ANALISA SISTEM PENGAMANAN

PENYIMPANAN ANGIN PADA AIR BRAKE SYSTEM

PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO)

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Pelaksanaan : 1 Juli s/d 2 Agustus 2019

Oleh :
Kevin Oktavian Leuwol
NIM : 2111161082

PROGRAM STUDI S1
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JENDERAL ACHMAD YANI
CIMAHI
2019
 LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

Oleh :
Kevin Oktavian Leuwol
NIM : 2111161082

Program Studi Teknik S1

Fakultas Teknik
Universitas Jenderal Achmad Yani

Laporan Praktek Kerja Lapangan ini telah diterima, disetujui, dan disahkan menjadi syarat
menyelesaikan mata kuliah Praktek Kerja Lapangan

Disetujui Oleh :

Pembimbing I : PembimbingII/
Perusahaan/Industri
Cap

Agneta Grace Pessireron., S.T., M.PMat. Kurniadi

NID. 412195884 NIP. 47893

Mengetahui,
Ketua Jurusuan
Teknik Mesin

Wirawan Piseno., ST., MT

NID
 LEMBAR PERNYATAAN PENULISAN LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

ANALISA SISTEM PENGAMANAN PENYIMPANAN ANGIN DARI

KOMPRESOR PADA AIR BRAKE SYSTEM
PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO)

Saya yang bertanda tangan dibawah ini menyatakan bahwa laporan Praktek Kerja
Lapangan ini adalah murni hasil pekerjaan saya sendiri tidak ada pekerjaan orang lain yang saya
gunakan tanpa menyebarkan sumbernya.
Materi dalam laporan Praktek Kerja Lapangan ini tidak/belum pernah disajikan/digunakan
sebagai bahan untuk makalah Tugas Akhir/ Laporan Kerja Praktek Lapangan lain kecuali saya
menyatakan dengan jelas bahwa saya menggunakannya.
Saya memahami bahwa laporan Praktek Kerja Lapangan yang saya kumpulkan ini dapat
diperbanyak dan atau dikomunikasikan untuk tujuan mendeteksi adanya plagiarism.

Cimahi, Agustus 2019

Yang menyatakan

Kevin Oktavian Leuwol

NIM. 2111161082
Mengetahui
Pembimbing I : PembimbingII/
Perusahaan/Industri
Cap

Agneta Grace Pessireron., S.T., M.PMat. Kurniadi

NID. 412195884 NIP. 47893
 LEMBAR PERSEMBAHAN

Sujud syukur kupersembahkan kepadaMu ya Allah, Tuhan Yang Maha Agung dan Maha
Tinggi. Atas takdirmu saya bisa menjadi pribadi yang berpikir, berilmu, beriman dan bersabar.
Semoga keberhasilan ini menjadi satu langkah awal untuk masa depanku, dala meraih cita-cita
saya.

Dengan ini laporan KP ini dipersembahkan kepada :

1. Orang tua dan keluarga yang telah mendo’akan, membiayai, mendukung dan member
semangat sampai sekarang.
2. Pembimbing, Dosen-dosen dan Staf Karyawan jurusan teknik mesin UNJANI.
3. Pembimbing Instansi dan semua karyawan PT. Kereta Api Indonesia (Persero).
4. Rekan-rekan seperjuangan.
 ABSTRAK

Air Brake System Lokomotif merupakan hal yang penting dalam keselamatan penumpang kereta
api, maka harus diperhatikan segala komponen yang menyangkut sistem pengereman. Salah
satunya penyimpanan angin pada tangki yang dihasilkan compressor.
Metoda analisanya dengan mengetahui rangkaian sistem pengamanan penyimpanan angin yang
berasal dari compressor lalu dilakukan pengujian. Apakah alat pengamanannya berjalan
semestinya, jika tidak maka dilakukan perbaikan pada alat pengaman tersebut.
Pada sistem Air Brake System terdapat sistem pengamanan penyimpanan angin, alat alatnya
adalah Compressot Magnet Valve dan Safety Valve. Alat tersebut normalnya bekerja pada
tekanan 140 Psi dan 150 Psi. Alat tersebut sangat penting demi keselamatan penumpang yang
menggunakan kereta dari PT. Kereta Api Indonesia.

Kata kunci : Lokomotif, Air Brake System, Compressor, PT. Kereta Api Indonesia
 KATA PENGANTAR

Puji syukur Khadirat Tuhan yang telah memberikan rahmat kepada kita sekalian.
Khususnya kepada penulis, sehingga Laporan Kerja Praktek dengan judul “Analisa Sistem
Pengamanan Penyimpanan Angin Dari Kompresor Pada Air Brake System Di PT. Kereta Api
Indonesia (Persero)”, dapat diselesaikan dengan baik.
Didalam penyelesaian penulis banyak sekali dibantu oleh beberapa pihak, oleh karenanya
pada kesempatan ini penulis mengucapkan rasa terimakasih kepada :
1. Bapak dan Ibu tercinta yang selalu ikhlas dan penuh dengan kesabaran membesarkan dan
mendidik penulis ini. Bapak dan Ibu semoga rahmat Tuhan selalu menyertaimu.
2. Bapak Wirawan Piseno, ST,. MT sebagai Ketua Jurusan
3. Ibu A Grace Pessireron, ST,. MPmat sebagai Pembimbing I
4. Bapak Kurniadi sebagai Pembimbing II
5. Seluruh Dosen dan Staf Jurusan Teknik Mesin UNJANI
6. Dan seluruh pihak yang telah membatu penulis yang tidak dapat sebutkan semua saya
ucapkan terimakasih.
Penulis yakin masih banyak kesalahan dan kekurangan yang terdapat pada laporan ini,
baik dari segi penulisan maupun penyajian .oleh karenanya saran dan kririk yang sifatnya
membangun sangatlah penulis harapkan. Sehingga kesalahan dan kekurangan tersebut dapat
diperbaiki pada penyusunan berikutnya.
Akhirnya penulis berharap, semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi semu pihak
khususnya Penulis.

