Tugas Magang Reza Finish

PROSES BONGKAR KAPAL MUATAN CURAH BATU BARA
OLEH PT. DELTA ARTHA BAHARI NUSANTARA DI
PELABUHAN PROBOLINGGO
LAPORAN MAGANG
Disusun Oleh:
Nama : Akhmad Fahreza
Nim : 2020.01.3.0035
Progam Studi Manajemen Pelabuhan dan Logistik Maritim
Fakultas Vokasi Pelayaran
Universitas Hang Tuah Surabaya
2024
HALAMAN PENGESAHAN
LAPORAN MAGANG PROSES BONGKAR KAPAL MUATAN

CURAH BATU BARA OLEH PT. DELTA ARTHA BAHARI
NUSANTARA DI PELABUHAN PROBOLINGGO
Disusun Oleh:
Nim : 2020.01.3.0035
Telah disetujui oleh Dosen Pembimbing I
Pada tanggal : .........................................
Dosen Pembimbing
(Dr. Toto DJ, S.T.M.SI (Han), M.Tr.Opsla)
i
HALAMAN PENGESAHAN
LAPORAN MAGANG PROSES BONGKAR KAPAL MUATAN

CURAH BATU BARA OLEH PT. DELTA ARTHA BAHARI
NUSANTARA DI PELABUHAN PROBOLINGGO
Disusun Oleh:
Nim : 2020.01.3.0035
Telah disetujui oleh Dosen Pembimbing II
Pada tanggal : .........................................
Dosen Pembimbing
(Sapit Hidayat, S.Sos.M.AP)
ii
PERNYATAAN BEBAS PLAGIASI
“Saya yang bertanda tangan dibawah ini menyatakan bahwa laporan

magang ini ditulis dengan sungguh-sungguh dan tidak ada bagian yang
merupakan plagiasi karya orang lain. Apabila di kemudian hari terbukti
bahwa pernyataan ini tidak benar maka saya sanggup menerima
hukuman/sanksi apapun sesuai dengan peraturan yang berlaku”
Surabaya,..................................
Penulis
Materai 10.000
(Akhmad Fahreza)
iii
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan Tuhan yang maha Esa karena atas
pernyatakan dan berkat anugrahnya penulis dapat menyelesaikan
penyusunan laporan magang.
“PROSES BONGKAR KAPAL MUATAN BATU BARA OLEH PT.
DELTA ARTHA BAHARI NUSANTARA DI PELABUHAN
PROBOLINGGO” Tepatnya pada waktu praktek darat (prada) selama
enam bulan yang dilakukan penulis di PT. Delta Artha Bahari Nusantara
Probolinggo sebagai satu program dalam studi lapangan telah di
selesaikan. Sekaligus penyusun laporan sesuai kegiatan tersebut untuk
memenuhi persyaratan mendapatkan gelar Sarjana Terapan Transportasi
(S.Tr.Tra). Semoga laporan ini dapat memberikan faedah dan manfaat
seluas-luasnya.
Dalam kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terimakasih
kepada semua pihak yang terlibat, secara langsung maupun tidak
langsung, yang telah membantu tercapainya laporan ini. Ucapan
terimakasih ini terutama ditujukan kepada:
1. Bapak laksamana Muda TNI (Purn) Prof. Dr. Ir. Supartono, MM,
CIQar Selaku Rektor Universitas Hang Tuah Surabaya.
iv
2. Bapak Kolonel Laut TNI (Purn) Djamaluddin Malik, SE, M.AP
selaku Direktur Fakultas Vokasi Pelayaran Universitas Hang Tuah
Surabaya.
3. Bapak FX. Adi Purwanto, SE.MM. Wakil direktur Fakultas Vokasi
Pelayaran Universitas Hang Tuah Surabaya.
4. Dr. Benny Agus Setiono, S.Sos.M.Si. Kepala Progam Studi
Manajemen Pelabuhan dan Logistik Maritim Fakultas Vokasi
Pelayaran Universitas Hang Tuah Surabaya.
5. Dr. Toto DJ, S.T.M.SI (Han), M.Tr.Opsla. Dosen Pembimbing I
yang telah memberikan saran guna menyempurnakan laporan
magang ini.
6. Sapit Hidayat, S.Sos.M.AP. Dosen Pembimbing II yang selalu
sabar dan bersedia meluangkan waktu untuk menasehati dan
berdiskusi membimbing penulisan.
7. Dosen FVP-MPLM Universitas Hang Tuah Surabaya, yang telah
mendidik dan memberikan bimbingan selama masa perkuliahan.
8. Pimpinan, dan seluruh Staf Kantor beserta operasional PT. Delta
Artha Bahari Nusantara Probolinggo yang telah memberikan
suportnya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan magang
ini.
v
9. Ibu, Kakak, Adik dan orang yang selalu memberikan motivasi,
nasehat dan semangat selama ini. Sehingga Proses perkuliahan
terlewati degan lancar.
10. Calon Istri saya yaitu Puput Novela yang telah menemani proses
saya dan telah memberikan banyak motivasi dan dorongan,
semoga beberapa tahun kedepan kata calon nya hilang dan
menjadi istri.
11. Teman-teman seperjuangan Taruna/I Manajemen Pelabuhan dan
Logistik Maritim dan Khususnya untuk kelas KPN B yang telah
berada dalam kebersamaan selama perkuliahan hingga sampai
akhir ini.
12. Teman-teman yang telah berada dalam kebersamaan selama
proses penyusun laporan magang ini.
Penulis menyadari bahwa masih banyak kekurangan dan
kekeliruan dalam penulisan Laporan Magang ini. Untuk itu penulis
mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun dari pembaca.
Akhirnya penulis mengucapkan terimakasih atas segala dukungan dan
bantuan sehingga Laporan Magang ini dapat tersusun dengan baik Akhir
kata, Rasa hormat dan terima kasih kami ucapkan kepada semua pihak
atas segala dukungan dan do’anya semoga Allah SWT meridhoi, amin.
vi
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL
HALAMAN PENGESAHAN DOSPEM I............................................................ i
HALAMAN PENGESAHAN DOSPEM II.......................................................... ii
PERNYATAAN BEBAS PLAGIASI .................................................................. ii
KATA PENGANTAR .......................................................................................... iv
DAFTAR TABEL ................................................................................................. ix
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. x
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1 Dasar pemikiran magang .............................................................................. 1
1.2 Tujuan Magang .............................................................................................. 5
1.3 Target magang .............................................................................................. 6
1.4 Bidang Magang.............................................................................................. 7
1.5 Tempat Magang............................................................................................. 7
1.6 Jadwal Waktu Magang .................................................................................. 8
BAB II LANDASAN TEORI .............................................................................. 10
2.1 Pengertian Bongkar Muatan........................................................................ 10
2.2 Pengertian Batu Bara (Steam Coal)............................................................ 11
2.3 Pengertian Perusahaan Bongkar Muat ....................................................... 11
2.4 Mekanisme Bongkar Muatan di Pelabuhan ................................................ 12
2.5 Kewajiban PBM ........................................................................................... 15
2.6 Tugas dan Tanggung Jawab PBM .............................................................. 16
2.7 Pengertian Muatan Kapal ............................................................................ 19
2.8 Kerangka Pikir Laporan .............................................................................. 20
BAB III ANALISIS DESKRIPTIF ..................................................................... 23
vii
3.1 Aktivitas Magang ......................................................................................... 23
3.2 Manfaat Magang .......................................................................................... 24
3.3 Gambaran Umum PT. DABN ...................................................................... 25
3.3.1 Sejarah Perusahaan .........................................................................25
3.3.2 Visi, Misi, dan Moto Perusahaan ......................................................26
3.3.3 Tujuan dan Sasaran Perusahaan .....................................................28
3.3.4 Struktur Organisasi Perusahaan ......................................................31
3.4 Hasil dan Pembahasan ............................................................................... 44
3.4.1 Peralatan yang digunakan dalam proses pembongkaran batu

bara secara truck lossing..................................................................44
3.4.2 Dokumen-dokumen dalam kegiatan bongkar ..................................46
3.4.3 Instansi yang terkait dalam bongkar batu bara di PT. Delta Arta
Bahari Nusantara ..............................................................................51
3.4.4 Pelayanan jasa Bongkar Batu Bara Kapal TB. OCEAN MASTER
102/ BG. AZAMARA 25 oleh Perusahaan Bongkar Muatan PT.
Delta Arta Bahari Nusantara di Pelabuhan Terminal Baru
Probolinggo .......................................................................................56
3.4.5 Kendala dan Hambatan ....................................................................63
BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN............................................................. 65
4.1 Kesimpulan .................................................................................................. 65
4.2 Saran............................................................................................................ 66
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
viii
DAFTAR TABEL
TABEL 1.2-JADWAL WAKTU MAGANG ..................................................................... 8
ix
DAFTAR GAMBAR
GAMBAR 1.1-LOGO PT.DABN PROBOLINGGO ......................................................... 7
GAMBAR 2.1-MEKANISME BONGKAR MUATAN DI PELABUHAN ............................. 12
GAMBAR 2.2-KERANGKA PIKIR LAPORAN............................................................. 21
GAMBAR 3.1-KANTOR PT.DABN PROBOLINGGO ................................................... 25
GAMBAR 3.2 SRUKTUR ORGANISASI PERUSAHAAN.............................................. 31
GAMBAR 3.3-EXCAVATOR ..................................................................................... 44
GAMBAR 3.4-RAMP DOOR ..................................................................................... 44
GAMBAR 3.5-WIRE ROPE SLING ............................................................................ 45
GAMBAR 3.6-SHACKLE.......................................................................................... 45
GAMBAR 3.7-STATMENT OF FACT......................................................................... 46
GAMBAR 3.8-TIME SHEET...................................................................................... 47
GAMBAR 3.9-DAILY WORKING REPORT................................................................. 47
GAMBAR 3.10-BILL OF LADING ............................................................................. 48
GAMBAR 3.11-OUTTURN REPORT ......................................................................... 49
GAMBAR 3.12-SURAT LAUT .................................................................................. 50
GAMBAR 3.13-LAPORAN KEDATANGAN KAPAL.................................................... 51
GAMBAR 3.14-PROSES BONGKAR BATU BARA .................................................... 58
GAMBAR 3.15-TRUK PENGANGKUT BATU BARA................................................... 58
GAMBAR 3.16-ALUR PROSES BONGKAR BATU BARA........................................... 59
GAMBAR 3.17-STATMENT OF FACT....................................................................... 62
x
GAMBAR 3.18-DAILY REPORT ............................................................................... 62
xi
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Dasar pemikiran magang
Magang atau Praktek Kerja adalah aktivitas pembelajaran yang
memberikan wawasan dan pengalaman praktis kepada mahasiswa
Kependidikan dan Non-Kependidikan mengenai kegiatan riil di lembaga
pendidikan dan industri sehingga mahasiswa memiliki kompetensi yang
memadai dalam melaksanakan tugas sesuai dengan bidang keahliannya.
Magang atau praktek kerja merupakan wujud relevansi antara teori yang
didapat selama perkuliahan dengan praktik yang ditemui baik dalam dunia
usaha swasta maupun pemerintah.
Melihat pertumbuhan dan perkembangan ekonomi yang cepat
berubah, sehingga dipandang perlu kiranya mahasiswa menambah
kemampuan mengamati, mengkaji serta menilai antara teori yang
diperoleh dengan kenyataan yang terjadi dilapangan yang pada akhirnya
dapat meningkatkan kualitas manajerial mahasiswa dalam memahami
persoalan baik dalam bentuk aplikasi teori dan kenyataan yang
sebenarnya.
Magang atau Praktek Kerja merupakan salah satu program yang ada
dalam kurikulum Fakultas Vokasi Pelayaran Universitas Hang Tuah
Surabaya (FVP UHT) yang bertujuan untuk memberikan gambaran yang
lebih komprehensif kepada mahasiswa secara nyata mengenai dunia
Manajemen Pelabuhan & Logistik Maritim

