See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.

net/publication/340584640

ANALISIS GEOMETRI JALAN ANGKUT TAMBANG PADA KEGIATAN

PENGANGKUTAN MATERIAL TANAH PENUTUP (OVERBURDEN) PADA
TAMBANG BATUBARA PT SAPTAINDRA SEJATI JOP SITE BORO

Article  in  Jurnal Himasapta · September 2019

DOI: 10.20527/jhs.v4i2.1071

CITATIONS READS

2 317

3 authors, including:

Nurhakim Nurhakim
Universitas Lambung Mangkurat
83 PUBLICATIONS   47 CITATIONS   

SEE PROFILE

Some of the authors of this publication are also working on these related projects:

Geology kutai View project

All content following this page was uploaded by Nurhakim Nurhakim on 15 April 2023.

The user has requested enhancement of the downloaded file.

 JURNAL HIMASAPTA, Vol. 4, No. 1, April : 49 - 54

ANALISIS GEOMETRI JALAN ANGKUT TAMBANG

PADA KEGIATAN PENGANGKUTAN MATERIAL TANAH PENUTUP
(OVERBURDEN) PADA TAMBANG BATUBARA
PT SAPTAINDRA SEJATI JOP SITE BORO
I Komang Ediyana1, Nurhakim2, Romla Noor Hakim2
1
Mahasiswa Program Studi Teknik Pertambangan, FT Universitas Lambung Mangkurat
2
Program Studi Teknik Pertambangan, FT Universitas Lambung Mangkurat
e-mail: *1 ediyanakomang@gmail.com

ABSTRAK
Dalam kegiatan operasi penambangan dan pencapaiaan target produksi, operasi pengangkutan memegang peranan
yang sangat penting. Pada kegiatan pegangkuatan, salah satu faktor yang perlu diperhatikan adalah jalan angkut. Setiap
operasi penambangan memerlukan jalan angkut sebagai sarana infrastruktur yang vital pada lokasi penambangan. Maka dari
itu perlu dilakukan perlakuan khusus agar dapat mendukung alat angkut yang digunakan. Jika geometri jalan angkut sesuai
dengan persyaratan dan dimensi alat angkut akan digunakan, hal ini tentu dapat memberikan konstribusi yang besar untuk
waktu edar dan kecepatan alat angkut yang digunakan.
Penelitian ini dilakukan dengan mengevaluasi geometri jalan angkut yaitu; lebar jalan angkut, jari-jari tikungan,
superelevasi, kemiringan jalan, cross slope dan pengaruh geometri jalan angkut terhadap waktu edar alat angkut yang
digunakan.
Lebar jalan lurus aktual dilapangan mulai dari 11.1 meter – 34.3 meter dan lebar jalan pada tikungan 19 meter – 35.5
meter. Sedangkan secara teoritis lebar jalan lurus 19 meter dan tikungan 29 meter. Kemiringan jalan angkut 0.43% – 12.2%.
Sedangkan standar maksimal yaitu 10%. Jari – jari tikungan pada tikungan 1 sebesar 22.86 meter, tikungan 2 sebesar 47.79
meter, tikungan 3 sebesar 38.47 meter, tikungan 4 sebesar 23.17 meter dan tikungan 5 sebesar 37.67 meter. Superelevasi
jalan angkut pada tikungan 1 sebesar 0.96 meter, tikungan 2 sebesar 1.22 meter, tikungan 3 sebesar 1.42 meter, tikungan 4
sebesar 0.89 meter dan tikungan 5 sebesar 0.76 meter. Maka perlu dilakukan penambahan sebesar 0.2 meter pada tikungan
1, 0.27 meter pada tikungan 4 dan 0.4 pada tikungan 5. Pembuatan cross slope dapat dilakukan dengan menggurangi tinggi
bagian bagian samping jalan angkut sebesar 20 cm lebih tinggi dari as jalan. Pengaruh geometri jalan akut terhadap waktu
edar alat angkut (cycle time), bila kondisi jalan angkut tidak memenuhi standar alat angkut yang melaluinya tentu akan
mempengaruhi waktu tempuh bermuatan dan waktu tempuh kosong dari alat angkut yang melewatinya.

