Nama : Ananda Jaka Kelana

NIM : 21138011 / 2021

Prodi : Pendidikan Teknologi dan Kejuruan
Mata Kuliah : Analisis Rancangan Motor Bakar
Tugas : Literature Review Pertemuan ke-14

Theme : Development and validation of a 5 stroke engine for range extenders application
( Pengembangan dan validasi mesin 5 langkah untuk aplikasi range extender)

A. Kéromnès , B. Delaporte, G. Schmitz, L. Le Moyne

DRIVE – ID Motion Laboratory, University of Burgundy, 49 rue Mlle
Bourgeois, 58027 Nevers, France
Danielson Engineering, Technopole BP 35, 58470 Magny Cours, France
Jodocy and Schmitz, Am Sonnenhang 26, B-4780 St. Vith, Belgium

Abstrak

Sebuah mesin pengapian percikan injeksi port 5-tak turbo-charged telah

dikembangkan dalam penelitian ini untuk digunakan sebagai sumber daya utama range
extender atau hybrid seri. Pengembangan dan desain mesin didasarkan pada model 0D/1D
dan hasil eksperimen telah dibandingkan dengan model mesin. Mesin 5 langkah adalah
mesin tiga silinder di mana dua silinder melakukan siklus empat langkah dan sebagai
alternatif ekspansi kedua dari gas yang terbakar dilakukan di silinder ketiga. Dorongan
tekanan yang diberikan oleh turbocharger dikendalikan oleh sistem inovatif tertentu yang
disebut ''smart wastegate'', berbeda dari wastegate konvensional, yang terdiri dari variable
valve timing dari dua katup buang dari silinder tekanan rendah. Mesin berkembang hingga
40 kW untuk rentang kecepatan 3500-4500 rpm. BSFC adalah 226 g/kW.h yang sesuai
dengan efisiensi konversi bahan bakar sebesar 36,1%. Efisiensi ini dapat dicapai untuk
putaran mesin 4000 rpm dan daya rem 32,5 kW, yang merupakan nilai penting untuk mesin
dua katup per silinder MPI. Optimal yang diharapkan harus di bawah 217 g/kW.h BSFC
dan torsi di atas 90 N.m. Mesin telah diuji pada berbagai kondisi; prediksi model dan hasil
eksperimen dibandingkan dan peningkatan efisiensi pembakaran dibahas.

A. Pendahuluan

Tren saat ini dalam pengembangan mesin diatur oleh peraturan emisi yang
semakin ketat dan bertujuan untuk menurunkan konsumsi dan emisi untuk
mendapatkan mesin yang lebih bersih. Munculnya powertrain hybrid adalah cara untuk
 mengurangi emisi mesin berkat pengembangan mesin pembakaran internal khusus yang
akan digunakan sebagai range extender memungkinkan munculnya konsep non-
tradisional seperti mesin Wankel, yang memberikan kompromi yang baik berkat rasio
power-to-weight yang menarik. Namun, mesin Wankel tidak memberikan efisiensi
yang tinggi, dibandingkan dengan mesin pembakaran internal konvensional. Efisiensi
mesin pembakaran internal reciprocating sangat terkait dengan rasio ekspansi karena
meningkatkan rasio ekspansi memungkinkan peningkatan efisiensi konversi bahan
bakar. Dalam studi baru-baru ini, Caton menunjukkan bahwa peningkatan besar dalam
efisiensi yang ditunjukkan bersih disebabkan oleh peningkatan rasio kompresi mesin.
Namun, dalam mesin pembakaran internal tradisional, rasio kompresi terbatas karena
tekanan mekanis dan masalah pembakaran (ketukan).

Mesin lima langkah, yang dikembangkan dalam penelitian ini dan berdasarkan
konsep yang awalnya diusulkan oleh Schmitz, cenderung menjawab masalah mendasar
dari mesin pembakaran internal ini berkat siklus ekspansi ganda. Dengan menggunakan
konsep inovatif ini, penelitian ini bertujuan untuk mengembangkan mesin range-
extender efisiensi tinggi. Perampingan mesin pembakaran internal juga merupakan cara
untuk meningkatkan efisiensi mesin dengan menggunakan turbocharger untuk
meningkatkan kinerja mesin dan daya spesifik. Mesin lima langkah yang
dikembangkan dalam penelitian ini menggunakan turbocharger dan wastegate dengan
desain tertentu yang memungkinkan strategi turbocharging yang lebih efisien berkat
pengurangan kehilangan panas dan tekanan balik. Makalah ini pertama meninjau
konsep yang berbeda yang memungkinkan peningkatan efisiensi dan menyajikan
konsep yang berbeda untuk aplikasi range-extender. Perancangan mesin lima langkah
kemudian didiskusikan diikuti dengan hasil eksperimen dan perbandingan dengan
pemodelan 0D/1D.

