IDENTIFIKASI DAN PENANGANAN BLACK SPOT PADA JARINGAN JALAN DI

SEKITAR UNIVERSITAS TADULAKO

Abd. Aras Nur 1), Arief Setiawan 2)
1)
Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Universitas Tadulako-Jalan Soekarno Hatta Km.8 Palu 94118
2)
Dosen Jurusan Teknik Sipil Universitas Tadulako-Jalan Soekarno Hatta Km.8 Palu 94118
E-Mail : arasnurabd@gmail.com
ABSTRAK
Kecelakaan lalu lintas adalah kejadian kecelakaan di jalan raya yang melibatkan pengguna jalan dan
memakan korban manusia ataupun kerugian harta benda, Tingginya angka kecelakaan lalu lintas dan
kurang maksimalnya data yang di miliki oleh POLRES Kota Palu maka salah satu cara untuk
mengetahui angka kecelakaan dan mengetahui penyebab kecelakaan tersebut adalah dengan melakukan
penelitian tentang faktor-faktor penyebab sering terjadinya kecelakaan lalu lintas. Penelitian ini
bertujuan untuk mengetahui tentang lokasi yang menjadi Black spot, faktor penyebab kecelakaan, dan
memberikan beberapa solusi penanganan terhadap lokasi rawan kecelakaan. Penelitian ini
menggunakan metode pengumpulan data dengan kuesioner dan dilakukan dengan menganalisis
kendaraan yang terlibat, waktu kecelakaan, tingkat keparahan korban, faktor peyebab kecelakaan, dan
tipe pergerakan kendaraan, penentuan lokasi black spot dengan menggunakan metode frekuensi.
Berdasarkan analisis untuk penentuan lokasi black Spot didapatkan beberapa lokasi yaitu jalan RE.
Martadinata segmen 3-4, 11-12, Jalan Untad 1 segmen 17-18, Jalan Soekarno Hatta segmen 9-10, 10-
11, 12-13. Faktor yang menjadi penyebab kecelakaan yaitu faktor manusia, kurang konsentrasi,
kecepatan tinggi dan juga akibat faktor pengendara lain, faktor jalan yaitu jalan licin dan kurang rambu,
kemudian faktor kendaraan yaitu system pengeraman dan kondisi lampu kendaraan minim, serta faktor
lingkungan yaitu akibat penerangan jalan minim dan faktor jarak pandang yang kurang. Dalam
penelitian ini terdapat beberapa alternatif penanganan yang di sarankan yaitu pembersihan jalan yang
berpasir, pemasangan rambu, perbaikan sistem drainase, pelebaran bahu jalan, penerangan jalan,
perbaikan permukaan jalan, pemindahan U Turn, marka larangan mendahului, zebra cross, dan juga
penegakan hukum.
Kata kunci: faktor penyebab, Black spot, frekuensi, kuesioner, keselamatan jalan

