ANALISA FAKTOR PENYEBAB KECELAKAAN PADA

RUAS TOL SOLO NGAWI

(KM 492+040 – 583+130)

Ri Susamsi 1), Sodikin, 2) , Iwan Ristanto, 3)

1)
Fakultas Teknik, Program Studi Teknik Sipil, Universitas Veteran Bangun Nusantara, Sukoharjo,
Jl. Letjen Sudjono Humardhani, No.1, Jombor, Sukoharjo; Telp. 0271-593156.
Email: risusamsi@gmail.com
2)
Fakultas Teknik, Program Studi Teknik Sipil, Universitas Veteran Bangun Nusantara, Sukoharjo,
Jl. Letjen Sudjono Humardhani, No.1, Jombor, Sukoharjo; Telp. 0271-593156.
Email:--

Abstrak
Dengan masih tingginya angka kecelakaan yang terjadi dijalan tol hingga saat ini, maka hal inilah yang
mendorong saya selaku Penulis untuk mengadakan suatu Analisa Kecelakaan khususnya di dalam Jalan
Tol Ruas Solo – Ngawi. Mengingat jalan tol adalah jalan bebas hambatan yang didesain untuk kecepatan
tinggi, sehingga kemungkinan akan menimbulkan kecelakaan adalah lebih besar dan juga besar pula
resikonya dan akibat yang ditimbulkan. Secara Global (dunia) setiap tahunnya 1,3 juta orang meninggal
setiap tahunnya dan lebih 25 juta orang menderita cacat permanen akibat kecelakaan lalu lintas. Kerugian
akibat kecelakaan di Indonesia adalah 2,9% dari PDRB (Pendapatan Regional Bruto) bahkan organisasi
Perserikatan Bangsa – Bangsa (PBB) juga mengakui bahwa kecelakaan merupakan suatu hambatan besar
dalam pencapaian sasaran pembangunan dan kesehatan di seluruh dunia.

Kata kunci: Jalan Tol Ruas Solo Ngawi

Abstract
With the high number of accidents that occur on toll roads until now, this is what prompted me as a writer to
conduct an Accident Analysis, especially in the Solo – Ngawi Toll Road. Considering that the toll road is a freeway
designed for high speed, so the possibility of causing an accident is greater and the risks and consequences are also
greater. Globally (world) every year 1.3 million people die every year and more than 25 million people suffer from
permanent disability due to traffic accidents. Losses due to accidents in Indonesia are 2.9% of GRDP (Gross
Regional Income) even the United Nations (UN) organization also recognizes that accidents are a major obstacle in
achieving development and health goals worldwide.

