PROPOSAL TUGAS AKHIR

PENGGUNAAN STYROFOAM SEBAGAI BAHAN TAMBAH CAMPURAN

AC – BC MENGGUNAKAN BATU SUNGAI PUCAK KABUPATEN MAROS

DISUSUN OLEH :

ELTHON FARAKNIMELA
61 60505 16 0133

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

MAKASSAR

2021
ii
iii
 DAFTAR ISI

Halaman
SAMPUL ............................................................................................................ i
LEMBAR PERSETUJUAN JUDUL ............................................................... ii
LEMBAR PERSETUJUAN UJIAN PROPOSAL ......................................... iii
DAFTAR ISI ...................................................................................................... iv
DAFTAR TABEL ............................................................................................. vi
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................... viii
DAFTAR NOTASI ............................................................................................ ix
DAFTAR SINGKATAN ................................................................................... x

BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah ..................................................................... 1
B. Rumusan Masalah .............................................................................. 2
C. Tujuan Penelitian ................................................................................ 2
D. Batasan Masalah ................................................................................. 2
E. Manfaat Penelitian ............................................................................. 3
F. Sistematika Penulisan ......................................................................... 4

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

A. Materi Penyusunan Beton Aspal ........................................................ 6
B. Spesifikasi Agregat Untuk Beton Aspal ............................................. 7
C. Spesifikasi Beton Aspal ...................................................................... 11
D. Persyaratan Bahan Pembentuk Beton Aspal ...................................... 14
E. Pengujian Karakteristik Beton Aspal .................................................. 15
F. Karakteristik Marshall Campuran Beraspal ....................................... 17
G. Styrofoam ........................................................................................... 19
H. Penelitian Terkait / Sejenis ................................................................. 20
I. Kerangka Pikir Penelitian .................................................................... 21
BAB III METODE PENELITIAN
A. Tahap Penelitian ................................................................................. 22
B. Jenis, Waktu, dan Tempat Penelitian ................................................. 23

iv
C. Pengambilan dan Persiapan Bahan ..................................................... 23
1. Agregat .......................................................................................... 23
2. Aspal ............................................................................................. 24
3. Styrofoam ...................................................................................... 24
D. Pemeriksaan Karakteristik Bahan ...................................................... 25
1. Pemeriksaan Karakteristik Agregat(Data Sekunder) ..................... 25
2. Karakteristik aspal ......................................................................... 26
3. Pemeriksaan Berat Jenis Filler (Data Sekunder) ........................... 27
E. Komposisi Campuran Untuk AC – BC .............................................. 27
F. Pembuatan Benda Uji Untuk Campuran AC – BC ............................ 29
G. Pengujian Marshall Konvensional Campuran AC – BC ................... 29
H. Pengujian Marshall Immersion .......................................................... 29
I. Analisis dan Pembahasan .................................................................. 30

v
 DAFTAR TABEL

Halaman
Tabel 1. Spesifikasi Agregat Kasar ..................................................................... 8
Tabel 2. Spesifikasi Agregat Halus ..................................................................... 10
Tabel 3. Gradasi agregat untuk campuran aspal ................................................. 11
Tabel 4. Persyaratan aspal keras ......................................................................... 12
Tabel 5. Toleransi Komposisi Campuran............................................................ 13
Tabel 6. Metode Pengujian Agregat.................................................................... 14
Tabel 7. Metode Pengujian Filler ....................................................................... 15
Tabel 8. Ketentuan sifat-sifat Campuran Laston (AC) ....................................... 16
Tabel 9. Hasil Pemeriksaan Karakteristik Agregat ............................................. 25
Tabel 10. Hasil pemeriksaan Karakteristik Aspal .............................................. 26
Tabel 11. Hasil Pemeriksaan Berat Jenis Filler .................................................. 27
Tabel 12. Perancangan Komposisi Campuran yang direncanakan ..................... 27
Tabel 13. Rancangan Komposisi Campuran dengan Styrofoam ........................ 28
Tabel 14. Jumlah Benda Uji untuk Marshall Test .............................................. 29

vi
 DAFTAR GAMBAR

Halaman
Gambar 1: Bagan Kerangka Pikir ...................................................................... 21
Gambar 2: Bagan Alir Penelitian ........................................................................ 22
Gambar 3: Lokasi Pengambilan material Sungai Pucak ..................................... 23
Gambar 4: Butiran Hasil Pecahan Styrofoam...................................................... 24

vii
 DAFTAR NOTASI

Bulk : Berat Jenis Kering Oven Pada Agregat

o
C : Derajat Celcius
E : Indeks Kelonjongan
F : Indeks Kepipihan
Filler : Agregat yang lolos saringan No. 200
Flow : Kelelehan/perubahan bentuk plastis suatu campuran aspal
IKS : Indeks Kekuatan Sisa (%)
K : Keausan (abrasion)
KA : Kadar Aspal (%)
Stabilitas : Kekuatan campuran menahan deformasi plastis (kg)
SSD : Saturated Surface Dry (berat jenis kering permukaan jenuh)
Sa : Berat Jenis Semu
Sd : Berat Jenis Bulk (atas dasar kering oven)
Ss : Berat Jenis Bulk (atas dasar kering permukaan)
Sw : Penyerapan Air
S1 : Nilai rata-rata stabilitas Marshall setelah perendaman selama T1
menit (kg).
S2 : Nilai rata-rata stabilitas Marshall setelah perendaman selama T2
menit (kg).
SE : Nilai Sand Equivalent Test (%)
SP : Pembacaan skala pasir (cm)
Sl : Pembacaan skala lumpur (cm)
VIM : Pori-pori dalam campuran yang telah dipadatkan.
VMA : Ruang diantara partikel agregat pada suatu perkerasan jalan
termasuk rongga udara dan volume aspal efektif.
VFB : Rongga terisi aspal.
W1 : Berat kering benda uji + wadah (gram)
W2 : Berat wadah (gram)
W3 : Berat kering benda uji awal (gram)

viii
W4 : Berat kering benda uji sesudah pencucian + wadah (gram)
W5 : Berat kering benda uji sesudah pencucian (gram)
W6 : Bahan lolos saringan No.200(%)
W7 : Berat Contoh Kering Oven
W8 : Berat Contoh Kering Permukaan
W9 : Berat Contoh Dalam Air
W10 : Berat Tertahan (gram)
W11 : Berat Total Sampel (gram)
W12 : Berat total benda uji sebelum dites (gram)
W13 : Berat benda uji yang tertahan pada saringan No.12 sesudah di tes
(gr)
X : Persen lolos saringan (%)
Y : Persen Tertahan Saringan (%)

ix
 DAFTAR SINGKATAN

SNI : Standar Nasional Indonesia

AASHTO : American Association of State Highway And Transportation
Official
ASTM : American Standard Testing Material
AC-WC : Asphaltic Concrete – Wearing Course
AC-BC : Asphaltic Concrete – Binder Course
SE : Sand Equivalent
VIM : Void In Mixture (%)
VMA : Void In Mineral Aggregate (%)
VFB : Void Filled with Bitumen
MQ : Marshall Quotient
IKS : Indeks Kekuatan Sisa
IP : Indeks Perendaman
KA : Kadar Aspal
LASTON : Lapisan Aspal Beton
No : Nomor
W : Weight
kg : kilogram
cm : centimeter
mm : milimeter
gr : gram

x
 BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah

Di era yang modern ini, styrofoam merupakan salah satu pilihan yang paling

popular untuk digunakan sebagai pengemas barang-barang yang rentan rusak maupun

makanan sekalipun. Styrofoam memiliki keunggulan yaitu praktis dan tahan lama. Hal

inilah yang menjadi daya tarik yang cukup kuat bagi para penjual maupun konsumen

makanan untuk menggunakannya. Sampai saat ini belum banyak yang sadar bahaya

dibalik penggunaan kemasan styrofoam.

