkan plat baru untuk pengganti (plat tidak perlu dibending)
6. Lakukan pemasangan plat baru dengan pengelasan
7. Lakukan pengecekan kebocoran las sambungan
8. Bila dinyatakan “oke” maka proses replating telah selesai dilakukan.
Hal yang perlu diketahui bahwa harga/tarif replating yang diberlakukan di PT.IKI
dihitung menurut berat dari material yang digunakan. Harga/ tarif tersebut sudah termasuk
biaya jasa dan biaya consumables.
Selain prosedur replating, disampaikan pula hal-hal yang perlu diperhatikan saat
melakukan replating, hal-hal tersebut adalah:
1. Utamakan dan usahakan tidak berpindah dari lajur pelat misal pada lajur kanan
atau kiri lambung.
2. Perhatikan ketentuan pada pemotongan arah memanjang lajur sebagai mana
ditentukan seperempat (1/4 a) jarak gading.
3. Pemotongan pelat yang berkaitan dengan komponen konstruksi terkait jangan
sampai mengurangi ukuran dari komponen- komponen konstruksi tersebut.
4. Pemotongan dapat dilakuakan pada posisi luar maupun di dalam lambung kapal
namun tetap diperhatikan agar tidak terjadi percikan api hasil pemotongan yang
dapat membahayakan.
Halaman:
47 dari 66
5. Pemotongan pelat lambung dapat dilakukan dari luar badan kapal dengan mentaati
prosedur (urutan) pemotongan dengan menggunakan bender las potong, namun
harus diperhatikan apabila lambung yang dipotong berada diruang ABK, ruang
tanki (FO & LO) harus ada pengawas yang berjaga dengan tersedia peralatan
pemadam api.
6. Jika pemotongan diakukan dari dalam lambung kapal, maka yang perlu
diperhatikan bahwa:
a. harus gas free bila berupa tangki (FO & LO)
b. harus diperhatikan bila didalam kamar ABK dijaga jangan sampai terjadi
kebakaran akibat percikan api yang ditimbulkan.
7. Setelah selesai pemotongan pelat kemudian di ukur dengan tepat atau dibuatkan
mal (master) untuk dipakai sebagai ukuran pelat baru.
8. Untuk pemasangan pelat baru, setelah ukuran yang kita dapatkan dari mal (master)
maka dilakukan pemotongan pelat baru, ukuran pelat baru biasanya dilebihkan
antara 1- 1,5 cm dari ukuran yang didapat, tebal pelat disesuaikan dengan tebal
pelat standar.
9. Upayakan penempatan pelat baru pada dua sisi yang tepat, sehingga pemotongan
kelebihan pelat hanya pada dua sisi yang lain.
10. Diperlukan las bantu berupa las titik (setelah ukuran pelat baru tepat dengan
lubang pelat lama) antara lain pada pelat lama dengan pelat baru dengan gading-
gading utama, panjang las titik 1 – 2 cm.
11. Pada pelat baru sebelum dilas secara penuh maka pelat baru di beri alur las.
12. Pada proses pengelasan harus dimulai dari pengelasan plat dengan frame terlebih
dahulu, kemudian diikuti dengan pengelasan pelat dengan pelat disekitarnya. Hal
ini dilakukan untuk menghindari munculnya crack (cacat las) dalam proses
replating.
Halaman:
48 dari 66
Gambar III.12.1 Proses replating
III 13 Kalibrasi & Load Test Crane KM Kendhaga Nusantara 2
Divisi : Produksi
Pembimbing : Bapak Onggo
Load Test Crane merupakan kegiatan yang dilakukan untuk mengetes safety working
Load (SWL) dari sebuah crane. Dalam kapal ini SWL crane adalah 25 ton. Dalam hal ini
mahasiswa KP ditugaskan untuk membantu dalam proses kalibrasi generator pada kapal
untuk daya yang masuk dalam crane tetap sama meskipun menggunakan komposisi 2
generator yang berbeda-beda. Beban didapat dari beberapa variasi plat baja kapal yang berada
di gudang penyimpanan. Spesifikasi plat baja yang digunakan memiliki berat ± 1 ton dengan
dimensi Panjang 6 m, lebar 6 ft (1,83 m), dan ketebalan 25 mm.
Halaman:
49 dari 66
Tahap Load Test Crane ialah:

