Cover Sampai Lampiran

ANALISA PENYEBAB KEMACETAN DI JALAN LINTAS KEPAHIANG -
PAGARALAM(PASAR PENDOPO) STA 323+000 - STA 323+150

KEC.PENDOPO KAB.EMPAT LAWANG
TUGAS AKHIR
Dibuat Sebagai Salah Satu Syarat untuk Memperoleh Gelar Sarjana

pada Fakultas Teknik Program Studi Sipil
Universitas Muhammadiyah Palembang
Oleh :
REZA PAHMI
NRP. 11 2018 027
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH PALEMBANG
FAKULTAS TEKNIK PROGRAM STUDI SIPIL
2022
i
ii
iii
iv
Motto :
“Dan bahwasannya seorang manusia tiada memperoleh selain apa yang telah
diusahakannya”.(Q.S An-Najm:39)
“Sesungguhnya Allah tidak akan mengubah keadaan suatu kaum sebelum

mereka mengubah keadaan diri mereka sendiri”(Q.S Ar-Rad 11)
“Allah tidak akan membebani seseorang melainkan sesuai dengan

kesanggupannya”.(Q.S Albaqarah:286)
Kupersembahkan skripsi ini untuk :

- Kedua orang tuaku tercinta Bapang (Patahan), Umak (Siti) yang
selalu memberikan doa di setiap langkahku dan semangat untuk
kesuksesan ku di masa depan.
- Ayukku (Leka MayaNopita), kakakku (Ayong Deputra),dan
Keponakanku (Alika naila putri),nenek, nenekanang nyai,yang selalu
memberikan doa yang tulus untuk ku, memberi semangat.
- Seluruh dosen yang telah memberikan bimbingan dan ilmu
pengetahuan kepada ku.
- Keluarga Besarku
- Teman-teman Teknik Sipil Angkatan 2018 terkhususnya yang telah
menemani dan bekerja sama selama perkuliahan ini.
- Almamater kebanggaan.
v
KATA PENGANTAR
Assalamu’alaikum warrohmatullahi wabarokatuh
Puji syukur atas kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan berkat dan
rahmat-Nya sehingga saya dapat menyelesaikan laporan tugas akhir ini yang
berjudul “Analisa Penyebab Kemacetan Jalan Lintas Kepahiang-Pagaralam(
Pasar Pendopo) STA 323+000-STA 323+150 kec.Pendopo Kab.Empat Lawang”.
Laporan tugas akhir ini disusun untuk memenuhi salah satu syarat mengikuti ujian
sarjana di Fakultas Teknik Program Studi Sipil Universitas Muhammadiyah
Palembang.
Tidak lupa saya ucapkan banyak terimakasih kepada semua pihak yang
telah terlibat dalam penyusunan skripsi ini. Kelancaran penulisan skripsi ini selain
atas kehendak Allah SWT, juga berkat dukungan pembimbing, orang tua, dan
teman-teman walaupun penulis juga sepenuhnya sadar bahwa masih banyak
kekurangan dan kelemahan baik dari segi isi maupun teknik penulisan yang
terlepas dari pengamatan penulis. Untuk itu, sekali lagi penulis mengucapkan
banyak terima kasih kepada :
1. Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan hidayah, serta Nabi
Muhammad SAW sebagai Suri Tauladan Umat.
2. Kedua Orang Tua yang telah banyak memberikan Doa serta membantu
kami baik secara moril maupun materil.
vi
3. Bapak Dr. Abid Djazuli, SE, M.Si. selaku Rektor Universitas
Muhammadiyah Palembang.
4. Bapak Dr. Ir. Kgs. Ahmad Roni, M.T. Selaku Dekan Fakultas Teknik
Universitas Muhammdiyah Palembang.
5. Ibu Revisdah, S.T, M.T Selaku Ketua Prodi Sipil Fakultas Teknik
Universitas Muhammadiyah Palembang dan Pembimbing Akademik saya
selama menempuh Pendidikan di Fakultas Teknik Program Studi Sipil .
6. Bapak Ir.Erny Agusri , M.T selaku dosen pembimbing I saya selama
pengerjaan laporan tugas akhir sehingga dapat rampung seperti saat ini.
7. Bapak Ir. Lukman Muizzi, M.T selaku dosen pembimbing II saya selama
pengerjaan laporan tugas akhir sehingga dapat rampung seperti saat ini.
8. Bapak/Ibu Dosen dan jajarannya yang telah mendidik dan membagikan
ilmunya kepada kami selaku mahasiswa dengan tulus dan ikhlas.
Penulis berharap semoga skripsi ini dapat bermanfaat bagi semua pihak
dan memenuhi fungsinya dalam mendukung tercapainya tujuan pembelajaran di
Fakultas Teknik Program Studi Sipil Universitas Muhammadiyan Palembang.
Penulis menyadari bahwa laporan tugas akhir ini masih banyak
kekurangan karena keterbatasan dan pengalaman yang dimiliki penulis. Oleh
karena itu, penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari pembaca
demi kemajuan karya tulis khususnya yang berkenaan dengan laporan tugas akhir
ini.
Palembang, 16 Febuari 2022
vii
Reza Pahmi
NRP. 11 2018 027
INTISARI
Arus lalu lintas di jalan Pasar Pendopo juga menyebabkan kemacetan
lalulintas. Hal Ini disebabkan banyaknya volume kendaraan yang melewati ruas
jalan tersebut, adanya mobil angkutan barang (Pick up) yang parkir di badan
jalan, dan motor yang parkir di badan jalan tersebut.
Dengan menganalisa penyebab kemacetan lalu lintas serta untuk

menganalisa kapasitas tingkat pelayanan yang optimal sehingga tidak terjadi
kemacetan di ruas jalan Pasar Pendopo Kec.Pendopo Kab.Empat Lawang.
penelitian ini untuk mengetahui penyebab kemacetan yang terjadi di jalan Pasar
Pendopo Kec.Pendopo Kab.Empat Lawang
Penyebab kemacetan yang terjadi di jalan Pasar Pendopo karena adanya

Pedagang kaki lima yang berjualan di badan jalan, Angkutan umum yang
mengangkut, menurunkan penumpang dan menunggu penumpang (ngetem), di
persimpangan menyebabkan tundaan kendaraan, Lebar jalan di ruas jalan
tersebut tidak sebanding dengan volume kendaraan yang melintas, Adanya
kendaraan bermotor yang parkir di badan jalan dengan lebar motor 18-20 cm,
dan Adanya kendaraan mobil pribadi yang parkir di badan jalan dengan lebar
mobil 2,50 m sehingga meganggu arus lalu lintas.
Kata Kunci : Lalu Lintas, Kemacetan, Faktor Kemacetan
viii
ABSTRACT
The flow of traffic on the Pasar Pendopo road also causes traffic jam on
Pasar Pendopo road This is due to the large volume of vehicles that pass through
these roads, the presence of freight cars (pick ups) parked on the road, and
motorcycles parked on the road.
By analyzing the causes of traffic jam and to analyze the optimal service
level capacity so that there is no congestion on the Pasar Pendopo.Pendopo
District,Empat Lawang Regency, This research is to determine the cause of
congestion that occurs on the Pasar Pendopor rosd,Pendopo District,Empat
Lawang regency.
The cause of congestion that occurs on Pasar Pendopo road is because
there is the street vendors selling on the road, public transportation that
transports, lowers passengers and waits for passengers (ngetem), at the
crossroads it is causes vehicle delays, the width of the road is not proportional to
the volume of passing vehicles, the presence of motorized vehicles parked on the
road with a motorized width of 18-20 cm, and the presence of private cars parked
on the road with a car width of 2.50 m so that it interferes traffic flow.
Keywords: Traffic, congestion, faktor
ix
DAFTAR ISI
Halaman
HALAM JUDUL ............................................................................................... i

HALAMAN PENGESAHAN ........................................................................... ii
HALAM PESETUJUAN ................................................................................. iii
HALAMAN PERYATAAN ............................................................................. iv
HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN ............................................... vi
DAFTAR NOTASI ............................................................................................. ix
ABSTRACT ......................................................................................................... vi
KATA PENGANTAR ......................................................................................... vii
INTISARI……………………………………………………………………….ix
DAFTAR ISI ....................................................................................................... xi
DAFTAR TABEL .............................................................................................. xii
DAFTAR GERAFIK…………………………………………………………xvi
DAFTAR GAMBAR…………………………………………………………xvii
DAFTAR LAMPIRAN .......................................................................................
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .............................................................................. 1
1.2 Maksud Dan Tujuan ..................................................................... 2
1.3 Rumusan Masalah ....................................................................... 2
1.4 Batasan Masalah........................................................................... 2
1.5 Sistematika Penulisan ................................................................. 4
1.6 Bagan Alirpenelitian ................................................................... 5
BAB II TINJAAUAN PUSTAKA ..................................................................... 6
2.1 Pengertian lalu lintas .................................................................... 6
2.2 Kelasifikasi jalan ......................................................................... 7
2.3 Fungsi jalan ................................................................................. 7
a. Jalan Arteri ............................................................................. 7
b. Jalan Lokal ............................................................................. 7
c. Jalan Kolektor ......................................................................... 8
d. Jalan Lingkungan .................................................................... 8
2.4 Jalan Perkotaan ............................................................................ 8
a. Definisi Jalan Perkotaan .......................................................... 8
b. Tipe Jalan Perkotaan ............................................................... 8
2.5 Segmen Jalan ................................................................................ 9
1.Definisi segmen ......................................................................... 9
2.Batas Sigmen ............................................................................. 10
2.6 Keratistik Jalan ................................................................................ 10
1.Geometri .................................................................................... 11
x
2.7 komposisi Arus Dan Pemisah Arah ................................................ 15
2.8 Pengaturan Lalu Lintas ................................................................... 15
1. Simpang ..................................................................................... 16
2. Aktivitas simpang Jalan ............................................................. 16
2.9.Perilaku Pengemudi Dan Populasi Kendaraan ................................ 17
1. Pengertian Lalu Lintas ................................................................... 17
2. Jalur lalu Lintas ............................................................................ 18
3. Lajur lalu lintas ................................................................................ 19
4. Faktor penyebab kemacetan ............................................................ 19
2.10 Landasan Teori ............................................................................ 21
1. Volume lalu Lintas ................................................................... 21
2. Lalu lintas Harian Rata-Rata ..................................................... 22
3. Satuan Mobil Penumpang (SMP) .............................................. 23
2.11 Kapasitas Jalan ............................................................................ 24
2.12 Derjat kejenuhan ......................................................................... 28
BAB III METODOLOGI PENELITIAN ........................................................ 30
3.1 Lokasi Penelitian ........................................................................... 30
3.2 Pengumpulan Data ......................................................................... 30
1. Data Perimer ............................................................................. 31
2. Data sekunder ............................................................................ 32
3.3 Alat Dan Kelenkapan/Pendukung Penelitian ................................. 33
3.4 Bagan Alir Penelitian ...................................................................... 35
BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN ....................................................... 36
4.1 Analisa Data ..................................................................................... 36
4.2 Data Geometri Jalan .......................................................................... 36
4.3 Survey Penyebab Kemacetan ........................................................... 37
4.4 Tingkat Pelayanan ............................................................................ 38
4.5 Pembahasan ...................................................................................... 41
4.6 Analisa Perhitungan Tingkat Pelayanaan .......................................... 73
4.7.Pembahasan Tingkat Pelayanan yang optimal .................................. 83
4.8 Solusi Penanggulangan .................................................................... 84
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................. 85
5.1 Kesimpulan ................................................................................................ 85
5.2 Saran ........................................................................................................... 85
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
xi
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Lebar dan penggunaan median ........................................................... 15
Tabel 2.2 Nilai suatu mobil penumpang ............................................................. 22
Tabel 2.3 Faktor Satuan Mobil Penumpang (SMP)............................................ 23
Tabel 2.4 Kapasitas dasar (𝑪𝟎) ........................................................................... 25
Tabel 2.5 Faktor Koreksi Kapasitas akibat pembagi arah ( 𝑭𝑪𝑺𝑷 ) .................. 25
Tabel 2.6 Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Lebar Jalan ( 𝑭𝑪𝑾 )...................... 26
Tabel 2.7 Klasifikasi gangguan samping ............................................................ 26
Tabel 2.8 Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Gangguan Samping (𝑭𝑪𝑺𝑭) untuk
jalan yang mempunyai bahu jalan ...................................................................... 26
Tabel 2.9 Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Gangguan Samping (𝑭𝑪𝑺𝑹) untuk
jalan yang mempunyai kereb .............................................................................. 27
Tabel 2.10 Faktor Koreksi kapasitas Akibat Ukuran Kota ( FCCS ) ................. 28
Tabel 4.1. lebar jalur ideal dan kelas jalan ......................................................... 37
Tabel 4.2 Karakteristik Tingkat Pelayanan (LOS) ............................................. 38
Tabel 4.3 Dokumentasi kondisi jalan .................................................................. 41
Tabel 4.4 Perhitungan Kapasitas (C) Ruas Jalan ................................................ 44
Tabel 4.5.Volume Kendaraan hari Senin, 6 Desember 2021 Toko Bangunan
Aliong – Bank Bri ............................................................................................... 45
Tabel 4.6 Volume Kendaraan hari Senin, 06 Desember 2021 Bank Bri – Toko
Aliong ................................................................................................................. 46
Tabel 4.7 Volume Kendaraan hari Senin, 06 Desember 2021 Jalan
Pasar Pendopo – Puskesmas Pendopo ................................................................ 47
Tabel 4.8 Volume Kendaraan hari Selasa, 06 Desember 2021 Puskesmas
Pendopo –Pasar Pendopo .................................................................................... 48
Tabel 4.9 Volume Kendaraan hari Selasa, 07 Desember 2021 Tokoh Bangunan
Aliong – Bank Bri ............................................................................................... 49
Tabel 4.10 Volume Kendaraan hari Selasa,07 Desember 2021 Bank Bri –Tokoh
Bangunan Aliong ................................................................................................ 50
Tabel 4.11 Volume Kendaraan hari Selasa , 07 Desember 2021 Jalan Pasar
Pendopo – Puskesmas Pendopo .......................................................................... 51
Tabel 4.12 Volume Kendaraan hari Selasa, 07 Desember 2021 Puskesmas
Pendopo- Jalan Pasar Pendopo ........................................................................... 52
Tabel 4.13 Volume Kendaraan hari Rabu, 08 Desember 2021 Toko Bangunan
Aliong- Bank Bri ................................................................................................ 53
xii
Tabel 4.14 Volume Kendaraan hari Rabu, 08Desember 2021 Bank Bri - Toko
Aliong ................................................................................................................. 54
Tabel 4.15 Volume Kendaraan hari Rabu, 08 Desember 2021 Jalan Pasar
Tabel 4.16 Volume Kendaraan hari Rabu, 08 Desember 2021 Puskesmas
Pendopo – Jalan Pasar Pendopo ......................................................................... 56
Tabel 4.17 Volume Kendaraan hari Kamis, 09 Desember 2021 Toko Bangunan
Aliong – Bank Bri ............................................................................................... 57
Tabel 4.18 Volume Kendaraan hari Kamis , 09Desember 2021 Bank Bri – Toko
Bangunan aliong ................................................................................................. 58
Tabel 4.19 Volume Kendaraan hari Kamis , 09 Desember 2021 Jalan Pasar
Tabel 4.20 Volume Kendaraan hari Kamis, 09 Desember 2021 Puskesmas
Pendopo- Pasar Pendopo .................................................................................... 60
Tabel 4.21 Volume Kendaraan hari Jumat, 10 Desember 2021 Toko Bangunan
aliong – Bank Bri ................................................................................................ 61
Tabel 4.22 Volume Kendaraan hari Jumat, 10 Desember 2021 Bank Bri – Toko
Bangunan aliong ................................................................................................. 62
Tabel 4.23 Volume Kendaraan hari Jumat, 10 Desember 2021 Jalan Pasar
Tabel 4.24 Volume Kendaraan hari Jumat , 10 Desember 2021 Puskesmas
Pendopo - Jalan Pasar Pendopo .......................................................................... 64
Tabel 4.25 Volume Kendaraan hari Sabtu , 11 Desember 2021 Toko Bangunan
Aliong – Bank bri ............................................................................................... 65
Tabel 4.26 Volume Kendaraan hari Sabtu , 11 Desember 2021 Bank bri - Toko
Bangunan Aliong ................................................................................................ 66
Tabel 4.27 Volume Kendaraan hari Sabtu , 11 Desember 2021 Jalan Pasar
Tabel 4.28 Volume Kendaraan hari Sabtu , 11 Desember 2021 Puskesmas
Pendopo- Jalan Pasar Pendopo ........................................................................... 68
Tabel 4.29 Volume Kendaraan hari Minggu, 12 Desember 2021 Toko Bangunan
Alioing – Bank Bri.............................................................................................. 69
Tabel 4.30 Volume Kendaraan hari Minggu, 12 Desember 2021 Bank Bri -
Toko Bangunan Alioing ..................................................................................... 70
Tabel 4.31 Volume Kendaraan hari Minggu, 12 Desember 2021 Jalan Pasar
Pendopo – Bank Bri ............................................................................................ 72
Tabel 4.32 Kinerja Ruas Tokoh Aliong – Bank Bri ........................................... 73
Tabel 4.33. Kinerja Ruas Bank Bri- Tokoh Aliong ............................................ 76
Tabel 4.34 Kinerja Ruas Jalan
xiii
Pasar Pendopo–Puskesmas Pendopo ................................................................. 78
Tabel 4.35 Kinerja Ruas
Puskesmas Pendopo – Jalan Pasar Pendopo ...................................................... 81
xiv
Daftar Gambar
Gambar 3.1 Gambar Lokasi Penelitian ............................................................... 30

