LAPORAN KERJA PRAKTIK

PERBAIKAN DAN PERAWATAN PROPELLER,VALVE,& DOCKING KAPAL MT PURBA

JAYA I
DI PT. DOK & PERKAPALAN KODJA BAHARI

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Disusun oleh:

Aldi fadillah 1803035080

Bani hamdani 1803035065
Dicky septiawan 1803035011

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH PROF.DR.HAMKA

JAKARTA,2022
 LAPORAN KERJA PRAKTIK
PERBAIKAN DAN PERAWATAN PROPELLER,VALVE,& DOCKING KAPAL MT PURBA
JAYA I
DI PT. DOK & PERKAPALAN KODJA BAHARI

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Dibuat sebagai salah satu syarat penyusunan Skripsi program studi Teknik Mesin jenjang
pendidikan sarjana (S1)

Disusun oleh:

Aldi fadillah 1803035080

Bani hamdani 1803035065
Dicky septiawan 1803035011

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH PROF.DR.HAMKA

JAKARTA,2022
 HALAMAN PENGESAHAN
MAINTENANCE PROPELLER KAPAL PURBA JAYA I di PT.DOK &
PERKAPALAN KODJA BAHARI (Persero) Galangan 3

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Dibuat Sebagai Salah Satu Syarat

Penyusunan Skripsi Program Studi
Teknik Mesin
Oleh:
Aldi fadillah 1803035080
Bani hamdani 1803035065
Dicky septiawan 1803035011

Telah diperiksa dan disetujui menjadi laporan,sebagai bukti telah menyelesaikan kerja praktik
Program studi Teknik Mesin Fakultas Teknik
Universitas Muhammdiyah Prof.Dr.Hamka
Tanggal 10 Oktober 2022 sampai dengan 09 November 2022

Pembimbing Akademik Pembimbing Instansi

Delvis Agusman.,S.T.,M.sc

Mengetahui,
Ketua Program Studi Teknik Mesin

Delvis Agusman.,S.T.,M.sc

i
 HALAMAN PERSETUJUAN
MAINTENANCE PROPELLER KAPAL PURBA JAYA I di PT.DOK &
PERKAPALAN KODJA BAHARI (Persero) Galangan 3

PT.DOK & PERKAALAN KODJA BAHARI (Persero) Galangan 3

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Telah diperiksa dan disetujui menjadi laporan,sebagai bukti telah menyelesaikan kerja praktik
Program studi Teknik Mesin Fakultas Teknik
Universitas Muhammdiyah Prof.Dr.Hamka
Tanggal 10 oktober 2022 sampai dengan 09 November 2022

1. Aldi fadillah 1803035080

2. Bani hamdani 1803035065
3. Dicky septiawan 1803035011

Jakarta,09 November 2022

Mengetahui, Mengetahui,

Ketua Program Studi Teknik Mesin Penguji Sidang Kerja Praktik

Delvis Agusman.,S.T.,M.sc
NIDN:0311087002

ii
 KATA PENGANTAR

Assalamualaikum warahmatullahi wabarakatuh

Puji syukur kehadirat ALLAH SWT, yang telah senantiasa melimpahkan Rahmat dan
Hidayah- NYA sehingga kita semua dalam keadaan sehat walafiat dalam menjalankan aktifitas
sehari-hari. Penyusun juga panjatkan kehadirat ALLAH SWT, karena hanya dengan kerido’an-
nya dapat melaksanakan kerja praktik di PT.Dok Kodja Bahari (Persero) ini dapat diselesaikan
dengan judul laporan kerja praktik yang berjudul “ “

Oleh karena itu,dalam kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada:

1. Allah SWT, yang memberikan kesehatan jasmani dan rohani sehingga dapat
menyelesaikan kegiatan kerja praktik dengan selamat
2. Orang tua dan keluarga yang mendukung serta mendoakan sehingga dapat menyelesaikan
kegiatan kerja praktik dengan semangat
3. Almarhumah mamah yang menjadikan penulis termotivasi untuk bersungguh-sungguh
dalam melaksanakan untuk membuatnya bangga
4. Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Prof.Dr.Hamka yang telah mewajibkan
kegiatan kerja praktik sebagai kewajiban dalam perkuliahan
5. Bapak Rizqi selaku human resource PT.Dok Perkapalan Kodja Bahari (Persero) kantor
pusat, yang telah memberikan kesempatan untuk dapat magang atau kerja praktik di
PT.Dok Perkapalan Kodja Bahari (Persero)
6. Bapak Slamet Riyadi, selaku SDM PT.Dok Perkapalan Kodja Bahari (Persero)Galangan
3, yang menempatkan penulis di penempatan yang baik
7. Bapak Sugeng selaku kepala bidang Workshop Mekanik yang meberikan izin dan
memberikan arahan kepada penulis serta yang bertanggung jawab dalam pengambilan
data di workshop mekanik
8. Bapak Nurmadi selaku Pengawas Workshop Mekanik yang membantu penulis dalam
melakukan pekerjaan dan pengambilan data
9. Seluruh karyawan PT.DKB seperti ,bapak sjaukan,bapak Slamet,bapak Ariph,bapak
Adung,bapak Amir,bapak Hendro,bapak Sutega,bapak Andi,bapak Ponidi,bapak Ayub,& buk
Yanti

iii
yang membantu dalam proses pengambilan data dan pengetahuan selama melakukan kerja
praktik di PT.DKB

Penulis berharap bahwa kegiatan Kerja Praktik ini dapat menjadikan sebuah pengalaman yang
berguna bagi penulis dan menjadikan pembelajaran dari setiap kegiatan yang dilakukan.Penulis
menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu, penulis sangat
mengharapkan kritik dan saran dari pembaca yang kedepannya menjadi evaluasi agar dapat
menyusun laporan lebih baik lagi.

Jakarta,15 November 2022

Aldi Fadillah

iv
 DAFTAR ISI

Contents
LAPORAN KERJA PRAKTIK ...................................................................................................................... 1
FAKULTAS TEKNIK .................................................................................................................................... 1
LAPORAN KERJA PRAKTIK ...................................................................................................................... 2
LAPORAN KERJA PRAKTIK ...................................................................................................................... 2
FAKULTAS TEKNIK .................................................................................................................................... 2
HALAMAN PENGESAHAN......................................................................................................................... 1
HALAMAN PERSETUJUAN........................................................................................................................ 2
DAFTAR ISI................................................................................................................................................... 5
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................................................................... 7
Lampiran 1: Surat Permohonan izin kerja praktik 35 .................................................................................. 9
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ...................................................................................................................................... 1
1.2 Tujuan ................................................................................................................................................... 2
1.3 Manfaat kerja praktik ............................................................................................................................ 2
1.4 Tempat dan waktu pelaksanaan kerja praktik ....................................................................................... 3
1.5 Metode Penulisan .................................................................................................................................. 3
BAB II PROFIL PERUSAHAAN .................................................................................................................. 4
2.1 Sejarah Perusahaan ............................................................................................................................... 4
2.2 Visi dan Misi Perusahaan...................................................................................................................... 4
2.3 Struktur Organisasi PT.Dok Perkapalan Kodja Bahari (Persero)Galangan III ..................................... 5
Gambar 2.1: Struktur Organisasi PT.DKB Galangan 3 .................................................................................. 5
2.4 Fasilitas Galangan III ............................................................................................................................ 8
Gambar 2.2: Floating dock Jayakerta III ........................................................................................................ 8
Table 1: Ukuran Floating Dock ...................................................................................................................... 9
2.5 Logo perusahaan ................................................................................................................................. 10
2.6 Standarisasi Perusahaan ...................................................................................................................... 11
BAB III LANDASAN TEORI ...................................................................................................................... 12
3.1 PENDAHULUAN .............................................................................................................................. 12
3.2 FLOATING DOCK ............................................................................................................................ 12
v
Gambar 3.2: Cara kerja Floating dock .......................................................................................................... 13
Table 2 Kapasitas tangki bagian kanan floating dock ................................................................................... 13
3.2 PROPELLER ...................................................................................................................................... 14
3.3 VALVE ............................................................................................................................................... 20
3.4 Proses docking ........................................................................................................................................ 21
BAB IV ......................................................................................................................................................... 21
ANALISA DAN PEMBAHASAN ............................................................................................................... 21
4.1 Mekanik dan Engineering ................................................................................................................... 21
Gambar 4.1: Maintenance main engine ........................................................................................................ 21
4.2 Maintenance dan perbaikan proppeler ................................................................................................ 22
Gambar 4.3: Barang AFK Seal ..................................................................................................................... 36
Gambar 4.7: Pemasangan Skrem simplex seal ............................................................................................. 38
Gambar 4.16: Proses bubut batang silinder .................................................................................................. 40
BAB V PENUTUP ....................................................................................................................................... 33
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................................................... 34
Lampiran 1: Permohonan izin Kerja Praktik ................................................................................................ 35
Lampiran 4: Lembar penilaian kerja praktik................................................................................................. 39
Lampiran 5: Lembar penilaian kerja praktik................................................................................................. 40
Lampiran 6: Lembar penilaian kerja praktik................................................................................................. 42

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT.DKB galangan 1 ....................................................................5

