KATA PENGANTAR

Puji syukur alhamdulillah kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa yang
telah melimpahkan nikmat, taufik serta hidayah-Nya yang sangat besar sehingga saya pada
akhirnya bisa menyelesaikan tugas mata kuliah “ PERANCANGAN JALAN REL “ tepat
pada waktunya.

Semoga tugas makalah tentang ‘ PERKEMBANGAN TEKNOLOGI PERKERETAAPIAN “

yang telah saya susun ini turut memperkaya khazanah ilmu serta bisa menambah pengetahuan
dan pengalaman para pembaca.

Selayaknya kalimat yang menyatakan bahwa tidak ada sesuatu yang sempurna. Kami juga
menyadari bahwa Laporan Praktikum Biologi ini juga masih memiliki banyak kekurangan.
Maka dari itu saya mengharapkan saran serta masukan dari para pembaca sekalian demi
penyusunan Makalah tentang “ PERKEMBANGAN TEKNOLOGI PERKERETAAPIAN
“dengan tema serupa yang lebih baik lagi.

JAKARTA, 27 NOVEMBER 2018

PERANCANGAN JALAN REL Page 1

 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR..........................................................................................1

DAFTAR ISI.........................................................................................................2

BAB I....................................................................................................................3

PENDAHULUAN................................................................................................3

1.1. LATAR BELAKANG.................................................................................3

1.2. TUJUAN..................................................................................................4

BAB II...................................................................................................................5

PEMBAHASAN...................................................................................................5

2.2.SEJARAH TRANSPORTASI KERETA API......................................................5

2.3.TUJUAN DI BANGUNNYA REL KERETA API................................................6

2.4.JENIS-JENIS KERETA API.........................................................................10

BAB III...............................................................................................................20

PENUTUP..........................................................................................................20

3.1.KESIMPULAN............................................................................................20

DAFTAR PUSTAKA.........................................................................................21

PERANCANGAN JALAN REL Page 2

 BAB I
PENDAHULUAN

1.1. LATAR BELAKANG

Kereta api merupakan salah satu alat transportasi darat antar kota yang diminati oleh
seluruh lapisan masyarakat. Sistem perkeretaapian di Indonesia semakin maju, hal ini terlihat
dari pengembangan-pengembangan yang terus dilakukan oleh PT. Kereta Api Indonesia
(persero). Dengan semakin banyaknya masyarakat yang menggunakan jasa kereta api
sebaiknya diimbangi oleh fasilitas – fasilitas yang memadai, peningkatan kualitas pelayanan
yang baik agar masyarakat lebih percaya dan memilih menggunakan jasa transportasi kereta
api.

Transportasi di Indonesia memegang peranan yang sangat penting dalam sendi

kehidupan masyarakat. Seiring dengan perkembangan jaman, proses transportasi sebagai alat
angkut mengalami perkembangan kemajuan. Semua ini berlangsung sejak reformasi
pembangunan digulirkan dan kebutuhan akan moda transportasi massal dan murah.

Selama perkembangan sejarah tersebut, kereta api merupakan transportasi yang

dipilih sebagai alat angkut yang mampu mengangkut hasil bumi dan penumpang dalam
jumlah banyak, bebas hambatan serta memiliki tingkat keamanan yang tinggi. Hal ini sesuai
dengan UU No. 13/1992 tentang moda transportasi, yaitu : perkeretaapian adalah salah satu
moda transportasi yang memiliki karakteristik dan keunggulan khusus terutama dalam
kemampuan mengangkut, baik penumpang maupun barang secara massal, hemat energy,
hemat dalam penggunaan ruang. Mempunyai faktor keamanan yang tinggi dan tingkat
pencemaran yang rendah serta lebih efisien dibanding dengan moda lainnya.

Sebagai sebuah transportasi massal, yang mampu mengangkut penumpang dan barang
dalam jumlah banyak serta murah, kereta api menjadi salah satu alternatif transportasi darat.
Keberadaan stasiun merupakan bagian terpenting sebagai terminal pemberangkatan dan
menurunkan penumpang, serta dalam proses interaksi dan aktivitas bagi pengguna
transportasi kereta api yang menunggu jadwal keberangkatannya.

Kota Semarang merupakan ibukota dari Jawa Tengah, yang merupakan kota penting
dan kota transit yang menyerap banyak pendatang, kota perdagangan, jasa, industri dan juga
pendidikan. Stasiun Poncol menjadi salah satu stasiun yang melayani banyak keberangkatan
dan kedatangan kereta api.

Masalah yang terjadi di kawasan stasiun Poncol adalah kawasan yang kumuh, padat
dan sering terjadinya luapan air rob, hal ini memberikan dampak negatif pada Stasiun poncol,
lingkungan perumahan yang berdekatan juga menjadi masalah yang utama dikawasan ini. Hal
ini menjadikan citra buruk dikawasan Poncol yang berdampak kepada pertumbuhan ekonomi
di kota Semarang.