2
kerja sekaligus memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk
mengaplikasikan teori yang telah mereka dapatkan selama kegiatan
perkuliahan. Setiap mahasiswa FVP UHT, khususnya Program Studi D4
Manajemen Pelabuhan dan Logistik Maritim, diwajibkan untuk mengikuti
program ini, karena Magang atau Praktek Kerja merupakan salah satu
prasyarat untuk kelulusan.
Dengan mengikuti program Magang atau Praktek Kerja, mahasiswa
diharapkan dapat lebih mengenal, mengetahui dan berlatih menganalisis
kondisi lingkungan dunia kerja yang ada sebagai upaya untuk
mempersiapkan diri dalam memasuki dunia kerja tersebut. Mahasiswa
juga dapat mengetahui apa yang sebenarnya dibutuhkan oleh perusahaan
di bidang yang mahasiswa pilih. Selain itu, jika mahasiswa tersebut
memiliki penilaian kinerja yang baik dari perusahaan/instansi tempat
pelaksanaan magang, maka bukan hal yang mustahil mahasiswa tersebut
memiliki kesempatan untuk bergabung dengan perusahaan tempatnya
bekerja setelah lulus nantinya.
Pelabuhan adalah tempat yang terdiri atas daratan dan atau perairan
dengan batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan
kegiatan pengusahaan yang dipergunakan sebagai tempat kapal
bersandar, naik turun penumpang dan bongkar muat barang, berupa
terminal dan tempat berlabuh kapal yang dilengkapi dengan fasilitas
keselamatan dan keamanan pelayaran dan kegiatan penunjang
pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra dan antarmoda

3
transportasi. Perkembangan pelabuhan akan sangat ditentukan oleh
perkembangan aktivitas perdagangannya, semakin ramai aktivitas
perdagangan di pelabuhan tersebut maka akan semakin besar pelabuhan
tersebut. Perkembangan perdagangan juga mempengaruhi jenis kapal
dan lalu lintas kapal yang melewati pelabuhan tersebut. Dengan semakin
berkembangnya lalu lintas angkutan laut, teknologi bongkar muat,
meningkatnya perdagangan antar pulau dan luar negeri, hal ini menuntut
pelabuhan dalam meningkatkan kualitas peran dan salah satu fungsinya
sebagai link (mata rantai), maksudnya adalah bahwa pelabuhan
merupakan mata rantai dari proses transportasi (pengangkutan) muatan
dari daerah produsen (asal barang) sampai kedaerah penerima atau
konsumen. Oleh karena itu, setiap negara berusaha membangun dan
mengembangkan pelabuhannya sesuai dengan tingkat keramaian dan
jenis perdagangan yang ditampung oleh pelabuhan tersebut.
PBM (Perusahaan Bongkar Muat) merupakan salah satu badan
usaha menyediakan jasa dalam menangani kegiatan memuat dan
membongkar muatan kapal. Bongkar Muatan adalah salah satu kegiatan
yang dilakukan dalam proses pengiriman barang, yang dimaksud dengan
kegiatan bongkar adalah proses menurunkan barang dari kapal lalu
diangkut oleh truk ke stockpile di PT. Semen Imasco Asiatic Puger,
Jember. Ada banyak jenis barang salah satunya barang curah, dan
barang curah juga terbagi menjadi dua jenis yaitu Barang curah kering
dan barang curah cair.

4
Dalam kesempatan ini PT. Delta Artha Bahari Nusantara akan
membongkar muatan curah kering berupa batu bara (Steam Coal) adalah
jenis batuan sedimen yang dapat dibakar dan menghasilkan uap
bertekanan tinggi untuk bahan bakar pembangkit listrik tenaga uap
(PLTU), yang diangkut menggunakan kapal TB. OCEAN MASTER 102/
BG. AZAMARA 25 berasal dari Kalimantan, Indonesia.
Agar dapat mengangkut muatan secara lancar dan tepat waktu
sampai ke tempat tujuan, diperlukan kesiapan dari pihak TKBM dan
peralatan-peralatan yang ada di pelabuhan. Maka demi kelancaran dalam
mengatur muatan yang harus diperhatikan dari kesiapan kapal dalam
discharging (bongkar) adalah perawatan yang teratur terhadap peralatan –
peralatan bongkar muat yang ada di pelabuhan seperti: excavator,
rampdoor, shackle, dan wire rope sling.
Untuk menjamin agar peralatan bongkar muat dari suatu perusahaan
selalu dalam keadaan bagus agar siap digunakan setiap saat, diperlukan
perawatan yang teratur terhadap peralatan bongkar muat tersebut.
Dengan terjaminnya kondisi dari peralatan bongkar muat, maka
kapal akan selalu dalam keadaan siap dioperasikan untuk kegiatan
bongkar maupun muat, sehingga tidak perlu terjadi keterlambatan –
keterlambatan yang dapat merugikan perusahaan kapal tersebut karena
alasan peralatan bongkar muat sedang mengalami masalah dan
memerlukan waktu untuk perbaikan.

5
Akan tetapi seringkali kendala yang di hadapi saat pembongkaran
batu bara (Steam Coal) tersebut antara lain pihak dari TKBM yang bekerja
kurang maksimal dikarenakan para buruh (TKBM) digaji sesuai waktu atau
lamanya proses bongkar muat, kekurangan dan keterlambatan armada
darat sehingga menyebabkan Waiting Truck.
PT. Delta Arta Bahari Nusantara menyediakan pelayanan jasa untuk
Bongkar Muat curah guna mempermudah pemilik barang untuk proses
pengiriman muatan curah batu bara (Steam Coal) dari Kalimantan ke
Puger. Salah satu kapal yang mengangkut curah kering batu bara (Steam
Coal) Rata-rata bermuatan 7000 TON sampai dengan 10.000 TON. Truk
yang ideal untuk dipersiapkan untuk menunjang kelancaran saat proses
bongar muat batu bara (Steam Coal) kurang lebih sebanyak 30-50 truck
tiap shift (8 jam kerja), setiap 24 jam ada 3 shift selama 3-4 hari, masing-
masing truk bermuatan 30-40 TON, maka dari itu penulis akan membahas
“PROSES BONGKAR KAPAL MUATAN CURAH BATU BARA OLEH PT.
DELTA ARTHA BAHARI NUSANTARA DI PELABUHAN
PROBOLINGGO”
1.2 Tujuan Magang
1. Mendapatkan pengalaman kerja nyata dengan melakukan proses
komunikasi secara langsung sesuai dengan teori yang telah
didapatkan selama bangku kuliah dan bimbingan dari pihak PT Delta
Artha Bahari Nusantara (DABN) Probolinggo.

6
2. Memberikan kesempatan kepada Praktikan untuk mengetahui dan
memahami segala aktivitas operasional pada PT Delta Artha Bahari
Nusantara (DABN) Probolinggo.
3. Membiasakan Praktikan dengan budaya bekerja pada perusahaan
yang sangat berbeda dengan budaya belajar dari segi manajemen
waktu, keterampilan berkomunikasi, serta kerjasama tim.
4. Melatih kemampuan Praktikan untuk mampu bersikap mandiri, serta
bertanggung jawab.
5. Praktikan mampu memberikan berbagai kontribusi di tempat Magang
sesuai dengan kapasitas sebagai praktikan.
Untuk menyiapkan diri menjadi sumber daya manusia yang
berkualitas karena memiliki pengetahuan, keterampilan serta keahlian
sesuai dengan perkembangan yang ada saat ini.
1.3 Target magang
a) Memberikan gambaran untuk praktikan terhadap lingkungan kerja
yang sebenarnya.
b) Melatih praktikan dalam berbagai macam hal agar siap
menghadapi persaingan di dunia kerja nantinya.
c) Mendapatkan ilmu dan pengalaman lainnya yang tidak didapatkan
di bangku kuliah.
d) Menambah relasi praktikan untuk mempersiapkan diri sebelum
memasuki dunia kerja.

7
1.4 Bidang Magang
PT. Delta Artha Bahari Nusantara (DABN) Probolinggo adalah
Perusahaan milik daerah Probolinggo yang bergerak dibidang Badan
Usaha Pelabuhan (BUP) dan memiliki agen pelayaran sendiri serta
Perusahaan Bongkar Muat (PBM) sendiri, serta memiliki jasa pandu tunda
sendiri.
Bidang Magang yang saya ambil yaitu di bagian Operasional
Pelabuhan dan Administrasi Operasional Pelabuhan.
1.5 Tempat Magang
Gambar 1.1-Logo PT. DABN Probolinggo (sumber: www.dabn.com)
1. Nama : PT Delta Artha Bahari Nusantara
2. Alamat : Jl. Pelabuhan Baru, Pelabuhan, Kota Probolinggo
3. Telepon / Fax : 62 335 425005 / 62 335 4494973
4. Email : dabnprobolinggo@gmail.com
5. Website : www.dabn.co.id

8
1.6 Jadwal Waktu Magang
Magang dilakukan sejak tanggal 31 Juli 2023 sampai dengan 31
Januari 2024 (6 Bulan). Praktikan bekerja fulltime dari hari Senin sampai
Jum’at mulai pukul 08.00 – 17.00 WIB. Dalam penyusunan Laporan
Magang, praktikan menyicil sejak satu minggu sebelum kegiatan Magang
selesai. Waktu tersebut merupakan waktu yang efektif bagi Praktikan
untuk melakukan Praktek Kerja.
Adapun jadwal pelaksanaan Magang atau Praktek Kerja adalah sebagai
berikut :
Tabel 1.1-Jadwal Waktu Magang
HARI JAM KERJA KETERANGAN
08.00 – 12.00
Senin – Jum’at 12.00 – 13.00 Istirahat
13.00 – 17.00
Dalam proses pelaksanaan Magang atau Paktek Kerja dibagi dalam 3
tahap, yaitu:
1. Tahap Persiapan Magang
Sebelum melaksanakan praktek kerja, praktikan harus mendapat izin
terlebih dahulu dari fakultas dan universitas. Permohonan izin tersebut
dari fakultas. .Surat Magang yang telah selesai diproses kemudian

9
disampaikan kepada perusahaan tujuan tempat praktikan Magang dan
Ketua Program Studi.
2. Tahap Pelaksanaan Magang
Praktikan melaksanakan praktik kerja lapangan selama enam bulan,
terhitung sejak tanggal 31 Juli sampai dengan tanggal 31 Januari 2023,
dengan pelaksanaan kerja mulai hari senin sampai dengan hari jum’at,
pukul 08.00- 17.00 WIB.
3. Tahap Penulisan Laporan Magang
Pada tahap ini, proses penulisan laporan praktek Kerja dimulai saat
minggu terakhir pelaksanaan Magang. Hal pertama yang dilakukan
praktikan adalah mencari data-data yang dibutuhkan dalam penulisan
laporan magang. Kemudian data tersebut diolah dan akhirnya diserahkan
sebagai tugas Laporan Magang.

