Masterplan Pelabuhan Tanjung Bulupandan

DOKUMEN RENCANA PEMBANGUNAN DAN PENGEMBANGAN
MASTERPLAN KAWASAN PELABUHAN

TANJUNG BULUPANDAN MADURA
Tim Ahli Lembaga Penelitian dan Pengabdian

Kepada Masyarakat (LPPM) Institut Teknologi
Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya, Kampus ITS
Jalan Arif Rahman Hakim, Keputih-Sukolilo Surabaya
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI .................................................................................................................... i
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................ iii
DAFTAR TABEL ............................................................................................................. iv
BAB I PENDAHULUAN .................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang .................................................................................................. 1
1.2 Maksud, Tujuan, Dan Ruang Lingkup ............................................................... 2
1.3 Landasan Hukum Terkait .................................................................................. 3
1.4 Sistematika Penyusunan Laporan .................................................................... 6
BAB II RENCANA PENGEMBANGAN PELABUHAN ..................................................... 7
2.1 Kriteria Perancangan Fasilitas Pelabuhan ......................................................... 8
2.1.1. Kriteria Operasi .................................................................................... 8
2.1.2. Kriteria Zonasi Pelabuhan .................................................................... 12
2.1.3. Kriteria Lingkungan............................................................................... 19
2.2 Perencanaan Kebutuhan Fasilitas Wilayah Perairan ......................................... 23
2.2.1. Zonasi Kawasan Pelabuhan ................................................................. 23
2.2.2. Kebutuhan Fasilitas Pokok ................................................................... 24
2.3 Perencanaan Kebutuhan Fasilitas Wilayah Daratan .......................................... 26
2.3.1. Zonasi Fasilitas Darat ........................................................................... 26
2.3.2. Kebutuhan Fasilitas Darat .................................................................... 28
2.4 Perencanaan Tata Letak Pelabuhan Dan Delineasi Kawasan Perencanaan .... 30
2.5 Analisis Kebutuhan Utilitas ................................................................................ 38
2.5.1. Analisis Perencanaan Jaringan Kelistrikan........................................... 38
2.5.2. Analisis Perencanaan Jaringan Telekomunikasi ................................. 40
2.5.3. Analisis Iklim Kabupaten Bangkalan..................................................... 40
2.5.4. Analisis Perencanaan Jaringan Air Bersih........................................... 43
2.5.5. Analisis Sistem Penyediaan Air Bersih ................................................. 44
2.5.6. Analisis Perencanaan Pengolahan Air Bersih ..................................... 50
2.5.7. Analisis Perencanaan Jaringan Drainase ............................................ 56
2.5.8. Analisis Perencanaan Pengolahan Limbah ......................................... 56
2.5.9. Analisis Perencanaan Sistem Persampahan ....................................... 68
Dokumen Rencana Pembangunan dan Pengembangan Masterplan Kawasan Pelabuhan Tanjung

Bulupandan Madura i
2.5.10. Analisis Perencanaan Penanggulangan Kebakaran ........................... 72
2.5.11. Analisis Perencanaan Tata Hijau ........................................................ 74
BAB III RENCANA PENGELOLAAN LINGKUNGAN ...................................................... 81
3.1 Analisis Sumber Dampak Pencemaran Lingkungan .......................................... 81
3.1.1. Pencemaran Udara Akibat Pengoperasian Kapal Laut ........................ 81
3.1.2. Pencemaran Air Akibat Pengoperasian Kapal Laut .............................. 82
3.1.3. Dampak Terhadap Flora dan Fauna..................................................... 83
3.1.4. Dampak Terhadap Sosial, Ekonomi, dan Budaya ................................ 83
3.1.5. Dampak Terhadap Kesehatan Masyarakat .......................................... 94
3.1.6. Pengendalian Limbah Padat dan Cair .................................................. 95
3.2 Analisis Kebutuhan Fasilitas Penampung Atau Pengelolaan Limbah ................ 96
3.2.1. Pengelolaan dan Kebutuhan Tempat Penampungan Sementara (TPS)
Limbah Padat Domestik ....................................................................... 96
3.2.2. Pengelolaan dan Kebutuhan Tempat Penampungan Sementara (TPS)
Limbah Berbahaya dan Beracun .......................................................... 96
3.2.3. Kebutuhan Pengelolaan dan Pengolahan Limbah Cair ........................ 97
3.3 Analisis Kebutuhan RTH .................................................................................... 97
3.4 Rencana Pemantauan Lingkungan .................................................................... 97
3.5 Rekomendasi Jenis Studi Lingkungan Yang Harus Dilakukan .......................... 102
BAB IV RENCANA PEMBIAYAAN DAN KELAYAKANNYA ............................................ 103
4.1 Umum ................................................................................................................ 103
4.2 Asumsi-Asumsi .................................................................................................. 104
4.2.1. Asumsi Tarif Pelayanan ........................................................................ 106
4.2.2. Asumsi Unit Biaya ................................................................................ 109
4.3 Analisis Estimasi Pendapatan Dan Biaya .......................................................... 115
4.4 Bentuk Kerjasama.............................................................................................. 115

Bulupandan Madura ii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1. Maksud, Sasaran, Keluaran dan Ruang Lingkup Kegiatan........................ 3

Gambar 2.1. Arah Perambatan Gelombang Head/Stern On dan 45-90 degree ............ 11
Gambar 2.2. Parameter Penentu Kedalaman Kolam Tambat ....................................... 19
Gambar 2.3. Windrose Kecepatan Angin 2004-2013 .................................................... 21
Gambar 2.4. Waverose Gelombang Area Utara Madura ............................................. 22
Gambar 2.5. Tata Letak Darat dan Layout Dermaga (DLKr) ......................................... 31
Gambar 2.6. (a) Detail dan Ukuran Area Tangki Curah Air dan Bunkering (b) Area Curah
Kering Non-Food (c) Parking dan Office Area (d) Area General Cargo dan
Ro-ro (e) Area Curah Kering Food & Feed (f) Area Container ................. 33
Gambar 2.7. Tata Letak Darat dan Perairan (DLKr dan DLKp) ..................................... 33
Gambar 2.8. Peta Fungsi Zona ..................................................................................... 35
Gambar 2.9. Peta Usulan Delineasi Kawasan Pelabuhan Tanjung Bulupandan .......... 37
Gambar 2.10. Peta Pembagian Kluster Industri Kawasan Pelabuhan Tanjung Bulupandan
................................................................................................................. 38
Gambar 2.11. Lokasi Sumber Air di Kabupaten Bangkalan ............................................ 45
Gambar 2.12. Sistem Transmisi Air Bersih ..................................................................... 49
Gambar 2.13. Skematik Sistem Pelayanan Air Minum .................................................... 45
Gambar 2.14. Instalasi Pengolahan Air Bersih ................................................................ 55
Gambar 2.15. Rencana Pengolahan Limbah .................................................................. 57
Gambar 2.16. Instalasi Pengolahan Air Limbah .............................................................. 63
Gambar 2.17. Wadah Sampah di Sumber Sampah ........................................................ 69
Gambar 2.18. Contoh Alat Pengumpul di Dalam Kawasan ............................................. 69
Gambar 2.19. Tempat Penampungan Sementara........................................................... 70

Bulupandan Madura iii
Gambar 2.20. Contoh Simbol untuk Limbah B3 .............................................................. 70
Gambar 2.21. TPS Limbah B3 ........................................................................................ 72
Gambar 4.1. Proses Penyusunan Model Investasi........................................................ 116

Bulupandan Madura iv
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1. Prakiraan Potensi Arus Barang di Pelabuhan Tanjung BuluPandan 2025-2040
..................................................................................................................... 8
Tabel 2.2. Ukuran Utama Kapal Peti Kemas ................................................................. 9
Tabel 2.3. Ukuran Utama Kapal Tanker ........................................................................ 9
Tabel 2.4. Ukuran Utama Kapal Curah Kering .............................................................. 9
Tabel 2.5. Ukuran utama kapal General Cargo ............................................................. 9
Tabel 2.6. Batas Limit tinggi Gelombang Hs (m) Operasional Kapal di Pelabuhan ....... 10
Tabel 2.7. Dimensi alur sesuai ketentuan UNCTAD ...................................................... 17
Tabel 2.8. Dimensi alur sesuai ketentuan OCDI............................................................ 17
Tabel 2.9. Persentase Kejadian Dari Setiap Arah Kecepatan Angin 2004-2013 ........... 20
Tabel 2.10. Proyeksi Kecepatan Angin Sesuai Dengan Periode Ulang Dilakukan Dengan
Menggunakan Pendekatan Weibull .............................................................. 21
Tabel 2.11. Sebaran Tinggi Gelombang dari BMKG 10 tahun ........................................ 22
Tabel 2.12. Omni Directional Wave Dan Periode Gelombang Untuk Kala Ulang Hingga 100
Tahun Di Tanjung Bulupandan (MBKG 2015) .............................................. 23
Tabel 2.13. Ukuran Kapal Terbesar ................................................................................ 24
Tabel 2.14. Fasilitas Pokok Perairan ............................................................................... 24
Tabel 2.15. Perhitungan Volume Keruk sd -14 m LWS ................................................... 25
Tabel 2.16. Kebutuhan Dermaga Untuk Masing Komoditi Per Tahun ............................. 28
Tabel 2.17. Kebutuhan Area Lapangan dan Gudang ...................................................... 28
Tabel 2.18. Kebutuhan Fasilitas Penunjang Dan Kebutuhan Lahan Darat Pelabuhan ... 29
Tabel 2.19. Ketersediaan Panjang Dermga dan Luas Lahan Darat ................................ 31
Tabel 3.1. Curah Hujan Bulanan Kabupaten Bangkalan Tahun 2013 .......................... 41
Tabel 3.1. Hari Hujan Kabupaten Bangkalan Tahun 2013 .......................................... 42

Bulupandan Madura v
Tabel 3.1. Rata-Rata Curah Hujan Kecamatan Klampis Tahun 2014 .......................... 43
Tabel 3.1. Sumber Air Baku Potensial di Kabupaten Bangkalan ................................. 45
Tabel 3.1. Jumlah Penduduk di Wilayah Perencanaan ................................................ 46
Tabel 3.1. Proyeksi Kebutuhan Air ............................................................................... 47
Tabel 3.1. Dimensi Unit Pengolahan Limbah ............................................................... 66
Tabel 3.1. Matriks Variabel dan Fakta Pendukung Pustaka 1 ...................................... 86
Tabel 3.4. Matriks Variabel dan Fakta Pendukung Pustaka 4...................................... 91
Tabel 3.5. Rangkuman Upaya Pemantauan Lingkungan Hidup .................................. 98
Tabel 4.1. Asumsi Tarif Pelayanan Kapal...................................................................... 106
Tabel 4.2. Asumsi Waktu Pelayanan Tunda.................................................................. 107
Tabel 4.3. Asumsi-asumsi Tarif Pelayanan Peti Kemas (Container) ............................. 108
Tabel 4.4. Asumsi-asumsi Tarif Pelayanan Curah Kering (CK) ..................................... 108
Tabel 4.5. Asumsi-asumsi Tarif Curah Cair ................................................................... 108
Tabel 4.6. Asumsi-asumsi Geneal Cargo/ Roro ............................................................ 109
Tabel 4.7. Prakiraan Biaya Pembangunan Pelabuhan Tanjung Bulupandan untuk Fasilitas
Sipil............................................................................................................... 110
Tabel 4.7. Prakiraan Biaya Pembangunan Pelabuhan Tanjung Bulupandan untuk Fasilitas
Apung ........................................................................................................... 110
Tabel 4.7. Prakiraan Biaya Pembangunan Pelabuhan Tanjung Bulupandan untuk

Terminal Equipment ..................................................................................... 111
Tabel 4.7. Prakiraan Biaya Pembangunan Pelabuhan Tanjung Bulupandan Tahap I... .112
Tabel 4.7. Prakiraan Biaya Pembangunan Pelabuhan Tanjung Bulupandan Tahap II... 113

Bulupandan Madura vi
Tabel 4.7. Prakiraan Biaya Pembangunan Pelabuhan Tanjung Bulupandan Tahap III...113
Tabel 4.8. Skenario Pembangunan dan Pengeloaan Tnjung Bulupandan Dengan Skema
APBN............................................................................................................ 117
Tabel 4.9. Perbandingan Tiga Sumber Dana ................................................................ 118
Tabel 4.10. Fungsi Serta Kesepahaman Berdasarkan Pola KPS .................................. 118
Tabel 4.11. Perbandingan Tiga Bentuk Skema Kerjasama Atas Dasar KPS ................. 119

Bulupandan Madura vii
BAB I
PENDAHULUAN
Dokumen Rencana Pembangunan dan Pengembangan
Masterplan Kawasan Pelabuhan Tanjung Bulupandan Madura
Dokumen Rencana Pengembangan dan Pembangunan memuat kumpulan desain

dan perencanaan terkait kebutuhan fasilitas pelabuhan, rencana pengelolaan
lingkungan, serta rencana pembiayaan dan kelayakannya dalam pengembangan dan
pembangunan Kawasan Pelabuhan Tanjung Bulupandan.
1.1 LATAR BELAKANG
Dalam Rencana Induk Pelabuhan Nasional (RIPN) yang ditetapkan dalam

Kepmenhub NO. KP. 414/2013, terdapat 22 (dua puluh dua) pelabuhan di wilayah
Suramadu yang masuk dalam sistem pelabuhan nasional, yaitu tiga pelabuhan
utama (Tanjung Perak, Socah, dan tanjung Bulupandan), tiga pelabuhan pengumpul
(Kangean, Sapudi, dan Sapeken), dan enam belas pelabuhan pengumpan (Kamal,
Sepulu, Telaga Biru, Taddan, Gili Mandangin, Tanlok, Branta, Pasean, Gayam,
Kalianget, P. Raas, Keramaian, Masalembo, Giliraja, Dungkek, dan Pagerungan.
Secara umum kondisi pelabuhan Tanjung Perak saat ini mengalami kejenuhan,
dicerminkan dari kapasitas pelabuhan peti kemas pada tahun 2009 adalah 2,4 Juta
TEU’s. Untuk mengatasi kejenuhan tersebut, dikembangkan pelabuhan-pelabuhan
lain disekitarnya untuk menambah kapasitas arus petikemas. Tahun 2013, dengan
adanya pengembangan Pelabuhan Teluk Lamong, kapasitas Pelabuhan Tanjung
Perak menjadi 3-4 Juta TEU’s. Di sisi lain, prakiraan arus peti kemas sampai dengan

Bulupandan Madura 1
tahun 2025 adalah 6 Juta TEU’s, namun kapasitas Pelabuhan Tanjung Perak tidak
dapat ditambah karena keterbatasan lahan dan kepadatan lalu lintas kapal serta
keterbatasan alur pelayaran di Teluk Madura.
Selain itu, pengembangan potensi Madura dan Jawa timur memerlukan dukungan
pelabuhan sebagai pintu-pintu outlet ekonomi Madura. Dalam kerangka percepatan
pengembangan wilayah Suramadu, kegiatan ekonomi Madura dan juga wilayah Jawa
Timur didorong pada pengembangan bidang pariwisata, minapolitan, agropolitan dan
industri yang didukung dengan penguatan konektivitas melalui pengembangan
infrastruktur, salah satunya pengembangan pelabuhan.
Melihat kebutuhan di atas, perlu dikembangankan Pelabuhan Tanjung Bulupandan

sebagai satu kesatuan pelabuhan utama dengan Pelabuhan Tanjung Perak.
Pengembangan pelabuhan utama ini perlu dilakukan bersama dengan Sektor
Pemerintah Provinsi dan Pemerintah Kabupaten sehingga terdapat sinergi dalam
pengembangan pelabuhan utama di Madura.
1.2 MAKSUD, TUJUAN, DAN RUANG LINGKUP
Maksud dari kegiatan ini adalah untuk penguatan konektivitas mendukung

percepatan pengembangan wilayah Suramadu melalui pengembangan infrastruktur
pelabuhan. Sedangkan untuk tujuan dari kegiatan ini adalah untuk menyusun
masterplan pengembangan pelabuhan utama di Madura mendukung percepatan
pengembangan wilayah Suramadu.
Dalam pelaksanaan kegiatan kajian Masterplan ini tahapan dan pencapaian tujuan
dari ruang lingkup dapat ditunjukkan oleh gambar dibawah ini.

Bulupandan Madura 2
Gambar 1.1. Maksud, Sasaran, Keluaran dan Ruang Lingkup Kegiatan
Sasaran (outcome) yang ingin dicapai dari kegiatan ini adalah :
1. Tersusunnya rencana pembangunan dan pengembangan pelabuhan utama di

Madura;
2. Tersusunnya tahapan pengembangan pelabuhan utama di Madura;
3. Tersusunnya identifikasi awal dampak lingkungan pelabuhan utama di

Madura.
Sedangkan, keluaran (output) yang ingin dicapai dari kegiatan ini adalah :
1. Dokumen Masterplan Pelabuhan Tanjung Bulupandan, meliputi Dokumen

Kompilasi Data dan Analisis Prediksi, Dokumen Rencana Pembangunan dan
Pengembangan, dan Ringkasan Eksekutif.
1.3 LANDASAN HUKUM TERKAIT
Dasar hukum dalam penyusunan Masterplan kawasan Pelabuhan Utama Tannjung

Bulupandan berdasarkan juknis penyusunan rencana induk Pelabuhan yaitu :

Bulupandan Madura 3
a. Undang-Undang Nomor 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang;
b. Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran;
c. Peraturan Pemerintah Nomor 26 Tahun 2008 tentang Pedoman Rencana Tata

Ruang Wilayah Nasional;
d. Peraturan Pemerintah Nomor 61 Tahun 2009 tentang Kepelabuhanan;
e. Peraturan Pemerintah Nomor 5 Tahun 2010 tentang Kenavigasian;
f. Peraturan Pemerintah Nomor 20 Tahun 2010 tentang Angkutan di Perairan

sebagaimana telah dirubah dengan Peraturan Pemerintah Nomor 22 Tahun 2011;
g. Peraturan Pemerintah Nomor 21 Tahun 2010 tentang Perlindungan Lingkungan

Maritim;
h. Peraturan Presiden Nomor 47 Tahun 2009 tentang Pembentukan dan Organisasi

Kementerian Negara sebagaimana telah diubah terakhir dengan Peraturan
Presiden Nomor 91 Tahun 2011;
i. Peraturan Presiden Nomor 24 Tahun 2010 tentang Kedudukan, Tugas, dan Fungsi
Kementerian Negara serta Susunan Organisasi, Tugas, dan Fungsi Eselon I
Kementerian Negara sebagaimana telah diubah dengan Peraturan Presiden
Nomor 92 Tahun 2011;
j. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 54 Tahun 2002 tentang

Penyelenggaraan Pelabuhan Laut;
k. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 31 Tahun 2006 tentang Pedoman dan

Proses Perencanaan di Lingkungan Departemen Perhubungan;
l. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 60 Tahun 2010 tentang Organisasi

dan Tata Kerja Kementerian Perhubungan sebagaimana telah diubah terakhir
dengan dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 68 Tahun 2013;
m. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 62 Tahun 2010 tentang Organisasi

dan Tata Kerja Kantor Unit Penyelenggaraan Pelabuhan sebagaimana telah
diubah dengan Peraturan Menteri PM 44 tahun 2011
Bulupandan Madura 4
n. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 63 Tahun 2010 tentang Organisasi
dan Tata Kerja Kantor Otoritas Pelabuhan;
o. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 5 Tahun 2011 tentang Sarana Bantu

Navigasi Pelayaran (SBNP);
p. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 68 Tahun 2011 tentang Alur

pelayaran di Laut;
q. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 34 Tahun 2012 tentang Organisasi

dan Tata Kerja Kantor Kesyahbandaran Utama;
r. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 36 Tahun 2012 tentang Organisasi

dan Tata Kerja Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan;
s. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 51 Tahun 2011 tentang Terminal

Khusus dan Terminal Untuk Kepentingan Sendiri;
t. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 52 Tahun 2011 tentang Pengerukan

dan Reklamasi;
u. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 53 Tahun 2011 tentang Pemanduan;
v. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 58 Tahun 2013 tentang

Penanggulangan Pencemaran di Perairan dan Pelabuhan;
w. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP. 414 Tahun 2013 tentang Penetapan
Rencana Induk Pelabuhan Nasional.

Bulupandan Madura 5
1.4 SISTEMATIKA PENYUSUNAN LAPORAN
Sistematika penyusuan Laporan Pendahuluan Rencana Induk Pelabuhan adalah

sebagai berikut:
 BAB I PENDAHULUAN
Bagian pendahuluan ini berisikan tentang penjabaran mengenai latar belakang,
maksud dan tujuan, ruang lingkup pekerjaan, dan landasan hukum dan sistematika
penyusunan laporan.
 BAB II RENCANA PENGEMBANGAN PELABUHAN

Dalam bagian ini akan dipaparkan hasil analisis kebutuhan fasilitas untuk
pengembangan Pelabuhan Tanjung Bulupandan yang mencakup kebutuhan fasilitas
perairan, kebutuhan fasilitas daratan, dan kebutuhan utilitas pendukung lainnya.
 BAB III RENCANA PENGELOLAAN LINGKUNGAN

Dalam bagian ini akan dibahas tentang analisis sumber dampak pencemaran
lingkungan, dampak pencemaran bagi lingkungan sekitar, pengendalian limbah, dan
arahan studi lingkungan yang harus dilakukan.
 BAB IV RENCANA PEMBIAYAAN DAN KELAYAKANNYA

Dalam bagian ini merupakan perhitungan biaya pembangunan pelabuhan yang
dibuat secara rinci disesuaikan dengan pentahapan pembangunan fasilitas
pelabuhan yang optimal berdasarkan standar satuan harga terakhir pada saat
pelaksanaan pekerjaan pembuatan rencana induk pelabuhan yang ditetapkan oleh
pemerintah daerah setempat dan atau satuan harga pasar yang berlaku setelah
memperhatikan hasil analisis ekonomi dan finansial serta kemampuan pendanaan.

