TUGAS

TEORI KONSEP PERANCANGAN KAWASAN V

IDENTIFIKASI 10 WATERFRONT GI 10 NEGARA

NAMA MAHASISWA
BIMA TANAKA
4201628009
DOSEN PENGEMPU
NUNIK HASRIYANTI.,ST.MT.
CAESAR DESTRIA.,ST.Msc.
 HUDSON RIVER PARK NEW YORK CITY
Taman Sungai Hudson adalah taman terbesar di manhattan yang akan dibangun sejak Foto bersejarah sisi Barat meninggikan jalan raya yang membentang di sepanjang
Central Park dibangun pada pertengahan abad ke-19. Taman ini terdiri dari lima mil jalur tempat yang sekarang disebut taman sungai Hudson dari tahun 1948 ke ka
panjang yang meliputi 550 hektar yang membentang di sisi barat manhattan dari ujung pembangunannya selesai sampai dihancurkan setelah truk sampah runtuh melalui
utara Battery Park City di ujung selatan ke jalan ke 59 di ujung utara. Taman ini mencakup ngkat atas pada tahun 1973, dimulai pada tahun 1977 dan selesai pada tahun
renovasi lebih dari selusin dermaga terlantar, pembuatan bikeway, dan jalan pejalan kaki. 1989
Gabungan fungsi pubis dimasukkan ke dalam desain seperti lapangan bola dan Gambar bersejarah dermaga di sepanjang Hudson sebelum jalan raya sisi barat.
lapangan rekreasi besar serta ruang komersial yang diselingi. Setelah Highway sisi barat sumber foto di atas: Foto sumber Wired New York kanan: Google Earth, Okt 2010.
ditutup pada tahun 1972 ruang telah membutuhkan revitalisasi dan lingkungan setempat
telah mengadvokasi jalan dan taman baru. Proses perencanaan taman benar-benar
mulai dimulai pada awal 90-an dengan rencana untuk jalur sepeda dan pejalan kaki.
"Ini adalah Central Park of the 21st Century ... desain inovatif yang menjaga ekologi
Hudson dan menciptakan tempat kelas dunia yang menawarkan semua tepi laut New
York yang ditawarkan" - Gubernur Pataki

Dermaga 45 yang dirancang oleh Abel Bainnson Butz, LLP selesai pada tahun 2003

Segmen 2/3 (manha an rendah dan TriBeCa): Mitra

Sasaki, Mathews Nielsen Segmen 4 (Desa Greenwich): Dermaga 25 sedang dibangun. Dermaga ini berada di segmen 3 proyek dan
Abel Bainnson Butz dirancang oleh Sasaki Associates.
Segmen 5 (Chelsea): Michael Van Valkenburgh
Segmen 6/7 (tengah kota dan Clinton): Richard Da ner
Architects / Miceli Kulik Williams Joint Venture
Konstruksi di Situs dimulai pada tahun 1999 dan pada
tahun 2008 50% dari proyek konstruksi selesai.
Konstruksi taman dibayar dengan bagian yang sama dari
Kota dan Negara Bagian dengan jumlah kecil dari
Pemerintah Federal. Total biaya adalah $ 400 + Juta. Biaya
operasi tahunan yang diharapkan adalah sekitar $ 20 juta.
Semua biaya operasi diharapkan untuk ditanggung oleh
kegiatan komersial di dalam taman nasional dan dak
termasuk dari sumber-sumber publik. Ini telah menjadi
metode kontrversial dengan kemungkinan kekurangan. Dermaga lain yang dibangun kembali di sepanjang taman di Jane St, antara W11th
Direkomendasikan agar taman tersebut menilai biaya atas & W 12th St.
proper perumahan yang berdekatan untuk menebus
kemungkinan kekurangan ini.
 klang river
Perkembangan cepat di Kuala Lumpur telah terjadi selama bertahun-tahun terutama selama era
pasca kemerdekaan. Perkembangan ini berkembang pesat dan dak terkendali sampai-sampai
kualalumpur
Sungai Gombak dan Sungai Klang di sepanjang kawasan 7 ini dak cocok untuk moda transportasi
air karena dimensi dan ukuran sungai yang terlalu kecil. Bahkan jika sungai sedang melebar di masa
meninggalkan atau memperjelas warisan alam, khususnya berbicara tentang sungai yang pernah depan, kedalaman sungai dak cocok untuk transportasi air. Jembatan yang melintasi sungai terlalu
menjadi jalur kehidupan kota di masa lalu. Kuala Lumpur telah mencapai k di mana diperlukan rendah untuk dilewa perahu (Gbr. 4.). Mengadaptasi strategi Sungai Cheonggyecheon, fokusnya
intervensi drama s untuk menghubungkan kembali masyarakat dan sungai. Kementerian Sumber lebih ke mempromosikan orang untuk mengalami situs dengan berjalan di sepanjang sungai,
Daya Alam dan Lingkungan, khususnya Departemen Irigasi dan Drainase peduli dengan sungai di daripada naik perahu yang agak cepat. Dan dengan melakukan itu, mereka dak hanya menghargai
Kuala Lumpur dan telah melakukan banyak program selama bertahun-tahun untuk meningkatkan bangunan bersejarah di dekatnya tetapi juga dapat menghargai sungai melalui indera manusiawi
kualitas air sungai. Awal 2012, kementerian telah menghasilkan dan memberlakukan rancangan mereka (penglihatan, penciuman, pendengaran dan sentuhan).
Proyek ROL untuk pembersihan, kecan kan, dan pengembangan sungai Kuala Lumpur. Proyek ROL,
yang mengusulkan untuk mengarahkan kota kembali ke akarnya di sepanjang Sungai Klang dan
Gombak dengan merehabilitasi kualitas air dan memperbaiki tepi sungai dengan berbagai
perkembangan. Rencana induk yang diusulkan memaksimalkan potensi sosial dan ekonomi sungai
dengan menghubungkan, mengak an, meregenerasi dan menghidupkan masyarakat di Kuala
Lumpur melalui tepi laut. Gambar 2 menunjukkan lokasi Precint7, yang merupakan jantung sejarah,
literal dan figura f dari pusat kota Kuala Lumpur. Dikelilingi oleh bangunan bersejarah yang
mengesankan, daerah ini memiliki semua bahan dari kota ikonik, di mana kon ngen lokal dan global
datang untuk berbelanja, menginap, dan menikma . Dasi dekat dengan kelahiran dan sejarah Kuala
Lumpur, Precinct 7 mendapatkan nama Heritage Quarter. Heritage Quarter menuntut perha an yang
seksama untuk melindungi nilai warisannya dak hanya dalam konteks bangunan bersejarah yang a
da di lokasi tetapi juga sungai yang mengalir melalui
Analisis data situs.