ABSTRACT
Traffic accidents are accidents on highways that involve road users and result in human casualties or
property loss. The high number of traffic accidents and the lack of maximum data held by the Palu City
Police then one way to find out the accident rate and find out the cause of the accident is to conduct
research on the factors that cause frequent traffic accidents. This study aims to find out about the
location of the black spots, factors that cause accidents, and provide several solutions for handling
accident-prone locations. This research uses method collection data with questionnaire and carried out
by analyzing vehicle which involved , time accident , level severity victim, factor cause accident, and
type movement vehicle. determining the location of the black spot using the frequency method. Based
on the analysis for determining the location of the Black Spot, several locations were obtained, namely
the RE Martadinata street segments 3-4, 11-12, Jalan Untad 1 segment 17-18, Jalan Soekarno Hatta
segments 9-10, 10-11, 12-13. Factors that cause accidents are human factors, lack of concentration, high
speed and also due to other driver factors, road factors, namely slippery roads and lack of signs, then
vehicle factors, namely braking systems and minimal vehicle light conditions, and environmental
factors is consequence lighting Street minimal and factor distance look which not enough. In this
study, there are several alternative treatments that are recommended, namely cleaning sandy roads,
installing signs, improving drainage systems, widening road shoulders, street lighting, road surface
repairs, U-turn transfer, overtaking prohibited markings, zebra cross , and also law enforcement.
Keywords: causative factor, black spot, frequency, questionnaire, road safety
1. Pendahuluan
Kecelakaan lalu lintas adalah suatu
peristiwa di jalan yang tidak disangka-sangka
dan tidak disengaja melibatkan kendaraan
dengan atau tanpa pemakai jalan lainnya,
yang mengakibatkan korban manusia atau
kerugian harta benda. PP RI No. 43 (1993).
Kecelakaan lalu lintas merupakan salah satu
penyumbang terbesar dari kasus kematian
yang ada pada seluruh dunia, setiap tahun
terdapat lebih dari 1,25 juta korban meninggal
dan 50 juta orang yang mengalami luka berat
di akibatkan oleh kecelakaan lalu lintas, 90%
dari data tersebut terjadi di negara
berkembang di mana jumlah kendaraannya
hanya 54% dari jumlah kendaraan yang
terdaftar di dunia, World Health Organization
(2015).
POLRES Kota Palu (2021) Dilihat dari
data kecelakaan lalu lintas dalam kurun waktu
5 tahun terakhir (2016-2020) tercatat kejadian
kecelakaan lalu lintas sebanyak 1.489
kejadian, kecelakaan tersebut menyebabkan
korban meninggal dunia sebanyak 199 jiwa,
korban luka berat mencapai 583 orang, dan
korban luka ringan mencapai 1.598 orang,
Selain dari data tersebut Masih banyak
kejadian kecelakaan lalu lintas yang belum
tercatat oleh POLRES Kota Palu (tidak
dilaporkan). Tingginya angka kecelakaan lalu
lintas dan kurang maksimalnya data yang
dimiliki oleh POLRES Kota Palu maka salah
satu cara untuk mengetahui angka kecelakaan
dan mengetahui penyebab kecelakaan tersebut
adalah dengan melakukan penelitian tentang
faktor-faktor penyebab sering terjadinya
kecelakaan lalu lintas. Beberapa
permasalahan tersebut yang melatar belakangi
pembahasan dalam penulisan tugas akhir ini,
dengan harapan dapat memberikan
sumbangan pikiran dalam kasus penelitian ini.
Penelitian ini bertujuan untuk
mengetuhui dimana saja yang menjadi lokasi
rawan kecelakaan dan penganan apa yang
diperlukan untuk mengurangi angka
kecelakaan yang terjadi di sekitar Universitas
Tadulako.
2. Tinjauan Pustaka
2.1 Pengertian Kecelakaan
Ridley (2008) mendefinisikan
kecelakaan kedalam 2 jenis kecelakaan yang
dapat dibedakan menjadi
1. Kecelakaan yaitu suatu kejadian yang
terjadi dan berakibat pada kerugian
material ataupun cedera.
2. Nyaris celaka adalah sebuah kejadian
yang hampir menyebabkan terjadinya
cedera ataupun kerugian material dan
terjadi pada selang perbedan waktu yang
sangat singkat.
Berdasarkan Undang-Undang No. 22
(2009) tentang lalu lintas dan angkutan jalan.
Kecelakaan lalu lintas adalah suatu kejadian
yang terjadi di jalan raya secara tidak terduga
serta tidak disengaja dengan melibatkan
ataupun tidak melibatkan pengendara lain
serta berakibat pada hilangnya nyawa atau
kerugian harta benda.
2.2 Faktor Faktor Terjadinya Kecelakaan
Ogleshy dan Hicks (1988) menyatakan
bahwa kecelakaan lalu lintas umumnya terjadi
karena bermacam-macam faktor secara
bersama-sama, seperti pelanggaran atau
tindakan tidak hati-hati para pengguna jalan
baik oleh pengemudi kendaraan bermotor
ataupun pejalan kaki, kondisi jalan, kondisi
kendaraan, cuaca dan jarak pandang. beberapa
faktor yang menjadi penyebab terjadinya
kecelakaan lalu lintas, yaitu sebagai berikut:
2.2.1 Faktor Pengemudi
Ada berbagai faktor yang dapat
menyebabkan terjadinya kecelakaan yang
berasal dari pengemudi itu sendiri, seperti
penglihatan yang kurang baik, pendidikan
pengemudi, kerangka pemikiran pengemudi,
kondisi pengemudi sementara
2.2.2 Faktor Kendaraan
Faktor kendaraan yang mengakibatkan
sering terjadinya kecelakaan antara lain rem
tidak berfungsi, pecah ban, kondisi mesin
yang tidak baik, kondisi kendaraan yang
sudah tidak layak pakai, dan berbagai
penyebab lainnya. Keseluruhan faktor
kendaraan yang berhubungan pada
kecelakaan lalu lintas sangat bergantung
dengan teknologi yang digunakan dan
perawatan yang dilakukan terhadap kendaraan
2.2.3 Faktor Kondisi Jalan Dan Alam
 Kondisi jalan dan lingkungan juga sangat Dalam penentuan jumlah sampel dapat
mempengaruhi tingkat kecelakaan yang dihitung dengan menggunakan metode rumus
terjadi di Jalan raya. Faktor jalan sebagai slovin sebagai berikut:
sarana lalu lintas terkait dengan kondisi
permukaan jalan, pagar pembatas di jalan n= (1)
raya, kondisi jalan berlubang, licin, rusak, dan
tidak merata
Keterangan:
Faktor lingkungan atau cuaca juga dapat 𝑛 = Ukuran Sampel
mempengaruhi kinerja kendaraan, semisal N = Ukuran Populasi
keadaan jalan menjadi semakin licin, asap dan e2 = Batas Toleransi Kesalahan
kabut juga mengganggu jarak pandang,
terlebih apabila berada di jalan-jalan daerah 3. Metode penelitian
pegunungan, hal ini sangat berdampak pada 3.1 lokasi penelitian
terjadinya kecelakaan.
Kepadatan kendaraan mengakibatkan
2.3 Kuesioner banyaknya angka kecelakaan yang terjadi
Sukardi (2007) Menyatakan bahwa pada ruas jalan yang akan diteliti. Fokus
kuesioner adalah suatu bentuk teknik atau alat penelitian ini ditinjau pada beberapa ruas jalan
dalam pengumpulan data yang dilakukan pada yang berada di sekitar Kampus Universitas
metode penelitian dengan tidak perlu atau Tadulako yaitu:
wajib menghadirkan secara langsung sang 1. Jalan RE Martadinata
sumber data tersebut. Dalam sebuah 2. Jalan Pendidikan
penelitian yang berbentuk kuantitatif ada tiga 3. Jalan Roviga
jenis bentuk kuesioner, ketiga jenis kuesioner 4. Jalan Soekarno Hatta
tersebut adalah kuesioner terbuka, kueisoner 5. Jalan Untad I
tertutup dan kuesioner campuran. Adapun 6. Jalan Untad I Bumi Roviga
penjelasan dari ketiga jenis kuesioner
tersebut:

1. Kuesioner terbuka adalah jenis kuesioner

dengan daftar pertanyaan yang memberi
kesempatan para responden untuk
menuliskan pendapatnya.
2. Kuesioner tertutup adalah jenis kuesioner
yang pertanyaan dan juga jawaban telah
disediakan oleh peneliti.
3. Kuesioner campuran adalah daftar
pertanyaan yang dimasukan ke dalam
kuesioner berupa pertanyaan yang Gambar 1 Lokasi Penelitian
mengharuskan responden mengisi 3.2 Pengambilan Data
langsung jawaban, serta pertanyaan yang
hanya perlu memilih jawaban yang sudah Penelitian ini menggunakan Data primer
disediakan. yang diperoleh melalui survei dan
2.4 Populasi Dan Sampel pengambilan data langsung di lapangan.
Sugiyono (2011) menyatakan bahwa Pengambilan data primer ini berupa
populasi adalah wilayah generalisasi yang penyebaran kuesioner secara online dan
terdiri atas objek atau subjek yang mempunyai offline menggunakan media google formulir
kualitas dan karakteristik tertentu yang dengan mencakup pertanyaan yang mengacu
ditetapkan oleh peneliti untuk dipelajari dan kepada lokasi dan faktor penyebab terjadinya
kemudian ditarik kesimpulannya. kecelakaan.
3.3 Kompilasi dan pengolahan data
 Data yang sudah diperoleh kemudian
StudiMulai
Literatur
dikumpulkan dan diolah kedalam bentuk
Tabel dan Grafik, adapun langkah- langkah Rumusan Masalah dan
dalam pengolahan data yaitu sebagai sebagai Tujuan Penelitian

berikut: Survei Pendahuluan

1. Mengelompokkan data berdasarkan Karakteristik Lokasi Penelitian

karakteristik responden
Persiapan Survei
2. Mengelompokkan data berdasarkan 1. Menyusun pertanyaan kuesioner
2. Penentuan jumlah reponden
karaktersitik kecelakaan 3. Membagikan kuesioner