B. Desain mesin 5 tak

1. Manifold buang

Tata letak sistem pembuangan untuk mesin turbocharged konvensional

terdiri dari manifold, yang mengumpulkan gas buang dan memasukkannya ke turbin.
Volume yang agak besar dari manifold ini mengganggu efisiensi turbin, karena
menyebabkan ekspansi gas buang yang berasal dari silinder dan memasuki manifold,
mengurangi denyut aliran ke hulu turbin dan luas permukaan yang besar
 menyebabkan kehilangan panas. Jika kita membuang manifold seperti itu dan
memasang turbin langsung pada kepala silinder, kita dapat meminimalkan fenomena
ekspansi dan pendinginan ini dan akan mendorong aliran berdenyut untuk memasuki
turbin. Sayangnya ini akan membutuhkan satu turbin per lubang pembuangan, yaitu
empat turbin dalam kasus mesin turbocharged empat silinder empat langkah
konvensional. Ini tampak tidak masuk akal. Namun, mesin lima langkah, yang hanya
memiliki satu silinder pembuangan, menawarkan kesempatan untuk membuang
manifold buang dan memanfaatkan volume yang diminimalkan pada asupan turbin.

2. Gerbang sampah pintar

Kekuatan turbocharger biasanya dikontrol melalui katup gerbang limbah,

yang mengontrol tekanan gas pada asupan turbin secara statis, yaitu tekanan dijaga
pada nilai tertentu selama seluruh siklus mesin. Oleh karena itu, tekanan yang sama
ini ada di satu sisi pada asupan turbin dan di sisi lain di dalam silinder selama langkah
buang. Jadi, pada saat yang sama, wastegate tradisional tidak memberikan gas
“energi setinggi mungkin” ke turbin, juga tidak melepaskan tekanan dari piston yang
berjalan ke atas. Dimungkinkan untuk meningkatkan arsitektur ini dengan
mempertimbangkan katup buang silinder tambahan, yang disebut ''smart wastegate''.

3. Desain dan spesifikasi

Gambar. 2, menunjukkan arsitektur mesin 5 langkah yang dirancang selama

penelitian ini dan Tabel 1 menyajikan spesifikasi yang sesuai. Bertujuan untuk
membuktikan bahwa konsep 5 tak dan smart wastegate dapat membawa beberapa
kemajuan dalam emisi dan konsumsi kendaraan hybrid, diputuskan untuk membuat
mesin dengan mengikuti kedua konsep tersebut. Sasaran daya yang dipilih adalah
sekitar 40 kW, yang merupakan daya yang diperlukan untuk kendaraan hibrida serial
ekstra-urban . Untuk memastikan bahwa kinerja mesin seperti itu dapat dikaitkan
dengan konsep 5 langkah, pilihan dibuat untuk membuat mesin yang sangat
sederhana, dengan teknologi tingkat rendah: pengapian percikan, injeksi bahan bakar
port, 2 katup per silinder. Beberapa komponen OEM yang digunakan (connecting
rods, turbocharger, rocker arm, valve spring), menunjukkan bahwa konsep baru ini
membawa kemajuan tanpa kebutuhan khusus dari perancang mesin.
C. Pemodelan

Potensi peningkatan efisiensi konsep pertama kali dievaluasi berkat model 0D-
1D menggunakan GT Power. Model 0D dalam silinder mencakup proses pembakaran
dan perpindahan panas dinding. Model pembakaran didasarkan pada pendekatan
empiris sederhana yang banyak digunakan yang didefinisikan oleh Vibe [54] dalam
model dua zona untuk mewakili pelepasan panas selama proses pembakaran. Hukum
pembakaran empiris ini telah digunakan sebelumnya oleh banyak penulis [12]. Dalam
pendekatan sederhana pertama, fase dan durasi pembakaran yang ideal
dipertimbangkan tanpa model ketukan apa pun untuk mengevaluasi kerja yang tersedia
di silinder HP dan daya ideal yang dapat dicapai. Dalam pendekatan kedua, nilai aktual
 untuk fase dan durasi pembakaran diimplementasikan untuk membandingkan profil
tekanan eksperimental dengan prediksi model. Perpindahan panas ke dinding
diperhitungkan menggunakan korelasi yang disarankan oleh Woschni [55]. Koefisien
untuk dua silinder HP didasarkan pada pengetahuan penulis dalam mengkalibrasi
model terhadap mesin serupa, berdasarkan database besar. Namun, karena proses di
dalam silinder yang tidak biasa dalam silinder LP, koefisien telah ditingkatkan untuk
memperhitungkan aliran gas tertentu dan suhu tinggi gas. Dengan demikian, koefisien
konveksi untuk silinder LP telah ditingkatkan dan koefisien konveksi masing-masing
diatur ke 1,5 dan 4 untuk silinder HP dan LP. Kemudian, studi parametrik telah
dilakukan untuk mengevaluasi kinerja mesin sebagai fungsi dari karakteristiknya
seperti bore, stroke dan valve timing untuk silinder HP dan silinder LP. Dari segi
kalkulasi dan desain, mesin lima tak tidak jauh berbeda dengan mesin empat tak
konvensional. Kesulitannya hampir sama dan bagian-bagiannya sangat mirip. Simulasi
1D digunakan untuk aliran gas di dalam mesin dan simulasi 0D digunakan untuk proses
di dalam silinder.

