JURNAL HIMASAPTA, Vol. 3, No.

1, April 2018 : 29 - 34
EVALUASI KONDISI JALAN ANGKUT OVERBURDEN PIT 1 BLOK 15
PT RIMAU ENERGY MINING SITE PUTUT TAWULUH
KECAMATAN KAROSEN JANANG
Uyu Saismana1, Raf’an Hidayatullah1, , Andi Fadly2
1Program Studi Teknik Pertambangan, Fakultas Teknik, Universitas Lambung Mangkurat
2Mine Plan Engineering Department, PT Rimau Energy Mining

e-mail: *uyu@unlam.ac.id

ABSTRAK
Pada kegiatan pemindahan material overburden, jalan tambang merupakan parameter penting untuk menunjang kinerja alat
angkut. Proses pemindahan material overburden pada Pit 1 blok 15 menggunakan alat angkut ADT Volvo A40F dengan jarak angkut
sebesar 550 meter. Setelah melakukan pengamatan kegiatan pemindahan overburden diperoleh bahwa transportasi dari alat angkut tidak
dapat bekerja seoptimal mungkin sehingga berpengaruh pada ketidaktercapaian produktivitas alat angkut dikarenakan geometri jalan yang
belum ideal serta kemiringan jalan yang cukup besar pada beberapa segmen, maka perlu dilakukan evaluasi untuk mengetahui keefektifan
jalan angkut yang dilalui alat angkut ADT Volvo A40F dalam mencapai target produktivitas dari alat angkut pada Pit 1 blok 15.
Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah dengan menganalisis geometri jalan aktual di lapangan, seperti kondisi
loading point, kondisi disposal dan kondisi jalan angkut serta faktor-faktor produktivitas seperti cycle time, efisiensi kerja, kecepatan alat
angkut, grade resistance, dan rolling resistance.
Berdasarkan data aktual selama penelitian didapatkan data produktivitas alat angkut ADT Volvo A40F sebesar 76,86 BCM/Jam
dengan target produktivitasnya 86,45 BCM/Jam untuk perunit dan tingkat ketercapaiannya 88,90%. Berdasarkan data aktual produktivitas
alat angkut ADT Volvo A40F belum tercapai sehingga perlu dilakukan evaluasi agar target tercapai. Melalui simulasi perbaikan geometri
jalan dan peningkatan kecepatan alat angkut maka produktivitas ADT Volvo A40F sebesar 141,63 BCM/Jam ketercapaian sebesar
163,83%.

Kata-kata kunci : Geometri, Kemiringan, Kecepatan, Produktivitas

PENDAHULUAN 1. Lokasi penelitian terbatas pada jalan angkut

Setiap operasi penambangan memerlukan jalan
tambang sebagai sarana infrastruktur yang vital di dalam
lokasi penambangan dan sekitarnya. Jalan tambang
berfungsi sebagai penghubung lokasi - lokasi penting,
antara lain lokasi tambang dengan area crushing plan,
stock room, disposal dan tempat tempat lain di wilayah
penambangan.
Dalam operasional penambangan, jalan angkut