1. Memutar crane sejauh 3600
2. Menaik-turunkan sudut lengan crane secara statis untuk pengecekan kondisi
piston lengan.
3. Tes angkat beban secara bertahap, dimulai dari beban 5 ton, lalu ditambah lagi
menjadi 10 ton, dan seterusnya hingga mencapai batas SWL yaitu 25 ton.
4. Tes angkat beban kembali hingga batas maksimum ton (melebihi SWL), beban
ditambah hingga ± 30 ton atau bias hingga ± 35 ton dan diangkat setinggi 5 cm
dan ditahan selama ± 15 menit.
Gambar III.13.1 Plat baja yang digunakan sebagai beban pada Load Crane Test
III.14 Starting Engine (Main Engine & Generator) Test
Divisi : Produksi
Pembimbing : Bapak Onggo
Halaman:
50 dari 66
Starting Engine Test merupakan kegiatan yang dilakukan untuk mengetes kinerja
mesin kapal dan kelengkapan kondisi sistem pendukung dari kinerja mesin. Dalam proses
Starting Engine Test terdapat sistem yang perlu diperhatikan yakni:
1. Saluran pendingin yang terhubung dengan sea chast
2. Saluran bahan bakar
3. Saluran pembuangan air dari tiap engine
4. Saluran oil (lubricating oil)
5. Sistem pendingin udara yang berasal dari blower sebagai sirkulasi udara dalam
kamar mesin
Tahap Starting Engine ialah:

1. Main Engine
 Membuka trunk sea chast untuk sirkulasi air masuk
 Membuka trunk pipa untuk sirkulasi keluar air dati sea chast
 Membuka pipa bahan bakar dari tangki bahan bakar
 Membuka pipa bahan bakar untuk main engine yang akan digunakan
pada terminal bahan bakar
 Mengaktifkan listrik dari accu sebagai pemantik listrik di main engine
 Memompa oil secara manual menggunakan tuas yang terhubung dengan
tangka lubricating oil hingga terisi pada mesin
 Setelah itu main engine siap dinyalakan
2. Generator
 Membuka trunk sea chast untuk sirkulasi air masuk
 Membuka trunk pipa untuk sirkulasi keluar air dati sea chast
 Membuka pipa bahan bakar dari tangki bahan bakar
 Membuka pipa bahan bakar untuk generator yang akan digunakan pada
terminal bahan bakar
 Mengaktifkan listrik dari accu sebagai pemantik listrik di generator
Halaman:
51 dari 66
 Pengecekan jumlah oil pada tangki khusus di tiap generator

 Pengecekan Status Engine pada generator, apabila status engine sudah
berubah menjadi ”1/O Status” maka generator siap di operasikan.
 Pengaktifan mode pada generator :
o Off : Generator Mati
o Auto : Pengaktifan Generator dilakukan dari panel on/off pada
ECR (Engine Control Room)
o On : Pengaktifan Generator secara manual, yang dimana
tidak terhubung dengan panel on/off pada ECR, sehingga ketika
generator akan di non-aktifkan harus secara manual juga dengan
menekan tombol off di mode generator
Hal yang harus diperhatikan kembali ialah, apabila salah satu dari sistem
sirkulasi air ataupun angina pada kamar mesin tidak bekerja, maka engine harus segera
dimatikan untuk menghindari engine yang terbakar.
Gambar III.14.1 Indikator status pada generator
Halaman:
52 dari 66
BAB IV
PENUTUP
Kerja Praktek (KP) dilakukan di PT.INDUSTRI KAPAL INDONESIA selama 20

hari kerja terhitung dari tanggal 7 Januari 2019 s/d 1 Februari 2019. Mahasiswa KP terlibat
dalam kegiatan reparasi dari berbagai macam kapal. Kapal-kapal tersebut adalah :
1. Kendhaga Nusantara 11
2. King Richard
3. Sabuk Nusantara 53
4. KM Sibayak
5. KMP Bontoharu
6. KMP Tatamailau
Pada setiap kapal mahasiswa KP melakukan kegiatan yang berbeda-beda. Kegiatan

tersebut adalah sebagai berikut :
1. Replating.
2. Clearance test.
3. Ultrasconic test.
4. Sand Blasting.
5. Sea Trial.
6. Chain record.
7. Docking.
8. Starting Engine (Main Engine & Generator) Test
Halaman:
53 dari 66
9. Menghitung Load test Crane

10. Menghitung Thermal overload relay
Setiap kegiatan menghasilkan output yang berbeda-beda bagi mahasiswa KP. Kerja
praktik begitu membantu mahasiswa dalam mempelajari, membandingkan dan menkoreksi
ilmu yang dipelajari selama masa kuliah di Perguruan Tinggi. Kerja Praktek dapat
menambah pengetahuan dan wawasan mahasiswa mengenai reparasi kapal, sistem di kapal,
serta analisa pemecahan masalah selama pekerjaan berlangsung. Kerja Praktek memberikan
mahasiswa pengalaman terjun langsung ke lapangan khususnya di dunia perkapalan dalam
hal adab, etos kerja untuk menjadi profesional muda yang bertanggung jawab, berdedikasi,
inovatif serta memiliki integritas yang tinggi untuk kemajuan Indoneia yang akan datang.
Dari hasil pengamatan mahasiswa KP, didapati pula bahwa prosedur, teknik
reparasi, dan alat-alat reparasi yang digunakan di PT.INDUSTRI KAPAL INDONESIA
(Persero) masih tergolong tradisional. Hal ini dapat dibuktikan dari hasil laporan mahasiswa
KP dan dari kinerja galangan PT.INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) sendiri.
Galangan ini kebanyakan masih memakai alat-alat yang butuh instalasi manual dan
memakan waktu lama. Hal ini dapat diperbaiki dengan memperbaiki infrastruktur dan mulai
melakukan perbaikan sumber daya manusianya (Engineer).
Halaman:
54 dari 66
DAFTAR PUSTAKA
Anonymous. November 2009. “Reparasi Propeller” .https://cyberships. wordpress.
com/2009/11/15/reparasi propeller/https://cyberships. wwordpres.com /2009/11/15/
reparasipropeller/ (Diakses 24 Februari 2018)
Anonymous. Desember 2012. “Pengertian Sand Blasting”. https://www.bioindustries.co.id

