KARYA ILMIAH TERAPAN

ANALISIS FAKTOR-FAKTOR YANG MENENTUKAN

KECEPATAN AMAN PADA SAAT KAPAL BERLAYAR

Disusunsebagaisalahsatusyaratuntukmenyelesaikan
Program Pendidikan dan PelatihanPelautDiploma III Pelayaran

MOCH. FARIES BUDIARTO

NIT 05.17.061.1.53
AHLI NAUTIKA TINGKAT III

PROGRAM DIPLOMA III PELAYARAN

POLITEKNIK PELAYARAN SURABAYA

TAHUN 2021
ANALISIS FAKTOR-FAKTOR YANG MENENTUKAN

KECEPATAN AMAN PADA SAAT KAPAL BERLAYAR

MT. VICTORY MAJU

Disusunsebagaisalahsatusyaratuntukmenyelesaikan
Program Pendidikan dan PelatihanPelautDiploma III Pelayaran
MOCH. FARIES BUDIARTO
NIT 05.17.061.1.53
AHLI NAUTIKA TINGKAT III

PROGRAM DIPLOMA III PELAYARAN

POLITEKNIK PELAYARAN SURABAYA

TAHUN 2021
 ii

PERNYATAAN KEASLIAN

Yang bertandatangan di bawahini:

Nama :MOCH. FARIES BUDIARTO
NomorIndukTaruna :05.17.061.1.53
Program Diklat :Ahli Nautika Tingkat III
Menyatakanbahwa KIT yang sayatulisdenganjudul:

ANALISIS FAKTOR-FAKTOR YANG MENENTUKAN KECEPATAN

AMAN PADA SAAT KAPAL BERLAYAR MT. VICTORY MAJU

Merupakan karya asli seluruh ide yang ada dalam KIT tersebut, kecuali tema dan
yang saya nyatakan sebagai kutipan, merupakan ide saya sendiri.
Jika pernyataan di atas terbukti tidak benar, maka saya sendiri menerima sanksi
yang ditetapkan oleh Politeknik Pelayaran Surabaya.

SURABAYA, 2021

MOCH. FARIES BUDIARTO

NIT: 05.17.061.1.53
 iii

PERSETUJUAN SEMINAR
KARYA ILMIAH TERAPAN

Judul :ANALISIS FAKTOR-FAKTOR YANG

MENENTUKAN KECEPATAN AMAN PADA SAAT
KAPAL BERLAYAR MT. VICTORY MAJU
Nama Taruna :MOCH. FARIES BUDIARTO
Nomor Induk Taruna : 05.17.061.1.53
Program Diklat :Ahli Nautika Tingkat III
Denganinidinyatakantelahmemenuhisyaratuntukdiseminarkan

SURABAYA, 2021

Menyetujui:

Pembimbing I Pembimbing II

DWI HARYANTO, M.M ELISE DWI L, S.Sos, M.Pd

Penata TkI (III/d) Penata Muda Tk (III/b)
NIP. 197511252002121006 NIP. 198106032002122002

Mengetahui:

KetuaJurusanNautika

Capt. TRI MULYATNO BUDHI H, S.Si.T., M. Pd

Penata (III/c)
NIP. 197511012009121002
iv
 v

KATA PENGANTAR

Segala puji bagi Allah, Sang Maha Pencipta dan Pengatur Alam Semesta,

berkat Ridho-Nya, penulis akhirnya mampu menyelesaikan tugas Karya Ilmiah

Terapan (KIT) yang berjudul “ Analisis Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi

Kecepatan Aman Pada Saat Kapal Berlayar MT. Victory Maju”.

Dalam menyusun Karya Ilmiah Terapan (KIT) ini, tidak sedikit kesulitan dan

hambatan yang penulis alami. Namun berkat dukungan, dorongan dan semangat

dari orang terdekat, serta bimbingan dari dosen pembimbing sehingga penulis

mampu menyelesaikan.

Oleh karena itu segala kritikan dan saran yang membangun, penulis terima

dengan baik. Semoga Karya Ilmiah Terapan (KIT) “Analisis Faktor-Faktor Yang

Mempengaruhi Kecepatan Aman Pada Saat Kapal Berlayar MT. Victory Maju”

ini bermanfaat bagi kita semua.

Surabaya, 2021

Penulis

MOCH. FARIES BUDIARTO

 vi

ABSTRAK

MOCH. FARIES BUDIARTO, analisis faktor-faktor yang menentukan

kecepatan aman pada saat kapal berlayar. Di bimbing oleh bapak Dwi Haryanto
dan Ibu Elise Dwi Lestari.
Indonesia sebagai negara kepulauan memiliki alur pelayaran yang akan di
lewati oleh kapal–kapal yang akan mengirim barang ataupun penumpang ke
wilayah–wilayah di Indonesia. Dengan semakin meningkatnya perekonomian
dunia maka penggunaan transportasi laut semakin padat, khususnya pada daerah
sempit, seperti selat dan kanal, ataupun daerah yang terkonsentrasi seperti
pelabuhan dan persilangan lintasan lalu lintas pelayaran yang dapat menimbulkan
resiko tinggi untuk terjadinya kecelakaan pelayaran, baik berupa tabrakan sesama
kapal ataupun bahaya pelayaran lainnya seperti bangkai kapal atau kandas di
kedalaman yang dangkal.Dengan mengingat kapal tenaga harus berolah gerak
dengan kecepatan aman atau safe speed dengan memperhatikan kapal-kapal lain
dan bahaya navigasi sekitar. Dari latar belakang masalah diatas penulis
mengambil rumusan masalah:faktor-faktor apa saja yang mempengaruhi
keputusan nahkoda dalam menentukan kecepatan aman, rumusan tersebut
bertujuan untukmengetahui faktor-faktor apa saja yang mempengaruhi keputusan
nahkoda dalam memutuskan kecepatan aman.
Penulis menggunakan metode penelitian kualitatif dalam pembuatan karya
ilmiah terapan ini dengan sumber data di dapat dari hasil observasi dan
dokumentasi.

Kata kunci : Faktor-faktor kecepatan aman

 vii

ABSTRACT

MOCH. FARIES BUDIARTO, the procedure enters a narrow shipping

channel. Guided by Mr. Dwi Haryanto and Ms. Elise Dwi Lestari.
Indonesia as an archipelagic country has a narrow shipping channel that
will be passed by ships that will send goods or passengers to areas in
Indonesia.with the increasing world economy, the use of sea transportation is
increasingly dense, especially narrow areas, such as straits and canals, or
concentrated areas such as ports and crossing of shipping traffic lines that can
pose a high risk for shipping accidents, either in the form of collision with ships
or danger runny in shallow depth. keeping in mind that the power ship must work
at a safe pace with attention to other ships the danger of navigating around, from
the background of the problem above the author takes the formulation of the
problem of what factors influence the captain's decision in determining safe
speed.
The formula aims to find out what factors influence the captain's decision in
deciding safe speed. the author uses qualitative research methods in making this
applied scientific work with data sources can be obtained from the results of
observation and documentation

Key word : factors safe speed

 viii

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL .................................................................................................i

PERNYATAAN KEASLIAN ................................................................................. ii
PERSETUJUAN SEMINAR KARYA ILMIAH TERAPAN ............................... iii
PENGESAHAN KARYA TULIS ILMIAH TERAPAN… ................................... iv
KATA PENGANTAR............................................................................................. v
ABSTRAK ........................................................................................................... vii
ABSTRACT ......................................................................................................... viii
DAFTAR ISI……….…………………………………….....................................
viii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. x
BAB I PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG................................................................................1