Kata-kata Kunci : Geometri, Jalan, Pengangkutan

PENDAHULUAN 2) Mengukur geometri jalan angkut di lapangan

Dalam kegiatan operasi penambangan dan
pencapaiaan target produksi, operasi pengangkutan
memegang peranan yang sangat penting. Pada kegiatan
pegangkuatan, salah satu faktor yang perlu diperhatikan
adalah jalan angkut. Setiap operasi penambangan
memerlukan jalan angkut sebagai sarana infrastruktur yang
vital pada lokasi penambangan. Maka dari itu perlu
dilakukan perlakuan khusus agar dapat mendukung alat
angkut yang digunakan. Jika geometri jalan angkut sesuai
dengan persyaratan dan dimensi alat angkut akan
digunakan, hal ini tentu dapat memberikan konstribusi yang
besar untuk waktu edar dan kecepatan alat angkut yang
digunakan.
Oleh karena itu pula perlu dilakukan analisis
terhadap geometri jalan angkut yang berpotensi
menghambat kelancaran kerja dari alat angkut yang
digunakan dan kemudian di upayakan pemecahan
permasalahannya dengan melakukan analisis terhadap jalan
angkut yang menghubungkan front penambangan ke
dumping area.
Diharapkan jalan angkut yang baik dan memenuhi
standar spesifikasi alat angkut yang akan berdampak secara
langsung kapada peningkatan produktivitas alat angkut
tersebut.
Data Primer yang diperlukan terdiri atas:
1) Menentukan data ukuran jalan angkut dan membagi
jalan menjadi beberapa segmen.
49
mengunakan Total Station
3) Mengetahui Spesifikasi alat angkut yang digunakan
pada kegiatan pengangkutan lapisan tanah penutup.
Fungsi utama jalan angkut adalah menunjang
kelancaran operasi penambangan terutama kegiatan
pengangkutan. Medan berat yang mungkin terdapat
disepanjang rute jalan tambang harus diatasi dengan
mengubah rancangan jalan untuk meningkatkan aspek
manfaat dan keselamatan kerja, apabila perlu dibuat
terowongan (tunnel) atau jembatan. Lajur jalan di dalam
terowongan atau jembatan umumnya cukup satu dan
kendaraan lewat secara bergantian. Pada kedua pintu
terowongan ditugaskan penjaga yang mengatur
kendaraan masuk bergiliran.
Geometri jalan angkut yang harus
diperhatikan yaitu ; lebar jalan angkut, jari-jari
tikungan dan super-elevasi, kemiringan jalan, dan
cross slope. Alat angkut atau truk-truk tambang umumnya
berdimensi lebih lebar, panjang dan lebih berat. Oleh
sebab itu, geometri jalan harus sesuai dengan dimensi
alat angkut yang digunakan.
Kegiatan pengangkutan overburden
yaitu pemindahan suatu lapisan tanah atau batuan yang
berada diatas cadangan bahan galian berharga, agar bahan
galian tersebut menjadi tersingkap. Untuk pemindahan
overburden biasanya dipakai alat-alat mekanis yang
memiliki cara kerja dan kemampuan kerja masing-masing.
Untuk mewujudkan kondisi kegiatan pengupasan lapisan
 JURNAL HIMASAPTA, Vol. 4, No. 1, April : 49 - 54