Sebuah studi melalui pengamatan langsung dilakukan. Area Jalur pejalan kaki dan sepeda yang tepat perlu dipasang di sepanjang Sungai Precinct 7 karena
pengamatan yang dipilih didasarkan pada beberapa k fokus kegiatan ini dimina oleh sebagian orang (Gbr. 5.). Kegiatan rekreasi dapat dilakukan di sepanjang
di mana pandangan dari kedua tepi air dan sungai perkotaan hamparan sungai karena di daerah perkotaan yang ada ini, kegiatan yang sehat sangat terbatas.
dapat diperoleh tanpa halangan. Penulis terlibat dalam Akan ada jalur jogging untuk orang-orang untuk joging di sepanjang sungai yang akan berlanjut ke
berjalan dan memotret untuk mengasimilasi peran pengunjung taman danau terdekat. Kegiatan ini dapat diperluas ke acara yang lebih besar seper acara maraton
untuk mengalami sungai perkotaan (Robson, 2002), serta yang biasanya diadakan sampai ke Dataran Merdeka
mengevaluasi nilai warisannya. Berdasarkan ringkasan literatur
sebelumnya dan studi sebelumnya, unsur-unsur untuk
melestarikan sungai dan meningkatkan nilai warisannya
adalah: Keanekaragaman penggunaan sungai; dan Kegiatan di

Hanya ada satu bagian sungai di Precinct 7 yang mempertahankan sistem ekologisnya (Gbr. 6.). Situs
ini dak hanya memberikan kesempatan bagi sungai untuk menyaring air secara alami tetapi juga
untuk menerapkan sistem pengelolaan air yang berkelanjutan untuk meningkatkan kualitas air badai
di lokasi.

Kedua sungai kota memiliki nilai warisan masing-masing yang harus dilestarikan dan kedua sungai
membantu dalam promosi warisan. Dalam hal menggunakan sungai sebagai tugas sehari-hari, hanya
Sungai Cheonggyecheon yang menggunakannya untuk membersihkan dan mandi sedangkan Sungai
Malaka dak dapat digunakan untuk tugas sehari-hari karena polusi. Sungai Malaka berpotensi
digunakan untuk transportasi air karena memiliki lebar yang sesuai untuk naik perahu. Sementara itu,
Sungai Cheonggyecheon memiliki banyak jembatan dengan biaya overhead rendah dan dak cocok
untuk transportasi air. Kedua sungai memang menyediakan kegiatan rekreasi di sepanjang sungai,
tetapi hanya Sungai Cheonggyecheon yang mempertahankan ekologi sungainya. Kedua sungai juga
berfungsi sebagai pengendali agar daerah perkotaan dak banjir. Sungai Malaka juga tercatat sebagai
 teronto
Fokus dari TWDI adalah charre e, yang diadakan antara 15 Oktober, dan 17, 2002. Tim datang dengan ide-
ide desain dan preseden internasional yang dapat diterapkan di tepi laut Toronto. Selama hari pertama,
staf Kota dan perwakilan TWRC memimpin m pada serangkaian wisata perahu dan bus di Port Lands, East
Bayfront, dan lokasi masing-masing. Pekerjaan desain charre e dilakukan di York Quay Centre, di ruang
yang disumbangkan oleh Harbourfront Center.
Pada malam hari para arsitek diminta untuk memberikan contoh-contoh preseden dari seluruh dunia.
Kuliah dihadiri oleh sekitar 400 anggota masyarakat, serta anggota Dewan Kota dan pejabat publik lainnya.
Selama beberapa hari berikutnya, m bekerja secara intensif untuk menghasilkan ide-ide desain tentang
daerah mereka dan pengembangan tepi air Toronto. Staf City of Toronto, konsultan, agensi, dewan dan
komisi, dan perwakilan dari TWRC memberikan informasi latar belakang, umpan balik dan bantuan desain
di seluruh charre e. Suatu njauan desain informal terjadi pada akhir hari kedua ke ka m mendiskusikan
dan menganalisa desain awal yang terkait.
Selama hari terakhir, m merevisi desain mereka dan menyiapkan gambar presentasi. Malam itu, sekitar
350 tamu undangan menghadiri presentasi akhir. Charre e menghasilkan banyak perha an media yang
posi f. Selain itu, ngginya minat masyarakat terhadap pekerjaan yang dilakukan selama ga hari ini
menunjukkan minat publik yang substansial dalam usulan pembangunan kembali di tepi laut dan
keterbukaan yang menggembirakan terhadap ide-ide baru.
Pertahankan Queens Quay East agar sejajar saat ini.
Kembangkan komunitas di East Bayfront dengan perumahan campuran, ritel, dan penggunaan lainnya,
dengan kepadatan dan ke nggian sedang.
Tingkatkan Jarvis, Sherbourne dan Parliament Streets dan hubungkan mereka ke selatan ke tepi perairan.
Ciptakan alun-alun kota yang in m dan ak f di sebelah air di kaki jalan utara-selatan.
Melindungi alun-alun kota umum dari kondisi cuaca musim dingin dengan memungkinkan bangunan serba
guna, dengan ritel ngkat jalanan dan penggunaan publik, untuk melampirkan dan mendefinisikan ruang
yang dapat digunakan di selatan yang dekat dengan tepi air.
Per mbangkan courts lapangan air 'di mana bangunan dapat dibangun di atas air untuk membantu
melindungi ruang tepi air publik dari angin musim dingin. Juga per mbangkan bangunan dengan bukaan
ngkat jalan besar yang dapat dinaikkan atau diturunkan sesuai dengan kondisi cuaca.
Buat promenade publik berkelanjutan yang menghubungkan semua tempat tepi sungai di sepanjang
danau.
Memperluas jalur kereta api bawah tanah dan membuat m pejalan kaki untuk meningkatkan koneksi ke
danau.
Pindahkan stasiun Transit GO ke jembatan kereta api Parliament Street dan buat stasiun antar moda yang
melayani TTC, GO, taksi air, dan pejalan kaki.