Cimahi, Agustus 2019

Kevin Oktavian Leuwol

 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN..................................i

LEMBAR PERNYATAAN PENULISAN LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN.........ii

LEMBAR PERSEMBAHAN.........................................................................................................iii

ABSTRAK......................................................................................................................................iv

KATA PENGANTAR.....................................................................................................................v

DAFTAR ISI..................................................................................................................................vi

DAFTAR GAMBAR.....................................................................................................................vii

BAB I...............................................................................................................................................1

PENDAHULUAN...........................................................................................................................1

1.1 Latar Belakang.................................................................................................................1

1.2 Rumusan Masalah...........................................................................................................1

1.3 Tujuan...............................................................................................................................1

1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan...................................................................................2

1.5 Jadwal Kegiatan Kerja Praktek.....................................................................................2

1.6 Sistematika Penulisan......................................................................................................2

BAB II.............................................................................................................................................4

TINJAUAN UMUM.......................................................................................................................4

2.1 Sejarah Perusahaan.........................................................................................................4

2.2 Visi dan Misi.....................................................................................................................6

2.3 Struktur Organisasi.........................................................................................................8

2.4 Deskripsi Tugas................................................................................................................9

2.5 Pengertian Air Brake System.........................................................................................11

2.6 Komponen Komponen Air Brake System.....................................................................12

 2.6 Pengertian Air Compressor............................................................................................19

BAB III..........................................................................................................................................20

METODE ANALISA...................................................................................................................20

3.1 Flowchart Analisa Sistem Pengaman Penyimpanan Angin Kompresor.....................20

3.2 Penjelasan Flowchart Analisa Sistem Pengaman Penyimpanan Angin Kompresor..21

BAB IV..........................................................................................................................................22

HASIL ANALISIS.......................................................................................................................22

4.1 Cara Kerja Air Compressor.........................................................................................22

4.2 Sistem Pengamanan Tangki Utama.............................................................................22

4.3 Cara Kerja Air Compressor Pressure Switch (ACPS).................................................22

4.4 Cara Kerja Safety Valve................................................................................................23

BAB V...........................................................................................................................................24

PENUTUP.....................................................................................................................................24

5.1 Kesimpulan.....................................................................................................................24

5.2 Saran...............................................................................................................................24

5.2.1 Bagi Mahasiswa......................................................................................................24

5.2.2 Bagi Instansi............................................................................................................25

DAFTAR PUSTAKA...................................................................................................................26

LAMPIRAN..................................................................................................................................27
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Slogan PT. KAI (Persero).............................................................................................7

Gambar 2.2 Logo PT. KAI (Persero)...............................................................................................8
Gambar 2.3 Struktur Organisasi Bagian Sarana Dippo Lokomotif..................................................9
Gambar 2.4 Kompressor Lokomotif...............................................................................................12
Gambar 2.5 Main Reservior...........................................................................................................13
Gambar 2.6 Auxiliary Reservior.....................................................................................................13
Gambar 2.7 Brake Handle..............................................................................................................14
Gambar 2.8 Brake Pipe..................................................................................................................15
Gambar 2.9 Brake Cylilnder...........................................................................................................15
Gambar 2.10 Brakke House Copling..............................................................................................16
Gambar 2.11 Brake Air Isolating Cock..........................................................................................16
Gambar 2.12 Double Check Valve.................................................................................................17
Gambar 2.13 Deadman Pedal.........................................................................................................17
Gambar 2.14 Safety Valve..............................................................................................................18
Gambar 2.15 Hand Brake............................................................................................................19Y
Gambar 3.1 Diagram Alir Sistem Pengaman Penyimpanan Angin Kompresor..............................2
Gambar 4. 1 Prinsip Kerja Air Compressor Pressure Switch (ACPS)...........................................21
Gambar 4.2 Safety Valve................................................................................................................22
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan kereta api di Indonesia semakin meningkat, banyak masyarakat yang
meminati transportasi umum ini. Transportasi kereta api hanya dimiliki oleh PT. KAI di
Indonesia. PT KAI juga telah mengeluarkan jenis jenis kereta baru.
Lokomotif adalah kepala atau penggerak dari mode transportasi tersebut. Dalam
lokomotif terdapat beberapa mesin atau sistem kerja, salah satunya sistem pengereman atau biasa
di sebut Air Brake System.
Sistem pengereman pada lokomotif sangatlah penting, karena pada kereta api waktu pada
saat pengereman hingga berhenti membutuhkan waktu yang cukup lama tidak sesingkat
kendaraan roda 2 ataupun roda 4. Sehingga perlu diperhatikan komponen yang ada pada sistem
pengereman tersebut. Pada sistem tersebut terdapat suatu sistem yaitu sistem air compressor.
Air compressor merupakan sumber energi yang pada sistem pengereman, karena air
compressor adalah sistem untuk mengumpulkan udara yang akan digunakan untuk sistem
pengereman. Jika air compressor tidak berjalan dengan semestinya sistem pengereman pun tidak
akan berjalan.
Berdasarkan uraian diatas, penulis bermaksud mengambil “Analisa Sistem Pengamanan
Penyimpanan Angin Dari Kompresor Pada Air Brake System Di PT. Kereta Api Indonesia
(Persero)” sebagai judul dari laporan praktek kerja.