Keywords: Solo Ngawi Toll Road

1. PENDAHULUAN untuk menekan angka kecelakaan dengan cara

Seperti dilansir oleh beberapa media cetak
maupun media online yang menyatakan bahwa
Kasus kecelakaan lalu lintas di ruas Solo-
Ngawi tergolong lebih tinggi dibandingkan jalan
bebas hambatan lainnya. Sejak beroperasi tahun
2019 sampai dengan saat ini tahun 2021, sudah
banyak kecelakaan terjadi bahkan hingga
mengakibatkan kematian. Adapum pemicu
kecelakaan jalan Tol Solo Ngawi lebih banyak
disebabkan oleh Over speed, mengantuk, human
error yang mencapai 61%
Adapun hal – hal yang mendorong saya untuk
melakukan penelitian ini adalah agar dapat
mencapai suatu kesimpulan penyebab utama
kecelakaan di jalan tol, sehingga dapat antisipasi
dan diambil langkah – langkat pencegahan
12
mengetahui Karakterisitk terjadinya kecelakaan
dan bisa menentukan titik Black Spot pada
lokasi yang sering terjadi kecelakaan sehingga
bisa dilakukan langkah – langkah pencegahan
untuk menekan tingginya angka kecelakaan di
dalam jalan tol.. Jasa merupakan segala aktifitas
atau manfaat yang dapat ditawarkan oleh satu
pihak kepada pihak lain yang pada dasarnya
tidak berwujud dan tidak menghasilkan
kepemilikan apapun, menurut Kotler dan
Amstrong (2012). Kegiatan ekonomi dan
transportasi memiliki keterkaitan yang sangat
erat, di negara ini dimana keduanya dapat saling
mempengaruhi dan berkaitan. Hal ini seperti
yang diungkapkan oleh, bahwa pertumbuhan
ekonomi memiliki keterkaitan pembangunan
infrastruktur dengan moda transportasi, karena
akibat pertumbuhan ekonomi yang mulai
meningkat maka mobilitas seseorang akan dan
kebutuhan pergerakannya.
2. METODE
Dalam melakukan penelitian kita perlu
mengikuti aturan atau kaidah yang berlaku,
agar hasil penelitian yang diperoleh dapat
dikatakan valid. Metode penelitian pada
dasarnya merupakan cara ilmiah untuk
mendapatkan data dengan tujuan dan
kegunaan tertentu. Maksud dari cara ilmiah
adalah bahwa kegiatan penelitian bersandar
pada ciri-ciri keilmuan, yakni rasional,
sistematis dan empiris.
Metode penelitian Karakteristik
berlandaskan pada hal – hal logis yang
sering terjadi dan penyebab kecelakaan.
Dalam hal ini penulis menggolongkan
Karakterisitik kecelakaan menjadi beberapa
bagian :
1. Berdasarkan Jenis Kecelakaan
2. Berdasarkan Penyebab Gangguan
Perjalanan.
3. Berdasarkan Kondisi Cuaca.
4. Berdasarkan Kondisi Waktu
5. Berdasarkan Jenis Kendaraan
Metode Statistik Kendali Mutu / Upper
Control Limit (UCL
Untuk menentukan titik Black Spot
digunakan Metode Statistik Kendali
Mutu/UCL (Upper Control Limit),
sedangkan untuk menurunkan angka TK/TF
dilakukan 3E1S (Engineering, Education,
Law Enforcement, Customer Service).
Suatu ruas jalan atau segmen diidentifikasi
sebagai lokasi titik rawan kecelakaan lalu
lintas jika jumlah Angka Ekivalen
Kecelakaan lebih besar dibandingkan
dengan nilai UCL. Black Spot adalah
daerah yang memiliki tingkat kecelakaan
tinggi pada resiko kecelakaan tinggi dan
potensi kecelakaan tinggi pada suatu ruas
jalan. Black spot terjadi dimana lokasi
kecelakaan dapat diidentifikasikan
13
dengan pasti dan tetap pada suatu titik
tertentu.
Untuk menganalisa kecelakaan sebenarnya
banyak faktor yang harus dipertimbangkan
dalam menetapkan suatu kesimpulan,
dikarenakan hal tersebut juga tidak terlepas
dari kebijakan – kebijakan Pemerintah dan
Instansi terkait. diantaranya adalah:
1. Stageholder atau pemangku kepentingan
dalam hal ini adalah
a. Kepolisian Republik Indonesia melalui
Ditlantas yang menugaskan satuan PJR
(Patroli Jalan Raya) untuk memastikan
jalan tol aman, nyaman dan tertib bagi
pengguna jalan tol dan juga melakukan
penindakan pertama pada pelanggaran
lalu lintas di jalan tol.
b. Dinas Perhubungan Darat mempunyai
tugas melaksanakan perumusan dam
pelaksanaan kebijakan, penyusunan
norma, standart, prosedur dan kriteria,
pemberian bimbingan teknis dan
Supervisi serta evaluasi dan pelaporan
dibidang sarana angkutan jalan, sungai,
danau dan penyeberangan dan salah
satunya adalah jalan tol.
(Sumber : http://hubdat.dephub.go.id/).
c. Badan Pengawas Jalan Tol (BPJT)
Berdasarkan Peraturan Menteri
Pekerjaan Umum dan Perumahan
Rakyat No 3/PRT/M/2015 mempunyai
tugas dan fungsi :
