i

PROPOSAL PENELITIAN

PEMANFAATAN LIMBAH MARMER SEBAGAI AGREGAT

DALAM CAMPURAN AC - BASE

OLEH

JUVENDRI PATABO
61 60505 17 0092

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA PAULUS

MAKASSAR

2023
 ii

DAFTAR ISI

Halaman
SAMPUL ................................................................................................................. i
DAFTAR ISI .......................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ iv
DAFTAR TABEL ..................................................................................................v
DAFTAR NOTASI ............................................................................................... vi
DAFTAR SINGKATAN .................................................................................... viii
BAB I .......................................................................................................................1
PENDAHULUAN ...................................................................................................1
A. Latar Belakang Masalah ..................................................................................1
B. Rumusan Masalah ...........................................................................................1
C. Tujuan Penelitian .............................................................................................2
D. Batasan Masalah ..............................................................................................2
E. Manfaat Penelitian ...........................................................................................3
F. Sistematika Penulisan ......................................................................................3
BAB II .....................................................................................................................5
TINJAUAN PUSTAKA .........................................................................................5
A. Perkerasan Jalan .........................................................................................5
B. Lapisan Permukaan (Surface Course) .......................................................6
C. Agregat .......................................................................................................8
D. Bahan Pengisi (Filler) ..............................................................................11
E. Beton Aspal ..............................................................................................11
F. Pemeriksaan Karakteristik Aspal .............................................................20
G. Pemeriksaan Karakteristik Agregat .........................................................21
H. Penelitian Terkait / Sejenis ......................................................................25
I. Kerangka Pikir Penelitian ........................................................................27
BAB III ..................................................................................................................28
M ETODE PENELITIAN ...................................................................................28
A. Tahapan Penelitian ...................................................................................28
B. Jenis, Waktu, dan Tempat Penelitian .......................................................29
 iii

C. Lokasi dan Persiapan Bahan ....................................................................29

D. Pengujian Karakteristik Agregat ..............................................................30
E. Pengujuan Karakteristik Aspal (Data Primer) .........................................32
F. Pemeriksaan Berat Jenis Filler .................................................................33
G. Komposisi Campuran AC-Base. .............................................................34
H. Pembuatan Benda Uji untuk Campuran AC-Base ...................................39
I. Pengujian Marshall Konvensional ...........................................................40
J. Penentuan Kadar Aspal Optimun (KAO) ................................................40
K. Pengujian Marshall Immersion ................................................................40
L. Teknik Analisis Data................................................................................41
 iv

DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 1. Lapisan Perkerasan Lentur (Flexible Pavement) ...................................8
Gambar 2. Kerangka Pikir Penelitian.....................................................................27
Gambar 3: Bagan Alir Penelitian ...........................................................................28
Gambar 4. Grafik Kombinasi Agregat. ..................................................................39
 v

DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 1. Spesifikasi Agregat Kasar ........................................................................10

Tabel 2. Spesifikasi Gradasi Agregat Halus ..........................................................11
Tabel 3. Gradasi agregat untuk campuran aspal ....................................................13
Tabel 4. Persyaratan Aspal Penetrasi 60/70 ...........................................................14
Tabel 5. Toleransi Komposisi Campuran...............................................................15
Tabel 6. Ketentuan Sifat-Sifat Campuran Beton Aspal (Laston). ..........................16
Tabel 7. Komposisi Campuran AC-Base ...............................................................34
Tabel 8: Komposisi untuk Campuran AC- Base (Kadar Aspal 5,5%) ...................36
Tabel 9. Komposisi untuk Campuran AC-Base (Kadar Aspal 6%) ......................37
Tabel 10. Komposisi untuk Campuran AC-Base (Kadar Aspal 6,5%) ..................37
Tabel 11. Komposisi untuk Campuran AC-Base (Kadar Aspal 7 %) ....................38
Tabel 12. Komposisi untuk Campuran AC-Base (Kadar Aspal 7,5%) ..................38
Tabel 13. Jumlah Benda uji Campuran ..................................................................39
 vi

DAFTAR NOTASI

% : Persen

ºC : Derajat celcius

≥ : Lebih besar atau sama dengan

≤ : lebih kecil atau sama dengan

± : lebih kurang

E : Indeks Kelonjongan (%)

F : Indeks Kepipihan (%)
Bulk : Berat jenis kering oven pada agregat

Filler : Agregat yang lolos saringan no 200

Flow : Kelelehan campuran sampai batas plastis

K : Keausan (%)

KL : Kadar Lumpur (%)

MQ : Nilai pendekatan yang hamper menunjukkan nilai kekakuatan

suatu campuran beraspal dalam menerima beban

S1 : Rata-rata nilai stabilitas Marshall perendaman selama 30

menit (kg).

S2 : Rata-rata nilai stabilitas Marshall perendaman selama 24

jam (kg).

Sa : Berat Jenis Semu

Sd : Berat Jenis Bulk (atas dasar kering oven)

SE : Nilai Sand Equivalent (%)

SSD : Saturated Surface Dry (berat jenis kering permukaan jenuh)

Stabilitas : Kekuatan campuran menahan deformasi plastis (kg)

Sw : Penyerapan Air
 vii

VFB : Rongga terisi aspal

VIM : Volume Rongga dalam campuran

VMA : Volume Rongga partikel agregat pada suatu perkerasan aspal

termasuk volume rongga udara dan volume aspal efektif
 viii

DAFTAR SINGKATAN

AASHTO : American Association Of State Highway And Transportation

AC-BC : Asphalt Concrete – Binder Course

AC-WC : Asphalt Concrete – Wearing Course

ASTM : American Standart Testing Material

MQ : Marshall Quotient

SE : Sand Equivalent

SNI : Standar Nasional Indonesia

VFB : Rongga Terisi Aspal (%)

VIM : Rongga Dalam Campuran (%)

VMA : Rongga Dalam Agregat (%)

SSD : Saturated Surface Dry

LASTON : Lapis Beton aspal

AC-Base : Asphalt Concrete – Base

SMA : Stone Matrix Asphalt

AMP : Asphalt Mixing Plant

 1

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah

Dalam masa pembangunan sekarang ini merupakan kewajiban kita semua untuk

berusaha meningkatkan pembangunan terutama prasarana jalan raya agar lebih

berkembang lagi dengan memperhatikan kualitas dan mutu lapisan bagian diatas

jalan agar keamanan dan kenyamanan dapat dirasakan oleh pengguna jalan tanpa

mengalami hambatan. Hambatan-hambatan yang dihadapi berupa kerusakan atau

cacat yang terjadi pada konstruksi perkerasan jalan tersebut seperti lepasnya agregat

pada ikatan aspal sehingga agregat berserakan dimana-mana dan jalan menjadi

berlubang.

Minimnya pengetahuan masyarakat yang ada di daerah desa Tabo – tabo

Kecamatan Bunggoro, Kabupaten Pangkep dalam memanfaatkan limbah marmer

sebagai campuran dalam AC-Base.

Ada banyak metode yang dapat digunakan dalam perhitungan perancangan

aspal, namun dalam penelitian ini penulis menggunakan campuran AC-base

(Asphalt concrete - Base) sebagai lapisan pondasi. Berkaitan dengan hal tersebut,

maka penulis mencoba mengangkat judul, Pemanfaatan Limbah Marmer Sebagai

Agregat Dalam Campuran AC-Base yang mana diharapkan campuran limbah

marmer yang bermutu dan berkualitas sesuai dengan syarat yang ditetapkan.

B. Rumusan Masalah

Masalah yang dirumuskan dalam penilitian ini adalah sebagai berikut

 2

1. Bagaimana karakteristik Limbah Marmer dapat digunakan untuk campuran

beraspal menurut Spesifikasi Umum Bina Marga 2018?

2. Bagaimana komposisi campuran AC-Base yang mengunakan limbah marmer?

3. Bagaimana karasteristik campuran AC-Base yang mengunakan limbah marmer

melalui pengujian Marshall Konversional?

C. Tujuan Penelitian

Tujuan dari penelitian ini untuk:

1. Mengetahui karakteristik dari limbah marmer, karakteristik aspal dan berat jenis

filler dalam campuran AC-Base.

2. Mengetahui komposisi campuran AC-Base dengan menguakan limbah marmer.

3. Mengetahui karasteristik campuran AC-Base halus melalui Marshall

Komversional.

4. Mengetahui nilai stabilitas Marshall sisa terhadap AC-Base halus yang

mengunakan limbah marmer sebagai agregat pada pengujian Marshall

Immersion.

D. Batasan Masalah

Batasan dari penelitian ini adalah sebagai berikut :

1. Agregat kasar dan agregat halus yang digunakan diperoleh desa Tabo-tabo

Kecamatan Bungoro Kabupaten Pangkep yang berupa limbah marmer

2. Jenis campuran yang digunakan adalah AC-Base .

3. Aspal penetrasi 60/70, yang didapatkan dari balai pengujian dan Penelitian

Aspal Kementerian Pekerjaan Umum Baddoka Makassar.Pengujian yang

 3

dilakukan berdasarkan standar/spesifikasi Bina Marga 2018 devisi 6 (SNI 03-

1968-1990).

