LATAR BELAKANG PERMASALAHAN

Sambungan logam yang berbeda antara paduan aluminium dan baja menggabungkan kepadatan

rendah, kekuatan tinggi dan ketahanan korosi yang tinggi dari dua logam. Karena keunggulan dalam

bobot dan penghematan energi, sambungan logam berbeda Al/baja telah mengalami aplikasi yang

semakin luas dalam industri transportasi seperti otomotif, kereta api berkecepatan tinggi,

pembangunan kapal, dan dirgantara. Tetapi perbedaan besar dalam sifat termal-fisik antara kedua

bahan dan pembentukan senyawa intermetalik rapuh (IMCs) yang tak terhindarkan selama

pengelasan meningkatkan tantangan untuk mendapatkan sambungan Al/baja yang berbeda. Karena

dilaporkan bahwa sifat mekanik sambungan dapat ditingkatkan ketika ketebalan IMC pada antarmuka

Al/baja kurang dari 10 m, teknik pengelasan masukan panas rendah secara bertahap digunakan untuk

mendapatkan Al/baja yang tidak cacat. sendi. Dong dkk. mencapai sambungan fusi-brazing suara

antara paduan aluminium dan baja tahan karat dengan pengelasan busur gas-tungsten (GTAW) [1–3].

Proses fusion-brazing cold metal transfer (CMT) menyediakan metode yang tersedia untuk

menggabungkan material Al/baja yang berbeda [4-7]. Karena karakteristik densitas energi tinggi

dalam pengelasan laser, teknik ini juga menarik banyak perhatian pada pengelasan berbeda Al/baja

[8,9]. Friction stir welding (FSW) dengan sifat masukan panas rendah dilakukan untuk menghasilkan

sambungan tak sejenis Al/baja yang bebas cacat [10-13]. FSW adalah teknik pengelasan yang relatif

baru yang dipatenkan oleh The Welding Institute (TWI) untuk penyambungan material ringan seperti

paduan aluminium pada awalnya [14]. Beberapa sambungan dari bahan yang berbeda dengan

kemampuan las yang rendah dicapai oleh FSW. Oleh karena itu, sebagai salah satu teknologi

pengelasan yang paling menjanjikan di abad ke-21, FSW, yang memiliki sifat padat dan bergantung

pada penempaan lokal pada las, saat ini menarik perhatian dunia. Pure spot FSW pertama kali

dihadirkan oleh Mazda Company. Pengelasan titik aduk gesekan isi ulang (Refilled FSSW) awalnya

dikembangkan oleh Helmholtz-Zentrum Geesthacht di Jerman (HZG, sebelumnya dikenal sebagai

GKSS) [15]. HZG mengembangkan FSSW Isi Ulang dengan sistem alat tiga bagian yang terdiri dari cincin

penjepit, selongsong luar dan pin dalam, dan menggunakan proses pencelupan pin dan pengisian
selongsong yang meninggalkan sambungan tanpa lubang kunci setelah pengelasan. Dalam makalah

ini, proses Refill FSSW/sleeve plunging digunakan untuk menggabungkan lembaran Al/baja dalam

figurasi lap. Dibandingkan dengan teknik yang dibuat oleh HZG, proses Refill FSSW/sleeve plunging

memperbesar area bantalan yang menghasilkan peningkatan sifat mekanis lasan. Alat FSSW Isi Ulang

terdiri dari tiga bagian: cincin penjepit berdiameter 18 mm, selongsong ulir berdiameter 9 mm, dan

pin beralur berdiameter 5,2 mm. Proses FSSW Refill/sleeve plunging secara skematis ditunjukkan pada

Gambar. 1. Proses FSSW Refill secara singkat dapat dibedakan menjadi enam tahap utama: (a)

touchdown, (b) plunging, (c) dwelling, (d) refill, (e ) pemangkasan dan (f) mundur. Jelas bahwa

selongsong berperan sebagai pin FSSW konvensional yang dicelupkan ke bahan dasar. Dalam industri

otomotif, pengelasan titik tahan (RSW) banyak diterapkan. Namun, dengan perkembangan teknologi

