LAPORAN

PRAKTIKUM JALAN RAYA

Disusun Oleh:
1. Alvin hidayat (16513128)
2. Darul Niham W. (16513127)

PRODI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS KADIRI
2019
 DAFTAR ISI

COVER .......................................................................................................... 1
LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................ 2
KATA PENGANTAR .................................................................................... 3
LEMBAR ASISTENSI ................................................................................... 4
DAFTAR ISI................................................................................................... 5
BAB I .............................................................................................................. 7
PENDAHULUAN ........................................................................................... 7
1.1 Latar Belakang ................................................................................. 7
1.2 Maksud Praktikum .......................................................................... 9
1.3 Tujuan Praktikum............................................................................ 9
1.4 Manfaat Praktikum.......................................................................... 9
BAB II ........................................................................................................... 10
LANDASAN TEORI .................................................................................... 10
2.1 PERKERASAN JALAN ................................................................ 10
2.2 ASPAL ............................................................................................ 10
2.3 AGREGAT ..................................................................................... 11
2.4 FILLER .......................................................................................... 12
2.5 Uji Keausan (ABRASI) .................................................................. 12
2.6 Uji Gradasi ..................................................................................... 13
2.7 Uji Berat Jenis ................................................................................ 13
2.8 Uji Daktilitas................................................................................... 13
2.9 Uji Titik Nyala dan Titik Bakar .................................................... 14
2.10 Uji Marshal..................................................................................... 16
2.11 Uji GMM ........................................................................................ 17
2.12 Uji Kadar Aspal ............................................................................. 17
BAB III ......................................................................................................... 19
METODOLOGI PENELITIAN .................................................................. 19
3.1 Waktu Dan Tempat ........................................................................ 19
3.2 Uji Keausan (ABRASI) .................................................................. 19
3.3 Uji Gradasi ..................................................................................... 20
3.4 Uji Berat Jenis ................................................................................ 22

5
 3.5 Uji Daktilitas................................................................................... 22
3.6 Uji Titik Nyala dan Titik Bakar .................................................... 23
3.7 Uji Marshal..................................................................................... 25
3.8 Uji GMM ........................................................................................ 27
3.9 Uji Kadar Aspal ............................................................................. 28
3.10 Rumus-Rumus Yang Dipakai ........................................................ 29
BAB IV.......................................................................................................... 32
PEBAHASAN ............................................................................................... 32
4.1. Uji Keausan (ABRASI) .................................................................. 32
4.2. Uji Gradasi ..................................................................................... 33
4.3. Uji Berat Jenis ................................................................................ 34
4.4. Uji Daktilitas................................................................................... 35
4.5. Uji Titik Nyala dan Titik Bakar .................................................... 35
4.6. Uji Marshal..................................................................................... 37
4.7. Uji GMM ........................................................................................ 42
4.8. Uji Kadar Aspal ............................................................................. 43
BAB V ........................................................................................................... 44
PENUTUP..................................................................................................... 44
5.1. Kesimpulan ..................................................................................... 44
5.2. Saran ............................................................................................... 44
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................... 45
LAMPIRAN......................................................................................................

6
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkerasan dan struktur perkerasan jalan merupakan struktur yang
terdiri dari satu atau beberapa lapis perkerasan dari bahan- bahan yang
diproses, dimana fungsinya untuk mendukung berat dari beban lalu lintas
tanpa menimbulkan kerusakan yang berarti pada konstruksi jalan itu sendiri.
Struktur perkerasan dari beberapa lapisan dengan kekerasan dan daya
dukung yang berbeda- beda, tiap lapisan perkerasan harus terjamin kekuatan
dan ketebalannya sehingga tidak akan mengalami distress yaitu perubahan
karena tidak mampu menahan beban dan tidak cepat kritis atau failure.

Jalan di susun dari bahan aspal, agregat dan filler. Pada perkerasan
jalan terdapat beberapa lapis antara lain : lapis atas /permukaan ( surface
coarse ), lapis antara ( base coarse ) dan lapis pondasi ( sub-base coarse ).

Ada dua metode untuk memonitor kualitas bahan dan menilai

kondisi struktur jalan. Adapun pengujiannya sebagai berikut: 1. Metode
pengujian merusak (Destructive Testing, DT). 2. Metode pengujian yang
tidak merusak (Non Destructive Testing, NDT). Metode DT merupakan
metode konvensional yang melalui tahapan pengeboran (core drilling),
perbaikan lubang jalan akibat pengambilan sampel, pemadatan ulang,
pengujian benda uji di laboratorium hingga proses análisis data. Kelemahan
dari metode ini antara lain memberikan efek gangguan yang cukup
signifikan terhadap perjalanan kendaraan, memerlukan biaya yang relatif
mahal, dan memerlukan waktu yang lama. Contoh metode DT yang
umumnya digunakan antara lain core drilling, shelby tube trenching,
Marshall, dan modulus Resilien.

Aspal ialah bahan hidro karbon yang bersifat melekat (adhesive),

berwarna hitam kecoklatan, tahan terhadap air, dan visoelastis. Aspal sering
juga disebut bitumen merupakan bahan pengikat pada campuran

7
beraspal yang dimanfaatkan sebagai lapis permukaan lapis perkerasan
lentur. Aspal berasal dari alam atau dari pengolahan minyak bumi.

Aspal atau bitumen adalah suatu cairan kental yang merupakan

senyawa hidrokarbon dengan sedikit mengandung sulfur, oksigen, dan klor.
Aspal sebagai bahan pengikat dalam perkerasan lentur mempunyai sifat
viskoelastis. Aspal tampak padat pada suhu ruang padahal adalah cairan
yang sangaaat kental. Aspal merupakan bahan yang sangat kompleks, dan
secara kimia belum dikarakterisasi dengan baik. Kandungan utama aspal
adalah senyawa karbon jenuh, dan tak jenuh, alifatik, dan aromatic yang
mempunyai atom karbon sampai 150 per molekul. Atom-atom selain
hidrogen, dan karbon yang juga menyusun aspal adalah nitrogen, oksigen,
belerang, dan beberapa atom lain. Secara kuantitatif, biasanya 80% massa
aspal adalah karbon, 10% hydrogen, 6% belerang, dan sisanya oksigen, dan
nitrogen, serta sejumlah renik besi, nikel, dan vanadium. Senyawa-senyawa
ini sering dikelaskan atas aspalten (yang massa molekulnya kecil), dan
malten (yang massa molekulnya besar). Biasanya aspal mengandung 5
sampai 25% aspalten. Sebagian besar senyawa di aspal adalah senyawa
polar.

Campuran beraspal adalah suatu kombinasi campuran antara agregat

dan aspal.

Dalam campuran beraspal, aspal berperan sebagai pengikat atau lem

antar partikel agregat, dan agregat berperan sebagai tulangan. Sifat-sifat
mekanis dalam campuran beraspal diperoleh dari friksi dan kohesi dari
bahan-bahan pembentuknya. Friksi agregat diperolehdari ikatan antar butir
agregat (interlocking), dan kekuatannya tergantung pada gradasi, tekstur
permukaan bentukbutiran dan ukuran agregat maksimum yang
digunakan.Sedangkan sifat kohesinya diperoleh dari sifat-sifat aspal yang
digunakan.

