Nama : Raihan Ahmad Dani

Nim : 0420210065
Kelas : CD - PMO

Springs And Sock Absorbers

 Introduction
Sistem suspensi kendaraan dapat memiliki banyak faktor variabel:
a) tingkat di mana pegas memampatkan
b) apakah pegas secara linier atau progresif
c) jumlah redaman yang diperlukan

 Spring Deflection
Diagram ini menunjukkan pegas yang ditekan sebagian oleh massa.
Jika massa dibelokkan oleh gaya eksternal, pegas akan menghasilkan gaya
pemulih untuk mencoba mengembalikan massa ke posisi 'diam'.
Kelembapan massa akan membuatnya terus melewati posisi 'diam'
menghasilkan gaya pemulih lain.

 Damped Oscillation
Gaya pemulih akan membuat massa terus berosilasi di kedua sisi
posisi 'diam' pada frekuensi konstan. Namun, gesekan internal pegas dan
efek hambatan udara akan menyerap energi dan secara bertahap mengurangi
amplitudo. Pengurangan amplitudo ini dikenal sebagai redaman.

 Constan Spring Rate

Pegas koil konvensional memiliki apa yang dikenal sebagai laju
pegas konstan. Misalnya, jika massa 20 pon membelokkan pegas koil
sebesar 1 inci, maka massa 40 pon akan membelokkannya sebesar 2 inci.
Kumparan pegas semuanya harus memiliki diameter dan ketebalan kawat
yang sama.

 Hard And Soft Spring Rates

Pegas laju konstan dirancang untuk memiliki laju kompresi tertentu
di bawah beban. Sebuah pegas 'keras' hanya dapat dikompresi 1 inci dengan
massa 20 lb. Sebuah pegas 'lunak' dapat dikompresi 2 inci dengan massa
yang sama. Tingkat kompresi pegas dalam sistem suspensi memiliki efek
pada kendaraan.

 Making Springs of Different Rates

Membuat pegas tingkat yang lebih keras dapat dicapai dengan beberapa
cara:
a) Dengan meningkatkan jumlah kumparan aktif
b) Dengan memperkecil diameter kumparan
c) Dengan Menggunakan kawat yang lebih tebal gulungannya

 Spring Rate Applications

Pegas suspensi keras meminimalkan gerakan tubuh saat kendaraan
berbelok, berakselerasi, dan mengerem.Mereka digunakan dalam mobil
sport tetapi dapat menyebabkan pengendaraan yang tidak nyaman.Pegas
suspensi lunak digunakan untuk mobil mewah dan kendaraan yang
dirancang untuk medan kasar. Mereka memungkinkan ide yang jauh lebih
nyaman dengan mengorbankan gerakan tubuh.

 Progressive Rate Springs

Kompromi dapat dicapai dengan menggunakan pegas laju progresif.
Tingkat bervariasi sepanjang musim semi. Satu jenis memvariasikan jarak
koil sehingga satu ujung memiliki lebih banyak koil aktif daripada ujung
lainnya. Jenis lain memvariasikan diameter sehingga pegas berbentuk
kerucut. Bagian lembut menyerap guncangan jalan bagian yang keras
mengatasi peningkatan beban.
  Progressive Rate Spring Example
Efek memiliki pegas laju progresif adalah mengubah cara ia
membelokkan beban. Misalnya, jika 20 pon beban membelokkan pegas
sebesar 1 inci, beban 40 pon mungkin hanya membelokkan pegas sebesar
1,5 inci Menjelang awal perjalanannya, pegas cukup lunak untuk
menawarkan inde yang mulus. Menjelang akhir perjalanannya, pegas cukup
kaku untuk bekerja dengan baik selama pengereman dan belokan yang
keras.

 pertanyaan 1
Apa nama yang diberikan untuk waktu yang dibutuhkan pegas berosilasi untuk
melalui satu siklus lengkap ekstensi dan kompresi?
A) Amplitudo
B) Periode
C) Frekuensi
D) Kecepatan
Jawaban B) Periode

 Vehicle Suspension Damping

Jika suspensi kendaraan dipantulkan, pegas diharapkan teredam
dalam satu osilasi penuh. Tanpa redaman yang memadai, kendaraan akan
sulit dikendalikan.

 Shock Absorbers
Redaman disediakan oleh peredam kejut teleskopik, yang mengubah
gerakan suspensi menjadi energi panas. Itu dipasang di antara axle dan
badan kendaraan, menggunakan semak karet fleksibel. Kadang-kadang
dipasang secara konsentris di dalam pegas koil dan kadang-kadang dipasang
secara terpisah.
 Shock Absorbers Operation
Peredam kejut dirancang untuk memberikan jumlah resistensi yang
berbeda di bawah kompresi dan ekstensi. Di bawah kompresi, panjangnya
berkurang relatif cepat. Jumlah kekuatan yang sama akan memperpanjang
peredam kejut jauh lebih lambat, karena menawarkan lebih banyak
resistensi.

