Nama :Lailatul Salva (20109003)

TUGAS MERANGKUM MATERI SHIPPING MANAGEMENT

Intermodal Transport System

Angkutan antar moda dapat didefinisikan sebagai pergerakan barang dalam satu unit muat
yang sama yang menggunakan beberapa moda angkutan secara berurutan tanpa menangani
barang itu sendiri dalam pergantian moda angkutan. Operator antar moda memiliki beberapa
karakteristik yaitu :
1. Dapat melakukan pemindahan muatan dari satu moda transportasi ke moda transportasi
lainnya
2. Memiliki lahan yang luas
3. Membutuhkan tingkat aksesibilitas yang tinggi.
Menurut Carbone dan Martino, kontribusi plabuhan terhadap kepuasan kebutuhan
pelanggan tergantung pada :
1. Ketersediaan infrastruktur yang efisien dan koneksi darat, sebagai bagian dari system
transportasi global
2. Kemampuan operator logistic dan transportasi untuk berkontribusi pada penciptaan
nilai dan untuk mencapai antribut kualitatif dari permintaan.

Operator angkutan multimoda adalah orang atau organisasi yang terlibat dalam pengangkutan
barang menggunakan beberapa moda transportai di bawah kontrak multimoda. Misalnya
Hongkong adalah plabuhan bebas, tanpa hambatan Bahasa atau regulasi bagi investor asing
yang berbisnis di mota tersebut. Sistem manajemen terminal peti kemas terdiri dari system
operasi kapal, system pemindahan kargo, system penyimpanan, system penerimaan dan
pengiriman. Alokasi tempat berlabuh adalah proses penentuan kapal mana yang akan
menggunakan tempat berlabuh yang mana dan untuk berapa lama. Keputusan didasarkan pada
sejumlah faktor, termasuk ukuran kapal, draft, dan jenis kargo. Penugasan derek dermaga
adalah proses pengalokasian derek dermaga ke kapal. Jumlah quay crane yang dibutuhkan
tergantung dari ukuran kapal dan kapasitas angkat crane tersebut. Penjadwalan quay crane
adalah proses penentuan kapan setiap quay crane akan digunakan. Jadwal harus
memperhitungkan waktu yang dibutuhkan untuk memuat dan membongkar kapal dan
kebutuhan pemeliharaan atau perbaikan. Stowage planning adalah proses penentuan
bagaimana kontainer akan ditempatkan di kapal. Tujuannya adalah untuk mengoptimalkan
penggunaan ruang dan memastikan kapal cukup seimbang. Yard management adalah proses
koordinasi pergerakan peti kemas di dalam halaman terminal. Ini termasuk memutuskan di
mana menempatkan setiap kontainer dan bagaimana memindahkannya di antara lokasi yang
berbeda. Penjadwalan yard crane adalah proses penentuan kapan setiap yard crane akan
digunakan.

Port Operation

Apa saja peran Pelabuhan?

1. Pelabuhan sebagai tempat

2. Pelabuhan sebagai system informasi
3. Pelabuhan sebagai unit ekonomi
4. Pelabuhan sebagai unit administrasi

Persimpangan adalah serangkaian jalur berjalan di sepanjang satu sisi dari setiap ruang
penyimpanan. System ERP terminal container terdiri dari modl perecanaan dan operasi, modul
perencanaan terdiri dari perencanaan tempat berlabuh, perencanaan pekarangan, bongkar muat,
perkeretaapiaan, dan alokasi sumber daya, modul operai terdiri dari control keseluruhan
operasi terminal. Perencanaan pekarangan meliputi : manajemen konfigurasi, perencanaan
tempat untuk peti kemas ekspor, impor dan transshipment. Perecanaan bongkar muat terdiri
dari : pengelolaan data kapal (detail spesifikai kapal, struktur ruang muat), perencanaan
container crane, bongkra muat, dan pemuatan. Perencanaan perkeretaapian termasuk dalam
konfigurasi halaman rel dan kereta barang. Perencanaan alokasi sumber daya termasuk analisis
sumber daya seperti alokasi peralatan dan tenaga kerja. Operasi terminal terdiri dari bongkar
muat dari kapal. Rakitan konsinyasi adalah tahap pertama dalam gerakan fisik barang-barang.
Fungsi utama stasiun angkutan peti kemas dirangkum sebagai berikut:

