OPTIMALISASI PERAWATAN ALAT BONGKAR

MUAT GUNA MEMPERLANCAR KEGIATAN

BONGKAR MUAT DI KM. FATIMA II

Disusun sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan Program Pendidikan

Diploma III

MOHAMAD KHAERUL ANWAR

NIT : 07.19.015.1.53

PROGRAM STUDI NAUTIKA

PROGRAM DIPLOMA III PELAYARAN

POLITEKNIK PELAYARAN SURABAYA TAHUN 2022
 OPTIMALISASI PERAWATAN ALAT BONGKAR
MUAT GUNA MEMPERLANCAR KEGIATAN
BONGKAR MUAT DI KM. FATIMA II

Disusun sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan Program Pendidikan

Diploma III

MOHAMAD KHAERUL ANWAR

NIT : 07.19.015.1.53

PROGRAM STUDI NAUTIKA

PROGRAM DIPLOMA III PELAYARAN

POLITEKNIK PELAYARAN SURABAYA TAHUN 2022

ii
 PERNYATAAN KEASLIAN

Yang bertanda tangan dibawah ini :

Nama : Mohamad Khaerul Anwar

Nomor Induk Taruna : 0719015153

Program Studi : Diploma III Nautika

Menyatakan bahwa KIT yang saya tulis dengan judul:

OPTIMALISASI PERAWATAN ALAT BONGKAR MUAT GUNA

MEMPERLANCAR KEGIATAN BONGKAR MUAT DI KM.
FATIMA II

Merupakan karya asli seluruh ide yang ada dalam KIT tersebut, kecuali tema
yang saya nyatakan sebagai kutipan, merupakan ide saya sendiri.

Jika pernyataan diatas terbukti tidak benar, maka saya bersedia menerima
sanksi yang ditetapkan oleh Politeknik Pelayaran Surabaya.

SURABAYA,.............................................

Mohamad Khaerul Anwar

iii
 PERSETUJUAN SEMINAR KARYA ILMIAH TERAPAN

Judul : OPTIMALISASI PERAWATAN ALAT BONGKAR

MUAT GUNA MEMPERLANCAR KEGIATAN
BONGKAR MUAT DI KM. FATIMA II

Nama Taruna : Mohamad Khaerul Anwar

NIT : 0719015153

Program Studi : Diploma III Nautika

Dengan ini menyatakan telah memenuhi syarat untuk diseminarkan

SURABAYA,..........................................

Menyetujui

Pembimbing I Pembimbing II

DETY SUTRALINDA, S.SiT DYAH RATNANINGSIH, S.S., M.Pd

Penata (III/c) Penata Tk. I (III/d)
NIP. 19810722 201012 2 001 NIP. 19800302 200502 2 2001

Mengetahui
Ketua Jurusan Studi Nautika
Politeknik Pelayaran Surabaya

ANAK AGUNG ISTRI SRI WAHYUNI, S.Si.T., M. Sda.

Penata Tk. 1 (III/d)
NIP. 19781217 200502 2 001

iv
 PENGESAHAN KARYA ILMIAH TERAPAN

OPTIMALISASI PERAWATAN ALAT BONGKAR MUAT GUNA

MEMPERLANCAR KEGIATAN BONGKAR MUAT DI KM. FATIMA II

Disusun dan Diajukan Oleh:

MOHAMAD KHAERUL ANWAR

NIT. 07.19.015.1.53
AHLI NAUTIKA TINGKAT III

Telah dipresentasikan di depan Panitia Seminar Proposal KIT

Pada tanggal, .........................

Menyetujui

Penguji I Penguji II Penguji III

Nama Nama Nama

Pangkat/gol Pangkat/gol Pangkat/gol
NIP. NIP. NIP.

Mengetahui
Ketua Jurusan Studi Nautika
Politeknik Pelayaran Surabaya

ANAK AGUNG ISTRI SRI WAHYUNI, S.Si.T., M. Sda.

Penata Tk. 1 (III/d)
NIP. 19781217 200502 2 001
v
 KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kepada Allah SWT , karena atas segala
kuasa, berkat, rahmat, dan karunia-Nya yang telah diberikan kepada
penulis, sehingga penulis dapat menyelesaikan karya ilmiah terapan ini.
Adapun penelitian ini disusun guna memenuhi salah satu syarat guna
menyelesaikan pendidikan program Diploma III di Politeknik Pelayaran
Surabaya dengan mengambil judul : “OPTIMALISASI PERAWATAN
ALAT BONGKAR MUAT GUNA MEMPERLANCAR KEGIATAN
BONGKAR MUAT DI KM. FATIMA II”

Dalam penyusunan ini, penulis banyak mendapat bimbingan

serta bantuan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, dalam
kesempatan ini perkenankanlah penulis menyampaikan ucapan terima
kasih kepada Yth :

1. Bapak Capt. Heru Widada, M.M selaku Direktur Politeknik

Pelayaran Surabaya
2. Ibu Anak Agung Istri Sri Wahyuni, S.Si.T., M. Sda.selaku Ketua
program studi Nautika.

3. Ibu Dety Sutralinda, S.SiT selaku Dosen pembimbing I

4. Ibu Dyah Ratnaningsih, S.S., M.Pd selaku Dosen pembimbing II

5. Bapak dan Ibu tercinta yang selalu memberikan motivasi dan

semangat.

Demikian, semoga penelitian yang masih jauh dari kata sempurna ini
dapat bermanfaat bagi pembaca nantinya.

Surabaya,..........................

MOHAMAD KHAERUL ANWAR

vi
 MOHAMAD KHAERUL ANWAR
NIT : 0719015153

ABSTRAK
MOHAMAD KHAERUL ANWAR, NIT : 0719015153 “OPTIMALISASI
PERAWATAN ALAT BONGKAR MUAT GUNA
MEMPERLANCAR KEGIATAN BONGKAR MUAT DI
KAPAL”. Program studi Diploma III Nautika Politeknik
Pelayaran Surabaya.
Dalam kegiatan bongkar muar di kapal, alat bongkar
muat merupakan faktor penting yang mempengaruhi cepat
lambatnya kegiatan bongkar muat itu dilaksanakan. Kondisi alat
bongkar muat yang seringkali diabaikan menjadikan alat
bongkar muat mengalami penurunan fungsi bahkan
mengalami beberapa kerusakan. Alat Bongkar Muat adalah
peralatan yang digunakan untuk membongkar atau memuat
barang yang ada di kapal berdasarkan barang apa dan dalam
kondisi bagaimana barang itu saat akan dibongkar atau dimuat.
Adapun rumusan masalah dari penelitian ini adalah faktor
apa saja yang menjadi penyebab terhambatnya pelaksanaan
perawatan alat bongkar muat di kapal dan upaya apa yang dapat
dilakukan agar perawatan alat bongkar muat lebih optimal.
Metode penelitian yang penulis gunakan dalam penyusunan
skripsi ini adalah metode penelitian kualitatif. Dalam hal ini
penulis menggunakan metode teknik observasi, komunikasi,
dokumentasi, dan studi pustaka untuk mengumpulkan data
dan menganalisa masalah.

vii
 MOHAMAD KHAERUL ANWAR
NIT : 0719015153

ABSTRACT
MOHAMAD KHAERUL ANWAR, NIT : 0719015153 “OPTIMALISASI
PERAWATAN ALAT BONGKAR MUAT GUNA
MEMPERLANCAR KEGIATAN BONGKAR MUAT DI
KAPAL”. Program studi Diploma III Nautika Politeknik
Pelayaran Surabaya.