10
BAB II
LANDASAN TEORI
2.1 Pengertian Bongkar Muatan
Menurut (D.A Lasse 2012), pemindahan barang muatan dari kepal
ke kendaraan angkutan darat melalui atau tidak melalui gudang disebut
kegiatan bongkar. Sedangkan untuk melaksanakan kegiatan itu disebut
bongkar muatan baik melalui gudang/lapangan atau langsung.
Bongkar Muatan adalah salah satu kegiatan yang dilakukan dalam
proses forwarding (pengiriman) barang. Pembongkaran merupakan suatu
pemindahan satu tempat ke tempat lain dan biasa juga dikatakan suatu
pembongkaran dari kapal ke dermaga, dari dermaga ke gudang.
Keputusan Menteri Perhubungan berdasarkan Undang -Undang No. 21
Tahun 1992, KM. No 14 Tahun 2002 Bab 1 Pasal 1, Bongkar muatan
adalah kegiatan bongkar muatan barang dari dan ke kapal meliputi
kegiatan pembongkaran barang dari palka kapal ke atas dermaga di
lambung kapal ke gudang lapangan penumpukan. Membedakan kegiatan
bongkar muatan secara langsung dan tidak langsung perbedaannya yaitu:
1. Secara Langsung
Cara ini kerap kali disebut “truck lossing” artinya pemuatan atau
pembongkaran dari truck langsung ke kapal atau pembongkaran dari
kapal langsung ke truk cara truk ini memiliki ijin khusus karena ada

11
komponen atau pembayaran OPP/OPT (Ongkos Pemuatan
Pelabuhan/Ongkos Pemuatan Tujuan).
2. Secara tidak langsung
Cara tidak langsung adalah kegiatan bongkar muatan dari kapal ke
dermaga perpindahan barang dari dermaga ke gudang transit, kegiatan
penyusunan dan penyimpanan barang di gudang transit dan selanjutnya
di gudang delivery kepada penerima barang atau yang mewakili.
2.2 Pengertian Batu Bara (Steam Coal)
Batu bara (Steam Coal) merupakan salah satu sumber energi yang
penting bagi dunia, yang digunakan sebagai bahan bakar pembangkit
listrik sebesar hampir 40% di seluruh dunia, batu bara telah memainkan
peran yang sangat penting selama berabad-abad, tidak hanya
membangkitkan listrik, namun juga merupakan bahan bakar utama bagi
produksi baja, semen, pusat pengolahan alumina, pabrik kertas, industri
kimia, serta farmasi. Selain itu, terdapat pula produk -produk hasil
sampingan batu bara, antara lain sabun, aspirin, zat pelarut, pewarna,
plastik, dan fiber (Anonim, 2005).
2.3 Pengertian Perusahaan Bongkar Muat
Perusahaan Bongkar Muat (PBM) adalah Perusahaan yang
khusus didirikan untuk menyelenggarakan dan mengusahakan kegiatan
bongkar muat barang dari dan ke kapal. Adapun tenaga kerja bongkar
muat (TKBM) adalah semua tenaga kerja yang terdaftar pada

12
pelabuhan setempat yang melakukan pekerjaan bongkar muat
dipelabuhan. Penyedia jasa bongkar muat adalah perusahaan yang
melakukan kegiatan bongkar muat (stevedoring, cargodoring dan
receiving/delivery) dengan menggunakan tenaga kerja bongkar muat
(TKBM) dan peralatan bongkar muat.
2.4 Mekanisme Bongkar Muatan di Pelabuhan
Gambar 2.1-Mekanisme Bongkar Muatan di Pelabuhan (Sumber: PT.DABN Probolinggo)
Secara umum mekanisame kegiatan bongkar telah dijelaskan dalam
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: KM.21 Tahun 2007 tentang
Sistem dan Prosedur Pelayanan Kapal, Barang dan Penumpang pada
Pelabuhan Laut yang Diselenggarakan oleh Unit Pelaksana Teknis (UPT)
Kantor Pelabuhan, pada BAB I Pasal 1 Ayat 13 sampai dengan Ayat 16
yang berbunyi:
1. Ayat 13 kegiatan bongkar muatan barang dari dan ke kapal adalah
kegiatan yang meliputi stevedoring, cargodoring dan receiving/
delivery di pelabuhan.

13
2. Ayat 14 Stevedoring adalah pekerjaan membongkar barang dari
kapal ke dermaga, tongkang, truk atau memuat barang dari
dermaga, tongkang, truk ke dalam kapal sampai dengan tersusun
dalam palka kapal dengan menggunakan derek kapal atau derek
darat.
3. Ayat 15 Cargodoring adalah pekerjaan melepaskan barang dari tali,
jala-jala di dermaga dan mengangkut dari dermaga ke gudang,
lapangan penumpukan barang atau sebaliknya.
4. Ayat 16 Receiving/Delivery adalah pekerjaan memindahkan barang
dari timbunan, tempat penumpukan di gudang, lapangan
penumpukan dan menyerahkan sampai tersusun di atas kendaraan
di pintu gudang, lapangan penumpukan atau sebaliknya.
Dari penjelasan diatas dapat diketahui bahwa kegiatan bongkar
barang meliputi kegiatan yang dilakukan saat barang dibongkar dari kapal
dan diangkut hingga ke pintu keluar pelabuhan (get out).
Mekanisme kegiatan bongkar barang di pelabuhan menurut Peraturan
Menteri Perhubungan Nomor: KM.21 Tahun 2007 tentang Sistem dan
Prosedur Pelayanan Kapal, Barang dan Penumpang pada Pelabuhan
Laut dibedakan menjadi 2 (dua) jenis yakni :
1. Proses kegiatan bongkar dari kapal secara TL (truck lossing).
Proses kegiatan bongkar secara TL (truck lossing) dilakukan hanya
melewati tahap stevedoring atau barang dibongkar kemudian diangkut

14
dengan truk lalu barang langsung dibawa keluar pelabuhan melewati
pintu keluar (get out) tanpa melewati tahap cargodoring dan receiving.
Dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: KM.21 Tahun
2007 tentang Sistem dan Prosedur Pelayanan Kapal, Barang dan
Penumpang pada Pelabuhan Laut yang Diselenggarakan oleh Unit
Pelaksana Teknis (UPT) Kantor Pelabuhan, Pasal 8 menjelaskan
bahwa:
“Pelayanan kegiatan bongkar muatan langsung (truck lossing)
diperuntukkan bagi sembilan bahan pokok, barang strategis, barang
militer serta barang/ bahan berbahaya yang memerlukan penanganan
khusus sesuai kondisi pelabuhan setempat”
Dari penjelasan tersebut diketahui bahwa untuk kegiatan bongkar
secara TL (truck lossing) diberlakukan kepada muatan tertentu.
2. Proses kegiatan bongkar dari kapal secara non-TL (truck lossing).
Untuk proses kegiatan bongkar secara non-TL (truck lossing)
dilaksanakan melalui tiga tahapan kegiatan bongkar barang yakni:
a) Stevedoring, yakni membongkar barang dari kapal ke dermaga/
tongkang/ truk.
b) Cargodoring, yakni melepaskan barang dari tali/jala di dermaga dan
mengangkut dari dermaga ke gudang/lapangan penumpukan
barang.

15
c) Receiving, yakni memindahkan barang dari timbunan atau tempat
penumpukan barang di gudang/lapangan penumpukan dan
menyerahkan sampai tersusun di atas kendaraan di pintu gudang/
lapangan penumpukan. Setelah barang siap di atas kendaraan,
maka tahap terakhir adalah kendaraan pengangkut barang keluar
pelabuhan melalui pintu keluar untuk dilanjutkan ke tempat tujuan.
2.5 Kewajiban PBM
Selama melakukan usahanya perusahaan bongkar muat memiliki
kewajiban yang harus dipenuhi. Kewajiban tersebut adalah sebagai
berikut:
1. Melaksanakan ketentuan-ketentuan yang ditetapkan dalam izin
usaha dalam keputusan ini, dan kebijaksanaan umum pemerintah di
bidang penyelenggaraan kegiatan bongkar muat dari dan ke kapal.
2. Memenuhi batasan minimal kecepatan bongkar muat barang yang
telah ditetapkan pada setiap pelabuhan.
3. Mengenakan/memberlakukan tarif yang berlaku sesuai peraturan.
4. Meningkatkan keterampilan kerja.
5. Bertanggung jawab terhadap barang selama berada di bawah
pengawasannya.

16
6. Bertanggung jawab kepada kerusakan alat bongkar muatan (gear)
kapal yang disebabkan oleh kesalahan, kelalaian orang -orang yang
bekerja di bawah pengawasannya.
7. Menyampaikan laporan kegiatan usahanya secara berkala kepada.
a) Administrator pelabuhan setempat berupa laporan harian,
bulanan, dan tahunan.
b) Direktur Jenderal Perhubungan Laut, dalam hal ini adalah
Kepala Direktorat Lalu Lintas Angkutan Laut dan Kakanwilhubla
setempat berupa laporan bulanan dan tahunan.
8. Menaati segala peraturan perundangan yang berlaku.
2.6 Tugas dan Tanggung Jawab PBM
Dalam melakukan pelayanan, perusahaan bongkar muatan harus
bekerja sama dengan pihak seperti PT. Pelabuhan Indonesia, perusahaan
pelayaran, EMKL, pemilik barang, penyedia tenaga buruh, dan
sebagainya. Masing-masing pihak memiliki tugas dan tanggung jawab
Sedangkan perusahaan bongkar muat memiliki tanggung jawab atas:
1. Kelancaran kegiatan bongkar muatan.
2. Keselamatan penerimaan dan penyerahan barang.
3. Kebenaran laporan yang disampaikan.
4. Mengatur penggunaan tenaga kerja bongkar muatan dan peralatan
sesuai kebutuhan.

17
Tahapan-tahapan tugas yang dilaksanakan oleh Perusahaan Bongkar
Muatan pada saat kegiatan bongkar muatan adalah:
A) Sebelum kapal sandar di dermaga
Dokumen-dokumen yang harus dipersiapkan oleh PBM
sebelum kapal sandar di dermaga:
1) Document manifest
2) Stowage plan
3) Ship plan
4) Loading list
5) Handling order
6) Dangerous cargo list
7) Shifting cargo list
B) Saat kapal sandar di dermaga
Hal-hal yang harus dipersiapkan saat sebelum kapal di
dermaga adalah :
1) pembuatan laporan pengawasan kondisi muatan (cargo).
2) pengawasan dan supervisi kegiatan operasional bongkar
muatan.

18
C) Setelah kapal berangkat hal-hal yang harus dilakukan setelah
kapal berangkat adalah :
1) Pembuatan laporan hasil kegiatan bongkar muat secara
menyeluruh dan rekapitulasi hasil kegitan bongkar muatan.
2) Melaksanakan penagihan terhadap biaya -biaya kegiatan
bongkar muatan.
D) Warehousing
Kegiatan yang dilaksanakan oleh Perusahaan Bongkar Muat
pada tahapan warehousing (pergudangan) adalah:
1) Penanganan barang-barang yang akan masuk ke gudang.
2) Penanganan terhadap barang yang memerlukan
perlakuan/penanganan khusus.
3) Penanganan terhadap barang yang ditimbun di open storage.
E) Delivery
Kegiatan yang dilaksanakan oleh Perusahaan Bongkar Muat
pada tahapan delivery (pergudangan) adalah:
1) Menerima kwitansi pembayaran.
2) Menerima Delivery Order (DO) yang telah di fiat (diberi izin)
impor oleh custom.