yang baik tentunya dapat mendukung kinerja alat angkut
yang melaluinya. Kondisi jalan angkut yang baik akan
mempengaruhi efevktivitas kerja dari alat angkut serta
tingkat keamanannya. Alat angkut tidak bisa beroperasi
secara optimal dikarenakan kondisi jalan angkut pada
beberapa segmen yang kurang optimal, tanjakan curam
atau grade yang cukup tinggi, permukaan jalan licin dan
lainnya.
Dengan adanya permasalahan tersebut,
penyusun ingin melakukan penelitian tugas akhir dengan
judul “Evaluasi Kondisi Jalan Angkut Overburden Pada
Pit 1 Blok 15 PT Rimau Energy Mining Site Putut
Tawuluh, Kecamatan Karosen Janang, Kabupaten Barito
Timur, Kalimantan Tengah”.
Dengan adanya evaluasi teknis terhadap jalan
angkut diharapan dapat membantu mengatasi
permasalahan proses pengangkutan material overburden
sehingga produktivitas alat angkut meningkat dan target
produksi overburden dapat tercapai.
Permasalahan yang ingin diteliti adalah kurang
optimalnya transportasi alat angkut dalam pemindahan
material overburden pada jalan tambang dikarenakan
geometri jalan yang belum ideal sehingga produktivitas
alat angkut tidak tercapai.
Penelitian ini dibatasi pada pembahasan masalah
sebagai berikut :
overburden dari front penambangan ke disposal area
pada pit 1 blok 15.
2. Alat angkut yang diamati adalah ADT Volvo A40F.
3. Daya dukung atau kekuatan jalan tidak dibahas pada
penelitian ini.
4. Tidak menghitung umur jalan, besar parit maupun
dimensi tanggul.
5. Tidak menganalisis mengenai aplikasi lapangan
mengenai perkerasan jalan.
6. Tidak menghitung biaya pengerjaan perbaikan jalan.
Adapun tujuan dari penelitian ini adalah :
1. Menganalisis geometri jalan angkut overburden dari
front penambangan menuju disposal area pada pit 1
blok 15 yang disesuaikan dengan spesifikasi alat
angkut (ADT Volvo A40F) yang akan melaluinya.
2. Membandingkan produktivitas alat angkut ADT Volvo
A40F secara aktual dengan target perusahaan.
3. Memberikan rekomendasi upaya peningkatan
produktivitas alat angkut beserta perbaikan jalan
angkut.
Manfaat penelitian ini adalah memberikan
rekomendasi penyelesaian masalah geometri jalan ideal di
Pit 1 Blok 15 PT Rimau Energy Mining dalam
meningkatkan produktivitas alat angkut pada aktivitas
pemindahan overburden.
METODOLOGI
Tahap Persiapan
Pada tahap ini dilakukan penyusunan usulan
tugas akhir, studi literatur daerah penelitian dan studi
pustaka yang berkaitan dengan penelitian. Sasaran utama
studi pendahuluan ini adalah gambaran umum daerah
penelitian.