B. RUMUSAN MASALAH… ....................................................................... 6

C. BATASAN MASALAH… ....................................................................... 6

D. TUJUAN PENELITIAN… ....................................................................... 7

E. MANFAAT PENELITIAN… .................................................................... 7

BAB IITINJAUAN PUSTAKA

A. LANDASAN TEORI ................................................................................ 8

1. PENGERTIAN ANALISIS ..................................................................... 8

2. KECEPATAN AMAN… ........................................................................ 8

3. PENGERTIAN ALUR PELAYARAN…................................................9

4. FUNGSI ALUR PELAYARAN… ........................................................ 11

5. CONTOH MACAM-MACAM ALUR .................................................. 11

6. FAKTOR-FAKTOR KECEPATAN AMAN ........................................ 14

B. KERANGKA PENELITIAN… ............................................................... 27

 ix

BAB IIIMETODE PENELITIAN

A. JENIS PENELITIAN… .......................................................................... 28

B. LOKASI PENELITIAN… ...................................................................... 29

C. JENIS DAN SUMBER DATA ............................................................... 29

D. TEKNIK PENGUMPULAN DATA ...................................................... 30

E. TEKNIK ANALISIS DATA .................................................................. 31

BAB IV ANALISA HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

A. GAMBARAN UMUM LOKASI PENELITIAN… ................................ 38

B. HASIL PENELITIAN… ......................................................................... 40
C. PENYAJIAN DATA ............................................................................... 46
1. HASIL OBSERVASI .......................................................................... 46
2. HASIL WAWANCARA ..................................................................... 47
D. PEMBAHASAN… .................................................................................. 48

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

A. KESIMPULAN… ....................................................................................53
B. SARAN… ................................................................................................ 54
 x

DAFTAR GAMBAR

Gambar. 2.1 Peta alur selat sunda ......................................................................... 11

Gambar. 2.2 Peta alur selat malaka ....................................................................... 11
Gambar. 2.3 TSS (traffic separation scheme) selat sunda .................................... 12
Gambar. 2.4 Alur sungai ..................................................................................... 13

Gambar. 2.5Alur pelayaran sempit ..................................................................... 13

Gambar. 2.6 Alur tikungan sungai musi ............................................................. 14

Gambar. 2.7 Alur laut kepulauan Indonesia ........................................................16

Gambar. 2.8 Jarak henti dan waktu henti ............................................................ 19

Gambar. 2.9 Emergency ahead ............................................................................ 20

Gambar. 2.10 Radar ............................................................................................ 25
Gambar. 2.11 Kerangka penelitian......................................................................27
 1

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar belakang

Sebagai negara kepulauan berdasarkan UU no 17 tahun 1985 tentang

pengesahan Negara Kepulauan (Archipelago State) oleh konvensi PBB yang

berarti diakui oleh dunia Internasional maka lndonesia mempunyai

kedaulatan atas keseluruhan wilayah laut lndonesia. Peranan laut yang cukup

berarti bagi pemersatu bangsa serta wilayah lndonesia dan konsekuensinya

Pemerintah berkewajiban atas penyelenggaraan pemerintahan dibidang

penegakan hukum baik terhadap ancaman pelanggaran serta menjaga

keselamatan pelayaran.

Mengingat sebagian besar wilayah Indonesia merupakan laut dengan luas

perairan 5,8 juta km persegi dan lebih kurang 17.000 pulau maka dapat

diartikan bahwa laut merupakan sumberdaya alam yang sangat potensial.

Oleh karena selain memiliki sumberdaya alam hayati dalam jumlah besar

seperti tumbuhan ataupun laut hewan, terumbu karang dan taman wisata

maka laut juga penghasil sumberdaya alam non hayati seperti mineral dan

barang tambang serta harta karun dan kerangka kapal beserta barang bawaan

yang terkubur didalamnya. Disamping itu laut juga penghasil berbagai

industri maritim seperti industri perikanan, wisata bahari, industri perkapalan

dan jasa doking, jasa pelabuhan maupun sumberdaya mineral dan

energi.Wilayah lautan Indonesia yang posisi geografisnya diapit oleh tiga

benua, yaitu benua Asia, Pasifik dan Australia. Dengan memperhatikan luas
 2

wilayah lautan yang dimiliki serta posisi yang merupakan jalur perdagangan

internasional maka Indonesia berada pada jalur strategis lalu lintas pelayaran.

Keberadaan potensi pelayaran yang amat strategis tersebut dapat menjadi

faktor pendorong aktifitas kapal yang ramai di daerah alur pelayaran sempit.

Kecepatan aman adalah suatu kecepatan kapal yang dapat megambil

tindakan yang layak dan efektif untuk menghindari bahaya tubrukan dan

dapat berhenti dalam jarak yang sesuai dengan kondisi dan keadaan yang ada,

oleh sebab itu olah gerak dan perkiraan jarak henti sangat penting di kuasai

oleh perwira di atas kapal. Untuk mencegah dan menghindari bahaya

tubrukan maupun kandas di suatu perairan alur pelayaran sempit dan ramai.

Dengan mengingat kapal tenaga harus berolah gerak dengan kecepatan aman

atau safe speed dengan memperhatikan kapal-kapal lain dan bahaya navigasi

sekitar yang sesuai dengan kondisi daya tampak terbatas dan menerapkan

kecepatan aman yang ada sesuai dengan peraturan P2TL (1972) / COLREG

(1972).

Alur pelayaran di perairan Indonesia sangat bervariasai ditinjau

kedalaman dan lebar alurnya. Kapal yang melewati perairan yang dangkal

dan sempit membatasi kemampuan manuver yang baik. Dalam rangka

meningkatkan keselamatan kapal khususnya kapal yang berlayar pada area

yang dangkal dan sempit. KIT (karya ilmiah terapan) ini akan merancang

sebuah system kendali lintasan kapal sehingga kapal selalu pada alur yang

telah ditentukan. Alur pelayaran mempunyai fungsi untuk memberi jalan

kepada kapal untuk memasuki wilayah pelabuhan dengan aman dan mudah
 3

dalam memasuki kolam pelabuhan. Alur pelayaran harus memperhatikan

besar kapal yang akan dilayani (panjang, lebar, berat, dan kecepatan kapal),

jumlah jalur lalu lintas, bentuk lengkung alur yang berkaitan dengan besar

jari–jari alur tersebut.

Dalam teori dasar hambatan dan propulasi, baling-baling kapal di

ibaratkan sekrup pendorong, semakin besar ulir atau pitch nya semakin cepat

pula kapal bergerak maju. Dengan berputarnya baling-baling maka akan

memukul air dan akibatnya kapal akan bergerak maju atau mundur. Jumlah

daun baling-baling kapal itu bermacam-macam antara lain, daun baling-

baling tunggal, daun baling-baling ganda, daun baling-baling tiga, daun

baling-baling empat. Baling-baling tunggal di kapal kebanyakan

menggunakan baling-baling putar kanan, pada kapal yang menggunakan

baling-baling tunggal itu kapal yang tidak berolah gerak dengan kecepatan

tinggi. Sedangkan jika kapal dengan baling-baling ganda, kapal tersebut

sangat mudah dalam olah gerak di perairan. Tetapi jika baling-baling ganda

berlayar di alur pelayaran sempit dengan adanya kecepatan maka permukaan

air pada sisi kanan akan lebih rendah dari sisi kirinya hingga kapal akan

selalu tertekan ke daratan sisi kanan kapal terhisap kedarat/ke tepi dalam

keadaan seperti ini yang lebih baik mengurangi kecepatan kapal atau stopdan

dengan bantuan kemudi di kembalikan ke tengah-tengah.

Berdasarkan daun baling-baling empat, pada baling-baling ini sistim

putarnya adalah sistim luar artinya dua baling-baling sebelah kanan putar

kanan dan dua baling-baling kiri putar kiri. Baling-baling tiga maupun empat
 4

terkadang di gunakan pada kapal dengan kecepatan tinggi seperti speed boat.

Crash stop ialah suatu kata pendek namun memerlukan suatu keputusan yang

sangat besar konsekuensinya dalam menjalankannya dan tentunya

mengandung suatu resiko yang besar pula bagi kapal dan orang yang ada di

atas kapal itu sendiri. Crash stop itu sendiri merupakan suatu bentuk tindakan

untuk menghindari bahaya terjadinya benturan dengan (wharf, jetty, bongkah

es, atau kapal lain). Tindakan ini di ambil oleh nahkoda sebagai tindakan

emergencykarena dalam keadaan manuver kapal tidak bisa di stop meskipun

telegraphdan handletelah di posisikan pada posisi stop.

