TEORI DAN KONSEP PERANCANGAN KOTA 5

TUGAS TERSTRUKTUR
IDENTIFIKASI PADA KAWASAN TEPIAN AIR

Oleh :
Syahrul Abidin
4201928057

Dosen Pengampu :
Nunik Hasriyanti, S.T ., M.T

PROGRAM STUDI D-IV DESAIN KAWASAN BINAAN

JURUSAN TEKNIK ARSITEKTUR
POLITEKNIK NEGERI PONTIANAK
2022
 Identifikasi Kawasan Berdasarkan Karakteristik, Tematik Desain, Fungsi,
Pengembangan Kawasan dan Konsep Desain Kawasan.

1. HUDSON RIVER PARK

1) Karakteristik Kawasan
Membentang dari Battery Park City ke 59th Street di sepanjang garis pantai
barat Manhattan, Hudson River Park dianggap sebagai proyek taman umum
terbesar kedua di New York City. Tujuan dari proyek perkotaan ini adalah untuk
mengubah tepi laut Kota New York dari tepi laut industri yang tidak dapat diakses
dan memburuk untuk menciptakan tujuan ruang terbuka publik yang menawarkan
beragam peluang rekreasi aktif dan pasif.

2) Tematik Dan Konsep Desain Kawasan

Berdasarkan lokasinya di sepanjang garis pantai, proyek ini memiliki satu

struktur spasial dasar linier dan dua aspek proyek yang berbeda: struktur tepi laut
dan taman dataran tinggi. Desain tepi laut termasuk restorasi sekat granit bersejarah
yang ada, rekonstruksi platform pelepas, dan rekonstruksi dermaga untuk
penggunaan rekreasi. Desain taman dataran tinggi meliputi elemen arsitektur,
perawatan softscape dan hardscape, dan semua infrastruktur pendukung.

Prinsip-prinsip tata ruang dapat diringkas sebagai kesinambungan

keseluruhan dan keragaman lokal: taman memiliki sistem ruang terbuka tepi laut
yang berkesinambungan dan sistem jalur pejalan kaki, sedangkan tema dan fitur
ruang terbuka bervariasi di zona yang berbeda untuk memperkaya pengalaman
spasial. Taman dataran tinggi linier mencakup esplanade tepi laut yang dibangun
dari granit khas dan trotoar batu biru. Keragaman spasial diciptakan melalui area
rumput terbuka yang ditanami dengan tanaman yang subur, penggunaan variasi
topografi yang halus, dan penciptaan ruang plaza.

Proyek ini memiliki pembagian publisitas dan privasi yang jelas di ruang
terbuka meskipun ukurannya sangat besar. Pembagian ruang terbuka publik,
kolektif, dan pribadi dapat dilihat dengan jelas pada gambar di bawah ini. Taman
menanggapi sistem jaringan Manhattan dengan memperluas jalan timur ke barat ke
taman dataran tinggi dan mengatur beberapa ruang plaza di pintu masuk,
sambungan dermaga, dan daerah yang menghadap ke sungai. Jalan dan alun-alun
yang diperluas sepenuhnya untuk umum untuk menjamin aksesibilitas taman. Lebih
sedikit ruang publik (ruang terbuka kolektif) termasuk dermaga, kebun, dan
halaman rumput terutama yang memiliki perkebunan dirancang untuk penggunaan
rekreasi bagi sekelompok orang tertentu pada waktu tertentu. Privasi dicapai
melalui penciptaan ruang-ruang yang kurang dapat diakses dan jauh dari batas suatu
wilayah.

3) Fungsi Kawasan

Taman ini mencakup renovasi lebih dari selusin dermaga terbengkalai,

pembuatan jalur sepeda, dan pejalan kaki berjalan-jalan. Perpaduan fungsi pubik
dimasukkan ke dalam desain seperti lapangan bola dan halaman rumput rekreasi
yang luas serta ruang komersial yang diselingi. Setelah Jalan Raya sisi barat ditutup
pada tahun 1972, ruang tersebut membutuhkan revitalisasi dan lingkungan setempat
telah menganjurkan jalan raya dan taman baru. Proses perencanaan taman benar-
benar dimulai pada awal 90-an dengan rencana jalur sepeda dan pejalan kaki.

Tiga area yang disebut “simpul pengembangan” telah diidentifikasi oleh

konservasi [Hudson River Park] sebagai lokasi ideal untuk proyek komersial yang
akan mendanai pemeliharaan taman: area 42nd Street, tempat Circle Line dan kapal
pesiar saat ini berlabuh; Chelsea Piers, yang sedang dikembangkan; dan Pier 40,
saat ini merupakan tempat parkir dan fasilitas penyimpanan seluas empat puluh
hektar di ujung barat Houston Street. Hotel, kantor komersial, dan tempat tinggal
dilarang dari taman, tetapi penggunaan rekreasi komersial akan didorong. Menurut
rencana pemeliharaan, pendapatan dari proyek-proyek di dalam taman akan
digunakan hanya untuk taman itu sendiri.

4) Pengembangan Kawasan

Dibangun di atas sisa-sisa kawasan industri tepi laut New York, Hudson River
Park didirikan pada tahun 1998 melalui Hudson River Park Act, dan dijalankan oleh
Hudson River Park Trust, kemitraan unik antara Kota dan Negara Bagian New
York. Operasi dan pemeliharaan Hudson River Park didanai melalui sewa, biaya,
sponsor dan hibah, bersama dengan sumbangan pribadi dari individu, bisnis, dan
yayasan. Desain dan konstruksi Taman didanai terutama oleh pemerintah Negara
Bagian, Kota dan Federal, tetapi juga oleh sumbangan dan dana swasta lainnya.

Pada 1980-an, tepi Sungai Hudson Manhattan sebagian besar merupakan

lanskap terlantar dari kawat berduri, dermaga yang runtuh, tempat parkir, dan
gudang yang membusuk. Setelah penurunan tajam dalam perdagangan maritim di
Manhattan dan runtuhnya rencana Westway yang bernasib buruk, warga New York
diberi kesempatan untuk membayangkan kembali tepi laut pasca-industri kota.
Berkat upaya besar masyarakat setempat, Satuan Tugas Sisi Barat (1986), Panel
Tepi Laut Sisi Barat (1990), Konservasi Taman Sungai Hudson (1992), dan
kesepakatan bersejarah antara Kota New York dan Negara Bagian New York (
1998), New York mengerahkan sumber dayanya ke taman tepi laut baru di Sungai
Hudson.
2. EMSCHER LANDSCAFTSPARK, GERMANY
1) Karakteristik Kawasan
The Emscher Park adalah pertunjukan lanskap yang luar biasa di daerah Ruhr,
Jerman. Dibuat setelah hilangnya dan merosotnya industri di kawasan tersebut,
kawasan ini telah menjadi instrumen kunci untuk transformasi teritorial, sosial, dan
ekonomi yang dulunya merupakan kawasan industri terbesar di Eropa. Sungai
Emscher, adalah bagian dari aglomerasi sebelas kota dan empat kabupaten, yang
disebut "Metropolis Ruhr Duisburg, merupakan sebuah kota kecil yang termasuk
ke dalam kawasan Ruhr Metropolitan. Ruhr atau Ruhrgebiet merupakan daerah
perkotaan di North Rhine-Westphalia, Jerman. Duisburg yang terkenal dengan
industri bajanya memilik pelabuhan darat yang terbesar di eropa dan
menjadikannya sebagai kota penting dalam perdagangan dan industri.

Sejarah mencatat bahwa sebagian lahan yang berada di dekat lembah sungai
ruhr mengalami penurunan kualitas akibat peperangan yang terjadi. Kota mulai
ditinggalkan secara bertahap oleh penduduknya, dari tahun 1965 industri mulai
ditinggalkan. Pada tahun 1985, Duisborg terkena lumpur arsenik, hidrokarbon dan
logam berat sehingga daerahnya tidak produktif. Hal ini menyebabkan lebih dari
120.000 warga kehilangan pekerjaan akibat penyusutan industry batu bara serta
industry baja.

2) Tematik Kawasan
Strategi pada proyek ini memakai pendekatan kerjasama antara pemerintah
dan swasta (public-private partnership). Kerjasama yang terjadi ini pemerintah
kotamadya Duisburg dengan perusahaan rumah (the partnership between the
municipality and the housing company).a. Vertikal dan Kerjasama Antar Bangsa :
Penguatan Tingkat Lokal dan Regional Dalam lingkup pembangunan perkotaan dan
regenerasi lingkungan, Pemerintah Jerman harus mengembangkan Rencana Aksi
Lokal yang terintegrasi dalam rangka untuk mengambil dana dari Program
Operasional Daerah Rhine-Westphalia (NRW).

