Laporan Akhir OJT Kelompok Lutfia Krisjayanti Revisi 2

ON THE JOB TRAINING (602501A)
LAPORAN ON THE JOB TRAINING

PT MENUMBAR KALTIM
JL. TELKOM SEI LAIS, PULAU ATAS, KEC. SAMBUTAN,
KOTA SAMARINDA, KALIMANTAN TIMUR 75251
HAFIDZ AJI SANDIAWAN NRP. 0220030001
PROGRAM STUDI D3 TEKNSIK BANGUNAN KAPAL

JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL
POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA
2022
i
Halaman ini sengaja dikosongkan.
ii
ON THE JOB TRAINING (602501A)
LAPORAN ON THE JOB TRAINING

PT. MENUMBAR KALTIM
JL. TELKOM SEI LAIS, PULAU ATAS, KEC. SAMBUTAN,
KOTA SAMARINDA, KALIMANTAN TIMUR 75251
HAFIDZ AJI SANDIAWAN NRP. 0220030001
PROGRAM STUDI D3 TEKNIK BANGUNAN KAPAL

JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL
POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA
2022
iii
iv
HALAMAN PENGESAHAN
LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)
PT. MENUMBAR KALTIM

Jl. Telkom Sei Lais, Pulau Atas, kec. Sambutan, Kota Samarinda,
Kalimantan Timur 75251
Tanggal: 31 November 2022 – 18 Februari 2023
Oleh:
1. Hafidz Aji Sandiawan NRP. 0220030001
Surabaya, 18 Februari 2023

Menyetujui,
Koordinator Dosen Wali Program Studi
On The Job Training (OJT) D3-Teknik Bangunan Kapal
(Ir. Irma Rustini Aju, MT.) (Kharis Abdullah, ST., MT.)

NIP. 1970101419951220001 NIP. 197903192008011008
Mengetahui,
Ketua Jurusan Koordinator Program Studi
Teknik Bangunan Kapal Teknik Bangunan Kapal
(Ruddianto, ST., MT., MRINA) ()

NIP. 196910151995011001 NIP.
v
vi
HALAMAN PENGESAHAN
LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)
PT. MENUMBAR KALTIM

Jl. Telkom Sei Lais, Pulau Atas, kec. Sambutan, Kota Samarinda,
Kalimantan Timur 75251
Tanggal: 31 November 2022 – 18 Februari 2023
Oleh:
2. Hafidz Aji Sandiawan NRP. 0220030001
Samarinda, 18 Februari 2023

Menyetujui,
Supervisor Of Departement PPIC Pembimbing On the Job Training (OJT)
PT. MENUMBAR KALTIM PT. MENUMBAR KALTIM
(M. Syarifuddin) (Tubuh Pierehanto)
Mengetahui,
Supervisor Of Departement QC Human Resouces Development
PT. MENUMBAR KALTIM PT. MENUMBAR KALTIM
(Hadi Wijaya) (Eko Sucipto)
vii
viii
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas berkat dan rahmat-
Nya seluruh rangkaian On the Job Training di PT Dok Pantai Lamongan dapat
terselesaikan dengan baik dan tepat waktu. Selain itu, penulis juga dapat
menyusun Laporan On the Job Training untuk memenuhi salah satu persyaratan
akademis dalam menempuh Program Studi Diploma III Teknik Bangunan Kapal
di Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya. Penulis mengucapkan rasa terima kasih
yang sebesar-besarnya kepada:
1. Allah SWT atas segala limpahan rahmat-Nya sehingga penulis dapat melak-
sanakan On the Job Training dan menyelesaikan laporan On the Job Training.
2. Orang Tua kami tercinta yang selalu mendoakan dan memberikan dukungan
semangat serta material.
3. Bapak Ir. Hariyanto Soeroso selaku Koordinator Program Studi D3 Teknik
Bangunan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya.
4. Ibu Ir. Irma Rustini Aju, MT. selaku Koordinator On the Job Training Juru-
san Teknik Bangunan Kapal.
5. Bapak Ruddianto, ST., MT., MRINA selaku Ketua Jurusan Teknik Bangunan
Kapal.
6. Bapak Imam Rifa’i selaku Head of Departemen Quality Control PT Dok Pan-
tai Lamongan.
7. Bapak Nasrul Hidayat selaku Head of Departemen Hulll PT Dok Pantai Lam-
ongan.
8. Bapak Romeo Lubis selaku Human Resources Development (HRD) PT Dok
Pantai Lamongan.
9. Bapak Victorio Adityawarman selaku pembimbing On the Job Training PT
Dok Pantai Lamongan.
10. Bapak Kustrio Pribadi selaku pembimbing On the Job Training PT Dok Pan-
tai Lamongan.
11. Bapak Bagus Ivan Sambogo selaku pembimbing On the Job Training PT Dok
Pantai Lamongan.
ix
12. Bapak Fiqi Hartono selaku pembimbing On the Job Training PT Dok Pantai
Lamongan.
13. Segenap pegawai PT Dok Pantai Lamongan yang telah banyak membantu se-
lama pelaksanaan On the Job Training.
Laporan On the Job Training ini disusun berdasarkan referensi-referensi,
observasi, serta tanya jawab dengan pegawai dimana penulis melakukan On the
Job Training. Dalam penyusunan laporan, penulis menyadari bahwa laporan On
the Job Training yang dibuat masih jauh dari sempurna, oleh karena itu penulis
mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun demi kesempurnaan
laporan ini. Penulis berharap agar laporan ini dapat bermanfaat bagi penulis
maupun pembaca.
Surabaya, 07 September 2022
Penulis
x
DAFTAR ISI
ON THE JOB TRAINING (602501A).............................................................................................. I
ON THE JOB TRAINING (602501A)............................................................................................ III
HALAMAN PENGESAHAN.......................................................................................................... V
HALAMAN PENGESAHAN........................................................................................................ VII
KATA PENGANTAR................................................................................................................... IX
DAFTAR ISI.................................................................................................................................. XI
DAFTAR GAMBAR...................................................................................................................... XIX
BAB I PENDAHULUAN............................................................................................................... 1
1.1 LATAR BELAKANG...................................................................................................................1

1.2 TUJUAN................................................................................................................................3
1.3 RUMUSAN MASALAH..............................................................................................................4
1.4 BATASAN MASALAH................................................................................................................5
1.5 SISTEMATIKA LAPORAN............................................................................................................5
1.6 WAKTU DAN PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING......................................................................6
BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN.................................................................................7
2.1 SEJARAH PERUSAHAAN............................................................................................................7

2.2 PROFIL PERUSAHAAN..............................................................................................................8
2.2.1 Slipway.......................................................................................................................9
2.2.2 Area Pembangunan Kapal Baru.............................................................................10
2.2.3 Area Perbaikan Kapal di atas Air............................................................................11
2.2.4 Winch dan AirBag....................................................................................................11
2.2.5 Blasting and Painting Equipments..........................................................................12
2.2.6 Heavy equipment....................................................................................................12
2.2.7 Fasilitas pendukung lainnya...................................................................................12
2.2.8 Peralatan Fabrikasi.................................................................................................13
2.3 VISI – MISI PT DOK PANTAI LAMONGAN..................................................................................13
2.4 NILAI UTAMA (CORE VALUES) PT DOK PANTAI LAMONGAN.........................................................13
2.5 STRUKTUR ORGANISASI..........................................................................................................14
BAB III LAPORAN AKTIVITAS HARIAN......................................................................................15

3.1 MINGGU KE-1.....................................................................................................................15
3.1.1 Senin, 07 Maret 2022..............................................................................................15
3.1.2 Selasa, 08 Maret 2022.............................................................................................17
3.1.3 Rabu, 09 Maret 2022...............................................................................................18
3.1.4 Kamis, 10 Maret 2022.............................................................................................20
3.1.5 Jumat, 11 Maret 2022.............................................................................................22
3.1.6 Sabtu, 12 Maret 2022..............................................................................................24
3.2 MINGGU KE-2.....................................................................................................................25
3.2.1 Senin, 14 Maret 2022..............................................................................................25
3.2.2 Selasa, 15 Maret 2022.............................................................................................26
3.2.3 Rabu, 16 Maret 2022...............................................................................................28
3.2.4 Kamis, 17 Maret 2022.............................................................................................29
3.2.5 Jumat, 18 Maret 2022.............................................................................................30
3.2.6 Sabtu, 19 Maret 2022..............................................................................................32
3.3 MINGGU KE-3.....................................................................................................................33
3.3.1 Senin, 21 Maret 2022..............................................................................................33
3.3.2 Selasa, 22 Maret 2022.............................................................................................34
3.3.3 Rabu, 23 Maret 2022...............................................................................................35
3.3.4 Kamis, 24 Maret 2022.............................................................................................36
3.3.5 Jumat, 25 Maret 2022.............................................................................................37
3.3.6 Sabtu, 26 Maret 2022..............................................................................................39
3.4 MINGGU KE-4.....................................................................................................................40
3.4.1 Senin, 28 Maret 2022..............................................................................................40
3.4.2 Selasa, 29 Maret 2022.............................................................................................41
3.4.3 Rabu, 30 Maret 2022...............................................................................................42
3.4.4 Kamis, 31 Maret 2022.............................................................................................44
3.4.5 Jumat, 01 April 2022................................................................................................45
3.4.6 Sabtu, 02 April 2022................................................................................................46
3.5 MINGGU KE-5.....................................................................................................................47
3.5.1 Senin, 04 April 2022.................................................................................................47
3.5.2 Selasa, 05 April 2022...............................................................................................48
3.5.3 Rabu, 06 April 2022.................................................................................................49
3.5.4 Kamis, 07 April 2022................................................................................................52
3.5.5 Jumat, 08 April 2022................................................................................................53
xii
3.5.6 Sabtu, 09 April 2022................................................................................................55
3.6 MINGGU KE-6.....................................................................................................................56
3.6.1 Senin, 11 April 2022.................................................................................................56
3.6.2 Selasa, 12 April 2022...............................................................................................57
3.6.3 Rabu, 13 April 2022.................................................................................................58
3.6.4 Kamis, 14 April 2022................................................................................................59
3.6.5 Jumat, 15 April 2022................................................................................................60
3.6.6 Sabtu, 16 April 2022................................................................................................60
3.7 MINGGU KE-7.....................................................................................................................61
3.7.1 Senin, 18 April 2022.................................................................................................61
3.7.2 Selasa, 19 April 2022...............................................................................................63
3.7.3 Rabu, 20 April 2022.................................................................................................65
3.7.4 Kamis, 21 April 2022................................................................................................66
3.7.5 Jumat, 22 April 2022................................................................................................68
3.7.6 Sabtu, 23 April 2022................................................................................................68
3.8 MINGGU KE-8.....................................................................................................................69
3.8.1 Senin, 25 April 2022.................................................................................................69
3.8.2 Selasa, 26 April 2022...............................................................................................70
3.8.3 Rabu, 27 April 2022.................................................................................................72
3.8.4 Kamis, 28 April 2022................................................................................................73
3.8.5 Jumat, 29 April 2022................................................................................................75
3.8.6 Sabtu, 30 April 2022................................................................................................75
3.9 MINGGU KE-9.....................................................................................................................75
3.9.1 Senin, 02 Mei 2022..................................................................................................75
3.9.2 Selasa, 03 Mei 2022.................................................................................................76
3.9.3 Rabu, 04 Mei 2022...................................................................................................76
3.9.4 Kamis, 05 Mei 2022.................................................................................................76
3.9.5 Jumat, 06 Mei 2022.................................................................................................76
3.9.6 Sabtu, 07 Mei 2022..................................................................................................77
3.10 MINGGU KE-10..............................................................................................................77
3.10.1 Senin, 09 Mei 2022.............................................................................................77
3.10.2 Selasa, 10 Mei 2022............................................................................................79
3.10.3 Rabu, 11 Mei 2022..............................................................................................80
3.10.4 Kamis, 12 Mei 2022............................................................................................81
xiii
3.10.5 Jumat, 13 Mei 2022............................................................................................82
3.10.6 Sabtu, 14 Mei 2022.............................................................................................83
3.11 MINGGU KE-11..............................................................................................................84
3.11.1 Senin, 16 Mei 2022.............................................................................................84
3.11.2 Selasa, 17 Mei 2022............................................................................................84
3.11.3 Rabu, 18 Mei 2022..............................................................................................86
3.11.4 Kamis, 19 Mei 2022............................................................................................88
3.11.5 Jumat, 20 Mei 2022............................................................................................89
3.11.6 Sabtu, 21 Mei 2022.............................................................................................91
3.12 MINGGU KE-12..............................................................................................................92
3.12.1 Senin, 23 Mei 2022.............................................................................................92
3.12.2 Selasa, 24 Mei 2022............................................................................................94
3.12.3 Rabu, 25 Mei 2022..............................................................................................95
3.12.4 Kamis, 26 Mei 2022............................................................................................98
3.12.5 Jumat, 27 Mei 2022............................................................................................98
3.12.6 Sabtu, 28 Mei 2022.............................................................................................98
3.13 MINGGU KE-13..............................................................................................................99
3.13.1 Senin, 30 Mei 2022.............................................................................................99
3.13.2 Selasa, 31 Mei 2022..........................................................................................100
3.13.3 Rabu, 01 Juni 2022............................................................................................103
3.13.4 Kamis, 02 Juni 2022..........................................................................................103
3.13.5 Jumat, 03 Juni 2022..........................................................................................105
3.13.6 Sabtu, 04 Juni 2022...........................................................................................108
3.14 MINGGU KE-14............................................................................................................110
3.14.1 Senin, 06 Juni 2022...........................................................................................110
3.14.2 Selasa, 07 Juni 2022..........................................................................................111
3.14.3 Rabu, 08 Juni 2022............................................................................................113
3.14.4 Kamis, 09 Juni 2022..........................................................................................116
3.14.5 Jumat, 10 Juni 2022..........................................................................................118
3.14.6 Sabtu, 11 Juni 2022...........................................................................................121
3.15 MINGGU KE-15............................................................................................................123
3.15.1 Senin, 13 Juni 2022...........................................................................................123
3.15.2 Selasa, 14 Juni 2022..........................................................................................125
3.15.3 Rabu, 15 Juni 2022............................................................................................127
xiv
3.15.4 Kamis, 16 Juni 2022..........................................................................................132
3.15.5 Jumat, 17 Juni 2022..........................................................................................134
3.15.6 Sabtu, 18 Juni 2022...........................................................................................136
3.16 MINGGU KE-16............................................................................................................139
3.16.1 Senin, 20 Juni 2022...........................................................................................139
3.16.2 Selasa, 21 Juni 2022..........................................................................................141
3.16.3 Rabu, 22 Juni 2022............................................................................................143
3.16.4 Kamis, 23 Juni 2022..........................................................................................144
3.16.5 Jumat, 24 Juni 2022..........................................................................................146
3.16.6 Sabtu, 25 Juni 2022...........................................................................................149
3.17 MINGGU KE-17............................................................................................................151
3.17.1 Senin, 27 Juni 2022...........................................................................................151
3.17.2 Selasa, 28 Juni 2022..........................................................................................153
3.17.3 Rabu, 29 Juni 2022............................................................................................156
3.17.4 Kamis, 30 Juni 2022..........................................................................................161
3.17.5 Jumat, 01 Juli 2022...........................................................................................164
3.17.6 Sabtu, 02 Juli 2022............................................................................................166
3.18 MINGGU KE-18............................................................................................................167
3.18.1 Senin, 04 Juli 2022............................................................................................167
3.18.2 Selasa, 05 Juli 2022...........................................................................................169
3.18.3 Rabu, 06 Juli 2022.............................................................................................171
3.18.4 Kamis, 07 Juli 2022...........................................................................................173
3.18.5 Jumat, 08 Juli 2022...........................................................................................175
3.18.6 Sabtu, 09 Juli 2022............................................................................................176
3.19 MINGGU KE-19............................................................................................................176
3.19.1 Senin, 11 Juli 2022............................................................................................176
3.19.2 Selasa, 12 Juli 2022...........................................................................................176
3.19.3 Rabu, 13 Juli 2022.............................................................................................177
3.19.4 Kamis, 14 Juli 2022...........................................................................................178
3.19.5 Jumat, 15 Juli 2022...........................................................................................180
3.19.6 Sabtu, 16 Juli 2022............................................................................................180
3.20 MINGGU KE-20............................................................................................................182
3.20.1 Senin, 18 Juli 2022............................................................................................182
3.20.2 Selasa, 19 Juli 2022...........................................................................................184
xv
3.20.3 Rabu, 20 Juli 2022.............................................................................................186
3.20.4 Kamis, 21 Juli 2022...........................................................................................187
3.20.5 Jumat, 22 Juli 2022...........................................................................................188
3.20.6 Sabtu, 23 Juli 2022............................................................................................189
3.21 MINGGU KE-21............................................................................................................189
3.21.1 Senin, 25 Juli 2022............................................................................................189
3.21.2 Selasa, 26 Juli 2022...........................................................................................190
3.21.3 Rabu, 27 Juli 2022.............................................................................................190
3.21.4 Kamis, 28 Juli 2022...........................................................................................191
3.21.5 Jumat, 29 Juli 2022...........................................................................................193
3.21.6 Sabtu, 30 Juli 2022............................................................................................194
3.22 MINGGU KE-22............................................................................................................194
3.22.1 Senin, 01 Agustus 2022.....................................................................................194
3.22.2 Selasa, 02 Agustus 2022...................................................................................195
3.22.3 Rabu, 03 Agustus 2022.....................................................................................195
3.22.4 Kamis, 04 Agustus 2022....................................................................................196
3.22.5 Jumat, 05 Agustus 2022...................................................................................197
3.22.6 Sabtu, 06 Agustus 2022....................................................................................198
3.23 MINGGU KE-23............................................................................................................199
3.23.1 Senin, 08 Agustus 2022.....................................................................................199
3.23.2 Selasa, 09 Agustus 2022...................................................................................200
3.23.3 Rabu, 10 Agustus 2022.....................................................................................201
3.23.4 Kamis, 11 Agustus 2022....................................................................................202
3.23.5 Jumat, 12 Agustus 2022...................................................................................203
3.23.6 Sabtu, 13 Agustus 2022....................................................................................204
3.24 MINGGU KE-24............................................................................................................205
3.24.1 Senin, 15 Agustus 2022.....................................................................................205
3.24.2 Selasa, 16 Agustus 2022...................................................................................205
3.24.3 Rabu, 17 Agustus 2022.....................................................................................206
3.24.4 Kamis, 18 Agustus 2022....................................................................................206
3.24.5 Jumat, 19 Agustus 2022...................................................................................207
3.24.6 Sabtu, 20 Agustus 2022....................................................................................208
3.25 MINGGU KE-25............................................................................................................208
3.25.1 Senin, 22 Agustus 2022.....................................................................................208
xvi
3.25.2 Selasa, 23 Agustus 2022...................................................................................209
3.25.3 Rabu, 24 Agustus 2022.....................................................................................210
3.25.4 Kamis, 25 Agustus 2022....................................................................................210
3.25.5 Jumat, 26 Agustus 2022...................................................................................210
3.25.6 Sabtu, 27 Agustus 2022....................................................................................211
BAB IV ANALISIS DAN INTERPRETASI.....................................................................................213
4.1 REPARASI KAPAL.................................................................................................................213

