ANALISA SISTEM PENGAMANAN

PENYIMPANAN ANGIN PADA AIR BRAKE SYSTEM

PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO)

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Pelaksanaan : 1 Juli s/d 2 Agustus 2020

Oleh :
Teguh Maulana
NIM : 2111161049

PROGRAM STUDI S1
FAKULTAS TEKNOLOGI MANUFAKTUR
UNIVERSITAS JENDERAL ACHMAD YANI
CIMAHI
2020
 LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

Oleh :
Teguh Maulana
NIM : 2111161049

Program Studi Teknik S1

Fakultas Teknik
Universitas Jenderal Achmad Yani

Laporan Praktek Kerja Lapangan ini telah diterima, disetujui, dan disahkan menjadi syarat
menyelesaikan mata kuliah Praktek Kerja Lapangan

Disetujui Oleh :

Pembimbing I : PembimbingII/
Perusahaan/Industri
Cap

Beyra Triasdian, S.Si, M.T Kurniadi

NID. NIP. 47893

Mengetahui,
Ketua Jurusuan
Teknik Mesin

Aji Gumilar., ST., MT

NID. 4121.525.74

i
 LEMBAR PERNYATAAN PENULISAN LAPORAN PRAKTEK
KERJA LAPANGAN

ANALISA SISTEM PENGAMANAN PENYIMPANAN ANGIN DARI

KOMPRESOR PADA AIR BRAKE SYSTEM
PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO)

Saya yang bertanda tangan dibawah ini menyatakan bahwa laporan Praktek Kerja
Lapangan ini adalah murni hasil pekerjaan saya sendiri tidak ada pekerjaan orang lain yang
saya gunakan tanpa menyebarkan sumbernya.
Materi dalam laporan Praktek Kerja Lapangan ini tidak/belum pernah
disajikan/digunakan sebagai bahan untuk makalah Tugas Akhir/ Laporan Kerja Praktek
Lapangan lain kecuali saya menyatakan dengan jelas bahwa saya menggunakannya.
Saya memahami bahwa laporan Praktek Kerja Lapangan yang saya kumpulkan ini
dapat diperbanyak dan atau dikomunikasikan untuk tujuan mendeteksi adanya plagiarism.

Cimahi, Agustus 2020

Yang menyatakan

Teguh Maulana
NIM. 2111161049

Mengetahui
Pembimbing I : PembimbingII/
Perusahaan/Industri
Cap
Beyra Triasdian, S.Si, M.T
Kurniadi
NIP. 47893
NID.

ii
 LEMBAR PERSEMBAHAN

Sujud syukur kupersembahkan kepadaMu ya Allah, Tuhan Yang Maha Agung dan
Maha Tinggi. Atas takdirmu saya bisa menjadi pribadi yang berpikir, berilmu, beriman dan
bersabar. Semoga keberhasilan ini menjadi satu langkah awal untuk masa depanku, dala
meraih cita-cita saya.

Dengan ini laporan KP ini dipersembahkan kepada :

1. Orang tua dan keluarga yang telah mendo’akan, membiayai, mendukung dan
member semangat sampai sekarang.
2. Pembimbing, Dosen-dosen dan Staf Karyawan jurusan teknik mesin UNJANI.
3. Pembimbing Instansi dan semua karyawan PT. Kereta Api Indonesia (Persero).
4. Rekan-rekan seperjuangan.

iii
 ABSTRAK

Air Brake System Lokomotif merupakan hal yang penting dalam keselamatan penumpang
kereta api, maka harus diperhatikan segala komponen yang menyangkut sistem
pengereman. Salah satunya penyimpanan angin pada tangki yang dihasilkan compressor.
Metoda analisanya dengan mengetahui rangkaian sistem pengamanan penyimpanan angin
yang berasal dari compressor lalu dilakukan pengujian. Apakah alat pengamanannya
berjalan semestinya, jika tidak maka dilakukan perbaikan pada alat pengaman tersebut.
Pada sistem Air Brake System terdapat sistem pengamanan penyimpanan angin, alat alatnya
adalah Compressot Magnet Valve dan Safety Valve. Alat tersebut normalnya bekerja pada
tekanan 140 Psi dan 150 Psi. Alat tersebut sangat penting demi keselamatan penumpang
yang menggunakan kereta dari PT. Kereta Api Indonesia.

Kata kunci : Lokomotif, Air Brake System, Compressor, PT. Kereta Api Indonesia

iv
 KATA PENGANTAR

Puji syukur Khadirat Tuhan yang telah memberikan rahmat kepada kita sekalian.
Khususnya kepada penulis, sehingga Laporan Kerja Praktek dengan judul “Analisa Sistem
Pengamanan Penyimpanan Angin Dari Kompresor Pada Air Brake System Di PT. Kereta
Api Indonesia (Persero)”, dapat diselesaikan dengan baik.
Didalam penyelesaian penulis banyak sekali dibantu oleh beberapa pihak, oleh
karenanya pada kesempatan ini penulis mengucapkan rasa terimakasih kepada :
1. Bapak dan Ibu tercinta yang selalu ikhlas dan penuh dengan kesabaran
membesarkan dan mendidik penulis ini. Bapak dan Ibu semoga rahmat Tuhan selalu
menyertaimu.
2. Aji Gumilar, ST,. MT sebagai Ketua Jurusan
3. Beyra Triasdian, S.Si. M,T sebagai Pembimbing I
4. Bapak Kurniadi sebagai Pembimbing II
5. Seluruh Dosen dan Staf Jurusan Teknik Mesin UNJANI
6. Dan seluruh pihak yang telah membatu penulis yang tidak dapat sebutkan semua
saya ucapkan terimakasih.
Penulis yakin masih banyak kesalahan dan kekurangan yang terdapat pada laporan
ini, baik dari segi penulisan maupun penyajian .oleh karenanya saran dan kririk yang
sifatnya membangun sangatlah penulis harapkan. Sehingga kesalahan dan kekurangan
tersebut dapat diperbaiki pada penyusunan berikutnya.
Akhirnya penulis berharap, semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi semu pihak
khususnya Penulis.

