Nama : Ananda Jaka Kelana

NIM : 21138011 / 2021

Prodi : Pendidikan Teknologi dan Kejuruan
Mata Kuliah : Analisis Rancangan Motor Bakar
Tugas : Literature Review Pertemuan ke-13

1. Theme : A high efficiency 20 kWe microcogeneration unit based on a

turbocharged automotive gas engine

( Unit mikrokogenerasi 20 kWe efisiensi tinggi berdasarkan mesin gas otomotif

turbocharged )

P. Capaldi

Istituto Motori – National Research Council, Largo Barsanti e Matteucci 8, 80125

Naples, Italy

Abstrak:

Makalah ini membahas desain dan kinerja keseluruhan pembangkit listrik

kogenerasi 20 kWe, cocok untuk konversi energi lokal dan berbasis mesin pembakaran
internal otomotif yang tersebar luas. Naskah dimulai dengan mendefinisikan keadaan
seni kogenerator komersial dengan daya yang sama, menggarisbawahi bahwa efisiensi
listrik yang lebih tinggi, yang mengarah pada rasio panas terhadap listrik yang lebih
rendah, dapat meningkatkan faktor layanan tahunan dan efektivitas ekonomi sekaligus
mengurangi emisi CO2. . Kemudian dilaporkan konsep yang mengarah pada pilihan
spesifik dari perpindahan kecil, mesin berkekuatan tinggi (dalam hal tekanan efektif
rata-rata rem) yang dibuat untuk memperoleh peningkatan yang signifikan dari efisiensi
global mesin terutama pada beban parsial (jika dibandingkan untuk sebagian besar
pesaing terbaik) dan akibatnya efisiensi listrik yang lebih tinggi. Unit ini diturunkan
dari mesin Diesel turbocharged, kemudian diubah menjadi sistem metana/gas alam
pengapian percikan dan akhirnya digabungkan dengan generator berpendingin cairan
asinkron bersama dengan penukar panas efisiensi tinggi dan beberapa perangkat
pemulihan panas yang tidak konvensional untuk memaksimalkan efisiensi termal.
Seluruh sistem, setelah dimasukkan ke dalam kapsul tertutup yang dirancang khusus
untuk mengurangi kehilangan panas dan emisi kebisingan, telah diuji sebagai
pembangkit listrik/pembangkit panas untuk mengetahui perilaku kerja globalnya.
Pengantar
Sistem kogeneratif kecil tampaknya menjadi solusi menarik untuk menjadi cara
cerdas penyediaan energi untuk bangunan dan kegiatan industri/komersial kecil, yang
mampu mengurangi kebutuhan bahan bakar dan emisi CO2. Pembangkit ini memiliki
kinerja yang luar biasa, jika dibandingkan dengan tenaganya yang kecil, baik dalam hal
efisiensi listrik (dinyatakan hingga 32%) dan P.E.R. (Primary Energy Ratio yaitu
tingkat pemanfaatan energi bahan bakar) yang dapat mencapai hingga 95%, dengan
tekanan kebisingan dan emisi gas yang sangat rendah; sehingga mereka tidak diragukan
lagi dapat dianggap sebagai yang paling mutakhir dalam hal efisiensi listrik untuk kelas
daya ini. Namun demikian, mereka masih memiliki beberapa kelemahan jika
dibandingkan dengan listrik konvensional dan pasokan panas, terutama karena
biayanya yang tinggi dan efisiensi listriknya yang lebih rendah pada beban parsial.
Masih mengenai aspek terakhir ini, nilai yang dinyatakan tidak diragukan lagi menarik
untuk sebagian besar aplikasi (seperti keperluan perumahan dan industri kecil), tetapi
efisiensi listrik yang lebih tinggi, jika tersedia, secara signifikan dapat membuat bidang
aplikasi lebih luas, memungkinkan faktor layanan dan produksi listrik sehubungan
dengan permintaan panas tetap oleh utilitas umum. Tenaga listrik tambahan ini juga
bisa strategis untuk penyimpanan baterai di microgrids/smart grids atau untuk pengisian
ulang kendaraan listrik.

