SI-4141

Analisis Kebutuhan Pergerakan

(Pemilihan Moda)

Harun al-Rasyid Lubis

Fakultas Teknik Sipil dan Lingkungan ITB

•  PENGANTAR
•  STRUKTUR MODEL
•  FAKTOR2 PENGARUH
•  TINGKAT PENYEDERHANAAN
•  PENGGOLONGAN MODEL
•  PENJELASAN PER MODEL
•  TEKNIK STATED PREFERENCE
 PENGGOLONGAN
•  Revealed Preference (nyata/real)
–  Murni
–  Sintetis:
•  Logit
•  Probit

•  Stated Preference (hypotetikal)

–  Logit
 Struktur Model P/M

Karakteristik Perjalanan
dan Kondisi Sosek

I Bangkitan

II
Pemilihan Moda III Distribusi

IV
Pembebanan
Characteristics Influencing
Mode Choice
•  Availability of parking
•  Income
•  Availability of transit
•  Auto ownership
•  Type of trip
–  Work trip more likely transit
–  Special trip – trip to airport or baseball stadium served by
transit
–  Shopping, recreational trips by auto
•  Stage in life
–  Old and young are more likely to be transit dependent
Characteristics Influencing
Mode Choice
•  Cost
–  Parking costs, gas prices, maintenance?
–  Transit fare
•  Safety
•  Time
–  Transit usually more time consuming (not in NYC or DC)
•  Image
–  In some areas perception is that only poor ride transit
–  In others (NY) everyone rides transit
Faktor Yang Mempengaruhi Pemilihan Moda

Dapat dikelompokan ke dalam 3 karakteristik:

1.Karakteristik pengendara dan/atau karakteristik

zona pembangkit
a.  pemilihan kiendaraan (jumlah, punya ?, tidak punya ?)
b.  pemilikan SIM
c.  struktur rumah tangga (jumlah anggota, pasangan
dengan/tanpa anak?, jumlah pekerja/nganggur/pensiun)
d.  pendapatan
e.  kerapatan pemukiman
f.  jarak ke pusat kota
2. Karakteristik perjalanan
a.  trip length (panjang perjalannan)
b.  tujuan perjalanan
c.  waktu saat dilakukannya perjalanan

3. Karakteristik sistem transport

a. Kuantitatif:
–  waktu tempuh : selama dalam kendaraan/perjalanan, di luar
kendaraan (menunggu, jalan kaki, dll.)
–  ongkos (tarif, bahan bakar dan biaya-biaya langsung)
–  ada tidaknya tempat parkir dan ongkosnya
b. Kualitatif:
–  kenyamanan
–  keamanan
–  reliability, dll
 Mode Choice
•  In most situations, a traveler has a choice
of modes
–  Transit, walk, bike, carpool, motorcycle, drive
alone
•  Mode choice/mode split determines # of
trips between zones made by auto or other
mode, usually transit
Mode Choice Modeling
•  A numerical method to describe how
people choose among competing
alternatives (don’t confuse model and
modal)
•  Highly dependent on characteristics of
region
•  Model may be separated by trip purposes
 TINGKAT PENYEDERHANAAN

1.  Berdasarkan zona : Agregat

2.  Berdasarkan rumah tangga : (individu)
 P/M type I
(TG-P/M)
Identik dengan pemodelan TG
- Linear regression analysis

- Category analysis
 Trip-end Modal Split
(Type II)

Karakteristik Umum:
1.  banyak memakai variabel zona atau rumah-tangga, misalnya
pemilikan kendaraan, kerapatan pemukiman.
2.  ukuran karakteristiksistem transport biasanya digeneralisasi untuk
setiap tujuan, misalnya dengan menggunakan indeks daya hubung
3.  pre-distribusi

Contoh model aggregate: n

Daya hubung zona i = ∑A

j −1
j F ij

dimana :
Aj = daya tarik zona j (dengan angkutan umum atau mobil)
Fij = friksi waktu tempuh dari i ke j = (1/waktu tempuh door-to-
door)
n = jumlah zona.
Model Kombinasi Distribusi – Pemilihan Moda
(Type III)

1 1
1 T ij exp(− β C ) ij
P =
ij = 1 2
Tij exp(− β C ij ) + exp(− β C ij )
 Penyertaan variable dlm P/M
Variable (Attribute) Trip-end model Trip-interchange model
Chicago Pittsburgh Eric Puget Southeastern Washington Twin San Buffalo London
Sound Wisconsin DC Cities Juan
Karakteristik Perjalanan:
Jumlah maksud perjalan 2 3 1 4 7 2 3 2 2 3
trip length x
waktu x x
Ke arah pusat kota x x x