Berdasarkan dari faktor dari mesin baru dan mesin lama juga sangat

berpengaruh dalam olah gerak menentukan kecepatan aman kapal. Yang

sering terjadi insiden kecelakaan di karenakan faktor dari mesin yang sudah

berusia tua dari kapal itu sendiri, saat kapal itu berlayar di perairan sempit

dan ramai maka kapal akan sukar untuk menentukan kecepatan aman di

karenakan tiba-tiba mesin yang sudah berusia tua tersebut trouble di tengah-

tengah perairan ramai dan sempit, maka kapal yang mesinnya berusia tua

tersebut akan tubrukan ataupun kandas. Jika di bandingkan dengan mesin

kapal yang baru atau usia kapal yang masih muda tahun pembuatannya, jika

kapal dengan mesin baru itu berlayar di perairan ramai maupun sempit,

perwira jaga tidak perlu ragu untuk menentukan kecepatan aman saat

melayari alur tersebut. Kapal dengan mesin baru tersebut akan bisa berolah

gerak dengan aman karena dukungan kapal yang usia baru dan mesin baru.
 5

Karena perbedaan antara perkiraan dan realisasi sering terjadi, maka

penyediaan alur perlu dilakukan untuk mengantisipasi kehadiran kapal-kapal

besar. Suatu penelitian tentang karakteristik alur perlu di evaluasi terhadap

pergerakan trafik yang ada, pengaruh cuaca, operasi dari kapal nelayan, dan

karakteristik alur tersebut. Dengan semakin meningkatnya perekonomian

dunia maka penggunaan transportasi laut semakin padat, khususnya pada

daerah sempit, seperti selat dan kanal, ataupun daerah yang terkonsentrasi

seperti pelabuhan dan persilangan lintasan lalu lintas pelayaran yang dapat

menimbulkan resiko tinggi untuk terjadinya kecelakaan pelayaran, baik

berupa tubrukan sesama kapal ataupun bahaya pelayaran lainnya seperti

bangkai kapal atau kandas di kedalaman yang dangkal.

Purwaka, T. H. (1993) mengatakan di perairan Asia Tenggara terdapat

beberapa wilayah laut yang memiliki keadaan alam yang kurang

menguntungkan (misalnya karena arus kuat, angin kencang, perairan dangkal,

dan selat sempit, dangkal dan padat pelayaran, dengan peta navigasi yang

kurang akurat), sehingga membahayakan pelayaran. Sebagai contoh, Selat

Malaka dan Selat Singapura telah diidentifikasi oleh the sailing

directionsebagai alur pelayaran yang tersulit di dunia untuk dilayari oleh

kapal, karena dasar laut berupa pasir yang senantiasa bergeser (shifting

bottom sand). Di samping itu, Selat Malaka dan Selat Singapura merupakan

alur pelayaran internasional yang padat yang menghubungkan Samudera

Hindia dan Laut Cina Selatan. Untuk mengatasi masalah ini, Indonesia,

Malaysia, dan Singapura telah memberlakukantraffic separation schemes

 6

(TSS) sejak tanggal 1 Mei 1981. Di samping itu juga di berikan alternatif dari

Selat Malaka-Singapura, yaitu Selat Sunda dan Selat Lombok, khususnya

bagi tanker-tanker raksasa (VLCC).

Ketiga negara pantai menyepakati untuk secara bersama-sama

mengawasi keselamatan pelayaran di kawasan selat Malaka dan selat

Singapura melalui Joint Statement on Straits of Malacca and Straits of

Singapore 1971.Selain itu, Indonesia dan Malaysia menegaskan kembali

penolakannya terhadap usaha-usaha yang akan menjadikan selat Malaka-

Singapura sebagai selat Internasional. Kedua negara, dengan memperhatikan

kondisi geografis perairan. Hanya mengakui rezim pelayaran atas dasar hak

lintas damai sebagaimana biasa di terapkan pada laut wilayah. Meskipun

terdapat perbedaan pandangan antara ketiga negara atas status hukum selat

Malaka-Singapura tersebut, di sepakati bahwa masalah keselamatan

pelayaran harus menjadi perhatian bersama.

Berdasarkan peristiwa kandasnya kapal Showa Maru pada tanggal 6

Januari 1975, disamping kecelakaan pelayaran lainnya, ketiga negara pantai

bertekad untuk mencari cara penanggulangan pencemaran sebagai akibat

kecelakaan. Ketiga negara pantai kembali mengeluarkan pernyataan bersama

(Joint Statement) pada tanggal 15 February 1975, sebagai kelanjutan

kesepakatan yang dicapai pada tahun 1971, menyepakati penetapan suatu

Traffic Separation Scheme(TSS). Melalui TSS ini, bagian selat yang cukup

dalam akan diperuntukkan bagi lalu lintas yang datang dari arah barat menuju

timur, dimana biasanya kapal-kapal tanker berlayar dipenuhi dengan muatan

 7

minyak dari Timur Tengah. Sedangkan bagian selat yang dangkal akan

diperuntukkan bagi lalu lintas yang datang dari timur menuju barat dimana

kapal-kapal tanker sudah dalam keadaan kosong.

Berhubungan dengan situasialur pelayaran sempit semakin ramai di mana

kapal-kapal berada pada saat resiko tinggi tubrukan. Maka untuk mengurangi

dan mencegah resiko bahaya tubrukan di lalu lintas laut tersebut maka dari

sisi kecakapan nahkoda dan mualim jaga dalam pengamatan dan pengelihatan

di alur pelayaran sempit. Di saat melewati alur pelayaran sempit kemahiran

bernavigasi tidak hanya untuk dalam penentuan haluan kapal, jarak antara

kapal lain, dan dalam situasi berpapasan, jika dengan pengamatan

menggunakan penglihatan di sekitar dalam cuaca yang cerah kita bisa

melaksanakanya tanpa kendala tetapi di saat penglihatan terbatas karena

cuaca buruk yang di alami akan menambah tingkat resiko bahaya tubrukan di

laut.

Alur pelayaran dan rambu rambunya yang ada sekarang ini perlu

dilakukan pemantauan dan pemeliharaan secara rutin untuk menjaga

keselamatan dan kelancaran kapal yang melakukan pelayaran tersebut.Bahaya

terjadinya kecelakaan pada pelayaran memberikan dampak yang sangat luas,

bukan hanya faktor nyawa manusia di kapal yang bersangkutan namun pada

kapal yang mengangkut bahan-bahan cair lainnya yang mudah dibawa arus

laut, maka pengotoran/polusi laut akan menyebar luas ketempat lain yang

jauh dari tempat kejadian.

 8

Lintasan diasumsikan sudah berdasarkan jalur pelayaran dinas pelayaran

setempat dan variable yang dikendalikan adalah posisi kapal sehingga mampu

memenuhi pencapaian target pemenuhan lintasan (track keeping), selain itu

juga berguna untuk meminimalisasi terjadinya kecelakaan kapal, sehingga

kedepannya nanti dapat digunakan untuk kemajuan dibidang teknologi

terutama pada bidang kemaritiman indonesia.

Pada karya ilmiah ini penulis ingin memberikan informasi tentang alur

pelayaran sempit yang berguna untuk meminimalisir tubrukan pada alur

pelayaran sempit. Maka berdasarkan uraian dari latar belakang tersebut

penulis akan mengkaji lebih dalam dan mengemukakan dalam bentuk

proposal penelitian dengan judul “ ANALISIS FAKTOR-FAKTOR YANG

MENENTUKAN KECEPATAN AMAN PADA SAAT KAPAL

BERLAYAR “

B. Rumusan masalah

Berdasarkan latar belakang masalah diatas dapat disusun indentifikasi

masalah yang timbul sebagai berikut, Faktor-faktor apa saja yang

mempengaruhi keputusan nahkoda dalam menentukan kecepatan aman ?

C. Batasan Masalah

Sehubungan dengan masalah yang berkaitan dengan analisis faktor-faktor

yang menentukan kecepatan aman pada saat kapal berlayar, maka dalam

penelitian ini penulis membatasi permasalahan hanya pada saat kapal berlayar

di alur.
 9

D. Tujuan Penelitian

Berdasarkan rumusan masalah di atas, maka penelitian ini bertujuan

untuk mengetahui faktor-faktor apa saja yang mempengaruhi keputusan

nahkoda dalam menentukan kecepatan aman.

