PERENCANAAN DAN

PEMODELAN TRANSPORTASI
Perangkutan/Transportasi
Proses Pemenuhan Tidak Pemenuhan kebutuhan jasa:
Kebutuhan Bergerak Internet, delivery, tele-
conference, dsb
Bergerak
Dari Satu Tempat
Ke Tempat Lain

Perlu Moda “Terciptanya suatu sistem

Transportasi
transportasi/pergerakan yang
aman, efisien, efektif,
Prasarana
Transportasi nyaman, murah, dan sesuai
lingkungan (termasuk safety)”
Pergerakan
Lalulintas
Sistem Transportasi Makro

SISTEM KEGIATAN SISTEM JARINGAN

SISTEM
PERGERAKAN

SISTEM
KELEMBAGAAN
Sistem Transportasi Makro
 Sistem Kegiatan:
 Mengatur tata ruang/tata guna lahan disuatu wilayah
(Nasional, Propinsi, Kabupaten/Kota).
 Sistem Pergerakan:
 Pergerakan akan timbul dengan adanya penataan ruang
untuk kegiatan-kegiatan tertentu.
 Sistem Jaringan:
 Digunakan sebagai prasarana penghubung atau fasilitas
pergerakan.
 Sistem Lembaga:
 Digunakan untuk mengelola semua keterkaitan antar sistem
kegiatan, sistem pergerakan, dan sistem jaringan.
Sistem Kelembagaan
LEVEL SISTEM KEGIATAN SISTEM KEGIATAN

RTRWN SISTRANAS
NASIONAL (BAPENAS) (DepHub)

RTRWD SISTRAWIL
PROPINSI (BAPEDA-PROP) (DinHub-Prop)

RTRWK SISTRAWIL
KAB/KOTA (BAPEDA-KAB/KOTA) (DinHub-Kab/kota)

TopDown Guiden-Aspirasi
Sebelum Otonomi Setelah Otonomi
Perencanaan Transportasi

Suatu proses yang tujuannya

mengembangkan sistem transportasi yang
memungkinkan manusia dan barang
bergerak atau berpindah tempat dengan
aman dan murah
(Pignataro,1973 dan Tamin, 2000).
Wilayah Perencanaan
s/d 1 Th s/d 5 Th s/d 25 Th

MIDDLE

SHORT LONG

WILAYAH PERENCANAAN

PAST NOW FUTURE

Aksesibilitas
 Kemudahan suatu tempat untuk dicapai
(Semakin tinggi aksesibilitas maka semakin mudah daerah itu dicapai)

C B

Diketahui:
Diketahui: Ke-1 = 60 km
Ke-1 = 100 km Ke-2 = 50'
Ke-2 = 40' Ke-3 = Rp.8.000
Ke-3 = Rp.40.000
A

Diketahui: Diketahui:
Ke-1 = 20 km Ke-1 (l) = Jarak
Ke-2 = 60'
Ke-2 (t) = Waktu Tempuh
Ke-3 = Rp.10.000
Ke-3 (c) = Biaya Perjalanan

D
 Ekonomi dan Transportasi
Biaya
• Negara berkembang: Bahan Baku

produk akan
terbebani biaya Keuntungan
Biaya Produksi: dan Pajak
untuk transportasi Upah, Alat,
Energi, dsb
sebesar 30–40%,
dari harga barang.
• Negara maju: biaya
transportasi berkisar
antara 10%. 30 - 40 %

Biaya Transportasi:
Bahan baku, Pemasaran
Mobilitas
 Kemudahan seseorang untuk bergerak.

“Tidak ada gunanya Aksesibilitas yang terlalu tinggi

apabila Mobilitas Rendah”
Konsep Perencanaan Transportasi
4 Step Model
Data perencanaan

1
MODEL BANGKITAN PERGERAKAN

Asal dan tujuan

2
MODEL SEBARAN PERGERAKAN0

Total matrik asal-tujuan

3
MODEL PEMILIHAN MODA

MAT penumpang MAT penumpang

angkutan pribadi angkutan umum

4
MODEL PEMBEBANAN LALULINTAS

Arus pada jaringan

Pemodelan Dalam Transportasi
Model
 Model adalah merupakan representasi dari realita
(dengan cara sederhana, mudah murah, dan
informatif).
• Miniature,
• Maket,
• Prototype, dsb

