Laporan Kerja Praktek Nautika

LAPORAN KERJA PRAKTIK
PT. PELAYARAN NASIONAL INDONESIA (PERSERO)

Jl. Gajah Mada No. 14, Jakarta Pusat 10130
Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN ..................................................................................... i
KATA PENGANTAR .............................................................................................. ii
DAFTAR ISI............................................................................................................. iii
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................ iv
BAB I PENDAHULUAN ......................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .................................................................................................... 1
1.2 Maksud dan Tujuan ............................................................................................ 2
1.3 Waktu dan Lokasi Praktek kerja ........................................................................ 3
1.4 Sistematika Penulisan ......................................................................................... 3
1.5 Batasan Masalah ................................................................................................. 5
BAB II TINJAUAN PERUSAHAAN .................................................................... 6
2.1 Sejarah PT. PELNI (Persero) ............................................................................... 6
2.2 Visi dan Misi Perusahaan..................................................................................... 7
2.3 Struktur Organisasi .............................................................................................. 9
2.3.1 Struktur Direktorat Armada PT.PELNI (Persero) .............................. 10
2.3.2 Struktur Divisi Nautika PT.PELNI (Persero) ..................................... 11
2.4 Tugas dan Tanggung Jawab ................................................................................. 12
2.4.1 Direktorat Armada ............................................................................. 12
2.4.2 Divisi Nautika ..................................................................................... 13
BAB III PEMBAHASAN ........................................................................................ 14
3.1 Maintenance ......................................................................................................... 14
3.1.1 Jenis-jenis maintenance ...................................................................... 14
3.1.2 Alur maintenance............................................................................... 14
3.2 Monitoring Kapal ................................................................................................ 21
3.2.1 Tentang Monitoring Kapal ................................................................ 21
3.2.2 Tugas Pokok dan Fungsi Monitoring ................................................ 22
3.2.3 Laporan Monitoring Kapal ................................................................ 24
3.2.4 Fasilitas .............................................................................................. 27
DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO i

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
3.3 Pelatihan Awak Kapal.......................................................................................... 28

3.3.1 Pelatihan Sekoci penolong dan ILR .................................................. 28
3.3.2 Pelatihan Kebakaran ........................................................................... 28
3.3.3 Pelatihan Kemudi Darurat .................................................................. 29
3.3.4 Pelatihan Kerusakan Mesin ................................................................ 29
3.3.5 Pelatihan Kebocoran ........................................................................... 30
3.3.6 Pelatihan Pertolongan dan Pemulihan Orang Jatuh ke Laut ............... 31
3.3.7 Pelatihan Tubrukan ............................................................................. 31
3.3.8 Pelatihan Meninggalkan Kapal .......................................................... 32
3.3.9 Pelatihan Menanggulangi Pencemaran Minyak ................................. 33
3.3.10 Pelatihan Orang Cidera ..................................................................... 34
3.3.11 Pelatihan Kapal Kandas .................................................................... 34
3.4 Sertifikat dan Surat-Surat Kapal .............................................................. 36
3.4.1 Alur Sertifikasi Kapal ........................................................................ 36
3.4.2 Aspek-Aspek yang Disertifikasi ........................................................ 37
3.4.2.1 Aspek Status Hukum Kapal .................................................. 37
3.4.2.2 Aspek Keselamatan ............................................................... 39
3.4.2.3 Aspek Pengawakan ................................................................ 43
3.4.2.4 Aspek Manajemen ................................................................. 43
3.4.2.5 Aspek Pencegahan Pencemaran ............................................ 44
3.4.2.6 Aspek Garis Muat................................................................... 46
3.4.2.7 Dokumen Klasifikasi .............................................................. 46
3.4.2.8 Dokumen Lain-Lain ............................................................... 46
BAB IV PENUTUP ........................................................................................... ...... 48
4.1 Kesimpulan ............................................................................................. 48
4.2 Saran ......................................................................................................... 48
DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................. 49
LAMPIRAN ............................................................................................................ 50
DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO ii

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT. PELNI (Persero) ....................................................... 9

Gambar 2.2 Struktur Direktorat Armada PT. PELNI (Persero) ......................................... 10
Gambar 2.3 Struktur Divisi Nautika PT. PELNI (Persero) ............................................... 11
Gambar 3.1 Berita Acara Kerusakan .................................................................................. 14
Gambar 3.2 Laporan Kerusakan dan Usaha Perbaikan ...................................................... 15
Gambar 3.3 Form Permintaan Perbaikan ............................................................................ 16
Gambar 3.4 Nota Dinas Surat Permintaan Barang ............................................................. 18
Gambar 3.5 Nota Dinas Surat Permintaan Barang ............................................................. 19
Gambar 3.6 Takah Nota Dinas Surat Permintaan Barang .................................................. 20
Gambar 3.7 Operation Room PT. PELNI ........................................................................... 21
Gambar 3.8 Ilustrasi data ketinggian gelombang BMKG .................................................. 22
Gambar 3.9 Ilustrasi Lokasi Kapal dengan Aplikasi Shiploc ............................................. 23
Gambar 3.10 Alur Telekomunikasi Kapal .......................................................................... 24
Gambar 3.11 Contoh Telegram antara KM. DOBONSOLO dan PT. PELNI ................... 25
Gambar 3.12 Daftar Telegram yang Dikirim oleh Nahkoda ............................................. 26
Gambar 3.13 Laporan Bulanan Biaya Telekomunikasi ..................................................... 26
Gambar 3.14 Alur Sertifikasi Kapal ................................................................................... 37
Gambar 3.15 Surat Laut ...................................................................................................... 38
Gambar 3.16 Sertifikat Keselamatan Konstruksi................................................................ 40
Gambar 3.17 Sertifikat Keselamatan Kapal Penumpang .................................................... 41
Gambar 3.18 Sertifikat Keselamatan Radio........................................................................ 42
Gambar 3.19 Sertifikat Pencegahan Pencemaran dari Kapal ............................................. 44
Gambar 3.20 Sertifikat Anti Teritip .................................................................................... 45
DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO iii

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Sebagai Negara Maritim yang 2/3 bagiannya adalah lautan tidak salah jika
pemerintah tidak memunggungi perkembangan proses pembangunan sektor kelautan.
Indonesia sangat membutuhkan potensi intelektualitas pemuda-pemuda nya, potensi
tercapainya inovasi baru dari kaum terpelajarnya karena tanpa kontribusi pemuda dalam
bidang maritim sektor Maritim di Indonesia akan mengalami stagnasi.
Salah satu bukti bahwa pemerintah peduli dengan sektor kelautan adalah program
tol laut. Tol laut menjadi titik balik untuk Indonesia dalam meraih kembali nama
Nusantara sebagai Negara Maritim. Perbaikan pada sektor logistik, pelayaran,
pembangunan kapal dan pemeliharaan tentang lingkungan laut adalah faktor-faktor yang
dikembangkan dalam program tol laut dan dengan itu membutuhkan kerjasama baik
antara stakeholder pendidikan maupun badan usaha-badan usaha terkait.
Demi mewujudkan cita-cita tersebut, peran Universitas Diponegoro terutama
Departemen Teknik Perkapalan mewajibkan mahasiswanya untuk melakukan kerja
praktik pada perusahaan yang terkait dalam sektor maritim. Hal ini juga sebagai peran
Universitas Diponegoro dalam berkontribusi di sektor perindustrian Indonesia dan
sebagai mahasiswa dalam mengembangkan kemampuan mereka di segi praktis guna
sebagai adaptasi awal di lingkungan pekerjaan nantinya.
Dalam hal ini, kami menilai PT. PELNI (Persero) berperan besar dalam
mengembangkan sektor maritim di Indonesia terutama dalam berkontribusi langsung
sebagai perusahaan pelayaran dan pemilik kapal dalam melayani jasa pelayaran di
Indonesia. PT. PELNI (Persero) juga berperan langsung dalam tol laut dalam hal
transportasi dan pengiriman barang, juga terus mengembangkan hal tersebut mengikuti
perkembangan teknologi saat ini.
Melihat hal tersebut, kami memilih PT. PELNI (Persero) sebagai tempat kami
menimba ilmu, tempat implementasi awal ilmu perkuliahan kami dan sebagai adaptasi
awal untuk memasuki dunia kerja kedepan. Kami ditempatkan pada Direktorat Armada
DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO 1

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
tepatnya pada Divisi Nautika, yang harapannya dapat lebih membuka pikiran dan
mempersiapkan kemampuan kami untuk berkontribusi di sektor maritim kedepannya.
1.2 Maksud dan Tujuan
Kerja praktik sebagai kegiatan belajar di luar lingkungan kampus yang berbentuk
praktik langsung di badan usaha atau perusahaan diharapkan dapatmemberikan
wawasan bagi mahasiswa terhadap dunia kerja yang sesungguhnya. Pada PT. PELNI
Persero, diharapkan dapat mengetahui tugas dari Divisi Nautika yang terdapat pada PT.
PELNI (Persero), serta mampu mengkomunikasikan antara ilmu yang diperoleh di
bangku pendidikan dengan realita di lapangan. Adapun maksud dan tujuan utama dari
kuliah kerja praktek ini adalah sebagai berikut:
a. Bagi perguruan tinggi dan mahasiswa

1) Membuka wawasan baru bagi mahasiswa dengan praktik langsung yang dilakukan di
lapangan dan memberi tambahan pengetahuan bagi mahasiswa tentang kondisi sektor
maritim di Indonesia di lapangan.
2) Mewujudkan program keterkaitan dan kesepadanan antara perguruan tinggi dengan
dunia industri.
3) Mempelajari budaya perusahaan yang ada di PT. PELNI (Persero).
b. Bagi PT. PELNI (Persero)

1) Melakukan pertukaran informasi di bidang teknologi antara dunia industri dengan
perguruan tinggi.
2) Dapat memperoleh sumber daya manusia yang berkualitas dan potensial.
3) Memperkenalkan secara langsung pengendalian operasi PT. PELNI (Persero)
keperguruan tinggi.