Cimahi, Agustus 2020

Teguh Maulana

v
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN ................................. i

LEMBAR PERNYATAAN PENULISAN LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN .........ii

LEMBAR PERSEMBAHAN .....................................................................................................iii

ABSTRAK ................................................................................................................................ iv

KATA PENGANTAR ................................................................................................................ v

DAFTAR ISI ............................................................................................................................. vi

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................... viii

BAB I ......................................................................................................................................... 1

PENDAHULUAN ...................................................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ........................................................................................................... 1

1.2 Rumusan Masalah ...................................................................................................... 1

1.3 Tujuan ......................................................................................................................... 2

1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan ............................................................................... 2

1.5 Jadwal Kegiatan Kerja Praktek ................................................................................. 2

1.6 Sistematika Penulisan ................................................................................................. 2

BAB II ....................................................................................................................................... 4

TINJAUAN UMUM .................................................................................................................. 4

2.1 Sejarah Perusahaan .................................................................................................... 4

2.2 Visi dan Misi ............................................................................................................... 6

2.3 Struktur Organisasi .................................................................................................... 8

vi
 2.4 Deskripsi Tugas ............................................................................................................5

BAB III .................................................................................................................................... 12

LANDASAN TEORI ............................................................................................................... 12

3.1 Komponen Komponen Air Brake System ....................Error! Bookmark not defined.

3.2 Pengertian Air Compressor ...................................................................................... 18

3.3 Mekanisme pengereman ........................................................................................... 18

3.3 Pengertian Air Brake System..................................................................................... 20

BAB IV .................................................................................................................................... 21

HASIL ANALISIS .................................................................... Error! Bookmark not defined.

4.1 Flowchart Analisa Sistem Pengaman Penyimpanan Angin Kompresor .................. 21

4.2 Penjelasan Flowchart Analisa Sistem Pengaman Penyimpanan Angin Kompresor .... 22

4.3 Analisis Masalah ........................................................................................................... 23

4.3 .1 Cara Kerja Air Compressor.................................................................................. 23

4.3.2 Sistem Pengamanan Tangki Utama ...................................................................... 23

4.3.3 Cara Kerja Air Compressor Pressure Switch .......................................................... 24

4.3.4 Cara Kerja Safety Valve............................................................................................ 25

BAB V...................................................................................................................................... 26

PENUTUP ............................................................................................................................... 26

5.1 Kesimpulan ............................................................................................................... 26

5.2 Saran ......................................................................................................................... 26

5.2.1 Bagi Mahasiswa ................................................................................................. 26

5.2.2 Bagi Instansi....................................................................................................... 27

DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................................. 28

LAMPIRAN ............................................................................................................................ 29

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Slogan PT. KAI (Persero) ........................................................................................ 7

Gambar 2.2 Logo PT. KAI (Persero) ........................................................................................... 8
Gambar 2.3 Struktur Organisasi Bagian Sarana Dippo Lokomotif ............................................... 9
Gambar 2.4 Kompressor Lokomotif .............................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.5 Main Reservior .........................................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.6 Auxiliary Reservior ...................................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.7 Brake Handle ............................................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.8 Brake Pipe ................................................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.9 Brake Cylilnder.........................................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.10 Brakke House Copling ............................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.11 Brake Air Isolating Cock .........................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.12 Double Check Valve ................................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.13 Deadman Pedal .......................................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.14 Safety Valve ............................................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 2.15 Hand Brake.......................................................................................................... 18
Gambar 3.1 Diagram Alir Sistem Pengaman Penyimpanan Angin Kompresor .......................... 21
Gambar 4. 1 Prinsip Kerja Air Compressor Pressure Switch (ACPS) ........................................ 24
Gambar 4.2 Safety Valve ........................................................................................................... 25

viii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan kereta api di Indonesia semakin meningkat, banyak masyarakat
yang meminati transportasi umum ini. Transportasi kereta api hanya dimiliki oleh PT.
KAI di Indonesia. PT KAI juga telah mengeluarkan jenis jenis kereta baru.
Lokomotif adalah kepala atau penggerak dari mode transportasi tersebut. Dalam
lokomotif terdapat beberapa mesin atau sistem kerja, salah satunya sistem pengereman
atau biasa di sebut Air Brake System.
Sistem pengereman pada lokomotif sangatlah penting, karena pada kereta api
waktu pada saat pengereman hingga berhenti membutuhkan waktu yang cukup lama
tidak sesingkat kendaraan roda 2 ataupun roda 4. Sehingga perlu diperhatikan
komponen yang ada pada sistem pengereman tersebut. Pada sistem tersebut terdapat
suatu sistem yaitu sistem air compressor.
Air compressor merupakan sumber energi yang pada sistem pengereman, karena
air compressor adalah sistem untuk mengumpulkan udara yang akan digunakan untuk
sistem pengereman. Jika air compressor tidak berjalan dengan semestinya sistem
pengereman pun tidak akan berjalan.
Berdasarkan uraian diatas, penulis bermaksud mengambil “Analisa Sistem
Pengamanan Penyimpanan Angin Dari Kompresor Pada Air Brake System Di PT.
Kereta Api Indonesia (Persero)” sebagai judul dari laporan praktek kerja.