/pengertian-sandblasting-3481.html (Diakses 24 Februari 2018)
Sukanto, Jatmiko. (Oktober 2011). “Perbaikan Pelat lambung Kapal”. http://goodrindo.

blogspot.co.id/2011/10/proses-replating-pelat-lambung-kapal.html (Diakses 25
Februari 2018)
San, Alim. (Agustus, 2010) Ultrasonic test for Welding Check.

https://alimsanre.wordpress.com/2010/08/02/ultrasonic-test-for-welding-check/
(Diakses 24 Februari 2018)
Widiatmoko, Bambang. Juni 2017. Surat Persetujuan Berlayar.

https://wawasankamla.wordpress.com/2014/06/02/surat-persetujuan-berlayar-port-
clearance-dan-masalah-pemeriksaan-kapal-di-laut-2/ (Diakses 24 Februari 2018)
Halaman:
55 dari 66

Laporan Kelompok ITS 2

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Kelompok ITS 2

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTEK – MN 184801

PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero)

Steven Irvando 04111640000021

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Yang bertanda tangan dibawah ini menerangkan bahwa mahasiswa/I departemen

- Steven Irvando (04111640000021)

- Sandro Nur Rezki (04111640000026)

- Jesse tulus Frederick (04111640000041)

- Novita Rizki D. (04111640000068)

Telah melaksanakan Kerja Praktik di PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA

Laporan Kerja Praktek ini telah diperiksa dan disetujui oleh,

Makassar, 01 Februari 2019

Kepala Departemen Produksi Pembimbing Lapangan Produksi

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Syarifuddin S, S.T., M.M. Sopyan Chalil, S.T.

Kepala BMM/Quality Control Pembimbing Lapangan Quality Control

Ir. Edi Ibnu Tufail H. Munir HR, S.T,

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Pada kesempatan ini Penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada:

Makassar, 1 Februari 2019

LAPORAN KERJA PRAKTEK

LAPORAN KERJA PRAKTEK

LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................................................ i

LAPORAN KERJA PRAKTEK

III.10 Ultraconic Test ...................................................................................................... 40

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Gambar 1 Logo PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) .......................................... 4

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Gambar III.7.2 Rantai Kapal KM Tatamailau ........................................................................ 36

LAPORAN KERJA PRAKTEK

I.1 Latar Belakang

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Tujuan pelaksanaan Kerja Praktek ini adalah:

2. Mahasiswa mampu mengaplikasikan keahlian yang didapat dibangku kuliah.

5. Mahasiswa mampu memahami manajerial industri perkapalan secara langsung di

LAPORAN KERJA PRAKTEK

I.3 Ruang Lingkup

2. Memahami proses operasional sistem dan perlengkapan yang ada di kapal.

3. Memahami proses reparasi kapal.

4. Memahami proses quality check kapal.

5. Mengetahui standar keamanan (safety) dalam sebuah galangan.

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Gambar 1 Logo PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) INDONESIA

PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) memiliki kantor pusat yang

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Sementara halaman Bitung adalah untuk mendukung pengembangan sektor perikanan di

Gambar 2 Denah Lokasi PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) INDONESIA

II.2 Tugas dan Fungsi Perusahaan

PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero) mempunyai Visi “Being

II.3 Sejarah Perusahaan

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Karena keterbatasan dana pada waktu itu, pemerintah memutuskan untuk

LAPORAN KERJA PRAKTEK

II.4 Struktur Organisasi

LAPORAN KERJA PRAKTEK

MM, ISO & OSHAS

DEPARTEMEN DEPARTEMEN KOORDINATOR

DIVISI ENGINERING & DIVISI USAHA &

DEPARTEMEN DEPARTEMEN FIBER DEPARTEMEN

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Gambar 3 Struktur Organisasi PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero)

II.5 Fasilitas Utama Galangan

Gambar 4 Kantor Pusat PT. INDUSTRI KAPAL INDONESIA (Persero)