Menjaga Slip Parlemen sebagai tempat umum yang khusus, dan sebagai area masa depan untuk kapal
tambat, feri, dan taksi air.
KANADA
Konsep oleh A.J. Diamond Waterfronts menambah nilai yang tak terhindarkan ke kota-kota
dengan memberikan minat, kemudahan dan kesenangan, serta ruang terbuka yang sebagian
besar dak dapat disangkal.
Berbeda dengan pengaturan pedesaan, di mana fasilitas seper area konservasi dan waktu
luang mengelilingi kontur alami danau, sungai dan lautan, manfaat untuk daerah perkotaan
bertambah dari tepi perairan buatan manusia; memang kadang-kadang bangunan proyek ke
dalam air itu sendiri. Hubungan kota-air terbaik memiliki kedekatan dan kein man. Venesia,
Amsterdam, Vancouver, San ago, Lucerne, Zurich, St. Petersburg, Boston dan Charleston,
adalah contoh yang bagus.
Petunjuk tentang bagaimana cara terbaik untuk mengembangkan tepi laut Toronto terletak
pada karakteris k khusus, dan sangat memuaskan, dari sistem jalan dan lingkungan kota. Jalan-
jalan arteri super-Toronto di Toronto terletak di jalur konsesi lama dengan jarak sekitar dua
kilometer. Jalan-jalan ini mengangkut angkutan umum serta volume lalu lintas kendaraan yang
nggi. Tidak mengherankan, mereka mendukung penggunaan ritel lokal sepanjang mereka
dengan kepadatan pengembangan yang lebih nggi dari daerah pedalaman mereka. Stasiun
transit terjadi ke ka kuadran super-grid bersilangan. Penggunaan regional berkembang dengan
aksesibilitas yang luas. Toronto, sebagai akibatnya, adalah kota yang fleksibel dan mul -pusat
Toronto dapat mencapai iden tas yang kuat dengan penggunaan fitur-fitur kota yang cerdas,
efisien dan asli, yang saat ini tersembunyi dalam skala dan ekspresi fisik kota. Strategi ini perlu
didukung dan dikelola oleh rencana induk kerangka kerja yang dak terlalu tepat atau ambisius
dalam proposal arsitekturalnya, tetapi yang dapat mengkoordinasikan, mendukung, dan
meningkatkan energi dan potensi dari banyak inisia f yang lebih kecil di masa depan untuk
Kota Toronto.
 PRSUK STREAM TURKEY PORSUK
Kekuatan air dalam arsitektur dalam peneli an ini adalah untuk “hidup dengan air” atau “menjadi terhadap Perubahan radikal tanpa menganalisis benar, Porsuk dioba kota dengan bahaya banjir.
air”. Mencari bentuk yang signifikan dan ruang yang mungkin mewujudkan, mengungkapkan, dan Sebuah proyek rehabilitasi Porsuk Sungai dimulai pada tahun 2002. Menurut proyek ini; a)
mengekspresikan prinsip-prinsip ekologi sementara mewujudkan dan menanamkan nilai-nilai lingkungan Untuk menghindari polusi dari Porsuk b) desain Landscape untuk tepi Porsuk c) res tusi dari
(Conan, 2000). Desainer menerima sifat termasuk sumber air baik musuh berjuang dengan atau guru untuk jembatan penyeberangan tua d) Untuk membangun jembatan baru dan jembatan
belajar dari. Untuk berbicara tentang lanskap sebagai mentor adalah untuk berbicara tentang alam dengan penyeberangan e) Untuk mengambil ndakan pencegahan untuk mengurangi gempa bumi
cara tertentu, dalam tradisi pengamatan yang terikat untuk wilayah (Lyndon, 2000). Untuk pertahanan, untuk dan banjir
menghindari banjir, polusi, untuk memecahkan masalah konstruksi, untuk menyediakan link transportasi,
perdagangan, rekreasi, kegiatan sosial diterima sebagai kekuatan air mengenai masalah tata ruang.
peran tradisional air dalam pertahanan strategis yang legendaris, tetapi kapasitas pelindung elemen ambigu
ini harus seimbang terhadap bahaya yang melekat. tembok kota, menara, benteng dan benteng adalah
semua struktur yang memiliki hubungan yang kuat dengan sumber air. Dalam hal pusat kota Eskişehir kita
dapat menjelaskan kekuatan air sebagai efek medan magnet.

Hubungan antara air dan arsitektur pas menimbulkan banyak masalah struktural. Layanan
terutama melipu review desain / desain dan Peningkatan pembangunan Porsuk Sungai
Saluran - sekitar 8 kilometers- dan lansekap, konstruksi tujuh jembatan kendaraan, evaluasi
empat jembatan penyeberangan yang ada dari gempa risiko sudut pandang dan penggan an
/ perkuatan jembatan penyeberangan ini, tujuh jembatan penyeberangan baru, empat
ngkat air mengontrol struktur. Untuk menghindari banjir pengaturan tata ruang yang sama
seper lanskap dibuat milik Porsuk seper menciptakan zona transisi hijau. Daerah sebagai
perapian kota telah berubah sebagai bagian dari proyek ini dan memiliki penampilan yang
modern
Daerah yang mengambil tempat semua pusat bisnis pusat kota antara Salhane Bridge pada Yunus Emre Street
untuk Atatürk Bridge di Mustafa Kemal Atatürk Jalan (Ulu, 2003). Meskipun pasokan air adalah masalah
infrastruktur yang teknologi perkotaan ditangani dengan kompetensi terbesar, juga merupakan sumber
perdagangan. Proyek transformasi perkotaan di 1/5000 dan 1/1000 skala disusun oleh Tepebasi Municipality.
Sampai akhir tahun 1960-an Porsuk adalah sebuah sungai yang memberikan kesempatan berenang,
memancing dan hiburan kepada orang-orang yang nggal di Eskişehir (Gambar 4).

Menganalisis divisi ini kita dapat menyebutkan bahwa ak vitas dak hanya belanja, hiburan,
makan, mengobrol, beris rahat ak vitas tetapi juga berjalan diblokir. Terlepas dari
kenyataan bahwa daerah ini hanya untuk pejalan kaki logika divisi ini didasarkan pada
kendaraan bermotor. Waterways dapat menghubungkan serangkaian insiden atau
memberikan unsur kon nuitas dalam kota. air dan tanah pendekatan ini mengganggu
kelangsungan juga.