Gambar 2.2 Floating dock Kalpataru ............................................................................................. 8
Gambar 2.3 Logo Perusahaan ........................................................................................................10
Gambar 3.1 Floating Dock Kalpataru............................................................................................12
Gambar 3.2 Cara kerja Floating Dock ...........................................................................................13
Gambar 3.3 Motor Overated Valve...............................................................................................14
Gambar 3.4 Proppeler KM Dharma Rucitra VII ...........................................................................16
Gambar 3.5 Mesin Windlass bertenaga listrik ..............................................................................17
Gambar 3.6 Kampas Ferodo..........................................................................................................19
Gambar 3.7 Electromotor..............................................................................................................20
Gambar 4.1 Maintenance main engine..........................................................................................21
Gambar 4.2 Kerusakan pada proppeler..........................................................................................23
Gambar 4.3 Maintenance AFK Seal ..............................................................................................24
Gambar 4.4 Proppeler welding process .........................................................................................24
Gambar 4.5 Proses gerinda proppeler ............................................................................................25
Gambar 4.6 Pemberian grease pada simplex seal ..........................................................................25
Gambar 4.7 Pemasangan skrem Simplex seal...............................................................................26
Gambar 4.8 Plat Blower terkena korosi .........................................................................................27
Gambar 4.9 Plat blower setelah di resparasi ..................................................................................27
Gambar 4.10 Maintenance mesin windlass...................................................................................28
Gambar 4.11 Pergantian kampas ferodo........................................................................................28
Gambar 4.12 Proses pergantian bearing gearbox ..........................................................................30
Gambar 4.13 Bearing yang akan diganti ........................................................................................30
Gambar 4.14 Pembersihan karat pada ulir .....................................................................................31
Gambar 4.15 Kunci Jangkar mesin Windlass................................................................................31
Gambar 4.16 Proses bubut batang silinder ....................................................................................32
Gambar 4.17 Hasil baut yang sudah di bubut ................................................................................32

vii
 DAFTAR TABEL

Tabel 1 Ukuran Floating Dock… ............................................................................................ 9

Tabel 2 Kapasitas tangki bagian kanan floating dock.............................................................13

Tabel 3 Kapasitas tangki bagian kiri floating dock.................................................................14

viii
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1: Surat Permohonan izin kerja praktik ........................................................... 35

Lampiran 2: Surat balasan permohonan kerja dari Perusahaan ..................................... 36

Lampiran 3: Weekly report minggu 1 .................................................................................. 37

Lampiran 4: Weekly report minggu 2… .............................................................................. 38

Lampiran 5: Weekly report minggu 3… ............................................................................... 39

Lampiran 6: Weekly report minggu 4… ................................................................................ 40

Lampiran 7: Weekly report minggu 5… ................................................................................ 41

Lampiran 8: Lembar penilaian kerja praktik ....................................................................... 42

Lampiran 9: Surat keterangan selesai Kerja Praktik ........................................................... 43

viii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Indonesia adalah negara kepulauan (terdiri dari 17.506 pulau) terbesar di dunia, dengan
perairan laut teritorial (± 3,2 juta km2) terluas di dunia (belum termasuk 2,9 juta km2 perairan
zona ekonomi eksklusif, terluas ke-12 di dunia), dan 95.108 km garis pantai yang terpanjang
kelima di dunia. Perairan laut Indonesia memiliki posisi geografis strategis sebagai jalur
komersial dan merupakan lintasan jalur pelayaran penghubung Samudra Pasifik dengan
Samudra Hindia dan Benua Asia dengan Benua Australia. Penguasaan teknologi strategis
sejak tahap perancangan hingga tahap produksi, perlu dilakukan penelitian dan pengumpulan
informasi yang intensif mengenai beberapa disiplin ilmu dan teknik yang terkait. Oleh karena
itu, sudah sepatutnya Negara Indonesia bersinergi untuk lebih menguasai dan menerapkan
teknologi strategis tersebut guna menunjang pembangunan, pertahanan dan keamanan negara
demi kesejahteraan bangsa Indonesia.

Dalam upaya peningkatan dan penguasaan teknologi strategis di Indonesia, pemerintah telah
menetapkan beberapa Kebijakan Industri. Hal ini tentunya memantapkan dilaksanakan
pengembangan Industri Nasional yang didukung oleh elemen pendidikan ( Perguruan
Tinggi ) dan keprofesian ( Vokasional ). Pilar penting Industri Nasional yang dikembangkan
adalah bidang kedirgantaraan dan kemaritiman. Pada salah satu proses pembangunan dan
pengembangan teknologi khususnya kemaritiman, revitalisasi dan manajerial galangan
merupakan langkah yang tepat guna menumbuhkan sinergitas penguasaan elemen teknologi
strategis. Galangan kapal memilik peran yang sangat penting dalam memajukan industri
kemaritiman, khususnya perkapalan di Indonesia. Mengingat kondisi geografis Indonesia, hal
ini menjadikan sarana transportasi laut sangatlah penting guna menghubungkan aktivitas
hajat hidup orang banyak dari tiap daerah yang terpisah oleh wilayah perairan dan samudera.
Bermuara dari faktor tersebut, keberadaan galangan- galangan kapal sangat berpontensi
dalam rangka membuat armada kapal baru maupun perawatan armada kapal yang sudah ada.

Produksi armada kapal berkualitas sangat memerlukan tenaga ahli dan tenaga teknik yang
berkompeten dalam bidangnya. Untuk mencapai hasil tersebut, dibutuhkan kerjasama dan
jalur komunikasi yang baik antara perguruan tinggi, industri, instansi pemerintah dan swasta.
Bentuk sinergitas ini dapat berupa saling tukar informasi antar masing-masing pihak tentang
perkembangan Ilmu pengetahuan yang diajarkan di perguruan tinggi dengan aplikasinya di
dunia industry.

1
 1.2 Tujuan

Kerja Praktek ini dilaksanakan sebagai salah satu syarat untuk meraih gelar sarjana pada
Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Prof.Dr Hamka. Tujuan
lain dari Kerja Praktek yang akan dilakukan yaitu :

1. Menjadikan kegiatan kerja praktik untuk mengetahui bagaimana lingkungan

dalam pekerjaan dengan kenyataan yang ada di lapangan.
2. Mengimplementasikan apa saja yang sudah di dapat di bangku kuliah yang
berguna bagi pekerjaan sesuai dengan disiplin ilmu yang di miliki.
3. Agar dapat mengatasi masalah yang ada di pekerjaan dan dapat bekerja di
bawah tekanan.
4. Untuk mengetahui secara langsung pembuatan kapal dan cara mereparasi
kapal serta mengetahui komponen-komponen yang ada di kapal

1.3 Manfaat kerja praktik

1.3.1 Manfaat bagi mahasiswa

1. Dapat menerapkan ilmu yang didapat untuk diimplementasikan ke dunia kerja dan
industri
2. Menjadikan kegiatan kerja praktik sebagai pengalaman sebelum terjun ke dunia
pekerjaan
3. Dapat mengetahui proses pengerjaan secara langsung dan ikut dalam bagian
pengerjaan
4. Belajar bersosialisasi dengan orang baru dalam pekerjaan

1.3.2 Manfaat bagi fakultas

1. Membantu para mahasiswanya untuk siap menghadapi dunia kerja
2. Memberikan pengalaman dan pengetahuan baru kepada mahasiswanya yang tidak
dapat di berikan pada saat perkuliahan
3. Memberikan peluang kerja untuk mahasiswanya

1.3.3 Manfaat bagi perusahaan

1. Mendapatkan ide atau gagasan baru
2. Meningkatkan citra perusahaan
3. Mendapatkaan sudut pandang baru untuk karyawan

2
 1.4 Tempat dan waktu pelaksanaan kerja praktik

Tempat: PT.DOK PERKAPALAN KODJA BAHARI(PERSERO)GALANGAN III

Alamat: Jl. RE Martadinata1/2 Volker, Tj. Priok, Kota Jakarta Utara, Daerah Khusus
Ibukota Jakarta 14310

Waktu Pelaksanaan: 10 Oktober 2022 – 09 November 2022 | 08.00 – 17.00 WIB

Divisi: Maintanance dan Workshop Mekanik

1.5 Metode Penulisan

Dalam penulisan laporan ini menggunakan beberapa metode dalam memperoleh

materi :
a) Metode Tinjauan Langsung ( Survey )
Metode ini dilakukan dengan cara melihat langsung proses pembuatan atau reparasi
kapal langsung di tempat pembuatan

b) Metode Wawancara
Metode ini dilakukan dengan cara memberikan pertanyaan seputar pekerjaan yang
berada di galangan kapal,untuk melengkapi proses dalam mengerjakan laporan kerja
praktik

c) Metode Kepustakaan
Metode ini dilakukan dengan membaca literatur yang ada di buku panduan atau
internet sebagai bahan laporan yang akurat

d) Metode digital
Metode yang dilakukan secara digital seperti mengambil foto dan video untuk
memperjelas kegiatan yang dilakukan

3
 BAB II
PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Perusahaan

PT Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero) didirikan pada tahun 1990, merupakan hasil
merger (pengabungan) dari 4 (empat) industri galangan kapal yang terpadu untuk
meningkatkan kinerja. 4 (empat) industri galangan kapal tersebut adalah : PT Dok &
Perkapalan Tanjung Priok (Persero) berdiri tahun 1891 dan PT Kodja (Persero), PT Pelita
Bahari (Persero) dan PT Dok & Galangan Kapal Nusantara (Persero) yang ketiganya berdiri
pada tahun 1964.

PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero) berkantor pusat di Jalan Sindang Laut No 101,
Cilincing, Jakarta Utara memiliki 4 (empat) Galangan yang terletak di Jakarta yaitu Galangan
I, II, III dan Galangan Paliat serta 6 (enam) Cabang yang tersebar di luar Jakarta yaitu
Cabang Sabang, Cabang Batam, Cabang Palembang, Cabang Cirebon, Cabang Semarang dan
Cabang Banjarmasin serta memiliki 2 (dua) Anak Perusahaan yaitu PT. AIRIN yang bergerak
dibidang depo peti kemas dan pergudangan sedangkan PT. Kodja Terramarin bergerak
dibidang chemical product dan perdagangan umum

2.2 Visi dan Misi Perusahaan

2.2.1 Tujuan
Tujuan dari Perusahaan adalah menjalankan kegiatan usaha industri perkapalan khususnya di
bidang perencanaan, pembangunan, perbaikan, pemeliharaan kapal, alat apung dan konstruksi
bangunan lepas pantai serta pekerjaan jasa penunjang terkait dengan menerapkan prinsip-
prinsip perseroan antara lain mencari keuntungan, meningkatkan nilai (value creation) bagi
pemegang saham, membayar pajak bagi negara, memberikan kesejahteraan bagi karyawan,
memberikan manfaat bagi masyarakat sekitar, berperan serta dalam pembangunan nasional
pada umumnya.