19
3) Pemberian surat jalan keluar dari pelabuhan kepada
shipper/consignee.
2.7 Pengertian Muatan Kapal
Muatan kapal (cargo) merupakan objek dari dalam pengangkutan
sistem transportasi laut, dengan mengangkut muatan sebuah perusahaan
pelayaran niaga dapat memperoleh pendapatan dalam bentuk uang
tambang (freight) yang sangat menentukan dalam kelangsungan hidup
perusahaan dan membiayai kegiatan dipelabuhan.
Muatan curah di bagi menjadi 3, yaitu:
1. Curah Kering (dry bulk)
Merupakan muatan curah padat dalam bentuk biji-bijian,
serbuk, bubuk, butiran-butiran yang diangkut dengan menggunakan
kapal yang disebut kapal bulker. Yang dalam pembongkaran
dilakukan dengan mencurahkan muatan kedalam palka dengan
menggunakan alat-alat khusus. Contoh muatan curah kering antara
lain biji gandum, kedelai, jagung, pasir, semen, klinker, soda, kristal,
gula dan sebagainya.
2. Curah Cair (liquid bulk)
Yaitu muatan yang berbentuk cairan yang diangkut dengan
menggunakan kapal-kapal khusus yang disebut kapal tanker.
Dengan kapasitas besar, tanker ini memiliki struktur tangki yang

20
kokoh. Contoh muatan curah cair ini adalah bahan bakar, crude
palm oil (CPO), produk kimia cair dan sebagainya.
3. Curah Gas (gas bulk)
Yaitu muatan curah dalam bentuk gas yang dimampatkan
dan diangkut dengan menggunakan kapal-kapal khusus yang
disebut kapal tanker gas atau kapal pengangkut gas, kapal ini
memiliki tangki khusus yang dirancang untuk mengangkut gas
dalam keadaan cair atau terkompresi. Contohnya gas alam cair
(LNG dan LPG).
2.8 Kerangka Pikir Laporan
PROSES BONGKAR MUATAN CURAH

BATU BARA OLEH PT. DELTA ARTHA
BAHARI NUSANTARA DI PELABUHAN
PROBOLINGGO
Faktor penyebab Upaya untuk

masalah mengatasi
1. Waiting truk Proses bongkar

2. Kerja buruh Muatan Curah
Batu Bara Oleh
yang kurang
PT. Delta Artha
maksimal. Bahari
Nusantara.

21
TERCIPTANYA KELANCARAN PROSES BONGKAR KAPAL

MUATAN CURAH BATU BARA OLEH PT. DELTA ARTHA
BAHARI NUSANTARA DI PELABUHAN PROBOLINGGO.
D Gambar 2.2-Kerangka Pikir Laporan (sumber: Dokumentasi Pribadi)
Dalam penulisan Tugas Laporan Magang ini, penulis menggunakan
kerangka berpikir untuk memaparkan secara kronologis dalam setiap
menyelesaikan pokok permasalahan, yaitu proses bongkar kapal muatan
curah Batu Bara (steam coal) oleh PT. Delta Artha Bahari Nusantara di
Pelabuhan Probolinggo agar dapat berjalan dengan lancar. Untuk
memenuhi kelancaran tersebut maka harus mengadakan persiapan
terlebih dahulu.
Untuk menunjang kelancaran kegiatan bongkar muat di Pelabuhan
DABN harus didukung dengan sarana dan prasarana yang memadai,
maka kegiatan bongkar muatan dapat dilakuka n dengan lancar. Namun
masalah-masalah yang dihadapi Pelabuhan DABN mengenai kondisi
waiting truck dan buruh (TKBM) yang kurang memadai dan banyak
mengalami keterlambatan saat proses bongkar muatan yang diakibatkan
kurangnya truk yang harus di persiapkan sebelum proses bongkar muat
dan koordi nasi mandor TKBM dengan anak buah, untuk menghindari
terjadinya ketelambatan proses bongkar muatan curah Batu Bara ini.
Selain kurangnya truk dan Koordinasi mandor TKBM, faktor yang
mempengaruhi lancarnya kegiatan bongkar muatan yaitu adanya

22
koordinasi antar semua kru/karyawan yang bertanggung jawab atas
proses bongkar muatan tersebut yang kurang baik, karena bagaimanapun
baiknya sarana dan prasarana bongkar muat tidak ada artinya apabila
tidak didukung dengan koordinasi yang baik antara crew kapal dengan
orang-orang yang berkepentingan.

23
BAB III
ANALISIS DESKRIPTIF
3.1 Aktivitas Magang
Penulis melakukan kegiatan magang di Badan Usaha Pelabuhan
(BUP) PT. Delta Artha Bahari Nusantara (DABN) Probolinggo. PT. Delta
Artha Bahari Nusantara (DABN) Probolinggo ini merupakan perusahaan
milik pemerintah daerah probolinggo (BUMD) yang bergerak di bidang
jasa kepelabuhanan. BUP PT. Delta Artha Bahari Nusantara (DABN)
Probolinggo berlokasikan di Jl. Terminal Baru, Pelabuhan, Kota
Probolinggo, Jawa Timur. Kegiatan magang dilaksanakan selama enam
bulan dimulai dari tanggal 31 Juli 2023 sampai tanggal 31 Januari 2024.
Jadwal kerja di PT. Delta Artha Bahari Nusantara (DABN) Probolinggo
adalah hari Senin sampai dengan hari Jumat, dengan jam kerja tiap hari
Senin sampai Jumat dimulai pukul 08.00 WIB sampai dengan pukul 17.00
WIB. Dalam pelaksanaan magang, penulis melakukan beberapa aktivitas
yaitu sebagai berikut:
1. Membantu menghandling kapal yang akan sandar dan lepas.
2. Membantu pegawai operasional dalam menghandling kegiatan
bongkar muat.
3. Menjadi tallyman.
4. Membantu mengisi fresh water apabila ada permintaan dari kapal.
5. Membantu dalam pembuatan laporan harian operasional.

24
6. Membantu Pegawai PT. DABN di bagian administrasi operasional.
7. Ikut rapat penyandaran kapal di Kantor Kesyahbandaran dan
Otoritas Pelabuhan (KSOP) Probolinggo.
8. Membantu mengantarkan surat permohonan fresh water dan
bunker bbm ke KSOP Probolinggo.
3.2 Manfaat Magang
1) Bagi Mahasiswa
a. Melatih kemampuan yang dimiliki yang telah didapatkan selama
perkuliahan.
b. Belajar mengenal dinamika dan kondisi nyata dunia kerja terutama
ketika memposisikan diri baik pada unit kerja maupun lingkungan
kerja.
c. Mengembangkan ilmu yang telah didapat selama bangku kuliah dan
mendapatkan pelajaran-pelajaran baru yang tidak didapatkan selama
perkuliahan.
2) Bagi Fakultas Vokasi Pelayaran
Mendapatkan umpan balik dari pelaksanaan Magang atau Praktek
Kerja untuk kedepannya menyempurnakan kurikulum yang ada sesuai
dengan kebutuhan stakeholders dan tuntutan perkembangan IPTEK.
3) Bagi PT Delta Artha Bahari Nusantara (DABN)
a. Realisasi atas misi dan tanggung jawab sosial perusahaan dengan
memberikan kesempatan mahasiswa untuk melakukan praktik kerja.

25
b. Menumbuhkan kerjasama yang saling menguntungkan dan
bermanfaat antara pihak fakultas dengan perusahaan.
3.3 Gambaran Umum PT. DABN
Gambar 3.1-Kantor PT. DABN Probolinggo (sumber: PT.DABN Probolinggo)
3.3.1 Sejarah Perusahaan
PT. Delta Artha Bahari Nusantara (PT. DABN) didirikan pada
tanggal 27 April 2000 di Jawa Timur sesuai dengan akta Notaris Soraya,
SH No.3 dimana telah mengalami beberapa kali perubahan dan yang
terakhir ditetapkan pada Akta Notaris Evie Mardiana Hidayah, SH., No.49,
tanggal 18 April 2019.

26
Pada tahun 2010, PT. DABN memperoleh Ijin Terminal Untuk
Kepentingan Sendiri (TUKS) dari Menteri Perhubungan No. KP.330 Tahun
2010 tanggal 21 Juli 2010. Pada tahun 2011 PT. DABN telah memiliki ijin
sebagai BUP (Badan Usaha Pelabuhan) dari Menteri Perhubungan No.
KP. 1009 tahun 2011 tanggal 21 Desember 2011. Pada tanggal 20
Agustus 2017, telah ditandatangani Perjanjian Kerjasama Pemanfaatan
(KSP) Barang Milik Negara (BMN) antara Kantor Kesyahbandaran dan
Otoritas Pelabuhan (KSOP) Kelas IV Probolinggo mewakili Kementerian
Perhubungan dengan BUP PT. DABN. Pada tanggal 21 Desember 2017,
juga telah ditandatangani Perjanjian Konsesi Pengusahaan Jasa
Kepelabuhanan Pada Terminal Umum PT. DABN di Pelabuhan
Probolinggo antara KSOP Kelas IV Probolinggo dengan PT. DABN.
3.3.2 Visi, Misi, dan Moto Perusahaan
 Visi Perusahaan:
“Menjadi Perusahaan Operator Penyedia Jasa Kepelabuhanan
Milik Pemerintah Daerah yang Bertaraf Internasional”.
 Misi Perusahaan:
a. Menyediakan fasilitas Terminal Pelabuhan dengan peralatan yang
berteknologi modern/memadai untuk semua pihak.
b. Membangun dan memberdayakan sumber daya manusia (SDM)
yang professional di bidang operasi pelabuhan.
c. Menerapkan sistem dan prosedur pelayanan jasa kepelabuhanan
yang efisien sesuai standar.

27
d. Mengutamakan kepuasan pengguna jasa kepelabuhanan.
e. Mendukung pengembangan perekonomian Jawa Timur khususnya
dan Indonesia pada umumnya.
 Moto Perusahaan:
a. Transparansi
Keterbukaan dalam melaksanakan proses pengambilan keputusan
dan keterbukaan dalam mengemukakan informasi materiil dan
relevan mengenai perusahaan.
b. Kemandirian
Keadaan dimana perusahaan dikelola secara profesional tanpa
benturan kepentingan dan pengaruh/tekanan dari pihak manapun
yang tidak sesuai dengan peraturan perundang -undangan yang
berlaku dan prinsip-prinsip korporasi yang sehat.
c. Akuntabilitas
Kejelasan fungsi, pelaksanaan dan pertanggung jawaban organ
sehingga pengelolaan perusahaan terlaksana secara efektif

28
d. Pertanggung jawaban
Kesesuaian di dalam pengelolaan perusahaan terhadap peraturan
perundang-undangan yang berlaku dan prinsip-prinsip korporasi
yang sehat.
e. Kewajaran
Keadilan dan kesetaraan di dalam memenuhi hak -hak stakeholders
yang timbul berdasarkan perjanjian dan peraturan perundang -
undangan yang berlaku.
3.3.3 Tujuan dan Sasaran Perusahaan
Tujuan BUP PT. Delta Arta Bahari Nusantara adalah: "melakukan
usaha di bidang pengelolaan dan pengusaha jasa kepelabuhanan,
serta optimalisasi pemanfaatan sumber daya yang dimiliki perseroan
untuk menghasilkan jasa yang bermutu tinggi dan budaya saing kuat
untuk mengejar keuntungan guna meningkatkan nilai perseroan
dengan menerapkan perinsip-perinsip perseroan terbatas untuk
melaksanakan tujuan tersebut, upaya yang dilakukan BUP PT. Delta
Arta Bahari Nusantara adalah menyelenggarakan usaha-usaha
sebagai berikut:
a. Menyediakan kolam pelabuhan dan perairan untuk lalu lintas tempat
berlabuhnya kapal.