Pencairan tanah dimulai karena fakta bahwa Sungai dur alami telah diisi untuk kegiatan rekreasi. Cabang Sungai Porsuk diisi,
tertutup dan dibangun
 BRDA RIVER IN BYDGOSZCZ
Bydgoszcz adalah sebuah kota yang terletak di sungai Vistula dan Brda di
Polandia Utara dan terkenal dengan tepi laut yang indah dan bangunan bergaya
Art Nouveau. Ada banyak hal yang dapat dilihat dan dilakukan di kota ini, yang
memiliki daya tarik tersendiri dan langkah yang lebih lambat daripada beberapa
kota besar di Polandia.
Bydgoszcz juga merupakan lokasi taman kota terbesar di Polandia. Bahkan
sebagian besar daerah perkotaan kota memiliki jumlah taman dan tanaman hijau
yang luar biasa, memberikan keseimbangan yang sangat baik antara kenyamanan
kehidupan kota dan efek relaksasi karena dekat dengan alam.
Salah satu fitur paling aneh dari kota ini adalah Pulau Mill di Sungai Brda, juga
dikenal sebagai "Venesia Bydgoszcz". Rumah-rumah duduk sangat dekat dengan
tepi air sehingga mereka hampir tampak bertumpu di atasnya. Ini adalah tempat
yang tepat untuk mencoba teh, kopi, atau bir sambil menikmati suasana.
Kota Bydgoszcz juga memiliki beberapa gereja yang patut dicatat. Di bagian atas
daftar adalah Katedral Bydgoszcz, dengan eksterior bata merah abad ke-15 dan
interior yang berwarna-warni. Basilika Kecil St. Vincent de Paul adalah titik
perhentian menarik lainnya. Gereja raksasa ini dapat menampung hingga 12.000
orang dan interiornya meniru Pantheon.
POLANDIA
Lokasi tepi sungai kota menyediakan kesempatan bagi pengunjung untuk melihat beberapa
pemandangan terbesar Bydgoszcz dengan kapal. Wisata air adalah cara yang luar biasa
untuk menikmati pemandangan di siang hari dan di malam hari. Setiap orang yang
mengunjungi kota ini harus mengagumi pemandangan kota yang menyala di malam hari dari
titik pandang jembatan di atas Brda dekat Alun-alun Pasar Lama. Ada juga patung di sini
tergantung di tali di atas sungai yang disebut "Man Crossing the River" yang mungkin
tidak seperti patung lain yang pernah Anda lihat sebelumnya. Tempat hebat lain untuk
menghabiskan waktu adalah di Kebun Raya yang indah.Bydgoszcz adalah kota Polandia
yang penting, sering dianggap remeh sebagai tujuan wisata, dengan banyak taman dan
situs-situs indah di sepanjang sungai Brda. Ini adalah kota dengan sejarah panjang dan
kaya, dan mengalami pertumbuhan yang dinamis pada abad ke-19 dan ke-20, setelah
membuka Saluran Bydgoszcz yang menghubungkan baskom drainase sungai Vistula dengan
yang Odra.
Bydgoszcz mulai berkembang sebagai benteng kecil yang melindungi jalan di sungai Brda
pada abad ke-11. Piagam kota diberikan pada 19 April 1346 oleh raja Casimir III Agung.
Terletak di Cuiavia utara, dekat dengan sungai Vistula, kota ini menjadi kota pelabuhan
penting yang menghubungkan daerah tetangga dengan kota dagang utama Polandia,
Gda sk.
Pada 1772 itu dianeksasi oleh Kerajaan Prusia di Partisi Pertama Polandia dan
dimasukkan ke dalam Distrik Netze sebagai Bromberg. Selama masa ini, sebuah saluran
dibangun dari Bydgoszcz ke Nakło, yang memberi dorongan baru bagi pembangunan kota.
Pada 1807, setelah kekalahan Prusia oleh Napoleon, dan penandatanganan Perjanjian
Tilsit, Bydgoszcz menjadi bagian dari Kadipaten Warsawa. Pada tahun 1815 ia kembali ke
pemerintahan Prusia sebagai bagian dari Kadipaten Agung otonom Poznan (Provinsi Posen
setelah 1848) dan ibukota wilayah Bromberg. Setelah 1871 kota itu adalah bagian dari
Kekaisaran Jerman. Setelah Perang Dunia I, Bydgoszcz ditugaskan ke Polandia pada
tahun 1919. Pada tahun 1938 ia menjadi bagian dari Provinsi Pomerania.
Dari 1939-45 selama Perang Dunia II, Bydgoszcz direbut kembali oleh Nazi Jerman,
dalam Invasi Polandia dan dianeksasi ke Reichsgau Wartheland. Pada 3 September 1939,
tak lama setelah perang dimulai, insiden Minggu Berdarah Bromberg terjadi di mana
banyak orang Jerman dan Polandia terbunuh; insiden itu digunakan dalam propaganda
Nazi dan pembalasan terhadap Polandia menyusul setelah Bromberg diduduki oleh
Wehrmacht pada 9 September. Warga kota Yahudi itu ditekan dan ribuan orang dikirim ke
kamp konsentrasi dan / atau dieksekusi.
 DARK RIVER IRWELL
SUNGAI IRWELL ADALAH SUNGAI SEPANJANG 63 KILOMETER YANG
MENGALIR MELALUI LIMBAH IRWELL DI INGGRIS BARAT LAUT,
SUMBERNYA ADA DI IRWELL SPRINGS DIDEERPLAY,MOOR, SEKITAR 1,5
MIL. MEMBENTUK BATAS ANTARA MANCHESTER DAN SALFORD DAN
BERMUARA DISUNGAI MERSEY DEKAT IRLAM. DAN SUNGAI MERSEY,
IRWELL MEMILIKI PANJANG SEKITAR 39 MIL ( 63 M).
Sebuah proyek regenerasi kota besar, The Salford Quays Development
Plan, diterbitkan pada tahun 1985 dan pekerjaan dimulai beberapa
tahun kemudian untuk membangun kembali situs tersebut untuk
keperluan perumahan, bisnis dan rekreasi. Pengembangan tepi air
Salford Quays telah dihidupi oleh Irwell, dan Kanal Kapal Manchester
di mana ia mengalir, sekali lagi modis.