1. Merekomendasikan tarif awal dan
penyesuaian tarif tol kepada Menteri;
2. Melakukan pengambilalihan hak
pengusahaan jalan tol yang telah
selesai masa konsesinya dan
merekomendasikan pengoperasian
selanjutnya kepada Menteri;
3. Melakukan pengambilalihan hak
sementara pengusahaan jalan tol
yang gagal dalam pelaksanaan
konsesi, untuk kemudian dilelangkan
kembali pengusahaannya;
4. Melakukan persiapan pengusahaan jalan
tol yang meliputi analisa kelayakan
finansial, studi kelayakan, dan
penyiapan amdal;
5. Melakukan pengadaan investasi jalan tol
melalui pelelangan secara transparan
dan terbuka
6. Membantu proses pelaksanaan
pembebasan tanah dalam hal kepastian
tersedianya dana yang berasal dari
Badan Usaha dan membuat mekanisme
penggunaannya;
7. Memonitor pelaksanaan perencanaan dan
pelaksanaan konstruksi serta
pengoperasian dan pemeliharaan jalan
tol yang dilakukan Badan Usaha; dan
8. Melakukan pengawasan terhadap Badan
Usaha atas pelaksanaan seluruh
kewajiban perjanjian pengusahaan jalan
tol dan melaporkannya secara periodik
kepada Menteri.
(Sumber : https://bpjt.pu.go.id/
9.Pengguna jalan tol.
Pengguna jalan mempunyai kewajiban
membayar jalan tol sesuai tarif yang
ditetapkan Pemerintah serta mentaati
Undang – Undang lalu lintas dan
menciptakan suasana yang nyaman dan
tertib berlalu lintas.
3.ANALISISA
Menurut Norden dan Orlansky bahwa
daerah rawan kecelakaan ditentukan jika
tingkat kecelakaan melewati batas normal
(Upper Control Limit). Perhitungan nilai
UCL (Upper Control Limit) adalah untuk
menentukan lokasi rawan kecelakaan
menggunakan statistik kendali mutu dengan
rumus sebagai berikut :
14
Dimana data – data yang ada untuk
dijadikan dasar perhitungan pada rumus
diatas adalah data Komulatif dari data akhir
tahun berjalan.
UCL : Upper Control Limit.
λ (TK) : Tingkat kecelakaan rata – rata
dalam satu tahun (Kecelakaan per
10^8 kend-km)
m : Tingkat kecelakaan pada
daerah/titik blackspot dengan
radius 1km terhadap 10^8
kendaraan
ψ : Faktor Probabilitas, ψ= 2,5768
untuk tingkat probabilitas 99%
Langkah dalam menentukan suatu lokasi
sebagai titik rawan kecelakaan lalu lintas
(black spot) dengan metode UCL adalah
sebagai berikut :
a. Membuat tabulasi data kecelakaan untuk
setiap tahun kejadian berdasarkan lokasi
kecelakaan (per KM) pada masing -
masing Jalur A dan Jalur B.
b. Menentukan data Beban Ruas Lalu
Lintas / Lalu Lintas Harian Rata-rata
(LHR) waktu pemantauan masing-
masing segmen.
c. Menentukan data Beban Ruas Lalu
Lintas / Lalu Lintas Harian Rata-rata
(LHR) total ruas jalan tol.
d. Menentukan nilai Tingkat Kecelakaan
total ruas jalan tol.
e. Menentukan nilai Tingkat Kecelakaan
per KM
f. Menentukan nilai Tingkat Kecelakaan
Nasional (Tingkat Kecelakaan seluruh
ruas jalan tol di lingkungan Jasa Marga)
g. Menentukan nilai Tingkat Kecelakaan
pada daerah/titik blackspot dengan
radius 1 km terhadap 10 juta kendaraan
(m)
h. Menentukan nilai UCL per KM
i. Membuat grafik hubungan antara
Tingkat Kecelakaan per KM, Tingkat
Kecelakaan Total Ruas Jalan Tol,
Tingkat Kecelakaan Nasional dan nilai
UCL pada satu grafik yang sama
 j. Suatu lokasi dinyatakan sebagai titik
rawan kecelakaan (blackspot)
apabila Nilai Tingkat Kecelakaan
per KM lebih besar dari nilai UCL.
(Sumber : Operation Management, PT
Jasa Marga, Persero Tbk.)
Alur Analisa UCL
Identifikasi Masalah
Identifikasi masalah dilakukan dengan cara
mengumpulkan data – data kecelakaan
dalam kurun waktu 1 tahun yaitu dari bulan
Januari 2020 sampai dengan Desember
2020 yang kita dapatkan dari Manajemen
PT Jasamarga Solo Ngawi, sehingga
terjamin keakuratannya.
Penetapan Tujuan
Adapun tujuan dari analisa kecelakaan di
jalan Tol Solo – Ngawi adalah dimaksudkan
untuk dapat menetapkan dan menyimpulkan
faktor – faktor penyebab kecelakaan
sehingga bisa dilakukan tindakan
pencegahan ataupun menekan angka
kecelakaan.
Metode Penelitian Karakteristik
Metode penelitian Karakteristik
berlandaskan pada hal – hal logis yang
sering terjadi dan penyebab kecelakaan.
Dalam hal ini penulis menggolongkan
Karakterisitik kecelakaan menjadi beberapa
bagian :
6. Berdasarkan Jenis Kecelakaan
15
a. Kerusakan materi : khusus dalam
hal ini kerusakan materi yang