tanah penutup yang baik diperlukan alat yang mendukung
dan sistimatika pengupasan yang baik. Pengangkutan di
daerah tambang terbuka biasanya menggunakan alat angkut
berupa dumptruckkarena lebih fleksibel, ekonomis dan
memiliki kapasitas besar. Dalam proses pemindahan
overburden dari front penambangan ke dumping area maka
perlu adanya jalan angkut sebagai sarana transportasi. Ada
beberapa faktor yang secara langsung ataupun tidak
langsung berpengaruh terhadap keberhasilan kerja alat
angkut, yaitu :
1. Ketinggian tempat kerja dari permukaan air laut dan
keadaan iklim.
2. Sifat material yang diangkut.
3. Keadaan alat muat maupun alat angkut itu sendiri.
4. Keadaan jalan angkut.
Dalam suatu rancangan jalan angkut, baik daya
dukung tanah maupun geometri jalan angkut disesuaikan
dengan spesifikasi alat angkut yang akan digunakan.
HASIL DAN PEMBAHASAN
Kegiatan pengambilan data dilakukan pada bulan
Februari hingga pertengahan Maret 2017 di jalan pit KB2
menuju jalan D2 (dumping area), dengan jarak tempuh
1500 meter. Adapun alat angkut terbesar yang digunakan
untuk mengangkut material tanah penutup (overburden)
adalah Komatsu HD 785.
Lebar Jalan Angkut Lurus dan Tikungan
Lebar jalan angkut didapatkan dari pengukuran peta
layout tambang (Gambar 1). Adapun lebar jalan aktual yang
diperoleh dari hasil pengukuran pada peta digital.
Kondisi kemiringan jalan angkut (grade) berdasarkan
hasil pengukuran pada peta layout tambang (gambar 2).
dapat dilihat pada tabel di bawah ini (Tabel-3).
Jari-Jari Tikungan Dan Superelevasi
Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan, pada jalan
angkut yang menghubungkan front penambangan ke
dumping area, terdapat 5 (lima) tikungan. Dimana masing-
masing tikungan memiliki jari-jari dan lebar yang berbeda-
beda. Kondisi dari masing-masing tikungan tersebut dapat
dilihat pada tabel di bawah ini (Tabel-4).
Adapun hasil yang didapatkan dari perhitungan aktual
superelevasi. Beda tinggi untuk setiap tikungan adalah
sebagai berikut :
Kemiringan Melintang (Cross Slope)
Bedasarkan pengamatan hanya terdapat beberapa
kemiringan melintang (cross slope) yang terdapat pada
setiap segmen jalan angkut yang menghubungkan Front pit
KB2 ke Dumping Area D2.
Waktu Edar Alat Angkut Komatsu Hd 785
Berdasarkan hasil pengambilan data di lapangan
diperoleh rata-rata waktu edar alat angkut Komatsu HD 785
yang didapat dari waktu Loading, hauling to disposal,
Manuver di Disposal Area, Dumping, Returen to Front,
Manuver di front Penambangan.
HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan spesifikasi alat angkut yang digunakan
PT Saptaindra Sejati masih terdapat beberapa kekurangan
pada geometri jalan angkut, akan di jelaskan hasil analisis
penulis pada pembahasan di bawah ini.
Lebar Jalan Angkut
Lebar jalan angkut dari front penambangan ke
dumping area masih ada yang belum sesuai dengan lebar
jalan angkut minimal (menyesuikan spesifikasi alat
angkut), sehingga apabila dilakukan perawatan dan
perbaikan oleh Motor Grader atau Dozer tidak terjadi waktu
tunggu bagi alat angkut lain yang mendahului Motor Grader
atau Dozer tersebut apabila berselisih arah dengan alat
angkut lain yang berlawanan arah. Bahkan apabila terjadi
breakdown pada salah satu alat angkut yang melewati jalan
tersebut tidak terjadi kendala bagi alat angkut lain yang
ingin melewatinya. Lebar minimum pada kondisi jalan
lurus adalah 19 meter dan pada jalan tikungan 29 meter.
Maka agar tidak terjadi kondisi seperti di atas pada
beberapa segmen jalan tersebut perlu dilakukan
penambahan lebar jalan sesuai dengan lebar jalan
minimum, sehingga dapat menekan waktu edar alat angkut
tersebut.