Ada rencana lebih lanjut untuk "membalikkan gelombang pada tahun-
tahun kelalaian dan sekali lagi merangkul Sungai Irwell sebagai bagian
mendasar dari warisan Manchester dan Salford dan pertumbuhan
ekonomi dan sosial di masa depan. Visinya adalah untuk menciptakan
kembali pusat kota Manchester sebagai tepi utama" tujuan di Inggris
Utara. " Sejumlah pemangku kepentingan utama terlibat dalam
pengembangan visi regenerasi ini. Ini termasuk Manchester, Salford dan
dewan Trafford, Perusahaan Kanal Kapal Manchester, Badan
Lingkungan, Kampanye Cekungan Mersey, bisnis lokal, pemilik tanah,
kelompok masyarakat dan komunitas Manchester, Salford dan
MANSCHESTER
Olahraga di Irwell
Dayung telah ada di sepanjang sungai di Manchester dan
Salford sejak 1823. Sebuah lomba layar diresmikan pada 12
September 1842 di jalur lurus dari Throstle's Nest Weir ke
Regent Road Bridge. Balapan berlanjut di Manchester
dengan acara-acara seperti Agecroft Regatta dan Warburton
Regatta. Pada pergantian abad ke-20, mendayung sangat
populer di daerah ini dengan banyak klub lokal seperti
Nemesis, Prince of Wales, Minerva, Didsbury dan Agecroft
yang semuanya berlomba secara teratur. Dengan menurunnya
kondisi air, pada Perang Dunia Kedua hanya klub dayung
Agecroft dan Broughton yang masih aktif.
Agecroft Rowing Club dibentuk pada tahun 1861,
menjadikannya salah satu klub dayung keanggotaan terbuka
tertua di dunia. Klub ini awalnya berbasis di lahan Agecroft
Hall dan kemudian jarak pendek di hilir di Littleton Road.
Namun, sungai menjadi tidak mungkin bagi delapan dan empat
untuk dilewati karena perambahan gulma dan kehidupan
sungai setelah pembersihan lingkungan.Klub ini sekarang
beroperasi dari rumah kapal di sebelah Pusat Olahraga Air
Salford di Salford Quays , yang telah dibagikannya dengan
University of SalfordBoat Club sejak 2004. Rumah kapal,
yang ditunjuk oleh badan pengelola olahraga, British Rowing
, telah dinominasikan sebagai Pusat Keunggulan Barat Laut,
juga menyelenggarakan Balap Perahu Dua Kota, yang telah
diadakan di sungai sejak tahun 1972.
Sungai ini adalah rumah bagi Masyarakat Pemancing Ramah
Salford , masyarakat memancing tertua di dunia, yang
didirikan pada tahun 1817.
 MARIANA BAY SANDS
Sejarah dan awal dari Marina Bay
Sejak awal 1800-an, tepi laut bersejarah kami berfungsi sebagai titik Marina Bay juga merupakan tempat berbagai acara
masuk bagi pengunjung dan imigran yang mencari kehidupan yang lebih berskala besar seperti Parade Hari Nasional, Sungai
baik di Singapura. Tahun-tahun pasca kemerdekaan melihat
pertumbuhan Singapura yang cepat sebagai pusat keuangan yang
penting dan pembangunan landmark publik dan swasta baru di
sepanjang tepi laut.
Untuk mengantisipasi peningkatan pertumbuhan pusat kota yang ada,
Singapura memulai proyek reklamasi lahan yang ambisius pada tahun
1971. Pada tahun 1994, 38 hektar lahan final direklamasi di
Bayfront untuk menciptakan profil pantai Marina Bay yang kita lihat
sekarang. Pada akhir 1990-an, area Marina Bay mencakup total 360
hektar lahan utama untuk pengembangan.
Mencari ke masa depan dan seterusnyaTerletak di sebelah Bay South
Garden dan Selat Singapura, Marina South akan menetapkan standar
baru untuk kehidupan perkotaan yang berkelanjutan. Bayangkan
sebuah desa di perkotaan ditandai oleh jalan-jalan kota dengan toko-
toko sudut, kafe, toko kelontong, tukang cukur dan salon kecantikan,
semua dalam jarak berjalan kaki atau naik sepeda. Komunitas
perumahan direncanakan sebagai lingkungan jalanan di mana
penghuninya memiliki kesempatan untuk berinteraksi. Berjalan dan
bersepeda adalah mode pilihan untuk bergerak dengan jalan teduh
dan jalur bersepeda khusus. Jaringan jalur MRT, jalur bersepeda,
dan jalur pejalan kaki yang rumit akan melayani distrik ini.
SINGAPURA
Pusat Transformasi Urban Singapura
Dengan pekerjaan reklamasi tanah baru dimulai pada
tahun 1970-an, distrik tepi laut Marina Bay merupakan
bukti kemajuan bangsa kita. Gedung pencakar langit yang
berkilauan di Central Business District dikelilingi oleh
banyak tujuan rekreasi kelas dunia dan ruang sipil untuk
komunitas, benar-benar menjadikannya Teluk Rakyat.
Gagasan Marina Bay pertama kali terbentuk pada tahun
1970-an, ketika para perencana kota membayangkan
perluasan pusat kota untuk mengakomodasi status
Singapura sebagai pusat bisnis dan keuangan. Upaya
manajemen tempat kami membantu mendorong Marina Bay
melampaui transformasi fisik, dengan penciptaan dan
peningkatan ruang publik, serta pemrograman acara dan
kegiatan untuk menyuntikkan buzz dan semangat ke dalam
area. Ada banyak yang bisa dinikmati di Marina Bay.
Sederetan karya arsitektur menghiasi tepi laut, seperti
Esplanade - Theatres on the Bay dan Marina Bay Sands.
Di sebelahnya ada Gardens by the Bay, diisi dengan lebih
dari 100 hektar tanaman hijau yang tumbuh subur dan
bangunan-bangunan unik seperti Supertree Grove.
Hongbao, Countdown Singapura Marina Bay, dan festival
seni ringan i Light Marina Bay diadakan. Ini menyatukan
beragam aspek komunitas dalam ruang publik yang
terbuka dan hijau.