4. Penelitian dilakukan di Laboratorium Jalan dan Aspal, Universitas Kristen

Indonesia Paulus Makassar.

5. Karakteristik agregat,aspal dan filler dari semen menggunakan data Primer.

E. Manfaat Penelitian

Manfaat dari penelitian ini adalah sebagai berikut :

1. Memberikan informasi kepada masyarakat pangkep untuk memanfaatkan

limbah marmer.

2. Dapat digunakan oleh pemerinta setempat untuk peningkatan pembangunan

prasaranan jalan.

3. Penelitian ini diharapkan menjadi referensi bagi mahasiswa yang melakukan

kajian terhadap penelitian berikutnya.

F. Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan dalam tugas akhir ini disajikan dalam 3 (tiga) bab yang

berurutan sebagai berikut:

BAB I : PENDAHULUAN

Merupakan bab yang menguraikan tentang latar belakang,

maksud dan tujuan penelitian, rumusan masalah, batasan

masalah, manfaat penelitian, dan sistematika penulisan.

 4

BAB II : TINJAUAN PUSTAKA

Bab ini Berisi uraian singkat tentang dasar dan teori

mengenai perkerasan jalan beraspal, campuran AC-Base, agregat

dan aspal serta penelitian terdahulu sebagai referensi.

BAB III : METODE PENELITIAN

Bab ini membahas tentang metode penelitian dan pengujian-

pengujian yang dilakukan, mulai persiapan material, pengujian

matrial, perencanaan campuran. pelaksanaan dilaboratorium yang

disertakan data analisis dan pembahasan.

 5

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

A. Perkerasan Jalan

Lapisan aspal beton adalah suatu lapisan pada konstruksi jalan yang terdiri dari

campuran aspal keras dan agregat, dicampur dan dihampar dalam keadaan panas

serta dipadatkan pada suhu tertentu (Sukirman, S.,1992). Lapis perkerasan suatu

jalan terdiri dari satu ataupun beberapa lapis material batuan dan bahan ikat. Bahan

batuan dapat terdiri dari berbagai fraksi batuan yang direncanakan sedemikian

sehingga memenuhi persyaratan yang dituntut, (Tenriajeng 2002).

Secara umum konstruksi perkerasan Jalan dibagi menjadi 3 (dua) jenis yaitu:

1. Perkerasan lentur (flexible pavement)

Perkerasan lentur terbuat dari bahan batuan dari berbagai fraksi membentuk

gradasi batuan yang sesuai dengan persyaratan dan diikat oleh bahan pengikat

aspal.

2. Perkerasan Tegar (Rigid Pavement)

Perkerasan tegar adalah perkerasan yang terdiri dari komponen batuan (Agregat)

kerikil dan pasir yang dicampur dan diikat oleh bahan pengikat Semen Portland

(PC).

3. Perkerasan Komposit (Composite Pavement)

Perkerasan komposit merupakan gabungan konstruksi perkerasan kaku dan

lapisan perkerasan lentur, kedua jenis perkerasan ini bekerja sama dalam

memikul beban lalu lintas.

 6

Perbedaan utama dari perkerasan lentur dan perkerasan kaku adalah bagaimana

cara struktur tersebut melimpahkan beban lalu lintas ke tanah dasar (Subgrade).

Perkerasan kaku mampu menyebarkan beban pada tanah dasar dengan daerah

penyebaran yang luas, sehingga tekanan yang diterima tanah dasar persatuan luas

akibat beban beban lalu lintas menjadi sangat kecil. Kekakuan yang dimiliki oleh

perkerasan tegar dapat ditingkatkan dengan memperbaiki mutu bahan penyusunnya

yang berarti menaikkan mutu beton semennya. Berbeda dengan perkerasan kaku,

pada perkerasan lentur terdiri dari beberapa lapis, sehingga kemampuan untuk

melimpahkan beban lalu lintas ketanah dasar tergantung dari sifat - sifat penyebaran

beban oleh masing - masing lapisan. Berdasarkan kenyataan diatas maka kekuatan

dari Jenis perkerasan lentur ini ditentukan oleh kekuatan bahan penyusunnya, tebal

masing - masing lapisan dan kekuatan tanah dasarnya.

B. Lapisan Permukaan (Surface Course)

Lapisan permukaan adalah lapisan yang bersentuhan langsung dengan roda

kendaraan atau bagian perkerasan yang paling atas.

Fungsi dari lapisan permukaan ini dapat meliputi:

1. Lapis perkerasan penahan beban roda, harus mempunyai stabilitas tinggi untuk

menahan beban roda selama masa pelayanan.

2. Lapis kedap air, sehingga air hujan yang jatuh diatasnya tidak meresap ke

lapisan dibawahnya dan melemahkan lapisan–lapisan tersebut.

3. Lapisan yang meyebarkan beban kelapisan bawah, sehingga dapat dipikul oleh

lapisan lain yang ada di bawahnya.

 7

Lapisan permukaan terdiri dari lapisan aus (wearing course) dan lapisan antara

(binder course) dengan penjelasan sebagai berikut:

1. Lapis Aus (Wearing Course)

Lapis aus (Wearing Course) adalah lapisan perkerasan yang berhubungan

langsung dengan ban kendaraan, merupakan lapisan yang kedap air, tahan

terhadap cuaca, dan mempunyai kekesatan yang disyaratkan dengan tebal

nominal minimum 4 cm. Lapisan-lapisan tersebut berfungsi untuk menerima

beban lalu lintas dan menyebarkannya kelapisan dibawahnya berupa muatan

kendaraan (gaya vertikal), gaya rem (Horizontal) dan pukulan Roda kendaraan

(getaran). Karena sifat penyebaran beban, maka beban yang diterima oleh

masing–masing lapisan berbeda dan semakin kebawah semakin besar.

2. Lapis Antara (Binder Course)

Lapis Antara (Binder Course) merupakan bagian dari permukaan yang terletak

di antara lapis pondasi atas (Base Course) dengan lapis aus (Wearing Course).

Fungsi dari lapis antara adalah:

1.) Mengurangi tegangan

2.) Menahan beban paling tinggi akibat beban lalu lintas sehingga harus

mempunyai kekuatan yang cukup.

3. Lapis Pondasi (Base - Course)

Lapis pondasi merupakan lapis perkerasan yang terletak dibawah lapis antara

(binder course). Lapisan ini tidak berhubungan langsung dengan cuaca. Fungsi

dari lapis pondasi (base) adalah mengurangi regangan dan tegangan dan

meyebarkan dan meneruskan beban ke lapisan dibawahnya.

 8

Gambar 1. Lapisan Perkerasan Lentur (Flexible Pavement)

C. Agregat

Agregat merupakan sekumpulan butir‐butir batu pecah, kerikil, pasir atau

mineral lainnya, baik berupa hasil dari alam maupun buatan yang berbentuk mineral

padat berupa ukuran besar maupun kecil atau fragmen‐fragmen. Agregat sangat

penting dalam pembuatan perkerasan jalan karena merupakan komponen utama

penyusun dalam suatu campuran dibutuhkan pada lapisan struktur perkerasan

karena merupakan bahan utama pembuatan konstruksi perkerasan jalan dan juga

merupakan bahan yang paling dominan menghimpun kekuatan campuran untuk

konstruksi jalan. Sifat dan kualitas dari suatu agregat sangat mempengaruhi

kemampuan dari perkerasan jalan dalam menjalankan fungsinya sebagai penopang

beban lalu lintas dan daya tahan terhadap cahaya. Kebersihan, kekerasan, ketahanan

agregat, bentuk butir, tekstur permukaan, proporsi, daya serap air, dan berat jenis

serta daya lekat terhadap aspal merupakan sifat agregat yang berpengaruh terhadap

kualitas dari perkerasan. Sifat agregat tersebut sangat dipengaruhi oleh jenis

batuannya. Karakteristik bagian luar agregat, terutama bentuk partikel dan tekstur

permukaan memegang peranan penting terhadap sifat campuran. Untuk

 9

menghasilkan perkerasan yang berkualitas maka Agregat yang akan digunakan

dalam pekerjaan harus Memenuhi semua persyaratan yang ditetapkan dalam tabel

1. (Kementerian Pekerjaan Umum 2018).

Dalam merancang komposisi campuran yang perlu diperhatikan ialah

komposisi agregat dari setiap saringan yang digunakan oleh karena itu ukuran

agregat sangat memengaruhi campuran. Berdasarkan ukuran butiran agregat,

umumnya digolongkan menjadi dua yaitu agregat kasar dan agregat halus.

1. Agregat Kasar (Coarse Aggregate)

Agregat kasar yaitu agregat yang mempunyai butiranberukuran antara 4,76

mm- 150 mm. Agregat kasar adalah batuan yang tertahan di saringan 2,36 mm,

atau sama dengan saringan No.8 saat pengayakan. Dalam campuran, fungsi dari

agregat kasar ialah sebagai penahan mortar yaitu apabila ada tekanan terhadap

campuran akan menimbulkan kecenderungan flow tersebut akan ditahan oleh

agregat kasar sehingga jumlah agregat kasar dalam campuran sangat

berpengaruh terhadap stabilitas dan kekuatan perkerasan jalan.