• Peta kontur,
• Peta jalan, dsb

• Secara umum model matematis dapat dirumuskan

sebagai y=f (x), y = peubah tak-bebas; x =
peubah bebas.
Model Matematis
Tes/Pengujian Model
 Uji Kecukupan Data
 Uji Korelasi
 Uji Linearitas
 Uji Fitness/Kesesuaian
 Uji Kecukupan Data
 Uji kecukupan data dilakukan untuk mengetahui pola fungsi dari
data yang sesungguhnya, sehingga tidak ada keraguan
terhadap fungsi tersebut.
Y-Axis

Y-Axis
Y-Axis

Y-Axis

CV 2 Z 2
N
E2

Jumlah data yang

Jumlah data yg “sedikit”
“cukup” akan
akan mengakibatkan
memberikan gambaran
intepretsi kecenderungan
yang jelas tentang
X-Axis X-Axis pola tidak akurat
kecenderungan pola data
Uji Korelasi (1)
 Untuk menentukan tingkat korelasi antara variabel
bebas dan variabel tak bebas, serta korelasi
antara variabel bebas satu dengan variabel bebas
yang lain.

N .  X i Yi   X i  Yi
r
 
N  X i2   X i2 N  Yi 2   Yi 2 
Uji Korelasi (2)
 Jika ada sebuah fungsi y = f(x), maka korelasi
yang dapat muncul adalah
r =1 y mempunyai korelasi positif terhadap x
dimana setiap x bertambah maka y akan bertambah.
 r = -1 y mempunyai korelasi negatif terhadap x
dimana setiap x bertambah maka y akan berkurang.
r = 0 y tidak mempunyai korelasi terhadap x
dimana setiap x bertambah maka y tidak tentu.
Uji Linearitas
 Uji linearitas digunakan

Y-Axis
untuk mengetahui
aproksimasi dari
sekumpulan data,
aproksimasi data dapat
berupa persamaan linear
atau persamaan non- Non-
Linear
linear.
Linear

X-Axis
Uji Fitness/Kesesuaian
 Uji kesesuaian

Y-Axis
digunakan biasanya Kelompok
Data 1
unruk menentukan
kelompok data mana
yang akan digunakan. ŷi

Kelompok
yi Data 2
n
min S  
l1
( yi  yˆ i )2

X-Axis
Least Square vs MaxLikelihood
 Beberapa kasus kesesuain data tidak dapat
diterangkan secara mutlak dengan Uji Least Square
Moda Kasus I Pemilih Kasus II Pemilih
A 1.100.000,- 50% 100.000,- 10%
B 1.050.000,- 50% 50.000,- 90%
Selisih 50.000,- 50.000,-

y1 y 2 yi
Maks   Pi  L  x x...x
i yˆ1 yˆ 2 yˆi
“Uji harus dilakukan sequential tidak
boleh ada yang gagal kecuali Uji
Linearitas”
Model Grafis
Daerah Kajian Sederhana
Pusat zona
Gateway
Zona

1
Ruas
2

4
3

Penghubung pusat
5 zona
Batas daerah kajian 6
Simpul

Batas zona
Jenis Pergerakan

Eksternal ke/dari Internal

Eksternal ke Eksternal

In
te
Intra Zona

rn
lka
e
In
te
rn
l a
Contoh Kota Bandung

Zona: 125 - Simpul: 965 - Ruas: 2283

CONTOH SOAL
Interaksi Sistem Transportasi
Interaksi Sistem Transportasi
 Zona A: zona
pemukiman Rute 3 (R3)

