ANALISIS PRODUKTIFITAS ALAT GALI – MUAT DAN ALAT ANGKUT DENGAN

TEORI ANTRIAN DAN RUNGE TALPAC

PADA PT BOSOSI PRATAMA KABUPATEN KONAWE UTARA
PROVINSI SULAWESI TENGGARA

Diajukan sebagai syarat untuk meluluskan mata kuliah

Peralatan tambang dan penanganan material

Oleh :

DERIL SISWANTO
R1D1 18 082

JURUSAN TEKNIK PERTAMBANGAN

FAKULTAS ILMU DAN TEKNOLOGI KEBUMIAN
UNIVERSITAS HALU OLEO
2020

i
 DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL
DAFTAR ISI ............................................................................................ i-ii
DAFTAR GAMBAR.................................................................................... iii
DAFTAR TABEL ....................................................................................... iv
DAFTAR LAMPIRAN................................................................................. v

BAB I PENDAHULUAN ........................................................................ 1

A. Latar Belakang ................................................................... 1
B. Rumusan Masalah............................................................... 2
C. Tujuan............................................................................... 2
D. Manfaat ............................................................................. 2
BAB II LANDASAN TEORI ................................................................... 3
A. ALAT GALI MUAT DAN ANGKUT ........................................... 3
1. Alat Gali-Muat................................................................. 3
2. Alat Angkut .................................................................... 3
3. Waktu Siklus Alat (Cycle Time) ........................................ 3
4. Bucket Fill Factor (Faktor Pengisian Bucket) ..................... 4
5. Swell Factor .................................................................. 4
6. Effesiensi ...................................................................... 4
7. Produktivitas Alat Gali Muat ............................................ 4
8. Produktivitas Alat Angkut................................................. 5
B. KEMAMPUAN PRODUKTIVITAS ALAT ANGKUT....................... 7
C. TEORI ANTRIAN........................................................................10
a. Probabilitas Keadaan Antrian Putaran.....................................10
b. Rata-Rata Jumlah Dump Truck Yang Menunggu Dalam Antrian11
c. Rata-Rata Waktu Tunggu Dump Truck Dalam Antrian................11
d. Total Waktu Edar Dan Tingkat Kedatangan Dump Truck.........11
D. TEORI RUNGE TALPAC (Truck And Loader Productivity Analysis And
Costing)............................................................................. 12
1. Fungsi TALPAC ............................................................... 13
2. Sistem Pengangkutan TALPAC ......................................... 13
 BAB III TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN ........................................... 15
A. LOKASI DAN KESAMPAIAN DAERAH..................................... 17
B. GEOGRAFI DAERAH PENELITIAN ......................................... 18
1. Geologi Daerah Penelitian .............................................. 18
a. Morfologi..................................................................... 18
b. Keadaan Topografi ....................................................... 18
2. Nikel Laterit ................................................................. 18
a. Endapan Nikel Laterit ................................................... 18
b. Ganesa Pembentukan Endapan Nikel Laterit ................... 19
c. Faktor - faktor Utama Pembentukan Endapan Nikel Laterit 20
d. Sistem Penambangan Bijih Nikel di Daerah Lasolo........... 21
BAB IV METODE ANALISIS .............................................................. 23
A. JENIS DATA ....................................................................... 23
B. INSTRUMEN ....................................................................... 23
C. TAHAPAN PENELITIAN ........................................................ 24
D. DIAGRAM ALIR
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN...................................................... 24
A. Hasil .................................................................................. 24
B. Pembahasan ...................................................................... 26
BAB VI PENUTUP ............................................................................ 31
A. Kesimpulan ........................................................................ 31
B. Saran................................................................................. 31

DAFTAR PUSTAKA........................................................................................32 -33

LAMPIRAN...................................................................................................34-50

3
 DAFTAR GAMBAR

3.1 Peta Tunjuk Lokasi Penelitian ........................................................ 16

4.1 Diagram Alir Kegiatan Penambangan Pada Daerah Penelitian ............ 13
L.12 Aktivitas Pemuatan Material............................................................ 50
 DAFTAR TABEL

1. Distribusi Frekuensi Waktu Isi Alat Muat Komatsu PC 200...................L

2. Distribusi Frekuensi Waktu Swing Isi Alat Muat Komatsu PC 200.........L
3. Distribusi Frekuensi Waktu Muat Alat Muat Komatsu PC 200...............L
4. Distribusi Frekuensi Waktu Swing Kosong Alat Komatsu PC 200..........L
5. Distribusi Frekuensi Waktu Manuver Isi Alat Angkut (W1)...................L
6. Distribusi Frekuensi Waktu Isi Alat Angkut (W2).................................L
7. Distribusi Frekuensi Waktu Angkut Alat Angkut (W3)..........................L
8. Distribusi Frekuensi Waktu Manuver Dumping Alat Angkut (W4).........L
9. Distribusi Frekuensi Waktu Dumping Alat Angkut (W5).......................L
10. Distribusi Frekuensi Waktu Kembali Kosong Alat Angkut (W6)............L
11. Data Fill Factor Alat Muat Kumatsu PC 200........................................L
12. Distribusi Frekuensi Fill Factor...........................................................L
13. Data Effisiensi Kerja Alat Muat Komatsu PC 200.................................L
14. Data Effisiensi Kerja Alat Angkut Dump Truck Hino FM 260 TI.............L
 DAFTAR LAMPIRAN

1. Distribusi Frekuensi Alat Muat...........................................................L-1

2. Distribusi Frekuensi Alat Angkut....................................................... L-2
3. Data Fill Factor............................................................................... L-3
4. Distribusi Frekuansi Fill Factor ......................................................... L-4
5. Perhitungan Swell Factor................................................................. L-5
6. Efesiensi Kerja Alat Mekanis ............................................................ L-6
7. Perhitungan Kemampuan Produksi Alat Mekanis................................ L-7
8. Perhitungan Match Factor ............................................................... L-8
9. Perhitungan Kebutuhan Alat Untuk Mencapai Target Produksi ........... L-9
10. Aktivitas Pemuatan Material di PT Bososi Pratama ............................. L-10
 BAB I
PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG
Penambangan merupakan kegiatan penyediaan bahan galian yang
bermanfaat untuk kebutuhan hidup manusia. Kegiatan penambangan adalah kegiatan
yang padat modal, padat teknologi dan memiliki resiko sangat besar, sehingga dalam
melakukan kegiatan penambangan diperlukan perencanaan yang sangat matang agar
tujuan yang ingin dicapai dari kegiatan tersebut dapat terarah dan terlaksana dengan
sebaik-baiknya.
PT Bososi Pratama merupakan salah satu perusahaan yang melakukan
penambangan bijih nikel yang berlokasi di Kecamatan Langgikima, Kabupaten Konawe
Utara, Provinsi Sulawaei Tenggara. Penambangan bijih nikel di PT Bososi Pratama
dilakukan dengan tambang terbuka (open pit mining).
Penambangan saat ini difokuskan pada blok A PT Bososi Pratama dengan
menggunakan alat muat excavator Komatsu PC200 dan alat angkut Hino FM 260TI
yang digunakan sebagai alat angkut overburden dari fron penambangan ke disposal
dengan jarak ± 1250 m.
Untuk mencapai target produksi tersebut perlu dilakukan evaluasi penggunaan
alat muat dan alat angkut serta waktu kerja efektif, dimana hasil optimasi alat tersebut
nantinya dapat digunakan untuk menghitung produktivitas dari alat muat dan alat
angkut dan faktor yang mempengaruhi produktivitas alat mekanis tersebut.
Untuk mengetahui apakah produksi alat muat Excavator Komatsu PC 200 serta
alat angkut Hino FM 260TI telah sesuai dengan target produksi pengupasan
overburden yang telah ditentukan maka perlu dilakukan suatu evaluasi terhadap
kinerja alat muat dan alat angkut yang ada saat ini. Untuk itu dalam penelitian ini
diarahkan pada evaluasi produksi pemuatan dan pengangkutan pada kegiatan
pengupasan overburden.
Berdasarkan hal tersebut maka penulis melakukan ’’ Analisis Produktifitas Alat
Gali – Muat Dan Alat Angkut dengan Teori Antrian dan Runge Talpac Pada PT. Bososi
Pratama Kabupaten Konawe Utara Provinsi Sulawesi Tenggara’’.

1
B. RUMUSAN MASALAH
Rumusan masalah yang dapat diambil dari latar belakang di atas adalah
1. Bagaimana analisis produktifitas alat gali-muat dan alat angkut
menggunakan teori antrian ?
2. Bagaimana analisis produktifitas alat gali-muat dan alat angkut
menggunakan Runge Talpac ?

C. TUJUAN
Tujuan dari penulisan penelitian ini adalah sebagai berikut
1. Mengetahui produktifitas alat gali-muat dan alat angkut menggunakan teori
antrian
2. Mengetahui produktifitas alat gali-muat menggunakan Runge Talpac

D. MANFAAT
Manfaat dari penulisan penelitian ini adalah sebagai berikut
1. Menambah wawasan tentang produktifitas alat gali muat dan alat angkut
baik menggunakan teori antrian maupun memakai Runge Talpac
2. Hasil penelitian dapat digunakan sebagai acuan untuk mencapai tingkat
produksi yang maksimal.
 BAB II LANDASAN
TEORI

A.A LAT GALI-MUAT DAN ANGKUT

1. Alat Gali Muat

Beberapa alat berat digunakan untuk menggali tanah dan batuan. Yang
termasuk didalam kategori ini adalah power shovel ,backhoe dan excavator.
2. Alat angkut
Jenis alat ini dikenal Heavy Duty (HD), yang digunakan untuk pengangkutan
jarak dekat dan sedang. Karena kecepatannya yang tinggi (kondisi jalan bagus), maka
Heavy Duty (HD) memiliki kapasitas tinggi sehingga ongkos angkut per - ton material
rendah. Selain itu, Heavy duty (HD) bersifat fleksible artinya dapat dipakai untuk
mengangkut bermacam-macam barang dengan berat muatan yang berubah-ubah.
3. Waktu Siklus Alat (Cycle Time)
Siklus kerja adalah proses gerakan dari suatu alat dari gerakan mulanya sampai
kembali lagi pada gerakan mula tersebut, siklus kerja alat angkut terdiri dari beberapa
unsur, yaitu : Pemuatan (Loading time), pengangkutan (Hauling), penumpahan
(Dumping), kembali (Return) , pengangkut (hauling time), penempatan diri (Spot)
sehinggan waktu edar dump truk dapat dihitung dengan rumus :

= + + +

Adapun siklus kerja alat muat terdiri dari beberapa unsur, yaitu :
a. Digging time.,
b.Swing loading time,
c.Dumping time dan
d. Swing empty time.