PERANCANGAN JALAN REL Page 3

 Dengan hal ini PT. Kereta Api Indonesia (persero) merencanakan pengembangan
kawasan Stasiun Poncol menjadi kawasan pusat bisnis yang diharapkan dapat memajukan
pertumbuhan ekonomi di Kota Semarang, akan di bangun mal dan hotel di sebelah timur
stasiun, maka perlu dibarengi dengan perkembangan Stasiun yang ada di kawasan itu sebagai
pusat keluar - masuknya pendatang ke Kota Semarang.

Dengan ini kota Semarang memerlukan re-desain Stasiun Poncol yang dibarengi
dengan peningkatan pelayanan menuju standar Internasional, konsep bangunan yang modern
menggunakan bahan bangunan yang berstandar mutu agar pengunaannya jangka panjang
seiring dengan berkembangnya teknologi dan gaya hidup masyarakat yang semakin modern,
pelayanan yang menggunakan sistem elektrik dan sudah meninggalkan sistem manual
menjadi sebuah peningkatan lifestyle di era sekarang ini, seiring dengan pembangunan jalur
ganda layang sepanjang 8,2 kilometer dari Cakrawala hingga Alastua juga menjadi landasan
perlunya Stasiun Poncol dibuat “melayang” untuk menghindari rob dan penurunan tanah di
kota Semarang yang bertambah setiap tahunnya. Pembangunan mall dan hotel di kawasan ini
juga menjadi landasan pemikiran penulis untuk membuat link sebagai koneksi yang mudah
dari dan menuju stasiun, penumpang bisa check-in di jembatan penghubung dari mal dan
hotel yang menuju stasiun langsung, hal ini tentunya menjadi daya tarik dan originalitas
tersendiri yang dimiliki Stasiun Semarang Poncol kedepannya. Dengan ini diharapkan
redesain Stasiun Poncol menjadi stasiun pertama yang menjadi percontohan standarisasi
stasiun di Indonesia mendatang

1.2. TUJUAN

Mengetahui sejarah perkembangan teknologi perkeretaapian yang ada di indonesia maupun

dunia, sebagai fasilitas penunjang teknologi transortasi yang ada di masa lalu maupun masa kin.
Sekaligus untuk memberikan informasi kepada pembaca tetang awal mula hingga saat ini tentang
adanya perkembangan teknologi perkeretaapian di dunia.

PERANCANGAN JALAN REL Page 4

 BAB II
PEMBAHASAN

2.1. SEJARAH TRANSPORTASI KERETA API.

Sebelum tahun 1800 alat angkut yang dipergunakan antara lain adalah tenaga
manusia, hewan dan sumber tenaga dari alam seperti angin. Pada masa itu barang-barang
yang dapat diangkut rata-rata dalam jumlah yang kecil dan waktu yang ditempuh relatif lama.
Namun setelah antara tahun 1800 hingga tahun 1860 transportasi telah mulai berkembang
dengan baik karena telah mulai dimanfaatkannya sumber tenaga mekanik seperti kapal uap
dan kereta api, yang dimana mulai banyak dipergunakan dalam dunia perdagangan dan dunai
tranportasi. Dan kurang lebih pada tahun kisaran antara tahun 1860 sampai dengan tahun
1920 mulai diketemukannya alat tranportasi lainnya seperti misalnya kendaraan bermotor dan
pesawat terbang meskipun dengan banyak keterbatasan dari teknologi yang ada pada saat itu,
namun pada masa itu pula angkutan kereta api dan jalan raya memegang peranan penting
dalam pengangkutan secara masal antar daerah pada suatu wilayah.

Kereta api mulai diperkenalkan di Indonesia, pada masa penjajahan Belanda, oleh
sebuah perusahaan swasta yang mempunyai singkatan NV atau lebih dikenal dengan nama
Nederlandsch Indische Spoorweg Mij (NISM), berdiri kisaran tahun 1864. Proyek pertama
yang dibuat adalah jalur kereta api pertama dibangun pada 17 Juni 1864. Yakni jalur
Kemijen-Tanggung, Kabupaten Semarang saat ini, jalur yang dibuat kurang lebih sepanjang
26 Km. Diresmikan oleh Gubernur Jenderal L.A.J Baron Sloet Van Den Beele. Kemudian
tanggal 18 Februari 1870, NISM membangun jalur umum Semarang-Solo-Yogyakarta. Dan
tanggal 10 April 1869 pemerintah Hindia Belanda mendirikan Staats Spoorwegen atau lebih
dikenal dengan nama singkatan (SS) yang membangun jalur lintasan Batavia-Bogor.
Kemudian tanggal 16 Mei April 1878, perusahaan negara luar ini membuka jalur Surabaya-
Pasuruan-Malang, dan 20 Juli 1879 membuka jalur Bangil-Malang. Pembangunan terus
berjalan hingga ke kota-kota besar seluruh Jawa terhubung oleh jalur kereta api.