E. Manfaat Penelitian

Manfaat yang diharapkandaripenelitianiniadalah :

1. Teoritis

Dengan membaca artikel ini, diharapkan dapat menambah wawasan

akan pengetahuan umun mengenai kecepatan aman. Sehingga dapat

mengurangi ataupun mencegah tubrukan kapal, dengan melakukan tindakan

yang tepat ketika akan memasuki alur.

2. Praktis

Dengan melaksanakan dinas jaga di anjungan sesuai dengan prosedur,

di harapkan bagi penulis, pembaca, pelaut, maupun kalangan umum dapat

menambah pengetahuan tentang kecepatan aman, sehingga dapat

meminimalisir kecelakaan yang sering terjadi pada saat memasuki alur.

 10

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

A. Landasan Teori

1. Pengertian Analisis

Dalam kamus besar Bahasa Indonesia (KBBI) Analisis adalah

penyelidikan terhadap suatu peristiwa (karangan, perbuatan, dan lainnya)

untuk mengetahui suatu keadaan yang sebenarnya (sebab, musabab, duduk

perkara, dan sebagainya). Aktivitas pemecahan persoalan yang di mulai

dengan dugaan akan kebenarannya. Menurut ahli Rifka Julianty pengertian

analisis adalah penguraian pada pokok atas berbagai bagiannya dan

penelaahan bagian itu sendiri, serta hubungan antara bagian untuk

mendapatkan pengertian yang tepat dan pemahaman arti keseluruhan.

2. Kecepatan aman

Setiap kapal senantiasa dengan kecepatan aman sehingga dapat

mengambil tindakan yang tepat dan berhasil untuk menghindari tubrukan

dan dapat di hentikan dalam jarak yang sesuai dengan keadaan dan

suasana kondisi yang ada dalam menentukan kecepatan aman, di

kemukakan oleh Capt. Noeralim, & C.A. (1972).

Faktor-faktor berikut yang termasuk faktor-faktor yang harus di

perhitungkan:

a. Oleh semua kapal

1) Tingkat penglihatan.
 11

2) Kepadatan lalu lintas termasuk pemusatan kapal-kapal ikan atau

kapal lain.

3) Kemampuan olah gerak kapal khususnya yang berhubungan

dengan jarak henti dan kemampuan berputar kapal.

4) Pada malam hari, terdapatnya cahaya latar belakang misalnya

lampu-lampu dari daratan atau pantulan lampu-lampu sendiri.

5) Keadaan angin, laut dan arus dan bahaya-bahaya navigasi yang ada

di sekitarnya.

6) Sarat sehubungan dengan keadaan air yang ada.

b. Tambahan bagi kapal-kapal yang radarnya bekerja dengan baik

1) Ciri-ciri khusus daya guna dan keterbatasan pesawat radar.

2) Setiap kendala yang timbul oleh skala jarak radar yang di pakai.

3) Pengaruh keadaan keadaan laut, cuaca dan sumber-sumber

gangguan lain pada penggunaan radar.

4) Kemungkinan bahwa kapal-kapal kecil, gunung es dan benda-

benda terapung lainnya tidak dapat di tangkap oleh radar pada jarak

yang cukup.

5) Jumlah posisi dan gerakan kapal-kapal yang di tangkap radar.

6) Berbagai macam penilaian penglihatan yang lebih tepat yang

mungkin dapat bila radar di gunakan untuk menentukan jarak

kapal-kapal atau benda lain sekitarnya.

 12

3. Pengertian Alur Pelayaran

Alur pelayaran digunakan untuk mengarahkan kapal yang akan masuk

ke kolam pelabuhan. Alur pelayaran dankolam pelabuhan harus cukup

tenang terhadap pengaruh gelombang dan arus. Perencanaan alur

pelayaran dan kolam pelabuhan ditentukan oleh kapal terbesar yang akan

masuk ke pelabuhan dan konsisi meteorologi dan oseanografi.Dalam

perjalanan masuk ke pelabuhan melalui alur pelayaran, kapal mengurangi

kecepatannya sampai kemudian berhenti di dermaga. Secara umum ada

beberapa daerah yang dilewati selama perjalanan tersebut yaitu:

a. Daerah tempat kapal melempar sauh di luar pelabuhan

b. Daerah pendekatan di luar alur masuk

c. Alur masuk diluar pelabuhan dan kemudian di dalam daerah terlindung

d. Saluran menuju ke dermaga, apabila pelabuhan berada di dalam daerah

daratan

e. Kolam putar

Alur pelayaran ini ditandai dengan alat bantu pelayaran yang berupa

pelampung dan lampu-lampu. Pada umumnya daerah-daerah tersebut

mempunyai kedalaman yang kecil, sehingga sering diperlukan pengerukan

untuk mendapatkan kedalaman yang diperlukan.

Suatu alur masuk ke pelabuhan yang lebar dan dalam akan

memberikan keuntungan-keuntungan baik langsung maupun tidak

langsung seperti:
 13

a. Jumlah kapal yang dapat bergerak tanpa bergantung pada pasang surut

akan lebih besar.

b. Berkurangnya batasan gerak dari kapal-kapal yang mempunyai draft

besar.

c. Dapat menerima kapal yang berukuran besar ke pelabuhan.

d. Mengurangi waktu penungguan kapal-kapal yang hanya dapat masuk

ke pelabuhan pada waktu air pasang.

e. Mengurangi waktu transit barang-barang.

4. Fungsi Alur Pelayaran

Alur pelayaran digunakan untuk mengarahkan kapal yang akan masuk

ke kolam pelabuhan. Alur pelayaran dan kolam pelabuhan harus cukup

tenang terhadap pengaruh gelombang dan arus, di kemukakan oleh Ardian,

asep (2011, 06 03) Perencanaan alur pelayaran dan kolam pelabuhan

ditentukan oleh kapal terbesar yang akan masuk ke pelabuhan. Alur

pelayaran ini ditandai dengan alat bantu pelayaran yang berupa pelampung

dan lampu-lampu.

Gambar. 2.1 Peta alur selat Sunda Gambar. 2.2 Peta alur selat Malaka
 14

5. Contoh macam-macam alur:

a. TSS (traffic separation scheme) atau bagan pemisah lalu lintas, suatu

skema pemisahan jalur lalu lintas pelayaran. Jalur yang dipisahkan

merupakan jalur lalu lintas pelayaran kapal-kapal berlawanan arah

dalam satu alur pelayaran ramai dan sempit. Contoh jalur yang

dipisahkan misalnya adalah alur pelayaran saat memasuki pelabuhan

atau selat. Alasan utama pengajuan TSS pada selat sunda dan selat

Lombok adalah untuk meningkatkan keselamatan pelayaran di kedua

wilayah tersebut. Dengan adanya TSS di harapkan mengurangi bahaya

resiko tubrukan kapal atau kapal kandas dapat diminimalisir.

Gambar. 2.3 TSS (traffic separation scheme) selat Sunda

b. Alur pelayaran sungai, kapal-kapal saat ini sudah banyak yang

melewati alur sungai, seperti sungai musi, sungai batang hari, dan

sungai barito. Kapal-kapal yang melintasi sungai harus memperhatikan

sarat draft yang ada, karena density air laut 1025 kg/m3 dan density air

tawar 1000 kg/m3 sangat berbeda. Maka kapal yang berlayar dari laut

yang akan memasuki alur sungai air tawar maka harus memperhatikan
 15

sarat draft sesuai perairan dan pasang surut air. Lebar alur sungai diukur

pada posisi air surut terendah. Lebar alur yang di anjurkan sekurang-

kurangnya 24 m, perubahan geometri alur adalah perubahan arah alur

yang disebabkan karena erosi, sedimentasi, dan berkurangnya debet air.

Maka harus memperhatikan kecepatan aman saat melayari alur sungai.

Di alur sungai juga banyak bahaya navigasi seperti ranting-ranting

pohon, tanaman enceng gondok, jarring-jaring nelayan yang

mengharuskan kapal dalam kecepatan aman untuk bisa menghindari

bahaya tersebut.