Sekilas tentang Marina Bay
Selama pergantian milenium, Marina Center - pengembangan
besar pertama di kawasan Marina Bay - didirikan sebagai
pusat bisnis, konvensi, dan perhotelan utama. Suntec City,
Marina Square, dan Millenia Walk, bersama-sama dengan
sekelompok hotel mewah bermunculan, memberikan kawasan
ini cakrawala modern yang mengesankan yang memuncak di
Singapore Flyer.Berdiri dengan anggun di mulut Sungai
Singapura, Fullerton Building yang dilestarikan membuka
pintunya sebagai Fullerton Hotel yang baru dipugar. Di
seberang Jembatan Esplanade, Esplanade - Theatres on the
Bay dan Taman Merlion yang baru menampilkan patung
Merlion setinggi 8 meter yang ikonik menghembuskan
kehidupan baru ke Teluk.
 THE CHEONGGYECHEON
Cheonggyecheon (Hangul,pengucapan Korea: [tõ .gje.tõ n]) adalah ruang
rekreasi publik modern sepanjang 10,9 kilometer (6,8 mil), di pusat kota Seoul,
Korea Selatan. Proyek pembaruan kota besar-besaran berada di lokasi aliran
yang mengalir sebelum perkembangan ekonomi pasca-perang yang cepat
menyebabkannya ditutupi oleh infrastruktur transportasi. Proyek senilai $ 900
juta ini pada awalnya menarik banyak kritik publik, tetapi, setelah dibuka pada
2005, telah menjadi populer di kalangan penduduk dan turis.
Cheonggyecheon adalah sungai sepanjang 8,4 km (5,2 mil) yang mengalir dari
barat ke timur melalui pusat kota Seoul, dan kemudian bertemu Jungnangcheon,
yang menghubungkan ke Sungai Han dan bermuara di Laut Kuning. Selama
kepresidenan Park Chung-hee, Cheonggyecheon ditutupi dengan beton untuk
jalan. Pada tahun 1968, jalan raya layang dibangun di atasnya.
Sungai itu bernama Gaecheon ("aliran terbuka") setelah proyek perbaikan pertamalingkungan alam dan sumber daya bersejarah di CBD Seoul, dan
yang membangun sistem drainase selama Dinasti Joseon. Pekerjaan, yang
termasuk pengerukan dan memperkuat tepi sungai dan membangun jembatan,
dilakukan setiap 2-3 tahun selama periode ini dari masa pemerintahan Taejong,
raja ketiga dari Dinasti Joseon. Raja Yeonjo secara khusus melakukan pekerjaan
perbaikan sebagai proyek nasional. Gacheon diganti namanya menjadi
Cheonggyecheon, nama saat ini, selama periode ketika Jepang diperintah oleh
Hirohito mendominasi Korea. Selama masa ini, kesulitan keuangan mengganggu
dan mencegah pasukan Kekaisaran Jepang menutupi arus meskipun ada beberapa
upaya untuk melakukannya. Setelah Perang Korea (1950-1953), lebih banyak
orang bermigrasi ke Seoul untuk mencari nafkah dan menetap di sepanjang
sungai di rumah kumuh yang kumuh. Sampah, pasir, dan sampah yang menyertainya,
serta kondisi yang memburuk mengakibatkan pemandangan kota yang buruk.
Aliran sungai ditutup dengan beton selama 20 tahun mulai tahun 1958, dan
jalan raya setinggi 5,6 km (3,5 mi), selebar 16 m (52 kaki) selesai dibangun pada
tahun 1976. Daerah tersebut menjadi contoh industrialisasi dan modernisasi
yang sukses. Korea Selatan.
Dianggarkan sebesar 349 miliar won, biaya akhir proyek adalah lebih dari 386
miliar won (sekitar US $ 281 juta). Beberapa organisasi lingkungan Korea telah
mengkritik biaya tinggi dan kurangnya keaslian ekologis dan historis,
menyebutnya murni simbolis dan tidak benar-benar bermanfaat bagi lingkungan
lingkungan kota. Alih-alih menggunakan restorasi sebagai instrumen
pembangunan perkotaan, organisasi lingkungan telah menyerukan pemulihan
ekologis dan historis jangka panjang secara bertahap dari seluruh aliran
sungai Cheonggyecheon dan sistem ekologisnya. Biaya mengelola
Cheonggyecheon telah meningkat setiap tahun
SOUTH KOREA
Pada Juli 2003, walikota Seoul saat itu, Lee Myung-bak
memprakarsai sebuah proyek untuk menghapus jalan raya yang
ditinggikan dan memulihkan aliran. Itu adalah tugas besar
karena jalan raya harus dilepas dan tahun-tahun pengabaian dan
pembangunan membuat aliran sungai hampir kering. 120.000 ton
air harus dipompa setiap hari dari Sungai Han, anak-anak
sungainya, dan air tanah dari stasiun kereta bawah tanah. [5] Ada
masalah keamanan karena beton yang rusak. Namun, pemulihan
Cheonggyecheon dianggap penting karena sesuai dengan gerakan
untuk memperkenalkan kembali alam ke kota dan untuk
mempromosikan desain perkotaan yang lebih ramah lingkungan.
Tujuan lain dari proyek ini adalah mengembalikan sejarah dan
budaya wilayah tersebut, yang telah hilang selama 30 tahun, dan
untuk merevitalisasi ekonomi Seoul. Pemerintah Metropolitan
Seoul membentuk beberapa organisasi untuk mengawasi
keberhasilan restorasi Cheonggyecheon: Kantor Pusat Proyek
Restorasi Cheonggyecheon untuk mengendalikan seluruh proyek;
Komite Warga untuk Proyek Restorasi Cheonggyecheon untuk
pengelolaan konflik antara Pemerintah Metropolitan Seoul dan
penyatuan pedagang; dan Korps Penelitian Restorasi
Cheonggyecheon untuk pendirian dan peninjauan rencana
restorasi. Untuk mengatasi masalah lalu lintas akibatnya,
Kantor Pusat Proyek Restorasi Cheonggyecheon menetapkan
langkah-langkah arus lalu lintas di bagian pusat kota yang
dipengaruhi oleh pekerjaan restorasi dan mengoordinasikan
perubahan dalam sistem lalu lintas pusat kota berdasarkan
penelitian dari Korps Penelitian Restorasi Cheonggyecheon.