Meskipun banyak kelebihan yang diberikan oleh styrofoam, namun penggunaan

styrofoam menimbulkan masalah lingkungan karena sampahnya tidak bisa terurai

secara alami. Styrofoam adalah salah satu jenis plastik yang paling sulit terurai secara

alami oleh tanah. Tanpa disadari peningkatan produksi barang elektronik,

menyebabkan sampah pembungkus yang menggunakan styrofoam semakin banyak

dan semakin mencemari lingkungan.

Saat ini, styrofoam sudah termasuk pada salah satu sampah padat kota yang

kondisinya sudah mengkhawatirkan. Kekhawatiran tersebut dikarenakan penanganan

sampah styrofoam masih berupa penimbunan dan pembakaran yang akan

menimbulkan masalah baru terhadap kerusakan tanah dan polusi udara.

Bahaya yang dapat ditimbulkan oleh styrofoam ini terhadap kesehatan dan

lingkungan, maka perlu dicari solusi agar penggunaannya dapat diminimalisir atau

dihentikan sama sekali.

Untuk memanfaatkan sumber material tersebut maka penulis memilih judul:

 2

“Penggunaan Styrofoam Sebagai Bahan Tambah Campuran AC – BC Menggunakan

Batu Sungai Pucak Kabupaten Maros”.

B. Rumusan Masalah

Masalah yang dirumuskan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :

1. Bagaimana karakteristik campuran AC - BC yang menggunakan agregat Sungai

Pucak dan styrofoam sebagai bahan tambah melalui pengujian Marshall?

2. Berapa stabilitas Marshall sisa untuk campuran AC - BC yang menggunakan batu

Sungai Pucak dengan bahan tambah styrofoam?

3. Bagaimana pengaruh styrofoam sebagai bahan tambah dalam campuran AC - BC?

C. Tujuan Penelitian

Tujuan dari penelitian sebagai berikut:

1. Mengetahui nilai karakteristik campuran AC – BC yang menggunakan agregat

Sungai Pucak dan styrofoam sebagai bahan tambah melalui pengujian Marshall.

2. Mendapatkan nilai indeks kekuatan sisa campuran AC – BC yang menggunakan

batu Sungai Pucak dengan bahan tambah styrofoam dan campuran non limbah.

3. Mengetahui pengaruh styrofoam sebagai bahan tambah terhadap karakteristik

campuran Lapisan AC – BC dengan menggunakan agregat batu Sungai Pucak.

D. Batasan Masalah

Batasan masalah pada penelitian ini adalah:

1. Penelitian dilaukan di Laboratorium Jalan dan Aspal UKI Paulus Makassar.

2. Penelitian menggunakan jenis campuran AC – BC.

3. Material yang digunakan adalah batu Sungai Pucak, Kabupaten Maros yang telah

memenuhi spesifikasi Bina Marga 2018.

 3

4. Karakteristik agregat kasar dan halus dari batu Sungai Pucak merupakan data

sekunder yang diperoleh dari penelitian sebelumnya (Yospina Malingga, 2021).

5. Kadar aspal yang digunakan adalah 5% karena kadar aspal yang rendah memiliki

stabilitas yang paling kecil.

6. Bahan tambah yang digunakan adalah styrofoam.

7. Campuran yang di kaji dalam penelitian ini yaitu campuran Lapisan Antara (AC-

BC) dengan bahan tambah styrofoam.

8. Penelitian berfokus untuk mengetahui pengaruh styrofoam terhadap campuran AC

– BC.

9. Pengujian Campuran tanpa bahan tambah dari penelitian sebelumnya (Yospina

Malingga, 2021).

10. Gradasi dan komposisi agregat kasar, halus dan filler sesuai dengan pengujian

sebelumnya (Yospina Malingga, 2021).

11. Komposisi kimia pada agregat dan bahan additive dan pengaruhnya terhadap

campuran tidak dibahas dalam penelitian ini.

12. Pengujian menggunakan metode Marshall Konvensional dan Marshall

Immersion.

13. Aspal yang digunakan adalah aspal lokal dengan penetrasi 60/70

14. Jenis bahan pengisi (filler) yang digunakan yaitu semen.

15. Komposisi styrofoam yang digunakan adalah 0%, 0,5%, 1%, 1,5%, 2%.

E. Manfaat Penelitian

Manfaat dari penelitian ini yaitu sebagai berikut:

 4

1. Mengetahui pengaruh styrofoam sebagai bahan tambah yang digunakan dalam

pekerjaan perkerasan jalan.

2. Dapat dimanfaatkan pemerintah setempat sebagai salah satu cara untuk

menanggulangi masalah pencemaran akibat limbah styrofoam.

3. Mengurangi pencemaran lingkungan karena styrofoam dapat di manfaatkan

sebagai bahan tambah.

4. Pengembangan ilmu pengetahuan khususnya di bidang transportasi.

5. Sebagai referensi bagi peneliti kedepannya.

F. Sistematika Penelitian

Sistematikan penulisan dalam tugas akhir ini disajikan dalam beberapa bagian yang

ditempatkan sebagai ber per bab, dengan maksud agar memberikan gambaran yang

jelas serta mudah dipahami mengenai masalah yang akan dibahas.

BAB I. PENDAHULUAN

Merupakan bab pendahuluan yang menguraikan tentang latar belakang,

maksud dan tujuan penelitian, rumusan masalah, metode penelitian, manfaat

penelitian dan sistematika penulisan.

BAB II. TINJAUAN PUSTAKA

Bab ini berisi teori-teori yang digunakan sebagai landasan atau acuan dalam

penelitian. Informasi yang disajikan antara lain mengenai perkerasan jalan

dan metode-metode yang dipakai sebagai campuran AC – BC pada

perkerasan jalan yang dilakukan dari mulai persiapan material, perencanaan

campuran, serta pelaksanaan uji.

 5

BAB III. METODE PENELITIAN

Membahas mengenai tahapan, cara penelitian dan uraian mengenai

pelaksanaan penelitian yang dilakukan di laboratoium.