In loading and unloading activities on ships, loading and

unloading equipment is an important factor that affects the speed
at which loading and unloading activities are carried out. The
condition of loading and unloading equipment which is often
neglected causes the loading and unloading equipment to
decrease in function and even experience some damage.
Loading and unloading equipment is equipment used to unload
or load goods on a ship based on what goods and in what
condition the goods will be unloaded or loaded. The formulation
of the problem from this research is what factors are the causes
of delays in the implementation of loading and unloading
equipment maintenance on ships and what efforts can be made to
optimize loading and unloading equipment maintenance. The
research method that the author uses in the preparation of this
thesis is a qualitative research method. In this case the author
uses the method of observation, communication, documentation,
and literature studies to collect data and analyze problems.

viii
 DAFTAR ISI

PERNYATAAN KEASLIAN............................................................................................ iii

PERSETUJUAN SEMINAR KARYA ILMIAH TERAPAN ............................................iv
PENGESAHAN KARYA ILMIAH TERAPAN ................................................................ v
KATA PENGANTAR ........................................................................................................vi
ABSTRAK .........................................................................................................................vii
ABSTRACT........................................................................................................................ viii
DAFTAR ISI.......................................................................................................................ix
DAFTAR TABEL...............................................................................................................xi
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................................... xii
BAB I .................................................................................................................................. 1
A. Latar Belakang ........................................................................................................ 1
B. Rumusan Masalah ................................................................................................... 5
C. Tujuan Penelitian .................................................................................................... 5
D. Manfaat Penelitian .................................................................................................. 5
BAB II................................................................................................................................. 6
A. Review Penelitian Sebelumnya ............................................................................... 6
B. Landasan Teori........................................................................................................ 7
1. Pengertian Optimalisasi .......................................................................................... 8
2. Pengertian Perawatan .............................................................................................. 9
3. Alat bongkar muat ................................................................................................. 12
4. Alat bantu bongkar muat ....................................................................................... 12
5. Kegiatan bongkar muat ........................................................................................ 15
6. Safety Management System ................................................................................... 17
C. Kerangka Pikir Penelitian ..................................................................................... 20
BAB III ............................................................................................................................. 21
METODE PENELITIAN.................................................................................................. 21
A. Jenis Penelitian ...................................................................................................... 21
B. Waktu dan Tempat Penelitian............................................................................... 22
C. Sumber Data dan Teknik Pengumpulan Data ....................................................... 22
1. Sumber data primer ........................................................................................... 23
2. Sumber data sekunder ....................................................................................... 23
ix
 D. Teknik Analisis Data ......................................................................................... 25
BAB IV ............................................................................................................................. 27
A. Gambaran Umum Objek Penelitian ...................................................................... 27
B. Hasil Penelitian ..................................................................................................... 29
1. Penyajian Data Observasi ..................................................................................... 29
2. Analisis Data ......................................................................................................... 31
C. Pembahasan........................................................................................................... 35
BAB V .............................................................................................................................. 40
A. Simpulan ............................................................................................................... 40
B. Saran ..................................................................................................................... 40
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................................... 42

x
 DAFTAR TABEL
Tabel 2.1. Review Penelitian Sebelumnya ....................................................... 6

xi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1. Pengecekan alat bongkar muat ................................................... 18

Gambar 2.2. Kerangka pikir penelitian ............................................................ 20
Gambar 4.1. Putusnya wire akibat jarang dirawat ........................................... 31
Gambar 4.2. Perbaikan boom crane ................................................................. 36
Gambar 4.3. Daftar permintaan kebutuhan kapal untuk perawatan alat bongkar
muat .................................................................................................................. 37
Gambar 4.4. Pembersihan karat dan pengecatan crane ................................... 38

xii
 BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Indonesia adalah negara maritim, dimana letak indonesia sendiri

sangatlah strategis, karena terletak di antara dua benua yaitu Benua Asia

dan Benua Australia serta terletak diantara dua Samudera, yaitu Samudera

Pasifik dan Samudera Hindia yang merupakan lalu lintas perdagangan

dunia. Transportasi laut merupakan salah satu angkutan yang sangat

diperlukan untuk mendukung perdagangan dan ekonomi global. Bukan hal

baru lagi jika kapal menjadi andalan utama transportasi yang sangat

penting bagi jalur laut. Menurut Capt Suptiyanto, Anggota Indonesian

National Shipowners Association (INSA) atau Asosiasi Pelayaran

Nasional, yang dilansir dari okezone.com (2017), ketergantungan dengan

moda transportasi laut terus berkembang sampai saat ini karena kapal

mempunyai ciri khas tersendiri. "Terus berkembang karena dia beda sama

transportasi lain, pertama, kapal paling efesien karena bisa mengangkut

dalam jumlah besar. Kedua, kapal aman karena regulasi pelayaran selalu di

upgrade untuk keselamatan kapal. Ketiga, lebih ramah lingkungan dimana

regulasinya semakin ketat dalam mengatur pencemaran dan pemakaian

bahan bakar yang ramah lingkungan. Volume perdagangan internasional

90% menggunakan kapal laut. Hal ini unggul karena makin tumbuh

industri baru seperti pengapalan batu bara Indonesia ke China, perdagangan

bebas yang semakin luas, naikknya permintaan konsumen serta karena

1
kemajuan teknologi yang lebih memudahkan transaksi." tuturnya di

Menara Kadin Jakarta, Kamis (19/1/2017). Oleh karena itu, transportasi

laut memiliki peranan yang sangat penting dalam dunia perdagangan, hal

ini dikarenakan transportasi laut memiliki kelebihan di dalam hal

banyaknya jumlah barang atau penumpang yang dapat diangkut

dibandingkan transportasi darat maupun transportasi udara. Sehingga

Indonesia harus memiliki moda transportasi laut yang baik dan layak

agar mampu memenuhi kebutuhan transportasi dan perdagangan dalam

jumlah besar. Dalam hal ini, sudah banyak industri perkapalan yang

bersaing dalam menghasilkan suatu produk kapal yang memenuhi standar

agar dapat menunjang proses perdagangan dan memenuhi kebutuhan

transportasi. Setiap perusahaan pelayaran saling berlomba-lomba untuk

meningkatkan pelayanan masing- masing dengan tujuan menarik

perhatian para pengguna jasa transportasi laut, untuk itu kecepatan dan

kesiapan peralatan untuk bongkar maupun dalam memuat suatu barang

merupakan hal yang sangat menunjang dalam peningkatkan mutu

pelayanan sebuah perusahaan.

Ada banyak jenis kapal yang ada di era sekarang ini, tentunya

berbeda pula peralatan bongkar muat disetiap jenis kapal tergantung pada

muatan yang dibawa kapal tersebut, sebagai contoh ada kapal tanker, kapal

cargo, kapal bulk carier, kapal roll on - roll off (Ro-ro), dan kapal

penumpang. Tentunya dari setiap kapal tersebut membawa muatan berbeda.

Akan tetapi, tidak semua transportasi laut dilengkapi dengan perlatan

canggih atau modern, akibat dari hal tersebut akan sangat mempengaruhi

2
tingkat produktifitas kapal dalam hal keterlambatan waktu pemuatan yang

berakibat pada terlambatnya suatu barang sampai ketujuan dan

menimbulkan banyak kerugian. Sebagai contoh permasalahan

terhambatnya kegiatan bongkar muat di kapal adalah yang terjadi pada

PT. Pelni (Persero), berdasarkan hasil audit kinerja Badan Pemeriksa

Keuangan (BPK) terhadap BUMN yang tercantum dalam Ikhtisar Hasil

Pemeriksaan Semester II (IHPS II) Tahun 2018 menunjukkan kesiapan

kapal dalam rangka bongkar muat barang belum memadai. Berdasarkan

dokumen dalam laporan manajemen risiko triwulan IV/2017, diperoleh

informasi bahwa terdapat 16 alat bongkar muat (crane) tidak efektif.

Keenambelasnya yakni di Kapal Motor (KM) Umsini, KM Tidar, KM

Siguntang, KM Lambelu, KM Kelimutu, KM Lawit, KM Tatamailau, KM

Sirimau, KM Awu, KM Leuser, KM Binaiya, KM Bukit Raya, KM

Sangiang, KM Wilis, KM Pangrango, dan KM Caraka Jaya Niaga III-4.

Akibatnya, proses bongkar muat barang yang dilakukan oleh Pelni tidak

optimal. Hal tersebut terjadi karena Manajer Perawatan dan Perbaikan

Kapal PT Pelni (Persero) kurang memperhatikan kondisi kapal dan

Manajer Operasi Kapal Tol Laut PT SBN kurang memperhatikan kondisi

prasarana (crane) pendukung proses bongkar muat. Banyak usaha yang

dilakukan agar peralatan tersebut dapat dipergunakan dan dapat

dioperasikan secara optimal untuk menunjang proses bongkar muat

yaitu kerja sama yang baik antara pihak perusahaan dan pihak kapal.

Dimana pihak kapal dapat bertanggung jawab terhadap pengoperasian

peralatan bongkar muat yang terdapat diatas kapal yang melakukan

3
perawatan serta perbaikan secara rutin agar dapat meningkatkan kinerja

dari peralatan tersebut. Demikian juga bagi pihak perusahaan selaku

pengelola kapal harus menyediakan alat dan bahan yang diperlukan untuk

perawatan dan perbaikan peralatan bongkar muat agar dapat dikerjakan

oleh pihak kapal demi kelancaran proses bongkar muat sesuai dengan apa

yang diharapkan dan jika alat bongkar muat tersebut mengalami kerusakan

yang parah, sehingga tidak dapat dilakukan perbaikan, maka pihak

perusahaan harus menyediakan peralatan bongkar muat yang baru agar

proses bongkar muat berjalan dengan lancar dan tanpa ada hambatan

yang bisa menyebabkan keterlambatan pemuatan.