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
1.3 Waktu dan Tempat Kerja Praktik

Kerja Praktik ini dilaksanakan pada :
Hari : Senin – Jumat
Tanggal : 7 Januari – 7 Februari 2019
Jam : 08.00 – 16.30 WIB (Senin – Jumat)
Tempat : PT. Pelayaran Nasional Indonesia (Persero) Jl. Gajah Mada No. 14, Jakarta
Pusat
1.4 Sistematika Penulisan
Laporan ini memiliki sistematika penulisan yaitu sebagai berikut :
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
1.2 Maksud dan Tujuan
1.3 Waktu dan Tempat Kerja Praktik
1.4 Sistematika Penulisan
1.5 Batasan Masalah
BAB II TINJAUAN PERUSAHAAN

2.1 Sejarah PT. PELNI (Persero)
2.2 Visi dan Misi Perusahaan
2.3 Struktur Organisasi
2.3.1 Struktur Direktorat Armada PT.PELNI (Persero)
2.3.2 Struktur Divisi Nautika PT.PELNI (Persero)
2.4 Tugas
2.4.1 Direktorat Armada
2.4.1.1 Divisi Nautika

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
BAB III
PEMBAHASAN
3.1 Perawatan (Maintenance) Kapal
3.1.1 Jenis Perawatan (Maintenance)
3.1.2 Alur Perawatan (Maintenance)
3.2 MonitoringKapal
3.2.1 Tentang Monitoring Kapal
3.2.2 Tugas Pokok dan Fungsi Monitoring
3.2.3 Laporan Monitoring Kapal
3.2.4 Fasilitas
3.3 Pelatihan Awak Kapal
3.3.1 Pelatihan Sekoci Penolong dan ILR
3.3.2 Pelatihan Kebakaran
3.3.3 Pelatihan Kemudi Darurat
3.3.4 Pelatihan Kerusakan Mesin
3.3.5 Pelatihan Kebocoran
3.3.6 Pelatihan Pertolongan dan Pemulihan Orang Jatuh ke Laut
3.3.7 Pelatihan Tubrukan
3.3.8 Pelatihan Meninggalkan Kapal
3.3.9 Pelatihan Menanggulangi Pencemaran Minyak
3.3.10 Pelatihan Orang Cidera
3.3.11 Pelatihan Kapal Kandas
3.4 Sertifikasi
3.4.1 Alur Sertifikasi Kapal
3.4.2 Aspek-Aspek yang Disertifikasi
3.4.2.1 Aspek Status Hukum Kapal
3.4.2.2 Aspek Keselamatan
3.4.2.3 Aspek Pengawakan
3.4.2.4 Aspek Manajemen

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
3.4.2.5 Aspek Pencegahan Pencemaran

3.4.2.6 Aspek Garis Muat
3.4.2.7 Dokumen Klasifikasi
3.4.2.8 Dokumen Lain-Lain
BAB IV Kesimpulan
4.1 Kesimpulan
4.2 Saran
1.5 Batasan Masalah
Pada pembuatan laporan ini penulis membatasi setiap pembahasan hanya

mengenai persiapan pemakaian kapal yang didasarkan pada data-data yang diperoleh
melalui survey langsung, wawancara, ataupun kepustakaan saat kegiatan Praktek Kerja di
PT.Pelayaran Nasional Indonesia (Persero). Dengan demikian apa yang dibahas dapat
dipahami dan dimengerti.

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
BAB II
TINJAUAN PERUSAHAAN
2.1. Sejarah PT PELNI
Sejarah berdirinya PT PELNI bermula dengan dikeluarkannya Surat Keputusan

Bersama (SKB) antara Menteri Perhubungan dan Menteri Pekerjaan Umum tanggal 5
September 1950 yang isinya mendirikan Yayasan Penguasaan Pusat Kapal-kapal
(PEPUSKA).
Latar belakang pendirian Yayasan PEPUSKA diawali dari penolakan pemerintah
Belanda atas permintaan Indonesia untuk mengubah status maskapai pelayaran Belanda
yang beroperasi di Indonesia, N.V. K.P.M (Koninklijke Paketvaart Matschappij) menjadi
Perseroan Terbatas (PT). Pemerintah Indonesia juga menginginkan agar kapal-kapal
KPM dalam menjalankan operasi pelayarannya di perairan Indonesia menggunakan
bendera Merah Putih. Pemerintah Belanda dengan tegas menolak semua permintaan yang
diajukan oleh pemerintah Indonesia.
Dengan modal awal 8 (delapan) unit kapal dengan total tonage 4.800 DWT (dead
weight ton), PEPUSKA berlayar berdampingan dengan armada KPM yang telah
berpengalaman lebih dari setengah abad. Persaingan benar-benar tidak seimbang ketika
itu, karena armada KPM selain telah berpengalaman, jumlah armadanya juga lebih
banyak serta memiliki kontrak-kontrak monopoli.
Akhirnya pada 28 April 1952 Yayasan Pepuska resmi dibubarkan. Pada saat yang
sama didirikanlah PT PELNI dengan berdasarkan Surat Keputusan Menteri Perhubungan
Nomor M.2/1/2 tanggal 28 Februari 1952 dan No. A.2/1/2 tanggal 19 April 1952, serta
Berita Negara Republik Indonesia No. 50 tanggal 20 Juni 1952. Sebagai Presiden
Direktur Pertamanya diangkatlah R. Ma'moen Soemadipraja (1952-1955).
Delapan unit kapal milik Yayasan Pepuska diserahkan kepada PT PELNI sebagai
modal awal. Karena dianggap tidak mencukupi maka Bank Ekspor Impor menyediakan
dana untuk pembelian kapal sebagai tambahan dan memesan 45 "coaster" dari Eropa
Barat. Sambil menunggu datangnya "coaster" yang dipesan dari Eropa, PELNI mencarter

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
kapal-kapal asing yang terdiri dari berbagai bendera. Langkah ini diambil untuk mengisi
trayek-trayek yang ditinggalkan KPM. Setelah itu satu persatu kapal-kapal yang dicarter
itu diganti dengan "coaster" yang datang dari Eropa. Kemudian ditambah lagi dengan
kapal-kapal hasil pampasan perang dari Jepang.
Status PT PELNI mengalami dua kali perubahan. Pada tahun 1961 pemerintah
menetapkan perubahan status dari Perusahaan Perseroan menjadi Perusahaan Negara
(PN) dan dicantumkan dalam Lembaran Negara RI No. LN 1961. Kemudian pada tahun
1975 status perusahaan diubah dari Perusahaan Negara (PN) menjadi Perseroan terbatas
(PT) PELNI sesuai dengan Akte Pendirian No. 31 tanggal 30 Oktober 1975. Perubahan
tersebut dicantumkan dalam Berita Negara RI No. 562-1976 dan Tambahan Berita
Negara RI No. 60 tanggal 27 Juni 1976.
Seiring dengan perjalanan waktu dan perkembangan usaha, perusahaan
mengalami beberapa kali perubahan bentuk Badan Usaha. Pada tahun 1975 berbentuk
Perseroan sesuai Akta Pendirian Nomor 31 tanggal 30 Oktober 1975 dan Akte Perubahan
Nomor 22 tanggal 4 Maret 1998 tentang Anggaran Dasar PT. Pelni yang diumumkan
dalam Berita Negara Republik Indonesia tanggal 16 April 1999 Nomor 31 tambahan
Berita Negara Nomor 2203
2.2 Visi dan Misi Perusahaan

Visi :
"Menjadi Perusahaan Pelayaran yang Tangguh dan Pilihan Utama Pelanggan"
Misi :
1. Mengelola dan mengembangkan angkutan laut guna menjamin aksesibilitas
masyarakat untuk menunjang terwujudnya wawasan nusantara
2. Meningkatkan kontribusi pendapatan bagi negara, karyawan serta berperan di dalam
pembangunan lingkungan dan pelayanan kepada masyarakat
3. Meningkatkan nilai perusahaan melalui kreativitas, inovasi, dan pengembangan
kompetensi Sumber Daya Manusia