Dengan demikian waktu edar alat muat dapat dihitung dengan rumus
berikut :
= + + +
 4. Bucket Fill Factor (Faktor Pengisian Bucket)
Adalah faktor pengisian bucket yang berpengaruh pada pemenuhan kapasitas
bucket dengan rumus :
= 100%

Dimana :Bff : Bucket fill factor,

Va : Volume aktual
Vt : Volume teoritis
Volume aktual didapat dari : Kapasitas Vessel Truck : n

5. Swell Factor
Swell adalah pengembangan volume suatu material setelah digali dari
tempatnya. Di alam, material didapati dalam keadaan padat dan terkosolidasi dengan
baik, sehingga hanya sedikit bagian-bagian kosong yang terisi udara diantara butir-
butirnya,lebih-lebih kalau butir-butir itu halus sekali.
6. Effesiensi
Dalam pelaksanaan pekerjaan dengan menggunakan alat berat terdapat faktor
yang mempengaruhi produktivitas alat yaitu effisiensi alat dihitung dengan rumus :

= + 100%

Dimana : E : Effisiensi,
CT: Cycle Time
DT : Delay Time

7. Produktivitas Alat Gali Muat

Produktivitas adalah produksi yang dihasilkan alat gali muat dihitung dalam jam
(produksi/jam). Berikut rumus Produktivitas :
= 3600
 Q = produsi per jam (bcm/jam),
q = produksi per siklus (bcm/siklus)
E = effesiensi kerja alat (%) ,
CT = waktu siklus alat gali muat (detik)

Rumus menghitung q :
= 1
q : Prod.per siklus(bcm/siklus)
1: Kapasitas (Mᵌ)
K : Faktor Pengisian Bucket (%)

8. Produktivitas Alat Angkut

Produktivitas adalah produksi yang dihasilkan alat gali muat dihitung dalam
jam (produksi/jam).
= 3600
Dimana:
Q = produsi per jam (bcm/jam),
q = produksi per siklus (bcm/siklus)
E = effesiensi kerja alat (%) dan
CT = waktu siklus alat angkut (detik)

Faktor-faktor teknis yang mempengaruhi produktivitas backhoe di area

pemuatan, diantaranya dimensi area pemuatan, metode pemuatan, manajemen area
pemuatan, karakteristik overburden, sudut ayunan (swing angle), faktor
pengembangan (swell factor), faktor pengisian bucket (bucket fill factor), tipe dan
kapasitas bucket, ketersediaan alat (equipment utilization and availability), gangguan
mekanik/mesin (mechanical issue), waktu edar (cycle time) dan waktu pemuatan
(loading time) backhoe, waktu posisi (spotting time) dumptruck, dan skill operator,
serta faktor keserasian alat.
 Luas area pemuatan harus cukup lebar agar bisa dilakukan kegiatan
pemuatan overburden kedalam dumptruck . Tinggi jenjang material optimum adalah
30% hingga 50% dari tinggi gali maksimum alat gali muat . Metode pemuatan
berdasarkan pada posisi backhoe terhadap dumptruck, yaitu bottom loading dan top
loading . Metode pemuatan berdasarkan pada jumlah penempatan posisi dumptruck
untuk dimuati terhadap posisi front backhoe, yaitu single front loading, double front
loading, dan drive by loading . Manajemen kondisi loading point yang baik akan
menyebabkan alat gali muat dan alat angkut bekerja secara maksimal sehingga akan
diperoleh cycle time yang cukup efektif.
Karakteristik overburden yang easy digging akan mempercepat waktu edar
alat gali muat . Swing angle adalah sudut horizontal yang dibentuk antara posisi
bucket ketika melakukan penggalian dengan posisi bucket saat melakukan
penumpahan material ke dumptruck . Swell factor adalah peningkatan fraksi dalam
volume dari suatu material yang terjadi karena material tersebut diambil dari tempat
asalnya di alam dan disimpan dalam keadaan lepas/gembur . Bucket fill factor adalah
persentase volume yang sesungguhnya yang dapat diisikan ke dalam bucket
dibandingkan dengan kapasitas teoritisnya . Jenis ukuran bucket alat gali muat yang
perlu diketahui, diantaranya struck capacity dan heaped capacity . Ketersediaan alat
gali muat, meliputi mechanical availability (MA), physical availability (PA), use of
availability (UA), dan effective utilization (EU). Mechanical issue yang sering dialami
alat gali muat backhoe selama penggunaannya, diantaranya mesin kehilangan daya
(engine low power), hydraulic oil leaking, dan lainnya. Waktu edar backhoe, meliputi
waktu dig, raise full bucket, swing full bucket, dump, empty swing . Spotting time
dumptruck, terdiri dari waktu memutar (manuver) dan waktu mundur (backward) .
Efisiensi kemampuan dan keterampilan operator dalam mengoperasikan alat mekanis
sangat sulit ditentukan secara tepat karena tergantung dari kondisi cuaca, kondisi alat
mekanis, dan lingkungan kerja . Faktor keserasian alat gali muat dan alat angkut
didasarkan pada produktivitas alat gali muat dan produktivitas alat angkut pada saat
beroperasi, yang dinyatakan dalam match factor.
B. Kemampuan Produktivitas Alat Angkut
Untuk mengetahui hasil produksi suatu alat gali-muat cara menghitung
kemampuan produksi alat angkut tersebut dengan menggunakan rumus sebagai
berikut :

3600
=q x E x SF
cm
q= xK
Cm = Cstd x Cf
Keterangan :
Q = Produksi per jam (m3/jam)
Cm = Waktu edar alat gali-muat (detik)
q = Produksi per cycle (m3)
q1 = Bucket Capacity (heaped)
(m3) K = Bucket Fill Factor (%)
Cstd = Cycle time Standard (detik)
Cf = Faktor Konversi (%)
E = Efisiensi Kerja (%)
SF = Swell Factor (%)

Kajian terhadap keadaan alat gali-muat dan alat angkut dapat dilakukan
dengan cara pengawasan terhadap keadaan di lapangan dan faktor-faktor yang
mempengaruhi kemampuan produksi dari alat mekanis tersebut . Produksi alat dapat
dilihat dari kemampuan alat tersebut dalam penggunaannya. Adapun faktor-faktor
yang mempengaruhi produksi alat adalah : Sifat material, dimana semakin keras jenis
material maka semakin kecil produksi alat gali-muat, SwellFactor(factor
pengembangan) merupakan perbandingan antara volume material dalam keadaan
insitu dengan volume material dalam keadaan loose, Bucket fill factor (factor prngisian
bucket) merupakan prosentase hasil perbandingan volume yang sesungguhnya yang
dapat diisikan kedalam bak truck atau bucket dengan kapasitas teoritisnya, waktu edar
adalah waktu yang dibutuhkan alat mekanis untuk menyelasaikan satu siklus
pekerjaan, Ketersediaan alat meliputi ; kesediaan mekanis, kesediaan fisik,
penggunaan kesediaan, dan penggunaan efektif 9. Geometri jalan angkut, meliputi
lebar jalan angkut lurus dan belokan, kemiringan jalan pada tikungan, dan kemiringan
jalan produksi (grade). Dan waktu kerja efektif, adalah waktu kerja yang benar-benar
dipergunakan oleh operator dan alat mekanis untuk melakukan produksi.
Dasar teori penelitian ini yaitu menghitung serta menganalisa faktor-faktor
yang dapat mempengaruhi produktivitas dari alat gali-muat dan alat angkut:
1. Produksi teoritis alat merupakan hasil terbaik secara perhitungan yang
dapat dicapai suatu kombinasi kerja alat selama waktu operasi
tersedia dengan memperhitungkan faktor koreksi yang ada. Untuk
menghitung produktifitas alat gali-muat dapat menggunakan rumus
berikut:

= x x Ff x Sf x MA x EU

2. Kapasitas bucket (Bucket Capacity) [3] merupakan kemampuan isi

bucket terhadap material galian. Sedangkan faktor yang menunjukkan
banyaknya material galian pada bucket yang didasarkan atas jenis
dan kekerasan material galian (Bucket Fill Factor)
3. Faktor pengembangan material (Swell Factor) merupakan faktor yang
menunjukkan perubahan volume, akan tetapi berat material tetap
sama. Nilai swell factor secara teoritis dapat dihitung menggunakan
rumus berikut

DDeennssiittyyLBoaonske (( TooNn/mm ))
Swell Factor =

4. Efisiensi kerja (Job Efficiency) merupakan perbandingan antara waktu

yang dipakai untuk bekerja (waktu kerja effektif ), dengan waktu
kerja yang tersedia
5. Waktu edar (Cycle Time) gali muat ialah waktu yang dibutuhkan oleh
alat gali muat untuk melakukan kegiatan pemuatan material kedalam
truk. Waktu ini terdiri dari waktu menggali (digging), waktu
 mengayun isi (swing load), waktu menumpahkan material (bucket
dump), waktu mengayun kosong (swing empty).
6. Perhitungan Produktivitas Alat Angkut dapat dihitung menggunakan
rumus sebagai berikut

P = xnx Ff x Sf x MA x EU

7. Tahanan gulir (Rolling Resistance), dikategorikan Jalan keras dengan

permukaan jalan yang terpelihara baik 57,5 lb/ton.Tahanan
kelandaian (Grade Resistance) ialah tahanan yang timbul akibat
tanjakan kemiringan jalanangkut, idealnya kecil dari 10% .
Bpeadnajatningghgoi rpiezromntuakl alianntajaslaann
GR = x 100%

8. Rimpull (RP) adalah suatu gaya tarik maksimum yang dapat

disediakan oleh mesin. Besar kecilnya rimpull bergantung pada
kecepatan dan gear yang dipakai. Rimpul dapat dihitung dengan
menggunakan rumus berikut

375 x HP x Eff
RP =
Mekanis
Kecepatan (mph)

9. Lebar jalan angkut disesuaikan dengan alat angkut terbesar yang

digunakan pada suatu operasi penambangan.Untuk menghitung lebar
jalan angkut dapat menggunakan rumus berikut :
Lebar jalan pada kondisi lurus
L = (n x Wt) + (n + 1) x (½Wt)
Lebar jalan pada tikungan :
W = 2 ( U + Fa + Fb + Z ) + C

1
 C = Z = ½ (U + Fa + Fb)
10. Daya dukung tanah adalah kemampuan jalan untuk menopang beban
yang ada di atasnya . Termasuk dalam kategori tanah sedang 1,75
kg/cm2. Persamaan untuk mengetahui besarnya tekanan alat angkut
terhadap tanah atau ground pressure (GP) dapat digunakan
persamaan dibawah ini:

Berat kendaraan (kosong + muatan)

GP =
n x luas permukaan ban yang menyentuh permukaan tanah

11. Perhitungan Kebutuhan Alat Mekanis

target produksi/jam(Bcm)
n=
Bcm
produktivitas alat(jam )

12. Keserasian Kerja alat gali-muat dan alat angkut didasarkan pada
produksi alat gali-muat dan produksi alat angkut, yang dinyatakan
dalam Match Factor

( )
MF =

C. Teori Antrian
Teori antrian adalah teori yang menyangkut studi matematis dari antrian
atau baris penungguan.Teori antrian berkenaan dengan seluruh aspek dari situasi
penambangan.System antrian adalah suati himpunan pelanggan, pelayanan, dan
aturan yang mengatur kedatangan para pelanggan.Keadaan system menunjuk pada
jumlah pelanggan yang berada dalam suatu fasilitas pelayanan, termasuk dalam
antriannya.Tujuan dari penggunaan teori antrian adalah untuk merancang fasilitas
pelayanan, dalam mengatasi permintaan pelayanan yang berflutuasi secara random
dan menjaga keseimbangan antara biaya (waktu menganggur) pelayanan dan biaya
(waktu) yang diperlukan selama antrian. Perhitungan teori antrian antara lain, yaitu:
a. Probabilitas keadaan antrian putaran
Bila ada 4 tahap dengan K alat angkut dapat dihitung dengan rumus :

10
 1
= 2

Ket :
μ = tingkat pelayanan alat muat (unit/jam)
n = jumlah alat angkut dalam system pada suatu waktu (unit)
b. Rata-rata jumlah Dump Truck yang menunggu dalam antrian
Tahap 1 : yaitu pada saat dump truck menunggu untuk dimuati
Komatsu PC 200 dengan ketentuan keadaan n1 > 1 sehingga rata-rata
Dump Truck yang menunggu pada Komatsu PC 200 : Lq1=1x
(probabilitas keadaan n1 > 1).
Tahap 3 : yaitu pada saat Dump Truck menunggu untuk
menumpahkan muatan ke unit penimbunan, dengan ketentuan keadaan
n3 > 1, sehinggan rata-rata Dump Truck yang menunggu untuk
menumpahkan muatan adalah Lq3 = 1x (probabilitas n3 > 1).
c. Rata-rata waktu tunggu Dump Truck dalam antrian
Tingkat kesibukan sebuah Komatsu PC 200 dapat dihitung dengan
menggunakan rumus sebagai berikut :
1= 1-P (0,n2,n3,n4)
d. Total waktu edar dan tingkat kedatangan Dump Truck
Perhitungan waktu edar alat angkut tanpa waktu antri (tunggu) dapat
diperoleh sebagai berikut :
1 1 1 1
= + 2 + +4
1 3

Teori antrian (queueing theory) merupakan studi probabilistik kejadian garis

tunggu (waiting lines), yakni suatu garis tunggu dari objek yang memerlukan layanan
dari sistem yang ada. Antrian terjadi karena adanya keterbatasan sumber pelayanan,
yang umumnya berkaitan dengan terbatasnya server. Jika jumlah server yang
disediakan terbatas, memungkinkan terjadi antrian, sehingga objek tersebut
mengalami waktu tunggu. Hal ini merupakan suatu kerugian bagi pihak perusahaan,
karena kehilangan jam efektif kerja. Agar tidak kehilangan jam efektif kerja, maka
pihak perusahaan harus menyediakan server yang mencukupi, tetapi dilain pihak
perusahaan harus mengeluarkan biaya yang lebih besar atau dapat dilakukan dengan
cara pengurungan tingkat obejek yang akan dilayani.