2.2.2 Visi
Menjadi Perusahaan perkapalan dan sarana lepas pantai yang terkemuka di pasar domestik
dan bersaing di pasar regional serta memberikan manfaat kepada stake holder

2.2.3 Misi

1. Menguasai pangsa pasar domestik di sektor pemeliharaan & perbaikan kapal dan
pembangunan kapal baru sampai dengan 400.000 DWT, melalui keunggulan QCDS
(Quality Cost Delivery and Services)
2. Mengembangkan perusahaan agar unggul dalam persaingan di pasar ASEAN di
Sektor Pembangunan Kapal Baru, Pemeliharaan & Perbaikan Kapal s/d 400.000
DWT dan Sarana Lepas Pantai baik fabrikasi pemeliharaan & perbaikan untuk sarana
pendukung operasional kapal s/d 350.000 DWT (SBM, SPM, dll) melalui
keunggulan QCDS dan SHE (Quality, Cost, Delivery and Services & Safety Health
Environment).

4
 3. Mendorong kemampuan penguasaan teknologi dan kemandirian dalam mendukung
peningkatan kemampuan industri pelayaran nasional dan sistem transportasi laut
nasional melalui pengembangan sarana dan fasilitas produksi serta kualitas SDM.
4. Melaksanakan restrukturisasi secara bertahap guna mewujudkan perusahaan yang
sehat.

2.3 Struktur Organisasi PT.Dok Perkapalan Kodja Bahari (Persero)Galangan III

Berikut sruktur organisasi dari PT. Dok dan Perkapalan Kodja Bahari ( Persero ) Galangan
III Jakarta Utara :

Gambar 2.1: Struktur Organisasi PT.DKB Galangan 3

5
2.3.1 Tugas dan wewenang serta uraian pekerjaan

1. General Manager
A. Kedudukan tugas pokok dan fungsi

1. Kedudukan General Manager berada dibawah Direktur Operasional dan Teknik

2. Tugas pokok General Manager memimpin, menkoordinasikan, mengelola dan
mengevaluasi Galangan dengan melaksanakan implementasi semua peraturan,
strategi & kebijakan perusahaan untuk pengemba bisnis dalam mencapai target
perusahaan secara menyeluruh yang telah ditetapkan oleh Manajemen sesuai
System Operating Procedure (SOP) dan memenuhi ketentuan tata kelola
perusahaan yang baik (GCG) untuk menunjang seluruh kegiatan operasional dan
pencapaian kinerja Perusahaan secara maksimal yang ditetapkan oleh manajemen.
3. Untuk melaksanakan tugas pokok tersebut, General Manager melakukan fungsi:
A. Perencanaan, dalam pengertian perencanaan, pelaksanaan dan pengendalian
kegiatan yang meliputi pemasaran, produksi, sarana fasilitas, keuangan, SDM,
sistem manajemen mutu dan lain-lain di lingkungan Galangan Jakarta III.
B. Pelaksanaan, dalam pengertian memimpin, mengelola, mengkoordinasikan
dan mengarahkan serta bertanggungjawab terhadap seluruh kegiatan Galangan
Jakarta III.
C. Koordinasi, dalam pengertian melakukan kerjasama dengan unit kerja terkait.
d. Pengendalian, dalam pengertian melakukan monitoring dan pengendalian
seluruh kegiatan yang menjadi tanggungjawabnya
.
B. Wewenang dan tanggung jawab

-Wewenang

1. Mengambil langkah-langkah, tindakan-tindakan dan keputusan-keputusan sesua

dengan sistem dan prosedur serta ketentuan yang berlaku.

2. Memberikan masukan berupa usulan, saran dan pertimbangan kepada Direktur

Operasional Teknik

3. Mengatur dan memberi instruksi kerja serta meminta pertanggung jawaban kepada
bawahannya

-Tanggung jawab

1. Bertanggung jawab kepada Direktur Operasional Teknik atas pelaksanaan tugas-

tugasnya

2. Melakukan pembinaan dan pengawasan terhadap bawahannya, yang meliputi:

A. Pelaksanaan penegakan disiplin dan tata tertib sesuai Peraturan Perusahaan/PKB

B. Meningkatkan kompetensi karyawan dibawahnya melalui alih/transfer

pengetahuan dan pengalaman, menerapkan reward dan punishment, menerapkan
Sistem Manajemen Mutu ISO 9001:2015, Sistem Management Lingkungan ISO

6
 14000:2015, Sistem Management K3 ISO 45001:2018 dan Sistem Management Anti
Penyuapan (SMAP) ISO 37001:2016 serta 5R sesuai ketentuan yang berlaku.

C. Penilaian Kinerja Karyawan (PKK) melalui pengisian format penilaian kinerja

karyawan yang berlaku.

2. Manager pemasaran

A. Kedudukan tugas pokok dan fungsi:

1. Kedudukan Manager Pemasaran berada di bawah General Manager Galangan

Jakarta I.

2. Tugas Pokok Manager Pemasaran adalah memimpin, merencanakan, mengelola,

mengkoordinir, mengevaluasi dan mengendalikan kegiatan komersial di bidang
Pembangunan Kapal Baru, Harkan kapal dan Non Kapal dan bertanggung jawab
terhadap penyusunan RAB dan RAP (pelaksanaan pekerjaan detail yang meliputi
material, JO, metode, waktu dan biaya), schedule, detail schedule dan gambar
kerja (engineering) dalam rangka pencapaian Target Galangan sesuai RKAP,
peningkatan brand image perusahaan/kepuasan pelanggan dan tercapainya standar
mutu pelayanan yang telah ditetapkan sesual System Operating Procedure (SOP)
dan memenuhi ketentuan tata kelola perusahaan yang baik (GCG) untuk
menunjang seluruh kegiatan operasional dan pencapaian kinerja Perusahaan.

3. Untuk melaksanakan tugas pokok tersebut, Manager Pemasaran melakukan

fungsi:

A. Perencanaan, dalam pengertian merencanakan dan mempersiapkan strategi

pemasaran guna mendapatkan order pekerjaan/proyek baik reparasi maupun
bangunan baru kapal dan non kapal serta melakukan perhitungan untuk
penawaran atau tender, monitoring dan mengevaluasi pelaksanaan proyek.

B. Pelaksanaan, dalam pengertian memimpin, mengelola, mengkoordinasikan

dan mengarahkan serta bertanggung jawab terhadap seluruh kegiatan
Pemasaran Galangan Jakarta 3

C. Koordinasi, dalam pengertian melakukan kerjasama dengan unit kerja terkait.

d. Pengendalian, dalam pengertian melakukan monitoring dan pengendalian
seluruh kegiatan yang menjadi tanggungjawabnya

B. Wewenang dan tanggung jawab

-Wewenang

1. Mengambil langkah-langkah, tindakan-tindakan dan keputusan-keputusan sesuai

dengan sistem dan prosedur serta ketentuan yang berlaku.

7
 2. Memberikan masukan berupa usulan, saran dan pertimbangan kepada General
Manager.

3. Mengatur dan memberi instruksi kerja serta meminta pertanggungjawaban kepada

bawahannya.

-Tanggung jawab

1. Bertanggung jawab kepada General Manager atas pelaksanaan tugas-tugasnya

2. Melakukan pembinaan dan pengawasan terhadap bawahannya, yang meliputi:

A. Pelaksanaan penegakan disiplin dan tata tertib sesuai Peraturan
Perusahaan/PKB

B. Meningkatkan kompetensi karyawan dibawahnya melalui alih/transfer

pengetahuan dan pengalaman, menerapkan reward dan punishment,
menerapkan Sistem Manajemen Mutu ISO 9001:2015, Sistem Management
Lingkungan ISO 14000:2015, Sistem Management K3 ISO 45001:2018 dan
Sistem Management Anti Penyuapan (SMAP) ISO 37001:2016 serta 5R
sesuai ketentuan yang berlaku

C. Penilaian Kinerja Karyawan (PKK) melalui pengisian format penilaian kinerja

karyawan yang berlaku.

2.4 Fasilitas Galangan III

2.4.1 Floating Dok Jayakerta

Gambar 2.2: Floating dock Jayakerta III

8
Folating dock ini adalah dok apung yang terbuat dari konstruksi plat baja, berbentuk ponton
yang dapat mengapung bila airnya di pompa keluar dan tenggelam bila diisi dengan air. Dok
apung atau floating dock adalah sebuah bangunan konstruksi berupa ponton-ponton yang
dilengkapi dengan katup pengangkat, pompa- pompa air dan perlengkapan tambat serta
perlengkapan reparasi kapal lainnya. Yang mana konstruksi ini dapat ditenggelamkan atau
diapungkan dalam arah vertical

Ukuran Floating Dock :

Panjang 166.60 m
Lebar Dalam 29.20 m
Lebar Luar 36.20 m
Kapasitas 10.000 TLC
Draft max 5.50 m
Table 1: Ukuran Floating Dock

2.4.2 Bengkel-bengkel

Pada PT.Dok Perkapalan Kodja Bahari (Persero)Galangan III terdapat beberapa bengkel
pengerjaan diantaranya adalah:

1. Bengkel Mekanik
Bengkel mekanik adalah bengkel yang terdapat di PT.DKB yang memiliki berbagai bidang
pengerjaan dan memiliki 5 divisi, yaitu:

- Divisi pengerjaan Alat bantu

- Divisi pengerjaan Propeller
- Divisi pengerjaan Valve
- Divisi pengerjaan Bubut atau Kikir luar dan dalam
- Divisi pengerjaan Kran laut

2. Bengkel pipa
Bengkel pipa di PT.DKB mengerjakan perpipaan pada kapal dan floating dock yang ada di
PT.DKB

3. Bengkel Outfiting
Bengkel outfitting di PT.DKB mengerjakaan pengerjaan kayu yang akan digunakan didalam
kapal,contohnya seperti tempat tidur,lemari dan lain-lain

4. Bengkel Listrik
Bengkel listrik di PT.DKB mengerjakan bagian permesinan seperti mengerjakan electromotor
yang berfungsi untuk menggerakan pompa yang terhubung dengan valve floating dock

9
 5. Bengkel Kontruksi
Bengkel kontruksi di PT.DKB mengerjakan pondasi-pondasi pemsinan dan mekanik untuk di
kapal dan terdapat Plate Workshop yang memiliki tugas dalam mengganti plat yang sudah
korosi

2.4.3 Fasilitas pendukung

Selain itu semua,PT.Dok Perkapalan Kodja Bahari (Persero) Galangan 3 juga memiliki
fasilitas pendukung yang menunjang proses kegiatan operasional PT.DKB Galangan III,
sehingga pengerjaan terasa lebih mudah dan dapat dilaksanakan dengan lancar.

