LAPORAN

PRAKTIK KERJA LAPANGAN

DI PT KERETA API INDONESIA (PERSERO)

DAOP 3 BAGIAN DIPO KERETA KOTA CIREBON

PERAWATAN GENERATOR SET (GENSET) UNTUK MENJAGA

KUALITAS ENERGI LISTRIK PADA RANGKAIAN KERETA

PEMBANGKIT

Disusun oleh:
Nama : Budi Wijaya
NIM : 5301415006
Jurusan/Prodi : Teknik Elektro/ PTE

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG

TAHUN 2018

i
ii
 ABSTRAK

Budi Wijaya
PERAWATAN GENERATOR SET (GENSET) UNTUK MENJAGA KUALITAS
ENERGI LISTRIK PADA RANGKAIAN KERETA PEMBANGKIT
PT. KAI (Persero) DAOP 3 Cirebon

Pendidikan Teknik Elektro - Jurusan Teknik Elektro

Universitas Negeri Semarang
Tahun 2018
Salah satu moda transportasi darat yang sering digunakan oleh masyarakat
Indonesia adalah kereta api. Moda trasportasi kereta api memiliki kelebihan
dibanding moda transportasi lainya disebabkan oleh faktor murah, tepat, cepat, dan
nyaman. kelebihan inilah menjadikan kereta api banyak dioperasikan pada setiap
harinya karena sebagian besar masyarakat menggunakan kereta api untuk
perjalanan yang jauh. Jadwal operasi kereta yang padat membuat kereta harus
melakukan perawatan dan penggantian gerbong untuk setiap kali kereta akan
beroperasi. Perawatan tersebut dilakukan untuk menjaga pelayanan dari pihak PT
KAI kepada masyarakat. Dalam kesempatan ini penulis melakukan praktik kerja
lapangan di PT. KAI (Persero) DAOP 3 Cirebon pada bagian Sarana dan didevisi
Ruas Elektrik (Depo Kereta). Pekerjaan yang dilakukan antara lain untuk merawat,
memperbaiki, dan memonitoring kerja dari rangkaian kereta. Penulis dalam praktik
kerja lapangan menggunakan metode observasi yaitu dengan cara mengamati
secara langsung perawatan generator set di bengkel kereta. Kemudian
menggunakan metode interview yaitu dengan cara wawancara atau bertanya
langsung dengan pihak teknisi elektrik. Selain menggunakan metode observasi dan
interview, penulis ikut serta dalam perawatan kereta yaitu terjun langsung
bertanggung jawab dalam melakukan prosedur perawatan yang didampingi oleh
pembimbing lapangan. Perawatan generator set yang dilakukan sesuai dengan
prosedur, yaitu penggantian oli, penggantian filter, pengecekan wind cooling,
pengecekan rangkaian generator, pengecekan air radiator, pengecekan control box,
pengecekan motor start, pengecekan pembersihan kabin dan komponen generator,
starting test, dan power test. Perawatan tersebut dilakukan agar tetap menjaga
kualitas energi listrik yang dibangkitkan sebesar 500 KVA / 278 KVA, dengan
tegangan operasi 380V, dan frekuensi kerja 50 Hz.

Kata kunci : moda transportasi, generator set, dan perawatan generator set.

iii
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT karena atas rahmat dan

karunia nya sehingga pelaksanaan praktik kerja lapangan dan penyusunan laporan

ini dapat terselesaikan. Laporan praktik kerja lapangan yang telah dilaksanakan

mulai tanggal 8 Januari sampai dengan 17 Februari 2018 dengan judul “Perawatan

Generato Set (Genset) Untuk Menjaga Kualitas Energi Listrik pada Rangkaian

Kereta Pembangkit” ini diajukan untuk memenuhi syarat Praktik Kerja Lapangan

dalam menempuh pendidikan Program Strata 1 pada Jurusan Teknik Elektro

Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang.

Rasa terima kasih yang tulus penulis ucapkan kepada semua pihak yang telah

membantu selama pelaksanaan laporan Praktik Kerja Lapangan ini.

1. Dr-Ing. Dhidik Prastiyanto, S.T., M.T. selaku Ketua Jurusan Teknik Elektro

Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang.

2. Drs. Isdiyarto, M.Pd. selaku Dosen Wali.

3. Drs. Djoko Adi Widodo, M.T. selaku Dosen Pembimbing yang selalu

memberikan bimbingan dan arahan kepada penulis.

4. Seluruh dosen Teknik Elektro UNNES yang telah banyak memberikan

saran dan masukan kepada penulis.

5. Kedua orang tua yang telah memberikan banyak doa, kasih sayang, dan

mengajarkan tentang hidup kepada penulis.

6. Bapak Anang Abdillah sebagai Kepala Dipo Kereta PT. KAI (Persero)

DAOP 3 Cirebon yang telah memberikan saran dan motivasi.

iv
 7. Bapak Agus Kusnendar selaku Kepala Ruas Elektrik Dipo Kereta PT. KAI

(Persero) DAOP 3 Cirebon yang sudah meluangkan waktunya untuk tempat

berkonsulttasi selama laporan Praktik Kerja Lapangan ini dibuat.

Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan laporan praktik kerja

lapangan ini masih terdapat kekurangan, oleh karena itu kritik serta saran yang

bersifat membangun akan penulis terima demi kebaikan dan kesempurnaan

penyusunan laporan dimasa yang akan datang. Semoga laporan laporan praktik

kerja lapangan ini dapat memberikan manfaat dan menambah pengetahuan bagi kita

semua.

Cirebon, 27 Februari 2018

Penulis

v
 DAFTAR ISI

HALAMAN COVER .......................................................................................... i

LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................ ii

ABSTRAK .......................................................................................................... iii

KATA PENGANTAR ........................................................................................ iv

DAFTAR ISI ....................................................................................................... vi

DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... viii

DAFTAR TABEL ............................................................................................... ix

DAFTAR LAMPIRAN ....................................................................................... x

BAB I PENDAHULUAN ................................................................................... 1

1.1. Latar Belakang ............................................................................................. 1

1.2. Tujuan .......................................................................................................... 3

1.3. Manfaat ........................................................................................................ 4

1.4. Tempat dan Pelaksanaan .............................................................................. 5

1.5. Pengumpulan Data ....................................................................................... 5

BAB II PROFIL PERUSAHAAN ...................................................................... 7

2.1. Pemaparan Tentang Perusahaan................................................................... 7

2.2. Falsafah Perusahaan ..................................................................................... 10

2.3. Kegiatan Sehari-hari .................................................................................... 11

vi
BAB III GENERATOR SET .............................................................................. 15

3.1. Pengertian Generator Set ............................................................................. 15

3.2. Cara Kerja Generator Set ............................................................................. 15

3.3. Terori Pembakaran ....................................................................................... 17

3.4. Komponen Generator Set ............................................................................. 20

BAB IV PERAWATAN GENERATOR SET .................................................... 25

4.1. Stamford Generator ...................................................................................... 25

4.2. Deutz Generator Set ..................................................................................... 26

4.3. Mercedes Generator ..................................................................................... 27

4.4. Perawatan Generator .................................................................................... 28

BAB V PENUTUP ............................................................................................. 38

5.1. Kesimpulan .................................................................................................. 38

5.2. Saran ............................................................................................................ 38

DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................... 40

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Single Bearing Generator ................................................................. 21

Gambar 2. Double Bearing Generator .............................................................. 22

Gambar 3. Generator Stamford HC 5................................................................. 25

Gambar 4. Mesin Diesel KH400GF.................................................................... 26