Gambar. 2.4 Alur sungai

c. Alur pelayaran sempit, kapal yang berlayar mengikuti alur pelayaran

sempit harus mempertahankan jarak dan mempertahankan kecepatan

aman. Di dalam alur pelayaran sempit penyusulan dapat di laksanakan

hanya jika kapal yang disusul itu melakukan tindakan untuk

memungkinkan menyusul dengan aman, kapal yang bermaksud

menyusul harus menyatakan membunyikan isyarat yang sesuai dengan

aturan P2TL 1972 dalam aturan 34 (c) dan 34 (d).

 16

Gambar. 2.5 Alur pelayaran sempit

d. Alur tikungan tajam, sebelum kapal-kapal melayari suatu tikungan

tajam, maka perlu dapat diketahui bekerjanya arus, karena arus sangat

berpengaruh dalam olah gerak kapal saat melayari tikungan. Pengaruh

hisapan buritan dan penolakan haluan kapal yang terjadi jika melayari

dekat tepi tikungan, dapat digunakan sebagai alat untuk membantu pada

waktu kapal belok di tikungan tajam. Dan kapal harus memperhatikan

kecepatan aman saat akan belok di tikungan tajam yang sempit. Apabila

kapal kita terlambat membelokkan kapal dapat mengakibatkan buritan

terlempar ke tepi tikungan dan akan mengalami kandas, apabila terlalu

cepat membelokkan kapal, pengaruh penolakan haluan menjauhi tepi

tikungan dan adanya dorongan arus dari belakang, maka akan

membawa seluruh badan kapal ke tepi tikungan dan dapat kandas.

Gambar. 2.6 Alur tikungan sungai Musi

 17

6. Faktor-faktor yang mempengaruhi kecepatan aman:

a. Oleh semua kapal :

1) Tingkat Penglihatan

Penglihatan terbatas adalah setiap keadaan dimana daya

tampaknya di batasi oleh kabut, cuaca redup, hujan, hujan salju, hujan

badai, badai pasir atau setiap keadan yang lain yang serupa. Setiap

kapal senantiasa melakukan pengamatan dengan cermat, baik dengan

penglihatan dan pendengaran maupun dengan semua sarana yang

tersedia sesuai dengan keadaan dan suasana sebagai mana lazimnya.

Sehingga dapat membuat penilaian yang layak terhadap situasi bahaya

tubrukan di laut.

Dalam hal ini keadaan penglihatan dalam cuaca kabut, hujan, dan

badai sangat mempengaruhi untuk menentukan kecepatan aman,

karena kita berjaga-jaga untuk menghindari bahaya navigasi yang

datang tiba-tiba karena pengaruh keadaan cuaca kabut, hujan, dan

badai yang sangat mengganggu penglihatan seorang pelaut yang

sedang bernavigasi di keadaan pengliahatan terbatas.

2) Kepadatan lalu lintas termasuk pemusatan kapal-kapal ikan atau kapal

lain

Dua Alur Laut Kepulauan Indonesia (ALKI) yang paling ramai

dilalui kapal niaga saat ini adalah Selat Sunda dan Selat Lombok.

Keduanya masuk di ALKI I dan ALKI II.Selat Sunda merupakan

salah satu jalur pelayaran yang padat yang biasa digunakan untuk
 18

pelayaran internasional.Tidak hanya itu saja, di jalur tersebut juga

terdapat rute penyeberangan yang dilalui kapal feri penumpang dari

pulau Jawa melalui pelabuhan Merak menuju pulau Sumatra seperti

pelabuhan Bakauheni dan sebaliknya.Kepadatan lalu lintas kapal di

jalur tersebut, tentunya berdampak pada meningkatnya angka

kecelakaan di laut. Kondisi inilah yang menuntut semua pihak-pihak

terkait untuk segera mencari solusi dan menetapkan langkah-langkah

guna meminimalisasi terjadinya kecelakaan di laut.

Penetapan ALKI merupakan konsekuensi Indonesia sebagai

negara kepulauan setelah pemerintah Indonesia meratifikasi Hukum

Laut Internasional UNCLOS 1982 melalui Undang-Undang RI Nomor

17 Tahun 1985 tentang pengesahan Negara Kepulauan (Archipelago

State) oleh konvensi PBB.Pemerintah dapat melakukan perlindungan

dengan menetapkan beberapa aturan, antara lain kewajiban lapor bagi

kapal tanker yang membawa bahan bakar dalam jumlah besar dan

menetapkan TSS guna menghindari tubrukan karena arus kapal yang

melintas lebih teratur dengan penerapan dua arah seperti di selat

Malaka.Carmelita Hartoto, Ketua Umum DPP Indonesian National

Shipowners' Association (INSA), mengatakan pihaknya mendukung

diterapkannya TSS karena sesuai dengan peraturan internasional atau

collision regulation.Hal tersebut untuk mencegah keragu-raguan bagi

para nakhoda bila berpapasan dengan kapal lain, terutama di selat

yang ramai dilintasi kapal.

 19

Gambar. 2.7 Alur laut kepulauan Indonesia

Bagian-bagian dari alur kepulauan Indonesia:

a) Sistem Rute adalah suatu system dari satu atau lebih dan atau

menentukan jalur yang diarahkan agar mengurangi resiko korban

kecelakaan.

b) Bagan pemisah lalu lintas (Traffic Separation Scheme) adalah

skema penjaluran yang dimaksudkan untuk memisahkan lalu lintas

kapal arah berlawanan dengan tata cara yang tepat dan dengan

pengadaan jalur lalu lintas.

c) Rute Dua Arah (Two-way Route) adalah suatu lajur dengan

diberikan batas-batas didalamnya dimana ditetapkan lalu lintas dua

arah, bertujuan menyediakan lintas aman bagi kapal-kapal melalui

perairan dimana bernavigasi sulit dan berbahaya.

d) Jalur yang direkomendasikan (Recommended Track) adalah suatu

lajur yang mana telah diuji khususnya untuk memastikan sejauh

mungkin bahwa itu adalah bebas dari bahaya disepanjang yang

mana kapal-kapal disarankan melintasinya.

 20

e) Area yang harus dihindari (Area to be Avoide) adalah suatu lalu

lintas terdiri dari area dengan diberi batas-batas di dalamnya yang

mana salah satu sisi Navigasi amat serius berbahaya atau

pengecualian penting untuk menghindari bahaya kecelakaan dan

yang mana harus dihindari oleh semua kapal-kapal atau Ukuran-

ukuran kapal tertentu.

f) Daerah Lintas Pantai (Inshore Traffic Zone) adalah suatu lalu lintas

terdiri dari suatu area tertentu diantara batas arah menuju darat dari

suatu bagan pemisah lalu lintas dan berdekatan pantai.

g) Daerah Putaran (roundabout) adalah suatu jalur tertentu terdiri dari

sebuah titik pemisah atau edaran bagan pemisah dan edaran jalur

lalu lintas dalam batas-batas ditentukan. Lalu lintas dalam

Roundabout adalah dibatasi oleh gerakan dalam berlawanan arah

jarum jam sekitar titik batas pemisah atau area.

h) Daerah kewaspadaan (Precautionary Area) adalah suatu lalu lintas

terdiri dari area dengan diberi batas-batas dimana kapal-kapal harus

bernavigasi dengan perhatian utama sekali dan dimana didalam

arah arus lalu lintas telah dianjurkan.

i) OHN (One Hour Notice) adalah sebuah edaran pemberitahuan

tertulis yang isinya persiapan kapal sebelum berangkat, sebelum

tiba di dermaga, tiba di area berlabuh jangkar, sebelum keluar

masuk selat, dan alur. Buku OHN yang berisi daftar nama serta

tanda tangan nahkoda, perwira deck department maupun engine

 21

department, dan bosun. OHN sangat di perlukan saat akan keluar

masuk selat maupun alur, karena agar semua crew kapal dan segala

persiapan mesin atau peralatan yang di butuhkan siap. Dan

sewaktu-waktu kapal sudah berada di posisi selat maupun alur

ramai terjadi keadaan darurat, semua crew dan persiapan sudah siap

dan semua itu akan meminimalisir bahaya tubrukan.