 Shock Absorber Contruction

Peredam kejut adalah silinder hidrolik yang sebagian diisi dengan
cairan. Sisanya adalah gas kompresibel untuk memungkinkan volume
batang piston memasuki silinder. Batang terhubung ke piston yang berisi
lubang transfer cairan. Saat peredam kejut memampatkan dan memanjang,
cairan harus melewati lubang transter, yang memberikan resistensi.

 Differential Resistance
Resistansi diferensial dicapai dengan mempermudah fluida mengalir
ke atas melalui piston dibandingkan dengan mengalir ke bawah. Port
transfer fluida memiliki katup non-balik dan satu port digunakan untuk
setiap arah. Dengan membuat port ekstensi lebih kecil dari bagian
comecression, saya memenuhi kebutuhan cairan resistensi.

 Damping in Action
Rasio resistansi (kompresi ekstensi) untuk sebagian besar peredam
kejut adalah sekitar 70:30. Mereka memampatkan dengan cepat saat
menabrak benjolan, tetapi ekstensi yang lambat mencegah pantulan yang
tidak terkendali. Peredam kejut dapat diuji dengan menekan dengan tajam
di sudut kendaraan. Jika seharusnya preobund dan step bouting dengan satu
osilasi.
 Pertanyaan 2
Nama apa yang diberikan kepada rakitan yang terdiri dari peredam kejut
teleskopik yang dipasang secara konsentris di dalam pegas koil?
A) Pegas kejut
B) Pegas redaman teleskopik sendiri
C) Perakitan Peredam Pegas (SDA)
D) Coilover
Jawaban D) Coilover

Pegas Koil
Pengantar
Pegas koil adalah suspensi kendaraan yang paling umum. Pegas koil
memberikan pengendaraan yang lebih lembut dengan menyerap gaya kejut dan
memperthankan ketinggian pengendaraan yang benar. Jika pegas koil aus atau
rusak, komponen lain akan mengalami peningkatan keausan dan efek
guncangan. Penanganan kendaraan juga akan terpengaruh.

1.Prinsip Coil Spring

Kendaraan modern menggunakan sejumlah media pegas namun yang paling
popular adalah coil atau pegas heliks. Ini dapat dilihat sebagai luka batang torsi
menjadi bentuk heliks, juga menyerap energi dengan cara yang sama, yaitu
sebagai gerakan memutar.

2.Konstruksi Pegas Koil

Pegas koil dibuat dari batang baja pegas bundar yang dipanaskan dan dibentuk
menjadi bentuk koil yang diinginkan. Kemudian dipanaskan untuk
mendapatkan elastisitas yang benar.
3.Bentuk Kumparan
Bentuk dan ukuran kerah pegas dapat diubah untuk membuat pengoprasian
pegas progresif, yaitu semakin besar defleksi pegas maka semakin besar
hambatan pegas. Beberapa pegas koil progresif juga berbentuk kerucut.
Perjalanan Suspensi
Salah satu keuntungan utama pegas koil adalah panjang pegas dan oleh karena
itu, perjalanan suspensi dimungkinkan bila dibandingkan dengan pergerakan
pegas daun yang relatif terbatas.

4.Mengirimkan Kekuatan
Pegas koil buruk dalam mentransmisikan gaya lateral atau longitudinal, oleh
karena itu perlu adanya suspensi lengan atau link. Tidak seperti pegas daun,
pegas koil tidak memiliki daun yang berarti bahwa ada sedikit efek redaman
internal saat pegas melentur. Itu juga tidak memerlukan perawatan apapun.

5.Tingkat Pegas Konstan

Pegas koil konvensional memiliki apa yang dikenal sebagai laju pegas konstan.
Misalnya, jika beban 20 lb membelokkan pegas koil sebesar 1 inci maka a
beban 40 lb akan membelokkannya sebesar 2 inci. Kumparan yang membentuk
pegas semuanya harus memiliki diameter dan ketebalan kawat yang sama.

6.Pegas Kumparan Progresif

Pegas koil dapat dirancang dengan kecepatan pegas variable. Denggan
mengubah jarak antara kumparan, pegas dapat diubah untuk beroperasi secara
progresif. Pegas koil progresif juga dapat dibuat dengan memvariasikan
diameter koil dalam konstruksi pegas, atau dengan memvariasikan ketebalan
kawat yang digunakan untuk membuat koil.
7.Contoh Kumparan Progresif
Efek dari memvariasikan ketebalan kawat dan diameter koil adalah untuk
mengubah cara pegas membelok dibawah beban. Misalnya, jika beban 20 pon
membelokkan pegas sebesar 1 inci, beban 40 pon hanya dapat membelokkan
pegas sebesar 1,5 inci. Keuntungannya adalah pegas bisa cukup lunak diawal
perjalanan untuk menawarkan pengendaraan yang lembut, namun cukup kaku
diakhir perjalanan untuk bekerja dengan baik selama pengereman keras dan
berbelok.