4.2 DOCKING-UNDOCKING KAPAL...............................................................................................213
4.3 SLIPWAY DOCK ATAU DOK TARIK...........................................................................................214
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN........................................................................................... 215
5.1 KESIMPULAN......................................................................................................................215
5.2 SARAN..............................................................................................................................216
DAFTAR PUSTAKA................................................................................................................. 217
xvii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1.1 Logo PT Dok Pantai Lamongan........................................................7
Gambar 2.1.2 PT Dok Pantai Lamongan.................................................................8
Gambar 2.2.1 Lokasi PT Dok Pantai Lamongan.....................................................9
Gambar 2.2.1.1.1 Slipway 1...................................................................................10
Gambar 2.2.1.1.2 Slipway 2...................................................................................10
Gambar 2.2.2.1 Area Pembangunan Kapal Baru...................................................11
Gambar 2.2.3.1 Floating Area dan Cofferdam......................................................11
Gambar 2.2.4.1 Winch...........................................................................................12
Gambar 2.2.4.2 Air Bag.........................................................................................12
Gambar 2.5.1 Struktur Organisasi PT Dok Pantai Lamongan...............................14
Gambar 3.1.1.1 Pengenalan PT Dok Pantai Lamongan.........................................16
Gambar 3.1.1.2 Proses Pelancaran Swivel Jangkar................................................17
Gambar 3.1.2.1 Proses Replating Bulwark Stiffener..............................................18
Gambar 3.1.3.1 Pelancaran Pipa Udara.................................................................19
Gambar 3.1.3.2 Proses Penggantian Huruf pada Plimsoll Mark...........................20
Gambar 3.1.4.1 Cover Hawse Pipe........................................................................21
Gambar 3.1.4.2 Penggantian Kupingan Dampra...................................................22
Gambar 3.1.5.1 Proses Lanjutan Penggantian Kupingan Dampra.........................23
Gambar 3.1.5.2 Cover Windlass yang telah dibuat................................................24
Gambar 3.1.6,1 Pondasi Hydrant...........................................................................25
Gambar 3.2.1.1 Proses Cutting Bottom Plate........................................................26
Gambar 3.2.1 2 Bottom Plate setelah dilakukan las penuh....................................26
Gambar 3.2.2.1 Proses Gerinda.............................................................................27
Gambar 3.2.2.2 Proses Gouging............................................................................27
Gambar 3.2.3 1 Cutting Side Shell.........................................................................28
Gambar 3.2.3 2 Welding Side Shell........................................................................29
Gambar 3.2.4.1 Hasil Fit-up..................................................................................30
Gambar 3.2.4.2 Welding secara Penuh..................................................................30
Gambar 3.2.5.1 Proses Pelepasan Rope Guard (Skerem)......................................31
Gambar 3.2.5.2 Handle Winch Mooring................................................................32
Gambar 3.2.6.1 Pemasangan Rope Guard.............................................................33
Gambar 3.3.1.1 Replate Wing Tank Palka I (P).....................................................34
Gambar 3.3.2.1 Pemotongan Zinc Annode............................................................35
Gambar 3.3.3.1 Replate Wink Tank Palka II (S)....................................................36
Gambar 3.3.4.1 Proses Replate Side Shell Buritan................................................37
Gambar 3.3.5.1 Melanjutkan Proses Replate Side Shell Buritan (P).....................38
Gambar 3.3.5.2 Replate Side Shell Palka I (S).......................................................39
Gambar 3.3.6.1 Replate Side Shell Engine Room (S)............................................40
Gambar 3.4.1.1 Replate Wing Tank Palka I (S).....................................................41
Gambar 3.4.2.1 Replate Wing Tank Palka I (S).....................................................42
Gambar 3.4.3.1 Replate Collision Bulkhead..........................................................43
Gambar 3.4.3.2 Replate Tank Top Palka II............................................................44
Gambar 3.4.4.1 Cover Winch.................................................................................45
Gambar 3.4.5.1 Replate Wing Tank Palka II (S)....................................................46
Gambar 3.4.6.1 Replate Wing Tank Palka II (P)....................................................47
Gambar 3.5.1.1 Replate Pondasi Cell Guides........................................................48
Gambar 3.5.1 2 Cell Guides...................................................................................48
Gambar 3.5.2.1 Akses Steering Gear....................................................................49
Gambar 3.5.3.1 Replate Hatch Cover....................................................................51
Gambar 3.5.3.2 Pelancaran Hook Sekoci...............................................................52
Gambar 3.5.4.1 Doubling Wheel House Main Deck (S)........................................53
Gambar 3.5.5.1 Proses Fit-up Akses Kemudi........................................................54
Gambar 3.5.5.2 Proses Pengelasan Penuh Akses Kemudi.....................................54
Gambar 3.5.5.3 Proses Pemasangan Rope Guard..................................................55
Gambar 3.5.6.1 Pemasangan Akses Steering Gear...............................................56
Gambar 3.6.1.1 Mast yang dilakukan Repair........................................................57
Gambar 3.6.2.1 Replate Tween Deck Palka II.......................................................58
Gambar 3.6.3.1 Doubling Funnel Exhaust............................................................59
Gambar 3.6.4.1 Replate Main Deck.......................................................................60
Gambar 3.6.6.1 Doubling Sideboard.....................................................................61
Gambar 3.7.1.1 Vacuum Test Main Deck..............................................................63
xx
Gambar 3.7.2.1 Replating Bottom Plate................................................................64
Gambar 3.7.2.2 Chalk Test Forcastle Deck...........................................................65
Gambar 3.7.3.1 Chalk Test Main Deck..................................................................66
Gambar 3.7.4.1 Chalk Test Afterpeak....................................................................67
Gambar 3.7.4.2 Follow Up Replating....................................................................67
Gambar 3.7.5.1 Vacuum Test Main Deck..............................................................68
Gambar 3.7.6.1 Chalk Test Lovre..........................................................................69
Gambar 3.8.1.1 Vacuum Test Bottom Plate...........................................................70
Gambar 3.8.2.1 Hose Test......................................................................................71
Gambar 3.8.2.2 Visual Check Pipa Air Ventilation...............................................72
Gambar 3.8.3.1 Follow Up Replating Side Shell (S).............................................73
Gambar 3.8.4.1 Prepare air test............................................................................74
Gambar 3.8.4.2 Air test..........................................................................................75
Gambar 3.10.1.1 Timbang Jangkar........................................................................78
Gambar 3.10.1.2 Monitoring Project.....................................................................78
Gambar 3.10.2.1 Check Eye Lug............................................................................79
Gambar 3.10.2.2 Ultrasonic Thickness..................................................................80
Gambar 3.10.3.1 Proses Docking...........................................................................81
Gambar 3.10.4.1 Monitoring Project Replating....................................................81
Gambar 3.10.5.1 Penandaan Frame.......................................................................82
Gambar 3.10.5.2 Pengukuran Rantai Jangkar........................................................83
Gambar 3.10.6.1 Monitoring Project.....................................................................84
Gambar 3.11.2.1 Vacuum Test...............................................................................86
Gambar 3.11.3.1 Vacuum Test Palka.....................................................................87
Gambar 3.11.3.2 Load Test Jangkar......................................................................88
Gambar 3.11.4.1 Ukur Rantai Jangkar...................................................................89
Gambar 3.11.5.1 Vacuum Test di Palka.................................................................91
Gambar 3.11.6.1 Vacuum Test di Palka.................................................................92
Gambar 3.12.1.1 Sea Trial di Kapal Container.....................................................93
Gambar 3.12.1.2 Monitoring Project Replating....................................................93
Gambar 3.12.2.1 Vacuum Test pada Bottom Plug.................................................94
xxi
Gambar 3.12.2.2 Vacuum Test pada Palka.............................................................95
Gambar 3.12.3.1 Vacuum Test pada Bottom Plug.................................................97
Gambar 3.12.3.2 Chalk Test pada Got di Stearing Gear.......................................98
Gambar 3.13.1.1 Visual Check Replate Main Deck...............................................99
Gambar 3.13.1 2 Marking Frame........................................................................100
Gambar 3.13.2.1 Ukur rantai...............................................................................102
Gambar 3.13.2.2 Ukur jangkar.............................................................................103
Gambar 3.13.4.1 Pemasangan Eye Lug................................................................104
Gambar 3.13.4.2 Eye Lug Inspection...................................................................105
Gambar 3.13.5.1 Monitoring Fit Up Bottom.......................................................106
Gambar 3.13.5.2 Vacuum Test Bottom................................................................108
Gambar 3.14.1.1 Monitoring Fit Up....................................................................111
Gambar 3.14.2.1 Vacuum Test Wing Tank...........................................................113
Gambar 3.14.3.2 Vacuum Test Keel and Hull......................................................116
Gambar 3.14.4.2 Education Class.......................................................................118
Gambar 3.14.5.1 Vacuum Test Side Shell Palka 2...............................................120
Gambar 3.14.5.2 Training Quality Control Hull.................................................121
Gambar 3.14.6.1 Vacuum Test Tank Top Palka 1................................................123
Gambar 3.15.1.1 Pemasangan Eye Lug................................................................124
Gambar 3.15.1.2 Eye Lug Inspection...................................................................125
Gambar 3.15.2.1 Monitoring Repipe...................................................................126
Gambar 3.15.2.2 Monitoring Cutting Plate Bottom.............................................127
Gambar 3.15.3.1 Air Pressure Test Man Hole.....................................................130
Gambar 3.15.3.2 Vacuum Test Bottom Plug........................................................132
Gambar 3.15.4.1 Visual Check Pipa....................................................................133
Gambar 3.15.5.1 Air Pressure Test Skeg Portside..............................................136
Gambar 3.15.6.1 Air Pressure Test Skeg Portside..............................................139
xxii
Gambar 3.16.1.1 Marking Frame........................................................................140
Gambar 3.16.1.2 Follow Up UT..........................................................................141
Gambar 3.16.2.2 Ukur jangkar.............................................................................143
Gambar 3.16.3.1 Timbang Jangkar......................................................................144
Gambar 3.16.4.1 Hose Test Hatch Cover............................................................145
Gambar 3.16.4.2 Monitoring Fit Up Bottom.......................................................146
Gambar 3.16.5.1 Penetrant Test Manhole...........................................................148
Gambar 3.16.5.2 Penetrant CO2 Room................................................................149
Gambar 3.17.1.1 Vacuum Test Tank Top Palka I.................................................153
Gambar 3.17.2.2 Monitoring Repair Poonton.....................................................156
Gambar 3.17.3.2 Vacuum Test Lambung.............................................................160
Gambar 3.17.4.1 Vacuum Test Side Shell............................................................163
Gambar 3.17.5.1 Air Pressure Test Skeg.............................................................166
Gambar 3.17.6 1 Monitoring Progress Replating................................................167
Gambar 3.18.1.1 Visual Check Stay.....................................................................168
Gambar 3.18.1.2 Visual Check Border................................................................169
Gambar 3.18.2.1 Vacuum Test Bottom dan Lambung.........................................171
Gambar 3.18.3.1 Chalk Test CO₂ Room..............................................................172
Gambar 3.18.4.1 Vacuum Test Main Deck..........................................................175
Gambar 3.18.5.1 Repair Handle Small Hatch Buritan........................................176
Gambar 3.19.3.1 Repair Plimsoll Mark (S&P)....................................................178
Gambar 3.19.4.1 Vacuum Test Haluan................................................................179
Gambar 3.19.5.1 Visual Check Engine Room......................................................180
Gambar 3.19.6.1 Monitoring Replate Bottom......................................................181
Gambar 3.19.6.2 Marking Pelat...........................................................................182
Gambar 3.20.1.1 Instal Skerem...........................................................................183
Gambar 3.20.1.2 Pemotongan Rantai Dampra....................................................184
xxiii
Gambar 3.20.2.1 Pemasangan Skerem.................................................................185
Gambar 3.20.2.2 Pemasangan Pisau Skerem.......................................................185
Gambar 3.20.3.1 Bending Head Cover Mush Room............................................186
Gambar 3.20.3.2 Human Relation Class..............................................................187
Gambar 3.20.4.1 Cutting Bottom.........................................................................188
Gambar 3.20.5.1 Replate Bottom.........................................................................188
Gambar 3.20.6.1 Replate Bottom.........................................................................189
Gambar 3.21.1.1 Penggantian Safety Pipe Bunkering.........................................190
Gambar 3.21.3.1 Proses Replate Side Shell.........................................................191
Gambar 3.21.4.1 Pengelasan Hawse Pipe............................................................192
Gambar 3.21.4.2 Pengelasan Cover Gearbox Winch...........................................193
Gambar 3.21.5.1 Pengelasan Replate Lambung..................................................193
Gambar 3.22.1.1 Dewi-dewi................................................................................194
Gambar 3.22.2.1 Replate Pondasi Dewi-dewi.....................................................195
Gambar 3.22.3.1 Gerinda Material......................................................................196
Gambar 3.22.4.1 Replate Main Deck...................................................................197
Gambar 3.22.5.1 Pengelasan Main Deck dari Dalam..........................................198
Gambar 3.22.6.1 Cutting Material Horizontal Stiffener......................................199
Gambar 3.23.1.1 Welding Eye Lug......................................................................200
Gambar 3.23.2.1 Welding Eye Lug......................................................................200
Gambar 3.23.2.2 Welding Eye Lug pada Main Deck...........................................201
Gambar 3.23.3.1 Hasil Bending Material............................................................202
Gambar 3.23.4.1 Assembly Small Hatch..............................................................203
Gambar 3.23.5.1 Penetrant Test Propeller..........................................................204
Gambar 3.23.6.1 Hasil Bubut Flap Rudder.........................................................204
Gambar 3.24.1.1 Cutting Top Plate Rudder........................................................205
Gambar 3.24.2.1 Cutting Top Shell Plate/Cover Plate........................................206
Gambar 3.24.4.1 Bending Shell Plate..................................................................207
Gambar 3.24.5.1 Bending Cover Plate Rudder...................................................207
Gambar 3.24.6.1 Horizontal Stiffener..................................................................208
Gambar 3.25.1.1 Horizontal Stiffener Flap Rudder.............................................209
xxiv
Gambar 3.25.2.1 Bubut Bottom Plug...................................................................209
Gambar 3.25.3.1 Horizontal Stiffener dan Flap...................................................210
Gambar 3.25.5.1 Preheat Material As Rudder....................................................211
Gambar 3.25.6.1 Pengelasan Material.................................................................212
xxv
Laporan On The Job Training (OJT)
PT DOK PANTAI LAMONGAN
Jl. Raya Daendels Km. 63, Kemantren, Kec. Paciran,
Kab. Lamongan, Jawa Timur, 62264
Telp: +62322662129, Email: contact@dplamongan.co.id
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Industri di Indonesia mengalami perkembangan yang cukup pesat seiring
dengan kebutuhan akan tenaga kerja yang siap pakai, terampil dalam
mengoperasikan alat-alat industri, mempunyai keahlian yang sesuai dengan
spesifikasinya, serta memiliki kemampuan adaptasi yang cukup tinggi
terhadap penggunaan teknologi serta mengaplikasikannya di dunia industri.
Sehubungan dengan hal tersebut, perguruan tinggi sebagai tempat untuk
menghasilkan sumber daya manusia yang berkualitas, berkepribadian mandiri
dan memiliki kemampuan intelektual yang baik merasa terpanggil untuk
semakin meningkatkan mutu lulusannya. Pendidikan Politeknik membentuk
individu yang terampil dan siap terjun ke dunia kerja. Sebagai
konsekuensinya, mahasiswa Politeknik dituntut mampu observasi dan
beradaptasi secara cepat dan tepat.
Sejalan dengan pemikiran tersebut Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya
(PPNS) sebagai sebuah institusi perguruan tinggi di Indonesia berupaya untuk
mengembangkan sumber daya manusia dan IPTEK guna menunjang
pembangunan industri, serta sebagai Teaching Factory untuk membantu
pengembangan kawasan Timur Indonesia.
Guna menunjang terwujudnya komitmen dari perguruan tinggi untuk
menghasilkan lulusan yang memiliki kualitas unggul dan sesuai dengan
standar kompetensi dunia kerja, maka wawasan mahasiswa tentang dunia
kerja yang berkaitan dengan industrialisasi sangat diperlukan, mengingat
kondisi Indonesia yang merupakan negara berkembang, dimana teknologi
masuk dan diaplikasikan oleh industri terlebih dahulu. Latihan bekerja secara
nyata di industri merupakan ajang menguji kemampuan menggunakan ilmu
pengetahuan secara komprehensif, membentuk sikap professional dan
memberikan manfaat bagi masyarakat.
1
Sebagai mahasiswa Program Studi D3 Teknik Bangunan Kapal yang

merupakan bagian dari Jurusan Teknik Bangunan Kapal, kami dituntut untuk
mampu mencermati perkembangan dan penerapan teknologi konstruksi kapal
di perusahaan sehingga kami mampu menganalisis kelebihan-kelebihan yang
dimiliki dan kekurangan-kekurangan yang masih perlu dibenahi dan
ditingkatkan, jika sebuah perusahaan ingin bekerja secara efektif dan efisien
sehingga industri mampu mendapatkan keuntungan sebesar-besarnya dan
dapat melindungi tenaga kerja dan masyarakat yang berada di suatu tempat
kerja agar selamat dan sehat serta melindungi sumber produksi (alat, bahan,
dsb.) agar aman dan dapat digunakan dengan efisien. Hal ini dilakukan
sebagai langkah aplikatif dari pemberian teori yang diterima di bangku
perkuliahan.
Oleh karena itu, kerja sama dengan industri perlu lebih ditingkatkan agar
terdapat keseimbangan dalam penyampaian ilmu kepada mahasiswa, yaitu
antara teori yang disampaikan melalui pemberian materisecara rutin di kelas
sebagai salah satu metode kegiatan perkuliahan, dengan praktik di industri
sebagai upaya untuk mengaplikasikan teori yang telah didapat secara
langsung di dunia kerja. Upaya tersebut dapat dilakukan melalui kegiatan
kunjungan industri, joint research, On the Job Training (OJT) dan lain
sebagainya.
PPNS dengan kurikulum terbaru menetapkan On the Job Training (OJT)
sebagai salah satu kurikulum wajib yang harus ditempuh oleh mahasiswa
Program Studi D3-Teknik Bangunan Kapal pada semester 4 dan 5. Melalui
kegiatan OJT di berbagai bidang industri yang sesuai dengan spesifikasi yang
diambil oleh masing-masing mahasiswa diharapkan mahasiswa sebagai calon
output dari perguruan tinggi dapat lebih mengenal suasana kerja sebenarnya
dalam industri dimana hal tersebut akan sangat membantu mahasiswa dalam
mengatasi kecanggungan ketika nantinya terjun langsung sebagai pekerja di
sebuah perusahaan.
2
Selain itu, kegiatan ini secara khusus bagi mahasiswa D3 Teknik