Gambar 5. Mesin Diesel 10V183........................................................................ 27

Gambar 6. Hard Filter Oil .................................................................................. 30

Gambar 7. Hard Filter HSD ............................................................................... 30

Gambar 8. Soft Filter HSD ................................................................................. 30

Gambar 9. Kipas Pendingin dan Pipa Water Cooling......................................... 31

Gambar 10. Rangkaian Terminal Generator ...................................................... 33

Gambar 11. Baterai Aki 24V (12 Volt Seri) ....................................................... 33

Gambar 12. Control Box ..................................................................................... 34

Gambar 13. Motor Start ...................................................................................... 35

Gambar 14. Starting Test dan Power Test .......................................................... 36

viii
 DAFTAR TABEL

Tabel 1. Pergantian Status PT. KAI .................................................................... 7

Tabel 2. Kegiatan Sehari-hari ............................................................................. 11

Tabel 3. Standar Mutu Minyak Solar .................................................................. 18

Tabel 4. Komponen Generator ........................................................................... 23

Tabel 5. Jadwal Perawatan MD Berkala Kereta Pembangkit ............................. 28

ix
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Dokumentasi Kegiatan Sehari-hari ............................................... 41

Lampiran 2. Surat Penerjunan Mahasiswa PKL ............................................... 42

Lampiran 3. Surat Tugas Dosen Pembimbing .................................................. 43

Lampiran 4. Absensi Kehadiran ........................................................................ 44

Lampiran 5. Penilaian Pembimbing Lapangan ................................................. 48

Lampiran 6. Lembar Bimbingan dan Ujian PKL .............................................. 49

Lempiran 7. Penilaian Dosen Pembimbing ....................................................... 50

Lampiran 8. Lembar Nilai Akhir Pelaksanaan PKL ........................................ 51

x
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Salah satu moda transportasi darat yang sering digunakan oleh masyarakat

Indonesia adalah kereta api. Data dari Badan Pusat Statistik (BPS) menunjukan

bahwa dalam setiap tahun penumpang kereta api terus meningkat. Pada tahun 2016

jumlah penumpang kereta api dengan jumlah sebanyak 351.493 dan tahun 2017

jumlahnya naik menjadi 393.268 penumpang (BPS, 2018). Moda trasportasi kereta

api memiliki kelebihan dibanding moda transportasi lainya disebabkan oleh faktor

murah, tepat, cepat, dan nyaman. Karena kelebihan inilah menjadi kereta api

banyak dioperasikan pada setiap harinya karena sebagian besar menggunakan

kereta api untuk perjalanan yang jauh maupun dekat. Jadwal operasi kereta yang

padat membuat kereta harus melakukan perawatan dan penggantian gerbong untuk

setiap kali kereta akan beroperasi. Perwatan kereta pada PT KAI DAOP 3 Cirebon

dilakukan oleh bagian Sarana. Bagian Sarana terdiri dari Depo Kereta dan Depo

Lokomotif.

Karena Praktik Kerja Lapangan (PKL) merupakan kegiatan intra kurikuler

sehingga wajib diikuti oleh mahasiswa program studi Non kependidikan, dan Prodi

kependidikan khususnya jurusan teknik sesuai tuntutan kurikulum, agar mahasiswa

memperoleh pengalaman lapangan yang relevan dengan bidangnya. Berdasarkan

beberapa pertimbangan penulis memilih PT. KAI (Persero) DAOP 3 Cirebon

sebagai tempat praktek kerja lapangan. PT. KAI (Persero) DAOP 3 Cirebon adalah

1
salah satu perusahaan yang dikelola oleh PT. KAI yang bergerak di bidang moda

transportasi umum dimana daerah operasinya berada di Kota Cirebon. Pemilihan

PT. KAI (Persero) DAOP 3 sebagai tempat melaksanakan kegiatan praktek kerja

lapangan dirasa sesuai dengan latar belakang program studi penulis dan penulis

mengetahui perkembangan moda transportasi kereta api di Indonesia. Selama

kegiatan praktik kerja lapangan penulis ditempatkan pada Dipo Kereta bagian Ruas

Elektrik sehingga penulis mendapatkan banyak kesempatan dan pengalaman yang

berkaitan dengan pemeliharan dan perbaikan peralatan-peralatan kerja. Salah

satunya adalah pemeliharaan dan perbaikan pelaratan Generator Set Pada Kereta

Pembangkit.

Generator Set (Genset) adalah alat yang digunakan untuk membangkitkan

energi listrik melalui perubahan energi mekanik menjadi energi listrik. Energi

mekanik yang dihasilkan oleh mesin diesel yang membutuhkan energi bahan bakar

minyak yaitu menggunakan HSD (High Speed Diesel) ataupun Bio-Solar. Genset

ditempatkan pada kereta pembangkit, kemudian menyalurkan energinya ke seluruh

rangkaian kereta baik itu kereta penumpang, makan, maupun barang. Pemilihan

genset pada satu rangkaian kereta harus harus sesuai dengan perhitungan daya

konsumsi dan operasional. Dengan adanya ketentuan tersebut maka harus

diperhatikan kefektifan daya generator yang dipilih karena akan berhubungan

dengan masalah ekonomis yaitu biaya investasi dan pengeluaran. Salah satu

masalah penggunaan mesin diesel menggunakan HSD untuk memutar generator

memiliki efisiensi rendah karena penggunaan bahan bakarnya yg boros (Tumilar,

Lisi, & Pakiding, 2015)

2
 Pada kesempatan kali ini penulis akan membahas tentang generator-set baik

itu secara komponen, daya yang dihasilkan, maupun perawatannya. Analisis daya

pembangkitan merupakan cara mengetahui masa aktif generator selama beroperasi

dan mengetahui genset harus dilakukan perawatan.

1.2. Tujuan

Adapun tujuan dari penulisan laporan PKL sebagai berikut.

1.2.1. Tujuan Umum

1. Memberi kesempatan kepada mahasiswa untuk mengenal dan mengetahui

secara langsung tentang perusahaan/lembaga/institusi sebagai salah satu

penerapan disiplin dan pengembangan karier. Disamping itu, mahasiswa

dapat mempelajari aspek-aspek kewirausahaan yang terkait dengan

industri yang ditempat, sehingga dapat membawa pengalaman praktik

industrinya ke dalam tugasnya setelah lulus.

2. Memperoleh wawasan tentang dunia kerja yang diperoleh di lapangan.

Mahasiswa akan merasakan secara langsung perbedaan antara teori di

kelas dengan yang ada di lapangan. Praktek Kerja Lapangan sangat

membantu mahasiswa dalam meningkatkan pengalaman kerja sehingga

dapat menjadi tenaga kerja professional nantinya.

3. Program Praktek Kerja Lapangan juga bertujuan bagi mahasiswa agar

setelah menempuh atau melaksanakan praktek, mahasiswa dapat

menghayati proses kegiatan dan mengenal komponen industri sehingga

3
 dapat membawa pengalamannya kedalam proses pendidikan maupun

kehidupan dunia di masyarakat luar.

1.2.2. Tujuan Khusus

Setelah Mahasiswa melaksanakan Prakter Kerja Lapangan diharapkan dapat:

1. Menjelaskan manajemen industri dan kompetensi tenaga kerja yang

dipersyaratkan perusahaan/lembaga/institusi yang ditempati.

2. Menemukan suatu kasus pada waktu pelaksanaan PKL dan

menganalisisnya secara mendalam yang dituangkan dalam laporan PKL

dan apabila memungkinkan, kasus tersebut dapat diangkat menjadi Proyek

Akhir dan atau Skripsi.

