PROPOSAL PENELITIAN TUGAS AKHIR

OPTIMALISASI RANGKAIAN ALAT GALI MUAT DAN ALAT ANGKUT

PADA TAMBANG QUARRY PT. SEMEN BIMA

Diajukan untuk Melengkapi Sebagian Syarat-syarat yang

Diperlukan Guna Memperoleh Gelar Sarjana Teknik

Disusun oleh:

MOHD PRIESKA H. A.
1204108010044

PROGRAM STUDI TEKNIK PERTAMBANGAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SYIAH KUALA
DARUSSALAM, BANDA ACEH
 DAFTAR ISI

Halaman
LEMBAR PENGESAHAN PROGRAM STUDI ........................................ i

KATA PENGANTAR .................................................................................... ii

DAFTAR ISI ................................................................................................... iii

DAFTAR TABEL .......................................................................................... v

DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... vi

BAB I PENDAHULUAN ............................................................................... 1

1.1 Latar Belakang .................................................................................. 1
1.2 Rumusan Masalah ............................................................................. 1
1.3 Tujuan Penelitian ............................................................................... 2
1.4 Batasan Masalah ................................................................................ 2
1.5 Manfaat Penelitian ............................................................................ 2

BAB II TINJAUAN UMUM .........................................................................

2.1 Waktu Edar (Cycle Time) Alat Angkut ............................................ 3
2.2 Analisis Tempat Kerja ...................................................................... 4
2.2.1 Jalan dan Sarana Pengangkutan yang Ada................................ 4
2.2.2 Tumbuh-tumbuhan .................................................................... 5
2.2.3 Daya Dukung Material. ............................................................. 5
2.2.4 Iklim (Climate).......................................................................... 5
2.2.5 Syarat-syarat Penimbunan (Fill Spesifications) ........................ 6
2.2.6 Efisiensi Kerja (Operating Efficiency)...................................... 6
2.2.7 Waktu (Time Element) .............................................................. 7
2.3 Faktor-faktor yang Mempengaruhi Produksi Alat............................ 7
2.3.1 Ketinggian dari Permukaan Air Laut (Altitude/Elevation) ....... 8
2.3.2 Rimpull/Tractive Pull/Tractive Effort/Draw Bar Pull .............. 8
2.3.3 Tahanan Gelinding (Rolling Resistance) .................................. 8
2.3.4 Tahanan Kemiringan (Grade Resistance) ................................. 10

iii
 2.3.5 Lebar Jalan Angkut Pada Tambang Terbuka ............................ 14
2.3.6 Faktor-faktor Pengembangan Material ..................................... 17
2.4 Penggunaan Caterpillar Rimpull-Speed-Gradeability Curves .......... 19
2.4.1 Pengaruh Ketinggian (Altitude Deration) Terhadap Rimpull ... 22
2.5 Pemilihan Bucket Shovel .................................................................. 23
2.6 Dump Truck ...................................................................................... 24
2.7 Keseimbangan Shovel dan Trucks .................................................... 25
2.8 Produksi Alat Angkut ....................................................................... 30
2.9 Ongkos-ongkos Produksi .................................................................. 31

BAB III METODOLOGI PENELITIAN .................................................... 32

3.1 Tempat dan Waktu ............................................................................ 32
3.2 Bahan dan Alat ................................................................................. 32
3.2.1 Bahan ........................................................................................ 32
3.2.2 Alat ............................................................................................ 33
3.3 Variabel Penelitian............................................................................ 33
3.3.1 Variabel Tetap ........................................................................... 34
3.3.2 Variabel Berubah ...................................................................... 34
3.4 Prosedur Penelitian ........................................................................... 35
3.4.1 Prosedur Penelitian Skematis .................................................... 35
3.4.2 Prosedur Penelitian Deskriptif .................................................. 36
3.5 Analisis Parameter Uji ...................................................................... 36
3.6 Jadwal Pelaksanaan Penelitian ......................................................... 38

DAFTAR PUSTAKA .................................................................................... 39

iv
 DAFTAR TABEL

Halaman
Tabel 2.1 Daya dukung material ...................................................................... 6
Tabel 2.2 Efisiensi kerja berdasarkan kondisi operator ................................... 8
Tabel 2.3 Angka tahanan gelinding standar, 20 lbs/ton = 1 % ........................ 11
Tabel 2.4 Angka angka tahanan gelinding dalam satuan persen .................. 12
Tabel 2.5 Kriteria desain jalan yang direkomendasikan .................................. 14
Tabel 2.6 Pengaruh kemiringan jalan terhadap tahanan kemiringan ............... 15
Tabel 2.7 Lebar minimum jalan angkut pada tambang terbuka ...................... 17
Tabel 2.8 Bobot isi dan faktor pengembangan dari berbagai material ............ 22
Tabel 2.9 Bucket fill factors ............................................................................. 27
Tabel 2.10 Sinkronisasi produksi pada rangkaian loading hauling ................. 29
Tabel 3.1 Peralatan yang digunakan dalam penelitian ..................................... 33
Tabel 3.2 Jadwal penelitian .............................................................................. 38

v
 DAFTAR GAMBAR

Halaman
Gambar 2.1 Kegiatan dalam satu siklus dump truck ........................................ 4
Gambar 2.2 Kemiringan (grade) jalan angkut 1% ........................................... 11
Gambar 2.3 Posisi truck berhadapan pada jalan lurus ..................................... 16
Gambar 2.4 Lebar jalan angkut tikungan dua jalur .......................................... 17
Gambar 2.5 Rimpull-speed-gradeability caterpillar 777D ............................... 20
Gambar 2.6 Pengaruh ketinggian terhadap rimpull ......................................... 23
Gambar 3.1 Diagram alir kegiatan penelitian .................................................. 35

vi
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Peralatan produksi seperti shovel (alat gali muat) dan dump truck (alat
angkut) pada kegiatan penambangan batu gamping dengan metode quarry
merupakan sarana yang sangat diperlukan untuk mencapai target produksi yang
telah direncanakan oleh perusahaan tambang. Pentingnya mengoptimalkan waktu
edar (cycle time), lebar jalan tambang (road condition), tahanan gulir (rolling
resistance), kemiringan (gradient), keserasian dan produktivitas shovel serta dump
trucks memiliki hubungan erat dengan target produksi pemindahan material (batu
gamping) yang harus dicapai oleh sebuah perusahaan tambang. Hubungan antara
target produksi dengan produktivitas alat juga akan menentukan jenis maupun
jumlah shovel dan dump truck yang harus digunakan untuk memenuhi target
produksi perusahaan tambang tersebut.

1.2 Rumusan Masalah

Permintaan yang tinggi oleh pasar terhadap kebutuhan bahan baku pembuatan
semen menyebabkan perusahaan harus mampu memenuhi produksi harian yang
telah direncanakan. Namun, kenyataan dilapangan terdapat faktor-faktor yang
mempengaruhi produktivitas shovel dan dump truck dalam kegiatan pemuatan dan
pengangkutan material untuk memenuhi target produksi harian.
Oleh karena itu, kajian terhadap kemampuan kerja shovel dan dump truck
sangat ditekankan dalam kegiatan pemuatan dan pengangkutan material dari
lokasi penambangan (quarry) menuju crushing plant agar proses pemuatan dan
pengangkutan material diupayakan tidak mengalami hambatan atau waktu tunggu
yang terlalu lama.

1
1.3 Tujuan Penelitian
Tujuan penulisan laporan ini adalah sebagai berikut:
1. Untuk menentukan kemampuan kerja aktual per shift kerja terhadap
rangkaian shovel dan dump truck pada kegiatan pemuatan dan pengangkutan
material.
2. Untuk membandingkan kemampuan kerja aktual dan teoritis dari rangkaian
shovel dan dump truck.
3. Untuk mengidentifikasi area kerja yang perlu diperbaiki.

1.4 Batasan Masalah

1. Optimalisasi di fokuskan pada fleet yang digunakan pada kegiatan loading
dan hauling material.
2. Data primer yang diperoleh tidak dalam kondisi hujan.
3. Cycle time shovel dan dump trucks yang dihitung termasuk waktu tunggu.
4. Perhitungan data cycle time yang diperoleh dilapangan untuk di analisis tidak
memperhitungkan waktu tunggu.
5. Dalam menganalisis data tidak memperhitungkan intensitas curah hujan.
6. Dalam menganalisis data tidak memperhitungkan superelevasi pada geometri
jalan tambang.
7. Dalam menganalisis data tidak memperhitungkan koefisien traksi dump truck.