Studi CFD dan optimasi telah dilakukan untuk memberikan koefisien debit yang
lebih akurat untuk pipa yang berbeda untuk mendapatkan model yang realistis.
Pemodelan saluran transfer antara silinder HP dan silinder LP telah menjadi subjek
perhatian khusus karena merupakan pipa dengan katup di setiap ujungnya. Selain itu,
karakterisasi eksperimental yang tepat dari peta operasi kompresor dan turbin telah
diimplementasikan dalam model karena pentingnya turbocharger dalam kinerja mesin
5 langkah.

Studi parametrik yang dilakukan menunjukkan sensitivitas terhadap parameter

utama seperti timing piston dan desain poros engkol. Secara keseluruhan, dengan
parameter yang ditemukan, pengurangan konsumsi bahan bakar yang menjanjikan
dapat diharapkan pada nilai di bawah 210 g/kW.h (gf 40%).

D. Hasil dan diskusi

1. Prosedur pengetesan

Pengujian mesin telah dilakukan dalam kondisi tunak dan sepenuhnya

hangat. Suhu oli dan pendinginan dikontrol masing-masing sekitar 80 °C dan 85 °C.
Bahkan jika operasi terbaik yang diidentifikasi secara numerik seharusnya sekitar
3500 rpm, semua peta operasi mesin telah dieksplorasi untuk mempelajari dampak
 putaran mesin pada kinerja mesin. Pada awal dan akhir setiap pengujian mesin, titik
operasi yang sama diulang untuk mendeteksi setiap penyimpangan pengukuran
dan/atau kegagalan mesin. Akhirnya, rasio udara-bahan bakar yang diukur berkat
meteran lambda dibandingkan dengan rasio udara-bahan bakar yang dihitung
berdasarkan penganalisis gas buang. Kesalahan yang dilakukan selama pengukuran
adalah sebagai berikut: (i) laju alir massa bahan bakar diukur dengan akurasi ±0,2%
dari nilai terukur, (ii) torsi diukur dengan kesalahan maksimum ±0,4 Nm, (iii)
tekanan dan suhu diukur dengan kesalahan maksimum ±0,5% dari skala penuh dan
(iv) rasio udara-bahan bakar yang dihitung memiliki kesalahan maksimum pm
0,005. Selain itu, untuk pengukuran CAD digunakan prosedur penentuan TDC. Ini
terdiri dari tiga pengukuran berturut-turut selama 50 siklus berikut posisinya.
Prosedur ini memungkinkan penentuan posisi TDC dengan presisi yang kuat. Semua
kontrol ini dilakukan secara sistematis yang memastikan pengulangan yang
sempurna dan konsistensi kinerja mesin.

2. Performa mesin

Performa engine telah dievaluasi pada rentang kecepatan engine 1500–4000

rpm dengan rentang tekanan boost 0–1000 mbar. Rentang operasi seperti itu dipilih
berdasarkan hasil pemodelan. Banyak tes mesin telah dilakukan untuk menilai
kinerja mesin. Kompromi yang berbeda harus ditemukan: (i) untuk mendapatkan
kompromi terbaik antara efisiensi pembakaran dan efisiensi termodinamika, waktu
pembakaran disetel untuk mendapatkan 50% pelepasan panas sekitar 8 CAD setelah
TDC; waktu ini sesuai dengan studi terbaru pada fase pembakaran untuk mesin
konvensional yang dilakukan oleh Caton [56]; (ii) sensitivitas kinerja mesin terhadap
timing katup buang turbin tinggi dan kompromi harus ditemukan untuk memilih
jumlah energi yang benar yang dikirimkan ke turbin. Energi ini mengurangi kerja
mekanis yang tersedia di poros engkol yang dihasilkan dari ekspansi. Namun, energi
ini berguna untuk turbocharger. Kurangnya energi pada turbin akan meningkatkan
efisiensi silinder LP tetapi menurunkan kinerja mesin, sementara jumlah energi yang
berlebihan pada turbin akan menyebabkan turbocharger mengalami kecepatan
berlebih. Dengan demikian, batas kecepatan maksimum untuk turbin ditetapkan
menjadi 270.000 rpm. Sistem timing katup variabel digunakan untuk memodulasi
jumlah energi yang tersedia di port turbin.
 3. Diskusi