Oleh sebab itu kinerja campuran beraspal sangat dipengaruhi oleh

sifat-sifat agregat dan aspal serta sifat-sifat campuran padat yang sudah
terbentuk dari kedua bahan tersebut. Pengambilan contoh dan pengujian

8
 merupakan dua hal yang sangat penting dalam fungsi pengendalian mutu.
Data dari pengujian ini merupakan alat untuk menilai kualitas produksi
apakah memenuhi syarat atau tidak.

1.2 Maksud Praktikum

Perkerasan Jalan merupakan ilmu yang mempelajari dan menganalisis
beberapa jenis aspal beserta campuran – campuran yang sesuai standart
perencanaan kontruksi perkerasaan jalan raya.

1.3 Tujuan Praktikum

Tujuan dilakukannya praktikum perkerasan jalan raya yaitu :
1. Untuk dapat mengetahui bagaimana cara prosedur pengujian aspal.
2. Untuk dapat mengetahui peralatan dan prosedur dalam proses
percobaan pengetesan aspal.
3. Untuk dapat mengetahui prosedur pelaksanaan pengujian titk nyala
dan titik bakar aspal.
4. Lebih mengenal dan mengetahui beberapa jenis aspal
5. Untuk menambah pengalaman tentang pengujian aspal di laboraturium
6. Dapat menyimpulkan dan membandingkan hasil dari pengujian yang
diperoleh dengan standart yang digunakan
7. Dapat menggunakan peralatan titik nyala dan titik bakar dengan baik
dan benar.
8. Dapat mengaplikasikan teori yang di dapat di bangku kuliah.

1.4 Manfaat Praktikum

Manfaat dilakukannya praktikum perkerasan jalan raya yaitu :
1. Dapat menginformasi peralatan dan prosedur dalam pengujian aspal
2. Dapat mengirformasi pada suhu berapa aspal mengalami titik nyala
dan titik bakar
3. Dapat menginformasikan jenis aspal yang baik dan aspal yang tidak
sesuai standart.

9
 BAB II

LANDASAN TEORI

2.1 PERKERASAN JALAN

Bahan penyusunperkerasan lentur terdiri dari aspal, agregat, dan filler.
Bahan bahan tersebut harus memenuhi persyaratan/spesifikasi yang telah
ditetapkan Bina Marga

2.2 ASPAL
Aspal adalah material yang bersifat "viscous liquid" tersusun dari
campuran hidrokarbon dan semua turunannya yang dapat larut dalam
carbon disulfida Pada dasamya aspal merupakan bahan yangtidak dapat
menguap ("non volatile") dan dapat berangsur-angsur menjadi lunak
meleleh bila dipanaskaa Aspal juga berupa material padat berwarna hitam
atau coklat dan tidak tembus air ('"waterproof') serta bersifat
kohesif("cohesive properties").

Aspal dalam campuran perkerasan berfungsi sebagai bahan ikat antar

agregat Sebagai salah satu bahan perkerasan lentur, aspal merupakan salah
satu komponen kecil, umumnyahanya4 -10 % berdasarkan berat atau 10 -
15 % berdasarkan volume, tetapi merupakan komponen yangrelatifmahal.

Menurutasalnya aspal dapat digolongkan menjadidua bagianseperti

berikutini.

1. Aspal minyak ("petroleum bitumen")

Aspal minyak diperoleh dari hasil penyulingan minyak bumi. Oleh

karena derajat kekerasan aspal inidapat di ukur dengan uji standar
("standard penetration test"), maka aspal ini juga dikenal sebagai
"Tenetration Grade Bitumen".

2. Aspal alam / batuan ("rock asphalt")

Aspal batuan ini terdapat sebagai bagian yang tercampur dengan

batuan (dalam batuan) kapur atau pasir. Kadaraspal sangat bervariasi

10
 antara satu daerah dengan daerah iaranya (4-12%).Pengolahannya
dilakukan dengan carapenambangan batu yang mengandung aspal
kemudian di pecah-pecah dengan mesin pemecah batu ("stone
crusher"). Aspal dikeluarkan dari celah mineral batuan dengan bahan
pelarut Hasil yang diperoleh kurang lebihmemiliki kadar aspal7%.

Aspal dibenmk olehunsur berikut ini:

a. asphaltenes, merupakan bagian utama dari aspal ('"body ofbitumen")

dengan berat molekul besar,

b. maltenes / resins, merupakan unsur yang memberikan efek adhesive

(lekatan) dan efek ductile (lentur) dengan beratmolekul sedang, dan

c. oils, mempunyai beratmolekul rendah sertamemberi efek viskositas

dan efek flow.

Berdasarkan unsur pembentuknya, aspal merupakan suspensi koloidal

dari asphaltenes dalam media minyak dengan resins berperan sebagai bahan
pencegah penggumpalan ataupencegahkoaguiasi.

2.3 AGREGAT
Agregat adalah sekumpulan butir-butir batu pecah bulat (Dari
Daerah Semen Kediri), pasir (Dari Sungai Brantas Kediri) atau mineral
lainnya baik berupa agregat hasil alam maupun hasil pengolahan
(penyaringan,pemecahan). Pada bahan perkerasan lentur agregat
merupakan komponen utamanya yaitu mengandung 90 - 95 % agregat
berdasarkan persentase berat atau 75 - 85 % agregat
berdasarkanpersentasevolume. Dengan demikian, daya dukung, keawetan,
dan mutu perkerasan jalan ditentukan juga dari sifat agregat dan hasil
campuran agregatdengan bahan laia
Pemilihan jenis agregat yang sesuai untuk dipergunakan pada
struktur perkerasan dipengaruhi oleh beberapa faktor, yaitu ukuran dan
gradasi, kekuatan dankekerasan, tekstur permukaan, porositas, kelekatan
terhadap aspal dankebersihannya

11
2.4 FILLER
Filler pada campuran beton aspal adalah bahan berbutir halus yang
berfungsi sebagai butiran pengisi rongga diantara partike1agregat
kasardalam rangka mengurangi besarnya rongga, meningkatkan kerapatan,
dan stabilitas. Filler ini didefinisikan sebagai fraksi
debuminerallolossaringan no. 200 (0,075 mm) dapat berupa debubatu
kapur, debu dolamit, atau semen.

2.5 Uji Keausan (ABRASI)

Keausan adalah hilangnya sejumlah lapisan permukaan material
karena adanya gesekan antara permukaan padatan dengan benda lain. Pada
perbandingan agregat kasar ini, berat bahan aus harus melewati saringan no
12 (1.18 mm) terhadap berat semula dalam persen. Untuk menguji kekuatan
agregat kasar dapat menggunakan bejana Rudolf ataupun dengan alat uji los
angleles test.

Mesin yang digunakan untuk pengujian keausan ini adalah mesin los
angeles. Mesin ini berbentuk silinder dengan diameter 170 cmyang terbuat
dari baja. Dalam pengujian ini menggunakan bola – bola baja yang
berukuran 4 – 6 cm sebagai nilai bantu untuk menghancurkan agregat.
Jumlah bola yang digunakan tergantung tipe gradasi dan agregat yang diuji.
Didalam mesin los angeles terdapat sirip yang berfungsi sebagai pembalik
material yang diuji dan lama pengujian tergantung dari jumlah berat
material.