Tabel-4. Jari-jari Tikungan

Lebar Rata- Jari-jari
Tikungan Segmen
rata (m) (m)

Tikungan 1 Sebagian (S1-S2) 34.7 22.86

Tikungan 2 Sebagian (S5-S6) 65.18 47.79
Tikungan 3 Sebagian (S7-S8) 41.95 38.47
Tikungan 4 Sebagian (S9-S10) 42 23.17
Tikungan 5 Sebagian (S11-S12) 46 37.67

Tabel-5. Beda Tinggi Tiap Tikungan

Lebar Beda tinggi
Tikungan Segmen
Rata-Rata (m) (m)
Gambar-3. Jalan Disposal
T1 Sebagian S1-S2 24.0279 0.96
Tabel-6. Waktu Edar Rata-rata Alat Angkut Komatsu HD785
T2 Sebagian S5-S6 30.4618 1.22 Spotting
Loading Travel Returning Spotting
T3 Sebagian S7-S8 35.6334 1.42 & Total
Time Time Dumping Time to Load
T4 Sebagian S9-S10 22.1078 0.89
2.15 5.61 1.06 4.57 0.59 13.99
T5 Sebagian S11-S12 19 0.76

50
 JURNAL HIMASAPTA, Vol. 4, No. 1, April : 49 - 54

Dari pengamatan dan pengukuran di lapangan, ada JARI-JARI TIKUNGAN DAN SUPERELEVASI
beberapa segmen jalan yang belum memenuhi standar lebar Besarnya jari-jari tikungan minimum untuk dilalui
jalan minimum baik itu jalan lurus maupun jalan tikungan oleh Komatsu HD 785 dengan kecepatan rencana 30
pada bagian yang diarsir dapat dilihat pada Gamba- 4. km/jam adalah 34 meter, maka perlu dilakukan
Berdasarkan Gambar-4 maka untuk kelancaran penambahan panjang jari-jari pada tikungan 1 sebesar 11
kegiatan pengangkutan perlu dilakukan pelebaran jalan meter dan tikungan 4 sebesar 11 meter, sedangkan pada
angkut lurus pada S2, S3, S4 ,S5, S9, S10, S12, S13, S14 tikungan 2, tikungan 3 dan tikungan 5 sudah memenuhi jari-
dan S15 sebesar 2 - 8 meter. Sedangkan untuk S1, S6, S7, jari minimum.
S8, S11 dan S16 telah memenuhi lebar jalan minimum Berdasarkan pengamatan di lapangan ada beberapa
sesuai spesifikasi alat angkut. jalan yang belum terdapat adanya pembuatan superelevasi,
Sedangkan ada beberapa jalan angkut tikungan yang hal ini akan mengakibatkan tidak adanya gaya sentripetal
perlu dilakukan penambahan pelebaran yaitu pada jalan untuk mengimbangi gaya sentrifugal yang dapat memicu
tikungan 1 pada S1 - S2 sebesar 5 meter, tikungan 4 pada alat angkut terdorong keluar dari alur jalan saat melewati
S9 - S10 sebesar 7 meter dan tikungan 5 pada S11 - S12 tikungan. Untuk mengatasi hal tersebut perlu dibuat
sebesar 10 meter. superelevasi pada tiap tikungan dengan cara menambah
tinggi pada sisi luar tikungan. Superelevasi dibuat
Kemiringan Jalan Angkut (Grade) menyesuaikan dengan kecepatan rencana alat yang akan
Kemiringan jalan angkut berhubungan langsung melaluinya yaitu 30 km/jam. Superelevasi minimum
dengan kemampuan alat angkut pada jalan yang ditentukan berdasarkan nilai superelevasi yang diizinkan,
menghubungkan Front penambangan dan Dumping Area maka didapat superelevasi yang ditentukan yaitu 0.04
sangat bervariasi yang mulai dari 2.80% - 12.2%. mm/m dengan lebar jalan minimum pada tikungan sebesar
Dengan Grade jalan yang mencapai 12.2% maka akan 29 meter, maka beda tinggi antara tepi dalam tikungan dan
membuat alat angkut Komatsu HD 785 kesulitan pada saat tepi luar tikungan adalah 116 cm.
menanjak, bahkan dapat terjadi hal fatal apabila alat angkut
Komatsu HD 785 tidak dapat mengatasi tanjakan yang ada. KEMIRINGAN MELINTANG (CROSS SLOPE)
Hal ini juga akan menghambat kegiatan produksi, karena Untuk menghindari tergenangnya air hujan pada
waktu tempuh yang diperlukan oleh alat angkut tersebut permukaan jalan angkut perlu dilakukan pembuatan cross
ketika menanjak akan memerlukan waktu yang lebih lama slope pada bagian tengah jalan angkut. Pembuatan cross
dibandingkan dengan nilai grade relatif datar sehingga hal slope dilakukan dengan cara membuat bagian tengah jalan
ini dapat berpengaruh terhadap kegiatan pengangkutan. lebih tinggi dari bagian tepi jalan. Berdasarkan hasil dari
perhitungan, maka untuk jalan angkut dua jalur dengan
lebar 19 meter beda tinggi antara bagian tepi jalan dengan
bagian tenggah jalan adalah 20 cm. Sedangkan untuk
masing – masing segmen dengan cross slope sebagai
berikut.