Bangunan Kapal diharapkan dapat menambah pengetahuan mengenai hal- hal
yang berkaitan dengan reparasi kapal. Pemahaman tentang teknologi serta
permasalahan di dunia industri akan banyak diharapkan dapat menunjang
pengetahuan secara teoritis yang didapat dari materi perkuliahan, sehingga
mahasiswa dapat menjadi salah satu sumber daya manusia yang siap
menghadapi tantangan era globalisasi.
Dengan syarat kelulusan yang ditetapkan, mata kuliah On the Job Training
(OJT) telah menjadi salah satu pendorong utama bagi tiap-tiap mahasiswa
untuk mengenali teknologi yang ada di industri dan untuk melihat keselarasan
antara ilmu pengetahuan yang diperoleh dibangku kuliah dengan aplikasi
praktis di dunia kerja.
Pemerintah mendukung terwujudnya kerjasama antara industri dan
perguruan tinggi melalui kebijakan link and match yang telah ditetapkan oleh
Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan yang merupakan upaya dari pihak
pemerintah. Hal tersebut dilakukan untuk menjembatani kesenjangan antara
perguruan tinggi sebagai salah satu wadah untuk menghasilkan tenaga kerja
dengan industri sebagai pihak pemakai tenaga kerja dalam rangka
memberikan sumbangan yang lebih besar dan sesuai, untuk menjadi partner
in progress bagi pembangunan Bangsa dan Negara.
Menyikapi hal tersebut Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya
menerapkan program keterkaitan dan kesepakatan (link and match), yaitu
mengaitkan (to link) proses pendidikan dengan dunia kerja dan
mengedepankan (to match) proses pendidikan dengan kebutuhan tenaga
trampil yang sesuai dengan bursa ketenagakerjaan.
1.2 Tujuan
Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya (PPNS), berusaha agar lulusannya
bisa dan siap menghadapi tantangan yang ada di dunia kerja, sehingga
3
mahasiswa dapat mengetahui permasalahan-permasalahan yang sering terjadi

di dunia kerja.
Dalam melaksanakan On the Job Training (OJT) ini, kami bertujuan:
1. Untuk memenuhi beban Satuan Kredit Semester (SKS) yang harus
ditempuh sebagai persyaratan akademis di Jurusan D-3 Teknik Bangunan
Kapal PPNS.
2. Mengenal secara khusus bidang yang menjadi minat yakni tentang reparasi
kapal di PT Dok Pantai Lamongan.
3. Memperdalam dan memperjelas pelaksanaan teori dan praktik yang
diperoleh selama kuliah ke dalam dunia kerja sesungguhnya.
4. Memantapkan kemampuan praktik dalam penguasaan peralatan industri.
5. Berlatih untuk membiasakan diri terhadap situasi kerja sebenarnya
terutama yang berkenaan dengan sikap disiplin kerja dan sikap profesional.
6. Memperluas pengetahuan tentang wawasan kerja.
7. Mematuhi persyaratan wajib mata kuliah On the Job Training (OJT).
8. Membuka dan menambah wawasan mahasiswa agar dapat mematuhi dan
memahami aplikasi ilmunya di dunia industri.
9. Mampu menyerap dan berasosiasi dengan dunia kerja secara utuh,
sekaligus dapat mengetahui dan memahami sistem kerja di dunia industri.
10. Untuk mengaplikasikan sekaligus melakukan koreksi dalam kajian
keilmuannya dan tanggap terhadap kemajuan teknologi.
Mewujudkan sosok praktisi yang terampil, kreatif, inovatif, dan jujur serta
mampu dan bertanggung jawab terhadap pribadi, masyarakat, bangsa, dan
negara.
1.3 Rumusan Masalah

Adapun permasalahan dalam pelaksanaan On the Job Training yang dapat
diambil adalah sebagai berikut:
1. Bagaimana proses reparasi yang dilakukan di PT PT Dok Pantai
Lamongan?
4
2. Bagaimana alur pengerjaan bangunan baru/ shipbuilding di PT Dok Pantai

Lamongan?
1.4 Batasan Masalah

Adapun batasan masalah yang diambil untuk permasalahan tersebut
adalah:
1. Untuk mengetahui bagaimana proses reparasi kapal di PT Dok Pantai
Lamongan.
2. Untuk mengetahui bagaimana proses pengerjaan bangunan baru/ new
building PT Dok Pantai Lamongan.
1.5 Sistematika Laporan

Dalam penyusunan laporan On the Job Training ini, sistematika penulisan
dan pembahasan yang digunakan adalah sebagai berikut:
1. BAB I PENDAHULUAN
Dalam Bab I akan mengulas mengenai latar belakang On the Job
Training, tujuan On the Job Training, permasalahan yang diperoleh,
batasan masalah, sistematika laporan, dan waktu serta tempat pelaksanaan
On the Job Training.
2. BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
Dalam Bab II akan mengulas mengenai gambaran umum perusahaan,
meliputi sejarah dan struktur organisasi PT Dok Pantai Lamongan dan
macam-macam departemennya.
3. BAB III LAPORAN AKTIVITAS HARIAN
Dalam Bab III menjelaskan detail aktivitas harian mahasiswa pada saat
melaksanakan On the Job Training PT Dok Pantai Lamongan.
4. BAB IV ANALISIS DAN INTERPRETASI
Dalam Bab IV menjelaskan deskripsi mengenai pemahaman/ wawasan
yang diperoleh dari setiap kegiatan beserta analisis dan interpretasi
kegiatan dibandingkan dengan teori yang diperoleh selama perkuliahan.
5
5. BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

Dalam Bab V menjelaskan kesimpulan dari seluruh pembahasan yang
telah dijabarkan pada bab sebelumnya, serta saran yang membangun bagi
perusahaan, harapannya saran ini dapat berguna bagi perusahaan tempat
penulis melaksanakan On the Job Training.
1.6 Waktu dan Pelaksanaan On the Job Training

Kegiatan On the Job Training ini dilaksanakan pada:
Tanggal : 07 Maret 2022 – 07 September 2022
Waktu : 07.00 – 15.00 WIB
Tempat : PT Dok Pantai Lamongan
6
BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
2.1 Sejarah Perusahaan
Gambar 2.1.1 Logo PT Dok Pantai Lamongan
(Sumber: dplamongan.co.id)
Nama Perusahaan : PT Dok Pantai Lamongan

Alamat : Jl. Raya Daendels Km. 63, Desa Kemantren RT.007 RW. 001,
Kec. Paciran, Kabupaten Lamongan, Jawa Timur (62264)
Telp/Fax : +62 322 662 129
Website/Email : www.dplamongan.co.id
Linkedin : Dok Pantai Lamongan - DPL
Instagram : @ptdpl
You tube : PT Dok Pantai Lamongan
PT Dok Pantai Lamongan (DPL) berdiri pada 15 Juni 2006, adalah hasil
pengembangan salah satu perusahaan pelayaran terbesar di Indonesia yaitu
PT Salam Pasifik Indonesia Line (SPIL). Fasilitas pengendokan ini, awalnya
ditujukan untuk perbaikan kapal milik PT SPIL sendiri dan oleh karena
banyak nya tawaran dan peluang di bidang pengedokan/perbaikan kapal,
maka PT DPL berinisiatif memasarkan jasa perawatan dan perbaikan kapal ke
perusahaan- perusahaan pelayaran nasional dan internasional.
7
Gambar 2.1.2 PT Dok Pantai Lamongan
(Sumber: dokumentasi pribadi)

Pada Juni 2010 PT Dok Pantai Lamongan sukses melakukan docking
kapal pertama kalinya di slipway 1 dan selanjutnya PT Dok Pantai Lamongan
terus mengembangkan perusahaan seperti pengembangan slipway II dengan
kapasitas 6 line yang mulai dipergunakan pada tahun 2012 dan penambahan 2
line di area slipway 2, berlanjut di tahun 2021.
Di tahun 2016, PT Dok Pantai Lamongan mendapatkan sertifikat nasional
SMK3 dan sertifikat internasional untuk manajemen mutu yaitu ISO
9001:2015, manajemen lingkungan 14001:2015, dan manajemen keselamatan
dan kesehatan kerja OHSAS 18001:2007 yang di up grade ditahun 2019 ke
ISO 45001:2018 sebagai komitmen PT Dok Pantai Lamongan dalam menjaga
dan meningkatkan mutu dari produk yang dihasilkan, pelayanan, ketepatan
waktu, dan kepuasan pelanggan serta melindungi dan menjaga lingkungan,
mengutamakan keselamatan dan kesehatan kerja sehingga menjadi umpan
balik untuk kesejahteraan karyawan dan keuntungan perusahaan.
PT Dok Pantai Lamongan meraih penghargaan Zero Accident, empat tahun
berturut turut terhitung sejak 01 Januari 2010 s.d. 31 Oktober 2014 yang
diberikan oleh Gubernur Jawa Timur sebagai hasil implementasi dari
penerapan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3).
8
2.2 Profil Perusahaan

PT Dok Pantai Lamongan adalah salah satu galangan kapal yang berada di
pesisir pantai utara Kabupaten Lamongan, dengan batas utara adalah Laut
Jawa, sebelah timur dengan PT Lamongan Marine Industri, sebelah selatan
adalah Jalan Raya Provinsi Daendeles dan sebelah barat berbatasan dengan
pelabuhan PT Lamongan Shorebase.
Gambar 2.2.1 Lokasi PT Dok Pantai Lamongan
(Sumber: dplamongan.co.id)
PT Dok Pantai Lamongan menyediakan jasa dibidang pembuatan dan
rekayasa kapal, reparasi, konversi serta modifikasi kapal. Selama
operasionalnya, galangan kapal PT DPL telah mengerjakan berbagai jenis
kapal diantara nya kapal tanker, SPOB, Kapal LPG, Kapal kontainer, Kapal
TNI Angkatan Laut, Floating Crane, Floating Dermaga, Tongkang Trans
Shipment, Dump Barge, Tug dan Pontoon.
PT Dok Pantai Lamongan berkomitmen untuk mencapai standar Mutu,
Kesehatan, Keselamatan, dan Lingkungan dengan menerapkan Sistem
Manajemen Integrasi (SMI) ISO 9001 - standard mutu, ISO 14001 -
pengelolaan lingkungan, ISO 45001 dan SMK3 - keselamatan dan kesehatan
kerja dengan menekankan partisipasi karyawan dalam kebijakan MK3L
(Manajemen Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Lingkungan).
Dengan pengalaman di industri kelautan nasional juga dunia di bidang
perkapalan, PT DPL memiliki berbagai sarana dan prasarana untuk
mendukung kepuasan dalam layanan pelanggan antara lain:
9
2.2.1 Slipway
Slipway dengan kontruksi beton dan termasuk yang terbesar di
Indonesia untuk area repair dan maintanace kapal, dengan total luas
76.625 dengan rincian:
1. Slipway I berukuran 92 X 50 meter, berkapitas 2 (dua) kapal dengan
panjang 80m x 30m dan bobot maksimal 8.000 DWT.
Gambar 2.2.1.1.1 Slipway 1
2. Slipway 2 dengan luas 335 x 215 m, berkapasitas 10 kapal dengan

ukuran 135m X 40M dan bobot maksimal 12.000 DWT.
Gambar 2.2.1.1.2 Slipway 2
2.2.2 Area Pembangunan Kapal Baru

Area pembangunan kapal baru, tersedia 5 (lima) slot yang masing -
masing berukuran 150 x 50 meter.
10
Gambar 2.2.2.1 Area Pembangunan Kapal Baru
2.2.3 Area Perbaikan Kapal di atas Air

Area Perbaikan Kapal diatas air, tersedia Floting area dan
Cofferdam, dengan luas 300 x 50 meter dengan draft maksimal 2.4
meter.
Gambar 2.2.3.1 Floating Area dan Cofferdam
2.2.4 Winch dan AirBag

Untuk proses docking dan undocking, PT Dok Pantai Lamongan
menggunakan sistim winch dengan kapasitas tarik 12.000 ton dan
airbag dengan varian diameter 1,8 meter - 2,5 meter dengan panjang
sekitar 18 meter yang telah teruji dan sepenuhnya dapat diandalkan.
11
Gambar 2.2.4.1 Winch
Gambar 2.2.4.2 Air Bag
2.2.5 Blasting and Painting Equipments

1. Water Jet Low – High Pressure
2. Blasting Sand Pot
3. Paint Compressore
2.2.6 Heavy equipment

1. Forklift Capacitas 3 ton, 5 ton and 7 ton.
2. Cherry Picker
3. Shore Crane kapasitas 50 ton, 100 ton, 160 ton dan 250 ton.
2.2.7 Fasilitas pendukung lainnya

1. Machnery Workshop
2. Hull Workshop
3. Welding and Pipping Workshop
12
4. Electrical Workshop
5. Heavy Equipment Workshop
6. Airbag Workshop
7. Scafolding
2.2.8 Peralatan Fabrikasi

1. Drilling Machine
2. Lathe Machine
3. CNC Plasma Cutter
4. Milling Machine
5. Drilling Machine
6. Bending Machine
2.3 Visi – Misi PT Dok Pantai Lamongan

2.3.1 Visi PT Dok Pantai Lamongan
“Menjadi galangan kapal yang diperhitungkan dunia dengan biaya op-
erasional yang efektif serta berfokus pada keselamatan dan kesehatan
kerja, lingkungan, kualitas, dan ketepatan waktu”.
2.3.2 Visi PT Dok Pantai Lamongan

“Menjadi galangan kapal pilihan utama”
2.4 Nilai Utama (Core Values) PT Dok Pantai Lamongan

2.4.1 Integritas
Bertanggung jawab, jujur, komitmen, peduli, terbuka terhadap kritik
membangun dan berkeselarasan.
2.4.2 Orientasi pelanggan

Mengutamakan kepuasan pelanggan dengan pelayanan terbaik dan
menyediakan solusi.
13
2.4.3 Kerjasama Tim

Bekerjasama menjalankan tugas untuk mencapai tujuan berdasarkan
prinsip saling menghargai, mempercayai dan mendukung.
2.4.4 Kompetitif
Bekerjasama dengan efektif & efisien untuk memberikan pelayanan
berkualitas dengan harga yang bersaing.
2.4.5 Peningkatan Berkelanjutan

Bekerjasama dengan inovatif, kreatif dan berwawasan luas.
2.5 Struktur Organisasi

Struktur Organisasi PT Dok Pantai Lamongan terdiri dari beberapa
departemen dan bagian. Berikut struktur organisasi dapat dilihat pada berikut:
Gambar 2.5.1 Struktur Organisasi PT Dok Pantai Lamongan
14
BAB III
LAPORAN AKTIVITAS HARIAN
3.1 Minggu Ke-1
3.1.1 Senin, 07 Maret 2022
Aktivitas : Mengurus Administrasi & Finger, Pengenalan PT
DPL dan Safety Induction
Lokasi : Meeting Room
Pihak Terkait : Peserta OJT, HRD PT DPL, Safety Team (HSE)
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Mengurus Administrasi & Finger, Pengenalan PT DPL dan

Safety Induction
Kegiatan awal pada saat memasuki PT DPL yaitu peserta OJT
akan diminta menyerahkan dokumen-dokumen persyaratan dan
rekomendasi OJT PT DPL agar peserta OJT diperbolehkan untuk
masuk dan beraktivitas di PT DPL. Setelah mendapatkan izin dari
PT DPL, maka peserta OJT akan dimintai untuk mengurus finger
yang mana di pergunakan untuk absensi selama masa OJT
berlangsung. Absensi tersebut dikatakan hadir bila melakukan finger
2 kali, yaitu saat datang dan pulang.
Setelah itu tim dari PT DPL memberikan penjelasan kepada
peserta OJT tentang profil PT DPL, kegiatan yang ada pada PT DPL,
peraturan dan larangan yang ada di PT DPL.
Kemudian peserta mendapatkan materi dan pengarahan mengenai
Safety (Keselamatan dan Kesehatan Kerja) yang ada pada PT DPL.
Materi atau pengarahan ini dijelaskan oleh tim safety (HSE) PT
DPL.
Berikutnya akan dibagi menuju tiap-tiap departemen. Untuk
mahasiswa mendapat bagian di departemen Hull Construction
15
sedangkan untuk mahasiswi mendapat bagian di departemen Quality

Control.
Gambar 3.1.1.1 Pengenalan PT Dok Pantai Lamongan
(sumber : dokumentasi pribadi)
Aktivitas : Pelancaran Swivel Rantai Jangkar (S&P)

Lokasi : R-940
Pihak Terkait : Peserta OJT, Pembimbing OJT
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Pelancaran swivel rantai jangkar starboard (S) atau sisi kanan

kapal dan portside (P) atau sisi kiri kapal
Swivel rantai jangkar merupakan bagian yang dapat berputar
untuk menyeimbangkan jangkar (Anchor) pada saat proses naik
turunnya jangkar tersebut. Swivel terletak sebelum ujung rantai
jangkar yang cukup berdekatan dengan jangkar (Anchor).
Pada project ini dilakukan proses pelancaran swivel starboard (S)
atau sisi kanan kapal dan portside (P) atau sisi kiri kapal karena
swivel yang ada tidak dapat berputar. Hal sini disebabkan oleh karat
pada swivel tersebut. Adapun proses pelancarannya sebagai berikut:
16
1. Dilakukan pemanasan terhadap swivel menggunakan cutting

torch untuk menghilangkan karat.
2. Pada saat proses pemanasan, juga dilakukan pemukulan
menggunakan palu pada swivel dengan tujuan untuk mempercepat
proses perontokan karat yang ada pada swivel tersebut.
3. Sembari dilakukan proses pemansan dan pemukulan
menggunakan palu, swivel juga diputar sedikit demi sedikit
sampai dapat memutar 360⁰.
4. Apabila sudah dapat memutar 360⁰, maka pekerjaan sudah selesai
Gambar 3.1.1.2 Proses Pelancaran Swivel Jangkar
(sumber: dokumentasi pribadi)
3.1.2 Selasa, 08 Maret 2022

Aktivitas : Pekerjaan Hull Construction
Lokasi : R-940
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Replating Bulwark Stiffener

Pada kegiatan pekerjaan Hull Construction hari ini terdapat
proses pengerjaan Replating Bulwark Stiffener. Bulwark Stiffener
berfungsi sebagai penguat Bulwark Plate yang digunakan sebagai
17
pengaman agar orang tidak jatuh ke laut dan juga sebagai penahan
agar ombak tidak mudak masuk ke dalam kapal. Replating
(penggantian pelat) Bulwark Stiffener pada R-940 dilakukan karena
pelat Bulwark mengalami penipisan yang disebabkan oleh korosi.
Proses Replating Bulwark Stiffener yaitu:
1. Dilakukan proses untuk menghilangkan cat, yaitu dengan cara
dibakar menggunakan cutting torch.
2. Cat yang terbakar, kita ketok-ketok menggunakan chipping agar
cat dapat terkelupas dengan sempurna.
3. Setelah cat terkelupas, dilakukan proses cutting pelat yang sudah
korosi dan berlubang tersebut.
4. Kemudian dilakukan pengukuran dan fabrikasi sesuai dengan
original plate.
5. Selanjutnya dilakukan proses Assembly oleh fitter dan dilakukan
las ikat.
6. Welder melakukan pengelasan penuh menggunakan las SMAW.
Gambar 3.1.2.1 Proses Replating Bulwark Stiffener
3.1.3 Rabu, 09 Maret 2022

Lokasi : R-940
18

Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Pelancaran Pipa Udara (Air Ventilation)

Kegiatan pekerjaan Hull Construction hari ini terdapat proses
pengerjaan Pelancaran Pipa Udara (Air Ventilation). Air Ventilation
pada kapal berfungsi untuk penggantian udara kotor dengan udara
segar dari luar ke berbagai ruangan (compartment) kapal dengan tu-
juan untuk mempertahankan kebutuhan susunan kimia dan kelemba-
ban udara di dalam ruangan kapal.
Dilakukan pelancaran pada Pipa Udara dikarenakan Pipa Udara
tidak berfungsi dengan baik. Adapun proses pelancarannya sebagai
berikut:
1. Dilakukan proses pemotongan baut air vent head dengan pipa Air
vent menggunakan cutting torch
2. Setelah terlepas, maka dilakukan pemanasan terhadap pipa air
vent menggunakan cutting torch sambil dilakukan pengetokan
dengan chipping agar karat yang menempel dapat terkelupas.
3. Dilakukan pengecekan terhadap air vent head oleh bagian piping
dan apabila telah selesai semua maka dilakukan pemasangan
seperti semula oleh bagian piping.
Gambar 3.1.3.1 Pelancaran Pipa Udara
19

Lokasi : R-940
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Penggantian tanda dan huruf pada Plimsoll Mark

Kemudian kegiatan pekerjaan Hull Construction berikutnya
terdapat proses Penggantian tanda dan huruf pada Plimsoll Mark.
Adapun proses pengerjaannya sebagai berikut:
1. Dilakukan pemotongan terhadap huruf original pada plimsoll.
2. Selanjutnya material baru dipaskan pada posisi original dan
dilakukan las ikat oleh fitter.
3. Welder melakukan las penuh dengan menggunakan las SMAW.
Gambar 3.1.3.2 Proses Penggantian Huruf pada Plimsoll Mark
3.1.4 Kamis, 10 Maret 2022