Sejarah mencatat bahwa sebagian lahan yang berada di dekat lembah sungai
ruhr mengalami penurunan kualitas akibat peperangan yang terjadi. Kota mulai
ditinggalkan secara bertahap oleh penduduknya, dari tahun 1965 industri mulai
ditinggalkan. Pada tahun 1985, Duisborg terkena lumpur arsenik, hidrokarbon dan
logam berat sehingga daerahnya tidak produktif. Hal ini menyebabkan lebih dari
120.000 warga kehilangan pekerjaan akibat penyusutan industry batu bara serta
industry baja. Pada tahun 1992 hingga 2010, kota Duisburg juga mengalami
penurunan jumlah penduduk karena penduduk yang pendapatannya tinggi
bermigrasi ke daerah lain sehingga menjadi “shrinking city”. Sebagai upaya untuk
mengembalikan produktivitas daerah industry baja dan batu

3) Fungsi Kawasan
Kawasan Industri di daerah Ruhr dijadikan eksperimen oleh Kota Sawahlunto
untuk mengkonservasi daerah bekas tambang. Fokus dari revitalisasi sendiri adalah
upaya untuk menumbuhkan pengembangan ekonomi kawasan, sehingga upaya
memberdayakan, merawat dan memperkuat karakater kawasan dapat berlangsung
dengan baik. Pendekatan reklamasi ataupun revitalisasi dilakukan dengan
memanfaatkan dan menyertakan artefak/lingkungan bersejarah di kota lama
Sawahlunto dalam upaya menghidupkan kembali kota (peningkatan kualitas kota).
Konservasi atau pelestarian berkaitan dengan upaya perlindungan terhadap bangunan
lama sehubungan dengan tuntutan perkembangan zaman kiwari (baru/modern).

Adapun sisa-sisa aktifitas/kegiatan penambangan yang difokuskan dan akan

dikemas sebagai atraksi wisata adalah:

1. Tapak atau situs penambangan dangkal/terbuka dan situs tambang dalam.

Situs tambang dalam berupa lubang dan lorong bawah tanah dengan berbagai
instalasinya kini sedang digarap. Situs terbuka direncanakan akan menjadi
danau buatan, termasuk lubang-lubang bekas galian tambang, dan pada masa
datang dijadikan taman tambang dan kawasan rekreasi,

2. Instalasi pemrosesan atau pengolahan hasil tambang, yaitu instalasi

pencucian dan pemecahan (sizing) batubara,

3. Prasarana dan sarana pengangkutan hasil tambang, berkaitan dengan cara

pemuatan, gerbong kereta khusus dan jalur angkutan kereta api beserta
 terowongan sepanjang ca. 875 m yang menghubungan Sawahlunto dengan
Muaro Kalaban (6 km), dan

4. Produk sosial budaya yang terbentuk dari aktifitas tambang, peralatan dan
perlengkapan kehidupan yang berkaitan dengan aktifitas tambang, seperti
misalnya Goedang Ransoem, tempat tinggal orang rantau, bangunan societeit
(GPM), dan sebagainya

4) Pengembangan Kawasan
Visi dari Proyek ini adalah Pertama: Landscape Park Duisburg Nord secara
bertahap membuat area hijau berkelanjutan dan taman lanskap melintasi area Ruhr
utara dari timur ke barat. Sembilan belas proyek yang berafiliasi dengan pedoman
ini. Kedua: Peningkatan ekologi dari Sistem Sungai Emscher. Ini target
pembangunan kembali Sungai Emscher dan anak-anak sungainya. Sistem
pembuangan limbah juga berada di bawah tahap ini yang telah menjadi salah satu
perhatian utama dalam proyek tersebut. Ketiga: Pemanfaatan Baru (Revitalisasi
)bangunan industri. Keempat: “Working in Parks”. Perumahan baru, manufaktur
dan industri jasa yang terintegrasi dengan situs bekas industri. Kelima: Perumahan
dan pengembangan terpadu kabupaten kota. Tujuan dari langkah ini adalah untuk
merehabilitasi perumahan pekerja tua dengan cara yang lebih baik melayani
penggunaan baru untuk taman. Sebagian besar proyek memiliki pemikiran ekologi
yang inovatif dan desain yang menarik.
Kebijakan yang diambil pemerintah untuk proses pembuatan Landscape Park
Duisburg-Nord ini adalah
➢ Memperbaharui Infrastruktur
➢ Memperbaharui Area Kota
➢ Memperbaharui Ekonomi
3. BARADA RIVER BYDGOSZCZ, POLAND
1) Karakteristik Kawasan
Waterfront barada river in bydgoszcz poland adalah tepiar sungai yang
merupakan bagian dari jalur air Odra-Vistula, yang menghubungkan kedua sungai
ini melalui Sungai Warta dan Noteć serta Terusan Bydgoszcz sejak akhir abad ke-
18. Jalur air dapat dilayari untuk tongkang sederhana (CEMT Kelas II) tetapi
dengan aliran udara yang terbatas.Dengan perluasan Uni Eropa ke Timur, jalur air
dapat memainkan peran penting. Ini adalah tautan dalam hubungan yang lebih lama
dengan Eropa Timur melalui Vistula, Narew, Bug, Mukhavets, Pripyat, dan Sungai
Dnieper, tetapi hubungan ini tetap tidak dapat dilayari karena sebuah bendungan
dekat Brest, Belarusia.Saat ini, hanya sejumlah kecil kapal yang menggunakan
Sungai Brda dan kanal yang berdekatan (namun, lalu lintasnya jauh lebih besar dari
tahun 1950-an hingga 1970-an, kemudian berkurang langkah demi langkah seiring
berjalannya waktu). Diharapkan bahwa jalur air akan ditemukan oleh pelaut
rekreasi di masa depan.

2) Fungsi Kawasan
Waterfront barada river in bydgoszcz poland adalah kawasan perkotaan yang
ramai dengan, pertokoan, taman, kawasan pejalan kaki, serta di fungsikan lebih
dominan Sebagai kawasan komersil tepian sungai.

3) Pengembangan Kawasan
Kawasan ini dari tahun Pada tahun 1950-1970 sudah menjadi jalur transortasi
pada kawasan yang merupakan puncak lalu lintas pada kawasan yang mengalami
perkembangan yang sangat pesat. Di gunakan sebagai area jalur angkut antar kota.
Namun seiringnya waktu pengunaan jalur laulintas semakin berkurang sehingga
sekarang kawasan ini hanya sebagai waterfront yang memfasilitasi pejalan kaki,
serta kawasan perekonomian pada sekitar kawasan.

4) Tematik Desain Kawasan

Waterfront barada river in bydgoszcz poland memiliki Air sebagai sarana
transportasi yang dapat di kembangkan lebih pesat dan over view pada kawasan
serta adanya waterfront sebagai over look pada kawsan yang di jadikan sebagai
dampak atau penunjang kegiatan perekonomian pada kawasan.

5) Konsep Desain Kawasan

Konsep desain waterfront ini adalah dengan pengembangan jalur sepanjangan
sungai, mempertahankan bangunan sejarah yang kuat menjadikan hubunggan yang
sangat eratan pada kawasan. Serta memberikan potensi serta kenyamanan bagi
pengguna kawasan yang dominan sebagai kawasan komersil.