1.3. Manfaat

Adapun manfaat yang didapat dari pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan adalah

sebagai berikut:

1.3.1. Untuk Mahasiswa

Mahasiswa dengan adanya Praktek Kerja Lapangan mendapatkan

pengetahuan dan keterampilan, sehingga setelah selesai dalam menempuh

perkuliahan pengetahuan dan keterampilan dapat digunakan sebagai pegangan

untuk menciptakan lapangan kerja. Sehingga dapat langsung terjun ke dunia kerja

dalam masyarakat dengan profesional dan mempunyai skill yang tinggi.

1.3.2. Untuk UNNES

Dengan adanya Kerja Praktek Lapangan pihak UNNES dapat bekerjasama

dalam mengembangkan dan meningkatkan sumber daya manusia. Untuk

menciptakan SDM yang terampil dan profesional. Selain itu juga untuk

4
memperoleh pemasukan dan umpan balik untuk meningkatkan sistem pendidikan

serta mengembangkan kesesuaian pendidikan kejuruan sehingga memperluas

proses penyerapan teknologi baru dari lapangan kerja ke kampus dan begitu pula

dari kampus ke lapangan kerja. Serta untuk membuat jaringan dari bidang akademik

keperusahaan sehingga menjadikan stakeholder dalam pelaksanaan Praktek Kerja

Lapangan.

1.3.3. Untuk Institusi Perusahaan

Dengan adanya Praktek Kerja Lapangan maka dapat memberi masukan pada

perusahaan atau institusi untuk meningkatkan produknya baik kualitas maupun

kuantitasnya.

1.4. Tempat dan Pelaksanaan

Praktik Kerja Lapangan ini bertempat di PT. KAI (Persero) DAOP 3 Cirebon

Bagian Dipo Kereta yang beralamat di Jl. Pancuran, Gg. Dipo, Sukapura, Kejaksan,

Kota Cirebon, Jawa Barat 45122. Pelaksanaan PKL dimulai dari pengurusan

perizinan PKL yang dimulai dari Desember 2017 sampai Januari 2018 kemudian

dimulai dengan kegiatan PKL yang berlangsung pada tanggal 8 Januari 2018

sampai dengan tanggal 17 Februari 2018.

1.5. Pengumpulan Data

Dalam penyusunan laporan Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini ada beberapa

metode yang digunakan praktikan dalam pengumpulan data, yaitu:

1.5.1. Kajian Pustaka

Kajian pustaka merupakan metode praktikanan berdasarkan informasi dan

literatur (manual book) yang berhubungan dengan objek yang dibahas. Metode ini

5
digunakan untuk memperoleh teori-teori yang menunjang penyusunan laporan

praktik kerja lapangan.

1.5.2. Tinjauan Lapangan

Tinjauan lapangan merupakan metode yang dilakukan di tempat PKL, dalam

pengumpulan data menggunakan tinjauan lapangan ini ada 2 (dua) metode yang

digunakan, yaitu:

a. Metode Pengamatan (Observation)

Metode ini merupakan metode pengumpulan data dengan cara mengamati

secara langsung objek atau sistem yang sedang diteliti di tempat PKL.

b. Wawancara (Interview)

Teknik pengambilan data ini dilakukan dengan cara bertanya kepada

pembimbing lapangan mengenai objek atau sistem yang diteliti.

6
 BAB II

PROFIL PERUSAHAAN

2.1. Pemaparan Tentang Perusahaan

2.1.1. Gambaran Umum PT. KAI

Kehadiran kereta api di Indonesia ditandai dengan pencangkulan pertama

pembangunan jalan kereta api di Desa Kamijen, tanggal 17 Juni 1864 oleh

Gubernur Jendral Hindia Belanda, Mr. L.A.J Baron Sloet Van Den Beele.

Sejak pertama kali didirikan sampai pada tahun 2010, perkeretaapian

Indonesia sempat beberapa kali berganti status yang awalnya Djawatan Kereta Api

atau disingkat DKA sampai sekarang menjadi PT. Kereta Api Indonesia (Persero),

berikut Tabel 1. menunjukan pergantian status perkeretaapian Indonesia dari tahun

ke tahun.

Tabel 1. Pergantian Status PT. KAI

Periode Status Dasar Hukum

Pertama kali dibangun jalan rel sepanjang

1864 26 km antara Kemijen Tanggung oleh

Pemerintah Hindia Belanda.

Staat Spoorwegen (SS) Verenigde

1964 - 1945 Spoorwegenbedrifj (VS) Deli Spooewegen IBW

Maatschappij (DSM)

1945 - 1950 Djawatan Kereta Api IBW

7
 1950 - 1963 Djawatan Kereta Api Republik Indonesia IBW

PP. No. 22 Th.

1963 - 1971 Perusahaan Negara Kereta Api
1963

PP. No. 61 Th.

1971 - 1991 Perusahaan Jawatan Kereta Api
1971

PP. NO. 57 Th.

1991 - 1998 Perusahaan Umum Kereta Api
1990

PP. No. 19 Th.

1998

Keppres No. 39 Th.

1998 - 2010 PT. KERETA API (PERSERO)
1999

Akte Notaris Imas

Fatimah

Intruksi Direksi No.

2010- PT. KERETA API INDONESIA
16/OT.203/KA
Sekarang (PERSERO)
2010

Intruksi direksi Nomor 15/OT.203/KA2010 menetapkan, dalam hal pengunaan

nama organisasi Perusahaan Perseroan (Persero) PT. Kereta Api Indonesia, apabila

disingkat menjadi PT. Kereta Api Indonesia (Persero). Hal ini sesuai dengan surat

dengan surat dari Menteri Hukum dan HAM RI nomor AHU-AH.01-10-16788

tanggal 5 Oktober 2009 dan mulai berlaku sejak tanggal 11 Mei 2010.

8
 PT. KAI saat ini terbagi menjadi beberapa Daerah Operasional atau biasa

disingkat dengan Daop. Untuk Pulau Jawa, PT. KAI membagi menjadi Sembilan

Daop, sebagai berikut.

1. DAOP 1 Jakarta & Sekitarnya

Jl. Taman Stasiun No.1 Jakarta (Stasiun Jakarta Kota) HP 08128857205 -

081293716381

2. DAOP 2 Bandung & Sekitarnya

Jl. Stasiun Selatan No.25 Bandung 40191 HP 081312393377

3. DAOP 3 Cirebon & Sekitarnya

Jl. Siliwangi No.82 Cirebo HP 081313003808

4. DAOP 4 Semarang & Sekitarnya

Jl. MH. Thamrin No.3 Semarang 50132 HP 081575119139

5. DAOP 5 Purwokerto & Sekitarnya

Jl. Jend. Sudirman No.209 Purwokerto HP 085747173600

6. DAOP 6 Yogyakarta & Sekitarnya

Jl. Lempuyangan No.1 Yogyakarta HP 085743256487

7. DAOP 7 Madiun & Sekitarnya

Jl. Kompol Sunarya No.14 Madiun 63122 HP 081328392180

8. DAOP 8 Surabaya & Sekitarnya

Jl. Gubeng Masjid Surabaya 60131 HP 0812328450

9. DAOP 9 Jember & Sekitarnya

Jl. Dahlian No.2 Jember HP 082337210700

9
2.1.2.Struktur Organisasi

Gambar 1. Struktur Organisasi DAOP 3 Cirebon (Sarana)

(Sumber: SO DAOP 3)

2.2. Falsafah Perusahaan

2.2.1. Visi PT. KAI

Menjadi penyedia jasa perkeretaapian terbaik yang focus pada pelayanan

pelanggan dan memenuhi harapan stakeholders.