Di luar Jawa, 12 Nopember 1876, Staats Spoorwegen juga membangun jalur Ulele-
Kutaraja(Aceh). Selanjutnya lintasan PaluAer-Padang (Sumatera Barat) pada Juli 1891,
lintasan Telukbetung-Prabumulih (Sumatera Selatan) tahun 1912, dan 1Juli 1923 membangun
jalur Makasar-Takalar (Sulawesi). Di Sumatera Utara, NV. Deli Spoorweg Mij juga
membangun lintasan Labuan-Medan pada 25 Juli 1886. Pada masa pemerintahan Hindia
Belanda, selain Staats Spoorwegen milik pemerintah, sudah ada 11 perusahaan kereta api
swasta di Jawa dan satu perusahaan swasta di Sumatera.

PERANCANGAN JALAN REL Page 5

2.2. TUJUAN DI BANGUNNYA REL KERETA API.

Kereta Api merupakan moda (metode dasar) transportasi dengan multi keunggulan
komparatif: hemat lahan & energi, rendah polusi, besifat massal, adaptif dengan perubahan
teknologi, yang memasuki era kompetisi, potensinya diharapkan dapat dimobilisasi dalam
skala nasional, sehingga mampu menciptakan keunggulan kompetitif terhadap produksi dan
jasa domestik dipasar global. Dengan tugas pokok dan fungsi memobilisasi arus penumpang
dan barang diatas jalur rel kereta api, maka ikut berperan menunjang pertumbuhan ekonomi
nasional.

2.3. PERKEMBANGANG TEKNOLOGI KERETA API

Komponen-komponen dasar kereta api adalah rel sejajar yang rata (sepur) dan
kereta/kendaraan yang dilengkapi dengan roda yang mempunyai sayap/pinggiran (flanged
wheels). Dengan menyediakan sepur yang rata untuk roda yang berjalan diatasnya, gesekan
menjadi jauh berkurang dibandingkan dengan roda yang berjalan diatas jalan yang kasar atau
berlumpur.

Pada awalnya kereta ditarik dengan menggunakan tenaga manusia dan kuda, dan
konsekwensinya dapat ditarik kereta yang berada diatas rel dengan beban yang jauh lebih
berat dari pada beban yang dapat ditariknya diatas jalan yang kasar dan/atau berlumpur.

Ide awal kereta api pertama kali dicetuskan oleh seorang ilmuwan Inggris yang
bernama William Murdoch. Idenya sangat sederhana, yaitu sebuah rangkaian kereta yang
ditarik oleh kuda. Namun, karena pada waktu itu rangkaian kereta ini sangat dibutuhkan
untuk membawa bahan-bahan tambang di daerah pertambangan, maka untuk efisiensi
pengangkutan mereka membutuhkan rangkaian kereta yang banyak dengan sekali tarik.
Untuk itu, kemudian dibuatlah beberapa rangkaian kereta yang ditarik dengan satu kuda.
Agar beban berat dari beberapa rangkaian kereta tersebut terasa lebih ringan, kemudian
rangkaian itu dijalankan pada jalur khusus yang terbuat dari besi. Jalur kereta ini kemudian
dinamakan dengan trem.

Meski model kereta api pertama ini masih sangat sederhana dan masih mengandalkan
tenaga kuda, namun prinsip dasar kereta api sebenarnya berawal dari sini. Sehingga,
Murdocks kemudian dikenal dan disebut-sebut sebagai penemu kereta api.

Pencetus awal konsep transportasi masal ini memang ilmuwan Inggris yang bernama
Murdoch. Namun, untuk bisa menjadi kereta api modern dengan konsep yang lebih
sempurna, sejarah telah mencatat nama-nama ahli lain yang ikut melengkapi konsep awal
tadi. Mereka terlibat dalam penemuan teknologi yang berperan penting dalam
penyempurnaan alat transportasi ini.

PERANCANGAN JALAN REL Page 6

Penemu yang Menyempurakan Kereta Api

Berikut adalah beberapa nama ahli yang jasanya pantas disandingkan dengan penemu
kereta api pertama kali, yaitu:

• Richard Trevithick. Ia tercatat sebagai ahli pertama yang membuat mesin lokomotif dan
kemudian merangkainya dengan kereta pada tahun 1804.

• George Stephenson, menciptakan lokomotif uap untuk menggerakkan kereta. Lokomotif

uap terbukti menghasilkan daya yang lebih besar dan mampu menarik beban lebih banyak.
George Stephenson juga berhasil menjalankan lokomotif uapnya diatas jalur rel yang lebih
lebar. Stephenson juga dikenal sebagai pencetus standar ukuran rel kereta api yang masih
dipakai hingga saat ini.

• Franks J. Sprague membuat jalur kereta api listrik pertama di Richmond, Virginia
sepanjang 19 km pada tahun 1888. Dan pada tahun 1895 ia kembali memperkenalkan
lokomotif listrik yang menjadi cikal bakal lahirnya kereta api listrik.