Adapun fasilitas pendukung yang terdapat di PT.Dok Perkapalan Kodja Bahari

(Persero)Galangan I yaitu:

1. Kapal tunda
2. Mooring boat
3. Rotary crane,Floating crane 100ton
4. Gudang tertutup
5. Forklift
6. Trailer
7. Poliklinik
8. Dapur Umum
9. K3 kebakaran
10. Bidang Safety

2.5 Logo perusahaan

Gambar 2.3: Logo Perusahaan

10
PT Dok dan Perkapalan Kodja Bahari (Persero) adalah perusahaan galangan kapal milik
Pemerintah Indonesia yang berkantor pusat di Jakarta. Perusahaan ini didirikan pada tahun
1990 sebagai gabungan dari 4 perusahaan galangan kapal, yaitu PT Dok & Perkapalan
Tanjung Priok (Persero), PT Kodja (Persero), PT Pelita Bahari (Persero) dan PT Dok &
Galangan Kapal Nusantara (Persero).

PT Dok dan Perkapalan Kodja Bahari atau yang kerap disingkat DKB, memiliki 4 galangan
kapal yang berlokasi di Jakarta yaitu Galangan I, II, III dan Galangan Paliat.

2.6 Standarisasi Perusahaan

PT.DOK dan Perkapalan Kodja Bahari (Persero) Unit Galangan Jakarta I menggunakan
standar pelayanan Internasional baik dari segi kualitas maupun dari segi kuantitas dengan
harga pemasaran yang bersaing serta jaminan ketepatan penyelesaian pada waktunya.
Berdasarkan standar pelayanan yang ada memungkinkan adanya kerjasama perusahaan
dengan beberapa perusahaan sejenis di luar negeri, antara lain :

1. Akasaka Diesel Engine, Jepang

2. Caterpillar, USA
3. IHC Smith BV, Holland
4. NAVIRE International, UK
5. MAN B & W Diesel, Denmark
6. Les Ateliers et Chanters de la Manche, France
7. Nicol & Andrew, UK
8. Philadelphia Resins Corporation, USA
9. Wartsila Diesel, Finlandia

Selain mengadakan beberapa kerjasama dengan perusahaan asing, PT.DOK dan Perkapalan
Kodja Bahari (Persero) juga mengadakan kerjasama dengan biro klasifikasi asing. Biro
klasifikasi adalah badan hukum dalam bidang jasa yang berusaha dalam menentukan klas
kapal – kapal yang sedang dibangun atau yang sedang beroperasi, dalam hal yang berkaitan
dalam konstruksi badan kapal, mesin kapal dan lain – lain. Beberapa biro Klasifikasi yang
terkenal di dunia yaitu :

1. Lloyd Register of Shipping (LR)

2. Bureau Veritas (BV)
3. Germanischer Lloyd (GL)
4. American Bureau of Shipping (ABS)
5. Nippon Kaiji Kyokai (NV)
6. Vorske Veritas
7. Biro Klasifikasi Indonesia (BKI)

11
 BAB III
LANDASAN TEORI

3.1 PENDAHULUAN

PT Dok dan Perkapalan Kodja Bahari (Persero) adalah perusahaan galangan kapal milik
Pemerintah Indonesia yang berkantor pusat di Jakarta. Perusahaan ini didirikan pada tahun
1990 sebagai gabungan dari 4 perusahaan galangan kapal, yaitu PT Dok & Perkapalan
Tanjung Priok (Persero), PT Kodja (Persero), PT Pelita Bahari (Persero) dan PT Dok &
Galangan Kapal Nusantara (Persero).

PT.DKB memiliki 2 galangan yang ada di Jakarta dalam proses pengerjaan Maintenance dan
resparasi kapal,salah satu galangan yang dimiliki PT.DKB adalah galangan 3, yang berada di
Jl. RE Martadinata ½ Volker,Tj.Priok,Kota Jakarta Utara,Daerah Khusus Ibukota Jakarta
14310.

Galangan 1 memiliki 2 floating dock namun yang dapat digunakan hanya satu karena floating
dock lainnya sedang dalam perbaikan.Floating dock yang digunakan adalah Floating Dock
Kalpataru, floating dock yang terbilang baru di Galangan 1.Floating dock ini dapat
menampung kapal laut sebesar 100 ton lebih .

3.2 FLOATING DOCK

Gambar 3.1: Floating dock jayakerta

Floating dock adalah sebuah bangunan yang dilengkapi dengan katup pengangkat, pompa-
pompa air dan perlengkapan tambat serta perlengkapan reparasi kapal lainnya. Dimana
konstruksi ini dapat ditenggelamkan atau diapungkan dalam arah vertical.Ketika kapal ingin

12
dinaikan keatas floating doks maka floating doks akan tenggelam dengan bantuan gate valve
dan pompa induk sebagai pembuangan air agar floating doks naik, gate valve dan pompa
induk di gerakan dengan elektrmotor.

3.1.1 Mekanisme kerja floating dock

Mekanisme kerja Floating dock adalah secara mekanik. Pada pengoperasiannya saat
membuka atau menutup katup-katup dengan cara menarik pedal handweel yang terdapat pada
ruang pengontrol. Pada ruang ini terdapat meter penunjuk besarnya volume air di dalam
ponton, meter petunjuk sarat air dok, dan meter untuk peralatan listrik, juga terdapat alat
kestabilan dengan sistem grafitasi yang merupakan petunjuk dari kestabilan dok tersebut saat
beroperasi. Pada pengoperasian dok saat menaikkan kapal, kemungkinan-kemungkinan
kemiringan akan terjadi. untk menghindari kemiringan maka alt kestabilan ini akan
menunjukan posisi pendulum tidak tepat pada garis lurusnya. Jika dok dalam menaikkan
kapal terjadi miring ke kanan maka akan terlihat pada alat kestabilan dengan posisi ke arah
kanan dari garis lurusnya.

Gambar 3.2: Cara kerja Floating dock

3.1.2 Kapatitas ponton

Pada floating dock terdiri dari 7 seksi ponton yang di bagi menjadi dua bagian yaitu bagian
tangki sebelah kiri/portside dan bagian tangki sebelah kanan/startboard

Table 2 Kapasitas tangki bagian kanan floating dock

Ponton Panjang (m) Lebar (m) Sarat (m) Kapasitas (m³)
0 20.50 7.80 3.22 524.878
1 17.00 7.80 3.22 426.972
2 18.80 7.80 3.22 472.181
3 18.80 7.80 3.22 472.181
4 18.80 7.80 3.22 472.181

13
 5 18.80 7.80 3.22 472.181
6 17.00 7.80 3.22 426.972

Table 3 Kapasitas tangki bagian kiri floating dock

Ponton Panjang (m) Lebar (m) Sarat (m) Kapasitas (m³)
0 20.50 7.80 3.22 524.878
1 17.00 7.80 3.22 426.972
2 18.80 7.80 3.22 472.181
3 18.80 7.80 3.22 472.181
4 18.80 7.80 3.22 472.181
5 18.80 7.80 3.22 472.181
6 17.00 7.80 3.22 426.972

3.1.3 Tinjauan prosedur pengatur kestabilan Floating dock secara keseluruhan

1. Berat kapal yang akan naik dok besarnya masih dibawah kapasitas daya angkat dari
dok tersebut. Kapal memiliki berat 800 ton, sehingga masih dapat dinaikkan pada
Dok dengan kapasitas daya angkat sebesar 12.000 Tlc, dengan demikian bisa
dikatakan masih memenuhi prosedur yang ada / aman.
2. Sebelum kapal naik dok sudah diperiksa dan dipersiapkan dahulu tentang kondisi
kapal tersebut yaitu panjang kapal antara garis tegak, lebar kapal tinggi kapal, sarat
kapal pada ujung haluan dan ujung buritan yang dimaksud kapal harus sesuai
dengan kondisi dok apung tersebut dan kapal diusahakan tanpa ada kemiringan arah
melintang

3.2 PROPELLER

Gambar 3.3: Proppeler Kapal Mt Purba jaya I

17
3.2.1 Pengertian propeller

Propeler atau baling-baling adalah elemen mesin berputar untuk menjalankan kapal atau
pesawat terbang. Elemen ini memindahkan tenaga mekanis dengan mengonversi gerakan
rotasi menciptakan gaya dorong untuk menggerakkan sebuah kendaraan seperti pesawat
terbang, helicopter dan kapal laut, melalui suatu fluida seperti air atau udara dengan
memutar dua atau lebih bilah kembar dari sebuah poros utama. Bilah-bilah dari sebuah
propeler berperan sebagai sayap berputar, dan memproduksi gaya yang
mengaplikasikan Prinsip Bernoulli dan Hukum gerak Newton menghasilkan sebuah
perbedaan tekanan antara permukaan depan dan belakang bilah tersebut.
3.2.2 Karakteristik Propeller (Baling-baling Kapal)

Propeller atau baling-baling kapal memiliki karakteristik kurva kinerja yang berbeda-
beda. Sehingga kajian terhadap karakteristik baling-baling kapal tidak dapat di-generalisasi
untuk keseluruhan bentuk atau tipe dari baling-baling.