10
2.2.2. Misi PT. KAI

Menyelenggarakan bisnis perkeretaapian dan bisnis usaha penunjangannya,

melalui praktek bisnis dan model organisasi terbaik untuk memberikan nilai tambah

yang tinggi bagi stakeholders dan kelestarian lingkungan berdasarkan 4 pilar

utama: Keselamatan, Ketepatan waktu, Pelayanan dan Kenyamanan.

2.3. Kegiatan Sehari-hari

Uraian pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan yang di lakukan dapat dijelaskan

dalam bentuk tabel sebagai berikut:

Tabel 2. Kegiatan Sehari-hari

No. Tanggal Kegiatan

1 Senin, 08/1/2018 GD 421165 - PB pipa dan P12

P 06407 - MD berkala 1200 Jam
2 Selasa, 09/1/2018
K1 08618 - P3
K1 06627 - P3
3 Rabu, 10/1/2018
K2 02809 - SPM, tukar clow, dan P48
K2 07805 - P3
4 Kamis, 11/1/2018
K1 00102 - Cek asistensi dan P1
M1 06601 - P3 Mekanik
5 Jumat, 12/1/2018
K1 06605 - P3
K1 00106 - P3
6 Sabtu, 13/1/2018
P 06702 - Cek asistensi datang
7 Minggu, 14/1/2018 Libur (minggu)
8 Senin, 15/1/2018 P 06806 - MD berkala 300 Jam
9 Selasa, 16/1/2018 Izin

11
10 Rabu, 17/1/2018 K1 099515 - P3 Mekanik
P 06815 – Cek asistensi dating dan MD berkala 300
11 Kamis, 18/1/2018 Jam
M1 06805 - P3 Mekanik
P 08001 – MD berkala 300 Jam
12 Jumat, 19/1/2018
K1 08214 – P3 Mekanik
13 Sabtu, 20/1/2018 K1 09505 – Perbaikan sepatu rem blok
14 Minggu, 21/1/2018 Libur (minggu)
15 Senin, 22/1/2018 K1 00106 – Cek AC (Precooling)
K1 08617 – PB Instalasi Toilet
16 Selasa, 23/1/2018
K1 08605 – P1
P 07807 MD berkala 600 Jam
17 Rabu, 24/1/2018
K2 08251 – PB AC (Overload)
18 Kamis, 25/1/2018 KM 108402 - P3 Mekanik
P 06807 – MD berkala 300 Jam
19 Jumat, 26/1/2018
K1 08605 – PB Toilet
20 Sabtu, 27/1/2018 Membersihakan Bunker
21 Minggu, 28/1/2018 Libur (minggu)
22 Senin, 29/1/2018 P 08402 – MD berkala 2400 Jam
K1 07807 - Cek AC + Lampu
23 Selasa, 30/1/2018
K1 08214 – PB Timer
24 Rabu, 31/1/2018 P 06815 Cek dating P48
25 Kamis, 1/2/2018 Izin
26 Jumat, 2/2/2018 Izin
K3 01605 - P6 Mekanik
27 Sabtu, 3/2/2018
P 06815 MD Berkala 300 Jam
28 Minggu, 4/2/2018 Libur (minggu)
M1 08202 - P3 Mekanik
29 Senin, 5/2/2018
K2 08503 – Cek pintu bordes
30 Selasa, 6/2/2018 P 06806 MD Berkala 1800 Jam

12
 K1 09516 P3 Mekanik
31 Rabu, 7/2/2018 K1 08619 - P3
K3 01606 - P6
32 Kamis, 8/2/2018
K3 01606 - Ganti Kaca
33 Jumat, 9/2/2018 Lanjut Perbaikan Tes Branch
K1 08206 - PB AC Bocoran
34 Sabtu, 10/2/2018
GD 4213131 Ganti narrow
35 Minggu, 11/2/2018 Libur (minggu)
Set rangkaian kereta
36 Senin, 12/2/2018
Lanjut Perbaikan tes brench
K3 01620 - P6 Mekanik
37 Selasa, 13/2/2018
K3 01630 - P6
38 Rabu, 14/2/2018 P 08401 – cek Asistensi datang
P1 09515 – P12 dan Crack Detector
39 Kamis, 15/2/2018
GD 4214309 – PB Sepatu rem blok
40 Jumát, 16/2/2018 Libur (Hari Imlek)

2.4. Kegiatan Spesifik

Selain kegiatan umum yang dilakukan pada saat melakasanakan praktek kerja

lapangan. Ada pula kegiatan khusus atau kegiatan secara spesifik dilakukan oleh

mahasiswa untuk menyusun laporan praktik kerja lapangan itu sendiri.

Dengan itu penulis sebagai penyusun laporan mengambil tema tentang

perawatan generator set pada rankaian kereta pembangkit. Karena generator set

digunakan sebagai sumber utama pembangkit energi listrik pada kereta, sehingga

genserator set menjadi perangkat yang paling berpengaruh besar terhadap fasilitas

pelayanan kereta untuk pengguna jasa kereta api. Maka dari pada itu kinerja dari

genset tidak boleh terganggu agar kualitas pelayanan tetap terjaga.

13
 Permasalahan kualtias dari pelayanan enegi listrik inilah yang membuat penulis

tertarik untuk membahsanya secara mendetail membahas tentang perawatan

generator set. Sehingga pekerjaan spesifik yang penulis lakukan selama praktek

kerja lapangan adalah “Perawatan Generator Set (Genset) untuk Menjaga Kualitas

Energi Listrik pada Rangkaian Kereta Pembangkit”.

Generator set atau Genset merupakan sebuah perangkat yang berfungsi untuk

membangkitkan energi listrik. Disebut sebagai Genset dengan pengertian adalah

satu set peralatan gabungan dari dua perangkat berbeda yaitu engine dan generator

atau alternator. Genset dikenal sebagai pembangkit yang praktis yang

menggunakan bahan bakan HSD (High Speed Diesel) atau lebih dikenal dengan

solar. Karena penggunaannya yang mudah membuat genset dipakai sebagai sumber

utama dalam pembangkitan energi listrik pada rangkaian kereta. Salah satu masalah

akibat adanya penggunaan genset sebagai sumber utama secara terus menerus

adalah akan membuat genset mengalami penurunan kinerja dan overhaul. Maka

dari pada itu salah satu cara agar genset tetap menghasilkan energi listrik yang baik

sehingga kualtias pelayanan tetap terjaga harus dilakukan perawatan secara berkala.

Dalam kesempatan kali ini penulis akan memaparkan perawatan genset yang

dilakukan sebagai cara menjaga kualitas dari energi listrik yang akan dibangkitkan.

14
 BAB III

GENERATOR SET

3.1. Pengertian Generator Set

Generator set atau Genset merupakan sebuah perangkat yang berfungsi untuk

membangkitkan energi listrik. Disebut sebagai Genset dengan pengertian adalah

satu set peralatan gabungan dari dua perangkat berbeda yaitu engine dan generator

atau alternator (Tumilar et al., 2015). Engine biasanya mesin diesel sebagai

perangkat pemutar sedangkan generator sebagai perangkat pembangkit.

Engine dapat berupa perangkat mesin diesel berbahan bakar solar atau bensin,

sedangkan generator merepukan kumparan atau gulungan tembaga yang terdiri dari

stator (kumparan statis) dan rotor (kumparan berputar).