3. mengidentifikasi lokasi rawan

kecelakaan menggunakan metode Pengambilan Data

frekuensi dengan tahapan seperti berikut Data Primer Data Sekunder

: 1. Kuesioner 1.
2.
Data lokasi Black Site
Data Penduduk Kelurahan Tondo, Talise, Layana Indah
a. Dari beberapa ruas jalan yang di 3. Data jumlah Mahasiswa UNTAD

tinjau kemudian dibagi persegmen Kompilasi dan Pengolahan Data

dengan panjang jalan setiap segmen

yaitu 1 km, cara mengukur panjang Hasil dan Pembahasan

segmen menggunakan Google Earth. Kesimpulan dan Saran

b. Menentukan jumlah kecelakaan yang Selesai

terjadi pada setiap segmen
berdasarkan jawaban responden
c. menghitung rata rata dari jumlah
kecelakaan dengan cara membagi
jumlah kecelakaan total dengan
jumlah segmen
d. standar deviasi didapatkan dari
jumlah akar dari rata-rata.
e. Interval kelayakan didapatkaan
dengan menjumlah rata-rata dengan
standar deviasi
f. Jumlah kecelakaan yang melebihi
ataupun sama dengan angka interval
kelayakan merupakan lokasi yang
menjadi black spot.
Gambar 2 Bagan Alir Penelitian
4. Hasil Dan Pembahasan
4.1 Hasil Pengumpulan Data
Data kecelakaan lalu lintas didapatkan
dari kuesioner yang dibagikan kepada
responden dengan kategori pernah mengalami
kecelakaan, hampir kecelakaan, dan
responden yang tidak pernah mengalami
kecelakaan, kuesioner ini dibagikan kepada
Mahasiswa Universitas Tadulako dan juga
Penduduk Kelurahan Tondo, Talise, dan
Layana Indah. Adapun responden yang
direncanakan yaitu sebanyak 200 orang
responden dan yang terealisasi yaitu sebanyak
313 orang

Gambar 3 kejadian yang pernah di alami

4.2 Karakteristik responden
 Karakteristik responden didapatkan dari 4.3 Karakteristik kecelakaan lalu lintas
berbagai aspek responden yaitu perbandingan 1. Faktor manusia
Faktor penyebab kecelakaan dominan
jumlah responden berdasarkan jenis kelamin,
diakibatkan oleh kesalahan pengemudi.
usia responden, pekerjaan responden, dan
berdasarkan kepemilikan SIM.

Gambar 8. Jumlah Kecelakaan Akibat Faktor

Manusia

Gambar 4 kejadian yang pernah di alami

Gambar 9 Jumlah Hampir Kecelakaan Akibat

Faktor Manusia
2. Faktor jalan
Dalam perencanaan sebuah jalan harus
Gambar 5 usia responden memperhitungkan kondisi jalan
berkeselamatan tetapi faktor jalan juga dapat
menjadi penyebab terjadinya kecelakaan.

Gambar 6 responden berdasarkan

Gambar 10 Jumlah Kecelakaan Berdasarkan
kepemilikan SIM Faktor Jalan
Tabel 1 responden berdasarkan pekerjaan