 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

A. Material Penyusun Beton Aspal

Adapun material penyusun dari pada beton aspal adalah aspal, agregat, bahan

pengisi (filler) dan styrofoam sebagai bahan tambah.

a. Aspal

Aspal adalah suatu bahan berbentuk padat atau setengah padat berwarna

hitam atau coklat gelap, bersifat sebagai bahan perekat (cementious) yang akan

melembek dan meleleh bila dipanaskan. Bahan utama penyusun aspal yaitu

bitumen dari alam atau hasil pemurnian minyak bumi (ASTM, 1994). Aspal

sebagai bahan pengikat dan pengisi rongga agregat dalam campuran aspal beton

memberi pengaruh pada konstruksi jalan yaitu tahan terhadap pelapukan yang

disebabkan oleh iklim/cuaca.

b. Agregat

Agregat merupakan material penyusun utama pada perkerasan jalan.

Agregat berfungsi sebagai material pengisi pada campuran karena volume

agregat sangat dominan digunakan pada campuran beton aspal. Berdasarkan

Spesifikasi Umum Bina Marga 2018 divisi 6 revisi 3 ukuran butiran agregat,

dibedakan menjadi dua bagian yaitu :

1. Agregat kasar adalah batuan yang diperoleh dari alam berupa kerikil atau

batu pecah yang tertahan di ayakan no.4 (4,75 mm) dan memiliki ukuran

butiran kisaran 4,75 mm sampai 150 mm.

 7

2. Agregat halus adalah agregat besar butir maksimum 4,76 mm berasal dari

alam atau hasil alam, sedangkan agregat halus olahan adalah agregat halus

yang dihasilkan dari pecahan dan pemisahan butiran dengan cara penyaringan

atau cara lainnya dari batuan (SNI 03-6820-2002). Agregat halus yang

digunakan dalam campuran harus bersih, kering, kuat, bebas dari lumpur dan

zat-zat organik lain yang dapat mengganggu serta terdiri dari partikel tajam

dan permukaan kasar. Oleh sebab itu, agregat berpengaruh besar terhadap

sifat dan daya tahan campuran beton aspal.

c. Bahan pengisi (filler)

Bahan Pengisi (filler) adalah material berupa soil cement, debu batu, kapur,

semen portland atau bahan lainnya yang lolos dari ayakan no.200 yang memiliki

butiran yang halus, filler sebagai bahan pengisi berfungsi untuk mengurangi

besarnya rongga pada agregat kasar dalam campuran beton aspal sehingga dapat

meningkatkan kerapatan dan stabilitas pada cmpuran tersebut.

Pemilihan jenis dan proporsi filler sebagai bahan pengisi juga akan

mempengaruhi kualitas pada campuran. Penggunaan filler yang terlalu banyak

akan menghasilkan campuran yang mudah rapuh dan retak. Sebaliknya

kandungan filler yang terlalu sedikit juga akan membuat campuran menjadi lebih

peka terhadap suhu, dan menjadi lunak pada cuaca panas.

B. Spesifikasi Agregat Untuk Beton Aspal

a. Agregat Kasar (coarse Aggregate)

 8

Agregat kasar untuk campuran beton aspal yang memenuhi persyaratan sebagai

berikut (Departemen Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat,

2018):

1) Fraksi agregat kasar untuk rancangan campuran adalah yang tertahan ayakan

No.4 (4,75 mm) yang dilakukan secara basah dan harus bersih, keras, awet,

dan bebas dari lempung atau bahan yang tidak dikehendaki lainnya yang

diberikan dalam Tabel 1.

2) Fraksi agregat kasar harus dari batu pecah mesin dan disiapkan dalam ukuran

nominal sesuai dengan jenis campuran yang direncanakan.

3) Agregat kasar harus mempunyai angularitas agregat kasar yang didefenisikan

sebagai persen terhadap berat agregat yang lebih besar dari 4,75 mm dengan

muka bidang pecah satu atau lebih berdasarkan uji menurut SNI 7619:2012.

4) Fraksi agregat kasar harus ditumpuk terpisah dan harus dipasok ke instalasi

pencampur aspal dengan menggunakan pemasok penampung dingin (cold bin

feeds) sedemikian rupa sehingga gradasi gabungan agregat dapat

dikendalikan dengan baik.

Berikut ini adalah Tabel 1 tentang spesifikasi untuk agregat kasar.

Tabel 1. Spesifikasi Agregat Kasar

Pengujian Standar Nilai
Kekekalan bentuk agregat Natrium sulfat SNI Maks. 12%
terhadap larutan Magnesium sulfat 3407:2008 Maks. 18%
Abrasi 100 putaran Maks. 6%
dengan Campuran AC SNI
mesin Los Modifikasi 500 putaran 2417:2008 Maks. 30%
Angeles
Semua jenis 100 putaran Maks. 8%
campuran aspal
bergradasi 500 putaran
Maks. 40%
lainnya
SNI
Kelekatan agregat terhadap aspal Min. 95%
2439:2011
 9

Lanjutan Tabel. 1 Spesifikasi Agregat Kasar

SMA SNI 100/90
Butir Pecah pada Agregat Kasar
Lainnya 7619:2012 95/90
SMA ASTM D Maks. 5%
4791-10
Partikel Pipih dan Lonjong
Lainnya Perbanding Maks. 10%
1:5
SNI ASTM
Material Lolos Ayakan No.200 Maks 1%
C 117:2002
Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga, 2018.

Catatan: *)100/90 menunjukkan bahwa 100% agregat kasar mempunyai muka

bidang pecah satu atau lebih dan 90% agregat kasar mempunyai muka

bidang pecah dua atau lebih.

**)
95/90 menunjukkan bahwa 95% agregat kasar mempunyai muka

bidang pecah satu atau lebih dan 90% agregat kasar mempunyai muka

bidang pecah dua atau lebih.

b. Agregat Halus (Fine aggregate)

Agregat halus untuk campuran beton aspal yang memenuhi persyaratan

sebagai berikut (Departemen Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan

Rakyat, 2018):

1) Agregat halus dari sumber bahan manapun, harus terdiri dari pasir atau hasil

pengayakan batu pecah dan terdiri dari bahan yang lolos ayakan No.4 (4,75

mm).

2) Fraksi agregat halus pecah mesin dan pasir harus ditempatkan terpisah dari

agregat kasar.

3) Agregat pecah halus dan pasir harus ditumpuk terpisah dan harus dipasok ke

instalasi pencampuran aspal dengan menggunakan pemasok penampung

 10

dingin (cold bin feeds) yang terpisah sehingga gradasi gabungan dan

persentase pasir didalam campuran dapat dikendalikan dengan baik.

4) Pasir alam dapat digunakan dalam campuran AC sampai suatu batas yang

tidak melampaui 15% terhadap berat total campuran.

5) Agregat halus harus memenuhi ketentuan sebagaimana ditunjukkan pada

Tabel 2.