Tabel-7. Cross Slope Jalan Angkut

Cross Slope
Segmen Lebar (m)
(Cm)
S1 34.36 35.7
S2 16.87 17.5
S3 14.92 15.5
S4 15.58 16.2
S5 16.69 17.3
S6 25.93 27
Gambar-4. Layout Lebar jalan Lurus Aktual dan Teoritis S7 20.35 21.1
S8 24.07 25
Grade Jalan Angkut Aktual dan Teoritis
15.00 S9 17.38 18.1
10.00 S10 16.61 17.3
Gread (%)

5.00 S11 19.01 19.7

0.00 S12 13.10 13.6
-5.00 S13 11.19 11.6
-10.00
Segmen Jalan
S1- S2- S3- S4- S5- S6- S7- S8- S9- S10- S11- S12- S13- S14- S15- S14 12.66 13.1
S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16
Grade (%) 7.22 0.80 -1.54 2.80 3.82 -2.77 5.27 12.23 3.73 0.44 -0.83 -2.90 -7.49 -0.85 5.15 S15 16.26 16.9
Teoritis 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
S16 24.04 25
Gambar-5. Perbandingan Grade Jalan Angkut

51
 JURNAL HIMASAPTA, Vol. 4, No. 1, April : 49 - 54

Tabel-1. Lebar jalan Angkut Lurus

Segmen Lebar
S1 34.3
S2 16.8
S3 14.9
S4 15.5
S5 16.6
S6 25.9
S7 20.3
S8 24
S9 17.3
Gambar-1. Peta Layout Tambang S10 16.6
S11 19
S12 13.1
S13 11.1
S14 12.6
S15 16.2
S16 24

Tabel-3. Grade Jalan Angkut

Segmen Grade (%)
S1-S2 7.221
S2-S3 0.795
S3-S4 -1.54
S4-S5 2.804
Gambar-2. Kemiringan Jalan Angkut S5-S6 3.823
S6-S7 -2.774
Tabel-2. Lebar jalan Tikungan
S7-S8 5.266
Tikungan Segmen Aktual
S8-S9 12.23
T1 Sebagian S1-S2 24 S9-S10 3.73
T2 Sebagian S5-S6 30.4 S10-S11 0.439
T3 Sebagian S7-S8 35.5 S11-S12 -0.834
T4 Sebagian S9-S10 22.1 S12-S13 -2.898
T5 Sebagian S11-S12 19 S13-S14 -7.49
S14-S15 -0.845
S15-S16 5.151

Kemiringan Jalan Angkut(Grade)

Berdasarkan Tabel-3 terlihat pada beberapa segmen Tabel-8. Waktu Edar Aktual HD 785
yang masih dibawah 20 cm, maka perlu dilakukan Loading Travel Spotting & Returning Spotting Total
pembuatan cross slope pada S2 sebesar 17.5 cm, S3 sebesar
Time Time Dumping Time to Load (menit)
15.5 cm, S4 sebesar 16.2 cm, S5 sebesar 17.3 cm, S9
sebesar 18.1 cm, S10 sebesar 17.3 cm, S11 sebesar 19.79 (menit) (menit) (menit) (menit) (menit)
cm, S12 sebesar 13.6 cm, S13 sebesar 11.6 cm, S14 sebesar
13.1 cm dan S15 sebesar 16.9 cm. 2.15 5.61 1.06 4.57 0.59 13.99

