Eurotunnel berganti nama menjadi Getlink dalam persiapan untuk era pasca-Brexit

Perusahaan mengatakan mengubah nama menjadi 'sangat Anglo-Saxon' diperlukan karena

memiliki bisnis di luar Terowongan Channel

Eurotunnel sedang mempersiapkan era pasca-Brexit dengan perubahan nama perusahaan,

dengan perusahaan yang berganti nama menjadi Getlink.

Perusahaan Prancis, yang mengoperasikan Terowongan Saluran, telah memilih nama Anglo-
Saxon yang mengagumkan untuk "menandai jalur grup ke era baru yang menarik untuk
infrastruktur mobilitas".

Perubahan branding hanya akan berada di level grup, dengan pelanggan yang ingin
mengambil layanan antar-jemputnya antara Folkestone dan Calais terus memesan dengan
layanan Le Shuttle Eurotunnel.

Namun, rebranding mengingatkan kembali krisis identitas lain yang bertemu dengan tingkat
penerimaan yang berbeda - khususnya kebencian Kantor Pos dengan nama Consignia.
Diadopsi pada tahun 2001 ke publik kebingungan, itu turun setahun kemudian.

Seorang juru bicara Eurotunnel - atau Getlink - mengatakan rebranding diperlukan karena
kelompok itu sekarang memiliki perusahaan di luar terowongan. Mereka termasuk Europorte,
yang menjalankan pengiriman melalui terowongan, dan ElecLink, jalur listrik yang
diproyeksikan untuk menghubungkan jaringan nasional Perancis dan Inggris.

Untuk penumpang lintas-channel dari vintage tertentu, nama itu mungkin juga mengingatkan
layanan feri Sealink yang terkutuk yang tidak beroperasi pada 1990-an sekitar waktu ketika
terowongan mulai beroperasi.
Seorang juru bicara menegaskan bahwa direksi sendiri telah datang dengan nama baru, yang
dengan suara bulat disetujui oleh dewan Anglo-Perancis Getlink, termasuk mantan menteri
pemerintahan Inggris Patricia Hewitt dan Tim Yeo.

Dia berkata: "Tidak ada organisasi identitas merek besar yang mahal yang datang. Ini
Dapatkan - pergi dan dapatkan - dan Tautan. Itu tidak mewah, itu tidak ditemukan. Ini sangat
Anglo-Saxon - dan sebagian besar basis pelanggan dan basis investor kami adalah Anglo-
Saxon. ”

Inisial GET sudah digunakan di bursa saham untuk Groupe Eurotunnel, dan nama baru ini
juga diyakini mudah diucapkan oleh kepala eksekutif Prancis, Jacques Gounon. Dalam
sebuah pernyataan, Gounon berkata: "Getlink adalah semua yang Eurotunnel dan lebih dari
sekedar Eurotunnel!"

Juru bicara itu mengatakan nama baru akan memungkinkan perusahaan dan investor untuk
"berhenti memikirkan masa lalu dan mulai berpikir tentang masa depan dengan cara yang
positif".

Sementara refinancing dan utang Eurotunnel menjadikannya sebagai pampasan untuk

investasi bencana dari 1994 hingga 2000 - dan telah dipengaruhi oleh Brexit dan krisis
migran Eropa dalam beberapa tahun terakhir - kelompok ini memiliki pendapatan tahunan
lebih dari € 1 milyar (£ 886m) dan memberikan pengembalian yang baik untuk pemegang
saham.

Kelompok itu, yang terpaksa menyerahkan layanan ferinya sendiri oleh otoritas persaingan,
juga memiliki Ciffco, pusat pelatihan kereta api Eropa, bersama dengan perusahaan kereta api
dan listriknya. Ini memiliki konsesi untuk mengoperasikan Terowongan Saluran sampai
2086.
Membingungkan bagi banyak orang, itu tidak mengoperasikan kereta Eurostar, hanya
angkutan kereta yang mengangkut lalu lintas kendaraan. Kebingungan itu mungkin masih
berlanjut bagi penumpang yang ingin memesan, sebagaimana jurubicara menegaskan:
"Merek Eurotunnel adalah salah satu permata kami sehingga tidak akan berubah."