D. Teori Runge Talpac (Truck And Loader Productivity Analysis And

Costing)

TALPAC merupakan suatu aplikasi software computer yang digunakan untuk

memperkirakan produksi dan keekonomisan system pengangkutan dari Truck dan
loader yang diterapkan di lapangan.TALPAC mempelajari tentang faktor penting yang
mempengaruhi produksi dan sensivitas dari faktor produksi tersebut. TALPAC
digunakan untuk merencanakan jalur pengangkutan yang akan digunakan oleh truk,
dimana truk atau sejumlah beroperasi dan batasan dari pengoperasiannya (missal
batas kecepatan truk).
TALPAC merupakan program yang menggunakan database di mana didalamnya
terdapat data tentang unjuk kerja (performance) dari alat angkut yang digunakn, profil
pengangkutan, analisis produksi, analisis pengangkutan, tenaga penggerak, pay load,
dan sebagainya. Hasil dari simulasi tersebut memberikan informasi tentang waktu
tempuh, jarak tempuh, konsumsi bahan bakar, dan informasi tentang biaya.
Program TALPAC (Truck And Loader Productivity Analysis And Costing)
merupakan sebuah simulasi komputerisasi yang ditunjukkan dalam perencanaan
jumlah kebutuhan alat angkut secara cepat dan tepat. Untuk mengetahui apakah
perhitungan dengan program TALPAC telah tepat atau close dengan kondisi aktualnya,
maka perlu dilakukan sebuah perbandingan dengan produktivitas alat angkut antara
kondisi actual di lapangan dengan produktivitas alat angkut hasil dari program TALPAC
serta analisis terhadap faktor-faktor yang mempengaruhi perhitungan pada simulasi
program tersebut. Tingkat produktivitas actual alat angkut sebesar 196.965 ton/bulan.
Perbedaan tingkat produktifitas keduanya disebabkan oleh adanya perbedaan waktu
edar (cycle time) alat angkut antara kondisi aktualnya dengan hasil program TALPAC.
Dilakukan analisis terhadap data input parameter lama untuk program TALPAC
dimana melalui pendekatan berdasarkan kecepatan actual alat angkut yang dibedakan
atas musim hujan dan musim kering yang sebelumnya pada parameter lama belum
dilakukan. Dengan input parameter kecepatan yang sesuai dengan kondisi actual
didapatkan tingkat produktivitas alat angkut sebesar 206.205 ton/bulan. Ini
menunjukkan bahwa tingkat produktivitas alat angkut hasil program TALPAC dengan
input parameter yang baru lebih mendekatiproduktivitas alat angkut dengan kondisi
aktualnya.

1. Fungsi TALPAC
Berikut ini adalah beberapa bentuk penerapan TALPAC :
a. Untuk menghitung waktu tempuh alat angkut pada suatu simulasi profil
pengangkutan
b. Memperkirakan kemampuan produksi untuk studi perencanaan jangka
pendek dan jangka panjang
c. Memperkirakan dan membandingkan produksi dengan penggunaan beberapa
metode pemuatan untuk menentukan teknik pemuatan yang optimal.
d. Memperkirakan biaya pada suatu perencanaan profil pengangkutan
e. Memperkirakan penggunaan bahan bakar.

2. Sistem Pengangkutan TALPAC

Sistem pengangkutan di dalam program TALPAC merupakan system yang
terdiri dari beberapa komponen yang menyusunnya yaitu :
a. Jenis material (material types)
Terdapat keterangan jenis material yang diangkut dan karakteristik sifat fisik
material seperti kerapatan, faktor pengembangan dan faktor pengisian.
b. Gilir kerja (work roster)
Menunjukkan jumlah shift tiap hari kerjanya dan lama waktu tiap shift
kerjanya.
c. Data alat muat (loading unit)
Memuat keterangan tentang alat muat yang digunakan, spesifikasi alat, jumlah
alat, kinerja dan biayanya.
d. Data alat angkut (hauling unit)
Memuat keterangan tentang alat angkut yang digunakan, spesifikasi alat, jenis
alat, kinerja dan biayanya.
e. Siklus pengangkutan
Siklus pengangkutan berupa :
1. Segmen jalur pengangkutan (haule route segment) secara sederhana
dapat diartikan sebagai jalan dari pengangkutan yang digunakan untuk
 tujuan analisi waktu tempuh, dimana pada setiap segmen jalur
pengangkutan terdapat keterangan jarak mendatar (distance),
kemiringan jalan (grade), tahapan gulir (roling resistance) dan batasan
kecepatan yang diinginkan.
2. Hal hal yang berkaitan dengan waktu tetap (fix time) yaitu : spotting,
queuing, loading dan dumping.
 BAB III
TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

A. LOKASI DAN KESAMPAIAN DAERAH

Lokasi penelitian adalah daerah operasi penambangan nikel milik PT.Bososi
Pratama terletak di Kecamatan Langgikima, Kabupaten Konawe Utara, Provinsi
Sulawesi Tenggara. Untuk mencapai lokasi penambangan tersebut dapat ditempuh
melalui rute sebagai berikut :
1. Makassar –Toraja– Kendari
Perjalanan rute ini menggunakan alat transfortasi berupa bus dari Makassar
ke Tana Toraja dengan waktu tempuh 8 – 9 jam. Kemudian dilanjutkan perjalanan ke
Kendari dengan menggunakan alat transfortasi (bus) tujuan kendari selama ± 22 jam.
Setibanya di kendari maka kita melanjutkan perjalanan ke Kecamatan Langgikima
dimana saya melakukan penelitian dengan menggunakan mobil roda empat selama 3
jam.
2. Makassar – Kendari – Lasolo
Perjalanan rute ini yaitu Makassar – Kendari menggunakan alat transfortasi
(pesawat udara) dengan waktu tempuh 1 jam ke bandara Kendari. Selanjutnya kita
melanjutkan perjalanan menuju ke Kecamatan Langgikima (site Morombo PT. Bososi
Pratama) dimana saya melakukan penelitian dengan menggunakan mobil roda empat
selama 3 jam.

B.GEOGRAFI DAERAH PENELITIAN

Secara geografis, wilayah Izin Usaha Pertambangan PT. Bososi Pratama terletak
pada 3º 21' 46,3092" sampai 3º 25' 50,5004" Lintang Selatan dan 122º 11' 25,2012"
sampai 122º 14' 5,6004". Bagian Utara dibatasi oleh Kecamatan Wawa Landawe,
sebelah barat dibatasi oleh Kecamatan Asera dan bagian Selatan dibatasi oleh
Kecamatan Molawe.
 LOKASI

Sumber : PT Bososi Pratama

Gambar 3.1 Peta Lokasi PT Bososi Pratama

Secara strukur geologis, wilayah Kabupaten Konawe terutama Kabupaten

Konawe Utara memiliki penyebaran batuan yang sama dengan penyebaran batuan

yang ada pada Kabupaten Morowali. Kesamaan tersebut diakibatkan karena

Kabupaten Konawe Utara dan Kabupaten Morowali berada pada formasi Batuan yang
sama yaitu tersusun atas beberapa jenis batuan yang antara lain adalah batuan
Mollase, batuan Kapur, batuan Skiss, batuan Basik, Ultra basik dan Sedimen.
Sedangkan dari sisi geomorfologinya wilayah ini tersusun atas beberapa bentuk lahan
(landform), yaitu bentuk lahan Alluvial (A), Marine (M), Volkanik (V), Tektonik dan
Struktural (T). Bentuk lahan alluvial yang terbentuk dari proses fluvial umumnya
tersebar di dataran rendah dengan kemiringan antara 0 – 3% yang banyak dijumpai di
sekitar sungai-sungai besar. Bentuk lahan marine tersebar pada wilayah datar agak
cekung di sepanjang pantai. Bentuk lahan tektonik dan volkanik tersebar pada relief
yang bergelombang sampai bergunung. Akibat bentuk lahan yang bervariasi maka
wilayah Kabupaten Konawe Utara memiliki topografi yang bervariasi.
Dilihat dari elevasi, wilayah Kabupaten Konawe Utara sebagian besar (52,74%)
berada pada ketinggian antara 100 - 200 meter di atas permukaan laut (dpl),
berikut seluas 33,74% berada pada ketinggian antara 200 – 500 meter dpl,
dan selebihnya seluas 13,52% berada pada ketinggian dibawah 100 meter dpl.
Elevasi tersebut juga menggambarkan tingkat kelerengannya, wilayah ini
sebagian besar (52 ,30%) memiliki kemiringan topografi lebih besar dari 40 %
(curam-sangat curam), sedang selebihnya 11,70 % luas wilayah memiliki kemiringan
dibawah 2 % (datar agak landai), 12,56 % luas wilayah memiliki kemiringan antara 3
% - 15 dan 23,30 % luas wilayah memiliki kemiringan antara 16 % - 40 %
(miring agak curam) dan danau seluas 0,14% Akibat curah hujan yang tinggi,
struktur geologi yang dipengaruhi oleh dua sesar utama serta topografi dengan
dominasi kemiringan curam maka wilayah ini memiliki pula kawasan-kawasan yang
rawan bencana, khususnya bencana banjir, longsor maupun rawan gempa.
Tanah di Wilayah Kecamatan Langgikima Kabupaten Konawe Utara
berdasarkan klasifikasi Soil Taxonomy, terdiri dari beberapa ordo tanah, yaitu Alfisols,
Entisols, Ultisols, Inoptisols, Inceptisols, Histosol, Endisols, Oxisols, Vertisols, dan
Mellisols, dengan kedalaman efektif tanah sebagian besar cukup dalam. Tanah dengan
kedalaman 0- 30 Cm hanya 3,03% dan 31 – 60 Cm seluas 18,02%, selebihnya seluas
45,44% memiliki kedalaman 60 – 90 Cm dan kedalaman di atas 90 Cm seluas 35,94%.
Sebagian besar tanah di wilayah ini tergolong subur dengan diindikasikan seluas
45,44% tanahnya bertekstur sedang, 43,87% bertekstur halus dan hanya 10,55%
yang bertekstur kasar.

1. Geologi Daerah Penelitian

Berdasarkan peta geologi Indonesia Lembar Lasusua-Kendari (Rusmana, dkk,
tahun 1993). Keadaan geologi daerah penelitian saya secara regional di dominasi oleh
batuan ultramafik yang terdiri atas peridotit, dunit, harzburgit, gabro dan sepentinit.
a. Morfologi
Morfologi daerah ini terdiri dari dua pegunungan yaitu Pegunungan Marombo
dan Pegunungan Hialu. Daerah tersebut, umumnya berlereng terjal dengan
ketinggian 200 –400 meter di atas permukaan laut, menempati bagian tengah dan
timur pulau.
b. Keadaan Topografi
Sebagian besar Wilayah Izin Usaha Pertambangan PT Bososi Pratama tidak
terlalu curam dan tidak terlalu landai dengan ketinggian rata-rata 340 m dari
permukaan air laut. Daerah penambangannya terdiri dari beberapa Blok yang dikelola
oleh masing-masing perusahaan yang melakukan Joint Operation di Perusahaan lain.