• Rudolf Diesel, ikut menyumbangkan idenya untuk perkembangan alat transportasi ini. Ia
memperkenalkan kereta api bermesin diesel yang ternyata jauh lebih bertenaga dan efisien
dibandingkan dengan kereta api lokomotif uap. Akhirnya pada tahun 1925, kereta api
bermesin diesel ini digerakkan untuk pertama kalinya

Tidak ada orang yang mengetahui secara pasti kapan prinsip ini pertama ditemukan,
tetapi ada petunjuk yang menyiratkan bahwa kereta api pertama kali dipergunakan pada
tambang batu bara di Inggris pada abad ke 17. Pada saat itu sepur dibuat dari kayu dan
dibangun mulai dari tempat batu bara ditambangkan melalui terowongan sampai pada tempat
penumpukan diluar pintu terowongan. Dengan demikian penambang akan dengan mudah
menarik kereta kayu beroda kayu yang penuh berisi batu bara.

Pada waktu rel-rel kayu dan roda-roda kayu diganti dengan rel-rel besi dan roda-roda
besi yang mengurangi gesekan, dengan demikian jumlah batu bara yang dapat ditarik
semakin meningkat. Perkembangan berikutnya adalah membangun sepur kereta api yang
menghubungkan tambang batu bara ke tempat pengecoran besi atau perairan pedalaman yang
paling dekan dengan pelabuhan laut.

Kemudian digunakan tenaga kuda untuk menarik gerbong. Walaupun lebih lambat
namun berat batu bara yang dapat ditarik oleh tiap kuda ditas rel jauh lebih besar. Pada tahap
ini kereta pai belum dapat dikategorikan sebagai angkutan umum. Kereta api dibangun dan
dimiliki hanya untuk menyediakan pelayanan khusus angkutan batu bara dari tempat
penambangan sampai pada tempat pengecoran besi atau sampai pada pelabuhan/perairan
pedalaman yang jaraknya relatif dekat.

Pada tahun 1825 perkembangan teknis mesin uap yang mulai dikembangkan pada
akhir abad 18 dengan tujuan untuk menyediakan sumber tenaga bagi industri, telah mencapai
titik dimana mesin uap dapat dimanfaatkan sebagai tenaga penggerak kereta api.

PERANCANGAN JALAN REL Page 7

Penerapan pertama dilakukan pada kereta api yang dibangun dari Stockton ke Darlington
yang menghubungkan tambang batu bara di Darlington ke pelabuhan laut Stockton yang
menpunyai jarak 20 km. Hal tersebut merupakan suatu keberhasilan komersial yang segera
dan dalam waktu yang sangat singkat telah menyebabkan dibangunnya ratusan perusahaan
kereta api di seluruh dunia.

Walaupun pada mulanya kereta api dikembangkan untuk angkutan barang,

perusahaan-perusahaan komersial segera menyadari bahwa terdapat pula permintaan yang
besar untuk angkutan penumpang. Sebelum kereta api dikembangkan menjadi angkutan
penumpang, orang masih jarang melakukan perjalanan terutama untuk jarak jauh karena
lambatnya waktu tempuh, mahal dan seringkali membahayakan. Namun pada tahun 1980-an
perjalan dengan kecepatan 100 km/jam sudah memungkinkan untuk dilakukan dengan
menggunakan angkutan kereta api.

Bahkan pada bulan April tahun 1999 sudah dilaksanakan test operasi kereta api
dengan kecepatan 552 km/jam di Jepang, yaitu menggunakan teknologi kereta api yang
diperkenalkan pertama kali oleh Germany Transrapid System yang disebut kereta api
MAGLEV (magnetically levitated train).

Bentuk kereta api dari masa dahulu sampai sekarang

10 software buat teknik mesin

Software yang dibutuhkan untuk anak teknik mesin baik desidn dan Perhitungan.

1 . Mechanical Desktop merupakan program CAD (Computer Aided Design) yang

diperuntukkan bagi para Mechanical Engineer atau yang siapa saja yang berkecimpung dalam
bidang teknik mesin. Mechanical Desktop sendiri merupakan salah satu tool yang sangat
membantu dalam pembuatan desain suatu perangkat permesinan. Anda dapat merancang
sebuah bangunan mulai dari Sketch, Part Modelling, Assembly Modelling dan gambar kerja
sampai pencetakan hanya dalam waktu sekejap. Sangat mengagumkan, buktikan sendiri!

2. ANSYS mechanical menawarkan produk solusi yang komprehensif untuk struktural

linier / nonlinier dan analisis dinamika. Produk ini menawarkan satu set lengkap unsur-unsur
perilaku, model material dan pemecah persamaan untuk berbagai permasalahan dan rekayasa.
Selain itu, ANSYS mechanical menawarkan analisis termal dan kemampuan ditambah-fisika
yang melibatkan akustik, piezoelektrik, termal analisis-struktural dan termal-listrik.

3. Solidwork merupakan salah satu software engineering yang banyak digunakan untuk
aplikasi pembuatan rancang desain dalam bentuk 3D. Solidwork ini merupakan pesaing
Autodesk Inventor.

PERANCANGAN JALAN REL Page 8

4. ANSYS DesignModeler

Perangkat lunak ANSYS DesignModeler menyediakan fungsi yang unik untuk pemodelan
simulasi yang mencakup penciptaan geometri rinci, modifikasi CAD geometri dan alat-alat
model konsep penciptaan.

