Buku Kinerja Keselamatan KBB 2021 Selesai

BUKU KINERJA
KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN

DI KABUPATEN BANDUNG BARAT
Disusun Oleh :
1. Aria Jodhipati (17.I.0363)
2. Dianty Alfiyatun Ni’mah (17.I.0453)
3. Gagah Braza Novic (17.I.0458)
4. Muhammad Hasan (17.I.0380)
5. Rhisna Dewi Septyawati (17.I.0443)
6. Rizki Amelia (17.I.0471)
PROGRAM STUDI
D.IV MANAJEMEN KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN

POLITEKNIK KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN
TEGAL
2021
BUKU KINERJA
Disusun Oleh :
PROGRAM STUDI
D.IV MANAJEMEN KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN

POLITEKNIK KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN
TEGAL
2021
i
BUKU KINERJA
disusun Oleh :
Telah disetujui Oleh :
Tanggal : 2021
Pembimbing I Pembimbing II
Drs. Tri Handoyo, M.Pd. R. Arief Novianto, M.Sc

NIP. 1956 1222 198503 1 001 NIP. 19741129 200604 1 001
Mengetahui,
Ketua Program Studi

Diploma IV Manajemen Keselamatan Transportasi Jalan
Hanendyo Putro, ATD., MT

NIP. 19700519 199301 1 001
ii
BUKU KINERJA
disusun Oleh :
1. Aria Jodhi Pati (17.I.0363)
Telah diseminarkan :
Pada tanggal, Mei 2021
Penguji I Penguji II
Rizal Aprianto, S.T.,M.T Edi Purwanto, ATD, MT

NIP. 19910415 201902 1 005 NIP. 19680207 199003 1 012
Mengetahui,
Ketua Program Studi

Diploma IV Manajemen Keselamatan Transportasi Jalan
Hanendyo Putro, ATD., MT

NIP. 19700519 199301 1 001
iii
KATA PENGANTAR
Puji Syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT yang telah memberi Rahmat dan
Karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan penyusunan “ Buku Kinerja
Keselamatan Transportasi Jalan di Kabupaten Bandung Barat ”. Penulis menyadari
dalam penyusunan Buku Kinerja Keselamatan Transportasi Jalan di Kabupaten
Bandung Barat tidak akan selesai tanpa bantuan dari berbagai pihak. Karena itu pada
kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada :
1. Ibu Dr. Siti Maimunah, S.Si., M.S.E., M.A selaku Direktur Politeknik
Keselamatan Transportasi Jalan
2. Bapak Hanendyo Putro, ATD., M.T selaku Kepala Program Studi Diploma IV
Manajemen Keselamatan Transportasi Jalan.
3. Bapak Drs. Tri Handoyo M.Pd. selaku Dosen Pembimbing I yang telah
memberikan sumbangsih, nasehat, saran yang sangat berarti selama
bimbingan.
4. Bapak R. Arief Novianto, M.Sc selaku Dosen Pembimbing II yang telah
memberikan sumbangsih, nasehat, saran yang sangat berarti selama
bimbingan.
5. Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu per satu yang turut
membantu penulis dalam menyelesaikan skripsi.
Penulis menyadari bahwa masih banyak kekurangan dari buku kinerja ini, baik dari
materi maupun teknik penyajiannya. Oleh karena itu kritik dan saran yang membangun
sangat penulis harapkan untuk kesempurnaan buku kinerja ini.
Tegal, Mei 2021
Tim PKP Kabupaten Bandung Barat
iv
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ........................................................................................... i
HALAMAN PERSETUJUAN .............................................................................. ii
HALAMAN PENGESAHAN .............................................................................. iii
KATA PENGANTAR ........................................................................................ iv
DAFTAR ISI ....................................................................................................v
DAFTAR TABEL ............................................................................................. vii
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... ix
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................... 1
I.1. Latar Belakang ....................................................................................... 1
I.2. Tujuan .................................................................................................. 2
I.3. Manfaat ................................................................................................. 2
I.4. Ruang Lingkup....................................................................................... 3
I.5. Waktu dan Pelaksanaan PKP ................................................................... 4
I.6. Sistematika Penulisan Laporan ................................................................ 4
BAB II GAMBARAN UMUM ............................................................................ 6
II.1 Lokasi Praktek Kerja Profesi (PKP)........................................................... 6
II.2 Metode Pelaksanaan .............................................................................12
II.3 Metode Pengumpulan Data ....................................................................14
II.4 Jadwal Kegiatan Praktik Kerja Profesi .....................................................24
BAB III KINERJA PENYELENGGARAAN RUNK............................................26
III.1. Sistem yang Berkeselamatan ...............................................................26
III.2. Jalan yang Berkeselamatan .................................................................41
III.3. Kendaraan yang Berkeselamatan .........................................................47
III.4. Perilaku Yang Berkeselamatan .............................................................62
III.5. Penanganan Korban Pasca Kecelakaan .................................................72
III.6. Pembahasan .......................................................................................80
BAB IV ANALISIS KESELAMATAN ...............................................................83
v
IV.1. Indeks Fatalitas ..................................................................................83
IV.2. Analisis Kejadian Kecelakaan ...............................................................88
IV.3. Identifikasi Lokasi Rawan Kecelakaan ...................................................95
BAB V PENANGANAN DAERAH RAWAN KECELAKAAN ............................. 103
V.1. Jalan Cililin-Sindangkerta ..................................................................... 103
V.2. Jalan Cihampelas – Cililin..................................................................... 122
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................ 138
VI.1. KESIMPULAN .................................................................................... 138
VI.2. SARAN .............................................................................................. 139
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
vi
DAFTAR TABEL
Tabel II.1 Luas wilayah menurut kecamatan di Kabupaten Bandung Barat ...........8
Tabel II.2 Jumlah penduduk menurut kecamatan ...............................................9
Tabel II.3 Data panjang ruas jalan menurut statusnya di Kabupaten Bandung
Barat ............................................................................................. 13
Tabel II.4 Daftar Terminal di Kabupaten Bandung Barat ................................... 14
Tabel III.1 Susunan keanggotaan forum Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) .. 30
Tabel III.2 Penilaiain RUNK Pilar 1 Manajemen Keselamatan Jalan ..................... 35
Tabel III.3 Program transportasi mencakup kegiatan sarana dan prasarana LLAJ
serta pembangunan jalan ............................................................... 35
Tabel III.4 Peraturan perundang-undangan di bidan Lalu lintas dan Angkutan Jalan
(Nomor : 188.45/Kep.611-Dishub/2018) .......................................... 38
Tabel III.5 Penilaian pilar 1 Manajemen Keselamatan jalan ................................ 39
Tabel III.6 Pencapaian pelaksanaan RUNK pilar 1 ............................................. 40
Tabel III.7 Penilaiai RUNK Pilar 2 ..................................................................... 45
Tabel III.8 Pencapaian pelaksanaan RUNK pilar 2 ............................................. 46
Tabel III.9 Daftar Alat Uji beserta kondisinya .................................................... 51
Tabel III.10 Penilaian Pilar 3 RUNK .................................................................. 59
Tabel III.11 Pencapaian pelaksanaan RUNK pilar 3 ........................................... 60
Tabel III.12 Penilaian RUNK Pilar ke – 4 ........................................................... 68
Tabel III.13 Pencapaian Pelaksanaan Pilar ke-4 ................................................ 70
Tabel III.14 Jumlah tenaga medis dan tenaga keperawatan .............................. 72
Tabel III.15 Data Rumah Sakit berdasarkan tipe ............................................... 73
Tabel III.16 Penilaian Pilar 5 Penanganan pasca kecelakaan .............................. 76
Tabel III.17 Pencapaian pelaksanaan RUNK pilar 5 ........................................... 77
Tabel III.18 Rekapitulasi hasil analisis pencapaian kinerja 5 (lima) Pilar RUNK di
Kabupaten Bandung Barat ............................................................ 80
Tabel IV.1 Tingkat kecelakaan per 100.000 penduduk di
Tabel IV.2 Tingkat kecelakaan per jumlah kendaraan di
Tabel IV.3 Tingkat fatalitas per 10.000 kendaraan di
Kabupaten Bandung Barat.. .......................................................... 85
Tabel IV.4 Tingkat kecelakaan per tingkat kematian di
vii
Kabupaten Bandung Barat ......................................................... 86
Tabel IV.5 Target tingkat fatalitas per 10.000 kendaraan dalam RUNK .......... 87
Tabel IV.6 Kejadian kecelakaan, tingkat luka korban tahun 2016-2020 di
Tabel IV.7 Klasifikasi usia yang terlibat kecelakaan lalu lintas di
Tabel IV.8 Klasifikasi pelaku yang terlibat kecelakaan lalu lintas
berdasarkan usia di Kabupaten Bandung Barat ............................ 90
Tabel IV.9 Jenis kelamin pelaku kecelakaan lalu lintas di
Tabel IV.10 Jenis kelamin korban kecelakaan lalu lintas di
Kabupaten Bandung Barat ........................................................ 91
Tabel IV.11 Jumlah pendidikan korban kecelakaan lalu lintas di
Kabupaten Bandung Barat ........................................................ 92
Tabel IV.12 Jumlah kendaraan yang terlibat dalam kejadian ......................... 93
Tabel IV.13 Tipe tabrakan kendaraan di Kabupaten Bandung Barat ............... 94
Tabel IV.14 Identifikasi lokasi rawan kecelakaan dengan metode EAN kecelakaan
Jalan Nasional .......................................................................... 97
Tabel IV.15 Tabel Identifikasi lokasi rawan kecelakaan dengan metode EAN
kecelakaan Jalan provinsi .......................................................... 98
Tabel IV.16 Identifikasi lokasi rawan kecelakaan dengan metode EAN kecelakaan
Jalan kabupaten ....................................................................... 99
Tabel IV.17 Tabel Identifikasi lokasi rawan kecelakaan dengan metode Cussum
kecelakaan di ruas Jalan Cihampelas ........................................101
Tabel IV.18 Tabel Identifikasi lokasi rawan kecelakaan dengan metode Cussum
kecelakaan di ruas Jalan Cililin .................................................102
Tabel V.1 Analisis Perhitungan kapasitas jalan Cililin-Sindangkerta .............107
Tabel V.2 Analisis kapasitas jalan Cililin-Sindangkerta ................................107
Tabel V.3 Kecepatan sesaat arah ke Cihampelas .......................................114
Tabel V.4 Kecepatan sesaat arah ke Sindangkerta .....................................114
Tabel V.5 Persentil – 85 Kecepatan sesaat kendaraan Cililin - Sindangkerta 115
Tabel V.6 Jumlah pelanggaran penggunaan helm ......................................116
Tabel V.7 Analisis Perhitungan kapasitas jalan Cihampelas - Cililin ..............123
Tabel V.8 Analisis kapasitas jalan Cihampelas - Cililin.................................123
viii
Tabel V.9 Kecepatan sesaat arah ke Batujajar ...........................................130
Tabel V.10 Kecepatan sesaat arah ke Cililin ................................................131
Tabel V.11 Persentil 85 Jalan Cihampelas – Cililin ........................................132
Tabel V.12 Jumlah pelanggaran penggunaan helm ......................................132
ix
DAFTAR GAMBAR
Gambar II.1 Peta Administrasi Kabupaten Bandung Barat. .............................. 7
Gambar II.2 Diagram persentase penduduk berdasarkan jenis kelamin ........... 9
Gambar II.3 Pengambilan data pertumbuhan kendaraan di
Bapenda Kab.Bandung Barat ............................................... ……10
Gambar II.4 Pertumbuhan kendaraan ......................................................... 11
Gambar II.5 Peta Jaringan Jalan Kab. Bandung Barat ................................... 12
Gambar II.6 persentase kondisi jalan di Kabupaten Bandung Barat ............... 13
Gambar II.7 Bagan Alir Penelitian ............................................................... 15
Gambar II.8 Bagan Alir analisis keselamatan jalan ....................................... 23
Gambar III.1 Pola Koordinasi...................................................................... 29
Gambar III.2 Wawancara di Dinas Perhubungan .......................................... 29
Gambar III.3 Grafik prosentase pilar 1 ........................................................ 40
Gambar III.4 Wawancara Dinas PUPR Kab. Bandung Barat .......................... 42
Gambar III.5 Grafik prosentase pilar 2 ........................................................ 46
Gambar III.6 Wawancara dengan Pengujian Kab. Bandung Barat ................. 47
Gambar III.7 Jumlah Kendaraan Bermotor Wajib Uji selama tahun 2020 ....... 48
Gambar III.8 Kegiatan Pengujian Kendaraan Bermotor ................................ 50
Gambar III.9 Kegiatan uji Smoke Tester ..................................................... 50
Gambar III.10 Uji Side Slip Tester PKB Kab. Bandung Barat ......................... 52
Gambar III.11 Uji Headlight Tester PKB Kab. Bandung Barat ....................... 52
Gambar III.12 Rumble strip di Jalan Citapen ............................................... 54
Gambar III.13 Rumble strip di Jalan Raya Batujajar.................................... 54
Gambar III.14 Rambu batas kecepatan di Jalan Citapen .............................. 55
Gambar III.15 Rambu batas kecepatan di Jalan Batujajar ............................ 55
Gambar III.16 Grafik prosentase pilar 3 ...................................................... 60
Gambar III.17 Grafik Pengguna Jalan yang terlibat kecelakaan lalu lintas ..... 61
Gambar III.18 Wawancara ke Polres Cimahi ............................................... 62
Gambar III.19 Dokumentasi Sosialisasi Keselamatan di SMK Pertanian
Pembangunan Negeri Lembang tahun 2019 ............................ 65
Gambar III.20 Dokumentasi Kegiatan Senam Kolosal acara Road Safety Festival
tahun 2019 ........................................................................... 66
Gambar III.21 Grafik Persentase Pilar ke - 4 ............................................... 70
Gambar III.22 Wawancara ke Dinkes Kab. Bandung Barat ........................... 71
x
Gambar III.23 Grafik persentase pilar 5 ...................................................... 77
Gambar III.24 Grafik pencapaian kinerja 5 (lima) Pilar RUNK di
Kabupaten Bandung Barat ................................................... 80
Gambar IV.1 Grafik tingkat kecelakaan per 100.000 penduduk di
Kabupaten Bandung Barat ..................................................... 83
Gambar IV.2 Grafik tingkat kecelakaan per jumlah kendaraan yang terdaftar di
Gambar IV.3 Grafik tingkat fatalitas per 10.000 kendaraan di
Gambar IV.4 Target tingkat fatalitas per 10.000 kendaraan dalam RUNK ...... 87
Gambar IV.5 Grafik klasifikasi usia yang terlibat kecelakaan lalu lintas di
Gambar IV.6 Grafik klasifikasi pelaku yang terlibat kecelakaan lalu lintas
berdasarkan usia di Kabupaten Bandung Barat........................ 90
Gambar IV.7 Grafik klasifikasi jenis kelamin pelaku kecelakaan lalu lintas di
Gambar IV.8 Grafik klasifikasi jenis kelamin korban kecelakaan lalu lintas di
Gambar IV.9 Grafik tingkat pendidikan korban kecelakaan lalu lintas di
Gambar IV.10 Grafik jenis kendaraan yang terlibat kecelakaan lalu lintas di
Kabupaten Bandung Barat .................................................... 94
Gambar IV.11 Grafik jenis kendaraan yang terlibat kecelakaan lalu lintas di
Kabupaten Bandung Barat .................................................... 95
xi
BAB I
PENDAHULUAN
I.1. Latar Belakang
Menurut Undang - Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas
dan ngkutan Jalan, Kecelakaan lalu lintas adalah suatu peristiwa di jalan yang
tidak diduga dan tidak sengaja melibatkan kendaraan dengan atau tanpa
pengguna jalan jalan lain yang melibatkan korban manusia dan/atau
kerugian harta benda. Berdasarkan data Polres Cimahi, sepanjang tahun
2020 kecelakaan telah terjadi sebanyak 400 kasus. Hal ini menunjukkan
masih tingginya angka kecelakaan yang terjadi di Kabupaten Bandung Barat.
Perlu adanya penanganan kecelakaan yang ditinjau dari berbagai aspek
penyebab kecelakaan, serta dukungan dari berbagai stakeholder yang
bergerak dibidang transportasi jalan untuk menurunkan tingkat kecelakaan
di Kabupaten Bandung Barat.
Sebagai perguruan tinggi kedinasan dibawah naungan Badan
Pengambangan Sumber Daya Manusia Perhubungan (BPSDMP) yang
bergerak dibidang keselamatan transportasi jalan, Politeknik Keselamatan
Transportasi Jalan (PKTJ) memiliki visi sebagai pusat Pendidikan unggulan
yang berkeselamatan di bidang Transportasi Jalan. Politeknik Keselamatan
Transportasi Jalan memiliki peran untuk mencetak insan perhubungan yang
memiliki kompetensi dibidang keselamatan transportasi jalan dengan
memiliki tiga Program Studi diantaranya yaitu D.IV Manajemen Keselamatan
Transportasi Jalan (MKTJ), D.IV Teknik Keselamatan Otomotif (TKO), dan
D.III Pengujian Kendaraan Bermotor (PKB). Program studi D.IV Manajemen
Keselamtan Transportasi Jalan adalah Program Studi yang bertujuan untuk
menghasilkan SDM perhubungan yang memiliki kompetensi sebagai ahli
keselamatan di bidang transportasi jalan pada bidang lalu lintas dan
angkutan jalan yang nantinya dapat berprofesi sebagai inspektor
keselamatan jalan, manajemen operasional angkutan, investigator/analis
kecelakan dari aspek jalan dan perlengkapan jalan.
Praktek kerja profesi (PKP) merupakan suatu bentuk kegiatan
praktek lapangan yang dilaksanakan di luar lingkungan Kampus Politeknik
Keselamatan Transportasi Jalan. Kegiatan ini disesuaikan dengan kurikulum
1
akademik yang berlaku di Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan. Tujuan
utama kegiatan ini adalah sebagai sarana untuk mengimplementasikan ilmu
teori dan keterampilan yang telah didapat selama masa perkuliahan. Dimana
ilmu yang dipelajari program studi D.IV Manajemen Keselamatan
Transportasi Jalan antara lain inspeksi keselamatan jalan dan perlengkapan
jalan sebagai salah satu aspek penting dalam kelancaran transportasi yang
dilakukan di Dinas Perhubungan Kabupaten Bandung Barat sebagai unit
pelaksana teknis di lingkungan Pemerintah Daerah yang masuk dalam
otonomi daerah dan bertanggung jawab kepada Bupati Kabupaten Bandung
Barat.
I.2. Tujuan
Adapun tujuan yang akan dicapai dalam pelaksanaan praktek kerja profesi
di Kabupaten Bandung Barat adalah:
1. Untuk mengetahui kinerja penyelenggaraan keselamatan transportasi
jalan di Kabupaten Bandung Barat sesuai dengan Rencana Umum
Nasional Keselamatan (RUNK) tahun 2011-2035.
2. Mengidentifikasi Daerah Rawan Kecelakaan yang ada di Kabupaten
Bandung Barat.
3. Memberikan rekomendasi penanganan Daerah Rawan Kecelakaan
yang telah di identifikasi untuk meningkatkan keselamatan jalan di
Kabupaten Bandung Barat.
I.3. Manfaat
Manfaat yang dapat diperoleh dari kegiatan Praktek Kerja Profesi diantaranya
adalah sebagai berikut :
I.3.1. Manfaat bagi Kampus Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan (PKTJ)
1. Sebagai sarana untuk meningkatkan kemampuan dan keterampilan
sebagai calon investigator kecelakaan dari segi aspek jalan dan
perlengkapan jalan.
2. Hasil dari PKP ini dapat bermanfaat bagi Politenik Keselamatan
Transportasi Jalan untuk memperoleh informasi mengenai Rencana
Umum Nasional Keselamatan (RUNK) di Kabupaten Bandung Barat.
2
I.3.2. Manfaat bagi Dinas Perhubungan Kabupaten Bandung Barat dan
instansi terkait, yaitu:
3. Dinas Perhubungan Kabupaten Bandung Barat dapat memanfaatkan
tenaga terdidik dalam proses kegiatan pekerjaan secara efisien.
4. Dinas Perhubungan Kabupaten Bandung Barat dapat mengetahui
kemampuan atau skill yang di miliki olehTaruna/i sebagai bahan
rekomendasi pada pemenuhan kebutuhan SDM Perhubungan Darat
(Dinas Perhubungan Kabupaten Bandung Barat).
5. Dinas Perhubungan Kabupaten Bandung Barat dapat turut serta
menjalin kerja sama dengan Politeknik Keselamatan Transportasi
Jalan(PKTJ) di bidang Pengembangan SDM dengan baik.
I.3.3. Manfaat bagi Taruna Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan (PKTJ)
1. Dapat memanfaatkan serta meningkatkan kerja sama tim dalam
menyelesaikan permasalahan yang ada di Kabupaten Bandung Barat.
2. Meningkatkan kemampuan taruna dengan memadukan pengetahuan
dalam kampus dengan dunia lapangan pekerjaan sesungguhnya (link
and match).
3. Penyelenggara PKP dapat melakukan evaluasi guna meningkatkan
pelaksanaan program PKP yang lebih baik pada tahun berikutnya.
I.4. Ruang Lingkup
Pelaksanaan Praktek Kerja Profesi (PKP) ini merupakan kegiatan dengan
cakupan yang luas, maka dari itu dalam penyusunan buku kinerja
keselematan ini ditetapkan ruang lingkup sebagai berikut :
1. Kegiatan Praktek Kerja Profesi (PKP) dilaksanakan di Kabupaten Bandung
Barat.
2. Isi dari buku kinerja tersebut meliputi kinerja penyelenggaraan RUNK
analisis keselamatan jalan dan penanganan daerah rawan kecelakaan.
3. Dalam penyusunan Buku Kinerja Keselamatan di Kabupaten Bandung
Barat dibatasi 5 Pilar RUNK yaitu:
a) Sistem yang berkeselamatan.
b) Jalan yang berkeselamatan.
c) Kendaraan yang berkeselamatan.
d) Perilaku pengguna jalan yang berkeselamatan.
e) Penanganan pasca terjadinya kecelakaan.
3
4. Analisis keselamatan jalan meliputi indeks fatalitas, analisis kejadian
kecelakaan, identifikasi DRK, perangkingan DRK.
5. Penanganan daerah rawan kecelakaan diambil dari 3 peringkat tertinggi
berdasarkan perangkingan daerah rawan kecelakaan.
I.5. Waktu dan Pelaksanaan PKP
Tanggal : 1 Februari 2021 s/d 30 April 2021.
Tempat : Dinas Perhubungan Kabupaten Bandung Barat
I.6. Sistematika Penulisan Laporan
Sistematika penulisan laporan Praktek Kerja Profesi di wilayah Dinas
Perhubungan Kabupaten Bandung Barat, terdiri :
BAB I : PENDAHULUAN
Bab ini membahas tentang latar belakang pelaksanaan praktek kerja profesi
(PKP), tujuan pelaksanaan PKP, manfaat pelaksanaan PKP, ruang lingkup
pelaksanaa PKP, waktu dan pelaksanaan PKP, sistematika penulisan laporan.
BAB II : GAMBARAN UMUM
Bab ini mendeskripsikan mengenai instansi terkait sebagai tempat pelaksaan
PKP yaitu Dinas Perhubungan Kabupaten Bandung Barat profil intansi yang
didalamnya meliputi lokasi PKP, metode pelaksanaan dan pengumpulan data
primer dan sekunder.
BAB III : KINERJA PENYELENGGARAAN RUNK
Bab ini menjelaskan tentang pelayanan yang berada di Dinas Perhubungan
Kabupaten Bandung Barat seperti menguraikan tentang tingkat kecelakaan,
analisis kejadian kecelakaan, identifikasi lokasi rawan kecelakaan.
BAB IV : ANALISIS KESELAMATAN JALAN
Bab ini membahas tentang pemenuhan ketentuan perundangan, prosedur
identifikasi, analisis penilaian resiko, pengendalian resiko, penerapan
tanggap darurat yang berada di Dinas Perhubungan Kabupaten Bandung
Barat.
4
BAB V : PENANGANAN DAERAH RAWAN KECELAKAAN (DRK)
Pada bab ini menguraikan kesimpulan dan saran dari hasil pelaksanaan
Praktek Kerja Profesi (PKP) di Dinas Perhubungan Kabupaten Bandung Barat.
BAB VI : KESIMPULAN DAN SARAN
Pada bab ini menguraikan kesimpulan dan saran dari hasil pelaksanaan
Praktek Kerja Profesi (PKP) di Dinas Perhubungan Kabupaten Bandung Barat.
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
5
BAB II
GAMBARAN UMUM
II.1 Lokasi Praktek Kerja Profesi (PKP)

Kabupaten Bandung Barat merupakan pemekaran dari Kabupaten
Bandung Lokasi praktek kerja profesi (PKP) yaitu di Dinas Perhubungan
Kabupaten Bandung Barat. Berikut ini akan dijelaskan mengenai kondisi
umum wilayah Kabupaten Bandung Barat dan sejarah serta kelembagaan di
Dishub Kabupaten Bandung Barat.
Gambar II. 1 Peta Administrasi Kabupaten Bandung Barat.

Sumber: RTRW Kabupaten Bandung Barat 2009-2029.
II.1.1. Kondisi Geografis

Kabupaten Bandung Barat merupakan salah satu kabupaten di
Provinsi Jawa Barat. Kabupaten Bandung Barat terletak pada posisi
antara 06º 41' - 07º 19' Lintang Selatan dan 107º 22' - 108º 05'
Bujur Timur. Batas - batas wilayah Kabupaten Bandung Barat
sebagai berikut :
• Sebelah Utara berbatasan dengan Kabupaten Purwakarta dan
Kabupaten Subang;
6
• Sebelah Timur berbatasan dengan Kabupaten Bandung dan
Kota Cimahi;
• Sebelah Selatan berbatasan dengan Kabupaten Cianjur dan
Kabupaten Bandung;
• Sebelah Barat berbatasan dengan Kabupaten Cianjur.
II.1.2. Pembagian Wilayah Administrasi
Wilayah administrasi Kabupaten Bandung Barat terdiri dari
16 kecamatan dan 165 desa. Mempunyai luas 1.305,77 km2 yang
masing - masing mempunyai ciri-ciri khusus baik dari segi sumber
daya alam maupun sumber daya manusia. Berikut daftar nama
kecamatan dan luas wilayahnya.
Tabel II. 1 Luas wilayah menurut kecamatan di Kabupaten Bandung Barat
Kecamatan Luas (Km2) Persentase

Rongga 113,2 8,66
Gunughalu 160,64 12,30
Sindangkerta 120,47 9,23
Cililin 77,79 5,96
Cihampelas 46,99 3,60
Cipongkor 79,96 6,12
Batujajar 32,04 2,45
Saguling 51,46 3,94
Cipatat 126,05 9,65
Padalarang 51,4 3,94
Ngamprah 36,01 2,76
Parongpong 45,15 3,46
Lembang 95,56 7,32
Cisarua 55,11 4,22
Cikalong Wetan 112,93 8,65
Cipeundeuy 101,09 7,74
Sumber: Kabupaten Bandung Barat dalam Angka 2020
7
II.1.3. Data Kependudukan
Jumlah penduduk Kabupaten Bandung Barat pada tahun 2019
sebanyak 1.667.724 jiwa yang terdiri atas 817.184 perempuan dan
850.539 laki – laki.
Gambar II. 2 Diagram persentase penduduk berdasarkan jenis

kelamin
Sumber: BPS Kabupaten Bandung Barat Dalam Angka 2020
Tabel II. 2 Jumlah penduduk menurut kecamatan

8
II.1.4. Kondisi Transportasi
a. Sarana Transportasi
Berdasarkan penggolongan jenis kendaraan di Dinas Perhubungan
Kabupaten Bandung Barat yang dibagi menjadi 5 jenis kendaraan
dengan 3 jenis kepemilikan kendaraan. Jumlah perumbuhan
kendaraan bermotor terbanyak pada wilayah Kabupaten Bandung
Barat yaitu pada tahun 2020 berjumlah 1.839.829 unit.
Gambar II. 3 Pengambilan data pertumbuhan kendaraan di

Bapenda Kab. Bandung Barat
Berikut diagram pertumbuhan Kendaraan 3 tahun terakhir pada

Gambar II. 4.
Gambar II. 4 Pertumbuhan kendaraan

Sumber: Polres Cimahi 2018-2020
9
Terdapat peningkatan terhadap pertumbuhan kendaraan yang
cukup signifikan selama tiga tahun terakhir dengan jenis
kendaraan sepeda motor sebagai jumlah kendaraan terbanyak.
Jumlah pertumbuhan kendaraan bermotor pada tahun 2018
sebanyak 1.519.801 unit, kemudian meningkat pada tahun 2019
sebanyak 1.692.737 unit, dan terus meningkat hingga akhir tahun
2020 sebanyak 1.839.829 unit.
b. Prasarana Transportasi
Prasarana lalu lintas dan angkutan jalan adalah ruang lalu
lintas, terminal dan perlengkapan jalan yang meliputi marka,
rambu, alat pemberi isyarat lalu lintas, alat pengendali dan
pengaman pengguna jalan, alat pengawasan dan pengamanan
jalan serta fasilitas pendukung. Adapun prasarana tranasportasi
yang terdapat pada Kabupaten Bandung Barat sebagai berikut:
1) Jalan
Gambar II. 5 Peta Jaringan Jalan Kab. Bandung Barat

Sumber: Bappelitbangda Kab. Bandung Barat
Meningkatnya pembangunan umumnya disertai dengan

peningkatan pembangunan jalan untuk memudahkan
mobilitas penduduk dan memperlancar lalu lintas barang dari
satu daerah ke daerah lain. Kabupaten Bandung Barat yang
10
merupakan pemekaran Kabupaten Bandung masih banyak
yang perlu dibenahi dalam pelayanan prasarana transportasi.
Berdasarkan statusnya jalan diklasifikasi menjadi jalan
nasional, jalan provinsi, dan jalan kabupaten sebagai
pembagian kewenangan yang bertanggung jawab terhadap
perbaikan dan pemeliharaan ruas jalan. Panjang jalan di
Kabupaten Bandung Barat dapat dilihat dalam Tabel II.3
Tabel II. 3 Data panjang ruas jalan menurut statusnya di
Kabupaten Bandung Barat
Kewenangan Panjang ruas jalan (km)

Provinsi 73.17
Kabupaten 651.135
Berikut persentase kondisi jalan di Kabupaten Bandung Barat:
Kondisi Jalan
22% Baik
0% Sedang
Rusak Ringan
17% 61%
Rusak Berat
Tipe Perkerasan Jalan

Aspal Beton Krikil Tanah Batu
0% 0% 0%
13%
87%
11
Gambar II. 6 persentase kondisi jalan dan jenis perkerasan
jalan di Kabupaten Bandung Barat
Sumber: Dinas PUPR Kab. Bandung Barat
2) Terminal
Di wilayah Kabupaten Bandung Barat yang merupakan
pemekaran dari Kabupaten Bandung, hingga saat ini belum
dilengkapi oleh terminal tipe A untuk melayani angkutan
penumpang antar kota antar provinsi. Perlu adanya
pertimbangan terkait kebutuhan terminal yang melayani
angkutan antar kota antar provinsi.
Tabel II. 4 Daftar Terminal di Kabupaten Bandung Barat
Daftar Terminal Tipe

