C.431.17.0145 15 File Komplit 20220223075845

TUGAS AKHIR
ANALISA KINERJA MOTOR INDUKSI 3 PHASA 0.25 KW

TERHADAP PEMBEBANAN TEKANAN FILTER DUPLEX DI
PT. ARKOF
(Analysis Performance Of 3 Phase Induction Motors On Filter Duplex To
Presure Load At PT. ARKOF )
Disusun dalam memenuhi

Syarat guna memperoleh gelar sarjana teknik (S1)
Jurusan Teknik Elektro Fakultas Teknik
Universitas Semarang
AGUS EDI PURNOMO

C.431.17.0145
JURUSAN TEKNIK ELEKTRO

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEMARANG
SEMARANG
2022
ABSTRAK
Pentingnya memperhatikan kondisi mesin listrik merupakan suatu langkah

yang dilakukan sebagai perawatan pada mesin listrik agar dapat bekerja secara
efisien. Dunia industri penggunaan motor induksi merupakan suatu komponen
andalan yang sangat baik digunakan dalam berbagai keperluan mesin. Analisa
kinerja motor induksi sangat berpengaruh dan berdampak besar dari segi daya,
ekonomi, lingkungan. Penggunaan motor induksi 3 phasa di PT. ARKOF salah
satunya yaitu sebagai penggerak filter duplex untuk menyaring cairan kopi yang
disuplai dari mesin extraktor. Motor yang digunakan sebagai penggerak filter
duplex yaitu motor induksi 3 phasa merk ABB, ukuran 0.25 KW, 380 V, 50 Hz.
Tujuan dari analisa kinerja motor induksi 3 phasa 0.25 kw terhadap pembebanan
pada filter duplex yaitu untuk mengetahui nilai efisiensi motor terhadap
pembebanan tekanan dengan menggunakan variasi tekanan (0 bar,3 bar, 5 bar, 8
bar,10 bar) pada filter duplex. Penelitian ini juga bertujuan memperbaiki faktor
daya mendekati 0.95 dengan analisa perhitungan berdasarkan data dari nameplate
motor untuk mengetahui nilai capasitor yang digunakan, dan mengetahui pengaruh
tegangan, arus dan power factor pada motor ketika motor induksi bekerja dengan
sistem otomatis (delay dengan timer).
Kata kunci : Filter duplex, motor induksi 3 phasa, kinerja
iii
ABSTRAK
The importance of paying attention to the condition of the electric machine

is a step taken as maintenance on the electric machine so that it can work efficiently.
the world industrial, the use of electric motors is a mainstay component that is very
well used in various machine purposes. Performance analysis of electric motors is
very influential and has a big impact in terms of power, economy, environment. The
use of 3 phase electric motors at ARKOF company is one of them as a duplex filter
driver to filter the coffee liquid supplied from the extractor machine. The motor
used to drive the duplex filter is a 3-phase ABB induction motor, size 0.25 KW, 380
V, 50 Hz. The purpose of analyzing the performance of a 0.25 kw 3-phase induction
motor against duplex filter loading is to determine the efficiency value of the motor
against pressure loading by using pressure variations (0 bar, 3 bar, 5 bar, 8 bar,
10 bar) on the duplex filter. The research aims to improve the power factor close
to 0.95 by analyzing calculations based on data from the motor nameplate to
determine the value of the capacitor used, and to determine the effect of voltage,
current and power factor on the motor when the induction motor works with an
automatic system (delay with a timer).
Keywords : Duplex filter, ABB induction motor, Performance
iv
KATA PENGANTAR
Dengan mengucap segala puji syukur kehadirat Allah SWT atas segala
rahmat, karunia dan hidayah-Nya, penulis diberi kekuatan untuk menyelesaikan
Tugas Akhir ini. Penulis Tugas Akhir ini dimaksudkan guna memenuhi salah satu
syarat untuk menyelesaikan jenjang Pendikan Sarjana (S-1) Program Studi Teknik
Elektro Fakultas Teknik Universitas Semarang.
Dengan telah selesainya Laporan Tugas Akhir ini yang tidak terlepas dari
dukungan dan bantuan dari berbagai pihak baik secara langsung maupun tidak
langsung. Oleh karena itu perkenankanlah penulis menyampaikan ucapan terima
kasih yang sebesar-besarnya kepada :
1. Bapak Dr. Supari, S.T., M.T., selaku Rektor Universitas Semarang.
2. Bapak Purwanto, S.T., M.T., selaku Dekan Fakultas Teknik Elektro Fakultas
Teknik Universitas Semarang.
3. Ibu Dr. Ari Endang Jayanti, S.T., M.T., selaku Kepala jurusan Teknik Elektro.
4. Bapak Dr. Supari, S.T., M.T., selaku Dosen Pembimbing I yang telah bersedia
meluangkan waktu untuk memberikan pengarahan, saran, dan bimbingan
materi serta berbagai kemudahan yang memungkinkan dalam terselesaikannya
penyusunan Tugas Akhir ini.
5. Bapak Satria Pinandita, S.T., M.Eng., selaku Dosen Pembimbing II yang telah
bersedia meluangkan waktu untuk memberikan pengarahan, saran, dan
bimbingan materi serta berbagai kemudahan yang memungkinkan dalam
terselesaikannya penyusunan Tugas Akhir ini.
6. Orang tua dan keluarga yang telah memberikan bantuan dukungan material dan
moral.
7. Sahabat yang telah banyak membantu saya dalam menyelesaikan Tugas Akhir
ini.
Penulis menyadari bahwa penelitian ini tidak sesempurna sebagaimana
yang diharapkan, untuk itu saran dan kritik sangat diharapkan demi penyempurnaan
skripsi ini. Semoga hasil penelitian ini dapat bermanfaat untuk para akademisi,
praktisi ataupun untuk penelitian-penelitian selanjutnya. Akhir kata penulis
memohon maaf atas kekurangan dan kesalahan yang ada pada penyusunan laporan
v
ini. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi kita semua terutama bagi pihak yang
berkepentingan.
Semarang, 4 Januari 2022
Penulis
vi
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ..............................................................................

HALAMAN PENGESAHAN ................................................................. i
HALAMAN ORISINALITAS ................................................................ ii
ABSTRAK ............................................................................................. iii
KATA PENGANTAR ............................................................................ v
DAFTAR ISI .......................................................................................... vii
DAFTAR GAMBAR .............................................................................. xi
DAFTAR TABEL ................................................................................... xii
DAFTAR GRAFIK ................................................................................. xiii
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................... 1
1.1.Latar Belakang .................................................................................. 1
1.2.Perumusan Masalah .......................................................................... 2

1.3.Tujuan dan Manfaat
1.3.1. Tujuan ......................................................................................... 3

1.3.2. Manfaat ....................................................................................... 3
1.4.Batasan Masalah ............................................................................... 4

1.5.Metodologi Penelitian ....................................................................... 4
1.6.Sistematikan Penulisan ...................................................................... 8
BAB II DASAR TEORI ........................................................................ 11

2.1. Motor Induksi .................................................................................. 11
2.1.1. Pengertian Motor Induksi ............................................................ 11
2.2. Klasifikasi Motor Induksi ................................................................. 12
2.2.1. Klasisikasi motor induksi Berdasarkan class ............................... 12
2.2.2. Klasifikasi Utama Motor Induksi ................................................ 13
2.3. Rangkaian Ekuivalen Motor Induksi ................................................ 15
2.4. Konstruksi motor Induksi ................................................................. 17
2.4.1. Rotor ........................................................................................... 18
2.4.2. Stator .......................................................................................... 19
2.4.3. Celah udara ................................................................................. 20
vii
2.5. Prisip Kerja Motor Induksi ............................................................... 21
2.6. Slip Pada Motor Induksi ................................................................... 23
2.7. Faktor Daya ..................................................................................... 23
2.8. Perbaikan Faktor Daya ..................................................................... 26
2.9. Rugi-rugi Motor Induksi ................................................................... 27
2.9.1. Rugi-rugi inti .............................................................................. 28
2.9.2. Rugi-rugi Mekanik ...................................................................... 28
2.9.3. Rugi-rugi Belitan ........................................................................ 29
2.9.4. Rugi-rugi Stray Load .................................................................. 30
2.10. Cara Menentukan Rugi-Rugi Pada Motor Induksi .......................... 31
2.11. Efisiensi Motor Induksi 3 Phasa ..................................................... 32
2.12. Karakteristik motor induksi ............................................................ 33
BAB III METODOLOGI PENELITIAN ............................................ 36
3.1. Variable Penelitian ........................................................................... 36
3.2. Gambaran Umum Objek Penelitian .................................................. 36
3.2.1. PT. AROMA KOPIKRIM INDONESIA ..................................... 36
3.2.2. Filter Duplex ............................................................................... 37
3.2.3. Motor Induksi 3 Phasa ABB 0.25 KW ........................................ 38
3.2.4. Gearbox ...................................................................................... 39
3.3. Peralatan dan Bahan ......................................................................... 40
3.3.1. Peralatan ..................................................................................... 40
3.3.2. Bahan .......................................................................................... 40
3.4. Alur Komponen Objek Penelitian ..................................................... 41
3.5. Flochart Penelitian .......................................................................... 42
3.5.1. Masukan Data ............................................................................. 43
3.5.2. Tahap Pengukuran ...................................................................... 43
3.5.3. Prosedure Perhitungan ................................................................ 43
3.5.4. Parameter .................................................................................... 46
3.5.5. Hasil .. 46
BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN .......................................... 47
4.1. Pengukuran Motor Filter Duplex Di PT. ARKOF ............................. 47
4.2. Hasil Pengukuran Motor Filter ......................................................... 47
viii
4.2.1. Hasil Pengukuran Motor Filter A ................................................ 47
4.2.2. Hasil Pengukuran Motor Filter B ................................................. 49
4.2.3. Hasil Pengukuran Motor Filter C ................................................. 51
4.3. Rata-Rata Hasil Pengukuran Pada Motor Filter Duplex .................... 53
4.3.1. Rata-Rata Hasil Pengukuran Pada Motor Filter Duplex A ........... 54
4.3.2. Rata-Rata Hasil Pengukuran Pada Motor Filter Duplex B ........... 55
4.3.2. Rata-Rata Hasil Pengukuran Pada Motor Filter Duplex C ........... 56
4.4. Perhitungan Efisiensi Berdasarkan Variasi Tekanan ......................... 57
4.4.1. Perhitungan Nilai Torsi Motor Induksi Berdasarkan Tekanan ...... 57
4.4.2. Perhitungan Motor Filter A ......................................................... 58
4.4.2.1. Perhitungan Pengukuran Efisiensi Beban 0 Bar ...................... 59
4.4.2.5. Perhitungan Pengukuran Efisiensi Beban 10 Bar .................... 65
4.4.3. Perhitungan Motor Filter B ......................................................... 70
4.4.4. Perhitungan Motor Filter C ......................................................... 83
4.5. Perbaikan Factor Daya PF: 0.95 ....................................................... 96
4.5.1. Perhitungan Perbaikan Power Factor PF: 0.95 ............................ 96
4.5.1.1. Perhitungan Daya Semu .......................................................... 96
4.5.1.2. Perhitungan Sudut 𝜑 (Nilai Awal PF : 0.73) ........................... 97
4.5.1.3. Perhitungan Daya Reaktif Awal ............................................. 97
ix
4.5.1.4. Perhitungan Power Factor Dengan Harapan PF: 0.95 ............ 97
4.5.1.5. Perhitungan Selisih Arus Dengan PF: 0.95 ............................. 97
4.5.1.6. Perhitungan Daya Reaktif Koreksi ......................................... 97
4.5.1.7. Perhitungan Nilai Kapasitansi Capasitor ................................ 98
4.5.2. Cara Perbaikan Faktor Daya Menggunakan Kapasitor 1.5 µf........ 99
4.5.2.1. Cara Pemasangan Kapasitor 1.5 µf/450 V Sebagai Langkah Perbaikan
Power Factor Menjadi 0.95 ................................................................. 100
4.6. Hasil Perhitungan Motor Filter Duplex Secara Otomatis Dan Kontinu 101
4.6.1. Hasil Pengukuran Motor Saat Bekerja Otomatis .......................... 102
4.6.1.1. Kurva Hubungan Tegangan Awal Dan Tegangan Normal Ketika Motor
Bekerja Secara Otomatis .............................................................. 103
4.6.1.2. Grafik Perbandingan Arus Motor Ketika Bekerja Secara Otomatis .104
4.6.2. Hasil Pengukuran Motor Filter Ketika Bekerja Secara Kontinu ... 105
BAB V PENUTUP ................................................................................. 109
5.1. Kesimpulan ...................................................................................... 109
5.2. Saran ................................................................................................ 110
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................ 111
LAMPIRAN-LAMPIRAN ....................................................................
x
DAFTAR GAMBAR
2.1. Hubungan Kapasitor Dan Kumparan Pada Motor Induksi 1 Phasa . 14

2.2. Rangkaian Ekuivalen Motor Induksi Saat Diam ........................... 15
2.3. Rangkaian Ekuivalen Stator ......................................................... 16
2.4. Rangkaian Ekuivalen Rotor ........................................................... 16
2.5. Rangkaian Ekuivalen Pada Motor Saat Berbeban Dengan Slip ..... 17
2.6. Rotor Sangkar .............................................................................. 18
2.7. Wound Rotor ............................................................................... 19
2.8. Stator ........................................................................................... 20
2.9. Gambaran Sederhana Celah Udara Diantara Rotor Dan Stator ...... 20
2.10. Prinsip Kerja Motor Induksi ....................................................... 21
2.11. Segitiga Daya ............................................................................. 25
2.12. Sudut 𝜑 Segitiga Daya ............................................................... 26
2.13. Rugi-Rugi Pada Motor Induksi ................................................... 28
2.14. Grafik Kopel Sebagai Fungsi Daya Dan Kecepatan Putar ........... 34
3.1. Filter Duplex .............................................................................. 37
3.2. Blok Alur Komponen Objek Penelitian ...................................... 41
3.3. Diagram Alir Proses Penelitian ..................................................... 42
4.1. Segitiga Daya PF 0.73 .................................................................. 99
4.2. Segitiga Daya PF 0.95 .................................................................. 99
4.3. Pemasangan Kapasitor 1.5 µf/450 V ............................................. 101
xi
DAFTAR TABEL
2.1. Jenis Rugi-Rugi Motor Induksi 3 Phasa ............................................. 30

3.1. Spesifikasi filter tipe ACSF ............................................................... 38
3.2. Spesifikasi motor induksi .................................................................. 38
3.3. Spesifikasi gearbox ........................................................................... 40
4.1. Pengukuran Ke-1 Motor filter A ........................................................ 47
4.4. Pengukuran Ke-1 Motor filter B ........................................................ 49
4.7. Pengukuran Ke-1 Motor filter C ........................................................ 51
4.10. Rata-rata pengukuran motor filter A ................................................ 54
4.11. Rata-rata pengukuran motor filter B ................................................ 55
4.12. Rata-rata pengukuran motor filter C ................................................ 56
4.13. Hasil perhitungan torsi motor filter A .............................................. 57
4.14. Hasil perhitungan daya motor filter A .............................................. 66
4.15. Hasil perhitungan torsi motor filter B .............................................. 70
4.16. Hasil perhitungan daya motor filter B .............................................. 79
4.17. Hasil perhitungan torsi motor filter C .............................................. 83
4.18. Hasil perhitungan daya motor filter C .............................................. 92
4.19. Perbandingan faktor daya sebelum dan sesudah perbaikan ............... 98
4.20. Hasil pengukuran ketika motor bekerja secara otomatis ................. 102
4.21. Hasil pengukuran dan perhiitungan ketika motor filter bekerja secara
kontinu ................................................................................................... 105
xii
DAFTAR GRAFIK
4.1 Grafik perbandingan daya input dan daya output hasil perhitungan motor
filter A ................................................................................................. 67
4.2 Grafik perbandingan daya input hasil pengukuran dan daya input
nameplate motor filter A ..................................................................... 68
4.3 Grafik perbandingan daya output nameplate dan daya output pengukuran
motor filter A ...................................................................................... 69
filter B ................................................................................................. 80
nameplate motor filter B ...................................................................... 81
motor filter B ....................................................................................... 82
filter C ................................................................................................. 92
nameplate motor filter C ...................................................................... 94
motor filter C ....................................................................................... 95
4.10 Perbandingan tegangan ketika motor bekerja secara otomatis ......... 103
4.11 Perbandingan arus ketika motor bekerja secara otomatis ................. 104
4.12 Grafik perbandingan waktu terhadap tegangan input ....................... 106
4.13 Grafik perbandingan waktu tehadap nilai arus ................................ 107
4.14 Grafik perbandingan kecepatan terhadap torsi motor filter duplex .. 108
xiii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Kemajuan industri nasional mengalami perkembangan yang sangat pesat
baik pada perindustrian besar maupun perindustrian kecil (Evalina & Azis, 2018) .
Airlangga hartanto (2017) Di Indonesia pertumbuhan bidang industri sangatlah
penting pasalnya sektor industri merupakan kontributor terbesar bagi
perekonomian nasional mencapai lebih dari 20%.
Energi listrik menjadi peran utama sebagai sumber energi untuk
menjalankan berbagai komponen maupun fasilitas yang digunakan dalam suatu
pabrik. Penggunaan motor induksi dalam dunia perindustrian sekarang ini sangat
dibutuhkan dikarenakan motor induksi lebih murah dalam perawatan dan
strukturnya lebih sederhana (Brisbananda Ashari, 2020). Hampir semua proses
produksi pada industri maju menggunakan motor listrik. Hal ini akan berdampak
terhadap ketersediaan energi khususnya energi listrik (Ambabunga, 2020).
Motor induksi dapat memberikan efisiensi yang baik dan putaran konstan
untuk tiap perubahan beban (Dwi Rizky Irawan, Glanny,Mangindaan, 2016).
Besarnya torsi yang dihasilkan oleh motor tergantung tergantung dengan besarnya
beban yang ada pada motor. Perubahan beban mengakibatkan perubahan
kecepatan putar akibatnya terjadi perubahan torsi motor untuk menyesuaikan
terhadap beban (Jairo D Sibarani, Glanny M Ch. Mangindaan, 2020). Pada motor
induksi beban lebih pada motor dapat menimbulkan kerusakan pada motor maka
dengan itu analisis daya perlu dilakukan sebelum memasang motor induksi pada
beban (Nurdiansyah, 2020).
1
2
Dalam penelitian ini penulis mengangkat judul “analisa kinerja motor
induksi 3 phasa 0.25 kw terhadap pembebana tekanan pada filter duplex di PT.
ARKOR“. Penelitian ini menggunakan spesifikasi motor induksi 3 phasa merk
ABB 0.25 kW dengan tujuan untuk mengetahui pengaruh kinerja motor induksi 3
phasa 0.25 kw terhadap pembebanan pada filter duplex di PT. ARKOF. Untuk
mengetahui pengaruh kinerjanya dengan melakukan pengukuran dan perhitungan
daya input motor, daya output motor, menghitung rugi-rugi tegangan dan
menghitung nilai efisiensi motor terhadap variasi tekanan pada filter duplex 0 bar,
3 bar, 5 bar, 8 bar, 10 bar, 12 bar).
Penelitian juga bertujuan perbaikan faktor daya mendekati 95 % atau PF =
0.95 dengan cara analisa perhitungan menggunakan data pada nameplate motor
untuk menetukan muatan capasitor sebagai perbaikan faktor daya. Analisa
pengaruh tegangan, arus, kecepatan dan power factor juga dilakukan ketika motor
bekerja secara kontinu dan otomatis (delay) dengan cara pengukuran langsung
terhadap motor filter duplex.
1.2. Perumusan Masalah
Perumusan masalah dalam penelitian ini adalah :
1. Bagaimana pengaruh perubahan beban tekanan terhadap kinerja
motor induksi 0.25 kw pada filter duplex di PT. ARKOF.?
2. Berapa muatan capasitor yang digunakan agar faktor daya (PF) 0.95
pada motor filter duplex di PT. ARKOF.?
3. Bagaimana pengaruh jika motor pada filter duplex bekerja secara
kontinu atau otomatis (timer) di PT. ARKOF.?