2. Nikel Laterit
a. Endapan Nikel Laterit
Endapan nikel laterit merupakan bijih yang dihasilkan dari proses pelapukan
batuan ultrabasa yang ada di atas permukaan bumi. Istilah Laterit sendiri diambil dari
bahasa Latin “later” yang berarti batubata merah, yang dikemukakan oleh M. F.
Buchanan (1807), yang digunakan sebagai bahan bangunan di Mysore, Canara dan
Malabr yang merupakan wilayah India bagian selatan. Material tersebut sangat rapuh
dan mudah dipotong, tetapi apabila terlalu lama terekspos, maka akan cepat sekali
mengeras dan sangat kuat.
Smith (1992) mengemukakan bahwa laterit merupakan regolithatau tubuh
batuan yang mempunyai kandungan Fe yang tinggi dan telah mengalami pelapukan,
termasuk di dalamnya profil endapan material hasil transportasi yang masih tampak
batuan asalnya. Sebagian besar endapan laterit mempunyai kandungan logam yang
tinggi dan dapat bernilai ekonomis tinggi, sebagai contoh endapan besi, nikel, mangan
dan bauksit. Dari beberapa pengertian bahwa laterit dapat disimpulkan merupakan
suatu material dengan kandungan besi dan aluminium sekunder sebagai hasil proses
pelapukan yang terjadi pada iklim tropis dengan intensitas pelapukan tinggi. Di dalam
industri pertambangan nikel laterit atau proses yang diakibatkan oleh adanya proses
lateritisasi sering disebut sebagai nikel sekunder.

b.Ganesa Pembentukan Endapan Nikel Laterit

Proses pembentukan nikel laterit diawali dari proses pelapukan batuan
ultrabasa, dalam hal ini adalah batuan harzburgit. Batuan ini banyak mengandung
olivin, piroksen, magnesium silikat dan besi, mineral-mineral tersebut tidak stabil dan
mudah mengalami proses pelapukan.
 Faktor kedua sebagai media transportasi Ni yang terpenting adalah air. Air
tanah yang kaya akan CO2, unsur ini berasal dari udara luar dan tumbuhan, akan
mengurai mineral-mineral yang terkandung dalam batuan harzburgit tersebut.
Kandungan olivin, piroksen, magnesium silikat, besi, nikel dan silika akan terurai dan
membentuk suatu larutan, di dalam larutan yang telah terbentuk tersebut, besi akan
bersenyawa dengan oksida dan mengendap sebagai ferri hidroksida. Endapan ferri
hidroksida ini akan menjadi reaktif terhadap air, sehingga kandungan air pada
endapan tersebut akan mengubah ferri hidroksida menjadi mineral-mineral seperti
goethite (FeO(OH)), hematit(Fe2O3) dan cobalt. Mineral-mineral tersebut sering dikenal
sebagai “besi karat”.
Endapan ini akan terakumulasi dekat dengan permukaan tanah, sedangkan
magnesium, nikel dan silika akan tetap tertinggal di dalam larutan dan bergerak turun
selama suplai air yang masuk ke dalam tanah terus berlangsung. Rangkaian proses ini
merupakan proses pelapukan dan leaching. Unsur Ni sendiri merupakan unsur
tambahan di dalam batuan ultrabasa. Sebelum proses pelindihan berlangsung, unsur
Ni berada dalam ikatan serpentine group. Rumus kimia dari kelompok serpentin adalah
X2-3 SiO2O5(OH)4, dengan X tersebut tergantikan unsur-unsur seperti Cr, Mg, Fe, Ni, Al,
Zn atau Mn atau dapat juga merupakan kombinasinya.
Adanya suplai air dan saluran untuk turunnya air, dalam hal berupa kekar,
maka Ni yang terbawa oleh air turun ke bawah, lambat laun akan terkumpul di zona
air sudah tidak dapat turun lagi dan tidak dapat menembus bedrock (Harzburgit).
Ikatan dari Ni yang berasosiasi dengan Mg, SiO dan H akan membentuk mineral
garnierit dengan rumus kimia (Ni, Mg)Si 4O5(OH)4. Apabila proses ini berlangsung terus
menerus, maka yang akan terjadi adalah proses pengkayaan supergen (supergen
enrichment). Zona pengkayaan supergen ini terbentuk di zona saprolit. Dalam satu
penampang vertikal profil laterit dapat juga terbentuk zona pengkayaan yang lebih dari
satu, hal tersebut dapat terjadi karena muka air tanah yang selalu berubah-ubah,
terutama dari perubahan musim.
Dibawah zona pengkayaan supergen terdapat zona mineralisasi primer yang
tidak terpengaruh oleh proses oksidasi maupun pelindihan, yang sering disebut
sebagai zona Hipogen, terdapat sebagai batuan induk yaitu batuan Harzburgit.
 C.Faktor - faktor Utama Pembentukan Endapan Nikel Laterit
Adapun faktor - faktor utama yang berpengaruh dalam proses pembentukan
endapan bijih nikel laterit adalah :
 Batuan asal
Merupakan syarat utama untuk terbentuknya endapan nikel laterit, macam batuan
asalnya adalah batuan ultrabasa. Dalam hal ini pada batuan ultrabasa tersebut :
terdapat elemen Ni yang paling banyak diantara batuan lainnya, mempunyai
mineral - mineral yang paling mudah lapuk atau tidak stabil, seperti olivin dan
piroksin, mempunyai komponen - komponen yang mudah larut dan memberikan
lingkungan pengendapan yang baik untuk nikel.
 Iklim
Adanya pergantian musim kemarau dan musim penghujan dimana terjadi kenaikan
dan penurunan permukaan air tanah juga dapat menyebabkan terjadinya proses
pemisahan dan akumulasi unsur-unsur. Perbedaan temperatur yang cukup besar
akan membantu terjadinya pelapukan mekanis, dimana akan terjadi rekahan -
rekahan dalam batuan yang akan mempermudah proses atau reaksi kimia pada
batuan.
 Reagen - reagen kimia dan vegetasi
Yang dimaksud dengan reagen - reagen kimia adalah unsur - unsur dan senyawa -
senyawa yang membantu mempercepat proses pelapukan. Air tanah yang
mengandung CO2 memegang peranan penting didalam proses pelapukan kimia.
Asam - asam humus menyebabkan dekomposisi batuan dan dapat merubah pH
larutan dan erat kaitannya dengan vegetasi daerah. Dalam hal ini, vegetasi akan
mengakibatkan : penetrasi air dapat lebih dalam dan lebih mudah dengan
mengikuti jalur akar pohon - pohonan, akumulasi air hujan akan lebih banyak,
humus akan lebih tebal. Keadaan ini merupakan suatu petunjuk, dimana hutan
yang lebat pada lingkungan yang baik akan terdapat endapan nikel yang lebih
tebal dengan kadar yang lebih tinggi. Selain itu, vegetasi dapat berfungsi untuk
menjaga hasil pelapukan terhadap erosi mekanis.
 Struktur
Struktur yang sangat dominan adalah struktur kekar (joint) dibandingkan terhadap
struktur patahannya. Seperti diketahui, batuan beku mempunyai porositas dan
permeabilitas yang kecil sekali sehingga penetrasi air sangat sulit, maka dengan
 adanya rekahan-rekahan tersebut akan lebih memudahkan masuknya air dan
berarti proses pelapukan akan lebih intensif.
 Topografi setempat akan sangat mempengaruhi sirkulasi air beserta reagen-
reagen lain. Untuk daerah yang landai, maka air akan bergerak perlahan-lahan
sehingga akan mempunyai kesempatan untuk mengadakan penetrasi lebih dalam
melalui rekahan-rekahan atau pori-pori batuan. Akumulasi endapan umumnya
terdapat pada daerah-daerah yang landai sampai kemiringan sedang, hal ini
menerangkan bahwa ketebalan pelapukan mengikuti bentuk topografi. Pada daerah
yang curam, secara teoritis, jumlah air yang meluncur lebih banyak daripada air
yang meresap ini dapat menyebabkan pelapukan kurang intensif.
 Waktuyang cukup lama akan mengakibatkan pelapukan yang cukup intensif
karena akumulasi unsur nikel cukup tinggi.

d.Sistem Penambangan Bijih Nikel di Daerah Lasolo

Berdasarkan bentuk dan karakteristik lapisan bijih nikel serta lapisan
penutupnya, sistem penambangan yang selama ini diterapakan dan akan tetap
diterapkan adalah sistem tambang terbuka ( Open Cast) dengan metode Mining
Countour. Kegiatan penambangannya disesuaikan dengan topografi, sifat fisik lapisan,
ketebalan lapisan tanah penutup, serta badan bijih, dan bergantung pada teknologi
yang digunakan alat dozer D64P berfungsi untuk striping tanah pentutup, membuat
jalan tambang, serta vibration roller untuk mengeraskan jalan, excavator PC200 yang
berfungsi sebagai alat gali serta memasukan ore (limonite, saprolite, dan bedrock) ke
dalam articulated dump truck (ADT) HM-400, dump truck dengan kapasitas 34 ton.
Kegiatan produksi penambangan dilakukan secara konvensional yaitu dengan
mengambil ore pada front kemudian diangkut menuju transito, pada transito ini
dilakukan sampling dimana sampelnya disebut sampel produksi. Setelah ore terkumpul
kemudian di angkut menuju stockpile kemudian dilakukan sampling kedua. Dan
kemudian ore ini diletakkan sesuai dengan nilai kadarnya. Apabila ada pemesanan
maka dilakukan proses barging, dimana pada kegiatan ini digunakan alat angkut dump
truck. Untuk setiap 10 dump truck diambil 1 sampel, disebut dengan pembilan sampel
pengapalan. Dari sampel pengapalan ini akan dipreparasi dan dianalisis kadar serta
moisture content-nya.

A. Jenis Data
B B IV METODE
A ANALISIS

Penelitian ini telah dilakukan dengan menganalisis hasil dari pengolahan

data sekunder.Setelah itu dapat disimpulkan sesuai untuk lokasi penelitian
berdasarkan hasil analisis tersebut.

B. Instrumen

Instrumen yang digunakan dalam penelitian merupakan instrumen yang

sifatnya membantu penulis dalam proses pengumpulan data dan pengolahan hasil
penelitian.
Adapun instrumen yang digunakan dalam penelitian ini, adalah sebagai berikut:

No Isntrumen penelitan Kegunaan

1 Laptop Sebagai wadah penerjaan laporan

2 Software ArcMap 10.3 Untuk menentukan peta lokasi

3 Microsoft office excel Untuk mengolah data penelitian

C. Tahapan Penelitian
Penelitian ini dibagi menjadi beberapa tahap yaitu tahap studi literatur,
tahap pengambilan dan pengumpulan data serta tahap pengolahan dan analisa
data. Berikut adalah tahapan penelitian yang di maksud :

1. Studi Literatur
Kegiatan yang telah dilakukan pada tahap ini adalah mengumpulkan
literatur-literatur terkait dengan sistem penyaliran tambang untuk sistem tambang
terbuka (surface mine system) khususnya pada penambangan nikel. Literatur-
literatur tersebut dapat berupa buku-buku yang menyangkut judul penelitian,
jurnal-jurnal, laporan penelitian yang membahas masalah yang sama, wawancara
dan sumber lainnya.
 2. Pengambilan dan Pengumpulan Data
Pengambilan dan pengumpulan data ini telah dilakukan dengan melakukan
pengumpulan data sekunder. Data sekunder yang dikumpulkan berupa gambaran
umum daerah penelitian seperti peta topografi, peta situasi tambang PT.Bososi
Pratama,

3. Pengolahan dan Analisis Data

Setelah data selesai dikumpulkan dengan lengkap baik data primer maupun
data sekunder tahap berikutnya adalah tahap analisis data. Analisis datanya yaitu
dilakukan dengan langkah langkah sebagai berikut :
Pertama :
menghitung cycle time excavator
menghitung cycle time dump truck
menghitung jumlah dumpt truck yang mampu dilayani oleh excavator
menghitung waktu kerja alat mekanis secara actual dilapangan
menghitung fill factor
Kedua
: analisis produktivitas alat angkut dan alat muat dengan menggunakan
teori antrian
analisis produktivitas alat angkut dan alat muat dengan menggunakan
runge talpac
D. DIAGRAM ALIR
Adapun gambaran umum kegiatan penambangan yang dilakukan, dapat dilihat
pada gambar dibawah ini :
Perencanaan Tambang

Clearing & Striping

Sampling (Grab Penanganan

Penggalian&pemuatan tanah Pucuk dan Lapisan
Sampling) &

Check Sampling Penumpukan di

Transito

Pemuatan & Pengangkutan

Face Production
Stockpile
Sample
Sampling & Analisa Barging / Pengapalan

Sumber : PT Bososi P ratam a

Gambar 4.1 Diagram Alir Kegiatan Penambangan
BAB V
HASIL DAN PEMBAHASAN
A. HASIL
1. Pengumpulan Data
a. Data Primer
Efisiensi kerja