Kerja sama antara pihak perusahaan dan pihak kapal sangat penting

karena dengan perawatan yang rutin dilakukan sangat membantu dalam

pengoperasian peralatan bongkar muat secara optimal, kerjasama tersebut

juga akan meringankan biaya yang dikeluarkan pihak perusahaan. Oleh

karena itu banyak pertimbangan bagi pihak perusahaan untuk mengganti

peralatan yang sudah lama dan tidak layak pakai dengan peralatan

yang baru atau lebih canggih sehingga dapat lebih optimal dalam

melaksanakan proses bongkar muat dan mendapatkan keuntungan yang

lebih banyak lagi dari para konsumen pengguna jasa transportasi laut baik

dari Indonesia maupun konsumen dari mancanegara.

Berdasarkan uraian latar belakang diatas, penulis mengambil judul

karya ilmiah terapan “OPTIMALISASI PERAWATAN ALAT

BONGKAR MUAT GUNA MEMPERLANCAR KEGIATAN

BONGKAR MUAT DI KM. FATIMA II”.

4
B. Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang masalah yang telah diuraikan, maka

rumusan masalah yang penulis angkat adalah:

“Bagaimana cara mengoptimalkan perawatan alat bongkar muat

untuk memperlancar kegiatan bongkar muat dikapal?”

C. Tujuan Penelitian

Tujuan dari penelitian yang dilakukan adalah sebagai berikut:

“Untuk mengetahui cara mengoptimalkan perawatan alat bongkar

muat untuk memperlancar kegiatan bongkar muat dikapal”

D. Manfaat Penelitian

Dari hasil penelitian, penulis berharap dapat menghasilkan suatu

manfaat bagi diri penulis pribadi maupun terhadap pembaca. Adapun

manfaat dari penelitian yang dilakukan adalah sebagai berikut :

1. Penelitian ini diharapkan berguna dan menjadi masukan bagi pembaca

dalam penggunaan peralatan bongkar muat diatas kapal sesuai dengan

peraturan yang ada.

2. Dapat menambah wawasan, pengetahuan, pengalaman, dan

pengembangan pikiran dalam dunia kerja nantinya.

3. Penelitian ini dapat memberikan sumbangsih dalam perkembangan

ilmu penanganan muatan apabila menemukan permasalahan yang

sama, dan dapat diatasi sedini mungkin sehingga dapat menunjang

dalam kelancaran proses bongkar muat.

5
 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

A. Review Penelitian Sebelumnya

Alat bongkar muat memiliki peranan yang sangat penting bagi kapal

niaga untuk mendukung kegiatan bongkar muat agar muatan dapat dimuat

dengan aman dan tepat waktu. Maka banyak sekali penelitian mengenai

alat bongkar muat kapal seperti yang ada pada tabel berikut:

Tabel 2.1. Review Penelitian Sebelumnya

No Nama Judul Metode Hasil Penelitian

1. Kuncowati, Pentingnya Pengumpulan Perawatan alat bongkar
2016 Perawatan Alat Data, Angket Muat
Bongkar Muat Dan Studi berbengaruh positif dan
Terhadap Pustaka signifikan terhadap proses
Proses Bongkar bongkar muat, jika variabel
Muat Pada perawatan alat bongkar
Kapal General ditingkatkan sebesar 1
Cargo satuan,
muat sedangkan variabel
(satu)
akan
yang berpengaruh terhadap
peningkatan pada proses
bongkar muat sebesar 0,871.
2. Dwi Antoro , Faktor-Faktor Deskriptif 1.
lainPeralatan
dianggapbongkar
konstan,muat
Purwantono Penyebab Kualitatif yang di gunakan di atas
dan Dawata Rendahnya makakapal sangat penting
Afnan. 2017 Fungsi Ship kegunaaanya, khususnya
Crane crane. Oleh sebab itu
Terhadap Proses perawatan dan
Bongkar Muat Mv. penggunaannya perlu
Madison diperhatikan.
2. Kesadaran crew yang
kurang dan pemahaman
yang sangat minim dalam

kapal, serta perusahaan

yang tidak melihat
melakukan perawatan
armadanya yang akan
digunakan.
kesiapan
crane Sehingga bila
terjadi sesuatu dapat
menghambat bongkar
dan perusahaan sendiri
akan
muat mengalami kerugian
karena keuntungan yang
kecil.

6
 3. Kerusakan yang terjadi
pada crane kebanyakan
terjadi akibat kelalaian

mengabaikan.
para Serta
kepedulian perusahaan
kurang terhadap
optimalisasi
crew kapal crane
yang yang diterlalu
atas

4. Kendala yang dialami

kapal.
ketika berada di Nabire
yang diakibatkan fungsi
crane yang kurang
yang mengakibatkan
keterlambatan
optimal, proses
bongkar muat.
5. Kurangnya kepedulian
perusahaan akan

pengadaan
bongkar muat. Dari
kekurangan inilah crane
akan
sparemenjadi tidak terawat.
part untuk crane
3. Marmin, Upaya Penelitian 1. Terhambatnya kegiatan
2018 Bongkar Muat Pt. Deskriptif opersional perusahan
yang akan digunakan
Indo Samudra
Peningkatan disebabkan kurang baiknya
Perkasa Terhadap hubungan antara
Kelancaran Arus untuk
dengan pihak terkait
Barang misalnya
perusahaan dalam hal
Di Pelabuhan pengurusan dokumen.
Tanjung Emas 2. Dalam pelaksanaan
Semarang muat terdapat hambatan-
hambatan
bongkar yaitu: faktor
misalnya terjadinya rob,
faktor
alam sumber daya
dalam
manusia penggunaan alat
bongkat muat, dan faktor
peralatan misalnya
terjadi
misalnyakerusakan
kurang pada alat
sering
profesional
B. Landasan Teori bongkar muat.

Untuk mendukung pembahasan mengenai optimalisasi perawatan

alat bongkar muat guna memperlancar kegiatan bongkar muat di kapal,

maka perlu diketahui dan dijelaskan teori-teori penunjang yang penulis

ambil dari beberapa sumber pustaka yang berkaitan dengan pembahasan

karya tulis ilmiah ini.

7
1. Pengertian Optimalisasi

Optimalisasi adalah suatu usaha atau proses untuk

memaksimalkan dan meningkatkan sesuatu yang sudah ada menjadi

lebih baik dan mencapai tujuan secara efektif dan efisien. Menurut

Depdikbud (1995, h. 628) Optimalisasi berasal dari kata optimal

berarti terbaik, tertinggi, sedangkan optimalisasi berarti suatu proses

meninggikan atau meningkatkan ketercapaian dari tujuan yang

diharapkan sesuai dengan kriteria yang telah di tetapkan. Optimalisasi

merupakan suatu proses untuk mengoptimalkan suatu solusi agar

ditemukannya solusi terbaik dari sekumpulan alternatif solusi yang

ada. Optimalisasi dilakukan dengan memaksimalkan suatu fungsi

objektif dengan tidak melanggar batasan yang ada. Dengan adanya

optimalisasi, suatu sistem dapat meningkatkan efektifitasnya, yaitu

seperti meningkatkan keuntungan, meminimalisir waktu proses, dan

sebagainya.

Tim Penyusun Kamus Bahasa Indonesia (1994, h. 705)

mendefinisikan bahwa Optimalisasi merupakan proses, cara atau

perbuatan mengoptimalkan. Mengoptimalkan berarti menjadikan

paling baik, paling tinggi atau paling menguntungkan.

Optimalisasi adalah proses mengoptimalkan (Wahyuningsih,

2010: 291). Dikutip dari KBBI (Kamus Besar Bahasa Indonesia), kata

optimalisasi diambil dari kata optimal yang berarti terbaik, tertinggi.

Sedangkan pengoptimalan berarti proses, cara, perbuatan

pengoptimalan (menjadikan paling baik atau paling tinggi). Jadi

8
 optimalisasi adalah sistem atau upaya menjadikan paling baik atau

paling tinggi.

Pengertian optimalisasi dalam Kamus Bahasa Indonesia, W.J.S.

poerdwadarminta (1997, h. 753) dikemukakna bahwa: “Optimalisasi

adalah hasil yang dicapai sesuai dengan keinginan, jadi optimalisasi

merupakan pencapaian hasil sesuai harapan secara efektif dan

efisien”. Optimalisasi banyak juga diartikan sebagai ukuran dimana

semua kebutuhan dapat dipenuhi dari prosesproses yang dilaksanakan.

Beberapa ahli juga mendefininisikan pengertian optimalisasi,

dimulai dari Winardi (1999, h. 363) Optimalisasi adalah ukuran

yang menyebabkan tercapainya tujuan sedangkan jika dipandang dari

sudut usaha, Optimalisasi adalah usaha memaksimalkan proses

sehingga mewujudkan keuntungan yang diinginkan atau dikehendaki.