Pemulihan dua jembatan bersejarah, Gwangtonggyo dan
Supyogyo, juga merupakan isu yang diperdebatkan, karena
beberapa kelompok kepentingan menyuarakan pendapat tentang
cara memulihkan situs bersejarah dan budaya dan sisa-sisa dan
apakah akan mengganti jembatan atau tidak. Proyek restorasi
Cheonggyecheon bertujuan untuk melestarikan identitas unik
untuk memperkuat area bisnis di sekitarnya dengan teknologi
informasi, urusan internasional, dan industri digital. [3] Rencana
tersebut mendorong kembalinya jaringan jalan ramah pejalan
kaki yang menghubungkan sungai dengan sumber daya tradisional:
Bukchon, Daehangno, Jungdong, Namchon, dan Donhwamungil.
Sistem jaringan ini, dinamai CCB (Cheonggyecheon Culture Belt),
mencoba membangun basis budaya dan lingkungan kota.
 EMSCHER LANDSCHAFTSPARK Lima tujuan untuk Taman Lansekap Emscher adalah:
-Melestarikan lanskap sisa yang tersisa
GERMANY
-Menghubungkan daerah-daerah yang terisolasi dan terpisah
dalam aglomerasi
-Penzonaan kembali wilayah yang terpisah sebagai taman
-Mencapai kesepakatan baik secara regional maupun lokal pada
proyek-proyek individual dengan jangka panjang perspektif dan
-Memelihara dan mengelola ruang terbuka baru di asosiasi taman
regional permanen.

Negara antara Sungai Ruhr di selatan dan Lippe di utara dan dengan Emscher
di pusatnya pada awalnya bukan bentang alam - secara geografis maupun unit
politik historis.
Ruhr adalah jantung industri tidak hanya di Jerman, tetapi juga di seluruh
Eropa selama lebih dari 100 tahun. Industrialisasi membentuk keseluruhan
area dan tidak hanya memengaruhi wilayah perkotaan tetapi juga wilayah
pembangunan pedesaan. Hasilnya adalah buatan, buatan buatan Di sekitar
abad ke-20 boom industri berhenti. Tanaman industri tidak lagi digunakan.
Banyak orang menganggur. Sejak saat ini, kami mengalami transformasi
struktural dan sosial yang mendalam di Ruhr.
Di pertengahan abad ke-20 boom industri berhenti. Tanaman industri tidak
lagi digunakan. Banyak orang menganggur. Sejak saat ini, kami mengalami
transformasi struktural dan sosial yang mendalam di Ruhr. Pada tahun 1898
pemerintah Northfen Westfalia memulai Pameran Bangunan Internasional
(IBA),
untuk mempersiapkan strategi untuk pengembangan ekologi, ekonomi dan
sosial wilayah Emscher (784 Km2). Itu dibuatuntuk jangka waktu sepuluh
tahun, untuk memberikan dorongan untuk ide dan proyek baru. IBA adalah
forum untukbertukar gagasan dan pengalaman, untuk dialog di antara semua
kelompok dalam masyarakat, untuk diskusi rinci tentanggagasan dan skema Pembangunan Kembali Sistem Sungai Emscher
perencanaan.
Proyek Taman Lansekap Emscher Sungai Emscher mengalir 70 kilometer dari timur ke barat melalui
Dalam kerangka Pameran Bangunan Internasional (1989 - 1999) Taman Area Ruhr utara. Itu menjadi saluran pembuangan ruang terbuka
Lansekap Emscher adalah komponen utama dari strategi pengembangan 100 tahun yang lalu, ketika populasi tumbuh ratusan ribu dan
terpadu untuk kawasan industri sebelumnya. Itu dimaksudkan untuk membuat industri mulai meningkat. Sampai sekarang ini adalah bagian utama
Taman Regional baru, Taman Lansekap Emscher - dengan panjang 70 Kilometer dari sistem saluran pembuangan tanah untuk lebih dari 2 juta
dan sekitar 320 kilometer persegi tanah mengalir dari barat ke timur melalui penduduk. Di masa depan, sungai ini akan menjadi simbol
Wilayah Emscher regenerasi ekologis seluruh wilayah. Proyek pedoman ini
Taman Emscher adalah pertunjukan lanskap yang luar biasa di daerah Ruhr, terhubung erat dengan Emscher Landscape Park. Selama 15
Jerman. Dibuat setelah hilangnya dan penurunan industri di daerah tersebut, tahun ke depan pengembangan lanskap di sekitar Sungai Emscher
telah menjadi instrumen kunci untuk transformasi teritorial, sosial dan tergantung pada kemajuan dalam membangun kembali aliran air
ekonomi dari apa yang dulunya merupakan kawasan industri terbesar di limbah ini.
Eropa.
Awas dan pemeliharaan taman
Selama sepuluh tahun antara 1989 dan 1999 pengembangan kerangka hijau
Taman Landscape Emscher dimulai (gambar 4). Setelah 1999 perencanaan dan
realisasi sedang berlangsung. Pada tahun 2001 semua peserta bekerja pada
program aksi baru yang disebut "ELP 2010" (di sini Anda dapat menemukan
poin tindakan untuk masa depan). Keuangan publik pasti sampai 2006. NRW
negara bagian ingin mempromosikan proyek
bersama dengan Uni Eropa dengan 70 Mill. Pada dekade ketiga ini bertujuan
untuk membangun pemeliharaan taman daerah. Seperti dalam proses
perencanaan sejauh ini, manajemen taman daerah, pemeliharaan
desentralisasi dan partisipasi lokal adalah untuk bekerja sama dan
memberikan dukungan timbal balik sementara perusahaan Taman Lansekap
Emscher sedang berlangsung
 RIVER ELBE,HAFEN CITY Kebudayaan dan Pendidikan
Bangunan tinggi Hanseatic Trade Center di sekitar
HAMBRUG
Kehrwiederspitze; Elbphilharmonie terlihat di latar belakang.
Kota Hamburg telah membangun gedung konser baru di atas
sebuah gudang tua, yang disebut Elbphilharmonie. Ini adalah
tengara baru untuk kota ini, tetapi telah terganggu oleh
kelebihan biaya yang besar dan pembangunannya sekitar enam
tahun terlambat dari jadwal. Dibuka pada 11 Januari 2017. Area
ini dilayani oleh Katharinenschule, sebuah sekolah dasar. Ini
adalah rumah Universitas Hafen, sebuah sekolah baru yang
berfokus pada arsitektur dan perencanaan kota. Budaya dan
Pendidikan Bangunan tinggi Hanseatic Trade Center di sekitar
Kehrwiederspitze; Elbphilharmonie terlihat di latar belakang.