3.2.3 Geometri

Permukaan daun baling-baling yang menghadap ke belakang disebut sisi muka, atau
paras, (face) atau sisi tekanan tinggi, sedangkan sisi sebaliknya disebut punggung atau sisi
belakang, (back) atau sisi tekanan rendah.

17
 3.3 VALVE

Gambar 3.4: Motor overated valve

3.3.1 Pekerjaan Sea Chest dan Sea Valve

Pelepasan grating sea chest setelah kapal naik ke atas dock. penanganan pertama dalam
perawatan sea chest adalah membuka grating sea chest. Ada kalanya dimana baut dari grating
sea chest tidak dapat dibuka kembali dikarenakan terjadinya korosi pada baut sehingga harus
dipotong menggunakan Mamual Flame Cutting.Setelah grating sea chest terlepas selanjutnya
grating sea chest dibawa ke bengkel mesin untuk dilakukannya pembersihan dan pengecekan
kondisi grating sea chest,jika kerusakan dari grating sea chest sangat parah maka akan
membuat grating sea chest baru.
3.3.2 Pelepasan Sea Valve
Sea Valve adalah suatu komponen yang digunakan untuk mengontrol aliran fluida
baik itu dapat menghentikan atau menutup dan membuka aliran,mencegah aliran balik
maupun membelokkan fluida dapat berupa cairan dan gas. Sea Valve terdapat pada ruangan
mesin kapal dengan jumlah 4 sea valve pada bagian kanan dan 4 sea valve pada bagian kiri
kapal. Pada proses pelepasan Valve menggunakan peralatan perbengkelan.Setelah proses
pelepasan selesai selanjutnya sea valve akan dibawa ke bengkel mesin untuk dilakukannya
pembersihan dan pengecekan kondisi Valve.Beberapa valve berbahan material dari Cast Iron
(Besi cor), Cast steel(Baja tuang),Bronze(kuningan),dan Stainless Steel.
Komponen pada valve sendiri terdiri dari beberapa komponen yaitu Seat ring
merupakan rumah setting atau tempat menempelnya setting ke rumah setting,
Gate/Disc/setting merupakan setting yang berguna untuk mengatur membuka/menutup aliran

20
yaitu saat setting terangkat atau saat setting menempel dengan rumah setting, Stem
merupakan penghubung antara Handwheel dengan setting/disc,Body merupakan badan atau
casing dari bagian bawah valve tersebut,Bonet merupakan penutup badan valve atau casing
bagian atas valve, Gland Packing/rames merupakan material untuk menjaga kekedapan
diantara celah stem dan bonet,Penekan Rames merupakan untuk menekan rames agar
menempel rapatpada celah stem dan bonet dan juga bisa mendapatkan kekedapan yang
diinginkan,Stem Nut/ as merupakan tempat berputarnya stem sesuai alur ulirnya,dan
Handwheel merupakan untuk memutar stem agar dapat menutup atau membuka valve
tersebut.

pada kapal MT. Blue Stars 6 menggunakan Sea Valve bertipe Globe Valve. Globe
Valve adalah suatu katup yang dapat mengatur besar kecilnya laju aliran fluida dalam pipa
(throttling)dengan kata lain mempunyai kemampuan untuk mengatur bukaan valve. tanpa
menimbulkan turbulensi. Prinsip dasar dari operasi globe valve adalah gerakan tegak lurus
disk dari dudukannya.Hal ini memastikan bahwa ruang berbentuk cincin antara setting dan
dudukan setting. Sehingga globe valve mampu membuka/menutup lebih cepat dibanding
dengan gate valve karena jarak untuk membuka setting lebih pendek dibanding dengan gate
valve.
3.3.3 Pembersihan Sea Valve
Pada tahap pengecekan sea valve diawali dengan melihat secara visual kondisi body valve,
mengecek putaran as/stem valve,dan pembongkaran untuk melihat kondisi setting dan rumah
setting.
Pada tahap perbaikan sea valve, langkah awal pada proses perbaikan yaitu membakar bagian
neck valve sehingga mengurangi macet nya as valve dan memberikan pelumas/grease.
Kemudian membersihkan kerak-kerak yang menempel pada sea valve dengan cara di torch
dan dibersihkan dengan solar. Selanjutnya melakukan penggantian rames untuk menjaga
kekedapan pada sea valve. Setelah itu melakukan skir pada setting dan rumah setting dengan
memberikan pasta grinding dan di gosok antara setting dan rumahnya sehingga fitting-fitting
(lobang-lobang) pada setting atau tonjolan-tonjolan dapat berkurang dan bisa mengembalikan
kekedapan pada valve tersebut. Berikutnya melakukan press test dengan metode hydrotest
dengan standar tekanan 1,5 x tekanan spesifikasi sea valve.Biasanya diberikan toleransi press
test hingga 1 x tekanan spesifikasi sea valve saja. Dikarenakan pada saat service skir dan saat
press test dilakukan tekanan pada press test jauh dari standar yang ada pada spesifikasi
sehingga biasanya dilakukan skir kembali untuk mencapai tekanan spesifikasi sea valve saja.
Jika sampai sekur ketiga kali tingkat kekedapan pada tekanan terus menurun tidak mencapai
spesifikasi tekanan valve maka harus dilakukan penggantian sea valve

3.4 Proses docking

3.4.1 Persiapan Docking

Sebelum dilakukannya proses pengedokan,hal yang harus dipersiapkan oleh kapal yaitu
mengosongkan tangki-tangki di kapal seperti ballast dan tangki muatan, Persiapan pada
PT.Dok & Perkapalan Kodja Bahari,Galangan III (Jakarta),hal yang pertama kali dilakukan
yaitu mempersiapkan rampway yang akan menjadi tempat dock kapal.Persiapan dilakukan
dengan membersihkan rampway dari barang-barang yang mengganggu proses pengedokan.
Kemiringan sudut landasan rampway(α) umum digunakan untuk peluncuran 2,3-2,6°(tan a
koefisien gesek statis) dan maksimum 1/7 atau 8,2°,dengan panjang water edge ke ujung
rampway bawah garis air sebesar 6-8 meter,sebagai tempat untuk peletakan airbags posisi
pertama.Levelling kanan dan kiri secara melintang tidak lebih dari 8 cm.
21
Setelah itu dipersiapkan airbag yang akan digunakan untuk proses pengedokan. Airbag
diperiksa apakah terdapat kebocoran atau tidak, Setelah itu airbag yang telah
diperiksa,disusun sedemikian rupa pada rampway dengan jarak tertentu sepanjang kapal
Airbag dipindahkan dengan menggunakan forklift dengan kapasitas 5 ton.

Airbag yang digunakan di PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari mempunyai
spesifikasi;diameter 1,8 m,panjang 19-20 m,dan mampu menahan beban hingga 200 ton.
untuk menghitung kebutuhan jumlah airbag dapat menggunakan rumus:
dimana,
𝑄×𝑔
𝑁 = 𝐾1 + 𝑁1
𝐶𝐵 × 𝑅 × 𝐿𝑑
Dimana ;
N =Jumlah air bags(pcs);
𝐾1 =Nilai konstanta 1,2 - 1,3;
Q =Berat kapal yang akan dinaikkan (ton);
G =Akselerasi graviitasi(m/s)
𝐶𝑏 =Koefisien blok kapal;
R =Garansnsi kekuatan bantalan airbags per satuan meter panjang dari airbags (KN/m);
𝐿𝑑 =Panjang kontak antara airbags dengan alas lambung kapal pada parallel middle body(m);

Gambar 3.5 panjang kontak antara airbag dan alas kapal (Ld)
(Sumber:Wisnawa,2017)
Kebutuhan penggunaan airbags untuk berbagai tipe kapal berbeda-beda. Perbedaan
penggunaan airbags untuk tipe-tipe kapal sangat dipengaruhi oleh berat kapal, panjang lunas,
bentuk alas kapal dan panjang kontak antara airbags dengan alas kapal (Ld).Pada persamaan
perhitungan kebutuhan penggunaan airbags,selain faktor berat kapal, panjang kontak antara
airbags dengan lambung kapal (Ld) juga sangat mempengaruhi,karena Ld menjadi faktor
pembagi dalam perhitungan tersebut. Jadi semakin besar nilai Ld, maka jumlah airbag yang
dibutuhkan akan semakin sedikit. Dengan demikian jarak antar airbag juga dapat diperbesar
karena tidak akan berpengaruh terhadap pembebanan kapal terhadap airbags.
Setelah persiapan airbag,kemudian dilakukan persiapan Keel Block. Keel Block
dipersiapkan dan ditempatkan pada jarak yang tidak jauh dari rampway, agar memudahkan
aksesibilitas dalam material handling saat proses pemasangan keel block. Keel block
dipindahkan dengan menggunakan forklift. Keel block yang digunakan pada PT. Dok &
Perkapalan Kodja Bahari,Galangan III (Jakarta)yaitu berbahan dasar kayu. Kemudian
dipersiapkan juga sling yang akan digunakan untuk menarik kapal. Adapun alat-alat yang
disiapkan yaitu; winch electric,roll block berjalan,dan sling itu sendiri.menarik kapal. Adapun
alat-alat yang disiapkan yaitu; winch electric,roll block berjalan,dan sling itu sendiri.