Lokasi : R-940
20
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Penggantian Cover (Penutup) Hawse Pipe

Kegiatan pekerjaan Hull Construction hari ini terdapat proses
pengerjaan Penggantian Cover (Penutup) Hawse Pipe. Kegunaan
dari Cover Hawse Pipe adalah untuk safety agar tidak ada accident
yang terjadi pada area hawse pipe.
Penggantian Cover Hawse Pipe dilakukan atas permintaan owner
karena Cover original sudah keropos dan banyak lubang. Adapun
proses penggantiannya sebagai berikut:
1. Dilakukan fabrikasi dengan memotong plat sesuai dengan cover
original, memotong pipa dan round bar yang akan digunakan
sebagai handle cover tersebut.
2. Kemudian dilakukan proses assembly berupa pengelasan pada
cover tersebut.
3. Dilakukan pemasangan Cover pada Hawse Pipe original.
Gambar 3.1.4.1 Cover Hawse Pipe

Lokasi : R-940
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
21
Penggantian Kupingan (Eye Plate/Eye Lug) Dampra (Old Tire

Fender)
Kegiatan berikutnya pada pekerjaan Hull Construction yaitu
proses Penggantian Kupingan (Eye Plate/Eye Lug) Dampra (Old
Tire Fender) pada bagian Starboard dan Portside. Kupingan Dampra
ini berfungsi untuk mengikatnya rantai dampra yang digunakan
sebagai fender.
Dilakukan penggantian Kupingan Dampra karena Kupingan yang
ada telah terjadi deformasi. Adapun proses penggantiannya sebagai
berikut:
1. Kupingan Dampra yang telah terjadi deformasi dipotong terlebih
dahulu menggunakan cutting torch.
2. Kamudian dilakukan proses fabrikasi kupingan dampra
menggunakan mesin CNC.
3. Dilakukan proses welding kupingan dampra yang baru pada
posisi original.
Gambar 3.1.4.2 Penggantian Kupingan Dampra
3.1.5 Jumat, 11 Maret 2022

Lokasi : R-940
22
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Melanjutkan Penggantian Kupingan (Eye Plate/Eye Lug) Dampra
(Old Tire Fender)
Pada hari ini pada pekerjaan Hull Construction yaitu melanjutkan
Penggantian Kupingan (Eye Plate/Eye Lug) Dampra (Old Tire
Fender) pada bagian Starboard dan Portside. Kupingan Dampra ini
berfungsi untuk mengikatnya rantai dampra yang digunakan sebagai
fender. Adapun proses pengerjaannya sama seperti hari sebelumnya.
Gambar 3.1.5.1 Proses Lanjutan Penggantian Kupingan Dampra

Lokasi : R-940
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Penggantian Cover Windlass

Aktivitas berikutnya pada Pekerjaan Hull Construction yaitu
penggantian cover Windlass. Cover Windlass berfungsi supaya tidak
terjadi accident pada saat pengoperasian windlass tersebut baik pada
saat lego jangkar ataupun hal lainnnya.
23
Adapun proses penggantiannya sebagai berikut:

1. Proses mal sesuai dengan cover original.
2. Dilanjutkan dengan fabrikasi pemotongan pelat sesuai dengan
mal yang telah di dapat.
3. Dilakukan proses Assembly dengan melakukan pengelasan pada
potongan pelat yang telah ada.
4. Pemasangan cover pada windlass.
Gambar 3.1.5.2 Cover Windlass yang telah dibuat
3.1.6 Sabtu, 12 Maret 2022

Lokasi : R-940
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Penggantian Pondasi Hydrant

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Penggantian
Pondasi Hydrant yang dimana pondasi sebelumnya mengalami
kerusakan/patah. Pondasi hydrant ini digunakan sebagai tempat
menaruh gulungan selang hydrant. Adapun proses penggantiannya
sebagai berikut:
24
1. Memotong pondasi yang lama menggunakan cutting torch.

2. Fabrikasi pondasi hydrant menggunakan pelat dan pipa.
3. Proses assembly dengan cara welding hasil fabrikasi sesuai
dengan original pondasi hydrant.
4. Fit up pondasi hydrant ke tempat original dan dilakukan welding
secara penuh.
Gambar 3.1.6,1 Pondasi Hydrant
3.2 Minggu Ke-2

3.2.1 Senin, 14 Maret 2022
Lokasi : R-940
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Replate Bottom Plate

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Replate Bottom
Plate yang mengalami kebocoran. Replate Bottom Plate ini
mengikuti ketentuan dari biro klasifikasi yang digunakan oleh kapal
tersebut. Adapun proses Replate Bottom Plate sebagai berikut:
25
1. Memotong pelat yang mengalami kebocoran dengan ukuran

minimal yang sesuai dengan aturan biro klasifikasi kapal
menggunakan cutting torch.
Gambar 3.2.1.1 Proses Cutting Bottom Plate

2. Fabrikasi pelat yang akan digunakan untuk Replate Bottom Plate
sesuai dengan ukuran untuk replate.
3. Fit-up pelat hasil fabrikasi ke posisi replate dan dilakukan proses
las ikat.
4. Dilakukan las penuh ke hasil fit-up yang sudah jadi.
Gambar 3.2.1 2 Bottom Plate setelah dilakukan las penuh

26
Lokasi : R-940
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Gouging Replate Bottom Plate

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Gouging Replate
Bottom Plate. Hal ini dilakukan karena ada bagian dari hasil las yang
retak (crack). Adapun proses Gouging Replate Bottom Plate sebagai
berikut:
1. Mengikuti command dari Quality Control selaku pemeriksa
mengenai bagian mana saja yang akan dilakukan proses Gouging
(terdapat tanda menggunakan marker).
2. Melakukan proses gerinda terhadap bagian yang dilakukan repair.
Gambar 3.2.2.1 Proses Gerinda

3. Proses Gouging dilakukan.
27
Gambar 3.2.2.2 Proses Gouging
3.2.3 Rabu, 16 Maret 2022

Lokasi : R-940
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Replate Side Shell Portside

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Replate Side Shell
Portside yang mengalami penipisan pelat. Hal ini diketahui setelah
dilakukan proses UT (Ultrasonic Thickness). Dan hasilnya tidak
memenuhi ketebalan pelat minimal yang diizinkan oleh biro
klasifikasi, maka dari itu dilakukan proses replating. Adapun proses
Replate Side Shell Portside sebagai berikut:
1. Cutting bagian Side Shell yang akan di replate.
28
Gambar 3.2.3 1 Cutting Side Shell

2. Fabrikasi pelat sesuai dengan ukuran replate.
3. Fit-up hasil fabrikasi ke bagian yang dilakukan replate.
4. Welding secara penuh bagian dalam dan luar pada side shell yang
dilakukan replate.
Gambar 3.2.3 2 Welding Side Shell
3.2.4 Kamis, 17 Maret 2022

Lokasi : R-940
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
29
Replate Side Shell Portside pada daerah Fore Peak Tank (FPT)
Portside pada daerah Fore Peak Tank (FPT) yang mengalami
kebocoran. Hal ini dilakukan atas permintaan dari owner. Adapun
proses Replate Side Shell Portside pada daerah FPT sebagai berikut:
1. Cutting pelat yang akan dilakukan proses replate.
2. Fabrikasi pelat baru sesuai dengan ukuran yang akan direplate.
3. Fit-up hasil fabrikasi pada bagian yang telah dicutting.
Gambar 3.2.4.1 Hasil Fit-up

4. Welding secara penuh pada bagian dalam dan luar pada hasil yang
sudah di fit-up.
Gambar 3.2.4.2 Welding secara Penuh
30
3.2.5 Jumat, 18 Maret 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Pelepasan Rope Guard (Skerem)

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Pelepasan Rope
Guard (Skerem) pada kapal yang baru naik dock. Hal ini bertujuan
untuk mempermudah melakukan pengecekan terhadap stern tube,
shaft propeller dan daun propeller. Adapun proses Pelepasan Rope
Guard (Skerem) sebagai berikut:
1. Cutting pada sambungan antara setengah Rope Guard yang satu
dengan bagian yang lain.
2. Pastikan Rope Guard (Skerem) dan pelat kapal yang dipotong
tidak terkikis terlalu banyak dalam artian yang dipotong hanya
lasannya.
Gambar 3.2.5.1 Proses Pelepasan Rope Guard (Skerem)

Lokasi : R-952
31

Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Pelepasan Cover dan Handle Winch Mooring

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Pelepasan Cover
dan Handle Winch Mooring. Hal ini disebabkan karena cover dan
handle winch mengalami korosi dan sudah banyak lubang pada
cover winch serta penipisan pada handle winch. Pelepasan ini
dilakukan karena cover dan handle winch mooring akan diganti
dengan yang baru. Adapun proses Pelepasan Cover dan Handle
Winch Mooring sebagai berikut:
1. Cutting pada baut cover dan handle winch. Dilakukan proses
cutting karena baut sudah berkarat dan sudah jika menggunakan
kunci mekanik.
2. Angkat dan pindahkan cover dan handle winch mooring yang
sudah terlepas bautnya.
Gambar 3.2.5.2 Handle Winch Mooring
3.2.6 Sabtu, 19 Maret 2022

Lokasi : R-940
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
32
Pemasangan Rope Guard (Skerem)

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Pemasangan
Rope Guard (Skerem) sebagai pengaman pada stern tube dan
propeller terhadap benda-benda atau parasit yang dapat
mengakibatkan kerusakan. Hal ini dilakukan pada saat perbaikan
propeller sudah selesai dan kapal akan undocking. Adapun proses
pemasangan Rope Guard (Skerem) sebagai berikut:
1. Pasang pelat berbentuk L pada bagian bawah sebagai tahanan
rope guard.
2. Fit-up setengah bagian rope guard pada bagian bawah dan paskan
menggunakan palu dan paju agar sesuai dengan tempat original.
3. Lakukan las ikat.
4. Pasang setengah bagian rope guard yang lain pada bagian atas.
5. Lakukan las penuh terhdap seluruh rope guard.
Gambar 3.2.6.1 Pemasangan Rope Guard
3.3 Minggu Ke-3

3.3.1 Senin, 21 Maret 2022
Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
33
Detail Aktivitas :
Replate Wing Tank pada Palka I Portside

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Replate Wing
Tank pada Palka I Portside yang mengalami kebocoran. Wing Tank
merupakan sebuah tangki yang berada pada starboard dan portside
kapal, utamanya pada ruang muat. Fungsi dari Wing Tank yaitu
untuk air ballast dan sebagai pelindung tambahan agar ruang muat
semakin aman. Adapun proses Replate Wing Tank pada Palka I
Portside sebagai berikut:
1. Cutting pada bagian yang akan dilakukan replate.
2. Fabrikasi plat baru sesuai dengan ukuran yang akan direplate.
3. Fit-up hasil fabrikasi pada daerah yang telah dilakukan cutting
dan lakukan las ikat.
4. Welding secara keseluruhan pada pelat yang telah difit-up.
Gambar 3.3.1.1 Replate Wing Tank Palka I (P)

Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
34
Detail Aktivitas :
Potong Zinc Annode

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Potong Zinc
Annode yang sudah terpasang pada side shell. Zinc Annode berfungsi
sebagai perlindungan tambahan agar side shell tidak cepat terkena
korosi. Adapun proses Pemotongan Zinc Annode sebagai berikut:
1. Cutting pada bagian ujung zinc annode yang berupa plat strip
pendek.
2. Ketika pemotongan pastikan yang terpotong adalah bagian zinc
annodenya dan jangan sampai side shell ikut terseset.
Gambar 3.3.2.1 Pemotongan Zinc Annode
3.3.3 Rabu, 23 Maret 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Replate Wing Tank pada Palka II Starboard

Tank pada Palka II Starboard yang mengalami kebocoran. Sama
35
halnya dengan replate Wing Tank sebelumnya, fungsi dari Wing

Tank ini yaitu untuk air ballast dan sebagai pelindung tambahan agar
ruang muat semakin aman. Adapun proses Replate Wing Tank pada
Palka II Starboard sebagai berikut:
4. Welding secara keseluruhan pada pelat yang telah difit-up.
Gambar 3.3.3.1 Replate Wink Tank Palka II (S)
3.3.4 Kamis, 24 Maret 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Replate Side Shell Buritan Portside

Buritan Portside yang mengalami kebocoran dan penyok. Proses
replate ini menggunakan ukuran dan ketebalan yang sesuai dengan
36
original plate. Adapun proses Replate Side Shell Buritan Portside

sebagai berikut:
4. Welding secara keseluruhan pada bagian dalam dan luar pelat
yang telah difit-up.
Gambar 3.3.4.1 Proses Replate Side Shell Buritan
3.3.5 Jumat, 25 Maret 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Melanjutkan Replate Side Shell Buritan Portside

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Melanjutkan
Replate Side Shell Buritan Portside yang mengalami kebocoran dan
penyok. Pada kelanjutan hari ini dilakukan finishing untuk replate
37
tersebut. Adapun proses Replate Side Shell Buritan Portside sebagai

berikut:
Gambar 3.3.5.1 Melanjutkan Proses Replate Side Shell Buritan (P)

Lokasi : R-952
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Replate Side Shell pada Palka I Starboard

pada Palka I Starboard yang mengalami penipisan pelat akibat
korosi. Hal ini diketahui setelah dilakukan proses UT (Ultrasonic
Thickness). Adapun proses Replate Side Shell pada Palka I
Starboard sebagai berikut:
38

Gambar 3.3.5.2 Replate Side Shell Palka I (S)
3.3.6 Sabtu, 26 Maret 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Replate Side Shell Plate pada Engine Room Starboard

Plate pada Engine Room Starboard yang telah mengalami
kebocoran. Replate ini dilakukan berdasarkan dengan aturan biro
klasifikasi yang berlaku. Adapun proses Replate Side Shell Plate
pada Engine Room Starboard sebagai berikut:
39

Gambar 3.3.6.1 Replate Side Shell Engine Room (S)
3.4 Minggu Ke-4

3.4.1 Senin, 28 Maret 2022
Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Replate Wing Tank pada Palka I Starboard

Tank pada Palka I Starboard yang mengalami kebocoran. Wing Tank
40
semakin aman. Adapun proses Replate Wing Tank pada Palka I

Starboard sebagai berikut:
4. Welding secara keseluruhan pada bagian pelat yang telah difit-up.
Gambar 3.4.1.1 Replate Wing Tank Palka I (S)

Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :

Tank pada Palka II Starboard yang mengalami kebocoran. Wing
Tank merupakan sebuah tangki yang berada pada starboard dan
portside kapal, utamanya pada ruang muat. Fungsi dari Wing Tank
yaitu untuk air ballast dan sebagai pelindung tambahan agar ruang
41
muat semakin aman. Adapun proses Replate Wing Tank pada Palka
II Starboard sebagai berikut:
Gambar 3.4.2.1 Replate Wing Tank Palka I (S)
3.4.3 Rabu, 30 Maret 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Replate Sekat Tubrukan (Collision Bulkhead)

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Replate Sekat
Tubrukan (Collision Bulkhead) yang mengalami korosi dan
penipisan pelat sehingga mengalami lubang pada sekat tersebut.
Sekat ini digunakan sebagai pembatas apabila suatu waktu kapal
mengalami kecelakaan. Peletakkan sekat ini memilki aturan, dimana
42
jarak minimum sekat ini adalah 0.05 L Konstruksi kapal dari Garis
FP dan maksimal adalah 0.08 L Konstruksi. Di depan sekat ini ada
Ceruk Haluan (Fore Peak Tank), yaitu tangki yang dibatasi bagian
depan oleh linggi haluan. Ceruk haluan dipergunakan untuk tangki
ballast atau bak rantai jangkar (chain locker). Adapun proses Replate
Sekat Tubrukan (Collision Bulkhead) sebagai berikut:
4. Welding secara keseluruhan pada bagian yang telah difit-up.
Gambar 3.4.3.1 Replate Collision Bulkhead

Lokasi : R-952
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Replate Tank Top Palka II

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Replate Tank Top
Palka II yang mengalami korosi dan penipisan pelat sehingga
43
mengalami lubang pada tank top tersebut. Tank Top merupakan

Penutup atas tangki, sekaligus merupakan lantai ruangan muatan
atau ruangan lain yang ada di atas tangki tersebut. Tank top ini hanya
ada kapal dengan dasar ganda (Double Bottom). Adapun proses
Replate Tank Top Palka II sebagai berikut:
4. Welding secara keseluruhan pada bagian yang telah difit-up.
Gambar 3.4.3.2 Replate Tank Top Palka II
3.4.4 Kamis, 31 Maret 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Pembuatan Cover Winch

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Pembuatan Cover
Winch yang digunakan untuk menggantikan Cover Winch lama yang
44
mengalami korosi sehingga mengalami lubang pada cover winch

tersebut. Cover winch berfungsi supaya tidak terjadi accident pada
saat pengoperasian winch tersebut baik pada proses mooring ataupun
pada saat lainnnya. Adapun proses Pembuatan Cover Winch sebagai
berikut:
1. Proses mal sesuai dengan cover original.
2. Dilanjutkan dengan fabrikasi pemotongan pelat sesuai dengan
mal yang telah di dapat (dilakukan di workshop hull).
3. Dilakukan proses Assembly dengan melakukan fit-up dari hasil
fabrikasi sehingga terbentuk cover winch kemudian dilakukan
pengelasan secara menyeluruh.
4. Setelah semua selesai, dilakukan pemasangan cover winch ke
tempat original pada winch (dibawa kembali ke kapal).
Gambar 3.4.4.1 Cover Winch
3.4.5 Jumat, 01 April 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
45

Tank pada Palka II Starboard yang mengalami kebocoran. Wing
Tank merupakan sebuah tangki yang berada pada starboard dan
portside kapal, utamanya pada ruang muat. Fungsi dari Wing Tank
yaitu untuk air ballast dan sebagai pelindung tambahan agar ruang
muat semakin aman. Adapun proses Replate Wing Tank pada Palka
II Starboard sebagai berikut:
Gambar 3.4.5.1 Replate Wing Tank Palka II (S)
3.4.6 Sabtu, 02 April 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
46
Replate Wing Tank pada Palka II Portside

Tank pada Palka II Portside yang mengalami kebocoran. Wing Tank
semakin aman. Adapun proses Replate Wing Tank pada Palka II
Portside sebagai berikut:
Gambar 3.4.6.1 Replate Wing Tank Palka II (P)
3.5 Minggu Ke-5

3.5.1 Senin, 04 April 2022
Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
47
Replate Pondasi Cell Guides Palka II

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Replate Pondasi
Cell Guides Palka II yang mengalami korosi sehingga pelat yang ada
mengalami pelapukan dan beberapa bagian berlubang. Cell Guides
atau yang biasa disebut baya-baya berfungsi untuk membantu
meletakkan kontainer agar sesuai dengan kapasitas yang dimiliki
kapal. Alat ini dibuat agar kontainer tidak bergeser kesisi kiri atau
kanan dan juga mempermudah dalam kegiatan bongkar muat
kontainer yang akan atau yang sudah dimuat didalam palka. Adapun
proses Replate Pondasi Cell Guides Palka II sebagai berikut:
Gambar 3.5.1.1 Replate Pondasi Cell Guides
48
Gambar 3.5.1 2 Cell Guides
3.5.2 Selasa, 05 April 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Potong Akses Steering Gear