Tabel 2. Spesifikasi Agregat Halus

Pengujian Standar Nilai

Nilai Setara Pasir SNI 03-4428-1997 Min 50%

Angularitas dengan Uji Kadar Rongga SNI 03-6877-2002 Min 45

Gumpalan Lempung dan Butir-butir Mudah
SNI 03-4141-1996 Maks 1%
Pecah dalam Agregat
Agregat Lolos Ayakan No.200 SNI ASTM 117: 2012 Maks 10%
Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga, 2018.

c. Bahan Pengisi (Filler) untuk campuran beraspal

Bahan pengisi atau filler untuk campuran beton aspal yang memenuhi

persyaratan sebagai berikut (Departemen Pekerjaan Umum, 2018):

1). Bahan pengisi yang ditambahkan dapat berupa debu batu kapur (limestone

dust), atau debu kapur padam atau debu kapur magnesium atau dolomit yang

sesuai dengan AASHTO M303-89(2014). Bahan pengisi jenis semen hanya

diizinkan untuk campuran beraspal panas dengan bahan pengikat jenis aspal

keras pen 60-70.

2). Bahan pengisi yang ditambahkan harus kering dan bebas dari gumpalan-

gumpalan dan bila diuji dengan pengayakan sesuai SNI ASTM C136:2012

harus mengandung bahan yang lolos ayakan No.200 tidak kurang 75%

terhadap beratnya.
 11

3). Bahan pengisi yang ditambahkan (filler added), untuk semen harus dalam

rentang 1% sampai dengan 2% terhadap berat total agregat dan untuk bahan

pengisi lainnya harus dalam rentang 1% sampai dengan 3% terhadap berat

total agregat. Khusus untuk SMA tidak dibatasi kadarnya tetapi tidak boleh

menggunakan semen.

C. Spesifikasi Beton Aspal

a. Agregat Campuran

Gradasi agregat gabungan untuk campuran beraspal, ditunjukkan dalam

persen terhadap agregat dan bahan pengisi, berikut adalah ketentuan – ketentuan

yang harus memenuhi batas-batas yang diberikan dalam Tabel 3.

Tabel 3. Gradasi agregat untuk Campuran Aspal

% Berat Yang Lolos terhadap Total Agregat
dalam Campuran
Ukuran Ayakan
Laston (AC)

ASTM (mm) WC BC Base

1 1/2'' 37,5 100
1'' 25 100 90 – 100
3/4'' 19 100 90 -100 76 – 90
1/2'' 12,5 90 –100 75 – 90 60 – 78
3/8'' 9,5 77 – 90 66 – 82 52 – 71
No. 4 4,75 53 – 69 46 – 64 35 – 54
No. 16 1,18 21 – 40 18 – 38 3 – 30
No. 30 0,600 14 – 30 12 – 28 10 – 22
No. 50 0,300 9 – 22 7 – 20 6 – 15
No. 100 0,150 6 – 15 5 – 13 4 – 10
No. 200 0,075 4–9 4–8 3–7
Sumber: Direktur Jenderal Bina Marga, 2018.
 12

b. Bahan Pengikat (Aspal)

Aspal adalah material thermoplastik yang akan menjadi keras atau lebih

kental jika temperatur berkurang dan akan lunak atau lebih cari jika temperatur

bertambah.

Aspal untuk lapis aspal beton harus terdiri dari salah satu aspal keras penetrasi

60/70 atau 80/100 yang seragam, tidak mengandung air, bila dipanaskan sampai

175°C tidak berbusa, dan memenuhi persyaratan yang tercantum pada Tabel 4.

Tabel 4. Persyaratan Aspal Keras

Tipe II Aspal yang
Tipe I
Metode Modifikasi
No Jenis Pengujian Aspal
Pengujian Elastomer Sintetis
Pen.60/70
PG70 PG76
SNI 06-2456-
1 Penetrasi pada 25°C 60-70 dilaporkan (1)
2011
Temperatur yang SNI 06-6442-
- 70 76
menghasilkan Geser 2000
2 Dinamis (G*sinD) pada
osilasi 10 rad/detik ≥ 1,0
kPa, (°C)
Viskositas Kinematis ASTM D
3 ≥ 300 ≤ 3000
135°C (cSt) (3) 2170-10
SNI 2434-
4 Titik Lembek (°C) ≥ 48 Dilaporkan (2)
2011
SNI 2432-
5 Daktilitas pada 25°C (cm) ≥ 100 -
2011
SNI 2433-
6 Titik Nyala (°C) ≥ 232 ≥ 230
2011
Kelarutan dalam AASHTO
7 ≥99 ≥ 99
Trichloroethylene (%) T44-14
SNI 2441-
Berat Jenis ≥ 1,0 -
8 2011
ASTM D 5976
Stabilitas Penyimpanan:
- 00 Part 6.1
9 Perbedaan Titik Lembek - ≤ 2,2
dan SNI
(°C)
2434:2011
SNI 03-3639-
10 Kadar Parafin Lilin (%) ≥2
2002
Pengujian Residu TFOT (SNI 06-2440-1991) atau RTFOT (SNI 03-6835-2002)
SNI 06-2441-
11 Berat yang Hilang (%) ≥ 0,8 ≤ 0,8
1991
 13

Lanjutan Tabel 4. Persyaratan Aspal Keras

Temperatur yang
menghasilkan Geser
SNI 06-6442-
12 Dinamis (G*sinS) pada - 70 76
2000
osilasi 10 rad/detik ≥ 2,2
kPa, (°C)
Penetrasi pada 25°C SNI ≥ 54
13 ≥54 ≥54
(% semula) 2456:2011 4
SNI 2432-
14 Daktilitas pada 25°C (cm) 50 50 25
2011
Residu aspal segar setelah PAV (SNI 03-6837-2002) pada temperatur pada 100 (°C)
dan tekanan 2,1 Mpa
Temperatur yang
menghasilkan Geser
SNI 06-6442-
15 Dinamis (G*sinD) pada - 31 34
2000
osilasi 10 rad/detik ≤
5000 kPa, (°C)
Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga, 2018

c. Komposisi Campuran

Campuran untuk lapis aspal beton pada dasarnya terdiri dari agregat kasar,

agregat halus, dan aspal. Masing-masing fraksi agregat terlebih dulu harus

diperiksa gradasinya dan selanjutnya digabungkan menurut perbandingan yang

akan menghasilkan agregat campuran yang memenuhi gradasi. Toleransi

komposisi campuran dapat dilihat pada Tabel 5.

Tabel 5. Toleransi Komposisi Campuran

Agregat Gabungan
Sama atau lebih besar dari 2,36 mm
Lolos ayakan 2,36 mm sampai No.50
Lolos ayakan No.100 dan tertahan No.200
Lolos ayakan No.200
Toleransi Komposisi Campuran
± 5% berat total agregat
± 3% berat total agregat
± 2% berat total agregat
± 1% berat total agregat

Kadar Aspal Toleransi

Kadar Aspal ± 0,3% berat total campuran

Temperatur Campuran Toleransi

Bahan meninggalkan AMP dan dikirim ke -10○C dari temperatur campuran

tempat penghamparan beraspal di truk saat keluar dari AMP

Sumber: Direktorat Jenderal Bina Marga, 2018

 14

D. Persyaratan Bahan Pembentuk Beton Aspal

a. Agregat

Dalam pengolahan agregat, metode yang dilakukan dalam pemeriksaan

karakteristiknya dapat dilihat pada Tabel 6 berikut.