3
1.3. Tujuan dan Manfaat
1.3.1. Tujuan Penelitian
Tujuan dalam penelitian tugas akhir ini yaitu :
1. Menganalisa pengaruh perubahan beban tekanan terhadap kinerja
motor induksi 0.25 kw pada filter duplex di PT. ARKOF.
2. Menghitung nilai kapasitansi capasitor sebagai langkah perbaikan
factor daya (PF) 0.95 pada motor filter duplex di PT. ARKOF.
3. Menganalisa pengaruh jika motor pada filter duplex bekerja secara
kontinu atau otomatis (time) terhadap tegangan, arus dan power
factor di PT. ARKOF.
1.3.2. Manfaat penelitian
Manfaat dari penelitian tugas akhir ini meliputi :
1. Sebagai data hasil riset pengaruh perubahan tekanan terhadap kinerja
motor induksi 0.25 kW pada filter duplex di PT. ARKOF.
2. Mendapatkan nilai kapasitansi capasitor yang digunakan sebagai
langkah perbaikan power factor: 0.95 dengan analisa perhitungan
pada nameplate agar motor induksi dapat bekerja secara efisien.
3. Menganalisa pengaruh kinerja jika motor induksi bekerja secara
kontinu maupun otomatis agar dapat menentukan sistem kerja motor
pada filter duplex.

4
1.4. Batasan Masalah
Supaya tidak melebar pada materi diluar penelitian ini, maka
berikut batasan masalah yaitu :
1. Dalam penelitian ini mengambil data motor listrik 3 phasa merk
ABB 0.25 KW sebagai penggerak filter duplex di PT. ARKOF.
2. Pengukuran pembebanan tekanan pada motor induksi 0.25 KW
dengan variasi tekanan (0 bar, 3 bar, 5 bar, 8 bar, 10 bar).
1.5. Metodologi Penelitian
Untuk menyelesaikan penelitian mengenai “analisa kinerja motor induksi
3 phasa 0.25 kw terhadap pembebanan pada filter duplex di PT.
ARKOF“ meliputi :
1.5.1. Studi literatur.
Dengan mencari referensi atau teori-teori yang relevan dari berbagai
penelitian yang sudah dilakukan, dan manual book ABB Motors and Generators
dengan tujuan untuk mendapatkan data-data yang diperlukan sebagai pedoman
penelitian tugas akhir ini.
1.5.2. Interview.
Metode ini dilakukan untuk mendapatkan informasi dengan cara tanya
jawab untuk menambahkan masukan serta pengetahuan dari dosen pembimbing,
dan juga dari pihak pabrik meliputi unit head dan enginering.
1.5.3. Observasi.
Dalam observasi dilakukan untuk mengetahui secara langsung kondisi
motor induksi 3 phasa merk ABB dan juga mengetahui spesifikasi motor pada
nameplate motor induksi 3 phasa filter duplex.

5
1.5.4. Tahap pengukuran.dan pengambilan data
Dalam pengukuran ini terbagi menjadi 2 point pengukuran meliputi :
1. Point 1 yaitu pengukuran dilakukan dengan variasi tekanan pada
filter duplex (0 bar, 3 bar, 5 bar, 8 bar, 10 bar) pada 3 sample motor
filter ( motor A, motor B, motor C ) setiap motor dilakukan 3 kali
pengukuran untuk mendapatkan hasil rata-rata. Pengukuran ini
meliputi pengukuran tegangan antar phasa (Volt), pengukuran arus
(Ampere), pengukuran kecepatan motor induksi (Rpm), pengukuran
Power factor.
2. Point 2 yaitu pengukuran tegangan antar phasa (Volt), pengukuran
arus (Ampere), pengukuran kecepatan (Rpm), pengukuran Power
factor ketika motor induksi bekerja secara kontinu dan otomatis
(menggunakan delay timer).
1.5.5. Prosedure perhitungan.
Pada penelitian analisa kinerja motor induksi 3 phasa terhadap
pembebanan tekanan filter duplex akan dilakukan pengambilan data berdasarkan
variasi tekanan yaitu 0 bar, 3 bar,5 bar, 8 bar, 10 bar. Pengambilan data ini
bertujuan untuk mendapatkan nilai rugi-rugi pada motor berdasarkan variasi
tekanan, mengetahui efisiensi berdasarkan variasi tekanan, dan untuk
mendapatkan Power factor (PF) = 95 %. Maka dilakukan pengambilan data
meliputi :
1. Mencari daya input berdasarkan variasi tekanan.
Dalam hal ini pengukuran dilakukan secara langsung pada motor.
Untuk mengetahui nilai daya input dilakukan perhitungan dengan persamaan :

6
𝑃𝑖𝑛 = √3 . 𝑉 . 𝐼 . 𝑐𝑜𝑠 𝜑 ……………………….. (1.1)
Keterangan :
Pin = Daya input (Watt)
V = Tegangan (Volt)
I = Arus (Ampere)
𝑐𝑜𝑠 𝜑 = Power faktor
2. Menentukan nilai rugi-rugi pada motor induksi 3 phasa sebagai penggerak
filter duplex. Perhitungan rugi-rugi pada motor menggunakan persamaan :
Prugi-rugi mekanik : T x 𝜔𝑟 ………………………………………………. (1.3)
Prugi-rugi listrik (belitan stator) Pscl : 3 . I2 . R1 …………………………………..(1.4)
Prugi-rugi listrik (belitan rotor) Prcl : 21% x Prugi-rugi nominal …………(1.5)
Prugi-rugi stray load : Diabaikan karena daya motor dibawah 1 Kw
3. Mencari daya output berdasarkan sample variasi tekanan.
Untuk mendapatkan nilai daya output berdasarkan variasi tekanan pada
motor filter duplex dilakukan secara langsung untuk meakukan perhitungan
daya output dengan persamaan :
P out = Pin - Prugi-rugi …………………..…………….. (1.2)
Keterangan :
Pin = Daya input (watt)
Pin = Daya output (watt)
Prugi-rugi = Rugi-rugi total (watt)

7
4. Menetukan nilai efisiensi kinerja motor berdasarkan variasi tekanan pada
filter duplex.
Untuk mendapatkan nilai efisiensi kinerja motor induksi pada filter
duplex dilakukan perhitungan menggunakan persamaan :
Efisiensi = P out⁄P in x 100 % ……………………… (1.4)
Keterangan :
Pout : daya output (Watt)
P in : daya input (Watt)
5. Menentukan nilai Power factor mendekaki (PF) = 0.95
Dalam hal ini akan dilakukan analisa perhitungan dengan cara
menggunakan capasitor komponen tambahan yang diharapkan dapat
menghasilkan nilai PF = 95 %. Perhitungan dilakukan untuk menentukan
kapasitas capasitor dengan persamaan :
𝑄𝑐
𝐶 = …………..……………….. (1.5)
−𝑉 2 𝑥 𝜔
Keterangan :
C : Kapasitansi capasitor ( 𝐹 /𝜇𝑓 )
Qcap : Daya reaktif capasitor.
V : Tegangan (volt)
𝜔 : 2𝜋𝑓
6. Pengambilan data untuk mengetahui kinerja motor induksi saat bekerja
secara kontinu dan otomatis (dengan timer atau delay).
Pengambilan data ini dilakukan dengan pengukuran secara langsung
untuk mengetahui nilai tegangan (V), arus (I), kecepatan (Rpm). Hal ini
8
dilakukan sebagai perbandingan bagaimana pengaruh jika motor pada filter
duplex bekerja secara kotinu dan otomatis.
1.5.6. Analisa data.
Proses analisa akan dilakukan berdasarkan hasil pengukuran dan
perhitungan terhadap variasi tekanan pada filter duplex (daya input, daya
output, efisiensi berdasarkan variasi tekanan, rugi-rugi, dan nilai capasitor
yang didapatkan dari analisa perhitungan).
1.5.7. Pembuatan laporan.
Pembuatan laporan merupakan hasil akhir pembukuan untuk
memenuhi syarat penelitian tugas akhir.
1.6. Sistematika Penulisan
Dalam sistematika penelitian tugas akhir ini terbagi dalam 5 bab meliputi :
BAB I. PENDAHULUAN
Dalam bab ini berisi latar belakang, perumusan masalah, tujuan,
manfaat, batasan masalah, metodologi penelitian dan sistematika penulisan.
BAB II. DASAR TEORI
Dalam bab ini memaparkan teori-teori dasar berdasarkan referensi
yang valid baik dari jurnal, buku, web. Bab ini akan menjelaskan beberapa
teori meliputi teori motor induksi, prinsip kerja motor induksi, cara
menentukan perhitungan daya input, perhitungan daya output, perhitungan
rugi-rugi, perhitungan efisiensi dan perhitungan perbaikan faktor daya.

9
BAB III. VARIABLE OBJEK PENELITIAN DAN METODE
YANG DIGUNAKAN DALAM PENELITIAN
Bab yang ketiga dalam penelitian tugas akhir ini berisi variable
objek penelitian dan metode yang digunakan untuk menganalisa kinerja
motor induksi 3 phasa merk ABB, 0.25 kw, 50 Hz di PT. ARKOF divisi
Extraktor.
BAB IV. ANALISA DAN PEMBAHASAN
Bab keempat pada penelitian ini menguraikan hasil pengukuran
dan perhitungan berdasarkan variasi tekanan pada filter duplex sebagai
analisa kinerja motor induksi meliputi perhitungan dan pengukuran daya
input, perhitungan daya output, perhitungan rugi-rugi, perhitungan nilai
efisiensi, perhitungan perbaikan Power factor mendekati 0.95
berdasarakan data nameplate, analisa kinerja motor ketika belerja secara
kontinu dan otomatis.
BAB. V PENUTUP
Bab kelima akan memaparkan hasil kesimpulan penelitian yang
sudah dilakukan. Dalam hal ini analisa kinerja motor induksi 3 phasa
berdasarkan pembebanan tekanan pada filter duplex akan disajikan dalam
bentuk kurva efisiensi motor induksi terhadap variasi tekanan. Perbaikan
factor daya sebesar 0.95 menggunakan capasitor dengan nilai kapasitansi
yang sudah didapatkan berdasarkan perhitungan. Analisa kinerja motor
induksi berdasarkan sistemnya secara kontinu maupun otomatis untuk
mengetahui pengaruh arus, tegangan, Rpm, Power factor terhadap proses

10
kerjanya sehingga didapatkan kelebihan dan kekurangan dari sistem
tersebut.
BAB II
DASAR TEORI
2.1. Motor Induksi
2.1.1. Pengertian motor induksi
Motor listrik termasuk kedalam kategori mesin listrik dinamis dan
merupakan sebuah perangkat elektromagnetik yang mengubah energi listrik
menjadi energi mekanik. Pada motor listrik tenaga listrik dirubah menjadi energi
mekanik. Perubahan ini dilakukan dengan merubah tenaga listrik menjadi magnet
yang disebut sebagai elektro magnet (Bagja & Parsa, 2018).
Motor induksi merupakan motor listrik arus bolak balik (AC).
Penamaannya berasal dari kenyataan bahwa motor ini bekerja berdasarkan induksi
medan magnet stator ke rotornya, dimana arus rotor motor ini bukan diperoleh
dari sumber tertentu, tetapi merupakan arus yang terinduksi sebagai akibat adanya
perbedaan relatif antara putaran rotor dengan medan putar (rotating magnetic field)
yang dihasilkan oleh arus stator. Mesin ini juga disebut mesin asinkron atau mesin
tak serempak, hal ini dikarenakan putaran motor tidak sama dengan putaran fluks
magnet stator (Fadhilah, 2021).
Motor induksi merupakan motor yang paling banyak digunakan dalam
berbagai aplikasi mulai dari aplikasi di lingkungan rumah tangga sampai aplikasi
di industri-industri besar. Hal ini disebabkan karena motor induksi memiliki
keunggulan dibandingkan dengan jenis motor listrik yang lain, yaitu di antaranya
karena harganya yang relatif murah, konstruksinya yang sederhana dan kuat serta
karakteristik kerja yang baik serta lebih mudah dari segi perawatan
(Prabowo,2019).
11
12
2.2. Klasifikasi Motor Induksi
2.2.1. Klasifikasi motor induksi berdasarkan class.
Motor induksi menurut (Fadhilah, 2021) terbagi menjadi beberapa kelas
meliputi :
a. Motor class A.
Karakteristik dari motor kelas A adalah torsi starting yang normal, arus
start yang tinggi, slip kerja yang rendah. Motor kelas A memiliki tahanan
rangkaian rotor yang rendah pada beban penuh. Mesin jenis ini sesuai
diaplikasikan untuk beban yang memerlukan torsi rendah saat awal (seperti kipas
angin atau pompa) sehingga kecepatan penuh dapat dicapai dengan cepat, dan
overheating akibat arus start yang tinggi pada saat awal dapat diatasi. Pada motor
besar, rangkaian wye – delta dibutuhkan untuk membatasi arus start.
b. Motor class B.
Karakteristik dari motor kelas B yakni memiliki torsi start yang normal,
arus start rendah, dan slip yang rendah. Torsi awal motor kelas B hampir sama
dengan motor kelas A, namun arus start 75% lebih rendah dari motor kelas A.
Arus start dapat dikurangi akibat desain rotor bar yang dalam sehingga kebocoran
reaktansi semakin besar. Kebocoran reaktansi yang besar mengakibatkan torsi
yang rendah. Sedangkan slip saat beban penuh dan efisiensi sama bagusnya
dengan motor kelas A.
c. Motor class C.
Karakteristik motor kelas C memiliki torsi awal yang besar, dan arus start
yang kecil. rotor dengan double-cage digunakan, sehingga tahanan rotor lebih
besar dari motor kelas B. Slip saat beban penuh lebih tinggi dan efisiensi lebih
13
rendah daripada motor kelas A maupun B. Motor kelas C cocok digunakan
sebagai kompresor, konveyor, penghancur, dan sebagainya.
d. Motor class D.
Karakteristik motor kelas D yakni memiliki torsi awal yang besar, arus
start yang kecil, dan nilai slip yang besar. Batang konduktor rotor terbuat dari
bahan yang memiliki tahanan dalam tinggi seperti kuningan atau tembaga.
Karakteristik torsi kecepatan sama dengan motor induksi dengan rotor belitan
yang diberi tahanan luar. Slip saat beban penuh mencapai 8 hingga 15%, namun
efisiensi motor rendah. Motor ini cocok untuk menggerakkan beban yang
terputus-putus seperti hoist, akselerasi yang cepat, beban yang besar seperti
menekan, memukul, atau memotong.
2.2.2. Klasifikasi utama motor induksi
Motor induksi diklasifikasikan 2 kelompok sebagai berikut :
1. Motor induksi 1 phasa.
Motor induksi 1-fasa biasanya mempunyai 2 kumparan yaitu kumparan
utama dan kumparan bantu yang secara konstruksi mengisi slot yang sama. Kedua
kumparan ini diusahakan berjarak mendekati 90 derajat listrik. Motor induksi 1-
fasa biasanya mempunyai 2 kumparan yaitu kumparan utama dan kumparan bantu
yang secara konstruksi mengisi slot yang sama.
Kedua kumparan ini diusahakan berjarak mendekati 90 derjat listrik.
Khusus pada motor kapasitor, maka motor ini menggunakan kapasitor untuk
membuat perbedaan fasa pada kedua kumparannya. Motor ini meletakkan
kapasitor secara seri dengan salah satu kumparannya. Seperti gambar 2.1 dibawah
14
ini. Dengan cara ini maka torsi yang dihasilkan motor induksi 1 phase menjadi
lebih besar sehingga motor lebih bertenaga (Zuriman Anthony, 2018).
Gambar 2.1. Hubungan kapasitor dan kumparan pada motor induksi 1
phase.
Mengacu pada gambar 2.1. bahwa kumparan X ke X’ merupakan
kumparan utama dan kumparan Y ke Y’ merupakan komponen bantu dengan C
adalah kapasitor yang digunakan pada kumparan bantu. F pada gambar 2.1. adalah
fasa dari sumber sistem satu phasa dan N merupakan netral dari sistem 1 phasa
(Anthony, 2018).
2. Motor induksi 3 phasa.
Motor induksi 3 fasa merupakan motor motor induksi yang beroperasi
secara normal menggunakan sistem tenaga listrik 3-fasa. Motor ini mempunyai 3
kumparan yang identik yang terpisah sebesar 120 derajat listrik. Dalam sistem
pengoperasiannya, kumparan motor induksi 3-fasa ini dapat dihubungkan dengan
2 bentuk sistem hubungan yaitu hubungan bintang (star) dan segitiga (delta)
(Zuriman Anthony, 2018).
Motor tersebut memiliki kemampuan daya yang tinggi, dapat memiliki
kandang tupai atau gulungan rotor (walaupun 90% memiliki rotor kandang tupai);
dan penyalaan sendiri (Sulaeman, Raksa Fahmanu and Tambunan, Juara

15
Mangapul and wasri Hasanah, 2020) .Pada umumnya motor induksi AC 3 phasa
paling banyak digunakan di dunia perindustrian. Motor induksi 3 phasa banyak
dimanfaatkan sebagai penggerak seperti pompa, kompresor, belt conveyor karena
memiliki banyak keuntungan, tetapi memiliki beberapa kelemahan .
2.3. Rangkaian Ekivalen Motor Induksi
Motor induksi merupakan mesin dengan kontruksi yang terdiri dari lilitan -
lilitan dan inti besi yang memiliki resistansi dan induktansi. Rangkaian ekivalen
motor induksi mirip dengan rangkaian ekivalen dari transformator. Perbedaannya
adalah terletak pada sisi sekunder pada trafo dan sisi rotor pada motor. Pada
transformator, keluarannya berupa besaran listrik dan tidak ada gerakan sehingga
rangakain pada ekivalen trafo pada sisi sekundernya terhubung, sedangkan pada
motor listrik keluarannya berupa gerakan yang timbul sebagai akibat adanya
interaksi antara kerapatan pada fluks magnet.
Gambar 2.2. Rangkaian ekuivalen motor induksi saat diam
Mengacu pada gambar 2.2. ini menunjukkan bahwa bila motor
berputar dengan beban sehingga mengakibatkan terjadinya slip sebesar ”s”,
pada rangkaian ekivalen tersebut. Pada saat motor dibebani putarannya
akan berubah. Sehingga rangkaian rotor pada saat motor dibebani
dengan slip “s“ ditunjukkan pada gambar (2.3) Seperti halnya tranformator,
16
arus stator dapat dipecah menjadi 2 komponen yaitu komponen beban dan
komponen peneralan.
Gambar 2.3. Rangkaian ekuivalen stator.
Mengacu pada gambar rangkaian ekuivalen 2.3. komponen pada beban I 2
menghasilkan suatu fluk yang akan melawan yang diakibatkan oleh arus rotor.
Pada komponen Io merupakan arus stator tambahan yang diperlukan untuk
menghasilkan fluks celah udara resultan. Arus peneralan dapat dipecah menjadi
komponen rugi-rugi inti Ic yang sephasa dengan E1 dan komponen magnetisasi I m
yang tertinggal E1 sebesar 90 .̊
a b c
Gambar 2.4. Rangkaian ekuivalen pada rotor
Mengacu pada gambar 2.4. Ketika rotor terhubung singkat
hubungan fasor antara GGL frekuensi slip E2s yang dibangkitkan pada
phasa patokan dari rotor patokan dan arus I 2s pada phasa tersebut
ditunjukan pada gambar (a). Pada stator ada gelombang fluks yang berputar
pada kecepatan sinkron. Gelombang fluks ini akan mengimbaskan tegangan pada
17
rotor dengan frekuensi slip sebesar E2s dan GGL lawan stator E1. Bila bukan
karena efek kecepatan, tegangan rotor akan sama dengan tegangan stator karena
lilitan rotor identik dengan lilitan stator. Kecepatan relative gelombang fluks
terhadap rotor adalah s kali kecepatan stator ditunjukkan pada gambar (b).
Gelombang fluks magnetik pada rotor dilawan oleh fluks magnetik yang
dihasilkan komponen beban I2 dari arus stator ditunjukkan pada gambar (c).
Gambar 2.5. Rangkaian ekivalen motor saat berbeban dengan slip.
Pada gambar 2.5. frekuensi arus rotor f2 = sf2 sehingga besar ggl rotor dan
reaktansi rotor sebagai fungsi frekuensi masing - masing berubah menjadi sE2 dan
sX2. Sehingga rangkaian ekivalen motor listrik saat berputar dengan slip s.
2.4. Kontruksi Motor Induksi
Menurut penelitian (Zuriman Anthony, 2018) Motor induksi pada
dasarnya mempunyai 3 bagian penting yaitu stator (merupakan bagian yang diam
dan mempunyai kumparan yang dapat menginduksi medan elektromagnetik
kepada kumparan rotornya), celah (Merupakan celah udara tempat berpindahnya
energi dari stator ke rotor), rotor (Merupakan bagian yang bergerak karena adanya
induksi magnet dari kumparan stator yang diinduksi kepada kumparan rotor).
Motor induksi memiliki kontruksi dan bagian-bagian sebagai berikut :