Terminal Sindangkerta C
Terminal Angdes Cidahu C
Terminal Parongpong C
Terminal Cangkorah C
Terminal Batujajar C
Terminal Cililin C
Terminal Cisarua C
Terminal Cijenuk C
Terminal Cimareme C
Terminal Damri Ciburuy C
Terminal Cipatik C
Terminal Parongpong C
Terminal Ledeng C
Terminal Cisarua C
Terminal Lembang C
Sumber: Dinas Perhubungan Kab. Bandung Barat
II.2 Metode Pelaksanaan
Penulisan laporan dimulai dengan menentukan maksud dan tujuan
untuk mengetahui kinerja penyelenggaraan keselamatan transportasi jalan
di Kabupaten Bandung Barat sesuai dengan Rencana Umum Nasional
Keselamatan (RUNK) tahun 2011-2035 serta mengidentifikasikan daerah
rawan kecelakaan yang ada di Kabupaten Bandung Barat untuk selanjutnya
dibuat rekomendasi bagi dinas terkait dan menciptakan keselamatan di
Kabupaten Bandung Barat. Pelaksanaan Praktek Kerja Profesi ini dibagi
menjadi tiga bagian utama, yaitu kinerja penyelenggaraan RUNK Jalan,
analisis keselamatan jalan, dan penanganan daerah rawan kecelakaan atau
12
daerah potensi kecelakaan. Pada pelaksanaan penyusunan laporan ini
menggunakan metode campuran antara metode deskriptif kualitatif dan
metode kuantitatif. Metode deskriptif kualitatif adalah metode yang
mendiskripsikan variabel - variabel secara luas disertai dengan data-data
pendukung yang berupa data kuantitatif yang didapat dari instansi-instansi
yang terkait. Sedangkan untuk metode kuantitatif digunakan untuk
mengolah data primer dan data sekunder untuk mengidentifikasi daerah
rawan kecelakaan dan daerah yang berpotensi kecelakaan di Kabupaten
Bandung Barat. Setelah seluruh rangkaian dilaksanakan, maka dapat ditarik
kesimpulan mengenai tingkat keselamatan di Kabupaten Bandung Barat,
serta usulan saran yang tepat untuk memajukan keselamatan jalan di
Gambar II. 7 Bagan Alir Penelitian
13
II.3 Metode Pengumpulan Data
II.3.1. Kinerja Penyelenggaraan RUNK
Penyusunan buku kinerja keselamatan transportasi jalan
memberikan gambaran mengenai kondisi keselamatan transportasi di
daerah kota/kabupaten yang menjadi lokasi studi dengan melihat
beberapa aspek yang terkait dengan 5 pilar yang terdapat pada
Rencana Umum Nasional Keselamatan. Pencapaian penyelenggaraan
RUNK Jalan di Kabupaten Bandung Barat diketahui dengan melakukan
inventarisasi penyelenggaraan program dan kegiatan di dalam RUNK
Lalu Lintas Angkutan Jalan pada masing-masing stakeholder. Untuk itu
dalam melakukan pengumpulan data penyusunan buku kinerja
keselamatan transportasi jalan sekaligus sebagai laporan PKP
dibedakan menjadi 2 jenis data yaitu data primer dan data sekunder.
Pengumpulan data primer diperoleh dari pengamatan langsung di
lapangan dan data sekunder diperoleh dari instansi yang terkait
dengan RUNK. Berikut adalah stakeholder yang memiliki kewenangan
di wilayah Kabupaten Bandung Barat adalah berikut ini :
a. Badan Perencanaan Pembangunan, Penelitian dan Pengembangan
Daerah (BAPPELITBANGDA) yang bertanggung jawab mendorong
terselenggaranya koordinasi antar pemangku kepentingan dan
terciptanya kemitraan sektoral guna menjamin efektivitas dan
keberlanjutan pengembangan dan perencanaan strategi
keselamatan jalan pada level nasional, termasuk di dalamnya
penetapan target pencapaian dari keselamatan jalan dan
melaksanakan evaluasi untuk memastikan penyelenggaraan
keselamatan jalan telah dilaksanakan secara efektif dan efisien;
b. Dinas Pekerjaan Umum yang bertanggung jawab untuk
menyediakan infrastruktur jalan yang lebih berkeselamatan dengan
melakukan perbaikan mulai tahap perencanaan, desain, konstruksi
dan operasional jalan;
14
c. Dinas Perhubungan yang bertanggung jawab untuk memastikan
bahwa setiap kendaraan yang digunakan di jalan telah memenuhi
standar keselamatan;
d. Kepolisian Resor yang bertanggung jawab untuk memperbaiki
perilaku pengguna jalan melalui pendidikan keselamatan berlalu
lintas, meningkatkan kualitas sistem uji surat izin mengemudi dan
penegakan hukum di jalan serta mengembangkan sistem
pendataan kecelakaan lalu lintas;
e. Dinas Kesehatan yang bertanggung jawab meningkatkan
penanganan pra kecelakaan meliputi promosi dan peningkatan
kesehatan pengemudi pada keadaan/situasi khusus dan
penanganan pasca kecelakaan dengan Sistem Penanggulangan
Gawat Darurat Terpadu (SPGDT).
Pengumpulan data mengenai penyelenggaraan program dan kegiatan
di dalam RUNK dilakukan dengan cara wawancara menggunakan
formulir inventarisasi penyelenggaraan program RUNK yang
bersumber dari Instruksi Presiden Republik Indonesia No. 4 Tahun
2013. Berikut cara perhitungan pembobotan Pilar :
a. Nilai variabel
Untuk masing-masing pilar diberikan bobot 100% jika semua
program terselenggara, contoh:
Pada pilar 1 terdapat 8 (delapan) program atau variabel yaitu :
1) Sinkronisasi dan Koordinasi tentang keselamatan
2) Protokol kelalulintasan
3) Riset Keselamatan Jalan
4) Survailance Injury
5) Dana Keselamatan Jalan
6) Kemitraan Keselamatan Jalan
7) SMK Angkutan Umum
8) Penyempurnaan Regulasi Keselamatan Jalan
Adapun pembobotan sebagai berikut :
100%
jumlah variabel
Sumber: Instruksi Presiden No.4 Tahun 2013
15
Contoh :
Variabel pilar 1 = 100%/8 = 12,5%
Berdasarkan perhitungan didapatkan persentase per variabel untuk
pilar 1 yakni sebesar 12,5%.
b. Value indikator
Masing-masing variabel memiliki jumlah indikator yang berbeda,
contoh pada Pilar 1 :
Variabel 1 = 4 Indikator
Masing-masing variabel memiliki nilai total indikator = 1 sehingga
value masing-masing indikator akan berbeda, seperti contoh :
variabel 1 memiliki 4 indikator sehingga nilai indikator pada variabel
1 yakni = ¼ = 0,25.
Untuk variabel 2 memiliki 2 indikator, sehingga nilai indikator pada
variabel 2 yakni = ½ = 0,5. Lakukan perhitungan yang sama
hingga variabel terakhir.
c. Nilai Bobot
Setelah diketahui nilai value nya, langkah selanjutnya yakni
menghitung nilai bobot dari indikatornya menggunakan rumus :
Nilai Bobot = Prosentase variabel x Value Indikator x 100
Contoh :
Nilai bobot indikator pertama pada variabel 1 yakni :
Pembentukan forum dibidang keselamatan transportasi
= 12,5% x 0,25 x 100 = 3,125.
Berdasarkan perhitungan tersebut, maka penyelenggaraan indikator
pembentukan forum dibidang keselamatan transportasi akan bernilai
3,125 jika sudah diselenggarakan, dan akan bernilai 0 jika belum
diselenggarakan. Mengacu pada nilai bobot inilah akan diperoleh nilai
16
total indikator yang selanjutnya dapat menjadi penilaian sejauh mana
program- program pada masing-masing pilar sudah terselenggara.
Perhitungan ini dilakukan hingga indikator terakhir. Penilaian ini
dilakukan sampai Pilar-5, sehingga diketahui pencapaian masing-
masing pilar pada Rencana Umum Nasional Keselamatan (RUNK) di
II.3.2. Analisis Keselamatan Jalan
Analisis keselamatan jalan merupakan kegiatan yang dilakukan
dalam rangka mengetahui kondisi keselamatan jalan di Kabupaten
Bandung Barat yang dilihat dari karakteristik kecelakaan lalu lintas
sampai dengan melakukan identifikasi daerah rawan kecelakaan atau
daerah potensi kecelakaan lalu lintas. Pelaksanaan kegiatan ini diawali
dengan melakukan pengumpulan data sekunder yang ada di beberapa
instansi antara lain berupa data kecelakaan lalu lintas dalam kurun
waktu 5 (lima) tahun terakhir, panjang jalan, jumlah penduduk, dan
jumlah kendaraan. Data yang telah terkumpul selanjutnya dianalisis
untuk mendapatkan informasi terkait dengan tingkat kecelakaan dan
karakteristik kejadian kecelakaan lalu lintas yang terjadi selama kurun
waktu 5 (lima) tahun terakhir di Kabupaten Bandung Barat dan untuk
mengetahui yang terjadi sehingga didapatkan gambaran data
kecelakaan pada satu tahun yang akan datang. Selain itu, akan
dilakukan pula identifikasi daerah rawan kecelakaan (DRK) lalu lintas
menggunakan berbagai metode dan juga akan dilakukan perangkingan
DRK berdasarkan bobot keparahan korban yang ada di masing-masing
DRK. Metode yang digunakan untuk mengidentifikasi yaitu :
a. Indeks fatalitas
Indeks fatalitas digunakan untuk mengetahui Tingkat Kecelakaan
yang terjadi di suatu wilayah.
• Tingkat kecelakaan per 100.000 penduduk
Analisis kinerja atau kondisi keselamatan suatu daerah atau
wilayah studi dapat diketahui berdasarkan indeks/angka
keterlibatan kecelakaan per 100.000 penduduk di Kabupaten
Bandung Barat dengan formulasi sebagai berikut :
17
Kp (in) = (N x 100.000) / P .......................(Rumus II. 1)
Keterangan:
Kp (in) = Indeks/angka keterlibatan kecelakaan per 100.000
penduduk
N = Jumlah kejadian kecelakaan pada tahun tersebut
P = Jumlah penduduk pada lokasi studi
Dari formulasi Rumus 2.1 dapat diketahui bahwa data yang
dibutuhkan adalah data jumlah kecelakaan serta jumlah
penduduk. Untuk data yang akan dianalisis adalah data jumlah
kecelakaan dan jumlah penduduk dari tahun 2016 hingga tahun
2020.
• Tingkat fatalitas per 10.000 kendaraan
Metode analisis tingkat fatalitas korban kecelakaan
menggambarkan jumlah kendaraan yang terlibat dalam
kecelakaan per 10.000 kendaraan. Berikut merupakan
formulasi tingkat fatalitas korban kecelakaan per 10.000
kendaraan terdaftar:
Kf (in) = (N x 10.000) / P..........................(Rumus II. 2)
Keterangan:
Kf (in) = Indeks fatalitas korban kecelakaan per kendaraan
terdaftar
N = Jumlah fatalitas korban kecelakaan
P = Jumlah total kendaraan terdaftar pada lokasi studi
• Tingkat kecelakaan per tingkat kematian Analisis tingkat
keparahan atau severity index dapat dilakukan untuk
mengetahui fatalitas kejadian kecelakaan yang ada pada
Kabupaten Bandung Barat dengan formulasi sebagai berikut:
SI =( F / K ) ...............................................(Rumus II. 3)
Keterangan:
SI = Severity Index atau tingkat keparahan
F = Jumlah kejadian kecelakaan
K = Jumlah korban meninggal dunia
18
b. Analisis kejadian kecelakaan
Melakukan Analisis Kejadian kecelakaan lalu lintas di Kabupaten
Bandung Barat berdasarkan jumlah kejadian, waktu kejadian, usia
yang terlibat dalam kecelakaan, profesi , jenis kelamin yang
terlibat dalam kecelakaan, tingkat pendidikan, jenis kendaraan,
dan tipe tabrakan.
c. Identifikasi lokasi rawan kecelakaan
Identifikasi lokasi rawan kecelakaan diklasifikasikan berdasarkan
beberapa metode:
• Angka ekivalensi kecelakaan
Salah satu metode untuk menghitung angka kecelakaan adalah
dengan menggunakan metode Angka Ekivalensi Kecelakaan
atau EAN (Equivalent Accident Number) yang merupakan
pembobotan angka ekivalen kecelakaan mengacu pada biaya
kecelakaan lalu lintas. EAN dihitung dengan menjumlahkan
kejadian kecelakaan pada setiap kilometer panjang jalan
kemudian dikalikan dengan nilai bobot sesuai tingkat
keparahan.
Nilai bobot standar yang digunakan adalah Meninggal dunia
(MD) = 12, Luka berat (LB) = 6, Luka ringan (LR) = 3,
Kerusakan kendaraan (K) = 1. Rumus EAN adalah berikut ini:
EAN = 12 MD + 6 LB + 3 LR + 1 K.............(Rumus II. 4)
Penentuan lokasi rawan kecelakaan dilakukan berdasarkan

angka kecelakaan tiap kilometer jalan yang memiliki nilai bobot
(EAN) melebihi nilai batas tertentu. Nilai batas ini dapat dihitung
antara lain dengan menggunakan metode Batas Kontrol Atas
(BKA) dan Upper Control Limit (UCL). Nilai Batas Kontrol Atas
(BKA) ditentukan dengan menggunakan persamaan berikut:
BKA = C + 3√C..........................................(Rumus II. 5)
Dimana
BKA : Batas Kontrol Atas
19
C : Rata – rata angka kecelakaan EAN
• Cussum
Suatu teknik prosedur yang dapat digunakan untuk
mengidentifikasikan blackspot. Grafik cusum merupakan suatu
prosedur statistik standar sebagai kontrol kualitas untuk
mendeteksi perubahan dari nilai mean.
Berikut adalah rumus dalam mencari frekuensi Kecelakaan :
𝜮𝑿𝟏
W= ......................................................(Rumus II. 6)
𝑳×𝑻
Keterangan :
W : Nilai mean
∑X1 : Jumlah kecelakaan
L : Jumlah stasion
T : Waktu/Periode
Kemudian rumus 2 berikutnya :
S1 = (Xi - W) .............................................(Rumus II. 7)
dengan :
S1 = Cussum tahun pertama
Xi = Jumlah Kecelakan per ruas tahun pertama
Kemudian rumus 3 berikutnya :
S2 = (S1 + (Xi - W))...................................(Rumus II. 8)
dengan :
S1= Cussum tahun pertama
Xi = Jumlah Kecelakan per ruas tahun pertama
S2 = Cussum tahun kedua
Kemudia rumus 4 berikutnya :
S3 = (S2 + (X3 - W)) ................................(Rumus II. 9)
dengan :
S1 = Cussum tahun pertama
S3 = Cussum tahun ketiga
S2 = Cussum tahun kedua
X3 = Jumlah Kecelakaan tahun ketiga
20
Gambar II. 8 Bagan Alir analisis keselamatan jalan
II.3.3. Penanganan Darah Rawan Kecelakaan

Berdasarkan hasil analisis yang sudah dilakukan, maka
diperlukan penanganan terhadap lokasi yang teridentifikasi sebagai
daerah rawan kecelakaan. Penanganan DRK dalam kegiatan PKP ini
didasarkan atas hasil pembobotan keparahan 2 DRK yang paling tinggi
untuk dijadikan prioritas penanganan utama, yaitu 2 lokasi rawan
kecelakaan tertinggi di ruas jalan kabupaten. Penanganan diawali
dengan melakukan identifikasi terhadap karakteristik DRK dari
karakteristik tabrakan, kondisi lalu lintas, kecepatan, perilaku
pengguna jalan, perilaku pejalan kaki, konflik lalu lintas, dan standar
keselamatan jalan, kemudian dari hasil analisis akan diusulkan
penanganan DRK disesuaikan dengan karakteristik masing-masing
DRK sehingga diharapkan tingkat kecelakaan atau risiko
kecelakaannya dapat diturunkan.
21
a. Survei pencacahan lalu lintas
Survei ini dilaksanakan untuk mengetahui kondisi volume lalu
lintas di daerah rawan kecelakaan dengan melakukan perhitungan
secara langsung pada kendaraan yang melewati satu titik survei
selama periode waktu yang telah ditentukan. Emp tiap-tiap jenis
kendaraan :
Kendaraan Ringan (LV) : 1,0
Kendaraaan Berat (HV) : 1,3
Sepeda Motor (MC) : 0,40
b. Survey kecepatan sesaat
Survei ini dilakukan dengan melakukan pengambilan data
langsung di lokasi yang teridentifikasi sebagai daerah rawan
kecelakaan dengan tujuan untuk mengetahui kecepataan
kendaraan yang melewati satu titik survei. Target data yang
diperoleh dari survei kecepatan ini adalah data kecepatan rata-
rata kendaraan yang melintasi DRK dan apabila DRK di turunan
maka survei juga dilaksanakan sebelum DRK.
𝚺 𝐕𝐧
̅V =
𝒙 ................................................(Rumus II. 10)
𝒏
c. Survei perilaku pengemudi

Survei perilaku mengemudi dilakukan untuk mengetahui perilaku
pengemudi yang melintasi suatu ruas jalan, dengan melakukan
pengamatan langsung terhadap pengemudi kendaraan yang
melewati daerah rawan kecelakaan pada masing-masing rute
rawan kecelakaan. Maksud dan tujuan dalam pelaksanaan survei
perilaku pengemudi jalan adalah untuk mengetahui jumlah
banyaknya pengguna jalan yang melakukan pelanggaran di DRK.
Pada pelaksanaan survei ini ada beberapa target survei yang harus
dilaksanakan diantaranya adalah menyeberang jalan, survei
penggunaan sabuk keselamatan dan survei penggunaan helm.
d. Survey perilaku pejalan kaki
Survei perilaku pejalan kaki dilakukan untuk mengetahui perilaku
pejalan kaki yang menyeberang atau menyusuri suatu ruas jalan,
dengan melakukan pengamatan langsung terhadap pejalan kaki
22
pada daerah rawan kecelakaan pada masing-masing rute rawan
kecelakaan, maksud dilakukan suvei tersebut adalah untuk
mengetahui perilaku pejalan kaki untuk yang menyeberang jalan
dan menyusuri, peralatan survei yang digunakan adalah :
1) Alat – alat tulis
2) Clipboard
3) Formulir Survei
e. Survey konflik lalu lintas
Dalam melakukan pengumpulan data konflik lalu lintas dilakukan
melalui pengamatan rekaman video di ruas jalan yang
diidentifikasi sebagai daerah rawan kecelakaan. Pengamatan
pergerakan kendaraan yang terlibat konflik lalu lintas di titik lokasi
jalan atau ruas jalan jalan. Maksud dan tujuan dari dilakukan
survei konflik lalu lintas ini adalah untuk mengetahui seberapa
banyak konflik yang ditimbulkan pada DRK di Kabupaten Bandung
Barat hingga menyebabkan kecelakaan. Adapun tujuan dari survei
ini adalah untuk mengetahui jumlah konflik dan tingkat keseriusan
konflik yang ada pada LRK.
f. Inspeksi keselamatan jalan
Adalah suatu rangkaian kegiatan yang dilakukan untuk mengatasi
permasalahan yang berkaitan dengan pemeriksaan sistematis dari
jalan atau segmen jalan untuk mengidentifikasi bahaya-bahaya
yang terdapat pada segmen jalan yang dapat beresiko
menyebabkan kecelakaan. Tujuan pelaksanaan inspeksi
keselamatan jalan adalah untuk mengetahui objek - objek di ruas
jalan atau segmen jalan yang dapat menyebabkan kecelakaan.
Target data adalah mengetaui kondisi jalan dan bahaya-bahaya
pada segmen jalan.
23
II.4 Jadwal Kegiatan Praktik Kerja Profesi
Kegiatan PKP dalam rangka penyusunan buku kinerja keselamatan
transportasi jalan di Kabupaten Bandung Barat ini dilaksanakan mulai dari
tanggal 01 Februari 2021 sampai dengan 30 April 2021 dengan rincian
kegiatan sebagai berikut.
Minggu ke - Waktu Kegiatan
1 01 – 05 Februari 1. Perkenalan taruna didampingi

2021 dosen;
2. Perkenalan taruna kepada
pegawai;
3. Menyebarkan surat permohonan
data ke Bapenda Kab. Bandung Barat
2 08 – 12 Februari 1. Menyebarkan surat permohonan
2021 data ke instansi terkait;
2. Melakukan wawancara dan
permohonan data ke Dinas
Perhubungan;
permohonan data ke UPPKB Kab.
Bandung Barat;
permohonan data ke Polres Cimahi.
3 15 – 19 Februari 1. Melakukan wawancara dan
2021 permohonan data ke Bappelitbangda
Kab. Bandung Barat;
permohonan data ke Dinas PUPR.
3. Survey inspeksi keselamatan
pariwisata
4 22 – 26 Februari 1. Analasis data;
2021 2. Kundos 1;
3. Survey inspeksi keselamatan
pariwisata
5 01 – 05 Maret 2021 1. Analasis data;
2. Kegiatan bagi – bagi masker di
Terminal Curug Agung dan Terminal
Parongpong;
permohonan data ke Dinas
24
Kesehatan Kabupaten Bandung
Barat.
3. Kegiatan tes Antigen di Terminal
Lembang
2. Mengikuti kegiatan MRLL
Pembangunan Fly over Kota Baru
Parahyangan
2. Mengikuti kegiatan survey
pelebaran jalan untuk proses
pembangunan Fly over Kota Baru
Parahyangan
9 29 Februari - 02 1. Analasis data;
April 2021
10 05 – 09 April 2021 1. Survey Inventarisasi jalan dan

kebutuhan perlengkapan jalan
provinsi dan kabupaten.
11 12 – 16 April 2021 1. Rekapitulasi dan desain layout;
2. Konsultasi terkait Inspeksi
Keselamatan Pariwisata Punclut;
3. Paparan hasil PKP kepada Dinas
Perhubungan.
12 19 – 23 April 2021 1. Rekapitulasi dan desain layout
13 26 – 30 April 2021 1. Rekapitulasi dan desain layout
25
BAB III
KINERJA PENYELENGGARAAN RUNK
III.1. Sistem yang Berkeselamatan
Manajemen Keselamatan Jalan merupakan salah satu kontributor
utama dalam membangun sistem keselamatan jalan secara komprehensif.
Pilar ke-1 memiliki tanggung jawab untuk menjamin keselarasan
penanganan keselamatan jalan dari interaksi keempat Pilar lainnya. Pilar I
pada Rencana Umum Nasional Keselamatan (RUNK) lalu lintas angkutan
jalan adalah Sistem Berkeselamatan dengan leading sector adalah
BAPPENAS. Sistem berkeselamatan, bertanggung jawab untuk mendorong
terselenggaranya koordinasi antar pemangku kepentingan dan terciptanya
kemitraan sektoral guna menjamin efektivitas dan keberlanjutan
pengembangan dan perencanaan strategi keselamatan jalan pada level
nasional, termasuk di dalamnya penetapan target pencapaian dari
keselamatan jalan dan melaksanakan evaluasi untuk memastikan
penyelenggaraan keselamatan jalan telah dilaksanakan secara efektif dan
efisien. Pada Pilar 1 terdapat instansi yang bertanggung jawab terhadap
pelaksanaan pilar ini yaitu Badan Perencanaan Pembangunan, Penelitian
dan Pengembangan Daerah di masing-masing kota atau kabupaten. Sesuai
dengan lokasi PKP maka pelaksanaan pengukuran kinerja penyelenggaraan
pilar 1 RUNK terdapat di Badan Perencanaan Pembangunan, Penelitian dan
Pengembangan Daerah (BAPPELITBANGDA) Kabupaten Bandung Barat.
Berdasarkan laporan Asian Development Bank (ADB) Tahun 2004
menjelaskan bahwa salah satu kelemahan dari penyelenggaraan
keselamatan jalan di Indonesia adalah buruknya koordinasi dan
manajemen. Koordinasi merupakan kunci sukses bagi tercapainya
keselamatan jalan di suatu negara. Oleh karena itu, fokus utama
pemerintah adalah memastikan penyelenggaraan keselamatan jalan
sebagai tanggung jawab bersama yang harus dilaksanakan secara selaras
dan terkoordinasi dengan menerapkan prinsip-prinsip orkestra. Suatu
orkestra membutuhkan dirigen yang mampu mengarahkan dan memandu
setiap pemain untuk berperan serta dalam penciptaan suatu harmoni.
26
Gambar III. 1 Pola Koordinasi
Sumber: RUNK 2011-2035
Koordinasi merupakan kunci sukses bagi tercapainya keselamatan
jalan di suatu negara. Oleh karena itu, fokus utama pemerintah adalah
memastikan penyelenggaraan keselamatan jalan sebagai tanggung jawab
bersama yang harus dilaksanakan secara selaras dan terkoordinasi dengan
menerapkan prinsip-prinsip orkestra. Pola koordinasi diatas berlaku secara
nasional, namun diharapkan setiap daerah dapat menerapkanya melalui
kepala daerah masing-masing untuk mewujudkan manajemen
keselamatan, dan dalam hal ini adalah di Kabupaten Bandung Barat untuk
leading sector nya berada pada Dinas Perhubungan Kabupaten Bandung
Barat.
Gambar III. 2 Wawancara di Dinas Perhubungan
27
1. Penyelarasan dan koordinasi keselamatan jalan
Target yang diharapkan dengan adanya penyelarasan dan koordinasi
keselamatan jalan adalah terwujudnya harmonisasi penyelenggaraan
keselamatan jalan. Penyelenggaraan keselamatan jalan tersebut
diharapkan dapat berlangsung secara efektif dan sustainable
(berkelanjutan). Koordinasi antar pemangku kepentingan dapat
terwujud dengan dibentuknya lembaga koordinasi berupa forum
khusus untuk penyelenggaraan program keselamatan. Dengan
adanya koordinasi tersebut diharapkan terwujud suatu harmonisasi
di dalam penyelenggaraan keselamatan. Di Kabupaten Bandung
Barat, terdapat suatu forum Koordinasi yang berkaitan dengan
penyelenggaraan lalu lintas secara umum, yaitu forum lalu lintas dan
angkutan jalan (forum LLAJ). Salah satu tujuan dari forum tersebut
adalah mewujudkan keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan,
sesuai dengan Keputusan Bupati Bandung Barat Nomor
188.45/Kep.611-Dishub/ Tahun 2018 Tentang Pembentukan Forum
Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan di Kabupaten Bandung Barat yang
menyebutkan bahwa dalam rangka mewujudkan keamanan,
keselamatan, ketertiban, kelancaran lalu lintas dan angkutan jalan di
daerah, maka Forum LLAJ dibentuk sebagai media koordinasi antar
instansi terkait untuk merencanakan dan menyelesaikan
permasalahan lalu lintas dan angkutan jalan. Forum LLAJ Kabupaten
Bandung Barat dibentuk dengan susunan keanggotaan sebagai
berikut:
Tabel III. 1 Susunan keanggotaan forum Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan (LLAJ)
NO Jabatan dalam Dinas / Instansi Kedudukan dalam

forum
1. Bupati Kabupaten Bandung Barat Pengarah
2. Wakil Bupati Bandung Barat Pengarah
3. KAPOLRES Cimahi Pengarah
4. Komandan KODIM 0609 Pengarah
5. Kepala Kejaksaan Negeri Bandung Pengarah
Barat
6. Kepala Pengadilan Negeri Pengarah
Bandung Barat
28
7. Sekertaris Daerah Kabupaten Penanggung Jawab
Bandung Barat
8. Asisten Perkonomian dan Penanggung Jawab
Pembangunan pada Sekretaris
Daerah
9. Kepala Dinas Perhubungan Ketua
10. KASATLANTAS POLRESTA Cimahi Wakil Ketua
11. Kepala Dinas Pekerjaan Umum Sekretaris
dan Penataan Ruang
12. Kepala Badan Perencanaan Anggota
Pembangunan Penelitian dan
Pengembangan Daerah
13. Kepala Dinas Pendidikan Anggota
14. Kepala Dinas Perindustrian dan Anggota
Perdagangan
15. Kepala Dinas Perumahan dan Anggota
Pemukiman
16. Kepala Satuan Polisi Pamong Anggota
Praja dan Pemadam Kebakaran
17. Kepala Bidang Lalu Lintas pada Anggota
Dinas Perhubungan
18. Kepala Bidang Angkutan pada Anggota
Dinas Perhubungan
19 Kepala Bidang Teknik Prasarana Anggota
pada Dinas Perhubungan
20 Kepala Seksi Manajemen dan Anggota
Rekayasa Llau Lintas pada Dinas
Perhubungan
21 Kepala Seksi Pembinaan Anggota
Keselamatan pada Dinas
Perhubungan
22 Kepala Unit Pendidikan dan Anggota
Rekayasa POLRESTA Cimahi
23 Tenaga Ahli di Bidang Lalu Lintas Anggota
dan Angkutan Jalan
24 Tenaga Ahli Transportasi Darat Anggota
25 Unsur Perwakilan Perguruan Anggota
Tinggi unsur PT.KAI DAOP 2
Bandung
Sumber: Keputusan Bupati No.188.45
29
2. Protokol kelalulintasan kendaraan darurat
Kendaraan darurat, khususnya yang berkaitan dengan kecelakaan
lalu lintas, membutuhkan pedoman bagi operator kendaraan darurat
dalam hal kelalulintasan di jalan. Hal tersebut dimaksudkan agar
dalam penanganan korban kecelakaan lalu lintas dilakukan dengan
tata urutan yang benar sehingga tingkat fatalitas dapat diturunkan.
Adapun pedoman kelalulintasan kendaraan darurat yang dimaksud,
Kementerian Perhubungan belum menerbitkan pedoman yang
dimaksud, demikian juga untuk di wilayah Kabupaten Bandung Barat.
Pelaksanaan kelalulintasan kendaraan darurat belum diterapkan di
Kabupaten Bandung Barat, yang mana untuk jalur khusus kendaraan
darurat hanya bersifat sterilisasi atau pemberian prioritas bagi
kendaraan darurat untuk melintasi agar perjalanan menuju lokasi
terjadinya kecelakaan dapat terlewati dengan aman sebagaimana
yang tercantum di dalam Pasal 134 Undang-undang Nomor 22 Tahun
2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
3. Riset keselamatan jalan
Berdasarkan RUNK 2011-2035 temuan riset keselamatan jalan ini
diharapkan dapat mendukung perbaikan keselamatan secara nasional
sampai dengan daerah-daerah di Indonesia dengan membentuk
lembaga tata kelola riset dan program-program yang terkait dengan
riset atau penelitian khusus di bidang keselamatan. Namun
berdasarkan hasil analisa dari formulir inventarisasi kinerja
keselamatan transportasi jalan yang telah dilaksanakan kepada
instansiinstansi terkait dapat diketahui bahwa untuk pelaksanaan
kegiatan mengenai riset keselamatan belum dilakukan. Hal-hal yang
berkaitan dengan riset, saat ini masih menjadi tugas dan tanggung
jawab dari Badan Perencanaan Pembangunan, Penelitian dan
Pengembangan Daerah (BAPPELITBANGDA) Kabupaten Bandung
Barat. Di BAPPELITBANGDA terdapat Badan Penelitian dan
Pengembangan (Litbang) yang terbentuk sejak tahun 2017 yang
bertugas di bidang penelitiaan dan pengembangan daerah Kabupaten
30
Bandung Barat, namun sampai dengan saat ini belum pernah
dilaksanakan riset yang berkaitan dengan keselamatan jalan.
4. Surveilance Injury dan Sistem Informasi Terpadu
Survailance Injury dan Sistem Informasi Terpadu dimaksudkan agar
tersedia informasi yang akurat sehingga dapat mendukung kegiatan
perencanaan dan pengambilan keputusan. Selama ini, di tingkat
nasional, pendataan kecelakaan lalu lintas merupakan tugas dari
Korps Lalu Lintas Kepolisian Republik Indonesia. Kabupaten Bandung
Barat merupakan daerah pemekaran Kabupaten Bandung, maka
instansi penegak hukum masih menginduk ke Polres Cimahi, dan
tugas tersebut dilaksanakan oleh Satuan Lalu Lintas Kepolisian Resor
Cimahi melalui Unit Kecelakaan Lalu Lintas. Dalam hal keterpaduan
data kecelakaan lalu lintas, selama ini POLRES Cimahi melaksanakan
Konsolidasi dengan PT.Jasa Raharja selaku pihak yang menyediakan
jasa santunan korban kecelakaan. Pendataan kecelakaan dalam 5
tahun terakhir dari tahun 2016-2020 di Kabupaten Bandung Barat
dilakukan oleh Polres Cimahi. Dapat dikatakan telah mengumpulkan
data kecelakaan secara lengkap (data penyebab kecelakaan, data
korban kecelakaan, data kendaraan yang terlibat dll). Terdapat buku
rekapan per kejadian kecelakaan per tahunnya yang kemudian data
tersebut dikembangkan ke dalam sistem informasi manajemen
keselamatan dalam bentuk aplikasi berbasis jaringan yang hanya
dapat diakses oleh kalangan internal KORLANTAS POLRI yang disebut
dengan Integrated Road Safety Management System (IRSMS).
Sistem Manajemen Keselamatan Jalan Terpadu (IRSMS) termasuk
pengembangan database kecelakaan dan analisis terpadu dari sistem
lalu lintas jalan. Sistem ini dapat diakses oleh masyarkat luar dengan
mudah pad alamat website //www.korlantas-irsms.info/. Penetapan
prosedur untuk pembangunan yang berkelanjutan pada SDM dari
Korps Polisi Lalu Lintas Indonesia adalah kunci keberhasilannya.
IRSMS dirancang untuk menyediakan data kecelakaan yang terbaru,
handal dan dapat diverifikasi. Informasi tentang keadaan kecelakaan
31
adalah dasar untuk semua intervensi yang menargetkan keselamatan
di jalan.
5. Dana Keselamatan
Pendanaan terkait keselamatan jalan, jika disesuaikan dengan 5 pilar
Rencana Umum Nasional Keselamatan (RUNK) seharusnya dipikul
oleh ke 5 (lima) instansi utama pemangku kepentingan masing-
masing pilar. Di Kabupaten Bandung Barat instansi yang secara
khusus menyiapkan anggaran yang berkaitan dengan keselamatan
jalan adalah instansi yang berkaitan langsung dengan keselamatan
yaitu Dinas Perhubungan Kabupaten Bandung Barat.
32
Tabel III. 2 Penilaiain RUNK Pilar 1 Manajemen Keselamatan Jalan
Peruntukan/ Dana APBD ( Juta Rupiah)

No
alokasi Tahun 2017 Tahun 2018 Tahun 2019 Tahun 2020
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
Sarana dan prasarana LLAJ
1 PERHUBUNGAN 1.307.774.500,00 17.487.961.700,00 3.843.725.100,00 1,795,686,500.00
TOTAL 1.307.774.500,00 17.487.961.700,00 3.843.725.100,00 1,795,686,500.00
Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Bandung Barat
Tabel III. 3 Program transportasi mencakup kegiatan sarana dan prasarana LLAJ serta pembangunan jalan
No tahun Bidang Kegiatan Anggaran (Rp.) Sasaran Output