1.5 Manfaat Penelitian

Manfaat dari penelitian ini diharapkan dapat menemukan solusi terbaik
sebagai pemecahan masalah untuk mengoptimalkan kinerja peralatan produksi
agar tercapai target produksi yang telah direncanakan.

2
 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

Pengangkutan (hauling) adalah kegiatan memindahkan material galian dari

tempat pemuatan (loading point) ke tempat peremukan (crusher) atau tempat
penimbunan (ROM stockpile maupun waste dump) dengan dump trucks. Penentu
metode ini bukan hanya berpedoman pada besarnya produksi peralatan mekanis
(unit hauler) yang dimanfaatkan seefektif dan seefisien mungkin supaya hasilnya
maksimal. Namun, kondisi di lapangan juga sangat mempengaruhi kemampuan
kerja dump trucks yang digunakan.

2.1 Waktu Edar (Cycle Time)

Setiap alat berat yang bekerja akan mempunyai kemampuan memindahkan
material per siklus. Siklus kerja adalah proses gerakan dari suatu alat dari gerakan
mulanya sampai kembali lagi pada gerakan mula tersebut. Waktu yang diperlukan
untuk melakukan satu siklus kegiatan diatas disebut waktu siklus/edar atau cycle
time (lihat Gambar 2.1). (Nurhakim, 2004)

Waktu edar excavator dihitung menggunakan persamaan berikut:

(2.1)
Keterangan:
CT = Waktu edar (detik)
DgT = Waktu penggalian material (detik)
SLT = Waktu ayun bermuatan (detik)
DpT = Waktu penumpahkan material (detik)
SET = Waktu ayun kosong (detik)

3
 Kemudian, waktu edar dump truck dihitung menggunakan persamaan berikut:

(2.2)
Keterangan:
CT = Waktu edar (detik)
LT = Waktu pemuatan material (detik)
HLT = Waktu pergi bermuatan (detik)
SDT = Waktu manuver sebelum menumpahkan muatan (detik)
DT = Waktu menumpahkan muatan (detik)
RET = Waktu kembali tanpa muatan (detik)
SLT = Waktu manuver sebelum diisi muatan (detik)

Waktu
menumpahkan
muatan

Waktu manuver
sebelum
Waktu kembali
menumpahkan muatan tanpa muatan

Cycle Time Dump

Trucks
Waktu pergi Waktu manuver
bermuatan sebelum diisi
muatan

Waktu pemuatan
material

Gambar 2.1 Kegiatan dalam satu siklus Dump Trucks (ESDM Minerba, 2015)

2.2 Analisis Tempat Kerja

Dalam August (2012), medan kerja sangat berpengaruh terhadap
keberlangsungan aktivitas peralatan mekanis (unit hauler) karena apabila medan
kerja buruk akan mengakibatkan peralatan mekanis sulit untuk dapat dioperasikan

4
secara optimal. Supaya dapat membuat rencana kerja yang realistis, rapi dan
teratur, maka harus dipelajari dan diamati dengan teliti keadaan lapangan kerja
(tempat kerja)nya.

2.2.1 Jalan dan Sarana Pengangkutan yang Ada

Yang harus diamati di lapangan dan dicatat adalah cara pengangkutan yang
dapat dipakai untuk mengangkut alat-alat mekanis dan logistik lainnya ke tempat
kerja. Ada beberapa kemungkinan yang mungkin ada di lapangan, yaitu:
1) Tempat itu dilalui atau dekat dengan jalan umum yang sudah ada.
2) Tempat itu dilalui atau dekat jalur kereta api atau sungai besar.
3) Tempat itu dekat lapangan terbang atau pelabuhan.
4) Belum ada jalan umum ataupun jalur kereta api, maka harus dibuat jalan baru.

2.2.2 Jalan dan Jarak Angkut

Keadaan jalan, jarak, kemiringan jalan dan daya dukung jalan akan sangat
mempengaruhi kemampuan produksi alat berat, terutama kemampuan produksi
alat angkut. Keadaan tempat kerja yang berkaitan dengan topografi dan struktur
geologi perlu diketahui, karena hal tersebut yang sangat berkaitan dengan
penentuan kemiringan jalan dan daya dukung jalan.
Jalan angkut harus dilihat keberadaannya, karena keadaan jalan angkut akan
mempengaruhi besar kecilnya rolling resistance (tahan gelinding) yang
ditimbulkan oleh permukaan jalan angkut terhadap roda/ban peralatan
pemindahan tanah mekanis. Jarak angkut juga harus dipertimbangkan dalam
menentukan kecepatan laju alat angkut tersebut. Kecepatan laju alat angkut makin
cepat, maka produksi alat angkut juga makin besar. Dan ini bergantung pada gaya
tarik (rimpull) yang tersedia pada mesin. Sedangkan gaya tarik (rimpull) besarnya
ditentukan oleh adanya tahanan gelinding (rolling resistance) dan tahanan
tanjakan (grade resistance). Makin besar rimpull yang tersedia pada mesin maka
kecepatan laju alat angkut juga makin cepat, sehingga produksi alat angkut
semakin besar. Kecepatan laju alat angkut disamping ditentukan oleh tersedianya
rimpull pada mesin, juga dibatasi oleh panjang maupun pendeknya jalan angkut.

5
2.2.3 Daya Dukung Material
Daya dukung material adalah kemampuan material untuk mendukung alat
yang terletak di atasnya. Apabila suatu alat berada di atas tanah atau batuan, maka
alat tersebut akan menyebabkan terjadinya daya tekan (ground pressure),
sedangkan tanah atau batuan itu akan memberikan reaksi atau perlawanan yang
disebut data dukung (load capacity). Bila daya tekan lebih besar dari pada daya
dukung materialnya, maka alat tersebut akan terbenam. Besar daya dukung dari
macam macam material dapat dilihat pada Tabel 2.1.

Tabel 2.1 Daya dukung material (Kaufman & W. Walter, 1977)

Daya Dukung
Jenis Material
(lb/ft2)
Hard sound rock 120.000
Medium hard rock 80.000
Hard pan overlying rock 24.000
Compact gravel and boulder gravel formations, very compacted
20.000
sand gravel
Soft rock 16.000
Loose gravel and sand gravel; compact sand and gravelly sand;
12.000
very compact sand-inorganic silt soil
Hard dry consolidated clay 10.000
Loose coarse to medium sand; medium compact fine sand 8.000
Compact sand clay soils 6.000
Loose fine sand; medium compact and-inorganic silt soils 4.000
Firm stiff clay 3.000
Loose saturated sand clay soils, medium soft clay 2.000

2.2.4 Tumbuh - tumbuhan

Keadaan tanaman atau pepohonan yang tumbuh di tempat kerja perlu diteliti,
apakah terdiri dari hutan belukar, semak-semak, rawa-rawa, pohon-pohon besar
yang kuat akarnya dan lain sebagainya. Dengan demikian dapat ditetapkan jenis

6
dan tipe alat-alat yang perlu akan dipakai, berapa jumlahnya, bagaimana cara
membersihkannya, berapa lama dan berapa besar biayanya.

2.2.5 Iklim (Climate)

Di Indonesia hanya dikenal dua musim, yaitu musim hujan dan musim
kering. Yang sering menghambat pekerjaan adalah pada musim hujan, sehingga
hari kerja menjadi pendek. Kalau hujan sangat lebat, kebanyakan tanah akan
menjadi becek dan lengket, sehingga alat-alat mekanis tidak dapat bekerja dengan
baik (terhambat) dan perlu dibuatkan sistem penirisan (drainage system) yang
baik. Sebaliknya pada musim panas atau kemarau akan timbul banyak debu.
Selanjutnya panas atau dingin yang keterlaluan juga akan mengurangi efisiensi
mesin-mesin atau alat-alat yang digunakan.

2.2.6 Syarat-syarat Penimbunan (Fill Specifications)

Timbunan mungkin perlu diratakan dan dipadatkan dengan alat-alat khusus
dan harus dilakukan pada kelembaban tertentu agar tidak mudah terjadi amblasan
(surface subsidence) serta kemantapan lereng (slope stability)nya terjamin.
Mungkin juga timbunan itu diminta harus rapih dan dapat segera ditanami serta
diberi pagar di tempat-tempat tertentu, atau harus memiliki kemiringan tertentu.
Hal ini akan menambah waktu kerja, peralatan dan ongkos. Oleh karena itu harus
pula diperhitungkan dengan teliti.