• Ikuti Guardian Business di Twitter di @BusinessDesk, atau daftar email Business Today
harian di sini.
Eurotunnel telah mengeluarkan peringatan keras bahwa bisnis dan konsumen di Inggris akan
menghadapi biaya ekonomi yang serius jika pemerintah mengadopsi salah satu model bea
cukai pasca-Brexit yang dipertimbangkan oleh pemerintah Theresa May.

Intervensi oleh operator saluran Channel, ditambah dengan klaim oleh perusahaan bahwa
teknologi yang diperlukan untuk mencegah penundaan di perbatasan mungkin tidak siap
sampai beberapa tahun setelah Brexit, akan menambah tekanan pada Theresa May untuk
menghadapi Brexiters garis keras dengan menjaga Inggris di dalam serikat pabean Uni Eropa.

Dengan hanya beberapa minggu untuk pergi sampai perdana menteri menghadapi
serangkaian suara penting pada Brexit di House of Commons, kepala HM Revenue dan Bea
Cukai, Jon Thompson, mengirim kejutan melalui Whitehall minggu lalu ketika ia
mengungkapkan bahwa perusahaan-perusahaan Inggris akan menghadapi tambahan RUU
sekitar £ 20bn per tahun di birokrasi ekstra jika opsi perbatasan "max fac", didukung oleh
Brexiters Boris Johnson dan Michael Gove, diadopsi.

Eurotunnel, bagaimanapun, percaya bahwa sementara "max fac" akan menjadi yang paling
mahal untuk bisnis dan konsumen, pilihan lain - "kemitraan bea cukai" disukai oleh Mei, di
mana Inggris akan mengumpulkan tarif untuk Brussels - juga berarti pemeriksaan ekstra dan
birokrasi.

Sumber yang dekat dengan perusahaan mengatakan bahwa mereka telah mengajukan kasus
ini kepada menteri selama berbulan-bulan bahwa setiap perubahan yang menyebabkan
penahanan akan sangat mengganggu bisnis di kedua sisi Saluran yang bergantung pada
asumsi bahwa barang dapat dikirimkan dengan cepat dan tepat waktu.

John Keefe, direktur urusan publik Eurotunnel, mengatakan kedua opsi itu akan
menyebabkan penundaan dan berarti biaya tambahan. "Eurotunnel mengangkut 1,6 juta truk,
membawa barang senilai £ 120bn di seluruh Channel setiap tahun," katanya.
“Industri barang-barang pakan, ritel, dan konsumen dan dikirimkan tepat pada waktunya,
hanya dalam urutan dan tepat ketika kami membutuhkannya. Pemeriksaan tambahan di
perbatasan akan menunda kecepatan dan frekuensi pengiriman, mengakibatkan pemborosan
dan kehilangan produksi, dan menambah biaya bagi konsumen. ”

Dia menambahkan bahwa teknologi untuk mencegah penundaan sudah ada, tetapi
mengatakan tidak ada yang bisa direncanakan atau dibangun sampai Inggris dan Uni Eropa
telah memutuskan pengaturan perdagangan masa depan mereka. Hanya dengan demikian
dapat spesifikasi yang tepat untuk memeriksa barang yang ditentukan, peralatan yang
dibangun, staf yang terlatih, dan orang-orang yang terdidik tentang situasi baru.