22
 3.4.2 Docking
Docking Kapal adalah suatu peristiwa dimana kapal dipindahkan dari laut ke daratan atau
atas dock dengan bantuan fasilitas pendukung pengedokan.Atau dapat juga melakukan proses
pembangunan kapal baru atau perbaikan kapal.pengedokan kapal harus dilakukan secara hati-
hati dan persiapan yang matang mengingat spesifikasi kapal yang berbeda-beda serta bahaya
yang mengancam.Adapun tujuan dari proses pengedokan kapal yaitu untuk keperluan
membersihkan badan kapal dibawah garis air,memeriksa kerusakan -kerusakan, memperbaiki
kerusakan-kerusakan serta mengecat badan kapal dibawah garis air.
Proses docking pada PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari,Galangan III (Jakarta)
menggunakan metode airbag.Adapun proses pengedokan menggunakan airbag yaitu pertama
hal yang harus dilakukan yaitu memasang bull tarik pada kapal dengan cara pengelasan.
Setelah bull tarik terpasang kemudian kapal dikaitkan dengan wire (sling) yang telah
terhubung dengan roll block yang berguna sebagai katrol dan winch electric yang ada pada
dock.kemudian kapal diposisikan selurus mungkin dengan cara menanik-ulur tali tambat yang
telah di pasang Setelah dirasa lurus,kapal ditanik hingga posisi kapal diatas bagian airbag
pertama (bagian haluan kapal) yang dalam kondisi tidak ada angin Setelah posisi kapal berada
diatas airbag mulai dengan proses pemompaan angin dengan menggunakan
kompresor.Kemudian bagian haluan kapal terangkat, kemudian kapal ditank perlahan-lahan.
Setelah airbag terpasang satu pada bagian haluan kapal,selanjutnya airbag ditambahkan satu
per satu dengan jarak tertentu(tergantung dari panjang kapal) sampai dengan buritan dengan
cara yg sama pada saat pemasangan airbag pertama di haluan Setelah semua airbag terpasang
dan kapal keseluruhan sudah naik,maka keel blok dipasang sebelum airbag dikempiskan satu
persatu dan begitu seterusnya setelah airbag dikempiskan dan keel block telah terpasang
keseluruhan maka kapal siap dilakukan pekerjaan (repair).

Gambar 3.6 Kapal MT Purba Jaya I yang telah berada di atas dok
(Sumber: dokumen pribadi)

23
 BAB IV
ANALISA DAN PEMBAHASAN

4.1 Mekanik dan Engineering

Setelah kami diterima di PT.DOK & PERKAPALAN KODJA BAHARI

(Persero),kami di tempatkan di galangan 3, kemudian kami di arah kan untuk melakukan
kerja praktik di divisi Mekanik dan Engineering.Divisi ini bertugas melakukan maintenance
kerusakan-kerusakan apa saja yang terdapat di kapal yang sedang docking di PT.DKB.

Pada hari pertama kami diajak pengawas untuk belajar bagaimana proses pekerjaan yang ada
di divisi ini, hari ini divisi mekanik dan engineering sedang mengerjakan maintenance
kerusakan dikapal MT Purba Jaya I

Hari selanjutnya kami diajak untuk melakukan beberapa maintenance mesin-mesin yang
terdapat di Kapal MT purba jaya I, kami dan tim divisi mekanik melakukan maintenance ke
berbagai tempat,seperti ke kamar mesin kapal,pada saat ke kamar mesin kapal,kami
melakukan maintenance mesin-mesin kapal yang berfungsi menggerakkan kapal. Kami
melakukan maintenance untuk dilihat water pump,fresh water,oil dan sea water apakah
indicator pada mesin berfungsi atau tidak.

Gambar 4.1: Maintenance main engine

21
 4.1.1 Tahapan dalam maintenance water pump

1. Periksa kondisi fisik sistem untuk memastikannya aman dan tidak rusak

2. Secara khusus memeriksa kondisi pompa termasuk impeller, seal, bantalan,

katup dan volute.
3. Menilai kondisi pipa untuk keausan atau kerusakan
4. Pastikan bah dan pelampung bersih
5 Periksa komponen listrik untuk memastikan insulasi utuh, sekering dalam
kondisi baik dan lampu serta pemanas berfungsi dengan baik
6. Terakhir, periksa apakah semua pengaman beroperasi dengan benar dan suar
alarm serta bel berfungsi dengan baik

4.1.2 Tahapan dalam maintenance fresh water

Maintenance fresh water yaitufresh water harus dihentikan sebelum kapal mendekati daratan,
pelabuhan atau muara sungai. Hal ini karena air laut di lokasi tersebut dapat terkontaminasi
bakteri yang dapat tercampur dalam distilat yang dihasilkan oleh mesin.Jika hal ini tidak
dilakukan maka akan menyebabkan kerja mesin tidak optimal

4.1.3 Tahapan dalam maintenance oil atau pelumas

Fungsi pelumasan permukaan gesek dilaksanakan dengan pemberian minyak atau lemak
lumas, dengan tujuan untuk:

1. Mengurangi gesekan untuk meningkatkan efisiensi mekanis

2. Untuk mengurangi ausnya permukaan gesekan, agar melekatnya permukaan

tersebut tak terjadi.

3. Menurunkan panas yang dihasilkan, gesekan atau panas yang diteruskan dari
bahan-bahan lain agar mencegah pemanasan yang berlebihan.

4. Mencuci hydrocarbon atau serbuk logam sehingga permukaan gesekan bersih

Jenis-jenis minyak lumas pada mesin induk yaitu

- Oli Cylinder M/E Medripal 440/SAE 40

- Oli System M/E Medripal 312/SAE 30

4.2 Maintenance dan perbaikan proppeler

Propeler atau baling-baling adalah elemen mesin berputar untuk menjalankan kapal atau
pesawat terbang. Elemen ini memindahkan tenaga mekanis dengan mengonversi gerakan
rotasi menciptakan gaya dorong untuk menggerakkan sebuah kendaraan seperti pesawat
terbang, helicopter dan kapal laut

22
Kami beserta tim divisi Mekanik dan Engineering melakukan maintenance ke dalam dek
bawah tempat poros propeller,MT purba jaya I, mempunyai poros dengan tipe AFK Seal,
yang dimana poros ini di buat di eropa yang memiliki 3 katup penahan air dan 2 katup depan
penahan oli,fungsinya agar ketika terjadi kebocoran ditengah laut,air laut tidak bercampur
dengan oli.

-Pengukuran clearance shaft Propeller dan ruder stock

Pengukuran dilakukan agar dapat mengetahui standarisasi Shaft propeller dan ruder stock.
Pengukuran dilakukan dengan menggunakan filler dan juga jangka sorong yang kemudian
dilakukan perhitungan setelah mendapatkan data dari pengukuran tersebut.

Gambar Clearance shaft propeller dan rudder stock.

(Sumber: dokumen pribadi)

-Pelepasan propeller

Pada proses pelepasan propeller, Hal yang pertama kali dilakukan yaitu pemasangan chain
block pada bagian lambung diatas rudder blade . chain block ini nantinya yang akan
digunakan untuk mengangkat propeller. Setelah itu dilakukan pemanasan pada propeller agar
memuai dan diameter lubangnya bertambah besar sehingga propeller mudah untuk di lepas
alat yang digunakan untuk melakukan pemanasan pada propeller yaitu Manual Flame cutting.
Tidak semua bagian propeller harus di panaskan, hanya pada tempat tertentu saja yaitu pada
bagian dua pangkal daun. Setelah dipanaskan dan dirasa lubang propeller telah
memuai,Kemudian propeller perlahan-lahan ditarik keluar menggunakan chain block.

32
 Gambar pemasangan chain block pada lambung kapal dan propeller
(Sumber: dokumen pribadi)

Gambar proses pemanasan dan pelepasan propeller

(Sumber: dokumen pribadi)

-Pelepasan Rudder blade

Pada proses pelepasan rudder blade, langkah awal yang perlu dilakukan yaitu pembongkaran
semen-semen pelindung baut flange rudder blade. Proses selanjutnya yaitu melepaskan baut-
baut baut rudder blade.Kemudian dilakukanlah proses pelepasan stopper rudder blade dengan
sling dari capstan dock kiri dan kanan. Langkah berikutnya adalah pelepasan klem rudder
blade, pipa-pipa hydraulic rudder stock,plunyer rudder blade, dan pergeseran plunyer rudder
blade. Pelepasan baut pengikat spie kwadran (dengan cara memukulnya hingga lepas).
Berikutnya, chain block diikatkan di tengah ruang rudder blade untuk kemudian dilakukan
pengangkatan tongkat rudder blade sampai bebas dari daun rudder blade. Rudder yang telah
diambil tersebut akhirnya dilakukan inspeksi lebih lanjut untuk menentukan langkah
kedepannya sesuai dengan pihak owner yang diwakili oleh owner surveyor.
(PT.Dok& perkapalan kodja bahari,2021)