dihitung adalah bernilai minimal
10 juta.
b. Luka – luka : berdasarkan
kondisi korban pada saat
kecelakaan.
c. Meninggal dunia : korban
meninggal dunia pada saat terjadi
kecelakaan.
d. Korban meninggal dunia yang
diakibatkan oleh pengguna jalan
lain, tetapi tidak bertanggung
jawab (Tabrak lari
7. Berdasarkan Penyebab Gangguan
Perjalanan.
a. Ngantuk : Kecelakaan di
prediksikan dikarenakan
mengantuk.
b. Kurang Antisipasi : Kecelakaan
disebabkan kurang antisipasinya
pengguna jalan tol, misalnya
tidak jaga jarak.
c. Pecah Ban : Kecelakaan
disebabkan oleh karena pecah
ban.
d. Slib (Genangan) : Kecelakaan
disebabkan karena genangan air.
e. Kelebihan muatan : Kecelakaan
disebabkan karena melebihi
muatan yang dipersyaratkan.
8. Berdasarkan Kondisi Cuaca
a. Cerah : Kecelakaan terjadi pada
saat cuaca cerah
b. Hujan : Kejelakaan terjadi pada
waktu turun hujan.
9. Berdasarkan Kondisi Waktu
a. Siang : Kecelakaan terjadi pada
siang hari.
 b. Malam : Kecelakaan terjadi pada
malam hari.
10. Berdasarkan Jenis Kendaraan
a. MPV
b. Truk
c. Bus
d. Sedan
Metode Statistik Kendali Mutu / Upper
Control Limit (UCL)
Untuk menentukan titik Black Spot
digunakan Metode Statistik Kendali
Mutu/UCL (Upper Control Limit),
sedangkan untuk menurunkan angka TK/TF
dilakukan 3E1S (Engineering, Education,
Law Enforcement, Customer Service).
Suatu ruas jalan atau segmen diidentifikasi
sebagai lokasi titik rawan kecelakaan lalu
lintas jika jumlah Angka Ekivalen
Kecelakaan lebih besar dibandingkan
dengan nilai UCL.
Black Spot adalah daerah yang memiliki
tingkat kecelakaan tinggi pada resiko
kecelakaan tinggi dan potensi kecelakaan
tinggi pada suatu ruas jalan. Black spot
terjadi dimana lokasi kecelakaan dapat
diidentifikasikan dengan pasti dan tetap
pada suatu titik tertentu.
Pengumpulan Data
Pengumpulan Data dilakukan berdasarkan
data kecelakaan yang terjadi dalam kurun
waktu dari bulan Januari 2020 sampai
dengan Desember 2020 yang terjadi pada
ruas tol jalan Solo – Ngawi yang kita
dapatkan langsung dari Manajemen PT
Jasamarga Solo Ngawi.
Data Sekunder
Data Sekunder adalah data Kecelakaan yang
didapatkan dari laporan PT Jasamarga Solo
Ngawi yang dibuat berdasarkan beberapa
kriteria :
1. Jenis Kecelakaan.
2. Penyebab Gangguan Perjalanan.
16
3. Kondisi Cuaca.
4. Kondisi Waktu.
5. Jenis Kendaraan.
Data Primer
Data primer yang kita dapatkan adalah
beberapa gambar penembatan rambu –
rambu, marka jalan, RUPJ (Rambu
Penunjuk Jalan) serta beberapa fasilitas
Sarana dan Prasarana yang juga sambil
seiring waktu operasional terus dilakukan
penambahan dan Improvisasi untuk
menekan angka kecelakaan, misalnya
adanya tambahan Rumble Strip, Marka
Profil, Rambu Cevron dan lain – lain.
Lokasi Analisa
Ruas jalan tol yang akan dilakukan analisa
adalah ruas jalan Tol Solo – Ngawi yang
terbentang di wilayah Jawa Tengah dan
Jawa Timur. Adapun yang berada di
wilayah Jawa Tengah adalah Kabupaten
Boyolali, Kabupaten Karanganyar dan
Kabupaten Sragen, sedangkan yang berada
di wilayah Jawa Timur adalah Kabupaten
Ngawi. Jalan tol ini memiliki 8 simpang
susun, antara lain :
1. Simpang Susun Colomadu
Simpang Susun ini yang memfasilitasi
pengguna jalan dari arah Semarang
ataupun Jogjakarta yang menuju ke Jawa
Timur dan sebaliknya tanpa harus
melalui kepadatan jalan di kota Solo.
2. Simpang Susun Bandara
Simpang Susun ini diharapkan dapat
memperlancar akses masyarakat menuju
bandara Internasional Adi Sumarmo,
3. Simpang Susun Solo
Simpang Susun ikonik dengan struktur
bangunan jembatan cable stayed yang
indah, dan merupakan simpang susun
entrance dan exit untuk kota Solo bagian
barat yang hendak mengakses Tol
Transjawa.
4. Simpang Susun Data – data analisa berdasarkan
Karaktersitik Kecelakaan.
Gondangrejo/Purwodadi yang
menghubungkan akses Solo bagian a. Berdasarkan Jenis Kecelakaan
timur dengan jalan Purwodadi.
5. Simpang susun Karanganyar yang Jenis Kecelakaan Jumlah
Kejadian
berada di desa Kebak Kramat.
Simpang susun ini diharapkan akan (33M)
mempermudah masyarakat untuk Kerusakan materi 8
min. Rp.
mengakses kota Karanganyar yang 10.000.000,-
merupakan salah satu tujuan wisata (33 L) 50
Luka - Luka
di Jawa Tengah. (33 K) 12
6. Simpang susun Sragen yang berada Meninggal