29
b. Menyelenggarakan jasa-jasa yang berhubungan dengan panduan
(pilotage dan penundaan kapal).
c. Menyediakan dermaga dan fasilitas lain untuk bertambat, bongkar
muat barang termasuk petikemas dan hewan, serta fasilitas naik
turunnya penumpang.
d. Menyediakan gudang-gudang, dan tempat penimbunan barang-
barang, serta peralatan bongkar muat.
e. Menyediakan tanah untuk berbagai bangunan (terminal penumpang
dan perkantoran) sera lapangan penumpukan barang dan peralatan
bongkar muat sehubungan dengan kepentingan kelancaran angkutan
laut.
f. Penyediaan dan/atau pelayanan jasa pengisian BBM untuk kapal
dan kendaraan di lingkungan pelabuhan.
g. Menyediakan listrik, air bersih dan instansi limbah pembuangan.
h. Menyelenggarakan usaha yang dapat menunjang tercapainya tujuan
perusahaan.
Sasaran BUP PT. Delta Arta Bahari Nusantara Sasaran BUP PT. Delta
Arta Bahari Nusantara untuk 5 (lima) tahun mendatang meliputi:

30
1. Costumer service
1) Menjamin service level agreement (SLA) kinerja pelayanan
kapal dan barang yang disepakati dengan regulator dan
asosiasi pelabuhan terkait
2) Setiap SDM pro pelanggan
3) Kesiapan fasilitasi dermaga, lapangan penumpukan, gudang
dan peralatan bongkar muat
4) Jaminan keamanan lingkungan kerja termi nal baru pelabuhan
Probolinggo.
2. Operasi, sistem & prosedur, teknologi informasi (TI) dan prasarana
1) Terwujudnya sistem & prosedur ( proses bisnis) ya ng menjamin
kepuasan pelanggan
2) Terwujudnya teknologi informasi yang sejalan dengan
kebutuhan perusahaan
3) Tercapainya ketersediaanya fasilitas dan peralatan
4) Terwujudnya sispro yang menggunakan teknologi sehingga
lebih cepat dan akurat
5) Organisasi dan sumber daya manusia
6) Terwujudnya Organisasi yang sesuai dengan fungsi bup
7) Terwujudnya sumber daya manusia yang berkinerja tinggi dan
siap menghadapi persaingan.

31
3. Aspek keuangan
1) Terwujudnya kinerja keuangan yang mendukung kinerja BUP
PT. Delta Arta Bahari Nusantara
2) Terwujudnya Sispro keuangan yang dapat diimplementasikan
untuk mampu mendorong pertumbuhan laba dan kinerja usaha
yang berkesinambungan.
3.3.4 Struktur Organisasi Perusahaan
Gambar 3.2 Struktur Organisasi Perusahaan (sumber: PT.DABN Probolinggo)
Tugas dan tanggung jawab secara deskripsi kerja dari masing-
masing departemen atau bagian, perlu dijabarkan guna mendapatkan
penjelasan dan pemahaman dalam pelaksanaan kerja suatu instansi.

32
1. Kepala Cabang
Adalah seorang yang ditunjuk oleh Direksi perusahaan pusat
untuk memimpin adapun tugas dan tanggung jawab kepala
cabang adalah sebagai berikut:
a. Menentukan kebijakan yang akan dilakukan untuk
mencapai tujuan perusahaan sesuai prosedur yang telah
ditetapkan
b. Bertindak sebagai pemberi keputusan akhir dan
bertanggung jawab terhadap jalannya
c. Mengkoordinasi serta mengawasi semua pelaksanaan
dalam proses operasional perusahaan
d. Membuat evaluasi seluruh pelaksanaan kerja staf
pegawai
2. Kewenangan umum
a. Mewakili perusahaan dalam maupun di luar pengadilan
b. melakukan segala tindakan dan perbuatan baik
mengenai pengurusan maupun mengenai pemilikan serta
mengikat perusahaan dengan pihak lain dan maupun
pihak lain dengan perusahaan dalam batas ketentuan
yang berlaku.
c. menetapkan kebijakan dalam me mimpin pengurusan
perusahaan

33
d. mengatur ketentuan-ketentuan tentang kepegawaian
perusahaan, termasuk pengangkatan dan pemberhentian
pegawai berdasarkan perundangan tentang
ketenagakerjaan yang berlaku.
3. Bagian Operasional
Tugas dan tanggung jawab bagian operasional adalah :
a. pembuat kebijakan dan pengambilan keputusan strategis
perusahaan bidang operasional
b. bertanggung jawab atas pengelolaan perusahaan
berkaitan dengan pembinaan
1) kegiatan pelayanan kapal
2) kegiatan pelayanan terminal
3) kegiatan pemeliharaan fasilitas
4) kegiatan menejemen resiko dan mutu
c. merumuskan ketentuan-ketentuan tentang pembinaan
pelayanan kapal, pelayanan terminal, pemeliharaan
fasilitas, manajemen resiko dan mutu yang selanjutnya
ditetapkan dengan keputusan Direksi.
4. Bagian Keuangan
Tugas dan Tanggung jawab Direktur keuangan adalah :
a. pembuatan kebijakan dan pengambilan keputusan
strategis perusahaan bidang keuangan

34
b. bertanggung jawab atas pengelolaan perusahaan
berkaitan dengan pembinaan
1) kegiatan akutansi menejemen
2) kegiatan akutansi keuangan
3) kegiatan trisuri
4) kegiatan kemitraan dan bina lingkungan
c. merumuskan ketentuan-ketentuan tentang rencana
pembinaan keuangan baik yang menyangkut kegiatan
pengadilan anggaran, akutansi dan laporan keuangan
perusahaan, trisuri serta kemitraan dan bina lingkungan
yang selanjutnya di tetapkan dengan keputusan direksi.
5. Bagian Tata Usaha
Penjaminan keamanan dan ketertiban, kelancaran arus barang
di pelabuhan, alur pelayaran, jaringan jalan, dan Sarana Bantu
Navigasi Pelayaran, penjaminan dan pemeliharaan kelestarian
lingkungan di pelabuhan dll. Bagian Tata Usaha Adalah sub-
bagian yang ditunjuk oleh kepala kantor untuk menjalankan
tugas di bagian keuangan, kepegawaian dan umum , hukum
dan hubungan masyarakat serta pelaporan Kantor
Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan. Adapun fungsi
bagian Tata Usaha ini ialah sebagai berikut:

35
a. Pengelolaan urusan keuangan, pelaporan sistem
Akuntansi Instansi (SAI) serta pengelolaan Penerimaan
Negara Bukan Pajak (PNBP)
b. Pelaksanaan urusan kepegawaian, pembinaan dan
pengembangan jabatan fungsional , surat menyurat
kearsipan, kerumah tanggaan dan urusan umum.
c. Pelaksanaan pertimbangan dan bantuan hukum serta
hubungan masyarakat
Bagian Tata Usaha Terdiri dari:
a. Sub-bagian Kepegawaian dan Keuangan :
Bertugas melakukan urusan kepegawaian , pembinaan dan
pengembangan jabatan fungsional, pengelolaan urusan
keuangan, pelaporan Sistem Akuntansi Instansi (SAI) serta
pengelolaan Penerimaan Negara Bukan Pajak (PNBP).
b. Sub-bagian umum dan hubungan masyarakat :
Bertugas melakukan urusan surat menyurat, kearsipan,
kerumah-tanggaan, dan urusan umum, pertimbangan dan
bantuan hukum, serta hubungan masyarakat, penyusunan
dan sosialisasi peraturan kepelabuhanan.
6. Bidang Status Hukum dan Sertifikasi Kapal
Adalah bidang yang ditunjuk oleh Kepala Kantor untuk
menjalankan tugas pemeriksaan, pengujian, dan sertifikasi
kelaiklautan, keselamatan kapal , serta penetapan status hukum

36
kapal. Adapun fungsi bidang Status Hukum dan Sertifikasi Kapal
ialah:
a. Pelaksanaan pengukuran , pendaftaran, balik nama dan
hipotik kapal serta penyiapan penetapan surat tanda
kebangsaan
b. Pelaksanaan penilikan rancang bangun, pengawasan
pembangunan dan perombakan serta dock kapal
c. Pelaksanaan pemeriksaan nautis, teknis, radio dan
elektronika serta kelengkapan kapal
d. Pelaksanaan perhitungan dan pengujian stabilitas kapal
dan percobaan berlayar
e. Pelaksanaan pemeriksaan peralatan pencegahan
pencemaran dan pembersihan tangki serta verifikasi
manajemen keselamatan dan pencegahan pencemaran
dari kapal
f. Penyiapan bahan penerbitan sertifikasi keselamatan,
pencegahan pencemaran dari kapal dan manajemen
keselamatan kapal.
Bidang Status Hukum dan Sertifikasi Kapal terdiri dari :
a. Seksi Status Hukum Kapal
Bertugas melakukan penyiapan bahan pengukuran,
pendaftaran, balik nama, hipotek, surat kebangsaan,
penggantian bendera kapal serta pemasangan tanda selar

37
b. Seksi sertifikasi kapal
Bertugas melakukan pemeriksaan, penilikan rancang
bangun kapal, pengawasan pembangunan, perombakan
dan docking kapal, percobaan pelayaran, pengujian
peralatan dll.
7. Bidang Keselamatan Berlayar, Penjagaan dan patroli
Adalah bidang yang ditunjuk oleh kepala kantor untuk
menjalankan tugas pengawasan tertib lalu lintas kapal di
perairan pelabuhan dan alur pelayaran, pemanduan dan
penundaan kapal, penerbitan surat persetujuan berlayar (SPB)
kegiatan alih muat diperairan pelabuhan, bongkar maut barang
berbahaya, khusus, limbah bahan berbahaya dan beracun dan
pengisian bahan bakar, pemeriksaan keamanan kapal dan
fasilitas Pelabuhan, Pemeriksaan pendahuluan pada
kecelakaan kapal, penegakan hukum dibidang keselamatan dan
keamanan berlayar. Adapun fungsi bidang Keselamatan
Berlayar, Penjagaan dan Patrol adalah sebagai berikut :
a. penilikan pemenuhan persyaratan pengawakan kapal
b. penyiapan bahan penerbitan dokumen kepelautan,
perjanjian kerja laut dan penyijilan awak kapal serta
perlindungan awak kapal;

38
c. pelaksanaan pengawasan tertib bandar dan tertib
berlayar, lalu lintas keluar masuk kapal, pergerakan
kapal (shifting), pemanduan dan penundaan kapal
d. pelaksanaan pengawasan pemenuhan persyaratan
kelaiklautan kapal
e. pelaksanaan penerbitan Surat Persetujuan Berlayar
f. pelaksanaan pengawasan kapal asing (port state control)
dan flag state control
g. pelaksanaan penjagaan, pengamanan dan penertiban
embarkasi dan debarkasi penumpang di pelabuhan
h. pelaksanaan pengawasan kegiatan bongkar muat
barang khusus dan barang berbahaya dan pengisian
bahan bakar serta limbah bahan berbahaya dan beracun
(B3), pembangunan fasilitas pelabuhan serta pengerukan
dan reklamasi
i. pelaksanaan patroli di perairan pelabuhan, pengawasan
dan pengamanan terhadap keselamatan kapal yang
masuk keluar pelabuhan, kapal sandar dan berlabuh
j. pelaksanaan pengawasan kegiatan alih muat di perairan
pelabuhan, salvage dan pekerjaan bawah air
k. pelaksanaan pemeriksaan dan verifikasi sistem
keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan (International
Ship and Port Facility Security Code/ISPS-Code)