Gambar 3.2 Alat/Kelengkapan Pendukung Penelitian ....................................... 33
Grafik3.8 Bagan Alir Penelit .............................................................................. 38
Gambar 4.1 Gambar Segmen Area ..................................................................... 37
Gambar 4.2 Titik Komplik arus Lalu lintas ........................................................ 42
Gambar 4.5 Tampak Atas jalan .......................................................................... 80
xv
DAFTAR GERAFIK
Grafik4.1 GrafikHarian Waktu ........................................................................... 72

Grafik4.2GrafikHarian Waktu ............................................................................ 75
Grafik4.3 GrafikHarian Waktu ........................................................................... 77
Grafik4.4GrafikHarian Waktu ............................................................................ 80
xvi
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Teransportasi merupakan aspek penting dalam perencanaan wilayah dan
kota guna menunjang aktivitas serta memacu pertumbuhan kota.Beberapa
permasalahan transportasi yang terjadi di saat ini dapat menghambat laju
pertumbuhan suatu kota,sala satunya adalah masalah kemacetan.kemacetan
lalulintas merupakan permasalahn teransportasi yang tidak dapat di hindari
lagi,terutama di kota-kota besar di indonesia.hal ini terutama disebabkan oleh
kondisi dimana tingkat pengunaan kendaraan peribadi yang semakin tinggi dari
tahun ke tahun tidak diikuti dengan peningkatan kapsitas prasarana jalan maupun
pemabatasan jumlah kendaraan peribadi.Arus lalu lintas dari jalan pasar Pendopo
Kecamatan,Pendopo Kabupaten,Empat Lawang juga menyebabkan kemacetan
lalu lintas . Hal Ini disebabkan banyaknya volume kendaraan yang melewati ruas
jalan tersebut, adanya mobil angkutan barang (Pick up) yang parkir di badan jalan,
dan motor yang parkir di badan jalan tersebut.Karena pengguna jalan yang
memilih untuk melewati jalan Pasar Pendopo sehingga volume kendaraan yang
melintas di jalan tersebut semakin hari semakin bertambah, menyebabkan tingkat
kepadatannya pun semakin tinggi dan kemacetan yang terjadi di jam-jam sibuk
yaitu antara pukul 07.00-09.00 WIB, antara pukul 11.00-13.00WIB dan antara
pukul. 16.00-18.00.
Oleh karena itu, salah satu upaya untuk mengurangi kemacetan yang
terjadi dikawasan tersebut perlu dilakukan studi dan analisa untuk mengetahui
kondisi dari ruas jalannya, apakah ruas jalan tersebut telah berfungsi optimal
2
dalam melayani kendaraan dan juga penyebab terjadinya kemacetan di Jalan Pasar
Pendopo Kec.Pendopo Kab.Empat Lawang
1.2. Maksud dan TujuanPenelitian
Maksud dari penelitian ini adalah untuk menganalisa penyebab kemacetan
lalu lintas serta untuk menganalisa kapasitas tingkat pelayanan yang optimal
sehingga tidak terjadi kemacetan di ruas jalan Pasar Pendopo Kec.Pendopo
Kab.Empat Lawang.
Tujuan dari penelitian ini untuk mengetahui penyebab kemacetan yang
terjadi di jalan Pasar Pendopo Kec.Pendopo Kab.Empat Lawang.
1.3.Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang serta maksud dan tujuan dari penelitian ini,
maka lebih lanjut akan dianalisa tingkat pelayanan arus lalu lintas, serta mengatasi
masalah kemacetan yang terjadi yaitu sebagai berikut :
1. Menghitung Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR).
2. Menghitung volume lalu lintas, kapasitas , pada ruas Jalan Pasar Pendopo
Kec.Pendopo Kab.Empat Lawang.
1.4.Batasan Masalah
Penelitian ini merupakan studi lapangan untuk menganalisa tingkat
kepadatan kendaraan di jalan Pasar Pendopo Kec.Pendopo Kab.Empat Lawang
maka penelitinan ini memerlukan pembatasan permasalahan.
1. Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) selama 7 hari mulai dari pagi
pukul 07.00 – 09.00 wib , siang pukul 11.00 – 13.00 wib , sore pukul 16.00 –
18.00wib.
3
2. Menghitung volume kapasitas kendaraan dari di jalan Pasar Pendopo
3. Menganalisa penyebab terjadinya kemacetan jalan jalan Pasar Pendopo
4. Mengukur lebar jalan, panjang jalan diambil pada ruas jalan Pasar Pendopo
4
1.5.Sistematika Penulisan
Sistem penulisan atau sistematika penulisan akan disusun menjadi 5 bab
yang disusun secara sistematis dan berurutan yang diurakan sebagai berikut :
BAB I PENDAHULUAN
Dalam BaB ini akan di uraikan tentang latar belakang, permasalahan,
tujuan penulisan, metode penelitan serta ruang lingkup pembahasan.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
Dalam BaB ini menbahas tentang tinjauan pustaka yang berisi informasi-
informasi yang bersifat umum yang diambil dari literatur yang menyangkut
masalah yang akan dibahas.
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
Dalam BaB ini Membahas metode penelitian pengumpulan data primer
maupun sekunder.
BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN
Dalam BaB ini Berisi tentang pembahasan data hasil masalah yang
diangkat dalam penelitian.
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
Dalam BaB ini Tahapan dari akhir penulisan laporan akhir dari hasil bab-
bab sebelumnya serta saran yang dianggap bermanfaat untuk penelitian
selanjutnya
5
1.6.Bagan Alir Penulisan
Mulai
Pendahuluan
Tinjauan pustaka
Metodologi Penelitian
Analisa dan Pembahsan
Kesimpulan dan saran
Selesai
Gambar 1.1 Bagan alir penulisa

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1.Kemacetan
Kemacetan adalah situasi atau keadaan tersendatnya atau bahkan
terhentinya lalu lintas yang disebabkan oleh banyaknya jumlah
kendaraan melebihi kapasitas jalan. Kemacetan banyak terjadi di kota-
kota besar, terutamanya yang tidak mempunyai transportasi publik yang
baik atau memadai ataupun juga tidak seimbangnya kebutuhan jalan
dengan kepadatan penduduk.
Kemacetan yang terjadi menghasilkan dampak negatif yang tidak
sedikit. Dari aspek ekonomi, kemacetan dapat menghambat proses
produksi dan distribusi barang yang berujung pada terhambatnya laju
perkeonomian masyarakat. Bagi para pegawai kantoran, kemacetan lalu
lintas yang dihadapi tiap hari dapat memengaruhi kondisi fisik dan
psikologis mereka dalam bekerja. Kinerja para pekerja tidak dapat
mencapai hasil yang maksimal lantaran masalah kemacetan yang
sungguh menguras tenaga dan pikiran.
Kemacetan akan menimbulkan berbagai dampak negatif, baik bagi
pengemudinya sendiri maupun ditinjau dari segi ekonomi dan
lingkungan. Bagi pengemudi, kemacetan akan menimbulkan ketegangan
(stress). Dampak negatif dari segi ekonomi yaitu berupa kehilangan
waktu karena perjalanan yang lama serta bertambahnya biaya operasi
kendaraan berhenti. Sedangkan dampak negatif terhadap lingkungan

7
yaitu berupa polusi udara dan gangguan suara kendaraan / kebisingan
(Munawar, 2004).
2.2.Klasifikasi Jalan
Menurut (UU tentang jalan, No. 38 tahun 2004),Klasifikasi jalan
memberikan gambaran tentang pentingnya jalan yang dapat disediakan,
bahwa jalan sebagai dari system transportasi nasional yang mempunyai
peran penting terutama dalam mendukung bidang ekonomi, sosial dan
budaya serta lingkungan dan dikembangkan melalui pendekatan
pengembangan wilayah agar tercapai keseimbangan dan pemerataan
pembangunan antar daerah, membentuk dan memperkukuh kesatuan
nasional untuk memantapkan ketahanan dan keamanan nasional serta
membentuk struktur ruang dalam rangka mewujudkan sasaran
pembangunan.
2.3.Fungsi Jalan
Jalan umum menurut fungsinya berdasarkan paal 8 Undang-undang No 38
tahun 2004 tentang jalan dikelompokkan kedalam jalan arteri, jalan kolektor, jalan
lokal, dan jalan lingkungan.
a. Jalan arteri merupakan jalan umum yang funsinya melayani angkutan
utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan
jumlah jalan masuk dibatasi secara berdayaguna.
b. Jalan kolektor merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan
rata-rata sedang, dan jumlah jalan masukdibatasi.

8
c. Jalan lokal merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah,
dan jumlah jalan masuk tidakdibatasi.
d. Jalan lingkungan merupakan jalan umum yang berfungsi melayani
angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat dan kecepatan
rata-ratarendah.
2.4. Jalan Perkotaan

1. Definisi Jalan Perkotaan
Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997, jalan perkotaan
merupakan segmen jalan yang mempunyai perkembangan secara permanen dan
menerus panjang atau hampir seluruh jalan, minimum pada satu sisi jalan, apakah
berupa perkembangan lahan atau bukan. Termasuk jalan di dekat pusat perkotaan
dengan penduduk lebih dari100.000.
Maupun jalan didaerah perkotaan dengan penduduk kurang dari 100.000
dengan perkembangan samping jalan yang permanen dan menerus.
2. Tipe JalanPerkotaan
Tipe jalan pada perkotaan adalah sebagai berikut :
1) Dua lajur dua arah (2/2UD).
2) Jalan empat lajur duaarah.
3) Tak terbagi (tanpa median) (4/2UD)
Kondisi dasar tipe jalan ini didefinisikan sebagai berikut, Lebar lajur
3,5m (Lebar jalur lalu-lintas total 14,0m) Kereb (tanpa bahu), jarak antara
kereb dan penghalang terdekat pada trotoar ≥ 2m, tidak ada median,
9
pemisahan arah lalu-lintas 50 - 50,hambatan samping rendah, ukuran kota
1,0-3,0 juta.
4) Terbagi (dengan median) (4/2D)
Kondisi dasar tipe jalan ini didefinisikan sebagai berikut, Lebar lajur
3,5 m (lebar jalur lalu-lintas total 14,0 m), Kereb (tanpabahu), jarak antara
kereb dan penghalang terdekat pada trotoar ≥ 2 m, Median, pemisahan arah
lalu-lintas 50 - 50, hambatan samping rendah, ukuran kota 1,0-3,0 juta.
5) Jalan enam lajur dua arah terbagi (6/2D)
6) Jalan satu arah(1-3/1)
Menurut Highway Capacity Manual (HCM) 1994, jalan perkotaan dan
jalan luar kota adalah jalan bersinyal yang menyedikan pelayanan lalu lintas
sebagai fungsi utama, dan juga menyediakan akses untuk memindahkan barang
sebagai fungsi pelengkap. Indikasi penting lebih lanjut tentang daerah perkotaan
atau semi perkotaan adalah karakteristik arus lalu lintas puncak pada pagi dan
sore, secara umum lebih tinggi dan terdapat perubahan komposisi lalu lintas
(dengan presantase kednaraan pribadi dan sepeda motor yang lebih tinggi, dan
presentase truk berat yang lebih rendah dalam arus lalu lintas).
2.5. Segmen Jalan
1. Definisi Sigmen
Segmen jalan adalah panjang jalan di antara dan tidak dipengaruhi oleh
simpang bersinyal atau simpang tak bersinyal utama, dan mempunyai
karakteristik yang hampir sama sepanjang jalan (MKJI 1997). Prosedur
digunakan untuk perhitungan segmen jalan tertentu. Segmen jalan didefenisikan