Bulupandan Madura 6
BAB II
RENCANA PEMBANGUNAN DAN PENGEMBANGAN
PELABUHAN
Laporan Akhir Penyusunan Masterplan Kawasan Pelabuhan
Tanjung Bulupandan Madura
Dalam bagian ini akan dipaparkan hasil analisis kebutuhan fasilitas untuk
pengembangan Pelabuhan Tanjung Bulupandan yang mencakup kebutuhan fasilitas
perairan, kebutuhan fasilitas daratan, dan kebutuhan utilitas pendukung lainnya.
Dari hasil analisis teknis yang telah dilakukan, diputuskan untuk pengembangan
Pelabuhan Tanjung Buluandan dilakukan menurut layout Alternatif 3. Beberapa
argumen pendukung antara lain:
1. Layout Alternatif 1 tak memungkinkan akibat lokasi anchoring yg sdh

ditetapkan oleh RIP the greater Perak,
2. Layout Alternatif 2 bermasalah dg breakwater karena gelombang besar, dan
3. Layout Alternatif 3 telah dilakukan analisis teknis dan tidak bermasalah baik
dari sedimentasi maupun kondisi gelombang

Bulupandan Madura 7
2.1 KRITERIA PERANCANGAN FASILITAS PELABUHAN
2.1.1. Kriteria Operasi
i. Umur perencanaan
Pelabuhan Tanjung Bulupandan yang terdiri atas dermaga Container, dermaga
Curah Kering, Dermaga Curah Cair dan dermaga Konvensional Cargo dan Roro
direncanakan untuk umur operasi selama 50 tahun.
ii. Prakiraan Arus Barang

Sesuai yang dibahas dalam bab sebelumnya, maka gambaran produksi arus barang
untuk kawasan Pelabuhan Tanjung Bulupandan dapat dilihat pada Tabel 2.1
dibawah ini.
Tabel 2.1. Prakiraan Potensi Arus Barang di Pelabuhan Tanjung BuluPandan 2025-2040
Tahun
No Muatan Satuan
2025 2030 2040
1 Petikemas TEU/th 960,000 4,140,000 7,000,000
2 Curah Kering MT/th 14,900,000 23,000,000 35,000,000
3 Curah Cair MT/th 4,000,000 10,000,000 15,000,000
4 GC/ Roro MT/th 500,000 1,000,000 2,000,000
iii. Prakiraan Ukuran Kapal

Ukuran utama kapal yang dipakai sebagai dasar dalam perhitungan disini
didasarkan pada :
1. Kapal tanker dan bulk carrier didasarkan perhitungan ukuran utama pada
Determination of Regression Formulas for Main Dimensions of Tankers
and Bulk Carriers based on IHS Fairplay, Oleh Hans Otto Kristensen
(2012).
2. Kapal Petikemas, General Cargo dan Roro didasarkan pada Introduction:
Basic concepts of the analysis of the main dimensions, Study on
Standards for Main Dimensions of the Design Ship oleh Hironao
TAKAHASHI,Ayako www.nilim.go.jp
Ukuran utama kapal dapat dilihat pada table dibawah ini:

Bulupandan Madura 8
Table 2.2. Ukuran Utama Kapal Peti Kemas
PETI KEMAS
DWT Loa Lpp B T
Ton m m m m
5,000 109.0 101.0 17.9 6.3
10,000 139.0 129.0 22.0 7.9
20,000 177.0 165.0 27.0 10.0
30,000 203.0 191.0 30.4 11.4
40,000 225.0 211.0 30.6 12.5
Table 2.3. Ukuran Utama Kapal Tanker
TANKER
DWT Loa Lpp B T
Ton m m m m
10,000 129.4 117.7 17.7 12.2
20,000 167.1 151.9 26.5 17.5
30,000 180.5 164.1 32.3 23.6
40,000 187.5 170.5 32.3 31.4
150,000 272.0 262.0 47.0 17.0
320,000 346.0 311.0 60.0 22.6
Table 2.4. Ukuran Utama Kapal Curah Kering
CURAH KERING
DWT Loa Lpp B T
Ton m m m m
10,000 122.5 111.3 19.4 6.3
20,000 153.8 139.8 23.9 6.5
30,000 183.0 166.3 32.3 9.9
40,000 187.5 170.5 32.3 10.9
Table 2.5. Ukuran utama kapal General Cargo
GENERAL CARGO
DWT Loa Lpp B T
Ton m m m m
<1000 67.0 61.0 10.7 3.8
3,000 92.0 85.0 14.7 5.5
5,000 107.0 99.0 17.0 6.4
7,500 119.5 111.0 18.9 7.3
10,000 132.0 123.0 20.7 8.1
20,000 156.0 147.0 24.4 9.8
30,000 182.0 171.0 28.3 10.5

Bulupandan Madura 9
iv. Batasan Limit Operasi
Sebagai criteria batasan operasi kapal, disini dipakai acuan dari PIANC, bulletin 56,
berdasar tulisan Velsink, H, 1987, adalah sebagai berikut:
Tabel 2.6. Batas Limit tinggi Gelombang Hs (m) Operasional Kapal di Pelabuhan
Batas max Tinggi gelombang Hs
No Tipe Kapal (m)
Head/ Stern on 45-90 degree
1 GC 1.0 0.8
2 Container, Roro 0.5
3 Dry Bulk < 30 KDWT 1.0 0.8
Dry Bulk > 30 KDWT

4 1.5 1.0
Loading
Dry Bulk > 30 KDWT

5 1.0 0.8 – 1.0
Unloading
Dry Bulk Barge 10 – 15

6 1.0 0.75
KDWT
7 Tanker 30 KDWT 1.5
8 Tanker > 30 KDWT 1.5 – 2.5 1.0 – 1.2
Sumber: PIANC, 1987
Batasan nilai diatas berlaku secara umum untuk periode gelombang kurang dari 10
detik. Untuk periode gelombang lebih dari 10 detik maka criteria diatas perlu
dilakukan reduksi sekitar 75% waktu pelaksanaan. Sedangkan penjelasan arah
perambatan gelombang untuk head/stern on dan melintang 45 – 90 derajat terhadap
kapal dapat dilihat pada gambar berikut ini:

Bulupandan Madura 10
Gambar 2.1. Arah Perambatan Gelombang Head/Stern On dan 45-90 degree
Untuk mengurangi pengaruh periode gelombang yang lebih tinggi hanya akan
realistis dengan melakukan analisis tambat yang lebih rinci (dengan model numerik
atau model fisik). Oleh karena itu dalam studi master plan ini hanya akan
menggunakan kriteria gelombang di atas sebagai criteria operasi kapal (workability)
Berdasar pada referensi Spanyol dimana dibuat perbedaan antara tiga keadaan
spesifik kondisi dermaga yakni:
 Kapal berlabuh
 Bongkar/ muat penghentian operasi
 Kapal diam di dermaga
Nilai-nilai pada Tabel diatas sesuai dengan nilai-nilai untuk memuat criteria
penghentian operasi di Pedoman Spanyol tersebut. Selain perbedaan antara head
sea dan beam sea gelombang oleh Thoresen dan negara-negara yang mengacu
pada Pedoman Spanyol beranggapan bahwa gelombang diasumsikan arah
longitudinal ketika bergerak membentuk arah ± 45° dengan sumbu longitudinal
kapal. Gelombang diasumsikan transversal ketika membentuk arah ± 45 ° dengan
sumbu transversal kapal.
Sedangkan untuk kecepatan angin berdasar pada Pedoman Spanyol adalah 22 m/s
dan batasan kecepatan arus adalah 0.7m/s untuk arus transversal dan 1.5 m/s
untuk arus longitudinal.

Untuk kriteria downtime disini akan dilakukan evaluasi berdasarkan criteria arus dan
gelombang serta angin. Sedangkan downtime karena pasang surut dianggap
merupakan criteria desain dalam penentuan dimensi fender dan ukurannya.
2.1.2. Kriteria Zonasi Pelabuhan
i. Dasar Ketentuan Zonasi Pelabuhan

Terdapat dua ketentuan yang mengatur tentang zonasi pelabuhan, yaitu Peraturan
Pemerintah Nomor 61 tahun 2009 tentang Kepelabuhan dan Peraturan Menteri
Perhubungan Nomor KM.55 tahun 2007 tentang Perubahan atas Keputusan Menteri
Perhubungan No KM.55 tahun 2002 tentang Pengelolaan Pelabuhan Khusus.
a. Peraturan Pemerintah Nomor 61 tahun 2009

Dalam Bab 3 – Bagian Kedua Tentang Daerah Lingkungan Kerja dan Daerah
Lingkungan Kepentingan Pelabuhan:
 Pasal 30:
(1) Daerah Lingkungan Kerja pelabuhan terdiri atas:
a. wilayah daratan;
b. wilayah perairan.
(2) Wilayah daratan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf a digunakan
untuk kegiatan fasilitas pokok dan fasilitas penunjang.
(3) Wilayah perairan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf b digunakan
untuk kegiatan alur-pelayaran, tempat labuh, tempat alih muat antarkapal,
kolam pelabuhan untuk kebutuhan sandar dan olah gerak kapal, kegiatan
pemanduan, tempat perbaikan kapal, dan kegiatan lain sesuai dengan
kebutuhan.
 Pasal 31
(1) Daerah Lingkungan Kepentingan pelabuhan merupakan perairan pelabuhan di
luar Daerah Lingkungan Kerja perairan.
(2) Daerah Lingkungan Kepentingan pelabuhan sebagaimana dimaksud pada
ayat (1) digunakan untuk:
a. alur-pelayaran dari dan ke pelabuhan;
b. keperluan keadaan darurat;

c. penempatan kapal mati;
d. percobaan berlayar;
e. kegiatan pemanduan kapal;
f. fasilitas pembangunan dan pemeliharaan kapal; dan
g. pengembangan pelabuhan jangka panjang.
b. Keputusan Mentri Perhubungan No 54 Tahun 2002
Dalam Bab VI – Pasal 9 Tentang daerah lingkungan kerja dan lingkungan
kepentingan pelabuhan laut dinyatakan bahwa:
(1) Untuk kepentingan penyelenggaraan pelabuhan laut, ditetapkan batas-
batas daerah lingkungan kepentingan pelabuhan berdasarkan rencana
induk pelabuhan yang telah ditetapkan,
(2) Batas-batas daerah lingkungan kerja dan daerah lingkungan kepentingan
pelabuhan laut ditetapkan dengan titik koordinat geografis, untuk menjamin
kegiatan kepelabuhan.
(3) Daerah lingkungan kerja pelabuhan laut, terdiri dari:
a. Daerah lingkungan kerja daratan yang digunakan untuk:
 Kegiatan fasilitas pokok;
 Kegiatan fasilitas penunjang
b. Daerah lingkungan kerja perairan yang digunakan untuk:
 Alur pelayaran;
 Perairan tempat labuh;
 Perairan untuk tempat alih muat antar kapal (ship to ship transfer);
 Kolam pelabuhan sandar dan olah gerak kapal;
 Kegiatan pemanduan;
 Tempat perbaikan kapal;
 Kegiatan kapal yang mengangkut bahan/barang berbahaya;
 Perairan untuk kegiatan karantina;
 Perairan alur penghubung intra pelabuhan (fair way);
 Perairan pandu;
 Perairan untuk kapal pemerintah;
 Perairan untuk pengembangan pelabuhan jangka panjang.

(4) Daerah lingkungan kepentingan pelabuhan umum merupakan perairan
pelabuhan di luar daerah lingkungan kerja perairan yang digunakan untuk
a. Alur pelayaran dari dan ke pelabuhan;
b. Keperluan keadaan darurat;
c. Pengembangan pelabuhan jangka panjang;
d. Penempatan kapal mati;
e. Percobaan berlayar;
f. Kegiatan pemanduan;
g. Fasilitas pembangunan;
h. Pemeliharaan kapal.
Sedangkan Bab VI – Pasal 10 tentang Penetapan luas daerah lingkungan kerja dan
daerah kepentingan pelabuhan sebagaimana dimaksud dalam pasal 9 ditetapkan
dengan menggunakan pedoman teknis kebutuhan lahan daratan dan perairan untuk
rencana induk pelabuhan i.
Dalam bab yang sama pasal 11 dinyatakan Daerah lingkungan kerja pelabuhan dan
daerah lingkungan kepentingan pelabuhan sebagaimana dimaksud dalam pasal 9
ditetapkan sebagai berikut:
a. Menteri menetapkan batas-batas daerah lingkungan kerja dan daerah

lingkungan kepentingan pelabuhan internasional hub, internasional dan
nasional setelahmendapat rekomendasi dari gubernur dan Bupati/Walikota
mengenai keterpaduannya dengan rencana umum tata ruang wilayah
Propinsi dan rencana utama tata ruang wilayah Kabupaten/Kota.
b. Gubernur menetapkan batas-batas daerah lingkungan kerja dan daerah
lingkungan kepentingan pelabuhan regional setelah mendapat
rekomendasi dari Bupati/ Walikota mengenai keterpaduan dengan
rencana umum tata ruang wilayah Kabupaten/kota
c. Bupati/walikota menetapkan batas-batas daerah lingkungan kerja dan
daerah lingkungan kepentingan pelabuhan lokal.

ii. Kriteria Penentuan Kebutuhan Area Pelabuhan
Daerah lingkungan kerja pelabuhan laut, terdiri dari:
a. Daerah lingkungan kerja daratan yang digunakan untuk:
 Kegiatan fasilitas pokok;
 Kegiatan fasilitas penunjang;
b. Daerah lingkungan kerja perairan yang digunakan untuk:
 Alur pelayaran;
 Perairan tempat labuh;
 Perairan untuk tempat alih muatan antar kapal;
 Kolam labuh untuk kebutuhan sandar dan olah gerak kapal;
 Kegiatan pemanduan;
 Tempat perbaikan kapal;
 Kegiatan kapal yang mengangkut barang/bahan berbahaya;
 Perairan untuk kegiaan karantina;
 Perairan alur penghubung intra pelabuhan;
 Perairan pandu;
 Perairan untuk kapal pemerintah;
 Perairan untuk pengembangan pelabuhan jangka panjang.
Berdasarkan pada kondisi tersebut di atas penggunaan lahan di pelabuhan diatur
melingkupi kebutuhan berikut:
(1) Perencanaan wilayah perairan
Ruang yang diperlukan untuk area di atas dihitung sesuai Pedoman Teknis
Rencana Induk Pelabuhan yang diterbitkan oleh Direktorat Pelabuhan dan
Pengerukan, Direktorat Jendral Perhubungan Laut, Departemen Perhubungan.
a) Kolam Dermaga (Area Sandar)
Daerah perairan untuk sandar ditentukan dengan mempertimbangkan hal-hal
sebagai berikut:
 Panjang tambatan
 Jumlah tambatan untuk setiap dermaga
 Ukuran kapal yang tertambat
 Jarak antar kapal

 Penentuan daerah perairan untuk kapal yang tertambat di dermaga,
dihitung dengan menggunakan rumus pendekatan sebagai berikut:
( ) ( )
dengan:
A = Luas perairan sandar
n = Jumlah kapal yang tertambat
L = Panjang total kapal
b) Perairan Tempat Berlabuh

Areal perairan untuk berlabuh ditentukan dengan mempertimbangkan hal-hal
sebagai berikut:
 Jumlah kapal yang berlabuh
 Ukuran kapal yang berlabuh
 Kedalaman air minimal sama dengan draft muatan penuh ditambah jarak
bebas 1,00 m. Untuk kapal dengan muatan bahan berbahaya, dengan
pertimbangan keamanan, jarak bebas diambil 2,00 m
 Tempat berlabuh diasumsikan berupa lingkaran
 Penentuan luas perairan tempat berlabuh dihitung dengan menggunakan
rumus pendekatan sebagai berikut:
dengan:
A = Luas perairan sandar
n = Jumlah kapal yang tertambat
R = Radius lingkaran = 4 x LOA (m)
L = Panjang kapal – LOA (m)
D = Kedalaman air (Draft kapal muatan penuh +2m)

Jumlah kapal yang berlabuh diasumsikan sama dengan jumlah sarana tambat
yang tersedia.
c) Alur Pelayaran
Daerah perairan untuk alur masuk ditentukan dengan mempertimbangkan
hal-hal sebagai berikut:
 Panjang kapal (LOA) rencana
 Lebar kapal
 Jumlah kunjungan kapal, frekuensi dan kepadatan lalu lintas
 Kondisi perairan
 Jarak bebas antar kapal
 Penentuan luas perairan untuk alur pelayaran menggunakan rumus
pendekatan sebagai berikut:
dengan:
A = Luas perairan alur (m2)
Lc = Panjang alur
W = Lebar alur (m)
Lebar alur ditentukan berdasarkan standar sebagai berikut:
Tabel 2.7. Dimensi alur sesuai ketentuan UNCTAD

Lebar Alur Kedalaman Alur
Uraian
Lurus Belokan Draft muata penuh
Jarak aman tepi 1.5 B 1.5 B + Jarak aman bawah
Lajur manuever 2B 3B + Squad = 0.5 m
Jarak aman papasan B B + Pitch = ½ tinggi

gelombang
B = Lebar Kapal + Jarak aman muatan

berbahaya

Tabel 2.8. Dimensi alur sesuai ketentuan OCDI
Uraian Dimensi Kedalaman
Alur Lurus 2L
Panjang/lalu lintas ramai 1.1 x D
Panjang/lalu lintas tidak 1.5 L D = Draft muatan penuh

ramai
Pendek/lalu lintas ramai 1.5 L
Pendek/lalu lintas tidak L

ramai
Alur Belokan
Kurang dari 30o R = 4L Dengan jarak aman

minimum di bawah lunas
Lebih dari 30o R = 10L
= 0.5 m
Dengan pelebaran alur 30o R ≥ 5L
d) Kolam Putar
Daerah perairan untuk kolam putar ditentukan dengan mempertimbangkan
hal-hal sebagai berikut:
 Panjang kapal
 Kolam putar diasumsikan berbentuk lingkaran
 Penentuan daerah perairan untuk kolam putar menggunakan pendekatan
formula sebagai berikut:
dengan:
A = Luas kolam putar (m2)

R = Radius lingkaran = ½ D
D = 2L untuk kapal kargo yang ditunda
L = Panjang kapal rencana – LOA (m)
e) Kedalaman area tambat

Selain berdasarkan pendekatan empiris yang telah disarankan baik oleh
UNCTAD maupun OCDI diatas, penentuan kedalaman area tambat juga
mempertimbangkan beberapa parameter seperti terlihat pada gambar berikut
ini:
Gambar 2.2. Parameter Penentu Kedalaman Kolam Tambat
f) Perairan untuk Penempatan Kapal Mati

Penentuan daerah ini sama dengan penentuan daerah untuk labuh.
g) Perairan untuk Keperluan Darurat
Penentuan daerah ini sama dengan penentuan daerah untuk labuh.
h) Areal Cadangan Untuk Pengembangan
Areal cadangan untuk pengembangan adalah areal yang diperkirakan akan

dibutuhkan untuk pengembangan jangka panjang, yang sesuai dengan Master Plan
Pelabuhan. Daerah ini akan meliputi areal perairan tersebut butir (a) sampai dengan
(g) sesuai dengan kebutuhan di masa mendatang.

2.1.3. Kriteria Lingkungan
i. Musim
Sistem Musim Tropis Muson mewakili kondisi muism secara umum di wilayah
Indonesia. Terjadinya hujan adalah karena perbedaan tekanan massa udara antara
Asia dan Australia. Di Desember - Februari di belahan bumi Utara terjadi musim
dingin sementara di musim panas di belahan Selatan terjadi mengakibatkan pusat
tekanan tinggi di Asia dan pusat tekanan rendah di benua Australia. Hal ini
menyebabkan angin bertiup dari benua Asia ke Australia. Angin ini pada daerah
Selatan khatulistiwa yang dikenal sebagai Munson Barat Laut (Northwest Monsoon).
Sebaliknya pada bulan Juli-Agustus pukulan angina Munson Timur (East Monsoon).
Oleh karena itu pada bulan November-Maret adalah musim hujan dan di Mei-
September untuk adalah musim kemarau. Antara September hingga Oktober dan
April-Mei adalah musim pancaroba. Pola musim ini bdapat berubah jika ada
penyimpangan dalam sistem sirkulasi seperti gangguan tropis di Laut Cina Selatan
atau Barat Samudera Pasifik atau anomali global yang El Nino atau La Nina.
ii. Angin
Angin yang berhembus memberi efek munculnya gelombang datang dari Utara,
Timur Laut, Timur, Barat Laut dan Barat. Sementara angin bertiup dari daratan
(Southwest, Selatan dan Tenggara) tidak memberikan pengaruh terhadap
munculnya gelombang.
Data angin yang diperoleh adalah kecepatan angin pada interval per jam selama 10
tahun dari tahun 2004 sampai tahun 2013 sumber dari BMKG Surabaya.
Berdasarkan data angin 2004-2013, persentase kemungkinan terjadinya angin di

setiap arah datang digambarkan dalam tabel berikut:
Tabel 2.9. Persentase Kejadian Dari Setiap Arah Kecepatan Angin 2004-2013

Wind Direction Wind Speed (Knots)
Total
(Blowing from) 1- 4 4 - 8 8 - 12 12 - 16 16 - 20 20 - 24 24 - 28 >= 28
337,50 - 22,50 Utara 2.72 2.29 0.75 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 5.78
22,50 - 67,50 Timur Laut 3.16 3.03 0.18 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6.38
67,50 - 112,50 Timur 3.27 22.63 4.49 1.97 0.27 0.04 0.00 0.00 32.66
112,50 - 157,50 Tenggara 4.48 1.12 0.50 0.20 0.04 0.00 0.00 0.00 6.34
157,50 - 202,50 Selatan 1.01 0.16 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.17
202,50 - 247,50 Baratdaya 1.50 0.98 0.06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.53
247,50 - 292,50 Barat 3.83 11.94 7.44 0.62 0.00 0.00 0.00 0.00 23.83
292,50 - 337,50 Baratlaut 4.09 11.47 4.38 0.14 0.00 0.00 0.00 0.00 20.09
Sub-Total: 24.05 53.61 17.80 2.97 0.30 0.04 0.00 0.00 98.77
Calms: 1.23
Missing/Incomplete: 0.00
Total: 100.00
Frequency of Calm Winds: 1,23%
Average Wind Speed: 5,93 Knots
Tabel diatas menunjukkan persentase kejadian dari setiap arah kecepatan angin.
Dari sekian banyak data angin yang ada, didapatkan bahwa 23% dengan kecepatan
kurang dari 1 knot . Kecepatan angin rata-rata adalah kecepatan yang paling
dominan dari 4-8 knot (53,61%) dan kecepatan dari 1-4 knot (24,05%). Dengan
persentase kejadian angin, dalam menggambarkan windrose sebagai berikut:
Gambar 2.3. Windrose Kecepatan Angin 2004-2013
Data angin termasuk arah ekstrim, omni-directional parameter angin ekstrim U3h,
U1h, U1 / 2h, U1min dan Umax (3- jam, 1 jam, 30 menit, 1-min dan 3 detik untuk
embusan 10m di atas permukaan laut ) seperti yang terlihat pada tabel berikut.
Tabel 2.10. Proyeksi Kecepatan Angin Sesuai Dengan Periode Ulang Dilakukan Dengan
Menggunakan Pendekatan Weibull.
iii. Gelombang
Berdasarkan Tabel di bawah ini terlihat bahwa arah gelombang di Tanjung
Bulupandan didominasi oleh gelombang dari arah Timur 36,59%, arah Barat 26,80%
dan arah Barat laut 22,63%. Gelombang dari arah lain tidak siginificant. Tinggi
gelombang harian lebih dari 90% kurang dari 1 m. Tinggi gelombang signifikan di
Tanjung Bulu Pamndan disajikan dalam Gambar …
Table 2.11. Sebaran Tinggi Gelombang dari BMKG 10 tahun