3) Kemampuan olah gerak kapal khususnya yang berhubungan dengan

jarak henti dan kemampuan berputar kapal

Menurut Capt. Sjefudin, M.M (2018) menyatakan apabila kapal

mengalami sea trial, akan diadakan percobaan Crash Stop untuk

menghitung besarnya emergency asterndan emergency ahead.

Emergency astern dijalankan dengan mesin full ahead, stop, kemudian

full astern sampai kapal berhenti di air dan akan bergerak mundur. Hal

ini di lakukan untuk mengetahui head reach dengan waktu dan

jaraknya. Waktu henti dan jarak henti adalah waktu dan jarak yang di

tempuh kapal, mulai dari saat mesin mundur sampai kapal berhenti.

Jarak henti ini dinyatakan dalam meter dan waktu henti dinayatakan

dalam detik.

Gambar. 2.8 Jarak henti dan waktu henti

 22

Jarak henti ini kira-kira 5x panjang kapal, dan besarnya bergantung

pada:

a) Pemindahan air kapal (bentukbaling-baling).Kapal yang bermuatan

penuh jarak hentinya lebih besar dari kapal kosong.

b) Perbandingan antara kecepatan kapal dan daya yang digunakan

pada saat mundur. Kapal motor dan kapal uap, rendemen baling-

baling pada waktu mundur adalah 80% rendemen maju, sedangkan

pada kapal turbin, rendemen mundur paling tinggi 60%-70%

sehingga kapal turbin jarak hentinya akan lebih besar.

c) Pada kapal dengan displacement besar (misalnya supertanker),

karena massa kapal yang besar pula, gerakan mundur kapal masih

akan tertahan oleh sisa massa majunya. Dengan demikian, kapal-

kapal seperti ini cenderung mempunyai kemampuan jarak/waktu

henti yang lebih panjang.Emergency ahead muncul dengan speed

full astern, mesin stop, kemudian maju penuh sampai kapal

berhenti dan akan bergerak maju. Hal ini menetukan stern reach,

mulai dari mesin full ahead hingga kapal berhenti di air.

Gambar. 2.9 Emergency ahead

 23

Memutar kapal 180 derajat di alur pelayaran sempit. Kapal dengan

baling-baling tunggal, putar kanan akan lebih baik, dan untuk kapal

dengan baling-baling ganda, olah geraknya menjadi lebih mudah.

4) Terdapatnya cahaya latar belakang misalnya lampu-lampu dari

daratan atau pantulan lampu-lampu sendiri

Terdapatnya cahaya latar belakang atau lampu- lampu dari

daratan maupun pantulan lampu sendiri akan menyebabkan daya

tampak penglihatan terganggu saat sedang bernavigasi di malam hari.

Jika daya tampak terganggu pasti akan menyebabkan seorang perwira

jaga ragu-ragu dalam mengambil keputusan apakah itu lampu navigasi

kapal atau lampu nelayan, apalagi posisi kapal sedang berada di alur

pelayaran yang padat yang menyebabkan perwira jaga menetapkan

kecepatan aman untuk menghindari bahaya navigasi karena faktor

cahaya latar belakang pantulan-pantulan lampu daratan maupun lampu

sendiri. Maka saat memasuki selat maupun alur ramai lampu cahaya

dari kapal sendiri yang menyorot kearah haluan atau main deckharus

dipadamkan karena sangat berpengaruh besar dalam tingkat

penglihatan perwira jaga saat bernavigasi di anjungan.

5) Keadaan angin, laut dan arus dan bahaya-bahaya navigasi yang ada di

sekitarnya

Pada daerah laut di alur pelayaran saat kapal berlayar pasti ada

pengaruh dari luar yaitu angin, keadaan laut, dan arus. Semua

pengaruh dari luar itu sangat berpengaruh besar dalam olah gerak
 24

kapal, apabila kapal berlayar dengan muatan kosong dan otomatis

draft kapal tinggi, sehingga jika ada pengaruh faktor dari luar kapal

seperti angin kencang, otomatis kapal akan sukar berolah gerak

dengan baik. Kapal jika di pengaruhi angin kencang dari samping

otomatis kapal akan mengalami kemiringan dan dapat terbalik dan

tenggelam.

Dimana ada angin kencang pasti ada keadaan laut yang buruk

seperti gelombang tinggi, apabila ada kapal yang melayari daerah

perairan dengan keadaan angin kencang pasti akan menghadapi

gelombang tinggi karena faktor angin tersebut keadaan laut berubah.

Kapal otomatis akan susah berolah gerak dan akan mengalami

olengan ke kanan dan ke kiri karena faktor dari luar tersebut, akan

membahayakan jika angin kencang dan gelombang tinggi ada di alur

pelayaran sempit dan ramai, itu akan membahayakan keselamatan

kapal itu sendiri. Bisa-bisa kapal yang susah berolah gerak akan

menabrak atau menyenggol kapal lainnya yang ada di alur ramai

tersebut.

Arus juga sangat berpengaruh besar terhadap olah gerak kapal,

jika kapal yang berlayar di suatu perairan bertemu arus kencang dari

depan, otomatis kapal tersebut melawan arus dan kecepatan kapal

yang awalnya tinggi akan turun drastis karena faktor arus kencang

tersebut. Arah arus di perairan tersebut terjadi karena faktor pasang

surut, dan kapal jika terkena arus dari samping otomatis kapal akan
 25

berjalan kesamping dan jika di alur sempit kapal terkena arus dari

samping pasti kapal tersebut akan kandas.

6) Sarat Sehubungan Dengan Keadaan Air Yang Ada

Draft kapal atau dikatakan juga sebagai adalah jarak vertikal

antara garis air sampai dengan lunas kapal, semakin banyak muatan

kapal semakin dalam kapal masuk kedalam air. Draft digunakan untuk

menetapkan kedalaman alur pelayaran yang dilewati kapal serta kolam

pelabuhan termasuk kedalaman air di dermaga. Skala Draft untuk

mengetahui sejauh mana kapal telah dimuati, di haluan ditempatkan

skala yang menunjukkan sudah sejauh mana kapal dimuati. Kapal

dengan sarat yang melebihi batas maksimum akan mempengaruhi olah

gerak saat berlayar, maka dari itu di tetapkan kecepatan aman untuk

mengantisipasi kandas dan bahaya tubrukan karena faktor sarat

dengan sehubungan dengan keadaan air yang ada. Sarat kapal yang

berlebihan akan berpengaruh sangat besar dalam olah gerak kapal di

perairan selat maupun alur sempit, karena kapal akan susah untuk olah

gerak, dan kapal cenderung liar olah geraknya susah untuk di

kendalikan.

Jika suatu kapal yang awalnya berlayar dari laut dengan draft

maksimum di perairan laut, dan akan memasuki daerah perairan air

tawar. Pasti kapal tersebut bisa mengalami penurunan draft sarat yang

ada karena pengaruh berubahnya massa air yang ada. Penurunan draft

tersebut di karenakan faktor perbedaaan density air laut ke density air

 26

tawar, besarnya density air laut 1025 kg/m3 dan density air tawar 1000

kg/m3.

b. Tambahan bagi kapal-kapal yang radarnya bekerja dengan baik

1) Radar

Radar sangat bermanfaat dalam navigasi Kapal laut dan kapal

terbang modern sekarang dilengkapi dengan radar untuk mendeteksi

kapal/pesawat lain, cuaca/awan yang dihadapi di depan sehingga bisa

menghindar dari bahaya yang ada di depan pesawat/kapal.Radar

dalam bahasa Inggris merupakan singkatan dari radiodetection and

ranging, yang berarti deteksi dan penjarakan radio, adalah sistem yang

digunakan untuk mendeteksi, mengukur jarak dan membuat map

benda-benda seperti pesawat dan hujan. Istilah radar pertama kali

digunakan pada tahun 1941, menggantikan istilah dari singkatan

Inggris RDF (Radio Directon Finding).