Data Effisiensi Kerja Alat Angkut Hino FM 260 JD

No Kegiatan Kerja Waktu

1 Waktu Delay WD)

Pemanasan Alat 10
Keperluan Operator 10

Isi Bahan Bakar 20

2 Waktu Standby (S)
Terlambat kerja 20
M
 Cepat Berakhirnya Kerja 20
Sesudah dan Sebelum Istrahat 10
3 Waktu Repair ( R ) 10

Pemeriksaan Harian 20
4 Total Waktu Tunda(Wt) 120
5 Jam Kerja (W) 480

6 Waktu Efektif (We) 360

7 Efesiensi Kerja (Eff) 75%

Data Effisiensi Kerja Alat Muat Komatsu PC 300

No Kegiatan Kerja Waktu

1 Waktu Delay WD)
Pemanasan Alat 10
Pindah Tempat Kerja 10

Meni
t
Keperluan Operator 10
Isi Bahan Bakar 20
2 Waktu Standby (S)
Terlambat kerja 20
 Cepat Berakhirnya Kerja 20
Menunggu Alat Angkut 10
Sesudah dan Sebelum Istrahat 10
3 Waktu Repair ( R )
Pemeriksaan Harian 30
4 Total Waktu Tunda(Wt) 140
5 Jam Kerja (W) 480
6 Waktu Efektif (We) 340
7 Efesiensi Kerja (Eff) 70.83%

b. Data Sekunder

1. Data specifikasi alat muat dan alat

angkut Spesifikasi Alat Muat Backhoe Komatsu PC 300:

Merk : Komatsu
Type : PC-300
Buatan : Komatsu Ltd. Japan
Bucket Type : Light Type

Kapasitas Bucket : 1.5 m 3

Horse Power : 250 HP

Kecepatan Maksimum : 4.5 km/jam
Kemampuan Mendaki : 70 %
Kecepatan Swing : 9.5 Rpm
Daya Gali Maksimum : 23,100 kg
Berat Kendaraan : 31.100 kg
Ground Clereance : 500 Mm
Bucket Factor : 0,9
Faktor Koreksi : 0,7

Cycle Time EXCAVATOR

a. Waktu Menggali : 6det
b. Waktu putar (bucket terisi ) : 4det
c. Waktu Membuang ke DT : 4det
d. Waktu putar (bucket kosong) : 3det

Spesifikasi Alat Angkut Dump Truck Hino FM 260 JD

Berikut Spesifikasi Hino New Ranger 260 JD :

Performa
Kecepatan Maksimum : 85 (Km/jam)
Daya Tanjak (tan Ø) : 52
Horse Power : 165 HP
Model Mesin
Model : J08E-UF
Tipe : Mesin Diesel 4 Langkah Segaris; Direct
Injenction; Turbo Charger Intercooler
Tenaga Maksimum (PS/rpm) : 260 / 2500
Torsi Maksimum (Kgm/rpm) : 76 / 1500
Jumlah Silinder : 6
Diameter x Langkah
Piston (mm) : 112 x 130
Isi Silinder (cc) : 7684

Kopling
Tipe : Pelat Kering Tunggal, dengan Coil Spring
Diameter Cakram : 380 mm

Transmisi
Tipe : M009DD
Perbandingan Gigi : –
C : 14.056
ke-1 : 9.647
ke-2 : 6.993
ke-3 : 5.021
ke-4 : 3.636
ke-5 : 2.653
ke-6 : 1.923
ke-7 : 1.380
ke-8 : 1.000
Mundur : 13.636

Kemudi
Tipe : Integral Power Steering
Minimal Radius Putar : 8.5 m

Sumbu
Belakang : Full Floating Tipe Hypoid Gear
Depan : Reverse Elliot, I-Section Beam
Perbandingan Gigi Akhir : 6,428
Sistem Penggerak : Rear 6 x 4

Roda & Ban

Ukuran Rim : 20X7.50V-165
Ukuran Ban : 11.00-20-16PR
Jumlah Ban : 10 + 1(Cadangan)

Dimensi (mm)
Jarak Sumbu Roda : 4030 + 1350
Cabin to End : 3875
Total Panjang : 8645
Total Lebar : 2490
Total Tinggi : 2770
Lebar Jejak Depan : 2050
Lebar Jejak Belakang : 1860
Julur Depan : 1280
Julur Belakang : 1985
Berat Chassis (kg)
Depan : 3280
 Belakang : 4220
Berat Kosong : 7500
GVWR / GCWR : 26000
Kapasitas (ton) : 25

Tambahan Spesifikasi DT
Jumlah Pengisian EXA ke DT : 7kali
a. Waktu Dumping DT : 1menit
b. Waktu akan muat (SDT-1) : 0,5menit
c. Waktu akan bongkar
muatan (SDT-2) : 0,35menit

2. Jadwal jam kerja

Waktu kerja akan ditentukan setelah didapatkanya Kapasitas Produksi
Total dari jumlah Dump Truck ton perjam, apabila selama 5 tahun tersebut
target produksi yang telah ditentukan pihak perusahaan tidak tercapai dengan
waktu kerja normal selama 8 jam per hari, maka lama waktu keja akan
ditambah sampai target produksi yang telah ditentukan tercapai, dengan
catatan waktu tersebut sebagai waktu lembur bagi parkaryawan.
3. Jumlah cadangan terukur
Blok baru PT. BOSOSI PRATAMA dengan jumblah cadangan terukur
adalah sebanyak 5.110.798 ton. Dengan target eksploitasi selama 5 tahun

4. Geometri jalan
Adapun geometri jalan pada PT. BOSOSI PRATAMA dari EFO ke
stok file adalah sebagai berikut:
Ketinggian
Ketinggian
Ketinggian 83m dari
80m dari Ketinggian
75m dari msl
msl 78m dari
Ketinggian
msl msl
E F 65m dari msl
A B
C D G H

I J
 5. Jenis material
Andapun jenis material yang diangkut dari EFO menuju stok file yaitu,
ore nikel dengan kadar yang telah ditentukan sesuai dengan kebutuhan
konsumen, dengan Ukuran kerapatan massa volume tanah dalam keadaan
lepas, yaitu sekitar 2275 kg/m3.

PENGOLAHAN DATA

1. Kapasitas Produksi Excavator (LCM/Jam)

2. Kapasitas Produksi setiap Dump Truck (LCM/jam)
a. Grade jalan (lb/ton)
b. Tentukan Berat DT Bermuatan (GMW) dan Berat DT Kosong (GVW)

c. Tenaga yang dibutuhkan DT Untuk Melawan TR jalan dari A ke J Kondisi

bermuatan
d. Tenaga yang dibutuhkan DT Untuk Melawan TR jalan dari J ke A Kondisi
tidak bermuatan (kosong)
e. Rimpul setiap Gear DT
f. Tenaga Yang dapat digunakan DT setiap segmen jalan pada Kondisi DT
bermuatan
g. Tenaga Yang dapat digunakan DT setiap segmen jalan pada Kondisi DT
tidak bermuatan
h. Waktu Hauling (menit) dari A ke J kondisi DT bermuatan

i. Waktu Return (menit) dari J ke A kondisi DT tidak bermuatan

3. Jumlah DT yang digunakan agar EXA tetap bekerja setiap saat operasi (tidak
menunggu)
4. Kapasitas Produksi Total dari jumlah Dump Truck yang ditentukan (LCM/jam)
5. Waktu kerja.
 B. PEMBAHASAN
1. Produktifitas Alat Gali Muat
a. Evaluasi Produksi Alat Mekanis
Untuk mengetahui kemampuan hasil produksi suatu alat mekanis maka
harus dilakukan perhitungan produktivitas setiap alat. Perhitungan selalu
didasarkan pada pengoperasian suatu alat sampai mencapai suatu produksi yang
maksimal. Hal ini merupakan tujuan yang harus dicapai oleh setiap pemakai
peralatan untuk mencapai target produksi yang direncanakan.
Target produksi pengupasan over burden yang direncanakan oleh pihak
perusahaan yaitu 30.000 Bcm/bulan. Berdasarkan pengamatan di lapangan dan
perhitungan produksi terhadap alat mekanis maka diperoleh :
a. Produksi untuk kegiatan pemuatan material adalah 74,89 Bcm/jam dengan
menggunakan 1 unit alat muat excavator Komatsu PC 300.
b. Produksi untuk kegiatan pengangkutan material dari front penambangan ke
disposal adalah 17,69 Bcm/jam dengan menggunakan alat angkut dump truck
Hino FM 260 JD berpasangan dengan alat muat komatsu PC 300.
Dari hasil perhitungan di atas dapat dilihat bahwa untuk produksi alat
angkut belum mencapai target produksi yang direncanakan oleh perusahaan.

b. fektivitas Kerja Alat Mekanis Pada Kondisi Aktual

Berdasarkan hasil pengamatan jam kerja efektif dan waktu hambatan
(dapat dilihat pada Lampiran ) yang diperoleh di lapangan. Dari data tersebut,
selanjutnya dilakukan perhitungan tentang waktu kerja efektif, efisiensi kerja dan
produktifitas aktual alat muat excavator Komatsu PC300 terhadap pemuatan over
burden.
a. Waktu Kerja Efektif
We = Waktu Kerja – Waktu Tunda
= W – Wd
= 480 - 140 menit
= 340 menit
= 5,6 jam
b. Efisiensi Kerja
 Waktu efektif (W) e
Eff = Waktu kerja tersedia (T) x100 %

Eff = x 100%

= 70,8 %
c. Kemampuan Produksi Alat Muat Komatsu PC300 Pada
Kondisi Aktual
Berdasarkan pengukuran efisiensi kerja alat dari waktu efektif dilakukan
pengamatan terhadap kemampuan aktual alat tersebut dengan formulasi berikut ini:

() ( /) /
P = ³( )

Yang mana diketahui, Kapasitas bucket 0,8 m 3, Fill factor 99,1 %

(Lampiran 6), Efisiensi kerja 70,8 %, Swell faktor 81 dengan Cycle time 0,365
menit (dapat dilihat pada Lampiran 3) dimana tingkat produksi aktual alat muat
sebesar 74,89 Bcm/jam dapat dilihat pada peyelesaian sebagai berikut;

Penyelesaian:
, , , , ( /)
P =
,

= 74,89 Bcm /jam

Sedangkan diketahui bahwa waktu efektif alat perhari setara dengan 5,6 jam maka
produksi aktual alat muat perhari adalah;
P = 74,89 Bcm /jam x 5,6 jam/hari x 1 hari
= 849,22 Bcm/hari
Selanjutnya untuk mendapatkan produksi perbulannya adalah sebagai
berikut; P = 849,22 Bcm/hari x 30 hari/bulan x 2 Alat Muat
= 25476,513 Bcm/bulan
Berdasarkan perhitungan produksi di atas, maka produksi untuk alat muat
Excavator Komatsu PC 300 belum mencapai target produksi yang ditetapkan oleh
perusahaan (30.000 Bcm/bulan), karena kurang optimalnya efisiensi kerja,
pengisian bucket yang bervariasi dan tingkat keterampilan operator dalam
mengatur waktu operasi alat yang relatif rendah, sehingga memperbesar nilai cycle
time akibatnya produksi tidak tercapai.
 A. Produktifitas Alat Angkut
a. Kemampuan Produksi Alat Angkut Pada Kondisi Aktual
Berdasarkan hasil pengamatan jam kerja efektif dan waktu hambatan
(dapat dilihat pada lampiran ) yang di peroleh di lapangan. Dari data tersebut,
selanjutnya dilakukan perhitungan tentang waktu kerja efektif, efisiensi kerja dan
produktifitas aktual alat angkut Hino FM 260 JD terhadap pengangkutan over burden.
a. Waktu Kerja Efektif
We = Waktu Kerja Tersedia – Waktu Hambatan
= W – Wd
= 480 – 120 menit/shift
= 360 menit/shift
= 6 jam/shift
b. Efisiensi Kerja