Penggunaan mesin lima tak sebagai pemanjang jangkauan pada kendaraan

hibrida akan memungkinkan pengoperasiannya di bawah jumlah titik-titik tertentu
yang dikurangi yang menghadirkan efisiensi tinggi. Hal ini akan menghasilkan
penurunan konsumsi bahan bakar karena mesin menyajikan BSFC yang lebih rendah
daripada mesin penyalaan percikan khusus lainnya yang dikembangkan sebelumnya
(lihat Bagian 3). Namun, beberapa perbaikan masih mungkin dilakukan. Misalnya,
penggantian port-injection dengan sistem injeksi langsung dapat meningkatkan
efisiensi [53,60].

Siklus termodinamika lima langkah tidak memerlukan desain yang rumit.

Selain itu, penggunaan suku cadang OEM standar juga memungkinkan pengurangan
biaya mesin pembakaran internal dengan efisiensi tinggi. Mesin menyajikan
kepadatan daya yang lebih besar daripada mesin yang berjalan pada siklus Miller
dengan perpindahan yang sama. Hal ini penting ketika menggunakan mesin yang
memiliki range extender karena pengurangan berat dan volume yang tersedia untuk
mesin pembakaran internal. Namun, mesin tetap lebih berat dan lebih besar dari
mesin pembakaran internal konvensional dengan tenaga yang sama. Perlu dicatat,
bahwa kelemahan ini dapat diatasi dengan meningkatkan tekanan beban untuk
mencapai kepadatan daya yang lebih tinggi. Perlu dicatat lebih lanjut bahwa mesin
lima langkah akan memungkinkan peningkatan seperti itu tanpa kehilangan efisiensi
yang mencolok berkat kemampuannya untuk menurunkan rasio kompresi silinder
pembakaran tanpa harus menimbulkan penurunan rasio ekspansi global yang sama.

E. Kesimpulan

Makalah ini menyajikan pengembangan dan validasi desain baru untuk mesin
pembakaran dalam, mesin 5 tak yang memungkinkan peningkatan efisiensi. Desain ini
didasarkan pada mesin pengapian busi in-line, tiga silinder, turbo-charged, port-
injection. Mesin ini telah dirancang untuk digunakan sebagai range extender dengan
daya maksimum 40 kW, seperti yang direkomendasikan oleh penelitian terbaru, dan
biaya yang lebih rendah berkat penggunaan teknologi yang tersedia (spark ignition,
port-fuel injection. ,.. .) dan berbagai suku cadang OEM (batang penghubung, katup,
turbocharger,). Arsitektur mesin saat ini menggunakan 3 camshaft over-head yang
dapat dengan mudah direduksi menjadi 2.
 Mesin telah diuji pada berbagai kondisi dan BSFC terbaik adalah 226,4 g/kW.h,
yang sesuai dengan efisiensi konversi bahan bakar sebesar 36,1%, untuk putaran mesin
4000 rpm dan daya rem 32,8 kW . Efisiensi tersebut dapat diperoleh berkat terbatasnya
jumlah titik operasi yang diperlukan saat menggunakan range extender karena tidak
lagi terhubung ke roda. Dengan demikian, optimasi yang kuat dari beberapa titik
operasi dapat dicapai. Untuk menilai kinerja demonstrator ini, mesin telah diuji pada
beberapa titik operasi selama lebih dari 500 jam secara keseluruhan tanpa kegagalan
atau perawatan penting.

Hasil eksperimen telah dibandingkan dengan prediksi model berdasarkan

simulasi 0D/1D dengan persetujuan yang baik. Selain itu, hasil pemodelan awal
menunjukkan bahwa BSFC yang lebih rendah dapat dicapai dengan proses optimasi
yang lebih kuat dan/atau penggunaan tingkat teknologi yang lebih tinggi tetapi dengan
dampak pada biaya. Kinerja juga terbatas karena munculnya ketukan di beberapa titik
operasi, pengaruh bahan bakar dengan angka oktan yang lebih besar seperti etanol dapat
dievaluasi.

Namun, mesin ini tetap lebih berat, lebih besar, dan lebih mahal daripada mesin
pembakaran internal tradisional yang menghasilkan tenaga yang sama tetapi
memberikan efisiensi yang lebih rendah. Selain itu, bahkan jika mesin telah diuji lebih
dari 500 jam, beberapa uji ketahanan masih harus dilakukan untuk mengevaluasi
penuaan konsep baru. Selain itu, penambahan dan persyaratan sistem after-treatment
dapat berdampak pada peningkatan efisiensi konversi bahan bakar. Akhirnya,
perampingan mesin seperti itu terbatas karena potensi peningkatan kehilangan panas
dan ketersediaan dan/atau biaya kompresor turbo.