Filosofi perampingan yang diterapkan pada mikrokogenerasi

Mesin yang secara efektif diadopsi pada pembangkit listrik 20 kW sebelumnya

adalah dasar untuk sistem baru ini yang dirancang untuk menerapkan generator
asinkron; i.c.e. unit ini berasal dari mesin diesel otomotif yang diproduksi secara massal
(Fiat 1.3 MultiJet), kemudian diubah menjadi prototipe pengapian percikan
stoikiometrik oleh Istituto Motori dan turbocharged dengan turbin satu tahap. Salah satu
masalah yang paling penting untuk prototipe ini adalah pemilihan turbocharger baru
yang dapat lebih sesuai dengan kebutuhan mesin untuk setiap beban pada kecepatan
tetap 1500 rpm, karena kondisi pengoperasian unit dapat menghasilkan hasil yang
sangat berbeda dibandingkan dengan aplikasi otomotif.
Generator listrik

Tujuan akhir dari unit kogenerasi mikro yang cocok untuk aplikasi komersial
domestik dan kecil adalah produksi 230/400 VAC (Voltage in Alternate Current), yang
dicirikan oleh kualitas daya setara jaringan.

Motor kelas IE3 berpendingin air (efisiensi premium) dipilih dan kemudian
dikarakterisasi di bangku uji sebagai generator pada nilai torsi yang sama yang
dilakukan oleh I.C.E.

Sistem yang lengkap

Kedua sub-sistem (mesin pembakaran internal dan generator asinkron) akhirnya

digabungkan dan diuji pada beban mesin yang sama yang ditentukan oleh rasio tekanan
Tabel 1, untuk mendapatkan kinerja global sebagai pembangkit listrik tenaga listrik dan
panas. Unit ini dialiri gas alam dari jaringan distribusi Italia, dengan rata-rata LHV
(Nilai Pemanasan Lebih Rendah) yang dinyatakan sebesar 46.500 kJ/kg.

Hasil yang diperoleh sangat menarik jika mengacu pada unit percobaan; dalam
hal efisiensi listrik gE.E, sistem menunjukkan nilai 33,3%, dengan pembangkitan daya
bersih 20,6 kWe. Penggerak dan inverter; prototipe baru menunjukkan efisiensi yang
sedikit lebih rendah untuk beban parsial, tetapi tidak terpengaruh oleh kekurangan yang
jelas dalam hal biaya pabrik dan keandalan. Mengenai kinerja termal, pembangkit
listrik 39,8 kW diperoleh, sesuai dengan efisiensi termal gT.E 64,7% dan P.E.R. yang
selalu lebih tinggi dari 98% di setiap kondisi berjalan.

Hasil terakhir ini benar-benar luar biasa jika dibandingkan dengan unit lain,
berkat kotak isolasi tertutup bersama dengan sistem pemulihan panas yang inovatif .
Perangkat ini terdiri dari kipas pendingin internal yang menggunakan air yang berasal
dari utilitas eksternal (diatur pada 50 °C) sebagai pendingin; peralatan menunjukkan
kemampuan yang baik dalam menguras sebagian besar panas konvektif dan iradiatif
yang dihasilkan oleh mesin. Selalu mengenai efisiensi termal, harus digarisbawahi
bahwa hasil yang signifikan ini juga ditentukan oleh kondensasi parsial air dalam gas
buang karena suhu cairan pendingin, sehingga memberikan sistem jumlah panas lebih
lanjut.

Mengenai emisi gas, unit telah dilengkapi dengan katalis tiga arah yang
dirancang khusus untuk bahan bakar berbasis metana seperti gas alam. Pada beban yang
berbeda, menghasilkan jauh di bawah batas regulasi Luft yang dianggap sebagai nilai
referensi untuk Uni Eropa.

Kesimpulan

Pembangkit listrik 20 kWe turbocharged yang dikembangkan oleh Istituto

Motori-CNR menunjukkan kinerja global yang sangat menarik yang menghasilkan
sebanding atau bahkan lebih baik daripada sebagian besar pesaing komersial dan
mampu ditingkatkan dalam banyak aspek di masa depan. Berkat penerapan filosofi
perampingan mesin pembakaran internal otomotif modern ke mikro-kogenerasi,
pembangkit listrik ini membuktikan perilaku yang sangat menarik ketika diperlukan
daya yang lebih rendah, menunjukkan penurunan efisiensi listrik yang kurang
signifikan jika dibandingkan dengan mesin NA dan memberikan fleksibilitas yang lebih
tinggi. ketika digabungkan dengan penggunaan domestik atau komersial umum.
Efisiensi listrik yang ditingkatkan dapat memastikan rasio daya termal/listrik yang lebih
rendah yang dibutuhkan oleh banyak utilitas seperti bangunan modern dengan efisiensi
tinggi; output yang sama dapat memungkinkan peningkatan faktor layanan yang
dilakukan oleh pembangkit listrik sepanjang tahun (bahkan dalam periode ketika daya
panas yang lebih rendah diperlukan) bahkan meningkatkan efektivitas ekonomis solusi
mikrokogeneratif ini.
2. Theme : An assessment of the biodiesel low-temperature combustion engine under
transient cycles using single-cylinder engine experiment and cycle simulation