 Zona B: zona lapangan

kerja
Rute 1 (R1)
 Populasi zona A =
60.000 org
 Prosentase usia kerja Rute 2 (R2)
dan sekolah = 90%
 Lapangan kerja di zona Panjang T0 ITP Kapasitas
B = 20.000 lapangan Rute
(Km) (Menit) (=a) (Kend/Jam)
kerja
1 20 25 0,4 4.000
 Jika zona A dan zona B 2 30 40 0,9 2.500
dihubungkan dengan 3
buah rute. 3 15 15 0,2 6.000
Pertanyaan?
1 a. Jika hanya ruas 1 yang beroperasi, berapa arus yang terjadi antara A dan B,
dan berapa waktu tempuhnya.
b. Jika hanya ruas 2 yang beroperasi, berapa arus yang terjadi antara A dan B,
dan berapa waktu tempuhnya.
c. Jika hanya ruas 1 dan ruas 2 beroperasi bersama-sama, berapa arus yang
terjadi antara A dan B, dan berapa waktu tempuhnya.
d. Jika hanya ruas 3 saja yang beroperasi, berapa arus yang terjadi antara A dan
B, dan berapa waktu tempuhnya.
e. Tolong dievaluasi mana yang anda pilih R1, R2, R1 dan R2, atau R3.
f. Bagaimana jika R1, R2, R3 beoperasi bersama-sama.
2 Asumsikan terjadi peningkatan
 Usia kerja dan sekolah dari 90% menjadi 100%, dan
 Lapangan kerja dari 20.000 menjadi 25.000, hitung a s/d f.
3 Dengan kondisi sistem kegiatan seperti kondisi no.1. hitung a s/d f jika:
 R1 dioverlay sehingga ITP menjadi 0,1, dan
 R1 dilebarkan sehingga kapasitas menjadi: 5.000 Kend/Jam.
Jawaban 1
 Persamaan Kebutuhan Transportasi
Perhitungan Arus dari Zona A ke Zona B dalam Kend/jam adalah:

PA = 0,9 x LA

= 0,9 x 60.000 = 54.000 orang

AB = LB = 20.000 orang

Jika asumsi 1 kendaraan dipakai oleh 2 orang maka jumlah kendaraan

yang bergerak dari Zona A ke Zona B adalah:

PA = 54.000/2 = 27.000 Kend

AB = 20.000/2 = 10.000 Kend

Jawaban 1
PA . AB
QAB = K.
TQAB
27 .000 x10 .000
= 0.0025 .
TQAB

675000
QAB = ………………………………………………………………….(1)
TQAB
675 .000
TQ = …………………………………………………………………….(2)
Q AB

Persamaan prasarana Transpotasi untuk setiap rute didapatkan:

 Q
1  (1  a ) C   C  (1  a ).Q 
TQAB = T0 AB .  = T . 
C Q
Q 0 AB
 1   
 C 
 4000  0,6.QAB(1) 
TQAB(1) = 25 .   ………………………………………………(3)
 4000  QAB(1) 
 2500  0,1.Q AB( 2) 
TQAB(2) = 40 .   ………………………………………………(4)
 2500  Q AB( 2) 
 6000  0,8.Q AB(3) 
TQAB(3) = 15 .  ………………………………………………(5)
 6000  Q AB(3) 
 1.a. Jika hanya Ruas 1 yang beroperasi
Dari persamaan (2) dan (3) didapatkan Q:
1a 675 .000  4000  0,6.QAB(1) 
= 25 . 
Q AB(1)  4000  Q AB(1) 
 4000  0,6.QAB(1) 
27000 = Q . 
 4000  Q AB(1) 
6 2
108.10 – 27000.QAB(1) = 4000. QAB(1) – 0,6. Q AB(1)
108.106 – 31000. QAB(1) + 0,6. Q2AB(1) = 0 …………………………………………… (6)

Dengan rumus abc dapat diketahui Q, sebagai berikut:

 b  b 2  4ac
Q =
2a
 (31000)  31000 2  4 x0,6.x108.106
Q =
2 x0,6
 (31000)  31000 2  4 x0,6.x108.10 6
Q1 = = 47909,59
2 x0,6
 (31000)  31000 2  4 x0,6.x108.10 6
Q2 = = 3757.077
2 x0,6
Dipilih Q yang lebih kecil dari Q0 yaitu Q2 = 3757 Kend/Jam
Masukan nilai Q2 dalam persamaan (3)
 4000  0,1x3757 ,077 
TQAB(1) = 25 . 
 4000  3757 ,077 
TQAB(1) = 179.66 menit
 1.b. Jika hanya Ruas 2 yang beroperasi
1b Dari persamaan (2) dan (4) didapatkan Q:
675 .000  2500  0,1.Q 
= 40 . 
Q AB  2500  Q 
 2500  0,1.Q 
16875 = Q . 
 2500  Q 
42187500 – 16875. QAB(2) = 2500. QAB(2) – 0,1. Q2AB(2)
42187500 – 19375. QAB(2) + 0,1. Q2AB(2) = 0 …………………………………………… (7)