2.2.7 Efisiensi Kerja (Operating Efficiency)

Pekerja atau mesin tidak mungkin selamanya bekerja selama 60 menit dalam
sejam, karena hambatan-hambatan kecil akan selalu terjadi, misalnya menunggu
alat, pemeliharaan, pelumasan mesin-mesin (service & adjustment) dan lain-lain.
Ini perlu dibedakan dari hambatan-hambatan karena kerusakan alat-alat atau
pengaruh iklim.
Efisiensi kerja adalah perbandingan antara waktu produktif dengan waktu
kerja yang tersedia. Menurut pengalaman di lapangan, besarnya persentase
efisiensi kerja jarang didapati lebih dari 83%. Sesuai penelitian dilapangan, pada

7
awal kerja kondisi operator adalah baik, tetapi setelah bekerja beberapa waktu
kemudian kondisi operator agak berkurang, ini ditandai dengan bucket shovel
berhenti sebentar yang disebabkan oleh faktor kelelahan dan ngantuk, dengan
asumsi bahwa kondisi operator adalah sedang. Efisiensi kerja dapat dilihat pada
Tabel 2.2.

Tabel 2.2 Efisiensi kerja berdasarkan kondisi operator (Caterpillar, 2015)

No Kondisi Operator Efisiensi Kerja
1 Baik 0,83
2 Sedang 0,75
3 Agak lemah 0,67
4 Lemah 0,58

Efisiensi kerja operator juga dapat dihitung dengan menggunakan persamaan

berikut:
( ) (2.3)

Keterangan:
Waktu kerja produktif = Waktu operasi produksi dalam satu jam (menit)
Waktu kerja tersedia = 60 (menit)

2.2.8 Waktu (Time Element)

Pekerjaan pemindahan tanah pada umumnya harus diselesaikan dalam jangka
waktu yang sudah ditetapkan. Oleh sebab itu kapasitas harian yang sudah
ditentukan harus dipenuhi. Untuk itu perlu pengaturan dan data yang cukup
lengkap untuk memperkirakan kemampuan alat-alat yang akan dipakai, sehingga
jumlahnya cukup untuk memenuhi kapasitas harian itu. Kalau pekerjaan
pemindahan tanah itu dikontrakkan dan selesai sebelum batas waktu yang telah
disetujui, kontraktor berhak menerima premi. Sebaliknya kalau terlambat, maka
kontraktor harus membayar ganti rugi (denda).

8
2.3 Faktor - faktor yang Mempengaruhi Produksi Alat Angkut
Salah satu tolok ukur yang dapat dipakai untuk mengetahui baik buruknya
hasil kerja (keberhasilan) suatu alat pemindahan tanah mekanis adalah besarnya
produksi yang dapat dicapai oleh alat tersebut. Oleh karena itu usaha dan upaya
untuk dapat mencapai produksi yang tinggi selalu menjadi perhatian yang khusus.
Untuk memperkirakan dengan lebih teliti produksi alat-alat mekanis yang dipakai,
maka perlu dipelajari dan dipahami faktor-faktor yang langsung mempengaruhi
hasil kerja alat-alat tersebut. Faktor-faktor yang akan dibicarakan disini
diperkirakan akan mempengaruhi kinerja alat.

2.3.1 Ketinggian dari Permukaan Air Laut (Altitude/Elevation)

Ketinggian letak suatu daerah ternyata berpengaruh terhadap hasil kerja
mesin-mesin, karena mesin-mesin tersebut bekerjanya dipengaruhi oleh tekanan
dan temperatur udara luar. Pada umumnya dapat dikatakan bahwa semakin rendah
tekanan udaranya, sehingga jumlah oksigennya pun semakin sedikit. Berarti
mesin-mesin tersebut kurang sempurna bekerjanya. Berdasarkan pengalaman,
tenaga diesel yang hilang karena semakin tingginya tempat kerja dari permukaan
air laut adalah 3% setiap naik 1.000 ft. Ini akan menyebabkan turunnya produksi
alat dan akan dapat menambah ongkos gali untuk tiap satuan volume atau berat.

2.3.2 Drawbar Pull/ Rimpull

Drawbar pull adalah suatu istilah yang dikenakan terhadap alat alat
mekanis (dozer, shovel, backhoe) yang undercarriage nya adalah jenis roda rantai.
Drawbar pull adalah beban maksimum yang masih dapat ditarik oleh alat alat
mekanis jenis roda rantai dalam kondisi tertentu. Biasanya drawbar pull pada
setiap kecepatan tertentu sudah ditentukan pula, dan ketentuan ini mendasar pada
tes tractor tersebut pada suatu haul road dengan rolling resistance 110
lb/ton. Jika dipakai pada haul road lebih tinggi dari 110 lb/ton, maka drawbar
pullnya bertambah dan sebaliknya.
Drawbar pull yang dapat dihasilkan pada setiap gear tidak sama. Pada gear
lebih kecil/rendah, drawbar pull yang tersedia besar sedangkan pada gear tinggi,

9
drawbar pull yang tersedia kecil. Drawbar pull biasanya sudah tersedia pada
daftar spesifikasi mesin. Untuk menghitung drawbar pull sebenarnya digunakan
persamaan:
(2.4)
Keterangan:
DBP teoritis = Drawbar pull berdasarkan spesifikasi alat (lbs)
RR = Rolling resistance (lbs)

Rimpull yaitu besarnya kekuatan tarik (pulling force) yang dapat diberikan
oleh mesin suatu alat kepada permukaan roda atau ban penggeraknya yang
menyentuh permukaan jalur jalan. Bila coefficient of traction cukup tinggi untuk
menghindari terjadinya selip, maka rimpull (RP) maksimum adalah fungsi dari
tenaga mesin (HP) dan gear ratios (versnelling) antara mesin dan roda-rodanya.
Tetapi jika selip, maka rimpull maksimum akan sama dengan besarnya tenaga
pada roda penggerak dikalikan coefficient of traction.
Rimpull biasanya dinyatakan dalam pounds (lbs) dan sudah tersedia pada
daftar spesifikasi alat namun, apabila tidak diketahui dapat dihitung dengan
mempertimbangkan efisiensi mesin antara 80% 85% menggunakan persamaan
sebagai berikut:
(2.5)
Keterangan:
RP = Rimpull (lbs)
HP = Tenaga mesin (HP)
375 = Angka konversi

2.3.3 Tahanan Gelinding (Rolling Resistance)

Tahanan gelinding adalah jumlah rimpull atau tractive effort yang diperlukan
untuk mengatasi efek perlambatan antara ban dan permukaan tanah. Tahanan
gelinding ini tergantung dari banyak hal, diantaranya:

10
1) Keadaan jalan, yaitu kekerasan dan kemulusan permukaannya, semakin keras
dan mulus atau rata jalan tersebut maka akan semakin kecil tahanan
gelindingnya.
2) Keadaan bagian kendaraan yang bersangkutan dengan permukaan jalur jalan,
antara lain:
a. Kalau memakai ban karet, yang akan berpengaruh adalah ukuran ban,
tekanan dan keadaan permukaan bannya apakah masih baru atau sudah
gundul dan macam kembangan pada ban tersebut.
b. Jika memakai rantai ban besi (clawler track), maka keadaan dan macam
track kurang berpengaruh, tetapi yang lebih berpengaruh dalam keadaan
jalannya.
Besar tahanan gelinding dinyatakan dalam pounds (lbs) dari tractive pull
yang diperlukan untuk menggerakkan tiap gross ton berat kendaraan beserta
isinya pada jalur jalan mendatar dengan kondisi jalur jalan tertentu. Beberapa
angka rata-rata dari tahanan gelinding untuk bermacam-macam keadaan jalan dan
roda telah diperoleh dari pengalaman di lapangan. Harus juga diingat bahwa untuk
menentukan tahanan gelinding yang tepat bagi setiap macam jalan itu sukar
dilakukan, karena ukuran ban, tekanan ban dan kecepatan gerak kendaraan pun
sebenarnya dapat mempengaruhi tahanan gelinding. Oleh karena itu yang dapat
diperoleh adalah angka rata-ratanya saja. Hal ini dapat dilihat pada Tabel 2.3 dan
Tabel 2.4 di bawah ini.