10
sebagai panjang jalan.
Diantara dan tidak dipengaruhi oleh simpang bersinyal atau simpang tak
bersinyal utama,danMempunyai karakteristik yang hampir sama sepanjangjalan.
2. Batas Sigmen
Titik dimana karakteristik jalan berubah secara berarti menjadi batas
segmen walaupun tidak ada simpang didekatnya. Perubahan kecil dalam
geometrik ridak perlu di persoalkan (misalnya perbedaan lebar jalurlalu-
lintaskurang dari 0,5 m), terutama jika perubahan tersebut hanya sebagian.
Dalam penentuan akses segmen jalan ke jalan perkotaan bebas hambatan,
jalur penghubung dan daerah jalinan harus dipisahkan dari segmen jalan yang
umum. Karena jalan penghubung bisa menjadi daerah kritis untuk kapasitas,
analisa tambahan untuk jalinan atau jalur penghubung mungkin diperlukan,
terutama dalam analisa operasional jalan layang yang kompleks.
Dalam hal demikian prosedur untuk jalan bebas hambatan, jalur
penghubung dan bagian jalinan yang terdapat dalam US HCM tahun disarankan
untuk digunkan 1985 (revisi1994).
2.6.Karakteristik Jalan
Berbagai tipe jalan akan menunjukkan kinerja yang berbeda pada
pembebanan lalu lintas tertentu. Tipe jalan ditunjukkan dengan potongan
melintang jalan yang ditunjukkan oleh jumlah jalur dan arah pada setiap
segmen jalan (MKJI, 1997).
Setiap titik pada jalan tertentu dimana terdapat perubahan penting dalam rencana
geometrik, karakteristik arus lalu lintas atau aktivitas samping jalan menjadi batas
11
segmen jalan. digunakan pada prosedur perhitungan dalam manual ini, bisa secara
langsung maupun tidak langsung.Sebagaian besar diantaranya juga telah diketahui
dan digunakan dalam manula kapasitas jalan lain. Namun demikian besar
pengaruhnya berbeda dengan yang terdapat diIndonesia.
1. Geometri
1) Tipe jalan : berbagai tipe jalan akan menunjukkan kinerja berbeda pada
pembebanan lalu lintas tertentu, misalnya jalan terbagi dan tak terbagi jalan
satu arah. Antara lain sebagai berikut:
2) Jalan Empat – Lajur Terbagi (4/2D)
Kondisi dasar tipe jalan ini didefenisikan sebagai berikut :
Lebar lajur 3,5 m (lebar jalur lalu lintas total 14,0 m), kereb (tanpa bahu)
jarak antara kereb dan penghalang terdekat pada trotoar ≥ 2 m, median pemisah
arah lalu lintas 50 – 50, hambatan samping rendah ukuran kota 1,0 – 3,0 juta.
3) Jalan Empat – Lajur Tak Terbagi (4/2UD)
Kondisi dasar tipe jalan ini didefenisikan sebagai berikut :
Lebar lajur 3,5 m (lebar jalur lalu lintas 14,0 m), kereb (tanapa bahu), jarak
antara kereb dan penghalang terdekat pada trotoar ≥ 2 m, tidak ada median,
pemisahan arah lalu lintas 50 – 50, hambtan samping rendah ukuran kota 1,0 –
3,0 juta.
4) Jalan SatuArah
Tipe jalan ini meliputi semua jalan satu arah dengan lebar jalur lalu lintas
dari 5,0 meter sampai dengan 10,5 meter, lebar bahu efektif paling sedikit 2 m
pada setiap sisi, tidak ada median, hambatan samping renda, ukuran kota 1,0 –
12
3,0 juta.
5) Lebar jalur lalu lintas : kecepatan arus bebas dan kapasitas meningkat
dengan pertambahan lebar jalur lalulintas.
6) Kereb : kereb sebagai batas antara jalur lalu lintas dan trotoar berpengaruh
terhadap dampak hambatan samping pada kapasitas dan kecepatan. Kapasitas
jalan dengan kereb lebih kecil dari jalan dengan bahu. Selanjutnya kapasitas
berkurang jika terhadap pengahalang tetap dekat tepi jalur lalu lintas,
tergantung apakah jalan mempunyai kereb atau bahu.
7) Bahu : bahu jalan perkotaan tanpa kereb pada umumnya mempunyai bahu
pada kedua sisi jalur lalu lintasnya. Lebar dan kondisi permukannya
mempengaruhi penggunaan bahu, berupa penambhan kapasitas, dan
kecepatan pada arus tertentu, akibat pertambahan lebar bahu, terutama karena
pengurangan hambatan samping yang disebabkan kejadian disisi jalan seperti
kendaraan angkutan umum berhenti, pejalan kaki dan sebagainya.
8) Alinyemen jalan : lengkung horizontal dengan jari-jari kecil mengurangi
kecepatan arus bebas. Tanjakan yang curam juga mengurangi arus bebas.
Karena secara umum kecepatan arus bebas didaerah perkotaan adalah rendah
maka pengaruh inidiabaikan,Lengkung vartikel adalah perotongan antara
bidang vartikel dengan sumbu jalan dan mendesain bentuk dari tanjakan dan
turunan jalan raya.
9) Median (pemisah tengah) : adalah suatu jalur bagian jalan yang terletak di
tengah, tidak digunakan untuk lalu lintas kendaraan dan berfungsi
memisahkan arus lalu lintas yang berlawanan arah, yang terdiri dari jalur
13
tepian dan bangunanpemisah.Fungsi utama median (peisah tengah) adalah
memisahkan arus lalu lintas yang berlawanan arah dan mengurangi daerah
konflik bagi kendaraan belok kanan sehingga dapat meningkatkan keamanan
dan kelancaran lalu lintas di jalan tersebut. Selain dari fungsi tersebut di atas
pemisah tengah mempunyai fungsi antara lain:
a. Pada keadaan tertentu bagian dari pemisah tengah dapat digunakan untuk
jalur perubahan kecepatan dan jalur tunggu untuk lalu lintas belok kanan
atau perputaran (U –Turn).
b. Sebagai jalur penempatan perlengkapan jalan yang besifat pengaturan
lalu lintas (lampu lalu lintas, rambu lalu lintas dan lain- lain),
perlengkapan jalan yang bersifat kenyamanan dan keamanan (lampu
jalan, pohon peneduh/penghalang lampu dari depan, batas penghalang
dan lain-lain), drainase dan perlengkapanlainnya.
c. Persiapan pelebaran jalur lalu lintas, daerah keamanan untuk kendaraan
yang lepas kendali atau kecelakaan.
d. Jalur peralihan perbedaan permukaan antar badanjalan.
e. Tempat pemberhentian sementara bagi pejalan kaki yang
menyeberangjalan.
f. Keindahan, jalur hijau, landscaping danlain-lain.
g. Mengurangi cahaya lampu dari kendaraan yang berlawanarah.
Pemisah tengah (median) ditempatkan pada garis sumbu jalan dua
arah yang mempunyai empat jalur atau lebih. Pemisah luar ditempatkan
pada batas jalur yang akan dipisahkan, yangmasing-masing jalur

14
mempunyai 2 lajur atau lebih. Pemisah tengah (median) perlu dibangun di
daerah :
a) Persimpangan sebidang antar jalan raya atau antara jalan raya dengan
jalan kereta api.
b) Banyak kendaraan belok kanan/memotongjalan.
c) Daerah yang memungkinkan adanya pelebaran.
d) Pada jalan dua arah, dimana jalur ke dua arah tersebut mempunyai
elevasi berbeda.
e) Banyak penyeberang jalan.
Lebar suatu pemisah tengah pada suatu ruas jalan bervariasi tergantung pada
ketersediannya lahan. Namun demikian suatu pemisah tengah mempunyai
lebar minimum. Lebar minimum pemisah tengah bila ditinjau dari
penggunaan, fungsi, dan aksebilitasnya dapat dilihat pada berikut.

15
Tabel 2.1 Lebar dan penggunaan median
Lebar (m) Penggunaan
a. Baik sebagai pemisah arus lalulintas.

≥8
b. Baik untukpemutaran.
a. Cukup untuk pemutaran kendaraankecil
b. Lebar praktis diwilyah perkotaan
c. Kebutuhan minimum jalan raya di luar wilayah
5-8 perkotaan
d. Cukup untuk kendaraan belok kanan dan memotong
jalan disimpang tanpa lampu lalulintas
e. Cukup untuk penyedian jalur perubahankecepatan
a. Cukup untuk penyedian jalur khusus belokkanan

2,5-5
b. Kebutuhan minimum jalan raya di wilayah perkotaan
Cukup untuk penempatan rambu, lampu lalu lintas,
lampu penerangan jalan danlain-lain

2,0-2,5
Cukup untuk pemberhentian sementara pejalan kaki
catatan : perlu pemasangan pengahalang(barrier)
Sumber : MKJI 1997
2.7. Komposisi Arus dan Pemisah Arah
1. Pemisah arah lalu lintas
Distribusi arah lalu lintas pada jalan dua arah biasanya di yatakan
prsentase dari arus total pada masing-masing arah ,misalnya 60/40.Kapasitas jalan
dua arah paling tinggi pada pemisah arah 50 – 50, yaitu jika arus pada kedua arah
adalah sama pada periode waktu yang di analisa (umumnya satujam).

16
2. Komposisi lalu lintas
Komposisi lalu lintas mempengaruhi hubungan kecepatan arus jika arus
dan kapasitas dinyatakan dalam kend/jam, yaitu tergantung pada rasio sepeda
motor atau kendaraan berat dalam arus lalu lintas. Jika arus dan kapasitas
dinyatakan dalam satuan mobil penumpang (smp), maka kecepatan kendaraan
ringan dan kapasitas (smp/jam) tidak dipengaruhi oleh komposisi lalulintas.
2.8.Pengaturan Lalu Lintas
Batas kecepatan jarang diberlakukan di daerah perkotaan di Indonesia, dan
karenanya hanya sedikit berpengaruh pada kecepatan arus bebas. Aturan lalu
lintas lainnya yang berpengaruh pada kinerja lalu lintas adalah : pembatas parkir
dan berhenti sepanjang jalan ; pembatas akses tipe kendaraan tertentu; pembatasan
akses dari lahan samping jalan dansebagainya.
1.Simpangan
Menurut Dapertemen pendididkan dan kebudayan dalam kamus besar
Indonesia(1995),Simpangan adalah tempat berbelok atau bercabang dari yang
lurus persimpangan adalah simpul dalam jaringan trasnportasi dimana dua atau
lebi ruas jala bertemu.
2. Aktivitas Samping Jalan
Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997) hambatan
samping adalah dampak terhadap kinerja lalu lintas dari aktivitas
samping segmen jalan seperti pejalan kaki, kendaraan berhenti,
kendaraan masuk / keluar sisi jalan kendaraan lambat.
Hambatan samping yang terutama berpengaruh pada kapasitas dan kinerja jalan
17
perkotaan adalah antara lain :
1. Pejalan kaki
2. Angkutan umum dan kendaraan lainberhenti
3. Kendaraan lambat (misalnya becak, kereta kuda)
4. Kendaraan masuk dan keluar dari lahan di sampingjalan
Dalam menyederhanakan pereannya dalam prosedur perhitungan, tingkat
hambatan samping telah dikelompokkan dari sangat rendah sampai sangat tinggi
sebagai fungsi dari frekuensi kejadian hambatan samping sepanjang segmen jalan
yang diamati. Photo khusus juga ditunjukkan dalam manual untuk memudahkan
pemilihan kelas hambatan samping yang digunakan dalam analisa.
2.9.Perilaku Pengemudi dan Populasi Kendaraan
Indonesia mempunyaih keanekaragaman dan perkembangan daerah
perkotaan yang sangat luas menunjukkan bahwa prilaku pengemudi dan populasi
kendaraan beraneka ragam,umur, tenaga, kondisi kendaraan dan komposisi
kendaraan, adalah beraneka ragam. Karakteristik ini dimasukkan dalam prosedur
perhitungan secara tidak langsung, melalui ukuran kota. Kota yang lebih kecil
menunjukkan prilaku pengemudi yang kurang gesit dan kendaraan yang kurang
17issal, menyebabkan kapasitas dan kecepatan lebih rendah pada arus tertentu,
jika dibandingkan dengan kota yang lebih besar.
1.Pengertian Lalu Lintas
Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997) menyebutkan
bahwa arus lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik jalan
persatuan waktu, dinyatakan dalam kendaraan / jam, smp / jam. Arus lalu
18
lintas tersusun mula-mula dari kendaraan-kendaraan tunggal yang terpisah,
bergerak menurut kecepatan yang dikehendaki oleh pengemudinya tanpa
halangan dan berjalannya tidak tergantung pada kendaraan lainya.
2. Unsur Lalu Lintas
Unsur lalu lintas adalah benda atau pejalan kaki sebagai bagian dari lalu
lintas, benda yang dimaksud adalah kendaraan yang beroda (IHCM 1997),
diantanya :
1. Kendaraan ringan (Light Vehicle =LV)
Kendaraan bermotor dua as beroda empat denga jarak as 2,0 – 3,0 m
(termasuk mobil penumpang, opelet, mikrobis, pick-up dan truk kecil sesuai
system klasifikasi bina marga).
2.Kendaraan berat (Heavy Vehicle =HV)
Kendaraan bermotor dengan jarak as lebih dari 3,50 m biasnya beroda
lebih dari empat (termasuk bis, truk tiga as dan truk kombinasi sesuai dengan
sistem klasifikasi binamarga).
3.Sepeda motor (Motorcycle =MC)
Kendaraan beroda dua atau tiga ( termasuk sepeda motor , dan
kendaraanberoda tiga sesuai sistem klasifikasi bina marga).
4.Kendaraan tak bermotor (Unmotorized Vehicle =UM)
Kendaraan beroda yang menggunakan tenaga manusia atau hewan
(termasuk sepeda, becak, kereta kuda dan kereta dorong sesuai sistem
klasifikasi bina marga).