di desa pungkruk Jumlah tahun 70

Simpang Susun ini merupakan akses 2020

utama dari dan menuju kota Sragen.

7. Simpang Susun Sragen Timur Kesimpulan akibat kecelakaan

merupakan simpang susun tambahan berdasarkan Karakteristik jenis

yang telah beroeprasi pada Juli 2021. kecelakaan maka dapat disimpulkan

Simpang susun ini mengakomodasi bahwa :

pengembangan kawasan industri di 1. 71,43% : akibat kecelakaan

wilayah Sambung Macan yang akan menyebabkan luka –

dikembangkan oleh Pemkab Sragen. luka

8. Simpang Susun Ngawi, simpang 2. 17,14% :akibat kecelakaan

susun ini terintegrasi dengan jalan korban meninggal

tol Ngawi - Kertosono. dunia

3. 11,43% :mengakibatkan
kerugian materi (yang
dihitung min. 10jt).

17
Berdasarkan Gangguan Perjalanan Berdasarkan Jenis Cuaca

Jenis Kecelakaan Jumlah Jenis Kecelakaan Jumlah

Kejadian Kejadian
Ngantuk 46
Cerah 60
Kurang 9
Antisipasi Hujan 10

Pecah Ban 8
Jumlah 70
Slip 7 tahun 2020
(Genangan)

Kelebihan 0 Kesimpulanya penyebab kecelakaan

Muatan berdasarkan Karakteristik jenis
waktu terjadinya adalah :
1. 86,00% : kecelakaan
Jumlah 70 banyak terjadi justru pada waktu
tahun 2020 kondis cerah
2. 14,00% : kemudian
untuk kecelakaan pada kondisi
Kesimpulan penyebab kecelakaan hujan, sehingga dapat
berdasarkan Karakteristik gangguan disimpulkan bahwa kecelakaan
perjalanan maka dapat disimpulkan tidak disebabkan karena
bahwa : genangan air hujan, terlihat
1. 66,00% : mengantuk. justru lebih banyak terjadi pada
2. 13,00% : kurang antisipasi kondisi cerah.
3. 11,00% : pecah ban.
4. 10,00% : slip.
5. 0,00% : kelebihan muatan
tidak ada.