Kemudian ada juga Singiresu S Rao, John Wiley dan Sons (2009)

Optimalisasi juga dapat didefinisikan sebagai proses untuk

mendapatkan keadaan yang memberikan nilai maksimum atau

minimum dari suatu fungsi.

2. Pengertian Perawatan

Perawatan atau Perbaikan dapat didefinisikan sebagai suatu

aktifitas untuk memlihara peralatan atau fasilitas pabrik dan

mengadakan perbaikan atau penyesuaian penggantian yang diperlukan

agar terdapat suatu keadaan operasi produksi yang memuaskan sesuai

dengan apa yang direncanakan (Kuncowati, 2016 : 38).

9
 Perawatan merupakan suatu proses dari kegiatan yang

dilakukan untuk memelihara dan merawat permesinan kapal

dan terjadinya kerusakan yang diakibatkan oleh bagian yang

bergerak. Sutijar dkk, (1987, hal 35).

Gunawan Danuasmoro dalam bukunya Manajemen

Perawatan (2012:3), menyebutkan bahwa manajemen perawatan

kapal adalah usaha untuk mempertahankan tingkat kemerosotan

kodisi kapal sedemikian rupa, agar (termasuk sarana mesin/alat

fasilitas yang ada) dapat dioperasionalkan setiap saat dibutuhkan.

Gunawan Danuasmoro dalam bukunya Managemen Perawatan

(2012:5) juga menyebutkan bahwa perawatan dapat

diklasifikasikan dan ditujukkan kepada berbagai kriteria

pengontrolan, atau dapat dibagi menjadi perawatan berencana dan

insidentil. Perawatan berencana dibagi menjadi 2 (dua), yaitu:

a) Perawatan pencegahan, yang ditujukan untuk mencegah

kegagalan atau berkembangnya kerusakan atau menemukan

kegagalan sedini mungkin. Dapat dilakukan melalui

penyetelan secara berkala, rekondisi atau pergantian alat-alat,

atau berdasarkan pemantauan kondisi.

b) Perawatan Korektif, yang ditunjukan untuk memperbaiki

kerusakan yang sudah diperkirakan, tetapi bukan untuk

mencegah karena ditunjukan bukan untuk alat-alat yang kritis

atau penting bagi keselamatan dan penghematan. Strategi

10
 perawatan ini membutuhkan perhitungan atau penilaian biaya

dan ketersediaan suku cadang kapal yang teratur.

Sedangkan perawatan insidentil dibagi menjadi dua, yaitu :

a. Perawatan insidental terhadap perawatan berencana, yaitu

pelaksanaan pekerjaan sesuai dengan perawatan rutin

didasarkan waktu pengoprasian atau jam kerja alat bongkar

muat tersebut. Pada umumnya modal operasi ini sangat

mahal oleh karena itu beberapa bentuk sistem perencanaan

diterapkan dengan mempergunakan sistem perawatan

berencana, maka tujuannya adalah untuk memperkecil

kerusakan dan beban kerja dari suatu pekerjaan perawatan

yang diperlukan.

b. Perawatan secara berkala terhadap pemantauan kondisi

dilakukan secara rutin dan berkala setelah alat bongkar

melakukan kegiatan bongkar muat. Hal ini di lakukan

untuk memastikan bahwa kondisi peralatan bongkar muat

tidak ada yang mengalami kerusakan. Dengan adanya

perawatan secara rutin di harapkan alat bongkar muat

selalu dalam keadaan baik dan selalu siap digunakan.

Salah satu tujuan manajemen perawatan adalah menguranggi

jumlah perawatan insidentil, yang akan menguranggi

jumlah kerusakan dan off-hire.

11
3. Alat bongkar muat

Peralatan yang digunakan dalam kegiatan bongkar muat akan

ditentukan oleh barang apa yang akan dibongkar dalam kondisi

bagaimana barang itu saat akan dibongkar (Iswanto, 2016). Ada

beberapa alat bongkar muat yang digunakan KM. Fatima II, antara

lain:

1) Container Ganty Crane

2) Harbour Mobile Crane

3) Rubber Tyred Gantry (RTG)

4) Level Luffing Gantry Crane (LLGC)

5) Reach Stacker

6) Fork Lift

7) Head Truck + Chassis

8) Tronton

9) Ship Gear (Kran Kapal)

10) Spreader

4. Alat bantu bongkar muat

Alat Bantu bongkar muat dapat diartikan sebagai alat bantu yang

dapat dipakai untuk kelancaran kegiatan membongkar barang dari

kapal ke darat ataupun sebaliknya. Dengan pemakaian alat bantu

12
bongkar muat yang sesuai dengan jenis barang yang akan dibongkar

atau dimuat, maka kinerja akan lebih efektif dan efisien. Berikut ini

adalah macam-macam alat bantu bongkar muat, meliputi :

a. Sling Tali, terbuat dari tali manila dan kedua ujungnya tersambung

sehingga sling ini juga biasa disebut sling tali tak berujung

(Endless Sling)

b. Sling Terpal (Canvas Sling), adalah sling tali yang diberi

terpal, yaitu dengan menjahitkan terpal pada sling tali. Digunakan

untuk mengangkat muatan curah dalam karung, beras, kopi, atau

muatan yang sejenis.

c. Sling Papan (Board Sling), sling ini hampir sama dengan sling

terpal, dimana bagian terpal diganti dengan kayu papan. Sling ini

digunakan untuk mengangkat muatan yang pembungkusnya

mudah rusak, misalnya semen, kardus, dan karton.

d. Sling Tunggal (Snotter Sling), terbuat dari manila atau kawat baja

yang diberi mata pada kedua ujungnya. Sling ini digunakan untuk

mengangkat peti-peti, kayu gelondongan, dan kulit basah.

e. Sling Rantai (Chain Sling), terdiri dari rantai sebuah cincin

pada salah satu ujungnya, dan pada ujung lainnya sebuah

cincin yang lebih kecil atau kait. Sling ini biasanya dipakai untuk

mengangkat kayu gelondongan yang berat, besi, atau muatan

yang berupa alat- alat dari baja. Dalam menggunakan sling ini

13
 harus hati-hati sebab kemungkinan sling dapat terpuntir saat

muatan sedang terangkat.

f. Sling Plat (Plat Clamps), sling ini terbuat dari rantai dan plat yang

dilengkapi dengan alat penjepit. Konstruksi sling dibuat

sedemikian rupa sehingga sewaktu sling diangkat, maka alat

penjepitnya akan berfungsi sebagaimana mestinya.

g. Sling Drum (Can Hook), sling ini terdiri dari rantai yang

dilengkapi dengan 2 (dua) buah kait atau lebih dimana kait-kait

tersebut berpasangan (jumlah kait genap), yang digunakan untuk

mengangkat lebih dari Satu secara bersamaan. Guna dari pada

kaitkait tersebut adalah untuk mencengkeram pinggiran drum atau

barrel namun jangan digunakan untuk mengangkat barrel yang

berat.

h. Sling Dulang (Tray), sling ini dapat berbentuk segi empat atau

segi enam atau bulat. Dimana pinggir-pinggirnya dapat dikait atau

diikatkan dengan tali manila yang pendek. Sling ini digunakan

untuk mengangkat peti-peti yang kecil, kardus, dan drum.

i. Sling Kotak (Boxes), sling ini sama dengan sling dulang tetapi

bagian pinggirnya diberi dinding sehingga menyerupai sebuah

kotak. Sling ini biasanya digunakan untuk mengangkat muatan-

muatan yang berbahaya misalnya bahan-bahan peledak.

j. Sling jala-jala (Net Sling), sling ini terdiri dari tali manila atau

kawat yang dianyam sedemikian rupa sehingga menjadi jala-

14
 jala. Digunakan untuk mengangkat muatan yang bungkusnya

kecil-kecil atau potonganpotongan kecil.

k. Sling Mobil (Car Sling), sling ini dibuat sedemikian rupa sehingga

mobil dapat masuk ke dalamnya, dimana ban mobil tepat

berada pada dudukan terpal atau jala-jala yang khusus dibuat

untuk itu. Bagian tali yang mengenai badan mobil diberi bantalan

agar badan mobil tidak lecet / tergores.

l. Sling Muatan Berat (Heavy Cargo Sling), sling ini dibuat khusus

untuk mengangkat muatan-muatan berat misalnya

lokomotif, gerbong kereta api, dan lain-lain. Sling ini dibuat

sedemikian rupa dan dirancang khusus sehubungan dengan

muatannya yang berat, biasanya terdiri dari beberapa potong plat

yang dirangkai dengan rantai dan kawat baja.