1.2 Rumusan Masalah

Bagaimana sistem kerja pengamanan agar udara tidak berlebih dan tangki utama (Main
Reservior) tidak meledak pada lokomotif dan cara kerja setiap komponennya?

1.3 Tujuan
Tujuan dari permasalahan yang ada pada sistem pengamanan penyimpanan pada Air
Brake System adalah sebagai berikut :
a. Untuk mengetahui cara kerja pengamanan agar udara di tangki utama tidak membuat
tangkinya meledak pada Lokomotif
 b. Untuk mengetahui sistem kerja dari setiap komponennya yang ada di Lokomotif yang
digunakan oleh PT. KAI

1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan

Tanggal 1 Juli s/d 2 Agustus di P.T Kereta Api Indonesia DAOP 2 (Daerah Operasi 2)
pada bidang Sarana Dippo Lokomotif dengan alamat Jl.

1.5 Jadwal Kegiatan Kerja Praktek

Kerja praktek dilaksanakan setiap hari senin-jumat dimulai dari pukul 08:00 – 12:00.
Dengan uraian kegiatan yang dilakukan adalah sebagai berikut:
a. Melakukan kerja praktek sesuai dengan prosedur dan arahan yang telah ditentukan dari PT.
KAI bidang Sarana Dippo Lokomotif
b. Mengamati perawatan dan hal lain yang diperlukan untuk bahan pembuatan laporan.
c. Mencari data dan informasi yang berkaitan dengan pembuatan laporan.
d. Menanyakan hal yang dibutuhkan untuk pembuatan laporan.
e. Penyusunan laporan
f. Menentukan kesimpulan

1.6 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan yang benar di perlukan agar pihak yang membacanya dapat
memahami isi dari laporan ini, dan untuk memberikan gambran mengenai apa saja yang dibuat
dalam penyusunan laporan yang dijelaskan secara singkat mengenai isi dari setiap bab.
Adapun sistematik penyusunan yang dimaksud adalah sebagai berikut :
a. Pendahuluan
Berupa pendahuluan yang berisi tentang latar belakang, rumusan masalah,
tujuan, barasan masalah, waktu dan tempat pelaksanaan kerja praktek, jadwal
kegiatan atau agenda kegiatan kerja praktek, dan sistematik penulisan.
b. Tujuan Umum
Berupa tinjauan umum dari perusahaan yang meliputi sejarah singkat, visi
dan misi, stuktur organisasi perusahaan, dan teori pendukung
c. Metodologi Analisa
Berisikan tahapan-tahapan pengujian alat yang dipakai.
d. Hasil Analisa
Membahas tentang hasil yang diperoleh berupa analisa dari proses
pengujian.
e. Kesimpulan dan Saran
Merupakan penutup brupa kesimpulan dari laporan kerja praktek dan saran
bagi mahasiswa dan perusahaan terkait.
Daftar Pustaka
Berupa referensi-referensi berupa buku maupun halaman internet yang
penulis lihat dalam menyusun laporan.
Lampiran
Berupa gambar atau foto dari suatu komponen penulisan yang penulis buat
dan lampiran-lampiran lain yang menunjang proses analisa.
 BAB II
TINJAUAN UMUM