Agregat kasar secara umum harus memenuhi bentuk gradasi dibutuhkan dan

terdiri dari batu pecah dan kerikil alami yang bersih dan bebas dari tanah atau

zat-zat organik lainnya yang tidak dikehendaki dalam campuran beraspal, dan

harus sesuai persyaratan Bina marga 2018. Dalam pengujian ini terdapat

beberapa syarat yang diperlukan, berikut ini adalah Tabel 1 yang berisi ketentuan

dari agregat kasar:

 10

Tabel 1. Spesifikasi Agregat Kasar

Pengujian Standar Nilai

Natrium sulfat Maks. 12%

Kekekalan bentuk agregat SNI 3407:2008
terhadap larutan
Magnesium sulfat Maks. 18%

100 putaran Maks. 6%

Campuran AC
Abrasi bergradasi kasar 500 putaran Maks. 30%
dengan
mesin 100 putaran SNI 2417:2008 Maks. 8%
Los Semua jenis
Angeles campuran aspal
500 putaran Maks. 40%
bergradasi lainnya

Kelekatan agregat terhadap aspal SNI 2439:2011 Min. 95%

SMA 100/90*)
Butir Pecah pada Agregat Kasar SNI 7619:2012
Lainnya 95/90**)
SMA ASTM D4791 Maks. 5%

Partikel Pipih dan Lonjong Perbandingan

Lainnya Maks. 10%
1:5
SNI ASTM
Material lolos Ayakan No. 200 Maks. 1%
C117:2012
Sumber: (Direktorat jendral bina marga 2018)

2. Agregat Halus
Agregat halus harus terdiri dari pasir atau hasil ayakan dari batu pecah dan

terdiri dari bahan yang lolos ayakan No.8 (2,36 mm). Agregat halus merupakan

bahan yang bersih, keras, bebas dari lempung atau bahan yang tidak dikehendaki

lainnya.

Pasir yang kotor dan berdebu serta mempunyai bahan lolos ayakan no.200

(0,075 mm) lebih dari 8 % atau pasir yang mempunyai nilai sand equivalent

kurang 40% tidak boleh digunakan untuk campuran AC. Berikut ini tabel

mengenai agregat halus.

 11

Tabel 2. Spesifikasi Gradasi Agregat Halus

Pengujian Standar Nilai

Nilai setara pasir SNI 03-4428-1997 Min 50%

Angularitas dengan Uji Kadar

SNI 03-6877-2002 Min 45
Rongga

Gumpalan Lempung dan Butir-butir

SNI 03-4141-1996 Maks. 1%
Mudah Pecah dalam Agregat

Agregat Lolos Ayakan No. 200 SNI ASTM C117:2012 Maks. 10%
Sumber: (Direktorat jendral bina marga 2018)

D. Bahan Pengisi (Filler)

Bahan pengisi untuk AC-Base harus terdiri dari debu batu kapur (limestone

dust), semen portland, atau abu terbang, abu tanur semen atau bahan non plastis

lainnya. Bahan tersebut garus bebas dari bahan yang tidak dikehendaki.

Bahan pengisi yang ditambahkan harus kering dan bebas dari gumpalan

lempung dan bila diuji dengan pengayakan secara basah sesuai SK-SNI M-02-

1994-03 harus mengandung bahan yang lolos ayakan No.200 tidak kurang dari 75

% terhadap beratnya dan paling sedikit 95 % lolos saringan No.50 (0,279 mm).

Bilamana kapur yang tidak terhidrasi atau terhidrasi sebagian digunakan

sebagai bahan filler AC maka proporsi maksimum yang diijinkan adalah 1,0 % dari

berat total campuran aspal

E. Beton Aspal

1. Material Penyusun Beton Aspal

Beton Aspal (Hot mix) adalah jenis perkerasan jalan yang terdiri dari

campuran agregat, dengan atau tanpa bahan tambahan. Material-material

pembentuk beton aspal dicampur di instalasi pencampur pada suhu tertentu,

 12

kemudian diangkut ke lokasi, dihamparkan, dan dipadatkan. Suhu pencampuran

ditentukan berdasarkan jenis aspal apa yang akan digunakan (Silvia Sukirman,

2003). Dalam pencampuran aspal harus dipanaskan untuk memperoleh tingkat

kecairan (viskositas) yang tinggi agar dapat mendapatkan mutu campuran yang

baik dan kemudahan dalam pelaksanaan. Pemilihan jenis aspal yang akan

digunakan ditentukan atas dasar iklim, kepadatan lalu lintas dan jenis konstruksi

yang akan digunakan. Beton aspal terdiri dari beberapa material (direktorat

jendral bina marga 2018) yaitu:

2. Aspal

Pada campuran beton aspal, aspal merupakan bahan pengikat campuran yang

berfungsi mengunci agregat satu dengan agregat yang lain sehingga agregat

dalam campuran menyatu. Penggunaan jumlah aspal dalam campuran sangat

mempengaruhi tingkat kelekatan dari campuran, dimana semakin banyak aspal

maka semakin baik pula kelekatannya.

3. Agregat

Agregat merupakan material yang memiliki komposisi paling banyak dalam

campuran beton aspal. Dimana agregat kasar dan halus berfungsi sebagai

penopang baban dan agregat halus akan mengisih selah- selah yang ada dalam

campuran.

4. Bahan Pengisi (Filler)

Bahan pengisi (filler) dalam pengujian ini bahan pengisi yang digunakan ialah

semen dimana filler berfungsi mengisi selah-selah yang ada dalam campuran.
 13

5. Spesifikasi Beton Aspal

a. Agregat

Campuran harus mempunyai gradasi yang menerus dari butiran kasar sampai

yang halus yang memenuhi gradasi yang tercantum dalam tabel.

Tabel 3. Gradasi agregat untuk campuran aspal

Ukuran Saringan
%Berat yang lolos terhadap total angregat dalam campuran
Laston (AC)
ASTM (mm) Base
1 1/2'' 37,5 100

1'' 25 90-100

3/4'' 19 76-90

1/2'' 12,5 60-78

3/8'' 9,5 52-71

No. 4 4,75 35-54

No. 8 2,36 23-41

No. 16 1,18 13-30

No. 30 0,600 10-22

No. 50 0,300 6-15

No. 100 0,150 4-10

No. 200 0,075 3-7

Sumber: Direktorat Jenderal Bina Marga, 2018

b. Bahan Pengikat (Aspal Minyak)

Aspal minyak dikenal sebagai bahan atau padat, berwarana hitam yang

memiliki daya lekat mengandung bagian-bagian utama yaitu hidrokarbon yang

dihasilkan dari minyak bumi. Persyaratan untuk bahan pengikat (Aspal Minyak)

sebagaimana tercantum dalam Tabel 4 berikut:

 14

Tabel 4. Persyaratan Aspal Penetrasi 60/70

Tipe II Aspal
Modifikasi
Tipe I Aspal
No. Jenis Pengujian Metode Pengujian Elastomer
Pen. 60-70
Sintetis
PG 70 PG76
Penetrasi pada 25C (0,1
1 SNI 2456:2011 60-70 Dilaporkan
mm)
Temperature yang
menghasilkan geser
2 dinamis (G*/sinδ) pada SNI 06-6442-2000 - 70 76
asilasi 10 rad/detik ≥1,0
kpa, (C)
Viskositas Kinematis
3 ASTM D2170-10 ≥ 300 ≤ 3000
135C (eSt)
4 Titik Lembek (C) SNI 2434:2011 ≥ 48 Dilaporkan
5 Daktilitas pada 25C (cm) SNI 2432:2011 ≥ 100 -
6 Titik Nyala (C) SNI 2433:2011 ≥ 232 ≥ 230
Kelarutan dalam
7 AASTHO T44-14 ≥ 99 ≥ 99
Trichloroethyline (%)
8 SNI 2441:2011 ≥ 1,0 -
Stabilitas Penyimpanan : ASTM D 5976-00
9 Perbedaan Titik Lembek part 6.1dan SNI - ≤ 2,2
(C) 2434:2011
10 Kadar parafin lilin (%) SNI 03-3639-2002 ≤2

Pengujian residu hasil TFOT (SNI-06-2440) atau RTFOT (SNI-03-6835-2002):

11 Berat yang Hilang (%) SNI 06-2441-1991 ≤ 0,8 ≤ 0,8

Temperatur yang
menghasilkan geser
12 dinamis (G*/sinδ) pada SNI 03-6442-2000 70 76
asilasi 10 rad/detik ≥ 2,2
kpa, (C)
Penetrasi pada 25 C (%
13 semula) SNI 2456:2011 ≥ 54 ≥ 54 ≥ 54

Daktilitas Pada 25 C (cm)