29
 JURNAL HIMASAPTA, Vol. 3, No. 1, April 2018 : 29 - 34
Tahap Pengumpulan Data
Tahap pengumpulan data ini dimana data
diperoleh dari pengamatan langsung di lapangan (data
primer) dan literatur-literatur yang berhubungan dengan
permasalahan yang ada (data sekunder). Pengambilan
data tergantung dari jenis data yang dibutuhkan, yaitu :
a. Data Primer
- Cycle Time Alat Angkut
Data ini diambil ketika berada di dalam alat angkut
dalam kondisi alat angkut tengah melakukan kegiatan
produksi
- Geometri Jalan Angkut
Pengambilan data ini diambil pada jalan ramp
overburden dari front menuju ke disposal yang dilalui
oleh alat angkut dan data ini nantinya akan diambil per
segmen
- Kecepatan Aktual Alat Angkut
Pengambilan data ini diambil pada saat tengah berada
di dalam alat angkut dengan cara mengamati kecepatan
rata-rata pada spidometer alat angkut
- Jejak Ban Pada Jalan Angkut
Pengambilan data ini diambil pada jalan ramp
overburden dari front menuju ke disposal yang dilalui
oleh alat angkut dan data ini nantinya akan diambil per
segmen
b. Data Sekunder
- Curah Hujan
- Peta Kesampaian Daerah
- Peta Geologi
- Spesifikasi Alat Angkut
- Target Produktivitas Alat Angkut
Pengambilan data sekunder yaitu diambil dari
meminta data dari perusahaan yang selanjutnya data
tersebut akan digunakan sebagai pendukung dalam
pembuatan laporan penelitian ini.
Dalam penelitian ini ada beberapa teknik yang
digunakan dalam pengumpulan data, antara lain :
a. Observasi Lapangan, teknik ini dilakukan dengan cara
peninjauan lapangan untuk melakukan pengamatan
secara langsung terhadap situasi, kondisi, dan aktivitas akan membahas tentang pengolahan data mengenai
di lokasi penelitian.
b. Studi Literatur, teknik ini dilakukan dengan cara
pengumpulan sumber informasi yang berkaitan
dengan kegiatan penelitian dan berasal dari referensi
pihak perusahaan yang berhubungan dengan masalah
yang dihadapi.
c. Wawancara, teknik ini dilakukan dengan cara tanya
jawab langsung terhadap personal (manusia) dari
pihak perusahaan yang merupakan sumber informasi
yang berhubungan dengan kegiatan penelitian dan
masalah yang terjadi.
Tahap Pengolahan Data
Tahap pengolahan data ini yaitu pengolahan data
setelah pengumpulan data. Data yang telah diperoleh
kemudian dikelompokkan sesuai dengan kegunaannya
untuk lebih memudahkan dalam penganalisisan, yang
selanjutnya disajikan dalam bentuk tabel, grafik, atau
perhitungan penyelesaian.
a. Pengolahan data pertama adalah perhitungan cycle time
berdasarkan dari pengamatan secara aktual.
b. Pengolahan data selanjutnya adalah perhitungan
efisiensi kerja alat berdasarkan dari perhitungan data
cycle time, stand by time, repair time dan delay time.
c. Pengolahan data selanjutnya mengenai perhitungan
produktivitas alat angkut yang didapat dari data primer angkut tersebut dapat bergerak leluasa pada kecepatan
30
yaitu dari data cycle time yang diamati secara aktual di
lapangan.
d. Pengolahan data selanjutnya adalah perhitungan
geometri jalan ideal berdasarkan spesifikasi alat
angkut dan total resistance. Disini akan dibahas
tentang data primer geometri jalan angkut yang telah
diukur yang selanjutnya akan dihitung dan
berdasarkan spesifikasi dari alat angkut maka akhirnya
akan didapat geometri jalan idealnya yang berguna
untuk melakukan peningkatan produktivitas terhadap
kondisi kerja alat angkut yang beroperasi. Adapun
perhitungan total resistance membahas tentang data
rolling resistance dan grade resistance jalan angkut
Overburden pada pit 1 blok 15.
Analisis Data dan Pembahasan
Analisis dilakukan terhadap hasil pengolahan
data kemudian analisis pembahasan dilakukan dengan
cara mengkorelasikan hasil pengolahan data dengan
masalah yang diteliti.
a. Analisis Perbaikan Geometri Jalan Ideal
Analisis ini dilakukan setelah didapatkan perhitungan
geometri jalan ideal sesuai alat angkut yang melintasi
jalan yang telah diteliti dengan berpatokan spesifikasi
standar alat angkut itu sendiri terhadap geometri jalan
tersebut.
b. Analisis Efisiensi Kerja Alat Angkut
Analisis ini dilakukan setelah didapatkan data