Pengaruh Geometri Jalan Angkut Terhadap Waktu

Edar (Cycle Time) Tabel-9. Waktu Edar Teoritis HD 785
Time Time Dumping Time to Load (menit)
Geometri jalan angkut dan kecepatan dump truck saat
melewati jalan angkut sangat berpengaruh terhadap waktu (menit) (menit) (menit) (menit) (menit)
edar alat angkut (cycle time), semakin bagus geometri jalan 2.5 4.21 1.3 2.69 0.35 11.05
angkut atau sesuai dengan standar spesifikasi alat angkut
yang melewatinya maka waktu edar alat angkut tersebut
akan semakin kecil atau menurun. Tabel-10. Waktu Edar Rencana HD 785
Waktu edar aktual alat angkut diambil dengan Loading Travel Spotting & Returning Spotting Total
menggunakan stopwatch, kemudian diambil sebanyak 48 Time Time Dumping Time to Load (menit)
sampel dan kemudian diambil waktu rata-rata untuk setiap (menit) (menit) (menit) (menit) (menit)
komponen kegiatan alat angkut. Untuk waktu edar teoritis 2.5 4.21 1.3 2.61 0.35 10.98
dapat lihat pada Tabel-9.
52
 JURNAL HIMASAPTA, Vol. 4, No. 1, April : 49 - 54
Tabel-11. Perbandingan Waktu Edar Aktual,Teoritis dan
Rencana
Aktual Teoritis Rencana
Komponen
(menit) (menit) (menit)
Loading Time 2.15 2.5 2.15
Travel Time 4.22 4.22
5.61
Spotting and
1.06 1.3 1.06
Dumping
Returning Time 4.57 2.69 2.61
Spotting to Load 0.59 0.35 0.35
Total 13.99 11.05 10.38
Waktu edar teoritis didapat setelah melakukan analisis
rimpull, dengan kekuatan maksimum alat pada kondisi
jalan sebenarnya. Kemudian dengan memperbaiki
kemiringan grade jalan sebelumnya tidak sesuai dengan
standar alat yang digunakan maka akan berpengaruh pada
waktu edar alat angkut yang melaluinya. Waktu edar
rencana alat angkut didapat setelah melakukan analisis
rimpull. Untuk waktu edar rencana dapat dilihat pada Tabel
Dari Tabel-8 sampai Tabe-10l , besarnya waktu edar
alat angkut aktual untuk alat angkut Komatsu Hd 785 lebih
besar dibandingkan dengan besarnya waktu edar alat angkut
secara teoritis maupun secara rencana. Selisih nilai waktu
edar ini disebabkan oleh beberapa faktor diantaranya nilai
besarnya grade jalan, serta kecepatan alat yang melaluinya
dimana penulis asumsikan hanya dengan kecepatan
maksimum hal ini menyebabkan hasil perhitungan berbeda
dengan kondisi aktual. Sehingga waktu edar Komatsu HD
785 pada perhitungan teoritis dan rencana lebih kecil
dibandingkan dengan aktual dilapangan. Untuk
perbandingan waktu edar aktual, teoritis dan rencana alat
angkut dapat dilihat pada tabel halaman selanjutnya (Tabel
11).
Pada Gambar-6. terlihat bahwa adanya penurunan
waktu edar alat angkut dari waktu edar aktual ke waktu edar
teoritis sebesar 2.94 menit. Sedangkan dari waktu edar
teoritis ke waktu edar rencana terjadi penurunan waktu edar
sebesar 0.67 detik, sehingga diharapkan setelah adanya
penelitian ini dapat menjadi bahan pertimbangan untuk
melakukan perbaikan pada geometri jalan angkut yang
mana akan menekan waktu edar alat angkut. Hal di atas
terjadi karena pada perhitungan waktu edar rencana,
kemiringan jalan angkut yang semula 12.23% (aktual) telah
dikurangi menjadi 10% (rencana). Grade jalan angkut yang
tinggi akan menyebabkan waktu edar yang tinggi pula,
namun sebaliknya bila grade jalan angkut memenuhi
standar alat perusahaan tentu akan mengurangi besarnya