Waktu efektif (W) e

Eff = Waktu kerja tersedia (T) x100 %

Eff = x 100%

= 75 %
b.Kemampuan Produksi Alat Angkut Hino FM 260 JD bepasangan dengan
alat muat komatsu PC 200 Pada Kondisi Aktual
Berdasarkan pengukuran efisiensi kerja alat dari waktu efektif dilakukan
pengamatan terhadap kemampuan produksi aktual alat tersebut dengan formulasi
berikut ini;
( ) / / ³
P = ( )

Yang mana diketahui, Kapasitas bucket 0,8 m3, Efisiensi kerja 75%, Fill
factor 99,1% (Lampiran 6) , Bayaknya pengisian (n = 8 x pengisian), Swell Faktor
81% dengan Cycle time 13,080 menit (Lampiran 4) dan untuk mendapatkan KB
sebagai berikut KB = (Kb x Sf x Ff) x n =5,14 m³,dimana tingkat produksi aktual alat
angkut dump truck Hino FM 260 JD sebesar 17,69 Bcm/jam dapat dilihat pada
peyelesaian sebagai berikut :
Penyelesaian:
, ³ , /
P = ,

= 17,69 Bcm/jam
Jumlah alat angkut yang digunakan sebanyak 8 unit,
maka; P = 8 unit x 17,69 Bcm/jam
= 141,52 Bcm/jam
Sedangkan diketahui bahwa waktu efektif alat dalam 1 hari setara dengan 6 jam
dengan menggunakan 8 unit alat angkut berpasangan dengan 2 alat muat, maka
produksi aktual alat angkut perhari adalah;
P = 141,52 Bcm/jam x 6 jam/hari x 1 hari
= 849,12 Bcm/hari
Selanjutnya untuk mendapatkan produksi perbulannya adalah sebagai
berikut; P = 849,12 Bcm/hari x 30 hari/bulan
= 25477,02 Bcm/bulan

Berdasarkan perhitungan produksi di atas, maka produksi untuk alat angkut

dump truck Hino FM 260 JD belum mencapai target produksi yang ditetapkan oleh
perusahaan (30,000 Bcm/bulan), dikarenakan kurangnya jumlah alat angkut yang
digunakan dan kurang optimalnya efisiensi kerja, kondisi jalan dan keterampilan
operator sehingga produksi tidak tercapai
c. Keserasian Kerja Alat Muat dan Alat Angkut
Keserasian kerja untuk alat angkut dump truck Hino FM 260 JD yang
dilayani oleh 2 unit excavator Komatsu PC 300 dari front penambangan ke disposal
dengan jarak ±800 m adalah sebagai berikut:
Diketahui:
Na = 8 unit
Tm = 0,365 menit ( 8 kali pengisian)
Nm = 2 unit
Ca = 13,080 menit
Penyelesaian :
M.F =
(, )
=
,
 = 0,973 %
Dari hasil perhitungan di atas dimana, MF < 1 berarti faktor kerja kurang dari
100% dan alat angkut sibuk melayani alat muat.
Jadi untuk mencapai target produksi maka perlu penambahan jumlah alat
sebanyak 2 unit alat angkut dan 1 alat muat.

BAB VI
PENUTUP
A. KESIMPULAN

Berdasarkan analisa dan perhitungan, maka diperoleh kesimpulan:

1. Nilai Produktivitas alat muat Excavator Komatsu PC 300 sebesar 25476,531
Bcm/bulan(target belum tercapai) Nilai Produkvitas Alat angkut Hino FM 260
TI berpasangan dengan alat muat Komatsu PC 300 sebesar 25477,02
Bcm/bulan (target belum tercapai)
2. Dari perhitungan Match faktor (keserasian alat) maka diperoleh kombinasi
antara 2 unit alat muat Excavator Komatsu PC 300 dengan 8 unit dump truck
Hino FM 260JD di peroleh nilai = 0,973 % (MF < 1, berarti alat angkut bekerja
penuh dan alat muat mempunyai waktu tunggu).

B. SARAN
Saran yang saya sampaikan pada kesempatan ini yaitu :
1. Demi tercapainya target produksi maka perlu meningkatkan penggunaan jam
kerja produktif untuk alat mekanis sehingga waktu delay, waktu stanby, dan
waktu repair alat dapat diminimalisasi.
2. Penambahan alat angkut sangat diperlukan pada PT Bososi Pratama agar
target produksi dapat tercapai sesuai dengan target yang di inginkan
perusahaan. Adapun jumlah penambahan alat yang di perlukan untuk
mencapai target produksi adalah 2 unit alat angkut dan 1 alat muat.
 DAFTAR PUSTAKA

Abdul Khair dkk, 2016. Evaluasi Pencapaian Target Produktivitas Alat Gali Muat dan
Alat Angkut pada aktivitas pemindahan overburden di pit 1 blok 15
PT.Rimau Energi Mining site putut tawaluh. Program studi Teknik
pertambangan,Fakultas Teknik, Universitas Lambung Mangkurat. Jurnal
Himasapta, Vol. 4, No. 1,
April : 17 – 24.

Greace Yuni Octavia dkk, 2011. Penerapan Teori Antrian pada sistem produksi alat
muat dan alat angkut di tambang andesit pt. bukit labu mining. Jurusan
Teknik Pertambangan, Universitas Tanjungpura: Pontianak.

Hari Sentosa dkk, 2017. Analisis Teknik Kebutuhaan Alat Gali Muat dan Alat
Angkut Menggunakan Simulasi Teori Antrian Pada Produksi Batu Kapur
Area Eksisting 206 PT Semen Padang (Persero) TBK. Jurusan Teknik
Pertambangan Fakultas Teknik, Universitas Negeri Padang. Jurnal Bina
Tambang, Vol.3 , No.4.

Hariz Subhan dkk, 2013. Analisa Kemampuan Kerja alat angkut untuk mencapai
target overburden 240.000 bcm perbulan di site project darmo pt. ulima nitra
tanjung enim sumatera selatan.

Nadia Anggraini Putri dan Mulya Gusman, 2017. Optimalisasi Produksi Shovel
Komatsu 3000E-6 dengan Metode Overall Equipment Effectiveness (OEE)
Pada Pengupasan Lapisan Overburden di Pit 2 Tambang Banko Barat PT.
Bukit Asam Persero Tbk. Jurusan Teknik Pertambangan Fakultas Teknik
Universitas Negeri Padang.Jurnal Bina Tambang, Vol. 3, No. 3.

Prasmoro, 2014. Optimasi Produksi Dump Truck Volvo Fm 440 Dengan Metode
Kapasitas Produksi Dan Teori Antrian Di Lokasi Pertambangan Batubara.
Jurnal OE, Vol 4, No. 1, Hal 93 108.

Rezky Anisari ,2016. Produktivitas Alat Muat dan Angkut Pada Pengupasan Lapisan
Tanah Penutup di pit 8 fleet di PT. Jhonlin Baratama Jobsite Satui
Kalimantan
 Selatan .Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Banjarmasin. Jurnal Intekna,
Volume 16 , No. 1, Mei 2016: 1-100.

Riki Rizki Ilahi dkk, 2013.Kajian teknis produktivitas alat gali-muat (excavator) dan
alat angkut (dump truck) pada pengupasan tanah penutup di pit 3 banko
barat pt. bukit asam (persero) tbk upte. Jurusan Teknik Pertambangan,
Fakultas Teknik, Universitas Sriwijaya,sumatera selatan.

Siagan, P. 2006. Penelitian Operasional : Teori Dan Praktek. Universitas Indonesia,

Jakarta.

Toni Mayyondra,2015.Kajian teknis dan perencanaan biaya produksi alat muat dan
alat angkut pada kegiatan pengupasan overburden penambangan batubara
di pt. karbindo abesyapradhi.Program studi teknik pertambangan fakultas
teknik universitas negeri padang.

Yoan Syahputra dkk, 2010. Kajian Teknis produktivitas alat gali muat backhoe
liebherr 996 pada pengupasan overburden di pit jupiter pt kaltim prima coal.
Jurusan Teknik Pertambangan, Fakultas Teknik, Universitas Sriwijaya .
 LAMPIRAN 1
Data Cycle Time Alat Gali Muat Komatsu PC 200

TABEL L1.1
Data Cycle Time Alat Gali Muat Komatsu PC 300 (Menit)

Waktu Isi Swing Isi Waktu Muat Swing Kosong

No
( Menit ) ( Menit ) ( Menit ) ( Menit )
1 0.100 0.067 0.067 0.050
2 0.133 0.100 0.100 0.050
3 0.133 0.083 0.067 0.050
4 0.117 0.067 0.067 0.050
5 0.167 0.067 0.067 0.050
6 0.150 0.067 0.067 0.050
7 0.217 0.083 0.067 0.067
8 0.133 0.100 0.067 0.067
9 0.133 0.067 0.100 0.067
10 0.167 0.050 0.050 0.067
11 0.150 0.067 0.067 0.067
12 0.200 0.083 0.083 0.067
13 0.100 0.067 0.067 0.067
14 0.083 0.083 0.067 0.067
15 0.133 0.067 0.067 0.067
16 0.150 0.067 0.067 0.067
17 0.150 0.083 0.083 0.067
18 0.150 0.067 0.083 0.083
19 0.200 0.050 0.050 0.083
20 0.100 0.083 0.067 0.083
21 0.133 0.067 0.050 0.083
22 0.133 0.067 0.050 0.083
23 0.183 0.083 0.100 0.083
24 0.133 0.067 0.050 0.083
25 0.150 0.067 0.083 0.083
26 0.133 0.100 0.067 0.083
27 0.133 0.067 0.067 0.083
28 0.167 0.100 0.067 0.100
29 0.117 0.067 0.100 0.100
30 0.117 0.083 0.100 0.100
 LAMPIRAN 2
Data Cycle Time Alat Angkut Dump Truck Hino FM 260 TI

TABEL L2.1
Data Cycle Time Alat Angkut Dump Truck Hino FM 260 JD (Menit)
w1 w2 w3 w4 w5 w6
No
( Menit ) ( Menit ) ( Menit ) ( Menit ) ( Menit ) ( Menit )
1 0.250 2.189 6.750 0.333 0.333 3.583
2 0.200 2.189 6.667 0.367 0.400 3.667
3 0.217 2.189 6.800 0.350 0.300 3.967
4 0.200 2.189 6.650 0.433 0.217 3.583
5 0.250 2.189 6.750 0.417 0.200 3.667
6 0.200 2.189 6.800 0.350 0.217 3.633
7 0.200 2.189 6.833 0.367 0.167 3.617
8 0.217 2.189 6.650 0.333 0.233 3.667
9 0.217 2.189 6.833 0.317 0.200 3.750
10 0.233 2.189 6.800 0.350 0.333 3.650
11 0.167 2.189 6.650 0.383 0.250 3.700
12 0.183 2.189 6.700 0.333 0.350 3.667
13 0.183 2.189 6.633 0.333 0.300 3.800
14 0.183 2.189 6.650 0.383 0.367 3.617
15 0.200 2.189 6.833 0.350 0.350 3.800
16 0.200 2.189 6.800 0.383 0.300 3.717
17 0.217 2.189 6.750 0.417 0.350 3.633
18 0.217 2.189 6.833 0.400 0.367 3.683
19 0.200 2.189 6.817 0.350 0.200 3.600
20 0.200 2.189 6.767 0.383 0.217 3.667
21 0.217 2.189 6.817 0.400 0.350 3.750
22 0.217 2.189 6.600 0.417 0.267 3.717
23 0.183 2.189 6.650 0.367 0.217 3.650
24 0.200 2.189 6.800 0.350 0.400 3.667
25 0.217 2.189 6.767 0.417 0.217 3.717
26 0.150 2.189 6.750 0.333 0.400 3.650
27 0.133 2.189 6.817 0.350 0.467 3.600
28 0.200 2.189 6.833 0.333 0.417 3.667
29 0.167 2.189 6.800 0.350 0.400 3.617
30 0.183 2.189 6.833 0.433 0.233 3.750
 Keterangan :
w1 : Waktu Manuver Isi w4 : Waktu Manuver Dumping
w2 : Waktu Isi w5 : Waktu Dumping
w3 : Waktu Angkut w6 : Waktu Kembali Kosong