1. 2017 Sarana dan Pembangunan 4.527.297.631,00 Sarana dan Gedung Terminal
Prasarana Gedung Terminal Prasarana
2. 2018 Sarana dan Sosialisasi Kebijakan 1.363.105.000,00 Pegawai Dinas 7 Kegiatan
Prasarana di Bidang Perhubungan
Perhubungan
3. 2019 LLAJ Rehabilitasi dan 113.150.000,00 Prasarana LLAJ 2 Unit GPS, 1 Unit Tool
Pemeliharaan Kit Kelistrikan, 1 Buah
Prasarana dan Tangga Telekospik 6 m,
Fasilitas LLAJ dan % unit HT
4. 2020 LLAJ Program Peningkatan 1.217.591.900,00 Angkutan Jalan Pelayanan Angkutan
Pelayanan Angkutan Dinas yang Prima
Perhubungan
33
6. Kemitraan keselamatan jalan
Dalam mewujudkan keselamatan transportasi sesuai yang
diamanatkan Undang - Undang No 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas
dan Angkutan Jalan merupakan tanggung jawab bersama. Kemitraan
keselamatan jalan bersama pihak swasta di Kabupaten Bandung
Barat beberapa sudah dilakukan, seperti pemasangan perlengkapan
jalan untuk menunjang keselamatan jalan karena dengan melibatkan
pihak swasta diharapkan dapat lebih mudah untuk mengembangkan
program-program keselamatan LLAJ karena ada peran serta
masyarakat yang dalam hal ini adalah pihak swasta. Selain itu,
kemitraan keselamatan jalan sepert ikegiatan operasi dan
pengendalian. Operasi dan pengendalian yang dimaksud seperti
operasi ketertiban terminal dan operasi parkir yang dilaksanakan
guna menjamin kondisi dilapangan tertata sesuai dengan yang
diharapkan. Kegiatan tersebut sudah dilakukan sebelum adanya
Pandemi Covid – 19. Pemerintah Daerah Kabupaten Bandung Barat
melalui Dinas Perhubungan Kabupaten Bandung Barat terdapat seksi
Keselamatan dibidang Lalu Lintas yang secara khusus menangani
keselamatan lalu lintas.
7. Sistem manajemen keselamatan angkutan umum
Sistem manajemen keselamatan Angkutan umum sendiri telah diatur
secara khusus dalam Permenhub Nomor 82 Tahun 2018 Tentang
Sistem Manajemen Keselamatan Perusahaan Angkutan Umum
merupakan suatu cara untuk mengelola keselamatan dengan baik
dan komprehensif dalam usaha jasa transportasi jalan. Sistem
manajemen keselamatan transportasi adalah bagian dari komitmen
pemerintah untuk meningkatkan keselamatan dan melindungi semua
pihak, baik pengusaha, pekerja dan pengguna jasa transportasi jalan
dari kecelakaan atau kejadian yang tidak diinginkan. Pedoman
penyusunan SMK Angkutan Umum telah diatur dalam Undang-
Undang Nomor 22 Tahun 2009 pasal 204 ayat 1 yang berisikan
“Perusahaan Angkutan Umum wajib membuat, melaksanakan dan
menyempurnakan sistem manajemen keselamatan dengan
34
berpedoman pada rencana umum nasional keselamatan lalu lintas
dan angkutan jalan”. Perusahaan Angkutan Umum di Kabupaten
Bandung Barat sebagian besar sudah berbadan hukum yang
terbentuk dalam sebuah PT ataupun koperasi, namun sebagian besar
masih milik perorangan. Sejauh ini, seluruh perusahaan angkot di
Kabupaten Bandung Barat dalam pengelolaannya belum menerapkan
SMK-AU tersebut.
8. Penyempurnaan regulasi keselamatan jalan
Peraturan perundangan-undangan yang berkaitan dengan
keselamatan transportasi jalan telah dibuat oleh pemerintah pusat
melalui Kementerian Perhubungan. Dari peraturan yang ada, dapat
menjadi dasar kebijakan dan program di tingkat daerah. Salah
satunya adalah Peraturan Pemerintah Nomor 37 tahun 2017 tentang
Keselamatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Di tingkat daerah,
pemerintah Kabupaten Bandung Barat sejauh ini belum membuat
regulasi yang secara khusus mengatur tentang keselamatan
transportasi jalan. Kabupaten Bandung Barat memiliki beberapa
peraturan baru terkait lalu lintas, salah satunya adalah pengaturan
Manajemen Rekayasa Lalu Lintas (MRLL) dibeberapa ruas jalan. Saat
ini sedang adanya pembangunan Fly Over di Kota Baru Parahyangan
yang bertujuan untuk memecah kemacetan di simpang keluar Tol
Padalarang. Bentuk sosialisasi yang dilakukan adalah melakukan
pemasangan perlengkapan jalan guna menginformasikan adanya
aturan lalu lintas yang baru, memasang spanduk pengumuman
adanya kegiatan MRLL. Selain itu, kegiatan ini perlu adanya kerja
sama dengan kepolisian untuk melakukan himbauan terhadap
masyarakat dan pengguna jalan di sekitar lokasi MRLL.
35
Gambar III. 3 Spanduk pemberitahuan simulasi pengalihan lalu lintas
Gambar III. 4 Apel gabungan persiapan simulasi lalu lintas pembangunan

Fly Over Padalarang
36
Gambar III. 5 Simulasi pengalihan arus lalu lintas pembangunan Fly
Over Padalarang
Berikut peraturan perundang – undangan di bidang Lalu Lintas dan

Angkutan Jalan pada Tabel III.4.
Tabel III. 4 Peraturan perundang - undangan di bidang Lalu lintas
dan Angkutan Jalan (Nomor : 188.45/Kep.611-Dishub/2018)
No Nomor Peraturan Tentang

1 UU No 28 Tahun 1999 Tentang Penyelenggaraan
Negara yang Bersih dan
Bebas dari Korupsi, Kolusi
dan Nepotisme
2 UU No 12 Tahun 2007 Tentang Pembentukan
Kabupaten Bandung Barat di
Provinsi Jawa Barat
3. UU No 14 Tahun 2008 Tentang Keterbukaan
Informasi Publik
4. UU No 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan
5. UU No 12 Tahun 2011 Tentang Pembentukan
Peraturan Perundang-Undang
6. UU No 23 Tahun 2014 Tentang Pemerintah Daerah
7. PERDA Kabupaten Tentang Penyelenggaraan
Bandung Barat No 5 Perhubungan di Kabupaten
tahun 2010 Bandung Barat
8. PERDA Kabupaten Tentang Petunjuk Teknis dan
Bandung Barat No 18 Pelaksanaan Peraturan
tahun 2011 Daerah Kabupaten Bandung
Barat
37
9. PERDA Kabupaten Tentang kedudukan, susunan
Bandung Barat No 61 Organisasi, Tugas, dan Fungsi
tahun 2016 serta Tata Kerja Dinas
Perhubungan Kabupaten
Bandung Barat.
Sumber : https://jdih.bandungbaratkab.go.id/
38
Tabel III. 5 Penilaian pilar 1 Manajemen Keselamatan jalan
No Pilar Variabel Weigth Indikator Value Nilai Bobot Σ Indikator
Manajemen Yang Berkeselamatan 100 Ket
a. Membentuk forum / lembaga koordinasi program keselamatan 0,25 3,12
b. Menyediakan tata kerja dan tata kelola forum/lembaga koordinasi 0,25 3,12
Penyelarasan dan koordinasi keselamatan jalan
c. Membentuk kelompok kerja / Pokja penanganan kecelakaan 0,25 3,12
12,5 d. Menetapkan prioritas dan menjamin efektivitas dan keberlanjutan program 0,25 3,12 12,48
a. Menyusun pedoman kelalulintasan kendaraan darurat 0,5 6,25
Protokol Kelalulintasan Kendaraan Darurat
12,5 b. Menyelenggarakan simulasi dan sosialisasai protocol operasi 0,5 6,25 12,5
a. Melembagakan tata kelola riset 0,33 0
Riset Keselamatan Jalan b. Menyelenggarakan riset penyebab kecelakaan 0,33 0
12,5 c. Menyelenggarakan riset yang sesuai dengan kebutuhan keselamatan jalan 0,33 0 0
a. Mengumpulkan dan mengembangkan struktur data kecelakaan (data peny 0,2 2,5
1 b. Mengkonsolidasikan data kecelakaan dari berbagai pihak. 0,2 2,5
Injury dan Sistem Informasi Terpadu c. Mengembangkan sistem informasi manajemen keselamatan 0,2 2,5
d. Mendiseminasikan laporan tahunan kecelakaan 0,2 2,5
12,5 e. Memberikan kemudahan publik untuk mengakses data 0,2 2,5 12,5
a. Menyelenggarakan lembaga dana keselamatan jalan 0,5 6,25
Dana Keselamatan
12,5 b. Menjamin ketersediaan dana keselamatan jalan 0,5 6,25 12,5
a. Menyusun pedoman untuk pengaturan kemitraan dengan bisnis dan masyarakat. 0,5 2,5
Kemitraan Keselamatan Jalan
12,5 b. Implementasi kemitraan keselamatan jalan 0,5 2,5 5
a. Sistem Manajemen Keselamatan untuk operator angkutan umum. 0,5 0
Sistem Manajemen Keselamatan Angkutan Umum
12,5 b. Keselamatan awak angkutan umum 0,5 0 0
a. Tinjauan dan pembuatan peraturan lalu lintas baru yang mengakomodir aspek 0,5 0
Penyempurnaan Regulasi Keselamatan Jalan
12,5 b. Peningkatan sosialisasi peraturan lalu lintas yang peraturan lalu lintas baru 0,5 0 0
Sumber: Hasil analisis Tim PKP Kab. Bandung Barat, 2021
39
Tabel III. 6 Pencapaian pelaksanaan RUNK pilar 1
No Pilar Indikator nilai Prosentasi

Penyelarasan dan koordinasi
a. Variable 1-1 12,48 12,48%
keselamatan Jalan
Protocol Kelalulintasan Kendaraan
b. Variable 1-2 12,5 12,5%
Darurat
c. Riset Keselamatan Jalan Variable 1-3 0 0%
Injury dan Sistem Informasi
d. Variable 1-4 12,5 12,5%
Terpadu
1. Manajeme keselmatan Jalan
e. Dana Keselamatan Variable 1-5 12,5 12,5%
f. Kemitraan Keselamatan Jalan Variable 1-6 5 5%
Sistem Manajemen Keselamatan
g. Variable 1-7 0 0%
Angkutan Umum
Penyempurnaan Regulasi
h. Variable 1-8 0 0%
Keselamatan Jalan
Jumlah 54,98 54,98%
Dari tabel di atas dapat dilihat bahwa pada pelaksanaan RUNK pada
pilar 1 dengan penanggung jawab BP4D telah mencapai 54,98% dari
target yang ditetapakan RUNK Jalan. Ini menunjukan bahwa
pelaksanaan program-program yang terdapat di pilar 1 masih banyak
yang belum dilaksanakan. Untuk itu diharapkan program yang belum
terlaksana agar dapat segera tercapai.
Gambar III. 6 Grafik prosentase pilar 1
Dari gambar menunjukan bahwa prosentase terendah terdapat pada

variabel 3 mengenai riset keselamatan jalan. Pada variabel 3, variabel
7 dan variabel 8 dimana menunjukan bahwa belum adanya lembaga
40
riset khusus di bidang keselamatan jalan di Kabupaten Bandung
Barat, sedangkan Variabel lainnya sudah terlaksana di Kabupaten
Bandung Barat.
III.2. Jalan yang Berkeselamatan
Jalan yang berkeselamatan adalah suatu jalan yang didesain dan
dioperasikan sedemikian rupa sehingga jalan tersebut dapat
menginformasikan (self - explaining) , memperingatkan (self - enforcing) ,
dan memandu pengemudi ketika melewati suatu segmen jalan tersebut
serta jalan yang memberikan jaminan keselamatan bagi pengguna jalan
(forgiving road). Dalam rangka mewujudkan jalan yang berkeselamatan
tersebut, RUNK Jalan merumuskan 4 (empat) program yang perlu
diselenggarakan yang dijabarkan melalui beberapa kegiatan yang harus
dilaksanakan untuk mencapai tujuan dari masing-masing program.
Gambar III. 7 Wawancara Dinas PUPR Kab. Bandung Barat

Sumber : Dokumentasi tim PKP Kab. Bandung Barat, 2021
1. Badan Jalan Yang Berkeselamatan
Berkaitan dengan badan jalan, hal yang paling dapat dilihat adalah
bagaimana kondisi permukaan jalan tersebut. Kondisi permukaan
jalan termasuk padanya adalah dimensi jalan, jenis perkerasan jalan
(pavement) beserta kondisinya. Kondisi jalan yang dimaksud
diklasifikasikan ke dalam 4 (empat) jenis kondisi, yaitu: baik, sedang,
rusak ringan, dan rusak berat.
Di Kabupaten Bandung Barat terdapat 16 wilayah kecamatan. Jalan
beraspal di Kabupaten Bandung Barat sepanjang 457,28 kilometer,
41
jalan beton sepanjang 66,45 kilometer, jalan kerikil 1,30 kilometer,
dan jalan tanah 0,54 kilometer. Dari segi kondisi perkerasan jalan
yang berada di Kabupaten Bandung Barat tersebut dalam kondisi
baik 60,62%, dalam kondisi sedang 16,88%, dalam kondisi rusak
ringan 60,62%, dan 22,09% dalam kondisi rusak berat. Untuk
penanganan lokasi rawan atau jalan yang mengalami kerusakan,
Dinas PUPR Kabupaten Bandung Barat tidak memiliki sistem
pengaduan keluhan atau permasalahannya terkait kerusakan jalan
secara digitalisasi. Sistem pengaduan Dinas PUPR Kabuaten Bandung
Barat pernah dikelola oleh KOMINFO namun sistem pengaduan sudah
tidak bejalan semenjak 2 tahun terakhir.
Panjang Jalan Berdasarkan Tipe

Perkerasan Jalan
Batu 0
Tanah 0,54
Krikil 1,3
Beton 66,45
Aspal 457,28
0 100 200 300 400 500
Panjang (km)
Gambar III. 8 Panjang Ruas Jalan Berdasarkan Tipe Perkerasan

Jalan
Sumber: Dinas PUPR Kabupaten Bandung Barat
2. Perencanaan dan pelaksanaan pekerjaan jalan (termasuk

perlengkapan jalan) yang berkeselamatan
Dalam membangun jalan yang berkeselamatan diperlukan
perencanaan yang dibuat sedemikian rupa sehingga jalan yang
dibangun tersebut memiliki tingkat risiko kecelakaan yang lebih
rendah. Sejauh ini, dalam hal perencanaan jalan dan perbaikan jalan
Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Bandung Barat menggunakan
pedoman yang telah dibuat oleh Direktorat Jenderal Bina Marga
maupun peraturan Menteri Pekerjaan Umum.
42
Pedoman dalam pelaksanaan jalan yang berkeselamatan Dinas
PUPR di Kabupaten Bandung Barat :
a. Peraturan Menteri PUPR Nomor 15 Tahun 2015 tentang
Organisasi dan Tata Kerja Kementerian PUPR;
b. Peraturan Menteri PUPR Nomor 20 Tahun 2016 tentang
Organisasi dan Tata Kerja Unit Pelaksana Teknis Kementerian
PUPR;
c. Pedoman Audit Keselamatan Jalan No. Pd T-17-2005-B;
d. Pedoman Penanganan Lokasi Rawan Kecelakan Lalu Lintas No.
Pd T-09-2004-B.
Dalam kegiatan perencanaan perbaikan jalan, Kabupaten Bandung

Barat belum adanya rencana perbaikan jalan rusak, penutupan
lubang jalan (potholes), dan belum melaksanakan perbaikan bahu
jalan. Untuk pelaksanaan inspeksi keselamatan jalan, inventarisasi
dan investigasi Daerah Rawan Kecelakaan belum dilaksanakan oleh
DPU karena belum menjadi fokus utama bagi Dinas Pekerjaan Umum
dan Perumahan Kabupaten Bandung Barat.
Gambar III. 9 Kondisi jalan Cihampelas yang rusak dan berlubang

Sumber: Dokumentasi Tim PKP Dishub Kabupaten Bandung Barat
43
3. Menyelenggarakan peningkatan standar kelaikan jalan yang
berkeselamatan
Dalam hal standar kelaikan jalan, selama ini di bidang pekerjaan
umum, khususnya pembinaan jalan, kelaikan jalan mengacu kepada
hasil uji laik fungsi jalan yang mengkategorikan ruas jalan termasuk
laik fungsi, laik bersyarat atau tidak laik. Kriteria tersebut diatur di
dalam Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 11 Tahun 2010
tentang Tata Cara dan Laik Fungsi Jalan. Namun, sampai dengan saat
ini, walaupun jalan-jalan di kawasan perkotaan Kabupaten Bandung
Barat termasuk jalan yang lebar, belum dilaksanakan uji laik fungsi
jalan. Dalam hal penyelenggaraan jalan, Direktorat Jenderal Bina
Marga telah menerbitkan beberapa serial buku pedoman tentang
penyelenggaraan jalan yang berkeselamatan, antara lain yaitu
Panduan Teknis Rekayasa Keselamatan Jalan dan Panduan Teknis
Manajemen Hazard Sisi Jalan. Untuk wilayah Kabupaten Bandung
Barat sendiri, penyelenggaraan jalan belum mengacu kepada dua
pedoman tersebut.
4. Lingkungan jalan yang berkeselamatan
Lingkungan jalan yang berkeselamatan adalah salah satu hal yang
masuk dalam pengendalian tepi jalan. Di Kabupaten Bandung Barat,
kegiatan pengendalian lingkungan jalan antara lain seperti penertiban
pedagang kaki lima di trotoar yang dilakukan secara rutin dan
berkoordinasi dengan Pemerintah Kabupaten dan Satuan Polisi
Pamong Praja sebagai penertib. Ruang tepi jalan khususnya trotoar
seringkali digunakan oleh pedagang kali lima untuk berjualan,
sehingga hak pejalan kaki kehilangan haknya untuk menggunakan
trotoar. Hingga saat ini, di Kabupaten Bandung Barat belum adanya
upaya yang dilakukan untuk penertiban.
44
Tabel III. 7 Penilaiai RUNK Pilar 2
No Pilar Variabel Weight Indikator Value Nilai Σ
Ket
100% 0,5 bobot Indikator
a. Menyediakan tata laksana perbaikan badan jalan terkait
0,2 0.00
kelaikan keselamatan
b. Melaksanakan penutupan lubang jalan (potholes) 0,2 0.00

Badan jalan yang
25 0.00
berkeselamatan
c. Melaksanakan perbaikan adanya genangan air 0,2 0.00
d. Melaksanakan penanganan jalan licin 0,2 0.00

e. Melaksanakan Perbaikan bahu jalan 0,2 0.00
a. Menyediakan tata laksana jalan yang berkeselamatan 0.11 0.00
b. Menyediakan tata laksana pelaksanaan pekerjaan jalan yang
0.11 2.78
berkeselamatan
c. Melaksanakan perencanaan jalan yang berkeselamatan, dari
0.11 2.78
tahap planning sampai dengan detailed design
Perencanaan dan pelaksanaan d. Melaksanakan pekerjaan jalan yang berkeselamatan 0.11 0.00
Jalan yang pekerjaan jalan (termasuk e. Melaksanakan inpeksi keselamatan jalan 0.11 0.00
2 25 8.34
Berkeselamatan perlengkapan jalan) yang f. Melaksanakan investigasi Daerah Rawan Inventarisasi dan
0.11 0.00
berkeselamatan Kecelakaan
g. Melaksanakan perbaikan Daerah Rawan Kecelakaan 0.11 0.00
h. Menyelenggarakan manajemen kecepatan, termasuk traffic
0.11 0.00
calming
i. Menunjang tindak kedaruratan akibat kecelakaan lalu lintas
0.11 2.78
dan bencana
a. Menyediakan kelaikan jalan yang berkeselamatan 0.33 0.00
Menyelenggarakan peningkatan b. Menyediakan pedoman manajemen penyelengaraan 0.33 8.33
25 8.34
self enforcing c. Menerapkan manajemen penyelenggaraan jalan yang
0.33 0.00
berkeselamatan
a. Menyediakan tata laksana penertiban dan penataan
0.25 0.00
lingkungan jalan terkait keselamatan
Lingkungan jalan yang b. Mengendalikan fungsi ruang tepi jalan 0.25 0.00
25 6,25
berkeselamatan c. Mengendalikan kegiatan tepi jalan 0.25 6.25
d. Menyediakan fasilitas pejalan kaki termasuk pelindung
0.25 0.00
pejalan kaki dengan pagar (fencing)
45
No. Pilar Indikator Nilai Persentase

a. Badan jalan yang berkeselamatan Variabel 2-1 0 0%
b. Perencanaan dan pelaksanaan pekerjaan
jalan (termasuk perlengkapan jalan) yang Variabel 2-2 8,34 8,30%
Jalan yang berkeselamatan
2
Berkeselamatan c. Menyelenggarakan peningkatan self enforcing Variabel 2-3 8,33 8,30%
d. Lingkungan jalan yang berkeselamatan Variabel 2-4 6,25 6,25%
Total Pilar 2 29,10%
Pilar 2 dengan penanggung jawab Departemen Pekerjaan Umum
baru mencapai 29% dari target yang ditetapakan RUNK Jalan. Ini
menunjukan bahwa pelaksanaan program-program yang terdapat di
Pilar 2 telah dilaksanakan namun belum sempurna. Untuk itu
diharapkan program yang belum terlaksana agar dapat segera
tercapai.
Jalan yang Berkeselamatan

Jalan yang Berkeselamatan
Variabel 2-4 6,25%

Variabel 2-3 8,30%
Variabel 2-2 8,30%
Variabel 2-1 0%
Gambar III. 10 Grafik prosentase pilar 2
Kekurangan anaggaran yang membuat penyelenggaraan program

kurang maksimal. Kegiatan inspeksi keselamatan jalan dan investigasi
Daerah Rawan Kecelakaan tidak dilaksanakan oleh Dinas PUPR, tetapi
dilakukan oleh Dinas Perhubungan. Untuk meningkatkan jalan yang
berkeselamatan di Kabupaten Bandung Barat, organisasi perangkat
daerah yang berwenang dalam pembinaan dan penyelenggaraan di
bidang jalan dan di bidang sarana dan prasarana lalu lintas dapat
meningkatkan koordinasinya dalam menyediakan jalan yang
46
mengacu pada konsep jalan yang berkeselamatan yakni self-
explaining, selfenforcing, regulating road dan forgiving road. Namun,
pada implementasinya belum bisa dilakukan karena keterbatasan tata
guna lahan dan anggaran.
III.3. Kendaraan yang Berkeselamatan

Dalam Rencana Umum Nasional Keselamatan, pilar ke-3 membahas
mengenai kendaraan yang berkeselamatan, diatur dalam Permenhub No
133 Tahun 2015 tentang Pengujian Berkala Kendaraan Bermotor artinya
memastikan bahwa kendaraan yang beroperasi di jalan harus laik jalan
yaitu memiliki standar keselamatan tinggi, sehingga mampu meminimalisir
kejadian kecelakaan akibat sistem kendaraan yang tidak berjalan sesuai
fungsinya. Selain itu, kendaraan juga harus mampu melindungi pengguna
dan orang yang terlibat kecelakaan untuk tidak bertambah parah, jika
menjadi korban kecelakaan.
Gambar III. 11 Wawancara dengan Pengujian Kab. Bandung Barat

Sumber : Dokumentasi PKP Kab. Bandung Barat
Di Kabupaten Bandung Barat memiliki banyak kendaraan barang

dan penumpang yang wajib dilakukan uji kelaikan jalan secara berkala
untuk menjamin keselamatan di jalan. Jumlah kendaraan wajib uji (KBWU)
di Kabupaten Bandung Barat yang tercatat dalam Laporan Umum Pengujian
Kendaraan Bermotor Kabupaten Bandung Barat, selama tahun 2020
sejumlah 18.461 kendaraan bermotor wajib uji. Adapun jumlah KBWU yang
melakukan uji berkala di Kabupaten Bandung Barat adalah sebagai berikut:
47
Tabel III. 9 Data jumlah Kendaraan Bermotor Wajib Uji selama Tahun 2020
Sumber : Data KBWU UPT PKB Kab. Bandung Barat
Parameter dari kendaraan yang berkeselamatan adalah

terpenuhinya kelengkapan keselamatan yang ada di dalam kendaraan.
Untuk mencapai tujuan tersebut, terdapat lima program yang harus
diselenggarakan oleh stakeholder yang memiliki kewenangan di bidang
pengoperasian kendaraan di jalan. Dalam hal ini program tersebut
merupakan wewenang dari satuan kerja pemerintah daerah di bidang
perhubungan, yaitu Dinas Perhubungan Kabupaten Bandung Barat.
Delapan parameter tersebut antara lain :
1. Kepatuhan pengoperasian kendaraan
Dalam usaha meningkatkan kepatuhan para pengguna jalan pada
saat mengoperasikan kendaraan di jalan, kegiatan berupa inspeksi
kepatuhan di Kabupaten Bandung Barat diselenggarakan setiap even
48
- even nasional, berbagai penyelenggaraan pemeriksaan kendaraan
bermotor yang dilakukan antara lain:
a. Kegaiatan Ramp Check atau pemeriksaan kendaraan umum di
terminal yang dilakukan oleh petugas Dinas Perhubungan
Kabupaten Bandung Barat khususnya penguji kendaraan
bermotor yang bertujuan untuk memastikan kendaraan umum
dalam kondisi laik jalan.
b. Operasi Pengawasan dan Ketertiban yang dilaksanakan oleh
bidang lalu lintas Dinas Perhubungan Kabupaten Bandung Barat
yang bekerjasama dengan Satlantas Polres Cimahi
Hasil yang diharapkan dari kegiatan ini adalah terpenuhinya
ketertiban pengguna jalan dalam mengoperasikan kendaraan di
jalan, yaitu patuh terhadap peraturan terkait dengan
pengoperasian kendaraan dan perlengkapan keselamatan yang
harus ada dan/atau wajib dikenakan pada saat mengoperasikan
kendaraan (safety belt, helm dan lainnya).
2. Penyelenggaraan dan perbaikan prosedur uji berkala
Penyelenggaraan uji berkala di Kabupaten Bandung Barat merupakan
tugas fungsional Dinas Perhubungan Kabupaten Bandung Barat.
Pengujian kendaraan bermotor adalah serangkaian kegiatan menguji
dan/atau memeriksa komponen komponen atau bagian-bagian
kendaraan bermotor, kereta gandengan, kereta tempelan dan
kendaraan khusus. Adapun tujuan dari pengujian kendaraan
bermotor diantaranya yaitu :
a. Memberikan jaminan keselamatan secara teknis;
b. Melestarikan lingkungan atau mencegah pencemaran
lingkungan;
c. Memberikan pelayanan umum;
d. Kegiatan Pengujian Kendaraan Bermotor;
e. Pemeriksaan persyaratan teknis kendaraan bermotor;
f. Pengujian laik jalan kendaraan bermotor;
g. Pemberian tanda lulus uji berkala kendaraan bermotor.
49
Gambar III. 12 Kegiatan Pengujian Kendaraan Bermotor Kabupaten
Bandung Barat
Sumber : Dokumentasi PKP Kab Bandung Barat, 2021
Guna memenuhi persyaratan teknik dan laik jalan, di dalam program

ini terdapat 4 (empat) kegiatan yang harus diselenggarakan.
Prosedur uji berkala kendaraan bermotor di Kabupaten Bandung
Barat sudah ada dan dilaksanakan sebagaimana mestinya.
Gambar III. 13 Kegiatan uji Smoke Tester

Sumber : Dokumentasi PKP Kab Bandung Barat, 2021
a. Kelengkapan syarat administrasi

Kelengkapan syarat administrasi adalah syarat utama yang harus
dipenuhi oleh pemilik kendaraan yang akan diuji sebelum
melakukan pendaftaran pengujian kendaraan bermotor. Pada
tahap ini pemohon yang ingin melakukan pengujian kendaraan
bermotor secara berkala harus melengkapi pesyaratan yang
50
diajukan yaitu fotokopi STNK, buku uji asli, fotokopi trayek,
fotokopi KTP.
b. Melakukan pendaftaran
Setelah semua berkas dilengkapi maka akan dilanjutkan dengan
proses pendaftaran uji pada Loket 1.
c. Pemeriksaan teknis
Setelah itu akan dilakukan pemeriksaan teknis dan pemanggilan
kendaraan sesuai dengan nomor antrian. Pengujian kendaraan
bermotor dilakukan oleh Penguji Strata 3 / Penguji Penyelia,
Penguji Strata 2 / Penguji Pelaksana Lanjutan, Penguji Pelaksana
dan Penguji Pelaksana pemula. Tahapan pemeriksaan teknis PKB
Kab. Bandung Barat adalah : Setelah dilakukan administrasi dan
pengecekan berkas selanjutnya dilakukan pengecekan teknis dan
pemanggilan kendaraan sesuai dengan nomor antrian.
Peralatan dan perlengkapan pengujian berkala kendaraan
bermotor di Kabupaten Bandung Barat sudah lengkap dan
memadai. Peralatan dan perlengkapan tersebut sebagian masih
berfungsi dengan baik dan rutin dilakukan kalibrasi.
Tabel III. 10 Daftar Alat Uji beserta kondisinya
Sumber: Hasil analisis tim PKP Kab. Bandung Barat, 2021
No Nama Alat Uji Merk Kondisi
1 ALAT UJI EMISI CO/HC (GAS ANALYZER) UNIMETAL BAIK
2 ALAT UJI KETEBALAN ASAP (SMOKE TESTER UNIMETAL BAIK

3 ALAT UJI KEGELAPAN KACA (TINT TESTER) UNIMETAL BAIK
4 ALAT UJI REM (BRAKE TESTER) UNIMETAL BAIK
5 ALA UJI BERAT (AXLE LOAD TESTER) UNIMETAL BAIK
6 ALAT UJI PENUNJUK KECEPATAN (SPEEDOMETER) UNIMETAL BAIK
7 ALAT UJI TINGKAT SUARA (SOUND LEVEL) UNIMETAL BAIK

8 ALAT UJI KINCUP RODA DEPAN (SIDE SLIP TESTER) UNIMETAL BAIK
9 ALAT UJI LAMPU UTAMA (HEADLIGHT TESTER) UNIMETAL BAIK
51
Gambar III. 14 Uji Side Slip Tester PKB Kab. Bandung Barat
Sumber: Dokumentasi tim PKP Kab. Bandung Barat, 2021
Gambar III. 15 Uji Headlight Tester PKB Kab. Bandung Barat

d. Seluruh hasil uji pemeriksaan teknis setiap bagian kendaraan

yang diperiksa/diuji akan dilakukan penandatanganan oleh
penanggung jawab teknis. Setelah itu akan dilakukan
pengolahan data hasil pemeriksaan teknis kendaraan yang lulus
uji , buku uji akan di sah kan / ditandatangani oleh penguji
penyelia. Apabila kendaraan yang diuji tidak dinyatakan lulus uji,
maka akan dilakukan pengembalian berkas dengan berita acara
penolakan dan perbaikan maka disediakan waktu untuk
memeriksa ulang.
52
e. Bagi kendaraan yang buku ujinya telah ditandatangani maka
pemilik kendaraan membayar retribusi pada Loket 2.
f. Bagi pemilik kendaraan yang sudah membayar retribusi maka
akan diserahkan berkas hasil uji di loket 3 (pengesahan hasil uji)
jika dinyatakan lulus maka akan dilakukan pengetokan plat uji
dan pengecatan tanda samping.
g. Dan bagi kendaraan yang telah lulus dan mengikuti prosedur
pengujian kendaraan bermotor Kabupaten Bandung Barat dan
dinyatakan lulus KBWU siap dioperasikan dan telah memenuhi
persyaratan teknis dan laik jalan.
Saat ini seluruh pengujian kendaraan bermotor sudah
dilengkapi dengan sistem BLUE (Buku Lulus Uji Elektronik) Smart
Card. Di UPT Pengujian Kabupaten Bandung Barat sudah menerapkan
BLUE Smart Card dengan alat uji yang berasal dari Polandia.
Pengembangan sistem pengujian BLUE Smart Card bertujuan untuk
mempermudah dalam pelayanan Pengujian Kendaraan Bermotor
(PKB). Sehingga waktu yang dibutuhkan dalam pelayanan PKB akan
lebih cepat dan data PKB dapat termuat dengan baik, data
terintegrasi ke pusat, dan juga mencegah terjadinya pemalsuan buku
uji kir. Pelaksanaan evaluasi sistem pengujian berkala dan kalibrasi
alat uji juga dilakukan oleh pihak Kementerian Perhubungan dalam
hal ini dari Direktorat Jenderal Perhubungan Darat berupa akreditasi
pengujian kendaraan bermotor. Hasil dari evaluasi ini nantinya akan
diterima oleh UPT Pengujian Kendaraan Bermotor Kabupaten
Bandung Barat yang nantinya akan menjadi koreksi dan perbaikan
agar kedepanya UPT Pengujian Kendaraan Bermotor Kabupaten
Bandung Barat dapat meningkatkan pelayananya sehingga dapat
melayani masyarakat dengan baik. Pada akreditasi terakhir yang
dilakukan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Darat pada PKB
Dishub Kab Bandung Barat hasilnya mendapatkan akreditasi “B” atau
sudah baik namun masih ada koreksi, dari koreksi tersebut PKB
Dishub Bandung Barat langsung melakukan evaluasi dan perbaikan
sehingga sudah lebih baik dari sebelumnya.
53
3. Pembatasan kecepatan pada kendaraan
Pembatasan kecepatan kendaraan yang beroperasi di jalan bertujuan
untuk mengurangi fatalitas kecelakaan. Tata cara pembatasan
kecepatan sesuai dengan teknis jalan telah diatur oleh Kementerian
Perhubungan Republik Indonesia melalui Peraturan Menteri
Perhubungan Nomor 111 Tahun 2015 tentang Tata Cara Penetapan
Batas Kecepatan. Di Kabupaten Bandung Barat merupakan wilayah
yang ruas jalannya sebagian besar memiliki alinyemen horizontal
karena letak geografis Kabupaten Bandung Barat diwilayah
pegunungan maka pelaksanaan pembatasan kecepatan di ruas jalan
di Kabupaten Bandung Barat juga diterapkan di ruas jalan yang
menanjak.
Gambar III. 16 Rumble strip di Jalan Citapen