FSSW, RSW dapat digantikan oleh FSSW karena karakteristik efisiensi tinggi dan input panas yang

rendah. Baru-baru ini, FSSW Al/baja yang berbeda telah menjadi fokus penelitian. Figner dkk.

memeriksa secara sistematis FSSW yang berbeda dari paduan aluminium AA5754 dan baja galvanis

HX 340Lad [16]. Matahari dkk. menyelidiki FSSW datar dari paduan aluminium 6061-T6 dan pelat baja

ringan dan membuktikan kecepatan pendinginan FSSW yang tinggi dengan fase amorf yang ditemukan

pada antarmuka Al / baja [17]. Selain itu, pengelasan titik gesekan lingkaran abrasi dicapai pada

sambungan aluminium paduan 6111 dan lembaran baja DC04 [18]. Banyak makalah mengenai proses

Refill FSSW/ sleeve plunging yang berfokus pada penyambungan lembaran paduan aluminium dalam

konfigurasi lap, tetapi hanya sedikit makalah yang mempelajari sambungan Al/baja menggunakan

teknik ini. Rosendo dkk. mengoptimalkan kecepatan putar dan waktu penyambungan selama Refill

FSSW paduan aluminium AA6181-T4 [19]. Tier dkk. menemukan bahwa variabel yang paling signifikan

adalah kedalaman terjun, diikuti oleh kecepatan putar pahat saat mengelas paduan aluminium 5042

[15]. Shen dkk. mempelajari sifat mekanik dan mode rekahan sambungan paduan aluminium dengan

proses FSSW Isi Ulang [20, 21]. Makalah ini akan menyelidiki struktur mikro dan sifat mekanik dari

sambungan Al/baja yang berbeda dengan proses FSSW/sleeve yang diisi ulang.
Munculnya paduan aluminium seri 6XXX dan 2XXX bertepatan dengan kebutuhan untuk fabrikasi

struktur ringan yang membutuhkan rasio kekuatan-terhadap-berat yang tinggi dan ketahanan korosi

yang layak. Selain itu, paduan aluminium ramah lingkungan digunakan untuk daur ulang yang mudah,

dan secara bersamaan menarik minat dalam pengembangan teknologi pengelasan yang dapat

membuat sambungan dengan sifat mekanik yang memuaskan. Kelemahan khas untuk pengelasan fusi

sambungan aluminium adalah pembentukan senyawa intermetalik rapuh yang menyebabkan retak

parah [1]. Oleh karena itu, pembuatan sambungan aluminium yang sehat tetap menjadi tantangan

utama. Friction stir spot welding (FSSW) merupakan modifikasi dari proses friction stir welding (FSW)

yang secara efektif dapat menggantikan teknik resistance spot welding (RSW) yang melimpah di

industri otomotif. FSSW menunjukkan beberapa keunggulan dalam pengelasan bahan yang berbeda

[2]. Mazda Motor Company, misalnya, menggunakan teknik FSSW untuk produksi beberapa

komponen [3]. Namun, lubang kunci, yang pasti tetap berada di tengah lasan setelah pencabutan alat

FSSW, dianggap sebagai masalah kritis yang menyebabkan konsentrasi tegangan dan penurunan area

pengelasan aktif dari las titik. Selain itu, area lubang kunci sulit dijangkau selama pengecatan bodi,

sehingga diperkirakan akan terjadi korosi di lokasi tersebut. Dengan demikian, banyak publikasi telah

mengusulkan strategi atau pendekatan pengisian ulang untuk menghilangkan cacat lubang kunci [4-

10]. Pengelasan titik aduk gesekan baru yang disebut teknologi refill FSSW (RFSSW) dikembangkan

untuk mengisi lubang kunci [11,12]. Dalam proses ini, sepasang selongsong-pin bertanggung jawab

untuk mendorong material yang terakumulasi untuk mengisi ulang lubang kunci sepenuhnya selama

tahap retraksi sehingga meninggalkan permukaan yang rata. Zhao dkk. [13] mengelas lembaran

paduan aluminium 7075 setebal 1,9 mm dengan menerapkan teknik pengisian ulang yang serupa

dengan rakitan alat yang dapat dipindahkan. Proses ini menghasilkan beban kegagalan joint sebesar