Wave Direction Wave Height (m)
(Brust from) 0,0 - 0,3 0,3 - 0,5 0,5 - 0,8 0,8 - 1,0 1,0 - 1,3 1,3 - 1,5 1,5 - 2,0 >= 2,0 Total
337,50 - 22,50 Utara 2.05 1.98 1.64 0.53 0.43 0.00 0.00 0.00 6.64
22,50 - 67,50 Timur Laut 2.31 2.53 2.20 0.23 0.07 0.00 0.00 0.00 7.34
67,50 - 112,50 Timur 2.04 7.55 18.63 2.75 3.33 1.22 0.98 0.09 36.59
112,50 - 157,50 Tenggara 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
157,50 - 202,50 Selatan 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
202,50 - 247,50 Baratdaya 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
247,50 - 292,50 Barat 2.33 4.36 9.32 5.85 4.42 0.48 0.05 0.00 26.80
292,50 - 337,50 Baratlaut 2.37 4.71 8.95 4.77 1.71 0.11 0.01 0.00 22.63
Sub-Total: 11.12 21.12 40.74 14.12 9.96 1.81 1.04 0.09 100.00
Calms: 0
Missing/Incomplete: 0
Total: 100.00

Gambar 2.4. Waverose Gelombang Area Utara Madura
Dari Gambar 2.4 dan tabel 2.9 terlihat bahwa berdasarkan data seri 10 tahun, tinggi
gelombang signifikan di Tanjung Bulupandan adalah 95% dengan ketinggian
maksimum 1,5 m dan hanya 2% dengan tinggi gelombang lebih dari 1,5 m. periode
gelombang kurang dari 6 detik.
Menggunakan distribusi Weibull dengan k = 1,00 dan tingkat kepercayaan 90%

disajikan prediksi tinggi gelombang dan periode gelombang dari kala ulang 1 tahun
hingga 100 tahun seperti yang disajikan pada tabel berikut.
Tabel 2.12. Omni Directional Wave Dan Periode Gelombang Untuk Kala Ulang Hingga 100
Tahun Di Tanjung Bulupandan (MBKG 2015)

2.2 PERENCANAAN KEBUTUHAN FASILITAS WILAYAH PERAIRAN
2.2.1. Zonasi Kawasan Pelabuhan
Berdasar kegiatan operasionalnya, kawasan perairan pelabuhan dibagi menjadi

beberapa zona aktivitas, yang meliputi:
1. Zona Alur Pelayaran
Di zona ini kegiatan utama yang dilakukan meliputi lalu lintas kapal keluar dan
masuk pangkalan, berputar dan manuver kapal di area kolam, dan
pengereman/ pemberhentian kapal. Fasilitas yang dibutuhkan meliputi:
 Lebar dan kedalaman alur

 Area putar,manuver dan pemberhentian kapal
 Alat bantu Navigasi pelayaran
 Fasilitas Komunikasi
2. Zona Kegiatan Tambat Kapal
Kegiatan bongkar barang/muat perbekalan merupakan kegiatan utama dalam

operasional kapal, dimana kapal melakukan pembongkaran barang-barang.
Fasilitas yang terkait dengan kegiatan ini antara lain:
 Dermaga dengan perlengkapannya

 Alat bongkar/muat
2.2.2. Kebutuhan Fasilitas Pokok
Kriteria disain yang menentukan dalam perencanaan dermaga kapal adalah rencana
ukuran kapal, karakteristik kapal dan gerakan operasional kapal dalam pelabuhan.
Data bobot, jumlah kapal dan durasi kapal melaut digunakan untuk menentukan
dimensi kolam pelabuhan, sedang kedalaman kolam pelabuhan dan lebar serta
kedalaman alur pelayaran ditentukan berdasar ukuran kapal terbesar, seperti
terloihat pada table dibawah ini.

Tabel 2.13. Ukuran Kapal Terbesar
UKURAN KAPAL TERBESAR

DWT TON 40000.00
LOA M 225.00
LPP M 211.00
B M 30.60
T M 12.50
Fasilitas Pokok perairan Pelbauhan Tanjung Bulupandan meliputi sebagai berikut:
Tabel 2.14. Fasilitas Pokok Perairan
Jenis Parameter Standard Satuan Prasyarat Realisasi

panjang 1.5 L m 405.00 tidak tebatas
Alur lebar 7.6 B m 245.48 1000.00
kedalaman 1.2 T m 15.00 15.00
diameter 4L m 1080 1500
Area Putar luas m2 915624
kedalaman 1.1 T m 13.75 14.00
diameter 1.8 B m 58.14 100.00
Area Manuver luas m2 m2 2654
kedalaman 1.1 T m 13.75 14.00
Kondisi darurat luas m2 m2 915624
kedalaman 1.3 T m 15.00 16.00
diameter L+4T+145 m 465 470
Kapal mati luas m2 m2 169737
kedalaman 4T m >20 25
Uji Coba luas m2 m2 915624
kedalaman 3T m >20 30.00
diameter L+6T+30 m 376 465
Labuh luas m2 m2 111098
kedalaman 1.2 T m 15 16
Tambat kedalaman 1.1T m 13.75 14.00
Untuk mendapatkan kolam pelabuhan dan area bongkar muat yang tenang
diperlukan adanya pemecah gemombang (breakwater) yang berfungsi untuk
melindungi area pelabuhan dari pengaruh gelombang. Hal ini diperlukan karena area
pelabuhan Tanjung Bulupandan berada di area laut yang terbuka sehingga sangat
rentan dari pengaruh gelombang terutama pada waktu gelombang besar baik pada
waktu musim angina Barat atau musim Timur. Pemecah gelombang yang dipasang

berada disisi Barat dan Timur area pelabuhan dengan panjang masing-masing
lengan breakwater sebesar 5.757 m, sehingga total panjang breakwater yang
diperlukan sebesar 11.514 m. Pemilihan lay-out pelabuhan dengan breakwater telah
dilakukan kajian dalam bab sebelumnya.
Kolam pelabuhan direncanakan dengan kedalaman sebesar -14 m untuk dapat

mengakomodasi kapal dengan draft sampai 12.5 m. Untuk itu diperlukan
pengerukan kolam pelabuhan. Volume material kerukan kolam pelabuhan untuk
mendapatkan kedalaman -14 m LWS adalah sebesar 467.280 m 3 dengan rincian
sebagai berikut
Tabel 2.15. Perhitungan Volume Keruk sd -14 m LWS

2.3 PERENCANAAN KEBUTUHAN FASILITAS WILAYAH DARATAN
2.3.1. Zonasi Fasilitas Darat
Berdasar kegiatan operasionalnya, kawasan darata pelabuhan dibagi menjadi

beberapa zona aktivitas, yang meliputi:
1. Zona Terminal Bongkar Muat dan Transfer

Zona ini merupakan pusat kegiatan bongkar muat dan logistic pelabuhan,
yang terdiri atas:
 Dermaga/ Wharf
 Area transfer
 Gudang/ Lapangan penumpukan
 Jaringan jalan dalam pelabuhan
 Area hinterland
 Fasilitas perbekalan BBM, Air bersih, dan Listrik
2. Zona Administrasi dan Perkantoran

Zona ini merupakan pusat kegiatan administrasi pelabuhan. Semua kegiatan
administrasi yang menyangkut operasi, pemantauan, kepelabuhanan, dan
pelayanan masyarakat dan sebagainya dilakukan di kantor administrasi.
Fasilitas yang terkait antara lain adalah:
 Kantor administrasi pelabuhan
 Area Research & development dan Inovasi
 Area parkir
3. Zona Kegiatan Sosial

 Fasilitas Umum (ibadah, istirahat, Kantin, Toilet umum)
 Gedung Fasilitas kesehatan
 Pemukiman
 Lahan parkir
 RTH

4. Zona Kegiatan Perindustrian dan Komersial
 Kawasan perdagangan dan komersial
 Kawasan Pergudangan lini II
 Kawasan Industri
5. Zona Utilitas
 Pembangikit Listrik
 Pengolahan air bersih
 IPAL
 Telekomunikasi
 Jaringan drainase dan limbah
 Jaringan jalan dan KA
2.3.2. Fasilitas Darat
i. Dermaga
Dermaga merupakan fasilitas pangkalan kapal yang digunakan untuk merapat dan
menambatkan kapal yang melakukan berbagai kegiatan di dermaga, seperti mem-
bongkar muatan, pengisian bahan bakar dan bekal untuk melaut, dan menunggu
selama dermaga sedang penuh. Dimensi dermaga didasarkan pada ukuran kapal
yang bertambat. Data ukuran dan jumlah kapal digunakan untuk menentukan
panjang dermaga. Jumlah kapal yang berlabuh di pelabuhan dihitung dengan
menjumlahkan hasil perkalian antara jumlah kapal dan frekuensi trip.
Berdasarkan arus barang yang diperkirakan per tahun seperti disampaikan dalam
bab sebelumnya maka panjang dermaga yang dibutuhkan dan tingkat utilitas
dermaga dapat dilihat di table dibawah ini untuk masing-masing jenis komoditi:

Table 2.16. Kebutuhan Dermaga Untuk Masing Komoditi Per Tahun
TAHUN
DERMAGA URAIAN SATUAN
2025 2030 2040
ARUS BARANG TEU/YR 979200 4222800 7140000

PANJANG DERMAGA M 500 1200 1400
CONTAINER
LEBAR DERMAGA M 50 50 50
BOR % 59% 70% 73%
ARUS BARANG T/YR 14,900,000 23,000,000 35,000,000
PANJANG DERMAGA m 600 800 1300
CURAH KERING
LEBAR DERMAGA m 30 30 30
BOR % 63% 73% 72%
ARUS BARANG T/YR 500,000 1,000,000 2,000,000
PANJANG DERMAGA m 2,000 4,000 8,000
General Cargo
BOR % 77% 77% 77%
ARUS BARANG T/YR 4,000,000 10,000,000 15,000,000
PANJANG DERMAGA LP 1 1 1
CURAH CAIR
BOR % 3% 7% 11%
KEDALAMAN KOLAM MAX M 14 14 14
ii. Lapangan dan Gudang Penumpukan

Lapangan penumpukan maupun gudang merupakan tempat transit sementara
barang dari/ ke kapal sebelum diangkut oleh kapal atau dikirimkan ke tujuan akhir di
darat. Untuk curah kering berupa stock pile sedang untuk curah cair berupa area
tanki timbun.
Kebutuhan area lapangan, gudang, stock pile serta area tangka timbun dapat
digambarkan dalam table dibawah ini.
Tabel 2.17. Kebutuhan Area Lapangan dan Gudang

TAHUN
FASILITAS URAIAN SATUAN
2025 2030 2040
CONTAINER
CAP KONTAINER INTERNATIONAL TEU 13,709 59,119 99,960
LUAS LAP INT HA 14 59 100
LAPANGAN CAP KONTAINER DOMESTIK TEU 4,406 19,003 32,130
LUAS LAP DOM HA 5.88 25.34 42.84
TOTAL LAP HA 19.58 84.46 142.80
INTERNATIPNAL HA 0.69 2.96 5.00
DOMESTIK HA 0.29 1.27 2.14
TOTAL CFS HA 0.98 4.22 7.14
CFS
LAP & CFS HA 20.56 88.68 149.94
FASILITAS LAIN HA 2.06 8.87 14.99
TOTAL LAP & CFS HA 22.62 97.55 164.93
ARUS T/Yr 14,900,000 23,000,000 35,000,000
STOCK PILE AREA Ha 49.67 76.67 116.67
CURAH KERING
infrastruktur Lain-lain Ha 4.97 7.67 11.67
TOTAL BULK AREA Ha 54.63 84.33 128.33
Arus t/Yr 4,000,000 10,000,000 15,000,000
Tank Farm Ha 8 20 30
Curah Cair
Infrastruktur Lain Ha 0.80 2.00 3.00
TOTAL LIQUID AREA Ha 8.80 22.00 33.00
Arus t/Yr 500,000 1,000,000 2,000,000
Area darat Ha 8.33 16.67 33.33
General cargo
Infrastruktur lain Ha 0.83 1.67 3.33
TOTAL GC AREA Ha 9.17 18.33 36.67
TOTAL AREA LAPANGAN PELAB Ha 95.22 222.21 362.93

Sedangkan kebutuhan lahan untuk keprluan yang lain dapat dilihat pada table
dibawah ini
Tabel 2.18. Kebutuhan Fasilitas Penunjang Dan Kebutuhan Lahan Darat Pelabuhan
TAHUN
FASILITAS URAIAN SATUAN
2025 2030 2040
Pemadam Kebakaran Ha 0.06 0.06 0.06
Power Plant Ha 10 10 10
IPAL Ha 8 8 8
FAS POKOK LAIN Pengelolaan Air Bersih Ha 2 2 2
Bukering Ha 10 10 10
TOTAL FAS KOK LAIN Ha 30 30 30
TOTAL FAS POKOK PELAB Ha 125.28 252.27 392.99
kawasan perkantoran; Ha 0.25 0.25 0.25
fasilitas telekomunikasi; Ha 0.10 0.10 0.10
instalasi air bersih, Ha 4.00 4.00 4.00
areal pengembangan pelabuhan; Ha 250.00 250.00 250.00
tempat tunggu kendaraan bermotor; Ha 10.00 10.00 10.00
kawasan perdagangan & Komersial Ha 350.00 350.00 350.00
FAS PENUNJANG
kawasan industri Ha 400.00 400.00 400.00
fasilitas umum lainnya. Ha 75.00 75.00 75.00
RTH Ha 300.00 300.00 300.00
Perumahan Ha 100.00 100.00 100.00
R&D dan Inovasi Ha 2.00 2.00 2.00
TOTAL PENUNJANG Ha 1491.35 1491.35 1491.35
instalasi listrik Ha 5 5 5
jaringan jalan dan rel kereta api; Ha 25 25 25
UTILITAS
jaringan air limbah, drainase, dan sampah; Ha 10 10 10
TOTAL UTILITAS Ha 40.00 40.00 40.00
TOTALKEBUTUHAN LAHAN DARAT Ha 1656.63 1783.62 1924.34
2.4 PERENCANAAN TATA LETAK PELABUHAN DAN DELINEASI KAWASAN

PENGEMBANGAN & PEMBANGUNAN
Fasilitas darat dan perairan Tata letak pelabuhan Tanjung Bulupandan dapat
digambarkan sebagai berikut. Tata letak darat dan layout dermaga (DLKr) dapat
dilihat pada gambar 2.5 sedang untuk tata letak fasilitas perairan dan darat (DLKp)
dapat dilihat pada gambar 2.6.
Pada Gambar 2.5.,tata letak fasilitas darat dan dermga diketahui bahwa
ketersediaan lahan darat dan dermaga telah mencukupi kebutuhan operasi
pelabuhan sesuai dengan prakiraan arus barang yang direncanakan, seperti terlihat
pada table berikut ini:

Tabel 2.19. Ketersediaan Panjang Dermga dan Luas Lahan Darat
JENIS DERMAGA Luas (Ha)
Area container 62 Ha
Area curah air dan bunkering 71 Ha
Area curah kering non-food 70 Ha
Area curah kering food & feed 211 Ha
Parking & Office Area 26 Ha
Area general cargo & ro-ro 184 Ha
Untuk mendapat lahan darat tersebut diatas dan area pelabuhan maka diperlukan
pengurugan. Berdasarkan elevasi bangunan pelabuhan disekitar lokasi, maka
elevasi bangunan diasumsikan +4.5 m dari LWS. Untuk mendapatkan elevasi ini
maka diperlukan pengurugan/ reklamasi dengan sumber bahan reklamasi dari tanah
hasil kerukan kolam pelabuhan sampai dengan -14 m LWS dan tanah dari luar area
pelabuhan. Kebutuhan tanah urugan reklamasi diperkitakan sebesar 35,326,120 m3
Gambar 2.5. Tata Letak Darat dan Layout Dermaga (DLKr)

Dibawah ini merupakan gambar detail dan ukuran untuk masing-masing area.
(a) (b)
(c) (d)
(e)

(f)
Gambar 2.6 (a) Detail dan Ukuran Area Tangki Curah Air dan Bunkering (b) Area Curah Kering
Non-Food (c) Parking dan Office Area (d) Area General Cargo dan Ro-ro (e) Area Curah Kering
Food & Feed (f) Area Container
Gambar Detail dan Ukuran Area Tangki Curah Air dan Area C
Gambar 2.7. Tata Letak Darat dan Perairan (DLKr dan DLKp)

Konsep Penataan Zonasi Kawasan Pelabuhan
Berdasarkan pembahasan sebelumnya dapat diketahui bahwa terdapat beberapa

pertimbangan yang digunakan dalam menentukan zonasi wilayah perencanaan
Pelabuhan Tanjung Bulupandan. Adapun pertimbangan yang digunakan meliputi:
1. Rencana pengembangan menurut KSP RIP dan RTRW

2. Rekomendasi kesesuaian lahan (kelayakan pengembangan lahan kawasan)
3. Penggunaan lahan eksisting
4. Kepemilikan lahan
5. Batas ekologi dan fisik (sungai dan jalan)
Konsep pengembangan rencana struktur ruang blok perencanaan menggambarkan

jenjang fungsi dan peran blok peruntukan yang melekat dalam blok utama dan
dibagi dalam 2 fungsi zona:
• Sistem kegiatan utama: merupakan pemanfaatan lahan dengan intensitas

sedang sampai tinggi berupa kegiatan pelabuhan serta kegiatan industri
pendukung pelabuhan
• Sistem kegiatan pendukung: merupakan pemanfaatan lahan dengan intensitas
kegiatan tinggi hingga rendah yang dapat menjadi kutub pertumbuhan yang baru
berupa kegiatan perdagangan dan jasa serta perumahan dengan sarana
prasarana pendukungnya (fasilitas pendidikan, kesehatan, peribadatan, serta
sarana lingkungan lainnya), dan zona konservasi berupa sempadan sungai dan
pantai.

Gambar 2.8. Peta Fungsi Zona
Dalam mengupayakan konsep pengembangan rencana struktur ruang blok

perencanaan mempertimbangkan:
• Mengoptimalkan kapasitas dan kualitas jalan-jalan eksisting, serta

pengembangan jalan-jalan baru yang menghubungkan pusat-pusat kegiatan
yang dapat menciptakan kawasan dengan aksesibilitas tinggi melalui konsep
multi gate system
• Mengoptimalkan prasarana pendukung fungsi utama pelabuhan dan industri,
khususnya pengembangan konsep Eco Industrial Estate pada zona industri
Konsep penataan zonasi kawasan perencanaan mencakup:
• Mempertahankan fungsi perumahan eksisting, serta penambahan perumahan

pada zona terkait yang diprioritaskan bagi pekerja industri dan pelabuhan
• Penentuan komposisi ruang berdasarkan peraturan zonasi pelabuhan serta
pedoman teknis kawasan industri
Struktur kegiatan dalam konsep penataan zonasi kawasan perencanaan:
• areal pelabuhan: jenis pelabuhan peti kemas yang melayani distribusi barang
jenis curah kering dan cair, serta kontainer dalam skala yang besar
• kawasan industri dan pergudangan: kegiatan yang dikembangkan merupakan
jenis industri penunjang pelabuhan, yaitu industri berbasis manufaktur, industri
pangan/pakan, industri non pangan/pakan (semen, pupuk, bahan konstruksi,
pengolahan tambang, dll), serta industri minyak dan produk kimia cair
• kawasan perdagangan dan jasa: kegiatan yang dikembangkan merupakan
kegiatan perdagangan dan jasa pendukung pelabuhan dan industri, serta fungsi
perumahan. Kegiatan ini dapat berupa kegiatan komersial yang dapat menjadi
kutub pertumbuhan baru karena lokasinya yang strategis dekat dengan
pelabuhan. Kawasan ini dapat berupa pertokoan deret, perkantoran swasta,
maupun fasilitas umum
• kawasan perumahan: kegiatan permukiman yang diprioritaskan bagi pekerja
pelabuhan dan industri, dapat berupa perumahan formal dengan jenis rumah
kopel, rumah deret, rumah susun, atau rumah dinas karyawan. Perumahan ini
diarahkan dekat dengan fungsi industri dan perdagangan jasa
• Kawasan konservasi dan RTH: merupakan kawasan penyeimbang kawasan
terbangun berupa fungsi konservasi dan ruang terbuka hijau, berupa sempadan
pantai, sempadan sungai, taman lingkungan, jalur hijau, serta RTH privat yang
dikembangkan di zona industri, perumahan serta perkantoran dan perdagangan
jasa. RTH berperan sebagai barrier antara zona industri dan perumahan.
Maka disusun zonasi kawasan perencanaan dengan mempertimbangkan kelayakan

pengembangan lahan (sesuai dengan rekomendasi penggunaan lahan eksisting),
serta kondisi ekologi dan fisik wilayah studi. Berikut merupakan hasil penentuan
zonasi kawasan perencanaan berdasarkan pertimbangan tersebut:

Gambar 2.9. Peta Usulan Delineasi Kawasan Pelabuhan Tanjung Bulupandan
Kluster Industri yang akan direncanakan pada Kawasan Pelabuhan Tanjung Bulupandan:
= Kluster 1 merupakan industri manufaktur
= Kluster 2 merupakan industri pangan dan ternak
= Kluster 3 merupakan industri minyak dan produk kimia cair
= Kluster 4 merupakan industri non pangan dan ternak

Gambar 2.10. Peta Pembagian Kluster Industri Kawasan Pelabuhan Tanjung Bulupandan
2.5 ANALISIS PERENCANAAN KEBUTUHAN UTILITAS
2.5.1. Analisis Perencanaan Jaringan Kelistrikan
Berdasarkan studi komparasi dari kawasan pelabuhan dan Industri yang telah
berkembang diprediksikan kebutuhan energy listrik adalah sebesar 200 MW yang
terdiri atas 100 MW untuk aktivitas pelabuhan dan 100 MW untuk kawasan indutsri
dan penunjang.
Melihat besarnya kebutuhan listrik untuk keseluruhan wilayah Kawasan Pelabuhan

dan Industri Tanjung Bulupandan maka setidaknya dibutuhkan pengembangan

sumber energy listrik baru yang sifatnya mandiri untuk memenuhi kebutuhan energy
listrik khusus di Kawasan Pelabuhan dan Industri Tanjung Bulu Pandan.
Secara umum sumber pembangkit tenaga listrik pada Kawasan Industri diperoleh
beberapa sumber, yaitu:
 Pengembangan pembangkit listrik baru dalam satu kawasan pelabuhan dan

industry (powerplant) yang dikelola oleh kawasan Pelabuhan dan Industri
Tanjung Bulu Pandan;
 Pembangkit Listrik yang disediakan pada masing-masing kawasan dan/atau
penyaluran pembangkit listrik terdekat;
 Generator yang dimiliki oleh masing-masing industri.
Rencana jaringan listrik di Kawasan Pelabuhan dan Industri Tanjung Bulu Pandan,
yaitu:
a) Sistem pendistribusian tenaga listrik
Sistem pendistribusian yang akan diterapkan di kawasan Pelabuhan dan Industri

Tanjung Bulupandan yakni sistem pendistribusian langsung dan tak langsung.
Sistem pendistribusian langsung akan digunakan jika pusat pembangkit tenaga
listrik berada tidak jauh dari pusat kegiatan, sedangkan sistem pendistribusian
tak langsung akan dilakukan pada wilayah-wilayah yang letaknya jauh dari pusat
pembangkit tenaga listrik.
b) Struktur jaringan distribusi
Sistem distribusi tenaga listrik, terdiri dari gardu induk, jaringan distribusi primer,
gardu pembagi, serta jaringan distribusi sekunder. Masing-masing sistem
jaringan tersebut memiliki beban jaringan serta luas pelayanan yang berbeda-
beda. Sehingga pada prosesnya nanti, akan ditentukan kegiatan apa saja yang
lebih membutuhkan beban listrik yang besar, sehingga proses pengaturan listrik
akan lebih terjamin.