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Potong Akses
Steering Gear yang akan digunakan sebagai akses masuk untuk
perbaikan di dalam steering gear tersebut. Steering gear merupakan
salah satu peralatan penting yang ada di dalam kapal. Berfungsi
untuk membantu kapal berbelok ke arah kiri (portside) dan kanan
(starboard side). Prinsip kerja steering gear pada kapal yaitu dengan
mengubah arah arus cairan hydraulic yang mengakibatkan
perubahan arah kapal. Cara kerja steering gear pada kapal yaitu
kemudi digerakkan secara mekanis atau hydraulic dari anjungan
dengan menggerakkan roda kemudi. Adapun proses Potong Akses
Steering Gear sebagai berikut:
49
1. Pemanasan pada akses steering gear yang akan dipotong untuk

membakar cat.
2. Cutting pada bagian yang akan dibuat akses.
3. lakukan dengan hati-hati dan siram air apabila diperlukan
Gambar 3.5.2.1 Akses Steering Gear
Selanjutnya pada saat memasuki bulan Ramadhan, ada perubahan jam masuk.
Maka pembagian untuk pekerjaan menjadi 5 jam dan 2 jam.
3.5.3 Rabu, 06 April 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Replate Hatch Cover

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Replate Hatch
Cover yang mengalami korosi sehingga pelat yang ada mengalami
pelapukan dan beberapa bagian berlubang. Hatch cover atau ponton
adalah penutup palka atau ruang muat agar muatan didalamnya
terlindungi. Semuanya itu harus dalam keadaan baik dan siap
50
digunakan. Perlengkapan tutup Palka merupakan perlengkapan kapal

yang sangat penting yang dalam konstruksi dan mekanismenya harus
mengikuti dan diatur oleh peraturan Biro klasifikasi dan
International Load Line Convention 1966. Perlengkapan ini
berfungsi untuk penutup lobang Palka dikapal, dan untuk melindungi
muatan didalamnya dari air laut yang dapat masuk kedalam Palka.
Adapun proses Replate Hatch Cover sebagai berikut:
2. Fabrikasi plat baru sesuai dengan ukuran yang akan direplate,
biasanya menggunakan pelat strip yang telah di fabrikasi
menggunakan mesin CNC.
Gambar 3.5.3.1 Replate Hatch Cover

Lokasi : R-952
Durasi : 2 jam
Detail Aktivitas :
51
Pelancaran Hook Sekoci

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Proses Pelancaran
Hook Sekoci yang mengalami korosi sehingga hook sekoci tersebut
mengalami macet. Hook Sekoci berfungsi sebagai penahan wire
davits (dewi-dewi) agar sekoci tidak turun sebelum diturunkan.
Selain itu hook sekoci juga untuk menaikkan sekoci itu sendiri ke
atas kapal. Adapun proses Proses Pelancaran Hook Sekoci sebagai
berikut:
1. Dilakukan pemansan pada hook sekoci menggunakan cutting
torch.
2. Sembari dipanaskan, dilakukan juga pemukulan menggunakan
palu terhdap hook sekoci, agar hook sekoci tersebut dapat cepat
lancar kembali.
3. Gerak-gerakkan hook sekoci sembari dilakukan proses pemukulan
menggunakan palu agar cepat lancar pergerakan hook sekocinya.
4. Setelah lancar, beri oli atau stemped agar tidak macet lagi.
Gambar 3.5.3.2 Pelancaran Hook Sekoci
3.5.4 Kamis, 07 April 2022

Lokasi : R-952
52
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Doubling Wheel House Main Deck Sideboard

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Doubling Wheel
House Main Deck Sideboard. Untuk ketentuan doubling yaitu tidak
boleh lebih tebal dari pelat yang ditempelinya (pelat asli). Doubling
dilakukan hanya sebagai kompensasi penguatan terhadap pelat yang
sudah tidak memenuhi syarat. Adapun proses Doubling Wheel
House Main Deck Sideboard sebagai berikut:
1. Pemanasan pada daerah yang akan dilakukan doubling untuk
membakar cat menggunakan cutting torch.
2. Fabrikasi pelat yang akan digunakan untuk doubling sesuai
dengan ukuran yang telah ditentukan.
3. Fit-up hasil fabrikasi pada daerah yang akan dilakukan doubling.
4. Lakukan pengelasan penuh pada hasil fit-up yang telah dilakukan.
Gambar 3.5.4.1 Doubling Wheel House Main Deck (S)
3.5.5 Jumat, 08 April 2022

Lokasi : R-952
53
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Pemasangan Akses Rudder

Akses Rudder yang telah dibuka sebelumnya untuk keperluan
perbaikan rudder. Perbaikan yang dilakukan biasanya welding
stopper pada rudder. Adapun proses Pemasangan Akses Rudder
sebagai berikut:
1. Fit-up pada akses yang telah dibuka sebelumnya.
Gambar 3.5.5.1 Proses Fit-up Akses Kemudi

2. Dilakukan pengelasan penuh terhadap akses yang telah dipasang.
3. Las pipa kecil sebagai akses untuk melakukan uji kekedapan
menggunakan metode air pressure test.
Gambar 3.5.5.2 Proses Pengelasan Penuh Akses Kemudi
54

Lokasi : R-952
Durasi : 1 jam
Detail Aktivitas :
Pemasangan Rope Guard (Skerem)

Rope Guard (Skerem) sebagai pengaman pada stern tube dan
propeller terhadap benda-benda atau parasit yang dapat
mengakibatkan kerusakan. Hal ini dilakukan pada saat perbaikan
propeller sudah selesai dan kapal akan undocking. Adapun proses
pemasangan Rope Guard (Skerem) sebagai berikut:
1. Pasang pelat berbentuk L pada bagian bawah sebagai tahanan
rope guard.
2. Fit-up setengah bagian rope guard pada bagian bawah dan paskan
menggunakan palu dan paju agar sesuai dengan tempat original.
3. Lakukan las ikat.
4. Pasang setengah bagian rope guard yang lain pada bagian atas.
5. Lakukan las penuh terhdap seluruh rope guard.
Gambar 3.5.5.3 Proses Pemasangan Rope Guard
55
3.5.6 Sabtu, 09 April 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Pemasangan Akses Steering Gear

Akses Steering Gear yang telah digunakan sebagai akses masuk
untuk perbaikan di dalam steering gear tersebut. Steering gear
merupakan salah satu peralatan penting yang ada di dalam kapal.
Berfungsi untuk membantu kapal berbelok ke arah kiri (portside)
dan kanan (starboard side). Prinsip kerja steering gear pada kapal
yaitu dengan mengubah arah arus cairan hydraulic yang
mengakibatkan perubahan arah kapal. Cara kerja steering gear pada
kapal yaitu kemudi digerakkan secara mekanis atau hydraulic dari
anjungan dengan menggerakkan roda kemudi. Adapun proses
Potong Akses Steering Gear sebagai berikut:
1. Fit-up hasil potongan yang ada pada posisi original dan lakukan
las ikat.
2. Welding secara menyeluruh terhdap hasil fit-up yang sudah ada.
56
Gambar 3.5.6.1 Pemasangan Akses Steering Gear
3.6 Minggu Ke-6

3.6.1 Senin, 11 April 2022
Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Repair Mast (Tiang Kapal)

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Repair Mast
(Tiang Kapal) yang mengalami korosi sehingga pelat yang ada
mengalami pelapukan dan beberapa bagian berlubang. Mast (Tiang
Kapal) terletak pada centerline pada haluan dan buritan. Untuk
repair kali ini yaitu pada mast buritan yang terletak pada top deck,
juga dilakukan beberapa replate pada mast tersebut. Repair
dilakukan dengan memperhatikan safety mengingat pekerjaan yang
dilakukan berada pada ketinggian diatas 2 meter. Adapun proses
Repair Mast (Tiang Kapal) sebagai berikut:
1. Siapkan scaffolding dan safety belt sebagai APD yang akan
digunakan.
57

Gambar 3.6.1.1 Mast yang dilakukan Repair

Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Replate Tween Deck pada Palka II

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Replate Tween
Deck pada Palka II yang mengalami korosi sehingga pelat yang ada
mengalami pelapukan dan ada bagian berlubang. Tween Deck
merupakan area yang berada di antara dua deck dalam kapal. Adapun
proses Replate Tween Deck sebagai berikut:
58

Gambar 3.6.2.1 Replate Tween Deck Palka II
3.6.3 Rabu, 13 April 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Doubling Funnel Exhaust

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Doubling Funnel
Exhaust. Untuk ketentuan doubling yaitu tidak boleh lebih tebal dari
pelat yang ditempelinya (pelat asli). Doubling dilakukan hanya
sebagai kompensasi penguatan terhadap pelat yang sudah tidak
memenuhi syarat dari biro klasifikasi. Adapun proses Doubling
Funnel Exhaust sebagai berikut:
1. Pemanasan pada daerah yang akan dilakukan doubling untuk
membakar cat menggunakan cutting torch.
59

Gambar 3.6.3.1 Doubling Funnel Exhaust
3.6.4 Kamis, 14 April 2022

Lokasi : R-933
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Replate Main Deck

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Replate Main
Deck yang mengalami pengurangan ketebalan (thickness diminution)
hingga melebihi batas toleransi yang ditentukan oleh biro klasifikasi.
Penyebab utama berkurangnya ketebalan pelat pada umumnya dalah
korosi, baik korosi gradual maupun korosi setempat (pitted
corrosion). Adapun proses Replate Main Deck sebagai berikut:
60

Gambar 3.6.4.1 Replate Main Deck
3.6.5 Jumat, 15 April 2022

Aktivitas : Libur
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Wafat Isa Al Masih
3.6.6 Sabtu, 16 April 2022

Lokasi : R-933
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Doubling Sideboard
Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Doubling
Sideboard. Untuk ketentuan doubling yaitu tidak boleh lebih tebal
61
dari pelat yang ditempelinya (pelat asli). Doubling dilakukan hanya

sebagai kompensasi penguatan terhadap pelat yang sudah tidak
memenuhi syarat. Pada doubling kali ini dilakukan agar tidak banyak
mengeluarkan biaya karena sideboard tidak masuk dalam ketentuan
biro klasifikasi. Adapun proses Doubling sideboard sebagai berikut:
Gambar 3.6.6.1 Doubling Sideboard
3.7 Minggu Ke-7

3.7.1 Senin, 18 April 2022
Aktivitas : Pekerjaan Quality Control
Lokasi : R-933
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Main Deck

Deck atau geladak merupakan lantai pada kapal yang berfungsi
untuk menampung muatan berupa, biasanya terdapat hampir pada
62
seluruh kapal dibedakan berdasarkan fungsinya. Geladak adalah

komponen struktur kontruksi yang fital karena perannya dapat
berfungsi ganda yaitu sebagai pondasi struktur di atasnya. Pada
umumnya geladak yang berada dibawah sendiri dinamakan geladak
dasar serta geladak yang diatas dinamakan geladak atas atau geladak
utama (main deck).
Vacuum Test adalah uji kebocoran pengelasan dengan cara
membuat udara disekitar benda yang akan diuji menjadi hampa
udara dengan menggunakan media semacam tabung dari bahan yang
tembus pandang, kebocoran akan terdeteksi lewat alat ukur yang
terpasang atau terlihat langsung dengan adanya busa / gelembung
dari cairan air sabun yang tampak di dalam tabung.
Adapun langkah-langkah vacuum test, adalah sebagai berikut :
1. Menyiapkan alat dan bahan yang dibutuhkan, berupa APD dan
alat vacuum. Untuk APD yang digunakan adalah Helm, kaca
mata, Sarung tangan, safety shoes, Masker, safety belt (bila digu-
nakan pada pengujian di ketinggian) dan peralatan vacuum yang
digunakan adalah vacum box, vacum pump, hose, sprayer, kabel
roll, kuas dan sabun.
2. Sebelum melakukan vacuum test, pastikan peralatan yang digu-
nakan dalam keadaan baik dan aman.
3. Menyambungkan vacuum pump dengan kabel roll dan tekan
tombol on pada vacuum pump
4. Memastikan permukaan welding seam bersih dari debu, minyak,
cat.
5. Menyemprotkan sprayer berisikan air sabun ke welding seam dan
kuas area permukaannya.
6. Tutup valve dan tekan vacuum box sampai udara menjadi hampa
dan jarum pada vacuum gauge. Untuk tekanan yang digunakan
yaitu -0,2 bar.
7. Apabila terdapat kebocoran maka akan muncul busa atau gelem-
bung pada permukaan welding seam
8. Buka valve vacuum box dan tandai welding seam jika terdapat ke-
bocoran dan berikan tanda pada bagian atau titik mana yang men-
galami kebocoran agar segera dilakukan proses repair.
63
9. Setelah direpair, lakukan pengujian kembali hingga tidak terdapat

kebocoran.
Gambar 3.7.1.1 Vacuum Test Main Deck

Lokasi : R-958
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Follow Up Replating Bottom Plate

Lunas Pelat (Bottom Plate) saat ini konstruksi lunas yang dipakai
adalah pelat dengan ketebalan yang lebih besar untuk menahan be-
ban dan terutama pada saat docking. Pelat lunas dipasang mulai dari
linggi haluan ke linggi buritan. Tebal pelat lunas 30 – 50 % lebih
tebal dari pelat kulit dasar. Pelat dasar (pelat alas) letaknya di dasar
kapal, sebelah kiri dan kanan lajur lunas.
Replating merupakan ѕuаtu proses dimana kapal melakukan per-
gantian dan pembaharuan pelat besi maupun plat baja yang baru un-
tuk menggantikan pelat lama уаng telah mengalami penipisan pelat
baja уаng diakibatkan оlеh korosi maupun deformasi terhadap air
laut, bіѕа јugа karena benturan уаng perlu dilakukan perbaikan untuk
64
mempertahankan bagian-bagian kapal. Replating juga di sebut seba-

gai perbaikan lambung kapal.
Gambar 3.7.2.1 Replating Bottom Plate

Lokasi : R-942
Durasi : 2 jam
Detail Aktivitas :
Chalk Test Forcastle Deck

Chalk test adalah uji kekedapan tradisional dimana bagian penge-
lasan yang akan diuji diolesi dengan kapur dibagian luarnya, sedan-
gkan bagian dalamnya diolesi minyak (jenis solar atau minyak
tanah). Alat untuk mengolesnya menggunakan kuas.
Langkah – Langkah Chalk Test:
1. Menyiapkan alat dan bahan yang digunakan beserta APD yang
sesuai
2. Memastikan permukaan las bebas dari flux atau kotoran, agar pen-
gujian bisa dilakukan dengan baik menggunakan chipping atau
brush
3. Mengaplikasikan campuran kapur dan air pada salah satu per-
mukaan las dan tunggu hingga kering
65
4. Setelah kapur kering, aplikasikan solar ke sisi berlawanan dan

tunggu beberapa saat hingga meresap
5. Apabila terjadi kebocoran maka akan ada bercak hitam yang
muncul ke permukaaan kapur dan bisa segera dilakukan repair
jika terjadi hal tersebut hingga tidak terdapat rembesan lagi.
Gambar 3.7.2.2 Chalk Test Forcastle Deck
3.7.3 Rabu, 20 April 2022

Lokasi : R-942
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Chalk Test Main Deck

Chalk test merupakan pengujian kekedapan yang dibilang tradi-
sional, dimana bahan yang digunakan cukup sederhana. Bahan dan
alat yang digunakan adalah berupa campuran air dan kapur, minyak
(solar, oli), dan kuas untuk menyapukan kapur ke atas permukaan
welding seam dan bagian sisi yang lain diolesi minyak. Apabila ter-
dapat kebocoran, maka akan timbul bercak atau rembesan minyak
terlihat pada permukaan welding seam yang diolesi kapur.
66
Gambar 3.7.3.1 Chalk Test Main Deck
3.7.4 Kamis, 21 April 2022

Lokasi : R-942
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Chalk Test Afterpeak

Chalk test adalah uji kekedapan tradisional dimana bagian
pengelasan yang akan diuji diolesi dengan kapur dibagian luarnya,
sedangkan bagian dalamnya diolesi minyak (jenis solar atau minyak
tanah). Alat untuk mengolesnya menggunakan kuas.
Gambar 3.7.4.1 Chalk Test Afterpeak
67

Lokasi : R-958
Durasi : 2 jam
Detail Aktivitas :
Follow Up Replating
Replating adalah proses pergantian pelat dari pelat lama diganti
menjadi pelat baru. Pergantian ini biasanya dilakukan hanya
setempat namun tidak menutup kemungkinan juga replating ini
dilakukan pada 1 pelat utuh tergantung pada kerusakannya apakah
hanya penipisan pelat, deformasi, atau bahkan keretakan dan
berlubang.
Gambar 3.7.4.2 Follow Up Replating

3.7.5 Jumat, 22 April 2022

Lokasi : R-933
Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
68

Vacuum test efektif digunakan untuk menguji kekedapan hasil
pengelasan terutama pada bagian kapal yang memiliki ruang terbuka
dan tidak memungkinkan untuk dilaksanakan hydro test ataupun air
pressure test. Metode ini juga efisien digunakan untuk pengujian
pada bagian lambung kapal yang telah selesai pada proses replating
dengan volume yang kecil. Vacuum test memanfaatkan sifat air
sabun. Lokasi kebocoran diindikasikan dengan munculnya busa atau
gelembung sabun dalam vacuum box.
3.7.6 Sabtu, 23 April 2022

Lokasi : R-942
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Chalk Test Lovre

Metode pengujian ini menggunakan kapur dan minyak.
Sambungan las pada bagian muka las (face weld) yang akan diuji
diolesi air kapur terlebih dahulu. Setelah kapur mengering dan
tampak putih, kemudian disemprotkan solar dari arah akar las (root
weld). Jika terjadi kebocoran akan timbul bercak di bagin muka las
(face weld). Hasil kebocoran pengelasan dapat diketahui setelah
69
beberapa jam crack atau kebocoran yang halus baru dapat diketahui
lebih lama dari itu. Pengujian ini uggul dalam segi biaya dan
keterbatasan manusia, karena banyak bagian kapal yang sulit
dijangkau untuk dilakukan pengujian yang lain contohnya vacuum
test ataupun air test. Namun juga memiliki bebrapa keterbatasan
yaitu:
1. Waktu pengujian terlalu lama
2. Sulit mendeteksi kebocoran atau crack yang halus
3. Kurang sempurna untuk menguji hasil pengelasan vertikal
mengingat minyak (zat cair) cenderng mengalir ke bawah tidak
menyamping
Gambar 3.7.6.1 Chalk Test Lovre
3.8 Minggu Ke-8

3.8.1 Senin, 25 April 2022
Lokasi : R-946
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Bottom Plate
70
Prinsip dari vacuum test adalah mendeteksi kebocoran pengelaan

dengan cara membuat udara di sekitar benda yang akan diuji menjadi
hampa udara. Prinsip ini adalah kebalikan dari prinsip kerja air
pressure test. Ruang hampa dibuat dengan menggunakan alat
vacuum berbentuk kotak dengan salah satu sisi terbuat dari bahan
tembus pandang guna melihat hasil pengujian. Tetapi metode ini
juga memiliki keterbatasan yaitu:
1. Untuk pekerjaan pada tempat tempat- tempat dengan posisi ver-
tikal atau overhead diperlukan sedikit tenaga ekstra untuk mena-
han berat dari alat vacuum yang digunakan.
2. Bentuk alat harus disesuaikan dengan bentuk plat yang akan diuji.
Misalnya pada pengujian hasil las down hand maka yang digu-
nakan adalah alat dengan bentuk dasar yang datar, sedangkan un-
tuk hasil las sudut digunakan alat atau vacuum box yang memiliki
sudut yang sama.
Gambar 3.8.1.1 Vacuum Test Bottom Plate


Lokasi : R-968
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Hose Test
71
Hose test digunakan untuk menguji semua akses buka tutup pada
kapal yang berhubungan dengan ruang terbuka. Akses tersebut harus
dibuat kedap terhadap cuaca (weathertight) dan kedap air
(watertight). Akses yang dimaksud adalah hatch cover, pintu,
jendela, deck opening, dan sebagainya. Pengujian kekedapan ini
dilakukan sebagai simulasi tekanan gelombang air laut dan cuaca
buruk yang dapat masuk kompartemen super structure atau ke dalam
ruang muat sehingga berpotensi merusak muatan dan mengganggu
stabilitas kapal.
Gambar 3.8.2.1 Hose Test