2.1 Sejarah Perusahaan

PT Kereta Api Indonesia (Persero) yang selanjutnya disingkat sebagai PT Kereta Api
Indonesia (Persero) atau “Perseroan“ adalah Badan Usaha Milik Negara yang menyediakan,
mengatur, dan mengurus jasa angkutan kereta api Indonesia. Bidang usaha yang
menyelenggarakan oleh Persero ini adalah dalam bentuk pelayanan jasa transportasi
perkeretaapian kepada masyarakat luas. PT KAI (Persero) adalah perusahaan Non Listen
sehingga baik masyarakat, Direksi maupun Dewan Komisaris PT KAI (Persero) tidak
mempunyai kepemilikan saham atas perseroan. Kepemilikan saham seluruhnya dimiliki oleh
Pemerintah Republik Indonesia. Pada tanggal 03 Februari 1998 Perusahaan Umum Kereta Api
atau PERUMKA berganti status menjadi PT Kereta Api Indonesia (Persero) sampai dengan saat
ini. Segala bentuk penyediaan, pengaturan, pengoperasian dan pengurusan terhadap perseroan ini
sudah diatur didalam Undang - undang Republik Indonesia Nomor 23 Tahun 2007 Tentan
Pekertaapian Nasional dan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor: 56 Tahun 2009
Tentang Penyelenggaraan Perkertaapian. Yang antara lain memiliki tujuan, tugas, dan fungsinya
sebagai operator perkertaapian di Indonesia.
Riwayat PT Kereta Api Indonesia (Persero) dibagi menjadi tiga periode, yaitu masa
colonial, sebagai lembaga pelayanan publik, dan sebagai perusahaan jasa. Pada masa colonial,
industri perkertaapian dimulai pada tahun 1864 ketika Namlooze Venootschap Nederlanche
Indische Spoorweg Maatschappij memprakarsai pembangunan jalan kereta api di dalam dan luar
Pulau Jawa. Perusahaan yang terlibat dalam industry kereta api zaman kolonial adalah Staat
Spoorwegen, Verenigde Spoorwegenbedrifj, dan Deli Spporwegen Maatscappij. Periode
perusahaan berorientasi pada pelayanan publik bermula pada masa awal kemerdekaan Indonesia.
Pada tanggal 25 Mei berdasarkan Peraturan Peraturan Pemerintah No. 22 Tahun 1963,
pemerintah Republik Indonesia membentuk Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA). Pada 15
September 1997 berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 61 Tahun 1971, PNKA diubah menjadi
Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA). Dengan status sebagai Perusahaan Negara atau
Perushaan Jawatan, PT Kereta Api Indonesia (Persero) saat ini beroperasi melayani masyarakat
dengan dana subsidi dari pemerintah. Babak baru pengelolaan PT Kereta Api Indonesia (Persero)
 dimulai ketika PJKA diubah menjadi Perusahaan Umum Kereta Api Indonesia (Perumka)
berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 57 Tahun 1990. Dengan status barunya sebagai
perusahaan umum, Perumka berupaya untuk mendapatkan laba dari jasa yang disediakannya.
Untuk jasa layanan penumpang, Perumka menawarkan tiga kelas layanan, yaitu kelas eksekutif,
bisnis, dan ekonomi. Pada tanggal 31 Juli 1995 Perumka meluncurkan layanan kereta api
penumpang kelas eksekutif dangan merek Kereta Api Argo Bromo JS-950. Merek ini kemudian
dikembangkan menjadi Kereta Api (KA) Argo Anggrek dan dioperasikan mulai tanggal 24
September 1997. Pengoperasian KA Argo Bromo Anggrek mengawali pengembangan KA merek
Argo lainnya, seperti KA Argo Lawu, KA Argo Mulia, dan KA Argo Parahyangan. Untuk
mendorong Perumka menjadi perusahaan bisnis jasa, pada tanggal 3 Februari 1998 pemerintah
menetapkan pengalihan bentuk Perusahaan Umum (Perum) Kereta Api menjadi Perusahaan
Perseroan (Persero) berdasarkan Peraturan Pemerintah No.19 Tahun 1998. Dengan status
barunya, PT Kereta Api Indonesia (Persero) beroperasi sebagai lembaga bisnis yang berorientasi
laba. Untuk tetap menjalankan sebagai misinya sebagai organisasi pelayanan publik, pemerintah
menyediakan dana Public Service Organization (PSO).
Wilayah operasi Peseroan mencakup pulau Sumatera dan Jawa-Bali. Wilayah kerja di
pulau Jawa dibagi berdasarkan Daerah Operasi (DAOP), sedangkan wilayah kerja di Sumatera
dibagi berdasarkan divisi Regional (DIVRE), yaitu :
1. Divisi Regional (DIVRE) 1 Medan (Sumatera Utara) Balai Yasa Pulubrayan.
2. Divisi Regional (DIVRE) 2 Padang (Sumatera Barat)
3. Divisi Regional (DIVRE) 3 Palembang (Sumatera Selatan) balai yasa Lahat.
Sedangkan di pulau Jawa, Perseroan memiliki Sembilan daerah operasi (DAOP), yaitu:
1. Daerah Operasi (DAOP) 1 Jakarta
2. Daerah Operasi (DAOP) 2 Bandung
3. Daerah Operasi (DAOP) 3 Cirebon
4. Daerah Operasi (DAOP) 4 Semarang
5. Daerah Operasi (DAOP) 5 Purwokerto
6. Daerah Operasi (DAOP) 6 Yogyakarta
7. Daerah Operasi (DAOP) 7 Madiun
8. Daerah Operasi (DAOP) 8 Surabaya
9. Daerah Operasi (DAOP) 9 Jember
 Susunan Dewam Komisaris dan Direksi pada PT Kereta Api Indonesia (Persero) yaitu :
1. Komisaris Utama : Djoko Sarwoko
2. Anggota Komisaris : 1. Umiyatun Hayati Triastuti
2. Muchtar Arifin
3. Danang Parikesit
4. Hermanto Deiatmoko
5. Riza Primadi
3. Direktur Utama : Edi Sukmoro
4. Direktur Komersial : Bambang Eko Martono
5. Direktur Operasi : Apriyono Wedi Chresnanto
6. Direktur Pengelolaan Prasana : Candra Purnama
7. Ditekrur Pengelolaan Saran : Azahari
8. Direktur Keselamatan dan Keamanan : Slamer Suseno Priyanto
9. Direktur SDM, Umum, dan TJ : M. Kuncoro Wibowo
10. Direktur Logistik dan Pengembangan : Budi Noviantoro
11. Direktur Aset Tanah dan Bangunan : Dody Budiawan
12. Direktur Keuangan : Didiek Hartantyo