2.5.2. Analisis Perencanaan Jaringan Telekomunikasi
Pemenuhan kebutuhan telekomunikasi saat ini lebih menekankan telepon genggam

(seluler) dengan penempatan BTS-BTS di sekitar wilayah perencanaan, selain juga
dibutuhkan sambungan statis ke masing-masing kapling sebagai media komunikasi
utama di dalam kawasan industri. Kebutuhan ruang bagi BTS sangat diperlukan dan
penempatan hot spot di area tertentu. Kebutuhan sambungan saluran tetap bisa
disediakan untuk tiap jenis kegiatan industri.
2.5.3 Iklim Kabupaten Bangkalan
Keadaan udara secara umum ditampilkan sebagai data iklim, curah hujan di wilayah
Kabupaten Bangkalan menampakkan keadaan musim sebagaimana karakteristik
daerah wilayah lain yang mempunyai daerah dataran rendah dan dekat pantai. Data
curah hujan dan hari hujan Kabupaten Bangkalan tahun 2013 dapt dilihat pada
Tabel 2.20 dan 2.21. Sedangkan iklim di kecamatan Kalmpis beriklim tropis, curah
hujan di tahun 2014 sebesar 1051 mm dengan banyak hari hujan 65 hari dan rata-
rata hujan 16,17 mm/hari. Curah hujan banyak terjadi di bulan Januari dan terendah
di bulan Oktober seperti yang dapat dilihat pada Tabel 2.22.

Tabel 2.20 Curah Hujan Bulanan Kabupaten Bangkalan tahun 2013
Seksi Rata-
No. Pengairan Januari Pebruari Maret April Mei Juni Juli Agustus September Oktober Nopember Desember rata
1 Bangkalan 158 52 154 191 141 14 7 - 52 149 131 251 108.33
2 Socah 316 112 156 303 196 19 23 - 30 54 209 389 150.58
3 Burneh x x x x x x x x x x x 317 26.42
4 Kamal 26 18 29 16 7 2 - - - 10 18 36 13.5
5 Arosbaya 425 215 323 364 186 79 60 - - 230 171 540 216.08
6 Labang x x x x x x x x x x x x
7 Sukolilo 111 84 211 182 129 14 - - 7 7 99 246 90.83
8 Tragah 293 102 150 535 347 45 25 - 50 30 237 334 179
9 Klampis 114 33 56 105 49 42 4 - 9.5 33.5 49.5 147.5 53.58
Tanah
10 Merah 270 60 240 340 240 30 60 - - 40 190 230 141.67
11 Kwanyar x x x x x x x x x x x x
12 Geger 308 115 196 225 100 - 59 - 2 127 178 240 129.17
13 Tj. Bumi 106 34 70 45 69 - - - - 30 101 95 45.83
14 Sepulu 261 117 128 219 33 10 - - - 60 197 237 105.17
15 Dupok 347 286 273 - 31 5 34 - - 86 175 298 127.92
16 Galis 145 107 268 143 213 - 17 - - 87 266 187 119.42
17 Konang 112 49 257 478 192 - - - - 98 249 166.5
18 Blega 291 178 465 213 x x x x x x x 220 113.92
19 Kedungdung 75 45 117 77 61 20 20 - - - 74 171 55

Tanjung
20 Manual 250 52 177 276 144 8 38 38 47 278 180 403 157.58
Dokumen Rencana Pembangunan dan Pengembangan Masterplan Kawasan Pelabuhan Tanjung Bulupandan Madura 41
Tabel 2.21 Hari Hujan Kabupaten Bangkalan Tahun 2013
Hari
Seksi Hujan/
No. Pengairan Januari Pebruari Maret April Mei Juni Juli Agustus September Oktober Nopember Desember Tahun
1 Bangkalan 20 8 13 18 15 4 3 - 2 11 15 17 126
2 Socah 14 9 14 13 6 2 1 1 2 2 2 12 78
3 Burneh x x x x x x x x x x x 12 12
4 Kamal 17 17 17 11 9 2 - 4 - 3 13 18 111
5 Arosbaya 19 9 13 12 8 2 2 - - 9 9 16 99
6 Labang x x x x x x x x x x x x 0
7 Sukolilo 11 8 18 11 5 1 - - 1 2 6 14 77
8 Tragah 15 6 8 15 13 2 2 - 3 1 11 11 87
9 Klampis 13 6 9 10 7 5 1 - 1 4 8 15 79
Tanah
10 Merah 12 4 10 14 9 1 2 - - 2 11 10 75
11 Kwanyar x x x x x x x x x x x x 0
12 Geger 16 10 8 13 6 - 2 - 1 9 13 15 93
13 Tj. Bumi 22 11 15 6 5 - - - - 3 7 5 74
14 Sepulu 14 5 8 5 2 1 - - - 3 7 10 55
15 Dupok 11 10 11 - 4 1 1 - - 6 10 19 73
16 Galis 12 12 12 13 15 - 1 - - 5 20 15 105
17 Konang 10 4 11 12 8 - - - - 5 15 15 80
18 Blega 12 7 14 5 x x - - - x x 6 44
Kedung
19 dung 12 8 10 7 3 2 2 - - - 7 11 62
Dokumen Rencana Pembangunan dan Pengembangan Masterplan Kawasan Pelabuhan Tanjung Bulupandan Madura 42
Tabel 2.22 Rata-rata curah hujan Kecamatan Klampis Tahun 2014
Curah Rata-rata
Hujan Curah Hujan
No Bulan (mm) Hari Hujan (mm/hari)
1 Januari 673 15 44,87
2 Februari 77,55 9 8,62
3 Maret 30,5 5 6,10
4 April 90 9 10,00
5 Mei 47 6 7,83
6 Juni 34 4 8,50
7 Juli 17,5 2 8,75
8 Agustus 0 0 0,00
9 September 0 0 0,00
10 Oktober 0 0 0,00
11 November 20 4 5,00
12 Desember 61,5 11 5,59
Jumlah 1051,05 65 16,17
2.5.4. Analisis Perencanaan Jaringan Air Bersih
Kebutuhan air bersih diperoleh dari sumber air bersih alami yang berada di sekitar
wilayah perencanaan terutama pemanfaatan sumber air permukaan seperti sungai
dan sumber air yang ada, jika dirasa kurang dapat dilakukan dari air laut melalui
proses reverse osmosis. Kebutuhan air bersih berdasarkan pedoman menteri
perindustrian dan perdagangan ditentukan melalui pemenuhan kebutuhan untuk
setiap hektar wilayah kawasan pelabuhan dan industri. Adapun standar pemenuhan
kebutuhan air bersih khusus untuk kawasan pelabuhan dan industri adalah sebesar
0,55-0,75 liter/detik untuk setiap hektar. Kebutuhan air bersih untuk masing-masing
kegiatan atau kapling di kawasan pelabuhan dan industri Tanjung Bulupandan
adalah sebesar 350 lt/dt/Ha, dimana pemenuhan kebutuhan air bersih ini
mengandalkan sumber air bersih alami dengan memanfaatkan sungai, air artesis dan
jika diarsa kurang dilakukan pengelolaan air laut menjadi air tawar melalui proses
reverse osmosis.

2.5.5. Analisis Sistem Penyediaan Air Bersih
A. Potensi Air Baku
Kapasitas sumber air baku dapat dilihat pada Tabel 2.23. Lokasi Sumber Mata Air
dan Air Permukaan di Kabupaten Bangkalan dapat dilihat pada Gambar 1. Dari
Gambar 2.11 dapat dilihat sumber yang dekat dengan Lokasi Pengembangan
Pelabuhan Tanjung Bulupandan adalah Sumber Karang Asem, Sumber Duwek dan
Sumber Payung. Ketiga sumber ini sudah dimanfaatkan oleh PDAM, pengairan untuk
irigasi dan sebagai sumber air bersih untuk warga sekitarnya, sehingga tidak dapat
digunakan sebagai sumber air.
Dari Tabel 2.23 dapat dilihat bahwa sumber yang potensi digunakan sebagai sumber
air adalah Sungai Pocong. Sungai ini mempunyai kapasitas 3.236 L/det dan baru
dimanfaatkan sebesar 70 L/det. Hanya saja lokasi Sungai Pocong cukup jauh dari
lokasi pengembangan, sehingga memerlukan pipa transmisi yang panjang dan perlu
pompa yang besar.
Alternatif lain yang dapat dimanfaatkan adalah air laut. Air laut didesalinisasi untuk
dimanfaatkan sebagai sumber air baku.

Tabel 2.23 Sumber Air Baku Potensial di Kabupaten Bangkalan
No Nama Sumber/Sungai Keterangan

1 Sungai Pocong - Q = 3236 lt/dt ; Q yg terpakai = 70 lt/dt
- Masih terdapat sisa Q sebesar 3000 lt/dt
- Berdasarkan hasil lab. Sungai pocong memiliki
kualitas air bagus
- Namun nilai TDS yang melebihi standar air baku
2 Sumber Kemarong - Q = 120 lt/dt ; Q yg terpakai = -
- Digunakan oleh penduduk setempat untuk irigrasi
dan HIPPAM
3 Sumber Duwek - Q = 10 lt/dt ; Q yg terpakai = 8,5 lt/dt
- Sudah digunakan oleh pihak PDAM sehingga tidak
tidak dapat dikembangkan lagi
4 Sungai Tambengan - Q = 146 lt/dt ; Q yg terpakai = -
- Digunakan oleh penduduk setempat untuk
mandi dan cuci
- Pada musim kemarau panjang V relatif laminer
5 Sumber Karang Asem - Q = 1,2 m³, sudah digunakan oleh Dinas Pengairan
untuk irigrasi warga dan keperluan mandi, cuci
6 Sumber Payung - Q = - lt/dt, sudah digunakan oleh warga sekitar untuk
mandi,cuci, dan irigrasi. Langsung dipompa kerumah
7 Sungai Kampak - Lokasi Sungai terlalu jauh dari area pelayanan dan
sudah dimanfaatkan oleh penduduk sekitar untuk mandi
SUMBER PAYUNG
LAUT JAWA SUMBER KARANG ASEM SUNGAI KAMPAK
TANJUNGBUMI
KLAMPIS SEPULU
SUMBER DUWEK
SUNGAI
TAMBENGAN
AROSBAYA
SUMBER KEMARONG KOKOP
SUMBER POCONG GEGER

BANGKALAN
BURNEH
KONANG
TANAH MERAH
SOCAH
GALIS
TRAGAH
LABANG
KAMAL BLEGA
KWANYAR
MODUNG
GRESIK
SELAT MADURA
SURABAYA

Gambar 2.11: Lokasi Sumber Air di Kabupaten Bangkalan
B. Daerah Pelayanan Dan Kebutuhan Air Bersih
Daerah pelayanan meliputi 10 desa seperti yang dapat dilihat pada Tabel 2.24.
Daerah pelayanan terdiri dari pelabuhan seluas 500 ha, wilayah industri, pertokoan
dan perdagangan 782 ha dan pengembangan permukiman 100 ha.
Tabel 2.24 Jumlah Penduduk di Wilayah Perencanaan

Jumlah penduduk
No. Desa (Jiwa)
1 Bulukagung 5023
2 Mrandung 2413
3 Karangasem 913
4 Kool 2360
5 Marai 3675
6 Raas 894
7 Tobaddung 2255
8 Tolbuk 1585
9 Trogan 1956
10 Bulung 2516
Jumlah 23590
Penyediaan air bersih untuk daerah pengembangan disediakan untuk rumah

tangga/domestik dan kebutuhan aktivitas kawasan pengembangan. Kriteria
perencanaan kebutuhan air sebagai berikut:
- Kebutuhan air rumah tangga/Domestik: 120 L/orang.hari

- Kebutuhan Pelabuhan: 0,6 L/det.ha
- Kebutuhan kawasan: 0,6 L/det.ha
Proyeksi kebutuhan air dapat dilihat pada Tabel 2.25. Kebutuhan hari maksimum
merupakan kebutuhan sumber air. Dari Tabel 2.25 hasil proyeksi kebutuhan air
diperoleh kebutuhan sumber air sebesar 960 L/det. Berdasarkan Studi Kelayakan
dan DED Penyediaan air minum Kabupaten Bangkalan, maka sumber air yang
digunakan adalah air sungai Pocong dan IPA akan dibangun di IPA Tangkal.

C. Sistem Transmisi Air Bersih
IPA Tangkal akan melayani kebutuhan air kawasan jembatan suramadu dan
kawasan Pelabuhan Tanjung Bulupandan. Sistem transmisi direncanakan seperti
yang dapat dilihat pada Gambar 2.12 dan Skematik Pelayanan Air bersih pada
Gambar 2.13.
Kapasitas IPA di dalam studi kelayakan diperhitungkan untuk luas lahan industri yang
lebih kecil dari pada rencana pengembangan Kawasan Pelabuhan dan Industri
Tanjung Bulu Pandan. Oleh karena itu, sebelum dilakukan pembangunan, pada
tahap Detailed Engineriing Disign (DED), perlu dilakukan penyesuaian kebutuhan air
dan kapasitas pengolahan air bersih.
Tabel 2.25 Proyeksi Kebutuhan Air
Tahun Proyeksi
No. Uraian Satuan 2016 2025 2030 2040
Domestik
1 Jumlah Penduduk Jiwa 23.590 23.590 50.000 100.000
Kebutuhan Air L/org.hari 120 120 120 120
Tingkat Pelayanan % 0 100 100 100
Kebutuhan Air
Domestik L/det 0 32,8 69,4 138,9
Non Domestik
2 Pelabuhan ha 0 500 500 500
kabutuhan Air L/det.ha 0 0,6 0,6 0,6
Tingkat Pelayanan 30 50 100
Kebutuhan air
pelabuhan L/det 90 150 300
3 Industri
Luas Area ha 0 0 300 600
Kebutuhan Air L/det.ha 0,6 0,6 0,6 0,6
Kebt Air Industri L/det 0 0 180 360
4 Perdagangan dan perkantoran

Luas Area ha 0 106 182 182
Kebutuhan Air L/det.ha 0,1 0,1 0,1 0,1
Kebt Air Pergudangan L/det 0 10,6 18,2 18,2

Total Kebutuhan Non
Domestik L/det 0 100,6 348,2 678,2
Total Kebutuhan Air 0 133,4 417,6 817,1

Kebutuhan Hidran
Kebakaran (4%) L/det 0 5,3 16,7 32,7
Kebocoran (25%) L/det 34,7 108,6 212,4
Kebutuhan Air Rata-
rata L/det 0 173,4 542,9 1062,2
Kebutuhan hari
maksimum L/det 199,4 624,4 1221,5
Pentahapan pembangunan Instalasi Air Bersih:
Pada tahap I dibangun IPA dengan kapasitas 600 L/det. Pada Tahap Kedua
dibangun Pengembangan IPA dengan kapasitas 600 L/det, sehingga total kapasitas
IPA menjadi 1200 L/det. Kebutuhan luas lahan untuk reservoar di lokasi
pengembangan Tanjung Bulu Pandan diperhitungkan untuk kebutuhan pelayanan
secara serentak maksimum 4 jam, maka volume reservoir adalah 600 L/det * 4*
60*60 = 8.640 m3. Jika kedalaman reservoar 3 m, maka luas permukaan reservoar
adalah: 2.880 m2. Luas yang sama dibutuhkan untuk reservoar pada pembangunan
tahap ke dua. Maka total luas lahan yang dibutuhkan adalah: 5.760 m 2. Kebutuhan
lahan untuk rumah pompa dan rumah jaga, lahan perlindungan reservoar di
sekelilingnya, maka lahan untuk reservoir diperlukan seluas minimum 1 ha.
Pembagunan IPA menggunakan sumber air Sungai Pucung, dimana instalasi IPA
dibangun di lokasi di dekat sumber, seperti yang telah direncanakan pada Studi
Kelayakan dan Pengembangan Air Minum Kabupaten Bangkalan.

Gambar 2.12 Sistem Transmisi Air Bersih
Sumber: Studi Kelayakan dan Pengembangan Air Minum Kabupaten Bangkalan
Gambar 2.13. Skematik Sistem Pelayanan Air Minum

Sumber: Studi Kelayakan dan Pengembangan Air Minum

2.5.6. Analisis Perencanaan Pengolahan Air Bersih
Besarnya kebutuhan air industri dapat diperkirakan dengan menggunakan standar

kebutuhan air industri. Kebutuhan air industri ini berdasarkan pada proses atau jenis
industri yang ada pada wilayah kawasan industri yang ada dan jumlah pekerja yang
bekerja pada industri tersebut. Besarnya standar kebutuhan industri adalah sebagai
berikut:
 Untuk pekerja industri, kebutuhan air merupakan kebutuhan air domestik yang
telah disesuaikan dengan kebutuhan pekerja pabrik. Adapun kebutuhan air
tersebut adalah 60 liter/pekerja/hari.
 Untuk proses industri, kebutuhan air diklasifikasi berdasarkan jenis industrinya.
Apabila data industri yang diperoleh adalah data luas lahan areal industri maka dapat
menggunakan Kriteria Perencanaan Air Baku yang dikeluarkan oleh Direktorat
Jenderal Cipta Karya (1994) sebagai berikut:
 Industri berat membutuhkan air sebesar 0,50-1,00 liter/detik/ha.

 Industri sedang membutuhkan air sebesar 0,25-0,50 liter/detik/ha.
Sedangkan berdasarkan Peraturan Menteri Perindustrian, Tahun 2010, kebutuhan air

untuk kawasan industri 0,55 – 0.75 liter/detik/Ha.
Berdasarkan jenisnya, maka dilakukan perhitungan dengan menggunakan standar

kebutuhan air bersih sesuai dengan skala kegiatannya. Berdasarkan kegiatan
industri yang akan dikembangkan dalam kawasan maka pengelompokan jenis
industri dalam industri berat dan industri sedang. Untuk kebutuhan lainnya adalah :
 Kebutuhan air untuk perorangan: 60 liter/orang/hari (Permendagri No. 23 Tahun

2006, Strandar kebutuhan pokok air minum).
 Kebutuhan air untuk fasilitas/sarana adalah 0.10 liter/detik/ha.
 Kebutuhan air untuk perumahan/domestik adalah 120 liter/orang/hari.
 Kebutuhan air untuk Hidran ditentukan 5% dari kebutuhan domestik (perumahan)
dan tingkat kebocoran 20% dari kebutuhan domestik (SNI 19-6728. 1-2002
tentang Penyusunan Neraca Sumber Daya – Bagian 1 : Sumber Daya Spasial).
Dari hasil analisa diketahui bahwa kebutuhan air bersih kurang lebih 2.691,3
liter/detik. Kondisi eksisting tentunya tidak mencukupi. Untuk itu diperlukan kebijakan
baru dalam penyediaan jaringan air bersih untuk pelabuhan dan industri.
Kebutuhan suplai air bersih utama diambil dari sistem jaringan pipa-pipa sambungan
dari sumber air setempat dan pelayanan PDAM. Suplai air dari kedua sumber utama
ini ditampung lebih dahulu di dalam reservoir-reservoir atas dan bawah di dalam
kawasan, dan selanjutnya didistribusikan dengan sistem gravitasi dan pemompaan
melalui pipa-pipa distribusi ke masing-masing unit bangunan atau blok bangunan
yang ada, termasuk pemakaian di luar bangunan. Secara umum, sistem distribusi
dengan reservoir yang dapat digunakan ada dua alternatif, yaitu dengan sistem
terpusat dan tersebar. Pada sistem terpusat, penempatan reservoir sedemikian rupa
sehingga mampu melayani semua unit yang membutuhkan.
Kapasitas pendistribusian ditentukan oleh besarnya pemakaian tiap unit bangunan

yang ada (termasuk pemakaian di luar bangunan) dan tekanan minimum di
titik/elevasi tertinggi. Sistem ini mempunyai kelemahan pada kebutuhan ukuran
reservoir yang besar. Keuntungannya adalah kemudahan dalam operasional.
Sedangkan, pada sistem tersebar, penempatan reservoir berada di masing-masing
blok bangunan yang dilayani. Pendistribusiannya terbatas hanya pada blok-blok
bangunan tertentu saja. Dalam hal ini kapasitas reservoir ditentukan oleh banyaknya
air yang akan didistribusikan ke masing-masing unit bangunan pada setiap blok yang
dilayani.
Dalam perencanaan, dengan mempertimbangkan beberapa faktor utama seperti

yang disebutkan di atas, maka sistem distribusi yang paling sesuai untuk diterapkan
adalah dengan memadukan kedua sistem tersebut. Untuk distribusi air bersih mulai
dari reservoir sampai ke masing-masing bangunan, digunakan sistem jaringan
tertutup. Hal ini dimaksudkan agar terdapat keseragaman tekanan pada setiap pipa
distribusi maupun pertemuan pipa (sambungan) dan apabila terjadi kebocoran atau
perbaikan maka pemakai akan tetap dapat dilayani melalui pipa lain. Macam pipa
distribusi yang dipakai adalah:

 Pipa distribusi PVC atau GIP (Galvanished Iron Pipe) berdiameter 50-75 mm,
menghubungkan reservoir utama ke masing-masing reservoir blok/unit
bangunan. Jaringan perpipaan ini dipasang di bawah tanah, taman disamping
selasar/trotoir atau berm di luar perkerasan jalan.
 Pipa sambungan pelayanan PVC berdiameter 20-50 mm, menghubungkan
langsung aliran air dari reservoir tiap blok/unit bangunan ke masing-masing ruang
yang menggunakan.
Untuk perhitungan perpipaan umumnya, antara lain dipakai metoda, rumus-rumus,

dan ketentuan berikut:
 Metoda Hardy Cross, karena diperlukan keseimbangan debit dan tekanan dalam
keseluruhan sistem jaringan (akibat digunakan sistem jaringan tertutup)
 Rumus Hazen William, untuk perhitungan keseimbangan aliran air dalam pipa
 Rumus Grafik Moody, untuk menentukan koefisien gesekan pipa dan koefisien
kehilangan tenaga
Sistem penyediaan air bersih biasanya dirancang sedemikian agar pada alat-alat
perpipaan dapat disediakan tekanan air sebesar minimum 1,0 kg/cm2 (Morimura,
1986); atau, tekanan dasar sebesar 300 KN/m2 untuk ketinggian 30 m, dan setiap
ketinggian 1 m memberikan tekanan statis sebesar 9,81 KN/m2, yang dapat pula
digunakan pada bangunan dengan ketinggian perlantainya + 2,93 m (Davidson,
1975)
Jaringan perpipaan tersebut secara vertikal dipasang pada shaft khusus/shaft basah
(pada bangunan bertingkat) dan/ atau ditanam di dalam dinding. Sedangkan
pemasangan secara horisontal diletakkan di bawah lantai atau tanah. Cara
penempatan jaringan tersebut, baik reservoir maupun jaringan perpipaannya,
mempertimbangkan beberapa kriteria, yaitu: memungkinkan untuk penambahan
jaringan, penyebaran yang merata ke seluruh blok/unit pemakaian, dan pemasangan
dan perawatan yang mudah.
Air Bersih berdasarkan ketetapan Kemeterian Perindustrian berasal dari perusahaan

lokal atau daerah setempat atau dari sumber lain yang diusahakan, baik dari air
tanah maupun air permukaan. Tetapi untuk saat ini penggunaan air tanah oleh
industri sudah pada tingkat dikhawatirkan, karena pengambilan air tanah oleh
kegiatan industri dibeberapa daerah saat ini membuat daya dukung air tanah
semakin rendah. Dengan keberadaan sarana industri, permukiman dan perdagangan
berdampak pada konsekuensi bahwa badan air berupa sungai atau sumber-sumber
air permukaan lainnya cenderung menjadi sarana pembuangan sampah dan sarana
pembuangan limbah. Kualitas air sungai menjadi kotor sebagai dampak keberadaan
limbah industri dan limbah pemukiman yang akan mengganggu mutu air yang
ditampung pada danau/embung di Kawasan Industri. Sumber air permukaan yang
akan digunakan untuk memenuhi kebutuhan air bersih kawasan industri memerlukan
pengolahan untuk memenuhi standar kualitas sebelum didistribusikan ke pemakai.
Pencemaran yang umumnya ada pada air permukaan dalam hal ini embung antara
lain CO2 Agresif, warna yang berasal dari zat organic (mikroalgae) dan zat organik,
bau, rasa (besi), nitrit, nitrat dan ammonium (dari sampah domestik). Untuk mengolah
air baku tersebut akan dibangun Water Treatment Plan (WTP) dengan sistem
pengolahan lengkap, reservoir distribusi dan jaringan distribusi. WTP akan dibangun
berdekatan dengan sungai karena sebagai pengolah air baku, WTP harus dekat
dengan sumber air, yaitu sungai. Hal tersebut bertujuan untuk memperpendek jarak
pipa distribusi yang menghubungkan WTP dengan sungai guna menghemat biaya.
Sistem yang akan dikembangkan dalam penyediaan air bersih di kawasan industri
adalah sebagai berikut:
 Pipa transmisi untuk mengalirkan air baku dari lokasi sumber ke WTP
 Unit pengolahan air minum dengan sistem pengolahan lengkap
 Reservoir distribusi, untuk menampung air yang telah diolah untuk selanjutnya
didistribusikan ke masing-masing sambungan industri dan sambungan langsung
Adapun sistem pengolahan yang akan dilakukan untuk menurunkan kadar pencemar
yang ada pada air permukaan (danau) tersebut adalah pengolahan lengkap yaitu
terdiri dari bangunan penangkap air (intake),aerasi, koagulasi flokulasi, sedimentasi,
filtrasi, desinfeksi atau secarakeseluruhan merupakan proses yang terjadi pada
IPAM. Fungsi-fungsi unit pengolahan tersebut adalah :

 Intake berfungsi untuk menampung air baku sementara sebelum dialirkan melaui
pipa transmisi, bangunan ini dilengkapi dengan pompa dan saringan kasar
berbentuk batang ataupun saringan mekanis yang menggunakan tenaga motor.
Saringan kasar ini berfungsi untuk memissahkan benda kasar terapung atau
terbawa aliran agar tidak mengganggu proses selanjutnya.
 Unit Aerasi berfungsi untuk mengontakkan air dengan udara dengan tujuan
menambah atau membuang gas kurang atau sangat jenih dalam kandungan air.
 Unit Koagulasi berfungsi untuk mencampur secara cepat antara partikel koloidal
tersuspensi & partikel terlarut lainnya sehingga tercipta larutan homogen. Bila
koagulan yang dibubuhkan tercampur secara merata, maka reaksi yang terjadi
akan lebih cepat. Segera setelah flok-flok terbentuk, pengadukan selanjutnya di
lakukan secara perlahan sehingga flok dapat bertumbukan & bergabung
membentuk masa yang lebih besar. Koagulasi sendiri berfungsi untuk
destabilisasi partikel-partikel koloid sehingga partikelkoloid dapat diikat oleh zat
kimia yang direncanakan seperti sulfat (Al2(SO4)2), ferri klorida (FeCl3), ferri
sulfat (Fe2(SO4)2) dan koagulan acid untuk membentuk inti flok.
 Unit Flokulasi yaitu unit pengolahan yang diterapkan berpasangan setelah unit
koagulator, baik diterapkan secara terpisah ataupun dalam satu bagian. Fungsi
dari flokulator ini adalah membentuk gumpalan-gumpalan flok.
 Sedimentasi berfungsi untuk mengendapkan partikel-partikel flokulen yang tidak
sempat terendapkan pada pengolahan sebelumnya. Unit pengolahan ini yang
berfungsi untuk penyempurnaan kadar-kadar kontaminasi seperti bakteri, warna,
bau, Fe & Mn sehingga diperoleh air bersih yang memenuhi ketetapan kualitas
air bersih.
 Filtrasi berfungsi memisahkan air dengan kotoran yang tersuspensi, koloidaldan
bakteri yang dikandungnya serta perubahan karakteristik kimia air.Bahan yang
digunakan bahan yang berpori yaitu pasir karena mudah didapat, harga relative
murah, tidak melapuk/terurai. Media penyangga yangdigunakan adalah kerikil.
Sistem filtrasi yang digunakan adalah saringan pasircepat (rapid sand filter).
 Bak desinfeksi berfungsi sebagai bak proses pembubuhan desinfektan
untukmembunuh kuman penyakit sehingga air aman untuk dikonsumsi,

diperlukanwaktu kontak minimum 30 menit bila Ca (OCl)2 yang digunakan
sebagaidesinfektan & lebih singkat bila ozon (O3) yang dipakai.
 Reservoir adalah tangki yang digunakan mensuplai kebutuhan air perkotaan,
menanggulangi kebutuhan air pada saat pemakaian puncak &
menampungkelebihan air pada saat pemakaian minimum. Reservoir bawah
tanah berfungsiuntuk pendistribusian air untuk keperluan sehari-hari. Adapun
reservoirmenara berfungsi sebagai cadangan apabila terjadi gangguan
ataupemadaman aliran listrik yang berarti mengganggu pompa.
Instalasi Pengolahan Air Bersih
Instalasi Penglohan Air Bersih terdiri dari:
- Intake dengan kapasitas pompa 110 L/det

- Unit Pengolahan: Koagulasi, Flokulasi, Sedimentasi dan Filtrasi.
- Reservoir dan Pompa Distribusi
- Menara air di Lokasi Pelayanan
Instalasi ini direncanakan melayani kawasan Kaki Jembatan Madura dan Kawasan
Pelabuhan dapat dilihat pada Gambar 2.14.
Untuk kawasan pelabuhan, industri dan perdagangan, permukiman yang

dikembangkan di Tanjung Bulu Pandan kebutuhan air sampai tahun 2040 sebesar
1200 L/det.
Gambar 2.14: Instalasi Pengolahan Air Bersih

Sumber: Studi Kelayakan dan Pengembangan Air Minum

2.5.7. Analisis Perencanaan Jaringan Drainase
Pemilihan saluran drainase untuk perencanaan sistem drainase tergantung dari

beberapa faktor, antara lain keadaan topografi kawasan, struktur dan tekstur
tanahnya. Untuk memenuhi kebutuhan estetika, kondisi muka air tanah (water table)
yang dangkal, dan kemampuan drainase tanah yang rendah, maka diusulkan sistem
drainase kawasan pelabuhan dan industri menggunakan sistem drainase permukaan
(surface drainage). Sistem drainase permukaan ini terdiri dari bagian-bagian sebagai
berikut: saluran primer dan sekunder.
Pengembangan sistem drainase akan dilakukan dengan beberapa cara, yakni

melalui pembuatan saluran baru yang mengikuti ruas jalan yang direncanakan yang
mengarah ke sungai utama yang melintasi kawasan dan langsung ke laut. Terdapat
lima jenis saluran yang bisa diterapkan pada kawasan pelabuhan dan industri, yakni:
1. Tipe Saluran I, berupa pasangan batu kali.

2. Tipe Saluran II, berupa pasangan batu kali dengan dinding vertikal.
3. Tipe Saluran III, berupa saluran tertutup dengan tutup pelat beton bertulang.
4. Tipe Saluran IV, berupa gorong-gorong pelat beton.
5. Tipe Saluran V, berupa gorong-gorong box beton bertulang.
2.5.8. Analisis Perencanaan Pengolahan Limbah
Proses pengolahan limbah yang akan diterapkan dalam kawasan pelabuhan dan
industri yakni dengan cara pembuatan satu buah IPAL seluas 15 Ha di kawasan
pelabuhan dan industri. Hal ini dilakukan agar tidak terjadi pencemaran di lingkungan
sekitar kawasan pelabuhan dan industry selain juga memenuhi peraturan
perunfdangan yang berlaku baik secara nasional maupun internasional, bahwa
kawasan pelabuhan dan industry harus memiliki system pengolahan limbah mandiri.
Adapun unit-unit yang akan dibuat dalam sistem pengolahan limbah ini yakni:
 Sump Pit
 Bak Equalisasi
 Bak Koagulasi
 Bak Flokulasi

 Bak Pengendap I
 Bak Aerasi
 Bak Pengendap II
 Sludge Drying Bed.
Adapun mekanisme pengolahan air limbah yang akan direncanakan di lakukan di

kawasan pelabuhan dan industry Tanjung Bulu Pandan, dapat dilihat pada gambar
dibawah ini:
Gambar 2.15. Rencana Pengolahan Limbah
Air limbah (sewerage) adalah air limbah yang dihasilkan dari kegiatan non industri,
seperti perumahan dan fasilitas umum dan ekonomi lainnya. Namun demikian,
secara umum besar limbah yang dihasilkan diperkirakan sebesar 17.979.203
liter/detik (80 % dari total kebutuhan air bersih). Adapun karakteristik limbah yang
dihasilkan meliputi:
a. limbah cair yang dikeluarkan dari proses pelabuhan dan industri

b. limbah domestik pelabuhan, kawasan industri dan karyawan
c. limbah domestik dari fasilitas dan kegiatan rumah tangga

Kapasitas limbah cair pelabuhan dan industri sangat dipengaruhi oleh aktivitas kapal,
jenis kapal, jenis serta jumlah industri yang terdapat di dalam wilayah, yaitu dari
besarnya kebutuhan air bersih serta banyaknya air yang diserap oleh masing-masing
industri.
Proses pengolahan air limbah pelabuhan dan industri ini menggunakan pengolahan
secara fisik, kimia dan biologi dengan tujuan agar kualitas air buangan tersebut bisa
menurun sampai memenuhi standar yang ditentukan sehingga tidak menimbulkan
pencemaran pada perairan umum. Ada pun unit-unit yang akan dibuat dalam
instalasi pengolahan air limbah tekstil ini adalah sebagai berikut:
1. Sump Pit
Sump pit merupakan suatu lubang yang sengaja dibuat untuk mengumpulkan air
limbah dari sumbernya. Bila lubang ini terisi penuh maka secara otomatis pompa
di dalamnya akan menyala dan menaikkan air ke bak berikutnya.
2. Bak Equalisasi
Bak ini berfungsi mengumpulkan/menampung air limbah supaya dapat

bercampur secara homogen sebelum diolah pada proses selanjutnya. Semua air
buangan yang dihasilkan berupa cairan sisa kanji, zat warna, air pencuci dan air
pembilasan dicampur menjadi satu. Akibat pencampuran itu maka di dalam bak
equalisasi beberapa limbah produksi yang mempunyai konsentrasi tinggi seperti
sisa kanji dan zat warna akan mengalami pengenceran. Dengan demikian
didapat keuntungan pengurangan beban organik dan beban hidrolis. Pada unit-
unit selanjutnya pengolahan beban organik diharapkan tidak mengalami fluktuasi
yang besar sehingga diharapkan hasil yang optimal. Demikian pula dengan
beban hidrolis yang diharapkan merata dan berguna untuk mencegah terjadinya
shock loading yang dapat menyulitkan pengolahan selanjutnya.
Pada beberapa proses produksi seperti dyeing dan scouring menghasilkan

larutan dengan temperatur yang tinggi. Proses dyeing dioperasikan dengan
temperatur cairan sekitar 1150C sampai 1350C, temperatur limbah yand dihailkan
pada proses dyeing ini cukup tinggi, yaitu sekitar 600C. Ketika telah bercampur

dengan limbah cair lain di dalam bak equalisasi didapat rata-rata temperatur
sekitar 35%. Sepanjang pangaliran limbah ini mengalami penurunan terperatur
sampai masuk ke dalam bak equalisasi.
3. Bak Koagulasi (Bak Pengaduk Cepat)
Pada bak ini dilakukan pencampuran merata antara koagulan dan air limbah
yang diolah. Penambahan koagulan ini ditujukan untuk mendestabilkan partikel
terutama partikel koloid yang tidak dapat mengendap sebagai partikel distrik.
Koagulan ini terdiri dari koagulan utama dan koagulan pembantu. Koagulan yang
diberikan dapat berupa sintetis dan alamiah. Untuk koagulan alamiah misalnya
biji kelor sedangkan koagulan sintetis yang banyak dijual di pasaran adalan PAC,
tawas, dan garam besi.
Pada proses koagulansi terjadi pengurangan gaya tolak-menolak elektrostatik

dengan pemberian muatan yang berlawanan yang berasal dari koagulan tawas
dengan muatan partikel koloid. Reaksi yang terjadi adalah :
Al2(SO4)3xH2O + 6 H2 CO3 → 2 Al (OH)3 + 3 SO2 + 6 CO2 + x H2O
Proses ini berlangsung apabila bikarbonat dalam air cukup. Bila berkurang maka
harus ditambahkan agar reaksi alum terjadi. Alkalinitas dapat berupa kapur mati,
atau terhidrasi berupa kalsium hidroksida. Jangkauan pH untuk tawas ini adalah
4,5 – 8.Pengoperasian sistem koagulasi yang akan diterapkan adalah dengan
cara menerjunkan air dari unit sebelumnya. Larutan tawas juga dijatuhkan dari
ketinggian yang sama. Dengan demikian diharapkan terjadinya aliran turbulen
yang mengaduk air dengan larutan tawas. Campuran ini akan melalui pipa masuk
ke dalam bak koagulasi. Di dalam pipa ini juga terjadi aliran turbulen.
a. Bak Flokulasi (Bak Pengaduk Lambat)
Bak flokulasi dibuat untuk membentuk gumpalan (flok) yang lebih besar agar
mudah diendapkan di dalam bak pengendap. Pengadukan direncanakan
dilakukan secara mekanik dengan motor pengaduk (mixer).

b. Bak Pengendap I
Setelah mengalami proses koagulasi dan flokulasi air buangan tersebut

diendapkan pada bak pengendap I. Fungsi dari bak pengendap I ini adalah
untuk mengendapkan gumpalan dan partikel kasar, sehingga dapat
mereduksi bahan organik yang berupa zat padat yang mudah mengendap.
Flok-flok yang dibentuk pada proses flokulasi akan diendapkan secara
gravitasi. Jadi pengendapan yang terjadi adalah pengendapan flok yang
merupakan partikel flokulen. Selama pengendapan kecepatan endap akan
semakin besar akibat adanya penggabungan flok yang membentuk ikatan.
Endapan flok yang berbentuk lumpur secara gravitasi dialirkan ke sludge

drying bed melalui pipa yang dipasang di dasar bak. Sedangkan cairannya
yang keluar dari bak ini dialirkan ke bak aerasi.
c. Bak Aerasi
Bak aerasi berfungsi untuk mengolah air limbah secara biologi yaitu melalui
aktivitas mikroorganisme untuk menurunkan kadar organik yang terlarut
dalam air buangan. Dalam unit ini diperlukan suplay oksigen. Suplay oksigen
ini diberikan melalui nozzle yang terdapat pada pipa yang ditempatkan di
dasar bak. Pemberian oksigen pada air limbah ini dimaksudkan untuk
menumbuhkembangkan mikroorganisme secara alamiah terdapat di dalam
bak aerasi ini. Dengan adanya mikroorganisme diharapkan dapat
menguraikan zat-zat organik menjadi sel-sel mikroorganisme yang baru dan
produk akhir yang lebih sederhana seperti CO2, H2O, NH3.
Untuk menambah efisiensi penguraian zat-zat organik oleh mikroorganisme

maka ditambahkan lumpur yang berisi biomassa dari proses pengendapan di
bak pengendap II. Dengan adanya resirkulasi lumpur ini proses yang terjadi
adalah proses lumpur aktif karena biomassa yang didapatkan dalam lumpur
akan diaktifkan lagi dalam proses aerasi.

Proses biologis yang terjadi di dalam bak aerasi ini adalah biomassa
mengkonsumsi substrat yang terdiri dari bahan organik. Substrat dalam
kondisi aerobik akan diuraikan mikroorganisme menjadi gas CO2, NH3 dan
sel baru. Hampir semua zat organik yang terlarut dan sebagian zat organik
yang tersuspensi dioksidasi oleh mikroorganisme. Jumlah oksigen yang
dibutuhkan oleh mikroorganisme untuk mengoksidasi zat organik desebut
dengan BOD. Kemampuan penyisihan BOD oleh lumpur aktif menurut Lund
dalam Industrial Pollution Control mempunyai rentang 70 – 90 %. Efisiensi
dipengaruhi oleh nutrien yang terkandung dalam substrat dan kondisi pH
antara 6,5 – 9,5. Efisiensi optimum dicapai apabila perbandingan BOD : N :
P = 100 : 5 : 2. Hal ini disebabkan dalam pertumbuhannya mikroorganisme
dalam hal ini bakteri memerlukan beberapa elemen seperti karbon, nitrogen,
fosfor, sulfur, besi, kalsium, magnesium, mangan, seng, boron, kalium, dan
cobalt. Dalam air buangan biasanya kekurangan unsur seperti nitrogen dan
fosfor. Untuk mencegah terjadinya faktor pembatas akibat kekurangan unsur
tersebut maka dalam bak aerasi ini ditambahkan unsur-unsur nutrisi berupa
urea an NPK. Pemberian nutrisi ini dialirkan lewat dosing pump.
d. Bak Pengendap II
Bak pengendap II ini dibuat untuk mengendapkan biomassa yang terbentuk

dalam bak aerasi. Endapan lumpur yang terbentuk sebagian akan dibuang ke
sludge drying bed dan sebagian lagi dikembalikan ke bak aerasi. Sedangkan
cairan yang sudah bebas dari lumpur dikeluarkan dari bak pengendap ke
badan air penerima.
e. Sludge Drying Bed
Bangunan ini dibuat untuk mengeringkan lumpur dengan cara pengumpulan

dan pematusan melalui media pasir dan kerikil. Sludge drying bed ini terdiri
dari 2 unit yang digunakan secara bergantian. Sludge drying bed ini dapat
memadatkan lumpur dengan kadar solid 90 % dan air 10 %. Pengurangan
kadar air ini mengurangi volume dan karakteristik fisik-biologis. Dengan
perubahan ini diharapkan lumpur menjadi stabil sehingga aman digunakan

untuk keperluan lain. Tetapi jika lumpur ini mengandung logam berat maka
tentu saja tidak dapat distabilkan dengan cara biasa karena hanya zat-zat
organik saja yang dapat diproses. Sedangkan logam berat akan tetap
terdapat di dalamnya. Logam berat yang terdapat dalam lumpur ini akibat
pemakaian zat warna. Meskipun dalam jumlah yang tidak terlalu banyak
dalam pemakaian pada waktu proses produksi tetapi logam berat ini akan
terakumulasi sehingga di dalam lumpur akan didapatkan dalam jumlah yang
cukup bermakna.
Pengeringan lumpur di sludge drying bed ini memerlukan waktu 10 sampai

15 hari. Dalam kondisi yang kering lumpur dapat diangkat secara manual.
Lumpur ini biasanya dimasukkan ke dalam karung plastik dan akhirnya
digunakan untuk mengisi tanah-tanah yang legok di lokasi pabrik.
Instalasi Pengolahan Air Limbah
A. Kapasitas Pengolahan
Kapasitas pengolahan Air Limbah direncanakan sebesar 50% dari kebutuhan

pelabuhan dan 70% dari Industri dan perdagangan, sedangkan pengolahan air
limbah domestik diasumsikan diolah secara setempat dengan menggunakan tangki
septik. Pada perencanaan Instalasi Pengolahan Air Limbah direncanakan pada 2
lokasi, Lokasi Pelabuhan dan Lokasi Kawasan Industri dan perdagangan. Hal ini
untuk meminimisasi kebutuhan penyaluran air limbah dan mengurangi kapasitas
lumpur menumpuk di satu lokasi. Kapasitas IPAL Pelabuhan 150 L/det, kawasan
industri dan perdagangan sebesar: 260 L/det.
B. Karakteristik Air Limbah
Pada perencanaan ini diasumsikan air limbah berasal dari kegiatan domestik.
Sehingga karakteristik air limbah sama dengan karakteristik air limbah domestik
sebagai berikut:
- COD = 500 mg/L
- BOD = 350 mg/L
- TSS = 100 mg/L