1.2 Rumusan Masalah

Bagaimana sistem kerja pengamanan agar udara tidak berlebih dan tangki utama
(Main Reservior) tidak meledak pada lokomotif dan cara kerja setiap komponennya?

1.3 Tujuan
Tujuan dari permasalahan yang ada pada sistem pengamanan penyimpanan pada
Air Brake System adalah sebagai berikut :

1
 a. Untuk mengetahui cara kerja pengamanan agar udara di tangki utama tidak
membuat tangkinya meledak pada Lokomotif
b. Untuk mengetahui sistem kerja dari setiap komponennya yang ada di Lokomotif
yang digunakan oleh PT. KAI

1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan

Tanggal 1 Juli s/d 2 Agustus di P.T Kereta Api Indonesia DAOP 2 (Daerah
Operasi 2) pada bidang Sarana Dippo Lokomotif dengan alamat Jl.

1.5 Jadwal Kegiatan Kerja Praktek

Kerja praktek dilaksanakan setiap hari senin-jumat dimulai dari pukul 08:00 –
12:00. Dengan uraian kegiatan yang dilakukan adalah sebagai berikut:
a. Melakukan kerja praktek sesuai dengan prosedur dan arahan yang telah ditentukan
dari PT. KAI bidang Sarana Dippo Lokomotif
b. Mengamati perawatan dan hal lain yang diperlukan untuk bahan pembuatan laporan.
c. Mencari data dan informasi yang berkaitan dengan pembuatan laporan.
d. Menanyakan hal yang dibutuhkan untuk pembuatan laporan.
e. Penyusunan laporan
f. Menentukan kesimpulan

1.6 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan yang benar di perlukan agar pihak yang membacanya
dapat memahami isi dari laporan ini, dan untuk memberikan gambran mengenai apa
saja yang dibuat dalam penyusunan laporan yang dijelaskan secara singkat mengenai isi
dari setiap bab.
Adapun sistematik penyusunan yang dimaksud adalah sebagai berikut :

a. Pendahuluan
Berupa pendahuluan yang berisi tentang latar belakang, rumusan
masalah, tujuan, barasan masalah, waktu dan tempat pelaksanaan kerja
praktek, jadwal kegiatan atau agenda kegiatan kerja praktek, dan
sistematik penulisan.

2
b. Tujuan Umum
Berupa tinjauan umum dari perusahaan yang meliputi sejarah
singkat, visi dan misi, stuktur organisasi perusahaan, dan teori
pendukung

c. Metodologi Analisa
Berisikan tahapan-tahapan pengujian alat yang dipakai.

d. Hasil Analisa
Membahas tentang hasil yang diperoleh berupa analisa dari
proses pengujian.

e. Kesimpulan dan Saran

Merupakan penutup brupa kesimpulan dari laporan kerja praktek
dan saran bagi mahasiswa dan perusahaan terkait.

Daftar Pustaka
Berupa referensi-referensi berupa buku maupun halaman internet
yang penulis lihat dalam menyusun laporan.

Lampiran
Berupa gambar atau foto dari suatu komponen penulisan yang
penulis buat dan lampiran-lampiran lain yang menunjang proses analisa.

3
 BAB II
TINJAUAN UMUM

2.1 Sejarah Perusahaan

PT Kereta Api Indonesia (Persero) yang selanjutnya disingkat sebagai PT Kereta
Api Indonesia (Persero) atau “Perseroan“ adalah Badan Usaha Milik Negara yang
menyediakan, mengatur, dan mengurus jasa angkutan kereta api Indonesia. Bidang
usaha yang menyelenggarakan oleh Persero ini adalah dalam bentuk pelayanan jasa
transportasi perkeretaapian kepada masyarakat luas. PT KAI (Persero) adalah
perusahaan Non Listen sehingga baik masyarakat, Direksi maupun Dewan Komisaris
PT KAI (Persero) tidak mempunyai kepemilikan saham atas perseroan. Kepemilikan
saham seluruhnya dimiliki oleh Pemerintah Republik Indonesia. Pada tanggal 03
Februari 1998 Perusahaan Umum Kereta Api atau PERUMKA berganti status menjadi
PT Kereta Api Indonesia (Persero) sampai dengan saat ini. Segala bentuk penyediaan,
pengaturan, pengoperasian dan pengurusan terhadap perseroan ini sudah diatur didalam
Undang - undang Republik Indonesia Nomor 23 Tahun 2007 Tentan Pekertaapian
Nasional dan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor: 56 Tahun 2009 Tentang
Penyelenggaraan Perkertaapian. Yang antara lain memiliki tujuan, tugas, dan fungsinya
sebagai operator perkertaapian di Indonesia.
Riwayat PT Kereta Api Indonesia (Persero) dibagi menjadi tiga periode, yaitu
masa colonial, sebagai lembaga pelayanan publik, dan sebagai perusahaan jasa. Pada
masa colonial, industri perkertaapian dimulai pada tahun 1864 ketika Namlooze
Venootschap Nederlanche Indische Spoorweg Maatschappij memprakarsai
pembangunan jalan kereta api di dalam dan luar Pulau Jawa. Perusahaan yang terlibat
dalam industry kereta api zaman kolonial adalah Staat Spoorwegen, Verenigde
Spoorwegenbedrifj, dan Deli Spporwegen Maatscappij. Periode perusahaan berorientasi
pada pelayanan publik bermula pada masa awal kemerdekaan Indonesia. Pada tanggal
25 Mei berdasarkan Peraturan Peraturan Pemerintah No. 22 Tahun 1963, pemerintah
Republik Indonesia membentuk Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA). Pada 15
September 1997 berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 61 Tahun 1971, PNKA diubah
menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA). Dengan status sebagai Perusahaan
Negara atau Perushaan Jawatan, PT Kereta Api Indonesia (Persero) saat ini beroperasi