3.2. Cara Kerja Generator Set

Cara kerja generator set adalah dengan menyalakan mesin diesel dari generator

set. Penggerak mula (prime mover) merupakan peralatan yang mempunyai fungsi

menghasilkan energi mekanis yang diperlukan untuk memutar rotor generator.

Pada mesin diesel terjadi proses penyalaan sendiri, karena proses kerjanya

berdasarkan udara murno yang dimampatkan di dalam silinder pada tekanan yang

tinggi. Ketika bahan bakar disemprotkan dalam silinder yang bertemperatur dan

bertekanan tinggi melebihi titik nyala bahan bakar maka bahan bakar akan menyala

secara otomatis (Alfith, 2017).

15
 Ada beberapa langkah kerja pendek dari diesel masing-masing mempunyai dua

proses kerja yaitu sebagai berikut.

1. Proses Pertama

Langkah pertama adalah langkah pemasukan dan penghisapan. Disini udara

dan bahan bakar masuk sedangkan poros engkol berputar ke bawah. Langkah

kedua merupakan langkah kompresi, poros engkol terus berputar menyebabkan

piston naik dan menekan bahan bakar sehingga terjadi pembakaran. Proses 1

dan 2 termasuk proses pembakaran.

2. Proses Kedua

Langkah ketiga adalah langkah ekspansi, disini katup isap dan buang

tertutup sedangkan proses engkol terus berputar dan menarik kembali piston ke

bawah. Langkah keempat merupakan langkah pembuangan disini katub buang

terbuka menyebabkan gas sisa pembakaran terbuang keluar. Gas keluar karena

pada langkah keempat ini piston kembalik bergerak naik dan membuka katub

pembuangan yang berada di atas tabung silinder piston. Setelah proses tersebut,

maka proses berikutnya akan mengulang kembali proses pertama yaitu proses

pembakaran dan dilanjutkan proses pembuangan.

Setelah engine menyala, poros dari engine terhubung langsung dengan poros

rotor pada generator set sehingga poros engine dan poros rotor berputar secara

bersamaan ketika terjadi putaran di poros rotor, maka akan terjadi induksi medan

magnet dan akan membangkitkan gaya gerak listrik (GGL) seperti halnya hukum

Faraday.

16
 Generator set berputar dengan kecepatan sinkron, kecepatan dari sebuah

generator set dapat diketahui menggunakan rumus berikut ini.

120 𝑓
𝑁𝑠 =
𝑝

Ns = Kecepatan putaran (m/s).

f = frekuensi.

p = jumlah kutup perlilitan fasa.

3.3. Teori Pembakaran

Proses pembakaran merupkan salah satu proses yang paling vital dalam

menggerakan mesin diesel untuk menggerakan rotor generator. Proses ini sangat

berkaitan dengan kinerja mesin diesel karena denga nada pengaruh pada

pembakaran maka akan menyebabkan terjadinya pengaruh pada kecepatan putaran

mesin. Berhungan dengan hal tersebut, maka mengenai teori pembakaran akan

dijelaskan sebagai berikut.

3.3.1. Bahan Bakar

Bahan bakar pada umumnya merupakan suatu senyawa yang mengandung

hidrokarbon (Tumilar et al., 2015). Bahan bakar diperlukan dalam proses

pembakaran yang terjadi pada ruang bakar. Bahan bakar yang digunakan motor

diesel diusahakan harus memenuhi kriteria sifat fisik dan sifat kimia antara lain:

nilai bakar bahan itu sendiri, densitas energi yang tinggi, tidak beracun, stabilitas

panas, rendah polusi, mudah dipakai dan disimpan.

17
3.3.2. HSD (High Speed Diesel)

HSD (High Speed Diesel) merupakan salah satu jenis bahan bakar yang

dihasilkan dari proses pengolahan minyak bumi. Minyak mentah dipisahkan

berdasarkan fraksi-fraksinya pada proses distilasi sehingga dihasilkan fraksi solar

dengan titik didih 250℃ sampai 300℃ (Ali et al., 2017). Jenis BBM (bahan bakar

minyak) ini umumnya digunakan untuk transportasi mesin diesel yang umunya

dipakai dengan sistem injeksi pompa mekanik (injection pump).

Kualitas HSD atau solar dinyatakan dengan cetane, yaitu bilangan yang

menunjukan kemampuan HSD mengalami pembakaran di dalam mesin serta

kemampuan mengontrol detonasi (knocking). Semakin tinggi bilangan cetane maka

kualitas HSD akan semakin bagus. Kualitas dan mutu HSD atau solar telah

ditetapkan dalam Keputusan Dirjen Migas No. 3675K/24/DJM/2006 tentang

standard an mutu (spesifikasi) bahan bakar minyak jenis minyak solar yang

dipasarkan di dalam negeri dapat dilihat pada Tabel 3.

Tabel 3. Standard Mutu Minyak Solar

No Karakteristik Satuan Solar 51 Solar 48

1 Berat jenis pada suhu 15℃ Kg/m3 820-860 815-870
2 Viskositas kinematic pada 40℃ mm3/s 2.0-4.5 2.0-5.0
3 Angka cetane/indeks ≥51/48 ≥ 48/45
4 Titik nyala ℃ ≥ 55 ≥ 60
5 Titik tuang ℃ ≤ 18 ≤ 18
6 Korosi lempeng tembaga ≤ 𝑠𝑘𝑎𝑙𝑎1 ≤ 𝑠𝑘𝑎𝑙𝑎1
7 Residu karbon %-masa ≤ 0.3 ≤ 0.1
8 Kandungan air mg/kg ≤ 500 ≤ 500
9 T90/95 ℃ ≤ 340/360 ≤ −/370
10 Stabilitas Oksidasi g/mg ≤ 25 -
11 Sulfur %m/m ≤ 0.05 ≤ 0.35

18
 12 Kandungan sedimen %m/m ≤ 0.01 ≤ 0.01
13 Kandungan abu %m/m ≤ 0.01 ≤ 0.01
14 Kandungan FAME %m/m ≤ 10 ≤ 10
tak tak
15 Kandungan methanol dan etanol %v/v
terdeteksi terdeteksi
16 Partikulat mg/l ≤ 10 -
Mg-
17 Bilangan asam total ≤ 0.3 ≤ 0.6
KOH/g
3.3.3. Bio-Solar

Bio-Solar merpakan bahan bakar nabati mesin diesel berupa ester metil asam

lemak yang terbuat dari minyak nabati/hewani yang memenuhi standar mutu yang

diisyaratkan. Bio-solar murni (B100) dan campurannya digunakan sebagai bahan

bakar motor diesel. B100 mempunyai sifat-sifat fisika yang mirip dengan bahan

bakar HSD sehingga dapat digunakan langsung pada mesin-mesin diesel tanpa

adanya modifikasi (Ali et al., 2017).

Secara umum karakteristik biodiesel adalah memiliki angka cetane yang lebih

tinggi dari solar, dapat terdegradasi dengan mudah (biodegradable), tidak

mengandung sulfur (atau sangat rendah, jika ada), dan senyawa aromatic sehingga

emisi pembakaran yang dihasilkan lebih ramah lingkungan daripada bahan bakar

minyak solar/HSD.