Karakteristik Pengendara:
Pemilikan kendaraan x x x x z x
Kerapatan pemukiman x x x
Pendapatan x x x x
Jumlah pekerja se rumah x
Jalark ke pusat kota x
Kerapatan pekerja x

Kar. Sistem Transportasi:

Waktu tempuh x x x x x
Ongkos perjalanan x x x
Ongkos parkir x x x x
Waktu tunggu, jalan, transfer x x
Daya hubung x x x
 Korelasi Penggunaan Angmum
~ Variable Sosek

Variabel Korelasi negatif Korelasi positif

% unit yang memiliki 2 mobil atau lebih -0,74
% unit yang tidak memiliki mobil 0,71
% total pekerja wanita 0,33
% pria yang berstatus kerja tinggi -0,74
% pengangguran 0,60
% wanita yang berstatua cerai 0,63
 Persepsi Pengguna Ongkos
frekuensi

10 20 30 20 30 40
à Ongkos Bis
à Ongkos mobil
frekuensi

10 20 30
5 10 20
à Ongkos
à Ongkos (Bis - Mobil)
 Cummulative Distribution
Prob ( mobil )

90%

50%

10%

5 10 15
Ongkos (Bis – Mobil)
 Utility and Disutility
Functions
•  Utility function: measures satisfaction derived from
choices
•  Disutility function: represents generalized costs of
each choice
•  Usually expressed as the linear weighted sum of
the independent variables of their transformation
U = a0 + a1X1 + a2X2 + ….. + arXr

U: utility derived from choice

Xr: attributes
ar: model parameters
 Logit Models
•  Calculates the probability of selecting a
particular mode

p(K) = ____eUk__
∑ eUk

p: probability of selecting mode k

 Contoh Soal 1 :
Dari hasil kalibrasi diperoleh :
C = a – 0.25 x1 + 0.032 x2 – 0.015 x3 –0.002 x4

a = konstant ( moda spesific)

x1 = waktu akses (menit )
x2 = waktu tunggu
x3 = waktu tempuh
x4 = out of pocket (tarif , bensin, dst)
Pada tahun rencana Tij = 5000org/hari
Terdapat dua moda : - bus lokal ( B )
- mobil (A)
Karakteristik sistem transportnya :
x1 x2 x3 x4
mobil : 5 0 20 100
bus : 10 15 40 50
Bila : a(A) = -0.12 ; a(B) = -0.56 ; λ=1

Diminta : a) modal split

b) pendapatan operator bus, bila
Tiket @ = $ 0.5
 Soal 2 :
Dengan situasi sama seperti soal 1, akan dibuat lajur bus
terpadu (BT) pada i –j yang sama.
Dari studi diperkirakan
x1 (BT) = 10 Tiket (BT) @ = $ 0.7
x2 (BT) = 5
x3 (BT) = 30 a (BT) = -0.41
x4 (BT) = 75 (mendekati a bus)

Diminta :
a) modal split
b) pendapatan angkutan umum
c) Seperti a) tetapi dengan model /struktur berhirarki
 CONTOH KASUS
TRIP INTERCHANGE MODAL SPLIT
U
W
A V
B C
D
DATA SET
O/D x1 x2 x3 x4 x1 x2 x3 % mobil
A–U
B–U jalan raya Angkutan
C–U umum
D–U
A–V x1 = waktu perjalanan selama dalam kendaraan
- V x2 = waktu lain sat di luar kendaraan
- V x3 = biaya operasi kendaraan
D–V x4 = ongkos parkir
A-W
W
D–W
MODEL BIASA :
% mobil = f ( ΔC )
ΔC = Cmobil - Cumum
Cmobil = x1 + x2 + x3 + x4
Cumum = x1 + x2 + x3
MODEL PERILAKU :
C = a + bx1 + cx2 + dx3 + ex4
 Tugas M/S
Dalam memilih moda, dari 2 moda yang berkompetisi, diberikan fungsi biayanya:
Mobil : Cm = C1
Bus : Cb = C2 + δ ; dimana δ adalah modal penalti untuk bus
(ketidaknyamanan)
Berdasarkan fungsi splitting logit, peluang terpilihnya moda i (Pi) adalah sbb :
P i = exp (- λ* Ci) / Σ exp ( - λ * Ci)

Berikut data binary peluang dan biaya dari 5 pasang asal-tujuan, yang diperoleh dari
survey:

Pasangan A-T Cmobil = C m C bus = Cb Pm (%) Pb (%)

1 21 18 51 49
2 15,8 13,1 57 43
3 15,9 14,7 80 20
4 18,2 16,4 71 29
5 11 8,5 63 37
Diminta:
Turunkan formula dalam mengkalibrasi model pilihan moda di atas, kemudian
a)Cari nilai λ * δ, dengan cara grafis (pendekatan saja)
b)Bagaimana tekniknya, agar λ ditemukan ?
HINT: Manipulasi dulu ke dalam bentuk ln.{Pm/(1-Pm)}
KALIBRASI LOGIT MODEL

Contoh : 2 moda
Ongkos : - Mobil : C1
- publik : C2 + δ
 exp(− βC1 )
P1 =
exp(− βC1 ) + exp{− β (C2 + δ ) }
1
P1 =
1 + exp{− β (C2 + δ − C1 )}
exp{− β (C2 + δ − C1 )}
P2 = 1 − P1 =
1 + exp{− β (C2 + δ − C1 )}
P1 P1 1
= =
P2 1 − P1 exp{− β (C2 + δ − C1 }
 = exp { β (C2 + δ - C1) }

Log (P1/1-P1) = β(C2 – C1 ) + β * δ

∴Y =aX+b
Logit Model Example 1
Utility functions for auto and transit
U = ak– 0.35t1 – 0.08t2 – 0.005c
ak = mode specific variable
t1 = total travel time (minutes) Do you agree with
the relative
t2 = waiting time (minutes) magnitude of the
time parameters? Is
there double
c = cost (cents) counting/colinearity?
 Logit Model Example 1
(cont)
Travel characteristics between two zones
Variable Auto Transit
Do you agree with
ak -0.46 -0.07 the relative
magnitude of the
t1 20 30 mode specific
parameters? How
t2 8 6 much effect does
cost have?
c 320 100

Uauto = -0.46 – 0.35(20) – 0.08(8) – 0.005(320) = -9.70

Utransit = -0.07 – 0.35(30) – 0.08(6) – 0.005(100) = -11.55

 Logit Model Example
1 (cont)
Uauto = -9.70

Utransit = -11.55

Logit Model:

p(auto) = ___eUa __ = _____e-9.70 ____ = 0.86

eUa + eUt e-9.70 + e-11.55

p(transit) = ___eUt __ = _____e-11.55 ____ = 0.14

eUa + eUt e-9.70 + e-11.55
 Logit Model Example 2
The city decides to spend money to create and improve
bike trails so that biking becomes a viable option, what
percent of the trips will be by bike?
Assume:
•  A bike trip is similar to a transit trip
•  A bike trip takes 5 minutes more than a transit trip but
with no waiting time
•  After the initial purchase of the bike, the trip is “free”
 Logit Model Example 2
(cont)
Travel characteristics between two zones
Variable Auto Transit Bike
ak -0.46 -0.07 -0.07
t1 20 30 35
t2 8 6 0
c 320 100 0

Uauto = -0.46 – 0.35(20) – 0.08(8) – 0.005(320) = -9.70

Utransit = -0.07 – 0.35(30) – 0.08(6) – 0.005(100) = -11.55

Ubike = -0.07 – 0.35(35) – 0.08(0) – 0.005(0) = -12.32

 Logit Model Example 2
(cont)
Uauto = -9.70, Utransit = -11.55, Ubike = -12.32 Notice that auto
lost share even
though its “utility”
Logit Model: stayed the same

p(auto) = _____eUa ____ = _______e-9.70 ______ = 0.81

eUa + eUt +eUb e-9.70 + e-11.55 + e-12.32

p(transit) = _____eUt__ __ = ______e-11.55 ______ = 0.13

eUa + eUt +eUb e-9.70 + e-11.55 + e-12.32

p(bike) = _____eUt__ __ = ________e-11.55 ______ = 0.06

eUa + eUt +eUb e-9.70 + e-11.55 + e-12.32
 Multinomial Logit Structure
SETARA Choice WHAT
IF Choice

A B C
A C

Baru
Choice
Choice A’
NESTED C’

COMPOSITE

A B C
 Multinomial Logit Structure

Choice

Transit Walk Transit Drive

Drive Alone Shared Ride Access Access

2 Occupants 3 Occupants 4+ Occupants

 Mode Choice

Pij = Probability of using transit for a trip between Zone i to Zone j

Transit untilityij = f (transit level of serviceij , incomei )

Auto utilityij = f (highway level of service ij , income ij