LAMPIRAN 3
DISTRIBUSI FREKUENSI ALAT MUAT

TABEL L3.1
Distribusi Frekuensi Waktu Isi Alat Muat Komatsu PC 200

Jumlah Kelas = 1 + 3,3 log 30

= 1 + 4,8745 = 5.8745 Dibulatkan 6

X Rata- ∑ Fi . Xi
rata =
∑ Fi
Nilai Max - Nilai Min
Interval Kelas =
Jumlah Kelas
0.217 - 0.083
=
6
= 0.022

No. Interval Kelas Frekwensi (Fi) Nilai Tengah (Xi) Fi x Xi Rata-rata

1 0.083 - 0.105 4 0.094 0.376
2 0.106 - 0.127 3 0.116 0.349
3 0.128 - 0.149 10 0.138 1.384
0.145
4 0.150 - 0.171 9 0.161 1.446
5 0.172 - 0.193 1 0.183 0.183
6 0.194 - 0.217 3 0.206 0.617
Jumlah 30 4.353
 TABEL L3.2
Distribusi Frekuensi Waktu Swing Isi Alat Muat Komatsu PC 200
Nilai Max - Nilai Min
Interval Kelas =
Jumlah Kelas
0.100 - 0.050
=
6
= 0.008

No. Interval Kelas Frekwensi (Fi) Nilai Tengah (Xi) Fi x Xi Rata-rata

1 0.050 - 0.057 2 0.054 0.107
2 0.058 - 0.066 0 0.062 0.000
3 0.067 - 0.074 17 0.070 1.196
0.076
4 0.075 - 0.082 0 0.079 0.000
5 0.083 - 0.091 8 0.087 0.696
6 0.092 - 0.100 3 0.096 0.288
Jumlah 30 2.287

TABEL L3.3
Distribusi Frekuensi Waktu Muat Alat Muat Komatsu PC 200

Nilai Max - Nilai Min

Interval Kelas =
Jumlah Kelas
0.100 - 0.050
=
6
= 0.008

No. Interval Kelas Frekwensi (Fi) Nilai Tengah (Xi) Fi x Xi Rata-rata

1 0.050 - 0.057 5 0.054 0.268
2 0.058 - 0.066 5 0.062 0.310
3 0.067 - 0.074 16 0.070 1.125
0.068
4 0.075 - 0.082 0 0.079 0.000
5 0.083 - 0.091 4 0.087 0.348
6 0.092 - 0.100 0 0.096 0.000
Jumlah 30 2.052
 TABEL L3.4
Distribusi Frekuensi Waktu Swing Kosong Alat Muat Komatsu PC 200
Nilai Max - Nilai Min
Interval Kelas =
Jumlah Kelas
0.100 - 0.050
=
6
= 0.008

No. Interval Kelas Frekwensi (Fi) Nilai Tengah (Xi) Fi x Xi Rata-rata

1 0.050 - 0.057 6 0.054 0.322
2 0.058 - 0.066 0 0.062 0.000
3 0.067 - 0.074 11 0.070 0.774
0.075
4 0.075 - 0.082 0 0.079 0.000
5 0.083 - 0.091 10 0.087 0.870
6 0.092 - 0.100 3 0.096 0.288
Jumlah 30 2.253

CT = Waktu isi + Swing isi + Waktu muat + Swing kosong

= 0.365 Menit

LAMPIRAN 4
DISTRIBUSI FREKUENSI ALAT ANGKUT

TABEL L4.1
Distribusi Frekuensi Waktu Manuver Isi Alat Angkut (W1)

Nilai Max - Nilai Min

Interval Kelas =
Jumlah Kelas
0.250 - 0.133
=
6
= 0.019
No. Interval Kelas Frekwensi (Fi) Nilai Tengah (Xi) Fi x Xi Rata-rata
1 0.133 - 0.152 11 0.143 1.568
2 0.153 - 0.171 17 0.162 2.754
3 0.172 - 0.191 2 0.181 0.363
0.156
4 0.192 - 0.210 0 0.201 0.000
5 0.211 - 0.230 0 0.220 0.000
6 0.231 - 0.250 0 0.240 0.000
Jumlah 30 4.685

TABEL L4.2
Distribusi Frekuensi Waktu Isi Alat Angkut (W2)

Interval Nilai Max - Nilai Min

Kelas =
Jumlah Kelas

2.189 - 2.189
= 6
= 0.000

No. Interval Kelas Frekwensi (Fi) Nilai Tengah (Xi) Fi x Xi Rata-rata

1 2.189 - 2.188 5 2.188 10.942
2 2.189 - 2.188 5 2.188 10.942
3 2.189 - 2.188 5 2.188 10.942
2.188
4 2.189 - 2.188 5 2.188 10.942
5 2.189 - 2.188 5 2.188 10.942
6 2.189 - 2.189 5 2.189 10.945
Jumlah 30 65.655

TABEL L4.3
Distribusi Frekuensi Waktu Angkut Alat Angkut (W3)

Interval Nilai Max - Nilai Min

Kelas =
Jumlah Kelas

6.833 - 6.600
= 6
= 0.039
No. Interval Kelas Frekwensi (Fi) Nilai Tengah (Xi) Fi x Xi Rata-rata
1 6.600 - 6.638 0 6.619 0.000
2 6.639 - 6.677 1 6.658 6.658
3 6.678 - 6.716 7 6.697 46.877
6.771
4 6.717 - 6.755 1 6.736 6.736
5 6.756 - 6.793 6 6.775 40.647
6 6.794 - 6.833 15 6.814 102.208
Jumlah 30 203.126

TABEL L4.4
Distribusi Frekuensi Waktu Manuver Dumping Alat Angkut (W4)

Interval Nilai Max - Nilai Min

Kelas =
Jumlah Kelas

0.433 - 0.317
= 6
= 0.019

No. Interval Kelas Frekwensi (Fi) Nilai Tengah (Xi) Fi x Xi Rata-rata

1 0.317 - 0.335 1 0.326 0.326
2 0.336 - 0.355 14 0.345 4.835
3 0.356 - 0.374 10 0.365 3.648
0.360
4 0.375 - 0.393 2 0.384 0.768
5 0.394 - 0.413 2 0.404 0.807
6 0.414 - 0.433 1 0.424 0.424
Jumlah 30 10.808

TABEL L4.5
Distribusi Frekuensi Waktu Dumping Alat Angkut (W5)

Nilai Max - Nilai Min

Interval Kelas =
Jumlah Kelas
0.467 - 0.167
=
6
= 0.050
 Rata-
No. Interval Kelas Frekwensi (Fi) Nilai Tengah (Xi) Fi x Xi
rata
1 0.167 - 0.216 10 0.191 1.912
2 0.217 - 0.266 16 0.241 3.859
3 0.267 - 0.316 2 0.291 0.582
0.238
4 0.317 - 0.366 1 0.341 0.341
5 0.367 - 0.416 0 0.391 0.000
6 0.417 - 0.467 1 0.442 0.442
Jumlah 30 7.136

TABEL L4.6
Distribusi Frekuensi Waktu Kembali Kosong Alat Angkut (W6)

Nilai Max - Nilai Min

Interval Kelas =
Jumlah Kelas
3.967 - 3.583
=
6
= 0.064

Rata-
No. Interval Kelas Frekwensi (Fi) Nilai Tengah (Xi) Fi x Xi
rata
1 3.583 - 3.646 0 3.615 0.000
2 3.647 - 3.710 12 3.679 44.144
3 3.711 - 3.774 12 3.743 44.911
3.734
4 3.775 - 3.838 5 3.806 19.032
5 3.839 - 3.902 0 3.870 0.000
6 3.903 - 3.967 1 3.935 3.935
Jumlah 30 112.022

W1 +W2 +W3 +W4 +W5

CT =
+W6

Menit
= 13.080
 LAMPIRAN 5
FILL FACTOR

Tabel L5-1
Data Fill Faktor Alat Muat Komatsu PC 200

No Volume Bucket (m³) Volume Material (m³) Faktor Pengisian

1 0.8 0.80 1.000
2 0.8 0.85 1.063
3 0.8 0.80 1.000
4 0.8 0.75 0.938
5 0.8 0.75 0.938
6 0.8 0.85 1.063
7 0.8 0.80 1.000
8 0.8 0.75 0.938
9 0.8 0.80 1.000
10 0.8 0.80 1.000
11 0.8 0.80 1.000
12 0.8 0.85 1.063
13 0.8 0.80 1.000
14 0.8 0.85 1.063
15 0.8 0.85 1.063
16 0.8 0.85 1.063
17 0.8 0.80 1.000
18 0.8 0.80 1.000
19 0.8 0.80 1.000
20 0.8 0.85 1.063
21 0.8 0.80 1.000
22 0.8 0.85 1.063
23 0.8 0.80 1.000
24 0.8 0.85 1.063
25 0.8 0.80 1.000
26 0.8 0.75 0.938
27 0.8 0.85 1.063
28 0.8 0.80 1.000
29 0.8 0.80 1.000
30 0.8 0.85 1.063

Volume Meterial
Volume Buc
Nyata
Fill Factor = Teoritis
 x 100%

LAMPIRAN 6
DISTRIBUSI FREKUENSI FILL FACTOR

Jumlah Kelas = 1 + 3,3 log 30

= 1 + 4,8745 = 5.8745 Dibulatkan 6

X Rata- ∑ Fi . Xi
rata =
∑ Fi
Nilai Max - Nilai Min
Interval Kelas =
Jumlah Kelas
1.063 - 0.938
=
6
= 0.021

No. Interval Kelas Frekwensi (Fi) Nilai Tengah (Xi) Fi x Xi Rata-rata

1 0.938 - 0.957 17 0.947 16.106
2 0.958 - 0.978 0 0.968 0.000
3 0.979 - 0.999 0 0.989 0.000
0.991
4 1.000 - 1.020 1 1.010 1.010
5 1.021 - 1.041 0 1.031 0.000
6 1.042 - 1.063 12 1.052 12.625
Jumlah 30 29.741
 LAMPIRAN 7
PERHITUNGAN SWELL FACTOR

Diketahui :

Volume
X = Volume
Density Insitu = 1.54 Ton/m³ Material
Meterial Insitu
Insitu
(m³)
(m3)

Volume
Y= Volume
Density Loose = 1.90 Ton/m³ Material
Material Loose
Loose
(m³)
(m3)

Volume Bucket = 0.8 m³

Misalkan Diketahui Volume

Material Insitu = Volume
bucket = m³

Maka :

D loose X
D =
Y
Insitu

0.8
1.54 Ton/m³ m
=
³
1.90 Ton/m³ Y

Y = 1.90 Ton/m³ x
 0.8 m³
1.54 Ton/m³

= 0.987 m³

Jadi, Volume Material Loose

adalah 0.987 m3

Volume Insitu
SF =
x 100%
Wolume Loose
0.8 m3 x 100%
=

0.987 m3

= 0.81 %

LAMPIRAN 8
EFESIENSI KERJA ALAT MEKANIS

We
Eff =
W x 100 %

We = W - Wt
W = Waktu Tersedia Menit
Wt = Waktu Tunda Menit
We = Waktu Efektif Menit
Eff = Efesiensi Kerja

Jadwal Jam Kerja :

Pagi : Pukul 08.00 - 12.00
Istirahat : Pukul 12.00 - 13.00
Siang : Pukul 13.00 - 17.00

Data Effisiensi Kerja Alat Muat Komatsu PC 200

No Kegiatan Kerja Waktu

1 Waktu Delay WD)

Pemanasan Alat 10

Pindah Tempat Kerja 10

Keperluan Operator 10

Isi Bahan Bakar 20

2 Waktu Standby (S)

Terlambat kerja 20

Me
nit
Cepat Berakhirnya Kerja 20

Menunggu Alat Angkut 10

Sesudah dan Sebelum Istrahat 10

3 Waktu Repair ( R )

Pemeriksaan Harian 30

4 Total Waktu Tunda(Wt) 140

5 Jam Kerja (W) 480

6 Waktu Efektif (We) 340

7 Efesiensi Kerja (Eff) 70.83%

 Data Effisiensi Kerja Alat Angkut Hino FM 260 TI

No Kegiatan Kerja Waktu

1 Waktu Delay WD)
Pemanasan Alat 10
Keperluan Operator 10
Isi Bahan Bakar 20
2 Waktu Standby (S)
Terlambat kerja 20

Men
it
Cepat Berakhirnya Kerja 20
Sesudah dan Sebelum Istrahat 10
3 Waktu Repair ( R ) 10
Pemeriksaan Harian 20
4 Total Waktu Tunda(Wt) 120
5 Jam Kerja (W) 480
6 Waktu Efektif (We) 360
7 Efesiensi Kerja (Eff) 75%