waktu edar alat angkut.
KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian, dapat disimpulkan
sebagai berikut :
1. Pada jalan angkut pit KB2 menuju jalan D2 (dumping
area), dengan jarak tempuh 1500 meter. Secara teorotis
masih ada beberapa jalan yang masih belum memenuhi
standar spesifikasi alat angkut yang melewatinya.
a. Lebar jalan lurus aktual dilapangan mulai dari
11.1 meter – 34.3 meter dan lebar jalan pada
tikungan 19 meter – 35.5 meter. Sedangkan
secara teoritis lebar jalan minimum pada jalan
53
Perbandingan Waktu Edar Alat Angkut
(menit)
15
13.99
11.05 Aktual
Menit
10 10.38
Teoritis
5 Rencana
0
Gambar-6. Perbandingan Waktu Edar Alat Angkut Aktual,
Teoritis dan Rencana
lurus untuk dua jalur adalah 19 meter dan pada
tikungan 29 meter.
b. Kemiringan jalan angkut berkisar antara 0.43% –
12.2%. Sedangkan standar maksimal di PT
Saptaindra Sejati yaitu 10%.
c. Jari – jari tikungan pada tikungan 1 sebesar 22.86
meter, tikungan 2 sebesar 47.79 meter, tikungan
3 sebesar 38.47 meter, tikungan 4 sebesar 23.17
meter dan tikungan 5 sebesar 37.67 meter.
Superelevasi jalan angkut pada tikungan 1
sebesar 0.96 meter, tikungan 2 sebesar 1.22
meter, tikungan 3 sebesar 1.42 meter, tikungan 4
sebesar 0.89 meter dan tikungan 5 sebesar 0.76
meter. Maka perlu dilakukan penambahan
sebesar 0.2 meter pada tikungan 1, 0.27 meter
pada tikungan 4 dan 0.4 pada tikungan 5.
d. Kemiringan melintang atau cross slope perlu
dibuat guna mencegah tergenangnya air pada
permukaan jalan yang berasal dari air hujan.
Pembuatan cross slope dapat dilakukan dengan
menggurangi tinggi bagian bagian samping jalan
angkut sebesar 20 cm lebih tinggi dari as jalan.
2. Pengaruh geometri jalan akut terhadap waktu edar alat
angkut (cycle time), bila kondisi jalan angkut tidak
memenuhi standar alat angkut yang melaluinya tentu
akan mempengaruhi waktu tempuh bermuatan dan
waktu tempuh kosong dari alat angkut yang
melewatinya. Terlihat adanya penurunan waktu edar
alat angkut aktual dan rencana sebesar 3.61 menit
setelah grade jalan akut diturunkan dari 12.2% menjadi
10%.
Adapun saran yang ingin disampaikan adalah :
1. Sebaiknya perlu dilakukan pelebaran pada geometri
jalan angkut baik itu pada lebar jalan lurus dan jalan
tikungan.
2. Sebaiknya perlu dilakukan pembuatan cross slope,
apabila terjadi hujan tidak menimbulkan genangan air
pada permukaan jalan.
3. Memelihara kondisi jalan angkut dengan selalu
memperbaiki kerusakan-kerusakan yang ada, sehingga
hambatan yang terdapat pada jalan angkut dapat
dikurangi.
REFERENSI
[1] W.Kaufman, Walter and James Ault. 1977. Society Of
Mining Design Of Surface Mine Haulage Road-A
manual. United States Departement of The Interior,
Berau Of Mine.
 JURNAL HIMASAPTA, Vol. 4, No. 1, April : 49 - 54

[2] Muchjihidin. 2006. Pengendalian Mutu dalam Industri

Batubara, Institut Teknologi Batubara.

[3] Indonesianto,Y. 2008. Pemindahan Tanah Mekanis,

Jurusan Teknik Pertambangan UPN “Veteran”,
Yogyakarta.

[4] Nurhakim. 2004. Buku Panduan Kuliah Lapangan II

edisi ke-2. Program Studi Teknik Pertambangan
Universitas Lambung Mangkurat. Banjarbaru.

[5] Suwandhi, A. 2004. Perencanaan Jalan Tambang,

Diklat Perencanaan Tambang Terbuka Unisba,
Bandung.

54

View publication stats