Berdasarkan SK SNI 2417 – 1991, keausan agregat tergolong sebagai

berikut :

✓ Apabila nilai keausan yang diperoleh > 40%, maka agregat yang diuji
tidak baik digunakan dalam bahan perkerasan ajalan.
✓ Apabila nilai keausan agregat yang diperoleh < 40%, maka agregat
yang diuji baik digunakan dalam bahan perkerasan jalan.
Pemerikasaan ini dimaksudkan untuk menentukan ketahanan agregat
kasar terhadap keausan dengan menggunakan mesin los angele. Keausan

12
 tersebut dinyatakan dengan perbandingan antara berat bahan aus lewat
saringan no.12 terhadap berat semula dalam persen.

2.6 Uji Gradasi

Gradasi adalah susunan butir agregat sesuai ukurannya, ukuran butir
agregat dapat diperoleh melalui pemeriksaan analisis saringan. Gradasi
agregat dinyatakan dalam persentase lolos, atau persentase tertahan, yang
dihitung 15 berdasarkan berat agregat. Gradasi agregat menentukan
besarnya rongga atau pori yang mungkin terjadi dalam agregat campuran.

Gradasi agregat berpengaruh pada besarnya rongga dalam campuran

dan menentukan workabilitas (kemudahan dalam bekerja) serta stabilitas
campuran. Gradasi agregat ditentukan oleh analisa saringan, dimana contoh
agregat harus melalui satu set saringan.

2.7 Uji Berat Jenis

Berat jenis aspal yaitu perbandingan antara berat jenis aspal padat dan
berat air suling dengan isi yang sama pada suhu 25oC atau 15,5oC.
Berat jenis aspal dapat dipengaruhi dari sifat-sifat physis aspal itu
sendiri, antara lain : titik leleh, titik nyala, ductility, uji kelarutan, dan lain-
lain. Berat jenis diperlukan sebagai data konversi di lapangan, yaitu
mengkonversikan dari berat ke volume atau dari volume ke berat.
Untuk menentukan berat jenis aspal dan mutu aspal yang sesuai
dengan prosedur pengujian yang digunakan.

2.8 Uji Daktilitas

Daktilitas aspal adalah nilai keelastisitasan aspal, yang diukur dari
jarak terpanjang, apabila antara dua cetakan berisi bitumen keras yang
ditarik sebelum putus pada suhu 25ºC dan dengan kecepatan 50 mm/menit.
Sifat reologis daktilitas digunakan untuk mengetahui ketahanan aspal
terhadap retak dalam penggunaannya sebagai lapis perkerasan. Aspal
dengan daktilitas yang rendah akan mengalami retak-retak dalam
penggunaannya karena lapisan perkerasan mengalami perubahan suhu

13
 yang agak tinggi. Oleh karena itu aspal perlu memiliki daktilitas yang
cukup tinggi.
Sifat daktilitas dipengaruhi oleh sifat kimia aspal, yaitu susunan
senyawa hidrokarbon yang dikandung oleh aspal tersebut. Standar
regangan yang dipakai adalah 100 – 200 cm.
Pada pengujian daktilitas disyaratkan jarak terpanjang yang dapat
ditarik antara cetakan yang berisi bitumen minimum 100 cm. Adapun
tingkat kekenyalan dari aspal adalah :
• < 100 cm = getas
• 100 - 200 cm = plastis
• > 200 cm = sangat plastis liat
Sifat daklitas ini sangat dipengaruhi oleh kimia aspal yaitu akibat
susunan senyawa karbon yang dikandungnya. Bila aspal banyak
mengandung senyawa parakin, maka daktalitas rendah. Demikian aspal
didapatkan dari blowing, dimana gugusan aspal hidrokarbon tak jenuh
yang mudah menyusut sedangkan yang banyak mengandung parakin
karena susunan rantai hidrokarbonya dan kekuatan strukturnya kurang
plastis.

Maksud pemeriksaan ini adalah untuk mengukur jarak terpanjang

yang dapat ditarik antara dua cetakan yang berisi bitumen keras sebelum
putus, pada suhu dan kecepatan tarik tertentu.

2.9 Uji Titik Nyala dan Titik Bakar

Terdapat dua metode pratikum yang umum dipakai untuk menentukan
titik nyala dari bahan aspal. Pratikum untuk Aspal Cair (Cutback) biasanya
dilakukan dengan menggunakan alat Tagliabue Open Cup, sementara
untuk bahan aspal dalam bentuk padat biasanya digunakan alat Cleveland
Open Cup. Kedua metode tersebut pada prinsipnya adalah sama, walau
pada metode Cleveland Open Cup, bahan aspal dipanaskan di dalam
tempat besi yang direndam di dalam bejana air, sedangkan pada metode
Tagliabue Open Cup, pemanasan dilakukan pada tabung kaca yang juga
diletakkan di dalam air.

14
 Pada kedua metode tersebut, suhu dari material aspal ditingkatkan
secara bertahap pada jenjang yang tetap. Seiring kenaikan suhu, titik api
kecil dilewatkan di atas permukaan benda uji yang dipanaskan tersebut.
Titik nyala ditentukan sebagai suhu terendah dimana percikan api pertama
kali terjadi sedangkan titik bakar ditentukan sebagai suhu dimana benda
uji terbakar.
Syarat minimum temperature titik nyala oleh Binamarga untuk aspal
PEN 40 – 60 (200 ºC). Titik nyala dan titik bakar aspal perlu diketahui
karena:
❖ Sebagai indikasi temperatur, pemanasan maximum dimana masih
dalam batasbatas aman pengerjaan.
❖ Agar karakteristik aspal tidak berubah (rusak) akibat dipanaskan
melebihi temperature titik bakar.

Untuk mendapatkan temperature titik nyala dan titik bakar yang

akurat, perlu diperhatikan dalam pengujiannya sebagai berikut:

a. Tersedianya pelindung angin yang menjaga nyala api dari hembusan

angin.
b. Kecepatan pemanasan dengan Bunsen (pengatur besar / kecilnya api).
c. Pemberian api pemancing (pilot) dilakukan menjelang temperature
mendekati titik nyala perkiraan dengan memperhatikan :
• Jarak as api pilot terhadap benda uji ± 10 mm.

• Kecepatan lewat api pilot di atas muka benda uji ± 1 detik

perjurusan.

• Diameter api pilot berkisar 3.2 mm sampai 4.8 mm

d. Cahaya ruangan diatur sedemikian rupa sehingga nyala api pilot dan
nyala api pertama (pijaran api pertama terputus-putus dalam kurun
waktu 5 detik) dapat dilihat jelas (dapat juga dilakukan di ruangan
gelap).
e. Thermometer harus bersih dan skalanya terbaca jelas, diupayakan
memakai bantuan kaca pembesar dalam pembacaannya.

15
 Pada pemeriksaan ganda (duplo) sebagai titik nyala benda uji yang
dapat memenuhi syarat toleransi sebagai berikut :

Titik Nyala Dan Titik Ulangan Oleh Satu Ulangan Oleh

Bakar
Orang Dengan Satu Beberapa Orang
Alat Dengan Satu Alat
Titik Nyala 5 0F (2 0C) 10 ºF (5.5
175 F – 550 0F
0
ºC)
Titik Bakar 10 ºF (5.5 15 ºF (8 ºC)
ºC)

Dapat mengetahui suhu dimana aspal mulai dapat mengeluarkan nyala

dan terbak ar akibat pemanasan dengan menggunakan Cleveland Open
Cup.