perhitungan data cycle time, stand by time, repair time
dan delay time.
c. Analisis Produktivitas Alat Angkut Dari Data Cycle
Time Aktual
Analisis ini dilakukan bertujuan untuk mengetahui
faktor - faktor apa saja yang mengakibatkan
produktivitas alat angkut tidak tercapai berdasarkan
dari data cycle time aktual.
Apabila hasil analisis ini tercapai yaitu sesuai
dengan target produktivitas terhadap data plan
perusahaan maka langkah selanjutnya akan dilakukan
pemberian kesimpulan dan rekomendasi terhadap
perusahaan. Namun apabila tidak tercapai maka peneliti
perhitungan geometri jalan ideal berdasarkan spesifikasi
alat angkut dan perhitungan kecepatan terencana. Dengan
membandingkan parameter apa saja yang berpengaruh
sehingga dapat dilakukan perbaikan demi tercapainya
target produktivitas terhadap data plan perusahaan.
Pengambilan Kesimpulan dan Saran
Berdasarkan hasil analisis yang telah dibahas,
kemudian ditarik kesimpulan dari penelitian yang
dilakukan dan selanjutnya memberikan rekomendasi
yang mendasar kepada perusahaan demi tercapainya
tujuan penelitian.
Tahap Penyusunan Laporan Penelitian Tugas Akhir
Hasil data keseluruhan dirangkum ke dalam
laporan tertulis untuk dipertanggungjawabkan dalam
bentuk laporan penelitian tugas akhir . Berikut dasar teori
yang dipakai dalam penelitian ini .
Geometri Jalan
Geometri jalan yang harus diperhatikan sama
seperti jalan raya pada umumnya, yaitu lebar jalan angkut
dan kemiringan jalan. Alat angkut atau truk - truk
tambang umumnya berdimensi lebih besar, panjang dan
lebih berat dibanding kendaraan angkut yang bergerak di
jalan raya. Oleh sebab itu, geometri jalan harus sesuai
dengan dimensi alat angkut yang digunakan agar alat
 JURNAL HIMASAPTA, Vol. 3, No. 1, April 2018 : 29 - 34
normal dan aman. Geometri jalan angkut selalu 4. Kemiringan Jalan Angkut (Grade)
didasarkan pada dimensi kendaraan angkut yang Kemiringan atau “grade” jalan angkut
digunakan. merupakan satu faktor penting dikarenakan kemiringan
1. Lebar Jalan Angkut jalan angkut berhubungan langsung dengan kemampuan
Lebar jalan minimum pada jalan lurus dengan alat angkut, baik dari pengereman maupun dalam
jalur ganda atau lebih, menurut AASHTO manual rules mengatasi tanjakan.
high way design, lebar jalan dikali jumlah jalur dan Δh
Grade (α) = x 100% (3)
ditambah dengan setengah lebar alat angkut pada bagian Δx
tepi kiri dan kanan jalan.
Lebar jalan angkut pada tikungan selalu dibuat Perhitungan Produktivitas Alat Angkut
lebih besar dari pada jalan lurus. Hal ini dimaksudkan Persamaan (1) ialah rumus perhitungan untuk
untuk mengantisipasi adanya penyimpangan lebar alat produktivitas alat angkut, dimana Pa produktivitas alat
angkut yang disebabkan oleh sudut yang dibentuk oleh angkut, ct cycle time alat angkut, Kb kapasitas bucket,
roda depan dengan badan truk saat melintasi tikungan. BFF bucket fill factor, SF swell factor, Eff efisiensi kerja,
2. Jari - Jari Tikungan dan Superelevasi dan n jumlah passing.
3600
Jari - jari tikungan (R) adalah jari-jari yang Pa = 𝐶𝑇 x Kb x BFF x SF x Eff x n (4)
besarnya dihitung dari pusat tikungan sampai
perpotongan garis - garis yang ditarik dari titik dimana HASIL DAN PEMBAHASAN
jalan mulai membelok, sampai akhir belokan. Pengolahan Data
𝑉𝑅 2
R= (1) 1. Lebar Jalan Tambang
127 (𝑒+𝑓)
Kemiringan jalan pada tikungan biasa disebut Lebar jalan tambang terdiri atas lebar jalan lurus dan lebar
superelevasi, yaitu merupakan kemiringan jalan pada jalan pada tikungan.
tikungan yang terbentuk oleh batas antara tepi jalan
terluar dengan tepi jalan terdalam karena perbedaan 2. Jari – Jari Tikungan dan Superelevasi
ketinggian. Adapun jari – jari tikungan dan
3. Cross Slope superelevasi jalan angkut pada pit 1 blok 15
Cross slope merupakan sudut yang dibentuk tercantum pada Tabel-2.
oleh dua sisi permukaan jalan terhadap bidang horizontal.
Nilai cross slope jalan angkut dapat dihitung dengan 3. Kemiringan Jalan Angkut (Grade)
menggunakan rumus sebagai berikut : Adapun hasil perhitungan kemiringan jalan
𝑏
Cross Slope (α) = (2) angkut (Grade) pada pit 1 blok 15 tercantum pada Tabel-
𝑎
3.