14 SNI 2432:2011 ≥ 50 ≥ 50 ≥ 25

Temperatur yang
menghasilkan geser
15 dinamis (G*/sinδ) pada SNI 06-6442-2000 - 31 34
asilasi 10 rad/detik ≤,5000
kpa, (C)
Sumber: Direktorat Jenderal Bina Marga, 2018
 15

c. Komposisi Umum Campuran

Campuran untuk lapis beton aspal pada dasarnya terdiri dari agregat kasar,

agregat halus dan aspal. Adapun toleransi komposisi campuran dapat dilihat pada

Tabel 6 di bawah ini:

Tabel 5. Toleransi Komposisi Campuran

Agregat Gabungan Toleransi Komposisi Campuran

Sama atau lebih besar dari 2,36 mm ± 5 % berat total agregat

Lolos ayakan 2,36 mm sampai No. 50 ± 3 % berat total agregat

Lolos ayakan No. 100 dan tertahan
± 2 % berat total agregat
No. 200
Lolos ayakan No. 200 ± 1 % berat total agregat
Kadar Aspal Toleransi
Kadar Aspal ± 0,3 berat total campuran
Temperatur Campuran Toleransi
- 10 C dari temperature campuran
Bahan meninggalkan AMP dan
beraspal di truk saat keluar dari
dikirim ke tempat penghamparan
AMP
Sumber: (Direktorat jendral bina marga 2018)

1. Pengujian Karakteristik Beton Aspal

Campuran dari aspal dan agregat yang direncanakan harus dapat memenuhi

karakteristik tertentu agar dapat bertahan pada kondisi beban lalulintas dan iklim

sehingga dapat menghasilkan suatu perkerasan yang kuat, aman dan nyaman.

Adapun ketentuan sifat-sifat campuran beton aspal dapat dilihat pada Tabel 7.
 16

Tabel 6. Ketentuan Sifat-Sifat Campuran Beton Aspal (Laston).

Laston
Sifat-sifat Campuran Lapis Lapis
Pondasi
Aus Antara
Jumlah tumbukan / bidang Maksimum 75 112 (3)
Rasio partikel lolos ayakan 0,075mm dengan Minimum 0,6
kadar aspal efektif Maksimum 1,2
Rongga dalam campuran (%) (2) Minimum 3,0
Maksimum 5,0
Rongga dalam Agregat (VMA) (%) Minimum 15 14 13
Rongga Terisi Aspal (%) Minimum 65 65 65
Stabilitas Marshall (kg) Minimum 800 1800(3)
Kelelehan (mm) Minimum 2 3
Maksimum 4 6 (3)
Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah
perendaman selama 24 jam, 60 ºC (3) Minimum 90

Rongga dalam campuran (%) pada

Minimum 2
Kepadatan membal (refusal)(4)
Sumber: (Direktorat jendral bina marga 2018)

Berikut ini adalah karakteristik yang harus dimiliki oleh campuran beton aspal.

a. Stabilitas

Stabilitas lapisan perkerasan jalan adalah kemampuan lapisan perkerasan

menerima beban lalu lintas tanpa terjadi perubahan bentuk seperti gelombang,

alur maupun bleeding (pengumpulan aspal dipermukaan perkerasan). Kebutuhan

akan stabilitas sebanding dengan fungsi jalan beban lalulintas yang dilayani.

Jalan yang melayani volume lalulintas tinggi dan mayoritas kendaraan berat

membutuhkan perkerasan jalan dengan stabilitas tinggi. Sebaliknya perkerasan

jalan yang diperuntukkan untuk melayani lalu lintas kendaraan ringan tentu tidak

perlu mempunyai nilai stabilitas yang tinggi. Stabilitas yang terlalu tinggi dan

tidak sesuai dengan kebutuhan dalam melayani lalu lintas diatasnya akan

menyebabkan lapisan menjadi kaku dan cepat mengalami retak, disamping itu

Stabilitas lapisan perkerasan jalan adalah kemampuan lapisan perkerasan

 17

menerima beban lalu lintas tanpa terjadi perubahan bentuk seperti gelombang,

alur maupun bleeding (pengumpulan aspal dipermukaan perkerasan). Kebutuhan

akan stabilitas sebanding dengan fungsi jalan beban lalulintas yang dilayani.

Jalan yang melayani volume lalulintas tinggi dan mayoritas kendaraan berat

membutuhkan perkerasan jalan dengan stabilitas tinggi.tu karena volume antara

agregat kurang, mengakibatkan kadar aspal yang dibutuhkan rendah. Hal ini

menghasilkan film aspal tipis dan mengakibatkan ikatan aspal mudah lepas

sehingga durabilitasnya rendah, dengan demikian stabilitas yang tinggi dapat

diperoleh dengan mengusahakan penggunaan :

1) Gradasi rapat

2) Agregat dengan permukaan kasar

3) Agregat berbentuk kubus

4) Aspal dengan penetrasi rendah

5) Aspal dalam jumlah mencukupi untuk ikatan antar butir.

b. Durabilitas (Keawetan / Daya Tahan)

Durabilitas atau ketahanan, yaitu ketahanan campuran aspal terhadap pengaruh

cuaca, air, perubahan suhu, maupun keausan akibat gesekan roda kendaraan.

Durbalitas diperlukan pada lapisan permukaan sehingga lapisan mampu

menahan keausan akibat pengaruh cuaca, air dan perubahan suhu maupun

keausan akibat gesekan kendaraan. Faktor-faktor yang mempengaruhi

durabilitas lapisan beton aspal adalah:

 18

1) Film atau selimut aspal. Selimut baspal yang tebal dapat menghasilkan lapis

beton aspal yang berdurabilitas tinggi, tetapi kemungkinan terjadi bleeding

yang tinggi.

2) VIM kecil sehingga hasil kedap air dan udara tidak masuk kedalam campuran

yang menyebabkan terjadinya oksidasi dan aspal menjadi rapuh.

3) VMA besar sehingga aspal dapat menyelimuti agregat lebih baik. Jika VMA

dan VIM kecil serta kadar aspal tinggi kemungkinan terjadi pengumpalan aspal

di permukaan. Yang dimaksud dengan VIM (Void In Mix) adalah pori dalam

campuran yang telah dipadatkan atau banyaknya rongga udara yang ada dalam

campuran beton aspal. Sedangkan VMA (Void in Mix Aggregate) adalah ruang

diantara partikel agregat pada suatu perkerasan beraspal, termasuk rongga

udara dan volume aspal efektif (tidak termasuk volume aspal yang cukup

diserap agregat).

c. Fleksibilitas (Kelenturan)

Kelenturan atau fleksibilitas adalah kemampuan beton aspal untuk

menyesuaikan diri akibat penurunan(konsolidasi/settlement) dan pergerakan

dari pondasi atau tanah dasar, tanpa terjadi retak. Penurunan terjadi akibat berat

sendiri tanah timbunan yang dibuat diatas tanah asli. Fleksibilitas dapat

ditingkatkan dengan mempergunakan agregat bergradasi terbuka dengan kadar

aspal yang tinggi. Fleksibilitas yang tinggi dapat diperoleh dengan :

1) Penggunaan agregat bergradasi senjang sehingga diperoleh VMA yang

besar.

2) Penggunaan aspal lunak (aspal dengan penetrasi tinggi).

 19

3) Penggunaan aspal yang cukup banyak sehingga diperoleh VIM yang kecil.

d. Tahan Geser / Kekesatan (Skid Resistance)

Tahan geser adalah kekerasan yang diberikan oleh perkerasan sehingga tidak

mengalami slip, baik diwaktu hujan atau basah maupun diwaktu kering,

kekerasan dinyatakan dengan koefisien gesek antar permukaan jalan dengan ban

kendaraan. Untuk mencapai kekesatan yang tinggi perlu pemakaian kadar aspal

yang tepat sehingga tidak terjadi bleeding, dan penggunaan agregat kasar yang

cukup. Tahan geser akan tinggi jika :

1) Penggunaan kadar aspal yang tepat sehingga tidak terjadi bleeding.

2) Penggunaan agregat berbentuk kubus.

3) Penggunaan agregat kasar yang cukup.

e. Ketahanan Terhadap Kelelahan

Ketahanan terhadap kelelehan adalah ketahanan dari lapisan beton aspal dalam

menerima beban berulang tanpa terjadinya kelelehan yang berupa alur (Rutting)

dan retak. Faktor yang mempengaruhi ketahanan adalah :

1) VIM yang tinggi dan kadar aspal yang rendah akan mengakibatkan

kelelahan yang lebih cepat.

2) VMA yang tinggi dan kadar aspal yang tinggi dapat mengakibatkan lapis

perkerasan menjadi fleksibel.

f. Workability (Kemudahan Pekerjaan)

Yang dimaksud dengan kemampuan campuran beton aspal untuk mudah

dihamparkan dan dipadatkan. Tingkat kemudahan dalam pelaksanaan,

menentukan tingkat efisiensi pekerjaan. Faktor yang mempengaruhi tingkat

 20

kemudahan dalam proses penghamparan dan pemadatan adalah : Faktor yang

mempengaruhi dalam kemudahan pekerjaan adalah :

1) Gradasi agregat, agregat bergradasi baik lebih mudah dilaksanakan

daripada agregat bergradasi jelek.