2.10 Uji Marshal

Metode marshall dengan pendekatan kepadatan mutlak merupakan
salah satu cara dalam merencanakan campuran aspal beton. Cara marshall
ini hanya berlaku bagi campuran aspal beton panas untuk hamparan jalan,
dengan menggunakan jenis aspal semen grade penetrasi, dan mengandung
agregat dengan besar butir maksimum 1 inci (2.54 cm). Cara ini dapat
dipakai baik untuk cara perencanaan campuran dilaboratorium atau
dilapangan, bagi campuran aspal beton panas untuk hamparan.
Dalam perencanaan dengan menggunakan metode marshall ini akan
ditentukan nilai dari pada kepadatan, kadar rongga, stabilitas dan flow
sehingga didapatkan besarnya prosentase nilai kadar aspal yang memenuhi
syarat dalam campuran aspal beton tersebut.
Pemeriksaan ini dimaksudkan untuk menentukan ketahanan
(stabilitas) terhadap kelelehan plastis (flow) dari campuran aspal.
Ketahanan (stabilitas) ialah kemampuan suatu campuran aspal untuk
menerima beban sampai terjadi kelelehan plastis yang dinyatakan dalam
kg atau pond.

16
 Kelebihan plastis ialah keadaan perubahan bentuk suatu campuran
aspal yang terjadi akibat suatu beban sampai batas runtuh yang dinyatakan
dalam mm atau 0,01”.

2.11 Uji GMM

Gmm merupakan berat jenis maksimum suatu campuran. Apabila kita
telah menghitung nilai Gmm, maka kita dapat mencari nilai berat jenis
efektif untuk kadar aspal tertentu.
Menetukan berat jenis campuran aspal maksimum dan berat jenis
efektif agregat untuk aspal tertu.

2.12 Uji Kadar Aspal

Salah satu metode yang telah dikembangkan untuk menguji
kandungan kadar aspal dalam campuran (Mix Design) adalah dengan
menggunakan metode Ekstraksi menurut prosedur pemeriksaan AASTHO
(T – 164 – 80).

Pengujian Ekstraksi menunjukan bahwa gradasi agregat berubah

menjadi lebih halus dari gradasi semula perubahan gradasi agregat
diakibatkan oleh kehancuran, beberapa partikel agregat ini menaikan
volume rongga udara dalam campuran yang menghasilkan penurunan
kepadatan serta peningkatan VIM dan VMA.

Agregat yang hancur, tidak terlapisi aspal, Hal ini mengakibatkan

penurunan stabilitas dan indeks perendaman dan memasukan kelelehan
sehingga menurunkan marshall Qoutient dari benda uji Marshall.
Immersion, Proses Ekstraksi merupakan proses pemisahan campuran dua
atau lebih bahan dengan cara menambahkan pelarut yang bisa melarutkan
salah satu bahan yang ada dalam campuran tersebut dapat dipisahkan.
Pelarut yang biasa digunakan dalam proses ekstraksi antara lain spiritus,
bensin minyak tanah, Trichlor Ethylen Teknis, dll salah satu contoh tujuan
dilakukan proses ekstraksi yaitu untuk mengetahui kadar aspal yang
terdapat dalam campuran aspal yang dibuat (mix design) yang

17
menggunakan alat centrifuge Extractor dengan bensin sebagai pelarutnya
selain itu dapat pula digunakan alat soklet dengan menggunakan Trichlor
Ethylen Teknis Sebagai bahan pelarutnya.

Dapat menetukan nilai kadar aspal yang terdapat dalam campuran

(mix design).

18
 BAB III
METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Waktu Dan Tempat

Praktikum kelompok kami dilaksanakan pada tanggal 2 dan 15
oktober 2019 di laboratorium teknik sipil universitas kadiri

3.2 Uji Keausan (ABRASI)

3.2.1. Alat dan Bahan
A. Alat
a. Mesin Los Angeles
Mesin terisi silinder baja tertutup pada kedua sisinya dengan
diameter 71 cm (26”) panjang dalam 50 cm (20”). Silinder
bertumpu pada dua polos pendek yang tak menerus berputar
pada poros mendatar. Silinder berlubang untuk memasukkan
benda uji. Penutup lubang terpasang rapat sehingga
permukaan dalam silinder tidak tergantung. Dibandingkan
dalam silinder terdapat bila baja melintang penuh setinggi
8.9 cm (356”)
b. Saringan no.12 dan saringan – saringan yang lain dibutuhkan
c. Timbangan dengan ketelitian 5 gram
d. Bola – bola dengan diameter rata – rata 4,68 cm (17/18”) dan
berat masing – masing anatara 390 gram sampai 445 gram.
e. Oven yang dilengkapi dengan pengatur suhu 180ºc

B. Bahan
a. Batu belah tertahan di ayakan ½ sebanyak 2500 gram
b. Batu belah tertahan di ayakan 3/8 sebanyak 2500 gram

19
 3.2.2. Langkah Kerja
1. Siapkan batu pecah lolos ayakan 3/4 serta tertahan di ayakan 1/2
dan 3/8 sebanyak masisng-masing 2500 gram, jadi berat
keseluruhan 5000 gram.
2. Cuci bersih dan keringkan benda uji.
3. Setelah kering, masukkan benda uji kedalam alat uji abrasi.
4. Masukkan bola baja sebanyak 11 biji kedalam alat uji abrasi.
5. Setelah alat benda uji dan bola baja dimasukkan, putar alat uji
abrasi sebanyak 500 putaran.
6. Setelah selesai 500 putaran keluarkan benda uji dan bola baja
dari alat uji.
7. Ayak hasil uji dengan ayakan no. 12.
8. Syarat lolos uji abrasi adalah yang lolos ayakan no. 12 TIDAK
BOLEH lebih dari 40 % dari berat total benda uji

3.3 Uji Gradasi

3.3.1. Alat dan Bahan
A. Alat
a. Ayakan untuk agregat kasar yakni ayakan 3/4, 1/2, 3/8, 4, 8
b. Ayakan untuk agregat halus yakni dari ayakan 16, 30,50,
100, 200
c. Timbangan
d. Baskom/wadah
e. Mesin ayakan pasir
f. Wajan
g. Kompor
h. Alat pengaduk agregat
B. Bahan
a. Batu belah
b. Pasir
c. Semen

20
3.3.2. Langkah Kerja
1. Siapakan benda uji (agregat kasar dan halus)
2. Siapkan ayakan untuk agregat kasar yakni ayakan 3/4, 1/2, 3/8,
4, 8 dan untuk agregat halus yakni dari ayakan 16, 30,50, 100,
200
3. Untuk filler sendiri ditentukan 6%
4. Lalu ayak sampai prosentase dan berat yang tertera di
No. % Lolos % Lolos Berat
Ayakan Tertahan Komulatif Tertahan
(gr)

Agregat ¾ 100 % - -
Kasar
½ 90 % - -
(CA
3/8 77% - -
65%)
4 55% - -

8 35% - -

Agregat 16 30% -- -
Halus
30 25% - -
(FA
50 20% - -
29%)
100 17% - -

200 6% - -

Filler
6%
Total 100% -

21
3.4 Uji Berat Jenis
3.4.1. Alat dan Bahan
A. Alat
a. Piknometer
b. Timbangan
B. Bahan
a. Batu Belah (Agregat kasar)
b. Pasir (Agregat halus)
c. Air
3.4.2. Langkah Kerja
1. Siapkan benda uji (agregat kasar dan agregat halus) masing-
masing 500 gram.
2. Siapkan piknometer dan timbangan.
3. Masukkan benda uji kedalam piknometer kemudian timbang.
4. Setelah itu keluarkan benda uji dari piknometer, kemudian ganti
masukkan air ke piknometer sampai penuh lalu timbang.
5. Setelah itu buang airnya separuh agar ada ruang didalam
piknometer guna memasukkan agregat/benda uji.
6. Setelah benda uji dimasukkan, selanjutnya tambah air agar
volume yang ada di didalam piknometer penuh, kemudian
timbang kembali.
7. Langkah terakhir buang semua airnya lalu timbang benda uji
sebagai berat jenuh.