4. THE CHEONGGYECHEON CANAL, SOUTH KOREA

1) Karakteristik Kawasan
Proyek Kanal Cheonggye adalah jalur hijau sepanjang tujuh mil di jantung
pusat kota Seoul. Penghapusan jalan bebas hambatan perkotaan yang pernah
membelah kota mengungkap jalur air bersejarah, Sungai Cheonggyecheon, yang
sekarang dirayakan sebagai fasilitas umum. Desain taman titik sumber
menggunakan batu lokal dari Korea Utara dan Selatan, menciptakan titik-titik
berbeda yang mewakili sembilan provinsi mereka, menciptakan simbol budaya
kemungkinan reunifikasi antara kedua negara. Menarik pejalan kaki turun dari
pusat kota yang sibuk, fitur air dua tingkat berfungsi sebagai titik fokus, mengikat
taman cekung ke Cheonggye Square di kelas. Taman linier ini sekarang menjadi
bagian penting dari struktur perkotaan kota dan merupakan tujuan populer bagi
penduduk lokal dan turis, yang sekarang dapat berhenti sejenak dan duduk di
sepanjang tepi sungai, serta menikmati acara sipil terprogram dan instalasi artis. Ini
juga telah memulihkan sistem ekologi, membawa flora dan fauna asli ke lingkungan
yang sangat urban ini.
 2) Tematik Desain Kawasan

Sungai Cheonggye memiliki panjang 8 km dengan taman seluas 400 hektar

dan berada di pusat distrik bisnis dan komersial kota Seoul. Sepanjang
Cheonggyecheon stream terdapat 14 titik yang menarik. Pertama, Cheonggye Plaza
dengan luas 2500 m2 sebagai starting point dari Cheonggyecheon stream yang
didesain berdasarkan bojagi Korea tradisional (kain pembungkus berwarna-warni)
dengan kombinasi dari keindahan elegan batu tradisional Korea.. Kemudian diikuti
Gwangtonggyo Bridge, Banchado-Painting of King Jeongjo’s Royal Procession,
Supyogyo Site, Ongnyucheon Pond, Fashion Plaza, Ogansumun Site (Floodgate),
Cheonggyecheon Historical Laundry Site, Rhythm Wall Fountain atau air mancur
setinggi 4 meter yang dilengkapi desain pencahayaan buatan yang atraktif di malam
hari, Wall of Hope yang terbuat dari 8 jenis batu yang berasal dari 8 provinsi di
Korea Selatan dan Utara, Tunnel Fountain, Jonchigyogak sebagai pengingat
Cheonggye Overpass, Cheonggyecheon Museum dan terakhir Willow Swamp. Saat
ini Cheonggyecheon Stream menjadi salah satu tempat wisata yang populer di kota
Seoul.
 3) Fungsi Kawasan

Kota Seoul sedang dalam proses perubahan paradigma yang penting, berubah
dari lanskap perkotaan yang berorientasi pembangunan autosentris menjadi lanskap
yang menghargai kualitas hidup masyarakatnya dan pentingnya ekosistem yang
berfungsi. Dengan menghancurkan jalan bebas hambatan yang ditinggikan dan
mengungkap bagian dari Aliran Cheonggyecheon yang bersejarah, Proyek
Restorasi Cheonggyecheon menciptakan peluang ekologis dan rekreasi di
sepanjang koridor 3,6 mil di pusat kota Seoul. Proyek ini telah terbukti menjadi
katalisator, memacu pertumbuhan ekonomi dan pembangunan di daerah Seoul yang
telah merana selama beberapa dekade terakhir.

4) Pengembangan Kawasan

• Restorasi menciptakan koridor hijau timur-barat sepanjang 3,6 mil

terus menerus untuk pejalan kaki, pengendara sepeda, dan satwa liar.
• Konektivitas dalam jaringan transportasi yang lebih besar
ditingkatkan dengan menambahkan 22 jembatan (12 pejalan kaki, 10
untuk mobil dan pejalan kaki), koneksi dengan 5 jalur kereta bawah
tanah terdekat, dan 18 jalur bus yang melayani lingkungan.
• Restorasi membangun kembali koneksi antara saluran air.
Cheonggyecheon akhirnya mengalir ke sungai Jungraechon, yang
mengarah ke Sungai Han. Lahan basah di titik pertemuannya
ditetapkan sebagai kawasan konservasi ekologis.
• Karena air hanya ada secara alami di Cheonggyecheon selama musim
hujan musim panas, 120.000 ton air dari Sungai Han dan beberapa
stasiun pompa kereta bawah tanah dipompa dan diolah untuk
menciptakan aliran yang konsisten dengan kedalaman rata-rata 40
sentimeter di Cheonggyecheon.
 • Rawa willow asli, dangkal dan rawa dibangun di 29 lokasi berbeda di
sepanjang restorasi, menciptakan habitat bagi ikan, amfibi, serangga,
dan burung.
• Tempat pemijahan ikan dibuat di mana Cheonggyecheon dan
Jungnangcheon bertemu.
• Dinding vertikal bertingkat memberi pengunjung akses saat
ketinggian air berubah, menciptakan minat musiman saat level
tenggelam dan muncul kembali, dan memberikan perlindungan banjir
bagi kota.
• Batu alam menjembatani kedua tepi sungai, menciptakan jalan
setapak untuk pejalan kaki yang suka bertualang dan membantu
mengatur kecepatan dan ketinggian air dan berbagai titik di sepanjang
sungai.
• Bahan konstruksi diselamatkan dan digunakan kembali dari struktur
dek beton dan pembongkaran jalan raya layang. Semua besi tua dan
95% limbah beton dan aspal digunakan kembali.

5) Konsep Desain Kawasan

Pemerintah Metropolitan Seoul memilih untuk membongkar jalan bebas

hambatan yang ditinggikan dan dek beton yang menutupi sungai. Untuk
meningkatkan hubungan utara-selatan, 22 jembatan – 12 jembatan penyeberangan
dan 10 untuk mobil dan pejalan kaki – diusulkan untuk menghubungkan kedua
sisi Cheonggyecheon. Untuk mengurangi kemacetan lalu lintas, penggunaan
mobil dilarang di pusat kota, jalur bus cepat ditambahkan, dan sistem bongkar
muat yang lebih baik diterapkan. Untuk mengatasi kekhawatiran pemilik bisnis,
Pemerintah Metropolitan Seoul mengadakan lebih dari 4.200 pertemuan untuk
membangun konsensus. Dukungan ekonomi diberikan kepada bisnis dan
perjanjian khusus dibuat dengan vendor yang harus pindah karena pembangunan
proyek. Untuk mengatasi aliran variabel Cheonggyecheon, air dari Sungai Han
dan beberapa stasiun pompa kereta bawah tanah diolah dan dipompa untuk
menciptakan aliran yang konsisten dengan kedalaman rata-rata 40 sentimeter di
Cheonggyecheon

5. DARK RIVER IRVEL, MANCHESTER

1) Karakteristik Kawasan
Sungai Irwell adalah anak sungai dari Sungai Mersey di barat laut Inggris. Itu
naik di Irwell Springs di Deerplay Moor, sekitar 1+1⁄2 mil (2,5 kilometer) utara
Bacup dan mengalir ke selatan sejauh 39 mi (63 km) untuk bertemu Mersey dekat
Irlam. Irwell menandai batas antara Manchester dan Salford, dan bagian hilirnya
telah dibuat kanal dan sekarang menjadi bagian dari Terusan Kapal Manchester.

Sungai menjadi sangat tercemar oleh limbah industri dalam Revolusi Industri,
tetapi pada paruh kedua abad ke-20 sejumlah inisiatif dilaksanakan untuk
meningkatkan kualitas air, mengisi kembali dengan ikan dan menciptakan
lingkungan yang beragam untuk satwa liar. Bentangan sungai yang mengalir
melalui Manchester dan Salford telah menarik investasi skala besar dalam
pengembangan bisnis dan perumahan, seperti Salford Quays, dan bagian lain telah
menjadi surga satwa liar yang penting. Irwell digunakan untuk kegiatan rekreasi,
seperti pesiar kesenangan, mendayung, balap, berenang, memancing, Dan juga di
bangunnya waterfront.
 2) Tematik dan Konsep Desain Kawasan
Koridor sungai memiliki bakat luar biasa untuk menggambarkan berbagai
gaya, dengan kombinasi arsitektur ultra-modern dan warisan yang dipadukan
dengan desain tepi laut yang inovatif dan kreatif. Lebih jauh lagi, koridor sungai
Irwell memiliki potensi untuk memberikan Manchester, Salford dan Trafford tidak
hanya area tengah yang direvitalisasi dan diremajakan, tetapi juga sesuatu yang
berbeda, menghadirkan area tersebut dengan identitas uniknya sendiri. Meskipun
tujuannya bukan untuk mencoba menciptakan sungai bergaya 'pedesaan' yang
murni, tujuan dari proyek ini adalah untuk memanfaatkan warisan industri yang
melimpah terjalin di dalam jalur air dan untuk merayakan asal-usul kota dengan
merangkul potensi Irwell sekali lagi. Kelahiran kembali Sungai Irwell diharapkan
selanjutnya bertindak sebagai katalis, seperti yang telah dilakukan sebelumnya,
untuk regenerasi tepi sungai lebih lanjut di dalam kota Manchester dan ke barat di
sepanjang Kanal Kapal Manchester. Di tahun-tahun mendatang, Greater
Manchester akan dipandang sebagai tujuan utama berbasis air, dengan sungai dan
kanal menjadi fitur pengenal utama dan salah satu atraksi utama untuk
perdagangan, dan rekreasi.