2.2 Visi dan Misi

Berdasarkan hasil rapat Direksi PT Kereta Api Indonesia (Persero), merubah visi dan misi
yang lama menjadi visi dan misi yang baru, yakni Maklumat Direksi Nomor: 06/PR.006/KA-
2008 menyebutkan bahwa, sejalannya dengan arah dan strategi pengembangan (Restrukturisasi)
perusahaan, maka sesuai kesepakatan pada tanggal 26 Mei 2008 di Bandung, Direksi PT Kereta
Api Indonesia (Persero) telah menetapkan VISI dan MISI perushaan yang baru sebagai berikut:
a. Visi PT Kereta Api Indonesia
“Menjadi penyedia jasa perkertaapian terbaik yang berfokus pada pelayanan pelanggan
dan memenuhi harapan pemangku kepentingan“
b. Misi PT Kereta Api Indonesia
“Menyelenggarakan bisnis perekertaapian dan bisnis usaha penunjangnya melalui praktik
bisnis dan modal organisasi terbaik untuk memberikan nilai tambah yang tinggi bagi pemangku
kepentingan dan kelestarian lingkungan berdasarkan empat pilar utama : keselamatan, ketepatan,
waktu, pelayanan dan kenyamanan “
c. Slogan dan Budaya PT Kereta Api Indonesia (Persero)
Budaya perusahaan merupakan pola sikap, keyakinan asumsi dan harapan yang dimiliki
bersama dan dipegang secara mendalam untuk membentuk cara bagaimana karyawan/karyawati
bertindak dan berinteraksi agar sasaran perusahaan tercapai.
Adapun slogan dari PT Kereta Api Indonesia (Persero) itu sendiri adalah :
“ Anda Adalah Prioritas Kami ”
Adapun Lima Nilai Utama Perusahaan PT Kereta Api Indonesia (Persero), yakni sebagai berikut:

Gambar 2.1 Slogan PT. KAI (Persero)

Sumber: Master Manual Versi Publikasi Short
PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

d. Logo dan Arti Lambang PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

Logo PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Adapun PT. Kereta Api Indonesia (Persero) terbaru, yakni sebagai berikut :
 Gambar 2.2 Logo PT. KAI (Persero)
Sumber: Arsip Logo PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

Arti Lambang Perusahaan

 Makna Karakter Logo/ Lambang
Garis melengkung melambangkan gerakan yang dinamis PT KAI dalam mencapai Visi
dan Misinya. 2 garis warna orange melambangkan proses Pelayanan Prima (Kepuasan
Pelanggan) yang ditujukan kepada pelanggan internal dan eksternal. Anak panah berwarna putih
melambangkan Nilai Integritas, yang harus dimiliki insan PT KAI dalam mewujudkan Pelayanan
Prima. 1 garis lengkung berwarna biru melambangkan semangat Inovasi yang harus dilakukan
dalam memberikan nilai tambah ke stakeholders. (Inovasi dilakukan dengan semnagat sinergi di
semua bidang dan dimulai dari hal yang paling sehingga dapat melesat).

2.3 Struktur Organisasi

PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mempunyai struktur perusahaan yang terdiri dari
beberapa divisi yang secara khusus tersusun dari berbagai bagian dan daerah pengoperasiannya.
Perusahaan sehari – hari dipegang oleh suatu manajemen orgnisasi pemberi wewenang dan
bertanggung jawab bergerak vertikal ke bawah dengan pendelegasian yang tegas serta setiap
bagian – bagian utama langsung berada di bawah seorang pemimpin melalui jenjang hirarki yang
ada.
Struktur organisasi perusahaan memiliki peran yang penting untuk menjelaskan fungsi,
tugas, tanggung jawab, dan wewenang perusahaan untuk mencapai mekanisme yang efektif dan
efesien.
 Struktur Organisasi sebagai berikut :

KUPT DEPO LOKT

KR. LUAR/QC KR. LOS KR. BUBUTAN KR. ADM

EDY R. (41999) ANTO P. (50593) R. RAMADHAN KURNIADI (47983)

KR. RENCANA KR. FASILITAS

FERRY H. 67185) SUKAMTO (32006)

PUS. PWK PUS. CJ PUS. CB PUS. BJR

DEDEN S. (49941) DALY RAMLI (47236) SUMARDI (48184) YUDHI R. (45043)

Gambar 2.3 Struktur Organisasi Bagian Sarana Dippo Lokomotif

Sumber: Arsip Struktur Organisasi PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