2) Temperatur campuran ikut mempengaruhi kekerasan bahan pengikat yang

bersifat termoplastis.

3) Kandungan bahan pengisi (filler) yang tinggi menyebabkan pelaksanaan

yang lebih sukar.

F. Pemeriksaan Karakteristik Aspal

Metodologi yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:

1. Pengujian Penetrasi pada 25°C SNI 06-2456-2011

Maksud pengujian untuk menentukan tingkat kekerasan aspal yaitu dengan

mengukur dalamnya suatu jarum masuk kedalam aspal pada suhu tertentu yang

dibebani dengan beban tertentu selama waktu tertentu.

2. Pengujian Titik Nyala (°C) (SNI 2433-2011)

Maksud pengujian untuk menentukan / mengetahui suhu dimana timbul nyala

pada permukaan benda uji (aspal).

3. Pengujian Titik Lembek (°C) (SNI 2434-2011)

Maksud pengujia menentukan atau mengetahui suhu dimana aspal mulai masuk

dalam keadaan lembek.

4. Berat Jenis Aspal Keras SNI 2441-2011

Dalam pengujian berat jenis aspal akan ditentukan berat jenis aspal terhap air

suling.
 21

5. Pengujian Daktalitas pada 25°C (SNI 2432-2011)

Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui kekenyalan aspal yang dinyatakan

dengan panjang pemuluran aspal yang dapat tercapai hingga sebelum putus.

6. Pemeriksaan Berat yang Hilang (%) (SNI-06-2441-1991)

Pengujian ini dilakukan u ntuk mengetahui kehilangan minyak pada aspal akibat

pemanasan yang berulang dan juga bertujuan untuk mengukur perubahan

kinerja aspal akibat kehilangan berat.

7. Pengujian Penetrasi pada 25°C TFOT ( SNI-06-2440-2011)

Pengujian ini dilakukan untuk mendapatkan nilai kekerasan aspal dengan

melakukan pengujian penetrasi menggunakan alat penetrometer, dimana

pengujian ini akan menjadi acuan penggunaan aspal di lapangan

G. Pemeriksaan Karakteristik Agregat

Metodologi yang digunakan dalam penelitian adalah sebagai berikut:

1. Analisa Saringan Agregat (SNI ASTM C136:2012)

Pengujian ini bertujuan untuk membuat suatu distribusi ukuran agregat kasar

dalam bentuk grafik yang dapat memperlihatkan pembagian butir (gradasi) suatu

agregat dengan menggunakan saringan. Rumus perhitungan:

X(%) = 100%Kumulatif (%)……...……………………………………...1

W10 (gram)
Y(%) = ∑ W11 (gram)…………….………………………...………………..2

Dimana:

W10 = Berat tertahan (gram)

W11 = Berat total sampel (gram)

X = Lolos (%)
 22

2. Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Air (SNI 1996:2016) / (SNI 1970:2016)

Maksud dari pengujian ini ialah menentukan nilai berat jenis dan penyerapan

agregat kasar dan mengelompokkannya berdasarkan berat jenisnya. Rumus

Perhitungan:

1.) Berat jenis bulk (kering oven)

W7
Sd =W8 - W9 ………………………….....………..............................….3

2.) Berat jenis bulk (kering permukaan)

W8
Ss = W8 - W9 …………………………..…....…….…………………....4

3.) Berat jenis semu

W7
Ss = W8 - W9…………….……………………..………………………5

Penyerapan air

W8-W9
Sw = ……………………………………………………..6
W9

3. Pengujian Kadar Lumpur / Sand Equivalen Test (SNI 03-4428-1997)

Maksud pengujian ini yaitu untuk mengetahui tingkat persentase kadar

lumpur dari dari agregat tersebut

Rumus Perhitungan:

Sp
SE = Sl × 100% ….……………..………..………………..………………..7

KL = 100% - SE..............................................................................................8

4. Pengujian keausan agregat (SNI 2417:2008)

Tujuan dari percobaan ini untuk menentukaan tingkat keausan agregat

dengan menggunakan mesin Los Angeles dengan perbandingan berat benda

yang lolos saringan No. 12 dengan berat semula.

 23

Rumus perhitungan:

W12 - W13
A= …………………………………………….………………….....9
W12

5. Pengujian Kekuatan Agregat Terhadap Tumbukan (SNI 03-4426-1997)

Maksud pemeriksaan pengujian ini bertujuan untuk mengukur agregat

terkhadap beban tumbukan sebagai salah satu simulasi kemampuan agregat

terhadap rapid load.

6. Pengujian partikel Pipih dan Lonjong (ASTM D-4791-10)

Tujuan dari pengujian ini ialah menentukan indeks kepipihan dan kelonjongan

suatu agregat yang dapat digunakan dalam campuran beraspal yang dinyatakan

dalam %. Rumus Perhitungan:

𝑊12 (𝑔𝑟𝑎𝑚)
F (%) = 𝑊13 (𝑔𝑟𝑎𝑚) × 100% ........................................................................ 11

𝑊12 (𝑔𝑟𝑎𝑚)
E (%) = 𝑊13 (𝑔𝑟𝑎𝑚) × 100% ....................................................................... 12

7. Pengujian Kelekatan Agregat pada Aspal (SNI 2439-2011)

Pengujian ini dimaksudkan untuk menentukan kelekatan agregat terhadap

aspal. Kelekatan agregat terhadap aspal ialah presentasi seluas permukaan

batuan tertutup aspal keseluruan luas permukaan.

8. Pengujian Jumlah Bahan Dalam Agregat (Kasar dan Halus) yang Lolos

Saringan No. 200 / 0,075 mm (Mengacu pada SNI 03-4142-1996)

Maksud pengujian yaitu bertujuan untuk mengukur persentase jumlah bahan

dalam agregat yang lolos saringan No. 200 sehingga berguna bagi perencanaan

dan pelaksanaan pembangunan jalan.

 24

9. Pengujian Marshall Konvensional

Uji tekan pada benda uji aspal beton untuk mengukur nilai stabilitas dan flow

marshall dilengkapi dengan cincin penguji berkapasitas 22,2 KN (500 lbf) dan

flow meter. Benda uji marshall berbentuk silinder dengan diameter 10,2 cm dan

tebal 6,35 cm. Prosedur pengujian marshall berdasarkan SNI 06-2489-1991 atau

ASTM D1559. Kinerja campuran aspal beton dapat diperiksa dengan

menggunakan alat penguji Marshall. Pengujian dimaksudkan untuk menentukan

ketahanan (Stabilitas) terhadap kelelehan plastis (Flow) dari campuran aspal dan

agregat. Kelelehan plastis adalah perubahan deformasi atau regangan suatu

campuran mulai dari tanpa beban, sampai beban maksimum, dinyatakan dalam

millimeter atau 0,01”.

10. Pengujian Marshall Immersion

Marshall Immersion adalah salah satu pengujian yang bertujuan untuk

mengetahui karakteristik perkerasan, melihat durabilitas (Ketahanan terhadap

beban dan pengaruh suhu) atau keutuhan suatu campuran, hasil dari pengujian

ini adalah rasio stabilitas. Rasio tersebut membandingkan stabilitas dari benda

uji Marshall setelah direndam dalam suhu 60oC dalam waterbath selama 24 jam

terhadap stabilitas benda uji Marshall dengan perendaman 30 menit yang biasa

disebut Indeks Perendaman (IP) atau Indeks Kekuatan Sisa (IKS). SNI-06-2489-

1991.

Rumus Perhitungan Indeks Perendaman (IP):

Stabilitas Marshall Immersion

IP= Stabilitas Marshall Konvensional ……..………...……………….…..…… ..12

Rumus Perhitungan Indeks Kekuatan Sisa (IKS):

 25

S2
IKS=S1 × 100 % …………………………………………..………..….13

Dimana:

S1 = (Kg) Nilai rata-rata stabilitas Marshall setelah perendaman selama T1

menit.

S2 = (Kg). Nilai rata-rata stabilitas Marshall setelah perendaman selama T2

menit.

H. Penelitian Terkait / Sejenis

1. Krindho, Togi H. Mainggolan, Mohammad Erfan, 2020. “Pengaruh Limbah

Batu Marmer Sebagai Agregat Kasar 10/10 Pada Lapisan ATB (Asphalt

Treated Base) Terhadap Nilai Karakteristik”. Hasil penelitian menunjukkan

bahwa kadar limbah marmer yang digunakan adalah 25%, 50%, 75% dan

100%. Hal tersebut dapat dilihat darihasil pengujian hipotesis, dimana

Fhitung > Ftabel. Nilai stabilitas pada kadar marmer 0% sebesar 1048,56 kg

dan pada kadar marmer 100% sebesar 938,32 kg. Nilai karakteristik yang

diharapkan pada campuran memenuhi batasan yang telah ditetapkan oleh

Dinas Bina Marga 2018 seperti nilai stabilitas, flow, VIM, VMA, VFA, dan

MQ.