3) Fungsi Kawasan
Aktivitas berperahu tidak hanya akan menjadi katalis dalam menciptakan
kembali hiruk pikuknya dulu begitu karakteristik koridor Irwell, keberadaan marina
juga akan menghasilkan pendapatan. Jenis-jenis kapal yang menggunakan Irwell
setelah pengembangan diperkirakan akan menjadi kapal pesiar kecil, taksi air dan
kapal penjelajah komersial, selain mendayung perahu, kano dan bahkan rakit air
putih dan perahu naga. Untuk mencapai tujuan ini, kombinasi pengerukan,
menciptakan akses dari saluran air lain dan strategis posisi tahap pendaratan
diperlukan. Selanjutnya, bakteriologis yang signifikan perbaikan akan
memungkinkan pengejaran kegiatan olahraga air, seperti yang terlihat di sekitar
Dermaga Salford.

Beberapa lokasi di sepanjang koridor sungai telah ditetapkan sebagai potensi

pengembangan daerah, dengan yang terbesar adalah situs Pomona. Area perumahan
dengan kepadatan tinggi di sepanjang dengan akses kantor dan layanan pendukung
diusulkan. Pembuatan marina di sekitarnya sedang dipertimbangkan, terletak baik
di dalam Pomona Docks atau South Bay (Cekungan 6) di Salford Quays. Sebuah
marina dengan tambatan yang aman akan mendorong kapal pribadi pemilik untuk
menggunakan sungai tidak hanya menyediakan atmosfir 'maritim' yang penting,
yang hanya aktivitas kapal yang dapat menyediakan, tetapi juga menghasilkan
pendapatan untuk mendanai biaya pemeliharaan berhubungan dengan visi.

4) Pengembangan Kawasan
Setelah bertahun-tahun diabaikan oleh pemerintah, perdagangan dan
masyarakat, pentingnya Sungai Irwell sebagai aset berharga di Manchester, Salford
dan Trafford menjadi semakin jelas. Manfaatnya dalam hal warisan sejarahnya juga
sebagai potensi besar untuk mendorong pemulihan dan pertumbuhan ekonomi,
sosial dan lingkungan sangat besar. Dengan pemikiran inilah rencana sekarang
sedang dilakukan untuk membalikkan keadaan tahun pengabaian dan sekali lagi
merangkul Sungai Irwell sebagai bagian mendasar dari warisan kota dan
pertumbuhan ekonomi dan sosial di masa depan. Sejumlah pemangku kepentingan
utama terlibat dalam pengembangan regenerasi ini penglihatan. Ini termasuk dewan
Manchester, Salford dan Trafford, Manchester Ship Perusahaan Kanal, Badan
Lingkungan, Kampanye Mersey Basin, bisnis lokal, pemilik tanah, kelompok
masyarakat dan Manchester, Salford dan Trafford yang lebih luas komunitas. Telah
diakui sebagai keharusan untuk terlibat dan berkonsultasi dengan semua pemangku
kepentingan melalui proses keterlibatan yang berkelanjutan, memastikan regenerasi
pujian visi dan dibangun di atas strategi dan tujuan lokal yang dikombinasikan
dengan kebutuhan masyarakat setempat.

6. PORSUK STREAM ESKISEHIR, TURKEY

1) Karakteristik Kawasan
Eskişehir adalah sebuah kota di barat laut Turki dan ibu kota dari Provinsi
Eskişehir. Menurut sensus 2009, penduduk kota ini 631.905 jiwa. Kota ini terletak
di tepi Sungai Porsuk dengan ketinggian 792 mdpl. Eskişehir merupakan salah satu
kota industri otomotif terkemuka di Turki. Industri pangan di kota ini yaitu
penggilingan tepung dan brickyards, kota diperluas dengan dibangunnya bengkel
kereta api pada tahun 1894 untuk tujuan Kereta Api Berlin-Baghdad.

2) Fungsi Kawasan
Selama sejarah masyarakat lebih suka menetap di samping air sehingga
mendorong terciptanya permukiman di sepanjang sungai porsuk. Dan pada sungai
porsuk salah satu fungsinya sebagai tempat transportasi, dengan adanya proyek
rehabilitasi sungai porsuk, gondola diproduksi untuk digunakan di sungai porsuk .

3) Pengembangan Kawasan
Sampai akhir tahun 1960-an porsuk adalah sungai yang digunakan sebagai
tempat berenang, memancing bagi masyarakat yang tinggal di Eskisehir. Namun,
pada awal tahun 2000 porsuk menjadi sumber air kotor yang berbahaya yang
mengandung limbah industri, limbah domestik. Proyek rehabilitasi sungai porsuk
dimulai pada tahun 2002, diantaranya adalah menghindari polusi dari sungai
porsuk, membuat desain lansekap untuk tepi sungai porsuk, pembuatan jembatan
penyeberangan baru, dan pencegahan untuk mengurangi banjir, pencegahan
terhadap limbah industri, limbah domestik. Dan sekarang Penataan tepi sungai
porsuk dengan adanya jalur pejalan kaki dan area hijau di sepanjang sungai.

7. RIVER ELBE HAFENCITY, HAMBURG

1) Karakteristik Kawasan
HafenCity Hamburg saat ini mewakili proyek pengembangan kota terbesar di
Eropa. Kawasan perkotaan baru, dengan luas total sekitar 150 hektar, dikelilingi
oleh saluran sungai dan kanal di semua sisi. Pada pertengahan tahun 20-an,
direncanakan untuk menyediakan ruang hunian baru hingga 12.000 orang, serta
menciptakan 40.000 pekerjaan baru.
2) Fungsi Kawasan
HafenCity menjadi kawasan perkotaan yang ramai dengan apartemen,
pertokoan, taman, kawasan pejalan kaki, kantor, sekolah pembibitan, dan fasilitas
rekreasi serta pariwisata
 3) Pengembangan Kawasan
Pada awal tahun sembilan puluhan, menjadi jelas bahwa dermaga, yang saat
itu berusia hampir 100 tahun, tidak cocok untuk menangani kapal besar dan
modern. Akibatnya, terminal peti kemas dipindahkan ke Terowongan Elbe Lama.
Perluasan fasilitas pelabuhan difokuskan pada peningkatan kapasitas di bagian
barat kota. Lokasi utama di dalam kota yang baru mati berarti bahwa peluang unik
untuk perencanaan kota baru telah terbuka. Mengikuti kompetisi tata kota, konsep
pengembangan bersama dengan rencana induk untuk konversi tepi distrik
pelabuhan dan perluasan pusat kota Hamburg ke lokasi ini diterbitkan pada tahun
2000. Sebanyak sebelas sektor distrik sebagai yang digariskan dalam rencana induk
awal harus diwujudkan secara berurutan dari barat ke timur dan dari utara ke
selatan.

Sandtorkai adalah distrik pertama yang direalisasikan, terdiri dari lima

bangunan tempat tinggal dan tiga gedung perkantoran, Pelabuhan Kapal Tinggi dan
kawasan pejalan kaki di bawah bangunan kantilever. Kaiserkai adalah sektor distrik
kedua yang direalisasikan, terletak di tanjung antara Sandtorhafen dan
Grasbrookhafen. Apa yang membuat sektor distrik ini istimewa adalah kepadatan
perkotaannya, arsitektur yang beragam, kawasan pejalan kaki dan alun-alun di tepi
air, serta Elbphilharmonie di Kaispeicher.

Di ujung Sandtordock, terletak sektor distrik Am Sandtorpark/Grasbrook

yang dicirikan oleh pengembangan serba guna yang mencakup gedung perkantoran
besar, gedung tempat tinggal, dan sekolah, semuanya dikelompokkan di sekitar
Sandtorpark yang rindang.