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
4. Menjalankan usaha secara adil dengan memperhatikan azas manfaat bagi semua
pihak yang terlibat (Stakeholders), dan menerapkan prinsip-prinsip Good Corporate
Governance (GCG)

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
2.3. Struktur Organisasi
Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT. PELNI (Persero)

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
2.3.1 Struktur Direktorat Armada PT. PELNI (Persero)
Gambar 2.2 Struktur Direktorat Armada PT. PELNI (Persero)

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
2.3.2 Struktur Divisi Nautika PT. PELNI (Persero)
VP Nautika
Manager Sertifikat Kapal & Manager Telekomunikasi Manager Monitoring

Pemeliharaan Kenautikaan &Elektronika Kapal Kapal
Spv. Sertifikat Spv. Pemeliharaan Jr. Spv. T&E Jr. Spv. T&E Spv. Monitoring
Kapal & Inventaris Kenautikaan Kapal I Kapal II Kapal
Senior Officer Senior Officer Senior Officer Senior Officer Senior Officer
Junior Officer Junior Officer Junior Officer Junior Officer Junior Officer
Gambar 2.3 Struktur Divisi Nautika PT. PELNI (Persero)

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
2.4. Tugas dan Tanggung Jawab

2.4.1. Direktorat Armada
Secara umum Direktorat Armada berfungsi sebagai penyiapan pakai

armada kapal sebagai alat produksi perusahaan. Sehingga Direktur Armada
bertanggung jawab untuk mengimplementasikan tugas-tugas berikut ini :
1. Bertindak sebagai pengendali Utama Management Response Team (Tim

Tanggap Darurat).
2. Menetapkan penerapan peraturan-peraturan dan konvensi-konvensi yang
berhubungan dengan perlengkapan kapal, pencegahan pencemaran laut,
pengumpulan data yang telah direvisi dan menyampaikan hal yang sama
kepada para Nahkoda Kapal.
3. Mempersiapkan Armada/ kapal secara nautis, teknis dengan melengkapi
segala peralatan yang diperlukan guna memenuhi persyaratan supaya
layak laut.
4. Menyusun perencanaan pengadaan persediaan dan pemakaian suku
cadang kapal dan atau perlengkapan peralatan yang diperlukan.
5. Memonitor dan membina perwira deck dan mesin agar dalam
melaksanakan pengoperasian kapal berjalan dengan aman dan
pencegahan pencemaran lingkungan dapat dilaksanakan.
Direktur Armada juga bertanggung jawab agar kapal memiliki 3 kelayakan

seperti berikut :
 Laik Operasi, yaitu memastikan agar kapal dapat beroperasi atau bisa
berlayar
 Laik Laut, yaitu memastikan agar kapal mempunyai seluruh dokumen
kelayakan berlayar yang disahkan oleh Perusahaan Klasifikasi atau
Perusahaan terkait.
 Laik Layan, yaitu memastikan agar semua fasilitas yang ada di kapal siap
melayani atau masih nyaman bagi penumpang maupun awak kapal, atau
lebih jelas sesuai kepada Standar Pelayanan Penumpang Angkutan Laut
(SPPAL) Tahun 2015 yang sudah mengalami beberapa pergantian pada
Peraturan Menteri 119 Tahun 2015.

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
2.4.2. Divisi Nautika
Divisi Nautika merupakan salah satu divisi dibawah Direktorat Armada

yang secara garis besar mempunyai fungsi sebagai berikut :
1. Melaksanakan kebijakan perusahaan guna mencapai kesiapan Armada

dari segi nautis sesuai persyaratan keselamatan pelayaran, perlindungan
lingkungan dan pencemaran laut.
2. Menyiapkan peta dan BPI atau NTM yang up to date.
3. Mengkaji laporan kegiatan nautis serta mengajukan saran tindak lanjut
kepada Direksi.
4. Mengawasi perawatan kapal bagian deck yang menjadi tugasnya sesuai
Maintenance System yang ditetapkan perusahaan.
5. Menginventarisasi dan melengkapi peralatan nautis guna memenuhi
persyaratan layak laut.
6. Membuat penilaian kecakapan / konduite Nahkoda
7. Memberikan pengarahan kepada perwira dek (officers) kapal hingga
tercapainya sistem pembinaan/perawatan nautis kapal yang baik serta
pengunaan instalasi secara efisien.
8. Menyusun dan mempersiapkan petunjuk-petunjuk / pedoman operasional
atas pesawat-pesawat kapal yang berkaitan dengan keselamatan pelayaran
dan perlindungan lingkungan agar tercapai daya guna dan hasil guna yang
optimal.

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
BAB III
PEMBAHASAN
3.1 Maintenance
3.1.1 Jenis-jenis maintenance
Dalam rangka menyiapkan pemakaian alat produksi, Direktorat Armada melakukan
perawatan kapal. Berdasarkan kebutuhan kapal, jenis-jenis maintenance dibagi
menjadi dua, yaitu:
a. Preventive Maintenance
Adalah jenis maintenance yang bertujuan untuk melakukan perawatan
rutin untuk mencegah terjadinya kerusakan yang meliputi barang dan persediaan
yang sudah habis dalam kapal untuk beberapa bulan kedepan
b. Corrective Maintenance
Adalah jenis maintenance yang bertujuan untuk melakukan perbaikan
pada bagian kapal yang telah terjadi kerusakan yang meliputi barang yang telah
rusak, aus, maupun yang sudah tidak berfungsi
3.1.2 Alur maintenance
- Saat terjadi kerusakan, pihak kapal membuat Berita Acara Kerusakan
Gambar 3.1 Berita Acara Kerusakan

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
- Agar tidak terjadi gangguan operasional, pihak kapal melakukan pergantian

secara mandiri ketika ada masalah. Sebagai penjabaran untuk menanggulangi
kerusakan, pihak kapal membuat Laporan Kerusakan dan Usaha Perbaikan
(LKUP)
Gambar 3.2 Laporan Kerusakan dan Usaha Perbaikan

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
- Apabila kerusakan tidak dapat ditanggulangi, maka pihak kapal membuat Form
Permintaan Perbaikan
Gambar 3.3 Form Permintaan Perbaikan

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
- Untuk mendukung usaha perbaikan yang membutuhkan material, maka dibuatlah

Surat Permintaan Barang berdasarkan prosedur pengadaan barang menurut SK
Kewenangan Penggunaan Anggaran sebagai berikut:
 Untuk barang yang mempunyai harga kurang dari Rp. 100.000.000,00 dibawah
kuasa manager terkait. Selanjutnya Manager mengajukan izin kepada Vice
President;
 Untuk barang yang mempunyai harga Rp.100.000.001,00 sampai dengan kurang
dari Rp.1.000.000.000,00 dibawah kuasa Vice President divisi terkait.
Selanjutnya, Vice President mengajukan izin kepada Direktur terkait;
 Untuk barang yang mempunyai harga Rp. 1.000.000.001,00 sampai dengan
kurang dari Rp. 5.000.000.000,00 dibawah kuasa salah satu direktur terkait.
Selanjutnya, Direktur terkait mengajukan izin kepada Direktur Utama.
 Untuk barang yang mempunyai harga Rp. 5.000.000.001,00 sampai dengan
kurang dari Rp. 25.000.000.000,00 dibawah kuasa semua direktur terkait.
Selanjutnya, atas nama salah satu Direktur mengajukan izin kepada Direktur
Utama.
Gambar 3.4 Nota Dinas Surat Permintaan Barang

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
Gambar 3.5 Nota Dinas Surat Permintaan Barang

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
Pejabat yang mengajukan izin penggunaan anggaran sesuai SK Kewenangan

Penggunaan Anggaran, akan mendapat catatan sebagai bukti perizinan dari pejabat
setingkat diatasnya. Catatan tersebut disebut juga sebagai Takah Nota Dinas.
Gambar 3.6 Takah Nota Dinas Surat Permintaan Barang

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
3.2 Monitoring Kapal

3.2.1 Tentang Monitoring Kapal
Monitoring merupakan salah satu dari tiga peran utama yang ada di dalam Divisi
Nautika yaitu TE, Sertifikasi, dan monitoring. Operation Room adalah sebuah ruangan
yang berfungsi untuk mengawasi kapal yang sedang berlayar. Operation Room terletak di
lantai satu dan memiliki akses yang terbatas, siapapun yang ingin masuk ke dalam
ruangan ini harus memasukan kode pin yang tertera di depan pintu masuk ruangan ini
atau, bagi yang belum mengetahui kode pin tersebut, menunggu dibukakan pintu oleh
operator.
Gambar 3.7 Operation Room PT. PELNI
Pada mulanya Divisi Nautika belum memiliki fungsi monitoring sebagaimana

sekarang.Divisi Nautika masih bertahan dengan dua fungsi utama sampai tahun 2011,
kemudian pada tahun 2011, gagasan untuk mendirikan fungsi monitoring mulai dikemuka
dan realisasikan. Operation Room dijalankan oleh anggota-anggota dari Divisi Nautika.
Ketika pertama kali dijalankan/dioperasikan, Operation Room dioperatori oleh Bapak
Lalu Edi sebagai Spv. Monitoring Kapal, yang pada saat menjadi awak kaopal adalah
seorang Markonis/Perwira Radio Kapal. Karena pada dasarnya hal ini sangat sesuai