LAMPIRAN 9
PERHITUNGAN KEMAMPUAN PRODUKSI ALAT MEKANIS

A. Alat Muat Komatsu PC 200

( Kb (Bcm) x SF X FF) x Eff x 60 (Menit / Jam)

P =
CT (Menit)

Keterangan
:
P = Kemampuan Produksi Bcm/Jam
Kb = Kapasitas Bucket = 0.8 (Bcm)
SF = Swell Factor = 81.1%
FF = Fill Factor = 99.14%
Eff = Efesiensi Kerja = 70.83%
CT = Cycletime = 0.36 (Menit)
 P = 74.89 Bcm/Jam

Produksi Harian 2 Unit Excavator PC

200
Total
Produksi
74,89 Bcm / Jam x 5,67 Jam / Hari
=

849.22 Bcm / Hari

=

Produksi Bulanan 2 Unit Excavator PC

200
Total
Produksi
30 Hari x 849,22 Bcm/Hari
=
= 25476.513 Bcm / Bulan

B. Alat Angkut Dump Truck Hino FM 260 TI vs Alat Muat Komatsu PC

200

KB (Bcm) x Eff x 60(Menit / Jam)

P =
CT(Menit)
Kb = Kapasitas Bucket = 0.8 (Bcm)
SF = Swell Factor = 81.1%
FF = Fill Factor = 99.14%
Eff = Efesiensi Kerja = 75%
CT = Cycletime = 13.080 (Menit)

KB = Kapasitas Bak = (m3) (Kb x SF x FF)

xn
n = Jumlah Pengisian = 8
 KB = 5.14 m³

P = 17.69 Bcm/Jam

Produksi Harian 8 alat Angkut Hino FM TI 260 Berpasangan 2 Unit

Excavator PC 200
Total Produksi
17.69 Bcm / Jam x 8 Unit x 6 Jam/Hari
=
= 849.23 Bcm/Hari

Produksi Bulanan 8 alat Angkut Hino FM TI 260 Berpasangan 2 Unit

Excavator PC 200
Total Produksi
68,29 Bcm / Hari x 30 Hari
=
= 25477.02 Bcm/Bulan

LAMPIRAN 10
PERHITUNGAN MATCH FACTOR

Na x TM
M.F=
Nm x Ca

= Match Factor
M.F
Jumlah Alat
Na = 8
Angkut
Cycle Time Alat Muat x Jumlah

Tm = Pengisian 0.365 Menit

Nm = Jumlah Alat Muat 2

Ca = Cycle Time Alat Angkut 13.080 Menit
n = Jumlah Pengisian 8
Match Factor Jumlah Alat Angkut Dipasangkan
Dengan 1 Alat Muat Komatsu PC 200
8 x (0.365 x 8)
M.F = = 0.973 %

2 x 13.080

MF < 1 = Berarti faktor kerja alat kurang dari 100%

dan alat angkut

sibuk melayani alat muat

LAMPIRAN 11
PERHITUNGAN KEBUTUHAN ALAT UNTUK MENCAPAI TARGET
PRODUKSI

Dik :

30000.0
Target Produksi / Bulan = Bcm/Bulan
0
Kemampuan Alat Muat Komatsu PC
= 25476.5
200 Bcm/Bulan
1
Kemampuan Alat Angkut Hino FM 260
25477.0
= Bcm/Bulan
TI 2

Target Produksi
J.A = Kemampuan
Produksi
Panambahan Jumlah Alat Muat Excavator
1.2 Dibulatkan
Komatsu PC 200 =
menjadi 1
Penambahan Jumlah Alat Angkut Hino FM 260 TI
Dibulatkan
1.2
= menjadi 2

Jadi, dengan kebutuhan jumlah alat diatas maka produksi/bulan yang dihasilkan
adalah :

A. Produksi Alat Muat Excavator Komatsu PC

200

Produksi /Bulan
Produksi /jam x Jumlah alat x Jam Kerja x
=
30 Hari
Bcm /
= 38214.77 Bulan

B. Produksi Alat Angkut Hino FM 260

TI

Produksi /jam x Jumlah alat x Jam Kerja x

Produksi /Bulan 30 Hari
=
Bcm /
= 31846.28 Bulan
 1. Tentukan Kapasitas Produksi setiap Dump
Truck (LCM/jam)
1.a. Tentukan Grade jalan
(lb/ton)
Ruas Jalan
Keadaan Jalan
AB BC CD DE EF FG GH HI IJ
Panjang (m) 1500 950 890 510 1800 600 870 490 950 8560
Rolling Resistane
(lb/ton) 80 100 80 100 80 100 80 100 80
Ketinggian 80 75 83 78 65
- - -
GR (lb/ton) 10,53 0,00 31,37 0,00 16,67 0,00 53,06 0,00

0,93 0,59 0,55 0,32 1,12 0,37 0,54 0,30 0,59

b. Tentukan Berat DT Bermuatan (GMW) dan Berat DT Kosong ( GVW)
GVW GVW material Massa GMW GMW
(kg) (Ton) (m^3) Rapat Massa(kg/m^3) (kg) (kg) (ton)
26000 26 10,5 2275 238 8 49 88 49,89
8
c. Tentukan Tenaga yang dibutuhkan DT
Untuk Melawan TR jalan dari A ke L Kondisi
bermuatan

Tenaga
RR GR GMW Dibutuhkan
Ruas (lb/ton) (lb/ton) (Ton) (lb)
A-B 80 0 49,89 3.991 TR 80,00
B-C 100 -10,53 49,89 4.464 TR 89,47
C-D 80 0 49,89 3.991 TR 80,00
D-E 100 31,37 49,89 6.554 TR 131,37
E-F 80 0 49,89 3.991 TR 80,00
F-G 100 -16,67 49,89 4.157 TR 83,33
G-H 80 0 49,89 3.991 TR 80,00
H-I 100 -53,06 49,89 2.342 TR 46,94
I-J 80 0 49,89 3.991 TR 80,00
TR-
HAUL 751,12

d. Tentukan Tenaga yang dibutuhkan DT Untuk Melawan TR jalan dari L ke A

Kondisi tidak bermuatan (kosong)

Tenaga
RR GR GVW Dibutuhkan
Ruas (lb/ton) (lb/ton) (Ton) (lb)
J-I 80 0 26,00 2.080 TR 80,00
I-H 100 51,01 26,00 3.926 TR 151,01
H-G 80 0 26,00 2.080 TR 80,00
G-F 100 29,36 26,00 3.363 TR 129,36
 F-E 80 0 26,00 2.080 TR 80,00
E-D 100 -36,48 26,00 1.651 TR 63,52
D-C 80 0 26,00 2.080 TR 80,00
C-B 100 24,58 26,00 3.239 TR 124,58
B-A 80 0 26,00 2.080 TR 80,00
TR-
RETURN 788,48

e. Tentukan kecepatan setiap Gear DT

Daya - Hp Kecepatan - V
Gear Rimpul (lb) Efisiensi - E (%) (Hp) (Mph)
1 9.647 0,85 165 5,45
2 6.993 0,85 165 7,52
3 5.021 0,85 165 10,47
4 3.636 0,85 165 14,46
5 2.653 0,85 165 19,82
6 1.923 0,85 165 27,35
7 1380 0,85 165 38,11
8 1000 0,85 165 52,59

f. Tentukan Tenaga Yang dapat digunakan DT setiap segmen jalan pada Kondisi DT bermuatan

Tenaga yang Tenaga yang Kecepatan - V

Ruas Gear
dibutuhkan (lb) tersedia (lb) (Mph)

A-B 3.991 6.993 2 7,52

B-C 4.464 5.021 3 10,47
C-D 3.991 6.993 2 7,52
D-E 6.554 6.993 2 7,52
E-F 3.991 6.993 2 7,52
F-G 4.157 5.021 3 10,47
G-H 3.991 5.021 3 10,47
H-I 2.342 3.636 4 14,46
I-J 3.991 5.021 3 10,47
Kecepatan maksimal 14,46
 g. Tentukan Tenaga Yang dapat digunakan DT setiap segmen jalan pada Kondisi DT Tidak bermuatan

Tenaga yang Tenaga yang Kecepatan - V

Ruas Gear
dibutuhkan (lb) tersedia (lb) (Mph)

J-I 2.080 2.653 5 19,82

I-H 3.926 5.021 3 10,47
H-G 2.080 2.653 5 19,82
G-F 3.363 3.636 4 14,46
F-E 2.080 3.636 4 14,46
E-D 1.651 1.923 6 27,35
D-C 2.080 3.636 4 14,46
C-B 3.239 3.636 4 14,46
B-A 2.080 3.636 4 14,46
Kecepatan maksimal 27,35

h. Tentukan Waktu Hauling (menit) dari A ke J kondisi DT bermuatan

Waktu
Kecepatan - V Jarak (Jam) Waktu
Ruas Jarak /
(Mph) (Mil) (Menit)
Kecepatan
A-B 7,52 0,62 0,08262 4,957
B-C 10,47 0,41 0,03903 2,342
C-D 7,52 0,61 0,08138 4,883
D-E 7,52 0,43 0,05734 3,44
E-F 7,52 0,77 0,1027 6,162
F-G 10,47 0,32 0,03079 1,847
G-H 10,47 0,47 0,04532 2,719
H-I 14,46 0,02053 1,232
0,30
I-J 10,47 0,53 0,05042 3,025

Total 4,47 0,51 30,61

i. Tentukan Waktu Return (menit) dari J ke A kondisi

DT tidak bermuatan

Waktu
Kecepatan - V Jarak (Jam) Waktu
Ruas Jarak /
(Mph) (Mil) (Menit)
Kecepatan
J-I 19,82 0,53 0,03 1,60
I-H 10,47 0,30 0,03 1,70
H-G 19,82 0,47 0,02 1,44
G-F 14,46 0,32 0,02 1,34
F-E 14,46 0,77 0,05 3,20
 E-D 27,35 0,43 0,02 0,95
D-C 14,46 0,61 0,04 2,54
C-B 14,46 0,41 0,03 1,70
B-A 14,46 0,62 0,04 2,58
Total 4,47 0,28 17,04

Tambahan Spesifikasi
Spesifikasi EXCAVATOR
DT
Jumlah
Bucket EXA 1,5 LCM Pengisian 7 kali
EXA ke DT
a. Waktu
Bucket Factor 0,9 Dumping 0,5 menit
DT
b. Waktu
Faktor Koreksi 0,8 akan muat 0,25 menit
(SDT-1)
c. Waktu
akan
Cycle Time EXCAVATOR bongkar 0,15 menit
muatan
(SDT-2)
a. Waktu Menggali 6 det
b. Waktu putar (bucket terisi) 4 det
c. Waktu Membuang ke DT 4 det
d. Waktu putar (bucket kosong) 3 det

waktu siklus EXA (Ct) (menit) 0,283

waktu Loading (LT) (menit) 1,981
1 mil =
DH (meter) 1609,34
7190,98 meter
1 mph = 26,8224
VH (meter/menit) 387,98 meter/menit
DR (meter) 7190,98
VR (meter/menit) 733,59
HT (menit) 30,61
RT (menit) 17,04
Waktu siklus DT (CT) (menit) 50,53
kt (LCM) 9
Kapasitas Produksi (KP) (LCM/jam) 8,98
3. Tentukan Jumlah DT yang digunakan agar EXA tetap bekerja setiap saat
operasi (tidak menunggu)

25,505
jumlah DT yang digunakan (M) ≈
26

4. Tentukan Kapasitas Produksi Total dari jumlah Dump Truck yang

ditentukan (LCM/jam)

KP sejumlah Dump Truck (LCM/Jam) 291,77

9,333333333
2723,2 993980

LAMPIRAN 12

Aktivitas Pemuatan Material di PT Bososi Pratama