Sektor distrik luar negeri tetangga di Pelabuhan Magdeburg sedang

dikembangkan di sepanjang bulevar seberang laut yang melintasi seluruh sektor
dari utara ke selatan. Empat belas bangunan berjajar di boulevard rumah bisnis ritel
dan restoran, baik di lantai pertama dan kedua. Bagian utara didedikasikan untuk
apartemen, bagian selatan untuk kantor. Terminal kapal pesiar, hotel, Waterfront
Towers, Science Center, dan jalur metro baru U4 adalah beberapa daya tarik utama
sektor ini.
 HafenCity menjadi kawasan perkotaan yang ramai dengan apartemen,
pertokoan, taman, kawasan pejalan kaki, kantor, sekolah pembibitan, dan fasilitas
rekreasi serta pariwisata. Desain tim yang terdiri dari ASTOC, Kees Christiaanse,
dan Hamburgplan, mengesankan karena berbagai tipologi perencanaan kota,
memungkinkan beragam kawasan perkotaan dan implementasi bertahap. HafenCity
membuka ke arah Speicherstadt, memungkinkan keterkaitan yang sangat baik
antara kota lama dan kota baru, dan menawarkan ruang hidup baru yang menarik di
tepi pelabuhan bagian dalam dan Sungai Elbe. ASTOC sangat percaya bahwa
dukungan prosedural yang baik memiliki lebih banyak manfaat untuk ditawarkan
daripada praktik konvensional yang hanya mengikuti "manual desain".

Pengetahuan arsitektur memungkinkan kita untuk mengantisipasi dan secara

positif membentuk konsekuensi dari intervensi perencanaan kota untuk arsitektur
yang mereka libatkan. Faktor pertama dan terpenting untuk mengukur potensi
aktivitas pembangunan di masa depan adalah masalah akses. Di sinilah desain
masuk: dalam proyek tersebut, telah mengubah struktur yang sejajar dengan Sungai
Elbe sebanyak sembilan puluh derajat. Bagian tengah, perempatan seberang laut,
karenanya tidak menjadi kelanjutan dari Speicherstadt, tetapi membuka Kota Hafen
menuju Sungai Elbe dan pusat kota. Kuartal luar negeri telah dibayangkan sebagai
pusat baru HafenCity di mana bisnis ritel difokuskan dan yang memiliki karisma
perkotaan yang besar karena Pelabuhan Magdeburg di dekatnya, hampir
menempatkannya dalam persaingan langsung dengan Binnenalster yang canggih.

8. KLANG RIVER, KUALA LUMPUR

1) Karakteristik Kawasan
Klang (dulu Kelang) merupakan sebuah Kota raja atau ibu kota Kerajaan bagi
negeri Selangor, Malaysia. Sedangkan untuk ibu kota pemerintahan Selangor ada
di kota Shah Alam. Pada masa dahulu Kota Klang pernah menjadi ibu kota Selangor
sebelum adanya Kuala Lumpur dan Shah Alam. Ia terletak kira-kira 32 km di barat
Kuala Lumpur. Secara administratif Klang merupakan salah satu mukim/sub distrik
yang ada di Daerah/Distrik Klang.
 Sungai Klang adalah sungai yang mengalir melalui Kuala Lumpur dan
Selangor di Malaysia dan akhirnya mengalir ke Selat Malaka . Panjangnya sekitar
120 km (75 mil) dan mengalirkan cekungan sekitar 1.288 km 2 (497 sq mi). Sungai
Klang memiliki 11 anak sungai utama. Karena sungai mengalir melalui Lembah
Klang , yang merupakan daerah berpenduduk padat lebih dari empat juta orang , itu
sangat tercemar , karena pendangkalan yang dalam yang disebabkan oleh kotoran
manusia dari pemukim informal di tepi sungai dan bahkan dari beberapa perusahaan
tanpa septic tank atau instalasi pengolahan limbah dan oleh tanah yang dibawa oleh
aliran lumpur dari pegunungan. Pembangunan yang pesat telah mempersempit
bentangan sungai tertentu hingga menyerupai saluran pembuangan badai besar di
beberapa tempat. Hal ini berkontribusi terhadap banjir bandang di Kuala Lumpur ,
terutama setelah hujan lebat.

Sungai Klang berasal dari Klang Gates Quartz Ridge di Gombak , dekat
perbatasan dengan Pahang , 25 kilometer (16 mi) timur laut Kuala Lumpur. Ini
bergabung dengan 11 anak sungai utama. Diantaranya adalah Sungai Gombak ,
Sungai Batu , Sungai Kerayong , Sungai Damansara , Sungai Keruh, Sungai Kuyoh,
Sungai Penchala, dan Sungai Ampang . Mengalir ke Selat Malaka di sebelah barat.
Sungai dimulai di Ampang Jaya Selangor, kemudian berbelok ke bawah di
sepanjang Ampang–Kuala Lumpur Elevated Highway sampai ke pusat kota.

Kuala Lumpur terletak di titik di mana Sungai Gombak mengalir ke Sungai

Klang. Tempat pertemuan terletak di belakang Masjid Jamek . Kemudian mengalir
ke barat daya melalui Brickfields , Bangsar , Lembah Pantai , Jalan Klang Lama
dan Jalan Puchong , kemudian menjadi perbatasan Petaling Jaya dan Subang Jaya
sampai PJS7 , kemudian melewati UEP Subang Jaya , sebelum berbelok di Puchong
dan Putra ketinggian .Lebih jauh ke hilir, sungai mengalir melalui ibu kota negara
bagian Selangor, Shah Alam . Kota Klang terletak di bagian hilir sungai.Pelabuhan
laut terbesar di Malaysia, Port Klang , juga terletak di muara sungai Klang.

2) Tematik Desain Kawasan

10 simpul disepanjang sungai yang akan di bangun kembali dan dipercantik
1. brickfields govt quarters comprehensive riverfront development
 2. Little india Cultural Retail
3. Klang Bus Stand-Central Market Global events and Cultural retail
4. Merdeka Square-Dayabumi Beautyfacation an river revitalization
5. Masjid jamek-Jln Melayu Beautyfacation and river revitalization
6. Kg. Hujung Pasif-Jalan Ampang Comprehensive riverfront development
7. Kg. Baru Comprehensive urban development
8. City Hall River park and river revitalization
9. Tiong Nam Comprehensive Urban Development
10. PWTC River park and river revitalization

3) Fungsi Kawasan

Daerah di sekitar Sungai Klang adalah wilayah metropolitan utama negara

itu, meliputi ibu kota Malaysia, Kuala Lumpur dan kota-kota besar lainnya seperti
Ampang , Shah Alam dan Klang, sungai yang memiliki fungsi khusus sektor
pariwisata

4) Pengembangan Kawasan

River of Life adalah salah satu Program Transformasi Ekonomi pemerintah

Malaysia , sebuah prakarsa yang menggabungkan proyek dan program berdampak
tinggi untuk meningkatkan status negara menjadi negara maju. Dibagi menjadi tiga
komponen utama – pembersihan sungai, perencanaan induk sungai dan kecantikan

5) Konsep Desain Kawasan

➢ Mengubah klang river menjadi waterfront dan layak hunu dengan nilai
ekonomi tinggi melalui revitalisasi ruang publik disepanjang sungai.
➢ Untuk memberikan ciri khas desain yang konsisten, memperkenalkan
tepi sungai kota dalam hal perencanaan, arsitektur, fungsional dan
ekonomi.
➢ Menggunaan pendekatan “planning with the people” untuk memastikan
keberhasilan proyek
9. SINGAPURA WATERFRONT
1) Fungsi Kawasan
Marina Bay Waterfront Promenade Singapore. Teluk Marina atau Marina
Bay ialah sebuah teluk dekat Central Area di daerah selatan Singapura dan berada
di sebelah timur dari Downtown Core. Teluk Marina direncanakan menjadi tujuan
24 jam 7 hari seminggu dengan kemungkinan tanpa batas bagi pengunjungnya
untuk "menjelajahi kehidupan baru, pilihan gaya hidup, bertukar pikiran dan
informasi untuk usaha, dan dihibur dengan berbagai jenis rekreasi dan pengalaman
budaya".

2) Pengembangan Kawasan
Pada tahun 1970-an, reklamasi dilakukan di Teluk Marina, menjadi yang
sekarang adalah daerah Marina Centre dan Marina South. Sewaktu proses
reklamasi, daerah aliran sungai Telok Ayer hilang dari peta, sementara
muara Sungai Singapura kemudian mengalir ke teluk bukan langsung ke laut.
Tahun 2008, Marina Barrage dibangun, mengubah Teluk Marina dan daerah aliran
sungai Kallang menjadi penampungan air tawar di pusat kota (Marina Reservoir),
memberikan persediaan air, mengatur banjir, dan menjadi tempat atraksi
baru.Pembangunan yang pesat di distrik Marina Bay, tidak lepas dari sejarah distrik
ini yang dahulu adalah area perairan. Pada 1971, proyek reklamasi dimulai untuk
memenuhi kebutuhan lahan akan populasi masyarakat yang terus bertumbuh.
Marina Bay dirancang sebagai lokasi acara besar dan perayaan nasional Singapura
pada 1987. Hingga pada akhirnya 1994, distrik Marina Bay dengan luas 38 hektar
terbentuk. Pada akhir 1990 an, total luas area Marina Bay menjadi 360 hektar.

