Tabel-tabel parameter perencanaan geometric jalan

Parameter Perancangan Geometrik Jalan

Pengelompokan Jalan
Klasifikasi jalan berdasarkan penggunaan jalan
Jalan, berdasarkan fungsi dan intensitas lalu lintas guna kepentingan pengaturan
penggunaan jalan dan kelancaran LLAJ, diklasifikasikan menjadi 4 seperti diuraikan
dalam Tabel 4-1.

Tabel 4-1. Kelas jalan sesuai penggunaannya

Gambar 5-3. Alur lapak ban dan badan kendaraan Gambar 5-4. Alur lapak ban dan badan kendaraan Kecil saat
Kecil saat membelok untuk Minibus Avansa membelok, untuk Truk Kecil Hino 260 JM
Gambar 5-5. Alur lapak ban dan badan kendaraan Sedang saat Gambar 5-6. Alur lapak ban dan badan kendaraan Besar saat
membelok, untuk Truk Isuzu Giga FVR. membelok , untuk Truk Tempelan Hino 6 sumbu.
Parameter Perancangan Geometrik Jalan
B. Ekivalensi Mobil Penumpang (EMP)
Nilai konversi dari berbagai jenis kendaraan
seperti pada Tabel-Tabel berikut.
Tabel. Ekivalensi Mobil Penumpang (emp)
Berdasarkan Jenis Terrain

No Jenis Kendaraan Datar / Pegunungan

Perbukitan
1 Sedan, Jeep, Station 1,00 1,00
Wagon
Sumber
2
: Tata Cara Perencanaan
Pick-Up, Bus Kecil, Truk
Geomterik Jalan
1,20 – 2,40
Antar
1,90 – 3,50
Kota Kecil
3 Bus dan Truk Besar 1,20 – 5, 00 2,20 – 6,00
Parameter Perancangan Geometrik Jalan
B. Ekivalensi Mobil Penumpang (EMP)
Tabel.Ekivalensi Kendaraan Penumpang untuk
Jalan Dua Lajur – Dua Arah Tak Terbagi (2/2 UD)
Parameter Perancangan Geometrik Jalan
B. Ekivalensi Mobil Penumpang (EMP)
Tabel. Ekivalensi Kendaraan Penumpang untuk
Jalan Empat - Lajur Dua – Arah)
Lanjutan Tabel 5.3
Lanjutan Tabel 5.4
• Umur desain geometrik jalan paling sedikit 20 tahun dengan
mempertimbangkan keseimbangan antara umur desain geometrik dengan
umur desain elemen-elemen jalan yang lain, termasuk jembatan,
perkerasan jalan, sistem drainase, dan bangunan utilitas.
Perkerasan jalan baru memiliki umur desain seperti ditunjukkan dalam
Tabel 5-6. Umur desain geometrik jalan baru paling sedikit 20 tahun, tetapi
umur desain Rumijanya adalah 40 tahun.
Parameter Perancangan Geometrik Jalan
• Penetapan Kapasitas (C) Jalan Kota
Parameter Perancangan Geometrik Jalan
• Penetapan Kapasitas (C) Jalan Kota
Parameter Perancangan Geometrik Jalan
• Penetapan Kapasitas (C) Jalan Kota
Parameter Perancangan Geometrik Jalan
• Penetapan Kapasitas (C) Jalan Kota
Parameter Perancangan Geometrik Jalan
• Penetapan Kapasitas (C) Jalan Kota
Parameter Perancangan Geometrik Jalan
• Penetapan Kapasitas (C) Jalan Kota
Parameter Perancangan Geometrik Jalan
• Penetapan Kapasitas (C) Jalan Luar Kota
Parameter Perancangan Geometrik Jalan
• Penetapan Kapasitas (C) Jalan Luar Kota
Parameter Perancangan Geometrik Jalan
• Penetapan Kapasitas (C) Jalan Luar Kota
Parameter Perancangan Geometrik Jalan
• Penetapan Kapasitas (C) Jalan Luar Kota
KENDARAAN RENCANA BESERTAUKURANNYA
39
Lanjutan Tabel 5.1 . Korelasi padanan antar pengelompokkan jalan .....

• Lanjutan Tabel
Tabel 5-2. Kriteria desain utama
 Parameter Perancangan Geometrik Jalan
Tabel 5-3. Pilihan kriteria desain teknis dalam menetapkan tipe jalan sesuai dengan qJD dan
pilihan tipe perkerasan untuk jalan Antarkota
 Parameter Perancangan Geometrik Jalan
Tabel 5-3. Pilihan kriteria desain teknis dalam menetapkan tipe jalan sesuai dengan qJD dan
pilihan tipe perkerasan untuk jalan Antarkota
Parameter Perancangan Geometrik Jalan
2a.Kecepatan Arus Bebas Dasar Kendaraan Ringan
Tabel . Kecepatan Arus Bebas Dasar (FVO)
 Tabel .Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Akibat Lebar Jalur Lalu Lintas (FVW)

Parameter Perancangan Geometrik

Jalan
Parameter Perancangan Geometrik Jalan
2c.PenyesuaianKecepatan Arus Bebas Akibat Hambatan
Samping
Tabel. Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Akibat
Hambatan Samping (FFVSF)