Tabel 2.3 Angka tahanan gelinding standar, 20 lbs/ton = 1 % (Yanto, 2005)

RR (untuk ban
Macam Jalan
karet), lbs/ton
A Hard, smooth, stabilized, surface roadway without 40
penetration under load, watered, maintained.
A Firm, smooth, rolling roadway with dirt or light surfacing, 65
flexing slightly under load or undulating, maintained fairly
regularly, watered. Snow: pached, 50
loose. 90

11
 A dirt road, rutted, flexing under road, little if any 100
maintenance, no water, 1 (25 mm) or 2 (50 mm) tire
penetration.
Rutted dirt roadway, soft under travel, no maintenance, no 150
stabilization, 4 (100 mm) to 6 (150 mm) tire penetration.
Loose sand or gravel. 200
Soft, muddy, rutted roadway, no maintenance. 200 to 400

Tabel 2.4 Angka-angka tahanan gelinding dinyatakan dalam satuan persen

(ESDM Minerba, 2015)
RR (% berat
kendaraan dlm, lbs)
No Macam Jalan
Crawler
Ban karet
track
1. Concrete, rough and dry 2% -
2. Compacted dirt and gravel, well maintened, no 2% -
tire penetration
3. Dry dirt, fairly compacted, slight tire penetration 3% -
Firm, rutted dirt, tire penetration approx. 2
4. Soft dirt fills, tire penetration approx. 4 5% 2%
5. Loose sand and gravel 8% 4%
6. Depply rutted dirt, spongly base tire penetration 10 % 5%
7. approx. 8 16 % 7%

Kemudian, hubungan antara tahanan gelinding dengan rimpull pada jalur

mendatar adalah sebagai berikut:
RP/TP/TE/DBP (2.6)
Keterangan:
RP/TP/TE/DBP = Rimpull/Tractive pull/Tractive effort/Draw bar pull (lbs)
RR = Tahanan Gelinding (lbs/gross ton)

12
2.3.4 Tahanan Kemiringan (Grade Resistance)
Tahanan kemiringan adalah besarnya gaya berat yang melawan atau
membantu gerak kendaraan karena kemiringan jalur jalan yang dilaluinya. Kalau
jalur jalan itu naik disebut kemiringan positif (plus slope), maka tahanan
kemiringan atau grade resistance (GR) akan melawan gerak kendaraan, sehingga
memperbesar tractive effort atau rimpull yang diperlukan. Sebaliknya jika jalur
jalan itu turun disebut kemiringan negatif (minus slope), maka tahanan
kemiringannya akan membantu gerak kendaraan, berarti akan mengurangi rimpull
yang dibutuhkan.
Tahanan kemiringan itu terutama tergantung dari dua faktor, yaitu:
1) Besarnya kemiringan yang biasanya dinyatakan dalam persen (%).
Kemiringan jalan berhubungan dengan kemampuan alat angkut dalam
mengatasi tanjakan maupun dalam pengereman saat alat berisi muatan
maupun kosong. Kemiringan jalan angkut dinyatakan dalam persen (%).
Dalam pengertiannya kemiringan () 1% berarti jalan tersebut naik atau turun
1 meter atau 1 ft untuk setiap jarak mendatar sebesar 100 meter atau 100 ft
(Gambar 2.2). Kemiringan (grade) dapat dihitung dengan menggunakan
persamaan sebagai berikut:
( )
( ) (2.7)
( )
Keterangan:
h = Beda tinggi antara dua titik yang diukur (m)
x = Jarak datar antara dua titik yang diukur (m)

Kemiringan maksimum berdasarkan undang-undang berkisar antara 8-15%

tetapi mengingat pengangkutan menanjak, serta menurunnya keselamatan kerja,
kemiringan optimum untuk kebanyakan situasi adalah sekitar 8% (Hartman,
1992).

13
 Gambar 2.2 Kemiringan (grade) jalan angkut 1% (Dani, 2011)

Kemudian juga disertakan kriteria jalan yang direkomendasikan untuk

tambang Open Pit pada Tabel 2.5.

Tabel 2.5 Kriteria desain jalan yang direkomendasikan (Hustrulid, 2013)

Rencana Kecepatan, mph <10 10-20 20-30 30-40 40-50
Kemiringan maksimum 9% 8% 8% 7% 6%
Radius belokan minimum, ft 50 150 300 600 1000
Super elevation 0,04 0,05 0,06 0,06 0,05

2) Berat kendaraan itu sendiri dinyatakan dalam gross ton.

Besarnya tahanan kemiringan rata-rata dinyatakan dalam 10 kg (20 lbs) dari
rimpull atau tractive effort untuk tiap gross ton berat kendaraan beserta
isinya pada tiap kemiringan 1%. Kalau jalur jalan naik atau kemiringan positif,
maka akan menambah rimpull atau tractive effort, sedangkan kalau turun
atau kemiringan negatif maka akan mengurangi rimpull atau tractive effort.
Besarnya rimpull untuk mengatasi tahanan kemiringan ini harus dijumlahkan
secara aljabar dengan rimpull untuk mengatasi tahanan gelinding. Pengaruh
kemiringan terhadap tahanan kemiringan dalam satuan lbs/ton dapat dilihat pada
Tabel 2.6.

14
 Tabel 2.6 Pengaruh kemiringan jalan terhadap tahanan kemiringan dalam
lbs/ton (ESDM Minerba, 2015)
Kemiringan GR Kemiringan GR Kemiringan GR
(%) (lb/ton) (%) (lb/ton) (%) (lb/ton)
1 20,0 9 179,2 20 392,3
2 40,0 10 199,0 25 485,2
3 60,0 11 218,0 30 574,7
4 80,0 12 238,4 35 660,6
5 100,0 13 257,8 40 742,8
6 119,8 14 277,4 45 820,8
7 139,8 15 296,6 50 894,4
8 159,2

Dasar untuk menentukan Grade Resistance Factor di tunjukkan dengan

persamaan berikut:
(2.8)

(2.9)

Grade Resistance ditunjukkan dengan tanda positif atau jalan menurun

sedangkan Grade Asistance di tunjukkan dengan tanda negatif atau jalan
menanjak, kemudian diperoleh dengan mengalikan Grade Resistance Factor
dengan Gross Machine Weight metrik ton seperti pada persamaan berikut:
(2.10)

Grade Resistance juga dapat dihitung dengan menggunakan persentase Gross

Machine Weight. Metode ini didasarkan pada hubungan yang Grade Resistance
kira-kira sama dengan 1% dari Gross Machine Weight untuk 1% kemiringan
seperti pada persamaan berikut:
(2.11)

15
 Kemudian, menentukan Grade Resistance dalam satuan kilogram dapat
dihitung menggunakan persamaan berikut:
(2.12)

Keterangan:
Grade Resistance = Tahanan kemiringan (kg)
Grade = Kemiringan (%)
GMW = Berat kotor unit (ton)

Effective Grade sama dengan Grade Resistance perbedannya hanya di

notasikan dalam bentuk persen. Kemudian, hubungan antara tahanan kemiringan
beserta kemiringan dengan rimpull adalah sebagai berikut:
RP/TP/TE/DBP (2.13)

Keterangan:
RP/TP/TE/DB = Rimpull/Tractive pull/Tractive effort/Draw bar pull (lbs)
GR = Tahanan Kemiringan (lbs/gross ton)
Grade = Kemiringan

2.3.5 Lebar Jalan Angkut Pada Tambang Terbuka

Kondisi jalan angkut dari setiap tambang terbuka harus cukup lebar sehingga
tidak akan ada kemacetan didalam pit. Hal ini juga akan meningkatkan produksi
tambang. Bunching (iringan trucks) terjadi ketika jarak antar dump trucks tidak
merata sepanjang jalan angkut sehingga membentuk kelompok dump trucks yang
berjalan sangat dekat secara bersama-sama. Bunching mengurangi kemungkinan
operasi produksi yang optimum, seperti shovel cenderung menunggu waktu yang
lama sampai dump trucks tiba di loading point. Ini menyebabkan efisiensi waktu
yang lebih rendah sehingga ketika dump trucks tiba bersamaan, ketika yang satu
dimuati material dan yang lain harus menunggu lebih lama sehingga mengurangi
produktivitas (lihat Tabel 2.7). (Galina, 2007)

16
 Lebar jalan angkut di tentukan oleh jenis dan ukuran dari alat angkut terbesar
di sebuah tambang dan kecepatan yang diinginkan. Pertimbangan khusus harus
diberikan pada sepanjang jalan angkut dengan kemiringan yang dapat merugikan
dan di tempat-tempat tertentu yang dapat menyebabkan terganggunya penglihatan
operator (Long, 1968).