19
3. Jalur Lalu Lintas
Jalur lalu lintas adalah bagian dari jalan yang dipergunakan untuk lalu
lintas kendaraan yang secara fisik berupa perkerasan jalan. Batas jalur lalu lintas
dapat berupa :
a. Median
b. Bahu
c. Trotoar
Jalur lalu lintas dapat terdiri atas beberapa lajur dan juga terdiri dari
beberapa tipe, diantaranya :
a. 1 jalur – 2 lajur – 2arah
b. 1 jalur – 2 lajur – 1arah
c. 2 jalur – 4 lajur – 2arah
d. 2 jalur – n lajur – 2 arah, dimana n = jumlahlajur.
4. Lajur Lalu Lintas
Lajur adalah bagian jalur lalu lintas yang memanjang, dibatasi oleh marka
jalur jalan, memiliki lebar jalur yang cukup dilewati suatu kendaraan bermotor
sesuai kendaraan rencana.
Jumlah lajur ditetapkan dengan mengacu pada MKJI berdasarkan tingkat
kinerja yang direncanakan, dimana untuk suatu ruas jalan dinyatakan oleh rasio
antara volume terhadap kapasitas yang nilainya tidak lebih dari0,80.
5. Faktor-faktor penyebab kemacetan
1. Adanya penanaman di jalan (19issal : pipa gas, pipa PDAM, danlain-lain)
2. Pengguna jalan banyak yang tidak tertib, sehingga mengganggu kelancaran

20
lalu lintas yang menyebabkan kemacetan lalulintas.
3. Kurangnya jumlah petugas lalu lintas dalam mengatasi/mengatur jalannya
lalu lintas terutama di jalan-jalan yang rawanmacet
4. Persimpangan jalan tidak adanya lampu lalu lintas/traffic light
5. Adanya hambatan antara kendaraan arah lurus dengan kendaraan arah belok
sering terjadi di tikungan jalan lantaran para pengguna jalan tidak ada yang
mau mengalah sehingga menimbulkan kemacetan lalulintas.
6. Adanya kendaraan yang parkir di badan jalan (on street).
7. Penyeberang jalan yang kurang tertib (tidak menggunakan jembatan
penyeberangan), penyeberang jalan yang tidak menggunakan jembatan
penyeberangan sering mengakibatkan kemacetan lalu lintas oleh karena
mengganggu kelancaran lalu lintas. Sebaiknya, bagi penyeberang jalan
diharapkan menggunakan jembatan penyeberangan yang telah ada sehingga
mengurangi kemacetan lalulintas.
8. Angkutan umum sering mangkal, menaikkan/menurunkan penumpang tidak
pada tempatnya, angkutan umum juga menyebabkan kemacetan lalu lintas
oleh karena menaikkan/menurunkan penumpang tidak pada tempatnya
sehingga mengganggu kelancaran lalulintas.
9. Penyempitan jalan dan antrian di mulut persimpangan jalan, salah satu
penyebab kemacetan lalu lintas adalah penyempitan jalan dan antrian di
mulut persimpangan jalan yang apabila para pengendara tidak saling
mengalah mengakibatkan kemacetan dan antrianpanjang.
10. Adanya pedagang kaki lima/pasar yang berjualan di badan jalan, pedagang
21
kaki lima/pasar yang berjualan di badan jalan secara otomatis menyebabkan
penyempitan jalan, belum lagi banyaknya pembeli yang semrawut di sekitar
stan pedagang semakin menambah kemacetan lalu lintas.
2.10. Landasan Teori
1. Volume LaluLintas
Sebagai pengukur jumlah dari arus lalu lintas yang digunakan “volume”.
Volume lalu lintas menujukkan jumlah kendaraan jumlah kendaraan yang
melintasi satu titik pengamatan dalam satu satuan waktu (hari, jam, menit).
Volume lalu lintas yang tinggi membutuhkan lebar perkerasan jalan yang lebih
besar, sehingga tercipta kenyamanan dan keamanan.
Sebaliknya jalan yang terlalu besar untuk volume lalu lintas yang rendah
cenderung membahayakan, karena penegmudi cenderung mengemudikan
kendaraannya pada kecepatan yang lebih tinggi sedangkan kondisi jalan belum
tentu memungkinkan, dan disamping itu mengakibatkan biaya pembangunan yang
jelas tidak pada tempatnya. Satuan volume lalu lintas yang umunya dipergunakan
sehubungan dengan penentuan jumlah dan lebar lajur adalah :
a. Lalu lintas harian rata – rata
b. Volume jam perencaan
c. Kapasitas
Untuk mencari volume digunakan rumus sebagai berikut :
V = Jumlah kendaraanxSMP ....................................................................... (2.1)

22
Tabel 2.2 Nilai suatu mobil penumpang
No. Jenis kendaraan SMP
Kendaraan Ringan
1. 1,00
(Kendaraan Pribadi, Opelet, Pick-up, Combi, Microbis)
2. Kendaraan Berat (Bus dan Truk) 1,20
3. Kendaraan Bermotor (Sepeda Motor dan Sekuter 0,25
4. Kendaraan Tak Bermotor (Kenacana, Becak, dan Gerobak 0,80
2. Lalu Lintas Harian Rata-rata
Lalu lintas harian rata-rata adalah volume lalu lintas rata-rata dalam satu
hari. Dari cara memperoleh data tersebut dikenal 2 jenis lalu lintas harian rata-
rata, yaitu lalu lintas harian rata-rata tahunan (LHRT) dan lalu lintas harian rata-
rata (LHR).
LHRT adalah jumlah lalu lintas kendaraan rata-rata yang melewati satu
jalur jalan selama 24 jam dan diperoleh dari data selam satu tahun penuh. LHRT
dinyatakan dalam smp/hari/2 arah atau kendaraan/hari/2 arah untuk 2 jalur 2 arah,
smp/hari/1 arah atau kendaraan/hari/1 arah untuk jalan berjalur banyak dengan
median. kendaraan/hari/1 arah untuk jalan berjalur banyak dengan median.

23
Daerah pemukiman, jalan dengan jalan

1 Samping Rendah VL
Samping
Daerah pemukiman, beberapa kendaraan
2 Rendah L
umum dan sebagainya
Daerah industry beberapa took di pinggir
3 Sedang M
jalan
Daerah komersial, aktivitas sisi jalan
4 Tinggi H
Daerah komersial, dengan aktivitas pasar
5 Sangat Rendah VH
di samping jalan
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)1997
3. Satuan Mobil Penumpang (SMP)

Setiap jenis kendaraan mempunyai pergerakan yang berbeda karena
demensi, kecepatan maunpun memutar masing-masing tipe kendaraan berbeda
serta berpengaruh terhadap geometri jalan.
Menurut IHCM 1997 satuan mobil penumpang (SMP) dipakai karena
setiap karakteristik pergerakan setiap jenis kendaraan berbeda dan dapat dilihat
pada tabel 2.2
Tabel 2.3 Faktor Satuan Mobil Penumpang (SMP)

No. Jenis Kendaraan Faktor SMP
1 Mobil Pribadi 1,0
2 Mobil Penumpang 1,0
3 Pick-up / Mobil Barang 1,0
4 Bus Sedang 1,8
5 Bus Besar 2,0
6 Truck 2 AS 1,5
7 Truck 3 AS 2,5
8 Sepeda Motor 0,33
9 Kendaraan Tidak Bermotor 0,8
Sumber : MKJI 1997
24
2.11. Kapasitas Jalan

Salah satu aspek yang penting dalam pengendalian lalu lintas adalah
kapasitas jalan serta hubungan dengan kecepatan dan kepadatan lalu lintas.
Kapasitas adalah volume kendaraan maksimum yang dapat melewati jalan
persatuan waktu dalam kondisi tertentu. Biasanya kapasitas jalan tergantung pada
lebar jalan dan gangguan arus lalu lintas yang melewati jalan tersebut.
Rumus Umumnya:
C = C0 x FCW x FCsp x FCSF x FCcs (Smp/jam)
Ket :
C : Kapasitas ( Smp/jam )
𝐶0 : Kapasitas dasar ( Smp/jam )
𝐹𝐶𝑤 : Faktor penyesuaian lebar jalan
𝐹𝐶𝑠𝑝 : Faktor penyesuaian pemisah arah ( hanya untuk jalan tak terbagi )
𝐹𝐶𝑆𝐹 : Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kereb
𝐹𝐶𝐶𝑆 : Faktor penyesuaian ukuran kota
( MKJI 1997, Jalan perkotaan )
25
Tabel 2.4 Kapasitas dasar (𝑪𝟎 )

Tipe Jalan Kapasitas Jalan ( Smp/jam) Keterangan
Jalan 4 lajur berpembatas
1650 Per Lajur
median atau jalan satu arah
Jalan 4 lajur tanpa pembatas
1500 Per Lajur
median atau jalan satu arah
Jalan 2 lajur tanpa pembatas
2900 Total dua arah
median
Sumber : MKJI ( 1997 )
Tabel 2.5 Faktor Koreksi Kapasitas akibat pembagi arah ( 𝑭𝑪𝑺𝑷 )

Pemisah Arah
No. 50 - 50 50 – 45 60 - 40 65 - 35 70 – 30
SP % - %
Dua Lajur
1. FCsp 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88
2/2
Empat Lajur
2. FCsp 1,00 0,99 0,97 0,96 0,94
4/2
Tabel 2.6 Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Lebar Jalan ( 𝑭𝑪𝑾 )

Tipe jalan Lebar Jalan Efektif ( 𝑊𝑒 ) 𝐹𝐶𝑤
(m)
Per Lajur
3,00 0,92
4 Lajur berpembatasan median
3,25 0,96
atau jalan satu arah
3,50 1,00
3,75 1,04
4,00 1,08
Per Lajur
3,00 0,91
3,25 0,95
4 Lajur tanpa median
3,50 1,00
3,75 1,05
4,00 1,09
Dua Arah
2 Lajur tanpa pembatas median 5 0,56
6 0,87
26
Tipe jalan Lebar Jalan Efektif ( 𝑊𝑒 ) 𝐹𝐶𝑤

(m)
7 1,00
8 1,14
9 1,25
10 1,29
11 1,34
Tabel 2.7 Klasifikasi gangguan samping

Kelas gangguan samping Jumlah Gangguan per 200
Kondisi tipikasi
meter per jam ( dua arah )
Sangat rendah < 100 Daerah pemukiman, jalan
dengan jalan samping
Rendah 100 – 229 Daerah pemukiman,
beberapa kendaraan umum
Sedang 300 – 499 Daerah industri, beberapa
toko disisi jalan tinggi
Tinggi 500 – 899 Daerah komersial,
aktivitas disisi jalan tinggi
Sangat Tinggi < 900 Daerah komersial, dengan
aktivitas perbelanjaan
pinggir jalan
Sumber : MKJI (1997)
Tabel 2.8 Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Gangguan Samping (𝑭𝑪𝑺𝑭 )

untuk jalan yang mempunyai bahu jalan
Faktor penyesuaian untuk hambatan
Kelas
samping
Tipe jalan Gangguan
Lebar bahu jalan eektif 𝑊𝑆 (m)
jalan
≤ 0,5 𝑚 1.0 m 1,5 m ≥ 2𝑚
Sangat rendah 0,96 0,98 1,01 1,03
4 lajur 2 arah Rendah 0,94 0,97 1,00 1,02
berpembatas media (4/2 Sedang 0,92 0,95 0,98 1,00
UD ) Tinggi 0,88 0,92 0,95 0,98
Sangat Tinggi 0,84 0,88 0,92 0,96
Sangat rendah 0,96 0,99 1,01 1,03
berpembatas media Sedang 0,92 0,95 0,98 1,00
(4/2 UD ) Tinggi 0,87 0,91 0,94 0,98
Sangat Tinggi 0,80 0,86 0,90 0,95
Sangat rendah 0,94 0,96 0,99 1,01
2 lajur 2 arah
Rendah 0,92 0,94 0,97 1,00
berpembatas media
Sedang 0,89 0,92 0,95 0,98
(4/2 UD )
Tinggi 0,82 0,86 0,90 0,95
27
Sangat Tinggi 0,73 0,79 0,85 0,91

Tabel 2.9 Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Gangguan Samping (𝑭𝑪𝑺𝑹 )

untuk jalan yang mempunyai kereb
Faktor penyesuaian untuk hambatan samping
Kelas Gangguan
Tipe jalan Lebar bahu jalan eektif 𝑊𝑆 (m)
jalan
≤ 0,5 𝑚 1.0 m 1,5 m ≥ 2𝑚
Sangat rendah 0,95 0,97 0,99 1,01
(4/2 D ) Tinggi 0,86 0,89 0,92 0,95
Sangat Tinggi 0,81 0,85 0,88 0,92
Sangat rendah 0,95 0,97 0,99 1,01
(4/2 UD ) Tinggi 0,84 0,87 0,90 0,93
Sangat Tinggi 0,77 0,81 0,85 0,90
Sangat rendah 0,93 0,95 0,97 0,99
2 lajur 2 arah
Rendah 0,90 0,92 0,95 0,97
berpembatas media
Sedang 0,86 0,88 0,91 0,94
(2/2 UD) atau jalan
Tinggi 0,78 0,81 0,84 0,88
satu arah
Sangat Tinggi 0,68 0,72 0,77 0,82
Faktor koreksi kapasitas untuk jalan 6 jalur dapat diperkirakan dengan
menggunakan faktor koreksi kapasitas untuk jalan 4 lajur dengan menggunakan
persamaan sebagai berikut:
FC6.SF = 1 – 0,8(1 – FC4.SF)

FC6.SF = Faktor koreksi kapasitas untuk jalan 6 lajur
FC4.SF = Faktor koreksi kapasitas untuk jalan 4 lajur
(MKJI 1997, Jalan Perkantoran)
28
Tabel 2.10 Faktor Koreksi kapasitas Akibat Ukuran Kota ( FCCS )

Ukuran Kota ( Juta Penduduk ) Faktor Penyesuaiam Untuk Ukuran Kota
>0,1 0,86
0,1 – 0,5 0,90
0,5 – 1,0 0,94
1,0 – 3,0 1,00
>3,0 1,04
2.12.Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan (DS) didefinisikan sebagai rasio arus terhadap
kapasitas, digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan kinerja simpang dan
sigmen jalan. Nilai DS menunjukan apakah sigmen jalan tersebut mempunyai
masalah kapasitas atau tidak.
Rumus umumnya :
DS = Q / C
Ket :
Q = Arus rata-rata kendaraan ( smp/jam)
C = Kapasitas ( smp/jam)
(MKJI 1997, Jalan Perkotaan)

BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
3.1. Lokasi Penelitian
Penelitian ini dilakukan di jalan Pasar Pendopo Kec.Pendopo Kab.Empat
Lawang
Muara
Pinang
Pasar Jl. Jati

Pendopo
Jl. Pasar Pendopo
Mesjid
Agung
Bengkulu
Gambar 3.1 Lokasi Penelitian
Keterangan Titik Kemacetan:
1. Jalan Pasar Pendopo Kec.Pendopo Kab.Empat Lawang
2. Jalan jati Kec.Pendopo Kab.Empat Lawang
3.2.Pengumpulan Data
Data yang diperlukan dalam analisis adalah data primer dan data sekunder.
Data primer merupakan data-data yang diperoleh langsung dari survey lapangan
guna mencapai tujuan penelitian. Sedangkan data sekunder merupakan data atau
informasi yang diperoleh dari sumber lain yang berkaitan dengan penelitian yang
dilakukan. Data sekunder biasanya berasal dari instansi pemerintah maupun
30
31
swasta yang berupa hasil survey, foto, wawancara dan lainsebagainya.
1. Data Primer
Data Primer adalah data yang dikumpulkan dan diolah sendiri pada
umumnya data primer didapat dari survey yang dilakukan secara langsung ke
lapangan untuk mendapatkan data-data yang dibutuhkan. Pengertian data
primer adalah sumber data penelitian yang diperoleh secara langsung dari
sumber aslinya yang berupa wawancara, serta mendapat dari individu atau
kelompok (orang) maupun hasil observasi dari suatu obyek, kejadian atau hasil
pengujian (benda).
Survey dilakukan dengan datang langsung ke lokasi peninjauan yaitu di
Jalan jalan Pasar Pendopo Kec.Pendopo Kab.Empat Lawang. Hal ini untuk
melihat langsung kondisi lapangan untuk penelitian selanjutnya.
Untuk mendapatkan data lapangan, dalam melaksanakan survey ini
terdapat dua titik pengamatan yang tiap pengamatan ditempatkan dua atau tiga
orang pengamat yang masing-masing bertugas menghitung kendaraan yang
melewati lokasi penelitian.
Penelitian ini meliputi :
a. Survei inventarisasi jalan
Survey ini dilakukan dengan maksud untuk mengetahui kondisi ruas
jalan di wilayah tersebut. Adapun data yang diambil adalah data geometrik jalan
meliputi lebar jalan dan lebar bahu jalan. Berikut adalah penjelasannya :
1. Lebar Jalan Pasar Pendopo Kec.Pendopo Kab.Empat Lawang adalah 6 m
dan dengan tipe jalan 2/2 UD (dua lajur dua arah).