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
dengan pekerjaan yang dijalankan karena berhubungan sangat erat dengan radio dan
komunikasi. Sampai sekarang monitoring masih berjalan dengan baik dan terus
berkoordinasi dengan Divisi Nautika secara keseluruhan di bawah komando Vice
President (VP), di mana saat ini sedang dipegang oleh Plh. VP Nurul Azhar, dan juga
berkoordinasi dan bersinergi dengan kantor-kantor cabang PT. PELNI (Persero) yang
berada di hampir seluruh daerah di Indonesia.
3.2.2 Tugas Pokok dan Fungsi Monitoring

Untuk memenuhi tugas yang diamanatkan kepada Divisi Nautika secara khusus
dan Direktur Armada secara umum sebagaimana yang terdapat dalam “Manual Sistem
Manajemen Keselamatan” (yang di dalamnya terdapat rincian tugas-tugas baik Direktur
dan Divisi) bagian 3.2.4.2 Divisi Nautika poin nomor 3,4, dan 5 yang bertuliskan:
 3. Mengkaji laporan kegiatan nautis serta mengajukan saran tindak lanjut kepada
Direktur;
 4. Mengawasi perawatan kapal bagian dek yang menjadi tugasnya sesuai
maintenance system yang diterapkan perusahaan;
 5. Menginventarisasi dan melengkapi peralatan nautis guna memenuhi persyaratan
laik laut .
maka perlu bagi Divisi Nautika untuk mengetahui keadaan kapal dan melakukan
pengawasan secara berkala. Fungsi monitoring di samping TE adalah bagian yang
tepat untuk melakukan fungsi tersebut.
Gambar 3.8 Ilustrasi data ketinggian gelombang BMKG

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
Monitoring bertugas untuk memantau kapal, meliputi : pergerakan dan koordinat

(posisi), hal-hal yang berkaitan dengan barang yang diangkut (jumlah dan jenis
manusia/hewan/barang, adanya aktivitas bongkar muat barang angkutan, kondisi dari
barang yang diangkut tsb. Dsb.), sampai hal yang berada di luar kapal seperti cuaca,
tinggi gelombang (data-data yang didapatkan dari Badan Metreologi Klimatologi dan
Geofisika (BMKG))
Gambar 3.9 Ilustrasi Lokasi Kapal dengan Aplikasi Shiploc
Hal yang perlu digarisbawahi adalah bahwa fungsi monitoring tidak memiliki
komando. Monitoring bersifat pasif dan perantara, adapun komando, repairing,
penentuan masalah pembelian, otoritas serta hubungan dengan negara lain dsb. bukan
berada pada ranah monitoring.
Maka, dapat disimpulkan bahwa output/hasil yang ingin didapat oleh perusahaan
khususnya Divisi Nautika dan Direktur Armada dengan mengadakan fungsi monitoring
di dalam lingkungan mereka, adalah data. Monitoring adalah fungsi untuk mendapatkan
data secara up to date, baik itu data dari kantor-kantor cabang di seluruh Indonesia
ataupun langsung dari kapal-kapal PT.PELNI yang sedang berlayar melalui
Nahkoda.Data ini merupakan hal sangat penting dalam pengoperasian kapal-kapal di
PT.PELNI.Hal ini disebabkan sering terjadinya kerusakan di dalam kapal-kapal
PT.PELNI yang sedang berlayar akibat kurangnya perhatian dalam perawatan berkala
ataupun hal-hal insidentil yang tidak direncanakan.Sebagian besar hal itu terjadi karena

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
awak kapal yang tidak melaporkan adanya temuan-temuan di kapal, menunggu hal itu
mulai memengaruhi fungsi (menggangu fungsi). Dengan melakukan control rutin
terhadap kondisi kapal dan peralatannya, bagian monitoring dapat mendeteksi dan
mengkonfirmasi kerusakan yang mungkin terjadi pada kapal tersebut.
Namun tetap saja berbeda alur ketika kapal hendak memperbaiki kerusakan/temuan-
temuan dalam kapal tersebut.Nahkoda tetap harus mengirimkan Berita Acara Kerusakan
kepada Divisi Nautika dan kemudian dipertimbangan untuk ditindaklanjuti perihal
kerusakan tersebut.
3.2.3 Laporan Monitoring Kapal
Sebagaimana yang sudah dibahas di poin kedua sebelumnya, telah diketahui dan
disimpulkan bahwa output yang ingin didapatkan oleh Direktur Armada dan Divisi
Nautika dari fungsi monitoring ini adalah data. Adapun untuk jenis-jenis data yang perlu
dilaporkan / ingin diketahui adalah sebagai berikut:
1. informasi utama kapal;
2. informasi mengenai angkutan yang dibawa;
3. kondisi kapal dengan spesifikasi di bagian Mesin, Deck, dan Keamanan;
4. posisi kapal:
5. kondisi peralatan yang ada di kapal.
Untuk mengetahui hal itu, maka pihak kapal yang diwakili oleh Nahkoda wajib
memberikan laporan. Laporan yang diberikan seperti kecepatan kapal, jumlah
penumpang, kebutuhan logistik, cuaca, bahan bakar kapal, dan lain-lain. Data tersebut
dilaporkan kepada Operation Room dan dibantu oleh AIS Tracking sebagai kebutuhan
operasional kapal. Jalan penerusan berita dapat melalui telegram, email, maupun
applikasi whatsapp.

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
RADIO
PANTAI/
KANTOR
KAPAL KAPAL
A B
Gambar 3.10 Alur Telekomunikasi Kapal
Pada Gambar 3.10, dijelaskan alur telekomunikasi kapal dimana suatu kapal dapat
berkomunikasi dengan kapal lain maupun dengan radio pantai/kantor. Komunikasi dapat
dilakukan dengan alat yang sudah disebutkan di atas.
Jenis-jenis laporannya pun beragam.Ada yang hanya sekadar pelaporan mengenai

baik-tidaknya kondisi di tiga hal utama (mesin, deck, dan keamanan), sampai kepada
laporan yang bersifat keseluruhan semua alat beserta kondisinya.Untuk waktu sendiri
juga beragam, ada yang dalam range waktu hari dan minggu, sampai laporan wajib yang
dilakukan per bulan.Tentunya dengan adanya perbedaandari segi konten yang dilaporkan
juga sebagaimana yang disebutkan sebelumnya.
Adapun Format Berita yang dilaporkan yaitu sebagai berikut :
1 Nama Kapal;
2 Info Estimated Time of Arrival (ETA);
3 Info Penumpang yang terdiri dari :
 Penumpang on Board (PoB);
 Penumpang Turun (PT);
 Penumpang Lanjutan (PL).
4 Ketersediaan Logistik
 Sisa Bahan Bakar Minyak (BBM);
 Sisa Bahan Makanan;
 Sisa Air Tawar.
5 Permintaan (Request), contoh penulisannya seperti :
 AT/100T = , yang berarti permintaan air tawar sebanyak 100 ton;
 HSD/50T =, yang berarti permintaan HSD sebanyak 50 ton.

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
Gambar 3.11 Contoh Telegram antara KM. DOBONSOLO DAN PT. PELNI
Telekomunikasi pada kapal membutuhkan biaya dan pihak kapal harus membuat
laporan bulanan biaya telekomunikasi. Laporan dikirim oleh Nahkoda menuju kantor PT.
PELNI.