Dengan rumus abc dapat diketahui Q, sebagai berikut:

 b  b 2  4ac
Q =
2a
 (19375)  19375 2  4 x0,1.x 42187500
Q =
2 x0,1
 (19375)  19375 2  4 x0,1.x 42187500
Q1 = = 191547,544
2 x0,1
 (19375)  19375 2  4 x0,1.x 42187500
Q2 = = 2202,456
2 x0,1
Dipilih Q yang lebih kecil dari Q0 yaitu Q2 = 2202 Kend/Jam
Masukan nilai Q2 dalam persamaan (4)
 2500  0,1x2202.456 
TQAB(2) = 40. 
 2500  2202.456 
TQAB(2) = 306,476 menit
 1.c. Jika hanya Ruas 3 yang beroperasi
Dari persamaan (2) dan (5) didapatkan Q:
1c 675 .000  6000  0,8.QAB(3) 
= 15 . 
Q AB(3)  6000  QAB(3) 
 6000  0,8.QAB(3) 
45000 = Q AB(3) 
. 
 6000  QAB(3) 
27x107 – 45000. QAB(3) = 6000. QAB(3) – 0,8. Q2AB(3)
27x107 – 51000. QAB(3) + 0,8. Q2AB(3) = 0 …………………………………………… (8)

Dengan rumus abc dapat diketahui Q, sebagai berikut:

 b  b 2  4ac
Q =
2a
 (51000)  51000 2  4 x0,8.x 27 x10 7
Q =
2 x0,8
 (51000)  51000 2  4 x0,8.x 27 x10 7
Q1 = = 57923,332
2 x0,8
 (51000)  51000 2  4 x0,8.x 27 x10 7
Q2 = = 5826,668
2 x0,8
Dipilih Q yang lebih kecil dari Q0 yaitu Q2 = 5826,668 Kend/Jam
Masukan nilai Q2 dalam persamaan (5)
 6000  0,8 x5826,668 
TQAB(3) = 15 . 
 6000  5826,668 
TQAB(3) = 115,847 menit
 1.e. Jika hanya Ruas 1 dan 2 yang beroperasi bersama-sama
Syarat Batas
1d 1). Q AB  Q AB (1)  Q AB ( 2)
2). TQAB(1) = TQAB(2)

Dari syarat batas (2) maka dapat didapatkan persamaan:

TQAB(1) = TQAB(2)
 4000  0,6.QAB(1)   2500  0,1.QAB( 2) 
25 .  = 40 . 
 4000  QAB(1)   2500  QAB( 2) 

100000  15.QAB(1)  100000  4.QAB( 2) 

 =  
 4000  QAB(1)   2500  QAB( 2) 
84000 Q AB( 2)  1,5 x10 8
Q AB (1) = …………………………………………………………………………………….(9)
62500  11Q AB( 2)
Dengan syarat batas (1) persamaan (2) TQ di tulis kembali menjadi:
675 .000
TQ = …………………………………………………………………………………………………..(10)
QAB(1)  QAB( 2)
 2500  0,1.QAB( 2) 
Memasukkan persamaan (10) TQ ke persamaan TQAB(2) = 40 . :
 2500  QAB( 2) 
675 .000  2500  0,1.QAB( 2) 
= 40 . 
QAB(1)  QAB( 2)  2500  QAB( 2) 
0,1Q 2 AB( 2)  0,1QAB(1)QAB( 2)  2500 Q AB(1)  19375 Q AB( 2)  42187500 = 0 …………………………………………(11)
84000 Q AB( 2)  1,5 x10 8
Ganti QAB(1) dengan persamaan (9): Q AB (1) =
62500  11Q AB( 2)
 84000 Q AB( 2)  1,5 x10 8   84000 Q AB( 2)  1,5 x10 8 
0,1Q 2 AB( 2)  0,1 Q AB( 2)  2500    19375 Q AB( 2)  42187500 = 0
 62500  11Q AB( 2)   62500  11Q AB( 2) 

1,1Q 3 AB(2)  198475 Q 2 AB(2)  9,41875 x10 8 Q AB(2)  2,26171875 x1012 = 0 …………………………………(12)
 Dengan metode trial and error dapat diketahui QAB(2),
1d yaitu = 1757.067 Kend/Jam