2.4 Deskripsi Tugas

Tugas–tugas yang harus dikerjakan oleh para pengurus PT. Kereta Api Indonesia antara
lain:
1. KUPT Dipo Lokomotif
a. Melakukan pembinaan terhadap personilnya.
b. Mengatur kediaman para pegawai kereta api.
c. Mengadakan koordinasi dengan bagian lainnya dalam rangka pengaturan
kedinasan lokomotif.
d. Mengadakan pengawasan terhadap lingkungan kerja.
e. Memberikan bimbingan, petunjuk, pelaksanaan kerja terhadap bawahannya.
2. Kepala Ruas Los (KR. LOS)
a. Menyelenggarakan pembagian tugas terhadap seksi bawahannya.
b. Memberi petunjuk/ bimbingan pelaksanaan pemeliharaan berkala lokomotif dan
perbaikan lokomotif.
c. Mengadakan koordinasi dengan kantor administrasi dalam rangka
pengadministrasian pegawai.
d. Mengadakan koordinasi dengan Kepala Ruas Luar dalam rangka mengetahui
situasi lokomotif perjalananya.
3. Kepala Ruas Administrasi (KR. ADM)
a. Administrasi
i. Laporan pembinaan pegawai.
ii. Pencatatan pegawai diklat.
iii. Mengendalikan surat masuk.
iv. Pembuatan cuti tahunan, dll.
b. Logistik
i. Permintaan alat tulis (ATK).
ii. Pengambilan SAD/SAP.
iii. Pengantaran surat dinas keluar, dll.
c. Keuangan
i. Pembuatan bentuk SAB perjalanan dinas.
ii. Pembagian dan pendistribusian uang emolument, dll.
4. Kepala Ruas Luar/ Quality Control (KR Luar/QC)
a. Melakukan pengendalian kualitas/ pemeriksaan harian lokomotif dan KRD.
b. Menyiapkan dinasn lokomotif dan KRD.
c. Melakukan pengendalian lokomotif, memantau lokomotif baik di DAOP 2
Bandung maupun DAOP lain.
d. Pembuatan emolument langsir untuk DIPO Lokomotif Bandung, PUS Cianjur,
PUS Purwakarta, PUS Cibatu.
 5. Kepala Organisasi dan Rencana (KOR)
a. Melakukan kegiatan pendataan kondisi/situasi lokomotif.
b. Merencanakan koordinasi dengan Kantor DAOP, Kantor Pusat mengenai
lokomotif.
6. Kepala Ruas Bubutan (KR. Bubutan)
a. Melaksanakan pembubutan roda lokomotif, kereta dan gerbong.
b. Melakukan perawatan perangkat mesin bubut.
c. Melakukan pendataan program pembubutan roda lokomotif.

2.5 Pengertian Air Brake System

Air Brakes merupakan sistem pengereman yang memanfaatkan udara tekan atau udara
terkompresi untuk menggerakkan kampas rem. Prinsip pengereman air brake memanfaatkan gaya
tekan udara. Pada Air Brakes terdapat beberapa komponen utama yaitu :
a. Kompresor
b. Tangki Utama
c. Tangki Udara Bantu
d. Brake Handle
e. Brake Pipe
f. Silinder Rem
g. Selang Udara Tekan
h. Katup Udara Tekan
i. Check Valve
j. Deadman Pedal
k. Safety Valve
l. Brake Handle
2.6 Komponen Komponen Air Brake System
a. Kompresor (Compressor)

Gambar 2.4 Kompressor Lokomotif

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Merupakan komponen yang memampatkan atau mengkompresi udara biasa menjadi udara
bertekanan. Udara pada tekanan normal akan di pompa dan di mampatkan hingga tekanannya
naik sekitar 5 bar atau 10 bar, tergantung sistem pengereman yang di gunakan. Kompresor udara
ini dapat digerakkan oleh motor listrik, Sistem Hidrostatik atau di kopel langsung dengan mesin
diesel.Di Indonesia, aplikasi Kompresor yang digerakkan oleh Motor Listrik dapat di jumpai di
KRDI, KRDE maupun KRL, sedangkan kompresor dengan penggerak sistem Hidrostatik ada
pada lokomotif CC300 sedangkan kompresor yang dikopel langsung dengan lokomotif banyak
dijumpai di loko seri CC20x.
 b. Tangki Utama (Main Reservior)

Gambar 2.5 Main Reservior

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Tangki utama (Main reservior) berfungsi untuk menyimpan udara bertekanan yang
dihasilkan oleh Kompressor. Untuk mengamankan udara agar tidak melampaui batas yang di
izinkan, maka dipasang Safety Valve Main Reservior.
Tangki Utama (Main Reservior) dilengkapii dengan Automatic Drain Valve yang gunanya
untuk membuang air kondensasi.

c. Tangki Udara Bantu (Auxiliary Reservior)

Gambar 2.6 Auxiliary Reservior

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
 Tangki Udara Bantu (Auxiliary Reservior) dipasang pada lokomotif, gunanya untuk
menyimpan udara tekan yang digunakan untuk Sistem Pengereman.
Pada Lokomotif CC 201/ 203 terdapat tujuh tangki udara bantu, yaitu Equalizing
reservoir, auxiliary reservoir, Control Volume Reservior, Red limiting Reservior, Timing
Reservior, Volume Reservior.

d. Brake Handle

Gambar 2.7 Brake Handle

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Alat yang dilayani masinis untuk memperlambat atau menghentikan laju kereta api (Alat
Pengereman). Pengereman Rangkaian Kereta dapat dilayani dengan cara Pneumatic Brake,
sedangkan untukmenahan maju Kereta dan mempertahankan kecepatan pada lintas menurun
dapat dilakukan dengan pengereman Dynamic Brake.
Pengereman Pneumatic terdiri atas Automatic Brake dan Independent Brake. Automatic
Brake digunakan untuk Pengereman Rangkaian Kereta dan Lokomotif, sedangkan Independent
Brake khusus pengereman untuk Pengereman Lokomotif.
 e. Brake Pipe

Gambar 2.8 Brake Pipe

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Brake Pipe adalah Saluran Udara yang digunakan untuk mengalirkan udara tekan ke
Tangki Udara Bantu (Auxiliary Reservior).
Dari ujung satu kereta dengan ujung Kereta lainnya Main Brake Pipe disambungkan
melalui kopling selang udara (Hose Connection).

f. Silinder Rem (Brake Cylinder)