C. Instalasi Pengolahan
- Sistem Penyaluran Air Limbah (dapat direncanakan setelah perencanaan

tapak selesai)
- IPAL terdiri dari:
o Bak equalisasi
o Oxidation Ditch: Dipilih karena dapat menghilangkan N pada saat
kondisi anoxic dan efisiensi penyisihan BOD antara 75-95%.
Pengoperasian mudah dan konstruksi tidak mahal.
o Bak Pengendap
o Bak Pengering Lumpur
Skema Instalasi Pengolahan Air Limbah dapat dilihat pada Gambar 2.16.
Sumber Air
Limbah 165 L/det Bak Ekualisasi Oxidation Ditch Bak Pengendap Badan Air
Pemanfaatan
Bak Pengering Lumpur
Lumpur
Gambar 2.16. Instalasi Pengolahan Air Limbah
Perhitungan Awal Penyisihan parameter COD dan BOD
Persentasi Penyisihan COD dan BOD di bak ekualisasi diperhitungkan sebesar 30%,
karena waktu tinggal 4 jam memberi kesempatan kepada mikroorganisma untuk
menyisihkan bahan organik. Konsentrasi Efluen bak ekualisasi untuk COD sebesar
350 mg/L dan BOD sebesar 245 mg/L.
Persentasi Penyisihan COD dan BOD di oxydation ditch diperhitungkan sebesar

75%. Konsentrasi Efluen oxydation ditch untuk COD sebesar 87,5 mg/L dan BOD
sebesar 61 mg/L. Konsentrasi ini telah memenuhi baku mutu air limbah untuk
kawasan industri (PerMenLH No 5 tahun 2014).
Bak Equalisasi:

- Kapasitas Pengolahan Kawasan Pelabuhan 150 L/det dan kawasan industri
260 L/det.
- Waktu tinggal: 4 Jam
- Perhitungan rinci dapat dilihat pada Tabel 6.
Oxidation Ditch
- Kriteria OD:
o MLSS: 3 000-4 000 mg/L
o F/M rasio: 0,03-0,05
o Kedalaman reaktor: 1-5 m
o HRT: 10 -36 hari
o Tidak memerlukan Bak sedimentasi pertama
o Pengoperasian lebih mudah
- Kapasitas Pengolahan Kawasan Pelabuhan 150 L/det dan kawasan industri
260 L/det.
o BOD in OD = 350 mg/l
o TSS in OD = 100 mg/l
o BOD = 70 %
o TSS = 60 %
Digunakan data tipikal sebagai berikut :
o Y = 0,5 kg VSS / kg BOD

o kd = 0,05 /hari
o c = 10 hari
o S = 100 mg/L (PermenLH No 5 thn 2014)
o X = 3000 mg/L
Contoh Perhitungan untuk Pelabuhan :
o Debit: 150 L/det = 12.960 m3/hari

o Dibuat tiga bak yang akan dibangun masing-masing bak pada tahap I, II dan III
 debit per bak: 4.320 m3/hari
o Resirkulasi 40%  debit rencana: 6.048 m3/hari

Volume Bak (Vr):
Q  Y  c  So  S 
Vr =
X  1  kd  c 
= (6.048x0,5x10x(350-100))/(3.000x(1+(0,05x10))) = 1.680 m3.
Hasil Perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada Tabel 2.25.
Kebutuhan oksigen :
Y 0,5
- Y obs   = 0,33 g/g
1  kd.c 1  0,05.10
- Px = Yobs. Q (So-S)
= 0,33 x 6.955 m3/hari x (350-100) x 10-3 kg/m3
= 574 kg /hari
- Kg O2/hari = Q(So-S)/f
- Kg O2/hari = 1305 Kg O2 per hari
Jika setiap OD memerlukan 4 buah rotor, maka masing-masing rotor menyuplai:

326 kg O2/hari. Keperluan spesifikasi rotor: 14 kg O2/jam.
Bak Pengendap
Kriteria desain
o Overflow rate, vo = 25 – 35 m3/m2.hari

o Weir loading = 125 – 500 m3/m2/hari
o Kedalaman, H = 3–5m
o Slope dasar saluran, S = 40 – 100 mm/m
o Waktu detensi, td = 2-4 jam
o Kadar lumpur = 4–6%
Perencanaan :
o Direncanakan 3 bak pengendap

o Q tiap bak = 6048 m3/hari
o vo = 30 m3/m2.hari
o H =4m
o Kadar SS dalam lumpur = 5 %
Perhitungan :
Debit: 6.048 m3/hari
o Area permukaan bak = 6.048 m3/hari/30 m3/m2.hari = 201,6 m2

o Diameter bak = 14,2 m
o Kedalaman =5m
o Kapasitas Bak = 806,4 m3
o Td = (824m3/6.048m3/hari)*24 jam= 4 jam (ok)
Kriteria Desain:
o Tebal lapisan lumpur: 20 - 30 cm, direncanakan 30 cm

o Tebal bed : 30 - 60 cm
o Lebar bed : 6 - 30 m, direncanakan 6 m
o Panjang bed : 15 - 50 m, direncanakan 15 m
o Waktu pengeringan : 30 hari
o Kadar air lumpur hasil pengeringan : 60%
Perhitungan :
Volume lumpur: 5%x 6.048 = 302,4 m3/hari
Tabel 2.25 Dimensi Unit Pengolahan Air Limbah

Kawasan
Uraian Satuan Pelabuhan Industri
Debit L/det 150 220
m3/hari 12960 19008
Bak Equalisasi
HRT Jam 4 4
3
Kapasitas bak m 2.160 3.168
Jumlah Bak buah 3 3
Kapasitas per bak m3 720 1056
Kedalaman bak m 3 3
2
Luas area bak m 240 352
Panjang m 15,5 18,5
Lebar m 15,5 18,5
Oksidation Ditch
3
Debit per hari m /hari 12.960 19.008
Jumlah OD buah 3 3
3
Debit Per bak m /hari 4.320 6.336
Resirkulasi 0,4 1.728 2.534

Debit rencana 6.048 8.870
3
Volume bak OD rencana m 1680 2464
Kedalaman bak m 4 4
2
Luas area bak m 420 616
Lebar bak m 3 3
Panjang bak m 140 205
Bentuk bak Carousel Carousel
Kebutuhan Oksigen kg O2/hari 1305 1665
Rotor unit 4 4
Masing-masing rotor 326,25 416,25
Kapasitas Kg O2/jam 14 17
Bak Pengendap
Jumlah bak buah 3 3
3
Debit tiap bak m /hari 6.048 8.870
3 2
vo m /m .hari 30 30
Luas Area Bak m2 201,6 295,68
Diameter m 14,2 17
Kedalaman bak m 5 5
3
Kapasitas bak m 1.008 1.478,4
Waktu tinggal Jam 4 4
3
Produksi Lumpur m /hari 302,4 443,52
3
Volume lumpur 15 hari m 4.536 6.652,8
Kedalaman kolam m 1 1
2
Luas kolam pengering lumpur m 4536 6652,8
Kebutuhan Luas Lahan
Tahap I m2 5.398 7.916
Kebutuhan Lahan sampai
tahap III m2 16.193 23.749
Kebutuhan lahan Penunjang 0,2 3.239 4.750
Total kebutuhan Lahan 19.431 28.499
Kebutuhan Luas lahan untuk IPAL di kawasan pelabuhan seluas 16.193 m2 dan
kawasan industri 23.749 m2. Ditambah dengan kebutuhan lahan untuk bangunan
penunjang dan jalur hijau, maka luas lahan yang dibutuhkan sebesar: 19.431 m 2 (2
ha) dan untuk kawasan industri seluas 28.499 m2 (3 ha).

2.5.9. Analisis Perencanaan Sistem Persampahan
Berdasarkan rencana tapak kawasan yang telah direncanakan luasan masing-

masing kegiatan, akan dapat ditentukan jumlah limbah padat domestik dan industri
sebesar 2.156 m3 per hektar per hari. Hal ini sesuai dengan standar SNI 3242:2008
tentang pengelolaan sampah dipermukiman yaitu 2,5 lt/orang/hari dan sesuai dengan
Permen Perindustrian, 2010 yang menyatakan bahwa standar limbah padat industri
yakni 4 m3/Ha/ hari.
Berdasarkan Peraturan Menteri Perindustrian 2010 harus menyediakan bak sampah

per kavling, 1 armada sampah/20 ha, dan 1 unit TPS/20 Ha. Sehingga diperoleh
penempatan bak sampah pada setiap kavling peruntukan baik itu industri,
perumahan, fasilitas, taman, dan peruntukan lainnya. Untuk kebutuhan armada
sebanyak 34 armada (dengan asumsi daerah pelayanan 70% dari luas Kawasan
yaitu 270 Ha) dan 34 unit TPS.
Pengelolaan Sampah
Menurut UU No.18 tahun 2008 tentang pengelolaan sampah, ada dua hal penting
yang dibagi menjadi:
a. Pengurangan sampah
b. Penanganan sampah yang terdiri dari wadah di sumber, pengumpulan, tempat
penampungan sementara (TPS), pengangkutan dan pemrosesan akhir
sampah (TPA).
Pengurangan sampah yang dapat dilakukan adalah mengurangi timbulan sampah
dengan menggunakan bahan baku seefisien mungkin ataupun menggunakan bahan
berulang kali. Setelah menjadi sampah dilakukan pemilahan mulai dari sumber
sampah. Tahap selanjutnya pengumpulan secara terpisah dan di kumpulkan ke TPS.
a. Wadah Sampah
Kawasan pelabuhan dan industri menyediakan wadah sampah yang sudah terpilah,
minimal 3 macam yaitu: sampah yang dapat dijual sebagai barang bekas, sampah
yang dapat dikomposkan dan residu, dibedakan dengan warna seperti Gambar 2.17.

Sampah dapat Sampah residu Sampah dapat dijual
dikomposkan
Gambar 2.17. Wadah sampah di Sumber sampah

b. Pengumpulan sampah
Kawasan pelabuhan dan industri menyediakan alat pengumpul yang dapat berupa
pick-up ataupun truk kecil berkapasitas 4 m3, yang dapat dimodifikasi agar volume
sampah yang diangkut dapat lebih banyak. Contoh alat angkut dapat dilihat pada
Gambar 2.18.
a. Tempat Penampungan Sementara
Kawasan pelabuhan dan industri menyediakan Tempat Penampungan Sementara,
dapat berupa landasan dengan kontainer. Dari TPS, pemerintah kabupaten
Bangkalan akan mengangkut sampah rumah tangga dan sejenis sampah rumah
tangga ke TPA. Luas TPS disesuaikan dengan kebutuhan antara 100 – 400 m2. Tipe
TPS dan kontainer dapat dilihat pada Gambar 2.19.
Gambar 2.18. Contoh Alat Pengumpul di dalam kawasan

Gambar 2.19. Tempat Penampungan Sementara
Tempat Penampungan Sementara Limbah B3
Pengelolaan Limbah B3 tidak d apat dicampur dengan pengelolaan sampah rumah

tangga ataupun sejenis rumah tangga. Pengelolaan limbah B3 diatur dalam PP
No.101 tahun 2014.
a. Wadah
Wadah harus diberi label dan simbol sesuai dengan sifat limbah, seperti
Gambar 2.20.
Gambar 2.20 Contoh simbol Untuk Limbah B3 berdasarkan karakteristik limbah
Kriteria Wadah/Kemasan:

o terbuat dari bahan yang dapat mengemas Limbah B3 sesuai dengan
karakteristik Limbah B3 yang akan disimpan;
o mampu mengungkung Limbah B3 untuk tetap berada dalam kemasan;
o memiliki penutup yang kuat untuk mencegah terjadinya tumpahan saat
dilakukan penyimpanan, pemindahan, atau pengangkutan; dan
o berada dalam kondisi baik, tidak bocor, tidak berkarat, atau tidak rusak.
b. Pengumpulan
Pengumpulan harus dilakukan sesuai dengan tata cara pengumpulan yang ada di
PP no 101 tahun 2014.
c. Tempat Penampungan Sementara Limbah B3

Fasilitas Penyimpanan Limbah B3 dapat berupa:
o bangunan;
o tangki dan/atau kontainer;
o silo;
o tempat tumpukan limbah (waste pile);
o waste impoundment; dan/atau
o bentuk lainnya sesuai dengan perkembangan ilmu pengetahuan dan
teknologi.
Paling sedikit memenuhi persyaratan:
o desain dan konstruksi yang mampu melindungi Limbah B3 dari hujan dan
sinar matahari;
o memiliki penerangan dan ventilasi; dan
o memiliki saluran drainase dan bak penampung.
Contoh TPS Limbah B3dapat dilihat pada Gambar 2.21.

Gambar 2.21. TPS Limbah B3
2.5.10. Analisis Perencanaan Penanggulangan Kebakaran
Sistem penanggulangan/pencegahan kebakaran terdiri atas sistem pencegah

kebakaran di dalam bangunan dan sistem pencegah kebakaran di luar bangunan.
A. Sistem Pencegah Kebakaran di Dalam Bangunan
Sistem ini merupakan bagian dari setiap unit bangunan, yang terdiri dari:
 Sistem fire alarm (bekerja melalui alat deteksi asap, alat deteksi nyala api
atau alat deteksi panas)
 Sistem fire hydrant (menggunakan bahan pemadam api dari air)
 Sistem fire extinguisher (menggunakan bahan pemadam api yang terbuat
dari busa, CO2, gas Halon atau powder/dry chemical)
Pemilihan masing-masing sistem untuk setiap bangunan disesuaikan dengan

fungsi, jenis ruangan dan peralatan yang ada pada bangunan atau ruang, serta
direncanakan sesuai dengan standar dan peraturan yang berlaku.
B. Sistem Pencegah Kebakaran di Luar Bangunan
Sistem ini berupa fire hydrant yang dipasang pada tempat-tempat terbuka berupa
"standpot" yang dihubungkan dengan pipa induk jaringan air bersih. Untuk

mengatasi masalah penanggulangan bahaya kebakaran, khususnya yang
menggunakan sistem hidran pola basah (wet riser), maka dalam perencanaan
perlu mempertimbangkan beberapa faktor berikut:
 Kebutuhan air dan debit pengalirannya

 Jumlah air yang harus dicadangkan dalam reservoir
 Sistem pendistribusian
 Jenis dan jumlah pemadam kebakaran yang diperlukan
Dalam menentukan kebutuhan air untuk pemadam kebakaran tidak dapat

ditetapkan sebagai suatu kebutuhan tiap hari, namun diperhitungkan sebagai
tambahan cadangan air yang harus disediakan dalam reservoir untuk digunakan
sebagai pemadam kebakaran pada saat diperlukan. Untuk tujuan ekonomis,
jaringan distribusi air untuk keperluan pemadam kebakaran akan disatukan
dengan jaringan distribusi air bagi keperluan umum. Kran-kran pemadam
kebakaran akan disambungkan langsung dari pipa induk distribusi.
Penanggulangan kebakaran di dalam bangunan sebaiknya direncanakan

berdasarkan kebutuhan tekanan sebesar 17 m kolom air pada titik tertinggi dan
terjauh. Pada sistem hidran gedung dengan pola basah (wet riser), sekurang-
kurangnya pada setiap lantai bangunan dilengkapi satu lemari hidran (hydrant
box) yang berisi valve berdiameter 1,5", hose berdiameter 1,5", nozzle 1,5-3/4,
kapak pemecah kaca.
Untuk penanggulangan kebakaran di luar bangunan berupa kran-kran/hydrant

pemadam kebakaran, maka dasar perhitungannya menggunakan debit aliran air
sebesar 50 liter/detik. Menurut standar Fire Stream, besarnya aliran air pada tiap
nozle pemadam kebakaran ditentukan sebesar 250 gpm atau + 15 liter/detik.
Pada jaringan distribusi air bersih akan dipasang hidran-hidran kebakaran (pylar
hydrant) dengan jarak antara sebesar 150 - 200 m, diutamakan pada jaringan
pipa berdiameter 150 mm atau lebih.
Agar lebih menjamin kecepatan pemadaman kebakaran, dianjurkan untuk

menyediakan unit pompa kebakaran yang mudah dipindah-pindahkan (movable
fire pump) yang dilengkapi dengan motor diesel. Dengan demikian pompa ini
dapat digunakan lebih dahulu sambil menantikan kedatangan unit pemadam
kebakaran kota.
Untuk menentukan jumlah dan titik hydrant gedung menggunakan acuan SNI
(Standar Nasional Indonesia) dan NFPA (National Fire Protection Association)
sbb:
 Lokasi dan jumlah hydrant bangunan (kotak Hydrant/box hydrant) diperlukan

untuk menentukan kapasitas pompa yang digunakan untuk menyemprot air.
 Hydrant ditempatkan pada jarak 35-38 meter satu dengan lainnya, karena
panjang satu dengan lainnya. Selang kebakaran dalam kotak hydrant adalah
30 meter, ditambah sekitar 5 meter jarak semprotan air.
 Pada atap bangunan yang tingginya lebih dari 8 lantai, perlu juga disediakan
hydrant untuk mencegah menjalarnya api ke bangunan yang bersebelahan.
 Hydrant/selang kebakaran harus diletakkan di tempat yang mudah dijangkau
dan relatif aman, dan pada umumnya diletakkan di dekat pintu darurat.
 Dari standar tersebut diketahui bahwa hidran setidaknya melayani kawasan
dengan luasan ± 1.600 m2 sehingga dengan luasan kawasan industri
mencapai 2.862.000 m2 maka dibutuhkan 51 titik hidran.
Untuk menanggukangi kebakaran di area yang tidak dijangkau oleh fasilitas

pemadam luar serta tidak mampunya system pemadam dalam gedung maka
disediakan system pemadam mobile yang berupa mobil pemadam kebakaran terdiri
atas 2 depo pemadam kebakaran dengan masing-masing depo pemadam kebakaran
terdiri atas 2 mobil pemadam kebakaran.
2.5.11. Analisis Perencanaan Tata Hijau
Ruang terbuka hijau yang diperlukan seluas 10% dari kawasan, yaitu sebeasar 180
ha. Ruang terbuka hijau dapat direncanakan di tepi sepanjang jalan atau sebagai
pembatas jalan, di sekitar IPAL, sekeliling kawasan sebagai green barier untuk
memisahkan kawasan dari lingkungan di sekitarnya.
Bagi sebuah kawasan pelabuhan dan industri, fasilitas lansekap termasuk di

dalamnya adalah tata hijau meruapakan salah satu persyaratan yang harus dipenuhi
oleh pengembang, karena pertamanan merupakan penghijauan kawasan yang
berguna bagi penyaring polusi, baik polusi udara maupun suara, disamping tentunya
sebagai daya tarik kawasan.
Tidak semua lahan di sebuah kawasan industri digunakan untuk bangunan pabrik
atau sarana komersial lainnya. Lahan diluar bangunan, juga disediakan bagi fasilitas
umum dan fasilitas sosial, juga disediakan untuk pertamanan (landscape). Fungsi
pertamanan ini antara lain :
 Memperindah penampilan lahan kawasan serta menyediakan lingkungan yang

menarik bagi pembeli atau penyewa prospektif
 Penghijauan lahan sehingga memberikan udara ynag sejuk dan segar
 Menyediakan pohon-pohon pelindung
 Menutup tanah yang tidak digunakan untuk bangunan dan jalan
 Sebagai pagar pembatas antara dua fungsi lahan yang berbeda atau antara dua
jalur jalan di dalam kawasan.
Di Kawasan pelabuhan dan industri Tanjung Bulupandan ini, pengembangan tata

hijau dibagi dalam dua jenis, yaitu:
 Green belt; dapat diartikan sebagai sabuk hijau, berfungsi untuk melindungi dan
membatasi beberapa area di dalam kawasan. Area yang ditentukan sebagai
green belt adalah sekeliling batas kawasan perencanaan, berupa penanaman
pohon tertentu sejarak sekitar 10 meter dari batas kawasan.
 Selain itu juga ditentukan disisi sepanjang pantai dan sungai untuk melindungi
badan pantai dan sungai sejarak 50 meter dari kiri dan kanan kawasan
perencanaan. Juga ditempatkan di beberapa bagian kawasan perencanaan
terutama pada tanah-tanah yang mempunyai kemiringan yang cukup tinggi.
 Green area; merupakan area yang diperuntukan bagi penghijauan atau taman
dan tidak diperuntukkan bagi bangunan. Green area dapat berupa taman
bermain, ruang terbuka maupun area-area tertentu yang dipandang perlu
direncanakan.
Secara lebih detail, pembagian ruang terbuka di Kawasan pelabuhan dan industri
Tanjung Bulupandan dapat dijelaskan sebagai berikut:.
A. Ruang Terbuka di Dalam Kawasan Industri
Rencana pertamanan akan meliputi, jalur jalan, boulevard jalan, ruang terbuka hijau
untuk kepentingan umum, dsb. Usulan pengaturannya adalah sebagai berikut:
1) Keliling Tapak
Penghijauan di sekeliling tapak dimaksukan sebagai pembatas luar dengan
dalam tapak. Penaman pohon untuk area ini dibedakan antara tapak yang
berbatasan dengan jalan utama, jalan lingkungan dan dengan tapak yang lain.
Bagian sisi yang berbatasan dengan jalan dapat ditanami dengan tanaman
pengarah seperti palem raja, pinang atau cemara. Untuk sisi lainnya dapat dipilih
jenis-jenis tanaman pembatas lainnya, seperti asam kranji, ketapang.
2) Area Penerima
Pada area ini yang hendak disampaikan adalah kesan selamat datang bagi
pengunjung yang datang. Dengan tuntutan seperti itu maka tata hijaunya
diharapkan memberikan nuansa keramahan, formal dan terbuka. Hal ini dapat
ditata elemen hijaunya yang dapat menggunakan jenis perdu dan pohon yang
mempunyai karakter sebagai pengarah dan pelindung.
Elemen pengarah dapat dipasang pada pintu gerbang utama, sebagai tanda
masuk ke dalam tapak. Pohon pengarah dengan karakter vertikal ditanam
berjajar pada jalur masuk utama. Hal ini untuk mempertegas kesan meruang
pada jalur tersebut. Untuk kendaraan diarahkan menuju tempat 76arker yang
ditanami pohon pelindung dan bagi pejalan kaki diarahkan ke bangunan utama
melalui jalur yang dibatasi dengan tanaman perdu. Tanaman untuk penerima/
pengarah utama dapat digunakan alternatip jenis pohon palem raja.
Tanaman pada area parkir adalah tanaman pelindung/ peneduh dengan karakter
tanaman yang bertajuk lebar, tinggi antara 8-10m, daun tidak mudah rontok dan
estetik. Untuk itu dapat dipilih antar lain: kiara payung, angsana, bungur.
Sedangkan jenis perdu yang dapat ditanam antara lain adalah; puring,
kedondonglaut dan kol banda.