18
Berdasarkan Kondisi Waktu
Berdasarkan Jenis Kendaraan

Jenis Jumlah
Kecelakaan Kejadian Jenis Jumlah
Kecelakaan Kejadian
Siang 29
MPV 40
Malam 40
Truk 20

Jumlah 70 Bus 2
tahun 2020
Sedan 8
Kesimpulanya penyebab
kecelakaan berdasarkan Jumlah
Karakteristik kondisi waktu tahun 2020 70
terjadinya adalah :
Kesimpulanya penyebab
1. 59,00% : kecelakaan kecelakaan berdasarkan
banyak terjadi pada malam hari. Karakteristik jenis kendaraan yang
2. 41,00% : kecelakaan banyak digunakan adalah :
terjadi pada siang hari. 1. 57,00% : kendaraan
Sehingga dapat disimpulkan jenis MPV
bahwa kecelakaan banyak 2. 29,00% : kendaraan
terjadi pada waktu malam hari jenis Truck
bisa disebabkan karena faktor 3. 11,00% : kendaraan
mengantuk dan kelelahan. jenis Sedan
4. 3,00% : kendaraan
jenis Bus
Sehingga dapat disimpulkan
bahwa kecelakaan banyak
terjadi pada jenis kendaraan
MPV (Pribadi) yang pada
kenyataan untuk pengemudi
(sopir) kebanyakan sendirian
tanpa ada sopir cadangan.