Radar cuaca adalah peralatan radar yang didesain khusus untuk

pengamatan cuaca karena memungkinkan untuk menentukan lokasi

presipitasi sehingga dapat mendeteksi tingkat lemah/kuatnya suatu

badai sebagai suatu fenomena cuaca. Radar cuaca juga dapat

mendeteksi kandungan partikel air dan es di dalam atau di bawah

awan yang sangatmungkin untuk jatuh sebagai hujan, salju atau

embun. Radar cuaca dapat digunakan untuk mengetahui posisi hujan,

memperhitungkan gerakannya, memperkirakan jenisnya (apakah

hujan, salju, hujan es, dan sebagainya). Sebagai alat pengamat

 27

fenomena meteorologi dan presipitasi. Radar cuaca mampu

memberikan informasi yang lebih detail untuk mendukung pelayanan

bagi publik dalam skala dan waktu yang dibutuhkan. Radar cuaca

modern kebanyakan radar yang memakai prinsip Doppler (pulse-

Doppler radars), mampu mendeteksi gerakan tetesan hujan untuk

menentukan intensitas curah hujan. Kedua jenis data dapat dianalisa

untuk menentukan struktur badai dan potensi mereka untuk

menyebabkan cuaca buruk.

Gelombang radio kuat dikirim dan sebuah penerima mendengar

gema yang kembali. Dengan menganalisa sinyal yang dipantulkan,

pemantul gema dapat ditentukan lokasinya dan kadang-kadang

ditentukan jenisnya. Walaupun sinyal yang diterima kecil, tapi radio

sinyal dapat dengan mudah dideteksi dan diperkuat. Gelombang radio

radar dapat diproduksi dengan kekuatan yang diinginkan, dan

mendeteksi gelombang yang lemah, dan kemudian diamplifikasi

(diperkuat) beberapa kali. Oleh karena itu radar digunakan untuk

mendeteksi objek jarak jauh yang tidak dapat dideteksi oleh suara atau

cahaya.

Gambar. 2.10 RADAR

 28

Radar digunakan jika di perlukan saja dalam daya tampak terbatas

seperti waktu kabut, hujan, badai dan pada setiap perairan yang ramai

dan sempit, pastikan jarak jangkauan yang sesuai saat mengamati

target.

2) Komunikasi Pada Saat Akan Memasuki Alur Pelayaran Sempit

Komunikasiadalah salah satu hal penting yang harus di lakukan

pada saat akan memasuki selat maupun alur pelayaran sempit.

Menghubungi VTS (Vessel Trafic Services) salah satu langkah terbaik

untuk menghidari bahaya kecelakaan saat berada di alur pelayaran

sempit dan selat. Mereka memiliki informasi yang jelas serta sistem

yang terintegrasi dalam memantau pergerakan kapal keluar masuk alur

maupun selat, mengikuti petunjuk dan arahan mereka sangat baik

untuk mengurangi resiko bahaya yang dapat terjadi.

VTS membantu kita dalam pencegahan tubrukan kapal dan

membantu kapal saat grounding atau approach ke pelabuhan. VTS

juga membantu memperlancar pergerakan kapal dan meningkatkan

kemampuan operasi kapal di semua cuaca. Tetapi tantangan terjadi

pada awak kapal dengan bahasa yang berbeda, masalah komunikasi

inilah yang muncul dapat menimbulkan bahaya bagi kapal. Definisi

lain dari VTS (vessel traffic system) adalah shore based system yang

berfungsi membantu memberikan informasi dan pesan untuk kapal-

kapal lain yang melewati lalu lintas atau pesan peringatan mengenai
 29

bahaya navigasi dan meteorology, serta mengatur lalu lintas kapal

yang luas dalam suatu pelabuhan atau perairan tertentu.

3) Tindakan real yang perwira jaga laksanakan saat di alur sempit

Pada saat kapal melayari alur pelayaran sempit seperti di daerah

selat Malaka, perwira jaga menentukan kecepatan aman untuk

keamanan dari kapal itu sendiri. Jika kapal melintang melayari alur

pelayaran sempit, keputusan yang di ambil perwira jaga maupun

nahkoda menetapkan kecepatan aman dengan alasan faktor dari

kedalaman perairan alur tersebut. Jika draft kapal terlalu dalam saat

melintasi alur pelayarann sempit tersebut otomatis perwira jaga

maupun nahkoda wajib memperhitungkan sisa jarak antara lunas

dengan dasar air terdangkal dan harus menghitung pasang surut air

terendah guna menghindari kapal mengalami kandas di alur pelayaran

sempit tersebut.

Menghitung UKC (under keel clearance) dalam passage plan itu

sangat penting di laksanakan guna mencegah terjadi bahaya navigasi

kapal tersebut. Dimana kapal kita berlayar jika melayari alur

pelayaran sempit, maka perwira jaga atau nahkoda wajib menentukan

kecepatan aman. Jika kapal dengan mesin tua melayari alur pelayaran

sempit, perwira jaga atau nahkoda wajib memperhitungkan kecepatan

yang aman sesuai kekuatan mesin tersebut. Apabila kita memaksa

mesin tua menggunakan RPM tinggi saat melayari alur pelayaran

sempit, maka hal bahaya akan bias terjadi yaitu mesin bias trouble di
 30

perairan sempit tersebut dan akhirnya kapal tidak bisa di olah gerak,

dan terjadilah tubrukan kapal maupun kandas.

B. KERANGKA PENELITIAN

Kerangka pemikiran dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:

Identifikasi masalah

macam-macam alur dan Pengamatan

efek olah gerak bagi kapal

faktor-faktor kecepatan aman

Kesimpulan

Gambar. 2.11Kerangka penelitian

 31

BAB III

METODE PENELITIAN

A. JENIS PENELITIAN

Menurut Aminudin dalam bukunyaPengembangan Penelitian

Kualitatif,Penelitian kualitatif adalah riset yang bersifat deskriptif dan

cenderung menggunakan pendekatan induktif. Proses dan makna (perspektif

subyek) lebih ditonjolkan dalam penelitian kualitatif. Sesuai dengan pengertian

tersebut kami menganalisis data dengan menggunakan pendekatan induktif.

Selain itu kami juga memberikan data-data yang sesuai dengan landasan teori

yang kami gunakan. Sehingga penelitian kami dapat menjadi penelitian yang

benar dan tepat.

Metode ini penulis dapat memahami dan mengungkapkan tentang

masalah yang penulis teliti, dan juga metode kualitatif ini penulis dapat

melakukan interview dengan objek yang penulis teliti. Dapat dipahami bahwa

menganalisa deskriptif kualitatif adalah memberikan prediket pada variabel

yang diteliti sesuai dengan kondisi sebenarnya maksudnya adalah untuk

memperoleh gambaran yang sebenarnya antara keserasian teori dan praktek.

Dalam menganalisis dan mendeskripsikan mengenai faktor-faktor yang

menentukan kecepatan aman pada saat kapal berlayar di alur. Penelitian

menggunakan landasan teori sebagai pemandu agar fokus penelitian sesuai

dengan fakta di lapangan. Selain itu landasan teori juga bermanfaat untuk
 32

memberikan gambaran umum tentang latar penelitian serta bahan pembahasan

hasil penelitian.

B. LOKASI PENELITIAN

Penelitian ini penulis lakukan di atas kapal pada saat praktek lapangan.

C. JENIS DAN SUMBER DATA

Data yang dikumpulkan dan digunakan dalam penyusunan proposal ini

adalah data yang merupakan informasi yang diperoleh penulis melalui

pengamatan langsung. Dari sumber-sumber ini diperoleh data sebagai berikut.

1. Data primer

Sumber data primer dalam penelitian ini di dapatkan pada saat

melakukan wawancara di atas kapal. Pengalaman yang didapatkan pada saat

melakukan wawancara dan mengumpulkan data angketdi harapkan dapat di

jadikan contoh dan pembelajaran pada saat melewati alur pelayaran dengan

menentukan kecepatan aman guna untuk menghindari bahaya navigasi di

laut.