18
2.4.1. Rotor.
Rotor merupakan bagian yang bergerak pada motor induksi. Rotor pada
motor 3 phasa dibagi menjadi 2 macam yaitu :
a. Rotor sangkar tupai (squirrel cage rotor).
Gambar 2.6. Rotor sangkar.
Pada gambar 2.6 merupakan bentuk dari rotor sangkar tupai atau squirrel
cage rotor. Terdapat beberapa bagian papda rotor tipe sangkar ini meliputi :
1. Shaft (poros penghubung).
2. Fan blades (sirip kipas yang berfungsi sebagai pendingin).
3. Laminated iron core (inti yang terlaminasi).
4. Aluminium bars
5. Aluminium ring.
Inti dari rotor motor induksi tipe sangkar tupai terdiri dari lapisan-lapisan
konduktor yang dipasangkan sejajar dengan poros dan mengelilingi permukaan
inti. Konduktor tidak terisolasi dari inti karena arus rotor secara alamiah akan
mengalir menuju tahanan paling kecil yaitu konduktor rotor. Pada setiap ujung
rotor, semua konduktor rotor dihubung singkat dengan cincin ujung sehingga
konduktor rotor dan cincin cincin serupa dengan sangkar tupai yang berputar
19
sehingga dinamakan motor induksi rotor sangkar tupai (Tedjo Sukmadi &
Priahutama, 2010).
b. Rotor belitan (Wound rotor).
Gambar 2.7. wound rotor
Pada gambar 2.7. diatas merupakan gambaran dari rotor belitan atau wound
rotor. Wound rotor adalah tipe motor yang memiliki rotor terbuat dari lilitan.
Lilitan rotor tersebar secara seragam pada slot-slot dan secara umum dihubungkan
secara wye, ketiga terminal tersebut dihubungkan dengan slip-ring kemudian
dihubungkan dengan sikat yang diam (stationary brushes) dengan demikian maka
motor bisa diberi resistor dari luar sehingga kecepatan motor dapat diatur dengan
mengubah-ubah nilai tahanan resistor luar (Tedjo Sukmadi & Priahutama, 2010).
2.4.2. Stator.
Stator pada motor induksi adalah sama dengan yang dimiliki oleh motor
sinkron dan generator sinkron. Konstruksi stator terbuat dari laminasi-laminasi
dari bahan besi silikon dengan ketebalan 4-5 mm dengan dibuat alur sebagai
tempat meletakan belitan kumparan. Dalam alur-alur stator diletakkan belitan
stator yang posisinya saling berbeda satu dengan lainnya, sesuai dengan fase
derajat listrik yaitu 120° antar fase (motor 3 fase) (Pattiapon & Rikumahu, 2020).
20
Gambar 2.8. Stator
Dari gambar 2.8. bagian-bagian stator meliputi :
1. Gandar, yang berfungsi sebagai penopang dan sebagai pelindung bagian
dalam stator.
2. Inti stator, merupakan bagian stator yang terbuat dari laminasi logam yang
disusun berlapis.
3. Kawat kumparan, bagian stator yang digunakan terbuat dari tembaga yang
dilapis dengan isolasi tipis. Belitan stator yang dihubungkan dengan suatu
sumber tegangan akan menghasilkan medan magnet yang berputar dengan
kecepatan sinkron.
2.4.3. Celah udara.
Gambar 2.9. Gambaran sederhana celah udara diantara rotor dan stator.
Celah udara yang merupakan ruangan antara stator dan rotor, pada celah
udara ini lewat fluks induksi stator yang memotong kumparan rotor sehingga
meyebabkan rotor berputar. Pada gambar 2.9. celah udara ditunjukkan diantara
21
nomor 1 (kumparan stator) dan 2 (kumparan rotor). Celah udara yang terdapat
antara stator dan rotor diatur sedemikian rupa sehingga didapatkan hasil kerja
motor yang optimum. Bila celah udara antara stator dan rotor terlalu besar akan
mengakibatkan efisiensi motor induksi rendah, sebaliknya bila jarak antara celah
terlalu kecil atau sempit akan menimbulkan kerusakan mekanis pada mesin.
Gambar dibawah ini merupakan gambaran celah udara pada motor induksi
(Zuriman Anthony, 2018).
2.5. Prinsip Kerja Motor Induksi
Motor induksi bekerja berdasarkan induksi elektromagnetik dari kumparan
stator kepada kumparan rotor. Berdasarkan penelitian (Gianto et al., 2020) prinsip
kerja motor induksi 3 fasa didasarkan pada Hukum Faraday (tegangan induksi
akan ditimbulkan oleh perubahan induksi magnetik pada suatu lilitan) dan Hukum
Lorentz (perubahan magnetik akan menimbulkan gaya). Prinsip kerja dasarnya
ialah :
Gambar 2.10. Prinsip kerja motor induksi
a. Jika arus listrik (I) dialirkan didalam suatu medan magnet dengan kerapatan
fluk (B) akan menghasilkan suatu gaya (F). Hal ini ditunjukkan pada gambar
2.10.
22
b. Nilai gaya (F) ditentukan oleh banyaknya lilitan.
c. Jika sumber tegangan 3 phasa dipasang pada kumparan stator, maka
kumparan stator akan timbul medan putar dengan kecepatan yang diperoleh
dari persamaan (2.1).
d. Medan putar stator akan memotong konduktor yang terdapat pada sisi rotor
akibatnya pada kumparan rotor akan timbul GGL sebesar :
E2s : 44.4 fNQ
Keerangan :
E : Tegangan induksi GGL.
f : Frekuensi.
N : Jumlah lilitan.
Q : Fluks
e. Karena kumparan rotor merupakan rangkaian tertututp, maka tegangan
induksi akan menghasilkan arus (I).
f. Adanya arus pada medan magnet menimbulkan gaya (F) pada rotor.
g. Bila torsi awal yang dihasilkan oleg gaya (F) pada rotor cukup besar untuk
memikul torsi beban, maka rorot akan berputar searah dengan arah medan
putar stator
Kecepatan motor induksi 3 phasa sangat tergantung pada jumlah kutub dan
frekuensi sumber tegangan yang dirumuskan sebagai (2.1) :
Ns = 120 f …………………………………….. (2.1)

p
Keterangan :
Ns : Putaran sinkron (Rpm).

23
f : Frekuensi jala-jala (Hz)
p : Jumlah pasang kutub.
2.6. Slip Pada Motor Induksi
Motor induksi tidak dapat berputar pada kecepatan sinkron. Seandainya
hal ini terjadi, maka rotor akan tetap diam relatif terhadap fluks yang berputar.
Maka tidak akan ada GGL yang di induksikan dalam rotor, tidak ada arus yang
mengalir pada rotor, dan karenanya tidak akan menghasilkan kopel. Kecepatan
rotor sekalipun tanpa beban, harus lebih kecil sedikit dari kecepatan sinkron agar
adanya tegangan induksi pada rotor, dan akan menghasilkan arus di rotor, arus
induksi ini akan berinteraksi dengan fluks listrik sehingga menghasilkan kopel
(Surianto, 2020).
Slip merupakan selisih anatara kecepatan rotor dan kecepatan sinkron.
(Gianto, 2020). Slip dinyatakan dalam persamaan (2.2) :
𝑛𝑠 − 𝑛
S= 𝑛𝑠
x 100 % …………………….. (2.2)
Keterangan :
S : Slip
ns : Kecepatan sinkron (Rpm).
n : Kecepatan rotor (Rpm).
2.7. Faktor Daya
Daya dalam tegangan AC pada setiap saat sama dengan perkalian dari
harga arus dan tegangan pada saat itu. Jika arus dan tegangan bolak-balik satu fasa,
maka daya dalam satu periode sama dengan perkalian dari arus dan tegangan
24
efetif. Tetapi jika ada reaktansi dalam rangkaian arus dan tegangan tidak satu fasa
sehingga selama siklusnya biasa terjadi arus negatif dan tegangan positif
(Riansyah, P. A., 2016).
Secara teoritis daya terbagi menjadi 3 yaitu daya aktif, daya reaktif dan
daya semu sebagai berikut :
1. Daya aktif (P) adalah daya yang diubah menjadi energi, persatuan waktu atau
dengan kata lain adalah daya yang benar-benar terpakai yang dihasilkan oleh
komponen resistif, satuannya adaah Watt (W).
2. Daya reaktif (Q) adalah daya yang ditimbulkan oleh komponen reaktansi.
Daya reaktif ditentukan dari reaktansi yang menimbulkannya, dapat berupa
reaktansi induktif (XL) dan reaktasi kapasitif (Xc), satuannya adalah volt
ampere reaktif (VAR).
3. Daya semu (S) adalah jumlah secara vektoris daya aktif dan daya reaktif yang
memiliki satuan volt ampere (VA).
Faktor daya atau power factor (pf) merupakan rasio perbandingan antara
daya aktif (Watt) dan daya nyata (VA). Faktor daya mempunyai nilai antara 0 - 1
dan dapat juga dinyatakan dalam persen. Jika pf lebih kecil dari 0,85 maka
kapasitas daya aktif (KW) yang digunakan akan berkurang (Khoir, 2020).
Daya didefinisikan sebagai laju energi yang dibangkitkan atau dikonsumsi
oleh suatu peralatan listrik, satuannya adalah Joule/detik atau watt yang disebut
sebagai daya aktif (P). Selain daya aktif, kita kenal daya reaktif (Q), memiliki
satuan VAR atau volt-amper reaktif. Daya reaktif (Q) ini tidak memiliki dampak
apapun dalam kerja suatu beban listrik. Dengan kata lain daya reaktif ini tidak
25
berguna bagi konsumen listrik. Gabungan antara daya aktif dan reaktif adalah
daya semu (S) dengan satuan VA atau volt-amper.
Gambar 2.11. Seitiga daya.
Jika dilihat dari gambar 2.11. segitiga daya diatas maka daya semu
direpresentasikan oleh sisi miring (S) sedangkan daya aktif (P) dan daya reaktif
(Q) direpresentasikan oleh sisi-sisi segitiga yang saling tegak lurus. Sudut
adalah sudut yang dibentuk antara sisi daya aktif (P) dan daya semu (S),
sedangkan daya reaktif (Q) tegak lurus terhadap daya aktif (P), maka untuk
mencari power factor dapat menggunakan persamaan (2.3) :
𝑝
Cos 𝜑 = ……………………. (2.3)
𝑠
Besarnya daya semu motor induksi dapat dirumuskan dengan persamaan :
S= V.I ……………………… (2.4)
Besarnya daya (P) pada motor induksi 3 phasa dapat diketahui dengan persamaan :
P = √3 x V x I x Cos 𝜑 ……………. (2.5)
Keterangan :
P : Daya aktif (Watt).
V : Tegangan (Volt).
I : Arus (Ampere).
26
S : Daya semu (VA).
Cos φ : Faktor daya.
2.8. Perbaikan Faktor Daya
Memperbaiki faktor daya merupakan perbaikan perbedaan besar sudut
daya aktif dengan daya semu yang digunakan dalam rangkaian AC atau perbedaan
sudut fasa antara tegangan (V) dan arus (I) yang biasa dinyatakan dalam cosh φ.
Untuk lebih jelas gambar dibawah merupakan besar sudut φ.
Gambar 2.12. sudut 𝜑 segitiga daya
Mengacu gambar 2.12. sudut φ atau yang disebut power factor terdapat 2
buah sudut φ (φ lama dan φbaru). Sudut φlama merupakan sudut φ dengan nilai
sudut yang besar sehingga menyebabkan nila Q (daya reaktif) lebih besar.
Sedangkan pada sudut φ baru dengan menambahkan kapasitor mendapatkan nilai
sudut φ yang lebih kecil dibandingankan dengan φ lama sehingga membuat nilai
daya reaktif (Q) menjadi lebih kecil.
Semakin besar sudut φ , maka semakin besar pula daya yang harus
disuplay oleh sumber energi listrik. Sehingga biaya yang harus ditanggung oleh
pengguna juga semakin besar. Untuk memperkecil sudut φ maka dibutuhkan

27
penambahan capasitor yang dipasang secara pararel biasa disebut kompensator
daya reaktif (Zondra & Arlenny, 2015).
Nilai kapasitansi kapasitor dapat ditentukan dengan persamaan :
𝑄𝑐
𝐶 = …………………………. (2.5)
−𝑉 2 𝑥 𝜔
Keterangan :
V : Tegangan (volt)
𝜔 : 2𝜋𝑓
2.9. Rugi - Rugi Motor Induksi.
Kerugian daya saat motor beroperasi dibagi menjadi 2 :
a. Belitan dalam motor yang dinamakan rugi - rugi listrik (rugi - rugi belitan).
b. Kerugian daya yang timbul langsung karena putaran motor, yang dinamakan
rugi - rugi rotasi. Pada rugi - rugi rotasi terdapat 2 jenis (Rugi - rugi mekanis
akibat putaran beserta rugi - rugi inti besi akibat kecepatan putaran dan fluk
medan).
Gambar 2.13. Rugi-rugi pada motor induksi.

28
Pada gambar 2.13. merupakan ilustrasi rugi-rugi motor induksi 3 phasa
yang menunjukkan bahwa rugi-rugi motor induksi 3 phasa merupakan hasil daya
input dikurangi daya output, sehingga didapatkan persamaan :
Rugi-rugi : Pin – P0ut ……………………………………….. (2.6)
Keterangan :
Pin : Daya input (Watt)
Pout : Daya output (Watt)
Rugi-rugi pada motor induksi dibagi menjadi 4 (Akbar, 2016) meliputi :
2.9.1. Rugi - rugi inti.
Rugi-rugi inti diperoleh pada besi magnetis didalam stator dan rotor akibat
timbulnya efek histeris dan arus pusar (eddy current). Timbulnya rugi-rugi inti,
ketika besi jangkar atau struktur rotor mengalami perubahan fluks terhadap waktu.
Rugi-rugi ini tidak tergantung pada beban, tetapi merupakan fungsi dari pada fluks
dan kecepatan motor. Pada umumnya rugi-rugi inti berkisar antara 20 –25% dari
total kerugian daya motor pada keadaan nominal.
2.9.2. Rugi-rugi mekanik.
Rugi-rugi gesekan dan angin adalah energi mekanik yang dipakai dalam
motor listrik untuk menanggulangi gesekan batalan poros, gesekan sikat melawan
komutator atau slip ring, gesekan dari bagain yang berputar terhadap angin,
terutama pada daun kipas pendingin. Kerugian energi ini selalu berubah menjadi
panas berubah menjadi panas seperti pada semua rugi - rugi lainnya.
Rugi-rugi mekanik dianggap konstan dari beban nol hingga beban penuh
dan ini adalah masuk akal tetapi tidak sepenuhnya tepat seperti halnya pada rugi -
rugi inti. Macam-macam ketidak tepatan ini dapat dihitung dalam rugi-rugi stray
29
load. Rugi-rugi mekanik biasanya berkisar antara 10 - 15% dari total rugi-rugi
daya motor pada keadaan beban nominal. Jika dirumuskan mendapatkan
persamaan sebagai berikut :
Pm = Prugi - rugi x 0.15 ……………………. (2.7)
2.9.3. Rugi-rugi belitan.
Rugi-rugi belitan atau sering juga disebut rugi-rugi tembaga, tetapi pada
saat sekarang tidak begitu, hanya notor listrik terutama motor dengan ukuran
sangat kecil diatas 750 W, mempunyai belitan stator dari kawat kawat aluminium,
yang lebih tepat disebut rugi-rugi (I2.R) yang menunjukan besarnya daya yang
berubah menjadi panas oleh tahanan dari konduktor tembaga atau aluminium.
Total kerugian (I2.R) adalah jumlah dari rugi-rugi (I2.R) primer (stator) dan rugi-
rugi (I2.R) sekunder (rotor), termasuk rugi-rugi kontak sikat pada motor. Rugi -
rugi (I2.R) dalam belitan sebenarnya tidak hanya tergantung pada arus, tetapi juga
pada tahanan belitan dibawah kondisi operasi. Sedangkan tahanan efektif dari
belitan selalu berubah dengan perubahan temperature, skin effect dan sebagainya.
Sangat sulit untuk menentukan daya yang sebenarnya dari tahanan belitan
dibawah kondisi operasi. Kesalahan pengukuran kerugian belitan dapat
dimasukan ke dalam kerugian stray load. Pada umumnya rugi-rugi belitan ini
berkisar antara 55 - 60% dari total kerugian motor pada keadaan beban normal.
30
Tabel 2.1. Jenis Rugi-Rugi Motor Induksi 3 Phasa
Jenis Rugi - rugi Persentase rugi - rugi total (%)
Rugi - rugi tetap atau rugi - rugi inti 25
Rugi - rugi variabel: rugi - rugi pada stator 34
Rugi - rugi variabel: rugi - rugi pada rotor 21
Rugi - rugi gesekan 15
Rugi - rugi beban menyimpang ( stray load ) 5
Pada tabel 2.1. merupakan rugi-rugi pada motor induksi 3 phasa yang
dipresentase dengan rugi-rugi total pada motor induksi 3 phasa (AB Naesa,2017).
2.9.4. Rugi-rugi stray load.
Kerugian yang diakibatkan oleh perubahan fluks terhadap beban tidak
dapat dihitung berapa besarnya, geometri konduktor sehingga arus terbagi sedikit
tidak merata dalam konduktor bertambah, mengakibatkan pertambahan tahanan
konduktor dan karena itu rugi-rugi konduktor harus bertambah. Dari semua
kerugian yang relatif kecil ini, baik dari sumber yang di ketahui maupun yang
tidak diketahui, disatukan menjadi rugi-rugi stray load yang cenderung bertambah
besar apabila beban meningkat (berbanding kuadrat dengan arus beban). Pada
umumnya kerugian ini berkisar 1-5% dari total kerugian daya motor pada keadaan
beban nominal (Naesa,2017). Persamaan yang didapatkan yaitu :
Ps = Prugi - rugi x 0.05 ……………………… (2.8)

31
2.10. Cara Menentukan Rugi - Rugi Pada Motor
Rugi-rugi pada motor listrik sebagian dapat ditemukan dengan cara
konvensional, yaitu dengan percobaan beban nol seluruh daya listrik input motor
digunakan untuk mengatasi rugi - rugi inti dan rugi - rugi mekanik.
Pada motor AC tahanan equivalen motor dapat ditentukan dengan
percobaan block rotor (hubungan singkat). Dimana pada keadaan ini rangkaian
equivalen motor adalah sama dengan rangkaian equivalen hubung singkat dari
suatu transformator, jadi daya pada keadaan ini merupakan rugi-rugi tahanan atau
belitan dan pada keadaan ini rugi - rugi inti dapat diabaikan karena tegangan
hubungan singkat relative kecil dibandingkan dengan tegangan nominalnya.
Rugi-rugi stray load adalah rugi-rugi yang paling sulit ditukar dan berubah
terhadap beban motor. Rugi-rugi ini ditentukan sebagai rugi-rugi sisa (rugi-rugi
pengujian dikurangi rugi-rugi konvensional). Rugi-rugi pengujian adalah daya
input dikurangi daya output. Rugi-rugi konvensional adalah jumlah dari rugi-rugi
inti, rugi-rugi mekanik, rugi-rugi belitan. Rugi-rugi stray load juga dapat
ditentukan dengan anggapan kira-kira 1% dari daya output dengan kapasitas daya
150 KW atau lebih, dan untuk motor yang lebih kecil dari itu dapat diabaikan.
(Riansyah, P. A., 2016).
Untuk menghitung total besarnya daya pada rugi - rugi pada motor induksi
dapat diketahui dengan persamaan (2.9) :
Plosses = Pin - Pout ……………………………….. (2.9)
Keterangan :
Plosses : Total rugi - rugi (Watt).
Pin : Daya input (Watt).