2. Afif Bagus Ansori. (2017) "Pengaruh Mutu Limbah Beton Sebagai Bahan

Subtitusi Agregat Kasar Pada Kualitas Campuran AC-BC". Campuran

asphalt concrete-binder course (AC-BC) dengan agregat limbah beton mutu

f’c 25 menghasilkan nilai MQ tertinggi yaitu 214,31 kg/mm pada kadar

aspal 4%, 200,02 kg/mm pada kadar aspal 5%, 194,09 kg/mm pada kadar

aspal 6%, 188,60 pada kadar aspal 7% dan 151,48 pada kadar aspal 8%.
 26

Campuran asphalt concrete-binder course (AC-BC) dengan agregat limbah

beton mutu f’c 35 menghasilkan nilai MQ 200,07 kg/mm pada kadar aspal

4%, 185,25 kg/mm pada kadar aspal 5%, 179,96 kg/mm pada kadar aspal

6%, 170,54 pada kadar aspal 7% dan 142,20 pada kadar aspal 8%.

3. Newman Andi Syaiful Amal dan Chairil Saleh, 2015. “Pemanfaatan Limbah

Batu Marmer Sebagai Pengganti Agregat Kasar Pada Campuran Aspal

Beton Terhadap Karakteristik Marshall”. Hasil penelitian ini diketahui

bahwa penggunaan limbah batu marmer dapat meningkatkan karakteristik

Marshall. Campuran laston terbaik dengan limbah batu marmer sebagai

pengganti agregat kasar dihasilkan kadar limbah batu marmer optimum

17,5%, menghasilkan campuran laston: Marshall Stability 1050 kg,

Marshall Quotient 2,5 KN/mm, volume air void 4,5% dan film thickness

8,8mm.

4. Yasruddin, 2020. “Karakteristik Campuran Asphaltic Concrete Wearing

Course (AC-WC) Menggunakan Kombinasi Bahan Pengisi (FILLER)”

Hasil pengujian Marshall pada campuran AC-WC menggunakan 3 jenis

bahan pengisi yang berbeda yaitu bahan pengisi abu batu, semen dan kapur

dengan parameter Marshall. Pada pengujian filler abu batu didapatkan kadar

aspal optimum sebesar 5,8% dengan parameter Marshall yaitu Stabilitas

(1180 kg), Flow (3,75mm), MQ (339kg/mm), VIM (4,75%), VMA (17,4%),

VFB (79,5%). Sedangkan untuk Lime Filler kadar aspal optimum adalah

6,6% dengan parameter Marshall yaitu Stability (1060 kg), Flow (3,7mm),

MQ (310kg/mm), VIM (5,25%), VMA (19%), VFB (79%).

 27

I. Kerangka Pikir Penelitian

Sebagai acuan dalam penelitian, maka disusun kerangka pikir sebagai

pedoman dalam merancang tahapan dalam pelaksanaan penelitian.

Pengolahan limbah marmer dari

Kabupaten Pangkep

Limbah Marmer Mencemari lingkungan

Pemanfaatan limbah marmer

Daur ulang jadi agregat
sebagai agregat

Penelitian limbah Marmer

sebagai agregat pada campuran
SMA

Hasil Penelitian Limbah Marmer sebagai

agregat apakah dapat digunakan dalam
campuran SMA

Penggunaan Limbah Marmer

dalam lapisan permukaan

Gambar 2. Kerangka Pikir Penelitian

 28

BAB III

M ETODE PENELITIAN

A. Tahapan Penelitian

Penelitian ini adalah serangkaian pengujian diLaboratorium Jalan dan Aspal

Mulai

Mempelajari dan Mengumpulakan Referensi

Pengambilan dan Persiapan

Bahan
Tidak

Pemeriksaan/Pengujian Karakteristik Pemeriksaan/Pengujian Karakteristik Agregat

Pemeriksaan/ Pengujian
Aspal Penetrasi 60/70 Karakteristik Filler

Pengujian karakteristik aspal antara lain:
1. Penetrasi 250C (SNI 2456-2011)
2. Penetrasi TFOT 250C (SNI03-6835-
2002)
3. Pengujian Daktalitas (SNI 2432-2011)
4. Titik Nyala 0C (SNI 2433-2011)
5. Titik Lembek 0C (SNI 2434-2011)
6. Berat Jenis Aspal (SNI 2441-2011)
7. Berat yang hilang (SNI06-2441-1991)
Pemeriksaan karakteristik agregat antara lain:
Berat Jenis Filler
1. Pemeriksaan Keausan/Abrasi (SNI 2417-2008)
(SNI ASTM C136:2012)
2. Berat jenisdan Penyerapan Agregat Kasar (SNI1969-
2016)
3. Berat jenisdan Penyerapan Agregat Halus (SNI1970-
2016)
4. Pemeriksaan Analisa Saringan (SNI ASTM C136-2012)
5. Pemeriksaan lolos Saringan 200 (SNI ASTM C 117-
2012)
6. Pemeriksaan Nilai setara pasir (SNI 03-4428-1997)
7. PemeriksaanPartikel Pipih dan Lonjong (ASTMD-4791-

Mengacu pada
spesifikasi Bina Marga 2018

Jika memenuhi
Merancang Komposisi Campuran AC-Base

Membuat Sampel Uji AC-Base

Uji Sampel Menggunakan Metode Marshall

Konvensional
Menentukan Nilai KAO Sesuai dengan Campuran AC-Base

Menentukan Nilai Stabilitas Marshall Sisa menggunakan metode Marshall Immersion

Menganalisis dan Membahasan Hasil Pengujian

Hasil Kesimpulan dari Penelitian dan Saran

Selesai

Gambar 3: Bagan Alir Penelitian

 29

B. Jenis, Waktu, dan Tempat Penelitian

1. Jenis Penelitian : Eksperimental

2. Waktu Penelitian : Januari 2023

3. Tempat Penelitian : Laboratorium Jalan dan Aspal, Program Studi Teknik

Sipil, Jurusan Teknik, Universitas Kristen Indonesia Paulus Makassar.

C. Lokasi dan Persiapan Bahan

Limbah marmer berada di desa Tabo-tabo. Pengambilan material dilakukan

supaya mendapatkan contoh material untuk diperiksa di laboratorium. Pengambilan

material dilakukan secara manual, Agregat yang telah diambil di lokasi kemudian

dimasukkan ke dalam karung beras. Material batu pecah sebanyak satu karung

beras 50 kg dibawa ke Laboratorium Aspal UKI-Paulus Makassar untuk dilakukan

pengujian selanjutnya.

Lokasi
Pengambilan
Agregat

Gambar 4. Lokasi Pengambilan Agregat

 30

1. Lokasi Pengambilan Agregat

Lokasi tempat pengambilan material diambil dari desa Tabo-tabo Kecamatan

Bungoro Kabupaten Pangkep.

2. Pengambilan Material

a. Agregat

Limbah marmer yang digunakan berasal dari desa Tabo-tabo Kecamatan

Bungoro Kabupaten Pangkep. Material limbah tersebut diperoleh dengan

menggunakan karung dan sekop yang lokasi pengambilanya pada beberapa

titik tumpukan limbah

b. Aspal

Aspal penetrasi 60/70 yang digunakan diperoleh dari Departemen Pekerjaan

Umum Baddoka Makassar.

3. Persiapan Material

Limbah marmer yang telah diambil, diproses di Laboratorium Jalan dan Aspal

UKIP Makassar. Limbah marmer ditumbuk untuk mendapatkan gradasi

saringan agregat kasar dan gradasi saringan agregat halus sesuai dengan

kebutuhan dari tiap pengujian kareakteristik agregat, dan mix design.

D. Pengujian Karakteristik Agregat

Metodologi yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :

1. Pengujian Keausan Agregat (SNI 2417:2008)

Metode ini dimaksudkan sebagai pegangan untuk menentukan ketahanan

agregat terhadap keausan dengan menggunakan mesin abrasi Los Angeles.

 31

Pengujian ini adalah untuk mengetahui angka keausan, yang dinyatakan dengan

perbandingan antara berat bahan aus lolos saringan No.12 (0,075 mm) terhadap

berat semula.

2. Pengujian Berat Jenis Curah ( Bulk ) dan Penyerapan Air Agregat Kasar (SNI

1969:2016) dan Agregat Halus (SNI 1970-2016).

Metode ini dimaksudkan sebagai pegangan dalam pengujian untuk

menentukan berat jenis curah, berat jenis permukaan jenuh, berat jenis semu

dari agregat, serta angka penyerapan dari agregat. Tujuan pengujian ini untuk

memperoleh berat jenis curah, berat jenis permukaan jenuh dan berat jenis

semu serta besarnya angka penyerapan.