54
Gambar III. 17 Rumble strip di Jalan Raya Batujajar
Dalam hal kepatuhan terhadap peraturan batas kecepatan, sampai

dengan saat ini, belum dilaksanakan penegakkan hukum terhadap
pelanggaran kecepatan karena bukti dengan menggunakan speed gun
belum dapat menjadi bukti yang kuat sehingga banyak pengguna jalan
yang mengelak saat ditegur oleh Polisi. Sampai saat ini penegakakan
hukum terkait pelanggaran batas kecepatan baru bisa dilakukan di ruas
jalan tol. Sehingga perlu adanya teknologi sebagai upaya penegakkan
aturan batas kecepatan seperti Speed Camera.
Gambar III. 18 Rambu batas kecepatan di Jalan Citapen

55
Gambar III. 19 Rambu batas kecepatan di Jalan Batujajar
4. Penanganan Muatan Lebih (Overloading)
Muatan kendaraan pada kendaraan angkutan barang menjadi
masalah besar ketika peraturan mengenai berat muatan yang
diangkut oleh kendaraan tidak lagi dipatuhi, bahkan muatan melebihi
batas (overloading) menjadi hal yang terkesan dibenarkan karena
alasan efisiensi waktu dan biaya. Oleh karena itu, penanganan
masalah tersebut menjadi salah satu program yang masuk di dalam
pilar ke-3 ini. Di Kabupaten Bandung Barat kegiatan Operasi ODOL
(Over Dimension Over Loading) yang biasa dilakukan dengan Balai
Pengelola Transportasi darat Provinsi Jawa Barat terakhir dilakukan
pada tahun 2020. Kegiatan tersebut dilakukan sebelum masuk pintu
Tol Padalarang dan di rest area Tol Purbaleunyi KM 120. Kegiatan
tersebut dilakukan terutama pada even-even nasional sebagai upaya
pemerintah daerah menurunkan tingkat pelanggaran muatan
(overloading). Fungsi jembatan timbang adalah sebagai
pengendalian terhadap aturan muatan sumbu terberat yang
disesuaikan dengan kelas jalan terendah. Di Kabupaten Bandung
Barat tidak terdapat jembatan timbang secara permanen. Timbangan
portable milik BPTD Wilayah IX Provinsi Jawa Barat yang digunakan
pada saat pemeriksaan kendaraan di jalan dalam even-even nasional
tertentu. Apabila kendaraan melebihi batas muatan maka surat Uji
Berkala akan ditahan. Pengemudi dapat mengambilnya surat yang
56
ditahan di Dinas Perhubungan Bandung Barat sesuai dengan
prosedur yang berlaku.
Gambar III. 20 Kegiatan Operasi Over Dimension Over Loading di

Tol Purbaleunyi KM 120 Tahun 2019
Sumber : PKB Kabupaten Bandung Barat, 2021
5. Penghapusan kendaraan (Scrapping)

Penghapusan kendaraan atau scrapping di Kabupaten Bandung Barat
dilakukan pada kendaraan dinas dan kendaraan angkutan umum.
Scrapping dilakukan dengan tujuan mencegah kendaraan yang sudah
tua masih beroperasi di jalan sehingga menyebabkan kecelakaan lalu
lintas jalan. Target RUNK untuk program ini adalah menekan jumlah
kendaraan tua yang terlibat kecelakaan lalu lintas. Program ini
direncanakan dapat terselenggara pada periode 5 tahun kelima (akhir
RUNK Jalan),
Di Kabupaten Bandung Barat, Scrapping dilakukan dengan tujuan :
1) Scrapping yang dilakukan dengan peremajaan kendaraan lama
menjadi kendaraan baru yang sering dilakukan atas
pertimbangan pihak yang berwenang. Usia kendaraan umum
yang harus dilakukan scrapping yaitu bus dengan usia
maksimum 20 tahun dan angkutan kota usia maksimum 15
tahun. Scrapping yang sering dilakukan adalah peremajaan
kendaraan yang dialih fungsikan menjadi kendaraan.
2) Scrapping yang dilakukan dengan peremajaan kendaraan lama
sebagai kendaraan sehingga perlu dihancurkan.
57
Pada praktiknya penilaian scrapping ini sering dilakukan terhadap
kendaraan inventaris milik pemerintah dan kendaraan angkutan
penumpang umum yang akan dihapus atau diremajakan.
6. Penetapan standar keselamatan angkutan umum
Dalam penyelenggaraan lalu lintas angkutan jalan, sesuai dengan
Permenhub Nomor 26 tahun 2015 tentang Standar Keselamatan Lalu
Lintas Angkutan Jalan, wajib memenuhi standar keselamatan. Begitu
juga dengan angkutan umum yang wajib memenuhi standar
keselamatan, karena angkutan umum termasuk dalam sarana
penyelenggaraan lalu lintas dan angkutan jalan. Standar keselamatan
kendaraan angkutan umum adalah suatu aturan ataupun ketetapan
yang dijadikan sebagai acuan bagi penyelenggara angkutan umum
guna menjamin keselamatan jalan bagi penggunanya. Sistem
Manajemen Kesematanan diatur dalam Permenhub No 82 Tahun
2018 tentang Sistem Manajemen Keselamatan pada Angkutan Umum
merupakan proses yang komprehensif dan terkoordinasi yang
didesain untuk mengendalikan secara langsung sumber daya untuk
meningkatkan keselamatan. Pada akhir Maret tahun 2021 tercatat
jumlah angkutan umum di Kabupaten Bandung Barat sebanyak 1743
unit termasuk di dalamnya adalah angkutan penumpang Pedesaan,
angkutan penumpang Perkotaan, dan angkutan Pariwisata.
Pertumbuhan jumlah angkutan umum tersebut semakin hari semakin
terkalahkan dengan pertumbuhan jumlah kendaraan pribadi. Sebab,
minat masyarakat untuk memiliki kendaraan pribadi sangatlah tinggi.
Selain itu karena kenadaraan pribadi memiliki banyak keuntungan
dalam kehidupan sehari-hari masyarakat.
Hingga saat ini sistem manajemen keselamatan pada angkutan
umum belum dilaksanakan oleh Dinas Perhubungan Kabupaten
Bandung Barat.
7. Pengembangan riset dan desain kendaraan bermotor
Pengembangan riset dan desain kendaraan bermotor bertujuan untuk
mengurangi jenis atau tipe kendaraan yang dapat membahayakan
pengguna jalan. Program ini ditargetkan dapat terselenggara pada
58
periode 5 tahun keempat dengan persentase jenis/tipe kendaraan
yang berbahaya 10 persen. Pelaksanaan program ini yaitu
dilaksanakan oleh Kemenristek selaku leading sector dan
Kementerian Perhubungan sebagai pendukung pelaksanaan program
ini. Namun terkait dengan riset tentang kendaraan yang
berkeselamatan hingga saat ini belum pernah dilakukan oleh UPT
Pengujian Kabupaten Bandung Barat maupun oleh intansi luar.
Berikut penilaian pilar 3 kendaraan yang berkeselamatan pada Tabel
III.11.
59
Tabel III. 11 Penilaian Pilar 3 RUNK
60
No Pilar Indikator Nilai %

a. Kepatuhan pengoperasian kendaraan Variable 3.1 14,29 14,29%
b. Penyelenggaraan dan perbaikan prosedur Uji Berkala dan

Variable
Uji Tipe
3.2 10,71 10,71%
c. Pembatasan kecepatan pada kendaraan Variable 3.3 3,57 3,57%

3 Kendaraan yang berkeselamatan d. Penanganan muatan berlebih (overloading) Variable 3.4 0,25 0,35%
e. Penghapusan kendaraan (Scrapping) Variable 3.5 14,29 14,29%
f. Standar keselamatan kendaraan angkutan umum Variable 3.6 0 0%
g. Pengembangan Riset dan Desain Kendaraan
Variable 3.7 0 0%
Bermotor
Total 43,11 43,11%
Sumber : Hasil analisis Tim PKP Kab. Bandung Barat, 2021

pilar 3 dengan penanggung jawab Dinas Perhubungan Kabupaten Bandung
Barat telah mencapai 43.11% dari target yang ditetapakan RUNK Jalan. Ini
menunjukan bahwa pelaksanaan program-program yang terdapat di pilar
3 telah dilaksanakan namun belum sempurna. Untuk itu
diharapkanprogram yang belum terlaksana agar dapat segera tercapai.
Penilaian RUNK Pilar ke 3

Variable 3.7 0%
Variable 3.6 0%
Variable 3.5 14,29%
Variable 3.4 0,25%
Variable 3.3 3,57%
Variable 3.2 10,71%
Variable 3.1 14,29%
Gambar III. 21 Grafik persentase pilar 3
Dari gambar menunjukan bahwa persentase terendah terdapat pada

variabel 6 dan 7 mengenai. Pada variabel 6 menunjukan bahwa belum
terselenggaranya standar keselamatan pada angkutan umum karena
terkendala. Pada variabel 7 belum adanya riset mengenai desain kendaraan
bermotor di Kabupaten Bandung Barat khususnya di UPPKB Kabupaten
Bandung Barat .
61
III.4. Perilaku Yang Berkeselamatan
Perilaku pengguna jalan yang berkeselamatan merupakan tanggung
jawab dari Kepolisian Republik Indonesia. Pada pilar IV ini Kepolisian
Republik Indonesia bertanggung jawab untuk meningkatkan perilaku
pengguna jalan dengan mengembangkan program-program yang
komprehensif termasuk di dalamnya peningkatan penegakan hukum dan
pendidikan. Kabupaten Bandung Barat merupakan wilayah pemekaran
yang aparat penegakan hukum masih menginduk ke Polres Cimahi.
Data Pengguna Jalan yang Terlibat

Kecelakaan Berdasarkan Usia
200 181171193180
150
90
100 76 84 86 79 74
55 64 45 56 49
62
50
0 0 0 0 11 14 22 22
0
0 S/D 9 10 S/D 15 16 S/D 30 31 - 40 41 - 50 51 KEATAS
JUMLAH PELAKU LAKA LANTAS BERDASARKAN USIA
TH 2017 TH 2018 TH 2019 TH 2020
Gambar III. 22 Grafik Pengguna Jalan yang terlibat kecelakaan lalu lintas
Sumber: Polres Cimahi
Dalam rangka mencapai tujuan terpenuhinya pengguna jalan yang
berkeselamatan RUNK Jalan merumuskan program - program yang harus
diselenggarakan. Berikut ini adalah deskripsi penyelenggaraan program
tersebut di Kabupten Bandung Barat.
62
Gambar III. 23 Wawancara ke Polres Cimahi
1. Pemeriksaan kondisi pengemudi

Keadaan yang prima menjdai syarat wajib pengemudi supaya bisa
berkerndara dengan fokus dan megurangi kelaalian dalam
berkendara. Di Kabupaten Bandung Barat, pemeriksaan kondisi
pengemudi, khususnya pengemudi kendaraan angkutan umum
penumpang sudah diselenggarakan secara berkala, dan selain itu
pemeriksaan kondisi pengemudi dilakukan sebagai persyaratan
penerbitan Surat Izin Mengemudi (SIM).
2. Peningkatan sarana dan prasarana uji SIM
Pengujian kecakapan mengemudi untuk mendapatkan SIM
tersebut tentunya membutuhkan sarana dan prasarana yang
mendukung terlaksananya uji SIM dengan baik sehingga hasil
ujiannya dapat dipertanggungjawabkan. Adapun kegiatan di
dalam program peningkatan sarana dan prasarana uji SIM yang
dimaksud antara lain meliputi :
a) Meningkatkan kualitas materi uji SIM;
b) Meningkatkan kualitas dan kuantitas instruktur penguji SIM;
c) Menyediakan fasilitas pendidikan pengemudi;
d) Menerapkan SIM elektronik.
Pentingya peningkatan kualitas dan kuantitas penguji SIM agar

masyarakat memiliki hasil uji SIM dapat optimal. Selain itu adanya
63
peran IT dalam pelaksanaan surat ijin mengemudi sangatlah
membantu dalam ke efektifitasan penyelenggaraan surat ijin
mengemudi / SIM, penerapan SIM elektronik telah dilaksanakan
di Polres Cimahi sehingga perpanjangan SIM tidak harusdilakukan
di tempat asal.
3. Penyempurnaan prosedur uji SIM
6. Pada program penyempurnaan uji SIM, kegiatan yang harus
dilakukan yaitu penjenjangan SIM dan demerit point system. Seperti
yang telah diketahui bahwa saat ini untuk penjenjangan SIM telah
dilaksanakan sebagaimana amanat yang ada di dalam Undang-
undang Nomor 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
pada pasal 80 sampai 85. Penjenjangan SIM yang dimaksud
dilakukan berdasarkan jenis kendaraan bermotor yang dikemudikan
dan SIM tersebut dibedakan menjadi dua jenis, yaitu SIM kendaraan
bermotor perseorangan dan SIM kendaraan bermotor umum.
Demerit point system, Kabupaten Bandung Barat sudah
menerapkannya. Sistem tersebut merupakan sistem akumulasi nilai
seorang pengemudi pemegang SIM yang didapatkan pelanggaran
yang dilakukan oleh pengemudi yang bersangkutan. Apabila
pengemudi telah mencapai nilai tertentu, maka ada konsekuensi yang
akan didapatkan, seperti penahanan SIM atau melaksanakan
kewajiban tertentu yang dapat mengurangi nilai pelanggaran
tersebut.
7. Pembinaan teknis sekolah mengemudi
Dalam program pembinaan teknik sekolah mengemudi, beberapa
diantara kegiatannya yaitu akreditasi sekolah mengemudi,
pembinaan teknis sekolah mengemudi, dan pelatihan bagi SDM di
sekolah mengemudi. Di Kabupaten Bandung Barat belum
menyelenggarakan akreditasi sekolah mengemudi dikarenakan
akreditasi sekolah mengemudi bukan kewenangan dari kepolisian.
Kepolisian akan memberikan sertfikasi untuk kepentingan SIM yang
memang merupakan tanggung jawab kepolisian.
64
8. Penanganan terhadap 5 (lima) faktor risiko utama plus
RUNK jalan memfokuskan perilaku pengguna jalan pada 5 aspek yang
disebut dengan 5 faktor utama plus. Kelima faktor tersebut yaitu :
a) Penggunaan helm;
b) Penggunaan sabuk keselamatan;
c) Pelanggaran batas kecepatan;
d) Mengemudi dalam keadaan mabuk;
e) Penggunaan alat keselamatan bagi pengguna jalan rentan;
f) Penggunaan telepon seluler.
Lima faktor risiko utama plus tersebut merupakan faktor-faktor risiko
yang menyebabkan meningkatnya fatalitas korban apabila terjadi
kecelakaan. Untuk itu di dalam RUNK perlunya upaya penegakan
hukum terhadap pelanggaran yang dilakukan dari lima faktor risiko
utama plus tersebut guna untk menurunkan tingkat fatalitas korban
kecelakaan. Sebelum masa Pandemi COVID-19, Satuan Lalu Lintas
POLRES Cimahi sering melaksanakan pemeriksaan kelima faktor
tersebut baik melalui kegiatan operasi kepatuhan maupun tindakan
langsung di lapangan. Namun untuk pemeriksaan batas kecepatan
belum dilakukan di ruas jalan perkotaan maupun nasional, biasanya
hanya dilakukan di jalan tol. Untuk pelanggaran mengemudi dalam
keadaan mabuk dilakukan oleh Reskrim dan Sabhara, karena
pelanggaran ini biasanya ada saat kegiatan - kegiatan besar di
Kabupaten Bandung Barat, seperti malam tahun baru, kegiatan
menjelang keagamaan.
9. Penggunaan elektronik penegakkan hukum
Penggunaan perangkat elektronik dalam penegakan hukum
dimaksudkan untuk memberikan kemudahan bagi petugas dalam
melakukan pencatatan dan penindakan bagi para pelanggar
hukum,khususnya peraturan lalu lintas. Penggunaan perangkat
elektronik penegakan hukum di Kabupaten Bandung Barat belum
di selenggarakan. Kegiatan operasi/tilang masih dilakukan
secara stasioner atau manual oleh kepolisian dan untuksistem
65
pembayaran tilang sudah dapat dilakukan dengan via ATM atau
sidang.
10. Pendidikan formal keselamatan jalan
Dalam memberikan edukasi kepada masyarakat mengenai
pentingnya keselamatan jalan, Polres Cimahi melalui unit Dikyasa
(Pendidikan dan Rekayasa) sebelum masa Pandemi COVID – 19 telah
melakukan pendidikan keselamatan jalan melalui sekolah-sekolah
yang ada di Kabupaten Bandung Barat. Pengenalan pendidikan
keselamatan jalan sejak usia dini dilakukan dengan kegiatan Polisi
sahabat anak, Police Goes to School, dan Police goes to campus.
Gambar III. 24 Dokumentasi Sosialisasi Keselamatan di SMK

Pertanian Pembangunan Negeri Lembang tahun 2019
Sumber: https://barayakita.com
11. Kampanye keselamatan
Kampanye keselamatan dilakukan untuk mengajak masyarakat agar
dapat mematuhi peraturan lalu lintas. Di Kabupaten Bandung Barat
melalui unit Dikyasa Polres Cimahi, melakukan kegiatan kampanye
keselamatan yang meliputi :
a. Kampanye 5 (lima) faktor risiko utama plus
Kampanye tersebut meliputi :
1) tata cara penggunaan helm yang baik dan benar;
2) tata cara penggunaan sabuk keselamatan yang baik dan
benar;
3) pengetahuan mengenai batas kecepatan di jalan;
66
4) pemahaman tentang bahaya mengemudikan kendaraan
dalam keadaan mabuk;
5) pengetahuan mengenai pengguna jalan yang rentan, serta
6) pemahaman akan bahayanya penggunaan ponsel saat
berkendara.
b. Kampanye perilaku sehat di jalan
Sebelum masa Pandemi COVID – 19, kampanye mengenai
perilaku sehat di jalan telah dilakukan oleh unit Dikyasa Polres
Cimahi kepada seluruh kalangan masyarakat. Selain itu juga dari
pihak kepolisan telah mencontohkan perilaku sehat dijalan melalui
kegiatan Senam Kolosal bersama Komunitas Milineal Road Safety
Festival pada tahun 2019.
Gambar III. 25 Dokumentasi Kegiatan Senam Kolosal acara

Road Safety Festival tahun 2019
Sumber: https://barayakita.com
c. Sosialisasi kepada siswa/i

Sosialisasi Keselamatan transportasi jalan merupakan kegiatan
menyampaikan informasi mengenai keselamatan transportasi
kepada sasaran atau kepada orang lain dengan tujuan
menyebarnya informasi atau ilmu tentang keselamatan. Sesuai
dengan program Direktorat Jenderal Keselamatan Kementerian
Perhubungan mengenai kegiatan sosialisasi keselamatan, maka
semenjak tahun 2018 kegiatan sosialisasi terus diadakan di
beberapa daerah di Indonesia. Di Kabupaten Bandung Barat telah
67
melakukan berbagai kegiatan sosialisasai keselamatan dengan
berbagai media pembelajar. Kegiatan ini dikemas dengan
berbagai macam kegiatan, mendatangi sekolah – sekolah untuk
sosialisasi keselamatan. Kegiatan tersebut dilakukan sebelum
Pandemi Covid – 19.
68
Tabel III. 13 Penilaian RUNK Pilar ke – 4
No Pilar Variabel Weigt Indikator Value Nilai Σ

hing Bobot Indikator
Perilaku yang 100
4 Berkeselamatan 1. Pemeriksaan Kondisi
Pengemudi
12,5
12,5
a. Menetapkan standar kesehatan pengemudi
b. Menyelenggarakan pemeriksaan standar
0,2
0,2
2,5
2,5
kesehatan pengemudi saat mendapatkan SIM
12,5 c. Menyelenggarakan pemeriksaan kesehatan 0,2 0
secara berkala
12,5 d. Menyelenggarakan patroli yang berkaitan 0,2 2,5
dengan keselamatan berkendara
12,5 e. Mengatur pembatasan hak pengemudi yang 0,2 2,5
terkait faktor kondisi pengemudi
2. Peningkatan sistem 12,5 a. Meningkatkan kualitas materi uji SIM 0,25 3,13
sarana dan prasarana 12,5 b. Meningkatkan kualitas dan kuantitas 0,25 3,13
sistem uji SIM instruktur penguji SIM
12,5 c. menyediakan fasilitas pendidikan 0,25 3,13
mengemudi
12,5 d. menerapkan SIM elektronik 0,25 3,13
3. Penyempurnaan 12,5 a. Menetapkan penjenjangan SIM 0,5 6,15
prosedur uji SIM 12,5 b. menerapkan demerit point sistem 0,5 6,15
4. Pembinaan teknis 12,5 a. Menyelenggarakan akreditasi sekolah 0,25 0
sekolah mengemudi mengemudi
12,5 b. menerapkan standar pembinaan teknis 0,25 0
sekolah mengemudi
12,5 c. Menyelenggarakan pelatihan SDM sekolah 0,25 0
mengemudi
12,5 d. Menjamin terselenggaranya sekolah 0,25 0
mengemudi
69
5. Penanganan 12,5 a. Penegakan hukum bagi pelanggar 0,17 2,08
terhadap 5 faktor penggunaan helm bagi penggunaan sepeda
Resiko Utama Plus motor
12,5 b. Penegakan hukum bagi pelanggar 0,17 2,08
penggunaan sabuk keselamatan
12,5 c. penegakan hukum bagi pelanggar batas 0,17 2,08
kecepatan
12,5 d. penegakan hukunm bagi pengendara yang 0,17 2,08
mabuk
12,5 e. penegakan hukum bagi pelanggar 0,17 2,08
penggunaan alat keselamatan yang
diperuntukan
12,5 f. penegakan hukum bagi pelanggar 0,17 0
penggunaan telepon selular
6. Penegakan 12,5 1 0
elektronik
penegakkan hukum
7. Pendidikan formal 12,5 1 12,5
keselamatan jalan
8. Kampanye 12,5 1 12,5
keselamatan jalan
70
Tabel III. 14 Pencapaian Pelaksanaan Pilar ke-4
NO Pilar Indikator Nilai Persenta

se
4 Perilaku yang a. Pemeriksaan Kondisi Variable 10 10%
Berkeselamatan Pengemudi 4-1
b. Peningkatan Sarana dan Variable 12,5 12,5%
Prasarana Sistem Uji SIM 4-2
c. Penyempurnaan Prosedur Uji Variable 12,5 12,5%
SIM 4-3
d. Pembinaan Teknis Sekolah Variable 0 0%
Mengemudi 4-4
e. Penanganan Terhadap 5 Variable 10,4 10,4%
Faktor Resiko Utama Plus 4-5
f. Penggunaan Elektronik Variable 0 0%
Penegakan Hukum 4-6
g. Pendidikan Formal Variable 12,5 12,5%
Keselamatan Jalan 4-7
h. Kampanye Keselamatan Variable 12,5 12,5%
4-8
Total 70,40%
Pilar 4 dengan penanggung jawab Kepolisian Resort Cimahi telah
mencapai 70,40% dari target yang ditetapakan RUNK Jalan. Ini
menunjukan bahwa pelaksanaan program-program yang terdapat di
Pilar 4 telah dilaksanakan namun belum sempurna. Untuk itu
diharapkan program yang belum terlaksana agar dapat segera
tercapai.
Penilaiain RUNK Pilar ke - 4
Variable 4-8 12,50%

Variable 4-7 12,50%
Variable 4-6 0%
Variable 4-5 10,40%
Variable 4-4 0%
Variable 4-3 12,50%
Variable 4-2 12,50%
Variable 4-1 10%
Gambar III. 26 Grafik Persentase Pilar ke - 4
Penyelenggaraan pilar-4 di Kabupaten Bandung Barat baru mencapai

70,40%. Dari gambar menunjukan bahwa prosentase terendah
71
terdapat pada variabel 4 dan 6 mengenai pembinaan teknis sekolah
mengemudi dan penggunaan elektronik penegakan hukum. Pada
variabel 4 menunjukan bahwa pembinaan teknis sekolah mengemudi
di Kabupaten Bandung Barat belum diselenggarakan karena
pembinaan teknis sekolah mengemudi bukan kewenangan dari
kepolisian. Kepolisian akan memberikan sertifikasi untuk kepentingan
SIM yang memang merupakan tanggung jawab kepolisian. Sedangkan
pada variabel 6 menunjukkan bahwa di Kabupaten Bandung Barat
belum melaksanakan penegakan hukum dengan bantuan elektronik.
Tilang dilakukan secara langsung atau manual oleh kepolisian.
Penegakan hukum dengan menggunakan media elektronik belum
diterapkan. Untuk pembayaran tilang sudah dapat dilakukan dengan
via ATM maupun sidang.
III.5. Penanganan Korban Pasca Kecelakaan
1. Sistem layanan gawat darurat terpadu
Sistem layanan gawat darurat terpadu bertujuan untuk
mengoptimalkan golden moment dalam penanganan korban
kecelakaan. Golden moment yang dimaksud adalah penanganan
yang cepat dan tepat waktu pasca kecelakaan sehingga dapat
mengurangi tingkat keparahan korban, sebaliknya penanganan yang
kurang cepat dan kurang tepat dapat meningkatkan keparahan
korban kecelakaan, bahkan sampai meninggal dunia.
Gambar III. 27 Wawancara ke Dinkes Kab. Bandung Barat

Sumber: Dokumentasi tim PKP Kab. Bandung Barat
72
Untuk itu sangat diperlukan adanya sistem pelayanan yang cepat dan
tepat agar dapat mewujudkan golden moment seperti:
a) Menyediakan pos gawat darurat terpadu (Public Safety Center)
Di kabupaten Bandung Barat belum menyediakan Public Safety
Center (PSC). Saat ini masih harus ditangani di rumah sakit
maupun puskesmas terdekat. Public Safety Center (PSC) hanya
disediakan saat hari-hari besar atau sedang dilaksanakannya
event besar seperti saat Arus Lebaran Idul Fitri, Natal dan tahun
Baru, karena anggaran operasional untuk pos gawat darurat
terpadu (Public Safety Center) belum tersedia.
b) Menyediakan tenaga medis yang berkompeten
Tenaga medis yang berkompeten bertujuan untuk tersedianya
tenaga medis yang kompeten di masing-masing Puskesmas.
Sehingga jika terjadi kecelakaan dapat langsung menghubungi
Puskesmas terdekat.
Tabel III. 15 Jumlah tenaga medis dan tenaga keperawatan
Tenaga Medis 536

Tenaga keperawatan 1106
Tenaga penunjang 1069
Sumber : Dinas Kesehatan Kabupaten Bandung Barat
c) Menetapkan Standar Prosedur Operasional (SPO) kegawat
daruratan protokol kecelakaan
Penetapkan Standar Prosedur Operasional (SPO) kegawat
daruratan protokol kecelakaan bertujuan untuk memberi standar
dalam menangani korban kecelakaan yang sudah terlaksana dan
sudah diterapkan di masing-masing UPTD/Puskesmas.
d) Menyediakan tenaga awam terlatih untuk P3K
Penyediaan tenaga awam terlatih ini bertujuan untuk membantu
penanganan pasca kecelakaan demi mengurangi keparahan dan
fatalitas korban kecelakaan sebelum bantuan medis datang.
e) Menyelenggarakan uji coba ketanggap daruratan kecelakaan
Ketanggap daruratan sudah dilakukan melalui uji coba
Pertolongan Pertama Gawat Darurat (PPGD).
73
2. Sistem komunikasi gawat darurat One Acces Code (Nomor Darurat)
Sistem Komunikasi Gawat Darurat One Acces Code (Nomor Darurat)
seharusnya menjadi sarana utama dalam pemberian layanan SPGDT.
Karakteristik Sistem Komunikasi Gawat Darurat One Acces Code
(Nomor Darurat) utama adalah menangani layanan inbound dan
outbound. Komponen Sistem Komunikasi Gawat Darurat One Acces
Code (Nomor Darurat) sudah tersedia di Kabupaten Bandung Barat
dengan nomor 119 yang jika melakukan panggilan dengan kode
nomor kota asal akan tersambung secara otomatis pada pelayanan
kesehatan kota asal.
3. Penjaminan korban kecelakaan yang dirawat di rumah sakit rujukan
Di Kabupaten Bandung Barat sistem rujukan berjenjang sudah
dilaksanakan dari fasilitas kesehatan primer sampai tersier sudah
dikembangkan dengan baik. Pertama melalui Puskesmas kemudian
dirujuk ke Rumah sakit Tipe D, selanjutnya ke tipe C dan seterusnya.
Pengembangan sistem rujukan berjenjang dari fasilitas kesehatan
primer sampai tersieur dimaksudkan untuk memberikan panduan
saat pasien membutuhkan fasilitas kesehatan yang lebih lengkap.
Sehingga pasien dapat mendapatkan perawatan kesehatan sesuai
dengan kondisi pasien.
Tabel III. 16 Data Rumah Sakit berdasarkan tipe
Nama Rumah Sakit Tipe

RSUD Cililin C
RSUD Cikalong Wetan D
RSUD Lembang D
RS Cahaya Kawaluyan C
RS Kharisma Cimarem C
RS Indra Medical Center D
Sumber : Dinas Kesehatan Kabupaten Bandung Barat
12. Asuransi pihak ketiga
Asuransi pihak ketiga dilakukan oleh Badan Penyelenggara Jaminan
Sosial (BPJS) ketika ada kelebihan biaya yang tidak bisa ditampung
oleh Badan Penyelenggara Jaminan Sosial (BPJS ) dapat di tanggung
74
Jasa Raharja. Dalam hal penjaminan korban kecelakaan lalu lintas,
Pemerintah Republik Indonesia melalui badan usahanya, yaitu PT
Jasa Raharja, telah menyelenggarakan program penjaminan
tersebut. Dana penjaminan korban kecelakaan tersebut berasal dari
sumbangan yang bersifat wajib bagi para pemilik kendaraan
bermotor setiap tahun atau yang disebut dengan Sumbangan Wajib
Dana Kecelakaan Lalu Lintas Jalan (SWDKLLJ). Dana tersebut
diterima dari para pemilik kendaraan bermotor melalui kantor
perwakilan PT Jasa Raharja yang ada di setiap kabupaten/kota di
Indonesia. PT Jasa Raharja mengeluarkan sejumlah dana santunan
sebagai jaminan biaya perawatan kepada korban kecelakaan
berdasarkan laporan yang masuk dari rumah sakit rujukan tempat
korban kecelakaan tersebut dirawat. Namun, untuk mendapatkan
santunan tersebut, harus ada pengajuan klaim santunan dari pihak
korban kecelakaan.
13. Pengalokasian sebagai premi asuransi untuk dana keselamatan jalan
Premi asuransi adalah sejumlah uang yang wajib dibayarkan setiap
bulannya dari pihak tertanggung atas keikutsertaannya dalam
asuransi. Besarnya uang yang dibayarkan atas keikutsertaan pihak
tertanggung pada asuransi telah ditentukan oleh perusahaan
asuransi dengan memperhatikan keadaan dari pihak tertanggung.
Fungsi dari premi asuransi yaitu dapat mengembalikan keadaan pihak
tertanggung jika terjadi kebangkrutan sehingga dapat kembali pada
keadaan sebelum terjadi kerugian. Premi asuransi PT Jasa Raharja
berbentuk sumbangan wajib yang disebut dengan Sumbangan Wajib
Dana Kecelakaan Lalu Lintas Jalan (SWDKLLJ). Dana tersebut
seluruhnya dikelola oleh PT Jasa Raharja untuk didistribusikan kepada
para korban kecelakaan lalu lintas. Penggunaan manfaat asuransi
bersifat subsidi silang, artinya seluruh sumbangan wajib yang
dibayarkan dikelola secara terpusat sehingga dapat digunakan oleh
semua masyarakat yang menjadi korban. Apabila suatu daerah
memiliki jumlah kendaraan yang tinggi sehingga pemasukan
sumbangan wajib lebih tinggi dari daerah lain namun memiliki tingkat
75
kecelakaan rendah sehingga santunan yang dikeluarkan lebih sedikit,
maka padanya terdapat dana surplus. Dana surplus tersebut
digunakan untuk menutup kekurangan dana santunan bagi daerah
yang memiliki jumlah kendaraan yang sedikit sehingga pemasukan
sumbangan wajib lebih rendah dari daerah lain namun memiliki
tingkat kecelakaan tinggi sehingga santunan yang dikeluarkan lebih
tinggi yang padanya terdapat defisit dana santunan bagi korban
kecelakaan lalu lintas.
14. Program rehabilitasi pasca kecelakaan
Program rehabilitasi pasca kecelakaan bekerjasama dengan PT Jasa
Raharja dan dilakukan oleh Unit Kesehatan seperti rumah sakit
maupun puskesmas yang menangani pasien korban kecelakaan.
Rehabilitasi dilakukan hingga pasien sembuh total.
15. Riset penanganan korban kecelakaan
Riset penanganan korban kecelakaan merupakan suatu proses
investigasi yang dilakukan dengan aktif dan sistematis yang bertujuan
untuk menemukan, menginterpretasikan dan merevisi fakta-fakta
mengenai penanganan-penanganan korban kecelakaan. Sejauh ini,
di Kabupaten Bandung Barat belum diselenggarakan riset
penanganan kecelakaan tersebut, baik dari Dinas Kesehatan maupun
perguruan tinggi.
76
Tabel III. 17 Penilaian Pilar 5 Penanganan pasca kecelakaan
No Pilar Variabel Weighting Indikator Value Niali Bobot Total Indikator