3.3.4. Konsep Reaksi Pembakaran

Reaksi pembakaran adalah reaksi kimia bahan bakar dan oksigen yang

diperoleh dari udara yang akan menghasilkan panas dan gas sisa pembakaran yang

berlangsung dalam waktu yang sangat cepat. Reaksi pembakaran tersebut akan

menghasilkan produk hasil pembakaran yang komposisinya tergantung dari

19
kualitas pembakaran yang terjadi. Proses yang terjadi dalam pembakaran adalah

oksidasi dengan reaksi sebagai berikut:

Karbon + Oksigen → Karbon Dioksida + Panas

Hidrogen + Oksigen → Uap Air + Panas

Pembakaran akan dikatakan sempurna apabila campuran bahan bakar dan

oksigen (dari udara) mempunyai perbandingan yang tepat (stoichiometric),

sehingga tidak diperoleh sisa. Bila oksigen terlalu banyak dikatakan campuran

kurus dan hasil pembakarannya menghasilkan api oksidasi. Sebaliknya bila bahan

bakarnya lebih banyak (tidak cukup oksigen), dikatakan campurann kaya sehingga

pembakaran ini menghasilkan api reduksi.

3.4. Komponen Generator Set

Pada Generator Set menggunakan mesin diesel yang telah diset sama peris

dengan putaran ideal generator yaitu dengan frekuensi 50Hz dan putaran 1500RPM.

Konfigurasi yang biasanya ada pada generator yaitu konfigurasi yang ada pada

bearing, baik itu menggunakan single bearing ataupun double bearing. Kedua

konfigurasi tersebut memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing, maka dari

pada itu akan dijelaskan setiap komponen-komponen generator dengan konfigurasi

single bearing dan double bearing sebagai berikut.

20
3.4.1. Single Bearing Generator

Single bearing generator memiliki perbedaan pada poros generator bertumpu

pada satu bearing. Komponen-komponen yang ada pada single bearing generator

akan dijelaskan pada Gambar 1.

Gambar 1. Single Bearing Generator

(Sumber: HC AC Generator: Installation, Service, and Maintenance)

21
3.4.2. Double Bearing Generator

Double bearing generator memiliki perbedaan pada poros generator bertumpu

pada dua bearing. Komponen-komponen yang ada pada double bearing generator

akan dijelaskan pada Gambar 2.

Gambar 2. Double Bearing Generator

(Sumber: HC AC Generator: Installation, Service, and Maintenance)

22
 Tabel 4. Komponen Generator
Torque
No Karakteristik Fastener Quantity
(Nm)
1 Complete PMG parts - -
2 PMG cover/non-PMG cover M6x16 4 10
3 PMG rotor M10x100 1 50
4 PMG stator M6x45 4 10
5 PMG crown (if fitted) - - -
6 NDE bearing cap M10X30 4 50
7 NDE Bracket M12X40 8 50
8 Complete NDE Bearing parts - - -
9 NDE bearing cartridge M10X50 4 50
10 Exciter stator
11 Main frame - - -
12 Air Inlet Cover Split spin - -
13 Main Rotor - - -
14 Exciter rotor - - -
15 Rectifier Assembly M6X65 4 10
16 Diode/Varistor - - 4.75/3.0
17 Main Terminals M12X40 8 50
18 Terminal Box End Panel NDE M10X35 4 50
19 Terminal Box End Panel DE M10X25 2 50
20 Terminal Box Side Panel M6X12 20 6
21 Terminal Box Lid M6X12 8 6
22 AVR Cover Plate M5X12 4 5
23 AVR Mounting Bracket M5X12 6 5
24 AVR M5X30 4 5
25 Auxilliary Terminal Board M6X25 8 10
26 Anti-condensation Heater M6 2 n/c
27 Heater Terminal Box M4X12 2 5
30 DE Adapter (1 bearing) M12X40 8 95
DE Air Outlet Screen (1
31 M5X12 12 5
Bearing)
32 DE Louvres (1 bearing) M5X16 12 5
DE Coupling Hub and
33 M20X55 8 479
Coupling Disc (1 bearing)
40 DE Bracket (2 bearing) M12X40 8 95
DE Air Outlet Screen
41 M5X12 12 5
(2bearing)

23
42 DE Louvres (2 bearing) M5X16 12 5
DE Bearing Caertride (2
43 M10X50 4 50
bearing)
Complete DE Bearing part (2
44 - - -
bearing)
45 DE Bearing Cap (2 bearing) M10X30 4 50
46 DE Adapter (2 bearing) M12X40 8 95
47 DE Adapter Screen (2 bearing) M5X12 12 5

24
 BAB IV

PERAWATAN GENERATOR SET DEPO KERETA (DEUTZ,

MERCEDEZ, STAMFORD)

4.1. Stamford Generator

Stamford merupakan salah satu pabrikan mesin generator yang berasal dari UK

(United Kingdom) atau Inggris. Salah satu produk dari stamford adalah generator

HC 5. Generator HC 5 terdiri dari dua jenis yaitu jenis single bearing generator

dan double bearing generator (Anonim, 2013). Generator ini banyak digunakan

sebagai genserator set yang digunakan pada rangkaian kereta api pembangkit PT

KAI.

Gambar 3. Generator Stamford HC5

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

25
4.1.1. Power Ratings

Generator Stamford HC5 salah satu generator yang banyak digunakan sebagai

generator set oleh berbagai macam pabrikan genset lainnya seperti Deutz, dan

MTU. HC5 memiliki berbagai kelebihan tersendiri bergantung dari spesifikasinya.

HC5 untuk frekuensi kerjanya 50Hz maka dapat menghasilkan daya output

maksimum mencapai 675 KVA, dengan rentang tegangan mencapai 380-690 V.

Generator HC 5 memiliki 4 kutub.

4.2. Deutz Generator Set

Gambar 4. Mesin Diesel KH400GF

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

4.2.1. Power Ratings

Deutz generator set model KH400GF merupakan generator set yang memiliki

engine pabrikan dari Deutz dengan 8 silinder tipe V yang mampu menghasilkan

daya listrik 500KVA. Frekuensi keluaran dari genset ini sebesar 50 Hz dengan

tegangan kerja 380V. Mesin diesel Deutz memiliki sistem pendinginan yaitu

menggunakan water cooling dan wind cooling.

26
4.3. Mercedes Generator

Mercedez Benz merupakan salah satu produsen mobil, mesin dan spart part

untuk kendaraan lainnya. Salah satu produknya yaitu mercedez benz mtu diesel

motor 183 Series. Mesin diesel 183 series pada dunia industri transportasi

digunakan sebagai mesin yang khusus untuk membangkitkan enargi listrik dengan

mengubah energi mekanik dari mesin diesel.

Gambar 5. Mesin Diesel 10V183

(Sumber: Diesel Engine Series 183)

4.3.1. Power Ratings

MTU diesel motor OM 423 LA merupakan salah satu mesin yang digunakan

sebagai engine dalam generator set. Mesin ini digunakan oleh PT KAI sebagai

salah satu mesin untuk pembangkit listrik energi listrik pada rangkaian kereta

pembangkit (P1). Mesin OM 423 LA memiliki kelebihan dapat berputar dengan

kecepatan 1500 RPM dengan menghasilkan energi sebesar 278 KW. OM 423 LA

memiliki 10 silinder yang berbentuk V dan setiap silinder memiliki volume 1,88 cc.

27
4.4. Perawatan Generator

Setiap perangkat elektronik pasti mempunyai masa optimal kerja sebelum

terjadinya overhaul. Salah satunya yaitu perangkat generator set yang dipakai

sebagai pembangkit listrik tenaga diesel. Kinerja mesin diesel akan berkurang

sesuai dengan lama waktu pengoperasian mesin tersebut. Maka daripada itu

dibutuhkan perawatan berkala untuk menjaga waktu masa aktif mesin sebelum

mesin tersebut terjadi overhaul.