Tabel 6. Metode Pengujian Agregat

Jenis Pengujian Metode Pengujian
Agregat Kasar (Batu Pecah)
Analisa Saringan SNI ASTM C136:2012
Berat Jenis Curah (Bulk) SNI 1969:2016
AIV
Penyerapan Air SNI 1969:2016
Keausan Agregat (absorption) SNI 2417:2008
Agregat Halus (Pasir)
Analisa Saringan SNI ASTM C136:2012
Berat Jenis Curah (Bulk) SNI 1970:2016
Penyerapan Air SNI 1970:2012
Nilai Setara Pasir SNI 03-4428-1997
Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga, 2018

b. Aspal

Pada pemeriksaan aspal, metode yang digunakan dapat dilihat pada Tabel 4,

Metode Pengujian Aspal (Departemen Pekerjaan Umum, 2018).

c. Bahan Pengisi (filler)

Metode pengujian yang dilakukan untuk bahan pengisi (filler) dapat dilihat

pada Tabel 7 berikut.

Tabel 7. Metode Pengujian Filler

Jenis Pemeriksaan Metode Pemeriksaan

Berat Jenis SNI ASTM C136:2012

Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga, 2018

 15

E. Pengujian Karakteristik Beton Aspal

Peracangan campuran adalah salah satu hal yang sangat berpengaruh terhadap

sifat-sifat beton aspal. Suatu rancangan campuran dengan proporsi yang baik, akan

menghasilkan karakteristik campuran yang baik pula begitupun sebaliknya. Adapun

ketentuan sifat-sifat campuran beton aspal seperti yang terdapat pada Tabel 8

berikut:

Tabel 8. Ketentuan sifat-sifat Campuran Laston (AC)

Laston
Sifat-sifat Campuran Lapis
Lapis Aus Pondasi
Antara
Jumlah tumbukan per bidang Min. 75 112 (3)
Rasio Partikel lolos ayakan Min. 0,6
0,075mm dengan kadar aspal
Maks 1,2
efektif
Min. 3,0
Rongga dalam campuran (%) (4)
Maks 5,0
Rongga dalam Agregat (VMA) (%) Min. 15 14 13
Rongga terisi aspal (%) Min. 65 65 65
Stabilitas Marshall (kg) Min. 1000 2250 (3)
Min. 2 3 Pelelehan (mm)
Pelelehan (mm)
Max. 4 6 (3)
Stabilitas Marshall sisa (%) setelah
Min. 90
perendaman selama 24 jam, 60°C (5)
Rongga dalam campuran (%) pada
Min. 2
kepadatan membal (Refusal) (6)
Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga, 2018

a. Stabilitas

Stabilitas adalah kemampuan perkerasan jalan dalam menerima beban lalu

lintas tanpa terjadi perubahan bentuk seperti gelombang, alur, dan bleeding

(pengumpulan aspal dipermukaan perkerasan). Jalan yang melayani volume lalu

lintas tinggi dan dominan terdiri dari kendaraan berat, membutuhkan perkerasan

jalan dengan stabilitas tinggi. Ada beberapa faktor yang mempengaruhi nilai

stabilitas beton aspal yaitu :

 16

1). Gesekan internal, yang berasal dari kekasaran permukaan butiran agregat,

luas bidang kontak, bentuk butiran, gradasi agregat, kepadatan campuran, dan

tebal film(selimut) aspal.

2). Kohesi, adalah gaya ikatan aspal yang berasal dari daya lekat aspal terhadap

agregat. Daya kohesi terutama ditentukan oleh penetrasi aspal, perubahan

viskositas akibat temperature, tingkat pembebanan, komposisi kimiawi aspal,

efek dari waktu dan umur aspal.

b. Durabilitas

Durabilitas adalah kemampuan beton aspal menerima repitisi beban lalu

lintas seperti berat kendaraan dan gesekan antara roda kendaraan dan permukaan

jalan, serta menahan keausan akibat pengaruh cuaca dan iklim, seperti udara, air,

atau temperatur.

c. Fleksibilitas

Fleksibilitas adalah kemampuan beton aspal untuk menyesuaikan diri akibat

penurunan (konsolidasi/settlement) dan pergerakan dari pondasi atau tanah

dasar, tanpa terjadi retak. Penurunan terjadi akibat repetisi beban lalu lintas,

ataupun penurunan akibat berat sendiri tanah timbunan yang dibuat diatas tanah

asli. Fleksibilitas dapat ditingkatkan dengan kadar aspal yang tinggi.

d. Ketahan terhadap kelelahan (fatique resistance)

Ketahanan terhadap kelelahan (fatique resistance) adalah ketahanan dari lapis

aspal beton dalam menerima beban berulang tanpa terjadinya kelelehan yang

berupa (ruting) dan retak. Hal ini dapat tercapai jika mempergunakan kadar aspal

yang tinggi.
 17

e. Tahanan Geser/Kekesatan (skid resistance)

Tahanan Geser/Kekesatan (skid resistance) adalah kekesatan yang diberikan

oleh perkerasan sehingga kendaraan tidak mengalami slip baik diwaktu hujan

atau basah maupun diwaktu kering. Kekesatan dinyatakan dengan koefisien

gesek antar permukaan jalan dan ban kendaraan.

f. Kedap Air (impermeabilitas)

Kedap air (impermeabilitas) adalah kemampuan beton aspal untuk tidak

dapat dimasuki air ataupun udara ke dalam lapisan beton aspal. Air dan udara

dapat mengakibatkan percepatan proses penuaan aspal, dan pengelupasan

film/selimut aspal dari permukaan aspal.

g. Kemudahan Pelaksanaan (workability)

Mudah dilaksanakan (workability) adalah kemampuan campuran beton aspal

untuk mudah dihamparkan dan dipadatkan. Tingkat kemudahan dalam

pelaksanaan, menentukan tingkat efisiensi pekerjaan.

F. Karakteristik Marshall Campuran Beraspal

1. Stabilitas

Stabilitas adalah kemampuan suatu campuran aspal untuk menerima beban

sampai terjadi kelelehan plastis yang dinyatakan dalam kilogram atau pound. Nilai

stabilitas diperoleh dari hasil pembacaan langsung pada alat Marshall Test sewaktu

melakukan pengujian Marshall.

2. Flow (Kelelehan)

Flow atau kelelehan merupakan perubahan bentuk plastis suatu campuran aspal

yang terjadi akibat beban sampai batas runtuh yang dinyatakan dalam mm atau
 18

0,01”. Nilai flow diperoleh dari hasil pembacaan pada alat Marshall Test sewaktu

melakukan pengujian Marshall.