Lokasi : R-945
Durasi : 2 jam
Detail Aktivitas :
Visual Check Pipa Air Ventilation

Pada saat pengecekan pipa secara visual, alat yang digunakan
adalah welding gauge dan marker. Welding gauge berfungsi untuk
mengecek kampuh las, ketinggian alur las, kedalaman undercut dan
panjang leg length. Sedangkan marker digunakan untuk menandai
72
jika ada temuan cacat hasil welding seperti Crack, porosity, Slag,
Overlap, undercut, dll.
Gambar 3.8.2.2 Visual Check Pipa Air Ventilation
3.8.3 Rabu, 27 April 2022

Lokasi : R-945
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Follow Up Replating Side Shell (S)

Replating adalah proses pergantian pelat dari pelat lama diganti
menjadi pelat baru. Pergantian ini biasanya dilakukan hanya
setempat namun tidak menutup kemungkinan juga replating ini
dilakukan pada 1 pelat utuh tergantung pada kerusakannya apakah
hanya penipisan pelat, deformasi, atau bahkan keretakan dan
berlubang.
73
Gambar 3.8.3.1 Follow Up Replating Side Shell (S)
3.8.4 Kamis, 28 April 2022

Lokasi : R-937
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Prepare Air Test

Prepare air test merupakan persiapan untuk dilakukannya air test.
Dimana air test perlu persiapan yang memang relatif lama dimana
mempersiapkan bagian mana yang akan dilakukan pengujian dan
peralatan yang diperlukan. Peralatan untuk pelaksanaan air pressure
test:
1. Kompressor
2. Selang udara dengan diameter dan tekanan sesuai outlet kompres-
sor
3. Valve udara sesuai kebutuhan
4. Tutup manhole pengujian yang dilengkapi dengan pipa pengisian
udara
5. Manometer (pressure gauge)
6. Air sabun dan semprotan air
7. Blower ventilasi
74
8. Lampu penerangan atau senter
Gambar 3.8.4.1 Prepare air test

Lokasi : R-937
Durasi : 2 jam
Detail Aktivitas :
Air Test
Air test merupakan metode pengujian kekedapan tangki dengan
prinsip udara bertekanan. Udara dipompa menggunakan kompresor
ke dalam tangki atau sistem pipa sampai tandar yang ditentukan.
Standar tekanan udara yang digunakan adalah 0,2 bar. Jika tes
dilakukan pada salah satu tangki, maka ruangan tangki tersebut harus
diisi dengan udara hingga tekanan 0,2 bar. Tiap sambungan las pada
tangki yang akan diperiksa disemprotkan air sabun. Bila terjadi
kebocoran maka akan tampak gelembung sabun pada sambungan las.
75
Gambar 3.8.4.2 Air test
3.8.5 Jumat, 29 April 2022

Aktivitas : Izin
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Cuti Hari Raya Idul Fitri 1443 Hijriyah
3.8.6 Sabtu, 30 April 2022

Aktivitas : Izin
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
3.9 Minggu Ke-9

3.9.1 Senin, 02 Mei 2022
Aktivitas : Libur
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
76
Durasi :-
Detail Aktivitas : Hari Raya Idul Fitri 1443 Hijriyah
3.9.2 Selasa, 03 Mei 2022

Aktivitas : Libur
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
3.9.3 Rabu, 04 Mei 2022

Aktivitas : Libur
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
3.9.4 Kamis, 05 Mei 2022

Aktivitas : Libur
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
3.9.5 Jumat, 06 Mei 2022

Aktivitas : Izin
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
77
Durasi :-
3.9.6 Sabtu, 07 Mei 2022

Aktivitas : Izin
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Selanjutnya pada saat memasuki bulan Ramadhan, ada perubahan jam masuk.
Maka pembagian untuk pekerjaan menjadi 4 jam dan 3 jam.
3.10 Minggu Ke-10

3.10.1 Senin, 09 Mei 2022
Lokasi : R-968
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Timbang Jangkar
Load Test Jangkar merupakan sebuah pengujian beban pada suatu
jangkar dan rantai jangkar, pengujian tersebut dilakukan dengan
tujuan untuk mengetahui daya tahan, kekuatan dan kualitas dari
jangkar dan rantai jangkar yang sedang di uji. Jika berat kurang dari
20%, maka rekomendasi untuk diganti.
78
Gambar 3.10.1.1 Timbang Jangkar

Lokasi : R-968
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Project
Dalam hal ini, monitoring project merupakan serangkaian
pekerjaan patroli terhadap project kapal yang sedang dikerjakan.
Patroli pekerjaan diantaranya: monitoring proses replating, inspeksi
secara visual terhadap hasil las.
Gambar 3.10.1.2 Monitoring Project
79
3.10.2 Selasa, 10 Mei 2022

Lokasi : R-973
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Check Eye Lug

Check eye lug atau kupingan merupakan memeriksa konstruksi
internal kapal yang akan dipasang eye lug sebelum docking,
menentukan posisi dan penempatan eyelug tepat pada konstruksi
terkuat (diantara Fr dan stringer) pada lambung haluan kapal dan
memeriksa hasil pengelasan pada eyelug.
Gambar 3.10.2.1 Check Eye Lug

Lokasi : R-968
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Ultrasonic Thickness
80
Pelaksanaan UT Thickness dilakukan sesuai dengan request

repair list yang sudah ditentukan. Dimana gambar yang digunakan
adalah gambar bukaan kulit. Jumlah UT spot pada setiap pelat antara
dua frame diambil minimal 2 titik. Jika ada ketebalan pelat <20%
ditandai dan ditindak lanjuti untuk proses repair.
Gambar 3.10.2.2 Ultrasonic Thickness
3.10.3 Rabu, 11 Mei 2022

Lokasi : R-973
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Docking
Proses docking atau pengedokan di PT. Dock Pantai Lamongan
yaitu menggunakan metode slipway dock yang dibantu dengan
fasilitas pendukung berupa airbag dan ditarik dengan wire.
Pengedokan kapal dlakukan untuk mempertahankan kelas kapal, dan
sebagai kebutuhan survey periodik.
81
Gambar 3.10.3.1 Proses Docking
3.10.4 Kamis, 12 Mei 2022

Lokasi : R-973
Durasi : 7 jam
Monitoring Project
Monitoring project merupakan serangkaian pekerjaan patroli
terhadap project kapal yang sedang dikerjakan. Patroli pekerjaan
diantaranya: monitoring proses replating, inspeksi secara visual
terhadap hasil las. Dimana alat yang digunakan adalah marker untuk
penanda bagian hasil las yang dirasa kurang atau terdapat cacat las.
Gambar 3.10.4.1 Monitoring Project Replating
82
3.10.5 Jumat, 13 Mei 2022

Lokasi : R-973
Durasi : 3 jam
Menandai Frame
Proses penandaan frame dilakukan pada awal kapal sudah berada
di slipway. Penandaan frame bertujuan untuk memudahkan
mengetahui titik lokasi UT Thickness. Proses penandaan
menggunakan alat berupa palu atau chipping, marker atau pylox
sebagai alat penanda pada plat. Dimana pelat lambung kapal diketuk
mulai dari frame awal (biasanya bagian buritan kapal) hingga frame
akhir (biasanya bagian haluan kapal). Pengetukan bertujuan untuk
mengetahui letak setiap frame. Setelah ditentukan letak frame, maka
dilakukan penandaan pada pelatnya.
Gambar 3.10.5.1 Penandaan Frame

Lokasi : R-973
Durasi : 3 jam
83
Ukur Rantai Jangkar

Mengukur rantai jangkar dilakukan dengan tujuan untuk
mengetahui daya tahan, kekuatan dan kualitas rantai jangkar yang
sedang di uji. Dimana bagian yang diukur termasuk Jangkar, Schakle
Jangkar, Swivel, Schakle Rantai, dan rantai Jangkar. Sebelum
dilakukan pengukuran maka harus dipastikan keadaan rantai sudah
dalam posisi terurai dan diketok sehingga korosi yang menempel
sudah bersih. Kemudian baru dilakukan pengukuran menggunakan
jangka sorong. Standar pengukuran wear limit nya adalah 12%
apabila tidak memenuhi maka harus diganti dengan yang baru.
Gambar 3.10.5.2 Pengukuran Rantai Jangkar
3.10.6 Sabtu, 14 Mei 2022

Lokasi : R-945
Durasi : 5 jam
Monitoring Project
Monitoring project merupakan serangkaian pekerjaan patroli
terhadap project kapal yang sedang dikerjakan. Patroli pekerjaan
84
diantaranya: monitoring proses replating, inspeksi secara visual

terhadap hasil las.
Gambar 3.10.6.1 Monitoring Project

3.11 Minggu Ke-11

3.11.1 Senin, 16 Mei 2022
Aktivitas : Libur
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Hari Raya Waisak 2566 BE
3.11.2 Selasa, 17 Mei 2022

Lokasi : R-973
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Side Shell (P)

85

Adapun langkah- langkah vacuum test, adalah sebagai berikut:
cat.
yaitu -0,2 bar
kebocoran.
86
Gambar 3.11.2.1 Vacuum Test
3.11.3 Rabu, 18 Mei 2022

Lokasi : R-968
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Palka

Palka merupakan tempat menaruh muatan diatas kapal yang
didesign sedemikian rupa untuk untuk tujuan pengangkutan barang
dari suatau pelabuhan tolak ke pelabuhan tujuan. Karena fungsi
Palka sangat penting, apalagi untuk kapal niaga seperti kapal
container dan bulk carrier yang berisi muatan maka harus dipastik
aman dan kedap untuk menjaga keamanan muatan juga menjaga
stabilitas kapal. Salah satu pengujian hasil las yang dilakukan di
Palka yaitu dengan metode vacuum test.
87
Gambar 3.11.3.1 Vacuum Test Palka

Lokasi : R-973
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Timbang jangkar
Load Test Jangkar merupakan sebuah pengujian beban pada suatu
jangkar dan rantai jangkar, pengujian tersebut dilakukan dengan
tujuan untuk mengetahui daya tahan, kekuatan dan kualitas dari
jangkar yang diuji
Adapun cara – cara load test jangkar adalah sebagai berikut:
1. Menyiapkan APD yang digunakan berupa Helm, kaca mata,
Sarung tangan, safety shoes
2. Memastikan posisi rantai sudah diturunkan, diurai dan jangkar
kondisi sudah bebas
88
3. Menyiapkan peralatan yang diperlukan untuk menimbang jangkar

yaitu: seling/wire, segel D, timbangan jangkar.
4. Memastikan alat timbang jangkar telah terkalibrasi sesuai standar
seksi metrologi dan pengawasan dinas perindustrian dan perda-
gangan. Dimana kemampuan mengangkat beban min 10 ton
5. Mengaitkan sling/ wire pada alat timbang jangkar dan kunci den-
gan segel D & siapkan sling/ wire lainya untuk dikaitkan pada
celah yang ada di AS jangkar dan kunci dengan segel D
6. Mengaitkan seling/ wire yang sudah terhubung dengan alat tim-
bang ke pengait crane/ garpu forklift
7. Mengangkat jangkar dan timbangan untuk dilakukan penimban-
gan jangkar dengan alat berat. Untuk mengetahui digit hasil tim-
bang berat jangkar dengan melihat melalui panel layar digital
pada alat timbangan.
8. Memasukkan data dan dibuatkan QC report timbang jangkar
9. Jika berat kurang dari 20%, maka rekomendasi untuk diganti
Gambar 3.11.3.2 Load Test Jangkar
3.11.4 Kamis, 19 Mei 2022

Lokasi : R-973
89
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Ukur Rantai Jangkar

Mengukur rantai jangkar merupakan sebuah proses inspeksi untuk
mengetahui nilai-nilai dimensi dari rantai jangkar yang telah
mengalami korosi akibat air laut. Pengukuran rantai jangkar
dilakukan saat kapal diatas dok, dimana terlebih dahulu rantai
jangkar diturunkan dari kapal kemudian rantai di urai agar mudah
saat melakukan pengukuran.
Gambar 3.11.4.1 Ukur Rantai Jangkar
3.11.5 Jumat, 20 Mei 2022

Lokasi : R-973
Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum test Palka

90

Adapun langkah- langkah vacuum test, adalah sebagai berikut:
cat.
yaitu -0,2 bar
kebocoran.
91
Gambar 3.11.5.1 Vacuum Test di Palka
3.11.6 Sabtu, 21 Mei 2022

Lokasi : R-973
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum test Palka

92

Gambar 3.11.6.1 Vacuum Test di Palka
3.12 Minggu Ke-12

3.12.1 Senin, 23 Mei 2022
Lokasi : R-941
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Sea Trial
Sea trial adalah pengujian performa kapal yang dilakukan oleh
owner kapal, pihak galangan dan klas. Sea trial di selenggarakan
untuk mengukur perfoma kapal dan kelayakan kapal untuk berlayar.
Sebelum sea trial di bentuk struktur pelaksana sea trial meliputi:
Kordinator sea trial yang bertugas untuk mengkooordinasi semua
kegiatan sea trial dan semua yang terlibat yang meliputi owner,
galangan dan klas.
93
Gambar 3.12.1.1 Sea Trial di Kapal Container

Lokasi : R-968
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Project
Dalam hal ini, monitoring project merupakan serangkaian
pekerjaan patroli terhadap project kapal yang sedang dikerjakan.
Patroli pekerjaan diantaranya: monitoring proses replating, inspeksi
secara visual terhadap hasil las.
Gambar 3.12.1.2 Monitoring Project Replating
94
3.12.2 Selasa, 24 Mei 2022

Lokasi : R-968
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Bottom Plug

Bottom plug adalah lubang yang terdapat di bagian bottom
berfungsi sebagai akses keluarnya air atau lumpur pada saat tangki
dibersihkan. Bottom plug memiliki peranan yang sangat penting.
Apabila bottom plug mengalami kerusakan maka akan
membahayakan kapal karena kebocoran tersebut. Setiap kapal
melakukan perbaikan di dock, maka bottom plug selalu diuji. Salah
satu pengujian yang diujikan pada bottom plug adalah vacuum test.
Cara vacuum test pada bottom plug sama dengan cara vacuum test di
pelat lambung.
Gambar 3.12.2.1 Vacuum Test pada Bottom Plug

Lokasi : R-973
Durasi : 3 jam
95
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Palka

Gambar 3.12.2.2 Vacuum Test pada Palka
96
3.12.3 Rabu, 25 Mei 2022

Lokasi : R-968
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :

Bottom plug adalah lubang yang terdapat di bagian bottom
berfungsi sebagai akses keluarnya air atau lumpur pada saat tangki
dibersihkan. Bottom plug memiliki peranan yang sangat penting.
Apabila bottom plug mengalami kerusakan maka akan
membahayakan kapal karena kebocoran tersebut.
Adapun langkah vacuum test pada bottom plug adalah:
4. Memastikan permukaan bottom plug bersih dari debu, minyak,
cat.
5. Menyemprotkan sprayer berisikan air sabun ke bottom plug dan
yaitu -0,2 bar
97

bung pada permukaan bottom plug
Gambar 3.12.3.1 Vacuum Test pada Bottom Plug

Lokasi : R-973
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Chalk Test Pada Got di Stearing Gear

Steering gear merupakan salah satu peralatan penting yang ada di
dalam kapal. Berfungsi untuk membantu kapal berbelok ke arah kiri
(portside) dan kanan (starboard side). Steering gear sendiri dapat
berfungsi ketika kapal sedang bergerak. Prinsip kerja steering gear
pada kapal yaitu dengan mengubah arah arus cairan hidrolik yang
mengakibatkan perubahan arah kapal. Cara kerja steering gear pada
kapal yaitu kemudi digerakkan secara mekanis atau hidrolik dari
anjungan dengan menggerakkan roda kemudi.
Di dalam ruangan stearing gear terdapat sebuah got atau alat
sanitasi pembuangan. Dimana sanitasi pembuangan pada kapal
sangat penting, karena apabila terjadi kebocoran akan
98
membahayakan kapal. Maka diperlukan pengetesan pada got

stearing gear ini. Karena tempatnya yang terbilang susah untuk alat
uji kekedapan, maka diperlukan uji kekedapan yaitu chalk test.
Chalk test pada got stearing gear ini sama prosesnya dengan chalk
test di bagian kapal manapun.
Gambar 3.12.3.2 Chalk Test pada Got di Stearing Gear

3.12.4 Kamis, 26 Mei 2022

Aktivitas : Libur
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Kenaikan Isa Al Masih
3.12.5 Jumat, 27 Mei 2022

Aktivitas : Izin
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Acara Keluarga
99
3.12.6 Sabtu, 28 Mei 2022

Aktivitas : Izin
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Acara Keluarga
3.13 Minggu Ke-13

3.13.1 Senin, 30 Mei 2022
Lokasi : R-965
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Visual Check Replate Main Deck

Dilakukan visual check terlebih dahulu dikarenakan akan
dilakukan vacuum test. Jadi, untuk mendeteksi adanya kebocoran
sebelum vacuum test dapat dilakukan secara visual check. Apabila
terdapat kebocoran yang terlihat secara visual maka dapat dilakukan
repair secepatnya dan segera dilakukan vacuum test guna
mendeteksi adanya kebocoran yang tidak bisa dilihat secara mata
telanjang.
100
Gambar 3.13.1.1 Visual Check Replate Main Deck

Lokasi : R-965
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Marking Frame
Frame perlu ditandai guna membantu kerja UT Thickness pada
saat UT Thickness dibagian lambung kapal kanan dan kiri dan juga
membantu proses inspeksi pada saat kapal telah di blasting yang
menyebabkan mark hilang akibat blasting. Penandaan dilakukan
pada dock block yang berada dibawah frame. Penandaan ini
dilakukan dengan mengetuk plat menggunakan palu kecil supaya
menemukan frame dengan suara yang tidak mendengung. Marking
frame dilakukan bisa menggunakan steel marker atau pylox.
101
Gambar 3.13.1 2 Marking Frame
3.13.2 Selasa, 31 Mei 2022

Lokasi : R-977
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Ukur rantai
Pengukuran dilakukan oleh QC dengan ditemani langsung oleh
chief officer selaku perwakilan dari crew kapal. Standar diameter
rantai dapat dilihat melalui ship register pada website class yang
tertulis di plimsol mark dan dapat dicari berdasakan nama atau
nomor IMO kapal. Sedangkan batas minimal rantai harus diganti
yaitu jika sudah melebihi 12% dari ukuran asli. Alat yang digunakan
untuk mengukur rantai kapal yaitu berupa jangka sorong dan bagian-
bagian dari rantai kapal yang perlu dilakukan pengukuran yaitu:
1. Area swivel
Pada area swivel terdapat beberapa jenis rantai yang menjadi satu
kesatuan dengan urutan yang tidak berubah-ubah dimulai dari
yang berhubungan langsung dengan jangkar yaitu end link, en-
102
larged link, swivel, enlarged link, dan yang terakhir common link
atau bisa saja menggunakan rantai jenis end link. Pada saat area
swivel menggunakan rantai jenis end link diakhir section maka
penghubung rantai menggunakan jenis joining shackle. Dan apa-
bila akhir dari area swivel menggunakan rantai jenis common link
maka penghubung yang digunakan yaitu kenter shackle.
2. Joining shackle
Digunakan untuk menghubungkan rantai jenis end link dengan
end link.
3. Kenter shackle
DIgunakan untuk menghubungkan rantai jenis common link den-
gan common link.
4. Stud link
Stud link terdiri dari beberapa rantai dengan total panjang 27.5
meter pada satu set rantai. Dimana akan dihubungkan menggu-
nakan joining shackle atau kenter shackle. Dan pengukuran pada
stud link dilakukan secara random pada satu set rantai yang be-
rada diawal, pertengahan, dan diakhir.
Gambar 3.13.2.1 Ukur rantai