33
-Pelepasan shaft
Pada proses pelepasan shaft, langkah awal yang perlu dilakukan yaitu pelepasan sambungan
shaft baling-baling dengan flens kopling (flanhge) yang terdapat pada gear box pada kamar
mesin. Dilakukan dengan melepas baut-baut flens,mur,dan pasak(key) penghubung. Poros
baling-baling sendiri terdiri dari dua bagian yaitu intermediate shaft(poros antara) dan tail
shaft (shaft yang terdapat propeller)
Setelah kopling antara intermediate shaft dan tail shaft di lepas kemudian dari sisi luar
bagian buritan kapal di pasang rantai penggerek (chain block) untuk mempermudah
mengeluarkan shaft. Chain block ini biasa digunakan untuk mengatur posisi supaya
mempermudah pengeluaran dan ada juga untuk menarik poros. Memasang chain hoist/lifting
tackle sesuai jumlah yang di perlukan tergantung dari berat poros, pada saat pengamatan
digunakan beberapa chain block dimana rantai bajanya di lilitkan pada shaft, Kemudian poros
propeller ditarik keluar dan juga ada yang bisa di dorong kebelakang, poros dikeluarkan
dengan mengatur kekencangan kawat yang dihubungkan ke chain block.
Setelah poros keluar dari lubungnya, poros beserta propeller diturunkan lalu diangkat
dengan worklift dan dibawa stand rangkah ke bengkel mesin.Setelah poros propeller datang di
bengkel mesin maka poros propeller akan dilakukan pengecekan kelurusan nya menggunakan
alat Dial gauge. Pengecekan kelurusan poros propeller dilakukan diaras mesin bubut, adanya
pengecekan ini dikarenakan terjadinya deformasi maupun keausan poros propeller.
Dari hasil pengukuran terseebut dapat juga dilihat hasil pengukuran diameter dari tiap-tiap
posisi pengukuran sehingga dapat dilihat pada posisi mana poros tersebut mengalami keausan.
Dari hasil pengecekan poros tersebut tidak dinyatakan mengalami keausan yang bagiannya
bergesekan langsung dengan propeller dan universal joiner, jika pada poros terdapat keausan
maka harus ada reparasi pada poros yang aus poros propeller telah diukur diameternya dan
telah terlihat ada daerah yang aus maka daerah tersebut harus dibubut. Pembubutan dilakukan
sampai pada batas diameter terkecil (batas pengurangan maksimum 1% dameter semula) pada
daerah yang aus tersebut.
-Rekondisi propeller dan shaft
Pelaksanaan rekondisi propeller dilakukan berdasarkan jenis dari propeller tersebut. Adapun
propeller yang digunakan oleh MT Purba jaya I berbahan dasar kuningan sehingga
penanganan dan pelaksanaan rekondisinya pun berbeda dengan propeller jenis lain seperti
tembaga. Pertama-tama,propeller yang telah berada di bengkel mesin di bersihkan dari bekas-
bekas teritip yang masih menempel dengan menggunakan gerinda untuk mengetahui kondisi
asli dari propeller tersebut. Area yang paling rawan terjadinya retakan di propeller adalah
bagian hub dan ujung daun propeller tersebut, sehingga di daerah tersebutlah yang
mendapatkan perhatian lebih untuk dilakukan rekondisi propeller. Rekondisi propeller
dilakukan dengan melelehkan batangan kuningan dengan menggunakan manual flame cutting
bertenaga gas pada daerah-daerah yang rentan tersebut atau pada area yang mengalami
penipisan tebal permukaan. Untuk membuat kuningan dapat menyatu dengan baik pada
propeller yang dilakukan rekondisi tersebut, maka dioleskanlah boraks atau brass welding
flux.

34
 Gambar proses rekondisi propeller
(Sumber : dokumen pribadi)
Pada kapal Mt Purba jaya I , shaft yang memiliki kualitas yang bagus setelah dilakukan
pengujian, hanya saja perlu perawatan dan pembersihan pada poros dengan shaft yang
berbalut karet untuk menghindari korosi pada area tersebut. Karet poros tersebut mengalami
kerusakan akibat kesalahan kerja dalam pengambilan poros sehingga terdapat beberapa titik
dari karet poros tersebut yang robek terkena chain block. Selain itu, perawatan lain dilakukan
dengan membersihkan spie pada kedua ujung shaft baik yang terhubung dengan propeller
ataupun yang terhubung dengan gear box.

- Pengujian keretakan pada Propeller dan Shaft NDT

Setelah dilakukan proses repairing selanjutnya poros dan propeller akan dilakukan proses
pengecekan keretakan dengan menggunakan metode MPI(Magnetic Particle Inspection) untuk
pengecekan bagian poros dan metode LPT (Liquid Penetrant Testing) untuk pengecekan
bagian propeller. Proses ini dilakukan untuk memastikan surface area pada pengelasan tidak
ada retak/crack. Selain pada pengelasan, proses ini juga dapat dilakukan pada material
tertentu yang rentan akan tekanan dan retakan.
Proses pengecekan pada bagian poros sebelum melakukan test biasanya alat yang digunakan
magnet di test terlebih dahulu kelayakannya. Apabila masih layak maka test akan di lakukan.
Pertama yaitu poros yang akan di lakukan test MPI harus di bersihkan terlebih dahulu dari
kotoran-kotoran yang melekat pada platnya. Untuk poros baling-baling bagian yang diuji
adalah bagian ujung depan dan belakang dari poros yaitu daerah sekitar keyway. Kemudian
diikuti dengn penyemprotan magnaflux WCP (suatu cairan yang digunakan untuk
membersihkan plat dan supaya lebih contrastr). Setelah itu, disemprotkan prepared bath (suatu
cairan yang didalamnya terdapat serbuk besi. Setelah proses ini , maka selanjutnya magnet
baru diletakkan diatas plat. Terjadi cacat jika terdapat bagian besi yang menumpuk.
Gambar proses pengecekan keretakan
(Sumber: dokumen pribadi)
Proses pengecekan pada bagian propeller pertama-tama dilakukan pembersihan permukaan
benda uji dengan kain lap (pre-cleaning) untuk menghilangkan kotoran hasil perbaikan.
Selanjut nya permukaan benda uji disemprotkan cairan pembersih/cleaner( cleaner tidak
berwarna bening) lalu dibersihkan dengan kain lap sampai semua permukaan benda uji bersih
terutama daerah di dalam cekungan tempat key/ keyway. Jika cairan cleaner sudah mengering
, selanjutnya dilakukan proses aplikasi penetrant dengan menyemprotkan cairan penetrant
(penetrant biasanya berwarna merah) keseluruh permukaan bagian yang di uji dari poros
baling-baling sehingga permukaannya tertutup semua maka selanjutnya diamkan beberapa

35
menit. Lamanya waktu yang dibutuhkan untuk cairan penetrant tersebut tergantung merk-nya.
Umumnya 5-15 menit tergantung suhu udara pada saat itu , dan suhu benda uji tidak boleh
lebih dari 50 derajat celcius. Kemudian bagian poros yang telah di beri penetrant dibersihkan
dengan kain lap. Selanjutnya, pembersihan penetrant dengan cara menyemprotkan cairan
Cleaner tentunya dengan tetap memakai kain lap. Setelah cleaner mengering, selanjutnya
menyemprotkan bubuk Developer ( depeloper berwarna putih) ke seluruh permukaan bagian
yang di uji dari poros baling-baling. Hasil pengujian akan tampak, bila ada keretakan pada
poros baling-baling maka akan timbul bercak berwarna merah pada permukaan developer
yang putih. Batas waktu inspeksi adalah 5-20 menit, ini untuk menghindari kesalahan indikasi
(Suadi,Rauf,&lumintang2015).
Gambar Proses penyemprotan penetrant
(Sumber: dokumen pribadi)
Gambar proses penyemprotan cleaner
(Sumber: dokumen pribadi)

4.2.1 Resparasi kerusakan

Perbaikan yang dilakukan pada permasalahan AFK seal adalah membuka AFK seal
untuk dilakukan pergantian baut pada pushrod yang berukuran 40x180mm sebanyak 2
buah,karena baut pushrod mengalami patah di dalam permasalahan ini menyebabkan
friksi yang membuat putaran poros tidak normal

Gambar 4.3: Barang AFK Seal

Kemudian perbaikan yang dilakukan pada baling-baling adalah dengan melakukan

welding atau pengelasan terhadap baling-baling yang telah rusak karena
tergores,proses welding dilakukan guna memperbaiki dan menambah material pada
baling-baling, setelah proses pengelasan selesai,dilakukan proses penggrindaan untuk
menghilangkan sisa-sisa pengelasan, tujuannya agar berat proppeler sesuai standar
dan tidak mempengaruhi putaran dari baling-baling.

36
 Gambar 4.5: Proses gerinda proppeler

Memberikan grease pada simplex seal agar putaran poros terhadap propeller berjalan dengan
baik,grease juga berfungsi untuk menurunkan suhu yang tejadi apabila terjadi gesekan pada
poros.

Pelumas minyak gemuk multiguna bertemperatur tinggi dimana dapat mencapai titik suhu
700 F. Sangat cocok untuk pelumasan peralatan automotive seperti CV Joints, Gear, Roller
Bearing Dan peralatan mesin industry yang memerlukan pelumas grease yang dapat bekerja
dalam suhu tinggi dan perputaran cepat

INSTRUKSI PENTING PEMAKAIAN GREASE

Dapat menyebabkan irisasi pada mata dan kula Cuci tangan dengan air dan sabun setelah
petakalau Hubungi dokter jik iritasi berlanjut Simpan dalam suhu ruans an, kutim, dan daerah
yenblasi udara yang bagus Jangan dihirup. Taga agar produk tetap tertutup rapat Cegah
kontak dengan barang mudah terbak Jauhi dari perikan dan titik api, Setelah itu pemasangan
screm yang sudah diperbaiki dan jika semua sudah terpasang dilakukan pengecatan sesuai
warna yang sudah ditentukan untuk bagian finishing terhadap pengerjaan.

37
 Gambar 4.7: Pemasangan Skrem simplex seal

4.5 Proses pengerjaan kapal lain

Selain mengerjakan pekerjaan dan memperbaikin kapal Nankai , kami juga mengerjakan
pekerjaan untuk digunakan pada kapal-kapal dan floating dock yang ada di
PT.DOK&PERKAPALAN KODJA BAHARI,seperti pengerjaan valve pada floating dock
,pembuatan baut untuk floating dock,pembuatan klem rel pada floating dock, pembuatan
kunci jangkar pada mesin windlass kapal KM.Sabuk Nusantara dan masih banyak lagi

4.5.1 Pergantian bearing gearbox dan perbaikan valve floating dock

Valve yang berada pada floating dock berguna memasukan dan mengeluarkan air yang
masuk kedalam floating dock,hal ini dilakukan karena untuk membuat floating dock naik dan
turun,sehingga jika didalam floating dock terdapat banyak air,guna valve ini mengeluarkan
air yang ada dibantu dengan gearbox.
gearbox ini tersambung dengan pompa induk yang digerakkan oleh electromotor.Pada
pengerjaan ini tim BMK bertugas untuk mengganti bearing pada valve dan memperlancar
jalannya gear box.