Tabel 2.7 Lebar minimum jalan angkut pada tambang terbuka (Galina, 2007)
Jumlah Jalur Factor x Lebar Maksimum Kendaraan
1 2,0
2 3,5
3 5,0
4 6,5

Kemudian secara lebih khusus untuk lebar jalan angkut oleh Aasho Manual
Rural High-Way membagi lebar jalan angkut sebagai berikut:
1) Lebar Jalan Angkut Lurus
Lebar jalan angkut minimum yang dipakai sebagai jalur ganda atau lebih.
Lebar jalan angkut disesuaikan dengan alat angkut terbesar yang digunakan pada
suatu operasi penambangan (lihat Gambar 2.3) (Ady, 2014)

Menurut Aasho Manual Rural High-Way pada jalan lurus adalah :

( ) ( )( ) (2.14)
Keterangan:
L = Lebar minumum jalan angkut (m)
n = Jumlah jalur
W(t) = Lebar alat angkut (m)

17
 Gambar 2.3 Posisi trucks berhadapan pada jalan lurus terhadap kelebaran jalan
(Wahyudi, 2006)

2) Lebar Jalan Angkut Tikungan

Lebar jalan angkut pada tikungan selalu lebih besar dari pada jalan lurus.
Untuk jalur ganda (lihat gambar 2.4), lebar minimum pada tikungan dihitung
berdasarkan :
1) Lebar jejak ban
2) Lebar tonjolan alat angkut bgian depan dan belakang pada saat membelok
3) Jarak antar alat angkut pada saat bersimpangan
4) Jarak alat angkut terhadap tepi jalan
Perhitungan terhadap lebar jalan angkut pada tikungan dapat menggunakan
tiga persamaan:
( ) (2.15)

( ) (2.16)
Keterangan:
W = Lebar jalan angkut pada tikungan (m)
N = Jumlah jalur
U = Jarak jejak roda kendaraan (m)
Fa = Lebar juntai depan atau Jarak as roda depan dengan bagian depan trucks x
sin (m)

18
Fb = Lebar juntai belakang atau Jarak as roda belakang dengan bagian
belakang trucks x sin (m)
= Sudut penyimpangan roda depan
C = Jarak antara dua trucks yang akan bersimpangan (m)
Z = Jarak sisi luar trucks ke tepi jalan (m)

Gambar 2.4 Lebar jalan angkut tikungan dua jalur (August, 2009)

2.3.6 Kemiringan Jalan Angkut Pada Tikungan (Super Elevation)

Super elevasi merupakan kemiringan jalan pada tikungan yang terbentuk
oleh batas antara tepi jalan terluar dengan tepi jalan terdalam karena perbedaan
ketinggian. Berdasarkan teori dari T. Atkinson D.I.C pada kondisi jalan yang
kering, nilai super elevasi merupakan harga yang maksimum 90 mm/m sedangkan
kondisi jalan yang penuh lumpur atau licin nilai super elevasi terbesar 60 mm/m.
Bagian tikungan jalan yang perlu diberi super elevasi, yakni dengan cara
meninggikan jalan pada sisi luar tikungan. Hal tersebut bertujuan untuk
menghindari/ mencegah kendaraan tergilincir ke luar jalan atau terguling. Untuk
setiap kombinasi jari jari tikungan dan kecepatan kendaraan, terdapat super
elevasi spesifik yang dapat mengimbangi besarnya gaya sentripetal bekerja diatas
permukaan jalan melalui titik berat kendaraan dan menimbulkan momen guling
pada titik pertemuan roda luar lapisan perkerasan. Momen perlawanannya
stabilizing moment (momen stabilisasi) yang timbul akibat titik berat kendaraan

19
yang mengarah ke titik pusat bumi. Kendaraan akan terguling apabila momen
guling lebih besar dari momen stabilisasi.
Kemiringan jalan ini secara matematis merupakan perbandingan antara
kenaikan tinggi jalan dengan lebar jalan. Untuk menentukan besarnya kemiringan
jalan dihitung berdasarkan kecepatan rata-rata kendaraan yang melaluinya dan
koefisien friksinya. Seperti terlihat pada gambar gaya N mempunyai komponen
vertikal yang besarnya N cos dan komponen horizontal yang besarnya N sin
yang mengarah ke pusat gaya sentripetal. Jika V merupakan kecepatan dan R jari
jari tikungan, maka sudut miring sebagai super elevasi dapat dihitung sebagai
berikut:
(2.17)

Karena tidak ada percepatan vertikal maka N cos = W, sehingga dari

kedua persamaan tersebut besarnya super elevasi adalah:
(2.18)

Keterangan:
V = Kecepatan renacana (km/jam)
R = Radius tikungan (m)
G = Gravitasi bumi (9,8 m/det2)

Sehingga dengan mendasarkan rumus tersebut maka untuk menghindari,

terjadinya slip, pada tikungan dibuat super elevasi sebesar 0,2 m/m atau 20
mm/m.

2.3.7 Faktor - faktor Pengembangan Material

Material di alam diketemukan dalam keadaan padat dan terkonsolidasi
dengan baik, sehingga hanya sedikit bagian-bagian yang kosong atau ruangan-
ruangan yang terisi udara (voids) diantara butir-butirnya, lebih-lebih kalau butir-
butir itu halus sekali. Akan tetapi bila material tersebut digali dari tempat aslinya,
maka akan terjadi pengembangan atau pemuaian volume (swell). Jadi 1,00 cuyd

20
tanah liat di alam bila telah digali dapat memiliki volume kira-kira 1,25 cuyd. Ini
berarti terjadi penambahan volume sebesar 25% dan dikatakan material tersebut
mempunyai faktor pengembangan (swell factor) sebesar 0,80 atau 80%.

Faktor pengembangan tersebut perlu diketahui karena volume material yang

diperhitungkan pada waktu penggalian selalu apa yang disebut pay yard atau bank
yard atau volume aslinya di alam. Sedangkan yang harus diangkut adalah material
yang telah mengembang karena digali, dan alat angkut itu sanggup membawa
material tersebut sesuai kapasitasnya (heaped capacity). Jadi kalau kapasitas
vessel dikalikan dengan faktor pengembangan material yang diangkutnya akan
diperoleh pay yard capacity nya.

Untuk menghitung faktor-faktor tersebut di atas dipakai persamaan-

persamaan sebagai berikut:

( ) (2.19)

( ) (2.20)

( ) (2.21)
Keterangan:
V undisturbed = Material insitu (m3)
V loose = Material lepas/berai (m3)
V compacted = Material dipadatkan (m3)

Kalau angka untuk shrinkage factor tidak ada, biasanya dianggap sama
dengan persen swell. Kalau ingin mendapat angka-angka yang lebih tepat, maka
dapat melakukan percobaan langsung pada tanah yang akan diteliti. Tetapi untuk
perhitungan perkiraan (estimation) cukup dipakai angka rata-ratanya saja (lihat
Tabel 2.8).