5. ANSYS Profesional

Perangkat lunak ANSYS Profesional menawarkan langkah pertama ke dalam dinamika linier
canggih dan kemampuan nonlinier. Mengandung kekuatan teknologi simulasi terkemuka
dalam sebuah paket yang mudah digunakan, ANSYS Profesional alat menyediakan pengguna
dengan kemampuan simulasi tingkat tinggi tanpa memerlukan keahlian tingkat tinggi. Paket
ini tersedia lengkap dengan kontingen penuh elemen linier, nonlinier signifikan, kemampuan
untuk memecahkan rakitan kompleks? termasuk shell-ke-padat? dan yang paling diminta set
pemecah

6. ANSYS DesignSpace

Perangkat lunak ANSYS DesignSpace adalah simulasi mudah menggunakan perangkat lunak
paket yang menyediakan alat untuk konsep, desain dan memvalidasi ide pada desktop.
Sebuah subset dari produk Profesional ANSYS, ANSYS DesignSpace memungkinkan
pengguna untuk dengan mudah melakukan di dunia nyata, optimasi berat statis struktural dan
termal, dinamis,, modus getaran, dan simulasi faktor keamanan pada semua desain tanpa
membutuhkan pengetahuan analisis lanjut.

7. ANSYS Engineering Knowledge Manager (EKM) ANSYS EKM ialah

menawarkansolusi organisasi yang fleksibel, terbuka manipulasi data dan pilihan bagi mereka
yang tertarik dalam meningkatkan efisiensi proses pengembangan produk mereka.

8. Mechanical Toolbox (US unit saja) Program ini berisi beberapa fungsi yang biasa
digunakan oleh para insinyur teknik mesin . Fungsi ini termasuk database pipa, dimensi flens,
tekanan / peringkat suhu, konversi kekerasan, dimensi kawat gage, kalkulator minimum
dinding pipa, konversi unit, faktor intensitas tegangan (SIFs) dan kalkulator penurunan
tekanan.

9. Steam Turbine Program ini menghitung kinerja bagian turbin uap diberi temperatur uap
masuk, tekanan, aliran dan tekanan keluar. Program ini juga dapat memperkirakan efisiensi
teoritis bagian turbin. Tingkat uap teoritis, kelembaban keluar, dan enthaplies dari inlet dan
outlet sungai dihitung. Tabel uap adalah built in

10. Gas Dynamics Software teknik mesin telah mengembangkan sebuah Windows baru
paket perangkat lunak berbasis, Gas Dinamika, yang cepat, mudah dan terpercaya spesies
menghitung sifat termodinamika dan transportasi gas, cair dan padat, analisis siklus
kekuasaan, komponen siklus daya / proses dan aliran kompresif.

PERANCANGAN JALAN REL Page 9

Paket perangkat lunak ini harus membuktikan menjadi alat yang baik bagi mereka yang
terlibat di berbagai tingkat dengan desain, pengelolaan dan pengoperasian sistem propulsi.
Harus memberikan kesempatan pengguna untuk lebih cepat, mudah dan efektif melakukan /
pekerjaannya, mencari lebih banyak pilihan, menghemat waktu dan memberikan lebih
percaya diri dalam melaksanakan perhitungan teknik.

2.4. JENIS-JENIS KERETA API

 Kereta api konvensional

Kereta api rel konvensional adalah kereta api yang umum dijumpai.
Menggunakan rel yang terdiri dari dua batang besi yang diletakan di bantalan. Di
daerah tertentu yang memliki tingkat ketinggian curam, digunakan rel bergerigi yang
diletakkan di tengah tengah rel tersebut serta menggunakan lokomotif khusus yang
memiliki roda gigi.

Kereta ini berbahan bakar batubara , uap dan diesel dan terkenal berisik terlebih
kereta api yang membutuhkan pembuangan uap yang sering membunyikan suara khas
kereta api yang Cumiikkan telinga.

 Kereta api monorel

Kereta api monorel (kereta api rel tunggal) adalah kereta api yang jalurnya
tidak seperti jalur kereta yang biasa dijumpai. Rel kereta ini hanya terdiri dari satu

PERANCANGAN JALAN REL Page 10

 batang besi. Letak kereta api didesain menggantung pada rel atau di atas rel. Karena
efisien, biasanya digunakan sebagai alat transportasi kota khususnya di kota-kota
metropolitan dunia dan dirancang mirip seperti jalan layang.

Kalau sebuah kota dibangun dengan lintas layang atau bawah tanah, maka
tidak ada pintu perlintasan kereta api, sehingga jadwal kereta api bisa 1,5 - 2 menit
sekali seperti yang terjadi di Jepang. Oleh sebab itu KRL di Jakarta tidak mungkin
dioperasikan kurang dari 10 menit, karena masih ada pintu perlintasan kereta api,
akibatnya juga setiap rangkaian KRL selalu penuh.

 Kereta api permukaan (surface)

Kereta api permukaan berjalan di atas tanah. Umumnya kereta api yang
sering dijumpai adalah kereta api jenis ini. Biaya pembangunannya untuk kereta
permukaan adalah yang termurah dibandingkan yang di bawah tanah atau yang
layang. Umumnya lintasan permukaan ini di Indonesia dibangun sebelum Perang
Dunia II.