5. Kegiatan bongkar muat

Kegiatan bongkar muat adalah membongkar barang dari atas

dek/palka kapal dan menempatkannya di atas dermaga atau ke dalam

tongkang atau sebaliknya memuat dari atas dermaga atau dari dalam

tongkang dan menempatkannya ke atas dek atau ke dalam palka

kapal yang menggunakan alat bongkar muat. (Benny A. S., 2011 : 78)

Sedangkan kegiatan bongkar muat barang umum di pelabuhan

meliputi stevedoring (pekerjaan bongkar muat kapal), cargodoring

(operasi transfer tambatan), dan receiving/delivery

(penerima/penyerahan) yang masing-masing di jelaskan di bawah ini:

15
a. Stevedoring (Pekerjaan Bongkar Muat Kapal) adalah jasa

pelayanan membongkar dari dan ke kapal, dermaga, tongkang,

truk atau muat dari dam ke dermaga, tongkang, truk ke dalam

palka dengan menggunakan batang pemuat kapal atau yang lain.

b. Cargodoring (Operasi Transfer Tambatan) adalah pekerjaan

mengeluarkan barang atau muatan dari sling di lambung kapal di

atas dermaga, mengangkut dan menyusun muatan di dalam

gudang atau lapangan penumpukan dan sebaliknya. Dalam

pelaksanaan produktifitas cargodoring dipengaruhi oleh tiga

variable, yakni jarak tempuh, kecepatan kendaraan, dan waktu

tidak aktif. Agar aktifitas cargodoring (operasi transfer

tambatan) bisa berjalan produktif dan efisien, peralatan harus

dimanfaatkan dengan baik. Agar downtime (waktu terbuang)

rendah maka perlu pemeliharaan peralatan dilaksanakan dengan

baik dan secara teratur.

c. Receiving / Delivery (Penerima/Penyerahan) adalah pekerjaan

mengambil barang atau muatan dari tempat penumpukan atau

gudang hingga menyusunnya diatas kendaraan pengangkut

keluar pelabuhan atau sebaliknya. Kegiatan receiving (penerima)

ini pada dasarnya ada dua macam, yaitu:

1) Pola muatan angkutan langsung adalah pembongkaran atau

pemuatan dari kendaraan darat langsung dari dan ke kapal.

16
 2) Pola muatan angkutan tidak langsung adalah penyerahan

atau penerimaan barang / peti kemas setelah melewati gudang

atau lapangan penumpukan.

6. Safety Management System

Untuk melaksanakan semua kebijakan di bidang keselamatan,

Perusahaan harus memiliki Sistem Manajemen Keselamatan (Safety

Management System) yang merupakan fasilitas bagi seluruh personel

di darat dan di laut. Perusahaan membangun sistem ini dengan

mengikuti petunjuk (guidekines) dan contoh-contoh dokumen yang

disediakan International Safety Management Code (ISM code.).

Sebuah kapal dikatakan laik laut (sea wortheness), apabila

terpenuhinya persyaratan material, kontruksi, bangunan, permesinan

dan elektronika kapal, yang semuanya dibuktikan dengan sertifikat

asli. Sebelum melakukan pelayaran, harus diketahui petunjuk-

petunjuk tentang bagaimana melakukan pertolongan kecelakaan

kapal, akibat tubrukan, kandas, tenggelam, kebakaran, senggolan

dan force major atau kecelakaan alam, prosedur perawatan kapal dan

alat bongkar muat kapal antara lain:

a) Yang sudah waktunya kapal naik dok

b) Perawatan tahunan

c) Perawatan emergency

d) Perawatan perempat tahun.

17
 Selain itu perlu campur tangan dan asosiasi pelayaran untuk

saling bahu membahu dan selalu meningkatkan keselamatan,

perawatan alat bongkar muat serta mencegah kecelakaan kapal

seminimal mungkin. Berikut adalah contoh pengecekan alat bongkar

muat yang dilaksanakan oleh Terminal Petikemas Koja Tanjung Priok

sebagai gambaran mengenai penerapan Safety Management System

pada alat bongkar muat di kapal agar proses bongkar muat lebih

optimal:

Gambar 2.1 Pengecekan alat bongkar muat

Sumber: https://docplayer.info/41280224-Mempelajari-perawatan-

peralatan-yang- digunakan-dalam-proses-bongkar-muat-pada-terminal-

petikemas-koja-tanjung- priok.html (Diakses tanggal 9 Juni 2021

18
 Spesifikasi service tipe A ditunjukkan pada tabel urut nomor 10-

60. Tipe B merupakan penggabungan dari service tipe A dan B, yaitu

tabel urut nomor 10-120. Tipe service C merupakan penggabungan

service dari tipe A, B dan C, yaitu tabel urut nomor 10-180 dan tipe

service D merupakan penggabungan dari service tipe A, B, C dan D,

yaitu tabel urut nomor 10-240.

Perawatan Harian (Routine Maintenance), Terdapat beberapa kegiatan

yang dilakukan dalam routine maintenance:

1) Pelumasan bagi peralatan yang memerlukan.

2) Pengecekan terhadap kelayakan atau kesiapan dari peralatan yang

digunakan.

3) Keselamatan dan keamanan fasilitas.

4) Kebersihan dan ketertiban.

Pemeliharaan Setelah Terjadi Kerusakan (Breakdown Maintenance)

Pekerjaan pemeliharaan ini dilakukan ketika terjadinya kerusakan pada

peralatan yang digunakan. Selanjutnya, dalam hal memperbaikinya

harus disiapkan suku cadang, alat-alat yang dibutuhkan untuk

memperbaiki kerusakan dan tenaga kerjanya terlebih dahulu.

19
C. Kerangka Pikir Penelitian

Dalam hal ini penulis menuangkan penelitiannya dalam bentuk

kerangka penelitian agar lebih mudah untuk dipahami sebagai berikut:

Perawatan alat bongkar muat guna memperlancar kegiatan bongkar

muat di kapal

Bagaimana cara mengoptimalkan perawatan alat bongkar muat untuk

memperlancar kegiatan bongkar muat dikapal

Melaksanakan prosedur perawatan alat bongkar muat di

kapal dari sumber data yang diperoleh secara primer dan

sekunder

Mengatasi kendala dalam perawatan alat bongkar muat di kapal

Optimalnya perawatan alat bongkar muat dan dapat meningkatkan

kegiatan bongkar muat seperti yang diharapkan

Gambar 2.2.Kerangka pikir penelitian

20
 BAB III

METODE PENELITIAN

A. Jenis Penelitian

Jenis penelitian yang digunakan oleh penulis dalam penyampaian

masalah adalah dengan menggunakan metode kualitatif, dimana data-data

yang diperoleh selama penelitian berlangsung disusun secara sistematis dan

teratur, alasannya supaya dalam penelitian ini diperoleh pengertian dan

pemahaman tentang masalah agar dapat menjelaskan suatu kebenaran, serta

untuk memberikan pemahaman secara mendalam terhadap masalah yang

ada pada karya ilmiah terapan ini. Moleong dalam bukunya Metodologi

Penelitian Kualitatif (2006:6), menjelaskan bahwa penelitian kualitatif

adalah penelitian yang bermaksud untuk memahami fenomena tentang

apa yang dialami oleh subjek penelitian misalnya perilaku, persepsi,

motivasi, tindakan- tindakan dan lain-lain, secara holistik dan dengan

cara penelitian dalam bentuk kata-kata dan bahasa, pada suatu konteks

khusus yang alamiah dengan memanfaatkan berbagai metode ilmiah.

Sebelum mengumpulkan data, di dalam membuat karya ilmiah

terapan ini menggunakan metode studi kasus yaitu penelitian dilakukan

terhadap satu aspek tertentu yang telah ditentukan, pengumpulan data

dilakukan terhadap populasi yang mewakili, hanya pada permasalahan

yang ditemukan, yaitu kurangnya perawatan alat bongkar muat yang

menyebabkan tidak optimalnya kegiatan bongkar muat. Objek

penelitiannya adalah perawatan alat bongkar muat di kapal. Metode

21
 pengumpulan data adalah merupakan suatu bagian yang paling penting dan

harus ada dalam suatu penelitian ilmiah, berhasil tidaknya suatu penelitian

antara lain bergantung juga dari cara penelitian di dalam pengambilan data,

objektif dan dapat dipertanggungjawabkan, itu diperlukan agar dapat diolah

dan disajikan menjadi gambaran dan pandangan yang benar.

B. Waktu dan Tempat Penelitian

Adapun waktu dan tempat dilaksanakannya penelitian ini adalah

pada saat penulis melaksanakan praktek laut di kapal yang

dilaksanakan selama satu tahun pada waktu semester V sampai dengan

semester VI dengan ketentuan yang telah ditetapkan oleh Politeknik

Pelayaran Surabaya.