Lokasi : R-977
103

Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Ukur jangkar
Prosedur pengukuran jangkar juga sama dengan pengukuran
rantai. Standar ukuran jangkar dapat dilihat pada website class kapal
tersebut. Jangkar perlu diganti apabila berat jangkar tersebut
dibawah wear limit, dimana wear limit untuk jangkar sebanyak 10%
dari berat asli jangkar tersebut. Dimana alat yang digunakan untuk
mengukur jangkar yaitu berupa jangka sorong dan roll meter.
Sedangkan bagian yang perlu dilakukan pengukuran yaitu anchor
dan anchor shackle. Dimana bagian yang diukur berupa dimensi dari
jangkar mulai dari panjang keseluruhan jangkar, lebar, jarak antara
kail jangkar, lebar alas jangkar, ketebalan luar dan dalam lubang
untuk anchor shackle.
Gambar 3.13.2.2 Ukur jangkar
3.13.3 Rabu, 01 Juni 2022

Aktivitas : Libur
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
104
Durasi :-
Detail Aktivitas : Hari Lahir Pancasila
3.13.4 Kamis, 02 Juni 2022

Lokasi : R-955
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Pemasangan Eye Lug

Dikarenakan PT. Dok Pantai Lamongan memiliki sistem docking
berupa slipway yang dimana menggunakan bentuan dari winch dan
wire sebagai media penarik. Untuk itu penghubung antara winch dan
kapal yaitu berupa eye lug. Pada sistem dok tersebut, maka sebelum
kapal naik perlu adanya pemasangan eye lug yang dilakukan oleh
pihak hull dengan bantuan QC untuk menentukan lokasi pemasangan
eye lug tersebut. QC akan terlebih dahulu menentukan lokasi
pemasangan eye lug dengan mempertimbangkan beberapa hal, yaitu:
a. Eye lug dipasang serendah mungkin dan diupayakan tetap berada
di atas air supaya memudahkan proses pengelasan yang dilakukan
pihak hull. Pemasangan serendah mungkin dilakukan dengan tu-
juan supaya pada saat kapal telah mendekati rumah winch, bagian
haluan kapal tidak terlalu menekan air bag karena sudut yang ter-
jadi antara eye lug, air bag, dan winch terlalu tajam. Jika sudut
terlalu tajam, maka air bag akan mendapatkan tekanan berlebih
yang dapat menyebabkan kerusakan.
b. Eye lug dipasang tepat pada konstruksi terkuat dari kapal seperti
web frame atau stringer. Untuk dapat mengetahui posisi web
frame dan stringer maka QC perlu melakukan pengecekan
105
kedalam forepeak tank melalui manhole yang berada di deck ka-

pal.
c. Banyaknya eye lug yang dipasang tergantuk dari posisi rumah
winch dan arah kapal, karena dengan sistem dok berbentuk slip-
way maka untuk membelokkan arah kapal diperlukan penempatan
eye lug sesuai dengan arah yang dituju. Sehingga kapal hanya
berfokus pada arah wire yang menuntun jalannya kapal.
Gambar 3.13.4.1 Pemasangan Eye Lug


Lokasi : R-955
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Eye lug inspection

Setelah eye lug dipasang oleh pihak hull, maka QC akan
mengecek hasil las-lasannya. Pengecekan ini cukup dilakukan
dengan mata telanjang saja, jika dirasa las-lasan tidak terdapat crack
maupun cacat lain yang kasat mata maka bisa dilakukan proses
selanjutnya yaitu docking kapal.
106
Gambar 3.13.4.2 Eye Lug Inspection

3.13.5 Jumat, 03 Juni 2022

Lokasi : R-965
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Fit Up Bottom

Sebelum dilakukan inspeksi kebocoran, maka perlu dicek terlebih
dahulu progress dari tiap lokasi yang mengalami replating.
Monitoring dilakukan supaya proses reparasi sesuai dengan prosedur
class dimana jika ada yang kurang tepat dapat diselesaikan tanpa
perlu tunggu menunggu. Misalnya, pemotongan yang tepat berada di
frame tidak diperbolehkan, untuk prosedur yang benar yaitu
dilakukan pemotongan dengan jarak 150-200 mm dari frame
terdekat. Sehingga dengan kata lain monitoring dapat disebut juga
sebagai aktivitas patroli.
107
Gambar 3.13.5.1 Monitoring Fit Up Bottom


Lokasi : R-965
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Bottom

Vacuum test merupakan salah satu prosedur inspeksi yang
diperbolehkan oleh class guna mengetahui cacat las yang
menyebabkan kebocoran.
Vacuum test dilakukan oleh QC dengan konfirmasi terhadap
owner surveyor dan didampingi oleh perwakilan kru kapal yang
biasanya dilakukan oleh chief officer. Prinsip yang dipakai pada
vacuum test yaitu mengeluarkan angin yang tertahan pada vacuum
box, dimana jika ada kebocoran akan terlihat oleh gelembung busa
akibat air sabun yang dioleskan pada kampuh las. Prosedur vacuum
test yaitu sebagai berikut:
1. Menyiapkan dan memastikan peralatan dalam keadaan siap digu-
nakan. Peralatan yang digunakan yaitu vacuum pump, vacuum
box, vacuum gauge, cable roll, selang, air sabun.
108
2. Memastikan area kampuh las bersih dan bebas dari pengotor

seperti minyak, debu, pasir atau lumpur.
3. Vacuum pump dan vacuum box dihubungkan oleh selang. Sedan-
gkan untuk menjangkau stop kontak, vacuum pump disam-
bungkan ke cable roll.
4. Menyalakan vacuum pump.
5. Mengolesi kampuh las dengan air sabun.
6. Meletakkan vacuum box diatas kampuh las yang hendak di in-
speksi. Vacuum box sedikit ditekan dengan tangan supaya karet
pada vacuum box menjadi rapat dengan plat sehingga vacuum
pump dapat menyedot udara yang terkurung pada vacuum box.
7. Karena adanya aliran udara yangn melewati valve maka vacuum
box menjadi hampa. Perlu diperhatikan jarum pada vacuum gauge
menunjukkan arah minus 0.2 bar atau setara dengan -0.02MPa.
8. Jika tekanan dalam vacuum box kurang, maka tambahkan lagi ali-
ran udara hingga tekanan sesuai dengan syarat yang telah diten-
tukan oleh class.
Hasil pengujian metode vacuum test:

1. Apabila terdapat gelembung atau buih/busa pada kampuh las,
maka dapat dipastikan ada kebocoran pada kampuh las tersebut.
Begitupun sebaliknya, jika tidak ada gelembung busa maka
artinya kampuh las tersebut tidak ada kebocoran.
2. Apabila terdapat kebocoran dapat dilakukan marking sesuai den-
gan tempat kebocoran terjadi supaya mempermudah perbaikan
pada bagian yang bocor.
3. Jika terdapat tanda kebocoran yang telah dibuat oleh QC maka se-
lanjutnya dilakukan perbaikan sesuai dengan cacat las yang tim-
bul. Misalnya terdapat crack maka harus dilakukan gouging ke-
mudian di las kembali.
109
4. Apabila area kebocoran telah dilakukan perbaikan, maka QC akan

melakukan vacuum test kembali guna melihat adakan kebocoran
setelah dilakukan perbaikan.
Gambar 3.13.5.2 Vacuum Test Bottom

3.13.6 Sabtu, 04 Juni 2022

Lokasi : R-955
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Ukur rantai
1. Area swivel
110
2. Joining shackle
end link.
3. Kenter shackle
Dugunakan untuk menghubungkan rantai jenis common link den-
gan common link.
4. Stud link
111
3.14 Minggu Ke-14

3.14.1 Senin, 06 Juni 2022
Lokasi : R-977
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Fit Up
Monitoring Fit Up dilakukan oleh QC guna memantau progress
project yang dipegang. Sedangkan untuk proses fit up dilakukan oleh
sub contractor dengan dikomando langsung oleh supervisi
departemen hull. Jadi dari supervisi departemen hull akan
melaporkan tiap progress pekerjaan kepada QC yang nantinya dari
QC akan mengecek langsung dilapangan. Apabila pekerjaan telah
selesai, maka bisa dilakukan inspeksi sesuai dengan permintaan dari
owner surveyor.
Gambar 3.14.1.1 Monitoring Fit Up

3.14.2 Selasa, 07 Juni 2022

Lokasi : R-977
112

Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Wing Tank

113

tukan oleh class.

Gambar 3.14.2.1 Vacuum Test Wing Tank

114
3.14.3 Rabu, 08 Juni 2022

Lokasi : R-976
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Fit Up

Lokasi : R-976
115
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Keel and Hull

116
tukan oleh class.

Gambar 3.14.3.2 Vacuum Test Keel and Hull
117
3.14.4 Kamis, 09 Juni 2022

Lokasi : R-976
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Progress Fit Up Tank Top

Aktivitas : Education Class

Lokasi : Education Center
Pihak Terkait : Peserta OJT, Deputy GM
118
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Kelas Bersama General Manager PT. DPL

Bapak Frederiko Sukma Candra selaku Deputy General Manager
PT. Dok Pantai Lamongan mengadakan kelas selama 10 minggu,
dimana 5 minggu awal diisi dengan materi tanya jawab mengenai
Teknik perkapalan dan galangan kapal. Sedangkan untuk 5 minggu
akhir diisi dengan human relation dengan 30 jurus berdasarkan buku
karya Dale Carnegie yang berjudul “How to Win Friends and
Influence People”. Kelas ini bersifat tidak mengikat dimana
mahasiswa magang boleh untuk mengikutinya atau tidak. Kelas
dimulai pada pukul 12:30 atau setelah istirahat dengan durasi waktu
hingga pukul 15:00. Selain tanya jawab yang diajukan oleh
mahasiswa magang, pada saat materi diisi dengan human relation
Bapak Frederiko benar-benar menjelaskan tips supaya dapat
memahami dan menerapkannya pada dunia nyata. Sehingga setelah
kelas selesai mahasiswa diwajibkan untuk menerapkan tips-tips
tersebut dalam 1 minggu kedepan. Pada saat pertemuan berikutnya,
Bapak Frederiko akan meminta perwakilan mahasiswa untuk
memaparkan apa saja tips yang sudah diterapkan. Hingga diakhir
minggu aka nada tugas untuk membuat drama dimana drama
tersebut menerpkan berbagai tips yang sudah dipelajari sebelumnya.
Gambar 3.14.4.2 Education Class
119
3.14.5 Jumat, 10 Juni 2022

Lokasi : R-976
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Side Shell Palka 2

120

tukan oleh class.

121
Gambar 3.14.5.1 Vacuum Test Side Shell Palka 2

Aktivitas : Training Quality Control Hull

Lokasi : R-976
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Training Quality Control Hull

Training Quality Control Hull diisi pemateri dari Bapak Luqman
Hakim selaku salah satu anggota QC Hull dimana beliau mengikuti
training Welding Inspector sehingga diamanahi untuk
menyampaikan materi tersebut kepada anggota QC yang lainnya.
Tujuan dari training ini yaitu supaya menambah penegatahuan
semua tentang pengelasan konstruksi kapal dan juga cara
penanganan suatu masalah pada saat inspeksi kapal.
Training dilakukan mulai pukul 12:30 hingga pukul 15:00 dengan
diikuti oleh seluruh anggota QC.
122
Gambar 3.14.5.2 Training Quality Control Hull

3.14.6 Sabtu, 11 Juni 2022

Lokasi : R-977
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Tank Top Palka 1

123

tukan oleh class.

mudian dilas kembali.
124

Gambar 3.14.6.1 Vacuum Test Tank Top Palka 1

3.15 Minggu Ke-15

3.15.1 Senin, 13 Juni 2022
Lokasi : R-985
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Pemasangan Eye Lug

Dikarenakan PT. Dok Pantai Lamongan memiliki sistem docking
berupa slipway yang dimana menggunakan bentuan dari winch dan
wire sebagai media penarik. Untuk itu penghubung antara winch dan
kapal yaitu berupa eye lug. Pada sistem dok tersebut, maka sebelum
kapal naik perlu adanya pemasangan eye lug yang dilakukan oleh
pihak hull dengan bantuan QC untuk menentukan lokasi pemasangan
eye lug tersebut. QC akan terlebih dahulu menentukan lokasi
pemasangan eye lug dengan mempertimbangkan beberapa hal, yaitu:
125
a. Eye lug dipasang serendah mungkin dan diupayakan tetap berada

di atas air supaya memudahkan proses pengelasan yang dilakukan
pihak hull. Pemasangan serendah mungkin dilakukan dengan tu-
juan supaya pada saat kapal telah mendekati rumah winch, bagian
haluan kapal tidak terlalu menekan air bag karena sudut yang ter-
jadi antara eye lug, air bag, dan winch terlalu tajam. Jika sudut
terlalu tajam, maka air bag akan mendapatkan tekanan berlebih
yang dapat menyebabkan kerusakan.
b. Eye lug dipasang tepat pada konstruksi terkuat dari kapal seperti
web frame atau stringer. Untuk dapat mengetahui posisi web
frame dan stringer maka QC perlu melakukan pengecekan
kedalam forepeak tank melalui manhole yang berada di deck ka-
pal.
c. Banyaknya eye lug yang dipasang tergantuk dari posisi rumah
winch dan arah kapal, karena dengan sistem dok berbentuk slip-
way maka untuk membelokkan arah kapal diperlukan penempatan
eye lug sesuai dengan arah yang dituju. Sehingga kapal hanya
berfokus pada arah wire yang menuntun jalannya kapal.
Gambar 3.15.1.1 Pemasangan Eye Lug


Lokasi : R-985
126

Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Eye Lug Inspection

Setelah eye lug dipasang oleh pihak hull, maka QC akan
mengecek hasil las-lasannya. Pengecekan ini cukup dilakukan
dengan mata telanjang saja, jika dirasa las-lasan tidak terdapat crack
maupun cacat lain yang kasat mata maka bisa dilakukan proses
selanjutnya yaitu docking kapal.
Gambar 3.15.1.2 Eye Lug Inspection

3.15.2 Selasa, 14 Juni 2022

Lokasi : R-985
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Repipe
Repipe adalah istilah yang dikenal dalam dunia galangan kapal
Indonesia yang dimaksudkan sebagai penggantian Sebagian pipa
kapal dan menggantinya dengan pipa serupa yang memenuhi standar
biro klasifikasi kapal. Repipe dilakukan karena pipa mengalami
pengurangan ketebalan (thickness diminution) hingga melebihi batas
127
toleransi yang telah ditentukan oleh biro klasifikasi. Batas

pengurangan maksimal yang diizinkan oleh biro klasifikasi
umumnya tidak melebihi 20% dari ketebalan plat asli.
Dimana Monitoring Repipe dilakukan oleh QC guna memantau
progres project yang dipegang. Sedangkan untuk proses replating
dilakukan oleh sub contractor dengan dikomando langsung oleh
supervisi departemen hull. Jadi dari supervisi departemen hull akan
owner surveyor.
Gambar 3.15.2.1 Monitoring Repipe


Lokasi : R-985
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Cutting Plate Buttom

Monitoring Cutting dilakukan oleh QC guna memantau progress
project yang dipegang. Sedangkan untuk proses cutting dilakukan
oleh sub contractor dengan dikomando langsung oleh supervisi
128
departemen hull. Jadi dari supervisi departemen hull akan

owner surveyor.
Proses pemotongan untuk pergantian plat harus memperhatikan
beberapa hal yaitu:
1. Pemotongan tidak boleh berhenti tepat pada frame, dimana pemo-
tongan diperbolehkan dengan syarat memiliki jarak 150-200 mm
dari frame terdekat.
2. Pemotongan plat lama dari konstruksi kapal harus dilakukan dari
dalam supaya frame atau gading-gading tidak ikut terpotong.
3. Untuk pemotongan plat baru yang akan digunakan untuk replat-
ing harus memiliki dimensi lebih dari yang dibutuhkan. Hal ini
dilakukan guna menghindari pengurangan dimensi akibat pemo-
tongan.
Gambar 3.15.2.2 Monitoring Cutting Plate Bottom

3.15.3 Rabu, 15 Juni 2022

Lokasi : R-979
129
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Air Pressure Test Manhole

Air Pressure Test yaitu metode pengujian kekedapan pengelasan
yang menggunakan udara bertekanan tinggi dimana pengujian ini
biasanya dilakukan sebagai persyaratan dari class apabila kapal
mengalami pengelasan, baik paa saat bangunan baru maupun lama
ketika perbaikan. QC akan didampingi langsung oleh pihak class,
owner surveyor serta crew kapal untuk ikut menyaksikan proses
pengujian. Pengujian dilakukan pada daerah pengelasan yang berada
dibawah air, yang berhubungan langsung dengan benda cair serta
sekat-sekat pembatas. Sedangkan untuk prosedur pengujiannya yaitu
sebagai berikut:
1. Menyiapkan pressure gauge, clamp, kompresor, valve, dan air
sabun.
2. Jika dilakukan untuk menguji tangki maka salah satu manholenya
dilubangi atau jika memungkinkan menggunakan pipa udara
tangki untuk memasang alatnya. Jika dilakukan pengujian pada
skeg bisa membuat satu lubang pada satu skeg guna memasang
alat.
3. Pastikan tangki telah kedap lalu pasang alat pada lubang yang
telah dibuat atau pada flange pipa udara tangka dengan cara dilas.
4. Buat koneksi sambungan untuk selang kompresor pada flens pipa
isi tangka yang akan diuji.
5. Selang dihubungkan dari kompresor dengan koneksi pada flens
pipa tangki yang akan diuji dengan menggunakan clamp sesuai
dengan ukuran selang kompresor.
6. Memasang dan mengencangan baut flange atau pada manhole su-
paya tangki kedap.
130
7. Menghidupkan kompresor dan jika tekanan angin pada kompresor

sudah cukup, buka valve supaya udara dapat mengalir kedalam
tangki.
8. Memastikan tekanan udara pada tangki sebesar +0.2 bar yang da-
pat dilihat melalui pressure gauge. Jika menggunakan pipa U-
Tube dapat dilihat pada permukaan air dalam selang dengan men-
gukur jarak antara permukaan air dibawah (ujung bawah selang
atau pada lengkungan U) dengan permukaan air yang ada diatas.
Dimana per jarak 1 meter sama dengan 0.1 bar. Besarnya tekanan
udara dapat disesuaikan dengan kondisi tangki yang akan diuji.
9. Apabila tekanan udara pada yangki sudah sesuai dengan yang di-
inginkan maka kunci valve yang menghubungkan antara kompre-
sor dengan tangki.
10. Untuk mengetahui kebocoran dapat dilakukan penyemprotan air
sabun pada bagian pengelasan.
11. Jika terdapat kebocoran, maka akan timbul gelembung-gelem-
bung sabun pada area pengelasan. Ukuran kebocoran dapat dili-
hat melalui banyak sedikitnya busa yang timbul, semakin kecil
busa yang ditimbulkan maka kebocoran yang terjadi berukuran
kecil, begitupun sebaliknya semakin besar dan banyak busa
yang ditimbulkan maka kebocoran yang terjadi berukuran yang
besar pula.
12. Apabila terdapat kebocoran dapat dilakukan marking pada tem-
pat yang terjadi kebocoran.
13. Melakukan perbaikan jika terdapat kebocoran dengan dilakukan
gouging terlebih dahulu kemudian dilakukan pengelasan.
14. QC akan memberi tanda Air Pressure Test OK jika sudah tidak
ada lagi kebocoran.
131
Gambar 3.15.3.1 Air Pressure Test Man Hole


Lokasi : R-979
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :

132

tukan oleh class.