1. penerimaan dan pengiriman/pengiriman kargo

2. isian dan pengupasan kontainer
3. operasi transit dengan kereta api/jalan darat ke dan dari pelabuhan yang melayani

Rantai transportasi kontainer terdiri dari operasi berikut:

1. Kaki jalan awal

2. Transfer terminal dengan moda jarak jauh: pengangkutan peti kemas
3. Transfer terminal pelabuhan keberangkatan bea cukai
 4. Pengangkutan darat
5. Pengiriman melalui jalan darat

Managing Empety Container

Untuk mengelola kontainer kosong, perlu memiliki pemahaman tentang biaya operasi yang
terlibat. Sebuah perusahaan pelayaran peti kemas dapat beroperasi dengan cara yang hemat
biaya dengan mengintegrasikan, membangun, dan mengonfigurasi ulang serangkaian sumber
daya internal dan eksternal secara hati-hati untuk mengelola peti kemas kosongnya. Biaya
container adalah salah satu lima elemn biaya dari biaya oprasional. Kontainer adalah kotak
pengepakan berstandar internasional untuk kargo, yang dapat disimpan, disimpan, dan
diangkut dengan aman. Standar ukuran untuk dimensi luar peti kemas adalah panjang 20, 40,
atau 45 kaki, lebar 8 kaki, dan tinggi 8, 8,5, atau 9,5 kaki. Sebagian besar kapal kontainer dapat
membawa kontainer dengan tinggi campuran. Pertukaran Pertukaran adalah perpindahan suatu
peti kemas dari tanggung jawab satu pihak ke tanggung jawab pihak lain. Proses pertukaran
memiliki tiga komponen dasar yaitu :

1. Pihak yang menerima wadah kosong memiliki tanggung jawab untuk memeriksa dan
mendokumentasikan kondisi peti kemas
2. Pemindahan dan penerimaan tanggung jawab atas peti kemas.
3. Informasi terbaru harus diberikan kepada keduanya Para Pihak

Pengangkut laut mengeluarkan empat jenis biaya untuk memelihara layanan dan kapasitas
peralatan peti kemas yaitu :

1. Biaya peralatan

Ukuran armada peti kemas ditentukan oleh volume lalu lintas yang harus
ditangani dan kecepatan peralatan. Operator dapat meminimalkan ukuran armada peti
kemas dan biaya peralatan dengan memutar peralatan lebih cepat.

2. Biaya penyimpanan

Termasuk biaya pemeliharaan kapasitas penyimpanan terminal on-dock dan

penyimpanan depot off-dock.
 3. Biaya pergerakan

Termasuk biaya yang terlibat dalam pengoperasian kapal, pengeringan, dan

pengiriman kereta api.

4. Biaya manajemen dan administrasi

Termasuk pembayaran untuk waktu eksekutif dan administrasi, sistem

informasi manajemen, biaya survei, dll.

Jenis wadah :

1. Kontainer tujuan umum : ini adalah jenis wadah yang paling umum. Sangat cocok untuk
pengangkutan sebagai jenis kargo kering.
2. Kontainer berventilasi : wdah ini dugunakan untuk mencegah kondensasi didalam
wadah selama pengangkutan produk higroskopsis tertentu dari negara tropis ke iklim
sedang.
3. Kontainer dinginn dan panas : Kontainer termal yang dilayani oleh alat pendingin atau
penghasil panas. Peti kemas dapat dilengkapi dengan unit berpendingin mekanis yang
mampu mengangkut kargo pada suhu biasanya dari –25°C hingga 25°C. Unit-unit ini
dilengkapi dengan ventilasi udara untuk memperbaharui udara di dalam wadah.
4. Kontainer terbuka : container ini mirip dengan container tujuan umum kecuali tidak
memiliki atap yang kaku tetapi mungkin memiliki penutup yang fleksibel dan dapat
dipindahkan atau dilepas
5. Kontainer rak datar : untuk pengangkutan barang berat, besar dan kargo yang terlalu
lebar atau tinggi
6. Kontainer tengki : container barang yang mencakuo dua elemen dasar tangka dan
rangka. Wadah jenis ini digunakan untuk membawa cairan atau gas berbahaya atau
tidak berbahaya.