( Penilaian mesin pembakaran suhu rendah biodiesel di bawah siklus transien

menggunakan percobaan mesin silinder tunggal dan simulasi siklus )

Junghwan Kim, Keunsoo Kim, Seungmook Oh, Sunyoup Lee

Korea Institute of Machinery and Materials, 156 Gajungbukro, Daejeon, South Korea

Abstrak :

Strategi operasional dikembangkan untuk menerapkan LTC (pembakaran suhu

rendah) dengan 50% bahan bakar campuran biodiesel (B50), bernama B-LTC, dan
dievaluasi di bawah kombinasi eksperimen mesin satu silinder dan simulasi siklus.
Konsumsi bahan bakar, emisi yang diatur, dan peta suhu gas buang dibuat dari
percobaan di mesin diesel satu silinder pada kisaran kecepatan antara 1000 dan 1600
putaran/menit. Dataset pemompaan dan gesekan mesin diesel 6 silinder digunakan
untuk membuat mesin B-LTC 6000 cm3 dari hasil eksperimen SCRE (mesin penelitian
satu silinder). Peta mesin dari mesin B-LTC 6 silinder virtual kemudian dimasukkan ke
dalam model nol-dimensi (0-D) untuk simulasi siklus-transien. Simulasi siklus
dilakukan di bawah dua siklus transien yang representatif, yaitu WHTC (siklus transien
harmoni di seluruh dunia) dan NRTC (siklus transien non-jalan). Simulasi WHTC
memperkirakan CSNOx (NOx spesifik siklus) keluar mesin sebesar 0,94 g/kWh, yang
diturunkan menjadi 0,30 g/kWh oleh SCR (reduksi katalitik selektif), sedangkan CSFC
(konsumsi bahan bakar spesifik siklus) dan siklus- jelaga spesifik (CSsoot) masing-
masing adalah 310 g/kWh dan 0,01 g/kWh. Hasil simulasi NRTC juga menunjukkan
bahwa emisi CSsoot engine-out adalah 0,01 g/kWh. Model SCR dosis urea mengurangi
CSNOx dari 0,99 g/kWh menjadi 0,25 g/kWh. CSFC adalah 274 g/kWh dalam simulasi
NRTC.

Pengantar

Penggunaan bahan bakar diesel campuran biodiesel telah dianggap sebagai

pendekatan yang efektif untuk menghilangkan emisi jelaga di bawah rezim LTC.
Pengurangan jelaga memungkinkan operasi B-LTC (biodiesel-attaining LTC) untuk
mencapai pengurangan oksida nitrat (NOx) secara simultan dan jelaga di bawah tingkat
EGR (resirkulasi gas buang) yang dapat dicapai. Dapat disimpulkan bahwa laju
campuran yang diperlukan untuk NOx simultan dan penghilangan jelaga berkurang
pada kondisi beban yang lebih rendah karena emisi jelaga harus lebih rendah. Upaya
yang signifikan dalam optimasi ruang bakar telah dilakukan untuk menghilangkan
jelaga juga. Di antara banyak desain piston, mangkuk talang, juga dikenal sebagai
piston mangkuk dua langkah, telah menunjukkan kinerja yang luar biasa dalam
pengurangan jelaga. Beberapa penelitian menunjukkan bahwa piston chamfered
menunjukkan tidak hanya jelaga dan NOx yang lebih rendah tetapi juga meningkatkan
penghematan bahan bakar sebesar 3% . Perhatikan bahwa penelitian ini menggunakan
bahan bakar campuran biodiesel, yang merupakan faktor signifikan dalam optimasi
geometri di dalam silinder.

Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menilai B-LTC konsep menggunakan
strategi mode ganda untuk mode LTC dan CDC (pembakaran diesel konvensional) di
bawah mode siklus transien representatif, yaitu WHTC (siklus transien harmoni di
seluruh dunia) dan NRTC (siklus transien non-jalan). Potensi konsep untuk memenuhi
standar emisi jelaga tanpa menggunakan filter partikulat juga diselidiki. Operasi LTC
dibatasi berdasarkan kemampuan sistem asupan mesin