12 kN pada kedalaman terjun 3 mm. Namun, pasca perawatan pengelasan diperlukan untuk

menghilangkan pembentukan cacat alur. Reimann dkk. [14] menggunakan proses friction stir plug

welding bernama FSPW untuk mengelas paduan aluminium 6061-T6 setebal 4,8 mm. Steker silinder

dari bahan benda kerja yang sama dimasukkan ke dalam lubang kunci sebagai bagian tambahan diikuti
oleh RFSSW untuk menyambung sumbat dan bahan yang berdekatan. Pengaruh perawatan sumbat

dan panas pada kekuatan sambungan diselidiki. Dengan demikian, ditegaskan bahwa las titik kekuatan

tinggi telah dicapai tanpa cacat apapun. Penyambungan paduan aluminium 6061-T6 ke baja 780 TRIP

dilakukan dengan pendekatan RFSSW dua langkah. FSSW tradisional dilakukan pada langkah pertama.

Setelah langkah kedua, lubang kunci baru tetapi lebih kecil dibandingkan dengan yang asli dibuat [15].

Beberapa metode pengisian ulang lainnya telah dikembangkan untuk mencegah cacat lubang kunci.

Uematsu dkk. menerapkan proses pengisian ulang lubang kunci menggunakan alat las kerja ganda

dengan bahu dan pin yang dapat ditarik. Proses pengisian ulang ini menunjukkan peningkatan 30%

dalam kekuatan sambungan 2 mm. lembaran paduan aluminium Al-Mg-Si tebal [16]. Sajed baru-baru

ini dilas lembaran si milar dari paduan aluminium 1100 setebal 2 mm dengan proses pengelasan dua

tahap [17]. Proses ini membutuhkan dua alat independen, yaitu alat FSSW tradisional dan alat

pengisian ulang tanpa pin. Analisis parameter pengelasan menunjukkan bahwa kecepatan putar

pengelasan berpengaruh besar terhadap kekuatan sambungan las yang mencapai maksimum 6,96 kN.

Aspek umum dari semua upaya yang disebutkan ini adalah bahwa pembuatan lubang kunci diikuti

oleh berbagai strategi pengisian ulang untuk pemindahan. Terlepas dari manfaatnya, ada batasan

tertentu. Sebagian besar proses ini memerlukan alat dan/atau peralatan las khusus dalam menambah

kerumitan, biaya, dan durasi proses [17,18]. Pekerjaan ini bertujuan untuk menghilangkan masalah

lubang kunci dan dengan demikian meningkatkan tampilan sambungan dengan mengembangkan

proses FSSW yang menggunakan lapisan perantara (IL). FSSW lapisan menengah (IL-FSSW), adalah

proses satu langkah dan hemat biaya yang dapat diterapkan pada mesin penggilingan apa pun. Sifat

mekanik dan evolusi mikrostruktur sendi dievaluasi dan mekanisme kegagalan dibahas berdasarkan

pengamatan permukaan fraktur.

Adapun pengaruh interaksi antara kecepatan putar dan waktu penyambungan, Amancio-Filho

et al. (2011) melaporkan temuan serupa dan mengaitkannya dengan selip antara pinggiran

pahat dan material yang berdekatan pada kecepatan rotasi tinggi, yang pada gilirannya

menyebabkan penurunan intensitas pengadukan dan laju regangan material yang diplastisasi

(Gerlich et al., 2006, 2008). Namun, penurunan intensitas pengadukan dan laju regangan

dapat menyebabkan tinggi kait rendah, sehingga meningkatkan kekuatan las. Masalah ini

menunggu penyelidikan lebih lanjut. Dengan demikian, dapat disimpulkan bahwa kekuatan

las titik gesekan dipengaruhi secara signifikan oleh geometri kait, yang, pada gilirannya,

dipengaruhi oleh parameter pemrosesan.