32
Pout : Daya output (Watt).
Rugi-rugi sebagian daya kemungkinan besar dikeluarkan dalam bentuk
lain seperti panas, pendinginan, gesekan dan radiasi begian tenaga yang tidak
dapat diubah menjadi tenaga mekanis dinilai sebagai kerugian pada proses
pengubahan tegangan. Pemakaian motor yang sudah cukup berumur
mempengaruhi nilai efisiensi penggunaan motor (Saputra, 2016).
2.11. Efisiensi Motor Induksi 3 Phasa
Efisiensi motor induksi adalah ukuran keefektifan motor induksi untuk
mengubah energi listrik menjadi energi mekanik yang dinyatakan sebagai
perbandingan antara daya keluaran dan daya masukan dan biasanya dinyatakan
dalam persen juga sering dinyatakan dengan perbandingan antara keluaran dengan
keluaran ditambah rugi - rugi, yang dirumuskan dalam persamaan (2.10).
Pin  Plosses Pout

efisiensi  Pout Pin   x100% … (2.10)
Pin Pout  Plosses
Pada beban-beban dengan nilai yang kecil, rugi-rugi tetap lebih besar
dibandingkan dengan keluaran, untuk itu efisiensi yang dihasilkan rendah.
Sebagaimana beban bertambah, efisiensi juga bertambah dan menjadi maksimum
ketika rugi inti dan rugi variabel adalah sama. Efisiensi maksimum terjadi sekitar
80 – 95 % dari rating output mesin, dimana nilai yang lebih tinggi terdapat pada
motormotor yang besar. Jika beban yang diberikan melebihi beban yang
menghasilkan efisiensi maksimum, maka rugi-rugi beban bertambah lebih cepat
daripada output, konsekuensinya efisiensi berkurang (Gianto, 2020).

33
Efisiensi motor induksi dapat ditentukan dengan menghitung kerugian
yang terjadi pada motor induksi. Beberapa faktor yang mempengaruhi efisiensi
motor induksi 3 phasa diantaranya adalaha frekuensi, beban yang diberikan,
perubahan tegangan sumber yang disuplai terhadap motor, dan juga rugi rugi daya
yang terjadi pada motor tersebut (Kurnia Pratama, 2020).
Efisiensi motor induksi 3 fasa yang dihasilkan dari motor yang digunakan
sebagai objek penelitian ini relatif kecil, penyebab rendahnya efisiensi motor
induksi 3 adalah rugi-rugi daya yang dihasilkan oleh motor cukup besar serta
motor induksi akan menghasilkan efisiensi lebih baik saat beban mendekati
kapasitasnya. Secara prosentase rugi-rugi daya pada motor hubung delta lebih
besar dari motor yang terhubung bintang (Wawan, 2019).
Kapasitas motor induksi juga berpengaruh terhadap kinerjanya, besar nilai
Frekuensi berbanding lurus dengan nilai arus input motor, daya input, kecepatan
poros rotor, efisiensi, dan kecepatan terhadap beban. Pembebanan berbanding
lurus dengan besar nilai arus input motor, daya input, slip, dan efisiensi namun
besar pembebanan tidak berpengaruh pada kecepatan putaran motor sehingga
motor tidak menanggung beban (Wibowo, 2020)
2.12. Karakteristik Motor Induksi
Karakteristik motor listrik menunjukkan kinerja motor listrik tersebut
dalam berbagai kondisi operasi. Karakteristik motor listrik yang utama adalah :
1. Karakteristik torsi-arus.
2. Karakteristik kecepatan-arus.
3. Karakteristik torsi-kecepatan.
34
Kecapatan putaran motor adalah jumlah revolusi untuk suatu periode
waktu tertentu. Kecepatan putaran motor diukur dalam satuan revolusi per menit
(rpm) atau revolusi per detik (rps). Kecepatan putaran motor listrik umumnya
menggunakan satuan revolusi per menit (rpm). Motor akan mencapai suatu
kecepatan konstan jika torsi yang dibangkitkan sama besar dengan torsi lawan
(torsi pengereman) yang disebabkan oleh rotor itu sendiri, gesekan yang timbul
dan beban yang digerakkan.Untuk motor listrik, terdapat hubungan antara torsi M
dan kecepatan putaran motor. Kecepatan putaran n akan menurunseiring dengan
kenaikan torsi yang dibangkitkan (Sarjan, 2011).
Gambar 2.14. Grafik kopel sebagai fungsi daya dan kecepatan putar.
Karakteristik garis grafik kopel sebagai fungsi dari waktu daya dan
kecepatan putar dapat dilihat pada gambar 2.14 Pada bagian AB dari grafik, kopel
hampir sebanding dengan bilangan slip (adalah pengurangan kecepatan sesuai
dengan perubahan kopel). Sebaliknya pada bagian DE (motor berbeban lebih)
bagian slip bertambah terus tetapi kopel berkurang dan motor berhenti.
Tidak semua tenaga listrik yang diserap motor induksi berubah menjadi
tenaga mekanik yang berguna, tetapi sebagian hilang dalam bentuk tenaga panas.
Tenaga mekanik (W mekanik) sama dengan tenaga listrik (W listrik) dikurang

35
tenaga panas (Wk), rendamen sebagai fungsi dari tenaga mekanik dan tenaga
listrik (Zulfikar et al., 2019).

BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
3.1. Variable Penelitian
Penelitian tugas akhir ini adalah menganalisa kinerja motor induksi 3
phasa 0.25 kW terhadap pembebanan tekanan pada filter duplex di PT. ARKOF.
Pada penelitian ini menggunkan variasi tekanan pada filter duplex yaitu 0 bar, 3
bar, 5 bar, 8 bar, 10 bar. Variasi tekanan dibatasi pada 10 bar dikarenakan
kapasitas pada nameplate filter duplex tertera 1 MPa setara dengan tekanan 10
Bar. Komponen utama pada filter duplex motor induksi merk ABB 0.25 kW,
gearbox, rumah filter. Sebagai tolak ukur dari penelitian pada motor induksi 3
phasa 0.25 kW dengan melakukan beberapa tahap meliputi proses pengukuran
tegangan (V), arus (A), power factor, kecepatan (Rpm). Hasil pengukuran akan
digunakan sebagai data perhitungan untuk menentukan nilai daya, efisiensi
berdasarkan variasi tekanan.
3.2. Gambaran umum objek penelitian
3.2.1. PT. AROMA KOPIKRIM INDONESIA
PT. ARKOF merupakan perusahaan bahan makanan yang pabriknya
berbasis di Jawa Tengah, Indonesia yang berlokasi di Jl. Raya Semarang-Demak
KM 12, Babadan, kecamatan Sayung, kabupaten Demak. Pada perusahaan ini
menhasilkan 3 produk utama yaitu Arcrema, Arfoemer dan Arkoffie. Khusunya
pada divisi Arkoffie, perusahaan ini mampu menghasilkan produk kopi bubuk 40
Ton/hari.
36
37
3.2.2. Filter Duplex
Gambar 3.1. Filter duplex.
Mengacu pada gambar 3.1. filter duplex ini merupakan suatu komponen
mesin pada bagian mesin Extraktor yang berfungsi sebagai penyaring cairan kopi
hasil extraksi. Filter duplex ini menggunakan seri ACSF merupakan generasi baru
sistem filtrasi pembersihan dari Xingwei Huida Company yang dapat digunakan
terus menerus untuk menghilangkan partikel padat secara otomatis. Filter
pembersih ACSF dirancang dan diproduksi untuk cairan dengan viskositas tinggi
dengan kandungan padat tinggi seperti plastis atau slurry.
Filter ini berbeda dari filter pembersih otomatis mekanis konvensional
yang hanya dapat membersihkan permukaan filter, saluran filter, elemen filter.
Pembuatan filter ACSF yang presisi, saluran filter dari seluruh elemen filter dapat
dibersihkan secara tepat waktu atau terus menerus, sehingga secara efektif
meningkatkan efisiensi filtrasi dan kapasitas filtrasi yang stabil.

38
Tabel 3.1. Spesifkasi filter tipe ACSF
SPESIFIKASI FILTER
MODEL ERI50-150V6-304F50P1.OG
FILTER RATING 150
PRESURE 1.0 MPa
MAX. FLOW 21
TEMPERATURE 180
Berdasarkan tabel 3.1. spesifikasi filter tipe ACSF pada nameplate filter,
filter ini dapat menahan maksimal tekanan sebesar 1.0 MPa atau 10 bar dengan
flow (kecepatan laju air) sebasar 21 m3/h. Pada filter ini mampu dioperasikan
dengan cairan bersuhu dibawah 180℃, hal ini dikarenakan seal yang terdapat
pada filter ini tidak dianjurkan suhu diatas 180℃.
3.2.3. Motor Induksi 3 Phasa ABB 0.25 kW
Tabel 3.2. Spesifiksi motor induksi
SPESIFIKASI MOTOR
MERK ABB MOTORS
TYPE M2AA 71A 4
TEGANGAN 380 V
ARUS 0.77 A
KECEPATAN 1385
POWER FACTOR 0.73
FREKUENSI 50 Hz
39
Pada tabel 3.2. mengenai spesifikasi motor yang digunakan sebagai
penggerak filter duplek ini menggunakan motor induksi 3 phasa merk ABB
dengan tipe M2AA 71A 4. Berdasarkan data nameplate pada table 3.2. motor ini
dapat bekerja dengan tengangan input 380 V, dan frekuensi sebesar 50 Hz. Motor
ini memiliki nilai arus sebesar 0.77 A dan menghasilkan putaran sebesar 1365
Rpm dengan power factor 0.73.
Motor induksi 0.25 kW dengan tipe M2AA 71A 4 memiliki nilai efisiensi
berdasarkan standart IEC 60034-30-1;2014 pada beban 50 % sebesar 62.7, beban
75 % sebesar 66, beban 100 % sebesar 65.1 (Low Voltage Motors Motor Guide
Motor Guide |, 2014).
3.2.4. Gearbox
Gearbox merupakan suatu komponen dari suatu mesin yang terdiri dari
rumah untuk roda gigi. Komponen ini harus memiliki kontruksi yang tepat agar
dapat menempatkan poros-poros roda gigi pada sumbu yang benar sehingga roda
gigi dapat berputar dengan baik dengan sedikit mungkin gesekan yang terjadi
(Ibrahim et al., 2018).
Menurut (Ikhsan & Jannifar, 2018) fungsi gearbox utamanya adalah
memindahkan kecepatan putaran yang dihasilkan dari perputaran dinamo motor
atau mesin diesel dan yang kedua adalah untuk memperkuat tenaga putaran yang
dihasilkan oleh dinamo atau diesel. Spesifikasi gear box yang digunakan sebagai
konversi putaran dari motor menuju poros filter dupelx tertera pada nameplate
gearbox yang ditunjukan pada tabel 3.3.

40
Tabel 3.3. Spesifikasi gearbox
SPESIFIKASI GEARBOX
TIPE RF37AM71
r/min 1400/10
Nm (Max) 200
KG 14
Pada tabel 3.3. mengenai spesifikasi gearbox berdasarkan nameplate
dengan tipe RF37AM71 mempunyai perbandingan putaran r/min sebesar 1400/10.
Gearbox tipe ini dapat menahan torsi maksimal 200 Nm. Berat komponen
gearbox ini yaitu 14 kg. Gearbox tipe ini digunakan sebagai penghubung dan
konversi putaran dari motor menuju poros scraper filter.
3.3. Peralatan dan Bahan
3.3.1. Peralatan
Peralatan yang digunakan pada penelitian ini meliputi :

1. Multimeter DT33 series.
2. Mini clamp meter merk Winner.
3. Power factor meter merk Klar Stern
4. Tachometer DT-2234C+
5. Obeng (+).
6. Obeng (-).
7. Tang.
3.3.2. Bahan
Bahan yang digunakan dalam penelitian meliputi :
1. CT 400/5V merk Ewig.
2. Kabel koneksi power factor meter.
41
3.4 Alur Komponen Objek Penelitian
Gambar 3.2. Blok Diagram Alir Penelitian
Berdasarkan gambar 3.2. objek pegukuran penelitian ini pada motor filter
duplex, motor filter duplex merupakan suatu motor penggerak yang tersambung
pada shaf penghubung dengan scrapper filter duplex. Komponen pada filter
duplex ini meliputi (filter, scrapper, dan shaft penghubung scrapper).
Pada BLOK I merupakan gambar mesin extractor (sumber tekanan) yang
akan mengirimkan hasil extracting cairan dengan variasi tekanan yang berbeda-
beda menuju komponen filter duplex. Pada BLOK II merupakan komponen filter
duplex yang berfungsi sebagai penyaring cairan hasil extracting dengan variasi
tekanan yang berbeda menggunakan motor indusi 3 phasa 0.25 Kw sebagai
penggerak scrapper. Sehingga pada penelitian ini menggunakan motor induksi 3
phasa 0.25 Kw sebagai objek penelitian. BLOK III merupakan komponen
pendingin hasil proses penyaringan filter duplex.

42
3.5. Flowchart Penelitian
Gambar 3.3. Diagram alir proses perhitungan

43
Mengacu pada gambar 3.3. diagram alir proses perhitungan meliputi :
3.5.1. Masukan data.
Masukan data pada penelitian ini yaitu pengambilan data motor induksi 3
phasa merk ABB pada nameplate motor induksi berupa rating tegangan motor
(380 V), rating arus pada motor induksi (0.77 A), daya output motor sebesar 0.25
kW, kecepatan motor induksi sebesar 1365 r/min dengan frekuensi 50 Hz.
3.5.2. Tahap pengukuran.
Dalam pengukuran ini terbagi menjadi 2 point pengukuran meliputi :
1. Point 1 yaitu pengukuran dilakukan dengan variasi tekanan pada
filter duplex (0 bar, 3 bar, 5 bar, 8 bar, 10 bar) pada 3 sample motor
filter ( motor A, motor B, motor C ) setiap motor dilakukan 3 kali
pengukuran untuk mendapatkan hasil rata-rata. Pengukuran ini
meliputi pengukuran tegangan antar phasa (Volt), pengukuran arus
(Ampere), pengukuran kecepatan motor induksi (Rpm), pengukuran
Power factor dengan sample motor filter duplex A, motor filter
duplex B, motor filter duplex C.
2. Point 2 yaitu pengukuran tegangan antar phasa (Volt), pengukuran
arus (Ampere), pengukuran kecepatan (Rpm), pengukuran Power
factor ketika motor induksi bekerja secara kontinu dan otomatis
(menggunakan delay timer).
3.5.3. Prosedure perhitungan.
Pada penelitian analisa kinerja motor induksi 3 phasa terhadap
pembebanan tekanan filter duplex akan dilakukan pengambilan data berdasarkan
variasi tekanan yaitu 0 bar, 3 bar,5 bar, 8 bar, 10 bar. Pengambilan data ini
44
bertujuan untuk mendapatkan nilai rugi-rugi pada motor berdasarkan variasi
tekanan, mengetahui efisiensi berdasarkan variasi tekanan, dan untuk
mendapatkan Power factor (PF) = 95 %. Maka dilakukan pengambilan data
meliputi :
1. Menghitung daya input berdasarkan variasi tekanan.
Dalam hal ini pengukuran dilakukan secara langsung pada motor.
Untuk mengetahui nilai daya input dilakukan perhitungan dengan persamaan :
𝑃𝑖𝑛 = √3 . 𝑉 . 𝐼 . 𝑐𝑜𝑠 𝜑 ……………………….. (3.1)
Keterangan :
V = Tegangan (Volt)
I = Arus (Ampere)
𝑐𝑜𝑠 𝜑 = Power faktor
2. Menentukan nilai rugi-rugi pada motor induksi 3 phasa sebagai penggerak
filter duplex. Perhitungan rugi-rugi pada motor menggunakan persamaan :
Prugi-rugi mekanik : T x 𝜔𝑟 ………………………………………………. (3.3)
Prugi-rugi listrik ( belitan utama ) Pls : 3 . I2 . R1 …………………………………..(3.4)
Prugi-rugi listrik (belitan rotor) Prcl : 21% x Prugi-rugi nominal …………(3.5)
3. Mencari daya output berdasarkan sample variasi tekanan.
Untuk mendapatkan nilai daya output berdasarkan variasi tekanan pada
motor filter duplex dilakukan secara langsung untuk meakukan perhitungan
daya output dengan persamaan :
P out = Pin - Prugi-rugi …………………..…………….. (3.6)

45
Keterangan :
Prugi-rugi = Rugi-rugi total (watt)
4. Menetukan nilai efisiensi kinerja motor berdasarkan variasi tekanan pada
filter duplex.
Untuk mendapatkan nilai efisiensi kinerja motor induksi pada filter
duplex dilakukan perhitungan menggunakan persamaan :
Efisiensi = P out⁄P in x 100 % ……………………… (3.7)
Keterangan :
Pout : Daya output (Watt)
P in : Daya input (Watt)
5. Menentukan nilai Power factor mendekaki (PF) = 0.95
Dalam hal ini akan dilakukan analisa perhitungan dengan cara
menggunakan capasitor komponen tambahan yang diharapkan dapat
menghasilkan nilai PF = 95 %. Perhitungan dilakukan untuk menentukan
kapasitas capasitor dengan persamaan :
𝑄𝑐
𝐶 = …………..……………….. (3.8)
−𝑉 2 𝑥 𝜔
Keterangan :
V : Tegangan (volt)
𝜔 : 2𝜋𝑓
46
6. Pengambilan data untuk mengetahui kinerja motor induksi saat bekerja
secara kontinu dan otomatis (dengan timer atau delay).
Pengambilan data ini dilakukan dengan pengukuran secara langsung
untuk mengetahui nilai tegangan (V), arus (I), kecepatan (Rpm). Hal ini
dilakukan sebagai perbandingan bagaimana pengaruh jika motor pada filter
duplex bekerja secara kotinu dan otomatis.
3.5.4. Parameter.
Parameter yang digunakan pada analisa perbaikan faktor daya yaitu faktor
daya mendekati 0.95 dengan menentukan nilai muatan capsitor yang dibutuhkan.
Proses analisa kinerja pada motor induksi 3 phasa terhadap variasi perubahan
tekanan yang sudah ditentukan, analisa kinerja motor ketika motor bekerja secara
kontinu dan otomatis (timer).
3.5.5. Hasil.
Hasil yang diharapkan dari penelitian ini yaitu grafik kurva kinerja motor
berdasarkan variasi tekanan terhadap daya output, arus, kecepatan putar motor.
Mendapatkan nilai muatan capasitor berdasarkan analisa perhitungan yang
mengambil data pada nameplate motor sebagai langkah perbaikan power factor
mendekati 0.95, dan mengetahui kinerja motor ketita bekerja secara kontinu dan
otomatis dengan grafik perbandingan arus, tegangan, power factor, kecepatan
motor.
BAB IV
ANALISA DAN PEMBAHASAN
4.1. Pengukuran Motor Filter Duplex Di PT. ARKOF
Pada penelitian tugas akhir ini, proses pengukuran pada motor filter
duplex dilakukan pada 15-17 november 2021 yang dilakukan oleh penulis
didampingi dengan unit head beserta engineering. Pengukuran dilakukan pada
motor filter duplex pada mesin extractor dengan sample 3 unit yang diklasifikasi
sebagai motor filter A, motor filter B dan motor filter C, setiap motor dilakukan 3
kali pengukuran untuk mendapatkan nilai rata-rata pengukuran. Motor filter
duplex akan dibebani berdasarkan variasi tekanan (0 bar, 3 bar, 5 bar, 8 bar dan 10
bar) untuk mendapatkan hasil pengukuran tegangan, arus, power factor dan
kecepatan putar motor berupa tabel pengukuran.
4.2. Hasil Pengukuran Motor Filter
Pada motor filter A, B, C akan dilakukan 3 kali pengukuran pada motor
filter yang akan digunakan sebagai hasil rata-rata pengukuran sebagai dasar
perhitungan pada penelitian ini.
4.2.1. Hasil Pengukuran Motor Filter A
Tabel 4.1. Pengukuran Ke-1 Motor Filter A
NO TEKANAN TEGANGAN (Volt) ARUS (Ampere) Rpm Power

(Bar) RS ST RT R S T Factor
1 0 Bar 392 391 392 0.32 0.30 0.30 1484 0.8
2 3 Bar 390 391 392 0.29 0.32 0.29 1483 0.8
3 5 Bar 393 391 393 0.32 0.29 0.32 1484 0.8
4 8 Bar 392 392 393 0.33 0.30 0.32 1482 0.8

5 10 Bar 391 392 393 0.35 0.33 0.32 1482 0.8
47
48
Berdasarkan tabel 4.1. merupakan hasil pengukuran ke-1 dari motor filter
A berdasarkan variasi tekanan (0bar, 3 bar, 5 bar, 8 bar, 10 bar) untuk mengetahui
nilai tegangan input, nilai arus, kecepatan motor dan power factor. Nilai rata-rata
pengukuran tegangan input sebesar 392 volt, nilai arus 0.313 A dengan rata-rata
kecepatan 1483 Rpm dan power factor 0.8.
Tabel 4.2. Pengukuran Ke-2 Motor Filter A

1 0 Bar 392 391 391 0.32 0.29 0.30 1485 0.81
2 3 Bar 390 390 392 0.32 0.32 0.30 1480 0.8
3 5 Bar 392 392 391 0.29 0.32 0.31 1483 0.82
4 8 Bar 390 390 392 0.30 0.29 0.32 1484 0.8
5 10 Bar 392 391 392 0.33 0.32 0.33 1482 0.8
Mengacu pada tabel 4.2. merupakan hasil pengukuran ke-2 dari motor
filter A berdasarkan variasi tekanan (0bar, 3 bar, 5 bar, 8 bar, 10 bar) untuk
mengetahui nilai tegangan input, nilai arus, kecepatan motor dan power factor.
Nilai rata-rata pengukuran tegangan input sebesar 390.53 volt, nilai arus 0.317 A
dengan rata-rata kecepatan 1484 Rpm dan power factor 0.8.