Pekerjaan pernah hampir tidak pernah

PNS atau ASN 7 3 1
TNI/Polri 0 0 1
Pegawai Swasta 12 4 5
Petani 0 0 1
Wiraswasta 25 16 34
Pelajar 10 1 1
Mahasiswa/i 60 49 53
Lainnya 11 7 12
 Gambar 11 Jumlah Hampir Kecelakaan 4.4 lokasi rawan kecelakaan
Berdasarkan Faktor Jalan Identifikasi lokasi black spot dibagi
3. Factor kendaraan menjadi 2 kategori yaitu lokasi rawan
Kendaraan tidak luput dari faktor yang kecelakaan berdasarkan responden yang
menyebabkan terjadinya kecelakaan, pernah mengalami kecelakaan dan lokasi
kendaraan yang tidak stabil juga dapat rawan kecelakaan berdasarkan responden
menyebabkan kecelakaan dapat terjadi yang hampir kecelakaan lalu lintas.
Tabel 2 Lokasi Rawan Kecelakaan
segmen Jumlah kecelakaan
lokasi
awal akhir 2016 2017 2018 2019 2020 2021
0 1 RE Martadinata 0 0 1 1 0 1
1 2 RE Martadinata 2 0 2 2 1 2
2 3 RE Martadinata 0 0 0 3 3 0
3 4 RE Martadinata 1 1 0 3 2 1
4 5 RE Martadinata 0 1 0 0 2 0
5 6 RE Martadinata 0 0 0 0 0 0
6 7 RE Martadinata 0 0 0 0 0 0
7 8 Soekarno Hatta 0 0 0 0 0 1
8 9 Soekarno Hatta 0 0 0 0 0 0
9 10 Soekarno Hatta 0 1 1 3 0 5
10 11 Soekarno Hatta 1 2 0 2 1 3
Gambar 12 Jumlah Kecelakaan Berdasarkan 11 12 Soekarno Hatta 0 0 3 1 4 2
12 13 Soekarno Hatta 0 0 1 2 2 3
Faktor Kendaraan 13 14 Soekarno Hatta 0 0 2 0 0 2
14 15 Soekarno Hatta 0 2 0 0 0 0
15 16 Soekarno Hatta 0 0 1 0 0 0
16 17 Roviga 0 1 0 0 0 0
17 18 untad 1 0 1 2 5 1 2
18 19 untad 1 bumi roviga 1 0 2 2 1 2
19 20 untad 1 bumi roviga 0 0 0 2 1 1
20 21 pendidikan 0 0 0 1 2 1
Mean 0,2381 0,4286 0,714 1,2857 0,952 1,2381
SD 0,488 0,6547 0,845 1,1339 0,976 1,1127
Mean + SD 0,726 1,0832 1,559 2,4196 1,928 2,3508