3) Jalur Jalan
Untuk menciptakan keasrian dan keteduhan lingkungan dan sekaligus sebagai
fungsi pengaman maka hendaknya ruang yang berupa jalur jalan diluar area
utama pelabuhan, teriutama di area industry agar dimanfaatkan untuk
penghijauan.
Tata hijau di sepanjang jalur jalan ini dibedakan berdasar zona fungsional yang di
tuju/ dilewati oleh jalur ini. Untuk jalur jalan pada zona umum, maka tata hijau
harus dapat memberikan keleluasan gerak dan pandangan pada pemakai jalan.
Pada daerah semi privat ditata dengan memberikan arah dan batasan pada
gerak, namun tetap member keleluasaan pandangan. Sedangkan pada area
privat diharapkan dapat mendukung privasi dari zona tersebut dengan
menerapkan gerak terbatas dan pandangan terbatas. Adapun fungsi dari
pertamanan pada jalur jalan ini adalah:
- Sebagai fungsi visual dan mampu mereduksi sinar matahari
- Sebagai pembatas fisik, khusunya memberikan batasan ruang antara jalur
pejalan kaki dengan jalur kendaraan.
- Sebagai pengatur iklim mikro, terutama mereduksi kecepatan angin.
- Sebagai fungsi estetika atau keindahan kawasan.
- Sebagai pengendali pencemaran udara oleh asap kendaraan.
Sedangkan kriteria umum untuk pemilihan jenis tanaman di jalur jalan ini adalah:
- Sesuai dengan fungsinya dan mempertahankan potensi yang telah ada
(eksisting) atau elemen tata hijau yang telah ada.
- Akar tidak merusak pondasi jalan, trotoar dan jaringan utilitas.
- Tidak mudah tumbang (perakaran dalam).
- Survive dan mudah perawatannya.
Selanjutnya pertamanan untuk jalur jalan akan direncanakan dengan hirarki

desain jalan yang diklasifikasikan sebagai berikut:
a) Tata Hijau Jalan Utama

Dengan spesifikasi dan desain jalan utama, maka rekomendasi untuk
tanaman di jalur tersebut adalah:

- Tanaman peneduh dan penyerap polusi dengan bentuk tajuk bulat
(kanopi) yang ditanam di tepi jalan, setelah trotoar dengan jarak antara 8-
10 meter. Jenis tanaman yang direkomendasikan adalah: kenari, angsana
(Pterocarcus), asam jawa (Tamarindus indicus), dan tanjung (Mimosops
elengi).
- Tanaman vertikal meruncing, untuk mempertegas eksistensi tempat
pemberhentian kendaraan umum. Ditanam berderet 3-4 buah dibelakang
tempat pemberhentian kendaraan umum. Jenis tanaman yang
direkomendasikan adalah cemara (equisetifolia).
- Tanaman pembatas dengan bentuk perdu / semak dan ditanam di dalam
pot permanen dengan 2-3 meter di antara tanaman pelindung. Jenis
tanaman yang direkomendasikan adalah bougenvil, sokka, dan puring.
- Tanaman penutup tanah, baik untuk median maupun pinggir jalan dapat
ditanami Rumput Paetan (Axonopus compressus).
b) Tata Hijau Jalan Madya

Dengan spesifikasi dan desain jalan madya, maka rekomendasi untuk
tanaman di jalur tersebut adalah sebagai berikut:
- Tanaman peneduh dan penyerap polusi dengan bentuk tajuk bulat
(kanopi) yang ditanam di tepi jalan, antara badan jalan dengan trotoar
dengan jarak antara 8-10 meter. Jenis tanaman yang direkomendasikan
adalah: trembesi, angsana (Pterocarcus), bungur (Lagestroomia
speciosa), kenari, dan viinisium.
- Tanaman vertikal tegak,, untuk mempertegas eksistensi tempat
pemberhentian kendaraan umum. Ditanam berderet 3-4 buah dibelakang
tempat pemberhentian kendaraan umum. Jenis tanaman yang
direkomendasikan adalah jambe / mayang.
- Tanaman pembatas dengan bentuk merumpun dan ditanam di dalam pot
permanen dengan 2-3 meter di antara tanaman pelindung. Jenis
tanaman yang direkomendasikan adalah bougenvil, sokka, dan puring.
ditanami rumput paetan (Axonopus compressus).

4) Boulevard
Untuk menciptakan keasrian dan keindahan lingkungan dan sekaligus sebagai
fungsi estetika maka boulevard perlu di desain dengan pola yang spesifik. Jenis-
jenis tanaman yang direkomendasikan untuk jenis tanaman boulevard adalah
sebagai berikut:
- Tanaman hias dengan bentuk perdu / semak dan ditanam di dalam pot
permanen dengan 2-3 meter diantara tanaman pelindung. Jenis tannaman
yang direkomendasikan adalah bougenvil, sokka, dan puring, mutiara, dan
lain-lain jenis tanaman hias (dapat dipilih jenis tanaman hias yang
memberikan warna-warni yang mencolok dan dapat diatur komposisinya
secara baik).
- Tanaman perdu berderet untuk pembatas hiasan, jenis krokot kuning, krokot
merah dan sejenisnya.
ditanami rumput paetan (Axonopus comressus).
- Di sela-sela tanaman dapat diberikan lampu-lampu taman dengan desain
dan penempatan yang spesifik.
- Untuk penyiraman taman perlu disediakan sumur setiap jarak 100 meter.
5) Lapangan Olah Raga

Lapangan olah raga terdiri dari lapangan sepakbola dan lapangan tennis outdoor
yang juga berfungsi sebagai ruang terbuka. Oleh karena itu diperlukan pula
penataan terhadap ruang terbuka ini agar tetap terpelihara sebagai bagian dari
kawasan industri.
6) Kelompok Massa Bangunan

Rencana tata ruang pada setiap kelompok masa bangunan pada dasarnya
berfungsi sebagai pengikat antar masa bangunan tersebut. Dalam penerapannya
unsur-unsur pembentuk tata ruang luar dan tata hijaunya dibedakan berdasar
zona fungsional dari setiap kelompok massa bangunan tersebut.
Untuk daerah kantor pengelola diperlukan tata ruang luar dan tata hijau yang
mampu mendukung nilai privasi dari daerah ini. Hal ini dapat dilakukan dengan
penciptaan suasana keteduhan, ketenangan dan keindahan. Suasana keteduhan
dapat dicapai dengan pemilihan jenis tanaman yang bentuk tajuknya bulat dan
payung dengan warna daun hijau sepanjang musim. Disamping itu untuk
mecapai kesan hangat dan indah dapat ditanam jenis tanaman dengan daun dan
bunga yang indah atau tanaman buah. Pilihan jenis tanaman antara lain, pinang
jambe, kiara payung, mangga dan sawo kecik.
7) Taman Aktif
Taman aktif diletakkan di bagian tengah. Taman ini dapat digunakan untuk
relaksasi/rekreasi. Jenis tanaman dipilih yang dapat memenuhi unsur estetika
dan kenyamanan.
8) Ruang Terbuka di Dalam Kavling / Blok

Penyediaan ruang terbuka ini digunakan untuk pelataran parkir, sirkulasi
kendaraan dapat tampak, taman / gardening, entrance ke blok dan lain
sebagainya tergantung dari kepentingan masing-masing perpetakan. Pedoman
rancangan ruang luar dalam kavling blok adalah sebagai berikut:
 Ruang terbuka sejauh mungkin agar dimanfaatkan untuk penghijauan
misalnya halaman parkir tetap ditanami pohon-pohon peneduh.
 Apabila difungsikan untuk sirkulasi kendraan, maka sebaiknya menggunakan
Grass Blok yang dapat ditanami rumput dan air masih dapat meresap.
 Sisa tanah dapat difungsikan untuk taman hias (gardening) dan juga di
kombinasikan dengan tanaman-tanaman peneduh yang sekaligus produktif,
seperti pohon Mangga, Jambu Air, Klengkeng, Juwet dan lain sebagainya.
 Kriteria tata hijau untuk fasilitas tersebut adalah:
- Getah tanaman tidak beracun
- Struktur daun setengah rapat dengan ketinggian bervariasi
- Dahan tidak mudah dan akar tidak mengganggu pondasi
- Kecepatan tumbuhnya sedang
- Jenis tanaman kebun yang produktif dan sesuai dengan habitat lokal
 40%-60% area ditanami.

BAB IV
RENCANA PEMBIAYAAN DAN
Laporan Akhir Penyusunan Masterplan Kawasan Pelabuhan
Tanjung Bulupandan Madura
Pada bagian ini rancangan investasi termasuk CAPEX (Capital Expenses) atas dasar
model bisnis dan model kerjasama dari rencana pembangunan dan pengelolaan
Pelabuhan Tanjung Bulupandan mendatang. Hitungan CAPEX, merupakan
perhitungan biaya pembangunan pelabuhan yang dibuat secara rinci disesuaikan
dengan pentahapan pembangunan fasilitas pelabuhan yang optimal berdasarkan
standar satuan harga terakhir pada saat pelaksanaan pekerjaan pembuatan rencana
induk pelabuhan yang ditetapkan oleh pemerintah daerah setempat dan atau satuan
harga pasar yang berlaku setelah memperhatikan hasil analisis ekonomi dan finansial
serta kemampuan pendanaan.
4.1. UMUM
Pelabuhan Tanjung Bulupandan ini dalam rencananya dibangun oleh BPWS sebagai
investor swasta sebagai inisiator pembangunan pelabuhan untuk menunjang dan
mempercepat kegiatan ekonomi dan arus logistik barang terutama di kawasan Jawa
Timur dan Indonesia Timur serta daerah hinterlandnya. Analisis ekonomi dan
finansial yang dilakukan adalah analisis ekonomi dan keuangan.
Tujuan analisis ekonomi Penyusunan Master Plan Pelabuhan Tanjung Bulupandan

di Madura ini adalah untuk mengetahui kelayakan ekonomis penggunaan Kawasan
Pelabuhan Tanjung Bulupandan yaitu dengan membandingkan antara besar biaya

investasi yang diperlukan terhadap besar pendapatan yang akan diperoleh setelah
adanya pembangunan pelabuhan. Analisis ekonomi ini akan memberikan gambaran
manfaat secara kualitatif apabila Kawasan Pelabuhan Tanjung Bulupandan
dioperasikan dampak ekonominya pada masyarakat dan institusi.
Pada bab ini disajikan kajian finansial rencana pengembangan Kawasan Pelabuhan
Tanjung Bulupandan sebagai analisis terhadap kelayakan proyek ditinjau dari aspek
keuangan (financial). Secara operasional hak pengelolaan Kawasan Pelabuhan
Tanjung Bulupandan berada pada Badan Usaha Pelabuhan yang dibentuk oleh
BPWS sebagai holding company dan mengacu pada UU Pelayaran No 17 tahun
2008. Kajian finansial dilakukan untuk tahapan pengembangan jangka pendek,
jangka menengah, dan jangka panjang.
4.2. ASUMSI-ASUMSI
Pada prinsipnya, sebuah studi keekonomian proyek investasi mempergunakan

tingkat pengembalian dari penanaman modal pada sebuah alat produksi atau sebuah
proyek sebagai bahan pertimbangan utama. Pertanyaan yang mendasar adalah
apakah investasi dan biaya yang timbul akibat adanya proyek investasi tersebut
dapat ditutupi oleh revenue atau pendapatan yang dihasilkan, sehingga akumulasi
nilai tambahnya menjadi cukup menarik bagi investor dengan tidak melupakan faktor
resiko (risk) dan kesempatan (opportunity) penanaman dana pada proyek yang
dimaksud.
Akibat dari perbedaan karakteristik setiap proyek, metode yang digunakan dalam
kelayakan investasi sebuah proyek belum tentu cocok untuk proyek lainnya. Adapun
beberapa metode yg umumnya digunakan adalah sebagai berikut :
1. Metode Present Worth (PW) :

2. Metode Future Worth (FW)
3. Metode Annual Worth (AW)

4. Metode Internal Rate of Return (IRR)
5. Metode External Rate of Return (ERR)
Prinsip tiga metode yang pertama (yaitu : PW, AW, dan FW) adalah mengkonversi
nilai net cash flows sepanjang umur ekonomis proyek ekuivalen terhadap satu acuan
waktu tertentu. Metode PW mengkonversi akumulasi net cash flows terhadap nilai
saat ini, metode FW terhadap nilai di akhir umur investasi, sedangkan metode AW
ekuivalen terhadap rata-rata nilai pengembalian per tahun. Proyek investasi
dikatakan layak jika memenuhi kriteria PW>0, FW>0, dan AW>0.
Sedangkan Metode IRR dan ERR menggunakan MARR (Minimum Attractive Rate of
Return) sebagai pembanding tingkat pengembalian modal yang dihasilkan selama
masa ekonomis proyek. Jika nilai IRR>MARR atau ERR>MARR maka proyek
investasi dikatakan layak untuk dilanjutkan karena lebih menarik dibandingkan jika
modal disimpan di bank.
Menentukan MARR sangat tergantung dari kondisi eksternal perusahaan, biasanya

diasumsikan lebih besar dari laju inflasi atau lebih besar dari suku bunga bank
(bunga deposito yang berlaku).
Disamping, lima metode di atas, kelayakan investasi juga dapat dinilai dengan
melihat payback period proyek. Payback period merupakan jangka waktu yang
menujukkan tingkat kecepatan pengembalian modal yang dibenamkan pada sebuah
proyek.
Dalam studi ini, penilaian investasi menggunakan kriteria sebagai berikut :
1. Present Worth (PW) harus positif, artinya investasi memberikan kontribusi

pada pertambahan nilai aset/kekayaan pemilik modal.
2. Internal Rate of Return (IRR) harus lebih besar dari MARR, dalam studi ini
MARR yang digunakan sebesar 14% atau lebih besar dari tingkat suku
bunga deposito saat ini. IRR adalah tingkat suku bunga dimana PW bernilai
0 (nol).

3. BEP (Break Even Point atau juga dikenal sebagai payback period) yang
menunjukkan jangka waktu pengembalian investasi juga digunakan sebagai
parameter pengambilan keputusan.
Dalam melakukan analisis investasi kelayakan sebuah project atau dalam studi ini
project yang dimaksud adalah Pelabuhan Tanjung Bulupandan terlebih dahulu
dilakukan kajian untuk memberikan asumsi-asumsi dalam merencanakan proyeksi
kondisi finansial. Asumsi merupakan langkah awal dan merupakan bagian paling
kritikal dalam menghitung kelayakan investasi Pelabuhan Tanjung Bulupandan.
Berdasarkan analisis finansial yang dilakukan terdapat 2 (dua) jenis asumsi yaitu:
4.2.1. Asumsi Tarif Pelayanan
Asumsi tarif digunakan untuk menghitung proyeksi pendapatan pelabuhan.

Berdasarkan jenis layanan operasional pelabuhan, asumsi-asumsi tarif terdiri dari:
1. Asumsi tarif pelayanan kapal
Asumsi tarif pelayanan kapal untuk internasional dan domestik terdiri dari
tarif pelayanan port dues, tug service, berth hire dan other revenue. Dalam
perhitungan kelayakan investasi yang dilakukan besar nilai tarif untuk
pelayanan kapal internasional 2 (dua) kali lebih tinggi dari tarif untuk
pelayanan kapal domestik. Selain nilai dari tarif -tarif tersebut diberikan juga
asumsi kenaikan untuk tarif-tarif tersebut. Berikut detail asumsi tarif
pelayanan kapal untuk menghitung kelayakan investasi Pelabuhan Tanjung
Bulupandan Madura.
Tabel 4.1 Asumsi Tarif Pelayanan Kapal
Service Name Unit Int'l Dom Asumsi Kenaikan Tarif

Port Dues Rp/GT 146 73 10% / 2 Thn
Tug Service Rp/Jam/GT 250 125 10% / 2 Thn
Berth Hire Rp/GT/Etmal 136 68 10% / 2 Thn
Other Revenue
Water and electricity dues % Tot Rev 0.30%
RoRo transport % Tot Rev 0.20%

Berdasarkan tabel diatas dapat diketahui bahwa untuk menghitung
pendapatan dari jasa pelayanan tunda (tug service) merupakan fungsi
dimensi kapal (GT) dan lama penundaan (jam). Oleh kerana itu asumsi lama
penundaan untuk kapal-kapal yang direncanakan singgah di Pelabuhan
adalah sebagai berikut.
Tabel 4.2 Asumsi Waktu Pelayanan Tunda
Lama Waktu Tunda (jam)

Kelompok Kapal DWT Masuk Keluar Total
Container + GC < 3000 DWT 1 1 2
Container + GC 3000 - 5000 DWT 1 1 2
Container + GC 5000 - 7500 DWT 1 1 2
Container + GC 7500 - 10000 DWT 1 1 2
Container + GC 10000 - 20000 DWT 1 1 2
Container + GC 20000 - 30000 DWT 1 1 2
Container + GC > 530000 DWT 1 1 2
CK+CC 10000 DWT 2 2 4
CK+CC 20000 DWT 2 2 4
CK+CC 30000 DWT 2 2 4
CK+CC 40000 DWT 2 2 4
CC 150000 DWT 2 2 4
CC 320000 DWT 2 2 4
2. Asumsi tarif pelayanan barang
Asumsi tarif pelayanan barang dipelabuhan terdiri dari tarif wharfage, wharf
handling, overbrengen, stevedorage dan storage. Berikut detail asumsi-
asumsi tarif pelayanan untuk masing-masing jenis barang/ komoditi yang
dilayani di Pelabuhan Tanjung Bulupandan dapat dilihat pada table berikut
ini.

Tabel 4.3 Asumsi-asumsi Tarif Pelayanan Peti Kemas (Container)
Comodity Unit Internasional Domestik Asumsi Kenaikan Tarif

Container
Wharfage RP/ TEUs 20,000 10,000 10% / 2 Thn
Wharf Handling 10% / 2 Thn
Full 20' Rp/ box 84,000 42,000
Full 40' Rp/ box 126,000 63,000
MT 20' Rp/ box 84,000 42,000
MT 40' Rp/ box 54,000 27,000
Overbrengen RP/ TEUs 50,000 25,000 10% / 2 Thn
Stevedorage RP/ TEUs 50,000 25,000 10% / 2 Thn
Storage 10% / 2 Thn
Full 20' Rp/ box day 35,000 17,500
Full 40' Rp/ box day 70,000 35,000
MT 20' Rp/ box day 17,500 8,750
MT 40' Rp/ box day 35,000 17,500
Storage Time day 3 3
Tabel 4.4 Asumsi-asumsi Tarif Pelayanan Curah Kering (CK)

CK
Wharfage Rp/ton 250 250 10% / 2 Thn
Wharf Handling Rp/ton 1,000 1,000 10% / 2 Thn
Overbrengen Rp/ton 280 280 10% / 2 Thn
Stevedorage Rp/ton 350 350 10% / 2 Thn
Storage Rp/day ton 2,250 2,250 10% / 2 Thn
Tabel 4.5 Asumsi-asumsi Tarif Curah Cair

CC-OIL
Wharf Handling Rp/ton 900 900 10% / 2 Thn
Storage Rp/day ton 2,250 2,250 10% / 2 Thn

Tabel 4.6 Asumsi-asumsi Geneal Cargo/ Roro

General Cargo/ RoRo
Wharf Handling Rp/ton 900 900 10% / 2 Thn
Storage Rp/ ton day 2,750 2,750 10% / 2 Thn
4.2.2. Asumsi Unit Biaya
Asumsi unit biaya yang digunakan dalam menentukan proyeksi biaya operasional
Pelabuhan Bulu Pandan terdiri dari:
1. Nilai Investasi
Asumsi nilai investasi yang terdiri fasilitas sipil, fasilitas apung, dan terminal
equipment.
Rencana Biaya Investasi – Civil Work
Biaya total investasi pembangunan Pelabuhan Tanjung Bulu Pandan untuk civil work
yaitu sebesar Rp. 21,093 triliun atau US$ 1.506,65 juta (kurs 1 US$: Rp. 14.000)
dengan rincian seperti terlihat pada table 4.7 berikut ini. Total biaya investasi tersebut
sudah termasuk PPn 10%.