49
Tabel 4.3. Pengukuran Ke-3 Motor filter A

1 0 Bar 390 391 391 0.28 0.30 0.34 1486 0.8
2 3 Bar 391 393 390 0.33 0.29 0.30 1483 0.8
3 5 Bar 390 391 391 0.30 0.30 0.33 1485 0.8
4 8 Bar 393 382 391 0.32 0.33 0.33 1482 0.8
5 10 Bar 394 390 390 0.33 0.34 0.34 1484 0.8
Tabel 4.3. merupakan hasil pengukuran ke-3 dari motor filter A
berdasarkan variasi tekanan (0bar, 3 bar, 5 bar, 8 bar, 10 bar) untuk mengetahui
pengukuran tegangan input sebesar 391.2 volt, nilai arus 0.311 A dengan rata-rata
4.2.2. Hasil Pengukuran Motor Filter B
Tabel 4.4. Pengukuran Ke-1 Motor filter B

1 0 Bar 391 393 392 0.33 0.33 0.32 1485 0.8
2 3 Bar 390 392 391 0.28 0.34 0.30 1484 0.8
3 5 Bar 392 391 390 0.33 0.33 0.30 1485 0.8
4 8 Bar 393 390 392 0.33 0.29 0.32 1482 0.80
5 10 Bar 390 392 393 0.34 0.33 0.34 1482 0.82

50
Pada tabel 4.4. merupakan hasil pengukuran ke-1 dari motor filter B
berdasarkan variasi tekanan (0 bar, 3 bar, 5 bar, 8 bar, 10 bar) untuk mengetahui
kecepatan 1483.3 Rpm dan power factor 0.8.

1 0 Bar 392 391 392 0.30 0.28 0.34 1483 0.80
2 3 Bar 391 390 390 0.29 0.33 0.30 1485 0.80
3 5 Bar 393 393 391 0.29 0.30 0.33 1486 0.82
4 8 Bar 391 390 392 0.33 0.28 0.34 1484 0.8
5 10 Bar 392 391 390 0.34 0.35 0.34 1482 0.8
Berdasarkan tabel 4.5. merupakan hasil pengukuran ke-2 dari motor filter
B berdasarkan variasi tekanan (0bar, 3 bar, 5 bar, 8 bar, 10 bar) untuk mengetahui

51

1 0 Bar 392 393 390 0.30 0.33 0.34 1484 0.8
2 3 Bar 390 392 390 0.28 0.30 0.30 1484 0.8
3 5 Bar 390 392 393 0.28 0.33 0.30 1485 0.8
4 8 Bar 392 391 392 0.31 0.29 0.34 1482 0.82
5 10 Bar 393 390 393 0.35 0.34 0.34 1480 0.8
Pada tabel 4.6. merupakan hasil pengukuran ke-3 dari motor filter B
4.2.3. Hasil Pengukuran Motor Filter C
Tabel 4.7. Pengukuran ke-1 Motor Filter C

1 0 Bar 393 392 390 0.38 0.36 0.40 1490 0.8
2 3 Bar 391 390 393 0.35 0.37 0.36 1488 0.8
3 5 Bar 391 391 390 0.38 0.36 0.36 1490 0.8
4 8 Bar 392 393 391 0.37 0.37 0.40 1492 0.82
5 10 Bar 393 393 390 0.41 0.39 0.42 1490 0.82

52
Pada tabel 4.7. merupakan hasil pengukuran ke-1 dari motor filter C
Tabel 4.8. Pengukuran ke-2 Motor Filter C

1 0 Bar 390 392 391 0.35 0.36 0.37 1489 0.8
2 3 Bar 391 393 393 0.35 0.37 0.34 1492 0.8
3 5 Bar 390 391 390 0.36 0.36 0.38 1488 0.8
4 8 Bar 392 393 391 0.37 0.37 0.40 1490 0.8
5 10 Bar 393 392 390 0.41 0.39 0.42 1490 0.8
kecepatan 1489.8 Rpm dan power factor 0.8.

53
Tabel 4.9. Pengukuran ke- 3 Motor Filter C

1 0 Bar 390 392 390 0.35 0.36 0.40 1491 0.8
2 3 Bar 391 390 391 0.36 0.34 0.36 1488 0.8
3 5 Bar 392 391 390 0.35 0.36 0.36 1492 0.8
4 8 Bar 392 393 391 0.36 0.37 0.36 1492 0.8
5 10 Bar 393 390 390 0.45 0.44 0.44 1489 0.8
berdasarkan variasi tekanan (0 bar, 3 bar, 5 bar, 8 bar, 10 bar) untuk mengetahui
pengukuran tegangan input sebesar 391. volt, nilai arus 0.39 A dengan rata-rata
4.3. Rata-Rata Hasil Pengukuran Pada Motor Filter Duplex
Berdasarkan hasil pengukuran pada motor filter duplex A, motor filter
duplex B dan motor filter C terhadap variasi tekanan (0bar, 3 bar, 5 bar, 8 bar
dan 10 bar). Masing-masing dilakukan 3 kali pengukuran untuk mendapatkan
nilai tegangan, arus, kecepatan motor dan power factor, nilai rata-rata hasil
pengukuran pada tabel 4.10., tabel 4.11., tabel 4.12.

54
4.3.1. Rata-Rata Pengukuran Motor Filter Duplex A
Pada tabel 4.10. merupakan hasil rata-rata pengukuran pada motor filter A :
Tabel 4.10. Rata-Rata Pengukuran Motor Filter A

1 0 Bar 391 391 391 0.31 0.296 0.313 1485 0.8
2 3 Bar 390 390 391 0.313 0.31 0.296 1483 0.8
3 5 Bar 391 391 392 0.313 0.303 0.32 1484 0.81
4 8 Bar 392 392 392 0.316 0.306 0.242 1483 0.8
5 10 Bar 392 388 392 0.33 0.33 0.33 1484 0.8
Mengacu pada hasil rata-rata perngukuran motor filter A pada tabel 4.10.,
dari rata-rata 3 kali pengukuran. Percobaan ini menggunakan maksimal tekanan
10 Bar dikarenakan kapasitas beban maksimal pada rumah filter berdasarkan
nameplate tertera 1.0 Mpa bisa diartikan dengan tekanan 10 Bar. Berdasarkan
tabel ketiga filter tersebut pada motor filter A nilai arus ketika dibebani 0 bar :
0.306 A, 3 bar : 0.30 A, 5 bar : 0.31 A, 8 bar : 0.316, 10 bar : 0.333 A. rata-rata
nilai tegangan input pada motor filter A sebesar 390 volt dengan power faktor 0.8.
Nilai arus yang mengalir pada motor filter duplex ketika dibebani 0 s/d 8
bar menunjukkan nilai yang hampir sama yaitu 0.30 A s/d 0.316 A, sedangkan
ketika dibebani dengan 10 bar tidak menunjukan kenaikan arus yang signifikan.
Kenaikan arus yang pada tekan 8 bar sebesar 0.306 A menjadi 0.33 A ketika
tekanan 10 A kenaikan arus sebesar 0.014 A hal ini membuktikan kinerja motor
induksi 3 phasa 0.25 KW pada filter A nilai arus dibawah batas maksimal arus
pada nameplate sebesar 0.77 A. Berdasarkan nilai rata-rata pengukuran pada tabel
55
4.10. terhadap variasi tekanan tidak menunjukkan menurunnya kecepatan putaran
pada motor. Kecepatan putaran pada motor yaitu 1483 s/d 1485 rpm.
4.3.2. Rata-Rata Pengukuran Motor Filter Duplex B
Tabel 4.11. Rata-Rata Pengukuran Motor Filter B

1 0 Bar 390 390 390 0.31 0.30 0.30 1482 0.8
2 3 Bar 391.6 391 390 0.285 0.32 0.30 1484 0.8
3 5 Bar 391 392 391 0. 31 0.31 0.31 1485 0.81
4 8 Bar 392 391 392 0.31 0.28 0.33 1482 0.82
5 10 Bar 391 391 392 0.34 0.34 0.31 1482 0.8
Mengacu pada tabel 4.11. rata-rata pengukuran motor 3 phasa pada filter
duplex B terhadap variasi tekanan (0bar, 3 bar, 5 bar, 8 bar dan 10 bar) dengan 3
kali pengukuran didapatkan hasil rata-rata nilai input tegangan 391.03 volt dengan
power factor 0.8. Pada motor filter B mendapatkan nilai pengukuran arus ketika
dibebani 0 bar : 0.315 A, 3 bar : 0.302 A, 5 bar : 0.312 A, 8 bar : 0.308 A , 10 bar :
0.342 A.
Dari hasil rata-rata pengukuran tabel 4.11. ketika motor filter nilai arus
tidak menunjukkan kenaikan yang signifikaan nilai arus ketika dibebani 0 s/d 8
bar yaitu 0.302 s/d 0.315 sedangkan ketika motor dibebabi tekanan 10 bar nilai
arus naik 0.034 menjadi 0.342 A. Rata-rata nilai arus ketika dibebani 0 s/d 10 bar
dibawah dengan nilai arus motor pada nameplate motor. Nilai kecepatan putaran
motor ketika dibebani 0 s/d 10 bar berkisar pada 1482 s/d 1485 rpm.
56
4.3.3. Rata-Rata Pengukuran Motor Filter Duplex C
Tabel 4.12. Rata-Rata Pengukuran Motor Filter C

1 0 Bar 391 392 390 0.36 0.36 0.40 1490 0.8
2 3 Bar 391 391 391 0.35 0.37 0.35 1489 0.8
3 5 Bar 391 391 390 0.36 0.36 0.36 1490 0.8
4 8 Bar 392 393 391 0.36 0.37 0.38 1491 0.8
5 10 Bar 393 391 390 0.42 0.44 0.42 1489 0.8
Mengacu pada tabel pengukuran 4.12., merupakan hasil pengukuran rata-
rata dari motor filter duplex C berdasarkan variasi tekanan (0 bar, 3 bar, 5 bar, 8
bar dan 10 bar). pada motor filter C mendapatkan nilai arus pengukuran saat
dibebani 0 bar : 0.373 A, 3 bar : 0.37 A, 5 bar : 0.36 A, 8 bar : 0.37 , 10 bar :
0.44 A, dengan power factor 0.8. Pada motor filter C nilai arus ketika dibebani 0
s/d 8 bar berkisar 0.36 A s/d 0.37 A, kenaikan arus ketika dibebani dengan
tekanan 10 Bar naik menjadi 0.44 A. Kecepatan pada motor filter duplex C ketika
dibebani 0 s/d 10 bar tidak mengalami perubahan secara signifikan berkisar 1489
s/d 1491 rpm.
Berdasarkan nilai pengukuran arus pada motor filter A, B nilai arus ketika
dibebani 0 s/d 10 bar tidak menunjukan kenaikan arus yang signifikan. Kenaikan
arus dapat dilihat pada tabel pengukuran pada filter C menunjukan kenaikan arus
ketika dibebani 0 s/d 10 bar hal ini kemungkinan diakibatkan oleh pemasangan
seal as pada poros output filter dan kondisi rumah filter yang dipenuhi kopi hasil
proses sehingga beban bertambah dan arus naik.

57
4.4. Perhitungan Efisiensi Berdasarkan Variasi Tekanan
Perhitungan nilai efisiensi motor filter duplex menggunakan rasio
perbandingan nilai daya input dengan daya output dikalikan 100% sehingga
mendapatkan persamaan :
Efisiensi = Pout / Pin x 100% ……………….. (4.1)
Daya output didapatkan dengan persamaan :
P = √3 . 𝑉 . 𝐼 . 𝑐𝑜𝑠 𝜑 …………………… (4.2)
Dalam menentukan nilai rugi-rugi pada motor filter duplex merk ABB
0.25 Kw berdasarkan teori dengan persamaan :
Prugi-rugi mekanik : T x 𝜔𝑟 ………………………………… (4.3)
Prugi-rugi listrik ( belitan utama ) Pscl : 3. I2 . R1 …………………… (4.4)
Prcl : 21% x Prugi nominal (s-p beban tekanan) …………… (4.5)
Rugi-rugi stray load pada motor dibawah 1 Kw berdasarkan teori bisa
diabaikan.
4.4.1. Perhitungan Nilai Torsi Motor Berdasarkan Tekanan.
Perhitungan nilai torsi motor induksi 3 phasa merk ABB M2AA 71A 4
pada filter duplex berdasarkan tekanan pada filter duplex :
Tabel 4.13 Hasil Perrhitungan Torsi Motor Filter A
MOTOR FILTER A
TEKANAN (Bar) 0 bar 3 bar 5 bar 8 bar 10 bar
TORSI (Nm) 0.12 0.106 0.11 0.113 0.116
58
Mengacu pada tabel 4.13 merupakan hasil perhitungan nilai torsi pada
motor filder duplex berdasarkan kecepatan Rpm motor filter duplex A terhadap
tekanan filter sebesar (0 bar, 3 bar, 5 bar, 8 bar, 10 bar). Pada motor filter ABB
0.25 Kw parameter tahanan R1 sebesar 41.49 Ohm.
4.4.2. Perhitungan Pada Motor Filter A
4.4.2.1. Perhitungan Pengukuran Efisiensi Beban 0 Bar.
Perhitungan nilai daya output berdasarkan persamaan (4.2) dan pada tabel
(4.10) :
Perhitungan Pin :
P = √3 . 𝑉 . 𝐼 . 𝑐𝑜𝑠 𝜑
P = √3 𝑥 391 𝑥 0.306 𝑥 0.8
P = 165.59 Watt
Perhitungan slip :
𝑛𝑠 − 𝑛𝑟
S= x 100 %
𝑛𝑠
1500 − 1485
S= x 100 %
1500
S= 1%
Perhitungan Prugi-rugi mekanik :
Prugi-rugi = T x 𝜔𝑟
2𝜋 . 𝑛𝑟
𝜔𝑟 = 60
2 x 3.14 x 1485
= 60
= 155.43 rad/s
Prugi-rugi = 0.12 x 155.43

59
= 18.65 Watt
Rugi-rugi belitan :
Pscl = 3. I2 . R1
= 3 x 0.3062 x 41.59
= 11.68 Watt
21
Prcl = 100 x Prugi nominal
21
= 100 x 41.39
= 8.69 Watt
Prugi-rugi total = Pm + Pscl + Prcl
= 18.65 + 11.68 + 8.69
= 39.02 Watt
Perhitungan Pout :
Pout = Pin - Prugi-rugi
= 165.59 – 39.02
= 126.57 Watt
Perhitungan efisiensi :
𝑃𝑜𝑢𝑡
Efisiensi = 𝑥 100%
𝑃𝑖𝑛
126.57
165.59
= 76.4 %
60
(4.10) :
Perhitungan Pin :
P = √3 . 𝑉 . 𝐼 . 𝑐𝑜𝑠 𝜑
P = √3 𝑥 390.3 𝑥 0.3 𝑥 0.8
P = 162.05 Watt
Perhitungan slip :
S= x 100 %
𝑛𝑠
1500 − 1483
S= x 100 %
1500
S = 1.13 %
2𝜋 . 𝑛𝑟
𝜔𝑟 = 60
2 x 3.14 x 1483
= 60
= 155.22 rad/s
Prugi-rugi = 0.106 x 155.22
= 16.45 Watt
Rugi-rugi belitan :
Pscl = 3.I2 . R1
= 3 x 0.32 x 41.59
= 11.23 Watt
61
21
21
= 100 x 40.51
= 8.5 Watt
= 16.45 + 11.23 + 8.5
= 36.18 Watt
Perhitungan Pout :
= 162.05 – 36.18 Watt
= 125.87 Watt
𝑃𝑜𝑢𝑡
𝑃𝑖𝑛
125.87
162.05
= 77.6 %
(4.10) :
Perhitungan Pin :
P = √3 . 𝑉 . 𝐼 . 𝑐𝑜𝑠 𝜑
P = √3𝑥 391.3 𝑥 0.31𝑥 0.81
P = 169.98 Watt
Perhitungan slip :
62
S= x 100 %
𝑛𝑠
1500 − 1484
S= x 100 %
1500
S = 1.06 %
2𝜋 . 𝑛𝑟
𝜔𝑟 = 60
2 x 3.14 x 1484
= 60
= 155.32 rad/s
Prugi-rugi = 0.11 x 155.32
= 17.085 Watt
Rugi-rugi belitan :
Pscl = 3. I2 . R1
= 3 x 0.312 x 41.59
= 11.99 Watt
21
21
= 100 x 39.87
= 8.37 Watt
= 17.085 + 11.99 + 8.37
= 37.45 watt
63
Perhitungan Pout :
= 169.98- 37.45
= 132.53 Watt
𝑃𝑜𝑢𝑡
𝑃𝑖𝑛
132.53
169.98
= 77.4 %
(4.10) :
Perhitungan Pin :
P = √3 . 𝑉 . 𝐼 . 𝑐𝑜𝑠 𝜑
P = √3 𝑥 392 𝑥 0.316 𝑥 0.8
P = 171.43 Watt
Perhitungan slip :
S= x 100 %
𝑛𝑠
1500 − 1483
S= x 100 %
1500
S = 1.13 %
2𝜋 . 𝑛𝑟
𝜔𝑟 = 60
64
2 x 3.14 x 1483
= 60
= 155.22 rad/s
Prugi-rugi = 0.113 x 155.22
= 17.53 Watt
Rugi-rugi belitan :
Pscl =3. I2 . R1
= 3 x 0.3162 x 41.59
= 12.46 Watt
21
21
= 100 x 42.86
= 9 Watt
= 17.53 + 12.46 +9
= 38.99 Watt
Perhitungan Pout :
= 171.43 – 38.99
= 132.44 Watt
𝑃𝑜𝑢𝑡
𝑃𝑖𝑛
132.44
171.43
= 77.2 %
65
(4.10) :
Perhitungan Pin :
P = √3 . 𝑉 . 𝐼 . 𝑐𝑜𝑠 𝜑
P = √3 𝑥 390.7 𝑥 0.33 𝑥 0.8
P = 178.44 Watt
Perhitungan slip :
S= x 100 %
𝑛𝑠
1500 − 1484
S= x 100 %
1500
S = 1.06 %
2𝜋 . 𝑛𝑟
𝜔𝑟 = 60
2 x 3.14 x 1484
= 60
= 155.22 rad/s
Prugi-rugi = 0.116 x 155.22
= 18.1 Watt
Rugi-rugi belitan :
Pscl =3. I2 . R1
= 3 x 0.332 x 41.59
= 13.58 Watt
66
21
21
= 100 x 44.61
= 9.36 Watt
= 18.1 + 13.58 + 9.36
= 41.04 Watt
Perhitungan Pout :
= 178.44 – 41.04
= 137.4 Watt
𝑃𝑜𝑢𝑡
𝑃𝑖𝑛
137.4
178.44
= 77 %
Tabel 4.14. Hasil Perhitungan Daya Motor Filter A
No Tekanan Daya Input Daya Output Efisiensi

(Bar) (Watt) (Watt) (%)
1 0 169.59 126.5 76.4
2 3 162.05 125.87 77.6
3 5 169.98 132.53 77.4
4 8 171.43 132.44 77.2
5 10 178.44 137.4 77
67
Mengacu pada tabel 4.14. perhitungan pada motor filter duplex A
berdasarkan hasil pengukuran untuk mendapatkan nilai daya input, nilai daya
output dan nilai efisiensi motor induksi 3 phasa pada filter duplex A terhadap
variasi tekanan (0 bar, 3 bar, 5 bar dan 10 bar). Untuk mengetahui hubungan
tegangan, daya input, daya output dan efisiensi terhadap variasi tekanan dapat
dilihat pada grafik 4.1.
Grafik Perbandingan Daya Input dan Daya Output Hasil