39
l. penyiapan bahan pemeriksaan pendahuluan pada
kecelakaan kapal
m. pelaksanaan penyidikan tindak pidana di bidang
pelayaran sesuai dengan peraturan perundang-
undangan
Bidang Keselamatan Berlayar, Penjagaan, dan Patroli. Terdiri
dari:
a. Seksi Keselamatan Berlayar
Bertugas melakukan penilikan pemenuhan
persyaratan pengawakan kapal , penyiapan bahan
penerbitan dokumen kepelautan, perjanjian kerja laut
dan penyijilan awak kapal serta perlindungan awak
kapal, pelaksanaan pengawasan tertib Bandar,
pergerakan kapal (shifting), pemanduan dan penundaan
kapal di perairan pelabuhan dan tertib berlayar, lalu
lintas keluar masuk kapal, kapal asing (port state
control), flag state control dan pemenuhan persyaratan
kelaiklautan kapal dan penerbitan Surat Persetujuan
Berlayar.
b. Seksi Penjagaan Patroli dan Penyidikan
Bertugas melakukan penjagaan, pengamanan dan
penerbitan embarkasi dan debarkasi penumpang di
pelabuhan, pengawasan kegiatan bongkar muat barang

40
khusus, barang berbahaya, pengisian bahan bakar serta
limbah bahan berbahaya dan beracun (B3),
pembangunan fasilitas pelabuhan serta pengerukan,
patroli di perairan pelabuhan, pengawasan dan
pengamanan terhadap keselamatan kapal yang masuk
keluar pelabuhan, kapal sandar dan berlabuh,
penyiapan bahan koordinasi dan pemberian bantuan
pencarian dan penyelamatan (Search And Rescue) SAR,
pengawasan kegiatan alih muat di perairan pelabuhan,
penyiapan bahan pemeriksaan pendahuluan pada
kecelakaan kapal, serta pelaksanaan penyidikan tindak
pidana di bidang pelayaran sesuai dengan peraturan
perundang-undangan.
8. Bidang Lalu Lintas dan Angkutan Laut, dan Usaha
Kepelabuhan
Bertugas melaksanakan pengaturan lalu lintas kapal keluar,
adapun fungsi Bidang Lalu Lintas dan Angkutan Laut dan
Usaha Kepelabuhanan adalah sebagai berikut :
a. penyiapan bahan pengaturan, pengendalian, dan
pengawasan kegiatan lalu lintas dan angkutan laut,
tenaga kerja bongkar muat serta pengawasan kegiatan
keagenan dan perwakilan perusahaan angkutan laut
asing

41
b. penyiapan bahan penjaminan kelancaran arus barang
serta keamanan dan ketertiban di pelabuhan
c. penyiapan bahan pengaturan dan penyelenggaraan lalu
lintas kapal keluar/masuk pelabuhan melalui pemanduan
kapal
d. penyiapan bahan pengawasan dan evaluasi penerapan
standar penggunaan peralatan kegiatan bongkar muat
serta Tenaga Kerja Bongkar Muat (TKBM)
e. penyiapan bahan rencana dan program penyediaan dan
pengaturan lahan daratan dan perairan pelabuhan,
penyediaan dan pemeliharaan penahan gelombang,
kolam pelabuhan, alur pelayaran, dan jaringan jalan,
sarana bantu navigasi pelayaran serta penyusunan
Rencana Induk Pelabuhan serta Daerah Lingkungan
Kerja dan Daerah Lingkungan Kepentingan pelabuhan
f. penyiapan bahan penjaminan dan pemeliharaan
kelestarian lingkungan di pelabuhan
g. penyiapan bahan penyusunan program pembangunan
dan pemeliharaan sarana dan prasarana pelayanan jasa
kepelabuhanan yang belum disediakan oleh Badan
Usaha Pelabuhan, desain konstruksi fasilitas pokok
pelabuhan dan fasilitas penunjang kepelabuhanan

42
h. pelaksanaan pengawasan penggunaan lahan daratan
dan perairan pelabuhan serta Daerah Lingkungan Kerja
dan Daerah Lingkungan Kepentingan pelabuhan
i. penyiapan bahan pemberian konsesi atau bentuk lainnya
kepada Badan Usaha Pelabuhan serta penyediaan
dan/atau pelayanan jasa kepelabuhanan yang belum
disediakan oleh Badan Usaha Pelabuhan
j. penyiapan bahan penyusunan, pengendalian dan
pengawasan sistem dan prosedur pelayanan jasa
kepelabuhanan, usaha jasa terkait dengan
kepelabuhanan dan angkutan di perairan serta
penyediaan dan pengelolaan sistem informasi angkutan
di perairan dan sistem informasi pelabuhan
Bidang Lalu Lintas dan Angkutan Laut, dan Usaha
Kepelabuhanan, terdiri dari:
a. Seksi Lalu Lintas dan Angkutan Laut me mpunyai tugas
melakukan penyiapan bahan pengaturan, pengendalian
dan pengawasan kegiatan lalu lintas dan angkutan laut,
tenaga kerja bongkar muat, pengawasan kegiatan
keagenan dan perwakilan perusahaan angkutan kapal
asing, penjaminan kelancaran arus bara ng, keamanan
dan ketertiban di pelabuhan, pengaturan dan
penyelenggaraan lalu lintas kapal keluar/masuk

43
pelabuhan melalui pemanduan kapal, penyiapan bahan
pengawasan dan evaluasi penerapan standar
penggunaan peralatan kegiatan bongkar muat serta
Tenaga Kerja Bongkar Muat (TKBM)
b. Seksi Perencanaan dan Pembangunan mempunyai
tugas penyiapan bahan penyusunan Rencana Induk
Pelabuhan, rencana dan program pembangunan serta
pemeliharaan sarana prasarana pelabuhan, penyusunan
desain konstruksi fasilitas pokok pelab uhan dan fasilitas
penunjang kepelabuhanan, pelaksanaan pengawasan
penggunaan lahan daratan dan perairan pelabuhan
serta Daerah Lingkungan Kerja.
c. Seksi Bimbingan Usaha Dan Jasa Kepelabuhanan
mempunyai tugas melakukan penyiapan bahan
pengaturan, pengendalian, pengawasan fasilitas dan
operasional pelabuhan , penggunaan lahan daratan dan
perairan di pelabuhan, pemberian rekomendasi
persetujuan lokasi pelabuhan.

44
3.4 Hasil dan Pembahasan
3.4.1 Peralatan yang digunakan dalam proses pembongkaran
batu bara secara truck lossing:
A) Excavator
Gambar 3.3-Excavator (sumber: Dokumentasi Pribadi)
Excavator adalah alat berat yang dipergunakan untuk
memindahkan material. Dalam proses bongkar muat alat ini
berperan dalam proses pemindahan barang curah ke truk.
B) Ramp door
Gambar 3.2
Gambar 3.4-Ramp
Ramp door
door (sumber:
(sumber: Dokumentasi
DokumentasiPribadi)
Pribadi)
Untuk mempermudah proses bongkar muat to ngkang
mempunyai sebuah ramp door. Ramp door adalah suatu
konstruksi pintu rampa pada kapal yang berfungsi untuk

45
akses keluar masuknya kendaraan ataupun muatan yang
akan diangkut suatu kapal.
C) Wire Rope Sling
Gambar 3.5-Wire rope sling (sumber: Dokumentasi Pribadi)
Wire Rope Sling adalah wire/kawat yang salah satu atau
kedua ujungnya sudah diterminasi atau dibuat mata . Wire
rope sling ini banyak digunakan di lapangan untuk aplikasi
mengangkat barang (Lifting), menarik (To wing), menambat
kapal (Mooring), mengikat Lashing (choker) dan masih
banyak lagi.
D) Shackle
Gambar 3.6-Shackle (sumber: Dokumentasi Pribadi)

46
shackle atau segel adalah sebuah alat bantu untuk
menyambung sling baik itu wire rope, webbing ataupun
chain yang diaplikasikan untuk kebutuhan lifting ataupun
towing.
3.4.2 Dokumen-dokumen dalam kegiatan bongkar yaitu:
Dokumen bongkar yaitu dokumen yang dibuat ada saat proses
pembongkaran berlangsung. Dokumen bongkar terdiri dari:
1) Statmen Of Fact
Gambar 3.7-Statment Of Fact (sumber: PT. DABN Probolinggo)
Laporan pelaksanaan kegiatan bongkar/muat mulai dari
awal hingga selesai kegiatan. Statement of Fact berisi
waktu dari mulai kapal TB. OCEAN MASTER 102/BG.
AZAMARA 25 tiba di Pelabuhan Baru Probolinggo sampai
kapal tersebut berangkat, serta lama waktu proses
kegiatan pembongkaran berlangsung yaitu selama 4 hari,
Dari tanggal 23 Januari 2024 sampai dengan tanggal 26
Januari 2024.

47
2) Time Sheet
Gambar 3.8-Time sheet (sumber: PT. DABN Probolinggo)
Laporan pelaksanaan kegiatan bongkar batu bara mulai
dari awal hingga selesai kegiatan. Time Sheet lebih
komplit daripada Statement of Fact. Didalam Time Sheet
terdapat juga Woorking Record yaitu semua kejadian yang
terjadi pada saat proses pembongkaran berlangsung.
3) Daily Working Report
Gambar 3.9-Daily Working Report (sumber: PT. DABN Probolinggo)

48
Merupakan laporan harian kegiatan pembongkaran batu
bara dari kapal TB. OCEAN MASTER 102/BG. AZAMARA
25. Didalam Daily Working Report terdapat laporan
berapa jumlah muatan yang dibongkar di hari tersebut.
4) Bill OF Lading (B/L)
Gambar 3. 10-. Bill Of Lading (sumber: PT. DABN Probolinggo)
merupakan surat perjanjian antara dua belah pihak yaitu
pihak pengirim dan pihak penerima barang, atau bisa juga
disebut dokumen kepemilikan barang. Dimana daftar
tersebut berisi :
Nama kapal (TB. OCEAN MASTER 102/BG. AZAMARA
25), Pelabuhan tujuan Probolinggo Port, Indonesia,
Tanggal 17 Januari 2024, No. B/L 013/PLAP-
KTP/PBO/I/2024, Pengirim (Shipper) PT. ARUTMIN
INDONESIA, Penerima (Consignees) PT. SEMEN
IMASCO ASIATIC, Jumlah / banyaknya (Quantity)

49
10,011.188 Metric Tons, Jenis barang / muatan
(Description of goods) Steam Coal.
5) Outturn Report
Gambar 3.11-Outturn Report (sumber: PT. DABN Probolinggo)
Outturn report adalah daftar dari semua barang dengan
mencatat dari jumlah colli dan kondisinya barang itu pada
waktu bongkar batu bara di kapal TB. OCEAN MASTER
102/BG. AZAMARA 25.