3. Voids in Mixture (VIM)

Rongga dalam campuran (VIM) merupakan parameter yang menunjukkan

volume rongga yang berisi udara didalam campuran beraspal dinyatakan dalam %

volume.

4. Void in Mineral Aggregate (VMA)

Rongga didalam agregat (VMA) adalah volume rongga yang terdapat diantara

butir-butir agregat dari suatu campuran beraspal yang telah dipadatkan, termasuk

didalamnnya adalah rongga udara dan rongga yang terisi aspal efektif, dinyatakan

dalam % volume.

5. Void Filled with Bitumen (VFB)

Rongga terisi aspal (VFB) adalah bagian dari volume rongga didalam agregat

(VMA) yang terisi aspal efektif.

6. Marshall Quotient (MQ)

Marshall Quotient adalah nilai pendekatan yang hamper menunjukkan nilai

kelakuan suatu campuran beraspal dalam menerima beban. Nilai MQ diperoleh dari

perbandingan antara nilai stabilitas yang telah dikoreksi terhadap nilai kelelehan

(flow), dan dinyatakan dalam satuan kg/mm atau kN/mm.

7. Stabilitas Marshall Sisa (SMS)

Stabilitas marshall sisa dianalisis dari data-data hasil pengujian terhadap sifat-

sifat mekanik benda uji (stabilitas dan flow) dibagi dalam dua kelompok. Kelompok

pertama diuji Stabilitas Marshallnya dengan perendaman dalam air pada suhu 60°C
 19

selama waktu T1 dan kelompok kedua diuji setelah perendaman pada suhu 60°C

selama T2 (Hunter,2005). Kemudian ditentukan Stabilitas Marshall Sisa (SMS)

dengan menggunakan persamaan sebagai berikut (Hunter, 2005) :

𝑆
SMS = 𝑆2 ×100% .................................................................................................1
1

G. Styrofoam

Styrofoam adalah salah satu jenis polimer plastik yang bersifat termoplastik dimana

jika dipanaskan akan meleleh atau menjadi lunak dan mengeras atau kembali menjadi

padat jika didinginkan (Dharma Giri, 2008). Limbah ini banyak digunakan dalam

kehidupan sehari-hari, penggunaan styrofoam dalam jumlah banyak dengan kurangnya

pemanfaatan akan limbah styrofoam menyebabkan terjadinya pencemaran lingkungan.

Karena sifatnya tidak mudah hancur styrofoam akan membutuhkan waktu yang lama

untuk diurai oleh alam bahkan tidak dapat terurai secara sempurna, butuh waktu lebih

dari 1000 tahun untuk styrofoam terurai menjadi mikro plastik. Sehingga masalah

limbah styrofoam merupakan salah satu masalah ancaman terhadap lingkungan yang

serius dan dapat membahayakan kehidupan. Styrofoam memiliki sifat sama dengan

aspal, sehingga styrofoam dapat dijadikan sebagai salah satu alternatif bahan tambah

pada campuran beton aspal yang dapat meningkatkan daya rekat antara agregat dan

aspal sehingga dapat meningkatkan kualitas campuran beton aspal, dan dapat

mengurangi jumlah limbah styrofoam.

Berikut variasi Komposisi penambahan limbah styrofoam pada campuran Laston

lapis yaitu 0%, 0,5%, 1%; 1,5% dan 2% dari berat total aspal.
 20

H. Penelitian Terkait / Sejenis

1. Yospina Malingga’,2021 “Pemanfaatan Agregat Sungai Pucak Kabupaten Maros

Untuk Campuran Laston Lapisan Aus” 2021. Hasil penelitian menunjukkan bahwa

agregat dari Sungai Pucak serta aspal penetrasi 60/70 untuk campuran Laston Aus

memenuhi Standar Bina Marga. Dengan rancangan komposisi campuran untuk

agregat kasar 42,45%, agregat halus 45,18%, filler (semen) 5,36%, dan kadar aspal

optimum 5%.

2. Mita palebangan, 2021. “Pengujian Karakteristik Campuran Laston Lapisan Antara

Menggunakan Batu Sungai Pucak Kabupaten Maros”. Memperoleh nilai

karakteristik agregat kasar dan halus dari batuan Sungai Pucak Maros, karakteristik

aspal karakteristik bahan pengisi (filler).

3. Tjitjik Wasiah Suroso (2009) “Pengaruh Penambahan Plastik LDPE (Low Density Poly

Ethilin) dengan Cara Basah dan Cara Kering Terhadap Kinerja Campuran Beraspal”.

Menjelaskan cara penambahan bahan tambah plastik LDPE ke dalam campuran beraspal

menggunakan cara basah dan cara kering.

4. Jenita dan Riyanto. L (2015), melakukan penelitian mengenai “Pengaruh Penambahan

Plastik Kemasan Berjenis Low Density Polyethylene (LDPE) terhadap Campuran Laston

AC-WC dan Laston AC-BC.

5. Sari, dan Kiki Loilita (2015), melakukan penelitian mengenai “Dampak Penambahan

Polyethylene Terepthalate dalam campuran lapisan AC – BC Ditinjau dari Batas Atas dan

Tengah Peningkatan Nilai Stabilitas”.

 21

I. Kerangka Pikir Penelitian

Sebagai acuan dalam penelitian, maka disusun kerangka pikir sebagai pedoman

dalam merancang tahapan pelaksanaan penelitian pada Gambar 1 berikut.

Pemanfaatan batu Sungai Pucak Styrofoam menimbulkan banyak

Maros sebagai agregat dalam masalah bagi lingkungan
campuran AC – BC

Kerusakan jalan akibat beban lalu

lintas dan cuaca Pemanfaatan styrofoam sebagai
bahan tambah

Meningkatan kualitas campuran

AC – BC

Limbah styrofoam

Pemanfaatan Styrofoam Sebagai

Bahan Tambah dalam campuran
AC – BC

Meningkatkan kualitas dan daya

tahan dalam campuran lapisan
perkerasan jalan.

Tersedianya prasarana transportasi

yang berkualitas baik.

Gambar 1. Bagan Kerangka Pikir.

 BAB III

METODE PENELITIAN

A. Tahap Penelitian

Penelitian ini adalah serangkaian pengujian di Laboratorium Jalan dan Aspal yang

melalui beberapa tahapan. Dapat dilihat pada Gambar 2 berikut:

Mulai

Studi Literatur

Pegambilan / Persiapan Bahan

Pemeriksaan Pemeriksaan Pemeriksaan

Karakteristik Aspal Karakteristik Aspal Karakteristik Aspal
Styrofoam
(Data Sekunder) (Data Sekunder) (Data Sekunder)

Rancangan Komposisi Campuran AC-BC Kadar Aspal 5%

dengan Penambahan Styrofoam dengan kadar 0%, 0.5%,
1%, 1.5%, 2%, menggunakan metode kering.