Masukkan nilai QAB(2) ke persamaan (9):

84000 Q AB( 2)  1,5 x10 8
Q AB (1) =
62500  11Q AB( 2)

84000 x1757 ,067  1,5 x10 8

Q AB (1) =
62500  (11 x1757 ,067 )

Q AB (1) = 3636,831 Kend/jam

Nilai TQAB adalah:

675 .000
TQ =
Q AB(1)  Q AB( 2)

675 .000
TQ =
3636 ,831  1757 ,067
TQ = 125,142 menit
Pemodelan Transportasi
 Selesaikan:
1 Bagaimana jika R1, R2, R3 beoperasi bersama-sama.
Asumsikan terjadi peningkatan
 Usia kerja dan sekolah dari 90% menjadi 100%, dan
 Lapangan kerja dari 20.000 menjadi 25.000, hitung a
s/d f.
2 Dengan kondisi sistem kegiatan seperti kondisi
no.1. hitung a s/d f jika:
3
 R1 dioverlay sehingga ITP menjadi 0,1, dan
 R1 dilebarkan sehingga kapasitas menjadi: 5.000
Kend/Jam.
4 Step Model
Data perencanaan

1
MODEL BANGKITAN PERGERAKAN

Asal dan tujuan

2
MODEL SEBARAN PERGERAKAN0

Total matrik asal-tujuan

3
MODEL PEMILIHAN MODA

MAT penumpang MAT penumpang

angkutan pribadi angkutan umum

4
MODEL PEMBEBANAN LALULINTAS

Arus pada jaringan

Matrik Asal Tujuan
Zona 1 2 3 ... N Oi

1 T11 T12 T13 ... T1N O1

N N
2 T21 T22 T23 ... T2N O2
Oi =  Tid Dd =  Tid
d 1 i 1
3 T31 T32 T33 ... T3N O3
N N N N
. . . . ... . . T =  Oi =  Dd =   Tid
i 1 d 1 i 1 d 1
. . . . ... . .
. . . . ... . .

N TN1 TN2 TN3 ... TNN ON

Dd D1 D2 D3 ... DN T

Sumber: Tamin (1985,1986,1988abcd,1997a,2000a,2003)

Model Sebaran (Met. Analogi)
Persamaan Umum

Tid  t id .E

Tid = pergerakan pada masa mendatang dari zona asal i

ke zona tujuan d
t id = pergerakan pada masa sekarang dari zona asal i ke
zona tujuan d
E = tingkat pertumbuhan
Kelompok Metode Analogi
 metode tanpa-batasan (metode seragam),
 metode dengan-satu-batasan (metode
batasan-bangkitan dan metode batasan-
tarikan), dan
 metode dengan-dua-batasan (metode rata-

rata, metode Fratar, metode Detroit, dan

metode Furness).
 Met. Tanpa dan Satu Batasan

Tanpa T T = total pergerakan pada masa

batasan E t
mendatang di dalam daerah kajian
= total pergerakan pada masa sekarang
t di dalam daerah kajian

Batasan
Bangkitan
Tid  t id . E i Ei=1 untuk seluruh zona

Batasan
Tarikan
Tid  t id .Ed Ed=1 untuk seluruh zona
 Metode Dengan 2 Batasan

 E  Ed 
Tid  t id . i 
 2 
Oi Dd
Ei  dan E d 
oi dd
Rata-rata
Ei, Ed = tingkat pertumbuhan zona i dan d
Oi, Dd = total pergerakan masa mendatang yang berasal dari
zona asal i atau yang menuju ke zona tujuan d
oi, dd = total pergerakan masa sekarang yang berasal dari
zona asal i atau yang menuju ke zona tujuan d
 Metode Dengan 2 Batasan

Li  Ld 
Tid  t id .Ei .Ed .
2
N N
Fratar  t ik  t dk
k i k d
Li  N
dan Ld = N
 E k .t ik  E k .t dk
k i k d
 Metode Dengan 2 Batasan

Tid  t id . E i

Pada metode ini, pergerakan awal (masa sekarang) pertama kali

dikalikan dengan tingkat pertumbuhan zona asal. Hasilnya kemudian
Furness dikalikan dengan tingkat pertumbuhan zona tujuan dan zona asal
secara bergantian (modifikasi harus dilakukan setelah setiap
perkalian) sampai total sel MAT untuk setiap arah (baris atau kolom)
sama dengan total sel MAT yang diinginkan.