Gambar-1. Lebar Jalan Angkut Posisi Lurus Untuk 2 Jalur

Tabel-2. Jari – Jari Tikungan dan Superelevasi Jalan Angkut

Overburden

Gambar-2. Desain Lebar Jalan Angkut pada Posisi Belokan

4. Kemiringan Melintang Jalan (Cross Slope)

Gambar-3. Penampang Melintang Jalan Angkut
Tabel-1. Lebar Jalan Angkut Overburden
Adapun cross slope terbagi menjadi 2 cross
slope muatan dan cross slope kosongan.
5. Waktu Edar Alat Angkut Aktual
Besarnya waktu edar alat angkut tergantung dari
jarak dan kondisi jalan dari loading point ke disposal

31
 JURNAL HIMASAPTA, Vol. 3, No. 1, April 2018 : 29 - 34
area. Adapun jarak angkut dari loading point ke disposal
area sebesar + 550 m.
6. Perhitungan Pencapaian Produktivitas Aktual
Terhadap Target Produktivitas Alat Angkut
Target produktivitas alat angkut adalah besarnya standar dengan berpatokan pada alat angkut yang melalui
produktivitas yang ditetapkan oleh perusahaan dengan
melihat dan menyesuaikan kondisi aktual di lapangan.
Sedangkan produktivitas alat angkut merupakan besarnya
produksi material yang dapat dimuat alat angkut per
satuan waktu.
Pembahasan
Evaluasi Geometri Jalan Angkut Untuk material pengisi (filling) sehingga grade jalan menjadi
Meningkatkan Produktivitas Alat Angkut
Berdasarkan data hasil pengamatan dan
perhitungan didapatkan hasil bahwa pada bulan Januari
2016 tercatat material overburden yang dipindahkan pada
pit 1 blok 15. Produktivitas alat angkut ADT Volvo A40F
sebesar 76,86 BCM/Jam per-unit dari target 86,45
BCM/Jam yang ditentukan oleh Mineplan Engineering
Department PT Rimau Energy Mining.
Setelah melakukan pengambilan data di
lapangan ada beberapa faktor yang mempengaruhi
produktivitas alat angkut seperti kecepatan alat angkut
yang kurang optimal dan geometri jalan angkut pada
beberapa segmen yang masih belum ideal.
Upaya Peningkatan Produktivitas
1. Perbaikan Geometri Jalan Yang Ideal
Upaya untuk mengatasi permasalahan ketidaktercapaian
pada alat angkut ADT Volvo A40F adalah perbaikan
geometri jalan angkut. Adapun parameter yang harus
diperbaiki dari jalan angkut yaitu :
a. Penambahan Lebar Jalan
Cara Perbaikan lebar segmen jalan yang belum
jalan tersebut yaitu ADT Volvo A40F. Perbaikan lebar
jalan tersebut dapat dilihat pada Tabel-7.
b. Pengoptimalan Grade Jalan Angkut
Adapun pengoptimalan nilai grade (agar sesuai
dengan standar dari perusahaan yaitu 8% - 10%) yaitu
dengan cara melakukan pemotongan atau memberikan
lebih optimal.
2. Perbaikan Rolling Resistance
Pada kondisi rolling resistance aktual pada jalan
angkut, alat angkut hanya dapat melaju pada kecepatan
rata-rata sebesar 10 km/jam pada saat bermuatan dan 12
km/jam pada kondisi tidak bermuatan. Untuk
meningkatkan kecepatan dari alat angkut agar lebih
sehingga produktivitas dari alat angkut tersebut akan
meningkat salah satu caranya adalah meningkatkan
kondisi dari jalan angkut tersebut dengan parameter
rolling resistance.
Berdasarkan data aktual, minimal amblasan
sebesar 6 cm (kondisi bermuatan) dan 2 cm (kondisi
kosong). Sehingga, nilai rolling resistance yang
disimulasikan sebesar 5,6 % (112 lb/ton) pada kondisi
bermuatan dan 3,2 % (64 lb/ton) pada kondisi tidak
bermuatan.

Tabel-3. Kemiringan Jalan Angkut (Grade) Tabel-6. Perbandingan Produktivitas Aktual Alat Angkut ADT
Volvo A40F dengan Produktivitas Target