21
 Tabel 2.8 Bobot isi dan faktor pengembangan dari berbagai material (ESDM
Minerba, 2015)
Bobot Isi
Macam Material (Density) Swell Factor
lb/cu yd, in-
situ
Bauksit 2.700 - 4.325 0,75
Tanah liat, kering 2.300 0,85
Tanah liat, basah 2.800 - 3.000 0,82 - 0,80
Antrasit (anthracite) 2.200 0,74
Batubara Bituminous (Bituminous Coal) 1.900 0,74
Bijih Tembaga (Copper Ore) 3.800 0,74
Tanah biasa, kering 2.800 0,85
Tanah biasa, basah 3.370 0,85
Tanah biasa, bercampur pasir kerikil 3.100 0,90
(gravel)
Kerikil, kering 3.250 0,89
Kerikil, basah 3.600 0,88
Granit, pecah-pecah 4.500 0,67 - 0,56
Hematit, pecah-pecah 6.500 - 8.700 0,45
Bijih Besi (Iron Ore), pecah-pecah 3.600 - 5.300 0,45
Batu Kapur, pecah-pecah 2.500 - 4.200 0,60 - 0,57
Lumpur 2.160 - 2.970 0,83
Lumpur, sudah ditekan (packed) 2.970 - 3.510 0,88
Pasir, kering 2.200 - 3.250 0,89
Pasir, basah 3.300 - 3.600 0,88
Serpih (Shale) 3.000 0,75
Batu Sabak (Slate) 4.590 - 4.860 0,77

2.4 Penggunaan Caterpillar Rimpull-Speed-Gradeability Curves

Menurut Caterpillar Performance Handbook, kecepatan dump trucks dapat
ditentukan dengan menggunakan diagram hasil penelitian yang sudah dilakukan
untuk semua unit Caterpillar, komponen berpengaruh pada diagram tersebut harus
ditentukan terlebih dahulu diawal seperti Berat bermuatan dan kosongan, grade
resistance dan rolling resistance (lihat Gambar 2.5)

22
 Gambar 2.5 Rimpull-Speed-Gradeability Caterpillar OHT (Caterpillar, 2015)

Langkah-langkah untuk menentukan rimpull pada Rimpull-Speed-

Gradeability dengan kondisi bermuatan pada Gambar 2.5 diatas adalah sebagai
berikut:
1) Tentukan total resistance (grade plus rolling) dari data yang telah diketahui
dalam satuan persen.
2) Dimulai dari skala total resistance pada grafik ikuti garis diagonal total
resistance sampai pada perpotongan dengan garis A, yaitu garis vertikal yang
menyatakan unit dalam kondisi bermuatan.
3) Bentuk garis horizontal lurus hasil perpotongan dengan garis A ke skala
rimpull.
4) Bagilah pembacaan skala rimpull yang didapat dengan persentase dari total
tenaga kuda yang tersedia setelah pengaruh ketinggian kendaraan atau elevasi
pada dari Gambar 2.6. Ini menghasilkan rimpull yang lebih tinggi dari rimpull
sebelumnya.
5) Tarik garis lurus horizontal ke kanan sampai mengenai garis lengkung range
kecepatan berdasarkan pemakaian gear ideal.
6) Tarik garis lurus vertikal ke bawah untuk menentukan kecepatan pada skala
kecepatan.

23
7) Diperoleh kecepatan dalam satuan kmh dan mph yang dapat digunakan untuk
mendapatkan kecepatan dalam m/min atau ft/min.
8) Lakukan hal yang sama untuk muatan kosongan yaitu garis B.

Kemudian Total Resistance atau Total Effective Grade adalah efek kombinasi
atau jumlah dari tahanan gelinding (pada ban dump trucks) dan tahanan
kemiringan dengan persamaan sebagai berikut:
(2.22)
Keterangan:
Rolling Resistance = Tahanan gelinding (kg atau lb)
Grade Resistance = Tahanan kemiringan (kg atau lb)

Dan untuk mencari efektif grade menggunakan persamaan berikut:

(2.23)
Keterangan:
Rolling Resistance = Tahanan gelinding pada 2% + 0,6% per cm penetrasi ban
atau 2% + 1,5% per inch penetrasi ban atau dapat dilihat
pada Tabel 2.4
Grade Resistance = Tahanan kemiringan

Perjalanan waktu dalam hitungan menit untuk jarak tertentu di kaki

ditentukan oleh persamaan:
( )
( ) (2.24)
( )

Keterangan:
Waktu = Lamanya waktu perjalanan per section (menit)
Jarak = Jarak antar section (menit)
Kecepatan = Kecepatan berdasarkan grafik gradeability CAT (m/menit)

24
2.4.1 Pengaruh Ketinggian (Altitude Deration) Terhadap Rimpull
Kekuatan rimpull dan kecepatan seharusnya berada dalam kondisi tidak ideal
untuk ketinggian bersamaan gaya pada roda. Persentase menurunnya kekuatan
rimpull sekiranya sama dengan menurunnya persentase daya kuda. (lihat Gambar
2.7) Pengaruh ketinggian terhadap rimpull). Brosur spesifikasi alat menunjukkan
seberapa besar tarikan pada mesin dapat dihasilkan pada saat penggunaan gear
serta kecepatan tertentu ketika mesin beroperasi dengan daya kuda yang terhitung.
Ketika mesin standar dioperasikan di ketinggian, mesin mungkin mengalami
keadaan tidak normal dan mesin berupaya tetap bergerak. Mesin yang
mengalamai keadaan tidak normal akan menghasilkan lebih sedikit rimpull. Tabel
Keadaan tidak normal di ketinggian memberikan informasi pengaruh keadaan
tidak normal di ketinggian dari persen daya kuda untuk kategori mesin saat ini.
Perlu dicatat bahwa beberapa mesin dengan kelengkapan turbocharged dapat
beroperasi sampai dengan ketinggian 3050 m (10.000 ft) sebelum mengalami
deration. Namun, kebanyakan mesin didesain untuk dapat beroperasi sampai
dengan 1.520 m (5000 ft) sebelum mengalami deration. Penurunan daya kuda
karena ketinggian harus dipertimbangkan dalam setiap estimasi pekerjaan. Jumlah
daya kuda yang menurun akan terlihat dalam grafik gradeability dari mesin pada
saat bermuatan, perjalanan, dan penumpahan.

25
 Gambar 2.6 Pengaruh ketinggian terhadap rimpull (Caterpillar, 2015)

2.5 Pemilihan Bucket Shovel

Setelah payload yang dibutuhkan per siklus dihitung, payload harus dibagi
dengan densitas untuk mendapatkan volume muatan diperlukan per siklus.
Kapasitas bucket yang dibutuhkan untuk menangani sejumlah volume material
yang diperlukan per siklus didapat dengan memperhitungakan persentase
koefisien pengisisan bucket yang disebut "Bucket Fill Factor. '' Kapasitas bucket
yang diperlukan ditentukan dengan persamaan:
( )
( ) (2.25)

26
Keterangan:
Bucket size = Kapasitas bucket shovel diperlukan (m3)
Volume = Muatan bucket shovel per siklus (m3)
Fill factor = Faktor pengisian (%)

Nilai bucket fill factor tersebut sangat sukar ditentukan angka rata-ratanya,
oleh karena itu sebaiknya ditentukan langsung di tempat kerjanya. Berdasarkan
pengalaman dan penelitian besarnya nilai tahanan gali atau bucket fill factor dapat
dilihat pada Tabel 2.9.

Tabel 2.9 Bucket fill factors (Caterpillar, 2015)

Loose Material Fill Factor Bucket Fill Factor
Mixed moist aggregates 95-100%
Uniform aggregates up to 3 mm (1/8 in) 95-100%
3 mm (1/8 in) to 9 mm (3/8 in) 90-95%
12 mm (1/2 in) to 20 mm (3/4 in) 85-90%
24 mm (1.0 in) and over 85-90%
Blasted Rock
Well blasted 80-95%
Average 75-90%
Poor 60-75%
Other
Rock dirt mixtures 100-120%
Moist loam 100-110%
Soil, boulders, roots 80-100%
Cemented materials 85-95%

2.6 Dump Trucks

Dump trucks yang digunakan untuk operasi penambangan berbeda dengan
trucks biasa, baik dalam bentuk, kapasitas maupun tenaganya dan umumnya
disebut Off-Highway Trucks. Trucks tersebut diklasifikasikan ke dalam tiga tipe,
yaitu:
1) Conventional Rear Dump Trucks.
2) Tractor-Trailer, Bottom, Side, dan Rear Dump.

27
3) Integral Bottom Dump.
Produksi dan jumlah armada Trucks yang diperlukan dipengaruhi banyak
faktor, yaitu rencana penambangan, kondisi jalan, alat angkut, target produksi,
kinerja dan waktu edar Trucks, metoda operasi, keseimbangan Shovel dan Trucks,
dan availabilitas serta utilitas Shovel dan Trucks. Metode yang digunakan untuk
mengestimasi dan mengevaluasi pun bervariasi dari yang sederhana sampai
simulasi komputer yang kompleks. Seperti telah disinggung di atas bahwa
evaluasi Shovel dan Trucks dititik beratkan untuk mengeliminir waktu tunggu
Trucks.