4
 melayani masyarakat dengan dana subsidi dari pemerintah. Babak baru pengelolaan PT
Kereta Api Indonesia (Persero) dimulai ketika PJKA diubah menjadi Perusahaan Umum
Kereta Api Indonesia (Perumka) berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 57 Tahun 1990.
Dengan status barunya sebagai perusahaan umum, Perumka berupaya untuk
mendapatkan laba dari jasa yang disediakannya. Untuk jasa layanan penumpang,
Perumka menawarkan tiga kelas layanan, yaitu kelas eksekutif, bisnis, dan ekonomi.
Pada tanggal 31 Juli 1995 Perumka meluncurkan layanan kereta api penumpang kelas
eksekutif dangan merek Kereta Api Argo Bromo JS-950. Merek ini kemudian
dikembangkan menjadi Kereta Api (KA) Argo Anggrek dan dioperasikan mulai tanggal
24 September 1997. Pengoperasian KA Argo Bromo Anggrek mengawali
pengembangan KA merek Argo lainnya, seperti KA Argo Lawu, KA Argo Mulia, dan
KA Argo Parahyangan. Untuk mendorong Perumka menjadi perusahaan bisnis jasa,
pada tanggal 3 Februari 1998 pemerintah menetapkan pengalihan bentuk Perusahaan
Umum (Perum) Kereta Api menjadi Perusahaan Perseroan (Persero) berdasarkan
Peraturan Pemerintah No.19 Tahun 1998. Dengan status barunya, PT Kereta Api
Indonesia (Persero) beroperasi sebagai lembaga bisnis yang berorientasi laba. Untuk
tetap menjalankan sebagai misinya sebagai organisasi pelayanan publik, pemerintah
menyediakan dana Public Service Organization (PSO).
Wilayah operasi Peseroan mencakup pulau Sumatera dan Jawa-Bali. Wilayah
kerja di pulau Jawa dibagi berdasarkan Daerah Operasi (DAOP), sedangkan wilayah
kerja di Sumatera dibagi berdasarkan divisi Regional (DIVRE), yaitu :
1. Divisi Regional (DIVRE) 1 Medan (Sumatera Utara) Balai Yasa Pulubrayan.
2. Divisi Regional (DIVRE) 2 Padang (Sumatera Barat)
3. Divisi Regional (DIVRE) 3 Palembang (Sumatera Selatan) balai yasa Lahat.
Sedangkan di pulau Jawa, Perseroan memiliki Sembilan daerah operasi (DAOP),
yaitu:
1. Daerah Operasi (DAOP) 1 Jakarta
2. Daerah Operasi (DAOP) 2 Bandung
3. Daerah Operasi (DAOP) 3 Cirebon
4. Daerah Operasi (DAOP) 4 Semarang
5. Daerah Operasi (DAOP) 5 Purwokerto
6. Daerah Operasi (DAOP) 6 Yogyakarta

5
 7. Daerah Operasi (DAOP) 7 Madiun
8. Daerah Operasi (DAOP) 8 Surabaya
9. Daerah Operasi (DAOP) 9 Jember

Susunan Dewam Komisaris dan Direksi pada PT Kereta Api Indonesia (Persero)
yaitu :
1. Komisaris Utama : Djoko Sarwoko
2. Anggota Komisaris : 1. Umiyatun Hayati Triastuti
2. Muchtar Arifin
3. Danang Parikesit
4. Hermanto Deiatmoko
5. Riza Primadi
3. Direktur Utama : Edi Sukmoro
4. Direktur Komersial : Bambang Eko Martono
5. Direktur Operasi : Apriyono Wedi Chresnanto
6. Direktur Pengelolaan Prasana : Candra Purnama
7. Ditekrur Pengelolaan Saran : Azahari
8. Direktur Keselamatan dan Keamanan : Slamer Suseno Priyanto
9. Direktur SDM, Umum, dan TJ : M. Kuncoro Wibowo
10. Direktur Logistik dan Pengembangan : Budi Noviantoro
11. Direktur Aset Tanah dan Bangunan : Dody Budiawan
12. Direktur Keuangan : Didiek Hartantyo

2.2 Visi dan Misi

Berdasarkan hasil rapat Direksi PT Kereta Api Indonesia (Persero), merubah visi
dan misi yang lama menjadi visi dan misi yang baru, yakni Maklumat Direksi Nomor:
06/PR.006/KA-2008 menyebutkan bahwa, sejalannya dengan arah dan strategi
pengembangan (Restrukturisasi) perusahaan, maka sesuai kesepakatan pada tanggal 26
Mei 2008 di Bandung, Direksi PT Kereta Api Indonesia (Persero) telah menetapkan
VISI dan MISI perushaan yang baru sebagai berikut:

6
a. Visi PT Kereta Api Indonesia
“Menjadi penyedia jasa perkertaapian terbaik yang berfokus pada pelayanan
pelanggan dan memenuhi harapan pemangku kepentingan“
b. Misi PT Kereta Api Indonesia
“Menyelenggarakan bisnis perekertaapian dan bisnis usaha penunjangnya
melalui praktik bisnis dan modal organisasi terbaik untuk memberikan nilai tambah
yang tinggi bagi pemangku kepentingan dan kelestarian lingkungan berdasarkan empat
pilar utama : keselamatan, ketepatan, waktu, pelayanan dan kenyamanan “
c. Slogan dan Budaya PT Kereta Api Indonesia (Persero)
Budaya perusahaan merupakan pola sikap, keyakinan asumsi dan harapan yang
dimiliki bersama dan dipegang secara mendalam untuk membentuk cara bagaimana
karyawan/karyawati bertindak dan berinteraksi agar sasaran perusahaan tercapai.
Adapun slogan dari PT Kereta Api Indonesia (Persero) itu sendiri adalah :
“ Anda Adalah Prioritas Kami ”
Adapun Lima Nilai Utama Perusahaan PT Kereta Api Indonesia (Persero), yakni
sebagai berikut:

Gambar 2.1 Slogan PT. KAI (Persero)

Sumber: Master Manual Versi Publikasi Short
PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

d. Logo dan Arti Lambang PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

Logo PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Adapun PT. Kereta Api Indonesia (Persero) terbaru, yakni sebagai berikut :

7
 Gambar 2.2 Logo PT. KAI (Persero)
Sumber: Arsip Logo PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

Arti Lambang Perusahaan

 Makna Karakter Logo/ Lambang
Garis melengkung melambangkan gerakan yang dinamis PT KAI dalam
mencapai Visi dan Misinya. 2 garis warna orange melambangkan proses Pelayanan
Prima (Kepuasan Pelanggan) yang ditujukan kepada pelanggan internal dan eksternal.
Anak panah berwarna putih melambangkan Nilai Integritas, yang harus dimiliki insan
PT KAI dalam mewujudkan Pelayanan Prima. 1 garis lengkung berwarna biru
melambangkan semangat Inovasi yang harus dilakukan dalam memberikan nilai tambah
ke stakeholders. (Inovasi dilakukan dengan semnagat sinergi di semua bidang dan
dimulai dari hal yang paling sehingga dapat melesat).

2.3 Struktur Organisasi

PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mempunyai struktur perusahaan yang terdiri
dari beberapa divisi yang secara khusus tersusun dari berbagai bagian dan daerah
pengoperasiannya. Perusahaan sehari – hari dipegang oleh suatu manajemen orgnisasi
pemberi wewenang dan bertanggung jawab bergerak vertikal ke bawah dengan
pendelegasian yang tegas serta setiap bagian – bagian utama langsung berada di bawah
seorang pemimpin melalui jenjang hirarki yang ada.
Struktur organisasi perusahaan memiliki peran yang penting untuk menjelaskan
fungsi, tugas, tanggung jawab, dan wewenang perusahaan untuk mencapai mekanisme
yang efektif dan efesien.

8
 Struktur Organisasi sebagai berikut :

KUPT DEPO LOKT

KR. LUAR/QC KR. LOS KR. BUBUTAN KR. ADM

EDY R. (41999) ANTO P. (50593) R. RAMADHAN KURNIADI (47983)

KR. RENCANA KR. FASILITAS

FERRY H. 67185) SUKAMTO (32006)

PUS. PWK PUS. CJ PUS. CB PUS. BJR

DEDEN S. DALY RAMLI SUMARDI YUDHI R.
(49941) (47236) (48184) (45043)

Gambar 2.3 Struktur Organisasi Bagian Sarana Dippo Lokomotif

Sumber: Arsip Struktur Organisasi PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

2.4 Deskripsi Tugas

Tugas–tugas yang harus dikerjakan oleh para pengurus PT. Kereta Api
Indonesia antara lain:
1. KUPT Dipo Lokomotif
a. Melakukan pembinaan terhadap personilnya.
b. Mengatur kediaman para pegawai kereta api.
c. Mengadakan koordinasi dengan bagian lainnya dalam rangka pengaturan
kedinasan lokomotif.
d. Mengadakan pengawasan terhadap lingkungan kerja.
e. Memberikan bimbingan, petunjuk, pelaksanaan kerja terhadap
bawahannya.
2. Kepala Ruas Los (KR. LOS)
a. Menyelenggarakan pembagian tugas terhadap seksi bawahannya.

9
 b. Memberi petunjuk/ bimbingan pelaksanaan pemeliharaan berkala
lokomotif dan perbaikan lokomotif.
c. Mengadakan koordinasi dengan kantor administrasi dalam rangka
pengadministrasian pegawai.
d. Mengadakan koordinasi dengan Kepala Ruas Luar dalam rangka
mengetahui situasi lokomotif perjalananya.
3. Kepala Ruas Administrasi (KR. ADM)
a. Administrasi
i. Laporan pembinaan pegawai.
ii. Pencatatan pegawai diklat.
iii. Mengendalikan surat masuk.
iv. Pembuatan cuti tahunan, dll.
b. Logistik
i. Permintaan alat tulis (ATK).
ii. Pengambilan SAD/SAP.
iii. Pengantaran surat dinas keluar, dll.
c. Keuangan
i. Pembuatan bentuk SAB perjalanan dinas.
ii. Pembagian dan pendistribusian uang emolument, dll.
4. Kepala Ruas Luar/ Quality Control (KR Luar/QC)
a. Melakukan pengendalian kualitas/ pemeriksaan harian lokomotif dan
KRD.
b. Menyiapkan dinasn lokomotif dan KRD.
c. Melakukan pengendalian lokomotif, memantau lokomotif baik di DAOP
2 Bandung maupun DAOP lain.
d. Pembuatan emolument langsir untuk DIPO Lokomotif Bandung, PUS
Cianjur, PUS Purwakarta, PUS Cibatu.
5. Kepala Organisasi dan Rencana (KOR)
a. Melakukan kegiatan pendataan kondisi/situasi lokomotif.
b. Merencanakan koordinasi dengan Kantor DAOP, Kantor Pusat mengenai
lokomotif.
6. Kepala Ruas Bubutan (KR. Bubutan)

10
 a. Melaksanakan pembubutan roda lokomotif, kereta dan gerbong.
b. Melakukan perawatan perangkat mesin bubut.
c. Melakukan pendataan program pembubutan roda lokomotif.