Tid  t id .Ed
Model Sebaran (Metode Sintetis)
Gravity Model

Asumsi : Ciri bangkitan dan tarikan pergerakan

berkaitan dengan beberapa parameter zona
asal, misalnya populasi dan nilai sel MAT yang
berkaitan dengan aksesabilitas sebagai fungsi
jarak, waktu ataupun biaya
Model Gravity
 Model Gravity tanpa-batasan (UCGR)
 Model Gravity dengan-batasan-bangkitan (PCGR)
 Model Gravity dengan-batasan-tarikan (ACGR)
 Model Gravity dengan-batasan-bangkitan-tarikan
(PACGR)
Model Gravity tanpa-batasan (UCGR)

Tid  Ai .Oi .Bd .Dd . f (Cid )

 Syarat batas
N N N N N N
Oi   Tid ; Dd   Tid ;  O   D  T
i d id
d 1 i 1 i 1 d 1 i i d 1

 Faktor penyeimbang Ai dan Bd

Ai  1 for all i ; Bd  1 for all d
Model Gravity dengan-batasan-
bangkitan (PCGR)
Tid  Ai .Oi .Bd .Dd . f (Cid )

 Syarat batas
N N N N N N
Oi   Tid ; Dd   Tid ;  O   D  T
i d id
d 1 i 1 i 1 d 1 i i d 1

 Faktor penyeimbang
1
Ai  N
for all i
 B .D . f (C
d 1
d d id )

Bd  1 for all d
Model Gravity dengan-batasan-
tarikan (ACGR)
Tid  Ai .Oi .Bd .Dd . f (Cid )

 Syarat batas
N N N N N N
Oi   Tid ; Dd   Tid ;  O   D  T
i d id
d 1 i 1 i 1 d 1 i i d 1

 Faktor penyeimbang
1
Bd  N
for all d
 A .O . f (C
i 1
i i id )

Ai  1 for all i
Model Gravity dengan-batasan-
bangkitan-tarikan (PACGR)
Tid  Ai .Oi .Bd .Dd . f (Cid )

 Syarat batas
N N N N N N
Oi   Tid ; Dd   Tid ;  O   D  T
i d id
d 1 i 1 i 1 d 1 i i d 1

 Faktor penyeimbang
1
Ai  N
for all i
 B .D . f (C
d 1
d d id )

1
Bd  N
for all d
 A .O . f (C
i 1
i i id )
Soal
1. Bangkitan dan Tarikan pada setiap zona adalah:
Zona 1 2 3 4 5 Oi
1 1000
2 2000
3 3000
4 4000
5 5000
Dd 2500 3500 2000 4000 3000 15000

2. Informasi tentang aksesibilitas adalah:

Zona 1 2 3 4 5
1 60 100 150 200 150
2 120 40 80 120 200
3 240 220 50 180 240
4 270 200 140 50 120
5 180 140 160 210 60

Hitunglah sebaran pergerakan yang terjadi menggunakan Model Gravity

dengan-batasan-bangkitan-tarikan (PACGR).
Kriteria Penggunaan Model Gravity

Model Kriteria Pengunaan

UCGR - Jika informasi survei kurang baik/kurang tersedia.
- Ramalan data Bangkitan atau Tarikan dari hasil trip generation
kurang dapat diandalkan (contoh: untuk analisis-regresi-linear-
berganda dapat dilihat dari koefisien determinansi (R2), konstansta
regresi, atau syarat yang lain).
- Biasa digunakan untuk pergerakan yang berbasis bukan rumah.
PCGR - Ramalan data Bangkitan dari hasil trip generation lebih dapat
diandalkan dari pada data Tarikannya.
- Biasa digunakan untuk pergerakan yang berbasis rumah.
ACGR - Ramalan data Tarikan dari hasil trip generation lebih dapat
diandalkan (cukup baik) dari pada data Bangkitannya.
- Biasa digunakan untuk pergerakan dengan tujuan bukan rumah.
PACGR - Ramalan data Bangkitan atau Tarikan dari hasil trip generation
dapat diandalkan (contoh: untuk analisis-regresi-linear-berganda
dapat dilihat dari koefisien determinansi (R2  1) , konstansta
regresi  0, atau syarat yang lain).