3) Konsep Desain Kawasan

Dirancang untuk menginspirasi desain masa depan, kompleks Marina Bay
Sands memiliki konsep arsitektur yang hadir di seluruh kompleks. Dirancang oleh
Moshe Sadie, arsitektur dari tiga menara yang terinspirasi oleh tumpukan kartu lima
puluh lima tingkat dalam pola karakteristik mereka.Master Plan Teluk Marina
menitikberatkan pada kegunaan campuran dari daerah ini, meliputi daerah
komersial, pemukiman, hotel, dan hiburan untuk menjaga agar daerah ini tetap
hidup sepanjang hari. Semua pengembang di daerah ini mempunyai sasaran
promosi yaitu: Penjelajahan (Explore), Pertukaran (Exchange), dan Hiburan
(Entertain):
Explore - Pilihan kehidupan yang baru. Banyak pengembang pemukiman sedang
bersaing, termasuk One Shenton dan Marina Bay Residences yang akan melengkapi
The Sail @ Marina Bay untuk menyajikan lingkungan tinggal dan kerja yang
menyatu di jantung kota.
Exchange - Pertemuan bisnis global. Jika selesai, Teluk Marina akan memiliki dua
kali lipat luasan kantor untuk jasa keuangan yang ada saat ini, mendatang akan
mengukuhkan Singapura sebagai salah satu pusat keuangan Asia terkemuka. Akan
tersedia 2,82 juta meter persegi ruang kantor, setara dengan ruang perkantoran di
pusat bisnis Hong Kong, yaitu Central.
Entertain - Pelengkap semua aktivitas. Tahun 2010 dengan dibukanya Marina Bay
Sands Integrated Resort telah menyediakan lebih banyak pilihan hiburan di daerah
ini, bersama-sama dengan tempat hiburan dan belanja yang sudah ada
seperti Esplanade, Suntec City, Marina Square, Raffles City Shopping Centre.
Konsep waterfront di Marina Bay, sangat atarktif, dengan dibangunnya Marina Bay
Hotel dengan segala fasilitasnya ( 3 tower hotel dengan 'perahu di atasnya,
shoppinng center, hall, Science Museum, jembatan yang atraktif dengan bentuk
seperti melingkar2, dan sebagainya ), bersinergi dengan The Espanade serta
pertunjukkan spektakuler : sinar Laser, jika di atas jam 7 malam, yang bisa
dinikmati sampai Pulau Batam, Indonesia.
10. TORONTO WATERFRONT

Toronto terletak di pesisir utara Lake Ontario, dan merupakan kota terbesar
di Kanda dan ibukota dari provinsi Ontario. Sebelumnya dikenal sebagai ‘York’
pada saat ditemukan oleh orang Inggris pada abad ke-18. Saat ini terdapat populasi
sejumlah 6 juta jiwa yang hidup di Toronto. Jadi tidak heran, sebagai kota terbesar
di Kanada dan merupakan yang pertama mengembangkan kebijakan nasional
mengenai multikulturalisme – Toronto memiliki tiga Chinatowns, dan Little Italy
serta Greektown untuk memenuhi kebutuhan dari populasinya yang beragam, dan
juga ribuan mahasiswa internasional yang sedang berkuliah di sana. Toronto adalah
pusat utama untuk kebudayaan dan ekonomi Kanada. Toronto bahkan menaungi
salah satu komunitas Somali terbesar di luar Afrika. Tiga sektor terbesar di Toronto
adalah layanan keuangan (beberapa bank utama memiliki kantor pusat di Toronto),
real estate dan perdagangan retail & grosir.

1) Karakteristik Kawasan

Toronto merupakan salah satu kelompok elit kota-kota dunia yang berperan
sebagai pintu gerbang perdagangan, budaya dan pariwisata bagi negaranya masing-
masing. Kota-kota Eropa yang lebih tua, seperti Paris, London dan Amsterdam,
serta Roma dan Athena sebelum mereka, merupakan bukti pentingnya proses
jangka panjang dari investasi dan pembangunan yang terkoordinasi. Baru-baru ini
kota-kota lain, termasuk Sydney, Berlin, Barcelona, Boston, New York, dan San
Francisco, telah meluncurkan program-program besar investasi dan pembaruan.
Setiap kota memiliki populasi antara tiga dan delapan juta, memiliki warga yang
canggih dan berpendidikan dan telah menentukan tempatnya di budaya urban dunia
yang baru muncul. Meskipun berbeda dalam karakter nasional dan situasi geografis,
masing-masing kota berusaha untuk menampilkan diri terbaiknya kepada
dunia. Dalam beberapa dekade terakhir pengembangan taman utama, aset budaya
dan sistem transportasi, dan perbaikan kerusakan lingkungan telah dilakukan oleh
setiap kota yang bersaing. Tepian air perkotaan biasanya menjadi fokus pembaruan,
karena memiliki skala dan energi untuk mendefinisikan dan memberi karakter pada
permukiman perkotaan besar.

2) Tematik Dan Konsep Desain Kawasan

Meninjau rencana yang ada untuk tepi laut; Mempersiapkan inventarisasi

aset tepi laut yang dimiliki oleh tiga tingkat pemerintahan; Mengembangkan
rencana induk strategis untuk menggabungkan penggunaan ruang terbuka, rekreasi,
perumahan, komersial, dan hiburan; Memeriksa persyaratan peningkatan
infrastruktur, termasuk transportasi, layanan, taman, dan pemulihan lingkungan;
Menentukan investasi yang diperlukan untuk menerapkan visi tepi laut;
Menentukan partisipasi dan peluang kemitraan dengan sektor swasta melalui
berbagai struktur kemitraan; Mengintegrasikan persyaratan penawaran Olimpiade
2008; dan Merekomendasikan proses untuk mengawasi dan mengoordinasikan
pembangunan tepi laut. Rencana revitalisasi ini mendukung visi yang diungkapkan
dalam laporan Kota Toronto, “Tronto Waterfront kami! gelombang masa depan”:
“Waterfront baru kami akan menjadi model bagi dunia tentang bagaimana
pembangunan ekonomi, perlindungan lingkungan, dan pertumbuhan budaya dan
rekreasi dapat saling melengkapi. Tepi laut Toronto akan menawarkan sesuatu bagi
semua orang; Tempat untuk bermain, tinggal dan bekerja. Tepi laut Toronto
sepanjang 29 mil, dari Marie Curtis Park di barat hingga Sungai Rouge di timur,
Ketika kita melihat ke bawah ke tepi laut Kota Toronto sepanjang 29 mil, kita
melihat tepi danau yang sangat hijau dan mudah diakses, dari Marie Curtis Park di
barat hingga Sungai Rouge di timur. Di luar Central Waterfront, bagian 6 mil dari
Jameson Avenue ke Leslie Street, ada banyak tempat untuk kesenangan publik di
Danau, dan juga banyak peluang untuk pelestarian dan peningkatan. Tepi barat dan
timur menawarkan banyak peluang untuk meningkatkan dan melindungi karakter
mereka yang berbeda. Tepi Laut Pusat Kebun Binatang Metro, Toronto, Taman
Stanley, Taman Vancouver, Taman Hyde, London, Pemandangan Bawah, Taman
Tinggi Toronto, Taman Pusat Toronto, New York Ukuran relatif dari Toronto
Central Waterfront Central Waterfront adalah cerita yang berbeda, tempat dengan
keadaan, masalah, dan peluang yang luar biasa baik di lingkungan lokal maupun
dunia. Kami melihat di sini taman pulau yang megah, aktivitas berperahu dan
pelayaran, hasil pengembangan menara bertingkat tinggi dari inti regional ke
perairan di Yonge Street, konsentrasi yang lebih baru terutama pembangunan
perumahan antara Yonge dan Bathurst Streets, dan platform raksasa Gardiner Jalan
tol meliuk-liuk di sepanjang jalan.