2.5 Pengertian Air Brake System

Air Brakes merupakan sistem pengereman yang memanfaatkan udara tekan atau
udara terkompresi untuk menggerakkan kampas rem. Prinsip pengereman air brake
memanfaatkan gaya tekan udara. Pada Air Brakes terdapat beberapa komponen utama
yaitu :
a. Kompresor
b. Tangki Utama
c. Tangki Udara Bantu
d. Brake Handle
e. Brake Pipe
f. Silinder Rem
g. Selang Udara Tekan
h. Katup Udara Tekan
i. Check Valve
j. Deadman Pedal
k. Safety Valve
l. Brake Handle

11
 BAB III

LANDASAN TEORI

3.1 Komponen Komponen Air Brake System

a. Kompresor (Compressor)

Gambar 2.4 Kompressor Lokomotif

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

Merupakan komponen yang memampatkan atau mengkompresi udara biasa

menjadi udara bertekanan. Udara pada tekanan normal akan di pompa dan di
mampatkan hingga tekanannya naik sekitar 5 bar atau 10 bar, tergantung sistem
pengereman yang di gunakan. Kompresor udara ini dapat digerakkan oleh motor listrik,
Sistem Hidrostatik atau di kopel langsung dengan mesin diesel.Di Indonesia, aplikasi
Kompresor yang digerakkan oleh Motor Listrik dapat di jumpai di KRDI, KRDE
maupun KRL, sedangkan kompresor dengan penggerak sistem Hidrostatik ada pada
lokomotif CC300 sedangkan kompresor yang dikopel langsung dengan lokomotif
banyak dijumpai di loko seri CC20x.

12
 b. Tangki Utama (Main Reservior)

Gambar 2.5 Main Reservior

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

Tangki utama (Main reservior) berfungsi untuk menyimpan udara bertekanan

yang dihasilkan oleh Kompressor. Untuk mengamankan udara agar tidak melampaui
batas yang di izinkan, maka dipasang Safety Valve Main Reservior.
Tangki Utama (Main Reservior) dilengkapii dengan Automatic Drain Valve
yang gunanya untuk membuang air kondensasi.

c. Tangki Udara Bantu (Auxiliary Reservior)

Gambar 2.6 Auxiliary Reservior

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Tangki Udara Bantu (Auxiliary Reservior) dipasang pada lokomotif, gunanya
untuk menyimpan udara tekan yang digunakan untuk Sistem Pengereman.
Pada Lokomotif CC 201/ 203 terdapat tujuh tangki udara bantu, yaitu Equalizing
reservoir, auxiliary reservoir, Control Volume Reservior, Red limiting Reservior,
Timing Reservior, Volume Reservior.

13
 d. Brake Handle

Gambar 2.7 Brake Handle

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

Alat yang dilayani masinis untuk memperlambat atau menghentikan laju kereta
api (Alat Pengereman). Pengereman Rangkaian Kereta dapat dilayani dengan cara
Pneumatic Brake, sedangkan untukmenahan maju Kereta dan mempertahankan
kecepatan pada lintas menurun dapat dilakukan dengan pengereman Dynamic Brake.
Pengereman Pneumatic terdiri atas Automatic Brake dan Independent Brake.
Automatic Brake digunakan untuk Pengereman Rangkaian Kereta dan Lokomotif,
sedangkan Independent Brake khusus pengereman untuk Pengereman Lokomotif.

e. Brake Pipe

Gambar 2.8 Brake Pipe

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

Brake Pipe adalah Saluran Udara yang digunakan untuk mengalirkan udara
tekan ke Tangki Udara Bantu (Auxiliary Reservior).

14
 Dari ujung satu kereta dengan ujung Kereta lainnya Main Brake Pipe
disambungkan melalui kopling selang udara (Hose Connection).

f. Silinder Rem (Brake Cylinder)

Gambar 2.9 Brake Cylilnder

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

Silinder Rem (Brake Cylinder) adalah silnder yang berisi piston, Pegas Piston
dan Membran (Diafhragma). Bila udara tekan dialirkan ke dalam Silinder, maka
tekanan akan terus diteruskan oleh piston ke Batang Penekan untuk mengoperasikan
Sepatu Rem selanjutnya yang menekan Roda Lokomotif.
Pada Lokomotif terdapat 8 atau 12 Brake Cylinder yang akan mengerem
sebanyak 4 atau 6 poros Roda Lokomotif.

g. Selang Udara Tekan (Brake Hose Coupling)

Gambar 2.10 Brakke House Copling

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

Selang Udara Tekan (Brake Hose Coupling) adalah alat yang menghubungkan
Brake Pipe pada Rangkaian Kereta/ gerbong dengan Brake Pipe pada rangkaian Kereta/
Gerbong lainnnya.

15
 h. Katup Udara Tekan (Brake Air Isolating Cock)

Gambar 2.11 Brake Air Isolating Cock

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

Katup Udara Tekan (Brake Air Isolatong Cock) atau Katup Air Brake berfungsi
untuk membuka dan menutup saluran udara yang menuju ke Rangkaian Kereta/
Gerbong.
Bila Katup pada posisi ditutup, maka udara penyuplai akan tertutup dan udara
dari Rangkaian dibuang melalui saluran buangnya (Exhauster).

i. Double Check Valve

Gambar 2.12 Double Check Valve

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

Double Check Valve adalah alat yang berfungsi untuk mengalirkan udara tekan
hanya pada satu arah saja (masuk kanan keluar tengah dan masuk kiri keluar tengah).