Kota Hamburg telah membangun gedung konser baru di atas
sebuah gudang tua, yang disebut Elbphilharmonie. Ini adalah
tengara baru untuk kota ini, tetapi telah terganggu oleh
kelebihan biaya yang besar dan pembangunannya sekitar enam
tahun terlambat dari jadwal. Dibuka pada 11 Januari 2017.
Ekonomi
Area ini saat ini menjadi rumah bagi markas besar Jerman Kühne &
Nagel, konglomerat pelayaran internasional, markas baru Spiegel
HafenCity adalah seperempat di distrik Hamburg-Mitte, Hamburg, Jerman, Group di Ericusspitze, dan Unilever. [5] Greenpeace membuka
Eropa. Terletak di pulau sungai Elbe, Grasbrook, di area bekas Pelabuhan kantor pusatnya yang baru di Hafencity pada 2011. Pusat
Hamburg. Ini secara resmi didirikan pada 2008 dan juga mencakup wilayah Hamburg-Amerika membuka pintunya pada tahun 2009.
bersejarah Speicherstadt, yang sejak 2015 adalah Situs Warisan Dunia Transportasi dan Infrastruktur
UNESCO dengan Kontorhausviertel yang berdekatan. Tengara utama Konsulat Kehormatan Republik Kyrgyzstan (Kirgisistan) yang
HafenCity adalah gedung konser Elbphilharmonie.Dalam arti yang lebih didirikan di Hamburg pada tahun 1995 berlokasi di Am Sandtorkai
sempit, HafenCity Hamburg adalah proyek regenerasi perkotaan di mana 77. Di Strandkai, kapal pesiar dapat berlabuh di Hamburg Cruise
area "Grosser Grasbrook" bekas pelabuhan bebas Hamburg direvitalisasi Center HafenCity. Stasiun metro Überseequartier, jalur U4.
dengan hotel-hotel baru, toko-toko, gedung perkantoran, dan area Daerah ini dilayani oleh jalur bawah tanah yang baru dibangun,
perumahan. Proyek ini dianggap sebagai proyek pembangunan kembali kota U4, yang selesai pada tahun 2012. Jalur ini memiliki dua stasiun
terbesar di Eropa oleh daratan (sekitar 2,2 kilometer persegi (220 ha)). baru: Überseequartier dan Hafencity University.
Dengan menurunnya kepentingan ekonomi pelabuhan bebas di era Sejarahkarena efek yang diperkirakan dari perubahan iklim.
perdagangan bebas Uni Eropa, kapal kontainer besar, dan peningkatan Sementara tanggul awalnya dianggap melindungiPelabuhan tradisi
keamanan perbatasan, pelabuhan bebas Hamburg berkurang ukurannya, di Sandtorkai. Tanah bekas pulau Grasbrook, tempat HafenCity
membebaskan wilayah HafenCity saat ini dari batasannya. Upacara dibangun, terbentang hingga awal abad ke- pulau-pulau dari
peletakan batu pertama diadakan pada tanggal 20 Juni 2001, dengan gelombang badai, itu akan menjadi sangat mahal dan diambil dari
kuartal pertama disebut "Am Dalmannkai / Sandtorkai" - selanjutnya ke pandangan. Sebaliknya,
Elbphilharmonie - selesai pada tahun 2009.Ketika sepenuhnya 19 di luar gerbang kota. Benteng kota digunakan untuk berlari
dikembangkan, area HafenCity akan menjadi rumah bagi sekitar 12.000 sepanjang apa yang sekarang menjadi jalan Am Sandtorkai. ada
orang dan tempat kerja 40.000 orang. Prospek untuk penyelesaian tidak aturan perlindungan banjir yang ketat di tempat-tempat di dalam
terikat, tetapi mungkin antara 2025 dan 2030ditambahkan. Strandhafen zona pengembangan khusus, seperti
dibangun langsung di Norderelbe, Magdeburger Hafen, Brooktorhafen, Area perumahan Kehrwieder dan Wandrahm berada di dalam
dan Ericusgraben dibuat untuk terhubung ke Oberhafen, dan, akhirnya, tembok, di area HafenCity saat ini. Di luar tembok kota, area
Baakenhafen dibangun dengan koneksi kereta ke jembatan Hamburger mengharuskan jalan baru dan ruang publik harus dibangun di atas
Elbbrücken (de) dan Kirchenpauerhafen dengan jangkar di Elbe. Sampai teras pasir lebih dari 25 Khaki (7,6 m) di
1886, seluruh pulau dibangun dengan instalasi dermaga dan pelabuhan. berawa digunakan sebagai padang rumput, dan ujung barat Große
Pada tahun 1872, stasiun kereta api Hamburg Hanover (de) dibangun di Grasbrook digunakan tempat untuk eksekusi, termasuk atas garis
Lohseplatz sebelah timur Magdeburger Hafen. Tempat tinggal Kehrwieder pasang normal. Bangunan di sepanjang pantai tetap pada tingkat
dan Wandrahm dihancurkan pada tahun 1883 untuk memungkinkan aslinya tetapi harus tahan airbajak laut Klaus Störtebeker dan
pembangunan bea cukai dan zona bebas bea di Pelabuhan Hamburg, Victual Brothers. Pada abad ke-18 dan awal ke-19, galangan kapal
menggusur sekitar 20.000 penduduk. Pada tahun 1888, Distrik Gudang dan bisnis pelabuhan sampai ke tingkat jalan yang ditinggikan.
(Speicherstadt) kemudian dapat dibangun di daerah ini. Kaispeicher B Selain itu, bangunan yang berdekatan dengan pantaibuhan
dibangun pada 1878 dan gedung administrasi otoritas pelabuhan lama Binnenhafen (de) dan Niederhafen (de) menjadi penuh pada akhir
(Altes Hafenamt) dibangun pada 1885 di Magdeburger Hafen. Sekitar awal abad ke-19, tembok kota dapat diakses saat banjir. Meskipun
abad ke-20, gudang buah dipanaskan pertama dibangun, dan pada tahun desainnya mahal, ia telah diakui sebagai salah satu inovasi
1928, sebuah gudang ikan hering yang dirancang oleh Fritz Schumacher perlindungan dihancurkan dan area Grasbrook digunakan untuk
dibangun. memperluas area pelabuhan. Pada 1868, dermaga buatan pertama
banjir yang lebih inovatif yang digunakan saat ini.