C. Sumber Data dan Teknik Pengumpulan Data

Dalam penyampaian hasil penelitian ke dalam sebuah tulisan tentunya

harus disusun secara sistematis sesuai dengan tujuan penelitian. Masing-

masing bagian dari tulisan tersebut memiliki keterkaitan satu sama lain.

Oleh sebab itu sangat dibutuhkan data-data yang akurat. Untuk

memperoleh data-data tersebut secara akurat dan bisa dijamin tingkat

validitasnya, maka diperlukan beberapa metode pengumpulan data. Metode

pengumpulan data ada beberapa macam tergantung dari bagaimana

penyampaian hasil penelitian tersebut nantinya. Adapun sumber data

yang diperoleh dalam melaksanakan penelitian ini penulis dapat dari dua

sumber.

22
1. Sumber data primer

Data primer adalah data yang diproleh dari sumbernya atau

obyek yang akan diteliti antara lain dengan komunikasi dan

melakukan pengawasan dan pengamatan (studi lapangan). Penulis

melaksanakan pengawasan dan penelitian terhadap perawatan alat

bongkar muat di kapal.

2. Sumber data sekunder

Yaitu data yang diperoleh secara tidak langsung dari objek

penelitian. Data ini diperoleh dari buku buku atau literatur yang

ada, seperti buku-buku dari perpustakaan dan juga dokumen-

dokumen mengenai perawatan alat bongkar muat di kapal.

Dalam hal ini buku yang ada hubungannya dengan perawatan alat

bongkar muat di kapal. Dalam penulisan karya ilmiah terapan

ini menggunakan lebih darisatu teknik pengumpulan data dalam

rangka untuk mendapatkan bahan-bahan yang dibutuhkan dalam

penulisan karya ilmiah terapan ini.

1. Teknik Observasi

Observasi diartikan sebagai pengamatan dan pencatatan

secara sistematik terhadap gejala yang tampak pada obyek

penelitian. Pengamatan dan pencatatan yang dilakukan terhadap

obyek di tempat terjadi atau berlangsungnya peristiwa, sehingga

obsevasi berada bersama obyek yang diselidiki, disebut obsevasi

langsung.

23
2. Teknik Komunikasi

Teknik komunikasi adalah cara mengumpulkan data melalui

kontak atau hubungan pribadi antara pengumpul data dengan

sumber data. Dalam pengumpulan data pada karya ilmiah terapan

ini menggunakan teknik komunikasi secara langsung yaitu teknik

pengumpulan data dengan mempergunakan interview sebagai

alatnya.

Untuk mendapatkan informasi data yang tepat dan obyektif

harus mampu menciptakan hubungan baik dengan sumber

informasi ,yang dalam penelitian ini sebagai sumber informasi

adalah para perwira kapal dan para awak kapal sehingga untuk

mendapatkan informasi tidak begitu sulit karena antara pencari

informasi dan sumber informasi sudah tercipta hubungan yang baik

sebelumnya.

3. Teknik Dokumentasi

Metode ini adalah cara mengumpulkan data melalui

peninggalan tertulis, terutama berupa arsip-arsip dan termasuk juga

buku-buku tentang pendapat, teori, dalil / hukum-hukum, dan

lainnya yang berhubungan dengan masalah penelitian. Teknik /

studi dokumen digunakan dengan maksud sebagai pelengkap data

bila terdapat kesulitan dan dijadikan landasan teoritis bagi

penelitian yang akan dilakukan itu. Landasan ini perlu dilakukan

24
 agar penelitian itu mempunyai dasar yang kokoh, dan bukan hanya

sekedar penelitian.

4. Teknik Studi Pustaka

Merupakan metode pengumpulan berbagai informasi dan

referensi lain yang dilakukan di dalam perpustakaan dengan cara

merangkum dan mencatat serta mempelajari buku-buku, serta

sumber referensi lain. Teknik studi pustaka ini merupakan metode

pengumpulan data yang dilakukan dengan cara membaca sendiri

dan mencatat data – data yang berhubungan dengan penelitian, baik

merupakan buku maupun karya tulis lainnya. Sebagian data yang

terdapat dalam metode ini merupakan teori yang telah teruji

kebenarannya. Sehingga dapat dijadikan bahan acuan dalam

penelitian. Data yang di dapat dari riset perpustakaan ini

dituangkan dalam karya tulis ini, tentunya dengan bahasa yang

mudah dipahami dan dimengerti.

D. Teknik Analisis Data

Setelah data terkumpul, proses selanjutnya adalah menyederhanakan

data yang diperoleh kedalam bentuk yang lebih mudah dibaca, dipahami

dan diinterpretasikan, yang pada hakekatnya merupakan upaya untuk

mencari jawaban atas permasalahan yang ada. Prinsip pokok teknik analisis

kualitatif ialah mengolah dan menganalisis data-data yang terkumpul

menjadi data yang sistematik, teratur, terstruktur, dan mempunyai makna

(Sarwono, 2006:239). Dalam hal ini setelah seluruh data dari hasil

25
penelitian diperoleh, dilaksanakan teknik analisa data. Menurut Moleong

(2006:288), dalam penulisan karya ilmiah ini penulis menggunakan 3

macam metode analisa data :

1. Reduksi Data

Reduksi data diartikan sebagai proses pemilihan,

pemusatan perhatian pada penyederhanaan, pengabstrakan dan

transformasi data kasar yang muncul dari catatan-catatan tertulis

dilapangan. Reduksi data merupakan suatu bentuk analisis

menajamkan, menggolongkan, mengarahkan, membuang yang tidak

perlu dan mengkoordinasikan data dengan cara sedemikian rupa

sehingga akhirnya dapat ditarik kesimpulan dan diverifikasikan.

2. Penyajian Data

Penyajian data merupakan sekumpulan informasi yang telah

tersusun secara terpadu dan mudah untuk dapat dipahami yang

memberikan kemungkinan adanya penarikan suatu kesimpulan dan

kemungkinan adanya pengambilan suatu tindakan.

3. Menarik Simpulan atau Verifikasi

Menarik simpulan merupakan kemampuan seorang peneliti

dalam menyimpulkan berbagai temuan data yang diperoleh selama

penelitian berlangsung.

26
 BAB IV

HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

A. Gambaran Umum Objek Penelitian

Sesuai dengan judul yang diangkat penulis, maka sebagai deskripsi

data, akan dijelaskan tentang keadaan sebenarnya yang terjadi di kapal,

sehingga dengan deskripsi ini penulis mengharapkan agar pembaca mampu

dan bisa merasakan tentang semua hal yang terjadi selama penulis

melaksanakan penelitian. Kapal KM Fatima II merupakan salah satu armada

milik dari PT. Samasagung Tunggal Perkasa dengan alamat Jl. Kalimas

Baru No.71, Perak Utara, Kec. Pabean Cantikan, Kota Surabaya, Jawa

Timur 60164, Indonesia.

KM. Fatima II berjenis container ship’s yang khusus digunakan untuk

mengangkut peti kemas dengan ukuran standar. Peti kemas dimuat ke atas

kapal di terminal peti kemas dengan menggunakan crane/derek khusus, baik

crane yang berada di dermaga, maupun crane yang berada di KM. Fatima

II. Efisiensi kegiatan bongkar muat dapat terwujud dengan alat bongkar

muat yang baik dan siap untuk dioperasikan. Hal itu tidak lepas dari

perawatan alat bongkar muat yang optimal dan dilaksanakan secara berkala.

KM. Fatima II beroperasi dengan rute utama Surabaya-Palu-Jakarta dan

Surabaya-Kendari.

Berikut akan diuraikan mengenai data-data kapal tempat penulis

mengadakan penelitian :

27
NAME OF SHIP : MV. FATIMA II

IMO NUMBER : 9127875

CALL SIGN : POBA

PORT OF EGISTER : SURABAYA

GROSS TONNAGE : 3.837 TONS

NET TONNAGE : 2.035 TONS

LOA : 100.75 M

LBP : 94.00 M

BREATH MOULDED : 16.00 M

DEPTH : 7.95 M

DESIGN DRAFT : 6.2 M

MANUFACTURE : 1996

BUILDER : TURKEY / ISTANBUL

MAX SPEED : 14 KNOTS

MAIN ENGINE TYPE : WARTSILA-FINLAND 4300.3280 KW.750 RPM

AUXILIARY ENGINE : MAN-GERMANY/D2842L E421 KW-572BHP-

1500 RPM

EMERGENCY GENERATOR : MAN-GERMANY/D2866T E177 KW 241BHP-

1500 RPM

COMPLEMENT : 18 PERSON

28
B. Hasil Penelitian

1. Penyajian Data Observasi

Sesuai dengan masalah yang di angkat maka sebagai deskripsi data,

akan dijelaskan tentang keadaan sebenarnya yang terjadi di kapal,

sehingga dengan deskripsi ini penulis mengharapkan agar pembaca

mampu dan bisa merasakan tentang semua hal yang terjadi selama

penulis melaksanakan penelitian di atas kapal. Data yang di peroleh

berupa hasil hasil observasi atau pengamatan penulis selama berada di

atas kapal. Data yang sudah di kumpulkan kemudian di analisa sesuai

metode yang sudah di tentukan.