Selain terminal peti kemas, peti kemas kosong dapat disimpan dan dipertukarkan di depot
lepas dermaga. Manfaat potensial menggunakan metode langsung-depot termasuk menetapkan
titik pasokan untuk tempat kosong yang dapat digunakan kembali dan memfasilitasi
pengantaran dan pengambilan kosong saat gerbang terminal padat. Dalam metode belokan
jalan, kontainer kosong langsung dipindahkan dari penerima lokal ke pengirim lokal. Manfaat
potensial dari belokan jalan termasuk mengurangi jumlah perjalanan truk dan menghemat
waktu mengemudi ke dan dari terminal peti kemas untuk menghindari area padat di sekitar
gerbang.

Agile

Pelabuhan adalah bagian penting dari sistem logistik di sepanjang rantai pasokan,
yang harus tanggap terhadap permintaan pelanggan. Logistik adalah kerangka orientasi
perencanaan yang berupaya membuat rencana untuk memfasilitasi arus barang dan informasi.
Agility adalah strategi dengan penekanan pada penguatan hubungan antara operasi internal dan
lingkungan operasi eksternal. Karakter dari port agile yaitu :

1. Infrastuktur
2. Komitmen manajemen
3. Bekerja dengan hulu dan mitra hilir
4. Pengorasian yang sederhana proses

Terminal operation system key moduls yaitu :

1. Yard management : konfigurasi ruang, penjadwalan peralatan dan staf

2. Freight management : pengiriman loading /unloading, warehousing dan tracking
3. Penagihan, pelaporan dan analitik
4. Fitur tambahan dan manajemen kereta api
5. Gate management : pemesanan janji temu dan control akses
6. Berth managemengt : perencanaan masuk dermaga dan penjadwalan operasi

System manajemen terminal memiliki sejumlah fitur dan beberapa contoh proses yang
disederhanakan dari Pelabuhan peti kemas seperti di bawah ini :

1. Komunikasi elektronik : system manajemen terminal mengembangkan komunikasi

elektronik untuk terhubung pelanggan Pelabuhan dan mitra bisnis
2. System penunjukan tractor :adalah system penjadwalan untuk mengumpulkan
container dan pengemudi truk
3. System karti identitas tongkang : system manajemen terminal menggunakan system
identitas tongkang berbasis kode batang atau FRID untuk memverifikasi identitas kapal
tongkang sebagai proses verifikasi manual.
Case Study ; Terminal Booking System Tajung Priok

Terminal booking system (TBS) adalah sebuah sistem yang mengelola kedatangan Truk
untuk pengiriman Kargo / Petikemas dari / menuju Pelabuhan secara terkendali, menyesuaikan
dengan kapasitas layanan Terminal di Pelabuhan serta kapasitas akses jalan di Pelabuhan,
sehingga dapat meningkatan efisiensi layanan terminal dan dapat mengelola kepadatan lalu-
lintas kendaraan Truk di wilayah Pelabuhan. Berikut aspek utama dari TBS :

1. Capacity Planning : Perencanaan dan Pengelolaan Kapasitas Layanan Optimal dari

Terminal di setiap periode waktu Menyesuaikan dengan Keseimbangan Quay
Operation, Yard Operation & Gate Operation
2. Order Management : Aplikasi yang dapat diakses oleh Pengguna Jasa (Cargo Owner /
Freight Forwarder) Dalam mengajukan Layanan Terminal di Pelabuhan untuk
pengiriman Petikemas, yang dapat menghasilkan produk berupa Job Slip / Gate Pass /
e-Ticket (SP2 & Kartu Ekspor)
3. Truck Assignment : Aplikasi yang dapat diakses oleh Pengguna Jasa Untuk
Menentukan Mitra Perusahaan Truk , Dan aplikasi yang dapat di akses oleh (Trucking
Company) untuk melakukan asosiasi Truk (STID)
4. Time Slot Booking : Aplikasi yang dapat diakses oleh pengusaha truk (Trucking
Company) untuk mendapatkan Atau melakukan pemilihan slot waktu layanan di
Terminal

Manfaat utama TBS di Tanjong Priok

1. Scheduled & Distributed : Pendistribusian pergerakan truck di Pelabuhan yang lebih

merata
2. Avoid Traffic Jam :Mengurangi potensi kemacetan di Pelabuhan
3. Improve Efficiency & Productivity :Optimalisasi penggunaan resources dan fasilitas
Pelabuhan dan jalan raya..
4. Integrated : Meningkatkan komunikasi dan koordinasi antara terminal, trucking
company dan pemilik barang