Kereta ini sekarang menjadi icon pariwisata pada kota kota tertentu seperti
solo yang sekarang membuat kereta ini selain sebagai sarana transportasi juga sarana
icon pariwisata untuk menarik wisatawan dan menambah kenyamanan warga dan
pelancong.

 Kereta api layang (elevated)

PERANCANGAN JALAN REL Page 11

 Kereta api layang berjalan di atas dengan bantuan tiang-tiang, hal ini untuk
menghindari persilangan sebidang, agar tidak memerlukan pintu perlintasan kereta
api. Biaya yang dikeluarkan sekitar 3 (tiga) kali dari kereta permukaan dengan jarak
yang sama, misalnya untuk kereta api permukaan membutuhkan $ 10 juta maka untuk
kereta api layang membutuhkan dana $ 30 juta. Di Jakarta ada satu lintasan dari
Manggarai ke Kota lewat stasiun Gambir. Pada lintas tengah ini, Manggarai - Kota,
tidak ada pintu perlintasan kereta api. Rencana semula untuk lintas timur (Jatinegara -
Senen - Kota) dan lintas barat (Manggarai - Tanah Abang), juga akan dilayangkan
namun keuangan tidak memadai, sehingga hanya lintas tengah saja yang diselesaikan
sementara ini. Rencananya dari Senayan ke Kuningan terdapat lintas layang monorel
buatan Malaysia.

 Kereta api bawah tanah (subway)

Kereta api bawah tanah adalah kereta api yang berjalan di bawah
permukaan tanah (subway). Kereta jenis ini dibangun dengan membangun
terowongan-terowongan di bawah tanah sebagai jalur kereta api. Umumnya
digunakan pada kota kota besar (metropolitan) seperti New York, Tokyo, Paris, Seoul
dan Moskwa. Selain itu ia juga digunakan dalam skala lebih kecil pada daerah
pertambangan. Biaya yang dikeluarkan sangat mahal sekali, karena sering menembus
20m di bawah permukaan, kali - bangunan maupun jalan, yaitu 7 (tujuh) kali lipat dari
pada kereta permukaan. Misalnya kalau untuk membangun dengan jarak yang sama
untuk permukaan membutuhkan $ 10 juta, maka yang di bawah tanah memerlukan $
70 juta. Di Jepang pembangunan lintas subway telah dimulai sejak tahun 1905.Jakarta
rencananya akan dibangun subway segmen Dukuh Atas ke Kota dari Proyek
MassTransit Jakarta.

PERANCANGAN JALAN REL Page 12

1.      Kereta Klasik.
a.  Kereta api lokomotif uap Big Boy 4-8-8-4

Produsen kereta api lokomotif uap Amerika Serikat, Alco Locomotive Work
membuat 25 buah lokomotif uap super besar bernama Big Boy. Lokomotif Big Boy ini
mempunyai tenaga yang sangat hebat dan merupakan lokomotif terbesar di dunia yang
pernah ada di dunia. Lokomotif ini dioperasikan oleh perusahaan Union Pacific Amerika
serikat dengan route perjalanan yang sangat berat berpegunungan. Suatu ketika tepatnya pada
tahun 1930, Union Pacific harus melakukan tindakan pertolongan pada jalur lain, di mana
rangkaian kereta yang mempunyai berat 3.600 ton dengan elevasi 1,14 %. Pengalaman itu
menyebabkan Union Pacific menginginkan lokomotif yang super kuat. Lokomotif uap Big
boy dapat menarik rangkaian seberat 3.600 ton, traksi 270 ton, mempunyai konfigurasi 4-8-8-
4 yang artinya 8+8 roda penggerak atau seri DD, serta mempunyai kecepatan 150 km/jam
dan tekanan uap 300 psi.
Kereta api lokomotif uap Big Boy sudah mengarungi rata-rata perjalanan sepanjang
satu juta mil, perjalanan yang terpanjang adalah loko 4006 dengan panjang perjalanan
1.064.625 mil, sedangkan yang terpendek adalah loko 4024 dengan panjang perjalanan
adalah 811.956 mil. Arti kode 40 adalah lokomotif uap tersebut buatan tahun 40-an,
sedangkan dua angka terakhir adalah nomor urut.

 b. Kereta api lokomotif uap Challenger 4-6-6-4

PERANCANGAN JALAN REL Page 13

 Lokomotif Uap Challenger mempunyai panjang 30 meter dan mempunyai berat 500
ton. Lokomotif uap ini memiliki susunan konfigurasi roda 4-6-6-4 yang artinya 6+6 roda
penggerak, atau seri CC dengan kecepatan 150 km/jam, lebih kecil dari lokomotif uap Big
Boy. Union Pacific pernah pula memiliki Lokomotif ini sebanyak 105 buah. Lokomotif ini
digunakan terutama untuk mengangkut barang, namun dapat juga untuk penumpang pada
jalur pegunungan di wilayah California dan Oregon.
Kereta api lokomotif Union Pacific didesain oleh seorang insinyur bernama Otto
Jabelmann pada tahun 1941. UP 3985 merupakan bagian dari pesanan kedua dari versi
Challenger. Desain ini sangat mengandalkan pengalaman mutakhir dengan lokomotif 4-8-8-4
Big Boy, dan menghasilkan sebuah lokomotif uap dengan berat sekitar 287.577,5 kg dan 
disertai dengan 2/3 load tender yang beratnya mencapai 157.850,2 kg.