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
Gambar 3.12 Daftar Telegram yang Gambar 3.13 Laporan Bulanan Biaya
Dikirim Nahkoda Telekomunikasi
3.2.4 Fasilitas
Operation Room, dalam menunjang performa dan produktivitas dalam melakukan
monitoring, mempersenjatai diri dengan beberapa unit computer, layar LCD yang lebar,
radio, dan lemari khusus untuk menyimpan berkas-berkas yang telah diteripa berupa
laporan dsb.
Semua yang dibutuhkan sejauh ini telah terpenuhi oleh beberapa perangkat
computer dan radio yang ada di Operation Room. Untuk memfasilitasi pekerjaan
utamanya seperti : Vessel Tracking,ada aplikasi Shiploc yang dapat dijalankan di
perangkat computer bahkan tidak memerlukan computer dengan spesifikasi yang tinggi,
asalkan ada jaringan internet; menerima laporan dari Nahkoda kapal melalui e-mail pun
dapat dipenuhi dengan menggunakan computer dengan kemampuan sedang, tetapi perlu
diketahuia bahwa dalam praktiknya jaringan yang digunakan bukan jaringan yang
digunakan pada umumnya. Selain menggunakan e-mail kapal juga dapat berkomunikasi
kepada kapal melalui radio Single Side Band (SSB). Namun untuk menerima siaran radio
SSB tidak bisa dilakukan oleh sembarang receiver, perlu receiver khusus da PELNI
memiliki dua receiver yang terletak di Stasiun Cirebon dan Ambon. Selain SSB ada juga

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
yang disebut ROIP atau Radio Over IP. ROIP ini mampu untuk mengubah radio dari
bentuk analog menjadi bentuk digital. ; untuk memeriksa hal di luar kapal seperti iklim,
arus laut, tinggi gelombangn pun dapat menggunakan computer dengan spesifikasi yang
tidak tinggi .
Adapun radio yang terletak di sisi lain ruangan, penggunaannya hanya sebatas
komunikasi dengan jangkauan mencapai Tanjung Priok saja. Tidak lebih dari itu.
3.3 Pelatihan Awak Kapal
Untuk memastikan kesiapan kru dalam mengoperasikan kapal maka diadakan

simulasi untuk memastikan dan melatih kru siap dalam menghadapi situasi darurat. Hal
ini wajib dilakukan untuk menghadapi situasi yang tidak diinginkan sehingga dapat
mengatasi dengan cepat dan tepat untuk keselamatan kapal, penumpang atau muatan dan
ABK.
Pelatihan darurat dilaksanakan dua minggu sekali dengan urutan yang berbeda,
contohnya minggu ke 2 pertama pelatihan kebakaran kemudian 2 minggu selanjutnya
dilakukan perlatihan tubrukan dan begitu setersunya. Selain untuk memastikan kesiapan
kru, hal ini juga bertujuan untuk mengecek peralatan keselamatan berfungsi dengan baik.
Berikut merupakan pelatihan yang dilakukan untuk setiap kapal :
3.3.1 Pelatihan sekoci penolong dan ILR
Langkah -langkah
1. Seluruh awak kapal siap diposisi masing masing sesuai muster list
2. Komandan sekoci mememriksa kelengkapan awak sekoci, termasuk pakaiannya,
penggunaan life craft
3. Komandan sekoci melaporkan kesiapan awaknya
4. Perintah turunkan sekoci dari Nahkoda (satu suling panjang)
Catatan latihan
- Setelah alarm sekoci dibunyikan, seluruh ABK kecuali yang berdinas jaga, segera
menuju kesekocinya masing-masing dan disiapkan untuk diturunkan
- Mesin-mesin sekoci dicoba dan peralatan lainnya diperiksa
- Komandan -komandan sekoci melaporkan keadaan sekocinya dan absen
keanggotanya
- Tanya jawab dengan ABK

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
3.3.2 Pelatihan kebakaran
Langkah – langkah
1. Pastikan posisi kebakaran

2. Pastikan awak kapa bertugas sesuai muster list
3. Pastikan menuju keposisi kebakaran
4. Pemakaian Fire Man Out Fit
5. Persiapan pompa-pompa kebakaran
6. Regu penolong menuju lokasi untuk menolong
7. Evakuasi penumpang ketempat yang aman
Catatan latihan
- Posisi latihan kebakaran dimisalkan terjadi di Haluan deck 5, selanjutnya regu 9

menuju ke lokasi kebakaran dibantu regu darurat dan regu penolong menuju
lokasi kebakaran, mempersiapkan selang pemadam dan nozzle
- Peralatan kebakaran stand by di lokasi, api dipadamkan dengan foam dan sprey
- Dilanjutkan peragaan / pemakaian baju tahan api dengan perlengkapannyaoleh
regu darurat dan regu 9 dilakukan pengarahan kepada penumpang
3.3.3 Pelatihan kemudi darurat
Langkah- langkah
1. Kecepatan kapal diturunkan / maju pelan

2. Check posisi kapal
3. Letakkan posisi kemudi ke posisi maual
4. Segera menuju keruang kemudi darurat
5. Adakan komunikasi anjungan dan ruang kemudi darurat
6. Kemudi darurat dilaksanakan secara manual
7. Adakan sosialisasi dan tanya jawab antar ABK
Catatan latihan
- Pukul 16.00 diadakan latihan menggunakan kemudi darurat dari ruang kemudi,
terlebih dahulu beritahu ECR selanjutnya kemudi pindah ke manual dan mesin
maju pelan sekali
- Posisi kapal aman dan terus berlayar, diinformasikan kepada kapal yang akan
berpapasan agar menghidar
- KKM, Masinis, Electrician, dan ABK bagian deck dan mesin yang belum
memahami kemudi darurat segera menuju keruang kemudi. Komunikasi aba-aba
menggunakan telephone dan dibantu dengan menggunakan HT

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
- Dilakukan sosialisasi tata cara menjalankan kemudi darurat diruang kemudi oleh
masinis I dan electrician
- Dan juga dilakukan tanya jawab bagi ABK yang belum paham, setelah itu latihan
selesai
3.3.4 Pelatihan kerusakan mesin
Langkah-langkah
1. Laporan dari KKM kondisi motor induk

2. Nahkoda menganmbil alih komando, stop mesin, kapal terapung apung di laut,
naikkan tanda-tanda tidak dapat olah gerak
3. Pemeriksaan mesin, laporann ke pusat / hubungan dengan darat, palabuhan
terdekat dan kapal lain
4. Lapor ke anjungan persiapan perbaikan
5. Selama perbaikan monitor kondisi kapal
6. Selesai perbaikan lapor ke anjungan untuk melanjutkan perjalanan
Catatan latihan
Diumpamakan ada kebocoran pada pipa bahan bakar, harus di perbaiki dan mesin harus
dimatikan
- Mesin induk dimatikan, mesin induk kanan maju pelan sekali, ECR telepon ke
anjungan diinformasikan behwa ada kebocoran pada pipa bahan bakar
- Mualim jaga melapor ke Nahkoda, posisi kapal aman dan terus berlayar dengan
satu mesin
- Kamar mesin melakukan perbaikan, memerlukan waktu 30 menit, mesin induk
kanan keadaan normal.
- Setelah selesai perbaikan, mesin maju penuh
- Semua kegiatan dicatat di jurnal
3.3.5 Pelatihan kebocoran
Langkah-langkah
1. Adanya laporan dari ABK telah terjadi kebocoran

2. Regu darurat ke lokasi kejadian, lihat kondisi keboocoran
3. Regu penolong dna anggota team kebocoran menuju ke lokasi
4. Tutup pintu kedap air c=secara otomatis / local menual
5. Mengatasi kebocoran bila teratasi dapat melanjutkan perjalanan ke pelabuhan
terdekat

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
Catatan latihan
1. Mistri melaporkan kepal mualim jaga bahwa ada kebocoran ditangki forepeak,
melaporkan ke nahkoda menghubungi mealim I dan II Sr dan diumukan ke ABK
2. Nakoda mengambil alih komando, regu darurat dan tim penganan kebocoran
disiapkan
3. Regu kebocoran dan regu darurat menuju lokasi kebocoran. Mualim III Sr siap di
anjungan mencatat semua kegiatan, Markonis siap melaksanakan komunikasi
keluar
4. Mualim II Sr memimpin menanggulangi kebocoran
5. KKM memimpin regu kamar mesin menyiapkan pompa ballast
6. Kebocoran dapat diatasi, got dipompa dengan pompa ballast dan pompa celup,
stabilitas kapal keadaan baik / aman, kapal melanjutkan palayaran
7. Siapkan berita acara, LKK dan lain-lain untuk di laporkan ke syahbandar
3.3.6 Pelatihan pertolongan dan pemulihan orang jatuh ke laut
Langkah-langkah
1. Lempar benda kelaut

2. Lempar life buoy
3. Mualim juga memastikan posisinya dengan GPS
4. Nahkoda mengolah gerak untuk mendekati benda atau orang jatuh kelaut dengan
metode
o Williams Turn
o Anderson Turn
o Scharnove Turn
5. Bila waktu dan kondisi memungkinkan tegu penolong menurunkan sekoci
penolong atau rescue boat
Catatan latihan
- Dimisalkan salah seorang “penumpang” terjatuh kelaut dilambung kiri kapal pada
saat kerja
- Salah seorang ABK yang melihat langsung berteriak “orang jatuh kelaut” sambil
melempar pelampung yang didekatnya kearah korban, selanjutnya ,melaporkan ke
anjungan
- Mualim jaga melaporkan ke nahkoda bahwa ada orang jatuh ke laut dan tetap
mengawasi korban dan diumumkan ke ABK
- Nahkoda mengambil alih komando dan memerintahkan regu darurat untuk
menurunkan sekoci No 11 guna menyelamatkan korban, regu penyelamat dan
penolong disiapkan untuk membantu pertolongan kepada korban