Ket
Penangan Korban Paska Kecelakaan 100
a. Menyediakan pos gawat darurat terpadu (Public Safety Center) 0,2 2,98
b. Menyediakan tenaga medis yang kompeten 0,2 2,98

1. Sistem Layanan Gawat Darurat Terpadu 14,29 14,9
c. Menetapkan Standar Prosedur Operasional (SPO) kegawatdaruratan protokol kecelakaan 0,2 2,98
d. Menyediakan tenaga awam terlatih untuk P3K 0,2 2,98
e. Menyelenggarakan uji coba ketanggap daruratan kecelakaan 0,2 2,98
a. Menetapkan one access code 0,5 7,45
5 2. Sistem Komunikasi Gawat Darurat One Acces Code (Nomor Darurat) 14,29
b. Memastikan one access code menjadi bagian dari protokol penanganan kecelakaan yang dihapal oleh masyarakat
a. Mengembangkan sistem rujukan berjenjang dari fasilitas kesehatan primer sampai tersier
0,5
0,33
7,45
4,96
14,9
3. Penjaminan Korban Kecelakaan yang Dirawat di Rumah Sakit Rujukan 14,29 b. Menetapkan aturan mengenai penjaminan atas penanganan korban di rumah sakit 0,33 4,96 14,88
c. Memastikan skema penjaminan dapat diterima dan dilaksanakan oleh semua pihak (asuransi, rumah sakit dan pengendara yang turun ke0,jalan)
33 4,96
4. Asuransi Pihak Ketiga 14,29 Terselenggaranya asuransi pihak ketiga 1 0 0
5.Pengalokasian Sebagai Premi Asuransi untuk Dana Keselamatan Jalan 14,29 Tersedianya dana keselamatan jalan yang bersumber dari premi asuransi kecelakaan 1 14,29 14,29
6.Program Rehabilitasi Pasca Kecelakaan 14,29 Terselenggaranya program rehabilitasi pasca kecelakaan 1 14,29 14,29
7.Riset Penanganan Korban Kecelakaan 14,29 Temuan riset yang mendukung perbaikan penanganan korban kecelakaan 1 0 0
77
No Pilar Indikator nilai %

a. Sistem layanan Gawat Darurat Variable 5-1 14,9 14,9%
b. Sistem Komunikasi Gawat Variable 5-2 14,9 14,9%
Darurat One Acces Code (
Nomor Darurat)
c. Penjaminan Korban Kecelakaan Variable 5-3 14,88 14,88%
yang Dirawat di Rumah Sakit
Rujukan
5. d. Asuransi Pihak Ketiga Variable 5-4 0 0%
Penangana
e. Pengalokasian Sebagai Premi Variable 5-5 14,29 14,29%
n Pasca
Asuransi untuk Dana
Kecelakaan
Keselamatan jalan
f. Program Rehabilitasi Pasca Variable 5-6 14,29 14,29%
Kecelakaan
g. Riset Penanganan Korban Variable 5-7 0 0%
Kecelakaan
Total Pilar 5 73,26%
Dari Tabel III.16 dapat dilihat bahwa pada pelaksanaan RUNK pada pilar
5 dengan penanggung jawab Dinas Kesehatan telah mencapai 73,26%
dari target yang ditetapakan RUNK Jalan. Ini menunjukan bahwa
pelaksanaan program-program yang terdapat di pilar 5 telah
dilaksanakan namun belum sempurna. Untuk itu diharapkan program
yang belum terlaksana agar dapat segera tercapai.
Penilaian RUNK ke - 5
Variable 5-7 0,00%
Variable 5-6 14,29%
Variable 5-5 14,29%
Variable 5-4 0%
Variable 5-3 14,88%

Variable 5-2 14,90%
Variable 5-1 14,90%
Gambar III. 28 Grafik persentase pilar 5
78
Dari Gambar III.26 menunjukan bahwa persentase terendah terdapat
pada variabel 4 dan 7. Pada variabel 4 mengenai asuransi pihak ketiga yang
belum diterapkan. Pada variabel 7 mengenai riset tentang penanganan
pasca kecelakaan yang belum pernah dilakukan di Kabupaten Bandung
Barat.
79
III.6. Pembahasan
Dari hasil pengamatan dan wawancara pada tiap instansi 5 pilar RUNK di
Kabupaten Bandung Barat :
1. Pilar I manajemen keselamatan jalan
Pencapaian kinerja pada pilar 1 manajemen keselamatan jalan sudah
mencapai 54,98%. Pada Bappelitbangda di Kabupaten Bandung Barat
belum terdapat lembaga yang mengelola mengenai riset keselamatan
jalan. Diharapkan Bappelitbangda Kabupaten Bandung Barat
melaksanakan kajian dan evaluasi mengenai riset keselamatan jalan
sehingga dapat meningkatkan penyelenggaraan keselamatan jalan.
2. Pilar II jalan yang berkeselamatan
Pencapaian kinerja pada pilar 2 jalan yang berkeselamatan sudah
mencapai 29%. Dinas PUPR Kabupaten Bandung Barat belum
melaksanakan perbaikan bahu jalan, melaksanakan inspeksi,
melaksanakan investigasi, serta pedoman manajemen
penyelenggaraan jalan yang berkeselamatan juga belum dibuat.
Diharapkan Dinas PUPR Kabupaten Bandung Barat menyusun pedoman
mengenai manajemen penyelenggaraan jalan yang berkeselamatan
khususnya untuk Kabupaten Bandung Barat.
3. Pilar III kendaraan yang berkeselamatan
Pencapaian kinerja pada pilar 3 kendaraan yang berkeselamatan sudah
mencapai 43,11%. Dinas Perhubungan Kabupaten Bandung Barat
khususnya UPPKB Kabupaten Bandung Barat sudah menerapkan
sistem pengujian BLU E Smart Card. Pada penyelenggaraan Say No to
Overloading yang berkeselamatan, masyarakat belum ikut andil dalam
kegiatan penekanan Overloading kendaraan.
4. Pilar IV pengguna jalan yang berkeselamatan
Pencapaian kinerja pada pilar 4 pengguna jalan yang berkeselamatan
sudah mencapai 70,40%. Kepolisian Resor Cimahi belum menyiapkan
akreditasi untuk sekolah pengemudi karena kepolisian hanya
bertanggungjawab terhadap pengeluaran Sura Ijin Mengemudi (SIM).
Kepolisian juga belum menerapkan hukum bagi pelanggar batas
kecepatan dikarenakan belum memiliki alat untuk mengukur batas
kecepatan pengendara. Belum adanya standar pembinaan teknis untuk
80
sekolah mengemudi menyebabkan masih belum bisa dipastikannya
prosedur sarana dan prasarana yang memadai di Kabupaten Bandung
Barat.
5. Pilar V penanganan korban pasca kecelakaan
Pencapaian kinerja pada pilar 5 penanganan korban kecelakaan sudah
mencapai 73,26%. Dinas Kesehatan Kabupaten Bandung Barat belum
menerapkan riset pra dan pasca kecelakaan pada korban kecelakaan
lalu lintas sehingga jika terjadi kecelakaan belum dapat dilaksanakan
proses investigasi yang aktif dan sistematis untuk menemukan fakta
dan penanganan pada korban.
Tabel III. 19 Rekapitulasi hasil analisis pencapaian kinerja 5 (lima)
Pilar RUNK di Kabupaten Bandung Barat
NO Pilar Nilai Persentase

1 Manajemen Keselamatan Jalan 54.98 54.98%
2 Jalan yang Berkeselamatan 29.1 29.10%
3 Kendaraan yang Berkeselamatan 43.11 43.11%
4 Pengguna Jalan yang Berkeselamatan 70.4 70.40%
5 Penanganan Pasca Kecelakaan 73.26 73.26%
Total 270.85 270.85%
Rata - Rata Capaian 54.17 54.17%
Pilar RUNK
Manajemen Keselamatan Jalan 54,98%
Jalan yang Berkeselamatan 29,10%
Kendaraan yang Berkeselamatan 43,11%

Pengguna Jalan yang
70,40%
Berkeselamatan
Penanganan Pasca Kecelakaan 73,26%
Gambar III. 29 Grafik pencapaian kinerja 5 (lima) Pilar RUNK di

81
Dari pencapaian kinerja RUNK di Kabupaten Bandung Barat, pencapaian
tertinggi yang sudah dilaksanakan adalah pada pilar ke 5 Penanganan
Pasca Kecelakaan. Pencapaian ini masih kurang dalam riset penanganan
pra dan pasca kecelakaan.
82
BAB IV
ANALISIS KESELAMATAN
IV.1. Indeks Fatalitas
Berdasarkan Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009, menyatakan
bahwa kecelakaan lalu lintas adalah suatu peristiwa di jalan yang tidak
diduga dan tidak disengaja yang diakibatkan oleh kendaraan dengan atau
tanpa pengguna jalan lain yang mengakibatkan korban manusia dan/atau
kerugian harta benda. Kejadian kecelakaan memiliki hubungan dengan
jumlah penduduk, jumlah kendaraan yang terdaftar, kilometer (km) tempuh,
serta jumlah kematian per kecelakaan. Tingkat kecelakaan dalam suatu
wilayah, dipengaruhi oleh beberapa indikator tersebut. Berikut analisis
tingkat kecelakaan berdasarkan hubungan dengan beberapa indikator :
1. Tingkat kecelakaan per 100.000 penduduk
Analisis kinerja atau kondisi keselamatan suatu daerah atau wilayah
studi dapat diketahui berdasarkan indeks/angka keterlibatan
kecelakaan per 100.000 penduduk di Kabupaten Bandung Barat
dengan formulasi sebagai berikut :
Kp (in) = (N x 100.000) / P............................. (Rumus IV. 1)
Keterangan:
Kp (in) = Indeks/angka keterlibatan kecelakaan per 100.000

penduduk;
N = Jumlah kejadian kecelakaan pada tahun tersebut;
P = Jumlah penduduk pada lokasi studi.
Dari formulasi Rumus 4.1 dapat diketahui bahwa data yang
dibutuhkan adalah data jumlah kecelakaan serta jumlah penduduk.
Untuk data yang akan dianalisis adalah data jumlah kecelakaan dan
jumlah penduduk dari tahun 2016 hingga tahun 2020. Berikut
merupakan tingkat kecelakaan per 100.000 penduduk dari tahun
2016 hingga 2020 di Kabupaten Bandung Barat.
83
Tabel IV. 1 Tingkat kecelakaan per 100.000 penduduk di Kabupaten
Bandung Barat
Tahun Jumlah Jumlah Tingkat

Kecelaakan Penduduk Kecelakaan
2016 261 1.644.984 15,86
2017 516 1.636.316 31,5
2018 312 1.710.088 18,24
2019 322 1.727.034 18,64
2020 400 1.667.724 23,98
Sumber: Hasil analisis tim PKP Kab. Bandung Barat
Gambar IV. 1 Grafik tingkat kecelakaan per 100.000 penduduk di

Tingkat kecelakaan per 100.000 penduduk tiap tahunnya mengalami

perubahan tingkat kecelakaan. Target yang ditetapkan pada RUNK
hingga tahun 2020 pada tingkat kecelakaan per 100.000 penduduk
yaitu 6,57. Dilihat dari grafik diatas tingkat kecelakaan per 100.000
penduduk tertinggi di tahun 2017 sebesar 31,5 dengan jumlah
kejadian kecelakaan sebanyak 516 kasus. Berdasarkan dari grafik
diatas, angka fatalitas per 100.000 penduduk du Kabupaten Bandung
Barat masih tinggi. Dilihat dari sarana dan prasarana yang belum
memenuhi sesuai standar, seperti kondisi perkerasan jalan yang
masih banyak kerusakan, kondisi kendaraan yang belum menerapkan
84
sistem keselamatan angkutan umum, hingga pengguna jalan itu
sendiri masih minim kesadaran untuk menggunakan perlengkapan
saat berkendara.
2. Tingkat fatalitas per 10.000 kendaraan
Metode analisis tingkat fatalitas korban kecelakaan menggambarkan
jumlah kendaraan yang terlibat dalam kecelakaan per 10.000
kendaraan. Berikut merupakan formulasi tingkat fatalitas korban
kecelakaan per 10.000 kendaraan terdaftar:
Kf (in) = (N x 10.000) / P................................. (Rumus IV. 2)
Keterangan:
Kf (in) = Indeks fatalitas korban kecelakaan per kendaraan terdaftar;
N = Jumlah fatalitas korban kecelakaan;
P = Jumlah total kendaraan terdaftar pada lokasi studi
Berdasarkan target RUNK, target indeks fatalitas per 10.000
penduduk hingga tahun 2020 yaitu 1,96. Berikut tabel target RUNK
hingga tahun 2035.
Tabel IV. 2 Target tingkat fatalitas per 10.000 kendaraan dalam
RUNK

Berikut merupakan tingkat fatalitas korban kecelakaan per kendaraan
terdaftar di Kabupaten Bandung Barat dari tahun 2018 hingga 2020
terlihat pada Tabel IV.3.
85
Tabel IV. 3 Tingkat fatalitas per 10.000 kendaraan di Kabupaten
Bandung Barat
Tahun Tingk fatal Jlm kend Tingk fat per 10000 kend
2018 54 1.519.801 0,35
2019 79 1.692.737 0,46
2020 43 1.839.829 0,23
Tingkat Fatalitas per 10.000

Kendaraan
2,5
2 1.96 1.96 1.96
1,5
target
1
tingkat fatalitas
0,5 0.45
0.35 0.23
0
2018 2019 2020
Gambar IV. 2 Grafik tingkat fatalitas per 10.000 kendaraan di

Target RUNK hingga tahun 2020 pada tingkat fatalitas per 10.000
kendaraan pert tahun yaitu 1,96 atau penurunan sebesar 50%,
namun belum mencapai target. Mulai dari tahun 2018 yang semula
mencapai angka 0,35, kemudian adanya peningkatan target naik
pada tahun 2019 menjadi angka 0,46, dan turun lagi pada tahun 2020
menjadi angka 0,23. Dilihat dari grafik IV.3, tingkat fatalitas per
10.000 kendaraan di Kabupaten Bandung Barat masih belum
mencapai target.
3. Jumlah kematian per kejadian kecelakaan
Analisis tingkat keparahan dapat dilakukan untuk mengetahui
fatalitas kejadian kecelakaan yang ada pada Kabupaten Bandung
Barat dengan formulasi sebagai berikut:
SI = ( F / K ).................................................... (Rumus IV. 3)
Keterangan:
SI = Severity Index atau tingkat keparahan;
86
F = Jumlah korban meninggal dunia;
K = Jumlah kejadian kecelakaan
Berikut merupakan tingkat fatalitas korban kecelakaan di Kabupaten
Bandung Barat dari tahun 2016 hingga 2020 yang dirangkum dalam
Tabel IV.4.
Tabel IV. 4 Tingkat kematian per jumlah kecelakaan di Kabupaten
Bandung Barat
Tahun K F SI
2016 261 95 0,363984674
2017 516 86 0,166666667
2018 312 54 0,173076923
2019 322 79 0,245341615
2020 400 43 0,1075
Gambar IV. 3 Jumlah kematian per jumlah kejadian kecelakaan
Dilihat pada grafik, jumlah kematian per jumlah kejadian kecelakaan

tertinggi pada tahun 2016 sebesar 2,74, kemudian menurun ditahun
2017 dan 2018 sebesar 0,16 dan 0,17. Kemudian mengalami
kenaikan di tahun 2019 hingga 0,24. Oleh karena itu perlu adanya
analisis tentang daerah rawan kecelakaan guna melakukan
penanganan kecelakaan di Kabupaten Bandung Barat.
87
IV.2. Analisis Kejadian Kecelakaan
Kejadian kecelakaan lalu lintas merupakan suatu kejadian yang tidak
disengaja sehingga memiliki karakteristik yang berbeda dan membuat
antara satu kejadian dengan kejadian lainnya tidak sama. Karakterisitk
kecelakaan diantaranya yaitu jumlah kejadian kecelakaan, usia korban
kecelakaan, pendidikan korban kecelakaan, kelamin korban kecelakaan,
jenis kendaraan yang terlibat kecelakaan, tipe tabrakan serta penyebab
kecelakaan. Polres Cimahi menaungi dua wilayah, yaitu Kota Cimahi dan
Kabupaten Bandung Barat yang merupakan pemekaran Kabupaten
Bandung. Karena data yang diperoleh masih bergabung dengan wilayah
Kota Cimahi, maka tim PKP Dishub Bandung Barat perlu melakukan
pemisahan data sesuai ruas jalan yang ada di Kabupaten Bandung Barat
dan berdasarkan kewenangannya. Data kecelakaan lalu lintas yang
diperoleh dari tahun 2016 hingga 2020. Berikut akan dijelaskan analisis
kejadian kecelakaan lalu lintas di Kabupaten Bandung Barat.
1. Jumlah kejadian kecelakaan
Jumlah kejadian kecelakaan merupakan parameter utama
penyelenggaraan keselamatan lalu lintas di suatu daerah. Suatu
daerah memiliki kinerja penyelenggaraan keselamatan lalu lintas
yang baik apabila jumlah kejadian kecelakaan yang rendah dapat
dilihat dari pola perilaku pengguna jalan yang sudah mulai disiplin
dalam berlalu lintas. Kejadian kecelakaan lalu lintas yang terjadi
mengakibatkan timbulnya korban serta kerugian material. Banyaknya
kejadian kecelakaan memiliki pengaruh terhadap jumlah korban serta
kerugian material. Kejadian kecelakaan memiliki karakterisitk yang
unik tiap tahunnya. Selain memiliki jumlah yang berbeda juga
mengakibatkan adanya korban yang berbeda serta jumlah kerugian
material yang berbeda. Berikut merupakan jumlah korban kecelakaan
yang terlibat dan kondisi korban pada Tabel IV.5.
88
Tabel IV. 5 Kejadian kecelakaan, tingkat luka korban tahun 2016-2020
di Kabupaten Bandung Barat
Korban
Tahun
MD LB LR Jml Korban terlibat
2016 95 9 361 465
2017 84 10 505 599
2018 54 5 336 395
2019 79 6 479 564
2020 43 6 384 433
Hasil analisis tim PKP Kab. Bandung Barat
2. Usia Korban dan pelaku kecelakaan
Usia korban dan Pelaku kecelakaan diklasifikasikan menjadi 6 (enam)
kategori yaitu usia 0 - 9 tahun, 10 - 15 tahun, 16 - 30 tahun, 31 - 40
tahun, 41 – 50 tahun, lebih dari 50 tahun. Data yang diperolah Polres
Cimahi dari tahun 2017 sampai 2020. Penentuan kategori usia
berdasarkan data dari Satlantas Polres Cimahi. Berikut merupakan
klasifikasi usia yang terlibat dalam kecelakaan lalu lintas di Kabupaten
Bandung Barat pada tahun 2017 hingga tahun 2020 terlihat pada
Gambar IV.5.
KL AS IF IKAS I KOR BAN L AKA BE R DASAR KAN

U S IA
350
298
300
262
260
235
250
200
138
122
118
150
114
113
109
105
101
91
81
77
74
100
41
38
33
33
33
30
26
50
17
-
0-9 TH 10-15 TH 16-30 TH 31-40 TH 41-50 TH 51<
TH 2017 TH 2018 TH 2019 TH 2020
Gambar IV. 4 Grafik klasifikasi korban kecelakaan berdasarkan

usia
89
Berikut klasifikasi pelaku berdasarkan usia di Kabupaten Bandung
Barat pada Gambar IV.6.
Gambar IV. 5 Grafik klasifikasi pelaku yang terlibat kecelakaan lalu

lintas berdasarkan usia di Kabupaten Bandung Barat
Klasifikasi usia yang terlibat kecelakaan tertinggi terjadi pada kelompk

usia prodktif yaitu usia 16 – 30. Dengan mobilitas yang tinggi dan
tuntutan sosial yang menjadi salah satu faktor tingginya jumlah
kecelakaan yang melibatkan usia produktif.
3. Jenis kelamin yang terlibat dalam kecelakaan
Keterlibatan kecelakaan juga dilakukan klasifikasi berdasarkan jenis
kelamin. Berikut adalah data statistik korban dan pelaku kecelakaan
berdasarkan jenis kelamin di wilayah Kabupaten Bandung Barat tahun
2017 hingga tahun 2020 terlihat pada Gambar IV.11.
90
Gambar IV. 6 Grafik klasifikasi pelaku kecelakaan lalu lintas
berdasarkan jenis kelamin Kabupaten Bandung Barat
Berikut klasifikasi pelaku berdasarkan usia di Kabupaten Bandung

Barat pada Gambar IV.6.
Gambar IV. 7 Grafik klasifikasi korban kecelakaan berdasarkan

jenis kelamin di Kabupaten Bandung Barat
Sepanjang tahun 2017 hingga tahun 2020 jenis kelamin laki – laki
paling banyak terlibat kecelakaan dengan kondisi meninggal dunia
91
tertinggi pada tahun 2019 sebanyak 75 korban, luka berat tertinggi
pada tahun 2017 sebanyak 9 korban, dan luka ringan tertinggi pada
tahun 2017 sebanyak 431 korban.
4. Tingkat pendidikan korban dan pelaku kecelakaan
Klasifikasi keterlibatan kecelakaan berdasarkan tingkat pendidikan
dikategorikan menjadi 5 (lima) yaitu sekolah dasar (SD), sekolah
menengah pertama (SLTP) sederajat, sekolah menengah atas (SLTA)
sederajat, mahasiswa dan lainnya. Tingkat pendidikan yang lain
tersebut merupakan jenjang pendidikan selain dari keempat tingkat
tersebut. Berikut adalah klasifikasi korban kecelakaan berdasarkan
tingkat Pendidikan terlihat pada Gambar IV.9.
Gambar IV. 8 Grafik tingkat pendidikan korban kecelakaan lalu

lintas di Kabupaten Bandung Barat
Klasifikasi tingkat pendidikan korban kecelakaan lalu lintas tertinggi

diawali oleh tingkat SLTP dengan jumlah tertinggi pada tahun 2019
sebanyak 135 orang, kemudian disusul tingkat SLTA dengan jumlah
tertinggi pda tahun 2018 sebanyak 420 orang. Pada usia ini
merupakan usia remaja yang secara psikologis belum stabil
emosianalnya. Cenderung ingin mengeksistensikan diri dan merasa
ingin bebas sehingga melupakan aturan berkendara. Selain itu,
92
pengetahuan orangtua akan pemahaman usia minimum untuk
berkendara. Banyak orangtua yang mengijinkan anak – anaknya
berkendara kendaraan bermotor. Hal ini menyumbang tingginya
angka kecelakaan yang melibatkan tingkat pendidikan SLTP dan
SLTA.
5. Jenis kendaraan
Berdasarkan data kecelakaan di Kabupaten Bandung Barat yang
didapat dari Polres Cimahi, jenis kendaraan yang terlibat kecelakaan
diklasifikasikan menjadi 4 (empat) yaitu sepeda motor, mobil
penumpang, angkutan barang, dan lainnya. Termasuk kedalam jenis
kendaraan lainnya adalah jenis kendaraan selain yang sudah
disebutkan serta kendaraan tidak bermotor. Berikut merupakan
jumlah kendaraan yang terlibat dalam kejadian kecelakaan di
Kabupaten Bandung Barat pada tahun 2017-2020 seperti terlihat
pada Gambar IV.10.
Gambar IV. 9 Grafik jenis kendaraan yang terlibat kecelakaan lalu

lintas di Kabupaten Bandung Barat
Sumber : Satlantas Polres Cimahi
Grafik menunjukkan bahwa jumlah kendaraan yang paling banyak

terlibat kejadian kecelakaan di wilayah Kabupaten Bandung Barat
yaitu kendaraan sepeda motor dengan jumlah tertinggi pada tahun
2019 sebanyak 610 unit.
93
6. Tipe tabrakan
Tipe tabrakan kecelakaan lalu lintas yang terjadi di Kabupaten
Bandung Barat diperoleh data dari Polres Cimahi diklasifikasikan
menjadi 8 (delapan) kategori yaitu kecelakaan tunggal, depan-depan,
depan-belakang, depan-samping, samping-samping, kecelakaan
beruntun, tabrak manusia, dan tidak diketahui. Berikut merupakan
jumlah kecelakaan lalu lintas berdasarkan tipe tabrakan seperti
terlihat pada Tabel IV.5.
Tabel IV. 6 Tipe tabrakan kendaraan di Kabupaten Bandung Barat
Gambar IV. 10 Grafik jenis kendaraan yang terlibat kecelakaan

lalu lintas di Kabupaten Bandung Barat
Tipe tabrakan depan-depan merupakan tipe tabrakan yang sering

terjadi di Kabupaten Bandung Barat dengan kasus tertinggi ditahun
94
2019 sebanyak 157 kasus. Kemudia disusul dengan tipe samping-
samping dengan tahun tertinggi 2018 sejumlah 130 kasus.
IV.3. Identifikasi Lokasi Rawan Kecelakaan
Analisis lokasi rawan kecelakaan di Kabupaten Bandung Barat
diklasifikasikan berdasarkan metode yang digunakan. Metode yang
digunakan meliputi Angka Ekivalensi Kecelakaan (AEK), dan Cussum . Hasil
analisis dengan menggunakan metode ini akan diketahui lokasi rawan
kecelakaan di Kabupaten Bandung Barat selama tahun 2016 hingga tahun
2020 yang diklasifikasikan ke dalam tiap ruas jalan.
1. Angka Ekuivalensi Kecelakaan
Salah satu metode untuk menghitung angka kecelakaan adalah
dengan menggunakan metode Angka Ekivalensi Kecelakaan atau EAN
(Equivalent Accident Number) yang merupakan pembobotan angka
ekivalen kecelakaan mengacu pada biaya kecelakaan lalu lintas. Hasil
analisis EAN digunakan untuk menentukan ruas jalan yang menjadi
lokasi rawan kecelakaan berdasarkan blacklink. Berikut hasil analisis
lokasi rawan kecelakaan menggunakan metode EAN di jalan nasional,
jalan provinsi dan jalan kabupaten.
95
Tabel IV. 7 Identifikasi lokasi rawan kecelakaan dengan metode EAN kecelakaan Jalan Nasional
ANALISA DAERAH RAWAN KECELAKAAN TAHUN 2016-2020 DENGAN MENGGUNAKAN METODE EAN
KORBAN EAN
NO NAMA JALAN EAN UCL BKA Ket EAN DAN UCL Ket EAN DAN BKA RANK
MD LB LR 12 * MD 6 * LB 3 * LK
1 Jl.Ry Purwakarta 33 10 161 396 60 483 939 377,8 375,83 BLACK LINK BLACK LINK 1
2 Jl.Cipatat 24 1 115 288 6 345 639 368,1 375,83 BLACK LINK BLACK LINK 2
3 Jl.Rajamandala 19 0 43 228 0 129 357 356,5 375,83 BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 3
4 Jl.Batujajar 6 2 77 72 12 231 315 354,4 375,83 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 4
5 Jl.Raya Padalarang 18 1 30 216 6 90 312 354,3 375,83 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 5
6 Jl.Tangkuban perahu 8 0 40 96 0 120 216 349,0 375,83 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 6
7 Jl.Raya Cihaliwung 2 0 10 24 0 30 54 336,8 375,83 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 7
8 Jl.Raya Panaris 3 0 0 36 0 0 36 335,4 375,83 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 8
9 Jl.Citatah 1 0 6 12 0 18 30 335,1 375,83 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 9
JUMLAH 184 17 277 2898
C 322,0
√C 17,944
96
Tabel IV. 8 Tabel Identifikasi lokasi rawan kecelakaan dengan metode EAN kecelakaan Jalan Provinsi
KORBAN EAN
NO NAMA STA EAN UCL BKA Ket EAN DAN UCL Ket EAN DAN BKA
1 JL.PADALARANG (SP 3 STASION) - SP CISARUA 9 0 53 108 0 159 267 120,7 119,45 BLACK LINK BLACK LINK
2 JL.KOLONEL MASTURI (CIMAHI) 2 0 46 24 0 138 162 114,1 119,45 BLACK LINK BLACK LINK
3 JL.RAYA LEMBANG 4 0 37 48 0 111 159 113,9 119,45 BLACK LINK BLACK LINK
4 JLN PANORAMA 1 0 3 12 0 9 21 100,8 119,45 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK
5 JLN. GRAND HOTEL 0 0 3 0 0 9 9 100,7 119,45 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK
6 LEMBANG MARIBAYA 0 0 4 0 0 12 12 100,4 119,45 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK
7 SP.ORION-CIHALIWUNG 0 0 2 0 0 6 6 101,9 119,45 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK
JUMLAH 16 0 148 636
C 90,9
√C 9,532
97
Tabel IV. 9 Identifikasi lokasi rawan kecelakaan dengan metode EAN kecelakaan Jalan Kabupaten
KORBAN EAN
NO NAMA JALAN EAN UCL BKA Ket EAN DAN UCL Ket EAN DAN BKA Rank
1 Jl.Cililin 22 3 99 264 18 297 579 132,3 116,7 BLACK LINK BLACK LINK 1
2 Jl.Ry Lembang 18 1 31 216 6 93 315 120,9 116,7 BLACK LINK BLACK LINK 2
3 Jl.Cihampelas 13 2 40 156 12 120 288 119,4 116,7 BLACK LINK BLACK LINK 3
4 Jl.Ciburuy 12 4 30 144 24 90 258 117,8 116,7 BLACK LINK BLACK LINK 4
5 Jl.Sindangkerta 10 1 33 120 6 99 225 115,9 116,7 BLACK LINK BLACK LINK 5
6 Jl.Cipeundeuy 3 2 25 36 12 75 123 108,8 116,7 BLACK LINK BLACK LINK 6
7 Jl.Cipatik 4 0 15 48 0 45 93 106,2 116,7 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 7
8 Jl.Rancapanggung 3 0 17 36 0 51 87 105,7 116,7 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 8
9 Jl.Citapen 4 1 10 48 6 30 84 105,4 116,7 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 9
10 Jl.Cihanjuang 2 1 16 24 6 48 78 104,8 116,7 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 10
11 Jl.Cijamil 3 0 12 36 0 36 72 104,2 116,7 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 11
12 Jl.Ngamprah 0 0 18 0 0 54 54 102,3 116,7 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 12
13 Jl.Cikalong 1 0 12 12 0 36 48 101,6 116,7 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 13
14 Jl.Gununghalu 1 0 6 12 0 18 30 99,4 116,7 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 14
15 Jl.Cikadu 2 0 2 24 0 6 30 99,4 116,7 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 14
16 Jl.Kayuambon 1 0 5 12 0 15 27 99,1 116,7 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 16
17 Jl.Gedunglima 0 0 5 0 0 15 15 97,9 116,7 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 17
18 Jl.Cengkorah 0 0 4 0 0 12 12 97,9 116,7 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 18
19 Jl.Tagog 0 0 4 0 0 12 12 97,9 116,7 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 19
20 Jl.H.Gofur 0 0 4 0 0 12 12 97,9 116,7 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 20
21 Jl.Sariwangi 0 0 3 0 0 9 9 98,3 116,7 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 21
22 Jl.Cisomang 0 0 2 0 0 6 6 99,4 116,7 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 22
23 Jl.Pasirlangu 0 0 2 0 0 6 6 99,4 116,7 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 23
24 Jl.Padaasih 0 0 1 0 0 3 3 102,9 116,7 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 24
25 Jl.Sodong 0 0 1 0 0 3 3 102,9 116,7 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 25
26 Jl.Warungawi 0 0 1 0 0 3 3 102,9 116,7 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 26
27 Jl.Manbaya 0 0 1 0 0 3 3 102,9 116,7 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 27
28 Jl.Sonawinata 0 0 1 0 0 3 3 102,9 116,7 BUKAN BLACK LINK BUKAN BLACK LINK 28
JUMLAH 99 15 400 2478
C 88,5
√C 9,407
98
Hasil analisis dengan menggunakan metode EAN yang menjadi lokasi
rawan kecelakan pada jalan. Jalan nasional yang menjadi ruas rawan
kecelakaan adalah jalan Raya Purwakarta dan Jalan Cipatat. Pada
jalan provinsi yang menjadi ruas rawan kecelakaan adalah Jalan
Padalarang – Cisarua, Jalan Kolonel Masturi, dan Jalan Raya
Lembang. Sedangkan pada ruas jalan kabupaten yang menjadi ruas
rawan kecelakaan adalah Jalan Cililin dan Jalan Cihampelas.
2. Cussum
Suatu teknik prosedur yang dapat digunakan untuk
mengidentifikasikan blackspot. Grafik cusum merupakan suatu
prosedur statistik standar sebagai kontrol kualitas untuk mendeteksi
perubahan dari nilai mean. Pada metode ini selain dapat diketahui
dimana STA lokasi rawan kecelakaan berdasarkan urutan tertinggi
klasifikasikan berdasarkan status jalan apakah lokasi tersebut
termasuk pada jalan nasional, jalan provinsi ataukah jalan
kota/kabupaten. Berikut adalah identifikasi lokasi rawan kecelakaan
yang merupakan blackspot menggunakan metode Cussum.
99
Tabel IV. 10 Tabel Identifikasi lokasi rawan kecelakaan dengan metode Cussum
kecelakaan di ruas Jalan Cihampelas
No. Nama Ruas STA Tahun X1 w So Si C Keterangan