Gambar 2.9 Brake Cylilnder

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Silinder Rem (Brake Cylinder) adalah silnder yang berisi piston, Pegas Piston dan
Membran (Diafhragma). Bila udara tekan dialirkan ke dalam Silinder, maka tekanan akan terus
diteruskan oleh piston ke Batang Penekan untuk mengoperasikan Sepatu Rem selanjutnya yang
menekan Roda Lokomotif.
Pada Lokomotif terdapat 8 atau 12 Brake Cylinder yang akan mengerem sebanyak 4 atau
6 poros Roda Lokomotif.

g. Selang Udara Tekan (Brake Hose Coupling)

Gambar 2.10 Brakke House Copling

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Selang Udara Tekan (Brake Hose Coupling) adalah alat yang menghubungkan Brake
Pipe pada Rangkaian Kereta/ gerbong dengan Brake Pipe pada rangkaian Kereta/ Gerbong
lainnnya.

h. Katup Udara Tekan (Brake Air Isolating Cock)

Gambar 2.11 Brake Air Isolating Cock

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
 Katup Udara Tekan (Brake Air Isolatong Cock) atau Katup Air Brake berfungsi untuk
membuka dan menutup saluran udara yang menuju ke Rangkaian Kereta/ Gerbong.
Bila Katup pada posisi ditutup, maka udara penyuplai akan tertutup dan udara dari
Rangkaian dibuang melalui saluran buangnya (Exhauster).

i. Double Check Valve

Gambar 2.12 Double Check Valve

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Double Check Valve adalah alat yang berfungsi untuk mengalirkan udara tekan hanya
pada satu arah saja (masuk kanan keluar tengah dan masuk kiri keluar tengah).

j. Deadmen Pedal

Gambar 2.13 Deadman Pedal

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
 Deadman Pedal adalah alat pengaman yang harus dioperasikan masinis selama lokomotif
berjalan.
Deadman Pedal akan bekerja secara otomatis yang menyebabkan terjadinya pengereman
darurat apabila masinis lalai atau tidur (lalai dalam mengoperasikan Deadman).

k. Safety Valve

Gambar 2.14 Safety Valve

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Safety Valve adalah alat yang berfungsi untuk membatasi tekanan udara apabila
melampaui batas yang ditentukan.
Safety Valve terdapat pada Tangki Utama (150 Psi) dan pada Intercooler (64 Psi)
 l. Hand Brake

Gambar 2.15 Hand Brake

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Hand Brake adalah alat pengereman yang dioperasikan pada saat Lokomotif melakukan
parkir.

2.6 Pengertian Air Compressor

Air Compressor adalah udara yang dimampakkan atau dipadatkan dan disimpan dibawah
tekanan yang lebih besar dari tekanan atmosfer, biasanya udara tersebut di simpan di dalam tanki
atau biasa disebut air tank atau air receiver tank.
 BAB III
METODE ANALISA

3.1 Flowchart Analisa Sistem Pengaman Penyimpanan Angin Kompresor

Mulai

Studi Literatur

Kompresor

Perbaikan Masalah
Tidak Magnet Valve Aktif ? Ya
(+/- 140 Psi)

Tidak

Tidak Safety Valve Aktif ?

(+/- 150 Psi)

Ya

A
m
a
n
Selesai

Gambar 3.1 Diagram Alir Sistem Pengaman Penyimpanan Angin Kompresor

3.2 Penjelasan Flowchart Analisa Sistem Pengaman Penyimpanan Angin Kompresor
Penjelasan dari setiap poin yang ada di flowchart sebagai berikut :
a. Mulai : Awal dari proses analisa
b. Studi Literatur : Mencari referensi teori yang relefan dengan kasus atau
permasalahan yang ditemukan.
c. Kompresor : Kompresor bekerja menngumpulkan angin lalu di distribusikan ke
tangki utama
d. Magnet Valve : Magnet Valve pada tekanan 140 Psi apakah aktif, jika aktif maka
aman, namun jika tidak maka dilakukan oleh alat selanjutnya dan Magnet Valvenya di
perbaiki
e. Safety Valve : Ketika Magnet Valve tidak aktif, maka alat ini yang menjaga
angin agar tidak melebihi 150 Psi. Jika alat ini aktif maka angina man tidak akan
membuat tangki meledak namun jika tidak harus diperbaiki alat tersebut.
f. Aman : Tangki utama tetap berada di rangenya sekitar 130 sampai 150
Psi, tidak akan membuat tangki meledak.

Penjelasan dari flowchart di atas adalah sebagai berikut :

Awal dari proses sistem di pengamanan penyimpanan angin kompresor adalah
dengan pengumpulan angin pada kompresor lalu di salurkan ke tangki utama. Tangki
utama akan menerima angin hingga tekanan 140 Psi. Jika tekanan sudah sampai ke 140
Psi, maka Magnet valve akan bekerja.
Magnet Valve bekerja untuk menghentikan pasokan angin dari compressor ke
tangki utama. Jika Magnet valve tidak berfungsi maka alat pengaman selanjutnya yang
akan bekerja, alat itu adalah Safety Valve.
Safety Valve akan bekerja ketika tekanan pada tangki utama mencapai 150 Psi.
Safety Valve akan membuang sebagian angin pada tangki ke luar. Jika Safety valve pun
tidak bekerja maka tangki utama bisa jadi meledak karena menerima tekanan angin yang
berlebih. Maka jika ada masalah terhadap Magnet Valve atau Safety Valve, harus epat di
perbaiki atau diganti. Agar tangki utama tidak meganggu kerja Air Brake System.
 BAB IV
HASIL ANALISIS