3.5 Uji Daktilitas

3.5.1 Alat dan Bahan
A. Alat
a. Mould Ductility (cetakan) kuningan
b. Plat alas cetakan
c. Bak perendam
d. Pengukur suhu
e. Spatula

22
 f. Mesin uji daktilitas
g. Alat pemanas untuk mencairkan aspal keras
B. Bahan
a. Aspal keras
b. Air bersih
c. Gliserin
d. Garam

3.5.2 Langkah Kerja

1. Panaskan aspal sampai suhu antara 148,9-176°C / sampai
mencair.
2. Siapkan cetakan kuningan.
3. Lapisi cetakan kuningan dengan solar.
4. Setelah cetakan dilapisi solar selanjutnya tuangkan aspal cair
kedalam cetakan.
5. Diamkan selama 30-40 menit.
6. Siapkan alat uji daktilitas.
7. Masukkan air dan gliserin kedalam alat uji daktilitas sampai
landasan tempat letak benda uji terendam air atau sekitar 10 cm.
8. Setelah itu letakkan benda uji di dalam alat uji, kemudian
jalankan alat uji.
9. Tingkat keplastisan dibagi menjadi 3 yaitu:
• Jarak 0-100 Cm = getas
• Jarak 100-200 Cm = plastis
• Jarak 200 lebih Cm = terlalu plastis

3.6 Uji Titik Nyala dan Titik Bakar

3.6.1 Alat dan Bahan
A. Alat
a. Cawan kuningan (clevenland cup)
b. Thermometer

23
 c. Nyala penguji dengan diameter 3.2 – 4.8 mm dan panjang
tabung 7.5 cm
d. Stopwatch
e. Tungku listrik
f. Penahan angina
B. Bahan
a. Aspal

3.6.2 Langkah Kerja

1. Panaskan aspal sampai suhu antara 148,9-176°C / sampai
mencair.
2. Siapkan cetakan kuningan, termometer, dan stopwacth.
3. Tuangkan aspal cair kedalam cetakan kuningan, isi 3/4 bagian
dari cetakan kuningan tersebut.
4. Nyalakan api pada alat uji titik nyala dan titik bakar tersebut
dengan api kecil.
5. Aturlah pemanas sehingga kenaikan suhu menjadi (15 ± 1)
permenit sampai benda uji mencapai 56ºC di bawah titik nyala
perkiraan.
6. Amati dan catat berapa waktu yang dibutuhkan setiap
peningkatan suhu 5°C.
7. Setiap peningkatan suhu tersebut alat pemanas yang ada di alat
uji digerakkan dari tengah-kanan-kiri-tengah.
8. Diamati dan dicatat sampai munculnya percikan api di lapisan
aspal (titik nyala) dan sampai ada api yang menyala agak lama
di lapisan permukaan aspal (titik bakar).

24
3.7 Uji Marshal
3.7.1 Alat dan Bahan
A. Alat
a. 3 buah cetakan benda uji dengan berdiamer 10 cm ( 4” ) dan
tinggi 7,5 cm ( 3”) lengkap dengan pelat alas dan leher sambung.

b. Alat pengeluaran benda uji. Untuk benda uji yang sudah

dipadatkan dari dalam cetakan benda uji dipakai sebuah ejektor.

c. Penumbuk yang mempunyai permukaan tumbuk rata berbentuk

penumbuk silinder dengan berat 4,536 kg ( 10 pond ), tinggi jatuh
bebas 45,7 cm ( 18” ).

d. Landasan pemadat terdiri dari balok kayu ( jati sejenisnya )

berukuran kira-kira 20 x 20 x 45 cm ( 8” x 8” x 8” ) yang dilapis
dengan pelat beja berukuran 30 x 30 x 3,5 cm ( 12” x 12” x 1 )
dan dikaitkan pada lantai beton dengan 4 bagian siku.

e. Silinder cetakan benda uji.

f. Mesin tekan lengkap dengan :

• Kepala penekan berbentuk lengkung ( breaking head )

• Cincin penguji dengan kapasitas 2500 kg ( 500 pound ) dengan
ketelitian 12,5 kg ( 25 pound ) dilengkapi arloji tekan dengan
ketelitian 0,0023 cm ( 0,001” )

• Arloji kelehan dengan ketelitian 0,25 mm ( 0,01” ) dengan

perlengkapannya.

g. Oven yang dilengkapi dengan pengatur suhu suhu untuk

memanasi sampai ( 2000 + 3 ) 0C.

h. Bak peredam ( water bath ) dilengkapi dengan pengatur suhu

minimum 20 0C.

i. Perlengkapan lain :

1. Panci –panci untuk memanaskan agregat , aspal dan campuran

aspal

25
 2. Pengukur suhu dari logam (metal thermometer) berkapasitas
2500C dengan ketelitian0,5 atau 1 dari kapasitas

3. Timbangan yang dilengkapi penggantung benda uji

berkapasitas 2 kg dengan ketelitian 0,1 gram dan timbangan
berkapasitas 3 kg dengan keteltian 0,1 gram dan timbangan
berkapasitas 5 kg dengan ketelitian 1 gram.

4. Kompor.

5. Sarung asbes dan karet.

6. Sendok pengaduk dan perlengkapan lain.

B. Bahan
a. Aspal yang sudah dicetak 50, 60, 75 gr.

3.7.2 Langkah Kerja

1. Cuci agregat yang akan dipakai dari kotoran dan lempung yang
menempel, kemudian keringkan.
2. Timbang dan sesuaikan kebutuhan yang akan dibuat benda uji.
3. Panaskan di dalam oven dengan suhu 180°C selama 10 menit
agar suhu agregat sama dengan suhu aspal.
4. Timbang aspal sesuai kebutuhan.
5. Setelah semua siap campurkan aspal dan agregat di dalam wajan
kemudian aduk sampai tercampur rata.
6. Setelah semua tercampur rata/agregat terselimuti aspal,
masukkan kedalam alat cetak benda uji.
7. tusuk campuran yang dimasukkan alat cetak tadi dengan besi
sebanyak 25 kali tusukan agar tidak ada rongga didalam
campuran.
8. Padatkan campuran dialat pemadat aspal sebanyak 75 kali
pukulan di setiap bidangnya (bolak-balik).
9. Setelah dipadatkan, keluarkan benda uji tersebut dari dalam alat
cetak dengan ejector, kemudian diamkan sampai dingin.