Eksperimen mesin

1. Peralatan

Versi satu silinder dari mesin diesel 6 silinder digunakan untuk

eksperimen mesin. Spesifikasi mesin tercantum pada Tabel 1. SCRE (mesin
penelitian satu silinder) digabungkan dengan dinamometer AC (arus bolak-
balik) untuk pembebanan aktif. Lima silinder, dari silinder 1 hingga silinder 5,
dinonaktifkan dengan lubang tembus pada piston, dan lengan ayun dilepas.
Mesin dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar CRDI (common-rail direct
injection) (Bosch, Jerman). Pompa bahan bakar tekanan tinggi CP3 (Bosch,
Jerman) digerakkan oleh poros engkol mesin, seperti yang diilustrasikan pada
Gambar 1. Manifold intake dan exhaust diganti dengan runner yang
menghubungkan kepala mesin dengan tangki lonjakan.
2. Bahan bakar
Bahan bakar campuran biodiesel 50% (B50) terdiri dari biodiesel UKM
(soybean methyl ester) (B100) dan solar dengan perbandingan volume 1
banding 1. Biodiesel kedelai diproduksi oleh JC Chemical Co., Korea Selatan,
sedangkan minyak solar adalah bahan bakar diesel standar yang tersedia di
Korea Selatan.

3. Analisis
Laju pelepasan panas yang nyata dihitung menggunakan Persamaan.
Rasio panas spesifik diasumsikan tergantung pada suhu gas. Akumulasi
pelepasan panas dari laju pelepasan panas yang nyata memberikan informasi
fase pembakaran, seperti waktu untuk 5% dari pelepasan panas total, CA05.
Periode dari akhir waktu perintah injeksi hingga CA05 didefinisikan sebagai
waktu pengapian. CA05 juga didefinisikan sebagai SOC (mulai pembakaran).

4. Estimasi suhu gas curah

Temperatur gas curah diperkirakan dari tekanan di dalam silinder
dengan asumsi bahwa muatan di dalam silinder adalah gas ideal. Massa total
campuran yang terperangkap di dalam silinder setelah penutupan katup masuk
dihitung.
Kesimpulan

Konsep B-LTC diselidiki dalam eksperimen mesin dan simulasi komputasi.

Penilaiannya dua kali lipat: percobaan mesin kondisi mapan dengan SCRE dan simulasi
siklus transien di bawah dua mode perwakilan WHTC dan NRTC menggunakan
perangkat lunak GT-Suite. Amplop operasi dibagi menjadi dua mode pembakaran, B-
LTC dan CDC. Konsep pembakaran lanjutan diterapkan hingga kondisi beban 50%
untuk memperhitungkan batas dorongan sistem asupan turbocharger tunggal. Operasi
beban yang lebih tinggi dilakukan di bawah mode konvensional. Hasil simulasi siklus
yang mengesankan menunjukkan potensi strategi yang disarankan untuk berbagai
aplikasi non-jalan. Beberapa temuan diberikan di bawah ini:

1. Strategi operasi yang meningkatkan LTC sebagai pendekatan yang layak untuk
pengurangan NOx dan jelaga secara simultan telah dikembangkan. Menerapkan
LTC dalam kondisi beban rendah dan menengah mengurangi NOx hingga 15e20%
dari mesin diesel konvensional, sementara 50% campuran bahan bakar biodiesel
dalam kombinasi dengan piston mangkuk talang mencapai emisi jelaga spesifik
siklus (CSsoot) 0,01 g/kWh di dua siklus transien. Penyelidikan lebih lanjut
termasuk kinerja siklus transien start dingin diperlukan untuk menentukan apakah
B-LTC dapat memenuhi standar emisi jelaga tanpa filter partikulat. Level CSFC
dari WHTC dan NRTC berada di dalam level mesin diesel konvensional. Tingkat
konsumsi bahan bakar mesin B-LTC yang sebanding dicapai meskipun nilai kalori
biodiesel kedelai lebih rendah. Sebagian, hasil ini mungkin mencerminkan rentang
kecepatan engine yang relatif sempit yang dipilih untuk mewakili aplikasi non-
jalan raya tertentu.
2. Emisi NOx pasca-SCR dianggap berada pada tingkat yang dapat diterima untuk
standar emisi Euro VI atau Tier 4. Efisiensi konversi NOx yang diperlukan adalah
51e60% untuk peraturan tersebut, yang layak untuk SCR dosis urea konvensional.
Meskipun mesin B-LTC memerlukan SCR untuk menghilangkan NOx, emisi
CSNOx keluar mesin lebih rendah daripada mesin diesel saat ini. Penghematan
urea dari pengurangan NOx dapat mengurangi total biaya kepemilikan. Selain itu,
simulasi menunjukkan bahwa emisi CSCO dan CSHC pasca-DOC berada di bawah
peraturan emisi saat ini.