Kelas Challenger diciptakan adalah untuk mempercepat operasi angkutan dari

wilayah barat ke wilayah timur di Wasatch yang curam di Utah dan Wyoming barat.
Kemunculan Challenger dan Big Boy bertepatan dengan keterlibatan Amerika Serikat dalam
Perang Dunia II, dimana saat itu pemakaian lalu lintas kereta api meningkat.

c. Kereta api lokomotif uap Northern 4-8-4

Kereta Lokomotif Uap Northerm memiliki susunan konfigurasi roda 4-8-4, ini artinya
lokomotif uap ini hanya mempunyai 8 roda penggerak dengan seri D. Union Pacific
mengoperasikan lokomotif uap Northern sebanyak 45 buah, produksi tahun 1937 hingga
1944. Kecepatan lokomotif uap ini adalah 150 km/jam. Loko uap ini dioperasikan untuk
mengangkut penumpang dan barang, seperti misalnya Overland Pacific, Portland Rose, dan
Pacific Limited. Hampir seluruh jaringan Union Pacifik menggunakan lokomotif uap ini.
Sebenarnya lokomotif uap Northern mempunyai 3 buah model. Pada model yang kedua dari
lokomotif ini mempunyai panjang 29 meter, dengan berat 450 ton. Lokomotif uap ini
dilengkapi dengan deflektor asap pada bagian depan pemanas. Hal ini dimaksudkan agar asap
yang dihasilkan dari mesin dapat dibuang ke atas, dengan demikian masih dapat melihat ke

PERANCANGAN JALAN REL Page 14

 depan dengan jelas. Penggunaan lokomotif uap Northern Nomor seri 844 sampai tahun 1960
untuk eskursi dan pelayanan umum. Lokomotif uap lainnya adalah Nomor seri 814 di Iowa
dan No. 833 di Ogden. Dua model terakhir dari lokomotif uap Northern adalah Nomer 814 di
Council Bluffs, Iowa dan No. 833 di Ogden, Utah. Dan model ketiga dari loko ini adalah No.
838 yang disimpan di Cheyenne.

2.      Kereta Modern.
a.            TGV  Reseau – France

Kereta api yang ada di perancis ini termasuk tercepat dan modis. Kereta api ini
memiliki kapasitas 377 penumpang. untuk kecepatannya adalah bisa sampai 236.12 mph
dengan dukungan 25 kV AC, 1500 V DC elektrifikasi sistem.

b          3.8 KTX 2-South Korea

Walau termasuk negara yang wilayahnya kecil, Korea selatan tidak ketinggalan dalam
hal kereta api. Produsen kereta api Korea Selatan bernama Hyundai Rotemtelah berhasil
membuat kereta api yang beroperasi dengan Korail sejak 2009. Kereta tersebut mampu
melesat 218 mph dengan sokongan 25 kV/60 Hz listrik AC catenaries.
.
  Jenis-Jenis Kereta Modern.
1.        Kereta  Berkecepatan Sedang
Kereta ini berkecepatan sedang umumnya di gunakan di Indonesia sebagai alat
transportasi darat dengan menggunakan rel berikut gambar dan penjelasannya :

PERANCANGAN JALAN REL Page 15

a.         BB204 

Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1230HP,di Indonesia sejak 1981 dan kecepatan
maksimumnya 60km/jam. Lokomotif ini terdapat di Divisi Regional II SumBar yang relnya
bergigi.

b.         CC202 

Lokomotif buatan General Motors Kanada ini merupakan lokomotif terberat di

Indonesia yaitu 108 ton. Lokomotif ini mempunyai spesifikasi teknik dan karakteristik
khusus untuk menarik kereta api barang. Lokomotif ini hanya terdapat di Sumatra Selatan
untuk melayani kereta api pengangkut batu bara. Lokomotif ini berdaya mesin 2250HP

c.         CC201 

PERANCANGAN JALAN REL Page 16

 Lokomotif CC 201 adalah lokomotif buatan General Electric. Memiliki Daya Mesin
1950 HP.

d.         D300 

Lokomotif D 300 adalah lokomotif diesel hidrolik buatan pabrik Fried Krupp, Jerman.
Lokomotif ini mulai dinas sejak 1968. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 340HP.
Lokomotif ini biasa digunakan untuk langsir kereta penumpang ataupun kereta barang.
Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum 50 km/jam.