26
 10. Setelah dingin timbang benda uji tersebut dalam keadaan kering,
didalam air, dan kering permukaan (jenuh).
11. Rendam benda uji tersebut di waterbath dengan suhu 60°C
selama 30 menit.
12. Setelah direndam, ukur ketebalam benda uji lalu diuji di alat
Marshall.

3.8 Uji GMM

3.8.1. Alat dan Bahan
A. Alat
a. Vacum pump
b. Timbangab
c. Piknometer
d. Wadah
B. Bahan
a. Benda uji aspal yang telah hancur
b. Air

3.8.2. Langkah Kerja

1. Hancurkan benda uji yang sudah di test marshall.
2. Siapkan Vacum pump dan piknometer.
3. Timbang piknometer yang terisi penuh air.
4. Buang air yang ada dalam piknometer samapi tersisa 1/3 bagian
saja, kemudian masukkan hancuran benda uji.
5. Setelah itu sambungkan vacum pump kemudian nyalakan vacum
pump dengan kecepatan max. Selama 15 menit/sampai
gelembung yang keluar itu hilang.
6. Setelah selesai diuji isi piknometer tersebut dengan air sampai
penuh kemudian ditimbang

27
3.9 Uji Kadar Aspal
3.9.1. Alat dan Bahan
A. Alat
a. Centrifuge Extractor
b. Gelas ukur 500 ml
c. Saringan ekstraksi ketelitian 0.01 gram
d. Talam – talam
e. Bakom
B. Bahan
a. Campuran aspal mix design
b. Bensin

3.9.2. Langkah Kerja

1. Hancurkan benda uji yang sudah di test marshall.
2. Siapkan kertas penyaring dan solar.
3. Timbang benda uji yang sudah dihancurkan, kemudian
masukkan kedalam mould ekstrasi.
4. Timbang kertas penyaring, lalu masukkan kertas penyaring
kedalam penutup mould ekstrasi.
5. Masukkan solar kedalam mould ekstrasi yang sebelumnya sudah
dimasukkan benda uji.
6. Tutup mould ekstrasi dengan tutup mould ekstrasi yang sudah
diberi kertas penyaring.
7. Masukkan mould kedalam alat ekstrasi sentrifugal kemudian
nyalakan alat.
8. Lakukan terus menerus sampai warna solar seperti semula.
9. Setelah selasai keluarkan mould dari alat ekstrasi sentrifugal.
10. Keluarkan benda uji dari mould secara perlahan.
11. Timbang benda uji kembali dan juga timbang kertas

28
3.10 Rumus-Rumus Yang Dipakai
3.10.1. Uji Gradasi
berat lolos ayakan no.12
Keausan = x 100%
berat total
a–b ...(Rumus 3.1)
= x 100%
a
Dimana :
a = Berat benda uji semula
b = berat benda uji tertahan ayakan no.12

3.10.2. Uji Gradasi

3.10.3. Uji Berat Jenis
Berat Jenis Bulk Agregat Kasar
BK
= ...(Rumus 3.2)
ba – bj

Berat Jenis Bulk Agregat Halus

BK
= ...(Rumus 3.3)
B + A- Bt

3.10.4. Uji Daktilitas

3.10.5. Uji Titk Nyala Dan Titik Bakar

3.10.6. Uji Marshal

Volume Benda Uji
Vol = Berat Jenuh - Berat dalam Air ...(Rumus 3.4)

29
Berat Jenis Padat (BJ Bulk) Campuran = Berat Isi
Berat Kering
BJ Bulk = ...(Rumus 3.5)
Vol Benda Uji

Berat Jenis Padat (BJ Bulk) Agregat Gabungan (Gsb)

100
BJ Bulk Agg =
% Agg kasar %Agg halus % Filler
+ +
bj Agg kasar bj Agg halus bj Filler
...(Rumus 3.6)

Berat jenis efektif agregat gabungan (GSE)

100 - % aspal
BJ Eff Agg = ...(Rumus 3.7)
100 % aspal
+
bj maksimum bj aspal

Persen rongga dalam campuran (VIM)

Berat isi
VIM = 100 - 100 x ...(Rumus 3.8)
bj max

Persen rongga dalam material agregat (VMA)

Catatan = % aspal dari berat campuran

100-%aspal x BJ Bulk
VMA = 100 -
BJ max

...(Rumus 3.9)

Persen rongga terisi aspal (VFA)

VMA - VIM
VFA = 100 x ...(Rumus 3.10)

VMA

30
 Stabilitas = Bacaan alat x Angka Kal. Proving x Angka Kor.
x 10 kg/cm² ...(Rumus 3.11)

stabilitas
MQ = ...(Rumus 3.12)
flow

3.10.7. Uji GMM

GMM = A
...(Rumus 3.13)
A+B-C
Kadar aspal 4% (50 gr)
➢ Berat agregat (A) = 375 gr
➢ Berat piknometer + air (B) = 805 gr
➢ Berat piknometer + air + benda uji (C) = 1050 gr

3.10.8. Uji Kadar Aspal

kadar aspal ( H ) = ( A – ( D + E ) ) / A x 100 % ...(Rumus 3.14)
...(Rumus 3.1)

Rumus perhitungan Pb (kadar aspal)

% Pb = (0,035 x Ca) + (0,045 x Fa) + (0,18 x Filler) +...(Rumus 3.15)

konstanta

Ca = agregat Kasar

Fa = agregat Halus

31
 BAB IV
PEBAHASAN

4.1. Uji Keausan (ABRASI)

4.1.1. Pengolahan Data
Ukuran Saringan Berat Benda Uji

Lolos Tertahan (gr)

mm inci mm inci Sebelum Sesudah

19 ¾ 12.5 ½

12.5 ½ 9.5 3/8 2500

9.5 3/8 4.75 4 2500

4.75 4 2.36 8

2.36 8 1.18 16

1.18 16 0.30 30

0.30 30 0.15 50

0.15 50 0.125 100

0.125 100 0.075 200

0.075 200 - 0

Total Berat

Berat Tertahan Saringan no.12 5000 3860

berat lolos ayakan no.12

Keausan = x 100%
berat total
a-b
= x 100%
a

32
 Dimana :
a = Berat benda uji semula
b = berat benda uji tertahan ayakan no.12

a-b
Keausan = x 100% ...(Rumus 3.1)
a
5000 - 3658
= x 100%
5000
= 26.8 %

4.2. Uji Gradasi

No. % Lolos % Lolos Berat
Ayakan Tertahan Komulatif Tertahan
(gr)

Agregat ¾ 100 % 0 0
Kasar
½ 90 % 10% 120
(CA
3/8 77% 13% 156
65%)
4 55% 22% 264

8 35% 20% 240

Agregat 16 30% 5% 60
Halus
30 25% 5% 60
(FA
50 20% 5% 60
29%)
100 17% 3% 36

200 6% 11% 132

Filler 6% 6% 72

Total 100% 1200

33
4.3. Uji Berat Jenis
4.3.1. Pengolahan Data
Berat Kering Berat Dalam Berat Jenuh Berat Air (B)
(BK) Air (Ba) (BJ)
(gr) (gr) (gr) (gr)