2.7 Keseimbangan Trucks dan Shovel

Untuk menghitung jumlah Trucks, disamping berdasarkan target seperti pada
persamaan (2.2), dapat pula dihitung berdasarkan data waktu edar tanpa
komponen waktu tunggu. Jadi persamaannya adalah:
(2.26)
Keterangan:
Nt = Jumlah trucks
Ttc = Total waktu edar Trucks teoritis tanpa waktu tunggu (menit)
Ttl = Waktu pemuatan termasuk manuver Trucks (menit)

Perlu dicatat bahwa harga Ttl adalah lama waktu sebuah Trucks dimuati
material termasuk manuver atau spoting time Trucks agar siap diisi. Jadi, Ttl
adalah waktu edar shovel ditambah waktu manuver atau spoting time Trucks.
Keseimbangan atau sinkronisasi kerja antara Trucks dengan shovel, misalnya
Power Shovel atau Loader, dapat diukur dengan menggunakan Faktor
Keseimbangan atau Match Factor (MF) sebagai persamaan berikut:
(2.27)
Keterangan:
nH = Jumlah dump trucks
nL = Jumlah shovel
Cth = Waktu edar dump trucks (menit)

28
Ctl = Waktu edar shovel (menit)

Dari persamaan di atas akan muncul 3 (tiga) kemungkinan, yaitu:

MF = 1 Jumlah dump trucks dan shovel seimbang atau sinkron, hampir
dipastikan tidak ada waktu tunggu. Shovel dan angkut sama-sama sibuk.
MF < 1 Jumlah dump trucks kurang, akibatnya shovel banyak menunggu,
sementara dump trucks sibuk.
MF > 1 Jumlah dump trucks lebih, sehingga muncul waktu tunggu dimuat
untuk dump trucks, sementara shovel sibuk.
Untuk mendapatkan MF = 1 memang tidak mudah, namun harga MF ini
hendaknya diupayakan mendekati angka satu dengan melakukan berbagai
percobaan dan dengan mempertimbangkan target produksi yang telah ditetapkan
perusahaan.
Simulasi berupa contoh tahap penentuan nilai Match Factor pada rangkaian
alat gali muat dan alat angkut dapat dilihat pada tabel 2.10.

Tabel 2.10 Sinkronisasi produksi pada rangkaian loading hauling

Material types: Fill "1" in a yellow colour and corresponds to the line of
material you choosen below
- Coal overburden : 1
- Coal, ore, other materials :
- Ore overburden :
Physical Properties of Material
Swell factor : 0,85
Density - In-situ (Bank) : 2,30 tonne/BCM
- Loose : 1,96 tonne/LCM
Loader Type : Kom PC3000; kap. = 15 cum
Working Efficiency : 0,85
Load Factor : 0,90
Cycle Time of Loader : 0,45 minute
Operating Hours per Year : 6.000,00 OpHr/Year
: 10,00 m3 (Loose)
Bucket Capacity
: 19,55 Tonne
: 1.020,00 LCM / Hour
Production per Operating Hour : 867,00 BCM / Hour
: 1.994,10 Tonne/Hour

29
 : 6.120.000,00 LCM / Year
Load Production per Year : 5.202.000,00 BCM / Year
: 11.964.600,00 Tonne/Year
Hauler Type : Kom DT785; kap. = 120 ton
Working Efficiency : 0,80
Hauling Distance : 2.000,00 m
Operating Hours per Year : 6.000,00 OpHr/Year
Speed of Fully Load 25 km/Hr : 416,67 m/minute
Speed of Empty Load 40 km/Hr : 666,67 m/minute
Dumping Time : 0,50 minute
Spot at Loader : 0,25 minute
Queue at Dumping and Loader 1,00 minute
Pass of Loading : 6,00
: 65,00 m3 (Loose)
Hauling Capacity
: 127,08 Tonne
Cycle Time of Truck : 12,25 minute
: 254,69 LCM / Hour
Production per Operating Hour : 216,49 BCM / Hour
: 497,93 Tonne/Hour
: 1.528.163,27 LCM / Year
Haul Production per Year : 1.298.938,78 BCM / Year
: 2.987.559,18 Tonne/Year
Fleet Synchronization Results
Production target per year : 400.000.000,00 BCM/year
- Total Hauler per Loader : 4,00 units/Loader
Fleet
- Loader to cover target : 76,89 units
Size:
- Total Hauler to cover target : 307,94 units
Match Factor (MF) based on Target : 0,88

2.8 Produksi Dump trucks

Kemampuan produksi penambangan batubara dapat diketahui dengan
melakukan perhitungan kemampuan produksi alat-alat mekanis yang ada.
Semakin besar hasil produksi suatu alat berarti produksi alat tersebut juga
semakin baik. Berikut ini adalah persamaan yang digunakan untuk menghitung
produksi dari dump trucks.
(2.28)
Keterangan:
Q = Kemampuan produksi dump trucks (ton/jam)
Ca = Kapasitas Vessel DT (ton)

30
CT = Cycle time (detik)
Fc = Faktor koreksi

2.9 Ongkos-ongkos Produksi

Secara umum terdapat beberapa item didalam ongkos produksi yang menjadi
pertimbangan, diantaranya:
1. Ongkos penggantian ban, yaitu harga ban baru dibagi dengan umurnya
2. Ongkos reparasi ban, misal untuk menambal, vulkanisir dan lain-lain
3. Ongkos reparasi umum, termasuk harga suku cadang (spare parts) dan ongkos
pasang serta ongkos perawatan
4. Ongkos penggantian alat gali, seperti Bulldozer, Power Scraper dan lain-lain
5. Ongkos bahan bakar,
Untuk mesin yang memakai bahan bakar bensin, rata-rata yang diperlukan
0,06 gallon/HP/jam.
Untuk mesin diesel rata-rata dibutuhkan 0,04 gallon/HP/jam.
6. Ongkos minyak pelumas dan gemuk (grease), termasuk ongkos buruhnya
7. Upah pengemudi termasuk asuransi dan tunjangan

31
 BAB III
METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Tempat dan Waktu

Tempat penelitian : Tugas Akhir dilaksanakan di PT. Semen Bima,
Ajibarang, Jawa Tengah.
Waktu penelitian : Tugas Akhir ini dilakukan dalam jangka waktu Juni
Agustus 2016.

3.2 Bahan dan Alat

Untuk menunjang penelitian yang akan dilakukan, diperlukan beberapa bahan
dan alat.

3.2.1 Bahan
Penulis menggunakan data primer yaitu:
Data mengenai cycle time shovel dan dump trucks.
Data lokasi pemuatan dan penumpahan material untuk mengetahui jarak
angkut.
Data lebar jalan, kemiringan, dan tahanan gulir jalan tambang dari lokasi
pemuatan sampai lokasi penumpahan material.
Penulis menggunakan data sekunder yaitu:
Data target produksi.
Data kapasitas bucket shovel dan kapasitas vessel dump trucks.
Data efisiensi peralatan mekanis.
Spesifikasi shovel dan dump trucks.
Biaya operasional shovel dan dump trucks.

32
3.2.2 Alat
1) Alat Tulis
Digunakan dalam mendukung kegiatan pengumpulan data.
2) Kamera digital
Digunakan untuk pengambilan dokumentasi gambar yang menunjukkan area
kerja yang diamati selama penelitian.
3) Stopwatch
Digunakan dalam pengamatan cycle time untuk shovel dan dump trucks yang
diamati di lapangan
4) Pita ukur
Digunakan untuk mengukur lebar jalan persegmen dengan interval yang
disesuaikan menurut kondisi lapangan.
5) GPS (Global Positioning System)
Digunakan untuk menentukan koordinat titik lokasi.
6) Laptop
Digunakan untuk menginput dan mengolah serta menganalisis data yang
diperoleh dilapangan.

Tabel 3.1. Peralatan yang digunakan dalam penelitian

No. Nama Peralatan Jumlah
1. Alat tulis 1 Paket
2. Kamera digital 2 Buah
3. Stopwatch 3 Buah
4. Pita ukur 1 Buah
5. GPS 1 Buah
6. Laptop 1 Buah

3.3 Variabel Penelitian

Pada penelitian ini ada beberapa variabel yang diamati terkait judul yang
diajukan, yaitu: variabel tetap dan variabel berubah.

33
3.3.1 Variabel Tetap
Variabel tidak berubah yang dibutuhkan dalam penelitian ini, yaitu:
1) Shovel dan dump trucks serta spesifikasinya.
2) Waktu kerja efektif dan jadwal kerja dari peralatan.