50
6) Surat Laut
Gambar 3. 12-Surat Laut (Sumber: PT.DABN Probolinggo)
Adalah rincian data kapal lengkap sebagai identitas kapal
termasuk General Data, Machinary data, Hull Data dan
Owner, dll. Berbeda dengan data inventaris yang lebih
rinci ke inventaris yang ada di kapal tersebut.Dalam hal ini
kapal TB. OCEAN MASTER 102/BG. AZAMARA 25.

51
7) Laporan Kedatangan Kapal
Gambar 3. 13-Laporan Kedatangan Kapal (sumber: PT. DABN Probolinggo)
Laporan kedatangan kapal merupakan laporan kapal yang
sudah tercantum di master cable pada tanggal dan jam
yang sama di Pelabuhan dan siap untuk di check serta
pemeriksaan lainya. Laporan ini ditujukan kepada Kantor
KSOP kelas IV Probolinggo.
3.4.3 Instansi yang terkait dalam bongkar batu bara di PT. Delta
Arta Bahari Nusantara terdiri :
a) Badan Usaha Pelabuhan (BUP) PT. Delta Artha Bahari
Nusantara Probolinggo
Badan usaha yang kegiatan usahanya dibidang
pengusahaan terminal dan semua fasilitas pelabuhan lainya.
b) Syahbandar Pelabuhan Kelas IV Probolinggo
Syahbandar (Harbour Master) adalah pejabat pemerintah di
pelabuhan yang diangkat oleh Mentri dan memiliki kewenangan

52
tertinggi untuk menjalankan dan melakukan pengawasan
terhadap dipenuhinya ketentuan perundang-undangan untuk
menjamin keselamatan dan keamanan pelayaran. Dalam hal ini
yang bertindak sebagai Instansi pemerintah Syahbandar adalah
Kantor Kesyahbandaran Dan Otoritas Pelabuhan Kelas IV
Probolinggo.
c) Bea Cukai Tipe Pratama Probolinggo
Bea cukai (customs) adalah pejabat pemerintahan yang
mengawasi tentang keluar masuknya barang di wilayah pabean.
Dalam hal ini instansi pemerintah Bea dan Cukai yang
dimaksud adalah Kantor Pengawasan Dan Pelayanan Bea Dan
Cukai Tipe Pratama Probolinggo.
d) Imigrasi Probolinggo
Imigrasi (imigration) adalah Instansi pemerintahan yang
mempunyai tugas pengawasan terhadap orang-orang asing
yang berkunjung ke wilayah kedaulatan NKRI sejak saat
kedatangan sampai keberangkatan. Dalam hal ini yang
bertindak sebagai instansi pemerintah Imigrasi adalah Kantor
Direktorat Jenderal Imigrasi Pelabuhan Laut Probolinggo Jawa
Timur.
e) Kesehatan Pelabuhan Probolinggo
Kesehatan Pelabuhan (port Health) adalah Kantor
Kesehatan Pelabuhan (KKP) dibentuk sebagai Unit Pelaksana

53
Teknis (UPT) Departemen kesehatan yang berperan sangat
penting dan strategis dalam melaksanakan fungsi cegah dan
tangkal penyakit karantina dan penyakit menular potensial
wabah, meminimalisasi risiko yang timbul dengan
melaksanakan kegiatan kekarantinaan dan survailans
epidemiologi. Dalam ini yang bertindak sebagai Kesehatan
Pelabuhan adalah Kantor Kesehatan Pelabuhan Kelas 2
Probolinggo.
f) Karantina Probolinggo
Sebagaimana telah di kemukakan terdahulu bahwa Undang-
Undang NO.16 Tahun 1992 tentang karantina hewan, ikan dan
tumbuhan adalah dasar hukum normatif mengatur atau
membentengi wilayah negara Republik Indonesia dari
penularan hama penyakit yang terbawa produk-produk
peternakan, perikanan, kehutanan, dan perkebunan. Dalam hal
ini yang bertindak sebagai Instansi Karantina adalah Kantor
Pusat Balai Besar Karantina Pelabuhan Baru Probolinggo Jawa
Timur.
g) Perusahaan PT. Global Logistik Agensi
Agent kapal adalah orang yang ditunjuk oleh pemilik kapal
laut sebagai wakil untuk mengurus setiap kebutuhan kapalnya
selama di pelabuhan tempat kapal yang di singgahi untuk

54
mengurus administrasi dan biaya-biaya kapal TB. OCEAN
MASTER 102/BG. AZAMARA 25.
h) Perusahaan Bongkar Muat PT. Delta Artha Bahari Nusantara
perusahaan bongkar muat barang adalah perusahaan yang
bergerak dalam bidan jasa-jasa kegiatan bongkar muat barang
dari dan ke kapal, yang terdiri dari kegiatan stevedoring,
cargodoring dan receiving/ delivery. Dalam kegiatan bongkar
batu bara dibantu:
1. Foreman kapal
Formen kapal adalah pelaksana dan pengendali
kegiatan operasional bongkar batu bara dari kapal
BG. AZAMARA 25 sampai keluar pelabuhan Terminal
Baru Probolinggo.
2. Stevedoring supervisor
Stevedoring Supervisor adalah petugas pengendali
kegiatan operasional bongkar muat di dermaga dan
mengawasi kondisi kegiatan dan batu bara sampai ke
gudang penumpukan. Supervisor memberi arahan
kepada foremen kapal untuk kelancaran kegiatan
bongkar batu bara, Selain itu supervisor juga
memberikan persetujuan jika adanya hal yang
bersifat darurat yang menjadi kendala dalam kegiatan
bongkar.

55
3. Tally
Tally adalah pelaksana yang melakukan kegiatan
perhitungan pencatatan jumlah, merk, dan kondisi
setiap barang yang di bongkar berdasarkan dokumen
serta membuat laporan.
i) Pihak Koperasi TKBM (Tenaga Kerja Bongkar Muat)
Probolinggo
TKBM (Tenaga Kerja Bongkar Muat) adalah petugas yang
membantu dalam kelancaran kegiatan bongkar batu bara .
TKBM bekerja sama dengan operator excavator dalam proses
cleaning, Para TKBM ini bernaung dalam Koperasi TKBM.
j) Jasa Penyedia Transportasi (JPT) PT. Surya Buana Sentosa
Jasa Penyedia Transportasi adalah perusahaan yang
bertugas melakukan pengurusan dokumen surat jalan dan
armada yang mengangkut dari kapal BG. AZAMARA 25 sampai
Kegudang penumpukan barang milik PT. Semen Imasco Asiatic
Puger.
k) Perusahaan Pelayaran PT. Pelayaran Laksita Aditya Parama
Perusahaan pelayaran adalah salah satu jenis usaha industri
dalam dunia logistik yang memberikan layanan pengiriman
barang antar pulau menggunakan armada transportasi laut,
atau yang biasa disebut dengan jasa cargo laut.

56
3.4.4 Pelayanan jasa Bongkar Batu Bara Kapal TB. OCEAN
MASTER 102/ BG. AZAMARA 25 oleh Perusahaan Bongkar
Muatan PT. Delta Arta Bahari Nusantara di Pelabuhan
Terminal Baru Probolinggo
Kegiatan pembongkaran batu bara oleh PT. Delta Arta
Bahari Nusantara dilaksanakan pada Jetty 2 Pelabuhan Terminal
Baru Probolinggo, kegiatan tersebut meliputi:
a. Sebelum kapal sandar
1) Setelah stevedore menerima Surat Penunjukan Kegiatan
PBM maka stevedore segera mengurus segala keperluan
dan periji nan untuk kegiatan pembongkaran batu bara.
Didalam surat penunjukan PBM diminta agar dapat
mempersiapkan segala sesuatunya terkait dengan
pelaksanaan kegiatan bongkar, yaitu :
a) Perijinan dan koordinasi dengan semua Instansi terkait
b) Peralatan yang dibutuhkan
2) Stevedore mempersiapakan Notice Of Readiness yang akan
dibawa ke kapal untuk di tanda tangan oleh kapten kapal
apabila kapal sudah siap melakukan kegiatan pembongkaran.
Notice Of Readiness berisikan nama kapal, voyage, waktu
tiba di pelabuhan, waktu sandar di pelabuhan, jenis muatan
dan banyaknya muatan. Juga mempersiapkan dokumen

57
muat yang diterima dari shipper melalui e-mail untuk
keperluan yang akan dibutuhkan nantinya.
Dokumen muat tersebut antara lain :
a) Bill Of Lading
Bill Of Loading adalah dokumen yang di terbitkan oleh
perusahaan pelayaran berdasarkan muatan yang ada di
atas kapal, Bill Of Loading berguna sebagai dokumen
kepemilikan barang.
b) Stowage Plane
Stowage Plane adalah Dokumen yang di terbitkan oleh
PBM berdasarkan jumlah muatan yang akan di muat
yang berguna untuk memudahkan pemuatan.
c) Report Of Draught Survey
Report Of Draught Survey adalah dokumen yang di
terbitkan dari perusahaan pelayaran untuk mengetahui
jumlah total barang yang di muat di atas kapal
berdasarkan pengukuran draf kapal sebelum dan
sesudah kapal muat, (biasanya dilakukan pada kapal
bermuatan curah kering atau kapal bermuatan curah cair)
3) Stevedore membuat Permohonan Kegiatan Bongkar Muatan
kepada kantor Kesyahbandaran kelas IV Probolinggo.
Lampiran untuk pengesahan Permohonan Kegiatan Bongkar
Muatan:

58
a) Fotocopy dokumen PKK (Pemberitahuan Kedatangan
Kapal)
b) Fotocopy Bill of Lading
c) Fotocopy Cargo Manifest
b. Setelah kapal sandar
Gambar 3.14-Proses bongkar batu bara (sumber: PT. DABN)
Gambar 3.15-Truk pengangkut batu bara (sumber: PT. DABN)

59
Gambar 3.16-Alur proses bongkar batu bara (sumber: PT. DABN)

60
Setelah Kapal BG. AZAMARA 25 sandar di jety 2 Pelabuhan
Terminal Baru Probolinggo Dilakukan Pembongkaran Muatan batu
bara dengan tahapan seperti berikut:
1) Initial Draft Survey. Dalam hal ini dilakukan oleh surveyor. Ada
juga perwakilan dari Consignee. Dari pihak cre w kapal biasanya
di wakili oleh Chief Officer atau perwira kapal lain. Initial Draft
Survey dilakukan untuk mengetahui kondisi kapal dan berat
muatan. Setelah Initial Draft Survey dilakukan maka akan
mengetahui kondisi kapal apakah miring atau tidak, apabila kapal
miring maka proses bongkar tidak dapat di mulai. Maka pihak
crew kapal harus membuat kapal untuk tidak miring terlebih
dahulu, kemudian proses bongkar baru dapat dimulai.
2) Setelah Initial Draft Survey selesai dan telah mendapat
persetujuan untuk memulai proses bongkar dari perwakilan
Consignee, persiapan bongkar batu bara dimulai, pintu tongkang
di buka secara manual oleh petugas operasional PT. DABN.
3) Team operasional mempersiapkan ala t bongkar muatan seperti
wire rope sling, ramp door, shackle, excavator dan
mempersiapkan armada untuk mengangkut muatan batu bara.
4) Apabila armada truck sudah siap, truck wajib melaksanakan
timbang berat kosong truck di jembatan timbang pelabuhan.
5) Operator excavator mengangkat muatan batu bara satu per satu
dari tongkang kapal ke truk yang berada di sisi dermaga.