Kasar 772 1772 795 1417

Halus 772 1743 899 1417

Jumlah 3515 1694

Berat Jenis Bulk Agregat Kasar

BK
= ...(Rumus 3.2)
ba – bj

772
=
1772 – 795

= 0.997 gr/cm3

Berat Jenis Bulk Agregat Halus

BK
= ...(Rumus 3.3)
B + A- Bt

772
=
1417 + 899 - 1743

= 1.347 gr/cm3

34
 keterangan:

✓ Bk = berat piknometer +benda uji kering

✓ B = berat piknometer berisi air
✓ A = berat piknometer + benda uji jenuh permukaan
✓ Bt = berat piknometer + benda uji + air
✓ Bj = berat piknometer + benda uji jenuh permukaan
✓ Ba = berat piknometer + benda uji + air

4.4. Uji Daktilitas

4.4.1. Pengolahan Data
Dari pengujian yang dilakukan, maka didapat hasil pengujian
65 cm

4.5. Uji Titik Nyala dan Titik Bakar

4.5.1. Pengolahan Data
No ºC dibawah titik nyala Waktu ºC Titik Nyala

1 144 00.00.0 0

2 149 00.25.8 5

3 154 00.40.1 10

4 159 01.03.9 15

5 164 01.29.4 20

6 169 01.51.6 25

7 174 02.07.1 30

8 179 02.17.7 35

9 184 02.44.9 40

0 189 03.11.3 45

11 194 03.43.7 50

35
No ºC dibawah titik nyala Waktu ºC Titik Nyala

12 199 04.10.6 55

13 204 04.44.1 60

14 209 05.08.9 65

15 214 05.37.4 70

16 219 06.11.3 75

17 224 06.40.9 80

18 229 07.13.6 85

19 234 07.43.4 90

20 239 08.21.9 90

21 244 08.58.0 100

22 249 09.42.7 105

23 254 10.18.7 110 Titik Nyala

24 259 10.56.5 115

25 264 11.39.4 120

26 269 12.33.1 125

27 274 13.51.4 130

28 279 15.25.9 135

29 284 17.05.1 140 Titik Bakar

36
4.6. Uji Marshal
4.6.1. Pengolahan Data
Tabel Faktor Korelasi
Isi/Volume Tebal Angka Isi/Volum Tebal Angka
Benda Uji Benda Uji Korelasi e Benda Benda Uji Korelasi
(cm3) (mm) Uji (cm3) (mm)
200-213 25.4 5.56 421-431 52.4 1.39
214-225 27.0 5.00 432-443 54.0 1.32
226-237 28.6 4.55 444-456 55.6 1.25
238-250 30.2 4.17 567-470 57.2 1.19
251-264 31.8 3.85 471-482 58.7 1.14
265-276 33.3 3.57 483-495 60.3 1.09
277-289 34.9 3.33 496-508 61.9 1.04
290-301 36.5 3.03 509-522 63.5 1.00
302-316 38.1 2.78 523-535 65.1 0.96
317-328 39.7 2.50 536-546 66.7 0.93
329-340 41.3 2.27 547-559 68.3 0.89
341-353 42.9 2.08 560-573 69.8 0.86
354-367 44.4 1.92 574-585 71.4 0.83
378-379 46.0 1.79 586-598 73.0 0.81
380-392 47.6 1.67 599-610 74.6 0.78
393-405 49.2 1.56 611-625 76.2 0.76
406-420 50.8 1.47

Benda Uji Benda Uji Benda Uji

50 gr 60 gr 75 gr

Ketebalan (cm) 6,6 6,7 6,8

Berat Kering 1264 1212 1284

(gr)
Berat air (gr) 703 740 737

Berat Jenuh 1261 1210 1282

(gr)

37
1. Volume Benda Uji
Vol = Berat Jenuh - Berat dalam Air ...(Rumus 3.4)

Vol benda uji (50 gr) = 1261 - 703

= 558 gr
Vol benda uji (60 gr) = 1210 - 740
= 470 gr
Vol benda uji (75 gr) = 1282 - 737
= 545 gr
2. Berat Jenis Padat (BJ Bulk) Campuran = Berat Isi
Berat Kering
BJ Bulk = ...(Rumus 3.5)
Vol Benda Uji

1264
BJ Bulk (50 gr) =
558
= 2,265 gr/cm3

1212
BJ Bulk (60 gr) =
470
= 2,578 gr/cm3

1284
BJ Bulk (75 gr) =
545
= 2,355 gr/cm3

38
3. Berat Jenis Padat (BJ Bulk) Agregat Gabungan (Gsb)

100
BJ Bulk Agg =
% Agg kasar %Agg halus % Filler
+ +
bj Agg kasar bj Agg halus bj Filler

100
BJ Bulk Agg =
65% 29% 6%
+ +
0,81 1,27 3,15
= 0,953 gr/cm3

...(Rumus 3.6)

4. Berat jenis efektif agregat gabungan (GSE)

100 - % aspal
...(Rumus 3.7)
BJ Eff Agg = %
100 + aspal
bj maksimum bj aspal
100 – 4 %
BJ Eff Agg (50 gr) =
100 4%
+
2,88 1
= 2,479 gr/cm3
100 – 5 %
BJ Eff Agg (60 gr) =
100 5%
+
2,88 1
= 2,392 gr/cm3
100 – 6 %
BJ Eff Agg (75 gr) =
100 6%
+
2,88 1
= 2,308 gr/cm3

39
 5. Persen rongga dalam campuran (VIM)

Berat isi
VIM = 100 - 100 x ...(Rumus 3.8)
bj max

2,265
VIM (50 gr) = 100 - 100 x
2,88
= 21,36 %
2,578
VIM (60 gr) = 100 - 100 x
2,88
= 10,5 %
2,355
VIM (75 gr) = 100 - 100 x
2,88
= 18,23 %

6. Persen rongga dalam material agregat (VMA)

Catatan = % aspal dari berat campuran

100-%aspal x BJ Bulk
...(Rumus 3.9)
VMA = 100 -
BJ max

100 – 4 % x 2,265
VMA (50 gr) = 100 -
2,88
= 68,43 %
100 – 4 % x 2,578
VMA (60 gr) = 100 -
2,88
= 68,86 %

40
 100 – 4% x 2,355
VMA (75 gr) = 100 -
2,88

= 68,55 %

7. Persen rongga terisi aspal (VFA)

x VMA - VIM ...(Rumus 3.10)

VFA = 100

VMA

68,43 – 21,36

VFA (50 gr) = 100 x

68,43

= 68,78 %
68,86 – 10,5

VFA (60 gr) = 100 x

68,86

= 85,47 %
68,55 – 18,23

VFA (75 gr) = 100 x

68,55

8. Stabilitas
Bacaan Alat = Bacaan alat x Angka Kal. Proving x Angka Kor
x 10 kg/cm² ...(Rumus 3.11)

Stabilitas (50 gr) = 275 x 2 x 0,93 x10 kg/cm²

= 5115 kg/cm²

Stabilitas (60 gr) = 380 x 2 x 1,14 x10 kg/cm²

= 8664 kg/cm²

41
 Stabilitas (75 gr) = 262 x 2 x 1 x10 kg/cm²
= 5240 kg/cm²

9. MQ
stabilitas
MQ = ...(Rumus 3.12)
flow

5115
MQ (50 gr) =
2,1
= 2435,7 kg/cm2
8664
MQ (60 gr) =
1,9
= 4560 kg/cm2
5240
MQ (75 gr) =
3,2
= 1637,5 kg/cm2

4.7. Uji GMM

4.7.1. Pengolahan Data
Kadar aspal 4% (50 gr)
➢ Berat agregat (A) = 375 gr
➢ Berat piknometer + air (B) = 805 gr
➢ Berat piknometer + air + benda uji (C) = 1050 gr
GMM = A
...(Rumus 3.13)
A+B-C
= 375
(375 + 805) - 1050
= 2,884 gr/cm³