Tabel-7. Penambahan Lebar Jalan Angkut Overburden Pada

Pit 1 Blok 15

Tabel-4. Cross Slope Jalan Angkut Overburden

Tabel-8. Pengoptimalan Nilai Grade Pada Jalan Angkut

Overburden Pit 1 Blok 15

Tabel-5. Waktu Edar Rata – Rata ADT Volvo A40F

32
 JURNAL HIMASAPTA, Vol. 3, No. 1, April 2018 : 29 - 34
3. Simulasi Produktivitas ADT Volvo A40F Setelah
Dilakukan Perbaikan Jalan Berdasarkan Analisa
Rimpull
a. Waktu Edar dan Kecepatan Alat Angkut
Setelah dilakukan perhitungan analisa rimpull
dengan geometri jalan yang sudah ideal dan grade jalan
yang dioptimalkan pada jalan angkut pit 1 blok 15
menghasilkan perubahan pada kecepatan alat angkut.
Tabel-9. Perbaikan Kecepatan Alat Angkut ADT Volvo A40F
Untuk simulasi perhitungan waktu edar pada
waktu muat, manuver tumpah, tumpah muatan dan
manuver muat mengacu pada waktu edar hasil
pengamatan atau dianggap tidak berubah. Sedangkan
untuk waktu angkut dan waktu kembali didapatkan dari
perhitungan analisa rimpull dengan geometri jalan yang
sudah ideal dan grade jalan yang dioptimalkan.
Tabel-10. Simulasi Cycle Time ADT Volvo A40F
b. Produktivitas ADT Volvo A40F
Setelah dilakukan perhitungan analisa rimpull
dengan geometri jalan yang sudah ideal dan grade jalan
yang dioptimalkan pada jalan angkut pit 1 blok 15 maka
menghasilkan perubahan pada cycle time alat angkut dan
peningkatan produktivitas alat angkut.
Gambar-4. Grafik Perbandingan Produktivitas Target, Aktual
dan Simulasi Alat Angkut
KESIMPULAN
Adapun kesimpulan dari penelitian ini adalah
sebagai berikut :
1. Geometri jalan aktual untuk jalan angkut di Pit 1 Blok
15 meliputi lebar jalan lurus sebesar 12,69 m - 16,74
m dan lebar jalan tikungan sebesar 13,34 m - 24,39 m
dengan grade sebesar -3,12% - 18,74%. Sehingga,
dapat dikatakan beberapa segmen masih belum ideal
dan memiliki grade melebihi nilai standar yang
ditetapkan oleh perusahaan yakni 8% - 10%.
2. Produktivitas aktual alat angkut ADT Volvo A40F per
unit sebesar 76,86 BCM/Jam. Sedangkan target
produktivitas alat angkut ADT Volvo A40F per unit
sebesar 86,45 BCM/Jam. Sehingga diperoleh tingkat
ketercapaian terhadap target produktivitas sebesar
88,90 % dengan selisih 9,59 BCM dari target yang
telah ditentukan oleh perusahaan dengan melihat dan
menyesuaikan dengan kondisi aktual di lapangan
3. Upaya peningkatan produktivitas alat angkut dilakukan
dengan cara :
a. Perbaikan geometri jalan yang ideal meliputi
penambahan lebar jalan pada beberapa segmen
tikungan (T1a = 19,81 m, T1b = 16,50 m, T2a = 16,53
m, T2b = 18,16 m, T3b = 17,44 m, T4a = 13,34 m dan
T4b = 15,32 m) menjadi 23,50 m dan pengoptimalan
nilai grade jalan angkut pada beberapa segmen
(10,50% - 18,74%) menjadi 8% - 10% sesuai dengan
standar dari perusahaan.
b. Perbaikan nilai rolling resistance menjadi 5,6% pada
kondisi bermuatan dan 3,2% pada kondisi tidak
bermuatan.
c. Simulasi peningkatan kecepatan alat angkut sehingga
produktivitas alat angkut ADT Volvo A40F dari 76,86
BCM/Jam menjadi 141,63 BCM/Jam per unit dengan
pencapaian terhadap target dari 88,90 % menjadi
sebesar 163,83 %.
UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis mengucapkan terima kasih kepada :
1. Bapak Kevin Yatmiko, selaku Direktur Utama PT
Rimau Energy Mining.
2. Bapak Handry Mardam S, selaku Kepala Teknik
Tambang PT Rimau Energy Mining Site Putut
Tawuluh.
4. Rekan-rekan dan semua pihak yang telah membantu
penulis selama menjalani penelitian di PT Rimau
Energy Mining.
DAFTAR PUSTAKA
[1] Anonim. 2000. Caterpillar Performance Handbook
Edition 31. Caterpillar Inc., Peoria, Illinois, U.S.A. p
: 24.
[2] Anonim. 2004. Handbook Volvo Construction
Equipment. Volvo. p : 21.
[3] Anonim. 2007. Specifications & Application
Handbook Edition 28. Komatsu, Japan. p : 15A-9.
[4] Indonesianto,Y. 2008. Pemindahan Tanah Mekanis,
Jurusan Teknik Pertambangan, UPN “Veteran”,
Yogyakarta. hal : III-60, 90, IV-5.
[5] Nurhakim. 2004. Buku Panduan Kuliah Lapangan II
Edisi ke-2. Program Studi Teknik Pertambangan
Universitas Lambung Mangkurat, Banjarbaru. hal : 5,
23.
[6] Prodjosumarto, P. 1983. Pemindahan Tanah
Mekanis, Departemen Tambang Institut Teknologi
Bandung, Bandung. hal : 156, 186.
[7] Suwandhi, A. 2004. Diktat Perencanaan Tambang
Terbuka seri Perencanaan Jalan Tambang,
Universitas Islam Bandung, Bandung. hal : 1- 4, 6, 9,
13.
33
JURNAL HIMASAPTA, Vol. 3, No. 1, April 2018 : 29 - 34

34