“Bagian penting untuk industri adalah memiliki spesifikasi yang jelas tentang apa yang akan
dibutuhkan - dan kami tidak berharap bahwa akan disetujui sampai pengaturan perdagangan
di masa depan diselesaikan, selama periode transisi [dari April 2019 hingga akhir 2020].
Tetapi bahkan sekali industri memiliki spesifikasi, masih butuh beberapa tahun untuk
membangunnya, mengembangkan infrastruktur yang diperlukan, merekrut dan melatih staf
baru dan mendidik transporter dari seluruh Eropa dalam penggunaannya. ”

Kekhawatiran Eurotunnel telah terungkap sebelum serangkaian suara di Brexit bulan depan
ketika tagihan penarikan Uni Eropa kembali ke Commons. Kelompok-kelompok lintas-partai
anggota parlemen yang berjuang untuk menghindari Brexit yang keras yakin mereka
memiliki angka-angka untuk mengepung pemerintah pada beberapa amandemen yang
disahkan di Lords, termasuk salah satu yang akan mengharuskan menteri untuk bekerja untuk
menjaga Inggris di serikat pabean.

Sementara itu, Mei dituduh kemarin oleh negosiator Brexit Kepala Uni Eropa, Michel
Barnier, bermain “petak umpet” dalam pembicaraan dan mencari untuk pin menyalahkan atas
konsekuensi yang merusak dari Brexit di Brussels.
Kecepatan pembicaraan perlu dipercepat, Barnier mengatakan, menambahkan bahwa tanpa
solusi untuk masalah perbatasan di pulau Irlandia, tidak akan ada kesepakatan keseluruhan,
atau periode transisi untuk melindungi perusahaan Inggris dari tebing-tepi Brexit pada 29
Maret 2019.

“Jika Inggris ingin mengubah garis merahnya sendiri, ia harus memberi tahu kami. Paling
awal adalah yang terbaik, ”katanya. “Dan tentu saja kami terbuka. Tidak ada ideologi atau
dogmatisme di pihak kita. Dewan Eropa telah menjelaskan bahwa Inggris dapat mengubah
pikirannya. Kami hanya meminta kejelasan. Karena untuk bernegosiasi secara efektif, Anda
harus tahu apa yang diinginkan pihak lain. Negosiasi tidak bisa menjadi bagian dari petak
umpet. ”

Dia menambahkan: “Kami membutuhkan proposal yang realistis dari Inggris. Proposal yang
menghormati arsitektur kelembagaan dan integritas Uni Eropa. "

Buruh juga di bawah tekanan untuk mengambil garis anti-Brexit yang lebih kuat. Pendukung
akhir pekan Jeremy Corbyn di kelompok kampanye sayap kiri Momentum menumpuk
tekanan pada kepemimpinan Partai Buruh untuk memberikan debat dan voting kepada
anggota mengenai kebijakan Brexit Buruh - dalam sebuah langkah yang akan semakin
mengekspos perpecahan mendalam partai atas Eropa.

Beberapa tokoh di sebelah kiri mengatakan kepada Observer bahwa hal itu tidak akan dapat
diterima - dan mengingatkan akan unsur-unsur terburuk dari kepemimpinan Tony Blair - jika
kebijakan diputuskan secara tertutup. Mereka menuntut agar Brexit sepenuhnya didiskusikan
dan dipilih oleh para delegasi pada konferensi pesta musim gugur ini di Liverpool pada bulan
September. Pertemuan akan berlangsung sebelum pemungutan suara oleh anggota parlemen
di parlemen pada hasil negosiasi antara Theresa May dan Brussels.

Pada hari Sabtu, pemimpin Demokrat Liberal Vince Cable menuduh Partai Buruh memihak
Tory pada Brexit dengan tidak menentangnya lebih kuat. "Kami berada dalam situasi
penasaran di mana pemimpin oposisi menolak menentang Konservatif tentang masalah
terbesar yang dihadapi Inggris dalam beberapa dekade," katanya. "Jika kepemimpinan Partai
Buruh bergabung dengan kami, kami dapat mengalahkan Brexit yang keras dan kacau balau
Konservatif, tetapi sebaliknya ia membantu mereka di hampir setiap kesempatan."