Keterangan : Lokasi Black Spot

Tabel 2 Lokasi Rawan Kecelakaan
Gambar 13 Jumlah Hampir Kecelakaan
Berdasarkan Faktor Kendaraan segmen
lokasi
jumlah kecelakaan
awal akhir 2018 2019 2020 2021
4. Faktor Lingkungan 0 1 RE Martadinata 0 0 0 1
Faktor lingkungan juga termasuk dalam 1 2 RE Martadinata 0 0 1 0
penyebab kecelakaan lalu lintas 2 3 RE Martadinata 0 2 0 3
3 4 RE Martadinata 0 1 1 3
4 5 RE Martadinata 0 0 0 2
5 6 RE Martadinata 0 0 0 0
6 7 RE Martadinata 0 0 0 0
7 8 Soekarno Hatta 0 0 0 0
8 9 Soekarno Hatta 0 0 0 0
9 10 Soekarno Hatta 1 2 3 5
10 11 Soekarno Hatta 1 4 1 4
11 12 Soekarno Hatta 2 5 3 5
12 13 Soekarno Hatta 1 0 2 3
13 14 Soekarno Hatta 0 1 0 0
14 15 Soekarno Hatta 0 0 0 0
Gambar 14 Jumlah Kecelakaan Berdasarkan 15 16 Soekarno Hatta 0 0 1 0
Faktor Lingkungan 16 17 Roviga 1 1 0 0
17 18 untad 1 0 1 1 5
18 19 untad 1 bumi roviga 0 0 0 6
19 20 untad 1 bumi roviga 0 0 0 1
20 21 pendidikan 0 0 1 0
Mean 0.286 0.81 0.667 1.8095
SD 0.535 0.9 0.816 1.3452
Mean + SD 0.82 1.71 1.483 3.1547
Keterangan : Lokasi Black Spot
4.5 alternatif penanganan
Gambar 15 Jumlah Hampir Kecelakaan terdapat beberapa alternatif yang di
Berdasarkan Faktor Lingkungan dapatkan dengan cara melakukan
pengamatan langsung dilapangan.
1. Jalan RE Martadinata segmen 2-3
berlokasi di supermarket mouza
memerlukan penanganan berupa
marka larangan mendahului,
pengaturan aktivitas pada row jalan,
rambu penanda tikungan, dan
pengaturan kecepatan melalui rambu.
2. Jalan RE Martadinata segmen 3-4
berlokasi pada masjid sekitar masjid
ar- raodah memerlukan penaganan
berupa zebra cross, rambu pejalan
kaki, rambu pengurangan kecepatan,
dan marka larangan mendahului.
3. Jalan Soekarno Hatta segmen 9-10
berlokasi di bundaran UNTAD dan
pertigaan HUNTAP Tondo
memerlukan penanganan berupa
rambu informasi, pembersihan jalan
yang berpasir, perbaikan permukaan
jalan, penerangan jalan, dan marka
larangan mendahului.
4. Jalan Soekarno Hatta segmen10-11
berlokasi di lampu lalu lintas dan
gerbang Perdos UNTAD memerlukan
penanganan berupa rambu informasi,
pemindahan U-Turn, pembersihan
jalan berpasir, dan perbaikan jalan
yang berlubang.
5. Jalan Soekarno Hatta segmen11-12
berlokasi di SPBU memerlukan
penganan berupa rambu informasi,
permbersihan jalan, perbaikan jalan,
perbaikan system drainase,
pemindahan U-Turn, dan penerangan
jalan.
6. Jalan Soekarno Hatta segmen12-13
berlokasi di POLDA memerlukan
penanaganan berupa pembersihan
jalan, perbaikan drainase, rambu
informasi, dan penerangan jalan.
7. Jalan Untad 1 segmen 17-18 berlokasi
di stikes widya karya dan pertigaan
Padat Karya Memerlukan
penanganan berupa rambu infirmasi,
penerangan jalan, Pelebaran bahu
jalan, dan perbaikan system drainase.
5. Kesimpulan
1. Faktor manusia menjadi penyebab
kecelakaan yaitu kurang konsentrasi,
kecepatan tinggi dan juga akibat
faktor pengendara lain, faktor
kendaraan yaitu pengereman dan
lampu kendaraan yang tidak
berfungsi, faktor jalan yaitu licin dan
kurang rambu lalu lintas, kemudian
faktor lingkungan yaitu minim
penerangan jalan dan jarak pandang
berkurang.
2. Lokasi black spot yang didapatkan
yaitu, jalan RE Martadinata segmen
2-3, 3-4, jalan Soekarno Hatta
segmen 11-12, jalan Untad I segmen
17-18, jalan Soekarno Hatta segmen
9-10,10-11, dan 12-13.
3. Altenatif penganan yang di perlukan
yaitu lampu isyarat lalu lintas,
mengatur aktivitas row jalan agar
jarak pandang tidak terhalang,
pemasangan rambu pengarah
tikungan dan rambu pengurangan
batas kecepatan, rambu pejalan kaki,
rambu petunjuk lokasi masjid, rambu
pengurangan kecepatan, penambahan
rambu pejalan kaki, rambu petunjuk
lokasi masjid, rambu pengurangan
kecepatan, rambu perempatan, rambu
informasi U Turn, pemindahan lokasi
U Turn, Zebra cross, pembersihan
jalan yang berpasir, perbaikan
permukaan jalan yang tidak rata,
perbaikan sistem drainase agar jalan
tidak tergenang. penerangan jalan,
dan pelebaran bahu jalan.
DAFTAR PUSTAKA
POLRES Kota Palu. (2021). Laporan Data Kecelakaan Lalu Lintas. Kantor POLRES Kota Palu.
POLDA Sulawesi Tengah. (2021). Laporan Data Lokasi Black Spot. Kantor POLDA Sulawesi Tengah.
Ridley, J. (2008). Iktisar Kesehatan Dan Keselamatan Kerja, Erlangga. Jakarta
Clarkson H. Ogleshy dan R. Gary Hicks. (tanpa tahun). teknik jalan raya, Terjemahan oleh
Purwo setianti. Penerbit Erlangga. Jakarta.
Pemerintah Pusat. (1993). Peraturan Pemerintah Tentang Prasarana Dan Lalu Lintas Jalan.
Pemerintah Pusat. Jakarta
Pemerintah Pusat. (2009). Undang Undang Tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan.
Pemerintah Pusat
Sugiyono. (2011). Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D. cv.AFABETA.
Bandung
Sukardi. (2007). Metodologi Penelitian Pendidikan Kompetensi dan Praktiknya. PT Bumi
Aksara. Jakarta