3) Pengembangan Kawasan

Revitalisasi tepi laut Toronto adalah peluang pembangunan yang hampir

belum pernah terjadi sebelumnya. Namun, kami tidak melihat proyek tersebut
sebagai mega proyek publik, melainkan sebagai solusi parsial terintegrasi untuk
tantangan lingkungan, transportasi, infrastruktur, perumahan, ekonomi, dan
pariwisata yang dihadapi Kota. Gugus Tugas telah menyiapkan Konsep
Pengembangan, Konsep Organisasi dan Konsep Keuangan untuk mewujudkan
potensi hampir 2.000 hektar tanah yang belum dikembangkan, disalahgunakan atau
terlantar di CentralWaterfront Toronto. Sebagian besar lahan mengalami kerusakan
lingkungan, kekurangan infrastruktur, dan memiliki rencana dan peraturan yang
benar-benar ketinggalan zaman. Banyak kota tepi laut yang besar di dunia telah
mengatasi hambatan revitalisasi dan transformasi ekonomi. Mereka memiliki
pelajaran untuk Toronto. Barcelona, Spanyol adalah contoh yang baik. Kombinasi
Olimpiade 1992 dan revitalisasi perkotaan melambungkan Barcelona dari
peringkatnya sebagai tujuan wisata Eropa ke-20 ke posisi ketiga, di bawah London
dan Paris. Revitalisasi juga memicu investasi di tepi laut dan inti pusat kota pada
tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah Barcelona. Dorongan
saat ini untuk revitalisasi tepi pantai Toronto datang, tidak hanya dari keinginan
untuk mendukung Tawaran Toronto untuk menjadi tuan rumah Olimpiade Musim
Panas 2008, tetapi juga dari garis waktu ketat yang ditentukan oleh Tawaran. Tetapi
selain dari Tawaran Olimpiade, kenyataannya adalah status quo bukanlah pilihan
ulang untuk Toronto. Gugus Tugas percaya prospek penurunan ekonomi pusat kota
Toronto dan posisinya yang terkikis sebagai tujuan wisata tidak boleh dibiarkan
terus berlanjut. Tantangan revitalisasi memerlukan tindakan pada beberapa
keputusan sulit. Sejarah kelambanan di tepi laut Toronto berakar pada kemacetan
antar-pemerintah. Ironisnya, kemacetan ini telah mempertahankan lahan yang
sangat luas untuk regenerasi.
 Kajian Analisis Identifikasi Kawasan Tepian Air

1. HUDSON RIVER PARK

2. EMSCHER LANDSCAFTSPARK, GERMANY
3. BARADA RIVER BYDGOSZCZ, POLAND
4. DARK RIVER IRVEL, MANCHESTER
5. PORSUK STREAM ESKISEHIR, TURKEY
6. RIVER ELBE HAFENCITY, HAMBURG
7. THE CHEONGGYECHEON CANAL, SOUTH KOREA
8. KLANG RIVER, KUALA LUMPUR
9. SINGAPURA WATERFRONT
10. TORONTO WATERFRONT, CANADA
 EKOSISTEM DANAU

1. Ekosistem Perairan Danau

Perairan disebut danau apabila perairan itu dalam dengan tepi yang umumnya
curam. Air danau biasanya bersifat jernih dan keberadaan tumbuhan air terbatas
hanya pada daerah pinggir saja. Berdasarkan pada proses terjadinya danau dikenal
danau tektonik yang terjadi akibat gempa dan danau vulkanik yang terjadi akibat
aktivitas gunung berapi.

Menurut Soeria atmadja, bahwa asal mula sebuah danau dapat bermacam-
macam. Ada yang terbentuk karena terjadi patahan di permukaan bumi yang
kemudian diikuti peristiwa klimat. Beberapa danau lain timbul akibat gejala vulkan,
karena belokan sungai yang terlalu dalam, karena depresi tanah kapur dan ada juga
danau buatan.

Ekosistem danau dapat dibedakan menjadi beberapa bagian yaitu, Benthal.

Benthal merupakan zona substrat dasar yang dibagi menjadi zona litoral dan zona
profundal. Litoral merupakan bagian dari zona benthal yang masih dapat ditembus
oleh cahaya matahari, sedangkan zona profundal merupakan bagian dari zona
benthal di bagian perairan yang dalam dan tidak dapat ditembus lagi oleh cahaya
matahari. Zona perairan bebas sampai ke wilayah tepi merupakan habitat nekton
dan plankton yang disebut zona pelagial. Selanjutnya dikenal zona pleustal, yaitu
zona pada permukaan perairan yang merupakan habitat bagi kelompok neuston dan
pleuston. Berdasarkan pada daya tembus cahaya matahari kedalam lapisan air,
dapat dibedakan menjadi beberapa antara lain zona fotik (photic zone) di bagian
atas, yaitu zona yang dapat ditembus cahaya matahari dan zona afotik (aphotic
zone) di bagian bawah, yaitu zona yang tidak dapat ditembus oleh cahaya matahari.

Menurut Soegianto (2005 : 97), bahwa danau memiliki tiga zona yang
berbeda: 1) Zona Litoral, dekat pantai dimana tumbuhan berakar dapat dijumpai, 2)
Zona Limnetik (lapisan permukaan perairan terbuka), sinar matahari mampu
menembus zona ini, dan didominasi oleh fitoplankton dan ikan yang berenang
bebas, 3) Zona Profundal, zona perairan dalam yang tidak dapat ditembus sinar
matahari dan dihuni oleh organisme yang membuat liang didasar perairan.

Perbedaan mencolok antara ekosistem sungai dan danau terletak pada jangka
waktu relatif air berada di tempat tersebut. Dalam hal ini air di dalam danau berada
lebih lama dari pada di sungai. Perlu diketahui bahwa tidak ada dua danau dan dua
sungai yang sama, karena sifat biologik dan fisiknya sangat dipengaruhi oleh
faktorfaktor geologi, topografi serta iklimnya. Sistem produsen di danau pada
umumnya tidak berbeda dengan sistem produsen di kolam. Semakin besar dan
semakin dalam sebuah danau semakin penting pula peranan phytoplanktonnya

Berdasarkan bentuk kehidupan, habitat dan kebiasaan hidupnya maka

organisme air dapat digolongkan sebagai berikut:
a) Plankton adalah organisme air yang hidupnya melayang-layang dan
pergerakannnya sangat dipengaruhi oleh gerakan air.
b) Bentos adalah organisme yang hidup pada substrat dasar perairan.
c) Nekton merupakan kelompok organisme air yang mampu bergerak bebas.
d) Pleuston merupakan keseluruhan organisme yang melayang di permukaan air.
e) Neuston merupakan keseluruhan kelompok mikroorganisme yang hidup pada
permukaan suatu perairan.
f) Pagon merupakan keseluruhan organisme air yang mampu hidup dalam kondisi
perairan yang membeku

Di dalam ekosistem perairan danau terdapat faktor-faktor abiotik dan biotik

(produsen, konsumen dan pengurai) yang membentuk suatu hubungan timbal balik
dan saling mempengaruhi. Perairan danau merupakan salah satu bentuk ekosistem
air tawar yang ada di permukaan bumi. Secara fisik, danau merupakan suatu tempat
yang luas, mempunyai air yang tetap, jernih atau beragam dengan aliran tertentu
dan keberadaan tumbuhan air terbatas hanya pada daerah pinggir saja (Barus,
2004). Danau yang berasal dari bencana alam, dalam zaman es atau periode
aktivitas tektonik dan vulkanik yang intensif, mencerminkan distribusi yang
terlokasi pada lembah di atas daratan (Odum, 1996). Pada dasarnya proses
terjadinya danau dapat dikelompokkan menjadi 2(dua) yaitu: danau alami dan
danau buatan. Danau alami merupakan danau yang terbentuk sebagai akibat dari
kegiatan alamiah, misalnya bencana alam, kegiatan vulkanik dan kegiatan tektonik.
Sedangkan danau buatan adalah danau yang dibentuk dengan sengaja oleh kegiatan
manusia dengan tujuan-tujuan tertentu (Odum, 1996).