Perhitungan
200
180
160 178.44
169.59 169.98 171.43
140 162.05
DAYA (Watt)
120 132.53 132.44 137.4

126.5 125.87
100
80
60
40
20
0
0 3 5 8 10
TEKANAN (Bar)
Daya Input (Watt) Daya Output (Watt)
Grafik 4.1. Grafik Perbandingan Daya Input dan Daya Output Hasil
Perhitungan Motor Filter A
Pada grafik 4.1. diatas menunjukan perhitungan daya input dan daya
output berdasarkan pengukuran tegangan, arus dan power factor pada motor filter
duplex A ketika dibebani (0 bar, 3 bar, 5 bar dan 10 bar). Penggunaan beban ini
menggunakan output cairan kopi hasil proses extracting pada mesin extractor.
Dari grafik 4.1. dapat dilihat ketika motor dibebani tekanan 0 bar atau
tanpa tekanan mendapatkan daya input sebaesar 169.59 watt dengan daya output
126.5 watt, ketika motor mendapatkan beban 3 bar daya input sebesar 162.05 watt
68
dengan daya output 125.87 watt. Terdapat penurunan daya yang diakibatkan
karena penurunan arus sebesar 0.06 ampere, hal ini bisa saja terjadi disebabkan
oleh toleransi alat ukur. Saat motor dibebani tekanan 5 bar mendapatkan daya
input sebesar 169.98 watt dan daya output 132.53 watt, sedangakan ketika motor
dibebani 8 bar nilai daya input mengalami kenaikan yaitu 171.43 watt dan daya
output 132.44 watt, ketika motor dibebani 10 bar daya input sebesar 178.44 watt
dan daya output 137.4 watt.
Berdasarkan hasil tersebut disimpulkan ketika motor filter duplex A
dibebani tekanan 3 bar, 5 bar, 8 bar, 10 bar maka nilai arus yang mengalir pada
motor akan semakin bertambah. Sehingga semakin beban dinaikan maka daya
input maupun output semakin bertambah. Hal ini bisa terjadi karena daya input
dan daya output berbanding lurus. Pada motor filter A ketika motor dibebani 0
sampai 10 bar mendapatkan nilai rata-rata efisiensi sebesar 77.12 %.
Grafik Perbandingan Daya Input Pengukuran dan Daya

Input Nameplate Motor
400
350
DAYA (Watt)
369.52 369.52 369.52 369.52 369.52

300
250
200
150
169.59 169.98 171.43 178.44
162.05
100
50
0
0 3 5 8 10
TEKANAN (Bar)
Daya Input Pengukuran (Watt) Daya Input Teori Motor (Watt)
Grafik 4.2. Grafik Perbandingan Daya Input Pengukuran dan Daya
Input Nameplate Motor Filter A

69
Pada grafik 4.2. merupakan perbandingan nilai daya input dan output
motor filter duplex A berdasarkan pengukuran dan teori motor, teori motor yang
dimaksud yaitu data dari nameplate motor. Dari grafik 4.2 nilai daya input
berdasarkan nameplate motor lebih tinggi sebesar 369.52 watt dibandingkan
dengan nilai rata-rata daya input hasil pengukuran sebesar 170.28 watt terdapat
selisih 199.24 watt.
Hal ini diakibatkan karena perbedaan suplay tegangan pada nameplate
sebesar 380 volt sedangkan pada hasil pengukuran mendapatkan nilai rata-rata
392 volt. Pada nilai arus nameplate sebesar 0.77 ampere yang bisa diartikan
bahwa motor ini dapat digunakan dengan maksimal dengan arus 0.77 ampere
sedangkan pada hasil pengukuran mendapatkan nilai arus lebih rendah dengan
rata-rata sebesar 0.39 ampere sehingga nilai daya input hasil pengukuran lebih
rendah dibandingkan teori pada nameplate motor.
Grafik Perbandingan Daya Output Nameplate dan Daya

Output Pengukuran Motor
300 250 250 250 250 250
250
DAYA (Watt)
200
126.5 125.87 132.53 132.44 137.4
150
100
50
0
0 3 5 8 10
TEKANAN (Bar)
Daya Output Teori Motor (Watt) Daya Output Pengukuran (Watt)
Grafik 4.3. Grafik Perbandingan Daya Output Nameplate Motor dan
Daya Output Pengukuran Motor Filter A

70
Grafik 4.3. merupakan perbandingan nilai daya output perhitungan hasil
pengukuran dan nilai daya output teori motor atau nameplate motor ketika
dibebani 0 sampai 10 bar. Nilai daya output motor berdasarkan nameplate lebih
tinggi yaitu 250 watt sedangkan nilai rata-rata daya output berdasarkan
perhitungan pengukuran sebesar 130.94 watt selisih 119,96 watt.
Hal ini tentunya disebabkan oleh nilai arus pada nameplate motor lebih
tinggi dibandingkan nilai arus pada pengukuran yang dipengaruhi oleh beban
motor induksi dan suplay tegangan yang dinaikkan menjadi 391 V menyebabkan
nilai arus menurun sehingga daya output pengukuran motor yang lebih rendah
dibandingkan pada daya output nameplate motor.
4.4.3. Perhitungan Pada Motor Filter B
Tabel 4.15 Hasil Perhitungan Torsi Motor Filter B
MOTOR FILTER A
TORSI (Nm) 0.106 0.11 0.112 0.12 0.122
motor filder duplex berdasarkan kecepatan Rpm motor filter duplex B terhadap
tekanan filter sebesar (0 bar, 3 bar, 5 bar, 8 bar, 10 bar). Parameter pada motor
ABB 0.25 Kw nilai tahanan pada R1 sebesar 41.59 Ohm.
(4.10)
71
Perhitungan Pin :
P = √3 . 𝑉 . 𝐼 . 𝑐𝑜𝑠 𝜑
P = √3 𝑥 390 𝑥 0.301 𝑥 0.8
P = 162.46 Watt
Perhitungan slip :
S= x 100 %
𝑛𝑠
1500 − 1482
S= x 100 %
1500
S = 1.2 %
2𝜋 . 𝑛𝑟
𝜔𝑟 = 60
2 x 3.14 x 1482
= 60
= 155.116 rad/s
Prugi-rugi = 0.106 x 155.116
= 16.44 Watt
Rugi-rugi belitan :
Pscl = 3.I2 . R1
= 3x 0.3012 x 41.59
= 11.304 watt
21
21
= 100 x 40.62
= 8.53 Watt
72
= 16.44 + 11.304 + 8.53
= 36.27 Watt
Perhitungan Pout :
= 162.46 – 36.27
= 126.19 Watt
𝑃𝑜𝑢𝑡
𝑃𝑖𝑛
126.19
162.46
= 77.6 %
(4.10)
Perhitungan Pin :
P = √3 . 𝑉 . 𝐼 . 𝑐𝑜𝑠 𝜑
P = √3 𝑥 390.8 𝑥 0.302 𝑥 0.8
P = 167.66 Watt
Perhitungan slip :
S= x 100 %
𝑛𝑠
1500 − 1484
S= x 100 %
1500
S= 1%
73
2𝜋 . 𝑛𝑟
𝜔𝑟 = 60
2 x 3.14 x 1484
= 60
= 155.32 rad/s
Prugi-rugi = 0.11 x 155.32
= 17.09 Watt
Rugi-rugi belitan :
Pscl = 3. I2 . R1
= 3 x 3022x41.59
= 11.38 Watt
21
21
= 100 x 36.52
= 7.66 Watt
= 17.09 + 11.38 + 7.66
= 36.13 Watt
Perhitungan Pout :
= 167.66 – 36.13
= 131.53 Watt
74
𝑃𝑜𝑢𝑡
𝑃𝑖𝑛
131.53
167.66
= 78.4 %
(4.10)
Perhitungan Pin :
P = √3 . 𝑉 . 𝐼 . 𝑐𝑜𝑠 𝜑
P = √3 𝑥 391.6 𝑥 0.312 𝑥 0.81
P = 171.21 Watt
Perhitungan slip :
S= x 100 %
𝑛𝑠
1500 − 1485
S= x 100 %
1500
S= 1%
2𝜋 . 𝑛𝑟
𝜔𝑟 = 60
2 x 3.14 x 1485
= 60
= 155.43 rad/s
75
Prugi-rugi = 0.112 x 155.43
= 17.42 Watt
Rugi-rugi belitan :
Pscl = 3.I2 . R1
= 3 x 0.3122 x 41.59
= 12.15 Watt
21
21
= 100 x 40.16
= 8.43 Watt
= 17.42 + 12.15 + 8.43
= 38 watt
Perhitungan Pout :
= 171.21-38
= 133.21 Watt
𝑃𝑜𝑢𝑡
𝑃𝑖𝑛
133.21
171.21
= 77.8 %
76
(4.10)
Perhitungan Pin :
P = √3 . 𝑉 . 𝐼 . 𝑐𝑜𝑠 𝜑
P = √3 𝑥 391.6 𝑥 0.308 𝑥 0.82
P = 172.21 Watt
Perhitungan slip :
S= x 100 %
𝑛𝑠
1500 − 1482
S= x 100 %
1500
S = 1.2 %
2𝜋 . 𝑛𝑟
𝜔𝑟 = 60
2 x 3.14 x 1482
= 60
= 155.116 rad/s
Prugi-rugi = 0.113 x 155.116
= 17.53 Watt
Rugi-rugi belitan :
Pscl = 3.I2 . R1
= 3 x 0.3082 x 41.59
= 11.84 Watt
77
21
21
= 100 x 36.45
= 7.65 Watt
= 17.53 + 11.84 + 7.65
= 37.02 Watt
Perhitungan Pout :
= 172.21 – 37.02
= 135.19 Watt
𝑃𝑜𝑢𝑡
𝑃𝑖𝑛
135.19
172.21
= 78.5 %
(4.10)
Perhitungan Pin :
P = √3 . 𝑉 . 𝐼 . 𝑐𝑜𝑠 𝜑
P = √3 𝑥 391.3 𝑥 0.342 𝑥 0.8
P = 185.21 Watt
78
Perhitungan slip :
S= x 100 %
𝑛𝑠
1500 − 1482
S= x 100 %
1500
S = 1.2 %
2𝜋 . 𝑛𝑟
𝜔𝑟 =
60
2 x 3.14 x 1482
= 60
= 155.116 rad/s
Prugi-rugi = 0.122 x 155.43
= 18.92 Watt
Rugi-rugi belitan :
Pscl = 3.I2 . R1
= 3 x 0.3422 x 41.59
= 14.59 Watt
21
21
= 100 x 46.31
= 9.72 Watt
= 18.92 + 14.59 + 9.72
= 43.23 Watt
79
Perhitungan Pout :
= 185.21 – 43.23
= 141.98 Watt
𝑃𝑜𝑢𝑡
𝑃𝑖𝑛
141.98
185.21
= 76.6 %
Dari perhitungan pada motor filter duplex B berdasarkan hasil pengukuran
diperoleh data pada tabel 4.16.
Tabel 4.16. Hasil Perhitungan Daya Motor Filter B
No TEKANAN Daya Input Daya Output Efisiensi

1 0 162.48 126.19 77.6
2 3 167.66 131.53 78.4
3 5 171.21 133.21 77.8
4 8 172.21 135.19 78.5
5 10 185.21 141.98 76.6
Pada tabel 4.16. perhitungan pada motor filter duplex A berdasarkan hasil
pengukuran untuk mendapatkan nilai daya input, nilai daya output dan nilai
efisiensi motor induksi 3 phasa pada filter duplex A terhadap variasi tekanan (0
bar, 3 bar, 5 bar dan 10 bar). Untuk mengetahui hubungan tegangan, daya input,
80
daya output dan efisiensi terhadap variasi tekanan dapat dilihat pada grafik 4.4.,
grafik 4.5., dam grafik 4.6.
Grafik Perbandingan Daya Input dan Daya Output

Hasil Perhitungan
185.21
200 167.66 171.21 172.21
162.48
DAYA (Watt)
150
100 131.53 133.21 135.19 141.98

126.19
50
0
0 3 5 8 10
TEKANAN (Bar)
Grafik 4.4. Grafik Perbandingan Daya Input dan Daya Output
Hasil Perhitungan Motor Filter B
Mengacu pada grafik 4.4. dapat dilihat ketika motor dibebani tekanan 0
bar atau tanpa tekanan mendapatkan daya input sebsar 162.48 watt dengan daya
output 126.19 watt, ketika motor mendapatkan beban 3 bar daya input sebesar
167.66 watt dengan daya output 131,53 watt. Saat motor dibebani tekanan 5 bar
mendapatkan daya input sebesar 171.21 watt dan daya output 133.21 watt,
sedangakan ketika motor dibebani 8 bar nilai daya input mengalami kenaikan
yaitu 172.21 watt dan daya output 135.19 watt, ketika motor dibebani 10 bar daya
input sebesar 185.21 watt dan daya output 1141.98 watt.
Berdasarkan hasil tersebut disimpulkan ketika motor filter duplex B ketika
dibebani tekanan 0 sampai 10 bar menujukkan kenaikan arus ketika 0 bar sebesar
0.30 A, 3 bar sebesar 0.302 A, 5 bar sebesar 0.312 A, 8 bar 0.308 A dan 10 bar
81
sebesar 0.342 A. Sehingga semakin beban dinaikan maka daya input maupun
output semakin bertambah, dikarenakan kenaikan arus terhadap beban. Pengaruh
nilai power factor pada hasil pengukuran sebesar 0.8 lebih tinggi dibandingkan
pada nameplate mempengaruhi nilai arus menjadi turun dibandingkan pada
nameplate. Nilai perbandingan daya input dan daya output berbanding lurus. Pada
motor filter B ketika motor dibebani 0 sampai 10 bar mendapatkan nilai rata-rata
efisiensi sebesar 77.7 %.
Grafik Perbandingan Daya Input Pengukuran dan

Daya Input Nameplate Motor
400
350
369.52 369.52 369.52 369.52 369.52
300
DAYA (Watt)
250
200
150 185.21
162.48 167.66 171.21 172.21
100
50
0
0 3 5 8 10
TEKANAN (Bar)
Daya Input Pengukuran (Watt) Daya Input Teori (Watt)
Grafik 4.5. Grafik Perbandingan Daya Input Pengukuran dan Daya Input
Nameplate Motor Filter B
Pada grafik 4.5. merupakan perbandingan nilai daya input motor filter
duplex B berdasarkan pengukuran dan nameplate motor. Dari grafik tersebut nilai
daya input berdasarkan nameplate motor lebih tinggi sebesar 369.52 watt
dibandingkan dengan nilai rata-rata daya input hasil pengukuran sebesar 171.75
watt.
82
bahwa motor ini dapat digunakan dengan aman maksimal dengan arus 0.77
ampere sedangkan pada hasil pengukuran mendapatkan nilai arus lebih rendah
dengan rata-rata sebesar 0.32 ampere sehingga nilai daya input hasil pengukuran
lebih rendah dibandingkan teori pada nameplate motor. Penurunan niai arus
dipengaruhi oleh kenaikanan suplay tegangan yang dinaikkan pada setingan trafo
suplay tegangan dan pengaruh nilai power factor pengukuran lebih tinggi
menyebabkan penurunan nilai arus.
Grafik Perbandingan Daya Output Teori Motor dan

Daya Output Pengukuran
300
250
DAYA (Watt)
200 250 250 250 250 250
150
100 131.53 133.21 135.19 141.98
126.19
50
0
0 3 5 8 10
TEKANAN (Bar)
Daya Output Teori (Watt) Daya Output Pengukuran (Watt)
Grafik 4.6. Grafik Perbandingan Daya Output Nameplate Motor dan Daya Output
Pengukuran Motor Filter B
dibebani 0 sampai 10 bar. Berdasarkan teori bahwa daya input berbanding lurus
dengan daya output maka hal ini berlaku juga pada grafik 4.6. sehingga nilai daya
output pengukuran lebih rendah dibandingkan perhitungan data nameplate motor.

83
Nilai daya output motor berdasarkan nameplate lebih tinggi yaitu 250 watt
sedangkan nilai rata-rata daya output berdasarkan perhitungan pengukuran sebesar
133.62 watt selisih 166.38 watt. Hal ini tentunya disebabkan oleh nilai arus pada
nameplate motor lebih tinggi dibandingkan nilai arus pada pengukuran motor
yang lebih rendah yang disebabkan oleh dinaikannya suplay tegangan sebesar 391
V dan nilai power factor pada hasil pengukuran lebih tinggi sebesar 0.80.
4.4.4. Perhitungan Pada Motor Filter C
Tabel 4.17 Hasil Perhitungan Torsi Motor Filter C
MOTOR FILTER A
TORSI (Nm) 0.132 0.131 0.127 0.131 0.156
motor filder duplex berdasarkan kecepatan Rpm motor filter duplex C terhadap
tekanan filter sebesar (0 bar, 3 bar, 5 bar, 8 bar, 10 bar). Parameter pada motor
ABB 0.25 Kw nilai tahanan pada R1 sebesar 41.59 Ohm.
(4.10)
Perhitungan Pin :
P = √3 . 𝑉 . 𝐼 . 𝑐𝑜𝑠 𝜑
P = √3 𝑥 391 𝑥 0.373 𝑥 0.8
P = 201.84 Watt
84
Perhitungan slip :
S= x 100 %
𝑛𝑠
1500 − 1490
S= x 100 %
1500
S = 0.67 %
2𝜋 . 𝑛𝑟
𝜔𝑟 =
60
2 x 3.14 x 1490
= 60
= 155.95 rad/s
Prugi-rugi = 0.132 x 155.95
= 20.59 Watt
Rugi-rugi belitan :
Pscl = 3.I2 . R1
= 3 x 0.3732x41.59
= 17.36 watt
21
21
= 100 x 50.46
= 10.59 Watt
= 20.59 + 17.36 + 10.59
= 50.54 Watt
85
Perhitungan Pout :
= 201.84 – 50.54
= 151.3 Watt
𝑃𝑜𝑢𝑡
𝑃𝑖𝑛
151.3
201.84
= 74.9 %
(4.10)
Perhitungan Pin :
P = √3 . 𝑉 . 𝐼 . 𝑐𝑜𝑠 𝜑
P = √3 𝑥 391 𝑥 0.37 𝑥 0.8
P = 200.22 Watt
Perhitungan slip :
S= x 100 %
𝑛𝑠
1500 − 1489
S= x 100 %
1500
S = 0.73 %
2𝜋 . 𝑛𝑟
𝜔𝑟 = 60
86
2 x 3.14 x 1489
= 60
= 155.85 rad/s
Prugi-rugi = 0.131 x 155.85
= 20.42 Watt
Rugi-rugi belitan :
Pscl = 3.I2 . R1
= 3x 0.372x41.59
= 17.08 Watt
21
21
= 100 x 50.05
= 10.51 Watt
= 20.42 + 17.08 + 10.51
= 48.01 Watt
Perhitungan Pout :
= 200.22 – 48.01
= 152.21 Watt
𝑃𝑜𝑢𝑡
𝑃𝑖𝑛
152.21
200.22
= 76 %
87
(4.10)
Perhitungan Pin :
P = √3 . 𝑉 . 𝐼 . 𝑐𝑜𝑠 𝜑
P = √3 𝑥 390.7 𝑥 0.36 𝑥 0.8
P = 194.66 Watt
Perhitungan slip :
S= x 100 %
𝑛𝑠
1500 − 1490
S= x 100 %
1500
S = 0.67 %
2𝜋 . 𝑛𝑟
𝜔𝑟 = 60
2 x 3.14 x 1490
= 60
= 155.95 rad/s
Prugi-rugi = 0.127 x 155.95
= 19.82 Watt
Rugi-rugi belitan :
Pscl = 3.I2 . R1
= 3x 0.362x41.59
= 16.17 Watt
88
21
21
= 100 x 48.66
= 10.22 Watt
= 19.82 +16.82 + 10.22
= 46.86 Watt
Perhitungan Pout :
= 194.66 – 46.86
= 147.8 Watt
𝑃𝑜𝑢𝑡
𝑃𝑖𝑛
147.8
194.66
= 75.9 %
(4.10)
Perhitungan Pin :
P = √3 . 𝑉 . 𝐼 . 𝑐𝑜𝑠 𝜑
P = √3 𝑥 392 𝑥 0.37 𝑥 0.8
P = 200.73Watt
89
Perhitungan slip :
S= x 100 %
𝑛𝑠
1500 − 1491
S= x 100 %
1500
S = 0.6 %
2𝜋 . 𝑛𝑟
𝜔𝑟 =
60
2 x 3.14 x 1491
= 60
= 156.05 rad/s
Prugi-rugi = 0.131 x 156.05
= 20.44 Watt
Rugi-rugi belitan :
Pscl = 3.I2 . R1
= 3 x 0.372x41.59
= 17.08 watt
21
21
= 100 x 50.18
= 10.54 Watt
= 20.44 + 17.08 + 10.54
= 48.06 watt
90
Perhitungan Pout :
= 200.73 – 48.06
= 152.67 Watt
𝑃𝑜𝑢𝑡
𝑃𝑖𝑛
152.67
200.73
= 76 %
(4.10)
Perhitungan Pin :
P = √3 . 𝑉 . 𝐼 . 𝑐𝑜𝑠 𝜑
P = √3 𝑥 391.3 𝑥 0.44 𝑥 0.8
P = 238.28 Watt
Perhitungan slip :
S= x 100 %
𝑛𝑠
1500 − 1489
S= x 100 %
1500
S = 0.73 %
2𝜋 . 𝑛𝑟
𝜔𝑟 = 60
91
2 x 3.14 x 1489
= 60
= 155.85 rad/s
Prugi-rugi = 0.156 x 155.85
= 24.31 Watt
Rugi-rugi belitan utama :
Pscl = 3.I2 . R1
= 2 x 0.442x41.59
= 24.16 Watt
21
21
= 100 x 59.57
= 12.51 Watt
= 24.31 + 24.16 + 12.51
= 60.98 Watt
Perhitungan Pout :
= 238.28 – 60.98
= 177.3 Watt
𝑃𝑜𝑢𝑡
𝑃𝑖𝑛
177.3
238.28
= 74.4 %
92
Tabel 4.18. Hasil Perhitungan Daya Motor Filter C
No TEKANAN Daya Input Daya Output Efisiensi