32
2. Labar Jalan Jati Kec.Pendopo Kab.Empat Lawang adalah 6 m dan dengan
tipe jalan 2/2 UD (dua Lajur dua arah)
b. Survey penyebab kemacetan
Survey ini dilakukan dengan maksud untuk mengetahui penyebab
kemacetan di Jalan Pasar Pendopo Kec.Pendopo Kab.Empat Lawang.
Adapun beberapa penyebab kemacetannya adalah sebagai berikut:
1. Kendaraan roda empat ( Mobil angkutan barang / pick up ) yang parkir di
badan jalan.
2. Banyaknya pedagang yang berjualan di tepijalan.
3. Angkutan umum yang mengangkut penumpang menyebabkan kendaraan
lainnya terhalang.
c. Survey volume arus lalu lintas
di Jalan Pasar Pendopo selama 6 jam yang mulai dilakukan selama tujuh
hari yakni Senin hingga Minggu yang dimulai pagi hari pada jam 07.00 – 09.00
WIB untuk pagi, 11.00 – 13.00 WIB untuk siang dan jam 16.00 - 18.00 WIB
untuk sore.
2 Data Sekunder
Data sekunder adalah data yang diperoleh dalam bentuk yang sudah
jadi, dalam pengumpulan data sekunder ini dilakukan dengan metode literature
mengumpulkan data dari buku-buku refrensi yang berhubungan dengan lalu
lintas. Pengertian data sekunder merupakan sumber data penelitian yang di
peroleh melalui media perantara atau secara tidak langsung yang berupa buku,
catatan, bukti yang telah ada, atau arsip baik yang dipublikasikan secara
33
umum. Dengan kata lain penelitian membutuhkan pengumpulan data secara
berkunjung keperpustakaan, pusat kajian, pusat arsip atau membaca banyak
buku yang berhubungan dengan penelitiannya.
Kelebihan dari data sekunder adalah waktu dan biaya yang dibutuhkan
untuk penelitian, untuk mengklasifikasi permasalahan dan mengevaluasi data,
relatif lebih sedikit dibandingkan dengan pengumpulan data primer.
Kekurangan dari data sekunder adalah sumber data terjadi kesalahan,
kadaluwarsa atau sduah tidak relevan dapat mempengaruhi hasil penelitian.
3.3. Alat/Kelengkapan Pendukung Penelitian
Dalam penelitian di lapangan dibutuhkan alat-alat untuk memudahkan
pelaksanaan penelitian, adapun alat-alat yang digunakan sebagai berikut :
1. Meteran digunakan untuk mengukur panjang jalan, lebar jalan, serta lebar
trotoar jalan tersebut.
Gambar 3.2Meteran
2. Jam atau stopwatch yang digunakan untuk menentukan waktu atau lamanya
penelitian.
Gambar 3.3Jam / Stopwatch

34
3. Kamera Handphone digunakan untuk dokumentasi dan juga merekam pada
saat melakukan penelitian di lapangan.
Gambar 3.4Handphone
4. Pena digunakan untuk mencatat data pada saat melakukan penelitian di
lapangan.
Gambar 3.5Pena
5. Tally Counter digunakan untuk menghitung kendaraan yang melewati jalan
tersebut.
Gambar 3.6Tally Counter
6. Kalkulator yang digunakan untuk menganalisa data hasilsurvey.
Gambar 3.7 Kalkulator

35
3.4. Bagan Alir Penelitian
Adapun tahapan penelitian yang dilakukan penulis dalam menganalisa
adalah:
Mulai
1
Pemahaman Masalah
Pengumpulan Data
1
4.
5. Data Primer Data Sekunder
1. Suvey
6. Lapangan 1. Metode literatur mengumpulkan data
2. Pengukuran
7. Geometri Existing dari buku refrensi
8.
3. Foto Lapangan 2. Data Dinas Perhubungan .
9.
4. Data
10. Lapangan
11.
12.
Hasil dan Pembahasan

1
Kesimpulan dan saran
1
Selesai
Gambar 3.8 Bagan Alir Penelitan

BAB IV
ANALISADAN PEMBAHASAN
4.1. Analisa Data
4.2 . Data Geometrik Jalan

Hasil data survey yang dilakukan untuk mengetahui jumlah satuan mobil
penumpang(smp) / jam (v)dijalan-jalan yang telah disurvey antara lain :
1. Pada ruas jalan Pasar Pendopo diperoleh hasil sebagai berikut.
a. Panjang Jalan : 650 Meter
b. Tipe jalan : 2/2 UD
c. Lebar Jalan : 6 Meter
- Lebar lajur kanan : 3 Meter
- Lebar lajur kiri : 3 Meter
d. Trotoar : Tidak memiliki Trotoar
e. Hambatan Samping : Sangat Tinggi
2. Pada Ruas Jalan Jati diperoleh hasil sebagai berikut.
a. Panjang Jalan Jati :524 Meter
b. Tipe Jalan : 2/2 UD
c. Lebar Jalan : 6 Meter
- Lebar lajur kanan :3 Meter
- Lebar lajur kiri :3 Meter
d. Trotoar : Tidak memiliki trotoar
e. Hambatan Samping : Sangat Tinggi
36
37
Tabel 4.1. lebar jalur ideal dan kelas jalan

Kelas Lebar lajur (m) Lebar bahu sebelah luar (m)
jalan Disarankan Minimum Tanpa Trotoar Ada trotoar
I 3,60 3,50 2,50 2,00 1,00 0,50
II 3,60 3,00 2,50 2,00 0,50 0,25
III A 3,60 2,75 2,50 2,00 0,50 0,25
III B 3,60 2,75 2,50 2,00 0,50 0,25
III C 3,60 - 1,50 0,50 0,50 0,25
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)1997
Berdasarkan hasil survei jalan Pasar Pendopo termasuk ke jalan arteri kelas II
dimana jalan tersebut dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk dengan muatan
dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak
melebihi 18.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 10 ton.
4.3.Survei Penyebab Kemacetan
Dari hasil di lapangan, maka dapat diketahui bahwa penyebab kemacetan
di jalan Pasar Pendopo Kec.Sikap Dalam adalah sebagai berikut :
Muara
Pinang
Segmen 1
Pasar Jl. Jati

Pendopo
Jl. Pasar Pendopo
Segmen 2
Mesjid
Agung
Bengkulu
Gambar 4.1 Gambar Segmen Area

38
a. Di segmen 1 adanya kegitan pasar yang mengganggu lalu lintas seperti
pedagang kaki lima yang berjualan di tepi jalan, becak yang menjadikan
tepi jalan sebagai pangkalan, mobil pick up/box yang menurunkan
barang di pasar, serta tepi jalan yang dijadikan lahan parkir kendaraan
bermotor,adannya jalan yang berlubang sehingga menyebabkan laju
kendaraan berkurang.
b. Di segmen 2 adanya Angkutan umum yang mengangkut, menurunkan
penumpang, dan tempat menunggu penumpang ( ngetem )di
persimpangan,. dan adanya arus lalu lintas pada pertemuan jalan atau
lokasi persimpangan yang menyebabkan tundaan kendaraan.
Lebar jalan di ruas jalan tersebut tidak sebanding dengan volume
kendaraan yang melintas,serta banyaknya kendaraan yang parkir di
badan jalan menambah masalah kemacetan yang ada,dari data yang
didapatkan dilapangan parkir mobil liar yang menutupi badan jalan itu
mencapai 2,50 m dan untuk parkir motor itu mencapai 20 cm untuk 1
kendaraan bermotor.
4.4. Tingkat Pelayanan

Tabel 4.2 Karakteristik Tingkat Pelayanan (LOS)
Tingkat Batas Lingkup
Karakteristik-Karakteristik
Pelayanan V/C
Arus bebas, volume rendah dan kecepatan tinggi,
A pengemudi dapat memilih kecepatan yang 0,00-0,20
dikehendaki.
Arus stabil, kecepatan sedikit terbatas oleh lalu lintas
B volume pelayanan yang dipakai untuk 0,20-0,44
desain jalan luar kota
Arus stabil tetapi kecepatan dikontrol oleh lalu
C lintas volume yang dipakai untuk desain jalan 0,45-0,74
perkantoran
39
Tingkat Batas Lingkup

Karakteristik-Karakteristik
Pelayanan V/C
Arus mendekati tidak stabil, kecepatan operasi
D menurun relative cepat akibat hambatan yang timbul 0,75-0,84
dan kebebasan bergerak relative kecil
terkadang berhenti
Arus tidak stabil, kecepatan yang rendah, dan
E berbeda-beda terkadang berhenti, volume 0,85-1,00
mendekatikapasitas
Arus yang dipaksakan atau macet, kecepatan rendah,
F volume dibawah kapasitas antrian Panjang, dan >1,00
terjadi hambatan-hambatanyang
besar.
Sumber: MKJI 1997
Adapun solusi tingkat pelayanan arus lalu lintas sebagai berikut :
1. Tingkat PelayananA
Dengan kondisi :
a. Arus bebas dengan volume lalu lintas rendah dan kecepatan tinggi.
b. Kepadatan lalu lintas sangat rendah dengan kecepatan yang dapat
dikendalikan oleh pengemudi berdasarkan batas kecepatan
maksimum/minimum dan kondisi fisikjalan.
c. Pengemudi dapat dipertahankan kecepatan yang diinginkanya tanpa atau
sedikit dengantundaan.
2. Tingkat PelayananB
Dengan kondisi :
a. Arus stabil dengan volume lalu lintas sedang dan kecepatan mulai dibatasi
oleh kondisi lalulintas.
b. Kepadatan lalu lintas rendah hambatan internal lalu lintasbelum
mempengaruhikecepatan.Pengemudi masih punya cukup kebebasan
untuk memilih kecepatannya dan jalur jalan yangdigunakan.

40
3. Tingkat PelayananC
Dengan kondisi :
a. Arus stabil tetapi kecepatan dan pergerakan dikendalikan oleh volume lalu
lintas yang lebihtinggi.
b. Kepadatan lalu lintas sedang karena hambatan internal lalu lintas meningkat.
c. Pengemudi memiliki keterbatasan untuk memilih kecepatan, pindah lajur
ataumendahului.
4. Tingkat PelayananD
Dengan kondisi :
a. Arus mendekati tidak stabil dengan volume lalu lintas tinggi dan kecepatan
masih di tolelir namum sangat berpengaruh dengan perubahan kondisiarus
b. Kepadatan lalu lintas sedang namun fluktuasi volume lalu lintas dan
hambatan temporer dapat menyebabkan penurunan kecepatan yang besar.
c. Pengemudi mimiliki kebebasan yang sangat terbatas dalam menjalankan
kendaraan, kenyamanan rendah, tetapi kondisi ini masih dapat ditorerir untuk
waktusingkat.
5. Tingkat PelayananE
Dengan kondisi :
a. Arus lebih rendah dari pada tingkat pelayanan D dengan volume lalu lintas
mendekati kapasitas jalan dan kecepatan sangatrendah.
b. Kepadatan lalu lintas tinggi karena hambatan internal lalu lintastinggi
c. Pengemudi mulai merasakan kemacetan-kemacetan durasipendek.

41
6. Tingkat PelayananF
Dengan kondisi :
a. Arus tertahan dan terjadi antrian kendaraan yang panjang.
b. Kepadatan lalu lintas sangat tinggi dan volume rendah serta terjadi kemacetan
untuk durasi yang cukup lama.
c. Dalam keadaan antrian, kecepatan maupun volume turun sampai nol.
4.5.Pembahasan
Tabel 4.3 Dokumentasi kondisi jalan
No Lokasi Lebar Panjang Gambar Lapangan Keterangan
1
Jl.Pendopo 7,00m 150m Segmen 1
2 Simpang 7,00m 150m Segmen 2

42
Muara
Pinang
Pasar Jl. Jati

Pendopo
Jl. Pasar Pendopo
Mesjid
Agung
Tit ik Konfl ik 1
Tit ik Konfl ik 2
Tit ik Konfl ik 3
Tit ik Konfl ik 4
Tit ik Konfl ik 5
Bengkulu
Gambar 4.2 Titik Konflik Simpang Jalan Jati

Keterangan :
Titik 1 = Konflik arus lalu lintas dari Jalan Jati – muara pinang .Dari
Muara Pinag – Pasar Pendopo .
Titik 2 = Konflik arus lalu lintas dari Jalan Jati – jalan Lintas Benkulu
.Dari Muara Pinang – Jalan Lintas Benkulu.
Titik 3 = Konflik arus lalu lintas dari Muara Pinang – Jalan Jati .Dari Jalan
Lintas Benkulu – Muara Pinang.
Titik 4= Konflik arus lalu lintas dari jalan Lintas Benkulu – Jalan Jati.Dari
Muara Pinang– Jalan Lintas Benkulu.
Titik 5 = Konflik arus lalu lintas dari Mura Pinang– Jalan Lintas
Benkulu.Dari Jalan Jati – Jalan Lintas Benkulu
Pada ruas jalan Pasar Pendopo mempunyai beberapa segmen disetiap
penyebab kemacetan :
43
1. Segmen 1
Dengan kondisi :
a. Pedagang kaki lima yang berjualan di badan jalan,
b. Bentor yang menjadikan badan jalan sebagai pangkalan,
c. Mobil pick up/box yang menurunkan barang di pasar,
d. Serta tepi jalan yang dijadikan lahan parkir kendaraan bermotor
sehingga menyebabkan laju kendaraan berkurang.
2. Segmen 2
Dengan kondisi :
a. Adanya Angkutan umum yang mengangkut, menurunkan penumpang
dan menunggu penumpang ( ngetem) di persimpangan menyebabkan
tundaan kendaraan.
Berdasarkan data yang telah diambil maka selanjutnya dilakukan analisa.
Data Analisa Kinerja Ruas Jalan Pasar Pendopo digunakan untuk menganalisa
Volume Lalu Lintas, Kapasitas Jalan, Derajat Kejenuhan, Tingkat Pelayanan
Jalan.
44
A .Analisa Perhitungan Kapasitas(C) Ruas Jalan