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
- Mesin kapal berhenti sambil mendekat kea rah korban, sekoci no. 11 siap di area
ke air untuk mengambil korban, selanjutnya sekoci O/G
- Korban di naikkan dan di terima oleh regu penolong / di periksa seperlunya
kemudian dibawa ke poliklinik untuk pertolongan lanjutan
- Sekoci N0. 11 dirapikan kembali dan dinaikkan
3.3.7 Pelatihan tubrukan
Langkah-langkah
1. Mesin kapal berhenti, pengumuman dari Nahkoda untuk menenangkan

penumpang
2. Regu darurat ke lokasi kejadian, lihat kondisi kerusakan kapal
3. Regu penolong ke lokasi kejadian untuk menolong penumpang terdekat untuk
meminta pertolongan
4. Laporkan kekantor pusat, station radio pantai dan kapal-kapal terdekat untuk
meminta pertolongan
5. Mengatasi akibat tubrukan bila teratasi dapat melanjutkan perjalanan ke
pelabuhan terdekat
Catatan latihan
- Dimisalkan terjadi jam 07.00 WITA terjadi tubrukan dengan kapal lain di selat
Tanakeke dalam pelayaran Makassaar - Bau-bau
- Mualim jaga menyetop mesin bebaskan haluan, lapor Nahkoda, telepon ECR,
KKM dan Mualim I
- Nahkoda mengambil alih komando membebaskan kapal dari lokasi tubrukan
- Regu darurat, penolong, dan penyelamat I disiapkan MI III Sr, Markonis dan
PUK I siap membantu di anjungan
- ML I memimpin Regu daruratperiksa lokasi tubrukan pada lambung kiri dan
dalam, keadaan baik dan melaporkan ke Nahkoda
- Mualim I Bersama regu penyelamat I menuju kapal lawan, memeriksa kerusakan
dll dan melaporkan ke anjungan unutk bahan pembuatan berita acara dll
- Nahkoda mengumumkan kepada penumpang tentang kejadian tubrukan, kapal
dalam keadaan aman dan sedang dalam proses menyelesaikan / pemberian
pertolongan
- PUK I membuat berita acara dll dibantu mualim III Sr dan dibawa kekapal lawan
unutk ditanda tangani
- Penanda tanganan berita acara dll selesai, meberikan bantuan yang diperlukan
- Kapal langsung melanjutkan perjalanan kembali dikarenakan kapal tidak
mengalami kerusakan parah setelah tubrukan dan meminta perbaikan di
pelabuhan berikutnya(bau-bau) jam 08.00 WITA, selesai.

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
3.3.8 Pelatihan meninggalkan kapal
Langkah-langkah
1. Pengumuman bahwa kapal harus ditinggalkan

2. ABK sesuai Muster list menyiapkan alat alat penolong dan sekoci
3. Satpam, jenang, perwira, semuanya membantu pernumpang menuju sekoci, memakai
life jacket dengan benar dan memastikan tidak ada penumpang yang tertinggal
4. Mengarahkan penumpang ke stasiun berkumpul masing-masing
5. Mengarahkan penumpang untuk naik pada sekoci yang sesuai dengan nomor di life
jacket nya
6. Turunkan sekoci / I L R, meninggalkan kapal menunggu perintah Nahkoda
Catatan latihan
- Kapal dalam keadaan darurat dan telah dibunyikan alarm meninggalkan kapal
- Semau ABK menuju sekoci masing-masing dan melaksanakan tugas sesuai Sijil
- Membantu penumpang untuk mengambil / memakai rompi penolong dengan benar
dan memeriksa / memastikan tidak ada yang tertinggal dikapal
- Mengarahkan / mebantu penumpang menuju tempat berkumpul masing – masing
sesuai dengan rompi yang dikenakan
- Memberi penerangan ditempat berkumpul behawa semua penumpang wajib mengikuti
arahan dari ABK dan mengatur / membantu untuk naik sekoci / I L R
- Semua penumpang siap di sekoci / I L R. nahkoda memberi komando, masing-masing
sekoci / ILR meninggalkan kapal, latihan selesai
-
3.3.9 Pelatihan menanggulangi pencemaran minyak
Langkah-langkah
- Regu penanggulangan tumpahan minyak menuju lokasi tumpahan minyak dengan

membawa peralatan SOPEP
Catatan latihan
1. Laporan keanjungan bahwa ada tumpahan minyak di kapstan haluan

2. Mualim jaga melapor ke nahkkoda dan diumumkan agar regu penanggulangan
pencemaran siap ke lokasi kejadian
3. Mualim I mengkoordinir regu penanggulangan pencemaran
4. Markonis dan Mualim III Sr membantu dianjungan siap komunikasi keluar dan
mencatat semua kegiatan yang terjadi
5. Regu pengambil minyak di pimpin mualin II dibantu :

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
o Mualim III Yr, Kasab dek, Mistri, Panjrawala, memblokir tumpahan dengan pasir,
menyumbat wrang-wrang, mengambil minyak Degnan spons dan majun
o Kasab mesin menyiapkan drum penampung dan membantu mengambil minyak
6. Regu pembersih minyk dipimpin oleh masnis III Sr siap membersihkan minyak yang
tercecer dan melaporkan kegiatan ke Nahkoda
o Mualim II Sr dibantu Serang dan ABK dek siap menurunkan sekoci komando
untuk mengatasi pencemaran di laut
o Masinis IV Sr/Yr, Jurumotor, Mandor dan Smith siap dnegan serbuk gergaji dan
oil dispersant, untuk membersihkan ceceran minyak didek dan di laut.
7. Regu kamar mesin dipimpin oleh KKM melaporkan kegiatan ke Nahkoda di bantu
oleh :
o Masinis I Sr/Yr siap menutup katup katup, menyiapkan pompa, memindahkan
minyak bila perlu bila terjadi kebocoran tangki
o Masinis jaga mecatat kegiatan di kamar mesin, Ahli listrik membantu kegiatan
dan siap mengamankan instalasi listrik tangkaPelatihan meninggalkan kapal
o Juru minyak siap membantu kegiatan
8. Tumpahan minyak bisa diatasi, tidak terjadi tumpahan di laut.
3.3.10 Pelatihan orang cidera
Langkah-langkah
1. Regu penolong menuju kelokasi kejadian dengan alat penolong P3K dan tandu
2. Penumpang yang berkerumun diarahkan di tempat yang aman
3. Korban cidera pada lengan dan patah tulang diberi pertolongan pertama dan
selanjutnya dibawa ke klinik guna perawatan lebih lanjut
4. Hubungan dngan darat untuk meminta bantuan
Catatan latihan
1. Dilaporkan oleh satpam seorang wanita terpeleset setelah mandi karena lantai licin dan
sendal masih basah, ada lukan dan kaku dilengan, kemudian regu penolong menuju ke
lokasi kejadian
2. Regu penolong tiba di tempat dan perawat memerikasa korban dan melakukan
pemindaian dan mengurangi pendarahan
3. Korban mengalami pendarahan dan patah tulang pada tangan kemudian dengan
perlengkapan yang ada dilakukan pertolongan guna mengurangi rasa sakit dan
menenangkan korban dan juga menyetop pendarahan
4. Korban diangkat ke tandu dan dibawa ke poliklinik
5. Kemunikasi ke darat telah tersambung,meminta agar disiapkan ambulance untuk
mengangkut korban ke rumah sakit. Latihan selesai

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
3.3.11 Pelatihan kapal kandas
Langkah-langkah
1. Dilakukan saat kapal bertolak dari pelabuhan

2. Sounding tangka-tangki yang dianggap bocor
3. Sounding perairan sekitar untuk kapal mengolah gerak
4. Perhitungan stabilitas kapal
5. Persiapan komunikasi untuk bantuan/ pertolongan
6. Persiapan alat-alat perbaikan bila bocor / rusak
7. Persiapan kapal untuk ditarik
Catatan latihan
1. Diumpamakan untuk menghindari tubrukan yang lebih fatal dengan kapal lain, kapal
cikar dan kandas
2. Kapal masih dalam komando nahkoda, periksa posisi, jalankan echo sounder, ABK
dek dan ABK mesin disiapkan
3. Mualim III Sr dan mualim jaga mencatat semua kegiatan, markonis siap melaksanakan
komunikasi
4. Mualim I memimpin Regu Darurat, dibantu serang mengukur kedalaman air sekeliling
kapal, mistri mengecek tangka, kasab dek periksa got palkah, semua dilaporkan ke
nahkoda
5. KKM mengkoordinir kegiatan di kamar mesin, dibantu masinis II, melakukan
pemeriksaan menyeluruh dan dilaporkan ke Nahkoda
6. Kapal kandas pada bagaian haluan hingga melintang derek, keadaan aman, jangkar
kanan kiri disiapkan untuk siap letgi dan jangkar kanan di let go 1 segel dideckk
7. Setelah kapal dilaporkan aman dan bisa melanjutkan pelayaran sambil terus dipantau
sampai kondisi benar-benar aman
8. Siapkan berita acara, LKK dan lain-lain untuk dilaporkan ke Syahbandar

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
3.4 Sertifikat dan Surat-Surat Kapal