3.3.2 Variabel Berubah

Variabel berubah yang dibutuhkan dalam penelitian ini, yaitu:
1) Lebar dan kemiringan jalan tambang.
2) Kapasitas bucket shovel sebelum dan sesudah optimalisasi

34
3.4 Prosedur Penelitian
3.4.1 Prosedur Penelitian Skematis
Tahapan dalam penelitian ini dapat dilihat pada bagan alir di Gambar 3.1

Mulai

Observasi Lapangan

Pengambilan Data

Data Primer Data Sekunder

Cycle time shovel dan trucks
Lokasi loading dan hauling
Lebar jalan tambang
Kemiringan jalan tambang
Tahanan gulir jalan tambang
Efisiensi peralatan mekanis
Spesifikasi peralatan mekanis
Target produksi

Pengolahan Data Microsoft Excel 2010

Analisis Data
Analisis keserasian kapasitas bucket shovel dan trucks
Analisis nilai match factor antara shovel dan trucks
Analisis lebar jalan tambang, tahanan gulir dan kemiringan jalan tambang
Analisis biaya operasional bahan bakar
Analisis perbandingan cycle time aktual dan teoritis rangkaian shovel-trucks

Optimalisasi

Kesimpulan

Selesai
Gambar 3.1. Diagram alir kegiatan penelitian

35
3.4.2 Prosedur Penelitian Deskriptif
Penelitian ini diawali dengan observasi lapangan kemudian di lanjutkan
pengambilan data lapangan. Pengambilan data lapangan yang dilakukan pada
bulan Agustus 2016 akan dibandingkan dengan data perencanaan dari mine plan
engineer. Data primer yang digunakan diantaranya cycle time shovel dan truck,
lokasi loading dan hauling, lebar jalan tambang, tahanan gulir, kemiringan jalan
tambang dan super elevasi jalan tambang, kemudian data sekunder yang
digunakan diantaranya efisiensi peralatan mekanis, spesifikasi berbagai peralatan
mekanis, dan target produksi.
Data - data primer dan sekunder yang diperoleh kemudian diinput dan diolah
menggunakan software Microsoft Excel 2010 untuk menunjukkan grafik
kemampuan kerja aktual. Kemudian dianalisis keserasian bucket shovel dan
trucks, lebar jalan tambang, tahanan gulir dan kemiringan jalan tambang, biaya
operasional bahan bakar agar menghasilkan grafik baru sebagai performa kerja
teoritis peralatan mekanis setelah optimalisasi yang disesuaikan dengan data
perencanaan produksi dari mine plan engineer untuk dibandingkan dengan grafik
kinerja aktual, sehingga perbandingan grafik kinerja peralatan mekanis akan
menghasilkan solusi untuk mencapai target produksi yang sudah ditetapkan.

3.5 Analisis Parameter Uji

Pada tahapan ini dilakukan analisis terhadap data yang telah dikumpulkan,
yaitu:
a) Pengolahan Data
Data primer dan sekunder yang telah diperoleh kemudian ditampilkan dalam
bentuk tabel. Nilai-nilai pada tabel tersebut seperti lebar jalan tambang rata -
rata dibandingkan secara aktual dan teoritis, tahanan gulir dan kemiringan
jalan tambang, digunakan untuk menghitung waktu perjalanan dump trucks
dari loading point menuju cruching plant dalam kondisi bermuatan dan tidak
bermuatan. Kemudian dihitung kapasitas bucket shovel yang sesuai dengan
kapasitas vessel dump trucks, nilai match factor rangkaian shovel dan trucks.
Perbandingan cycle time dump trucks aktual dan teoritis akan digunakan

36
 untuk menghitung produktivitas per shift. Kemudian, Tampilan hasil
pengolahan data disajikan dalam bentuk grafik beserta uraian penjelasan dari
hasil pembacaan data.

b) Analisis Data
Data-data yang telah dilakukan pengolahan menggunakan Microsoft Excel
2010 selanjutnya dianalisis untuk mendapatkan nilai optimal dari penggunaan
shovel dan dump trucks berdasarkan penelitian oleh Mkhatshwa 2009
berjudul Optimization of The Loading and Hauling Fleet at Mamatwan Open
Pit Mine. Analisis data tersebut dimulai dari cycle time peralatan mekanis
shovel dan dump trucks, perbandingan cycle time secara aktual dan
perencanaan dari mine plan engineer. Untuk mempersingkat cycle time,
dianalisis permasalahan yang mempengaruhi waktu pemuatan berupa
keserasian kapasitas antara bucket shovel dan vessel dump trucks secara
teoritis menghasilkan kapasitas bucket shovel dan vessel dump trucks yang
serasi guna memperkecil waktu pemuatan. Selanjutnya dianalisis waktu
pengangkutan dan waktu kembali dump trucks yaitu, lebar jalan tambang
aktual yang didapatkan tidak sesuai dengan lebar jalan tambang teoritis,
sehingga jalan tersebut harus dilebarkan lagi berdasarkan ketentuan teoritis,
begitu pun dengan tahanan gulir dan kemiringan jalan tambang akan
didapatkan kecepatan aktual dump trucks sehingga untuk meningkatkan
kecepatan dump trucks dilakukan perbaikan untuk kemiringan jalan angkut.
Selanjutnya akan diperoleh solusi terbaik dalam mengoptimalisasi peralatan
mekanis untuk mencapai target produksi.

37
3.6 Jadwal Pelaksanaan Penelitian
Penelitian ini direncanakan dilaksanakan pada Juni Agustus 2016 seperti
dalam Tabel 3.2. Adapun jadwal penelitian tersebut disesuaikan lagi dengan
kebijakan perusahaan.

Tabel 3.2. Jadwal penelitian

No Jenis Kegiatan Minggu ke-
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 Observasi Lapangan
2 Pengambilan Data lapangan
3 Pengolahan Data lapangan
4 Analisis Data Lapangan
5 Konsultasi & Penyusunan
Laporan Tugas Akhir
6 Presentasi
7 Revisi Tugas Akhir

38
 DAFTAR PUSTAKA

Al Qadry, A. Dani. 2011. Analisis Perbandingan Produktivitas Alat Angkut Hasil

Simulasi TALPAC Untuk Penentuan Jumlah Alat Angkut Caterpillar 793 C
di PT. Newmont Nusa Tenggara Barat. Skripsi Jurusan Teknik Pertambangan
Fakultas Teknologi Mineral Universitas Pembangunan NasionalVeteran,
Yogyakarta.

August, M. 2012. Applications of queuing theory for open-pit truck/shovel

haulage systems. Thesis, Faculty of the Virginia Polytechnic Institute and
State University, Blacksburg, VA

Caterpillar. 2015. Caterpillar Performance Handbook Edition 29. United States:

Caterpillar Corperation.

Galina, R. Minn 3001, Queuing theorylecture. Minn 3001, Mine Transportation

Class Notes, 2007. pp. 615.

Hartman, L, Howard. 1992. SME Mining Engineering Handbook. Edition 2nd,

Vol. 1. Colorado: Society for Mining, Metallurgy, and Exploration, Inc.

Hendratmoko, Ibnu. 2008. Diktat Kuliah Pemindahan Tanah Mekanis. Jakarta:

Universitas Trisakti Press.

Minerba, ESDM. 2015. Diklat Pemindahan Tanah Mekanis. Bandung:

Kementrian ESDM Minerba.

Long, G. Road and Property Maintenance,The American Institute of Mining,

Metallurgical and Petroleum Engineer,Inc ,New York (1968), Section 10.4,
1968. pp. 678681. THOMPSON, R.J. and VISSER, A.T. Mine haul road
maintenance management system, The Journal of The South African Institute
of Mining and Metallurgy, vol. 103, no. 5, 2003. pp. 304.

39
Masha, D, L. 2015. Laporan Kerja Praktek Penentuan Kinerja Off Higway Truck
775F Tail Gate, 775F, dan 773E Dalam Mencapai Target Produksi Di Pit B.
Banda Aceh.

Nurhakim. 2004. Buku Panduan Kuliah Lapangan II, Edisi ke 2, Departemen

Tambang Universitas Lambung Mangkurat.

Hustrulid, W., et al. 2013. Open Pit Mine Palnning & Design 3rd Edition. United
State: CRC Press

S. V. Mkhatshwa. 2009. Optimization of The Loading Hauling Fleet at

Mamatwan Open Pit Mine. The Journal of The Southern African Institute of
Mining and Metalurgy. Volume 109

Wahyudi, Hary. 2006. Panduan Lapangan untuk Feromen dan Supervisor. Edisi
pertama. Jakarta: PT Bukit Makmur Mandiri Utama.

40