Kapasitas adalah jumlah kendaraan maksimum yang dapat melewati suatu
penampang jalan pada jalur jalan selama 1 jam dengan kondisi serta arus lalu-
lintas tertentu.
Tabel 4.4 Perhitungan Kapasitas (C) Ruas Jalan
Kapasitas
Faktorpenyesuaian untuk kapasitas Kapasitas
Dasar
Ruas
Jalan arah TipeJalan C0 Lebar Pemisah Hambatan Ukuran
Jalur Arah Samping Kota C
Smp
Jl Pasar
Pendopo (2/2) 2900 0,56 1,00 0,78 0,9 1140.05
Jl.Jati (2/2) 2900 0,56 1,00 0,78 0,9 1140.05
Sumber:Hasil AnalisaData
C = C0 x FCW x FCsp x FCSF x FCcs (Smp/jam)
C=2900x0,56x1,00x0,78x0,9=(Smp/jam)
C =1140.05 smp/jam
45
B.Analisa Nilai Volume Kendaraan
Tabel 4.5.Volume Kendaraan hari Senin, 6 Desember 2021 Dari Tokoh

Bangunan Aliong – Bank Bri
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 1392 0.33 459.36
Mobil Pribadi 480 1 480
Kendaraan Umum
Angkot 34 1 34
Ojek Gandeng 455 0.33 150.15
Bus Sedang 60 1.8 108
Kendaraan Barang
Pick Up 70 1 70
Truk Sedang 91 1.8 163.8
Truk Besar 53 1.5 79.5
1544.81
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 604 0.33 199.32
Kendaraan Umum
Angkot 4 1 4
Ojek Gandeng 453 0.33 149.49
Bus Sedang 8 1.8 14.4
Kendaraan Barang
Pick Up 98 1 98
1103.91
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 951 0.33 313.83
Kendaraan Umum
Angkot 36 1 36
Ojek Gandeng 294 0.33 97.02
Bus Sedang 64 1.8 115.2
Kendaraan Barang
Pick Up 40 1 40
Truk Besar 58 1.5 87
1207.45
46
Tabel 4.6 Volume Kendaraan hari Senin, 06 Desember 2021 Dari Bank Bri-
Tokoh Bangunan Aliong
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 1516 0.33 500.28
Kendaraan Umum
Angkot 23 1 23
Ojek Gandeng 521 0.33 171.93
Kendaraan Barang
Pick Up 78 1 78
Truk Sedang 60 1.8 108
1674.41
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 559 0.33 184.47
Kendaraan Umum
Angkot 31 1 31
Ojek Gandeng 423 0.33 139.59
Kendaraan Barang
Pick Up 103 1 103
1110.46
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 566 0.33 186.78
Kendaraan Umum
Angkot 17 1 17
Ojek Gandeng 342 0.33 112.86
Kendaraan Barang
Pick Up 51 1 51
1097.64
47
Tabel 4.7 Volume Kendaraan hari Senin, 06 Desember 2021 Lajur Pasar
Pendopo – Puskesmas Pendop
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 1130 0.33 372.9
Kendaraan Umum
Angkot 57 1 57
Ojek Gandeng 521 0.33 171.93
Kendaraan Barang
Pick Up 78 1 78
1346.03
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 559 0.33 184.47
Kendaraan Umum
Angkot 15 1 15
Ojek Gandeng 423 0.33 139.59
Kendaraan Barang
Pick Up 103 1 103
1074.96
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 434 0.33 143.22
Kendaraan Umum
Angkot 34 1 34
Kendaraan Barang
Pick Up 59 1 59
1035.87
48
Tabel 4.8 Volume Kendaraan hari Selasa, 06 Desember 2021 Lajur

Puskesmas Pendopo – Jalan Pasar Pendopo
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 1261 0.33 416.13
Kendaraan Umum
Angkot 23 1 23
Ojek Gandeng 521 0.33 171.93
Kendaraan Barang
Pick Up 78 1 78
1310.26
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 559 0.33 184.47
Kendaraan Umum
Angkot 31 1 31
Ojek Gandeng 423 0.33 139.59
Kendaraan Barang
Pick Up 103 1 103
1129.96
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 481 0.33 158.73
Kendaraan Umum
Angkot 10 1 10
Kendaraan Barang
Pick Up 40 1 40
884.98
49
Tabel 4.9 Volume Kendaraan hari Selasa, 07 Desember 2021

Tokoh Bangunan Aliong – Bank Bri
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 1261 0.33 416.13
Kendaraan Umum
Angkot 40 1 40
Ojek Gandeng 682 0.33 225.06
Kendaraan Barang
Pick Up 17 1 17
1359.89
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 491 0.33 162.03
Kendaraan Umum
Angkot 28 1 28
Ojek Gandeng 442 0.33 145.86
Kendaraan Barang
Pick Up 24 1 24
1000.59
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 936 0.33 308.88
Kendaraan Umum
Angkot 36 1 36
Ojek Gandeng 311 0.33 102.63
Kendaraan Barang
Pick Up 28 1 28
1105.31
50
Tabel 4.10 Volume Kendaraan hari Selasa,07 Desember 2021

Bank Bri –Tokoh Bangunan Aliong
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 1129 0.33 372.57
Kendaraan Umum
Angkot 23 1 23
Ojek Gandeng 521 0.33 171.93
Kendaraan Barang
Pick Up 78 1 78
1322.5
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 559 0.33 184.47
Kendaraan Umum
Angkot 4 1 4
Ojek Gandeng 423 0.33 139.59
Kendaraan Barang
Pick Up 103 1 103
1110.46
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 764 0.33 252.12
Kendaraan Umum
Angkot 10 1 10
Kendaraan Barang
Pick Up 40 1 40
936.37
51
Tabel 4.11 Volume Kendaraan hari Selasa , 07 Desember 2021

Jalan Pasar Pendopo – Puskesmas Pendopo
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 1229 0.33 405.57
Kendaraan Umum
Angkot 35 1 35
Ojek Gandeng 521 0.33 171.93
Kendaraan Barang
Pick Up 69 1 69
1523.9
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 559 0.33 184.47
Kendaraan Umum
Angkot 17 1 17
Ojek Gandeng 423 0.33 139.59
Kendaraan Barang
Pick Up 94 1 94
1126.16
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 579 0.33 191.07
Kendaraan Umum
Angkot 16 1 16
Kendaraan Barang
Pick Up 46 1 46
892.15
52
Tabel 4.12 Volume Kendaraan hari Selasa, 07 Desember 2021

Puskesmas Pendopo- Jalan Pasar Pendopo
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 1186 0.33 391.38
Kendaraan Umum
Angkot 36 1 36
Ojek Gandeng 521 0.33 171.93
Kendaraan Barang
Pick Up 78 1 78
1610.51
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 647 0.33 213.51
Kendaraan Umum
Angkot 14 1 14
Ojek Gandeng 423 0.33 139.59
Kendaraan Barang
Pick Up 103 1 103
1133
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 288 0.33 95.04
Kendaraan Umum
Angkot 10 1 10
Kendaraan Barang
Pick Up 40 1 40
779.29
53
Tabel 4.13 Volume Kendaraan hari Rabu, 08 Desember 2021

Toko Bangunan Aliong- Bank Bri
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 1136 0.33 374.88
Kendaraan Umum
Angkot 10 1 10
Ojek Gandeng 417 0.33 137.61
Kendaraan Barang
Pick Up 17 1 17
1325.19
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 946 0.33 312.18
Kendaraan Umum
Angkot 11 1 11
Ojek Gandeng 329 0.33 108.57
Kendaraan Barang
Pick Up 60 1 60
1190.15
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 870 0.33 287.1
Kendaraan Umum
Angkot 15 1 15
Ojek Gandeng 397 0.33 131.01
Kendaraan Barang
Pick Up 56 1 56
1274.51
54
Tabel 4.14 Volume Kendaraan hari Rabu, 08Desember 2021 Bank

Bri - Toko Aliong
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 1357 0.33 447.81
Kendaraan Umum
Angkot 23 1 23
Ojek Gandeng 495 0.33 163.35
Kendaraan Barang
Pick Up 79 1 79
1677.96
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 953 0.33 314.49
Kendaraan Umum
Angkot 18 1 18
Ojek Gandeng 423 0.33 139.59
Kendaraan Barang
Pick Up 107 1 107
1211.98
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 877 0.33 289.41
Kendaraan Umum
Angkot 19 1 19
Kendaraan Barang
Pick Up 41 1 41
987.26
55

Jalan Pasar Pendopo – Puskesmas Pendopo
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan Kendara SMP
Volume
an
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 840 0.33 277.2
Kendaraan Umum
Angkot 23 1 23
Ojek Gandeng 521 0.33 171.93
Kendaraan Barang
Pick Up 78 1 78
1171.33
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 559 0.33 184.47
Kendaraan Umum
Angkot 4 1 4
Ojek Gandeng 423 0.33 139.59
Kendaraan Barang
Pick Up 103 1 103
1063.96
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 288 0.33 95.04
Kendaraan Umum
Angkot 10 1 10
Kendaraan Barang
Pick Up 40 1 40
779.29
56

Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan Kendara SMP
Volume
an
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 903 0.33 297.99
Kendaraan Umum
Angkot 23 1 23
Ojek Gandeng 336 0.33 110.88
Kendaraan Barang
Pick Up 61 1 61
1258.07
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 559 0.33 184.47
Kendaraan Umum
Angkot 4 1 4
Kendaraan Barang
Pick Up 76 1 76
945.58
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 288 0.33 95.04
Kendaraan Umum
Angkot 10 1 10
Kendaraan Barang
Pick Up 40 1 40
694.36
57
Tabel 4.17 Volume Kendaraan hari Kamis, 09 Desember 2021

Toko Bangunan Aliong – Bank Bri
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 1057 0.33 348.81
Kendaraan Umum
Angkot 17 1 17
Bus Sedang 77 1.8 138.6
Kendaraan Barang
Pick Up 33 1 33
856.64
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 966 0.33 318.78
Kendaraan Umum
Angkot 11 1 11
Kendaraan Barang
Pick Up 41 1 41
636.77
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 936 0.33 308.88
Kendaraan Umum
Angkot 6 1 6
Kendaraan Barang
Pick Up 24 1 24
887.87
58
Tabel 4.18 Volume Kendaraan hari Kamis , 09Desember 2021 Bank

Bri – Toko Bangunan aliong
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 1117 0.33 368.61
Kendaraan Umum
Angkot 23 1 23
Ojek Gandeng 458 0.33 151.14
Kendaraan Barang
Pick Up 78 1 78
1427.15
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 868 0.33 286.44
Kendaraan Umum
Angkot 27 1 27
Kendaraan Barang
Pick Up 84 1 84
1213.36
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 970 0.33 320.1
Kendaraan Umum
Angkot 45 1 45
Kendaraan Barang
Pick Up 34 1 34
1115.15
59
Tabel 4.19 Volume Kendaraan hari Kamis , 09 Desember 2021 Jalan Pasar
Pendopo – Puskesmas Pendopo
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 1188 0.33 392.04
Kendaraan Umum
Angkot 46 1 46
Ojek Gandeng 459 0.33 151.47
Kendaraan Barang
Pick Up 45 1 45
1010.01
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 559 0.33 184.47
Kendaraan Umum
Angkot 10 1 10
Bus Sedang 5 1.8 9
Kendaraan Barang
Pick Up 87 1 87
1029.57
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 770 0.33 254.1
Kendaraan Umum
Angkot 19 1 19
Kendaraan Barang
Pick Up 41 1 41
963
60
Tabel 4.20 Volume Kendaraan hari Kamis, 09 Desember 2021

Puskesmas Pendopo- Pasar Pendopo
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 1005 0.33 331.65
Kendaraan Umum
Angkot 36 1 36
Ojek Gandeng 425 0.33 140.25
Kendaraan Barang
Pick Up 73 1 73
1213.2
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 618 0.33 203.94
Kendaraan Umum
Angkot 15 1 15
Ojek Gandeng 397 0.33 131.01
Kendaraan Barang
Pick Up 92 1 92
980.25
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 706 0.33 232.98
Kendaraan Umum
Angkot 17 1 17
Kendaraan Barang
Pick Up 42 1 42
919.83
61
Tabel 4.21 Volume Kendaraan hari Jumat, 10 Desember 2021 Toko

Bangunan aliong – Bank Bri
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 1201 0.33 396.33
Kendaraan Umum
Angkot 16 1 16
Kendaraan Barang
Pick Up 17 1 17
776.81
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 552 0.33 182.16
Kendaraan Umum
Angkot 3 1 3
Kendaraan Barang
Pick Up 2 1 2
769.33
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 936 0.33 308.88
Kendaraan Umum
Angkot 11 1 11
Kendaraan Barang
Pick Up 6 1 6
971.8
62
Tabel 4.22 Volume Kendaraan hari Jumat, 10 Desember 2021 Bank

Bri – Toko Bangunan aliong
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 1174 0.33 387.42
Kendaraan Umum
Angkot 23 1 23
Ojek Gandeng 521 0.33 171.93
Kendaraan Barang
Pick Up 78 1 78
1281.55
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 493 0.33 162.69
Kendaraan Umum
Angkot 4 1 4
Ojek Gandeng 423 0.33 139.59
Kendaraan Barang
Pick Up 103 1 103
1042.18
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 975 0.33 321.75
Kendaraan Umum
Angkot 10 1 10
Kendaraan Barang
Pick Up 40 1 40
1006
63
Tabel 4.23 Volume Kendaraan hari Jumat, 10 Desember 2021 Jalan

Pasar Pendopo – Puskesmas Pendopo
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 1165 0.33 384.45
Kendaraan Umum
Angkot 28 1 28
Kendaraan Barang
Pick Up 82 1 82
895.18
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 982 0.33 324.06
Kendaraan Umum
Angkot 8 1 8
Kendaraan Barang
Pick Up 83 1 83
1058.21
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 936 0.33 308.88
Kendaraan Umum
Angkot 15 1 15
Kendaraan Barang
Pick Up 23 1 23
709.79
64
Tabel 4.24 Volume Kendaraan hari Jumat , 10 Desember 2021 Puskesmas

Pendopo - Jalan Pasar Pendopo
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 1342 0.33 442.86
Kendaraan Umum
Angkot 49 1 49
Kendaraan Barang
Pick Up 78 1 78
1388.82
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 546 0.33 180.18
Kendaraan Umum
Angkot 15 1 15
Kendaraan Barang
Pick Up 103 1 103
904.4
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 1037 0.33 342.21
Kendaraan Umum
Angkot 19 1 19
Kendaraan Barang
Pick Up 42 1 42
1052.89
65
Tabel 4.25 Volume Kendaraan hari Sabtu , 11 Desember 2021 Toko

Bangunan Aliong – Bank bri
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 1116 0.33 368.28
Kendaraan Umum
Angkot 13 1 13
Kendaraan Barang
Pick Up 33 1 33
1470.11
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 858 0.33 283.14
Kendaraan Umum
Angkot 13 1 13
Kendaraan Barang
Pick Up 53 1 53
974.74
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 1006 0.33 331.98
Kendaraan Umum
Angkot 15 1 15
Kendaraan Barang
Pick Up 30 1 30
1125.29
66
Tabel 4.26 Volume Kendaraan hari Sabtu , 11 Desember 2021 Bank

bri - Toko Bangunan Aliong
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 619 0.33 204.27
Kendaraan Umum
Angkot 23 1 23
Kendaraan Barang
Pick Up 81 1 81
768.53
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 460 0.33 151.8
Kendaraan Umum
Angkot 10 1 10
Ojek Gandeng 423 0.33 139.59
Kendaraan Barang
Pick Up 54 1 54
687.39
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 984 0.33 324.72
Kendaraan Umum
Angkot 27 1 27
Kendaraan Barang
Pick Up 40 1 40
955.17
67
Tabel 4.27 Volume Kendaraan hari Sabtu , 11 Desember 2021 Jalan