8.Penggunaan Pegas Koil Variabel

Karateristik pegas kecepatan variable paling sering digunakan pada system
suspensi kendaraan performa tinggi.

9.Menemukan Pegas Koil

Beberapa pegas koil memiliki bagian atas yang rata, dan pas didalam dudukan
karet yang terletak diantara sasis dan wishbone. Pegas koil lainnya dikenal
sebagai tangensial, karena ujung pegas memiliki tang yang terletak di pelat
ujung logam untuk mencegah rotasi. Beberapa jenis kumparan dilengkapi
dengan ujung pigtail. Kuncir memungkinkan pegas koil dijepit ke anggota
suspensi. Ini memberikan lokasi positif dan mencegah pegas berputar.

10.Keamanan Dengan Pegas Koil

Sebuah pegas koil memiliki sejumlah energi besar. Selalu tekan pegas
menggunakan klem pegas koil, sebelum melepas bagian atas pelat penahan.
Jika tidak dikompresi, pela tatas dan pegas kolong bisa terlepas dari penyangga
dengan konsekuensi serius.
 pertanyaan 1
"Satu keuntungan pegas koil dibandingkan pegas daun adalah perjalanannya
yang terbatas" Apakah pernyataan ini benar atau salah?

Salah 

Salah
Pegas daun memiliki jangkauan perjalanan yang relatif terbatas
jikadibandingkan dengan pegas koil Pegas koil memiliki jangkauan perjalanan
yang lebih baik tidak ditemukan.

 Pertanyaan 2

Ketika pegas koil memberikan resistansi yang lebih besar sebagai respons
terhadap defleksi yang lebih besar, jenis pegas disebut

A) Regresif

B) Defleksi

C) Progresif 

D) Membungkuk

Beberapa pegas koil dirancang untuk memberikan resistansi yang lebih besar
saat gaya pada pegas meningkat. Jenis kumparan ini disebut progresif, dan
cenderung digunakan pada kendaraan berkinerja tinggi

 Pertanyaan 3

Tang digunakan untuk mengontrol jenis gerakan pegas koil?

A) Lateral

B) Membujur
C) Rotasi 

Tang digunakan untuk menghentikan putaran pegas koil.

Ringkasan

Dalam presentasi ini Anda telah melihat:

fitur dan karakteristik pegas koil

Batang Torsi
Pengantar
Batang torsi digunakan sebagai komponen pegas utama di suspensi
depan atau belakang beberapa kendaraan. Mereka dipelinitir untuk memberikan
aksi pegas dan dapat dianggap sebagai pegas koil yang tidak terurai. Mereka
dapat dipasang secara longitudinal (sepanjang kendaraan) atau lateral (melintasi
kendaraan).

1.Lokasi Torsi Bar

Batang torsi biasanya terdiri dari batang logam dengan splines dipotong setiap
ujungnya. Satu ujung dipasang pada sasis, dan ujung lainnya ke lengan kontrol.
Dibandingkan dengan pegas daun, mereka mengambil sedikit ruang.

2.Operasi Batang Torsi

Bilah menyediakan media pegas dengan memutar sepanjang-panjangnya. Ini
adalah tindakan punter, aksi torsi, yang memberi nama batang puntir.
3.Karakteristik Pegas
Karakteristik batang puntir ditentukan oleh panjang dan diameternya.
Kecepatan pegas akan meningkat (pegas akan berputar lebih sedikit) jika
panjangnya dikurangi atau diameternya diperbesar. Sulit untuk menyediakan
batang torsi yang memiliki semua karakteristik yang sama yang dimungkinkan
dengan pegas koil.

4.Penggunaan Bilah Torsi Lengan Trailing

Batang torsi masih digunakan pada beberapa kendaraan ringan dan mobil,
biasanya sebagai media pegas untuk suspensi belakang.

 pertanyaan 1

Salah satu ujung batang torsi dipasang pada lengan kontrol suspensi. Untuk apa
ujung lainnya dipasang?

A) Peredam kejut

B) Tubuh atau sasis 

C) Roda

D) Ban

Aksi puntir batang puntir terjadi karena salah satu ujungnya terpasang pada
lengan kendali dan ujung lainnya terhubung ke bodi atau sasis.

 Pertanyaan 2

Batang torsi pada mobil diganti setelah rusak. Pengganti memiliki diameter
lebih besar dari aslinya. Apa pengaruhnya terhadap kecepatan pegas?

A) Ini meningkat 

B) berkurang
C) Ini tidak berpengaruh pada tingkat pegas

Jika diameter batang torsi bertambah, diperlukan lebih banyak gaya untuk
membuatnya memutar. Ini adalah kecepatan pegas yang lebih tinggi.

Ringkasan

Dalam presentasi ini Anda telah melihat:

fungsi dan konstruksi batang torsi