42
4.8. Uji Kadar Aspal
4.8.1. Pengolahan Data
Dari hasil pengujian Ekstraksi aspal (Mix ) didapat data sebagai
berikut :

Sampel 1

1. Berat awal sampel sebelum ekstraksi (a) = 1264 gr

2. Berat kertas filter (b) = 15 gr
3. Berat kertas filter setelah Ekstraksi (c) = 25 gr
4. Berat masa dari kertas filter (d) = c – b = 25 -15 =
10 gr

5. Berat sampel setelah ekstraksi (e) 992 gr

Jadi kadar aspal ( H ) = ( A – (D+E) )/ A x 100 % ...(Rumus 3.14)

= (1264 – (10 + 992) / 1264 x 100%

= 262 / 1264

= 2,07 %

Rumus perhitungan Pb (kadar aspal)

% Pb = (0,035 x Ca) + (0,045 x Fa) + (0,18 x Filler) +

konstanta
...(Rumus 3.15)
Ca = agregat Kasar

Fa = agregat Halus

Konstanta = 1

Maka :

% Pb = (0,035 x Ca) + (0,045 x Fa) + (0,18 x Filler) +

konstanta

= (0,035 x 65) + (0,045 x 29) + (0,18 x 6) + 1

= 2,275 + 1,305 + 1,08 + 1

= 5,66 %

43
 BAB V
PENUTUP

5.1. Kesimpulan
• Berdasarkan hasil percobaan, pemeriksaan dengan menggunakan alat
mesin los angeles didapat keausan rata – rata = 26,8%, maka agregat
yang diuji tersebut baik digunakan dalam bahan perkerasan jalan karena
nilai keausan < 40%.
• Berat Jenis Bulk Agregat Kasar yang diperoleh sebesar 0.81 gr/cm3 dan
Berat Jenis Bulk Agregat Halus diperoleh sebesar 1.27 gr/cm3
• Bahwa dalam uji daktilitas mempunyai keplastisan plastis dikarenakan
jaraknya menghasilkan 65 cm
• Jadi pada saat percobaan titik nyala dan bakar, aspal mulai muncul
percikan api pada waktu 10 menit 18 detik pada suhu 110ºC dan
terbakar sepenuhnya pada menit 17 detik 05 pada suhu 140ºC.
• Dalam praktikum uji GMM mengambil benda uji dengan kadar aspal
4% menghasilkan nilai GMM sebesar 2,88 gr/cm
• Jadi, dari percobaaan yang telah dilakukan didapatkan hasil kadar aspal
ada 2 perbedaan bahwa jika memakai rumus H = (A – (E + D) / A x 100
% menghasilkan nilai 2,07 % sedangkan menggunakan rumus % Pb=
(0,035 x Ca) + (0,045 x Fa) + (0,18 x Filler) + konstanta Menghasilkan
nilai 5,66 %
Dari laporan praktikum diatas dapat disimpulkan bahwa angka keausan
pada 26,8% dan sampel uji dikategorikan getas karna keplasitisannya di
angka 65cm yang artinya lebih rendah dari angka 100cm sebagai ukuran
minimum kategori plastis.

5.2. Saran
Sebelum melakukan praktikum hendaknya membaca doa sesuai
keyakinan, menyiapkan alat dan bahan dipersiapkan dan dicek terlebih dahulu
agar tidak terjadi kesalahan dan pelaksanaan praktikum sesuai dengan
langkah-langkah yang sudah ditentukan.

44
 DAFTAR PUSTAKA

Jurusan Teknik Sipil, 2001, Pedoman Penyusunan Tugas Akhir, Jurusan Teknik
Sipil, Universitas Muhammadiyah Surakarta.

L. Hendarsin. Shirley, 2000, Perencanaan Teknik Jalan Raya, Bandung: Politeknik

Negeri Bandung.

Nurhudayah, 2009, Studi Genangan Air Terhadap Kerusakan Jalan Di Kota

Gorontalo, Jurnal Teknik Sipil Universitas Hasanuddin Makassar.

Prasetyo, 2012, Analisa Pengaruh Beban Berlebih (Overload) terhadap Umur

Rencana Perkerasan Jalan Menggunakan Nottingham Design Method
(Studi Kasus : Ruas Jalan Pantura), Skripsi Teknik Sipil Universitas
Muhammadiyah Surakarta.

Riyanto, A, 1996, Diktat Jalan Raya III, Surakarta: Universitas Muhammadiyah

Surakarta.

Saodang, H., 2005, Konstruksi Jalan Raya, Bandung: Nova.

Sulistiyanto, dkk, 2012, Studi Pengaruh Genangan Air Terhadap Kerusakan Jalan
Aspal Dan Perencanaan Subdrain Untuk Ruas Jl. Rungkut Industri Raya,
Jl. Rungkut Kidul Raya, Jl. Jemur Sari, Jl. Nginden Raya, Jl. Manyar Dan
Jl. Mulyosari Raya, Jurusan Teknik Sipil ITS, Surabaya.

Sukirman, S., 1999, Perkerasan Lentur Jalan Raya, Bandung: Nova.

Sukirman, S., 2010, Perencanaan Tebal Struktur Perkerasan Lentur, Bandung;

Nova.

Suryadharma, H., Susanto, B., 1999, Rekayasa Jalan Raya, Yogyakarta:

Universitas Atma Jaya Yogyakarta.

Triadmodjo, Bambang., 2006, Hidrologi Terapan, Yogyakarta: Beta Offset.

Unggul, 2015, Analisis Pengaruh Kualitas Drainase Terhadap Kerusakan Dini

Perkerasan Lentur Studi Kasus Ruas Jalan Solo-Purwodadi, Skripsi Teknik
Sipil Universitas Muhammadiyah Surakarta.

45
 LAMPIRAN
• Uji keausan

Gambar 1.1 Mesin Los Angeles Gambar 1.2 Penimbangan Agregat Kasar

Gambar 1.3 Penyaringan dan pemilihan

• Uji Gradasi

Gambar 1.4 Agregat kasar Gambar 1.5 Agregat halus

46
• Uji Berat Jenis

Gambar 1.6 Langkah Kerja Menentukan berat jenis

• Uji Daktilitas

Gambar 1.7
Langkah kerja menentukan daktilitas aspal menggunakan mesin

• Uji Titik Nyala dan Titik Bakar

Gambar 1.8 Percobaan Titik Nyala dan Titik Bakar

47
 • Uji Marshall

Gambar 1.9 Perendaman di waterbath Gambar 1.10 Perhitungan benda uji dalam air

Gambar 1.11 Perhitungan berat jenis

• Uji GMM

Gambar 1.12 Alat vacum pump

48
• Uji Kadar Aspal

Gambar 1.13 Proses uji kadar aspal

49