Pasar Pendopo – Puskesmas Pendopo
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 1057 0.33 348.81
Kendaraan Umum
Angkot 18 1 18
Kendaraan Barang
Pick Up 79 1 79
966.98
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 883 0.33 291.39
Kendaraan Umum
Angkot 10 1 10
Kendaraan Barang
Pick Up 98 1 98
987.94
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 982 0.33 324.06
Kendaraan Umum
Angkot 18 1 18
Kendaraan Barang
Pick Up 46 1 46
980.97
68
Tabel 4.28 Volume Kendaraan hari Sabtu , 11 Desember 2021

Puskesmas Pendopo- Jalan Pasar Pendopo
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 1151 0.33 379.83
Kendaraan Umum
Angkot 23 1 23
Ojek Gandeng 374 0.33 123.42
Kendaraan Barang
Pick Up 82 1 82
923.75
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 718 0.33 236.94
Kendaraan Umum
Angkot 4 1 4
Kendaraan Barang
Pick Up 102 1 102
969.74
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 1009 0.33 332.97
Kendaraan Umum
Angkot 10 1 10
Kendaraan Barang
Pick Up 48 1 48
811.54
69
Tabel 4.29 Volume Kendaraan hari Minggu, 12 Desember 2021 Toko

Bangunan Alioing – Bank Bri
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 877 0.33 289.41
Kendaraan Umum
Angkot 16 1 16
Kendaraan Barang
Pick Up 72 1 72
1176.61
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 841 0.33 277.53
Kendaraan Umum
Angkot 18 1 18
Kendaraan Barang
Pick Up 117 1 117
1084.74
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 976 0.33 322.08
Kendaraan Umum
Angkot 10 1 10
Kendaraan Barang
Pick Up 56 1 56
1034.6
70
Tabel 4.30 Volume Kendaraan hari Minggu, 12 Desember 2021 Bank

Bri - Toko Bangunan Alioing
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 1149 0.33 379.17
Kendaraan Umum
Angkot 14 1 14
Ojek Gandeng 200 0.33 66
Kendaraan Barang
Pick Up 78 1 78
1197.17
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 866 0.33 285.78
Kendaraan Umum
Angkot 3 1 3
Kendaraan Barang
Pick Up 103 1 103
920.39
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 1214 0.33 400.62
Kendaraan Umum
Angkot 8 1 8
Kendaraan Barang
Pick Up 40 1 40
1244.19
71
Tabel 4.31 Volume Kendaraan hari Minggu, 12 Desember 2021 Jalan

Pasar Pendopo – Bank Bri
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 1036 0.33 341.88
Kendaraan Umum
Angkot 36 1 36
Kendaraan Barang
Pick Up 102 1 102
1169.46
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 954 0.33 314.82
Kendaraan Umum
Angkot 28 1 28
Kendaraan Barang
Pick Up 150 1 150
764.24
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 1098 0.33 362.34
Kendaraan Umum
Angkot 11 1 11
Kendaraan Barang
Pick Up 41 1 41
1007.13
72
Tabel 4.31 Volume Kendaraan hari Minggu, 12 Desember 2021 Jalan

Pasar Pendopo – Bank Bri
Jumlah Nilai
Jenis Kendaraan SMP
Kendaraan Volume
Pagi
Kendaraan Pribadi
Motor 908 0.33 299.64
Kendaraan Umum
Angkot 39 1 39
Kendaraan Barang
Pick Up 71 1 71
1235.73
Siang
Kendaraan Pribadi
Motor 981 0.33 323.73
Kendaraan Umum
Angkot 34 1 34
Kendaraan Barang
Pick Up 61 1 61
1002.38
Sore
Kendaraan Pribadi
Motor 1074 0.33 354.42
Kendaraan Umum
Angkot 12 1 12
Kendaraan Barang
Pick Up 40 1 40
943.82
73
4.6.Analisa Perhitungan Tingkat Pelayanan
Dari hasil penelitian, dimana kedua titik survey dapat diasumsikan sebagai
jalan perkotaan ,maka analisis yang dilakukan dengan menggunakan
metodeMKJI1997, diperoleh hasilsebagai berikut
Tabel 4.32 Kinerja Ruas Tokoh Aliong – Bank Bri

Volume (V) Kapasitas (C) (V/C) Tingkat
Hari waktu
(smp/jam) (smp/jam) Ratio Pelayanan
Pagi 1115,83 1140,05 0,979 E
Senin Siang 898,88 1140,05 0,788 D
Sore 999,28 1140,05 0,877 E
Pagi 1045,65 1140,05 0,917 E
Selasa Siang 914,32 1140,05 0,802 D
Sore 1063,82 1140,05 0,933 E
Pagi 851,31 1140,05 0,747 D
Rabu Siang 766,95 1140,05 0,673 C
Sore 934,5 1140,05 0,820 D
Pagi 1064,39 1140,05 0,934 E
Kamis Siang 966,53 1140,05 0,848 D
Sore 923,36 1140,05 0,810 D
Pagi 1042,21 1140,05 0,914 E
Jumat Siang 798,33 1140,05 0,700 C
Sore 1013,8 1140,05 0,889 E
Pagi 1071,61 1140,05 0,940 E
Sabtu Siang 925,83 1140,05 0,812 D
Sore 1039,47 1140,05 0,912 E
Pagi 1045,19 1140,05 0,917 E
Minggu Siang 934,14 1140,05 0,819 D
Sore 1067,6 1140,05 0,936 E
Hasil dari tabel 4.32.menunjukkan kondisi tingkat pelayanan pada ruasJalan
dari Toko Aliong – Bank Bri pada hari libur (minggu) dan hari kerja(senin-
sabtu)diatasdapat dilihat jam puncak terjadi :
1. Jam07.00–10.00pada hari libur (minggu) pada angka(0,85– 1,0)berada pada
tingkat pelayanan E,dengan kondisi:Arus tidak stabil,kecepatan yang
rendah,dan berbeda-beda terkadang berhenti ,volume mendekati

74
kapasitas.Sedangkan pada hari kerja,jam sibuk berada pada hari Senin
diangka (0,85 – 1,0) berada pada tingkat pelayananE,dengan kondisi:Arus
tidak stabil ,kecepatan yang rendah ,dan berbeda-beda terkadang
berhenti,volume mendekati kapasitas
2 Jam 11.00 – 13.00 pada hari libur (minggu) pada angka (0,85 – 1,0)berada
pada tingkat pelayanan E,dengan kondisi: Arus tidak stabil,kecepatan yang
rendah,dan berbeda-beda terkadang berhenti,volume mendekati kapasitas.
Sedangkan pada hari kerja,jam sibuk berada pada hari Senin di angka (0.85-
1,0) berada pada tingkat pelayanan E, dengan kondisi : Arus tidak
stabil,kecepatan yang rendah,danberbeda-beda terkadang berhenti,volume
mendekati kapasitas
3 Jam 16.00 – 18.00 pada hari libur (minggu) pada angka (0,85 – 1,0)berada
pada tingkat pelayanan E,dengan kondisi: Arus tidak stabil,kecepatan yang
rendah,dan berbeda-beda terkadang berhenti,volume mendekati kapasitas.
Sedangkan pada hari kerja,jam sibuk berada pada hari Senin di angka (0.85-
1,0) berada pada tingkatpelayanan E, dengan kondisi : Arus tidak
stabil,kecepatan yangrendah,danberbeda-beda terkadang berhenti,volume
mendekati kapasitas
Berikut ini grafik V/C dari tanggal 06 Desember – 12 Desember pada waktuWIB.
Untuk Dari Toko Aliong – Bank Bri , dimanapada grafik ini dapat mengetahui
hari dan jam puncak.

75
V/C Ratio
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu
Pagi(07.00-10.00) Hari
Siang(11.00-13.00)
Sore(16.00-18.00)
Grafik4.1 GrafikHarian Waktu

76
Tabel4.33.Kinerja Ruas Bank Bri-Tokoh Aliong

Volume (V) Kapasitas (C) (V/C) Tingkat
Hari waktu
(smp/jam) (smp/jam) Ratio Pelayanan
Pagi 972,01 1140,05 0,853 E
Senin Siang 968,17 1140,05 0,849 E
Sore 899,29 1140,05 0,789 D
Pagi 1037,33 1140,05 0,910 E
Selasa Siang 1039,99 1140,05 0,912 E
Sore 903,48 1140,05 0,792 D
Pagi 841,47 1140,05 0,738 C
Rabu Siang 738,19 1140,05 0,648 C
Sore 953,05 1140,05 0,836 D
Pagi 874,63 1140,05 0,767 C
Kamis Siang 709,45 1140,05 0,622 C
Sore 1037,59 1140,05 0,910 E
Pagi 1067 1140,05 0,936 E
Jumat Siang 981,63 1140,05 0,861 E
Sore 882,9 1140,05 0,774 D
Pagi 796,53 1140,05 0,699 C
Sabtu Siang 725,39 1140,05 0,636 C
Sore 987,17 1140,05 0,866 E
Pagi 964,6 1140,05 0,846 E
Minggu Siang 940,59 1140,05 0,825 D
Sore 1015,91 1140,05 0,891 E
Hasil dari tabel 4.33.menunjukkan kondisi tingkat pelayanan pada ruas Jalan
Bank Bri-Tokoh Aliong pada hari libur (minggu) danharikerja (senin-sabtu) diatas
dapat dilihat jam puncak terjadi:
1 Jam 07.00 – 10.00 pada hari libur (minggu) pada angka (0,85 – 1,0)
berada pada tingkat pelayanan E,dengan kondisi: Arus tidak stabil,
kecepatan yang rendah, dan berbeda-beda terkadang berhenti,volume
mendekati kapasitas. Sedangkan pada hari kerja, jam sibuk berada pada
hari Senin di angka (0,85 – 1,0) berada pada tingkat pelayanan E,dengan
kondisi :Arus tidak stabil ,kecepatan yang rendah,dan berbeda-beda
terkadang berhenti,volume mendekati kapasitas.

77
2 Jam 11.00 – 13.00 pada hari libur (minggu) pada angka (0.85-1,00)berada
pada tingkat pelayanan D, dengan kondisi Arus mendekati tidak
stabil,kecepatan operasi menurun relative cepat akibat hambatan yang
timbul dan kebebasan bergerak relative kecil terkadang berhentii, jam
sibuk berada pada hari kerja, jam sibuk berada pada hari Senin di angka
(0,85 – 1,0) berada pada tingkat pelayanan E,dengan kondisi :Arus tidak
stabil,kecepatan yang rendah,dan berbeda-beda terkadang berhenti,volume
mendekati kapasitas
3 Jam16.00–18.00pada hari libur(minggu ) pada angka(0.85-1,00 )berada
pada tingkat pelayanan D,dengan kondisi Arus mendekati tidak
stabil,kecepatan operasi menurun relative cepat akibat hambatan yang
timbul dan kebebasan bergerak relative kecil terkadang berhentii.
Sedangkan pada hari kerja, jam sibuk pada hari kerja, jam sibuk berada
padahari Senin di angka (0,85 – 1,0) berada pada tingkat pelayanan
E,dengan kondisi :Arus tidak stabil,kecepatan yang rendah,dan berbeda-
beda terkadang berhenti,volume mendekati kapasitas
Berikut ini grafik V/C dari tanggal 06 Desember – 12 Desember 2021 pada
waktuWIB. Untuk Ruas Bank Bri-Tokoh Aliong, dimana pada grafikini dapat
mengetahui hari dan jam puncak.

78
V/C Ratio
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
Pagi(07.00-10.00) Hari
Siang(11.00-13.00)
Sore(16.00-18.00)
Grafik4.2GrafikHarian
Tabel 4.34 Kinerja Ruas Jalan

Pasar Pendopo–Puskesmas Pendopo
Volume (v)
Hari waktu (smp/jam) Kapasitas (C) (V/C) Ratio Tingkat
(smp/jam) Pelayanan
Pagi 1112,34 1140,05 0,976 E
Senin Siang 971,84 1140,05 0,852 E
Sore 1093,87 1140,05 0,959 E
Pagi 948,17 1140,05 0,832 D
Selasa Siang 1054,04 1140,05 0,925 E
Sore 880,83 1140,05 0,773 D
Pagi 1078,88 1140,05 0,946 E
Rabu Siang 955,56 1140,05 0,838 D
Sore 810,79 1140,05 0,711 C
Pagi 1043,01 1140,05 0,915 E
Kamis Siang 1061,57 1140,05 0,931 E
Sore 1003 1140,05 0,880 E
Pagi 888,89 1140,05 0,780 D
Jumat Siang 936,01 1140,05 0,821 C
Sore 747,79 1140,05 0,656 C
Pagi 953,88 1140,05 0,837 D
Sabtu Siang 1018,94 1140,05 0,894 E
Sore 1021,97 1140,05 0,896 E
Pagi 816,37 1140,05 0,716 C
Minggu Siang 784,24 1140,05 0,688 C
Sore 783,21 1140,05 0,687 C
79
Hasil dari table 4.34 menunjukkan kondisi tingkat pelayanan pada ruas Jalan
Pasar Pendopo – Puskesmas Pendopo pada hari libur (minggu) dan hari kerja
(senin-sabtu) diatas dapat dilihat jam puncak terjadi :
1.Jam 07.00 – 10.00 pada hari libur (minggu) pada angka (0.85-1,00)berada
stabil,kecepatan operasi menurun relative cepat akibat hambatan yang timbul
dan kebebasan bergerak relative kecil terkadang berhentii. Sedangkan pada
hari kerja, jam sibuk berada pada hari Senin di angka (0,85 – 1,0) berada pada
tingkat pelayanan E,dengan kondisi : Arus tidak stabil,kecepatan yang
rendah,dan berbeda-beda terkadang berhenti,volume mendekati kapasitas
2.Jam11.00-13.00 pada hari libur (minggu)pada angka(0.45-0,74)berada pada
tingkat pelayanan C, dengan kondisi : Arus stabil tetapi kecepatan dikontrol
oleh lalu lintas volume yang dipakai untuk desain jalan
perkantoran.Sedangkan pada hari kerja, pada hari kerja, jam sibuk berada
pada hari Senin di angka (0,85 – 1,0) berada pada tingkat pelayanan E,dengan
kondisi:Arus tidak stabil,kecepatan yang rendah,dan berbeda-beda terkadang
berhenti,volume mendekati kapasitas.
3. Jam16.00-18.00pada hari libur(minggu)pada angka(0,75-0,84)berada pada
tingkat pelayanan D, dengan kondisi Arus mendekati tidak stabil,kecepatan
operasi menurun relative cepat akibat hambatan yang timbul dan kebebasan
bergerak relative kecil terkadang berhenti. Sedangkan pada hari kerja, jam
sibuk berada pada hari Senin di angka (0,85 – 1,0) berada pada tingkat
pelayanan E,dengan kondis Arus tidak stabil,kecepatan yang rendah,dan