2016 0 0,23 -0,23 -0,47
2017 0 0,23 -0,23 -0,47
1 Sta 0 - Sta 1 2018 0 0,23 -0,23 -0,47 -0,47 Bukan Blackspot
2019 0 0,23 -0,23 -0,47
2020 0 0,23 -0,23 -0,47
2 2016 0 0,23 -0,23 -0,47
2017 0 0,23 -0,23 -0,47
Sta 1 - Sta 2 2018 0 0,23 -0,23 -0,47 1,533333 Blackspot
2019 1 0,23 0,77 1,53
2020 0 0,23 -0,23 -0,47
2016 2 0,23 1,77 3,53
2017 0 0,23 -0,23 -0,47
3 Sta 2 - Sta 3 2018 0 0,23 -0,23 -0,47 3,533333 Blackspot
2019 0 0,23 -0,23 -0,47
2020 1 0,23 0,77 1,53
2016 0 0,23 -0,23 -0,47
2017 0 0,23 -0,23 -0,47
2019 0 0,23 -0,23 -0,47
2020 0 0,23 -0,23 -0,47
2016 0 0,23 -0,23 -0,47
2017 0 0,23 -0,23 -0,47
2019 0 0,23 -0,23 -0,47
2020 0 0,23 -0,23 -0,47
2016 1 0,23 0,77 1,53
2017 0 0,23 -0,23 -0,47
2019 0 0,23 -0,23 -0,47
2020 2 0,23 1,77 3,53
CIHAMPELAS CILILIN
2016 0 0,23 -0,23 -0,47
2017 0 0,23 -0,23 -0,47
2019 0 0,23 -0,23 -0,47
2020 0 0,23 -0,23 -0,47
2016 3 0,23 2,77 5,53
2017 0 0,23 -0,23 -0,47
8 Sta 7 - Sta 8 2018 1 0,23 0,77 1,53 5,5 Blackspot
2019 0 0,23 -0,23 -0,47
2020 0 0,23 -0,23 -0,47
2016 0 0,23 -0,23 -0,47
2017 0 0,23 -0,23 -0,47
2019 0 0,23 -0,23 -0,47
2020 0 0,23 -0,23 -0,47
2016 0 0,23 -0,23 -0,47
2017 0 0,23 -0,23 -0,47
2019 0 0,23 -0,23 -0,47
2020 0 0,23 -0,23 -0,47
2016 0 0,23 -0,23 -0,47
2017 0 0,23 -0,23 -0,47
2019 0 0,23 -0,23 -0,47
2020 0 0,23 -0,23 -0,47
2016 1 0,23 0,77 1,53
2017 1 0,23 0,77 1,53
2019 0 0,23 -0,23 -0,47
2020 1 0,23 0,77 1,53
100
Tabel IV. 11 Tabel Identifikasi lokasi rawan kecelakaan dengan metode Cussum
kecelakaan di ruas Jalan Cililin
2016 0 0,20 -0,20 -0,40
2017 0 0,20 -0,20 -0,40
2019 0 0,20 -0,20 -0,40
2020 0 0,20 -0,20 -0,40
2016 0 0,20 -0,20 -0,40
2017 0 0,20 -0,20 -0,40
2019 0 0,20 -0,20 -0,40
2020 0 0,20 -0,20 -0,40
2016 2 0,20 1,80 3,60
2017 0 0,20 -0,20 -0,40
2019 2 0,20 1,80 3,60
2020 1 0,20 0,80 1,60
2016 0 0,20 -0,20 -0,40
2017 0 0,20 -0,20 -0,40
2019 0 0,20 -0,20 -0,40
2020 0 0,20 -0,20 -0,40
2016 0 0,20 -0,20 -0,40
2017 0 0,20 -0,20 -0,40
2019 0 0,20 -0,20 -0,40
2020 0 0,20 -0,20 -0,40
2016 0 0,20 -0,20 -0,40
2017 0 0,20 -0,20 -0,40
2019 0 0,20 -0,20 -0,40
2020 3 0,20 2,80 5,60
2016 1 0,20 0,80 1,60
2017 0 0,20 -0,20 -0,40
2019 0 0,20 -0,20 -0,40
2020 2 0,20 1,80 3,60
2016 0 0,20 -0,20 -0,40
2017 0 0,20 -0,20 -0,40
2019 0 0,20 -0,20 -0,40
2020 0 0,20 -0,20 -0,40
2016 0 0,20 -0,20 -0,40
2017 0 0,20 -0,20 -0,40
2019 0 0,20 -0,20 -0,40
2020 0 0,20 -0,20 -0,40
CILILIN - SINDANGKERTA 2016 0 0,20 -0,20 -0,40
2017 2 0,20 1,80 3,60
2019 1 0,20 0,80 1,60
2020 1 0,20 0,80 1,60
2016 0 0,20 -0,20 -0,40
2017 0 0,20 -0,20 -0,40
2019 0 0,20 -0,20 -0,40
2020 0 0,20 -0,20 -0,40
2016 0 0,20 -0,20 -0,40
2017 0 0,20 -0,20 -0,40
2019 0 0,20 -0,20 -0,40
2020 0 0,20 -0,20 -0,40
2016 0 0,20 -0,20 -0,40
2017 0 0,20 -0,20 -0,40
13 Sta 12- Sta13 2018 0 0,20 -0,20 -0,40 1,6 Blackspot
2019 1 0,20 0,80 1,60
2020 1 0,20 0,80 1,60
2016 0 0,20 -0,20 -0,40
2017 0 0,20 -0,20 -0,40
14 Sta 13- Sta14 2018 0 0,20 -0,20 -0,40 -0,4 Bukan Blackspot
2019 0 0,20 -0,20 -0,40
2020 0 0,20 -0,20 -0,40
2016 0 0,20 -0,20 -0,40
2017 0 0,20 -0,20 -0,40
15 Sta 14- Sta15 2018 0 0,20 -0,20 -0,40 -0,4 Bukan Blackspot
2019 0 0,20 -0,20 -0,40
2020 0 0,20 -0,20 -0,40
2016 0 0,20 -0,20 -0,40
2017 0 0,20 -0,20 -0,40
2019 0 0,20 -0,20 -0,40
2020 0 0,20 -0,20 -0,40
2016 0 0,20 -0,20 -0,40
2017 0 0,20 -0,20 -0,40
2019 0 0,20 -0,20 -0,40
2020 0 0,20 -0,20 -0,40
2016 0 0,20 -0,20 -0,40
2017 0 0,20 -0,20 -0,40
2019 0 0,20 -0,20 -0,40
2020 0 0,20 -0,20 -0,40
101
Berdasarkan hasil analisis dengan menggunakan metode Cussum
kecelakaan, dapat diketahui STA tertinggi yang menjadi titik lokasi
rawan kecelakaan adalah pada jalan Cililin – Sindangkerta STA 2-3,
STA 5-6, STA 6-7, STA 9-10, STA 12-13, dan STA 15-16. Namun STA
tertinggi yang sering terjadi kecelakaan adalah STA 2-3 dan STA 9-
10. Sedangkan pada jalan Cihampelas – Cililin STA 2-3, STA 5-6, STA
7-8, dan STA 11-12. Pada jalan Cihampelas – Cililin STA tertingginya
yaitu STA 2-3 dan STA 11-12.
3. Penetapan ruas rawan kecelakaan
Penetapan ruas rawan kecelakaan dilakukan untuk mengetahui ruas
rawan kecelakaan berdasarkan 2 (dua) metode yang digunakan, di
tarik kesimpulan dari kedua metode dengan hasil pada jalan nasional
yang menjadi lokasi rawan kecelakaan pada ruas jalan Raya
Purwakarta dan Jalan Cipatat. Jalan provinsi yang menjadi lokasi
rawan kecelakaan yaitu Padalarang – Cisarua, Jalan Kolonel Masturi,
dan Jalan Raya Lembang. Sedangkan pada jalan kabupaten
ditetapkan pada ruas jalan Cihampelas - Cililin dan Jalan Cililin -
Sindangkerta. Namun pada laporan praktek kerja profesi ini
difokuskan menangani jalan kabupaten karena menjadi kewenangan
Pemerintah Daerah Kabupaten Bandung Barat.
102
BAB V
PENANGANAN DAERAH RAWAN KECELAKAAN
V.1. Jalan Cililin-Sindangkerta
1. Kondisi Umum
Jalan Cililin – Sindangkerta adalah jalan yang memiliki panjang sekitar
10,7 km yang berstatus jalan Kabupaten. Ruas jalan ini melewati
kampung Pasir Meong yang teridentifikasi sebagai Daerah Rawan
Kecelakaan di Jalan Cililin – Sindangkerta. Jalan ini banyak dilalui oleh
kendaraan-kendaraan masyarakat sekitar yang beraktivitas untuk
berdagang di pasar maupun ke sekolah. Sehingga jalan ini cukup
ramai dan banyak diantara masyarakat yang tidak segan
mengemudikan kendaraannya dengan kecepatan cukup tinggi. Pada
jalan ini memiliki tanjakan dan turunan yang membutuhkan
kewaspadaan pengemudi kendaraan, terlebih pada jalan ini ada
beberapa titik kerusakan jalan yang dapat menjadi potensi
kecelakaan. Pada lokasi ini sering terjadi kecelakaan pada malam hari
dan paling banyak kecelakaan tunggal.
Gambar V. 1 Ruas Jalan Cililin – Sindangkerta

Sumber : Google Map
2. Kondisi lalu lintas
Perhitungan volume lalu lintas di Jalan Cililin – Sindangkerta dilakukan
pada peakhours pagi, siang dan sore. Perhitungan volume lalu lintas
ini dilakukan untuk mengetahui jumlah kendaraan yang melintas
103
pada Jalan Cililin – Sindangkerta. Berdasarkan hasil survei diketahui
bahwa arus lalu lintas di kedua arah sebagai berikut:
FLUKTUASI VOLUME LALU LINTAS DI RUAS JALAN

1200
VOLUME (SMP/JAM)
1000
800
600
400
200
0
05.00 - 05.15
05.45 - 06.00
06.30 - 06.45
07.15 - 07.30
08.00 - 08.15
08.45 - 09.00
09.30 - 09.45
10.15 - 10.30
11.00 - 11.15
11.45 - 12.00
12.30 - 12.45
13.15 - 13.30
14.00 - 14.15
14.45 - 15.00
15.30 - 15.45
16.15 - 16.30
17.00 - 17.15
17.45 - 18.00
18.30 - 18.45
19.15 - 19.30
20.00 - 20.15
20.45 - 21.00
TIME SLICE
A-B B-A Dua Arah
Gambar V. 2 Grafik volume lalu lintas

Sumber : Hasil analisis Tim PKP Kab. Bandung Barat, 2021.
Berdasarkan grafik diatas diketahui bahwa jumlah kendaraan yang

melintas menuju ke Bandung Barat pada saat peak hours pagi adalah
1.223 kendaraan, pada saat peak hours siang adalah 1.181 kedaraan
atau sama dengan 293,5 satuan mobil penumpang, dan pada peak
hours sore adalah 1.225 kendaraan atau sama dengan 474,1 satuan
mobil penumpang. Adapun komposisi kendaraan yang melintasi jalan
Cililin – Sindangkerta pada Gambar V.3 :
Gambar V. 3 Persentase komposisi kendaraan

Sumber : Hasil analisis Tim PKP Kabupaten Bandung Barat, 2021
104
Gambar V. 4 Persentase komposisi kendaraan
Berdasarkan diagram diatas, dapat diketahui bahwa kendaraan yang

melintas dari arah Cililin – Sindangkerta didominasi oleh sepeda
motor dengan 84%, disusul oleh kendaraan pribadi 8%. Dalam
analisis lalu lintas, salah satu parameter yang digunakan adalah
derajat kejenuhan (DS). Derajat kejenuhan adalah rasio arus
terhadap kapasitas ruas jalan. Kondisi lalu lintas dikatakan mendekati
titik jenuh apabila nilai dari VC ratio melebihi 1 dan kondisinya
semakin buruk saat nilalinya mendekati 1 (satu), karena pada kondisi
tersebut arus lalu lintas yang ada hampir memenuhi kapasitas jalan
yang tersedia. Kapasitas ruas jalan untuk jalan kabupaten, dapat
dihitung menggunakan rumus berdasarkan Manual Kapasitas Jalan
Indonesia 1997 berikut :
C = C0 × FCw × FCSP × FCSF × FCCS (smp/jam).. (Rumus V.1)
Dengan :
C = kapasitas (smp/jam);
Co = kapasitas dasar (smp/jam);
FCw = faktor penyesuaian akibat lebar jalur lalu lintas;
FCsp = faktor penyesuaian akibat pemisah arah;
FCsf = faktor penyesuaian akibat hambatan samping;
105
FCcs = faktor penyesuaian ukuran kota
Ruas jalan Cililin – Sindangkerta memiliki tipe jalan 2/2UD dengan
tipe alinyemen vertikal dan horizontal, kapasitas dasar untuk jalan
tersebut adalah 2900 smp/jam. Kapasitas dasar tersebut perlu
disesuaikan dengan faktor-faktor seperti yang terdapat di dalam
perhitungan sehingga didapatkan kapasitas sebesar 2321 smp/jam.
Tabel V. 1 Analisis Perhitungan kapasitas jalan Cililin-Sindangkerta
Tipe jalan Lebar jalan Pemisah arah Hambatan Ukuran kota

(m) samping (jt penduduk)
2/2 UD 6,3 50-50 Medium 1,0-3,0
Faktor 0,87 1,00 0,92 1,00
Penyesuaian
Tabel V. 2 Analisis kapasitas jalan Cililin-Sindangkerta
(smp/jam) FCw FCsp FCsf FCcs (smp/jam)

2900 0,87 1,00 0,92 1,00 2321
Setelah diketahui kapasitas pada jalan Cililin - Sindangkerta yaitu

menghitung derajat kejenuhan pada jam sibuk (peakhours). Didapat
derajat kejenuhan (D/S) dengan perhitungan :
𝑉 694,03
= = 0,30
𝐶 2321
Berdasarkan hasil perhitungan didapatkan nilai derajat kejenuhan
sebesar 0,30. Nilai tersebut menunjukkan bahwa kondisi lalu lintas
pada jam tersebut termasuk sedang. Dengan kondisi lalu lintas yang
cukup ramai maka memicu kendaraan untuk melajukan
kendaraannya dengan kecepatan sedang. Level of Service pada ruas
Jalan Cililin - Sindangkerta adalah B.
3. Karakteristik kecelakaan
Kecelakaan Lalu Lintas adalah peristiwa di jalan yang tidak diduga
dan tidak disengaja melibatkan kendaraan dengan atau tanpa
106
pengguna jalan lain yang mengakibatkan korban manusia dan/atau
kerugian harta benda.
a. Angka kecelakaan
Berdasarkan data kecelakaan yang diperoleh dari Satlantas
Polres Cimahi didapatkan jumlah kecelakaan yang terjadi di jalan
Cililin - Sindangkerta terjadi kenaikan berturut-turut pada 5 tahun
terakhir yaitu periode 2016-2020. Jumlah kecelakaan tertinggi
terjadi pada tahun 2016 yaitu sebanyak 37 kecelakaan.
Jumlah Kecelakaan di ruas Jalan

Cililin - Sindangkerta
40 37
33
30 26
20 17
11
10
0
2016 2017 2018 2019 2020

Gambar V. 5 Grafik jumlah kecelakaan di Jalan Cililin -
Sindangkerta
b. Lokasi Blackspot
Gambar V. 6 Lokasi rawan kecelakaan STA 2-3

Dokumentasi Tim PKP Kab. Bandung Barat, 2021
107
Lokasi blackpot diambil sepanjang 100 meter dan dibagi

beberapa segmen. Lokasi Blackspot pada ruas jalan Cililin –
Sindangkerta yaitu pada STA 2-3 dan STA 9-10. Pada STA 2-3
titik blackspot pada tikungan dengan kelandaian maksimum
29,2%. Sedangkan pada STA 9-10 titik blackspot pada alinyemen
vertikal dengan kelandaian maksimum 2,9%. Kecelakaan serig
terjadimelibatkan pejalan kaki khususnya anak – anak yag
bermain ditepi jalan, dengan kondisi jalan yang menurun, tidak
adanya rambu peringatan banyak pejalan kaki, serta kondisi
marka sudah pudar menyebabkan pengemudi kendaraan kurang
berhati – hati.
4. Kondisi jalan dan perlengkapan jalan
a. Dimensi jalan Jalan Cililin - Sindangkerta memiliki tipe jalan 2/2
UD dengan lebar jalan 6,3 meter dengan pembagian arus 50/50.
Bahu jalan yang tidak di perkeras dengan lebar 1 meter.
108
Gambar V. 8 Gambar melintang STA 2-3
Hasil analisis Tim PKP Kab. Bandung Barat, 2021

Hasil analisis Tim PKP Kab. Bandung Barat, 2021
b. Geometri jalan
Jenis perkerasan jalan pada segmen 2-3 Jalan Cililin -
Sindangkerta adalah perkerasan lentur menggunakan aspal.
Sedangkan pada STA 9-10 adalah perkerasan rigid menggunakan
beton. Kondisi jalan Cililin – Sindangkerta yaitu jalan yang
menanjak dan kelokan dengan alinyemen vertikal dan horizontal
109
dengan panjang jalan 10,7 km yang dikedua ujungnya adalah
simpang prioritas. Berikut merupakan kelandaian Jalan Cililin -
Sindangkerta menggunakan aplikasi Google Earth. Sepanjang 100
meter kondisi jalan yang menanjak dengan ketinggian maksimum
pada ruas jalan ini di STA 2-3 adalah 690 m, sedangkan untuk
alinyemen vertikal terendah 684 m. Dan sepanjang 100 meter
kondisi jalan yang menanjak dengan ketinggian maksimum pada
ruas jalan ini di di STA 9-10 adalah 658 m, sedangkan untuk
alinyemen vertikal terendah adalah 655 m.
Gambar V. 10 Gradien STA 2-3

Sumber : Google Earth, 2021
Gambar V. 11 Gradien STA 9-10

110
Dengan Kelandaian jalan yang cukup ekstrim tanjakan, turunan
dan kelokan yang panjang menyebabkan kendaraan kesulitan
saat melakukan pengereman.
c. Rambu lalu lintas

Inventarisasi rambu Lalu Lintas yang terpasang di STA 2-3 yaitu
rambu batas kecepatan 20 km/jam, rambu peringatan belok kiri
dan rambu peringatan lokasi rawan kecelakaan. Sedangkan STA
9-10 Jalan Cililin – Sindangkerta yang menjadi lokasi rawan
kecelakaan hanya terdapat rambu tanjakan.
Gambar V. 12 Rambu eksisting di lokasi Blackspot STA 9-10
111
Gambar V. 13 Rambu eksisting di lokasi Blackspot STA 9-10
Sumber : Dokumentasi Tim PKP Kabupaten Bandung Barat ,

2021
d. Marka jalan
Marka jalan berfungsi untuk mengarahkan arus lalu lintas dan
membatasi daerah kepentingan lalu lintas. Marka yang ada pada
ruas jalan Jalan Cililin – Sindangkerta STA 2-3 adalah marka garis
tepi, marka garis putus-putus yang berfungsi sebagai pembagi
jalur pada jalan dua arah dan marka solid yang berfungsi sebagai
pembagi lajur. Terdapat zebra cross dan rumble strip karena STA
2-3 terdapat sekolah. Sedangkan pada STA 9-10 kondisi marka
sudah memudar, terdapat juga pada tikungan marka yang
terpasang merupakan marka putus-putus.
112
Gambar V. 14 Kondisi marka yang pudar
Sumber : Dokumentasi Tim PKP Kabupaten Bandung Barat ,
2021
e. Kondisi permukaan jalan

Kondisi jalan pada ruas Jalan Cililin – Sindangkerta, memiliki
perkerasan lentur dan rigid. Beberapa titik terdapat lubang,
secara keseluruhan kondisi jalan cukup baik. Hal ini berpotensi
pengemudi memacu kendaraan dengan kecepatan tinggi.
f. Penerangan jalan umum
Penerangan jalan pada ruas Jalan Cililin – Sindangkerta, sudah
baik dengan jarak pemasangan antar PJU yaitu 50 meter disisi kiri
jalan dengan konstruksi tiang besi yang berbentuk siku lengkung
di bagian atasnya dengan lampu menggunakan HPL-N yang nyala
lampunya berwarna putih.
113
Gambar V. 15 Kondisi penerangan jalan umum
Sumber : Dokumentasi Tim PKP Kabupaten Bandung Barat, 2021
5. Kecepatan Kendaraan
Kecepatan menjadi salah satu faktor penting dalam keselamatan di
jalan. kecepatan berpengaruh pada tingkat keparahan korban pada
kejadian kecelakaan yang terjadi antar kendaraan, kendaraan dengan
manusia maupun kendaraan dengan objek pasif di tepi jalan.
Kecepatan kendaraan juga mempengaruhi pengemudi dalam
mengendalikan kendaraannya terutama pada saat melakukan evasive
action. Pada kecepatan yang tinggi kendaraan akan sulit dikendalikan
dan pengemudi tidak memiliki banyak waktu untuk melakukan
tindakan menghindar terhadap apa yang dihadapi saat itu. Untuk
mengetahui kecepatan kendaraan yang melintas pada ruas Jalan
Cililin – Sindangkerta dilakukan survey spot speed dengan mengambil
sampel pada tiap jenis kendaraan yaitu pada sepeda motor,
kendaraan ringan dan kendaraan berat. Pengukuran kecepatan
dilakukan dengan menggunakan aplikasi stopwatch dan alat ukur
walking measure untuk menghitung kecepatan dalam jarak dan
waktu tempuh yang ditandai menggunakan 2 patok dengan jarak 50
meter. Karena banyaknya kendaraan yang melintas maka
pengukuran dilakukan dengan mengambil sampel. Banyaknya sampel
berdasarkan jumlah kendaraan tertinggi pada waktu peakhour.
Perhitungan sampel menggunakan metode Slovin, dengan rumus
sebagai berikut :
114
𝑵
n = 𝟏+𝑵𝒆²……………………………………………(Rumus V.2)
Berikut kecepatan sesaat di ruas jalan Cililin – Sindangkerta :

Tabel V. 3 Kecepatan sesaat arah ke Cihampelas
Vmin Vmaks Vrata - rata
No Jenis Kendaraan n sampel (km/jam) (km/jam) (km/jam)
1 MC 91 35 74 55
2 LV 68 30 62 51
3 HV 31 28 47 39
KECEPATAN SESAAT KENDARAAN

ARAH KE CIHAMPELAS
MC LV HV
74
80 62 55 51
60 47
35 39
40 30 28
20
0
(km/jam) (km/jam) (km/jam)
Gambar V. 16 Grafik kecepatan sesaat kendaraan arah ke

Cihampelas
Tabel V. 4 Kecepatan sesaat arah ke Sindangkerta

No Jenis Kendaraan n sampel (km/jam) (km/jam) (km/jam)
1 MC 91 32 72 48
2 LV 68 32 58 44
3 HV 35 29 44 36
115
KECEPATAN SESAAT KENDARAAN
ARAH KE SINDANGKERTA
MC LV HV
91
100
68 72
80 58
60 44 48 44
35 32 32 29 36
40
20
0
(km/jam) (km/jam) (km/jam)
n sampel Vmin Vmaks Vrata - rata
Gambar V. 17 Kecepatan sesaat arah ke Sindangkerta

Kecepatan persentil ke-85 (P85) adalah kecepatan yang sering

dipakai untuk batas kecepatan maksimum (Posted speed ) karena
dinilai sebagai kecapatan maksimum yang paling aman. Kecepatan
persentil ke-85 di Jalan Cililin - Sindangkerta dapat dilihat pada Tabel
V.5 di bawah ini.
Tabel V. 5 Persentil – 85 Kecepatan sesaat kendaraan Cililin -
Sindangkerta
Persentil ke - 85
Kendaraan
No Arah MC LV HV
1 Cililin - Sindangkerta 56 49 42,05
2 Sindangkerta - Cililin 67,53 58 43,5
Dari Tabel V. 5 dapat diketahui bahwa pengukuran kecepatan dengan

persentil 85 yang menjadi maksimum paling aman. Namun,
berdasarkan Permenhub Nomor 111 tahun 2015 tentang Tata Cara
Penetapan Batas Kecepatan untuk ruas jalan dengan fungsi jalan
kolektor primer kecepatan maksimumnya melebihi batas kecepatan
maksimal untuk jalan kolektor primer, yaitu 40 km/jam yang
merupakan daerah pemukiman padat.
116
6. Perilaku Pengemudi
Dalam mengetahui perilaku pengemudi maka perlu dilakukan survei
pelanggaran lalu lintas. Survei pelanggaran lalu lintas ini berfokus
pada pengemudi sepeda motor, pengemudi mobil dan truk. Jenis
pelanggaran yang disurvei adalah pelanggaran penggunaan helm,
penggunaan sabuk keselamatan, serta pejalan kaki. Data hasil survei
pelanggaran lalu lintas didapatkan hasil seperti terlihat pada Tabel di
bawah ini.
a. Penggunaan helm bagi pengguna sepeda motor
Tabel V. 6 Jumlah pelanggaran penggunaan helm
NO Waktu Jumlah Jumlah

sepeda pelanggar
motor
1 12.00 – 237 131
12.15
2 12.15 – 212 114
12.30
3 12.30 – 255 147
12.45
4 12.45 – 245 128
13.00
Pengemudi sepeda motor yang melintasi jalan Cililn –
Sindangkerta masih banyak yang tidak menggunakan helm
berdalih jarak temput dekat menjadi alasan yang sering
mendasari pengemudi sepeda motor enggan menggunakan
helm.
117
Gambar V. 18 Pengemudi sepeda motor tidak menggunakan helm
b. Sabuk Pengaman
Penggunaan sabu pengaman diatur dalam Undang-undang
Nomor 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
pasal 106 ayat (6). Disebutkan juga pada ayat (7) disebutkan
setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor beroda
empat atau lebih yang tidak dilengkapi dengan rumah-rumah di
jalan dan penumpang yang duduk di sampingnya wajib
mengenakan sabuk keselamatan. Sabuk pengaman berfungsi
untuk mencegah benturan terutama bagian kendaraan sebagai
akibat perubahan gerak kendaraan secara tiba-tiba. Namun
penerapan penggunaan sabuk pengaman pada angkutan umum
dan truk belum sepenuhnya dilaksanakan.
7. Perilaku pejalan kaki
Pejalan kaki adalah pengguna jalan paling rentan dalam lalu lintas.
Sering terjadi kecelakaan di ruas jalan Cililin – Sindangkerta yang
melibatkan pejalan kaki. Banyaknya anak – anak serta kurangnya
rambu peringatan banyak pejalan kaki menjadi salah satu penyebab
kurangnya waspada pengemudi kendaraan saat melintasi jalan ini.
Pejalan kaki perlu memperhatikan keselamatan salah satunya dengan
menjaga etika saat berjalan kaki. Berikut perilaku pejalan kaki di ruas
Jalan Cililin – Sindangkerta.
118
Gambar V. 19 Perilaku pejalan kaki
8. Usulan Penanganan
Untuk mengurangi potensi dan risiko kecelakaan di ruas Jalan Cililin
- Sindangkerta diusulkan penanganan dengan menggunakan 3
tahapan, yaitu :
a. Tahap engineering
Dalam jangka panjang adalah perubahan geometrik jalan seperti
pelebaran jalan pada STA 2-3, perubahan alinyemen agar
kemiringan jalan dapat dilalui kendaraan dengan nyaman sesuai
standar, dan sebagainya. Untuk jangka pendek yaitu perbaikan
jalan dibeberapa titik ruas jalan yang berlubang, pemasangan
rambu lalu lintas untuk rambu peringatan banyak penyeberang
jalan, rambu peringatan hati – hati daerah rawan kecelakaan,
rambu batas kecepatan kendaraan, perbaikan marka jalan yang
sudah mulai pudar pada STA 9-10. Marka jalan untuk jalan
menurun dan pada tikungan perlu diperbaiki maupun ditambah
dengan marka solid karena dengan marka solid sepanjang 600
meter di area blackspot akan mengurangi kendaraan melakukan
penyiapan terhadap kendaraan lain sehingga tabrakan depan-
depan akan berkurang.
119
Gambar V. 20 Rekomendasi pemasangan rambu di STA 2-3
jalan Cililin – Sindangkerta
b. Tahap education
Upaya penanganan daerah rawan kecelakaan dilakukan melalui
edukasi kepada masayarakat mengenai keselamatan lalu lintas.
Hal ini bertujuan untuk memberikan pengetahuan pada
masyarakat atau pengguna jalan tentang pentingnya
keselamatan di jalan, pengetahuan tentang peraturan-peraturan
dalam berlalu lintas, perilaku dan etika ketika berkendara dijalan,
dan resiko-resiko yang terjadi saat berkendara dijalan. Kegiatan
sosialisasi keselamatan sudah pernah dilaksanakan oleh Dinas
Perhubungan Kabupaten Bandung Barat maupun kepolisian
Polres Cimahi sebelum adanya Pandemi Covid-19. Saat ini
sosialisasi hanya dapat dilakukan pada saat pembagian masker
dan kegiatan sosialisasi penerapan protokol kesehatan yang
diselingi dengan peringatan bagi pengemudi yang tidak
menggunakan perlengkapan keselamatan berlalu lintas, seperti
tidak menggunakan helm dan tidak menggunakan sabuk
pengaman.
120
Gambar V. 21 Kegiatan bagi – bagi masker serta sosialisasi
wajib menggunakan helm
c. Tahap enforcement
Pelanggaran lalu lintas yang paling banyak ditemukan di Jalan
Cililin – Sindangkerta adalah tidak menggunakan helm dan sabuk
pengaman. Dengan alasan dekat, masyarakat mengabaikan
keselamatan berkendara. Tahap enforcement yang dilakukan
yang bekerjasama dengan Satlantas Polres Cimahi, khususnya
Polsek Cililin dapat melakukan penegakan hukum bagi
pengendara yang melakukan pelanggaran lalu lintas, yaitu :
1) Tindakan dan pengawasan pelanggaran helm dan
penggunaan sabuk pengaman di Jalan Cililin - Sindangkerta
merupakan jalan kolektor primer sehingga jumlah kendaraan
yang melewati jalan tersebut cukup banyak dan volume yang
cukup tinggi. Perlu adanya penindakan sesuai dengan pasal
Undang-Undang Lalu lintas dan Angkutan Jalan 291 ayat 2
dengan sanksi dipidana kurungan paling lama 1 bulan atau
denda paling banyak 250 ribu rupiah. Selain dilakukan
tindakan sanksi denda, perlu juga dterapkan sanksi sosial
sehingga memiliki efek jera kepada masyarakat.
2) Tindakan dan pengawasan pelanggaran sabuk keselamatan
Pengguna kendaraan ringan merupakan pengguna kendaraan
tertinggi ke 2 setelah sepeda motor di Jalan Cililin –
121
Sindangkerta. Masih banyak pelanggaran pengemudi
kendaraan yang tidak menggunakan sabuk keselamatan. Hal
ini tentu sangat berbahaya bagi pengemudi kendaraan
maupun penumpang apabila terjadi kecelakaan. Untuk itu
perlu adanya penegakan hukum bagi pengendara yang tidak
menggunakan sabuk pengaman dari pihak kepolisian.
3) Terkait pelanggaran batas kecepatan di ruas Jalan Cililin –
Sindangkerta, belum adanya kegiatan terkait penegekan
hukum bagi pelanggar batas kecepatan. Perlu adanya upaya
penegakan hukum, seperti operasi penindakan ditempat yang
dilakukan Polsek Cililin.
Selama masa pandemi, kegiatan tersebut ditiadakan dan
digantikan kegiatan persuasi menerapkan protokol kesehatan. Hal
ini dapat dialihkan dengan sistem digitalisasi seperti memasang
Electronic Traffic Low Enforcement di ruas jalan Cililin –
Sindangkerta seperti yang sudah diterapkan di Kota Bandung.
V.2. Jalan Cihampelas – Cililin
1. Kondisi Umum
Jalan Cihampelas – Cililin adalah jalan yang memiliki panjang sekitar
10,7 km yang berstatus jalan Kabupaten. Ruas jalan ini melewati
Kecamatan Citapen yang teridentifikasi sebagai daerah rawan
kecelakaan di Jalan Cihampelas – Cililin. Jalan ini banyak dilalui oleh
kendaraan-kendaraan masyarakat sekitar yang beraktivitas untuk
berdagang di pasar maupun ke sekolah. Sehingga jalan ini cukup
ramai dan banyak diantara masyarakat yang tidak segan
mengemudikan kendaraannya dengan kecepatan cukup tinggi. Pada
jalan ini memiliki geometri jalan yang lurus namun beberapa titiknya
kondisi jalan yang rusak sehingga membutuhkan kewaspadaan
pengemudi kendaraan. Pada lokasi ini sering terjadi kecelakaan pada
malam hari dan paling banyak kecelakaan karena menghindari
lubang.
122
Gambar V. 22 Lokasi Blackspot di Jalan Cihampelas – Cililin
2. Kondisi Lalu Lintas
Perhitungan volume lalu lintas di Jalan Cihampelas – Cililin dilakukan
pada peakhours pagi, siang dan sore. Perhitungan volume lalu lintas
ini dilakukan untuk mengetahui jumlah kendaraan yang melintas
pada Jalan Cihampelas – Cililin. Berdasarkan hasil survei diketahui
bahwa arus lalu lintas di kedua arah sebagai berikut:
FLUKTUASI VOLUME LALU LINTAS