Sebuah kapal agar dapat menjalankan pelayaran dengan baik dan aman, harus di lengapi
dengan surat – surat kapal sesuai dengan ketentuan yang berlaku, terutama menurut SK. Dirjen
Hubla No. HK. 103.2/19/DJPL-K tanggal 13 Juli 2016 tentang “Pelaksanaan Penyelenggaraan
Kelaiklautan Kapal”. Terdapat beberapa macam sertifikat kapal yang keberadaannya merupakan
persyaratan bagi kapal yang bersangkutan sesuai dengan peruntukannya.
3.4.1. Alur Sertifikasi Kapal

Pada PT. PELNI (Persero), setiap kapal yang berlayar harus dipastikan untuk mempunyai
kelaikan laut. Adapun setiap sertifikat kapal PT. PELNI mempunyai alur dalam
pembuatan nya, yaitu seperti yang dijelaskan sebagai berikut :
1. Dipastikan kapal yang akan diajukan sertifikat nya, sudah dicek oleh BIRO
KLASIFIKASI kelayakan perihal bagian lambung dan permesinan kapal tersebut. Jika
kapal yang akan diajukan sertifikat nya akan mengalami pergantian Klas, maka harus
dipastikan mekanisme pergantian klas sudah selesai. Hal ini dilakukan karena dalam
pengajuan sertifikat selain dari klasifikasi, dibutuhkan banyak lampiran tentang data
kapal yang dibuat seperti panduan stabilitas, buku kekuatan kapal, rencana umum, dan
lain-lain.
2. Membuat surat permohonan pembuatan sertifikat yang ditujukan kepada Kementerian
Perhubungan.Sertifikat dari setiap aspek pada kapal membutuhkan pengajuan kepada
Pihak Kementerian, dan PT. PELNI (Persero) sebagai pemilik kapal bertanggung jawab
untuk mengajukan permintaan kepada Kementerian. Untuk peralatan dan/atau segala
peralatan, perkakas, yang dibeli melalui suatu vendor atau pihak ketiga, maka vendor
tersebut harus memastikan peralatan yang akan dijual sudah mempunyai sertifikat agar
layak dipasang pada kapal.
3. Semua dokumen/sertifikat yang telah diajukan kepada Kementerian Perhubungan,
selanjutnya diterima oleh PT. PELNI (Persero). Sertifikat yang sudah diterima
selanjutnya akan disimpan sebagai arsip di kantor PT. PELNI (Persero), dan juga
diberikan kepada kapal yang akan berlayar untuk disimpan dalam document room.
Sertifikat yang ada pada kapal selanjutnya dibutuhkan untuk pembuktian kepada

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
Syahbandar, dan harus disimpan secara rapih agar memudahkan pada saat mengurus
perihal administrasi. Jika terdapat sertifikat yang akan jatuh tempo, maka pihak kapal
atau Nahkoda harus segera melaporkan kepada PT. PELNI(Persero) untuk mengurus
perihal perpanjangan, dan memulai kembali dari tahap permohonan izin kepada
Kementerian Perhubungan.
MENGAJUKAN
SURAT
PERMOHONAN
KEPADA
KEMENHUB
SHIPMASTER SERTIFIKAT
MEMERIKSA MASA DITERIMA OLEH
BERLAKU PT. PELNI DAN
SERTIFIKAT KAPAL
Gambar 3.14 Alur Sertifikasi Kapal
3.4.2. Aspek – Aspek yang Disertifikasi
Sertifikat yang ada pada kapal sangatlah banyak, berikut kami akan
mengambil beberapa contoh sertifikasi yang dimiliki oleh Divisi Nautika
Direktorat Armada PT. PELNI (Persero), yaitu adalah sebagai berikut :
3.4.2.1 ASPEK STATUS HUKUM KAPAL
Sertifikat dalam Aspek Status Hukum Kapal terdiri dari :

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
 Surat Tanda Kebangsaan Kapal Indonesia adalah surat kapal yang memberi
hak kepada kapal untuk dapat mengibarkan bendera Indonesia sebagai bendera
kebangsaan kapal termasuk kapal penangkap ikan. Surat juga sebagai bukti dari
kebangsaan kapal. Surat tanda kebangsaan kapal pun dapat dibagi menjadi
seperti berikut :
 Surat Laut untuk kapal berukuran GT 175 (seratus tujuh puluh lima gross
tonnage) atau lebih ;
Gambar 3.15 Surat Laut

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
 Pas Besar untuk kapal berukuran GT 7 (tujuh grosse tonnage) sampai

dengan ukuran kurang dari GT 175 (seratus tujuh puluh lima grosse
tonnage);
 Pas Kecil untuk kapal berukuran kurang dari GT 7 (tujuh grosse tonnage);
 Kapal yang hanya berlayar di perairan sungai dan danau diberikan Pas
Sungai dan Danau.
3.4.2.2 ASPEK KESELAMATAN
 Sertifikat Keselamatan
adalah sertifikat yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
untuk kapal yang telah memenuhi persyaratan material, konstruksi, bangunan,
permesinan dan perlistrikan, stabilitas, tata susunan serta perlengkapan
termasuk radio, dan elektronika kapal berdasarkan hasil pengujian dan
pemeriksaan. Termasuk di dalamnya terdapat pemeriksaan dan pengeluaran
sertifikat seperti :
 Konstruksi (Cargo ship safety construction)
 Peralatan(Cargo ship safety equipment)
 Radio(Cargo ship safety radio);

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
Gambar 3.16 Sertifikat Keselamatan Konstruksi
 Sertifikat pembebasan (Exempion Certificate) yang diterbitkan untuk kapal

yang melakukan pelayaran internasional. Kapal tersebut memperoleh
pembebasan teradap ketentuan yang tercantum dalam Perjanjian Keselamatan
Laut Internasional 1929 yang meliputi bangunan kapal tersebut, alat penolong
keselamatan, dan radio telegraf. Sertifikat pembebasan berlaku satu tahun;
 Passenger Ship Safety Certificate satu kesatuan dengan Sertifikat Keselamatan,
tetapi dibedakan khusus untuk kategori dan spesifikasi Kapal Penumpang;

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
Gambar 3.17 Sertifikat Keselamatan Kapal Penumpang

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
Gambar 3.18 Sertifikat Keselamatan Radio
 Sertifikat Dispensasi Penumpang adalah surat penetapan pemberian

dispensasi penumpang terhadap kapasitas muat kapal.

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
3.4.2.3 ASPEK PENGAWAKAN

Sertifikat Pengawakan (Safe Manning Certificate) adalah sertifikat yang
dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Laut untuk awak kapal
yang memenuhi persyaratan kualifikasi dan kompetensi sesuai dengan
ketentuan nasional dan internasional yang menerangkan jumlah awak kapal
yang diwajibkan dan sertifikat keahlian.
3.4.2.4 ASPEK MANAJEMEN

Sertifikat Manajemen Keselamatan Kapal adalah sertifikat yang
diberikan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Laut kepada perusahaan dan
kapal yang telah memenuhi persyaratan manajemen keselamatan dan
pencegahan pencemaran dari kapal setelah dilakukan audit eksternal oleh
pejabat Pemerintah yang memiliki kompetensi atau lembaga yang diberikan
kewenangan oleh Pemerintah. Sertifikat Manajemen Keselamatan Kapal
terdiri dari Sertifikat Manajemen Keselamatan (Document of
Compliance/DOC) untuk perusahaan dan Sertifikat Manajemen Keselamatan
(Safety Management Certificate/SMC) untuk kapal.

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
3.4.2.5 ASPEK PENCEGAHAN PENCEMARAN
Sertifikat Pencegahan Pencemaran dari Kapal (NPP / IOPP / IAPP / ISPP /

NLS / CAS / ATTESTATION) (AFS, BWM, PSPC, Ship Recycling) adalah
sertifikat yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Laut untuk
kapal yang telah memenuhi persyaratan pencegahan pencemaran dari kapal
berdasarkan hasil pemeriksaan dan pengujian.
Gambar 3.19 Sertifikat Nasional Pencegahan Pencemaran dari Kapal

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
Gambar 3.15 Sertifikat Pencegahan Pencemaran dari Kapal

 Antifouling Certificate, yang diajukan kepada Kemenhub berfungsi untuk
mengesahkan pengecatan anti teritip, yang telah disahkan oleh Klasifikasi dan
inspektor pengecatan.
Gambar 3.20 Sertifikat Anti Teritip

 Sertifikat Dana Jaminan Ganti Rugi Pencemaran Laut adalah sertifikat
yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Laut sebagai jaminan
tanggung jawab dari pemilik atau operator kapal terhadap penanggulangan
pencemaran dan kerugian yang diakibatkan oleh pencemaran yang bersumber
dari kapalnya.