Tabel 4.7 Prakiraan Biaya Pembangunan Pelabuhan Tanjung Bulupandan Fasilitas Sipil
Biaya (Rp. x
Unit Volume Unit Price
JENIS URAIAN Juta)
Perijinan dan pembebasan ranjau 4 km x 5 km km2 20 200,000,000 4,000
Pembebasan Lahan 50% dari 500 Ha m2 2,500,000 150,000 375,000
Umum
Pembangunan Breakwater m 11,514 210,000,000 2,417,940
Pengerukan Kolam Labuh m3 467,280 84,000 39,252
Dermaga/ Wharf m 6,255 140,000,000 875,700
Terminal Reklamasi dan Pemadatan 265 Ha m3 34,450,000 112,000 3,858,400
Container Pengerasan lapangan & pemb lantai 3t/m2 m2 2,650,000 400,000 1,060,000
Pembangunan CFS 48 unit @ 30x50 m unit 48 4,000,000,000 192,000
Dermaga/ Wharf m 3,192 140,000,000 446,880
Terminal Curah Jetty m 500 140,000,000 70,000
Cair Reklamasi dan Pemadatan 60 Ha m3 10,200,000 112,000 1,142,400
Pembangunan Tangki Timbun m2 300,000 2,800,000 840,000
Terminal Curah Dermaga/ Wharf m 3,395 140,000,000 475,300
Kering Reklamasi dan Pemadatan 152Ha m3 25,080,000 112,000 2,808,960
Dermaga/ Wharf m 3,051 140,000,000 427,140
Terminal GC dan Reklamasi dan Pemadatan m3 12,360,000 112,000 1,384,320
Roro Pengerasan lapangan m2 1,030,000 400,000 412,000
Pembangunan Gudang @30x50 m unit 5 4,000,000,000 20,000
Fasilitas
Konstruksi Pantai Retaining Wall m 4,200 28,000,000 117,600
Reklamasi m3 500,000 112,000 56,000
Area Parkir
pemadatan dan pengerasan m2 100,000 400,000 40,000
Area perkantoran Reklamasi dan pemadatan lahan 20 Ha m3 1,000,000 112,000 112,000
& Fas Penunjang Pembangunan perkantoran & Gedung m2 3,500 6,500,000 22,750
-
Subtotal (contract) 17,197,642
Physical Contingencies 10% 1,719,764
Engineering (Design & Construction Supervision) 1.5% 257,965
--------
Total Construction and Supervision Costs (RP. X Juta) 19,175,370
TAX 10% 1,917,537
SETELAH PAJAK 21,092,907
Rencana Biaya Investasi – Floating & Terminal Equipment
Rencana biaya investasi fasilitas apung dapat dilihat pada tabel 4.8. Keseluruhan
total investasi untuk fasilitas apung yaitu Rp 79,750 milyar atau US$ 5,70 juta
(dengan kurs 1 US$: Rp. 14.000). Nilai investasi tersebut sudah termasuk PPn 10%.
Tabel 4.8 Prakiraan Biaya Pembangunan Pelabuhan Tanjung Bulupandan untuk Fasilitas
Apung
UNIT PRICE Jumlah (Rp. X

JENIS URAIAN UNIT VOULME
(Rp. X Juta) Juta)
Tugboat, 1500hp 6 10,000 60,000
General Service Boat 2 4,000 8,000
Fasilitas Apung dan
Marine Communications System (AIS, VMS, VTS) 1 3,000 3,000
Pelayanan Kapal
Sarana Bantu Navigasi & Pelayaran 1 1,000 1,000
Procurement Services 1 500 500
--------
Total Floating/Marine Control Equipment Costs 72,500
TAX 10% 7,250
AFER TAX 79,750

Rencana biaya investasi terminal equipment dapat dilihat pada tabel 4.9.
Keseluruhan total investasi untuk terminal equipment yaitu 1,06 triliun rupiah atau
US$ 75,72 juta (dengan kurs 1 US$: Rp. 14.000).. Nilai investasi tersebut sudah
termasuk PPn 10%. Total investasi untuk fasilitas apung dan terminal equipment
dapat diasumsikan 5% dari total biaya civil work.
Tabel 4.9 Prakiraan Biaya Pembangunan Pelabuhan Tanjung Bulupandan untuk Terminal
Equipment
QUAY AND LAND TERMINAL EQUIPMENT REQUIREMENTS AND COSTS (MILLION) 958,769
TAX 10% 95,877
AFTER TAX 1,054,645
Tahapan Pembangunan Pelabuhan
Pembangunan pelabuhan diperkirakan selesai dalam kurun waktu dua puluh tiga
tahun dimulai tahu 2017 dan diperkirakan selesai pada tahun 2040. Pembangunan
pelabuhan dilakukan dalam tiga tahap atau tiga periode. Tahap I dikerjakan dalam
kurun waktu 8 tahun yaitu dimulai tahun 2017-2025. Tahap II dikerjakan dalam kurun
waktu lima tahun (2025-2030), sedangkan Tahap III dikerjakan dalam kurun waktu
sepuluh tahun (2030-2040).
TAHAP I (2017-2025)
Rencana biaya investasi untuk pekerjaan dalam tahap I dapat dilihat pada tabel
4.10. Total rencana biaya investasi pada pembangunan Tahap I yaitu sebesar 10, 42
triliun atau US$ 744,29 juta (dengan kurs 1 US$: Rp. 14.000). Pada akhir Tahap I
diperkirakan volume pekerjaan Quay and Terminal Facilities telah mencapai 30%.

Tabel 4.10 Prakiraan Biaya Pembangunan Pelabuhan Tanjung Bulupandan Tahap I
BIAYA (RP X
NO BAGIAN KEGIATAN UNIT VOLUME
JUTA)
CIVIL WORK
Perijinan dan Pembebasan Ranjau Ha 1,200 4,000
Pembebasan Lahan 50% dari 500 Ha Ha 2,500,000 375,000
I.1 UMUM
Pembangunan Breakwater m 11,514 2,417,940
Pengerukan Kolam Labuh m3 467,280 15,701
Dermaga/ Wharf m 6,255 875,700
I.2 T. CONTAINER
Reklamasi dan Pemadatan 265 Ha m3 34,450,000 3,858,400
I.3 T.GC & RORO
Reklamasi dan Pemadatan m3 969,024 969,024
Reklamasi dan pemadatan lahan 20 Ha m3 56,000 56,000
I.4
Area perkantoran & Fas Penunjang Pembangunan perkantoran & Gedung m2 11,375 11,375
I.5Engineering Engineering (Design & Construction Supervision) Ls 128,982 128,982
SUB TOTAL 1 CIVIL WORK 9,139,262
MARINE FLOATING EQUIPMENT
Tugboat, 1500hp unit 3 30,000
II.1 FASILITAS APUNG
General Service Boat unit 1 4,000
II.2 VESSEL TRAFFIC SYSTEM Marine Communications System (AIS, VMS, VTS) ls 1 3,000
II.3 SARANA BANTU NAV Sarana Bantu Navigasi & Pelayaran ls 1 1,000
II.4 UMUM Procurement Services ls 1 350
SUB TOTAL 2 MARINE FLOATING FAC 38,350
QUAY AND TERMINAL EQUIPMENT
III.1 QUAY AND TERMINAL FACILITIES unit 30% 287,631
TOTAL INVESTASI TAHAP 1 SEBELUM PAJAK 9,465,242
PAJAK PPN 10% 946,524
TOTAL INVESTASI TAHAP 1 SETELAH PPN 10,411,767
TAHAP 2 (2025-2030)
Pada Tahap II taget volume pekerjaan Quay and Terminal Facilities diperkirakan
mencapai 80% dan fasilitas penunjang mencapai 50%. Rencana biaya investasi
untuk pekerjaan dalam tahap I dapat dilihat pada tabel 4.11. Total rencana biaya
investasi untuk pembangunan Tahap II yaitu sebesar 8,32 triliun atau US$ 594,29
juta (dengan kurs 1 US$: Rp. 14.000).

Tabel 4.11 Prakiraan Biaya Pembangunan Pelabuhan Tanjung Bulupandan Tahap II
BIAYA (RP X
JUTA)
CIVIL WORK
I.1 UMUM Pengerukan Kolam Labuh m3 186,912 23,551
I.2 T. CONTAINER Pengerasan lapangan & pemb lantai 3t/m2 m 2,650,000 1,060,000
Jetty m 500 70,000
I.3 Curah Cair
Reklamasi dan Pemadatan 60 Ha m3 10,200,000 1,142,400
Pembangunan Tangki Timbun m2 420,000 420,000
I.4 Curah Kering
Reklamasi dan Pemadatan 152Ha m3 1,404,480 1,404,480
Reklamasi dan Pemadatan m3 427,140 415,296
I.5 T.GC & RORO Pengerasan lapangan m2 412,000 412,000
Pembangunan Gudang @30x50 m unit 5 20,000
I.6 Konstruksi Pelindung Pantai Rataining Wall m 4,200 117,600
Reklamasi m3 500,000 28,000
I.7 Area Parkir
pemadatan dan pengerasan m2 100,000 20,000
Reklamasi dan pemadatan lahan 20 Ha m3 500,000 56,000
I.8
Area perkantoran & Fas Penunjang Pembangunan perkantoran & Gedung m2 1,750 11,375
I.9 Fasilitas Penunjang Fasilitas Sipil Penunjang Ls 50% 859,882
I.10 Engineering Engineering (Design & Construction Supervision) Ls 25% 64,491
MARINE FLOATING EQUIPMENT
Tugboat, 1500hp unit 3 30,000
II.1 FASILITAS APUNG
General Service Boat unit 1 4,000
II.2 VESSEL TRAFFIC SYSTEM Marine Communications System (AIS, VMS, VTS) ls -
II.3 SARANA BANTU NAV Sarana Bantu Navigasi & Pelayaran ls -
II.4 UMUM Procurement Services ls 1 150
SUB TOTAL 2 MARINE FLOATING FAC 34,150
PAJAK PPN 10% 756,079
TAHAP 3 (2030-2040)
Tahap III merupakan tahap akhir dari rencana pembangunan pelabuhan. Volume
pekerjaan untuk fasilitas penunjang dan quay and terminal facilities diperkirakan
sudah 100% pada akhir tahap ini. Rencana biaya investasi untuk pembangunan
Tahap III yaitu 3,50 triliun atau US$ 250 juta (dengan kurs 1 US$: Rp. 14.000)
dengan rincian seperti pada tabel 4.12.
Tabel 4.12 Prakiraan Biaya Pembangunan Pelabuhan Tanjung Bulupandan Tahap II
BIAYA (RP X
JUTA)
CIVIL WORK
I.1 T. CONTAINER Pembangunan CFS 48 unit @ 30x50 m unit 48 192,000
I.2 Curah Cair Pembangunan Tangki Timbun m2 150,000 420,000
I.3 Curah Kering Reklamasi dan Pemadatan 152Ha m3 12,540,000 1,404,480
I.4 Area Parkir Reklamasi m3 250,000 28,000
pemadatan dan pengerasan m2 50,000 20,000
I.5 Fasilitas Penunjang Fasilitas Sipil Penunjang Ls 50% 859,882
I.6 Engineering Engineering (Design & Construction Supervision) Ls 64,491
PAJAK PPN 10% 318,061

2. Maintenance
Asumsi besar biaya maintenance atau perawatan dan perbaikan pelabuhan

diasumsikan sebesar 0.1% dari nilai awal investasi dengan peningkatan
biaya sebesar 2% setiap tahun.
3. Insurance
Asumsi besar biaya asuransi untuk pelabuhan diasumsikan sebesar 0.125%

dari nilai awal investasi dengan peningkatan biaya sebesar 1% setiap tahun.
4. Gaji karyawan
Asumsi besar biaya karyawan merupakan fungsi dari jumlah karyawan dan
gaji yang diterima setiap bulan. Pada proses pembangunan pelabuhan yang
terdiri dari masa konstruksi dan operasional maka jumlah tenaga kerja pada
masa konstruksi diasumsikan sebanyak 2 orang. Sedangkan pada masa
operasional banyaknya jumlah karyawan merupakan fungsi dari produksi
pelabuhan pada masing-masing pelayanan.
5. Biaya operasional (operating cost)
Unit biaya operasional pelabuhan didasarkan pada jenis produksi pelayanan

seperti container, general cargo/Roro, Curah Kering, Cuirah Cair. Untuk
peningkatan biaya operasional bervariasi antara sebesar 1% - 2% setiap
tahun.
6. Biaya administrasi kantor
Asumsi besar biaya adminstrasi kantor pada masa pembangunan adalah

sebesar 0.01%, sedangkan pada masa operasional adalah 0.1% dari biaya
investasi. Besar biaya administrasi kantor juga diasumsikan naik sebesar
3% setiap 2 tahun sekali.

4.3. ANALISIS ESTIMASI PENDAPATAN DAN BIAYA
Pendapatan operasional merupakan seluruh pendapatan bersih pelabuhan dari

berbagai fasilitas pokok pelabuhan, pelayanan kapal, pengusahaan alat-alat,
pelayanan terminal, pengusahaan TGAL, pelabuhan khusus, dan pendapatan rupa-
rupa usaha, yang dapat dikelompokkan dalam:
i. Pendapatan pelayanan kapal
ii. Pendapatan pelayanan barang
iii. Pendapatan lain-lain
Perhitungan pendapatan dan analisis finansial akan disajikan setelah adanya

selesainay rencana desain fasilitas pelabuhan.
4.4. BENTUK KERJASAMA
Bentuk kerjasama yang akan ditetapkan antara BPWS dengan pihak lainnya baik
dalam proses penguasaan lahan, pembangunan serta operasi pelabuhan termasuk
kepemilikan dan jaminan inputan trafik kapal dan kargonya akan menjadi persyaratan
dalam proses perijinan (lokasi, pembangunan dan pengoperasian) serta penyusunan
dokumen perencanaan (perencanaan detail dan Rencana Induk Pelabuhan).
Sementara itu bentuk kerjasama itu sendiri dipengaruhi oleh status atau kedudukan
dari masing-masing entitas yang akan bekerjasama. Seperti kepemilikan aset,
aksesibilitas, keuangan/finansial yang dikontribuskan, kargo, dan kompetensi dari
masing-masing entitas. Dan kondisi status inilah yang akan menjadi dasar atau
landasan motiv berinvestasi atau bekerjasama dari masing-masing entitas kerjasama
termasuk BPWS yang memiliki obligasi lebih mengakselerasi pengembangan dan
kemajuan masyarakat Pulau Madura. Dan pada akhirnya semua konsideran di atas
menjadi determinan proses model investasi dari pembangunan serta pengelolaan
Tanjung Bulupandan di masa mendatang.
Kebutuhan Model investasi
Diharapkan dengan Model kerjasama akan menjadi landasan
Proses Perijinan dalam Status hukum, visi-misi

bentuk jin lokasi, ijin serta keinginan masa
pembangunan serta ijin mendatang dari unit
operasi bisnis (parties) yang
akan menjadi subyek
kerjasama
Model bisnis terkait Tujuan dan target

kepemilikan, sharing, investasi menjadi
pembiayaan dan sharing orientasi penting dari
resiko menjadi rujukan model investasi. Dan
selanjutnya dalam ditentukan oleh model
penyusunan mode kerjasama antar parties
investasi yang terlbat
Page  15
Gambar 4.1. Proses Penyusunan Model Investasi
Gambar di atas ini menunjukkan rangkaian faktor determinan proses penyusunan

model investasi . Dalam bagian ini dianalisis dua kategori utama pola kerjasama yang
berbasiskan dana APBN dan yang kedua berdassarkan dana korporasi termasuk
investasi perbankan. Untuk pola kerjasama dengan skema APBN terdapat tiga pola
umum Gabungan APBN dan investasi swasta; dana peminjaman swasta dan
pembentukan BUMD baru. Pola gabungan merupakan skema kerjasama dimana
investasi akan dilakukan oleh BPWS dan O&M akan dikerjakan oleh New JV yang
akan ditenderkan atau atas hasil konsesi Pemerintah termasuk BPWS. Pembiayaan
konvensional berupa pinjaman dilakukan oleh bank BUMN lalu membentuk new JV
dan proceed-nya untuk melakukan pembangunan sekaligus melakukan operasi
ketika menjadi BUP. Pembentukan BUMD merupakan organisasi komersial
melakukan pembangunan sekaligus O&M dari Pelabuhan Tanjung Bulupandan
mendatang. Secara umum model yang berbasiskan APBN memberikan ruang kuat
bagi BPWS untuk menjadi pemilik status lahan dari rencana pembangunan dan
pengelolaan Tanjung Bulupandan. Dari sejumlah kasus empirik, dana APBN dapat
diusulkan dan dimanfaatkan untuk penyediaan dermaga, konstruksi jetty, fasilitas
pemecah gelobang (breakwater), akses jalan dari dan ke Pelabuhan Tanjung
Bulupandan serta yang paling utama adalah penyediaan lahan yang dibutuhkan untk

kawasan pelabuhan dan juga kawasan terkait seperti kawasan industri, konsolidasi
barang serta kawasan penyediaan transportasi mutimoda.
Tabel 4.8. Skenario Pembangunan dan Pengeloaan Tnjung Bulupandan Dengan Skema APBN
Sedangkan untuk kluster Kerjasama Publik-Swasta (KPS) terdapat juga tiga pola
utama yaitu Build-Joint Operating Transfer (BJOT), Pembiayaan konvensional serta
Pembiayaan syariah: al-ijarah al-muntahia bit-tamlik (IMBT). BJOT merupakan skema
kerjasama dimana investasi akan dilakukan oleh investor dan O&M akan dikerjakan
oleh New JV. Pembiayaan konvensional merupakan aktivitas leveraging biasa yang
dilakukan oleh New JV dan proceed-nya untuk membiayai proyek. IMBT merupakan
kontrak sewa barang investasi dimana New JV memiliki opsi beli diakhir masa sewa.

Tabel 4.9. Perbandingan Tiga Sumber Dana
Gambar di bawah ini menunjukkan pola skema model bisnis kepelabuhanan dengan
pola kerjasama publik-swasta (KPS) dimana berbagai sumber dana non-APBN dapat
dieksplorasi untuk menjadi modal pembangunan serta modal kerja pengelolaan
Pelabuhan Tanjung Bulupandan.
Tabel 4.10. Fungsi Serta Kesepahaman Berdasarkan Pola KPS
Pola KPS dalam banyak kasus empirik enjadi pola yang lebih bersifat B to B
(business to business) dan dengan mudah mendapatkan jaringan pemerntah

termaasuk dukungan perbankan serta lembaga keuangan atas kerjasama yang
direncanakan. Tabel berikut menguraikan sejumlah faktor pro dan cons dari rencana
ini.
Tabel 4.11. Perbandingan Tiga Bentuk Skema Kerjasama Atas Dasar KPS


Masterplan Pelabuhan Tanjung Bulupandan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Masterplan Pelabuhan Tanjung Bulupandan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

DOKUMEN RENCANA PEMBANGUNAN DAN PENGEMBANGAN

MASTERPLAN KAWASAN PELABUHAN

Tim Ahli Lembaga Penelitian dan Pengabdian

Dokumen Rencana Pembangunan dan Pengembangan Masterplan Kawasan Pelabuhan Tanjung

Dokumen Rencana Pembangunan dan Pengembangan Masterplan Kawasan Pelabuhan Tanjung

Gambar 1.1. Maksud, Sasaran, Keluaran dan Ruang Lingkup Kegiatan........................ 3

Gambar 2.2. Parameter Penentu Kedalaman Kolam Tambat ....................................... 19

Gambar 2.3. Windrose Kecepatan Angin 2004-2013 .................................................... 21

Gambar 2.4. Waverose Gelombang Area Utara Madura ............................................. 22

Gambar 2.8. Peta Fungsi Zona ..................................................................................... 35

Gambar 2.11. Lokasi Sumber Air di Kabupaten Bangkalan ............................................ 45

Gambar 2.12. Sistem Transmisi Air Bersih ..................................................................... 49

Gambar 2.13. Skematik Sistem Pelayanan Air Minum .................................................... 45

Gambar 2.14. Instalasi Pengolahan Air Bersih ................................................................ 55

Gambar 2.15. Rencana Pengolahan Limbah .................................................................. 57

Gambar 2.16. Instalasi Pengolahan Air Limbah .............................................................. 63

Gambar 2.17. Wadah Sampah di Sumber Sampah ........................................................ 69

Gambar 2.18. Contoh Alat Pengumpul di Dalam Kawasan ............................................. 69

Gambar 2.19. Tempat Penampungan Sementara........................................................... 70

Dokumen Rencana Pembangunan dan Pengembangan Masterplan Kawasan Pelabuhan Tanjung

Gambar 2.21. TPS Limbah B3 ........................................................................................ 72

Gambar 4.1. Proses Penyusunan Model Investasi........................................................ 116

Dokumen Rencana Pembangunan dan Pengembangan Masterplan Kawasan Pelabuhan Tanjung

Tabel 2.2. Ukuran Utama Kapal Peti Kemas ................................................................. 9

Tabel 2.3. Ukuran Utama Kapal Tanker ........................................................................ 9

Tabel 2.4. Ukuran Utama Kapal Curah Kering .............................................................. 9

Tabel 2.5. Ukuran utama kapal General Cargo ............................................................. 9

Tabel 2.7. Dimensi alur sesuai ketentuan UNCTAD ...................................................... 17

Tabel 2.8. Dimensi alur sesuai ketentuan OCDI............................................................ 17

Tabel 2.11. Sebaran Tinggi Gelombang dari BMKG 10 tahun ........................................ 22

Tabel 2.13. Ukuran Kapal Terbesar ................................................................................ 24

Tabel 2.14. Fasilitas Pokok Perairan ............................................................................... 24

Tabel 2.15. Perhitungan Volume Keruk sd -14 m LWS ................................................... 25

Tabel 2.17. Kebutuhan Area Lapangan dan Gudang ...................................................... 28

Tabel 3.1. Hari Hujan Kabupaten Bangkalan Tahun 2013 .......................................... 42

Dokumen Rencana Pembangunan dan Pengembangan Masterplan Kawasan Pelabuhan Tanjung

Tabel 3.1. Sumber Air Baku Potensial di Kabupaten Bangkalan ................................. 45

Tabel 3.1. Jumlah Penduduk di Wilayah Perencanaan ................................................ 46

Tabel 3.1. Proyeksi Kebutuhan Air ............................................................................... 47

Tabel 3.1. Dimensi Unit Pengolahan Limbah ............................................................... 66

Tabel 3.1. Matriks Variabel dan Fakta Pendukung Pustaka 1 ...................................... 86

Tabel 3.2. Matriks Variabel dan Fakta Pendukung Pustaka 2 ...................................... 88

Tabel 3.3. Matriks Variabel dan Fakta Pendukung Pustaka 3 ...................................... 90

Tabel 3.4. Matriks Variabel dan Fakta Pendukung Pustaka 4...................................... 91

Tabel 3.5. Rangkuman Upaya Pemantauan Lingkungan Hidup .................................. 98

Tabel 4.1. Asumsi Tarif Pelayanan Kapal...................................................................... 106

Tabel 4.2. Asumsi Waktu Pelayanan Tunda.................................................................. 107

Tabel 4.5. Asumsi-asumsi Tarif Curah Cair ................................................................... 108

Tabel 4.6. Asumsi-asumsi Geneal Cargo/ Roro ............................................................ 109

Tabel 4.7. Prakiraan Biaya Pembangunan Pelabuhan Tanjung Bulupandan untuk

Dokumen Rencana Pembangunan dan Pengembangan Masterplan Kawasan Pelabuhan Tanjung

Tabel 4.9. Perbandingan Tiga Sumber Dana ................................................................ 118

Dokumen Rencana Pembangunan dan Pengembangan Masterplan Kawasan Pelabuhan Tanjung

Dokumen Rencana Pengembangan dan Pembangunan memuat kumpulan desain

1.1 LATAR BELAKANG

Dalam Rencana Induk Pelabuhan Nasional (RIPN) yang ditetapkan dalam

Dokumen Rencana Pembangunan dan Pengembangan Masterplan Kawasan Pelabuhan Tanjung

Melihat kebutuhan di atas, perlu dikembangankan Pelabuhan Tanjung Bulupandan

1.2 MAKSUD, TUJUAN, DAN RUANG LINGKUP

Maksud dari kegiatan ini adalah untuk penguatan konektivitas mendukung

Dokumen Rencana Pembangunan dan Pengembangan Masterplan Kawasan Pelabuhan Tanjung

Sasaran (outcome) yang ingin dicapai dari kegiatan ini adalah :