Saat melakukan praktek laut di atas kapal KM. Fatima II selama

kurang lebih 12 bulan. Dalam melakukan praktek laut penulis

mengadakan penelitian-penelitian yang berhubungan dengan

Optimalisasi perawatan alat bongkar muat guna memperlancar kegiatan

bongkar muat di KM. Fatima II. Dalam hal ini penulis memfokuskan

pada optimalisasi perawatan alat bongkar muat di KM. Fatima II yang

berupa crane kapal

Pada waktu penulis melaksanakan praktek, KM Fatima II beberapa

kali mengalami masalah pada saat bongkar muat, yaitu terdapat pada

peralatan bongkar muat yang membuat proses bongkar muat menjadi

terganggu.

Sebagai contoh pada saat kegiatan bongkar muat di Palu pada

tanggal 23 November 2022 terjadi trouble pada crane kapal, dimana

29
cranetiba-tiba berhenti beroperasi pada saat sedang digunakan untuk

memuat kontainer, hal itu dikarenakan mesin bantu (auxiliary engine)

mengalami kerusakan, kemuadian pada tanggal 20 Januari 2021 terjadi

kendala pada wire crane, dimana wire crane tidak kuat menahan beban

mauatan dan mengakibatkan wire terlepas dari gulungannya. Karena

kejadian ini, kegiatan bongkar muat menjadi terganggu dan tidak

efisien, dari yang semula estimasi bongkar muat 3 hari, tetapi karena

kejadian tersebut bongkar muat menjadi 5 hari. Hal tersebut tentu

sangat merugikan bagi semua pihak, dari perusahaan, crew kapal dan

pemilik muatan juga turut terkena dampaknya.

Fokus permasalahan peralatan bongkar muat terdapat pada crane

kapal. Dimulai dari permasalahan kurangnya perawatan terhadap

wirecrane yang bisa menyebabkan wire putus, terbelit dan juga dapat

memperlama proses bongkar muat. Kurangnya perawatan terhadap

cargo block (kerek muat) yang menyebabkan menjadi aus karena

gesekan antara wire crane dan cargo block, dan karat yang terdapat

pada crane (batang pemuat derek) yang bisa menyebabkan crane

terlepas dari lapisan pelindungnya, serta operator crane yang terlalu

memaksakan untuk tetap memuat muatan meskipun muatan tersebut

melebihi batas maksimum muat crane yang telah di sesuaikan dengan

batas SWL crane dikarenakan tuntutan dari perusahaan. Sehingga perlu

adanya pengoptimalan perawatan terhadap alat bongkar muat agar

proses bongkar muat tidak terhambat. Kurangnya perawatan eletrik

30
 pada tuas kontrol yang terkadang merespon sangat lambat bahkan tidak

sama sekali.

2. Analisis Data

Berdasarkan dengan apa yang telah penulis amati di atas kapal,

penulis menemukan beberapa hal yang menyebabkan perawatan

peralatan bongkar muat menjadi tidak baik, diantaranya disebabkan

oleh sebagai berikut:

a. Kurangnya perawatan terhadap wire (kawat) yang menyebabkan

wire putus, antara lain :

1) Keterlambatan mengganti wire (kawat)

Keterlambatan penggantian wire crane (kawat batang pemuat

derek), meskipun sudah melewati batas yang diizinkan yaitu 1

tahun, tetap saja digunakan sampai wire benar-benar terlihat

tidak aman lagi bagi proses bongkar muat baru wire diganti.

Gambar 4.1. Putusnya wire akibat jarang dirawat

2) Keterlambatan pengecekan spare part wire crane (suku cadang

kawat batang pemuat derek) dan kualitas spare part yang tidak

baik.
31
 Keterlambatan pengecekan spare part crane (suku cadang

batang pemuat derek) sering terjadi sehingga bila wire

mengalami kerusakan maka tidak bisa langsung diganti pada

saat itu juga dan harus menunggu dari perusahaan untuk

mengirimkan spare part wire yang dibutuhkan sehingga terjadi

pemborosan waktu. Spare part wire merupakan salah satu unsur

dalam perawatan crane karena tanpa pengadaan spare part

wire maka crane tidak akan berfungsi dan tidak dapat

beroperasi dengan maksimal, untuk itu dalam pemilihan spare

part wire juga tidak bisa sembarangan dan harus yang sesuai

dengan jenis dan nomer serinya. Tetapi pada kenyataannya yang

diteliti oleh penulis pada kapal, spare part wire dari crane yang

dikirim oleh perusahaan ke kapal tidak sesuai dengan requestion

(permintaan) yang dibuat oleh chief officer sebelum meminta

spare part wire, kadang perusahaan juga memberikan kualitas

spare part wire yang jelek atau pilihan kedua selain yang

diminta oleh pihak kapal.

3) Keterlambatan pelumasan terhadap wire

Keterlambatan pelumasan terhadap wire menyebabkan wire

mengeras dan menjadi kaku sehingga mempercepat kerusakan

pada wire. Selama penulis melaksanakan penelitian saat praktek

laut, pelumasan terhadap wire hampir tidak pernah dilaksanakan

oleh. Crew kapal, biasanya apabila dilaksanakan pelumasan

wire tidak dibersihkan terlebih dahulu, namun langsung diberi

32
 grease (gemuk). Itu menyebabkan kotoran-kotoran yang

menempel pada wire masih ada saat sudah diberi grease, maka

wire lama- kelamaan akan kaku dan rusak.

b. Kurangnya pemahaman crew dalam prosedur penggunaan crane

Berdasarkan apa yang ditulis dan diamati di atas kapal

bahwasanya yang terjadi di lapangan kurangnya kepedulian crew

dalam keselamatan dirinya masing-masing. Sehingga menyebabkan

beberapa masalah yang disebabkan beberapa hal sebagai berikut:

1. Kurangnya peralatan perorangan di kapal

Hal ini sangat berpengaruh terhadap kinerja dan

profesional setiap crew kapal. Peralatan yang penting dan

jarang diperhatikan adalah masalah helmet yang digunakan

oleh para crew. Perlatan lain seperti baju kerja, safety shoes,

sarung tangan, kacamata dan pelindung telinga. Ini sangat

jarang diperhatikan dalam pekerjaan sehari- hari.

Seringnya terjadinya kecelakaaan di laut akibat kelalaian ini

terkadang juga masih tidak membuat sadar crew di atas kapal.

Beberapa hal yang kurang diperhatikan adalah:

a) Perusahaan Pelayaran terlalu memaksakan memuat

muatan yang melebihi kapasitas muat crane kapal. Hal ini

tentunya sangat beresiko dalam kegiatan bongkar muat di

33
 kapal karena dapat menyebabkan kerusakan pada crane

dan dapat menimbulkan kecelakaan kerja.

b) Kurangnya audit untuk para crew, permasalahan ini terjadi

akibatnya kurang ketatnya peraturan perusahaan terhadap

crew yang melanggar. Jadi ada efek jera untuk para crew

yang melanggar peraturan perusahaan. Mengubah

paradigma lama crew kapal yang biasanya tidak ada apa-

apa sewaktu-waktu dapat berubah dan mengakibatkan

masalah.

2. Kurangnya perawatan terhadap cargo block (kerek muat).

Dalam hal ini komponen yang penting yaitu cargo block

yang merupakan jalannya wire yang dapat mempermudah

proses perputaran wire. Beberapa hal yang dapat mengurangi

kinerja cargo block antara lain:

a. Keterlambatan mengganti cargo block

Keterlambatan mengganti cargo block dikarenakan

harganya yang mahal sehingga meskipun sudah melewati

batas waktu layak pakai yang sudah diizinkan, tetap saja

digunakan sampai cargo block benar-benar aus dan terlihat

tidak aman lagi bagi proses bongkar muat.

b. Keterlambatan pengecekan spare part cargo block

Keterlambatan pengecekan spare part cargo block

sangat sering terjadi sehingga apabila cargo block

34
 mengalami kerusakan maka tidak bisa langsung diganti

pada saat itu juga dan harus menunggu dari perusahaan

untuk mengirim spare part cargo block tersebut sehingga

terjadi pemborosan waktu. Spare part cargo block adalah

salah satu unsur dalam perawatan crane karena tanpa

pengadaan spare part cargo block maka crane tidak akan

berfungsi dan tidak dapat beroperasi dengan maksimal,

untuk itu dalam pemilihan spare part juga tidak bisa

sembarangan dan harus yang sesuai dengan jenis dan nomor

serinya. Tetapi pada kenyataannya yang penulis teliti pada

kapal, spare part cargo block dari crane yang dikirim oleh

perusahaan ke kapal tidak sesuai dengan requitition

(permintaan) yang dibuat oleh chief officer sebelum

meminta spare part cargo block, terkadang perusahaan juga

memberikan kualitas spare part cargo block yang jelek atau

pilihan kedua selain yang diminta oleh pihak kapal.