Pembuatan Benda Uji AC-BC sebanyak 18 buah

Test Marshall

Analisis dan Pembahasan

Kesimpulan dan Saran

Selesai

Gambar 2. Bagan Alir Penelitian

 23

B. Jenis, Waktu, dan Tempat Penelitian

1. Jenis Penelitian : Eksperimental

2. Waktu Penelitian : Juni – Agustus 2021

3. Tempat Penelitian : Laboratorium Jalan dan Aspal Universitas Kristen

Indonesia Paulus Makassar

C. Pengambilan Dan Persiapan Bahan

Persiapan bahan (material) yang akan diteliti merupakan hal awal yang harus

dilakukan dalam pelaksanaan penelitian. Bahan-bahan yang akan digunakan dalam

penelitian ini antara lain:

1. Agregat

Lokasi tempat pengambilan material ± 22 km dari Kantor Bupati Maros tepatnya

diambil dari Kecamatan Tompo Bulu, Kabupaten Maros. Perkerasan yang digunakan

dari Kota Maros menuju lokasi pengambilan agregat adalah perkerasan lentur.

Lokasinya dapat dilihat pada Gambar 3 di bawah ini.

Lokasi
pengambilan
agregat

Gambar 3. Lokasi Pengambilan Material Sungai Pucak

 24

Pengambilan material di Sungai Pucak Kabupaten Maros diambil dengan cara

manual (menggunakan tangan) yang dikumpul dari beberapa titik di lokasi yang sama

dan dimasukan kedalam karung. Jumlah material yang dibutuhkan dalam penelitian

ini sekitar 22 kg, selanjutnya material yang sudah dikumpulkan di bawah ke

Laboratorium Perkerasan Jalan dan Aspal Universitas Kristen Indonesia Paulus

Makassar.

2. Aspal

Aspal yang digunakan diperoleh dari Departemen Pekerjaan Umum (DPU)

Baddoka Makassar penetrasi 60/70.

3. Styrofoam

Styrofoam yang digunakan adalah styrofoam penyangga/pelindung barang

elektronik yang diperoleh dari tempat pengumpulan sampah di Jl. Biring Romang yang

kemudian dikumpulkan lalu dibersihkan, setelah itu dipecah-pecahkan hingga menjadi

butiran yang lebih kecil dan dapat dilihat pada Gambar 4 berikut.

Gambar 4. Butiran Hasil Pecahan Styrofoam.

 25

D. Pemeriksaan Karakteristik Bahan

1. Pemeriksaan Karateristik Agregat (Data Sekunder)

Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan oleh Yospina Malingga' (2021),

karakteristik agregat kasar dan agregat halus menggunakan batu Sungai Pucak

Kabupaten Maros dapat dilihat pada Tabel 9 berikut.

Tabel 9. Hasil Pemeriksaan Karakteristik Agregat

Spesifikasi
Umum Hasil
No. Pengujian Metode 2018 Satuan Peneli Keterangan
Mi tian
Max
n
Keausan Agregat
Fraksi A SNI 4,8
1. Fraksi B 2417:200 - 40 % 5,6 Memenuhi
Fraksi C 8 5,76
Fraksi D 6,22
Berat Jenis dan
Penyerapan
2,65
Agregat Kasar SNI
2,70
Bulk 1969:200 2,5 - Memenuhi
2,78
SSD 8 2,5 -
1,87
Apparent 2,5 -
Penyerapan - 3 %
2.
Berat Jenis dan
Penyerapan
2,75
Agregat Halus SNI
2,78
Bulk 1970:200 2,5 - Memenuhi
2,83
SSD 8 2,5 -
1,11
Apparent 2,5 -
Penyerapan - 3 %
Analisa Saringan - -
3/4” 100 100
1/2” 90 100 98,22
3/8” 77 90 82,88
No.4 53 69 60,62
SNI ASTM
No.8 33 53 48,61
3. C136:201 % Memenuhi
No.16 21 40 34,54
2
No.30 14 30 24,46
No.50 9 22 17,21
No.100 6 15 12,15
No.200 4 9 8,08
PAN 0 0 0,00
Uji Agregat SNI ASTM
4. Lolos Ayakan C117:201 - 10 % 2,2 Memenuhi
No.200 2
 26

Lanjutan Tabel 9. Hasil Pemeriksaan Karakteristik Agregat

Pengujian
Kadar Lumpur SNI 03-
5. Agregat Halus 4428- Memenuhi
Sand Equivalent 1997 60 - 97,16
Kadar Lumpur - 5 % 2,84
Partikel Pipih
3/4” 7,20
1/2” 8,70
- 10 %
3/8” 4,50
¼ -
ASTM D-
6. Memenuhi
Partikel 4791-10
Lonjong
3/4” 8,50
- 10 %
1/2” 9,60
3/8” 5,60
1/4” -
Kelekatan
Agregat SNI 2439-
7. 95 - % >96 Memenuhi
Terhadap 2011
Aspal
Pemeriksaan SNI 03-
8. Berat Jenis 1969- 2,5 - % 3,05 Memenuhi
Filler semen 1990
Sumber: Hasil Penelitian Sebelumnya oleh Yospina Malingga’,2021.

2. Karateristik aspal

Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan pada pemeriksaan karakteristik

aspal oleh Yospina Malingga’ (2021) sebelumnya dapat dilihat pada Tabel 10

berikut.

Tabel 10. Hasil Pemeriksaan Karakteristik Aspal

Spesifikasi
Jenis Bina Marga
Metode Hasil Satuan Ket
Pengujian 2018
Min Maks
Penetrasi pada SNI 2456- Memenuhi
67,90 60 70 0,1 mm
suhu 25 oc 2011 Standar
Daktilitas
SNI 2432- Memenuhi
Pada Suhu 144 ≥100 Cm
2011 Standar
25oc
Titik Lembek SNI 2434- Memenuhi
55,5 ≥48 °C
Aspal 2011 Standar

Tititk Nyala SNI 2433- Memenuhi

290 ≥232 °C
(oc) 2011 Standar
 27

Lanjutan Tabel 10. Hasil Pemeriksaan Karakteristik Aspal

SNI 2441- Memenuhi
Berat Jenis 1,017 ≥1 -
2011 Standar

Berat Yang SNI 06- Memenuhi

0,349 ≤0,8 %
Hilang (%) 2441-1991 Standar
Penetrasi pada
SNI 03- Memenuhi
suhu 25 oc 82,5 54 %
6835-2002 Standar
TFOT
Sumber: Hasil penelitian sebelumnya Yospina Malingga’,2021.

3. Pemeriksaan Berat Jenis Filler (Data Sekunder)

Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan pada pemeriksaan Berat Jenis Filler

oleh Yospina Malingga’ (2021) sebelumnya dapat dilihat pada Tabel 11 berikut:

Tabel 11. Hasil Pemeriksaan Berat Jenis Filler

Spesifikasi
Pengujian Metode Umum2018 Satuan Hasil Keterangan
Min Max Penelitian

Pemeriksaan SNI
Berat Jenis Filler ASTM - - % 3,09 Memenuhi
Semen 136:
2012
Sumber: Hasil penelitian sebelumnya Yospina Malingga’,2021.