DI RUAS JALAN
2000
VOLUME (SMP/JAM)
1500
1000
500
0
05.00 - 05.15
05.45 - 06.00
06.30 - 06.45
07.15 - 07.30
08.00 - 08.15
08.45 - 09.00
09.30 - 09.45
10.15 - 10.30
11.00 - 11.15
11.45 - 12.00
12.30 - 12.45
13.15 - 13.30
14.00 - 14.15
14.45 - 15.00
15.30 - 15.45
16.15 - 16.30
17.00 - 17.15
17.45 - 18.00
18.30 - 18.45
19.15 - 19.30
20.00 - 20.15
20.45 - 21.00
TIME SLICE
A-B B-A Dua Arah
Gambar V. 23 Grafik volume lalu lintas

Sumber : Hasil analisis Tim PKP Kab. Bandung Barat, 2021.
Berdasarkan grafik diatas diketahui bahwa jumlah kendaraan yang
melintas menuju ke Batujajar pada saat peak hours pagi adalah 2004
kendaraan, pada saat peak hours siang adalah 1857 kedaraan, dan
123
pada peak hours sore adalah 1850 kendaraan. Adapun komposisi
kendaraan yang melintasi jalan Cihampelas - Cililin :
Gambar V. 24 Prosentase komposisi kendaraan

Gambar V. 25 Prosentase komposisi kendaraan

Berdasarkan diagram diatas, dapat diketahui bahwa kendaraan yang

melintas dari arah Cihampelas - Cililin didominasi oleh sepeda motor
dengan 81%, disusul oleh kendaraan pribadi 8%. Dalam analisis lalu
lintas, salah satu parameter yang digunakan adalah derajat
kejenuhan (DS). Derajat kejenuhan adalah rasio arus terhadap
kapasitas ruas jalan. Kondisi lalu lintas dikatakan mendekati titik
124
jenuh apabila nilai dari VC ratio melebihi 1 dan kondisinya semakin
buruk saat nilalinya mendekati 1 (satu), karena pada kondisi tersebut
arus lalu lintas yang ada hampir memenuhi kapasitas jalan yang
tersedia. Kapasitas ruas jalan untuk jalan kabupaten, dapat dihitung
menggunakan rumus berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia
1997 berikut :
C = C0 × FCw × FCSP × FCSF × FCCS (smp/jam)..(Rumus V. 3)
Dengan :
C = kapasitas (smp/jam);
Co = kapasitas dasar (smp/jam);
FCw = faktor penyesuaian akibat lebar jalur lalu lintas;
FCsp = faktor penyesuaian akibat pemisah arah;
FCsf = faktor penyesuaian akibat hambatan samping;
FCcs = faktor penyesuaian ukuran kota
Ruas jalan Cihampelas - Cililin memiliki tipe jalan 2/2UD dengan tipe
alinyemen horizontal, kapasitas dasar untuk jalan tersebut adalah
2900 smp/jam. Kapasitas dasar tersebut perlu disesuaikan dengan
faktor-faktor seperti yang terdapat di dalam perhitungan sehingga
didapatkan kapasitas sebesar 2169 smp/jam.
Tabel V. 7 Analisis Perhitungan kapasitas jalan Cihampelas -
Cililin
Tipe jalan Lebar jalan Pemisah arah Hambatan Ukuran kota

(m) samping (jt penduduk)
2/2 UD 6 50-50 High 1,0-3,0
Faktor 0,87 1,00 0,86 1,00
Penyesuaian
Tabel V. 8 Analisis kapasitas jalan Cihampelas - Cililin
(smp/jam) FCw FCsp FCsf FCcs (smp/jam)

2900 0,87 1,00 0,86 1,00 2169,78
Setelah diketahui kapasitas pada jalan Cihampelas - Cililin yaitu
menghitung derajat kejenuhan pada jam sibuk (peakhours). Didapat
derajat kejenuhan (D/S) dengan perhitungan :
125
𝑉 990,32
= = 0,46
𝐶 2146
Berdasarkan hasil perhitungan didapatkan nilai derajat kejenuhan
sebesar 0,46. Nilai tersebut menunjukkan bahwa kondisi lalu lintas
pada jam tersebut termasuk sedang. Dengan kondisi lalu lintas yang
ramai maka memicu kendaraan melaju dengan kecepatan relatif
rendah. Level of Service pada ruas Jalan Cihampelas – Cililin adalah C.
3. Karakteristik kecelakaan
Kecelakaan Lalu Lintas adalah peristiwa di jalan yang tidak diduga
dan tidak disengaja melibatkan kendaraan dengan atau tanpa
pengguna jalan lain yang mengakibatkan korban manusia dan/atau
kerugian harta benda.
a. Angka kecelakaan
Berdasarkan data kecelakaan yang diperoleh dari Satlantas
Polres Cimahi didapatkan jumlah kecelakaan yang terjadi di jalan
Cihampelas – Cililin terjadi kenaikan berturut-turut pada 5 tahun
terakhir yaitu periode 2016-2020. Jumlah kecelakaan tertinggi
terjadi pada tahun 2016 yaitu sebanyak 22 kecelakaan.
Jumlah Kecelakaan di ruas Jalan

Cihampelas - Cililin
22
14
8
6 5
2016 2017 2018 2019 2020
Gambar V. 26 Grafik jumlah kecelakaan di Jalan Cihampelas –

Cililin
126
b. Lokasi Blackspot

Dokumentasi tim PKP Kab. Bandung Barat
Gambar V. 28 Lokasi rawan kecelakaan STA 11-11 tepatnya

depan Apotek Sasak
Lokasi Blackspot pada ruas jalan Cihampelas – Cililin terdapat

pada STA 2-3 dan STA 11-12. Pada STA 2-3 kondisi jalan
menurun dengan gradien 12%. Sedangkan pada STA 11-12
kondisi jalan lurus. Menurut warga sekitar kecelakaan sering
melibatkan kendaraan sepeda motor. Berikut lokasi Blackspot
pada ruas jalan Cihampelas - Cililin.
127
4. Kondisi jalan dan perlengkapan jalan
Dimensi jalan Jalan Cihampelas - Cililin memiliki tipe jalan 2/2 UD
dengan lebar jalan 6 meter dengan pembagian arus 50/50. Bahu jalan
yang terdapat di jalan ini merupakan bahu jalan tidak diperkeras
dengan lebar 1 meter.

Hasil analisis Tim PKP Kabupaten Bandung Barat, 2021

a. Geometri jalan
Jenis perkerasan jalan pada segmen Jalan Cihampelas - Cililin
adalah perkerasan lentur menggunakan aspal. Jalan ini adalah
jalan dengan kondisi lurus dan alinyemen horizontal dengan
panjang jalan 8,6 km yang dikedua ujungnya adalah simpang
prioritas. Alinyemen vertikal tertinggi pada ruas jalan ini adalah di
666 m, sedangkan untuk alinyemen vertikal terendah adalah 660
m. Kelandaian maksimal pada jalan ini adalah 12,9 %. Berikut
merupakan kelandaian Jalan Cihampelas - Cililin menggunakan
aplikasi Google Earth.
128
Gambar V. 31 Gradien pada STA 2-3
Sumber: Google Earth, 2021
Gambar V. 32 Gradien pada STA 11-12

Sumber: Google Earth, 2021
Kelandaian kedua STA tidak terlalu curam, namun terdapat

banyak kerusakan jalan yang menjadi salah satu penyebab
kecelakaan khususnya pada malam hari di Jalan Cihampelas -
Cililin.
b. Rambu lalu lintas
Pada STA 11-12 ruas jalan Cihampelas-Cililin tidak terdapat
rambu sepanjang 200 m, padahal jarak terdekatnya terdapat
simpang prioritas.
129
c. Marka jalan
Marka yang ada pada ruas jalan Jalan Cihampelas - Cililin tidak
ditemukan garis tepi. Kondisi Marka garis putus-putus sudah
pudar bahkan sudah tidak terlihat bekasnya.
Gambar V. 33 Kondisi marka jalan di Jalan Cihampelas –

Cililin
d. Kondisi permukaan jalan
Kondisi jalan pada ruas Jalan Cihampelas - Cililin, memiliki
perkerasan lentur dengan kondisi banyak yang mengalami
kerusakan.
Gambar V. 34 Kondisi marka jalan di Jalan Cihampelas – Cililin
130
e. Penerangan jalan umum

Penerangan jalan pada ruas Jalan Cihampelas - Cililin, sudah baik
dengan jarak pemasangan antar PJU yaitu 50 meter disisi kiri
jalan dari arah atau timur jalan serta dengan konstruksi tiang besi
yang berbentuk siku lengkung di bagian atasnya dengan lampu
menggunakan lampu tabung yang nyala lampunya berwarna
putih.
Gambar V. 35 Kondisi penerangan jalan umum

Dokumentasi Tim PKP Kabupaten Bandung Barat, 2021
5. Kecepatan Kendaraan
Kecepatan menjadi salah satu faktor penting dalam keselamatan di
jalan. kecepatan berpengaruh pada tingkat keparahan korban pada
kejadian kecelakaan yang terjadi antar kendaraan, kendaraan dengan
manusia maupun kendaraan dengan objek pasif di tepi jalan.
Kecepatan kendaraan juga mempengaruhi pengemudi dalam
mengendalikan kendaraannya terutama pada saat melakukan evasive
action. Pada kecepatan yang tinggi kendaraan akan sulit dikendalikan
dan pengemudi tidak memiliki banyak waktu untuk melakukan
tindakan menghindar terhadap apa yang dihadapi saat itu. Untuk
131
mengetahui kecepatan kendaraan yang melintas pada ruas Jalan
Cihampelas – Cililin dilakukan survey spot speed dengan mengambil
sampel pada tiap jenis kendaraan yaitu pada sepeda motor,
kendaraan ringan dan kendaraan berat. Pengukuran kecepatan
dilakukan dengan menggunakan aplikasi stopwatch dan alat ukur
walking measure untuk menghitung kecepatan dalam jarak dan
waktu tempuh yang ditandai menggunakan 2 patok dengan jarak 50
meter. Karena banyaknya kendaraan yang melintas maka
pengukuran dilakukan dengan mengambil sampel. Banyaknya sampel
berdasarkan jumlah kendaraan tertinggi pada waktu peakhour.
Perhitungan sampel menggunakan metode Slovin, dengan rumus
sebagai berikut :
𝑵
n = 𝟏+𝑵𝑒²
𝑵
n = 𝟏+𝑵𝒆²……………………………………………….……( Rumus V.4)
Tabel V. 9 Kecepatan sesaat arah ke Batujajar
Vmin Vmaks Vrata-rata

No Jenis Kendaraan n Sampel (km/jam) (km/jam) (km/jam)
1 MC 92 26 76 45
2 LV 70 30 64 45
3 HV 30 26 47 38
132
KECEPATAN SESAAT KENDARAAN ARAH KE
BATUJAJAR
92
76
70
64
47 45 45
38
30 26 30 26
(KM/JAM) (KM/JAM) (KM/JAM)

N SAMPEL VMIN VMAKS VRATA-RATA
MC LV HV
Gambar V. 36 Grafik Kecepatan Sesaat

Tabel V. 10 Kecepatan sesaat arah ke Cililin
Vmin Vmaks Vrata-rata

No Jenis Kendaraan n Sampel (km/jam) (km/jam) (km/jam)
1 MC 94 30 69 47
2 LV 56 31 60 46
3 HV 34 26 49 41
KECEPATAN SESAAT KENDARAAN ARAH

KE CILILIN
69
60
49 47 46
41
30 31
26
(KM/JAM) (KM/JAM) (KM/JAM)

VMIN VMAKS VRATA-RATA
1 MC 2 LV 3 HV
Gambar V. 37 Grafik Kecepatan Sesaat

Kecepatan persentil ke-85 adalah kecepatan yang sering dipakai

untuk batas kecepatan maksimum (Posted speed) karena dinilai
133
sebagai kecapatan maksimum yang paling aman. Kecepatan persentil
ke-85 di Jalan Cihampelas - Cililin dapat dilihat pada Tabel di bawah
ini.
Tabel V. 11 Persentil 85 Jalan Cihampelas – Cililin
Persentil ke - 85
Kendaraan
No Arah MC LV HV
1 Cihampelas - Cililin 59 56 48
2 Cililin - Cihampelas 58 56 43
Dari Tabel V.11 dapat diketahui bahwa pengukuran kecepatan

dengan persentil 85 yang menjadi maksimum paling aman. Namun,
berdasarkan Permenhub Nomor 111 tahun 2015 tentang Tata Cara
Penetapan Batas Kecepatan untuk ruas jalan dengan fungsi jalan
kolektor primer kecepatan maksimumnya melebihi batas kecepatan
maksimal untuk jalan kolektor primer, yaitu 40 km/jam yang
merupakan daerah pemukiman padat.
6. Perilaku Pengemudi
Dalam mengetahui perilaku pengemudi maka perlu dilakukan survei
pelanggaran lalu lintas. Survei pelanggaran lalu lintas ini berfokus
pada pengemudi sepeda motor, pengemudi mobil dan truk. Jenis
pelanggaran yang disurvei adalah pelanggaran penggunaan helm,
penggunaan sabuk keselamatan, serta pejalan kaki. Data hasil survei
pelanggaran lalu lintas didapatkan hasil seperti terlihat pada Tabel di
bawah ini.
a. Penggunaan helm bagi pengguna sepeda motor
Tabel V. 12 Jumlah pelanggaran penggunaan helm
NO Waktu Jumlah sepeda Jumlah

motor pelanggar
1 12.00 – 236 180
12.15
2 12.15 – 267 149
12.30
3 12.30 – 278 181
12.45
134
4 12.45 – 305 205
13.00
Gambar V. 38 Pengemudi sepeda motor tidak menggunakan

helm
b. Sabuk Pengaman
Penggunaan sabu pengaman diatur dalam Undang-undang
Nomor 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
pasal 106 ayat (6). Disebutkan juga pada ayat (7) disebutkan
setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor beroda
empat atau lebih yang tidak dilengkapi dengan rumah-rumah di
jalan dan penumpang yang duduk di sampingnya wajib
mengenakan sabuk keselamatan. Sabuk pengaman berfungsi
untuk mencegah benturan terutama bagian kendaraan sebagai
akibat perubahan gerak kendaraan secara tiba-tiba. Namun
penerapan penggunaan sabuk pengaman pada angkutan umum
khususnya angkutan kota dan angkutan desa, serta truk belum
sepenuhnya dilaksanakan.
135
Gambar V. 39 Pengemudi truk tidak mengunakan sabuk
pengaman
7. Perilaku pejalan kaki

Pejalan kaki adalah pengguna jalan paling rentan dalam lalu lintas.
Akibat beberapa titik ruas jalan berlubang, maka pejalan kaki pun
memilih berjalan di badan jalan untuk menghindari genangan
Banyaknya pejalan kaki serta kurangnya rambu peringatan menjadi
salah satu penyebab kurangnya waspada pengemudi kendaraan saat
melintasi jalan ini.
8. Usulan Penanganan
Untuk mengurangi potensi dan risiko kecelakaan di ruas Jalan
Cihampelas - Cililin diusulkan penanganan dengan menggunakan 3
tahapan, yaitu :
a. Tahap engineering
Dalam jangka panjang adalah perubahan geometrik jalan seperti
pelebaran jalan, perubahan alinyemen dan lainnya. Untuk jangka
pendek yaitu perbaikan jalan dibeberapa titik ruas jalan yang
mengalami kerusakan, jika dalam waktu dekat belum
dilaksanakannya perbaikan jalan, sebaiknya diberikan spanduk
himbauan adanya kerusakan jalan kepada pengguna jalan. Jika
sudah dilakukan perbaikan jalan, dapat dilakukan pemasangan
136
rambu lalu lintas untuk rambu peringatan banyak penyeberang
jalan, rambu peringatan hati – hati daerah rawan kecelakaan,
rambu batas kecepatan kendaraan, pemasangan marka putus –
putus dan marka tepi yang sudah tidak terlihat jelas. Marka jalan
untuk jalan menurun dan pada tikungan perlu diperbaiki maupun
ditambah dengan marka solid karena dengan marka solid
sepanjang di area blackspot akan mengurangi kendaraan
melakukan penyiapan terhadap kendaraan lain sehingga tabrakan
depan-depan akan berkurang.
Gambar V. 40 Rekomendasi STA 2-3

Gambar V. 41 Rekomendasi STA 11-12

137
b. Tahap education
Upaya penanganan daerah rawan kecelakaan dilakukan melalui
edukasi pada saat pandemi dapat dilakukan saat kegiatan
pembagian masker sekaligus sosialisasi mengenai penggunaan
helm serta kelengkapan kendaraan bermotor kepada
masyarakat. Perlu adanya kerja sama Dinas Perhubungan
Kabupaten Bandung Barat dengan Polres Cimahi khususnya
Polsek Cililin di ruas Jalan Jalan Cihampelas - Cililin.
c. Tahap enforcement
Metode enforcement atau penegakan hukum dilakukan dengan
melakukan penegakan hukum bagi pengendara yang melakukan
pelanggaran lalu lintas, yaitu :
1) Tindakan dan pengawasan pelanggaran helm dan
penggunaan sabuk pengaman di Jalan Jalan Cihampelas –
Cililin dari Polsek Cililin. Perlu adanya penindakan sesuai
dengan pasal Undang-Undang Lalu lintas dan Angkutan
Jalan 291 ayat 2 dengan sanksi dipidana kurungan paling
lama 1 bulan atau denda paling banyak 250 ribu rupiah.
Selain dilakukan tindakan sanksi denda, perlu juga
dterapkan sanksi sosial sehingga memiliki efek jera kepada
masyarakat.
2) Tindakan dan pengawasan pelanggaran sabuk keselamatan
Pengguna kendaraan ringan merupakan pengguna
kendaraan tertinggi ke 2 setelah sepeda motor di Jalan
Cihampelas - Cililin. Masih banyak pelanggaran pengemudi
kendaraan yang tidak menggunakan sabuk keselamatan.
Perlu adanya penegakan hukum bagi pengendara yang tidak
menggunakan sabuk pengaman dari pihak kepolisian.
3) Terkait pelanggaran batas kecepatan di ruas Jalan Cililin –
Sindangkerta, belum adanya kegiatan terkait penegekan
hukum bagi pelanggar batas kecepatan. Perlu adanya upaya
penegakan hukum, seperti operasi penindakan ditempat
yang dilakukan Polsek Cililin.
138
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
VI.1. Kesimpulan
1. Penyelenggaraan keselamatan transportasi jalan di Kabupaten
Bandung Barat sampai dengan tahun 2020 berdasarkan hasil
inventarisasi programprogram dalam Rencana Umum Nasional
Keselamatan (RUNK) Jalan 2011-2035 di Kabupaten Bandung Barat,
nilai rata-rata dari 5 pilar mencapai 54,17% dengan rincian
pencapaian:
• Pilar-1 sebesar 54,98%;
• Pilar-4 sebesar 70,40%, dan
• Pilar-5 sebesar 73,26%.
2. Hasil Identifikasi Daerah Rawan Kecelakaan (DRK) menggunakan
metode EAN (Equivalent Accident Number) didapatkan 2 ruas jalan
nasional yang teridentifikasi sebagai DRK tertinggi yaitu : Jalan Raya
Purwakarta dan Jalan Cipatat. Di jalan provinsi terdapat 3 yang
teridentifikasi sebagai DRK tertinggi yaitu : Padalarang – Cisarua, Jalan
Kolonel Masturi, dan Jalan Raya Lembang. Sedangkan untuk jalan
kabupaten yang memiliki angka kecelakaan tertinggi yaitu : Jalan Cililin
– Sindangkerta dan Jalan Cihampelas-Cililin.
3. Hasil identifikasi Daerah Rawan Kecelakaan (DRK) menggunakan
metode Cussum pada ruas jalan kabupaten, didapat 4 STA yang
menjadi lokasi rawan kecelakaan, yaitu Jalan Cililin – Sindangkerta STA
2-3 dan STA 9-10. Jalan Cihampelas – Cililin STA 2-3 dan STA 11-12.
4. Berbagai macam faktor yang mempengaruhi tingkat kecelakaan di
Kabupaten Bandung Barat belum mencapai target:
1) Faktor manusia, masih banyak pengguna jalan yang masih
mengabaikan keselamatan yang dapat meningkatkan resiko
kecelakaan lebih tinggi, seperti pengemudi mengabaikan
aturan batas kecepatan, mengemudi tidak menggunakan
pengaman saat berkendara, pejalan kaki menyeberang tidak
pada tempatnya, kurang berhati – hati saat di jalan.
139
2) Faktor sarana, sarana transportasi di Kabupaten Bandung Barat
khususnya kendaraan wajib uji seperti angkutan umum belum
memiliki standar keselamatan angkutan umum.
3) Faktor prasarana, prasarana transportasi di Kabupaten
Bandung Barat belum mencapai standar keselamatan bagi
pengguna jalan, seperti masih banyak kondisi jalan yangrusak
dan berlubang, belum dilengkapi perlengkapan jalan yang
memadai, kondisi penerangan jalan yang belum sepenuhnya
memberikan penerangan jalan pada malam hari.
5. Penanganan DRK yang dapat diberikan adalah berupa perbaikan jalan,
jika belum adanya perbaikan jalan dalam waktu dekat dapat dipasang
spanduk himbauan jalan rusak. Jika sudah adanya perbaikan jalan,
dapat dilakukan pemasangan perlengkapan jalan dan peningkatan
kesadaran pengguna jalan tentang keselamatan lalu lintas pada ruas
jalan sebagaimana disebutkan dalam pembahasan dari masing-masing
ruas jalan yang termasuk daerah rawan kecelakaan di Kabupaten
Bandung Barat.
VI.2. Saran
1. Penyelenggaraan RUNK Untuk meningkatkan penyelenggaraaan
keselamatan di Kabupaten Bandung Barat pada: Pilar-1, beberapa
saran yang diberikan antara lain : Diperlukan koordinasi yang kuat dari
tiap-tiap instansi yang terkait dengan bidang keselamatan transportasi
jalan dan komitmen dari pimpinan daerah untuk meningkatkan
keselamatan transportasi jalan di Kabupaten Bandung Barat karena
keselamatan merupakan tanggung jawab semua pihak.
• Pilar-2 beberapa saran yang diberikan yaitu :
a. Perlu adanya perbaikan jalan dibeberapa titik yang menjadi
titik lokasi rawan kecelakaan, yaitu Jalan Cihampelas –
Cililin dan Cililin – Sindangkerta. Hal ini menjadi salah satu
penyebab kecelakaan lalu lintas khususnya pengemudi
sepeda motor yang menghindari lubang.
b. Membuat Pedoman Manajemen Penyelenggaraan Jalan
yang Berkeselamatan sesuai dengan peraturan perundang-
undangan yang ada.
140
• Pilar-3 beberapa saran yang diberikan yaitu : Perlunya
ketegasan pada kegiatan Say No To Overloading serta
mengajak masyarakat untuk turut andil dalam kegiatan Say No
To Overloading, khususnya supir kendaraan barang.
• Pilar-4 beberapa saran yang diberikan yaitu :
a. Perlunya pengadaan alat pengukur batas kecepatan (speed
camera) untuk penegakan pelanggar batas kecepatan.
b. Perlu menerapkan E-Tilang Untuk meningkatkan
kepatuhan pengemudi kendaraan bermotor. Hingga saat
ini penerapan E-Tilang di wilayah Jawa Barat sudah
diberlakukan di Kota Bandung. Diharapkan adanya
penerapan segera di Kabupaten Bandung Barat.
• Pilar-5 beberapa saran yang diberikan yaitu : penerapan
Kembali papan informasi yang berisi one access code yang
pernah dilakukan di Kabupaten Bandung Barat yang terhubung
Dinas Komunikasi dan Informasi dengan rumah sakit terdekat.
2. Dalam penanganan daerah rawan kecelakaan dilakukan melalui tahap
engineering, education, dan enforcement. Metode Engineering
dilakukan dengan pemasangan spanduk pemberitahuan kerusakan
jalan jika belum adanya perbaikan jalan agar pengguna jalan lebih
waspada, pemasangan rambu, pemasangan marka, dan warning light.
Metode education dilaksanakan pada saat pandemik saat ini dengan
melakukan sosialisasi protokol kesehatan pada saat bagi – bagi masker
kepada masyarakat mengenai perlengkapan berkendara. Dan untuk
metode enforcement dapat dilakukan dengan pemasangan speed
camera dan terhubung dengan sistem E-TLE sebagai pengawas dan
pengendali perilku pengguna jalan.
141
DAFTAR PUSTAKA
Keputusan Bupati Bandung Nomor 188.45. Jakarta
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 111 Tahun 2015 Tentang Tata Cara
Penetapan Batas Kecepatan. Jakarta
Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 85 Tahun 2018

Tentang Sistem Manajemen Keselamatan Perusahaan Angkutan Umum.
Jakarta
Permenhub No 133 Tahun 2015 Tentang Pengujian Kendaraan Bermotor. Jakarta
Undang Undang No 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan.
Jakarta
BPS Kabupaten Bandung Barat. 2020. Kabupaten Bandung Barat Dalam Angka
2020.
Direktoran Jenderal Bina Marga. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta:
Departemen Pekerjaan Umum. Jakarta
Government of Indonesia. 2011. Rencana Umum Nasional Keselamatan 2011-

2035. Jakarta
Instruksi Presiden. 2020. Inspres No.4 Tahun 2013. Vol. 21. Jakarta
Kemenhub. 2015. “Permenhub No 26 Tahun 2015 Tentang Standar Keselamatan

Lalu Lintas Angkutan Jalan.” 2015. Jakarta
Menteri Pekerjaan Umum. 2010. “Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 11

Tahun 2010 Tentang Tata Cara Dan Persyaratan Laik Fungsi Jalan. Jakarta
Peraturan Pemerintah No 37. 2017. “Peraturan Pemerintah Republik Indonesia