C. Pembahasan

Dari analisa tersebut, maka penulis perlu membahas lebih lanjut mengenai

pentingnya kedisiplinan dalam merawat alat bongkar muat demi

optimalnykegiatan bongkar muat di kapal. Adapun pembahasan sesuai

dengan rumusan masalah yaitu “Bagaimana cara mengoptimalkan

perawatan alat bongkar muat untuk memperlancar kegiatan bongkar

muat dikapal” maka dari itu, Ada beberapa hal yang dapat dilakukan

untuk mengoptimalkan proses bongkar muat yaitu:

35
 Dengan melaksanakan perawatan alat bongkar muat yang terjadwal

sesuai dengan Planed Maintenance System (sistem perawatan yang

terencana), yaitu pelaksanaan perawatan yang terdiri dari perawatan

tahunan, perawatan bulanan dan perawatan mingguan. Contoh perawatan

yang dilakukan pada saat penulis melaksanakan praktek di KM. Fatima II

adalah :

1. Perawatan tahunan

Perawatan tahunan dilaksanakan setiap satu tahun sekali guna

kelancaran bongkar muat yang ditunjang oleh peralatan bongkar muat.

Adapun beberapa perawatan yang dilakukan dalam perawatan tahunan

KM. Fatima II adalah:

a) Memperbaiki boom crane (batang pemuat) dikarenakan sudah

mulai mengeluarkan bunyi yang bising

Gambar 4.2. Perbaikan boom crane

b) Pengecekan spare part (suku cadang) crane dan membuat

requisition (permintaan) ke perusahaan serta penggantian

suku cadang yang rusak dengan suku cadang baru.

36
 Gambar 4.3. Daftar permintaan kebutuhan kapal untuk

perawatan alat bongkar muat

c) Pembersihan karat dan pengecatan pada batang pemuat crane

secara keseluruhan.

37
 Gambar 4.4 Pembersihan karat dan pengecatan crane

2. Perawatan bulanan

Berdasarkan pengalaman yang dialami penulis selama

menjalankan praktek laut, pengecekan wire dilakukan oleh bosun dan

dibantu oleh jurumudi beserta cadet deck saat melakukan greasing

(pelumasan) harus pelan-pelan yang bertujuan mengecek secara detail

kondisi wire tersebut.

3. Perawatan mingguan

Berdasarkan yang terjadi di KM. Fatima II, perawatan mingguan

tidak efektif karena pelayaran yang pendek sangat tidak

memungkinkan untuk melakukan perawatan karena trip yang pendek

dan juga masih banyak pekerjaan kapal lainnya yang perlu dikerjakan

terlebih dahulu.

38
 Berdasarkan cara pengoptimalisasian perawatan alat bongkar

muat seperti yang dijelaskan pada bagian sebelumnya, dibutuhkan

peran serta perwira di atas kapal dalam suatu organisasi kerja dan

pengetahuan personil terhadap penanganan perawatan alat bongkar

muat di kapal serta penggunaan peralatan dalam menunjang

kelancaran seluruh rangkaian kegiatan kerja. Penerapan manajemen

dalam menangani pekerjaan-pekerjaan pada alat bongkar muat di KM

Fatima II dapat berjalan dengan baik, disebabkan adanya usaha-usaha

meningkatkan pengetahuan dan kemampuan anak buah kapal sebagai

tindakan antisipasi terhadap terjadinya kecelakaan kerja di alat

bongkar muat kapal. Berdasarkan yang ditemukan di KM. Fatima II

dapat diajukan. Dalam menangani pekerjaan-pekerjaan di crane atau

alat bongkar muat di atas kapal container, tindakan antisipasi

kecelakaan kerja terhadap awak kapal yang bekerja pada alat

bongkar muat harus menjadi prioritas utama.

Perencanaan yang matang, pembentukan organisasi yang tepat,

pelatihan-pelatihan keselamatan kerja, pengarahan-pengarahan, dan

tindakan pengendalian serta pengawasan diharapkan dapat menekan

terjadinya kecelakaan kerja dalam menangani pekerjaan- pekerjaan di

alat bongkar muat seperti yang dilakukan di KM Fatima II dan sesuai

dengan pedoman yang dibuat oleh Mualim I dengan mengacu

konvensi SOLAS.

39
 BAB V

PENUTUP

A. Simpulan

Berdasarkan uraian-uraian sebelumya, maka sebagai bagian akhir dari

Karya Ilmiah Terapan ini penulis memberikan beberapa kesimpulan dari

hasil penelitian dan pembahasan masalah sebagai berikut:

1) Optimalisasi perawatan alat bongkar muat bisa dilakukan dengan

melaksanakan perawatan alat bongkar muat yang terjadwal sesuai

dengan Planed Maintenance System (sistem perawatan yang

terencana), meningkatkan familiarisasi terhadap crew yang akan naik

diatas kapal, pelaksanaan sosialisasi terhadap pelaksanaan alat bongkar

muat, pengawasan terhadap pelaksanaan perawatan alat bongkar muat,

serta penyediaan spare part dari perusahaan secara konsisten.

2) Optimalisasi perawatan alat bongkar muat tersebut dapat meningkatkan

kegiatan bongkar muat dengan peran serta seluruh crew kapal dalam

menjaga dan mengawasi alat bongkar muat serta melaksanakan

perawatan alat bongkar muat secara rutin.

B. Saran

Setelah penulis mengamati, mempelajari, dan menyimpulkan tentang

hal yang telah dibahas pada bab sebelumnya, demi terwujudnya kegiatan

bongkar muat yang efektif dan efisien, penulis menyarankan beberapa hal

kepada para pelaku industri pelayaran, khususnya perwira nautika yang

bertanggung jawab atas alat bongkar muat di kapal dan untuk penulis juga

40
tentunya karena untuk kedepannya penulis juga akan menjadi perwira yang

harus bertanggung jawab atas alat bongkar muat di kapal. penulis

memberikan saran untuk peningkatan kesadaran tentang perawatan alat

bongkar muat agar terciptanya kegiatan bongkar muat yang efektif dan

efisien nantinya, antara lain :

1. Mualim I sebagai penanggung jawab alat bongkar muat dikapal

seharusnya menciptakan koordinasi kerjasama yang baik diantara crew

kapal. Sehingga masing-masing crew kapal lebih bertanggung jawab

atas tugas dan pekerjaannya dalam perawatan alat bongkar muat serta

menyadari pentingnya perawatan alat bongkar muat di atas kapal.

2. Diadakan pencatatan secara rutin kapan komponen-komponen crane

harus dilakukan perawatan atau penggantian suku cadang yang baru

didampingi dengan pengecekan alat bongkar muat secara rutin.

41
 DAFTAR PUSTAKA
Depdikud. (1995). Pengertian Optimalisasi. Jakarta: www.coursehero.com.
Dwi Antoro, P. D. (2017). FAKTOR-FAKTOR PENYEBAB
RENDAHNYA FUNGSI SHIP CRANE. Jurnal Dinamika Bahari.

Kuncowati. (2016). Pentingnya Perawatan Alat Bongkar Muat Terhadap

Proses Bongkar Muat Pada Kapal General Cargo. Jurnal aplikasii
Pelayaran dan Kepelabuhanan.

Marmin. (2018). UPAYA PENINGKATAN BONGKAR MUAT PT. INDO

SAMUDRA.https://dokumen.tips/documents/jurnal-bongkar-
muat.html.

Penyusun, T. (1994). Kamus Besar Bahasa Indonesia. Jakarta:

http://eprints.ums.ac.id/.

poerdwadarminta, W. (1997). Kamus Bahasa Indonesia. Jakarta:

https://docplayer.info/.

Suptiyanto, C. (2017). Pengusaha: 90% Perdagangan Internasional

Melalui Jalur Laut. Jakarta:
https://economy.okezone.com/read/2017/01/19/320/1595529/pengus
aha-90-perdagangan-internasional-melalui-jalur-laut.

Wahyuningsih. (2010). Pengertian Optimalisasi. Dalam Wahyuningsih,

Kamus Besar Bahasa Indonesia (hal. 291). Jakarta:
https://library.binus.ac.id/eColls/eThesisdoc/Bab2HTML/201310020
8MN Bab2001/page8.html.

Winardi. (1999). Optimalisasi. Perpustakaan Lemhannas RI,

42