Berdasarkan kandungan hara (tingkat kesuburan), danau diklasifikasikan

dalam 3 jenis yaitu : (1) danau oligotrofik, (2) danau mesotrofik dan (3) danau
eutrofik. Danau eutrofik merupakan danau yang memiliki kadar hara tinggi,
memiliki perairan dangkal, tumbuhan litoral melimpah, kepadatan plankton lebih
tinggi, sering terjadi blooming alga dengan tingkat penetrasi cahaya matahari
umumnya rendah (Goldmen dan Horne, 1989 dalam Marganof, 2007). Sementara
itu, danau oligotrofik adalah danau dengan kadar hara rendah, biasanya memiliki
perairan yang dalam. Semakin dalam danau tersebut semakin tidak subur,
tumbuhan litoral jarang dan kepadatan plankton rendah, tetapi jumlah spesiesnya
tinggi. Danau Mesotrofik merupakan danau dengan kadar nutrien sedang, juga
merupakan peralihan antara kedua sifat danau eutrofik dan danau oligotrofik.
(Odum, 1996, Browne et al, 2004)

2. Pencemaran Perairan Danau

Pencemaran air dapat didefinisikan sebagai perubahan sifat fisika dan kimia
perairan sehingga mengakibatkan rusaknya atau terganggunya organisme hidup
(Jackson, 2000). Peraturan Pemerintah Nomor 82 Tahun 2001 tentang Pengelolaan
Kualitas Air dan Pengendalian Pencemaran Air menyatakan bahwa, pencemaran
air adalah masuknya atau dimasukkannya makhluk hidup, zat, energi atau
komponen lain ke dalam air oleh kegiatan manusia, sehingga kualitas perairan turun
sampai pada tingkat tertentu yang menyebabkan air tidak dapat berfungsi sesuai
dengan peruntukannya. Peraturan ini menyatakan bahwa pencemaran harus
ditanggulangi dan penanggulangannya adalah merupakan kewajiban semua pihak .
Dari rumusan tersebut, secara singkat pencemaran air dapat dikatakan sebagai
turunnya kualitas air karena masuknya komponen-komponen pencemar dari
kegiatan manusia atau proses alam, sehingga air tersebut tidak memenuhi syarat
atau bahkan mengganggu pemanfaatannya untuk kepentingan makhluk hidup.
Terjadinya pencemaran perairan danau dapat ditunjukkan oleh dua hal, yaitu (1)
adanya pengkayaan unsur hara yang tinggi, sehingga terbentuk komunitas biota
dengan produksi yang berlebihan, (2) air diracuni oleh zat kimia toksik yang
menyebabkan lenyapnya organisme hidup, bahkan mencegah semua kehidupan di
perairan (Southwick, 1976).
Sumber pencemaran yang masuk ke badan perairan, dibedakan atas
pencemaran yang disebabkan oleh alam dan pencemaran karena kegiatan manusia
(Jackson, 2000). Sumber bahan pencemar yang masuk ke perairan dapat berasal
dari buangan yang diklasifikasikan sebagai : (1) point source (sumber titik) dan (2)
non point source (sumber menyebar). Sumber titik atau sumber pencemaran yang
dapat diketahui secara pasti dapat merupakan suatu lokasi tertentu seperti dari air
buangan industri maupun domestik serta saluran drainase. Pencemar bersifat lokal
dan efek yang diakibatkan dapat ditentukan berdasarkan karakteristik kualitas air.
Sedangkan sumber pencemar yang berasal dari sumber menyebar berasal dari
sumber yang tidak diketahui secara pasti. Pencemar masuk ke perairan melalui
limpasan (run off) dari permukaan tanah wilayah pertanian yang mengandung
pestisida dan pupuk, atau limpasan dari daerah pemukiman dan perkotaan. Dewasa
ini permasalahan ekologis danau adalah menurunnya kualitas air oleh masuknya
bahan pencemar yang berasal dari perikanan, sampah permukiman, sedimentasi,
industri, pertanian dan perikanan.

3. Fosfor
Fosfor merupakan elemen yang terdapat dalam protein, dan dalam ekosistem
air Fosfor terdapat dalam bentuk organik terlarut (soluble organic), organik tidak
terlarut (insoluble organic) biasanya terdapat pada biota danau, dan anorganik yang
tidak terlarut. Limbah Fosfor 10 % berasal dari proses alamiah di lingkungan air itu
sendiri, 7 % dari industri, 11 % dari detergen, 17 % dari pupuk pertanian, 23 % dari
limbah manusia, dan yang terbesar, 32 % dari limbah perikanan dan peternakan
(http://id.wikipedia.org/wiki/Eutrofikasi Tahun 2010).
Zat-zat organik terutama protein mengandung gugus Fosfor yang terdapat
dalam sel makhluk hidup dan berperan penting dalam penyediaan energi. Dalam
suatu ekosistem, Fosfor akan membentuk suatu rangkaian interaksi yang kompleks
seperti terlihat pada Gambar 1. Dalam perairan Danau, keberadaan Fosfor dalam
badan air ditentukan oleh 3(tiga) faktor yaitu : (1) faktor eksternal yaitu yang
berasal dari luar dimana masuknya Fosfor melalui aliran air (water inflow), (2)
faktor internal yaitu yang berasal dari sedimen, (3) faktor siklus nutrien yaitu Fosfor
dilepas oleh biota danau (Sigee,
2004).

Walaupun dibutuhkan oleh organisme danau, keberadaan jumlah Fosfor

dalam danau sangat dibatasi, dimana jumlah Fosfor harus sangat kecil jika
dibandingkan dengan keberadaan jumlah Nitrogen. Pembatasan keberadaan jumlah
Fosfor di perairan danau diindikasikan oleh sejumlah parameter berikut ini (Sigee,
2004) : 1. Konsentrasi Fosfor yang ideal di perairan danau diindikasikan dengan
perbandingan antara konsentrasi Fosfor dengan konsentrasi Nitrogen dalam badan
air, dimana rasio N/P adalah >10 : 1. 2. Konsentrasi Fosfor yang ideal di perairan
danau diindikasikan dengan perbandingan antara Partikulat Karbon (PC), Partikulat
Fosfor (PP) dan Partikulat Nitrogen (PN), dimana pembatasan jumlah konsentrasi
Fosfor dalam badan air diindikasikan oleh rasio PC/PN > 106 dan PN/PP > 16.
Keberadaan Fosfor merupakan salah satu elemen kunci dalam penetapan status
kualitas air danau, karena keberadaan unsur ini pada air danau sangat sedikit,
sehingga penambahan atau masuknya Fosfor ke perairan danau sedikit saja akan
dengan cepat mencetuskan terjadinya penyuburan tanaman perairan (seperti Alga,
Eceng Gondok), memperlambat terjadinya penetrasi cahaya, menurunkan tingkat
DO, juga akan menyebabkan penurunan nilai estetika perairan, bahkan penyuburan
tanaman perairan (algal bloom ) (Mylaparavu, 2008).

4. Daya Dukung Lingkungan

Daya dukung lingkungan adalah jumlah maksimum makhluk hidup yang
dapat hidup pada suatu habitat dengan tanpa mengganggu atau merusak kualitas
lingkungan, hal ini dapat diartikan bahwa pengukuran daya dukung lingkungan
didasarkan pada pemikiran bahwa lingkungan memiliki kapasitas maksimum untuk
mendukung suatu pertumbuhan organisme. Daya dukung lingkungan untuk setiap
spesies makhluk hidup yang tinggal pada suatu habitat tertentu adalah berbeda,
dimana hal ini tergantung kepada ketersediaan makanan, ruang atau tempat
perlindungan makhluk hidup.
Pertumbuhan suatu makhluk hidup dapat secara positif terjadi apabila daya
dukung lingkungan masih lebih besar, namun pertumbuhan suatu kegiatan secara
terus menerus tanpa memperhatikan kapasitas daya dukung lingkungan akan
mengakibatkan timbulnya kompetisi terhadap ruang dan lahan sampai daya dukung
lingkungan tidak lagi mendukung pertumbuhan (Spain, 1982 dalam Kurnia 2005).
Morfologi dan hidrologi danau sangat mempengaruhi daya dukung danau,
khususnya karakteristik kegiatan perikanan, laju pembilasan air atau waktu tinggal
air, yang tergantung pada volume air dan debit air keluar danau. Danau yang
memiliki waktu tinggal kurang dari 20 hari mempunyai kemampuan pencampuran
air sehingga plankton tidak dapat tumbuh. Sedangkan danau yang memiliki waktu
tinggal antara 20 hari sampai 300 hari menyebabkan terjadinya proses stratifikasi.
Apabila waktu tinggalnya lebih dari 300 hari akan terjadi stratifikasi yang stabil
serta dapat terjadi akumulasi unsur hara dan pertumbuhan plankton yang menjurus
kepada proses eutrofikasi (KLH 2008).