38
 Gambar 4.13: Bearing yang akan diganti

Gambar 4.14 Proses restorasi valve

4.5.2 Pembuatan baut dan klem rel untuk floating dock Jayakerta

Baut yang digunakan pada floating dock jayakarta adalah baut khusus yang tidak dijual
bebas,baut ini untuk menggabungkan part dan material yang besar untuk di taruh di floating
dock,maka dari itu baut ini di buat khusus di bengkel Mekanik dan engineering dengan
proses bubut

39
 Gambar 4.16: Proses bubut batang silinder

Gambar 4.17: Hasil baut yang sudah di bubut

Gambar diatas adalah baut yang akan digunakan dalam floating dock Jayakarta, baut yang di
butuhkan saat ini yaitu 10 buah, dan saat ini sedang dalam proses pengerjaan.

40
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Berdasarkan uraian yang penulis paparkan dari hasil kegiatan kerja praktek di PT. Dok dan
Perkapalan Kodja Bahari ( Persero ) Galangan III selama satu bulan, maka dapat diambil
kesimpulan bahwa :

Pada PT. Dok dan Perkapalan Kodja Bahari ( Persero ) Galangan III banyak mengerjakan
reparasi kapal dari pada pembuatan kapal baru.

Banyak hal yang berbeda dari teori yang telah penulis dapat di bangku kuliah karena pada
saat praktik kerja di lapangan,kita dihadapkan dengan mesin-mesin kapal laut yang pada saat
di bangku kuliah kami kurang familiar, namun dari sini penulis menambah wawasan baru
dalam bidang permesinan

Selama penulis berada di PT. Dok dan Perkapalan Kodja Bahari ( Persero ) Galangan III
Jakarta, penulis dapat menambah wawasan tentang proses reparasi kapal dan konsep kerja
dari mesin-mesin kapal tersebut.Serta para karyawan yang ramah dan baik,sehingga pada
saat penulis mencari informasi,para karyawan sukarela untuk menjelaskan.

5.2 Saran

Setelah melakukan kerja praktek selama satu bulan, melihat kondisi dan merasakan kondisi
dilapangan, maka ada beberapa saran yang dapat kami berikan antara lain:

1. Melihat kondisi perlengkapan dan fasilitas galangan yang sudah tua diharapkan dapat
direparasi dan diperbaharui sehingga dapat menigkatkan efisiensi kerja galangan.

2. Agar memperhatikan penggunaan alat keselamatan untuk pekerja,mengingat pekerjaan

yang dilakukan dapat membahayakan keselamatan pekerja.

3. Perlu peningkatan fasilitas pada setiap bengkel yang ada pada PT.Dok dan Perkapalan
Kodja Bahari (Persero)Galangan 3.

4. Memperhatikan lingkungan sekitar galangan, sehingga tidak terjadi pencemaran lingkungan

dan perairan laut.karena masih banyaknya sampah disekitar galangan terutama di laut

33
 DAFTAR PUSTAKA

[1]–[4]

[1] ‫ئ ئ ئ ئ‬,” ‫ بب ب بب بب بببب بب ب‬, hal. 210, 2010.

Barella, “No Title‫ئ‬

[2] B. Sudjasta, “Penerapan Prosedur Operasional,” vol. 12, hal. 61–68, 2016.

[3] I. Mustain, T. Hidayat, dan Abdurohman, “Metode Perawatan Sistem Pelumasan Untuk
Menunjang Kinerja Motor,” J. Sains Teknol. Transp. Marit., vol. 1, no. 1, hal. 19–26,
2019.
[4] R. F. Ashidiq, “Kegagalan Fungsi Safety Valve Lp Steam Drum HRSG 1 . 1 Muara Karang,” J.
Power Plant, hal. 48–55, 2019.

34
 LAMPIRAN

Lampiran 1: Permohonan izin Kerja Praktik

35
Lampiran2: Surat balasan permohonan kerja dari Perusahaan

36
 Laporan Kegiatan harian (Day report)
PT. DOC & perkapalan kodja bahari (Persero) Galangan III
Universitas Muhammadiyah Prof. Dr Hamka

Nama & Nim: - Aldi fadillah 1803035080

- Bani Hamdani 1803035065
- Dicky septia rizki 1803035011
Periode: 10 oktober – 9 November 2022

Pert. Hari & tanggal Kegiatan Paraf

1. Senin,10/10-2022 Pengenalan bengkel workshop mesin Pt

DOC

2. Selasa,11/10-2022 Pemeriksaan ke ruang tseering gear room

wings hidrolik ruder stock, Pemeriksaan
propeller
3. Rabu,12/10-2022 pengecekan valve & pembongkaran
valve,Propeller
4. Kamis,13/10-2022 Restorasi valve

5. Jum’at,14/10-2022 Pemeriksaan ke ruangan engine

6. Senin,17/10-2022 Kunjungan ke ruang Tseering gear room

(memahami cara kerja power pack)
7 Selasa,18/10-2022 Pembongkaran as propeller dengan
menggunakan chain block,takel,katrol

8. Rabu,19/10-2022 Balancing as propeller

9. Kamis,20/10-2022 Pengamplasan & Pengecatan valve

10. Jum’at,21/10-2022 Penggerindaan bagian ayang terkena korosi

di ass shaft propeller

11. Senin,24/10-2022 Pembuatan ass silinder dengan

menggunakan mesin bubut

12. Selasa,25/10-2022 Penhalusan ass propeller

13. Rabu,26/10-2022 Pendempulan ass shaft propeller

37
14. Kamis,27/10-2022 Pemasangan ass propeller ke kapal Mt
purba jaya

15. Jum’at,28/10-2022 Pembongkaran valve air tawar

16. Senin,31/10-2022 Pengecatan valve katup cooler

17. Selasa,1/11-2022 Proses penghalusan lambung kapal dengan

menggunakan Sand blasting di kapal Mt
purba jaya

18. Rabu,2/11-2022 Melihat proses tahap pengecatan ke

lambung kapal

Kamis,3/11-2022 Proses Sand blasting kapal penelitian

19. Yunkai

20. Jum’at,4/11-2022 Proses penurunan kapal MT purba jaya 1

dengan menggunakan winch elektrik &
sling sebagai penghubung dalam proses
peluncuran kapal

Lampiran 3: LOGBOOK (Daily report 1 bulan)

38
 LEMBAR PENILAIAN KERJA PRAKTIK INDUSTRI
PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH PROF.DR. HAMKA
(Rahasia)
Nama Mahasiswa : Aldi fadillah

Nomor Induk Mahasiswa : 1803035080

Nama pemberi Nilai :

Jabatan / Posisi :

Instansi : PT DOK & PERKAPALAN KODJA BAHARI

Penilaian berdasarkan pelaksanaan kerja praktik yang telah dilakukan mahasiswa sejak tanggal
10 Oktober s/d 09 November 2022

No Aspek yang dinilai Nilai Ket

1 Kedisiplinan
2 Kemampuan kerja tim
3 Kemampuan kerja mandiri
4 Pengetahuan
5 Komunikasi
Jumlah
Nilai Rata-rata

Keterangan tambahan : ( Jika Diperlukan )

Nilai Keterangan Jakarta 15 November 2022

81 – 100 A
66 – 80 B
56 – 65 C
46 – 55 D
0 – 45 E

Lampiran 4: Lembar penilaian kerja praktik

39
 LEMBAR PENILAIAN KERJA PRAKTIK INDUSTRI
PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH PROF.DR. HAMKA
(Rahasia)
Nama Mahasiswa : Bani Hamdani

Nomor Induk Mahasiswa : 1803035065

Nama pemberi Nilai :

Jabatan / Posisi :

Instansi : PT DOK & PERKAPALAN KODJA BAHARI

Penilaian berdasarkan pelaksanaan kerja praktik yang telah dilakukan mahasiswa sejak tanggal
10 Oktober s/d 09 November 2022

No Aspek yang dinilai Nilai Ket

1 Kedisiplinan
2 Kemampuan kerja tim
3 Kemampuan kerja mandiri
4 Pengetahuan
5 Komunikasi
Jumlah
Nilai Rata-rata

Keterangan tambahan : ( Jika Diperlukan )

Nilai Keterangan Jakarta 15 November 2022

81 – 100 A
66 – 80 B
56 – 65 C
46 – 55 D
0 – 45 E

Lampiran 5: Lembar penilaian kerja praktik

40
 LEMBAR PENILAIAN KERJA PRAKTIK INDUSTRI
PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH PROF.DR. HAMKA
(Rahasia)
Nama Mahasiswa : Dicky Septia Rizki

Nomor Induk Mahasiswa : 1803035011

Nama pemberi Nilai :

Jabatan / Posisi :

Instansi : PT DOK & PERKAPALAN KODJA BAHARI

Penilaian berdasarkan pelaksanaan kerja praktik yang telah dilakukan mahasiswa sejak tanggal
10 Oktober s/d 09 November 2022

No Aspek yang dinilai Nilai Ket

1 Kedisiplinan
2 Kemampuan kerja tim
3 Kemampuan kerja mandiri
4 Pengetahuan
5 Komunikasi
Jumlah
Nilai Rata-rata

Keterangan tambahan : ( Jika Diperlukan )

Nilai Keterangan Jakarta 15 November 2022

81 – 100 A
66 – 80 B
56 – 65 C
46 – 55 D
0 – 45 E

Lampiran 6: Lembar penilaian kerja praktik

42
Lampiran 9: Surat keterangan selesai Kerja Praktik

43