Tentang Keselamatan Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan.” Keselamatan Lalu
Lintas Dan Angkutan Jalan 1–26. Jakarta
LAMPIRAN
Survei Volume Lalu Lintas Jalan Cihampelas - Cililin
TIME SLICE VOLUME (smp) DUA ARAH VOLUME (smp/jam) V/C Ratio LEVEL OF SERVICE
Sepeda Bus Truk Truk Kereta Gandengan/ Total
Jam Menit A-B B- A Mobil MPU Bus Kecil Bus Besar Pick Up Truk Kecil Roda 3 Sepeda Becak A-B B- A Dua Arah A-B B- A Dua Arah A-B B- A Dua Arah
Motor Sedang Sedang Besar Tempelan (smp)
05.00 - 05.15 36 9 17 22 6 - - - - - - - - - - - 45
05.15 - 05.30 44 18 26 20 12 - - - 2 - 1 - - - - - 62
05.00 - 06.00
05.30 - 05.45 59 33 38 25 15 - - - 5 - 8 - - - 2 - 92
05.45 - 06.00 72 38 53 32 21 - - - 2 - 3 - - - - - 110 211 98 308 0,19 0,09 0,14 A A A
06.00 - 06.15 83 41 69 32 16 - - - 6 - - - - - 1 - 124 258 129 387 0,24 0,12 0,18 B A A
06.15 - 06.30 107 51 78 44 23 - - - 6 - 7 - - - - - 158 321 163 483 0,30 0,15 0,22 B A B
06.00 - 07.00
06.30 - 06.45 139 55 85 60 24 - - - 10 - 16 - - - - - 195 401 185 586 0,37 0,17 0,27 B A B
06.45 - 07.00 159 51 104 64 22 - - - 10 - 10 - - - - - 210 488 197 686 0,45 0,18 0,32 C A B
07.00 - 07.15 192 181 202 124 25 - - - 13 - 9 - - - - - 373 597 337 935 0,55 0,31 0,43 C B B
07.15 - 07.30 203 193 213 124 29 - - - 15 - 14 - - - 1 - 396 694 480 1.173 0,64 0,44 0,54 C B C
07.00 - 08.00
07.30 - 07.45 207 197 199 138 36 - - - 19 - 8 - - - 5 - 404 761 622 1.383 0,70 0,57 0,64 C C C
07.45 - 08.00 198 200 196 112 41 - - - 24 - 25 - - - 1 - 398 799 771 1.571 0,74 0,71 0,72 C C C
08.00 - 08.15 192 91 95 116 35 - - - 20 - 17 - - - 1 - 283 800 682 1.482 0,74 0,63 0,68 C C C
08.15 - 08.30 191 95 88 112 44 - - - 25 - 17 - - - - - 286 788 584 1.371 0,73 0,54 0,63 C C C
08.00 - 09.00
08.30 - 08.45 190 87 84 128 37 - - - 19 - 8 - - - 2 - 277 771 473 1.244 0,71 0,44 0,57 C B C
08.45 - 09.00 179 92 72 122 38 - - - 20 - 17 - - - 2 - 271 752 366 1.117 0,69 0,34 0,52 C B C
09.00 - 09.15 180 122 69 128 62 - - - 27 - 16 - - - - - 302 739 397 1.135 0,68 0,37 0,52 C B C
09.15 - 09.30 152 117 61 122 47 - - - 13 - 26 - - - - - 269 701 418 1.119 0,65 0,39 0,52 C B C
09.00 - 10.00
09.30 - 09.45 157 84 55 87 47 - - - 24 - 27 - - - - - 241 667 415 1.082 0,62 0,38 0,50 C B C
09.45 - 10.00 137 73 55 57 46 - - - 27 - 26 - - - - - 211 626 396 1.022 0,58 0,36 0,47 C B C
10.00 - 10.15 134 89 59 64 46 - - - 26 - 27 - - - - - 223 580 362 943 0,54 0,33 0,43 C B B
10.15 - 10.30 144 80 65 58 48 - - - 27 - 26 - - - - - 224 572 326 897 0,53 0,30 0,41 C B B
10.00 - 11.00
10.30 - 10.45 152 75 74 53 44 - - - 30 - 26 - - - - - 227 567 317 884 0,52 0,29 0,41 C B B
10.45 - 11.00 147 67 69 53 40 - - - 18 - 34 - - - - - 214 577 311 887 0,53 0,29 0,41 C B B
11.00 - 11.15 149 56 70 40 35 - - - 22 - 38 - - - - - 205 591 278 870 0,55 0,26 0,40 C B B
11.15 - 11.30 145 77 71 58 40 - - - 32 - 21 - - - - - 222 592 276 868 0,55 0,25 0,40 C B B
11.00 - 12.00
11.30 - 11.45 154 66 85 42 38 - - - 32 - 22 - - - - - 219 594 266 860 0,55 0,25 0,40 C B B
11.45 - 12.00 132 81 69 56 36 - - - 30 - 22 - - - - - 213 579 280 859 0,53 0,26 0,40 C B B
12.00 - 12.15 126 113 132 35 32 - - - 25 - 16 - - - - - 239 556 337 893 0,51 0,31 0,41 C B B
12.15 - 12.30 152 138 156 50 33 - - - 26 - 25 - - - - - 289 563 398 961 0,52 0,37 0,44 C B B
12.00 - 13.00
12.30 - 12.45 162 137 160 55 34 - 1 - 25 - 23 1 - - - - 300 572 469 1.041 0,53 0,43 0,48 C B C
12.45 - 13.00 173 163 179 64 36 - - - 27 - 30 - - - - - 336 613 551 1.164 0,57 0,51 0,54 C C C
13.00 - 13.15 191 148 175 66 27 - - - 30 - 34 5 - - 2 - 339 678 586 1.264 0,63 0,54 0,58 C C C
13.15 - 13.30 170 143 165 62 32 - - - 24 - 30 - - - - - 313 696 591 1.288 0,64 0,55 0,59 C C C
13.00 - 14.00
13.30 - 13.45 171 126 159 50 32 - 1 - 26 - 29 - - - - - 297 705 580 1.285 0,65 0,53 0,59 C C C
13.45 - 14.00 161 128 156 45 33 - - - 25 - 30 - - - 1 - 289 693 546 1.239 0,64 0,50 0,57 C C C
14.00 - 14.15 139 135 130 48 32 - - - 29 - 35 - - - - - 274 641 532 1.174 0,59 0,49 0,54 C C C
14.15 - 14.30 141 115 115 57 28 - - - 25 - 31 - - - - - 256 613 504 1.117 0,57 0,46 0,51 C C C
14.00 - 15.00
14.30 - 14.45 134 127 123 52 28 - - - 26 - 31 - - - 1 - 261 576 505 1.081 0,53 0,47 0,50 C C C
14.45 - 15.00 129 132 118 57 32 - - - 23 - 30 - - - 1 - 261 544 509 1.053 0,50 0,47 0,49 C C C
15.00 - 15.15 122 139 121 50 33 - - - 26 - 31 - - - - - 261 527 513 1.039 0,49 0,47 0,48 C C C
15.15 - 15.30 129 144 126 43 35 - - - 27 - 40 - - - 2 - 272 514 541 1.055 0,47 0,50 0,49 C C C
15.00 - 16.00
15.30 - 15.45 133 143 127 56 30 - - - 28 - 34 - - - 1 - 275 512 557 1.069 0,47 0,51 0,49 C C C
15.45 - 16.00 143 144 135 55 30 - - - 32 - 35 - - - - - 287 526 570 1.095 0,48 0,53 0,50 C C C
16.00 - 16.15 148 142 154 49 35 - - - 24 - 29 - - - - - 290 552 573 1.125 0,51 0,53 0,52 C C C
16.15 - 16.30 159 148 158 56 36 - - - 20 - 34 - - - 2 - 306 582 577 1.159 0,54 0,53 0,53 C C C
16.00 - 17.00
16.30 - 16.45 162 145 164 59 30 - - - 24 - 30 - - - - - 307 611 579 1.190 0,56 0,53 0,55 C C C
16.45 - 17.00 157 134 164 53 30 - - - 21 - 23 - - - - - 291 626 569 1.194,35 0,58 0,52 0,55 C C C
17.00 - 17.15 168 123 162 48 31 - - - 23 - 27 - - - - - 291 646 549 1.195 0,60 0,51 0,55 C C C
17.15 - 17.30 162 124 157 52 29 - - - 18 - 30 - - - - - 286 649 526 1.175 0,60 0,48 0,54 C C C
17.00 - 18.00
17.30 - 17.45 169 131 163 51 30 - - - 25 - 31 - - - - - 300 656 512 1.168 0,61 0,47 0,54 C C C
17.45 - 18.00 162 114 154 44 29 - - - 21 - 29 - - - - - 276 661 493 1.154 0,61 0,45 0,53 C C C
18.00 - 18.15 153 114 146 47 25 - - - 20 - 30 - - - - - 268 646 484 1.130 0,60 0,45 0,52 C B C
18.15 - 18.30 153 96 128 53 18 - - - 22 - 27 - - - - - 249 637 455 1.093 0,59 0,42 0,50 C B C
18.00 - 19.00
18.30 - 18.45 126 87 98 45 18 - - - 25 - 27 - - - - - 213 594 412 1.005 0,55 0,38 0,46 C B C
18.45 - 19.00 108 82 85 40 15 - - - 24 - 26 - - - - - 190 540 380 919 0,50 0,35 0,42 C B B
19.00 - 19.15 99 76 76 37 16 - - - 23 - 23 - - - - - 176 486 341 827 0,45 0,31 0,38 B B B
19.15 - 19.30 86 67 63 34 11 - - - 19 - 26 - - - - - 153 419 312 732 0,39 0,29 0,34 B B B
19.00 - 20.00
19.30 - 19.45 92 71 64 37 17 - - - 17 - 27 - - - 2 - 163 386 296 682 0,36 0,27 0,31 B B B
19.45 - 20.00 84 75 63 37 14 - - - 18 - 27 - - - - - 159 362 289 651 0,33 0,27 0,30 B B B
20.00 - 20.15 69 58 55 29 6 - - - 16 - 22 - - - - - 128 331 272 603 0,31 0,25 0,28 B B B
20.15 - 20.30 62 46 45 22 7 - - - 13 - 21 - - - - - 108 307 251 558 0,28 0,23 0,26 B B B
20.00 - 21.00
20.30 - 20.45 50 44 47 14 7 - - - 11 - 16 - - - - - 94 265 224 488 0,24 0,21 0,23 B A B
20.45 - 21.00 35 30 32 14 5 - - - 7 - 7 - - - - - 64 216 178 393 0,20 0,16 0,18 A A A
Rata2 137,67 101,57 107,27 58,73 29,20 - 0,04 - 20,61 - 22,89 0,10 - - 0,39 - 239,24 569,27 421,06 990,32 0,52 0,39 0,46 C B C
Survei Volume Lalu Lintas Jalan Cililin - Sindangkerta
TIME SLICE VOLUME (smp) DUA ARAH VOLUME (smp/jam) V/C Ratio LEVEL OF SERVICE
Sepeda Bus Truk Truk Kereta Gandengan/ Total
Jam Menit A-B B- A Mobil MPU Bus Kecil Bus Besar Pick Up Truk Kecil Roda 3 Sepeda Becak A-B B- A Dua Arah A-B B- A Dua Arah A-B B- A Dua Arah
Motor Sedang Sedang Besar Tempelan (smp)
05.00 - 05.15 7 10 7 6 2 - - - 1 - - - - - - - 16
05.15 - 05.30 15 25 16 16 2 - - - 4 - 1 - - - - - 40
05.00 - 06.00
05.30 - 05.45 19 33 27 16 4 - - - 2 - 3 - - - 1 - 52
05.45 - 06.00 28 47 43 20 4 - - - 6 - 3 - - - - - 75 69 114 183 0,06 0,10 0,08 A A A
06.00 - 06.15 47 54 55 25 8 - - - 8 - 4 - - - - - 100 109 158 267 0,09 0,14 0,12 A A A
06.15 - 06.30 55 68 70 30 11 - 3 - 6 - 3 - - - - - 122 149 201 350 0,13 0,17 0,15 A A A
06.00 - 07.00
06.30 - 06.45 76 84 88 39 11 - 1 - 10 - 9 - - - 2 - 160 205 253 458 0,18 0,22 0,20 A A A
06.45 - 07.00 90 101 102 41 16 - - - 15 - 16 - - - 2 - 191 268 306 574 0,23 0,26 0,25 B B B
07.00 - 07.15 107 115 116 50 17 - - - 19 - 21 - - - - - 222 329 368 696 0,28 0,32 0,30 B B B
07.15 - 07.30 117 121 125 54 16 - - - 20 - 23 - - - - - 239 391 422 813 0,34 0,36 0,35 B B B
07.00 - 08.00
07.30 - 07.45 135 138 137 58 19 - 5 - 24 - 30 - - - - - 273 450 475 926 0,39 0,41 0,40 B B B
07.45 - 08.00 129 139 146 51 21 - - - 21 - 27 - - - 2 - 268 489 513 1.002 0,42 0,44 0,43 B B B
08.00 - 08.15 122 137 140 44 22 - 1 - 20 - 29 - - - 2 - 258 503 534 1.037 0,43 0,46 0,45 B C B
08.15 - 08.30 104 126 133 38 19 - - - 17 - 23 - - - - - 230 490 539 1.029 0,42 0,46 0,44 B C B
08.00 - 09.00
08.30 - 08.45 104 118 128 35 17 - 5 - 17 - 21 - - - - - 223 459 520 978 0,40 0,45 0,42 B B B
08.45 - 09.00 94 107 123 31 14 - - - 16 - 16 - - - 1 - 200 424 488 911 0,37 0,42 0,39 B B B
09.00 - 09.15 87 103 118 34 12 - 1 - 14 - 9 - - - 2 - 190 389 454 843 0,34 0,39 0,36 B B B
09.15 - 09.30 100 99 115 37 15 - - - 20 - 12 - - - - - 198 385 426 811 0,33 0,37 0,35 B B B
09.00 - 10.00
09.30 - 09.45 85 90 109 33 10 - - - 17 - 7 - - - - - 175 366 398 763 0,31 0,34 0,33 B B B
09.45 - 10.00 85 84 104 31 13 - 1 - 13 - 7 - - - - - 168 357 375 731 0,31 0,32 0,32 B B B
10.00 - 10.15 74 82 97 27 12 - 1 - 12 - 5 - - - 2 - 156 344 354 698 0,30 0,31 0,30 B B B
10.15 - 10.30 77 71 87 29 13 - - - 7 - 10 - - - 2 - 148 321 327 648 0,28 0,28 0,28 B B B
10.00 - 11.00
10.30 - 10.45 62 65 78 27 8 - - - 10 - 3 - - - 1 - 127 298 302 599 0,26 0,26 0,26 B B B
10.45 - 11.00 78 66 83 28 14 - 4 - 8 - 8 - - - - - 144 291 284 575 0,25 0,24 0,25 B B B
11.00 - 11.15 85 71 87 38 14 - - - 8 - 9 - - - - - 156 302 273 575 0,26 0,24 0,25 B B B
11.15 - 11.30 93 80 89 42 14 - 3 - 14 - 10 - - - - - 172 318 281 599 0,27 0,24 0,26 B B B
11.00 - 12.00
11.30 - 11.45 97 82 96 45 13 - - - 11 - 13 - - - 1 - 178 353 298 651 0,30 0,26 0,28 B B B
11.45 - 12.00 112 87 105 50 13 - - - 15 - 16 - - - - - 199 386 319 705 0,33 0,27 0,30 B B B
12.00 - 12.15 126 99 109 54 16 - 4 - 20 - 21 - - - 2 - 225 427 347 774 0,37 0,30 0,33 B B B
12.15 - 12.30 106 102 109 46 13 - 4 - 18 - 18 - - - - - 208 441 369 810 0,38 0,32 0,35 B B B
12.00 - 13.00
12.30 - 12.45 124 115 125 62 18 - 5 - 8 - 21 - - - 1 - 239 468 403 871 0,40 0,35 0,38 B B B
12.45 - 13.00 124 131 126 69 20 - 4 - 17 - 18 - - - 2 - 255 481 448 928 0,41 0,39 0,40 B B B
13.00 - 13.15 133 131 128 68 22 - 8 - 18 - 21 - - - - - 264 487 480 967 0,42 0,41 0,42 B B B
13.15 - 13.30 111 131 118 60 17 - 9 - 16 - 20 - - - 2 - 241 492 509 1.000 0,42 0,44 0,43 B B B
13.00 - 14.00
13.30 - 13.45 113 114 113 57 16 - 4 - 15 - 22 - - - - - 227 481 508 988 0,41 0,44 0,43 B B B
13.45 - 14.00 101 102 108 51 13 - 4 - 11 - 16 - - - 1 - 203 457 479 936 0,39 0,41 0,40 B B B
14.00 - 14.15 89 92 104 48 10 - - - 10 - 9 - - - - - 181 413 439 852 0,36 0,38 0,37 B B B
14.15 - 14.30 93 80 101 43 11 - - - 8 - 8 - - - 2 - 173 395 389 784 0,34 0,33 0,34 B B B
14.00 - 15.00
14.30 - 14.45 86 82 97 40 13 - - - 8 - 10 - - - - - 168 369 356 725 0,32 0,31 0,31 B B B
14.45 - 15.00 74 68 87 33 11 - - - 8 - 3 - - - - - 142 342 321 664 0,30 0,28 0,29 B B B
15.00 - 15.15 74 78 85 30 11 - 7 - 12 - 7 - - - - - 151 327 307 634 0,28 0,26 0,27 B B B
15.15 - 15.30 71 84 96 30 9 - - - 9 - 10 - - - 1 - 155 305 311 616 0,26 0,27 0,27 B B B
15.00 - 16.00
15.30 - 15.45 75 86 102 34 11 - - - 8 - 5 - - - 1 - 161 293 315 608 0,25 0,27 0,26 B B B
15.45 - 16.00 82 98 109 39 16 - - - 8 - 8 - - - - - 180 301 345 646 0,26 0,30 0,28 B B B
16.00 - 16.15 84 104 118 38 16 - 1 - 7 - 8 - - - - - 188 312 372 683 0,27 0,32 0,29 B B B
16.15 - 16.30 84 111 122 38 15 - 1 - 6 - 10 - - - 2 - 195 324 399 723 0,28 0,34 0,31 B B B
16.00 - 17.00
16.30 - 16.45 82 111 128 41 14 - - - 5 - 5 - - - - - 193 332 424 755 0,29 0,36 0,33 B B B
16.45 - 17.00 89 115 127 47 13 - 3 - 5 - 8 - - - 2 - 204 338 441 779,10 0,29 0,38 0,34 B B B
17.00 - 17.15 101 128 127 56 20 - 5 - 8 - 12 - - - 1 - 229 356 464 820 0,31 0,40 0,35 B B B
17.15 - 17.30 112 115 127 58 22 - - - 10 - 9 - - - - - 226 384 468 852 0,33 0,40 0,37 B B B
17.00 - 18.00
17.30 - 17.45 116 107 127 60 18 - 1 - 11 - 5 - - - - - 223 418 464 882 0,36 0,40 0,38 B B B
17.45 - 18.00 105 96 119 53 16 - - - 8 - 4 - - - 1 - 200 434 445 879 0,37 0,38 0,38 B B B
18.00 - 18.15 100 89 105 48 14 - 1 - 12 - 9 - - - - - 189 433 406 839 0,37 0,35 0,36 B B B
18.15 - 18.30 92 68 93 43 10 - - - 3 - 10 - - - 1 - 160 413 360 773 0,36 0,31 0,33 B B B
18.00 - 19.00
18.30 - 18.45 77 60 75 38 7 - - - 5 - 12 - - - - - 136 373 313 686 0,32 0,27 0,30 B B B
18.45 - 19.00 66 56 69 32 10 - 3 - 4 - 5 - - - - - 123 335 274 608 0,29 0,24 0,26 B B B
19.00 - 19.15 60 51 61 29 7 - - - 5 - 8 - - - 1 - 111 295 235 530 0,25 0,20 0,23 B A B
19.15 - 19.30 54 46 52 25 5 - - - 4 - 14 - - - - - 101 257 213 470 0,22 0,18 0,20 B A A
19.00 - 20.00
19.30 - 19.45 45 45 48 25 8 - 1 - 1 - 7 - - - - - 89 225 198 423 0,19 0,17 0,18 A A A
19.45 - 20.00 42 36 43 22 3 - 1 - 2 - 7 - - - - - 78 201 178 378 0,17 0,15 0,16 A A A
20.00 - 20.15 37 30 38 16 5 - - - 1 - 7 - - - - - 67 178 157 334 0,15 0,13 0,14 A A A
20.15 - 20.30 27 19 28 13 3 - - - 1 - 1 - - - - - 46 150 130 280 0,13 0,11 0,12 A A A
20.00 - 21.00
20.30 - 20.45 19 18 22 11 2 - - - - - 1 - - - - - 37 124 103 227 0,11 0,09 0,10 A A A
20.45 - 21.00 16 22 26 11 1 - - - - - - - - - - - 38 99 89 188 0,08 0,08 0,08 A A A
Rata2 82,35 84,64 93,60 38,17 12,34 - 1,44 - 10,11 - 10,83 - - - 0,50 - 166,99 342,63 351,39 694,03 0,30 0,30 0,30 B B B
Kondisi ruas jalan kabupaten
PANJANG TIAP JENIS PERMUKAAN (%) PANJANG TIAP KONDISI(%)

KECAMATAN LEBAR Tanah/ BAIK SEDANG RUSAK RINGAN RUSAK BERAT
NAMA RUAS JALAN Aspal/ Penetrasi/ Telford/
YANG DILALUI (M) Beton Belum Batu
Makadam Kerikil % KM % KM % KM % KM
Tembus
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Jl. Bunijaya-Cilangari Gununghalu 10,000 3,50 92,00 8,00 0,00 0,00 0,00 18,80 1,880 22,20 2,220 35,30 3,530 23,70 2,370
Jl. Cilangari-Cisokan Gununghalu 5,200 3,00 99,62 0,00 0,38 0,00 0,00 5,52 0,287 35,56 1,849 16,02 0,833 42,90 2,231
Jl. Citalaksana - Lembang Lembang 0,150 4,00 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 68,67 0,103 0,00 - 31,33 0,047 0,00 -
Jl. Sendik BRI - Lembang Lembang 0,250 4,00 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 51,60 0,129 0,00 - 48,40 0,121 0,00 -
Jl. Sukajaya - Lembang Lembang 0,170 4,00 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 37,06 0,063 0,00 - 62,94 0,107 0,00 -
Jl. Gunungsari - Lembang Lembang 0,300 4,00 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 - 0,00 - 0,00 - 100,00 0,300
Jl. Cipeundeuy-Cipicung Cipeundeuy 4,400 5,00 41,80 58,20 0,00 0,00 0,00 58,20 2,561 7,95 0,350 1,59 0,070 32,25 1,419
Jl. Salakuning-Ps.Calung (Ds.Cipada) Cikalongwetan 6,100 3,50 78,86 0,00 21,14 0,00 0,00 46,72 2,850 0,49 0,030 2,62 0,160 50,16 3,060
Cisarua - Ps. Calung (Ds. Cipada) Cisarua 7,500 3,50 89,57 10,43 0,00 0,00 0,00 36,56 2,742 12,56 0,942 45,92 3,444 4,96 0,372
Jl. Gununghalu-Datarpuspa Gununghalu 13,950 4,00 42,94 0,00 57,06 0,00 0,00 30,52 4,257 2,87 0,400 6,69 0,933 59,93 8,360
Jl. Rancapanggung -Puncakmulya/Bts.Kutawaringin Cililin 4,500 4,00 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 - 3,60 0,162 28,78 1,295 67,62 3,043
Jl. Tj. Wangi - Kidangpananjung - Muka Payung Cihampelas 10,000 3,00 68,70 12,50 18,80 0,00 0,00 36,57 3,657 15,28 1,528 21,55 2,155 26,60 2,660
Jl. Cihampelas-Tanjung Jaya Cihampelas 9,450 4,00 94,93 5,07 0,00 0,00 0,00 36,40 3,440 16,30 1,540 28,22 2,667 19,08 1,803
Jl. Cipatik - Leuwi Sapi Cihampelas 2,500 4,50 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 44,00 1,100 19,60 0,490 9,60 0,240 26,80 0,670
Jl. Cangkorah-Giri Asih Batujajar 2,850 4,50 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 17,47 0,498 16,25 0,463 35,75 1,019 30,53 0,870
Jl. Pasirucing - Margaluyu Cipeundeuy 7,750 4,00 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4,83 0,374 12,28 0,952 27,32 2,117 55,57 4,307
Jl. Kertamukti - Sarimukti Cipatat 6,700 4,00 97,16 2,84 0,00 0,00 0,00 18,12 1,214 4,93 0,330 24,31 1,629 52,64 3,527
Jl. Nanggeleng - Sirnaraja Cipeundeuy 13,850 3,00 66,14 0,00 33,86 0,00 0,00 66,14 9,160 0,00 - 0,00 - 33,86 4,690
Jl. Sukahaji - Sirnagalih Cipeundeuy 6,550 3,00 38,37 35,07 26,56 0,00 0,00 54,92 3,597 3,11 0,204 5,79 0,379 36,18 2,370
Jl. Cimeta - Pasirlangu Ngamprah 5,150 3,00 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 56,37 2,903 5,28 0,272 15,61 0,804 22,74 1,171
Jl. Maribaya-Puncak Eurad Lembang 6,100 3,00 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 56,07 3,420 1,15 0,070 20,00 1,220 22,79 1,390
Jl. Pasirbuluh-TPA Lembang 0,300 3,600 0,00 0,00 46,67 53,33 0,00 0,00 - 0,00 - 0,00 - 100,00 0,300
Jl. Kehutanan - Lembang Lembang 0,300 3,000 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 - 0,00 - 60,00 0,180 40,00 0,120
Jl. Barlak - Lembang Lembang 0,750 3,000 86,67 13,33 0,00 0,00 0,00 29,87 0,224 19,60 0,147 50,53 0,379 0,00 -
Jl. Cikadu - Rancasenggang Sindangkerta 3,850 3,000 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 58,23 2,242 3,45 0,133 28,96 1,115 9,35 0,360
Jl. Rancasenggang - Wangunsari Sindangkerta 5,230 3,000 88,91 0,00 11,09 0,00 0,00 14,00 0,732 0,00 - 3,19 0,167 82,81 4,331
Jl. Sindangkerta - Weninggalih Sindangkerta 9,100 3,000 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 55,93 5,090 0,00 - 13,30 1,210 30,77 2,800
Jl. Celak - Sodong Gununghalu 6,450 4,000 79,22 3,88 16,90 0,00 0,00 28,37 1,830 21,71 1,400 12,56 0,810 37,36 2,410
Jl. Cisarongge - Sodong Cipongkor 5,100 3,000 95,88 0,39 3,73 0,00 0,00 7,57 0,386 10,00 0,510 57,73 2,944 24,71 1,260
Jl. Rongga-Bojongsalam (Bts. Cianjur) Rongga 9,000 3,000 61,89 0,00 38,11 0,00 0,00 61,89 5,570 0,00 - 0,00 - 38,11 3,430
Jl. Selacau - Lagadar Batujajar 4,000 3,500 26,00 8,25 65,75 0,00 0,00 29,35 1,174 0,00 - 4,90 0,196 65,75 2,630
Jl. Sindangkerta (Sindangkerta) Sindangkerta 0,900 3,000 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 - 2,33 0,021 90,22 0,812 7,44 0,067
Jl. Cihampelas-Sayuran Cihampelas 1,800 4,500 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 36,67 0,660 13,94 0,251 37,78 0,680 11,61 0,209
Jl. Rancasenggang - Babakan (Rawabogo) Sindangkerta 5,050 3,000 21,03 32,67 46,30 0,00 0,00 17,66 0,892 1,39 0,070 1,98 0,100 78,97 3,988
Jl. Rajamandala-Cipanas Cipatat 5,400 3,000 99,07 0,93 0,00 0,00 0,00 62,41 3,370 0,26 0,014 26,96 1,456 10,37 0,560
Jl. Cipeundeuy - Cimerang-Cikandang Padalarang 4,850 3,000 94,64 5,36 0,00 0,00 0,00 42,99 2,085 7,01 0,340 30,31 1,470 19,69 0,955
Cikalongwetan
Jl. Kadudampit-Padayungan-Cikadongdong-Ciharashas 9,750 3,000 92,14 3,96 3,90 0,00 0,00 36,31 3,540 3,28 0,320 27,27 2,659 33,14 3,231
Jl. Ciharashas-Cisalak Cipeundeuy 4,900 3,000 52,04 47,96 0,00 0,00 0,00 10,10 0,495 56,49 2,768 1,80 0,088 31,61 1,549
Jl. Boscha Wangunsari Lembang 5,700 3,000 87,72 12,28 0,00 0,00 0,00 66,32 3,780 0,00 - 30,35 1,730 3,33 0,190
Jl. Warungawi-Pasir haur (Bojongkoneng) Ngamprah 7,000 3,500 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 34,94 2,446 0,46 0,032 33,17 2,322 31,43 2,200
A. Total Panjang Jalan (Km) 212,850 78,751 17,808 41,088 75,203

B. Persentase Jalan (%) 100 37,00 8,37 19,30 35,33
Kondisi ruas jalan kabupaten
PANJANG TIAP JENIS PERMUKAAN (%) PANJANG TIAP KONDISI(%)

KECAMATAN LEBAR
NAMA RUAS JALAN Aspal/ Penetrasi/ Telford/ Tanah/ BAIK SEDANG RUSAK RINGAN RUSAK BERAT
YANG DILALUI (M) Beton Batu
Makadam Kerikil Belum % KM % KM % KM % KM
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Jl. Selacau - Cililin Cililin 8,100 6,00 88,64 11,36 0,00 0,00 0,00 68,27 5,530 16,54 1,340 15,19 1,230 0,00 -
Jl. Cililin - Sindangkerta Cililin, Sd.Kerta 10,700 5,00 89,16 10,84 0,00 0,00 0,00 82,47 8,824 7,53 0,806 10,00 1,070 0,00 -
Jl. Sindangkerta - Celak Sindangkerta 10,300 4,50 72,63 27,37 0,00 0,00 0,00 98,93 10,190 0,68 0,070 0,39 0,040 0,00 -
Jl. Celak - Gununghalu Gununghalu 8,070 4,50 65,80 34,20 0,00 0,00 0,00 98,76 7,970 0,00 - 1,24 0,100 0,00 -
Jl. Gununghalu - Bunijaya Gununghalu 5,300 3,50 64,53 35,47 0,00 0,00 0,00 86,83 4,602 8,72 0,462 3,81 0,202 0,64 0,034
Jl. Cangkorah-Bts.Leuwigajah Batujajar 1,050 5,50 80,96 19,04 0,00 0,00 0,00 70,76 0,743 19,81 0,208 9,43 0,099 0,00 -
Jl. Murhadi - Lembang Lembang 0,320 4,00 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 93,13 0,298 0,00 - 6,88 0,022 0,00 -
Jl. Rongga - Cipari Rongga 18,300 3,50 97,67 2,33 0,00 0,00 0,00 99,40 18,190 0,00 - 0,00 - 0,60 0,110
Jl. Purabaya - Rancabali Padalarang 2,200 4,50 0,00 100,00 0,00 0,00 0,00 99,09 2,180 0,00 - 0,91 0,020 0,00 -
Jl. Purabaya - Jati (Batujajar) Padalarang 14,850 3,00 61,49 38,40 0,10 0,00 0,00 92,71 13,768 0,00 - 2,68 0,398 4,61 0,684
Jl. Purabaya - Gantungan Padalarang 3,400 3,00 0,00 95,18 4,82 0,00 0,00 95,18 3,236 0,00 - 0,00 - 4,82 0,164
Jl. Ciawitali-Salakuning Cikalongwetan 7,800 3,50 98,33 0,00 1,67 0,00 0,00 58,72 4,580 14,49 1,130 20,31 1,584 6,49 0,506
Jl. Cisomang-Cipada Cikalongwetan 6,800 3,00 89,85 10,15 0,00 0,00 0,00 58,53 3,980 13,97 0,950 12,50 0,850 15,00 1,020
Jl. H.Gofur-Pakuhaji Ngamprah 6,600 3,00 94,47 5,53 0,00 0,00 0,00 77,73 5,130 10,15 0,670 12,12 0,800 0,00 -
Jl. Cikole-Cikarumbi Lembang 2,700 4,50 70,19 29,81 0,00 0,00 0,00 82,96 2,240 12,96 0,350 4,07 0,110 0,00 -
Jl. Maribaya-Patrol Lembang 7,600 4,00 47,89 52,11 0,00 0,00 0,00 85,86 6,525 5,95 0,452 3,00 0,228 5,20 0,395
Jl. Cipatik-Nyalindung Cihampelas 9,100 5,00 28,14 71,86 0,00 0,00 0,00 51,15 4,655 33,52 3,050 12,58 1,145 2,75 0,250
Jl. Batujajar-Pangauban-Girimukti Batujajar 7,300 5,00 70,77 29,23 0,00 0,00 0,00 49,66 3,625 25,51 1,862 17,71 1,293 7,12 0,520
Jl. Citatah-Nyalindung Cipatat 9,400 3,00 92,44 3,56 4,00 0,00 0,00 83,36 7,836 2,02 0,190 4,15 0,390 10,47 0,984
Jl. Cipeundeuy-Ciroyom Cipeundeuy 8,100 3,50 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 62,59 5,070 19,16 1,552 9,85 0,798 8,40 0,680
Jl. Bunisari-Cikandang Ngamprah 2,230 3,00 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 59,64 1,330 14,80 0,330 19,28 0,430 6,28 0,140
Jl. Langensari-Simpangwaas Lembang 5,400 3,500 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 50,37 2,720 45,74 2,470 3,89 0,210 0,00 -
Jl. Cilumber - Cikole Lembang 2,800 3,000 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 98,93 2,770 0,00 - 1,07 0,030 0,00 -
Jl. Ciririp-Bangsaya-Buninagara (Bts. Ciwidey) Cililin 10,000 3,000 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 61,30 6,130 22,25 2,225 15,55 1,555 0,90 0,090
Jl. Cililin - Sukatani Cililin 1,300 5,000 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 37,62 0,489 39,08 0,508 19,38 0,252 3,92 0,051
Jl. Citapen-Ciraden Cihampelas 1,850 3,000 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 96,76 1,790 0,00 - 3,24 0,060 0,00 -
Jl. Cipatik-Citapen Cihampelas 1,850 3,000 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 81,24 1,503 12,38 0,229 4,16 0,077 2,22 0,041
Jl. Cipeundeuy-Cisauheun-Sirnagalih Cipeundeuy 4,550 3,000 51,21 48,79 0,00 0,00 0,00 50,22 2,285 42,75 1,945 4,29 0,195 2,75 0,125
Jl. Rendeh-Mandalamukti Cikalongwetan 3,000 3,000 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 82,40 2,472 0,00 - 17,60 0,528 0,00 -
A. Total Panjang Jalan (Km) 180,970 140,661 20,799 13,716 5,794

B. Persentase Jalan (%) 100 77,73 11,49 7,58 3,20
Dokumentasi

Buku Kinerja Keselamatan KBB 2021 Selesai

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Buku Kinerja Keselamatan KBB 2021 Selesai

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

BUKU KINERJA

KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN

1. Aria Jodhipati (17.I.0363)

2. Dianty Alfiyatun Ni’mah (17.I.0453)

3. Gagah Braza Novic (17.I.0458)

4. Muhammad Hasan (17.I.0380)

5. Rhisna Dewi Septyawati (17.I.0443)

6. Rizki Amelia (17.I.0471)

D.IV MANAJEMEN KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN

1. Aria Jodhipati (17.I.0363)

2. Dianty Alfiyatun Ni’mah (17.I.0453)

3. Gagah Braza Novic (17.I.0458)

4. Muhammad Hasan (17.I.0380)

5. Rhisna Dewi Septyawati (17.I.0443)

6. Rizki Amelia (17.I.0471)

D.IV MANAJEMEN KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN

1. Aria Jodhipati (17.I.0363)

2. Dianty Alfiyatun Ni’mah (17.I.0453)

3. Gagah Braza Novic (17.I.0458)

4. Muhammad Hasan (17.I.0380)

5. Rhisna Dewi Septyawati (17.I.0443)

6. Rizki Amelia (17.I.0471)

Telah disetujui Oleh :

Drs. Tri Handoyo, M.Pd. R. Arief Novianto, M.Sc

Ketua Program Studi

Hanendyo Putro, ATD., MT

1. Aria Jodhi Pati (17.I.0363)

2. Dianty Alfiyatun Ni’mah (17.I.0453)

3. Gagah Braza Novic (17.I.0458)

4. Muhammad Hasan (17.I.0380)

5. Rhisna Dewi Septyawati (17.I.0443)

6. Rizki Amelia (17.I.0471)

Pada tanggal, Mei 2021

Rizal Aprianto, S.T.,M.T Edi Purwanto, ATD, MT

Ketua Program Studi

Hanendyo Putro, ATD., MT

Tegal, Mei 2021

Tim PKP Kabupaten Bandung Barat

HALAMAN PERSETUJUAN .............................................................................. ii

HALAMAN PENGESAHAN .............................................................................. iii

KATA PENGANTAR ........................................................................................ iv

DAFTAR ISI ....................................................................................................v

DAFTAR TABEL ............................................................................................. vii

DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... ix

BAB I PENDAHULUAN ................................................................................... 1

I.1. Latar Belakang ....................................................................................... 1

I.2. Tujuan .................................................................................................. 2

I.3. Manfaat ................................................................................................. 2

I.4. Ruang Lingkup....................................................................................... 3

I.5. Waktu dan Pelaksanaan PKP ................................................................... 4

I.6. Sistematika Penulisan Laporan ................................................................ 4

BAB II GAMBARAN UMUM ............................................................................ 6

II.1 Lokasi Praktek Kerja Profesi (PKP)........................................................... 6

II.2 Metode Pelaksanaan .............................................................................12

II.3 Metode Pengumpulan Data ....................................................................14

II.4 Jadwal Kegiatan Praktik Kerja Profesi .....................................................24

BAB III KINERJA PENYELENGGARAAN RUNK............................................26

III.1. Sistem yang Berkeselamatan ...............................................................26

III.2. Jalan yang Berkeselamatan .................................................................41

III.3. Kendaraan yang Berkeselamatan .........................................................47

III.4. Perilaku Yang Berkeselamatan .............................................................62

III.5. Penanganan Korban Pasca Kecelakaan .................................................72

III.6. Pembahasan .......................................................................................80