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
3.4.2.6 ASPEK GARIS MUAT

Sertifikat Garis Muat adalah sertifikat yang dikeluarkan oleh Direktorat
Jenderal Perhubungan Laut untuk setiap kapal yang telah memenuhi
persyaratan mengenai perhitungan jarak vertikal yang diukur pada tengah
kapal dari sisi atas garis geladak lambung timbul ke arah bawah hingga sisi
atas garis muat.
3.4.2.7 DOKUMEN KLASIFIKASI
Dokumen Klasifikasi dibagi menjadi bagian lambung dan permesinan,
sesuai dengan rules Klasifikasi tersebut.
3.4.2.8 DOKUMEN LAIN-LAIN

 Sijil(crew list) atauDaftar Awak Kapal (disebut juga Monsterol) adalah
daftar yang berisi nama-nama perwira kapal dan anak buah kapal. Yang
dimaksud anak buah kapal (ABK) adalah semua awak kapal dibawah
Perwira kapal. Sijil awak kapal dibuat rangkap 2 (dua) dan dibuat dimuka
Pegawai pendaftar awak kapal (pegawai Kesyahbandaran). Lembar
pertama untuk Pegawai Pendaftar dan lembar kedua untuk Nakhoda
Kapal. Adapun isi dari Sijil adalah sebagai berikut :
 nama – nama anak buah kapal;
 nama kapal yang bersangkutan;
 nama Pemilik Kapal dan Nahkoda;
 kedudukan setiap anak buah kapal dalam menjalankan dinas;
 penunjukan.
 Persetujuan Keagenan Kapal Asing (PKKA) adalah surat persetujuan bagi

perusahaan angkutan laut nasional/penyelenggara kegiatan angkutan laut
khusus untuk mengageni kapal-kapal asing yang menyinggahi pelabuhan-
pelabuhan yang terbuka untuk perdagangan luar negeri.
 Sertifikat Rakit Tiup (Inflatable Life raft), adalah untuk membuktikan

bahwa Rakit dapat berfungsi, dan bisa dipakai pada saat keadaan darurat.
Biasa nya dibutuhkan manual untuk memakainya dalam Bahasa
Indonesia.
 Warta kapal adalah suatu bentuk pelaporan secara elektronik yang

disampaikan oleh perusahaan angkutan laut nasional, penyelenggara
angkutan laut khusus, agen umum, dan/atau sub agen kepada Syahbandar
mengenai kondisi umum kapal dan muatannya sebelum kapal memasuki
pelabuhan dan/atau sebelum meninggalkan pelabuhan.
 Surat Persetujuan Berlayar (Clearance-out/Port Clearance) yang

selanjutnya disingkat SPB adalah surat persetujuan yang diterbitkan oleh
Syahbandar dalam bentuk dokumen elektronik bahwa kapal secara teknis

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
administratif telah memenuhi persyaratan kelaiklautan kapal dan

kewajiban lainnya untuk berlayar meninggalkan pelabuhan.

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
BAB IV
PENUTUP
4.1 Kesimpulan
PT. PELNI merupakan perusahaan yang bergerak di bidang transportasi laut, terutama untuk
kapal penumpang, barang, perintis dan kapal ternak.Dalam pengoperasiannya semua kapal yang
dimiliki dan dioperasikan oleh PT. PELNI harus disiapkan kelaikannya oleh Direktorat Armada
terutama pada Laik Operasional, Laik Laut, dan Laik Layan.Divisi Nautika bertanggung jawab
dalam mempersiapkan segala peralatan Nautis seperti bagian sertifikasinya, agar dapat
memenuhi 3 kelaikan tersebut.Divisi Nautika juga mempersiapkan kesiapan seluruh peralatan
yang terletak selain pada kamar mesin kapal, termasuk perlimbungan, dan sistem keselamatan
kapal.
Dalam Kerja Praktik yang telah kami lakukan, kami telah mengetahui dan paham hal-hal
dibawah ini :
1. Struktur, tugas dan fungsi dari PT. PELNI terutama pada Direktorat Armada;
2. Kelaikan yang harus dimiliki pada kapal PT. PELNI;
3. Jenis dan alur maintenance kapal PT. PELNI;
4. Pengawasan dan Monitoring kapal PT. PELNI;
5. Pelatihan Awak Kapal PT. PELNI;
6. Sertifikasi pada kapal PT. PELNI;
7. Regulasi keselamatan dan pembuangan air balas pada kapal.
4.2 Saran
Setelah melaksanakan Kerja Praktik pada PT. PELNI, berikut adalah beberapa saran dari
kami :
1. Menjelaskan Prosedur Pekerjaan kepada mahasiswa yang sedang praktik atau karyawan
baru sebelum dimulainya kerja;
2. Mempertahankan Good Corporate Governance dalam setiap praktik pekerjaan;
3. Mempertahnkan suasana pekerjaan yang nyaman dan santai;
4. Mempertahankan kondisi internal yang kuat dan kondusif antara karyawan sebagai
Strength dari Divisi Nautika.

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
DAFTAR PUSTAKA
1. https://www.pelni.co.id/profile/show/8, diakses pada tanggal 21 Januari

2019, pukul 09.55
2. https://www.pelni.co.id/profile/show/87, diakses pada tanggal 21 Januari
2019 pukul 10.04
3. Standart Operational Procedure PT. PELNI (Persero)

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
LAMPIRAN
Lampiran 1.1 Briefing Rutin Pagi Divisi Nautika

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
Lampiran 1.1 Navigasi KM. Dorolonda
Lampiran 1.2 Alat Navigasi KM. Dorolonda

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
Lampiran 1.3 Workshop ILR PT. Segara Permai di Tanjung Priok

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
Lampiran 1.4 Inflatable Life Raft pada Workshop ILR PT. Segara Permai

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
Lampiran 1.5 Life boat KM. Gunung Dempo

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
Lampiran 1.6 Kapasitas Tangki KM. Gunung Dempo

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
Lampiran 1.7 KM. DOROLONDA

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
Lampiran 1.8 Pelabuhan Tanjung Priuk

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
Lampiran 1.9 Engine Control Room KM. LAWIT

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
Lampiran 1.10 Main Engine KM. DOROLONDA

Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
Lampiran 1.11 Separator KM. DOROLONDA
DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO

59
Telepon (+6221) 6334342 Fax (+6221) 63854130
Lampiran 1.12 Main Engine KM. DOROLONDA (2)
DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO

60

Laporan Kerja Praktek Nautika

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Kerja Praktek Nautika

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTIK

PT. PELAYARAN NASIONAL INDONESIA (PERSERO)

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO i

3.3 Pelatihan Awak Kapal.......................................................................................... 28

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO ii

Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT. PELNI (Persero) ....................................................... 9

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO iii

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO 1

1.2 Maksud dan Tujuan

a. Bagi perguruan tinggi dan mahasiswa

b. Bagi PT. PELNI (Persero)

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO 2

1.3 Waktu dan Tempat Kerja Praktik

Hari : Senin – Jumat

Tanggal : 7 Januari – 7 Februari 2019

Jam : 08.00 – 16.30 WIB (Senin – Jumat)

1.4 Sistematika Penulisan

Laporan ini memiliki sistematika penulisan yaitu sebagai berikut :

BAB II TINJAUAN PERUSAHAAN

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO 3

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO 4

3.4.2.5 Aspek Pencegahan Pencemaran

1.5 Batasan Masalah

Pada pembuatan laporan ini penulis membatasi setiap pembahasan hanya

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO 5

2.1. Sejarah PT PELNI

Sejarah berdirinya PT PELNI bermula dengan dikeluarkannya Surat Keputusan

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO 6

2.2 Visi dan Misi Perusahaan

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO 7

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO 8

2.3. Struktur Organisasi

Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT. PELNI (Persero)

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO 9

2.3.1 Struktur Direktorat Armada PT. PELNI (Persero)

Gambar 2.2 Struktur Direktorat Armada PT. PELNI (Persero)

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO 10

2.3.2 Struktur Divisi Nautika PT. PELNI (Persero)

Manager Sertifikat Kapal & Manager Telekomunikasi Manager Monitoring

Gambar 2.3 Struktur Divisi Nautika PT. PELNI (Persero)

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO 11

2.4. Tugas dan Tanggung Jawab

Secara umum Direktorat Armada berfungsi sebagai penyiapan pakai

1. Bertindak sebagai pengendali Utama Management Response Team (Tim

Direktur Armada juga bertanggung jawab agar kapal memiliki 3 kelayakan

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO 12

2.4.2. Divisi Nautika

Divisi Nautika merupakan salah satu divisi dibawah Direktorat Armada

1. Melaksanakan kebijakan perusahaan guna mencapai kesiapan Armada

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO 13

Gambar 3.1 Berita Acara Kerusakan

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO 14

- Agar tidak terjadi gangguan operasional, pihak kapal melakukan pergantian

Gambar 3.2 Laporan Kerusakan dan Usaha Perbaikan

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO 15

Gambar 3.3 Form Permintaan Perbaikan

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO 16

- Untuk mendukung usaha perbaikan yang membutuhkan material, maka dibuatlah

Gambar 3.4 Nota Dinas Surat Permintaan Barang

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO 17

Gambar 3.5 Nota Dinas Surat Permintaan Barang

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN UNIVERSITAS DIPONEGORO 18