Perawatan generator set yang digunakan sebagai pembangkit energi listrik pada

kereta pembangkit PT. KAI (PERSERO) dilakukan dengan secara berkala

berdasarkan lama waktu mesin bekerja (jam). PT KAI menggolongkan perawatan

mesin diesel dalam beberapa kode SO yaitu MD (Mesin Diesel) berkala 300 jam,

600 jam, 1200 jam, dan 1800 jam. Lama waktu waktu kerja mesin diesel maka akan

diberikan perawatan yang berbeda.

Tabel 5. Jadwal Perawatan MD Berkala Kereta Pembangkit

JADWAL PERAWATAN MD
NO DAYA
1 2 3 4 5 6
KERETA
1 PEMBANGKIT 300 600 300 1200 300 1800
278KW
KERETA
2 PEMBANGKIT 300 600 300 1200 300 1800
500KW

28
 Jadwal perawatan kereta dalam Tabel 5. Dilakukan dalam jangka waktu (jam)

dan dilakukan dengan prosedur yang sudah ditentukan. Prosedur perawatan yang

termasuk dalam jadwal perawatan MD berkala akan dijelaskan berikut ini.

4.4.1. Prosedur Perawatan Kereta

Prosedur perawatan kereta pembangkit akan dilakukan dalam langkah-langkah

sistematik sehingga tidak dapat diubar urutannya. Sehingga prosedur tersebut harus

dipenuhi agar tidak mengalami kesalahan kerja (human error). Langkah-langkah

yang disusun sebagai berikut.

4.4.1.1. Penggantian Oli

Prosedur awal yang dilakukan dalam MD berkala adalah mengganti pelumas

yang ada pada mesin diesel. Fungsi dari pelumas adalah melindungi mesin dari

panasnya mesin yang tmbul dari gerakan ataupun gesekan yang terjadi didalam

mesin. Dengan adanya timbulnya panas maka akan membuat pelumas juga ikut

memanas. Pelumas yang digunakan dalam mesin diesel pada PT KAI ditentukan

masanya yaitu 300 Jam. Pada setiap 300 jam langkah procedural yang paling awal

adalah mengganti pelumas dengan pelumas yang baru. Semakin lama pelumas

terkena panas akan membuat pelumas menjadi kotor sehingga dapat berpengaruh

pada gesekan mesin.

Pada setiap 300 jam penggantian pelumas, satu set genset membutuhkan

pelumas sebanyak 40liter untuk melumasi mesin diesel. Jumlah ini sebanding

dengan kapasitas dan ukuran dari mesin genset itu sendiri.

29
4.4.1.2. Penggantian Filter Oli dan HSD

Prosedur kedua yaitu penggantian filter oli dan HSD. Filter oli atau HSD

memiliki fungsi sebagai filter yang menyaring atau memisahkan partikel berbeda

yang ada cairan tersebut. Jenis dari filter tersebut dibedakan menjadi dua yaitu filter

kasar dan filter halus. Kedua jenis ini miliki perbedaan pada bahan yang digunakan

sebagai filter. Filter kasar biasanya digunakan sebagai filter primer untuk

memisahkan zat-zat pengotor yang ada pada oli dan HSD, sementara untuk filter

halus digunakan untuk memisahkan kandungan air yang tercampur pada HSD

ataupun oli. Letak dari filter berbeda dalam genset, letak filter oli ditunjukan pada

Gambar 6., letak filter HSD ditunjukan pada Gambar 7. dan Gambar 8.

Gambar 6. Hard Filter Oil Gambar 7. Hard Filter HSD

Gambar 8. Soft Filter HSD

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

30
 Perawatan yang dilakukan adalah penggantian filter dengan jangka waktu yang

sama seperti penggantian oli yaitu 300 jam. Prosedural penggantian filter dilakukan

bersamaan dengan proses penggantian oli. Karena berhubungan dengan proses

penggantian bahan bakar dan pelumas harus dilakukan dengan menghindari

tercampurnya oli dan HSD dengan air. Kontaminasi air pada bahan bakar dan

pelumas tersebut dapat membuat mesin diesel rusak maupun gagal dalam proses

pembakaran.

4.4.1.3. Pengecekan Wind Cooling atau Water Cooling

Salah satu kendala yang muncul dari pembangkitan energi listrik yang

menghasilkan daya yang besar atau dengan kata lain membutuhkan mesin dengan

kecepatan tinggi secara terus menerus membuat mesin diesel menghasilkan panas

yang besar. Mesin genset biasanya dipasang pula perangkat yang mengurangi

pemanasan yang berlebihan pada mesin tersebut. Sistem pendinginan pada mesin

diesel biasanya menggunakan dua sistem yaitu pendinginan dengan udara dan

pendinginan menggunakan air (water cooling). Ataupun pendinginan

menggunakan sistem gabungan dari keduanya.

Gambar 9. Kipas Pendinginan dan Pipa Water Cooling

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

31
 Pengecekan fan dan water cooling dilakukan sebagai antisipasi terjadinya

kesalahan saat proses pendinginan mesin diesel yang terlalu panas. Prosedur ini

dilakukan setelah penggantian oli. Pengecekan fan meliputi mengecek partikel-

partikel yang menghambat kinerjanya, dan memberiskan fan dari debu yang

menempel yang dapat membuat fan panas sehingga udara panas yang dihasilkan.

Pengecekan water cooling dilakukan dengan mengecek jumlah air yang digunakan

sebagai pendingin, mengecek saluran pipa yang mengalirkan air ke mesin diesel.

4.4.1.4. Pengecekan Rangkaian Pada Generator

Prosedur keempat memeriksa rangkaian kabel 3 fasa yang menjadi konektor

antara generator dengan saluran jaringan tegangan 3 fasa 380V. Prosedur ini

dilakukan untuk mencegah terjadinya kesalahan pada proses pembangkitan energi

listrik pada generator. Selain itu, salah satu fungsi lain dari pengecekan rangkaian

yaitu untuk menghindari terjadinya rugi-rugi daya akibat rangkaian generator

terkena partikel-partikel debu. Dengan adanya pertikel debu yang menempel pada

rangkaian dapat membuat rangkaian panas dan mengakibatkan hilangnya arus pada

rangkaian tersebut. Setelah adanya pengecekan maka akan dilakukan proses

pembersihan debu dengan alat bantu vacum cleaner ataupun dengan kompresor

udara. Pada rangkaian ini terdapat juga sebuah AVR (Auto Voltage Regulator) yang

berfungsi untuk mengatur tegangan keluar agar tegangan berada pada kisaran 380V

(Langsung, 2016).

32
 Gambar 10. Rangkaian Terminal Generator

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

4.4.1.5. Pengecekan Air Aki

Prosedur kelima merupakan pengecekan air radiator pada baterai, fungsinya

menjaga agar air radiator tetap pada batas yang telah ditetapkan. Pengecekan ini

bertujuan untuk menjaga kualitas baterai sebagai sumber utama motor stater. Motor

stater DC disuplai oleh tegangan baterai 24V dan baterai di-charge dengan suplai

tegangan DC oleh generator kecil dengan tegangan 24V. proses penggunaan dan

pengisian daya pada baterai dapat memperpendek umur dari baterai sehingga harus

perlu perawatan yaitu mengecek air radiator agar baterai bekerja secara optimal.