1 0 201.84 151.3 74.9
2 3 200.22 152.21 76
3 5 194.66 147.8 75.9
4 8 200.73 152.67 76
5 10 238.28 177.3 74.4
Mengacu pada tabel 4.15. perhitungan pada motor filter duplex A
berdasarkan hasil pengukuran untuk mendapatkan nilai daya input, nilai daya
output dan nilai efisiensi motor induksi 3 phasa pada filter duplex A terhadap
variasi tekanan (0 bar, 3 bar, 5 bar dan 10 bar). Untuk mengetahui hubungan
tegangan, daya input, daya output dan efisiensi terhadap variasi tekanan dapat
dilihat pada grafik 4.7., grafik 4.8.,dan grafik 4.9.
Grafik Perbandingan Daya Input dan Daya Output

Hasil Perhitungan
300
238.28
250 201.84 200.22 200.73
DAYA (Watt)
194.66
200
150 177.3
151.3 152.21 147.8 152.67
100
50
0
0 3 5 8 10
TEKANAN (bar)
Grafik 4.7. Grafik Perbandingan Daya Input dan Daya Output
Hasil Perhitungan Motor Filter C

93
Pada grafik 4.7. dapat dilihat ketika motor dibebani tekanan 0 bar atau
tanpa tekanan mendapatkan daya input sebsar 201.84 watt dengan daya output
151.3 watt, ketika motor mendapatkan beban 3 bar daya input sebesar 200.22 watt
dengan daya output 152.21 watt. Saat motor dibebani tekanan 5 bar mendapatkan
daya input sebesar 194.66 watt dan daya output 147.8 watt, sedangakan ketika
motor dibebani 8 bar nilai daya input mengalami kenaikan yaitu 200.73 watt dan
daya output 152.67 watt, ketika motor dibebani 10 bar daya input sebesar 238.28
watt dan daya output 177.3 watt.
Berdasarkan hasil tersebut disimpulkan ketika motor filter duplex C ketika
dibebani tekanan 0 sampai 10 bar menujukkan kenaikan arus ketika 0 bar sebesar
0.373 A, 3 bar sebesar 0.37 A, 5 bar sebesar 0.37 A, 8 bar 0.37 A dan 10 bar
sebesar 0.44 A. Rata-rata nilai arus pada pengukuran motor filter duplex C sebesar
0.385 A. Nilai rata-rata pengukuran arus pada motor filter C lebih tinggi
dibandingkan dengan rata-rata nilai arus motor filter A sebesar 0.323 A dan motor
filter B sebesar 0.312.
Semakin beban dinaikan maka daya input maupun output semakin
bertambah dikarenakan kenaikan arus terhadap beban. Hal ini bisa terjadi karena
daya input dan daya output berbanding lurus. Pada motor filter C ketika motor
dibebani 0 sampai 10 bar mendapatkan nilai rata-rata efisiensi sebesar 76.4%.

94
Grafik Perbandingan Daya Input Pengukuran dan

Daya Input Teori Motor
400
350
369.52 369.52 369.52 369.52 369.52
300
DAYA (Watt)
250
200 238.28
150 201.84 200.22 194.66 200.73
100
50
0
0 3 5 8 10
TEKANAN (Bar)
Daya Input Pengukuran (Watt) Daya Output Teori (Watt)
Grafik 4.8. Grafik Perbandingan Daya Input Pengukuran dan Daya Input
Nameplate Motor Filter C
Pada grafik 4.8. hasil perbandingan nilai daya input dan output motor filter
duplex c berdasarkan pengukuran dan nameplate motor. Dari grafik tersebut nilai
daya input berdasarkan nameplate motor lebih tinggi sebesar 369.52 watt
dibandingkan dengan nilai rata-rata daya input hasil pengukuran sebesar 207.15
watt.
bahwa motor ini dapat digunakan dengan aman maksimal dengan arus 0.77
ampere sedangkan pada hasil pengukuran mendapatkan nilai arus lebih rendah
dengan rata-rata sebesar 0.38 ampere sehingga nilai daya input hasil pengukuran
lebih rendah dibandingkan teori pada nameplate motor.

95
Grafik Perbandingan Daya Output Teori Motor dan

Daya Output Pengukuran
300
DAYA (Watt) 250

200 250 250 250 250 250
150 177.3
151.3 152.21 147.8 152.67
100
50
0
0 3 5 8 10
TEKANAN (Bar)
Daya Output Teori (Watt) Daya Output Pengukuran (Watt)
Grafik 4.9. Grafik Perbandingan Daya Output Nameplate Motor dan Daya Output
Pengukuran Motor Filter C
dibebani 0 sampai 10 bar. Berdasarkan teori bahwa daya input berbanding lurus
dengan daya output maka hal ini berlaku juga pada grafik 4.6. sehingga nilai daya
output pengukuran lebih rendah dibandingkan perhitungan data nameplate motor.
Nilai daya output motor berdasarkan nameplate lebih tinggi yaitu 250 watt
sedangkan nilai rata-rata daya output berdasarkan perhitungan pengukuran sebesar
156.26 watt selisih 93,76 watt. Hal ini tentunya disebabkan oleh nilai arus pada
nameplate motor lebih tinggi dibandingkan nilai arus pada pengukuran motor
yang lebih rendah.
Berdasarkan hasil perhitungan pada motor filter duplex A, motor B dan
motor C nilai daya input dan daya output hasil perhitungan berdasarkan variasi
tekanan berbanding lurus. Kenaikan tekanan pada filter mempengaruhi kenaikan
arus dan daya pada motor filter duplex. Suplay tegangan pada hasil pengukuran
96
sebesar 391 volt sedangkan pada nameplate sebesar 380 volt. Kenaikan nilai
suplay tegangan ini merupakan setingan pada trafo untuk menghindari
dropvoltage. Nilai arus pada hasil pengukuran lebih rendah dengan range 0.30 A
sampai 0.44 A dibandingkan nilai arus pada nameplate (0.77 A), sehingga motor
ini aman digunakan pada tekanan 0 sampai 10 bar.
Pemasangan seal as pada shaft penghubung dengan pengencangan yang
berbeda-beda berpotensi menambah beban motor sehingga dapat menaikan arus
pada motor saat bekerja. Rata-rata nilai efisiensi pada motor filter duplex sebesar
77,1 % dengan nilai power factor pada motor ini saat bekerja sebesar (PF : 0.8)
lebih rendah dibandingkan nilai power factor pada nameplate yang dipengaruhi
oleh suplay tegangan yang dinaikkan, beban motor induksi.
4.5.Perbaikan Faktor Daya PF : 0.95
Perbaikan factor daya pada penelitian ini bertujuan untuk mengurangi
daya reaktif (Q) bersifat lagging yang diserap oleh motor. Perhitungan
menggunakan data berdasarkan nameplate motor pada tabel 3.2. Spesifikasi motor
induksi dengan persamaan 3.5.
𝐶 = 𝑄𝑐⁄ 2
−𝑉 . 𝜔
4.5.1. Perhitungan Perbaikan Faktor Daya PF : 0.95
4.5.1.1. Perhitungan daya semu
S = V x I x √3
= 380 x 0.77 x 1.73
= 506.198 VA
97
4.5.1.2. Nilai faktor daya awal sebesar 0.73 (perhitungan sudut 𝜑 )
Cosh 𝜑 = 0.73
𝜑 = Cos-1 0.73
= 43.11 °
4.5.1.3. Perhitungan daya reaktif awal
QL = S x Sin Q
= 506.198 x Sin 43.11 °
= 506.198 x 0.683
= 345.73 VAR
4.5.1.4. Perhitungan faktor daya dengan harapan PF : 0.95
Cosh 𝜑 = 0.95
𝜑 = Cos-1 0.95
= 18.19 °
4.5.1.5. Perhitungan selisih arus dengan PF : 0.95
P = V x I x √3 x Cosh 𝜑
P = 380 x I x √3 x Cosh 𝜑
I = 250⁄380 𝑥 1.73 𝑥 0.95
= 250⁄624.53
= 0.40 ampere
4.5.1.6. Perhitungan daya reaktif koreksi
Qk = S x Tan 18.19 °
= 506.198 x 0.328
= 166.03 VAR
98
Qc = QL-Qk
= 345.73 – 166.03
= 179.7 VAR
4.5.1.7. Perhitungan nilai kapasitansi capasitor.
Penggunaan capasitor sebagai perbaikan PF pada motor 3 phasa :
Qc = 179.7⁄3
= 59.9 VAR
Nilai kapasitansi capasitor :
C = Qc : ( -V2 x 𝜔 )
= Qc : (-V2 x 2 x 𝜋 x f )
= 59.9 : ((-380)2 x (2 x 3.14 x 50) )
= 1.32 x 10-6 F
= 1.3 𝜇𝐹 atau 1.5 𝜇𝐹
Dari hasil perhitungan perbaikan faktor daya didapatkan hasil sebelum
perbaikan faktor daya dan sesudah perbaikan pada tabel 4.16.
Tabel 4.19. Perbandingan faktor daya sebelum dan sesudah perbaikan.
Sebelum Perbaikan PF Sesudah Perbaikan PF

Power factor 0.73 0.95
Daya reaktif 345.73 VAR 166.03 VAR
Arus 0.77 A 0.40 A
sudut 𝜑 43.11 ̊ 18.19 ̊
Berdasarkan tabel 4.16. hasil perhitungan perbaikan faktor daya
berdasarkan data nameplate motor filter duplex sebelum diperbaiki mempunyai
daya reaktif sebesar 345.73 VAR dengan power factor 0.73. Setelah dilakukan
perhitungan dengan harapan PF : 0.95 daya reaktif menjadi 166.03 VAR sehingga
99
daya reaktif koreksi setelah perbaikan PF selilisih sebesar 179.7 VAR. Perbaikan
faktor daya PF : 0.95 nilai arus pada motor menurun yang semula 0.77 A menjadi
0.40 A.
4.5.2. Cara Perbaikan Faktor Daya Menggunakan Kapasitor 1.5 𝝁𝑭
Berdasarkan hasil perhitungan pada tabel 4.16 untuk lebih jelas proses
perbaikan power factor pada motor induksi ABB 0.25 Kw dengan power factor
semula 0.73 menjadi 0.95 dapat dilihat pada gambar 4.1 dan 4.2 :
Gambar 4.1 Segitiga Daya Pf : 0.73
Gambar 4.2 Segitiga Daya Pf : 0.95
Mengacu pada gambar 4.1 merupakan kondisi jika power faktor sebesar
0.73 membutuhkan daya reaktif sebesar 345.37 VAR, daya semu 506.19 VA,
daya aktif 250 Watt dengan sudut 43.11°. Untuk memperbaiki power faktor
menjadi 0.95 untuk mengurangi daya reaktif sehingga daya semua menjadi turun
100
tanpa mengurangi daya nyata pada motor ABB 0.25 Kw dengan cara menurunkan
sudut segitiga daya yang ditunjukkan pada gambar 4.2.
Mengacu pada gambar 4.2 kondisi ketika power faktor menjadi 0.95 sudut
pada segitiga daya menurun menjadi 18.19° dengan daya yang dibutuhkan motor
induksi meliputi daya reaktif sebesar 166.03 VAR, daya semu sebesar 262.96 VA,
sedangkan daya reaktif selisih ketika power faktor 0.73 menjadi power faktor 0.95
(Qcap) sebesar 174.9 VAR.
Sebagai langkah perbaikan power faktor menjadi 0.95 digunakanlah
kapasitor. Hal ini karena kapasitor bersifat kapasitif sehingga mampu melawan
beban induktif pada motor induksi dengan memenuhi kebutuhan Qcap sebesar
174.9 VAR. Pada motor induksi merk ABB 0.25 Kw merupakan motor induksi 3
phasa sehingga menggunakan 3 buah kapasitor dengan kapasitansi masing-masing
kapasitor sebesar 1.5 µF / 450 V.
4.5.2.1. Cara Pemasangan Kapasitor Dengan Kapasitansi 1.5 µf / 450 V Sebagai
Langkah Perbaikan Power Factor Menjadi 0.95.
Pada motor induksi merk ABB 0.25 Kw menggunakan rangkaian kontrol
Direct on line. Pemasangan kapasitor 1.5 µF / 450 V pada rangkaian kontrol
motor induksi 3 phasa pada motor filter ditunjukkan pada gambar 4.3.
101
Gambar 4.3 Pemasangan Kapasitor 1.5 µf / 450 V
Mengacu pada gambar 4.3 pemasangan kapasitor menggunakan kapasitor
AC 1.5 µf / 450 V, kapasitor ini merupakan kapasitor non polar. Kapasitor
dihubungkan menjadi hubung delta dan setiap ujung dari yang ditunjukkan pada
gambar dengan huruf (R, S, T) dihubungkan pada phasa output kontaktor R, S, T.
4.6. Hasil Pengukuran Motor Filter Duplex Secara otomatis dan Kontinu
Pada motor filter duplex ini menggunakan rangkaian direct online dengan
hubung star, hal ini berdasarkan nameplate motor bahwa motor ini dapat
dioperasikan pada tegangan 380 volt dengan hubunga star. Sistem kerja motor
filter duplex dibagi menjadi 2 yaitu otomatis dan kontinu. Sistem kerja otomatis
merupakan 101angka kerja yang dirancang pada motor ini secara delay dengan
waktu 3 detik motor “OFF” dan 3 menit motor “ON”, sedangakan jika motor
bekerja secara kontinu merupakan sistem kerja yang dirancang agar motor bekerja
terus menerus. Pengukuran ketika motor bekerja secara otomatis dilakukan 3 kali
pengukuran. Pengukuran motor filter secara kontinu dilakukan dengan 5 kali
pengukuran dengan waktu yang berbeda.

102
4.6.1. Hasil Pengukuran Motor Saat Bekerja Otomatis
Tabel 4.20. Hasil Pengukuran Ketika Motor Bekerja Secara Otomatis.
No Pengukuran Tegangan (V) Arus (A) Rpm Power

Awal Normal Awal Normal Factor
1 Sistem 390 390 0.40 0.40 1489 0.8
otomatis ke-1
2 Sistem 391 390 0.39 0.38 1490 0.8
otomatis ke-2
3 Sistem 391 391 0.35 0.36 1490 0.8
otomatis ke-3
4 Sistem 390 390 0.38 0.38 1490 0.8
otomatis ke-4
5 Sistem 392 391 0.36 0.36 1491 0.8
otomatis ke-5
Berdasarkan hasil pengukuran pada tabel 4.17. merupakan hasil
pengukuran ketika motor pada filter duplex bekerja secara otomatis dengan delay
timer. Pengaturan timer pada motor ini yaitu 3 detik “OFF” 3 menit “ON”.
Tegangan awal dan arus awal yang dimaksud pada tabel 4.13. merupakan
tegangan dan arus ketika motor “ON” awal setelah “OFF” sedangkan tegangan
dan arus normal yaitu tegangan dan arus ketika motor “ON”. Dari pengukuran
tersubut menghasilkan kurva :
1. Kurva hubungan tegangan awal dan tegangan normal ketika motor bekerja
otomatis.
2. Kurva hubungan arus awal dan arus normal ketika motor bekerja otomatis.
103
4.6.1.1. Kurva Hubungan Tegangan Awal dan Tegangan Normal Ketika Motor
Bekerja Otomatis.
Grafik Perbandingan Tegangan Ketika Motor

Bekerja Otomatis
392.5
392
TEGANGAN (Volt)
391.5 392 392

391
390.5 391 391 391 391
390
389.5 390 390
389
Sistem Sistem Sistem Sistem Sistem
otomatis ke-1 otomatis ke-2 otomatis ke-3 otomatis ke-4 otomatis ke-5
Tegangan (V) Awal Tegangan (V) Normal
Grafik 4.10. Grafik perbandingan tegangan ketika motor bekerja otomatis
Berdasarkan pada grafik 4.9. perbandingan tegangan awal dengan
tegangan normal ketika motor pada filter duplex bekerja secara otomatis yaitu
pada range tegangan 390 volt sampai 392 volt dari data tersebut dapat
disimpulkan bahwa ketika motor filter duplex ini bekerja secara otomatis tidak
memepengaruhi nilai suplay tegangan masukannya, hal ini dikarenakan pada
rangkaian kontrol DOL menghubungkan tegangan penuh dengan teknik start
melintang dimana tegangan start motor tidak berkurang. Nilai suplay tegangan
pada motor induksi ABB 0.25 Kw lebih tinggi diakibatkan setingan pada trafo
dinaikan sebesar 390 Volt.