80
berbeda-beda terkadang berhenti,volume mendekati kapasitas
Kapasitas V/C dari tanggal06 Desember – 12 Desember
2021padawaktuWIB.Untuk Jalan Pasar Pendopo – Puskesmas Pendopo,dimana
pada grafik ini dapat mengetahui hari dan jam puncak.
V/C Ratio
1,2
0,8
0,6
0,4
0,2
0
Pagi(07.00-09:00) Hari
Siang(11.00-13.00)
Sore(16.00-18.00)
Grafik4.3 GrafikHarianWaktu
81
Tabel 4.3 Kinerja Ruas

Volume (v) Kapasitas
Hari Waktu (smp/jam) (C) (V/C) Ratio Tingkat
(smp/jam) Pelayanan
Pagi 1126,59 1140,05 0,988 E
Senin Siang 991,92 1140,05 0,870 E
Sore 927,18 1140,05 0,813 D
Pagi 1090,39 1140,05 0,956 E
Selasa Siang 806,41 1140,05 0,707 C
Sore 783,21 1140,05 0,687 C
Pagi 1107,56 1140,05 0,972 E
Rabu Siang 963,58 1140,05 0,845 E
Sore 875,59 1140,05 0,768 D
Pagi 1071,54 1140,05 0,940 E
Kamis Siang 884,14 1140,05 0,776 D
Sore 810,56 1140,05 0,711 C
Pagi 827,69 1140,05 0,726 C
Jumat Siang 881,01 1140,05 0,773 D
Sore 785,56 1140,05 0,689 C
Pagi 962,75 1140,05 0,844 D
Sabtu Siang 983,74 1140,05 0,863 E
Sore 850,54 1140,05 0,746 C
Pagi 846,34 1140,05 0,742 C
Minggu Siang 978,77 1140,05 0,859 D
Sore 963,35 1140,05 0,845 D
Hasil dari table 4.35 menunjukkan kondisi tingkat pelayanan pada ruas Jalan
Puskesmas Pendopo -Pasar Pendopo pada hari libur (minggu) dan hari kerja
(senin-sabtu) diatas dapat dilihat jam puncak terjadi :
1.Jam 07.00 – 10.00 pada hari libur (minggu) pada angka(0.75-0.84)berada
dan kebebasan bergerak relative kecil terkadang berhenti. Sedangkan pada
hari kerja senin di angka (0,85 – 1,0) berada pada tingkat pelayanan E,dengan
82
kondisi :Arus tidak stabil,kecepatan yang rendah,dan berbeda-beda terkadang
2.Jam11.00-13.00 pada hari libur (minggu) pada angka (0.75-0.84)berada pada
tingkat pelayanan D, dengan kondisi Arus mendekati tidak stabil,kecepatan
operasi menurun relative cepat akibat hambatan yang timbul dan kebebasan
bergerak relative kecil terkadang berhentii..Sedangkan pada hari kerja, di
angka (0,85 – 1,0) berada pada tingkat pelayanan E,dengan kondisi :
Arus tidak stabil,kecepatan yang rendah,dan berbeda-bedaterka dang
3.Jam16.00-18.00 pada hari libur (minggu) pada angka(0,75-0,84) berada
pada tingkat pelayanan D,dengan kondisi Arus mendekati tidak
dan kebebasan bergerak relative kecil terkadang berhenti. Sedangkan di angka
(0,85 – 1,0) berada pada tingkat pelayanan E,dengan kondisi :
Arus tidak stabil,kecepatan yang rendah,dan berbeda-beda terkadan
gberhenti,volume mendekati kapasitas
Berikut ini grafik V/C dari tanggal 06 Desember – 12 Desember 2021 pada waktu
WIB.Untuk Jalan Puskesmas Pendopo – Pasar Pendopo,dimana pada grafik ini
dapat mengetahui hari dan jampuncak.

83
V/C Ratio
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
Pagi(07.00-09:00) Hari
Siang(11.00-13.00)
Sore(16.00-18.00)
Grafik4.4 GrafikHarianWaktu
4.7.Pembahasan Tingkat Pelayanan yang Optimal
Untuk meningkatkan pelayanan jalan yang optimal dan mengatasi derajat
kejenuhan yang terjadi maka Jalan Lintas Kepahiyang-PagarAlam (pasar
Pendopo) Kec.Pendopo Kab.Empat Lawang harus mengalami pelebaran jalan.
Adapun perhitungan pelebaran jalan dengan setiap kemungkinan per meter
perlebaran jalan, sebagai berikut :
Jalan 2 lajur2 arah diperlebar menjadi 10 m dengan bahu di tambah masing
masing 2 m, lajur kiri dan kanan:
Co = 2.900 smp/jam
FCw = 1,29
FCsp =1
FCsf = 0,96
FCcs = 0,86
Maka didapatkan :
C = 3088,56 smp/jam
Dan diapatkan derajat kejenuhan :
DS =Q/C
= 944,1/3088,56
DS =0,305 Smp
84
Terdapat jam puncak dengan Rasio V/C = 0,305 Smp/jam
(Tingkat Pelayanan B, Arus stabil, kecepatan sedikit terbatas oleh lalu lintas
volume pelayanan yang dipakai untukdesain jalan luar kota).
Sehingga DS = 0,305< 0,7 ( memenuhi syarat).
4.8.Solusi Penanggulangannya
Hasil survey yang dilakukan di lapangan, tingkat pelayanannya jalan
hampir rata-rata F, E, C, dan D. Dapat disimpulkan bahwa ruas jalan tersebut
memiliki tingkat volume kendaraan yang sangat banyak dan sering terjadinya
tundaan akibat angkutan umum yang berhenti di badan jalan dan adanya
kendaraan yang parkir di tepi jalan, serta adanya aktivitas kegiatan pasar yang
menggangu lalu lintas. Sehingga dapat diatasi dengan solusi sebagai berikut:
1. Pelebaran jalan untuk segmen 1 membangun jalan 2/2 UD (dua jalur dua
lajur), dimana pelebaran jalan ini dengan panjang 650 m, hanya dilakukan
penambahan bahu jalan kanan 2,00 m dan bahu jalan kiri 2,00m
2. Pelebaran jalan untuk segmen 2 membangun jalan 2/2 UD (dua jalur dua
lajur), dimana pelebaran jalan ini dengan panjang pelebaran 524 m,hanya
dilakukan penambahan bahu jalan kanan 2,00 m dan bahu jalan kiri 2,00m
85
Gambar 4.3 Tampak Atas jalan
3. Penambahan rambu-rambu lalu lintas pada segmen 2 seperti di larang parkir,
di larang berhenti, di persimpangan (Jalan jati).

BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan diatas, maka dapat disimpulkan
bahwa:
1. lebar jalan tidak sebanding dengan volume kendaraan yang melewati jalan
tersebut,Dari hasil survey LHR di jalan Pasar Pendopo bahwa pada hari
kerja (senin sampai selasa) berada pada tingkat pelayanan E dengan
kondisi arus tidak stabil kecepatan rendah dan berbeda-beda terkadang
berhenti volume mendekati kapasitas kendaraan.Dan pada hari libur (
sabtu dan minggu) berada pada tingkat pelayanan D,dengan kondisi Arus
mendekati tidak stabil,kecepatan operasi menurun relative cepat akibat
hambatan yang timbul dan kebebasan bergerak relative kecil terkadang
berhenti.
2. Banyaknya tukang ojek driver taksi yang mangkal di bahu jalan serta
banyaknya pengendara yang parkir di badan jalan sehingga menyebabkan
terjadinya kemacetan
5.2 Saran
1. Pemerintah daerah membuat terminal khusus bagi driver ojek dan sopir
taksi serta mengalihkan parkir di kantong parkir yang telah di sediakan
yaitu di depan pasar pendopo.
2. Perlu adanya Peningkatan Pengawasan oleh aparat keamanan (polisi Lalu
lintas/Dishub) untuk mengawasi aktifitas Pengendara yang berada lokasi
dan mengurangi angkutan/taxi umum dan kendaran lainnya yang sering
ngetime di kawasan tersebut.
86
DAFTAR PUSTAKA
Aditama, Bagas, April 08,2018. Kemacetan Lalu Lintas Di IndonesiaMakalah.

Universitas Gunadarma.
C. Jotin Khisty, B.Kent Lall. Dasar-dasar Rekayasa Transportasi : EdisiKetiga:

Erlangga : Jakarta : 2005.
Chairman: Martin Wachs,1994 Highway Capacity Manual. Transportation

Research Board. Virginia USA.
Direktorat Jendral Bina Marga. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta.
Direktorat Bina Marga. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI):Departemen

Pekerjaan Umum.
F.D Hobbs. Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas : Edisi Kedua : Gadjah Mada
University Press: Yogyakarta :1995.
IHCM. Indonesia Highway Capacity Manual : Directorate General Bina Marga

:1997.
Peraturan Pemerintah (PP), 2006. Peraturan Pemerintah (PP) Tentang Jalan.

Departemen Kementrian PUPR. Jakarta.
Republik Indonesia. Undang- undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun2004

Tentang Jalan: Presidan Republik Indonesia: 2004.
US – HCM (1994) Highway Capacity Manual : Transportation Research Board:

National Research Coincil:1994.
US – HCM (1994) Highway Capacity Manual : Transportation Research Board:

National Research Coincil:2004.
LAMPIRAN
Gambar Kemacetan di Jalan Pasar Pendopo

Gambar Survey LHR di jalan Pasar Pendopo
Gambar Survey LHR di persimpangan jalan jati

Gambar Angkot yang menunggu penumpang (ngetem)
Gambar pengukuran Lebar Jalan jati

Gambar pengukuran Lebar Jalan Pasar Pendopo
LAMPIRAN

Gambar Survey LHR di jalan Pasar Pendopo
Gambar Survey LHR di persimpangan jalan jati

Gambar Angkot yang menunggu penumpang (ngetem)
Gambar pengukuran Lebar Jalan jati

Gambar pengukuran Lebar Jalan Pasar Pendopo

Cover Sampai Lampiran

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Cover Sampai Lampiran

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

ANALISA PENYEBAB KEMACETAN DI JALAN LINTAS KEPAHIANG -

PAGARALAM(PASAR PENDOPO) STA 323+000 - STA 323+150

Dibuat Sebagai Salah Satu Syarat untuk Memperoleh Gelar Sarjana

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH PALEMBANG

FAKULTAS TEKNIK PROGRAM STUDI SIPIL

“Sesungguhnya Allah tidak akan mengubah keadaan suatu kaum sebelum

“Allah tidak akan membebani seseorang melainkan sesuai dengan

Kupersembahkan skripsi ini untuk :

Assalamu’alaikum warrohmatullahi wabarokatuh

berjudul “Analisa Penyebab Kemacetan Jalan Lintas Kepahiang-Pagaralam(

Pasar Pendopo) STA 323+000-STA 323+150 kec.Pendopo Kab.Empat Lawang”.

sarjana di Fakultas Teknik Program Studi Sipil Universitas Muhammadiyah

teman-teman walaupun penulis juga sepenuhnya sadar bahwa masih banyak

banyak terima kasih kepada :

Muhammad SAW sebagai Suri Tauladan Umat.

kami baik secara moril maupun materil.

Universitas Muhammdiyah Palembang.

Universitas Muhammadiyah Palembang dan Pembimbing Akademik saya

selama menempuh Pendidikan di Fakultas Teknik Program Studi Sipil .

6. Bapak Ir.Erny Agusri , M.T selaku dosen pembimbing I saya selama

8. Bapak/Ibu Dosen dan jajarannya yang telah mendidik dan membagikan

ilmunya kepada kami selaku mahasiswa dengan tulus dan ikhlas.

dan memenuhi fungsinya dalam mendukung tercapainya tujuan pembelajaran di

Fakultas Teknik Program Studi Sipil Universitas Muhammadiyan Palembang.

Penulis menyadari bahwa laporan tugas akhir ini masih banyak

kekurangan karena keterbatasan dan pengalaman yang dimiliki penulis. Oleh

Palembang, 16 Febuari 2022

Dengan menganalisa penyebab kemacetan lalu lintas serta untuk

Penyebab kemacetan yang terjadi di jalan Pasar Pendopo karena adanya

Kata Kunci : Lalu Lintas, Kemacetan, Faktor Kemacetan

Keywords: Traffic, congestion, faktor

HALAM JUDUL ............................................................................................... i

Gambar 3.1 Gambar Lokasi Penelitian ............................................................... 30

Grafik4.1 GrafikHarian Waktu ........................................................................... 72

Teransportasi merupakan aspek penting dalam perencanaan wilayah dan

kota guna menunjang aktivitas serta memacu pertumbuhan kota.Beberapa

permasalahan transportasi yang terjadi di saat ini dapat menghambat laju

pertumbuhan suatu kota,sala satunya adalah masalah kemacetan.kemacetan

lalulintas merupakan permasalahn teransportasi yang tidak dapat di hindari

lagi,terutama di kota-kota besar di indonesia.hal ini terutama disebabkan oleh

Kecamatan,Pendopo Kabupaten,Empat Lawang juga menyebabkan kemacetan

melintas di jalan tersebut semakin hari semakin bertambah, menyebabkan tingkat

Pendopo Kec.Pendopo Kab.Empat Lawang

1.2. Maksud dan TujuanPenelitian

Maksud dari penelitian ini adalah untuk menganalisa penyebab kemacetan

sehingga tidak terjadi kemacetan di ruas jalan Pasar Pendopo Kec.Pendopo

Tujuan dari penelitian ini untuk mengetahui penyebab kemacetan yang

terjadi di jalan Pasar Pendopo Kec.Pendopo Kab.Empat Lawang.

masalah kemacetan yang terjadi yaitu sebagai berikut :

1. Menghitung Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR).

Kec.Pendopo Kab.Empat Lawang.

Penelitian ini merupakan studi lapangan untuk menganalisa tingkat

kepadatan kendaraan di jalan Pasar Pendopo Kec.Pendopo Kab.Empat Lawang

maka penelitinan ini memerlukan pembatasan permasalahan.

2. Menghitung volume kapasitas kendaraan dari di jalan Pasar Pendopo

Kec.Pendopo Kab.Empat Lawang.

3. Menganalisa penyebab terjadinya kemacetan jalan jalan Pasar Pendopo

Kec.Pendopo Kab.Empat Lawang.

Sistem penulisan atau sistematika penulisan akan disusun menjadi 5 bab

Dalam BaB ini akan di uraikan tentang latar belakang, permasalahan,

tujuan penulisan, metode penelitan serta ruang lingkup pembahasan.

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

masalah yang akan dibahas.