16
 j. Deadmen Pedal

Gambar 2.13 Deadman Pedal

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

Deadman Pedal adalah alat pengaman yang harus dioperasikan masinis selama
lokomotif berjalan.
Deadman Pedal akan bekerja secara otomatis yang menyebabkan terjadinya
pengereman darurat apabila masinis lalai atau tidur (lalai dalam mengoperasikan
Deadman).

k. Safety Valve

Gambar 2.14 Safety Valve

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

Safety Valve adalah alat yang berfungsi untuk membatasi tekanan udara apabila
melampaui batas yang ditentukan.
Safety Valve terdapat pada Tangki Utama (150 Psi) dan pada Intercooler (64
Psi)

17
 l. Hand Brake

Gambar 2.15 Hand Brake

Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

Hand Brake adalah alat pengereman yang dioperasikan pada saat Lokomotif
melakukan parkir.

3.2 Pengertian Air Compressor

Air Compressor adalah udara yang dimampakkan atau dipadatkan dan disimpan
dibawah tekanan yang lebih besar dari tekanan atmosfer, biasanya udara tersebut di
simpan di dalam tanki atau biasa disebut air tank atau air receiver tank.

3.3 Mekanisme Pengereman

a. Brake applied / Rem Ikat

Apabila masinis menggeser tuas rem ke posisi brake dan terjadi penurunan
tekanan pada pipa pengereman, maka distributor valve / Tripple Valve akan membuka
jalan dari tangki auxilliary reservoir ke silinder pengereman sehingga udara akan masuk
ke silinder dan sepatu rem akan terdorong sehingga terjadi pengereman.

18
 Gambar 10. Brake Applied

Sumber gambar : http://www.railway-technical.com/airbra-app.gif

b. Brake Release

Apabila masinis menggeser tuas rem ke posisi release maka tekanan udara pada
pipa pengereman akan naik hingga mencapai 5 Bar. Distributor valve akan bekerja
membuka jalan dari pipa pengereman ke tangki auxilliary reservoir sekaligus membuka
jalan dari silinder pengereman ke udara bebas, sehingga udara pada silinder terbuang
dan sepatu rem akan mundur pada posisi semula dan rem akan release. Selain itu juga
pengisian kembali tangki auxlilliary sehingga siap digunakan untuk proses pengereman
lagi.

Gambar 11. Brake Release

Sumber gambar : http://www.railway-technical.com/airbra-rel.gif

c. Brake Lapp

Apabila masinis menggeser tuas rem, sehingga terjadi tekanan yang sama antara
pipa pengereman dengan tangki auxilliary reservoir, maka Distributor valve akan
menutup semua jalan untuk Tangki auxilliary reservoir maupun silinder pengereman.
Hal ini menyebabkan udara bertekanan terperangkap dalam silinder pengereman pada

19
nilai tertentu sehingga tuas rem terdorong pada jarak tertentu dalam kondisi tetap pada
interval waktu tertentu.

Gambar 12. Brake Lapp

Sumber gambar : http://www.railway-technical.com/airbra-lap.gif

3.4 Pengertian Air Brake System

Air Brakes merupakan sistem pengereman yang memanfaatkan udara tekan atau
udara terkompresi untuk menggerakkan kampas rem. Prinsip pengereman air brake
memanfaatkan gaya tekan udara. Pada Air Brakes terdapat beberapa komponen utama
yaitu :
m. Kompresor
n. Tangki Utama
o. Tangki Udara Bantu
p. Brake Handle
q. Brake Pipe
r. Silinder Rem
s. Selang Udara Tekan
t. Katup Udara Tekan
u. Check Valve
v. Deadman Pedal
w. Safety Valve

20
 BAB IV
METODE ANALISA

4.1 Flowchart Analisa Sistem Pengaman Penyimpanan Angin Kompresor

Mulai

Studi Literatur

Kompresor

Perbaikan Magnet
Tidak Ya
Masalah Valve Aktif
?
+
( /- 140

Tidak

Tidak Safety
Valve Aktif
?

Ya

Aman

Selesai

Gambar 4.1 Diagram Alir Sistem Pengaman Penyimpanan Angin Kompresor

21
4.2 Penjelasan Flowchart Analisa Sistem Pengaman Penyimpanan Angin
Kompresor
Penjelasan dari setiap poin yang ada di flowchart sebagai berikut :
a. Mulai
Awal dari proses analisa
b. Studi Literatur
Mencari referensi teori yang relefan dengan kasus atau .
c. Kompresor
Kompresor bekerja menngumpulkan angin lalu di distribusikan ke tangki
utama
d. Magnet Valve
Magnet Valve pada tekanan 140 Psi apakah aktif, jika aktif maka aman,
namun jika tidak maka dilakukan oleh alat selanjutnya dan Magnet Valvenya di
perbaiki
e. Safety Valve
Ketika Magnet Valve tidak aktif, maka alat ini yang menjaga angin agar
tidak melebihi 150 Psi. Jika alat ini aktif maka angina man tidak akan membuat
tangki meledak namun jika tidak harus diperbaiki alat tersebut.
f. Aman
Tangki utama tetap berada di rangenya sekitar 130 sampai 150 Psi, tidak
akan membuat tangki meledak.

Penjelasan dari flowchart di atas adalah sebagai berikut :

Awal dari proses sistem di pengamanan penyimpanan angin kompresor
adalah dengan pengumpulan angin pada kompresor lalu di salurkan ke tangki
utama. Tangki utama akan menerima angin hingga tekanan 140 Psi. Jika tekanan
sudah sampai ke 140 Psi, maka Magnet valve akan bekerja.
Magnet Valve bekerja untuk menghentikan pasokan angin dari
compressor ke tangki utama. Jika Magnet valve tidak berfungsi maka alat
pengaman selanjutnya yang akan bekerja, alat itu adalah Safety Valve.
Safety Valve akan bekerja ketika tekanan pada tangki utama mencapai
150 Psi. Safety Valve akan membuang sebagian angin pada tangki ke luar. Jika

22
 Safety valve pun tidak bekerja maka tangki utama bisa jadi meledak karena
menerima tekanan angin yang berlebih. Maka jika ada masalah terhadap Magnet
Valve atau Safety Valve, harus epat di perbaiki atau diganti. Agar tangki utama
tidak meganggu kerja Air Brake System.