3. Analisa Saringan Agregat (SNI ASTM C136:2012)

Analisa saringan agregat adalah penentuan persentase berat butiran agregat

yang lolos dari satu set saringan kemudian angka-angka persentase

digambarkan pada grafik pembagian butiran. Metode analisa saringan ini

dimaksudkan sebagai pegangan dalam pemeriksaan untuk menentukan

pembagian butir (gradasi) agregat dengan menggunakan saringan. Tujuan

pengujian ini untuk memperoleh besaran atau jumlah persentase butiran.

4. Pengujiaan Material Lolos Saringan No.200 (SNI ASTM C117 : 2012)

Maksud pengujiaan yaitu bertujuan untuk mengukur persentase jumlah

bahan dalam agregat yang lolos saringan No. 200 sehingga berguna bagi

perencanaan dan pelaksanaan pembangunan jalan.

 32

5. Pengujian kadar Lumpur Agregat Halus (SNI 03-4428-1997)

Maksud atau tujuan dari pemeriksaan ini yaitu untuk megetahui tingkat kadar

presentase kadar lumpur yang terkandung dalam suatu agregat.

6. Pengujian Partikel Pipih dan Lonjong (ASTM D – 4791-10)

Bentuk butiran agregat adalah ukuran normal dari sebuah agregat dimana

ukuran nominal ini bergantung kepada besar ukuran agregat dominan pada

suatu gradasi tertentu. Pengujian ini bertujuan untuk menguji bentuk agregat.

7. Pengujian Kelekatan Agregat Terhadap Aspal (SNI 2439 : 2011)

Pengujiaan ini dimaksudkan untuk menentukan kelekatan agregat terhadap

aspal. Kelekatan agregat terhadap aspal ialah persentase luas permukaan

agregat yang tertutup aspal terhadap keseluruhan luas permukaan.

E. Pengujuan Karakteristik Aspal (Data Primer)

Metodologi yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:

1. Pengujian Penetrasi pada 25℃ SNI 06-2456-2011

Maksud pengujian untuk menentukan tingkat kekerasan aspal yaitu

dengan mengukur dalamnya suatu jarum masuk ke dalam aspal pada suhu

tertentu yang di bebani dengan beban tertentu selama waktu tertentu.

2. Pengujian Titik Nyala (℃) (SNI 2433-2011)

Maksud pengujian untuk menentukan / mengetahui suhu dimanah timbul

nyala pada permukaan benda uji aspal ( aspal ).

3. Pengujian Titik Lembek (℃) (SNI 2434-2011)

 33

Maksud pengujian menentukan atau mengetahui suhu dimana aspal

mulai masuk dalam keadaan lembek.

4. Berat Jenis Aspal Keras SNI 2441-2011

Dalam pengujan berat jenis aspal akan ditentukan berat jenis aspal

terhadap suling.

5. Pengujian Daktalitas pada 25℃ (SNI 2432-2011)

Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui kekenyalan aspal yang

dinyatakan dengan panjang pemuluran aspal yang dapat tercapai hingga

sebelum putus.

6. Pemeriksaan Berat yang Hilang (%) (SNI-06-2441-1991)

Pengujian ini dilakukan untuk mengetahui kehilangan minyak pada aspal

akibat pemanasan yang berulang dan juga bertujuan untuk mengukur

perubahan kinerja aspal akibat kehilangan berat.

7. Pengujian Penetrasi pada 25℃ TFOT (SNI-06-2440-2011)

Pengujian dilakukan untuk mendapatkan nilai kekerasan aspal dengan

pengujian penetrasi menggunakan alat penetrometer, dimana pengujian ini

akan menjadi acuan penggunaan aspal di lapangan.

F. Pemeriksaan Berat Jenis Filler

Metodologi yang dilakukan dalam penelitian ini adalah pengujian berat

jenis bahan Filler (SNI 03-2417-1991). Pengujian ini dilakukan untuk

menentukan berat jenis Filler abu batu terhadap air suling

 34

G. Komposisi Campuran AC-Base.

Komposisi campuran Laston AC-Base yang digunakan adalah campuran

aspal panas (Hot mix) yang terdiri dari campuran agregat halus dengan kasar

dan bahan pengisi (Filler) dengan bahan pengikat aspal dalam kondisi suhu

panas tinggi. Untuk mendapatkan masing-masing fraksi tersebut maka akan

digunakan satu set saringan yang masing-masing ukuran ayakannya berbeda

seperti yang terdapat pada tabel dibawah ini untuk mendapatkan nilai gradasi

maka dilakukan dengan menggunakan metode gradasi ideal. Untuk

perinciannya dapat dilihat pada Tabel 7 dibawah ini.

Tabel 7. Komposisi Campuran AC-Base

% Berat yang Lolos terhadap Total Agregat dalam Campuran

UkuranAyakan Laston
(mm)
AC-BASE
Spesifikasi Gradasi Gradasi Campuran
1½ 100 100
1 90 – 100 95
¾ 76 – 90 83
½ 60 – 78 69
3/8 52 – 71 61,5
4 35 – 54 44,5
8 23 – 41 32
16 13 – 30 21,5
30 10 – 22 16
50 6 – 15 10,5
100 4 – 10 7
200 3–7 5
Sumber: Direktorat Jenderal Bina Marga, 2018 devisi 6
 35

Setelah semua bahan yang diperlukan lulus uji, tahapan selanjutnya

adalah pembuatan benda uji dan penyiapan bahan campuran sesuai dengan

komposisi campuran (mix design) yang diperoleh.

1. Perhitungan kadar aspal perkiraan awal untuk AC-Base

Berdasarkan kadar aspal campuran adalah:

Kadar aspal efektif min = 0,6 % (dapat dilihat pada table 6.)

Kadar aspal efektif maks = 1,2 % (dapat dilihat pada table 6.)

Lolos ayakan No.200 = 5,0 % (dapat di lihat pada table 7.)

Lolos ayakan 200

Kadar aspal rancangan min. =
Kadar aspal min

Persen lolos saringan No.200

=
1,2

6,5%
=
1,2

= 5,43%

Lolos ayakan 200

Kadar aspal rancangan maks. =
Kadar aspal maks

Persen lolos saringan No.200

=
0,6

5,0%
=
0,6

= 8,3 %

KA
Berat Aspal (gr) = x1200 gr
(100%)
 36

Keterangan :

KA = Kadar Aspal

Untuk kadar aspal 5,50% :

5,50%
Berat aspal (gr) = 1200 gr
(100%)

= 66 gram

2. Komposisi Agregat dan Aspal Dalam Campuran

Berdasarkan Spesifikasi umum bina marga 2018 komposisi campuran

yang digunakan pada Laston Lapis Aus dapat dilihat pada tabel 11 dibawah ini.

Tabel 8: Komposisi untuk Campuran AC- Base (Kadar Aspal 5,5%)

Tertahan Saringan Komposisi
Ukuran saringan Lolos Saringan
Campuran (%)
Berat Berat
Gradasi Berat Dalam Dalam
Inchi Mm Spesifikasi (%) Campura (%) Campuran Campuran
n (%)
(%) (gr)
1½” 37.500
1” 25.000 0 0 #REF!
10
3/4” 19.000 100 100 100.00 Agregat
0 21.76
8.56 Kasar
1/2” 12.500 90 - 100 91.44 7.64 91.72
3/8” 9.500 65 - 90 76.41 15.03 14.11 169.36
No.4 4.750 -
No.8 2.360 35 - 55 51.37 25.04 24.12 289.48
No.16 1.180 -
El 0.600 15 - 35 29.37 22.00 21.08 253.00 Agregat
66.13
No.50 0.300 - Halus

No.100 0.150 -
No.200 0.075 2 - 9 7.53 21.84 20.92 251.08
Pan (filler) 7.53 6.61 79.36 6.61 Filler
Aspal 5.50 5.50 66.00 5.50 Aspal
Total 100 100.00 1200.00 100.00
Sumber : Hasil Perhitungan Komposisi Campuran
 37

Tabel 9. Komposisi untuk Campuran AC-Base (Kadar Aspal 6%)

Ukuran saringan Lolos Saringan Tertahan Saringan

Berat Berat Komposisi

Gradasi Berat Dalam Dalam Campuran (%)
Inchi mm Spesifikasi (%) Campuran (%) Campuran Campuran
(%)
(%) (gr)
1½” 37.500
1” 25.000 0 0 #REF!
3/4” 19.000 100 100 100 100.00 Agregat
15.78
1/2” 12.500 90 - 100 95.44 4.56 3.56 42.72 Kasar

3/8” 9.500 75 - 85 82.22 13.22 12.22 146.64

No.4 4.750 -
No.8 2.360 50 - 72 62.62 19.60 18.60 223.20
No.16 1.180 -
No.30 0.600 35 - 60 43.19 19.43 18.43 221.16 Agregat
70.47
No.50 0.300 - Halus

No.100 0.150 -
No.200 0.075 6 - 10 8.75 34.44 33.44 401.28
Pan (filler) 8.75 7.75 93.00 7.75 Filler
Aspal 6.00 6.00 72.00 6.00 Aspal
Total 100 100.00 1200.00 100.00
Sumber : Hasil Perhitungan Komposisi Campuran