E. Komposisi Campuran untuk AC – BC

Komposisi campuran AC-BC yang digunakan mengikuti penelitian sebelumnya

(Yospina Malingga’, 2021) dimana komponen pengusunnya berupa agregat yang

merupakan komponen terbesar dalam campuran, aspal, dan bahan pengisi dengan

proporsi Tabel 12 berikut.

 28

Tabel 12. Perancangan Komposisi Campuran yang direncanakan

Ukuran saringan Lolos Saringan Tertahan Saringan
Proporsi Berat Komposisi
Gradasi
Proporsi Dalam Dalam Campuran (%)
Inchi mm Spesifikasi (%) Campuran
(%) Campuran Campuran
(%)
(%) (gr)
1½” 37.500
100
1” 25.000 100.00 0 0 #REF!
3/4” 19.000 90 - 100 95.00 5 4.55 54.55 Agregat
43.18
1/2” 12.500 75 - 90 82.50 12.5 12.05 144.55 Kasar
3/8” 9.500 66 - 82 74.00 8.5 8.05 96.55
No.4 4.750 46 - 64 55.00 19 18.55 222.55
No.8 2.360 30 - 49 39.50 15.5 15.05 180.55
No.16 1.180 18 - 38 28.00 11.5 11.05 132.55
No.30 0.600 12 - 28 20.00 8 7.55 90.55
No.50 0.300 7 - 20 13.50 6.5 6.05 72.55 Agregat
46.27
No.10 Halus
0.150 5 - 13 9.00 4.5 4.05 48.55
0
No.20
0.075 4 - 8 6.00 3 2.55 30.55
0
Pan (filler) 6 5.55 66.55 5.55 Filler
Aspal 5.00 5.0 60.00 5.00 Aspal
100 100.00 1200.00 100.
Total
00
Sumber: Hasil penelitian sebelumnya Yospina Malingga’,2021.

Kadar aspal yang digunakan memiliki kadar 5,0%. Setelah merancang komposisi

campuran AC – BC, dilanjutkan dengan menambahkan Styrofoam. Penambahan

Styrofoam dilakukan dengan cara kering yaitu dimasukkan ke dalam agregat yang

dipanaskan, kemudian diaduk sampai homogen dan aspal panas ditambahkan.

Komposisi campuran dengan penambahan Styrofoam dapat dilihat di Tabel 13 berikut.

Tabel 13. Rancangan Komposisi Campuran dengan Styrofoam

Berat Campuran (gr)
Komposisi Campuran
0% 0,5% 1,0% 1,5% 2,0%
Agregat Kasar 518.20 518.20 518.20 518.20 518.20
Agregat Halus 555.30 555.30 555.30 555.30 555.30
Filler 66.50 66.50 66.50 66.50 66.50
Aspal 60.00 60.00 60.00 60.00 60.00
Styrofoam 0 0.3 0.6 0.9 1.2
Total 1200 1200.30 1200.60 1200.90 1201.20
Sumber: Hasil Perhitungan Laboratorium.
 29

F. Pembuatan Benda Uji Untuk Campuran AC – BC

Untuk jumlah benda uji dapat dilihat pada Tabel 14 berikut.

Tabel 14. Jumlah Benda Uji untuk Marshall Test

Campuran AC-BC
Pengujian Pengujian
Kadar Aspal
Styrofoam Marshall Marshall
(%)
Konvensional Immertion
0 3
0,5 3
6.50 1 3 3
1,5 3
2 3
15 3
Total 18
Sumber: Hasil Perhitungan Laboratorium.

Benda uji yang digunakan dalam pengujian Marshall ini adalah 18 buah, dengan

rincian tiga buah sampel untuk setiap kadar yang akan diuji Marshall Konvensional

dan tiga buah sampel dari satu kadar Styrofoam optimum yang akan diuji Marshall

Immersion.

G. Pengujian Marshall Konvesional Campuran AC – BC

Pada tahap pengujian Marshall Konvensional dengan melakukan pengukuran pada

nilai stabilitas, kelelehan (flow), VIM (Void In Mix) dan VMA (Void In Mineral

Agregate). Tahap ini mengacu pada Society for testing and Material 1989 (ASTM d-

1559). Jumlah benda uji yang digunakan pada pengujian ini adalah sebanyak 15

sampel.

H. Pengujian Marshall Immersion

Dari tahap pengujian ini bertujuan untuk mengetahui kemampuan campuran

terhadap lama perendaman, suhu, dan air. Yang prosedur pengujiannya sama dengan

Marshall Konvensional, hanya perbedaannya terletak pada lama perendaman yaitu 24

 30

jam dengan suhu 60°C, yang berdasarkan campuran dengan kadar optimum.

Pengujian ini mengacu pada Society for testing and Material 1989 (ASTM d- 1559).

I. Analisis dan Pembahasan

Analisis dan pembahasan akan menyajikan serangkaian tahapan yang diuraikan

untuk mendapatkan tujuan dari penelitian yaitu:

1. Mengetahui nilai karakteristik campuran AC – BC yang menggunakan agregat

Sungai Pucak dan styrofoam sebagai bahan tambah melalui pengujian Test

Marshall.

2. Mendapatkan nilai indeks kekuatan sisa campuran AC – BC yang menggunakan

batu Sungai Pucak dengan bahan tambah styrofoam dan campuran non limbah.

3. Mengetahui pengaruh styrofoam sebagai bahan tambah terhadap karakteristik

campuran Lapisan AC – BC dengan menggunakan agregat batu Sungai Pucak.

 31

DAFTAR PUSTAKA

Asaryanti, D. W., Rahmawati, A., & Adly, E. (2012). Pengaruh Limbah Padat

Styrofoam dengan variasi 0%, 2%, 4% dan 6% Pada Campuran AC-WC di

Tinjau dari Karakteristik Marshall. Teras Jurnal.

Departemen Spesifikasi Umum., (2018). “Dokumen Pelelengan Nasional Pekerja

Jasa Pelaksanaan Konstruksi”, Divisi 6, Jakarta.

Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerja Umum Republik Indonesia,

Spesifikasi Umum 2018.

Direktorat Jenderal Bina Marga., (2018). Metode Pengujian Karakteristik Asphalt.

Jakarta.

Ida Bagus Dharma Giri 2008. Kuat Tekan dan Modulus Elastisitas Beton Dengan
Penambahan Styrofoam.

Laboratorium Jalan dan Aspal., (2018). Panduan Praktikum Jalan dan Aspal Teknik
Sipil, UKIP Makassar.

Malingga’ Yospina (2021). Pemanfaatan Agregat Sungai Pucak Kabupaten Maros

Untuk Campuran Laston Lapis AUS.

Palebangan Mita (2021). Pengujian Karakteristik Campuran Laston Lapisan Antara

Menggunakan Batu Sungai Pucak Kabupaten Maros.