Gambar 11. Baterai Aki 24V (12 Volt Seri)

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

33
4.4.1.6. Pengecekan Rangkaian Control Box

Prosedur keenam yaitu prosedur pengecekan rangkaian control box. Control

box berfungsi sebagai perangkat pengendali dan pengaman generator dan mesin

diesel. Control box pada genset memiliki fungsi mengatur, memonitoring, dan

mengamankan kerja genset tersebut. Pada proses pengaturan control box berfungsi

direct line control atau menjalankan dan mematikan kerja dari genset. Pada control

box terdapat pula pengaman yaitu OVR (Over Voltage Relay) , kontaktor, dll. Salah

satu prosedur dari perawatan yaitu memeriksa sambungan dan komponen dari

setiap pengaman maupun dari setiap kontaktor.

Gambar 12. Control Box

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

34
4.4.1.7. Pengecekan Motor Start

Prosedur ketujuh yaitu pengecekan motor start untuk meminimalisisr

terjadinya gagal start maupun terjadinya geneset mati mendadak. Pengecekan

dilakukan dengan cara melakukan kontak motor start dan mengujinya dengan

melakukan kontak setangah atau mesin start dan mesin diesel tidak terkopling dan

genset tidak menghasilkan energi listrik. Tegangan yang masuk ke motor start

dicek, tegangannya tidak boleh memlebihi tegangan kerja motor start yaitu sebesar

24V.

Gambar 13. Motor Start

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

4.4.1.8. Pembersihan Cabin dan Komponen Genset

Proses kedelapan yaitu memberishkan setiap bagian ruangan kereta

pembangkit dan komponen genset. Hal ini bertujuan mengurangi adanya kesalahan

pada HSD ataupun oli yang tumpah saat proses perawatan terkena panas luar dari

genset. Hal ini dapat menyebabkan terjadinya kebakaran yang dapat berpengaruh

pada kecelakaan kerja. Untuk meminimalisir terjadinya kecelakaan kerja maka

kabin dari kereta pembangkit diberishkan dari tumpahan HSD dan oli.

35
4.4.1.9. Starting Test dan Power Test

Prosedur terakhir atau kesembilan adalah tes untuk menjalankan genset dan tes

untuk mengukur daya keluaran dari genset. Starting tes dilakungan dengan

menyalakan langsung genset dan membiarkan genset itu menyala selama satu jam

ketika selama satu jam genset tidak mati maka genset dikatakan sudah melakukan

perawatan rutin. Setelah starting maka genset harus diperiksa daya yang dihasilkan

meliputi sumber tegangan satu fasa dan tiga fasanya. Alat ukur yang digunakan

merupakan voltmeter, amperemeter, dan tangamper.

Gambar 14. Starting Test dan Power Test

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

36
4.4.2. Perawatan MD300 (Mesin Diesel 300 Jam)

Perawatan MD berkala 300 merupakan perawatan rutin mesin diesel, setelah

mesin diesel bekerja dalam waktu 300 jam. MD 300 meliputi beberapa prosedur

yaitu penggantian oli, penggantian filter, pengecekan wind cooling, pengecekan

rangkaian generator, pengecekan control box, pembersihan kabin dan komponen

generator, starting test, dan power test.

4.4.3. Perawatan MD 600, MD 1200, dan MD 2400 (600, 1200 dan 2400 jam)

Perawatan MD berkala 600 dan 1200 merupakan perawatan rutin mesin diesel,

setelah mesin diesel bekerja dalam waktu 600 jam, 1200 jam dan 2400 jam. MD

600 dan MD 1200 meliputi beberapa prosedur yaitu penggantian oli, penggantian

filter, pengecekan wind cooling, pengecekan rangkaian generator, pengecekan air

radiator, pengecekan control box, pembersihan kabin dan komponen generator,

starting test, dan power test.

4.4.4. Perawatan MD1800 (Mesin Diesel 1800 Jam)

Perawatan MD berkala 1800 merupakan perawatan rutin mesin diesel, setelah

mesin diesel bekerja dalam waktu 1800 jam. MD 1800 meliputi beberapa prosedur

yaitu penggantian oli, penggantian filter, pengecekan wind cooling, pengecekan

rangkaian generator, pengecekan air radiator, pengecekan control box, pengecekan

motor start, pengecekan pembersihan kabin dan komponen generator, starting test,

dan power test.

37
 BAB V

PENUTUP

5.1. Kesimpulan

Dari pemaparan diatas dapat disimpulkan bahwa :

1. Generator set adalah sebuah perangkat yang berfungsi untuk

membangkitkan energi listrik.

2. Pemilihan daya keluaran dari sebuah genset didasarkan dari jumlah beban

yang dipakai untuk satu rangkaian kereta.

3. Generator set dengan keluaran 278KW dipilih sebagai pembangkit listrik

untuk rangkaian kereta ekonomi, dan 500KW dipilih untuk rangkaian

kereta eksekutif.

4. Perawatan MD harus dilakukan secara berkala untuk memperpanjang umur

dari genset, mengurangi kerusakan, dan meminimalisir kesalahan kerja.

5. Perawatan MD 300, 600, 1200, 1800 dan 2400, diurutkan berdasarkan

waktu kerja dari sebuah genset.

5.2. Saran

Adapun penulis kiranya dapat memberikan saran-saran:

1. Penulis mendapatkan bahan bahasan yang sedikit karena waktu kerja

perawatan genset dilakukan berdasarkan waktu dan jumlah unit kereta

pembangkit yang sedikit, sehingga untuk kedepannya bisa memilih topik

bahasan yang lebih banyak atau memperpanjang waktu PKL.

38
2. Peningkatan APD sangat diperlukan guna memperkecil terjadinya sebuah

kesalahan kerja, intruksi harus diberikan untuk menunjang K3 dalam kerja

sehingga peserta magang mendapatkan keamanan dalam bekerja.

3. Fokus bahasan dari sebuah laporan PKL harus bertumpu pada focus kerja

yang dilakukan sehingga pembuatan laporan dapat menunjang pada

pembahasan secara rinci dan spesifik.

39
 DAFTAR PUSTAKA

Ali et all. (2017). Analisis pemakaian bahan bakar high speed diesel dan biodiesel
(b30) terhadap konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang mesin diesel pltd
1.4 mw, 18(2), 30–41.

Alfith. (2017). Optimalsasi ATS ( Automatic Transfer Switch ) pada Genset (

Generator Set ) 2800 Watt Berbasis TDR, 226–232.
https://doi.org/10.21063/PIMIMD4.2017.226-232

Anonim. (2013). HC AC Generator: Installation, Service, and Maintenance.

Cummins Generator Technologies Ltd.

Anonim. (2013). SO DAOP 3. PT.KAI (Persero).

Anonim. (2015). Diesel Engine Series 183. Mtu Motoren.

Langsung, M. S. W. S. (2016). Karakterisasi Unjuk Kerja Diesel Engine Generator

Set Sistem Dual Fuel Solar - Syngas Hasil Gasifikasi Briket Municipal Solid
Waste, 5(2).

Tumilar, G. P., Lisi, F., & Pakiding, M. (2015). Optimalisasi Penggunaan Bahan
Bakar Pada Generator Set Dengan Menggunakan Proses Elektrolisis, 77–88.

40
Lampiran 1. Dokumentasi Kegiatan Sehari-hari

41
42
Lampiran 2. Surat Penerjunan Mahasiswa PKL

43
Lampiran 3. Surat Tugas Dosen Pembimbing

44
Lampiran 4. Absensi Kehadiran

45
46
47
Lampiran 5. Penilaian Pembimbing Lapangan

48
Lempiran 6. Lembar Bimbingan dan Ujian PKL

49
Lampiran 7. Penilaian Dosen Pembimbing

50
Lampiran 8. Lembar Nilai Akhir Pelaksanaan PKL

51