Tabel 10. Komposisi untuk Campuran AC-Base (Kadar Aspal 6,5%)

Ukuran saringan Lolos Saringan Tertahan Saringan

Berat Berat Komposisi

Gradasi
Berat Dalam Dalam Campuran (%)
Inchi mm Spesifikasi (%) Campuran
(%) Campuran Campuran
(%)
(%) (gr)
1½” 37.500
1” 25.000 0 0 #REF!
3/4” 19.000 100 100 100 100.00 Agregat
15.61
1/2” 12.500 90 - 100 95.44 4.56 3.48 41.72 Kasar
3/8” 9.500 75 - 85 82.22 13.22 12.14 145.64
No.4 4.750 -
No.8 2.360 50 - 72 62.62 19.60 18.52 222.20
No.16 1.180 -
No.30 0.600 35 - 60 43.19 19.43 18.35 220.16 Agregat
70.22
No.50 0.300 - Halus
No.100 0.150 -
No.200 0.075 6 - 10 8.75 34.44 33.36 400.28
Pan (filler) 8.75 7.67 92.00 7.67 Filler
Aspal 6.50 6.50 78.00 6.50 Aspal
Sumber : Hasil Perhitungan Komposisi Campuran
 38

Tabel 11. Komposisi untuk Campuran AC-Base (Kadar Aspal 7 %)

Ukuran saringan Lolos Saringan Tertahan Saringan

Berat Berat Komposisi

Gradasi
Berat Dalam Dalam Campuran (%)
Inchi mm Spesifikasi (%) Campuran
(%) Campuran Campuran
(%)
(%) (gr)
1½” 37.500
1” 25.000 0 0 #REF!
3/4” 19.000 100 100 100 100.00 Agregat
15.45
1/2” 12.500 90 - 100 95.44 4.56 3.39 40.72 Kasar
3/8” 9.500 75 - 85 82.22 13.22 12.05 144.64
No.4 4.750 -
No.8 2.360 50 - 72 62.62 19.60 18.43 221.20
No.16 1.180 -
No.30 0.600 35 - 60 43.19 19.43 18.26 219.16 Agregat
69.97
No.50 0.300 - Halus
No.100 0.150 -
No.200 0.075 6 - 10 8.75 34.44 33.27 399.28
Pan (filler) 8.75 7.58 91.00 7.58 Filler
Aspal 7.00 7.00 84.00 7.00 Aspal
Total 100 100.00 1200.00 100.00
Sumber : Hasil Perhitungan Komposisi Campuran
Tabel 12. Komposisi untuk Campuran AC-Base (Kadar Aspal 7,5%)
Ukuran saringan Lolos Saringan Tertahan Saringan

Berat Berat
Gradasi Komposisi
Berat Dalam Dalam
Inchi mm Spesifikasi (%) Campura Campuran (%)
(%) Campuran Campuran
n (%)
(%) (gr)
1½” 37.500
1” 25.000 0 0 #REF!
3/4” 19.000 100 100 100 100.00 Agregat
15.28
1/2” 12.500 90 - 100 95.44 4.56 3.31 39.72 Kasar
3/8” 9.500 75 - 85 82.22 13.22 11.97 143.64
No.4 4.750 -
No.8 2.360 50 - 72 62.62 19.60 18.35 220.20
No.16 1.180 -
No.30 0.600 35 - 60 43.19 19.43 18.18 218.16 Agregat
69.72
No.50 0.300 - Halus
No.100 0.150 -
No.200 0.075 6 - 10 8.75 34.44 33.19 398.28
Pan (filler) 8.75 7.50 90.00 7.50 Filler
Aspal 7.50 7.50 90.00 7.50 Aspal
Total 100 100.00 1200.00 100.00
Sumber : Hasil Perhitungan Komposisi Campuran
 39

Gambar 4. Grafik Kombinasi Agregat.

H. Pembuatan Benda Uji untuk Campuran AC-Base

Benda uji yang digunakan dalam pengujian Marshall ini adalah 18 buah, bahan

yang digunakan dalam campuran AC-Base memenuhi spesifikasi. Komposisi

campuran yang digunakan dalam penelitian ini adalah gradasi yang berdasarkan

pada Spesifikasi Umum 2018 Divisi 6 Beraspal.

Tabel 13. Jumlah Benda uji Campuran

AC-Base

Kadar Aspal
(%) Ju mlah Benda Uji ( buah)

Pengujian Marshall Konvensional Pengujian Marshall Immersion

5,50
3

6,00 3 3
6,50 3
7,00 3
7,50 3
Total 15 3
Sumber: Hasil Rencana Benda uji.
 40

I. Pengujian Marshall Konvensional

Tujuan dari pengujian ini adalah untuk mendapatkan nilai stabilitas, kelelehan

(Flow), Marshall Quotion ( MQ ), rongga terisi aspal (FVB), rongga dalam

campuran (VIM), dan rongga dalam agregat (VMA). Hasil pengujisn berdasarkan

spesifikasi umum Bina Marga 2018 untuk pekerjaan konstruksi jalan. (Suhardi,

Pratomo, dan ali, 2016).

J. Penentuan Kadar Aspal Optimun (KAO)

Setelah pengujian dengan menggunakan alat Marshall selesai dilakukan dan

parameter-parameter Marshall lainnya diperoleh stabilitas flow, VMA, VIM, VFB,

kemudian dibuatkan grafik hubungan parameter-parameter Marshall tersebut

(Stabilitas flow, VMA, VIM, VFB) terhadap variasi kadar aspal. Dari analisis grafik

ini didapatkan kadar aspal optimum. Kadar aspal optimum adalah nilai rentang dari

kadar aspal yang memenuhi semua spesifikasi campuran. (Suhardi, Pratomo, dan

Ali 2016).

K. Pengujian Marshall Immersion

Standar rujukan yang digunakan adalah mengacu pada SNI 06-2489-1991.

Marshall Immersion sendiri adalah pengujian yang dilakukan dengan perendaman

untuk mengetahui durabilitas pada perendaman air dan temperatur yang telah

ditentukan. Pengujian Marshall Immersion dilakukan setelah didapatkan nilai KAO

(Kadar Aspal Optimum), dalam Spesifikasi Bina Marga Tahun 2018 nilai yang

disyaratkan untuk nilai Stabilitas Marshall sisa sebesar 90% (Iduwin, Dicki, dan

Hidayawanti, 2020).
 41

L. Teknik Analisis Data

Pada analisis dan pembahasan, disajikan dalam beberapa tahap, yaitu :

1. Pemeriksaan karakteristik agregat yang diambil dari Pabrik penghasil limbah

Marmer kemudian melakukan pemeriksaan karakteristik aspal dari serta

pemeriksaan karakteristik filler dengan melakukan beberapa tahapan

pemeriksaan berikut:

a. Analisa Saringan ( SNI ASTM C136:2012 )

b. Keausan Agregat (Abration) ( 2417 : 2008)

c. Berat Jenis Curah (Bulk) dan penyerapan air:

1) Agregat kasar (SNI 1969:2016)

2) Agregat halus (SNI 1970:2016)

d. Kadar Lumpur ( SNI 03-4428-1997)

e. Partikel pipih dan lonjong (ASTM D4791-10)

f. Kelekatan agregat terhadap aspal ( SNI 2439 : 2011)

g. Material Lolos Saringan No. 200 (SNI ASTM C117 : 2012)

h. Pengujian Berat Jenis Filler (SNI ASTM C136:2012)

i. Penetrasi pada 25֯C (SNI 06-2456-2011)

j. Pengujian Daktalitas pada 25֯C (SNI 2432-2011)

k. Pengujian Titik Lembek Aspal (SNI 2434-2011)

l. Pengujian Titik Nyali (֯C) (SNI 2433-2011)

m. Pengujian Berat Jenis (SNI 2441-2011)

n. Pengujian Berat Yang Hilang (SNI 06-2441-1991)

o. Pengujian Penetrasi TFOT (SNI 06-2440-1991)

 42

2. Analisa campuran dalam penentuan proporsi agregat campuran AC-Base

diperoleh dengan menggunakan komposisi campuran agregat sesuai dengan

Spesifikasi Umum Bina Marga 2018 yang telah di rekapitulasi dalam Tabel 13.

Dengan rincian sebagai berikut:

a. Komposisi untuk 5,5%

b. Komposisi untuk 6%

c. Komposisi untuk 6,5%

d. Komposisi untuk 7%

e. Komposisi untuk 7,5%

3. Pengujian campuran terhadap uji Marshall Konvensional dan pengujian

Marshall Konvensional juga harus sesuai dengan Spesifikasi Umum Bina Marga

2018. Dengan beberapa faktor penilaian sebagai berikut:

a. Stabilitas dengan minimum 800 kg.

b. Durabilitas (Keawetan / Daya Tahan) dengan menilai VIM minimun 65%

dan VMA 14%.

e. Ketahanan Terhadap Kelelahan dengan nilai 2-4 mm.

f. Kepadatan rongga dalam campuran yaitu minimun 2%

g. Dan nilai stabilitas Marshal Sisa minimun 90%.