2. Data sekunder

Data sekunder adalah data yang diperoleh dari sumber tidak langsung

yang biasanya berupa data dokumentasiyang diusahakan sendiri

pengumpulannya oleh penulis, selain dari sumbernya yang diteliti. Data ini

diperoleh dari buku-buku dan internet yang berkaitan dengan obyek

penelitian proposal atau yang berhubungan dengan permasalahan yang akan

dibahas, yang diperlukan sebagai pedoman teoritis dan ketentuan formal

 33

dari keadaan nyata dalam wawancara dan obeservasiserta dari informasi lain

yang telah disampaikan pada saat kuliah

D. TEKNIK PENGUMPULAN DATA

Teknik pengumpulan data merupakan cara yang digunakan peneliti

untuk mendapatkan data dalam suatu penelitian. Maka data yang diperoleh

haruslah mendalam, cara-cara yang dapat digunakan oleh penulis untuk

mengumpulkan data. Untuk memperoleh data dilapangan yang sesuai dengan

masalah yang akan diteliti maka penulis menggunakan teknik sebagai berikut:

1. Perancangan kuisioner

Dalam penyusunan kuesioner, daftar pertanyaan perlu dikembangkan

dengan teliti dan dicoba sebelum benar-benar diterapkan. Oleh sebab itu

dalam mempersiapkan suatu kuesioner perlu memperhatikan jenis

pertanyaan, bentuk pertanyaan, pemilihan kata-kata dan juga urutannya.

Kesalahan yang sering terjadi adalah pada jenis pertanyaan yang tidak bisa

dijawab, atau tidak perlu dijawab, dan malahan tidak mencantumkan

pertanyaan yang seharusnya dijawab. Hendaknya setiap pertanyaan

diperiksa sehingga bisa dilihat apakah menunjang tujuan penelitian.

Usaha untuk membuat kusioner suatu penelitian yang baik diarahkan pada

dua tujuan utama yaitu:

b. Memperoleh data yang berhubungan dengan maksud dan tujuan

penelitian.
 34

c. Mengumpulkan informasi dengan kecermatan dan ketelitian yang dapat

di pertanggung jawabkan.

Contoh bentuk pertanyaan kuisioner :

1) Apakah semua mualim di kapal mengerti akan faktor kecepatan

aman ?

2) Apakah dari semua faktor kecepatan aman sudah di pahami dan bisa

di laksanakan di kapal oleh mualim ?

3) Apakah sarana prasarana yang mencakup berhubungan dengan

kecepatan aman memadai di atas kapal ?

4) Bagaimana dengan keadaan mesin di kapal apakah layak untuk

berlayar ?

Tentang responden yang akan di gunakan penelitian :

1) Siapa yang menjadi respondennya ?

Nahkoda, mualim 1, mualim 2, mualim 3, juru mudi

2) Berapa jumlah responden ?

5 crew di atas kapal.

3) Kenapa memilih responden tersebut ?

a) Nahkoda : karena nahkoda adalah pimpinan kapal,jadi saya ingin

tau apakah nahkoda benar-benar memahami faktor kecepatan

aman.
 35

b) Mualim 1 : karena mualim 1 pasti banyak mengerti faktor dari

kecepatan aman, karena mualim 1 bawahan nahkoda langsung

dalam struktur organisasi di kapal.

c) Mualim 2 : karena mualim 2 adalah perwira navigasi, jadi saya

ingin tau jawaban mualim 2 tentang faktor kecepatan aman, pasti

perwira navigasi paham.

d) Mualim 3 : karena mualim 3 adalah perwira yang bertanggung

jawab atas alat-alat keselamatan di kapal dan jam jaga pada

malam malam 20.00 – 00.00 adalah jam rawan mengantuk

e) Juru mudi 1: karena juru mudi yang sering jaga dengan mualim,

dan juru mudi yang sering memegang kemudi di kapal, jadi saya

ingin tahu apakah juru mudi memahami dan melaksanakan faktor

dari kecepatan aman.

2. Pedoman wawancara

a. Persiapan wawancara

Pada tahap ini, perencanaan melakukan wawancara harus

dilakukan seoptimal mungkin. Secara normative, persiapan wawancara

meliputi pembuatan interview guide atau panduan wawancara, menulis

daftar informan yang potensial, termasuk nomor kontaknya jika ada,

membuat janji dengan calon informan, dan mempersiapkan peralatan

serta dokumen yang di butuhkan untuk wawancara, seperti alat rekam,

surat ijin penelitian, proposal atau apapun yang diperlukan.

 36

b. Proses wawancara

Proses wawancara sebaiknya dimulai dengan pengungkapan

identitas asli peneliti, topik penelitian, dan tujuan dari penelitiannya.

Keterbukaan merupakan prinsip kunci disini. Tentu saja, keterbukaan

atau transparansi ini harus didasarkan pada alas an etika.

c. Evaluasi wawancara

Tahap evaluasi wawancara sebenarnya sangat simple. Peneliti

hanya perlu memeriksa apakah seluruh pertanyaan telah terjawab atau

adakah yang terlewat. Pemeriksaan tidak hanya pada aspek kuantitas

tapi juga kualitas. Data yang berkualitas cenderung menghasilkan riset

yang berkualitas. Bila wawancara dilakukan dengan menggunakan alat

rekam, periksa kembali apakah hasil rekaman tersimpan dengan baik.

E. TEKNIK ANALISIS DATA

Penelitian ini adalah penelitian deskriptif, dengan lebih banyak bersifat

uraian dari hasil wawancara dan studi dokumentasi. Data yang telah diperoleh

akan dianalisis secara kualitatif serta diuraikan dalam bentuk deskriptif.

analisis data adalah “proses mengatur urutan data, mengorganisasikannya ke

dalam suatu pola, kategori dan uraian dasar”. Definisi tersebut memberikan

gambaran tentang betapa pentingnya kedudukan analisis data dilihat dari segi

tujuan penelitian. Prinsip pokok penelitian kualitatif adalah menemukan teori

dari data.
 37

Teknik analisis data yang digunakan dalam penelitian ini adalah

menggunakan langkah-langkah seperti yang dikemukakan oleh Burhan Bungin

(2003:70), yaitu sebagai berikut:

1. Pengumpulan Data (Data Collection)

Pengumpulan data merupakan bagian integral dari kegiatan analisis

data. Kegiatan pengumpulan data pada penelitian ini adalah dengan

menggunakan wawancara dan studi dokumentasi.

2. Reduksi Data (Data Reduction)

Reduksi data, diartikan sebagai proses pemilihan, pemusatan perhatian

pada penyederhanaan dan transformasi data kasar yang muncul dari catatan-

catatan tertulis di lapangan. Reduksi dilakukan sejak pengumpulan data

dimulai dengan membuat ringkasan, mengkode, menelusur tema, membuat

gugus-gugus, menulis memo dan sebagainya dengan maksud menyisihkan

data/informasi yang tidak relevan.

3. Display Data

Display data adalah pendeskripsian sekumpulan informasi tersusun

yang memberikan kemungkinan adanya penarikan kesimpulan dan

pengambilan tindakan. Penyajian data kualitatif disajikan dalam bentuk teks

naratif. Penyajiannya juga dapat berbentuk matrik, diagram, tabel dan

bagan.
 38

DAFTAR PUSTAKA

Aminudin. (1990). Pengembangan Penelitian Kualitatif. Bandung: ALFABETA.

Ardian, asep. (2011, 06 03). Retrieved 04 23, 2019, from https:

//asepardian.wordpress.com/2011/06/03/alur-pelayaran/.

Burhan, B. (2003). Analisis Data Penelitian Kualitatif. Jakarta: PT Raja Gravindo

Persada.

Capt. NOERALIM, & C. A. (1972). Peraturan International Mencegah Tubrukan

Di Laut Tahun 1972 (1972 ed.). SEMARANG: TIM BPLP Semarang.

Capt. Sjefudin, M. M. (2018). OLAH GERAK & PENGENDALIAN KAPAL.

Jakarta: Maritim Djangkar.

KBBI. (2016, Juni 21). Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI). Retrieved 06 06,

2019, from https://kbbi.web.id/analisis.

Pengertian Kecepatan Aman, https: www.hitechnautika.com/2018/10/p2tl-aturan-

6-kecepatan-aman.html.

Pengertian Alur Pelayaran, https://kalimantan.bisnis.com/read/navigasikemenhub-

bakal-kutip-alur-laut

Purwaka, T. H. (1993). Pelayaran Antar Pulau Indonesia. Jakarta: BUMI

AKSARA Dan Pusat Studi Wawasan Nusantara.

 39

Alur Laut Kepulauan Indonesia,

http://pesisirindonesia.blogspot.com/2015/02/alur-laut-kepulauan-

indonesia-alki.html