4.3 Analisis Masalah

4.3.1 Cara Kerja Air Compressor

Pada saat piston bergerak ke bawah udara dihisap melewati Valve Hisap (normal
tertutup). Tahap berikutnya adalah Piston bergerak ke atas sehigga mulailah tahap
kompresi pada Cylinder. Tekanan di dalam Cylinder mula meningkat mengakibatkan
pegas menutup Valve Hisap dan membuka Valve Tekan yang berakibatan udara
mengalir dari Cylinder tekanan rendah menuju Intercooler
Dengan proses yang sama udara dari Intercooler dihisap oleh Cylinder tekanan
tinggi kemudian melalui Valve Tekan masuk ke Main Reservior (tangki utama) melalui
pipa pipa.

4.3.2 Sistem Pengamanan Tangki Utama

Cara mengatasi agar tangki utama tidak meledak karena menerima udara yang
berlebih yaitu dengan adanya Air Compressor Pressure Switch (ACPS) dan jika alat itu
tidak berfungsi semestinya maka ada Safety Valve.

23
4.3.3 Cara Kerja Air Compressor Pressure Switch (ACPS)

Gambar 4. 2 Prinsip Kerja Air Compressor Pressure Switch (ACPS)

Sumber: Arsip Air Compressor PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

Sistem kerjanya yaitu ketika tekanan angin di Main Reservoir (Tangki Utama)
mengalami peningkatan karena udara dari Compressor melampaui tekanan tertentu
yang sudah di setting, maka ACPS akan bekerja dimana kontaknya akan
menghubungkan arus listrik ke Compressor Magnet Valve (CMV) membuka Valve dan
mengalirkan udara tekan dari tangki utama menuju Unloading Valve yang terletak di
ketiga Valve Hisap di Silinder Tekanan Tinggi maupun Silinder Tekanan Rendah. Pada
Air Compressor settingan ACPSnya aktif ketika tekanan melebihi 140 Psi.

24
4.3.4 Cara Kerja Safety Valve

Gambar 4.3 Safety Valve

Sumber dari : http://www.insinyoer.com/prinsip-kerja-psv-pressure-safety-valve/

Sistem kerja safety valve yaitu dengan cara mengeluarkan udara atau angin yang
berlebih. jika ACPS tidak berfungsi maka alat ini yang berperan sebagai pembuang
angin yang berlebih, alat ini pun yang bisa di setting, dalam kereta api terutama
lokomotif di setting di tekanan 150 Psi.

Jika tekanan pada tangki utama melebihi 150 Psi alat ini akan aktif dan tekanan pada
tangki utama pun akan menurun, kira kira sebesar 10 Psi, menjadi 140 Psi.

25
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Pada Air Brake System terdapat Main Reservoir yang menampung udara untuk
proses pengereman. Main Reservoir mendapatkan udara dari kompresor, kerja
compressor sebagai sumber udaranya.
Tekanan udara pada Main Reservoir ada batasnya, karena jika tekanannya
terlalu besar, tangki tersebut bisa meledak. Maka perlunya alat pengaman seperti berikut
:
 Air Compressor Pressure Switch
Pada Lokomotif aktif ketika tekanan di atas 140 Psi.
 Safety Valve
Pada Lokomotif aktif ketika tekanan di atas 150 Psi.

5.2 Saran
Setelah kurang lebih 1 bulan kerja praktek melakukan observasi,pengamatan dan
wawancara selama kerja praktek pada perusahaan PT. Kereta Api Indonesia. Praktikan
memberikan saran untuk PT. KAI dan saran untuk praktikan sendiri selaku mahasiswa.
Agar dapat berguna untuk membangun kemajuan pada perusahaan maupun terhadap
mahasiswa itu sendiri.
5.2.1 Bagi Mahasiswa
a. Dalam melaksanakan kerja praktek, sebelum terjun ke lapanganan
kita harus sudah memiliki bekal materi tentang apa yang akan
dipraktekan, baik di dapat dari referensi-referensi maupun bertanya
secara langsung pada pembimbing.
b. Menjaga suasana seakrab mungkin dengan pembimbing karena itu
akan mempengaruhi dalam proses kelancaran kerja praktek
c. Selama kerja praktek hendaknya melaksanakan pekerjaan dengan
disiplin, giat, dan ikhlas untuk mencapai hasil yang optimal.

26
5.2.2 Bagi Instansi
a. Dalam penerimaan mahasiswa yang melaksanakan kerja praktek
hendaknya PT. Kereta Api Indonesia memberikan tempat khusus,
dimana nantinya bagian ini dapat mengkoordinur dan pengarahan
serta pengetahuan kepada mahasiswa yang melakukan kerja praktek.
b. Memberi pinjam peralatan safety selama praktikan kerja praktek,
karena tidak semua mahasiswa memiliki pakaian safety terutama
yang dulunya sekolah di SMA bukan SMK.
c. Para pembimbing lapangan mau membagikan sebagian ilmunya
kepada para mahasiswa kerja praktek.

27
 DAFTAR PUSTAKA

Perpustakaan PT. KAI : Air Brake System

Perpustakaan PT. KAI : Air Compressor
http://hudalogawa.blogspot.com/2016/05/ilmu-ka-sistem-pengereman-udara-tekan.html

28
LAMPIRAN

29