104
4.6.1.2. Grafik Perbandingan Arus Motor Ketika Bekerja Otomatis
Grafik Perbandingan Arus Motor Ketika Bekerja

Otomatis
0.41
ARUS MOTOR (Ampere)
0.4 0.39
0.39 0.4
0.38
0.37 0.38 0.36 0.38
0.36
0.35 0.36
0.34 0.35
0.33
0.32
Sistem Sistem Sistem Sistem Sistem
otomatis ke-1 otomatis ke-2 otomatis ke-3 otomatis ke-4 otomatis ke-5
Arus (A) Awal Arus (A) Normal
Grafik 4.11. Grafik perbandingan arus motor ketika bekerja otomatis.
Berdasarkan grafik 4.10. perbandingan arus awal dengan arus normal pada
pengukuran 1 arus awal 0.40 A dan arus normal 0.40 A tidak terdapat
pengurangan ataupun lonjakan arus ketika start awal motor. Pada pengukuran 2
nilai arus start sebesar 0.39 A dan arus normal 0.38 A, pengukuran 3 arus awal
0.35 A dan arus normal 0.36 A, pengukuran 4 nilai arus awal dan arus normal
sama yaiitu 0.38 A hal ini juga terjadi pada pengukuran 5 nilai arus awal dan arus
normal sama sebesar 0.36 A.
Dari pengukuran tersebut rata-rata hubungan arus awal dan arus normal
pada motor filter duplex bahwa arus awal motor tidak berkurang dari arus normal.
Hal ini membuktikan berdasarkan teori bahwa rangkaian dengan rangkaian DOL
hubung star tidak mengurangi arus start motor sehingga kecepatan putar motor
pada filter duplex tidak mengalami penurunan ataupun kenaikan secara signifikan,
105
hal ini dikarenakan pada rangkaian kontrol DOL menghubungkan tegangan penuh
dengan teknik start melintang dimana tegangan start motor tidak berkurang
sehingga stator tidak mengurangi arus masukan awal. hal inni disebabkan
rangkaian DOL star Kecepatan putar ketika motor bekerja yaitu pada range 1489
sampai 1491 Rpm dengan power factor tetap sebesar 0.8.
4.6.2. Hasil Pengukuran Motor Filter Ketika Bekerja Secara Kontinu
Hasil pengukuran motor filter ketika bekerja dilakukan 8 kali pengukuran
dengan selisih waktu pengukuran 60 menit. Hasil pengukuran berupa nilai
tegangan input, rata-rata nilai arus R, S, T dan kecepatan motor induksi. Dari data
tersebut digunakan untuk menentukan torsi motor induksi berdasarkan waktu
pengukuran. Hasil pengukuran ini dapat dilihat pada tabel pengukuran 4.18.
Tabel 4.21. Hasil Pengukuran dan Perhitungan Ketika Motor Filter
Bekerja Secara Kontinu.
Rata-rata Arus Torsi

Waktu Tegangan (volt) Rpm
(watt) (Nm)
08.00 390,4 0,32 1490 1,18
09.00 392,2 0,31 1482 1,182
10.00 392 0,306 1490 1,18
11.00 390,6 0,36 1488 1,183
12.00 392 0,32 1488 1,182
13.00 391 0,303 1490 1,18
14.00 390,8 0,313 1490 1,18
15.00 392 0,34 1487 1,181
Rata-rata 391,375 0,3215 1488,125 1,181
Beradasarkan hasil pengukuran pada tabel 4.18. ketika motor filter duplex
bekerja secara kontinu diperoleh rata-rata nilai tegangan input sebesar 391.38 volt,
rata-rata nilai arus sebesar 0.3215 A dan kecepatan putaran sebesar 1488,13. Dari
106
tabel 4.14. bisa diambil analisa sebagai grafik waktu terhadap input tegangan,
waktu terhadap nilai arus dan kecepatan terhadap torsi yang dihasilkan.
Grafik Waktu Terhadap Tegangan Input

392.5 392.2
392 392 392
TEGANGAN (VOLT)
392
391
391.5 390.8
391
390.4
390.5
390.6
390
389.5
08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00
WAKTU PENGUKURAN
TEGANGAN (volt)
Grafik 4.12. Grafik Waktu Terhadap Tegangan Input
Berdasarkan pada grafik 4.13. nilai tegangan input 8 kali pengukuran
memiliki rata-rata tegangan input sebesar 391.38 volt. Tegangan yang terukur
pada percobaan tersebut mempunyai rating 390 sampai 392 volt dalam hal ini
tegangan suplay motor induksi pada filter duplex tersebut aman tidak terdapat
drop voltage sehingga dapat disimpulkan untuk kinerja motor induksi secara
kontinu terhadap nilai input tegangan sangat baik.

107
Grafik Waktu Terhadap Arus

0.37 0.36
ARUS TERUKUR (Ampere)

0.36
0.35 0.34
0.34 0.32
0.306 0.313
0.33 0.32
0.32 0.31
0.31 0.303
0.3
0.29
0.28
0.27
08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00
WAKTU PENGUKURAN
ARUS (Ampere)
Grafik 4.13. Grafik Waktu Terhadap Nilai Arus
Berdasarkan grafik 4.14. waktu terhadap rata-rata nilai arus pada motor
filter duplex yaitu sebesar 0.32 A, 0.31 A, 0.306 A, 0.36 A, 0.32 A, 0,303 A,
0.313 A, 0.34 A dari hasil pengukuran tersebut rata-rata nilai arus sebesar 0.3125
A. Dari grafik 4.13 terdapat lonjakan arus pada pukul 11.00 sebesar 0.36 lebih
tinggi dari nilai arus yang lain hal ini bisa terjadi akibat dari beban yang diberikan
terhadap motor yang ditimbulkan oleh ampas kopi proses menumpuk pada filter
akibat valve destilat belum terbuka sehingga nilai arus menjadi naik.
Dalam hal ini kondisi arus terhadap waktu berdasarkan percobaan 8 kali
pengukuran pada motor filter duplex yang bekerja secara kontinu adalah aman,
dibuktikan dengan rata-rata nilai arus pada percobaan tersebut sebesar 0.3125 A
sedangkan pada nameplate motor tersebut nilai arus tertera 0.77 A sehingga hasil
pengukuran menunjukan nilai arus lebih rendah dibandingkan nilai arus pada
nameplate motor filter duplex.

108
Grafik Kecepatan Terhadap Torsi Motor

1490.5 1.1835
1490 1490 1.183 1490 1.183
KECEPATAN (Rpm)
1489.5 1490 1.182 1490 1.1825
1489 1.182
TORSI (Nm)
1488.5 1.182 1489 1.1815
1488 1.181
1487.5 1488 1.1805
1488 1.181
1487 1.18
1486.5 1.18 1.18 1487 1.18 1.18 1.1795
1486 1.179
1485.5 1.1785
08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00
WAKTU PENGUKURAN
Kecepatan (Rpm) Torsi (Nm)
Grafik 4.15. Grafik Kecepatan Terhadap Torsi Motor Filter Duplex
Berdasarkan grafik 4.15. pengukuran kecepatan motor filter duplex
terhadap perhitungan torsi pada motor filter duplex. Pada percobaan ini dilakukan
8 kali pengukuran dengan waktu yang berbeda mendapatkan rata-rata kecepatan
sebesar 1489 Rpm dan rata-rata nilai perhitungan torsi sebesar 1.181 Nm.
Pada grafik tersebut ketika Rpm sebesar 1490 torsi motor sebesar 1.18 Nm,
Rpm 1488 torsi sebesar 1.182, Rpm 1490 torsi sebesar 1.18, Rpm 1487 torsi
sebesar 1.183 Nm, Rpm 1488 torsi sebesar 1.182 Nm, Rpm 1490 torsi sebesar
1.18 Nm, Rpm 1490 torsi sebesar 1.18 Nm, Rpm 1489 torsi sebesar 1.181 Nm.
Dari hasil pengukuran kecepatan motor dan perhitungan nilai torsi pada motor
filter duplex dapat diambil kesimpulan semakin rendah kecepatan putar motor
maka nilai torsi akan semakin besar sedangkan semakin tinggi kecepatan putar
motor maka nilai torsi akan semakin rendah hal ini membuktikan teori bahwa nilai
kecapatan dan torsi motor adalah berbanding terbalik.

BAB V
PENUTUP
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan perhitungan dan analisa motor induksi 3 phasa pada filter
duplex dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Kinerja motor induksi 0,25 Kw terhadap besar pembebanan tekanan (0
sampai 10 bar) mempengaruhi konsumsi daya pada motor, semakin tinggi
beban tekanan pada filter duplex daya yang dibutuhkan motor semakin
tinggi, besar pembebanan tekanan pada filter duplex tidak mempengaruhi
kecepatan putaran (Rpm) dan besar tekanan tidak mempengaruhi nilai
power faktor pada motor filter 0,25 Kw.
2. Nilai kapasitansi kapasitor yang digunakan sebagai langkah perbaikan
power factor (PF: 0,95) sebesar 1,5 𝜇F.
3. Kinerja motor induksi 0.25 Kw ketika bekerja dengan sistem otomatis dan
kontinu tidak mengalami overload sehingga motor induksi pada filter
duplex ini aman menggunakan sistem kerja otomatis dan kontinu, hal ini
dikarenakan nilai hasil pengukuran arus nilai arus start dan nilai arus normal
sama yaitu sebesar 0.4 A sedangkan saat kontinu nilai arus pada range 0,31
sampai 0,36 A.
109
110
5.2. Saran
Hasil dari penelitian motor induksi 3 phasa pada filter duplex merk ABB
0.25 KW di PT. AROMA KOPIKRIM INDONESIA bisa dijadikan pembukuan
atau dokumentasi bagian teknik engineering electrical di PT. AROMA KOPIKRIM
INDONESIA dalam upaya perbaikan motor listrik 3 phasa 0.25 kw. Menurut
bagian teknik di PT. Arkof pada divisi kopi nilai power factor kurang baik hal ini
dikarenakan banyak komponen dengan umur yang sudah lama dan terdapat
beberapa komponen yang kurang dalam perawatan sehingga mempengaruhi
kualitas operasional komponen, langkah yang harus diambil dengan
memperhatikan perawatan dan pemeliharaan komponen serta mengaudit komponen
yang kurang efisien untuk dilakukan repair ataupun penggantian komponen.

111
DAFTAR PUSTAKA
ABB. (2008). Low voltage General performance motor Data Sheet. June.
Akbar, M. A. (2016). Karakteristik Motor Induksi Tiga Fasa Dalam Keadaan

Berbeban di Laboratorium Teknik Listrik Politeknik Negeri Sriwijaya.
Ambabunga, Y. (2020). Peningkatan Effisiensi Kerja Motor Induksi 3 Phasa

( Pengujian Karakteristik Motor Induksi 3 Phasa ). Journal Dynamic Saint,
5(1), 884–889. https://doi.org/10.47178/dynamicsaint.v5i1.956
Anthony, Z. (2018). Kajian Pengembangan Lilitan Motor Induksi 1-Fasa Dengan

Bentuk Lilitan 4-Fasa (Studi Kasus: Daya Keluaran dan Faktor Daya). Jurnal
Teknik Elektro ITP, 7(2), 95–100. https://doi.org/10.21063/jte.2018.3133713
Bagja, I. nyoman, & Parsa, I. M. (2018). Motor-motor Listrik. CV. Rasi Terbit,
1(1), 1–104.
Brisbananda Ashari, A. (2020). Kontrol kecepatan motor induksi 1 fasa

menggunakan triac. Jurnal Teknik Elektro, 9, 763–772.
Dwi Rizky Irawan, Glanny,Mangindaan, P. (2016). 13181-26313-1-SM. Analisa

Kestabilan Kecepatan Motor Induksi 3 Phasa Berbasis Field Oriented
Control (FOC), 5, 3.
Evalina, N., & Azis, A. H. (2018). Pengaturan Kecepatan Putaran Motor Induksi 3
Fasa Menggunakan Programmable logic controller. In Journal of Electrical
Technology (Vol. 3, Issue 2).
Fadhilah, F. (2021). Analisa Perencanaan Lilitan (Rewinding) Motor Induksi,

Serta Pengaruh Peningkatan Resistansi Kumparan Stator Terhadap Kinerja
Motor Induksi 3-Fasa 220/380v.
Gianto, R., Hiendro, A., & Studi Teknik Elektro Jurusan Teknik Elektro, P.
(2020). Evaluasi Kinerja Motor Induksi 3 Fasa 100 Hp / 75 Kw Pada Panel
Star-Delta Di Pdam Tirta Raya Adi Sucipto Kubu Raya.
Gunawan, W. (2018). Analisis Karakteristik Kecepatan Motor Induksi (Asinkron)
3 Phasa Berdasarkan Pengaturan Torsi Terhadap Magnetic Break dan Rugi-
Rugi Daya. EPIC : Journal of Electrical Power, Instrumentation and Control,
2(1). https://doi.org/10.32493/epic.v2i1.1536
112
Ibrahim, B., Fadhila, A. N., & Romansyah, R. Y. (2018). Perancangan Gearbox

Traktor Tangan 2 Kecepatan 1 Mundur Dengan Sistem Pemindah Gigi
Synchromesh. Machine : Jurnal Teknik Mesin, 4(1), 14–20.
https://doi.org/10.33019/jm.v4i1.447
Ikhsan, K., & Jannifar. (2018). Rancang Bangun Alat Simulator Gearbox. Journal
Mesin Sains Terapan, 2(1).
Jairo D Sibarani, Glanny M Ch. Mangindaan, A. H. J. O. (2020). Study Pengaruh

Torsi Terhadap Kinerja Motor Induksi 3 Fasa Menggunakan MatLab. 1–11.
Khoir, A., Studi, P., Elektro, T., Teknik, F., Muhammadiyah, U., & Utara, S.
(2020). Analisis Perbandingan Faktor Daya Pada Motor Kompresor Type G .
A 250 Kw Di PT. WARUNA.
Kurnia Pratama, A., Zondra, E., & Yuvendius, H. (2020). Analisis Efisiensi Motor
Induksi Tiga Phasa Akibat Perubahan Tegangan. Jurnal Sain, Energi,
Teknologi & Industri), 5(1), 35–43.
Low voltage motors Motor guide Motor guide |. (2014).
Naesa, A. B. (2017). Analisa Efisiensi Motor Induksi 3 Phasa GB 304 45 KW

Pada Blower Cooling Tower di PT. PUPUK SRIWIDJAJA.
Nurdiansyah, A. (2020). Analisis Effisiensi Motor Induksi 3 Phasa Penggerak

Rotary Packer (634ppm01 Rt01) Di Pt. Semen Gresik Plant Rembang
Publikasi Ilmiah.
Pattiapon, D. R., & Rikumahu, J. J. (2020). Rancang Bangun Alat Peraga Motor
Induksi Tiga Phase. 1(1), 35–43.
Prabowo, S. A., Dwiono, W., & Taufiq, A. J. (2019). Analisis Efisiensi Motor
Induksi 3 Fasa 1 HP Kondisi Under Voltage Dan Over Voltage Dengan
Simulasi PSIM. In Hal (Vol. 1, Issue 2).
Saputra, A. (2016). Analisa Efisiensi Penggunaan Motor Ac 3 Phasa Sebagai

Penggerak Pompa Centrifugal Pada Booster Pump Menara Air Pdam
Tirtanadi Sumatera Utara.
Sarjan, M. (2011). Perbandingan Karakteristik Motor Induksi Belitan Gelung

Dengan Belitan Spiral. 1(1), 6–15.
113
Sulaeman, Raksa Fahmanu and Tambunan, Juara Mangapul and wasri Hasanah, A.
(2020). Inspeksi Kinerja Motor Induksi Pada Mesin Kompresor Sullair PT.
Barata Indonesia Cilegon.
Surianto. (2020). Pengaturan Kecepatan Motor Induksi 3 Phasa Menggunakan

Frequency Converter Lenze 8400 Berbasis Plc Siemens Simatic S7-300.
Tedjo Sukmadi, & Priahutama, A. B. (2010). Perancangan Modul Soft Starting

Motor Induksi 3 Fasa dengan Atmega 8535.
Wibowo, S. S., Manaf, A., & Umar, D. T. (2020). Analisis Pembebanan Belt
Conveyor Menggunakan Motor Induksi 3 Fase 1,5 Kw Dan Vsd Sebagai
Speed Controller. Jurnal Teknik: Ilmu Dan Aplikasi, 08(1).
Zondra, E., & Arlenny. (2015). Analisis Perbaikan Faktor Daya Motor Induksi
Tiga Phasa Di Laboratorium Teknik Elektro Universitas Lancang Kuning.
Jurnal Sains Teknologi Dan Industri, 12(2), 232–241.
Zulfikar, Evalina, N., H, A. A., & Nugraha, Y. T. (2019). Analisis Perubahan

Kecepatan Motor Induksi 3 Phasa Dengan Menggunakan Inverter 3G3Mx2.
Semnastek Uisu, 2–5.
Zuriman Anthony, E. (2018). Desain Lilitan Motor Induksi 1-Fasa dengan 4

Kumparan yang Tidak Identik Sama (Studi Kasus: Daya Keluaran dan
Efisiensi Motor). 12.
114
LAMPIRAN
Gambar Asli Gambar 3D
GAMBAR FILTER DUPLEX TIPE ACSF DI PT. ARKOF

BIODATA PENULIS
Nama : Agus Edi Purnomo
NIM : C.431.17.0145
Tempat / Tgl Lahir : Pati, 28 September 1997
Alamat : Ds. Margomulyo Rt. 03 Rw. 02 , Kec. Juwana, Kab. Pati,
Jawa Tengah
Riwayat Pendidikan : SDN MARGOMULYO 02
SMP N 2 JUWANA
SMK BHUNA TUNAS BHAKTI JUWANA

LEMBAR REVISI UJIAN SARJANA
S-1 TEKNIK ELEKTRO
UNIVERSITAS SEMARANG
Nama mahasiswa : AGUS EDI PURNOMO

NIM : C.431.17.0145
Dosen Penguji : Satria Pinandita, S.T.,M.Eng
Diserahkan Paling Lambat :
HalTidak
yang perlu :
1. revisi
2.
3.
4.
31 Januari
Semarang,.................................... 2022
2022
Menyetujui/mengesahkan
(Satria Pinandita, S.T.,M.Eng)

C.431.17.0145 15 File Komplit 20220223075845

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

C.431.17.0145 15 File Komplit 20220223075845

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TUGAS AKHIR

ANALISA KINERJA MOTOR INDUKSI 3 PHASA 0.25 KW

Disusun dalam memenuhi

AGUS EDI PURNOMO

JURUSAN TEKNIK ELEKTRO

Pentingnya memperhatikan kondisi mesin listrik merupakan suatu langkah

Kata kunci : Filter duplex, motor induksi 3 phasa, kinerja

The importance of paying attention to the condition of the electric machine

Keywords : Duplex filter, ABB induction motor, Performance

Semarang, 4 Januari 2022

HALAMAN JUDUL ..............................................................................

1.2.Perumusan Masalah .......................................................................... 2

1.3.1. Tujuan ......................................................................................... 3

1.4.Batasan Masalah ............................................................................... 4

BAB II DASAR TEORI ........................................................................ 11

2.1. Hubungan Kapasitor Dan Kumparan Pada Motor Induksi 1 Phasa . 14

2.1. Jenis Rugi-Rugi Motor Induksi 3 Phasa ............................................. 30

1.1. Latar Belakang

Kemajuan industri nasional mengalami perkembangan yang sangat pesat

Airlangga hartanto (2017) Di Indonesia pertumbuhan bidang industri sangatlah

penting pasalnya sektor industri merupakan kontributor terbesar bagi

perekonomian nasional mencapai lebih dari 20%.

Energi listrik menjadi peran utama sebagai sumber energi untuk

menjalankan berbagai komponen maupun fasilitas yang digunakan dalam suatu

dibutuhkan dikarenakan motor induksi lebih murah dalam perawatan dan

strukturnya lebih sederhana (Brisbananda Ashari, 2020). Hampir semua proses

terhadap ketersediaan energi khususnya energi listrik (Ambabunga, 2020).

untuk tiap perubahan beban (Dwi Rizky Irawan, Glanny,Mangindaan, 2016).

beban yang ada pada motor. Perubahan beban mengakibatkan perubahan

kecepatan putar akibatnya terjadi perubahan torsi motor untuk menyesuaikan

beban (Nurdiansyah, 2020).

Dalam penelitian ini penulis mengangkat judul “analisa kinerja motor

ARKOR“. Penelitian ini menggunakan spesifikasi motor induksi 3 phasa merk

mengetahui pengaruh kinerjanya dengan melakukan pengukuran dan perhitungan

3 bar, 5 bar, 8 bar, 10 bar, 12 bar).

Penelitian juga bertujuan perbaikan faktor daya mendekati 95 % atau PF =

untuk menetukan muatan capasitor sebagai perbaikan faktor daya. Analisa

terhadap motor filter duplex.

1.2. Perumusan Masalah

Perumusan masalah dalam penelitian ini adalah :

1. Bagaimana pengaruh perubahan beban tekanan terhadap kinerja

motor induksi 0.25 kw pada filter duplex di PT. ARKOF.?

pada motor filter duplex di PT. ARKOF.?

3. Bagaimana pengaruh jika motor pada filter duplex bekerja secara

kontinu atau otomatis (timer) di PT. ARKOF.?

1.3. Tujuan dan Manfaat

1.3.1. Tujuan Penelitian

Tujuan dalam penelitian tugas akhir ini yaitu :

1. Menganalisa pengaruh perubahan beban tekanan terhadap kinerja

motor induksi 0.25 kw pada filter duplex di PT. ARKOF.

2. Menghitung nilai kapasitansi capasitor sebagai langkah perbaikan

3. Menganalisa pengaruh jika motor pada filter duplex bekerja secara

kontinu atau otomatis (time) terhadap tegangan, arus dan power

factor di PT. ARKOF.

1.3.2. Manfaat penelitian

Manfaat dari penelitian tugas akhir ini meliputi :

1. Sebagai data hasil riset pengaruh perubahan tekanan terhadap kinerja

motor induksi 0.25 kW pada filter duplex di PT. ARKOF.

2. Mendapatkan nilai kapasitansi capasitor yang digunakan sebagai

langkah perbaikan power factor: 0.95 dengan analisa perhitungan

pada nameplate agar motor induksi dapat bekerja secara efisien.

3. Menganalisa pengaruh kinerja jika motor induksi bekerja secara

kontinu maupun otomatis agar dapat menentukan sistem kerja motor