19

4. Kesimpulan
Analisa berdasarkan Karaktersitik
Kecelakaan.
Dari analisa berdasarkan Karakteristik
kecelakaan seperti yang dibahas dalam Bab
4, maka dapat dibuat Flow Chart
kerkesinambungan dengan hubungan sebab
akibat sebagai berikut:
Dari Flow Chart diatas dapat disimpulkan
bahwa kecelakaan terjadi paling banyak
disebabkan karena mengantuk (66,00%),
terjadi pada justru pada cuaca cerah
(86,00%) dan terjadi dimalam hari (59,00%),
sedangkan yang paling sering mengalami
kecelakaan adalah kendaraan pribadi/MPV
20
(57,00%), yang mengakibatkan banyak
korban luka – luka sebanyak 71,43%.
Sehingga dari data – data diatas dapat
disimpulkan bahwa :
1. Kecelakaan lebih banyak terjadi karena
faktor kelengahan pengguna jalan tol
yang disebabkan kelelahan berkendara
sehingga mengurangi konsentrasi
berkendara terlihat kecelakaan terjadi
paling banyak pada malam hari
(59,00%) dan karena mengantuk
(66,00%).
2. Kecelakaan terjadi pada cuaca cerah,
dapat disimpulkan bahwa kondisi
Geometri, terkait dengan kemiringan
jalan dan drainase sudah sesuai desain
terlihat disini hanya menyumbang
angka kecelakaan yang terjadi pada
saat hujan adalah 14% dan Kecelakaan
akibat Slib ban hanya 10,00%.
3. Dari jenis kendaraan yang paling
sering terjadi kecelakaan adalah
kendaraan type MPV, artinya
kendaraan pribadi yang mendominasi
tingginya angka kecelakaan hal ini bisa
disebabkan karena :
- Kebanyakan kendaraan pribadi
tidak menggunakan/tidak
membawa sopir pengganti yang
pastinya akan lebih mudah lelah
dan mengantuk.
- Dari pengamatan di lapangan
bahwa kendaraan pribadi yang
paling sering mengalami
kecelakaan adalah kendaraan
dengan kapasitas mesin diatas
2000c, sehingga bisa dipastikan
kecelakaan bisa juga disebabkan
karena over speed, tetapi dalam
hal ini penulis tidak melakukan
analisa perihal tersebut.
4.Untuk korban yang paling banyak
disebabkan karena kecelakaan adalah
luka – luka sebesar 71,00%
kemudian meninggal dunia sebesar
17,14,00% dan kerugian karena
materi sebesar 11,43%.
Metode Statistik Kendali Mutu / Upper
Control Limit (UCL).
Dalam analisa dengan metode Statistik
Kendali Mutu/Upper Control Limit (UCL),
penulis menggunakan metode dengan
membagi jalur yaitu jalur A dan jalur B.
Jalur A adalah jalur kendaraan dengan arah
tujuan ke Timur/Surabaya, sedangkan jalur B
adalah jalur dengan jalur kendaraan dengan
arah ke Barat/Jakarta.
- Analisa jalur A
Dari grafik yang disajikan terlihat bahwa
terdapat titik Block Spot, dengan nilai
TKsegmen > UCL_A = 67,66 > 64,85 yaitu
pada nomor 79 atau KM 568+000 –
569+000.
Saran
Metode Penelitian Karakteristik
Dari kesimpulan metode penelitian
berdasarkan Karakteristik terjadinya
kecelakaan adalah paling banyak disebabkan
oleh mengantuk dan paling sering terjadi
pada malam hari baik pada jalur A maupun
jalu B, segingga untuk mengantisipasi hal
tersebut yang perlu dilakukan adalah :
1. Menambah pita kejut/Rumble Strip,
khususnya pada lokasi – lokasi titik jenuh
sehingga hal ini diharapkan bisa
meningkatkan kewaspadaan pengguna
jalan tol karena akan memberikan efek
suara gaduh dan getaran.
2. Menambah Lampu Strobo dan lampu
Hazard untuk meningkatkan kewaspadaan
pengguna jalan tol dari lampu yang
dipancarkan dan suara yang berisik.
3. Mengganti marka bahu luar dan bahu
dalam dengan Marka Profil terutama pada
tikungan, yang akan mengakibatkan suara
gaduh bila mobil keluar dari jalur, yang
diharapkan hal ini juga bisa meningkatkan
tingkat kewaspadaan pengguna jalan tol.
4. Lebih sering dilakukan Patroli terutama
pada malam hari, baik dari pihak BUJT
maupun pihak Kepolisian (PJR)
5. Menambah CCTV pada lokasi – lokasi
yang disinyalir rawan kecelakaan,
sehingga lebih mudah untuk memonitor
bila terjadi hal – hal yang tidak
diinginkan.
6. Melakukan operasi Over Speed dan Over
Loading (ODOL), bila memungkinkan
dilakukan pada malam hari, karena saat
dilakukan operasi ODOL hanya pada
siang hari hal ini diharapkan untuk
21
meminimalisir kecelakaan akibat
kecepatan tinggi dan muatan berlebih,
tentunya hal ini perlu berkoordinasi
dengan Satlantas dan Dinas Perhubungan
setempat.
Metode Statistik Kendali Mutu / Upper
Control Limit (UCL).
Dari grafik metode Statistik Kendala Mutu
UCL terilah bahwa ada lokasi titik Black
Spot pada jalur A adalah no. 79 (KM
568+000 ~ KM 569+000). Jika dilihat
Gambar 5.2. KM 568+000, Titik Awal
Block Spot Gambar dan Gambar 5.3. KM
569+000, Akhir Titik Block Spot maka
terlihat masih sangat minim untuk rambu –
rambu batas min dan max kecepatan
(100km/jam), begitu pula untuk jalur B perlu
dilakukan hal yang sama. Hal – hal yang
perlu dilakukan adalah :
1. Menambah pita kejut/Rumble Strip,
khususnya pada lokasi – lokasi titik
jenuh sehingga hal ini diharapkan bisa
meningkatkan kewaspadaan pengguna
jalan tol karena akan memberikan efek
suara gaduh dan getaran khususnya pada
KM 568+000 ~ KM 569+000 pada jalur
A
2. Menambah Lampu Strobo dan lampu
Hazard untuk meningkatkan
kewaspadaan pengguna jalan tol dari
lampu yang dipancarkan dan suara yang
berisik khususnya pada KM 568+000 ~
KM 569+000 pada jalur A
3. Mengganti marka bahu luar dan bahu
dalam dengan Marka Profil terutama
pada tikungan, yang akan mengakibatkan
suara gaduh bila mobil keluar dari jalur,
yang diharapkan hal ini juga bisa
meningkatkan tingkat kewaspadaan
pengguna jalan tol.
4. Lebih sering dilakukan Patroli terutama
pada malam hari, baik dari pihak BUJT
maupun pihak Kepolisian (PJR)
khususnya pada KM 568+000 ~ KM
569+000 pada jalur A
 5. UCAPAN TERIMAKASIH
Ucapan terimakasih kepada Prodi Teknik
Sipil Universitas Bangun Nusantara
Sukoharjo dan segenap Civitas
Akedimika yang telah mendukung
sampai terselesaikannya penelitian ini.

6. DAFTAR PUSTAKA
Anonim, Operations Manejament, PT
Jasamarga (Persero) Tbk.)
Permen RI No.15 Tahun 2005
Eka Saputra Buku Indonesia Poenja
Tjerita (2016).
Undang - Undang Nomor 38 Tahun 2004
tentang Jalan
UU No. 22 Tahun 2009, tentang Lalu
Lintas dan Angkutan Jalan.
Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan
Perumahan Rakyat No
43/PRT/M/2015
BPJT : https://bpjt.pu.go.id/)

22