61
6) TKBM di dermaga mengatur proses pengangkutan batu bara dari
tongkang ke truk dan juga melakukan proses Cleaning.
7) Ketika pelaksanaan bongkar batu bara dari tongkang ke truk
berjalan 95%, TKBM masuk ke dalam tongkang guna untuk
melakukan proses cleaning di dalam tongkang agar bisa di
angkut oleh truk
8) Checker membuat perhitungan dalam cargo tally dan
membuatkan surat pengantar barang untuk s upir angkutan
pengangkut muatan batu bara tersebut.
9) Muatan batu bara yang sudah berada di atas truk agar tidak
tercecer, bak truk ditutup dengan terpal untuk melindungi muatan
kemudian diangkut keluar pelabuhan menuju gudang consignee.
10) Sebelum truk keluar dari pelabuhan melaksanakan penimbangan
berat total truk dan muatanya di jembatan timbang pelabuhan.
c. Kapal selesai Bongkar
1) Perusahaan bongkar muat PT. Delta Arta Bahari Nusantara
dapat menyelesaikan pembongkaran muatan batu bara kapal BG.
AZAMARA 25 dengan muatan sebanyak 10.000 MT dalam
waktu 4 hari.
2) Setelah selesai pembongkaran batu bara di kapal BG.
AZAMARA 25 stevedore menyelesaikan dokumen-dokumen.
3) Setelah batu bara selesai dibongkar stevedore membuat
dokumen sebagai berikut :

62
a) Statment Of Fact
Gambar 3.17-Statment of fact (sumber: PT.DABN)
b) Daily report
Gambar 3.18-Daily report (sumber: PT. DABN)
Dokumen di atas dibuat untuk meminta tanda tangan kepada
Mualim 1 (Chief Officer) sebagai bukti laporan pekerjaan bongkar batu
bara Kapal TB. OCEAN MASTER 102/BG. AZAMARA 25.

63
3.4.5 Kendala dan Hambatan
Kendala dan Hambatan yang dapat berpengaruh dalam alur kegiatan
bongkar muatan batu bara di PT. DABN Probolinggo.
Movement / pergerakan: Akan tetapi seringkali kendala
yang di hadapi saat pembongkaran batu bara tersebut antara
lain dari pihak TKBM dan Pihak Truk yang mendukung, pihak
dari TKBM bekerja yang kurang maksimal dikarenakan para
buruh (TKBM) digaji sesuai waktu atau lamanya proses bongkar
muat, akibat kualitas kerja TKBM kurang maksimal diakibatkan
ketidaktegasan mandor dari TKBM sehingga karyawan TKBM
mengerjakan tugas dan tanggung jawab nya kurang efektif dan
kekurangan kru dari TKBM saat proses bongkar muatan kru
yang yang efektif untuk proses bongkar muatan curah batu bara
adalah 5 orang ketika sementara ketika proses bongkar muatan
curah batu bara di PT. DABN hanya 2 -3 orang, kekurangan
Armada di dermaga, armada truk yang ideal untuk menunjang
kelancaran saat proses bongkar muatan curah batu bara kurang
lebih sebanyak 30-50 truck setiap shiff (8 jam kerja) sementara
truck yang berada di pelabuahan kurang menentu yaitu kurang
lebih hanya 10-25 truck sehingga menyebabkan Waiting Truck,
truck menumpuk pada gudang penumpukan (Stock pile) PT.
Semen Imasco Asiatic. Yang menyebabkan kekurangan truck di
pelabuhan diakibatkan kondisi di luar pelabuahan yang kurang

64
mendukung saat mengantarkan barang batu bara ke gudang PT.
Semen Imasco Asiatic sehingga proses bongkar muatan batu
bara menjadi Terhambat.

Laporan Magang Tanggal 31/07/2023-31/01/2024
65
Di PT. Delta Artha Bahari Nusantara (DABN) Probolinggo
BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN
4.1 Kesimpulan
Berdasarkan pembahasan mengenai penanganan bongkar muatan
batu bara yang dilakukan PT. Delta Arta Bahari Nusantara yang telah
diuraikan pada bab sebelumnya. Pada bab yang terakhir ini penulis
merumuskan kesimpulan pembahasan sebagai berikut:
Terjadinya keterlambatan pada saat proses bongkar muatan curah
batu bara oleh PT. Delta Artha Bahari Nusantara di pelabuhan
Probolinggo disebabkan beberapa faktor yaitu:
a. Kekurangan Armada di dermaga, armada truck yang ideal
untuk menunjang kelancaran saat Proses Bongkar
Muatan Curah Batu Bara Kurang lebih sebanyak 30-50
truck setiap Shiff (8 jam kerja) sementara truck yang
berada di pelabuahan kurang menentu yaitu kurang lebih
hanya 15-30 truck sehingga menyebabkan Waiting Truck,
Truck menumpuk pada gudang penumpukan (Stock pile)
pada PT. Semen Imasco Asiatic Puger. Yang
menyebabkan kekurangan truck di pelabuhan diakibatkan
kondisi di luar pelabuahan yang kurang mendukung saat
mengantarkan barang Batu Bara ke gudang PT. Semen

66
Imasco Asiatic Puger sehingga proses bongkar muatan
batu bara terhambat.
b. pihak dari TKBM bekerja yang kurang maksimal
dikarenakan para buruh (TKBM) digaji sesuai waktu atau
lamanya proses bongkar muat,akibat kualitas kerja TKBM
kurang maksimal diakibatkan ketidak tegasan mandor dari
TKBM sehingga karyawan TKBM mengerjakan tugas dan
tanggung jawabnya kurang efektif dan kekurangan kru
dari TKBM saat proses bongkar muatan kru yang yang
efektif untuk proses bongkar muatan curah batu bara
adalah 5 orang ketika sementara ketika proses bongkar
muatan curah batu bara di DABN hanya 2 sampai 3
orang.
4.2 Saran
Untuk meningkatkan pelayanan dalam penanganan bongka r batu
bara, maka penulis berusaha memberikan saran-saran sebagai
berikut :
Untuk memperkecil keterlambatan pada saat Proses Bongkar Muatan
Curah Batu Bara sebaiknya melakukan prosedur yaitu:
a. Menyediakan truck di pelabuhan 30-50 truck per shiff (8
jam kerja) agar tidak kekurangan truck di pelabuhan saat
bongkar sehingga memperlambat terjadinya Proses
Bongkar Muatan tersebut.

67
b. Mandor TKBM harus lebih tegas lagi ke anak buahnya
agar kualitas kerja TKBM bekerja secara maksimal dan
menambah kru dari TKBM saat Proses Bongkar muatan.

DAFTAR PUSTAKA
Anonim. (2005). Pengertian Batu Bara. Diakses dari

https://ugrg.ft.ugm.ac.id/artikel/batubara-sebagai-sumber-energi-
asal-jenis-dan-kegunaannya/ Tanggal 24 Januari 2024
Keputusan Menteri Perhubungan. KM 14 Tahun 2002 Tentang

Perusahaan Bongkar Muat.
Keputusan Menteri Perhubungan. KM 21 Tahun 2017 Tentang Sistem dan

Prosedur Pelayanan Kapal, Bara ng dan Penumpang Pelabuhan
Laut yang diselenggarakan Oleh Unit Pelaksanaan Teknis (UPT)
Kantor Pelabuhan.
Lasse, D. A. (2012). Manajemen peralatan aspek operasional dan

perawatan. Jakarta: Raja Grafindo Persada.
LAMPIRAN

Tugas Magang Reza Finish

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tugas Magang Reza Finish

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PROSES BONGKAR KAPAL MUATAN CURAH BATU BARA

OLEH PT. DELTA ARTHA BAHARI NUSANTARA DI

Nama : Akhmad Fahreza

Progam Studi Manajemen Pelabuhan dan Logistik Maritim

Fakultas Vokasi Pelayaran

Universitas Hang Tuah Surabaya

LAPORAN MAGANG PROSES BONGKAR KAPAL MUATAN

Telah disetujui oleh Dosen Pembimbing I

Pada tanggal : .........................................

(Dr. Toto DJ, S.T.M.SI (Han), M.Tr.Opsla)

LAPORAN MAGANG PROSES BONGKAR KAPAL MUATAN

Telah disetujui oleh Dosen Pembimbing II

Pada tanggal : .........................................

(Sapit Hidayat, S.Sos.M.AP)

“Saya yang bertanda tangan dibawah ini menyatakan bahwa laporan

pernyatakan dan berkat anugrahnya penulis dapat menyelesaikan

penyusunan laporan magang.

“PROSES BONGKAR KAPAL MUATAN BATU BARA OLEH PT.

DELTA ARTHA BAHARI NUSANTARA DI PELABUHAN

PROBOLINGGO” Tepatnya pada waktu praktek darat (prada) selama

Probolinggo sebagai satu program dalam studi lapangan telah di

selesaikan. Sekaligus penyusun laporan sesuai kegiatan tersebut untuk

memenuhi persyaratan mendapatkan gelar Sarjana Terapan Transportasi

(S.Tr.Tra). Semoga laporan ini dapat memberikan faedah dan manfaat

Dalam kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terimakasih

kepada semua pihak yang terlibat, secara langsung maupun tidak

langsung, yang telah membantu tercapainya laporan ini. Ucapan

terimakasih ini terutama ditujukan kepada:

CIQar Selaku Rektor Universitas Hang Tuah Surabaya.

selaku Direktur Fakultas Vokasi Pelayaran Universitas Hang Tuah

3. Bapak FX. Adi Purwanto, SE.MM. Wakil direktur Fakultas Vokasi

Pelayaran Universitas Hang Tuah Surabaya.

4. Dr. Benny Agus Setiono, S.Sos.M.Si. Kepala Progam Studi

Manajemen Pelabuhan dan Logistik Maritim Fakultas Vokasi

Pelayaran Universitas Hang Tuah Surabaya.

5. Dr. Toto DJ, S.T.M.SI (Han), M.Tr.Opsla. Dosen Pembimbing I

yang telah memberikan saran guna menyempurnakan laporan

6. Sapit Hidayat, S.Sos.M.AP. Dosen Pembimbing II yang selalu

sabar dan bersedia meluangkan waktu untuk menasehati dan

berdiskusi membimbing penulisan.

7. Dosen FVP-MPLM Universitas Hang Tuah Surabaya, yang telah

mendidik dan memberikan bimbingan selama masa perkuliahan.

8. Pimpinan, dan seluruh Staf Kantor beserta operasional PT. Delta

Artha Bahari Nusantara Probolinggo yang telah memberikan

suportnya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan magang

nasehat dan semangat selama ini. Sehingga Proses perkuliahan

terlewati degan lancar.

saya dan telah memberikan banyak motivasi dan dorongan,

semoga beberapa tahun kedepan kata calon nya hilang dan

11. Teman-teman seperjuangan Taruna/I Manajemen Pelabuhan dan

Logistik Maritim dan Khususnya untuk kelas KPN B yang telah

berada dalam kebersamaan selama perkuliahan hingga sampai

12. Teman-teman yang telah berada dalam kebersamaan selama

proses penyusun laporan magang ini.

Penulis menyadari bahwa masih banyak kekurangan dan

kekeliruan dalam penulisan Laporan Magang ini. Untuk itu penulis

mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun dari pembaca.

Akhirnya penulis mengucapkan terimakasih atas segala dukungan dan

HALAMAN PENGESAHAN DOSPEM I............................................................ i

HALAMAN PENGESAHAN DOSPEM II.......................................................... ii

PERNYATAAN BEBAS PLAGIASI .................................................................. ii

KATA PENGANTAR .......................................................................................... iv

DAFTAR TABEL ................................................................................................. ix

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. x