4.1 Cara Kerja Air Compressor

Pada saat piston bergerak ke bawah udara dihisap melewati Valve Hisap (normal
tertutup). Tahap berikutnya adalah Piston bergerak ke atas sehigga mulailah tahap kompresi pada
Cylinder. Tekanan di dalam Cylinder mula meningkat mengakibatkan pegas menutup Valve
Hisap dan membuka Valve Tekan yang berakibatan udara mengalir dari Cylinder tekanan rendah
menuju Intercooler
Dengan proses yang sama udara dari Intercooler dihisap oleh Cylinder tekanan tinggi
kemudian melalui Valve Tekan masuk ke Main Reservior (tangki utama) melalui pipa pipa.

4.2 Sistem Pengamanan Tangki Utama

Cara mengatasi agar tangki utama tidak meledak karena menerima udara yang berlebih
yaitu dengan adanya Air Compressor Pressure Switch (ACPS) dan jika alat itu tidak berfungsi
semestinya maka ada Safety Valve.

4.3 Cara Kerja Air Compressor Pressure Switch (ACPS)

Gambar 4. 1 Prinsip Kerja Air Compressor Pressure Switch (ACPS)

Sumber: Arsip Air Compressor PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
 Sistem kerjanya yaitu ketika tekanan angin di Main Reservoir (Tangki Utama) mengalami
peningkatan karena udara dari Compressor melampaui tekanan tertentu yang sudah di setting,
maka ACPS akan bekerja dimana kontaknya akan menghubungkan arus listrik ke Compressor
Magnet Valve (CMV) membuka Valve dan mengalirkan udara tekan dari tangki utama menuju
Unloading Valve yang terletak di ketiga Valve Hisap di Silinder Tekanan Tinggi maupun Silinder
Tekanan Rendah. Pada Air Compressor settingan ACPSnya aktif ketika tekanan melebihi 140
Psi.

4.4 Cara Kerja Safety Valve

Gambar 4.2 Safety Valve

Sumber dari : http://www.insinyoer.com/prinsip-kerja-psv-pressure-safety-valve/
Sistem kerja safety valve yaitu dengan cara mengeluarkan udara atau angin yang berlebih.
jika ACPS tidak berfungsi maka alat ini yang berperan sebagai pembuang angin yang berlebih,
alat ini pun yang bisa di setting, dalam kereta api terutama lokomotif di setting di tekanan 150
Psi.
Jika tekanan pada tangki utama melebihi 150 Psi alat ini akan aktif dan tekanan pada tangki
utama pun akan menurun, kira kira sebesar 10 Psi, menjadi 140 Psi.
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Pada Air Brake System terdapat Main Reservoir yang menampung udara untuk proses
pengereman. Main Reservoir mendapatkan udara dari kompresor, kerja compressor sebagai
sumber udaranya.
Tekanan udara pada Main Reservoir ada batasnya, karena jika tekanannya terlalu besar,
tangki tersebut bisa meledak. Maka perlunya alat pengaman seperti berikut :
 Air Compressor Pressure Switch
Pada Lokomotif aktif ketika tekanan di atas 140 Psi.
 Safety Valve
Pada Lokomotif aktif ketika tekanan di atas 150 Psi.

5.2 Saran
Setelah kurang lebih 1 bulan kerja praktek melakukan observasi,pengamatan dan
wawancara selama kerja praktek pada perusahaan PT. Kereta Api Indonesia. Praktikan
memberikan saran untuk PT. KAI dan saran untuk praktikan sendiri selaku mahasiswa. Agar
dapat berguna untuk membangun kemajuan pada perusahaan maupun terhadap mahasiswa itu
sendiri.
5.2.1 Bagi Mahasiswa
a. Dalam melaksanakan kerja praktek, sebelum terjun ke lapanganan kita harus
sudah memiliki bekal materi tentang apa yang akan dipraktekan, baik di dapat
dari referensi-referensi maupun bertanya secara langsung pada pembimbing.
b. Menjaga suasana seakrab mungkin dengan pembimbing karena itu akan
mempengaruhi dalam proses kelancaran kerja praktek
c. Selama kerja praktek hendaknya melaksanakan pekerjaan dengan disiplin,
giat, dan ikhlas untuk mencapai hasil yang optimal.
5.2.2 Bagi Instansi
a. Dalam penerimaan mahasiswa yang melaksanakan kerja praktek hendaknya
PT. Kereta Api Indonesia memberikan tempat khusus, dimana nantinya bagian
ini dapat mengkoordinur dan pengarahan serta pengetahuan kepada mahasiswa
yang melakukan kerja praktek.
b. Memberi pinjam peralatan safety selama praktikan kerja praktek, karena tidak
semua mahasiswa memiliki pakaian safety terutama yang dulunya sekolah di
SMA bukan SMK.
c. Para pembimbing lapangan mau membagikan sebagian ilmunya kepada para
mahasiswa kerja praktek.
 DAFTAR PUSTAKA

Perpustakaan PT. KAI : Air Brake System

Perpustakaan PT. KAI : Air Compressor
Sumber dari : http://www.insinyoer.com/prinsip-kerja-psv-pressure-safety-valve/
LAMPIRAN