3.        Kereta Api Berkecepatan Super

a.         Shinkansen (Jepang)

Jepang memang dikenal sebagai salah satu agnet yang memiliki kemajuan teknologi
paling pesat di Asia. Hal itu terbukti dengan terus berkembangnya alat transportasi Jepang
dari waktu ke waktu, yang salah satu diantaranya adalah kereta api. Di Jepang, kereta api
merupakan alat transportasi umum yang paling banyak dipilih oleh sebagian besar
masyarakat. Sebab harganya yang sangat terjangkau menjadikannya lebih unggul jika
dibandingkan dengan alat transportasi umum lainnya.
Shinkansen, merupakan salah satu jenis kereta api yang memiliki kecepatan super.
Kecepatannya bahkan mencapai 300 km/jam. Shinkansen juga menjadi kereta api yang

PERANCANGAN JALAN REL Page 17

dikenal paling aman sebab transportasi yang juga sering disebut sebagai “kereta peluru” ini
tidak pernah mengalami kecelakaan selama 40 tahun beroperasi. Kecepatan supernya
semakin diakui saat tahun 2003, tiga gerbong keretanya yang bernama JR-Maglev telah
melampai kecepatan sebesar 581 km./jam saat melampaui track agnetic berteknologimagnetic
levitation.

b.         TGV (Perancis)

Fasilitas kereta api berteknologi tinggi mulai dikembangkan di Perancis pada sekitar
tahun 1970an dan resmi digunakan untuk masyarakat umum pada tahun 1981. Perkembangan
kereta api di Perancis sudah cukup pesat. Sebab kereta api tersebut sudah mampu
menjangkau sekitar 150 kota di seantero Perancis dan bahkan dapat mencapai beberapa kota
yang terletak di beberapa negara tetangga seperti Belgia, Italia dan Swiss. TGV merupakan
salah satu produksi kereta api Perancis yang memiliki kekuatan super. TGV memiliki
berbagai jenis dan tipe, yang beberapa diantaranya adalah TGV Résesau dan TGV Duplex.
Kedua jenis TGV tersebut memiliki kecepatan sebesar 320 km. Perkembangan kereta api
Perancis tak berhenti sampai di situ. Pada tahun 2007, operator kereta api TGV dan Alstom
bernama SNCF telah melakukan berbagai percobaan yang menghasilkan rekor baru untuk
kecepatan TGV. Dalam rekor tersebut, kecepatan TGV mencapai 574,8 km/jam.

c.         CRH (China)

Negara Asia lainnya yang memiliki kereta api dengan kekuatan super adalah China.
Negeri Tirai Bambu tersebut memiliki sistem perkeretaapian berkekuatan super

PERANCANGAN JALAN REL Page 18

bernama China Railway High-Speed (CRH). CRH memiliki berbagai model kereta api
berkekuatan super seperti CRH1, CRH2, CRH3, CRH4 dan CRH 5. Dari kelima jenis CRH
tersebut, CRH3 mampu menduduki posisi teratas sebagai kereta api berkekuatan super
dengan kecepatan mencapai 350 km/jam dan juga pernah mencapai rekor kecepatan tertinggi
sebesar 394,3 km.jam. CRH3 merupakan model CRH yang menggunakan teknologi berbasis
Velaro Sony Ericsson. Model CRH yang menduduki peringkat kedua sebagai kereta api
berkekuatan super adalah CRH2. CRH2 merupakan hasil produksi Jepang Kawasaki Heavy
Industries.

d.        AVE (Spanyol)

Alta Velocidad Española (AVE) merupakan kereta api asal Spanyol yang memiliki
kecepatan sebesar 300 km/jam. AVE dioperasikan oleh sebuah perusahaan perkeretaapian
Spanyol bernama RENFE.

PERANCANGAN JALAN REL Page 19

 BAB III
PENUTUP

3.1 KESIMPULAN

Perkembangan teknologi transportasi yang salah satunya yaitu kereta api sangat
menunjang kemajuan negara-negara maju maupun negara perkembang di dunia dari segi
bisnis transportasi umum dan lain-lain, transportasi ini juga salah satu transportasi yang
paling aman, cepat dan nyaman untuk pengguna yang sibuk sehingga harus berpindah dari
suatu negara atau provinsi lain hingga sampai tepat waktu. Masa kini juga sudah banyak
perkembangan teknologi kereta api cepat yang memungkinkan pengguna untuk
memperhemat waktu perjalanan itu sendiri.

PERANCANGAN JALAN REL Page 20

 DAFTAR PUSTAKA

http://alhafizh-kirito.blogspot.com/2016/03/perkembangan-kereta-api-di-dunia.html

https://www.kaskus.co.id/thread/520b087fbfcb175a7c000004/jenis-jenis-kereta-api/

https://blog.citos.id/sejarah-penemuan-kereta-api-pertama-di-dunia-dan-perkembangannya/

http://parapenemudunia.blogspot.co.id/p/sejarah-penemuan-kereta-api-sejarah.html#!/tcmbck

http://sejarah-manusia.blogspot.co.id/2010/08/sejarah-kereta-api-di-dunia.html

https://aqbahrul.wordpress.com/2013/01/14/perkembangan-teknologi-kereta-api/

PERANCANGAN JALAN REL Page 21