133

setelah dilakukan perbaikan. Kemudian QC akan memberi tanda
Vacuum Test OK jika tidak ditemukan cacat las lagi.
Gambar 3.15.3.2 Vacuum Test Bottom Plug

3.15.4 Kamis, 16 Juni 2022

Lokasi : R-985
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Visual Check Pipa

Visual check dilakukan untuk melihat apakah terdapat las yang
dapat dilihat hanya melalui mata telanjang, seperti porosity, crack,
slag, dan miss alligment. Apabila ditemukan adanya cacat
pengelasan, maka QC akan memberi tanda sesuai dengan cacat las
yang ditemukan disertai dengan cara penanganan misalnya gouging
setelah itu di welding. Setelah diberi tanda, QC akan melaporkan
adanya temuan tersebut kepada supervisi hull supaya segera
dilakukan perbaikan. Apabila perbaikan telah dilakukan dan tidak
134
terdapat cacat las lagi, maka QC akan memberi tanda “visual check
OK” disertai dengan lokasi frame dan tanggal inspeksi.
Gambar 3.15.4.1 Visual Check Pipa


Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :

135

tersebut menerapkan berbagai tips yang sudah dipelajari
sebelumnya.
3.15.5 Jumat, 17 Juni 2022

Lokasi : R-985
Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
Air Pressure Test Skeg Portside

136

sebagai berikut:
sabun.
alat.
paya tangki kedap.
tangki.
137
sor dengan tangki.
besar pula.
ada lagi kebocoran.
Gambar 3.15.5.1 Air Pressure Test Skeg Portside

138
3.15.6 Sabtu, 18 Juni 2022

Lokasi : R-985
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Air Pressure Test Skeg Portside

sebagai berikut:
sabun.
alat.
139

paya tangki kedap.
tangki.
sor dengan tangki.
besar pula.
140

ada lagi kebocoran.
Gambar 3.15.6.1 Air Pressure Test Skeg Portside

3.16 Minggu Ke-16

3.16.1 Senin, 20 Juni 2022
Lokasi : R-996
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Marking Frame
Marking frame merupakan kegiatan penandaan frame pada
lambung kapal dengan tujuan mempermudah penulisan hasil dari UT
Thickness. Tak hanya itu, penandaan frame juga mempermudah
penentuan lokasi-lokasi yang hendak direpair. Penandaan dilakukan
dengan cara mengetok lambung menggunakan palu. Dimana jika
bunyi yang dihasilkan nyaring maka posisi tersebut tidak tepat pada
frame, dan bilamana bunyi yang dihasilkan berdentum maka posisi
141
tersebut terletak tepat pada frame. Apabila posisi frame telah

diketahui, maka selanjutnya dapat dilakukan penandaan
menggunakan steel marker, pylox atau menggunakan kapur.
Penandaan juga ditulis pada dock block, supaya jikalau ada proses
blasting maupun painting tetap bisa melihat frame yang tertulis pada
dock block.
Selain itu marking frame juga digunakan untuk menandai area
repair sehingga mempermudah QC melakukan inspeksi dan
menyampaikan progess kepada pimpinan proyek.
Gambar 3.16.1.1 Marking Frame


Lokasi : R-996
Durasi : 4 jam
Follow Up UT
Follow Up UT dilakukan oleh sub contractor dari pihak luar
galangan. Sehingga pihak QC galangan hanya ikut menyaksikan
proses UT berlangsung. Alur Follow Up UT yaitu sebagai berikut:
1. QC akan membuat Sub Contractor Request Form (SCRF) pada
ERP berdasarkan request yang ada pada repair list.
2. QC akan mengikuti dan menyaksikan proses UT berlangsung.
142
3. Dari hasil UT, sub contractor akan melapor ke QC terkait hasil

UT berupa draf awal.
4. Setelah itu QC akan melaporkan hasil UT kepada Pimpinan
proyek untuk menindak lanjuti hasil tersebut.
5. Jika terdapat pelat yang dibawah standar maka dilakukan marking
sesuai dengan posisi pada draf gambar.
6. Setelah itu baru bisa dilakukan proses replating.
Gambar 3.16.1.2 Follow Up UT

3.16.2 Selasa, 21 Juni 2022

Lokasi : R-996
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Ukur rantai
143
1. Area swivel
2. Joining shackle
end link.
3. Kenter shackle
Dugunakan untuk menghubungkan rantai jenis common link den-
gan common link.
4. Stud link
144

Lokasi : R-996
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Ukur jangkar
Prosedur pengukuran jangkar juga sama dengan pengukuran
rantai. Standar ukuran jangkar dapat dilihat pada website class kapal
tersebut. Jangkar perlu diganti apabila berat jangkar tersebut
dibawah wear limit, dimana wear limit untuk jangkar sebanyak 10%
dari berat asli jangkar tersebut. Dimana alat yang digunakan untuk
mengukur jangkar yaitu berupa jangka sorong dan roll meter.
Sedangkan bagian yang perlu dilakukan pengukuran yaitu anchor
dan anchor shackle. Dimana bagian yang diukur berupa dimensi dari
jangkar mulai dari panjang keseluruhan jangkar, lebar, jarak antara
kail jangkar, lebar alas jangkar, ketebalan luar dan dalam lubang
untuk anchor shackle.
145
Gambar 3.16.2.2 Ukur jangkar
3.16.3 Rabu, 22 Juni 2022

Lokasi : R-996
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Timbang Jangkar
Timbang jangkar dilakukan oleh QC guna melihat apakah jangkar
perlu diganti atau masih dapat digunakan kembali. Proses timbang
jangkar ini meminta bantuan operator crane guna mengangkat
jangkar. Untuk mengukur beratnya menggunakan alat timbang
jangkar dengan bantuan seling dan segel yang dapat menahan beban
melebihi berat asli jangkar yang hendak ditimbang.
146
Gambar 3.16.3.1 Timbang Jangkar

3.16.4 Kamis, 23 Juni 2022

Lokasi : R-991
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Hose Test Hatch Cover

Hose test adalah metode pengujian kekedapan dengan
menggunakan air bertekanan yang disemprotkan melalui selang.
Pengujian kali ini digunakan untuk mengetahui kekedapan pada
hatch cover dimana sebelum proses docking dilakukan maka kapal
yang dirasa perlu melakukan inspeksi pada hatch cover melakukan
proses pengujian ini. Hose test dilakukan sesuai dengan arahan dari
biro klasifikasi kapal tersebut. Karena proses pengujian ini dilakukan
sebelum proses docking, maka QC dan mahasiswa magang
mengikuti proses pengujian pada saat floating. Proses hose test yaitu
sebagai berikut:
147
1. Menyiapkan peralatan hose test seperti selang, nozzle dan jalur

hydrant.
2. Lokasi yang akan dilakukan pengujian harus tertutup rapat.
3. QC masuk kedalam area yang hendak di uji dengan anggota QC
satunya menyemprotkan air dari luar dengan tekanan 2 bar.
4. Hose test dimulai dengan koordinasi posisi menggunakan walkie
talkie.
5. QC yang berada di dalam memberi tanda dan arahan kepada QC
yang diatas supaya ditandai terdapat kebocoran.
Gambar 3.16.4.1 Hose Test Hatch Cover

Lokasi : R-991
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Fit Up Bottom

148

Gambar 3.16.4.2 Monitoring Fit Up Bottom

3.16.5 Jumat, 24 Juni 2022

Lokasi : R-989
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Penetrant Test Manhole

Penetrant test merupakan pengujian yang dilakukan untuk
mengetahui cacat permukaan pada suatu hasil pengelasan. Pengujian
ini dilakukan apabila hanya ingin mengetahui cacat permukaan pada
kampuh las. Proses penetrant test yaitu sebagai berikut:
1. QC akan membuat SCRF atau Sub Contractor Request Form un-
tuk pelaksanaan eksternal ERP.
2. Menyiapkan peralatan dan bahan meliputi, cleaner, penetrant, de-
veloper dan majun.
149
3. Membersihkan area yang akan dilakukan pengujian supaya bebas

dari zat pengotor seperti sisa pengelasan minyak dan lain seba-
gainya menggunakan cleaner.
4. Setelah kering, semprotkan penetrant pada area yang mau diuji
dan tunggu kurang lebih 5 menit.
5. Lalu bersihkan permukaan menggunakan majun yang sudah
ditetesi cleaner.
6. Setelah permukaan kering barulah disemprotkan cairan developer
guna melihat adanya cacat permukaan.
7. Tunggu selama 30 menit dan lihat apakah ada indikasi cacat ke-
bocoran dengan ditandai titik-titik merah.
Visual permukaan harus bebas dari:

1. Semua jenis crack tidak diperbolehkan dan harus segera direpair.
2. Rounded indication lebih besar dari 5mm harus segera diperbaiki.
3. 4 atau lebih rounded indication pada satu garis dengan jarak ≤1.5
mm dari ujung ke ujung dan harus segera diperbaiki.
Gambar 3.16.5.1 Penetrant Test Manhole


Lokasi : R-989
150
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Penetrant CO2 Room

Penetrant test merupakan pengujian yang dilakukan untuk
mengetahui cacat permukaan pada suatu hasil pengelasan. Pengujian
ini dilakukan apabila hanya ingin mengetahui cacat permukaan pada
kampuh las. Proses penetrant test yaitu sebagai berikut:
1. QC akan membuat SCRF atau Sub Contractor Request Form un-
tuk pelaksanaan eksternal ERP.
2. Menyiapkan perlatan dan bahan meliputi, cleaner, penetrant, de-
veloper dan majun.
3. Membersihkan area yang akan dilakukan pengujian supaya bebas
dari zat pengotor seperti sisa pengelasan minyak dan lain seba-
gainya menggunakan cleaner.
4. Setelah kering, semprotkan penetrant pada area yang mau diuji
dan tunggu kurang lebih 5 menit.
5. Lalu bersihkan permukaan menggunakan majun yang sudah
ditetesi cleaner.
6. Setelah permukaan kering barulah disemprotkan cairan developer
guna melihat adanya cacat permukaan.
7. Tunggu selama 30 menit dan lihat apakah ada indikasi cacat ke-
bocoran dengan ditandai titik-titik merah.
Visual permukaan harus bebas dari:

1. Semua jenis crack tidak diperbolehkan dan harus segera direpair.
2. Rounded indication lebih besar dari 5mm harus segera diperbaiki.
3. 4 atau lebih rounded indication pada satu garis dengan jarak ≤1.5
mm dari ujung ke ujung dan harus segera diperbaiki.
151
Gambar 3.16.5.2 Penetrant CO2 Room

3.16.6 Sabtu, 25 Juni 2022

Lokasi : R-985
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :

152

tukan oleh class.

153


3.17 Minggu Ke-17

3.17.1 Senin, 27 Juni 2022
Lokasi : R-955
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Tank Top Palka I

154
tukan oleh class.

155
Gambar 3.17.1.1 Vacuum Test Tank Top Palka I
3.17.2 Selasa, 28 Juni 2022

Lokasi : R-987
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Bottom

156

tukan oleh class.

157


Lokasi : R-987
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Repair Poonton

158
Gambar 3.17.2.2 Monitoring Repair Poonton
3.17.3 Rabu, 29 Juni 2022

Lokasi : R-985
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Bottom

159
tukan oleh class.

160


Lokasi : R-985
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Lambung

161

tukan oleh class.

162

Gambar 3.17.3.2 Vacuum Test Lambung
3.17.4 Kamis, 30 Juni 2022

Lokasi : R-985
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Side Shell
163

tukan oleh class.
164

Gambar 3.17.4.1 Vacuum Test Side Shell

Durasi : 3 jam
165
Detail Aktivitas :

tersebut menerapkan berbagai tips yang sudah dipelajari
sebelumnya.
166
3.17.5 Jumat, 01 Juli 2022

Lokasi : R-987
Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
Air Pressure Test Skeg

sebagai berikut:
sabun.
167

alat.
paya tangki kedap.
tangki.
sor dengan tangki.
168

besar pula.
ada lagi kebocoran.
Gambar 3.17.5.1 Air Pressure Test Skeg
3.17.6 Sabtu, 02 Juli 2022

Lokasi : R-985
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
169
Monitoring Progress Replating

Dilakukan visual check terlebih dahulu dikarenakan akan
dilakukan vacuum test. Jadi, untuk mendeteksi adanya kebocoran
sebelum vacuum test dapat dilakukan secara visual check. Apabila
terdapat kebocoran yang terlihat secara visual maka dapat dilakukan
repair secepatnya dan segera dilakukan vacuum test guna
mendeteksi adanya kebocoran yang tidak bisa dilihat secara mata
telanjang.
Gambar 3.17.6 1 Monitoring Progress Replating
3.18 Minggu Ke-18

3.18.1 Senin, 04 Juli 2022
Lokasi : R-985
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Visual Check Stay

170

Gambar 3.18.1.1 Visual Check Stay


Lokasi : R-985
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Visual Check Border

171

Gambar 3.18.1.2 Visual Check Border
3.18.2 Selasa, 05 Juli 2022

Lokasi : R-985
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Bottom dan Lambung

172
tukan oleh class.

173
Gambar 3.18.2.1 Vacuum Test Bottom dan Lambung
3.18.3 Rabu, 06 Juli 2022

Lokasi : R-986
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Chalk Test CO₂ Room

Chalk test atau pengujian kekedapan menggunakan kapur solar
dimana pengujian ini kurang disarankan oleh pihak class karena
tingkat keakuratannya kecil dan lama. Proses pengujian ini yaitu
sebagai berikut:
1. Memastikan area yang ingin dilakukan pengujian terbebas dari zat
pengotor seperti minyak, debu dan lain-lain.
174
2. Mengoleskan kapur pada sisi yang mudah untuk dilakukan penge-

cekan.
3. Kapur ditunggu hingga benar-benar kering, biasanya membu-
tuhkan waktu 10 menit tergantung dari banyaknya permukaan
yang diolesi oleh kapur.
4. Setelah itu mengoleskan solar atau minyak disisi sebaliknya.
5. Apabila terdapat indikasi kebocoran, maka akan timbul bitnik hi-
tam pada area kapur. Cepat atau lama indikasi kebocoran muncul
tergantung dari besar kecilnya tingkat kebocoran yang terjadi. Se-
makin besar kebocoran yang terjadi, maka semakin cepat pula in-
dikasi bitnik hitam muncul. Begitupun sebaliknya, semakin kecil
kebocoran yang terjadi, maka semakin lama pula waktu yang
diperlukan untuk munculnya bitnik hitam.
6. QC akan memberi tanda pada area kebocoran guna untuk direpair
secepat mungkin.
7. Apabila repair telah dilakukan maka perlu di inspeksi ulang guna
memastikan tidak adanya kebocoran.
8. QC akan memberi tanda “Chalk test OK”, letak frame dan juga
tanggal pelaksanaan.
Gambar 3.18.3.1 Chalk Test CO₂ Room
175
3.18.4 Kamis, 07 Juli 2022

Lokasi : R-985
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :

176

tukan oleh class.

177
3.18.5 Jumat, 08 Juli 2022

Lokasi : R-991
Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Repair Handle

Small Hatch Buritan yang mengalami macet (tidak bisa diputar)
karena korosi. Handle small hatch ini merupakan bagian yang sangat
penting pada small hatch. Selain berfungsi untuk pegangan saat
membuka small hatch, handle pada small hatch ini juga berfungsi
sebagai pengunci agar small hatch menjadi kedap. Adapun proses
Repair Handle Small Hatch Buritan sebagai berikut:
1. Panasi bagian handle small hatch menggunakan cutting torch.
2. Sembari dipanasi, pukul handle small hatch menggunakan palu.
Lakukan pemukulan ke atas dan ke bawah hingga handle dapat
bergerak.
3. Setelah dirasa lancar, olesi handle small hatch menggunakan oli.
178
Gambar 3.18.5.1 Repair Handle Small Hatch Buritan
3.18.6 Sabtu, 09 Juli 2022

Aktivitas : Libur
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Hari Raya Idul Adha 1443 Hijriyah
3.19 Minggu Ke-19

3.19.1 Senin, 11 Juli 2022
Aktivitas : Izin
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Cuti Hari Raya Idul Adha 1443 Hijriyah
3.19.2 Selasa, 12 Juli 2022

Aktivitas : Izin
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
179
Durasi :-
Detail Aktivitas : Cuti Hari Raya Idul Adha 1443 Hijriyah
3.19.3 Rabu, 13 Juli 2022

Lokasi : R-991
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Repair Plimsoll

Mark (S&P) yang mengalami penggantian atas permintaan Owner
Surveyor.
Tanda Plimsoll merupakan garis horizontal yang menembus
lingkaran. Tanda ini dicantumkan tegak lurus dibawah tengah-tengah
garis geladak sedemikian rupa sehingga jarak antara dari sisi atas
kedua garis sama dengan Lambung Timbul Musim Panas
(Freeboard Summer). Adapun ketebalan garis-garis pada tanda
Plimsoll tersebut adalah setebal 25 mm.
Disamping dari tanda Plimsoll terdapat beberapa garis lambung
timbul yang menunjukkan tinggi maksimum garis muat bagi keadaan
tertentu sesuai dengan daerah pelayaran dimana kapal tersebut
berada dan dengan sendirinya dapat diketahui batasan maksimum
daya angkut kapal itu demi untuk menjaga keamanan kapal, muatan
dan keselamatan Jiwa manusia di laut.
Adapun proses Repair Plimsoll Mark (S&P) yang mengalami
penggantian sebagai berikut:
1. Cutting tanda Plimsoll Mark original menggunakan cutting torch.
2. Fabrikasi tanda plimsoll mark yang baru menggunakan mesin
CNC.
180
3. Fit-up hasil fabrikasi di posisi original.

4. Lakukan las penuh dari hasil fit-up tersebut.
Gambar 3.19.3.1 Repair Plimsoll Mark (S&P)
3.19.4 Kamis, 14 Juli 2022

Lokasi : R-991
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Haluan

Adapun langkah-langkah vacuum test, adalah sebagai berikut:
181

cat.
yaitu -0,2 bar.
kebocoran.
Gambar 3.19.4.1 Vacuum Test Haluan
182
3.19.5 Jumat, 15 Juli 2022

Lokasi : R-986
Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
Visual Check Engine Room

Gambar 3.19.5.1 Visual Check Engine Room
183
3.19.6 Sabtu, 16 Juli 2022

Lokasi : R-998
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Replate Bottom

Gambar 3.19.6.1 Monitoring Replate Bottom

Lokasi : R-998
Durasi : 2 jam
184
Detail Aktivitas :
Marking Pelat
Marking plat dilakukan oleh QC apabila ditemukan pelat atau
temuan lain yang diharuskan untuk segera diperbaiki. Misalnya QC
menemukan adanya kebocoran selain diarea yang sudah ditulis pada
repair list. Maka hal itu perlu diketahui oleh pimpinan proyek yang
nantinya akan diperoses untuk melakukan proses perbaikan dengan
sepengetahuan owner surveyor dan kru kapal.
Gambar 3.19.6.2 Marking Pelat
3.20 Minggu Ke-20

3.20.1 Senin, 18 Juli 2022
Lokasi : R-991
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Instal Skerem

Skerem merupakan pelindung Shaft Propeller dari benda asing
yang dapat menghambat putaran Propeller saat kapal bergerak.
Proses Instal Skerem:
185
1. Prepare alat kerja dan Skerem yang telah selesai di Fabrikasi

pada Workshop Hull.
2. Ukur diameter Stern Tube kapal.
3. Buat Perencanaan dan penyesuaian dengan diameter tersebut pada
Skerem yang akan di pasang.
4. Cutting material Skerem sesuai dengan diameter Stern Tube.
5. Skerem siap dipasang pada Stern Tube.
Gambar 3.20.1.1 Instal Skerem

Lokasi : R-991
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Pemotongan Rantai Dampra

Rantai Dampra adalah rantai yang di gunakan untuk mengikat
bantalan yang terpasang pada lambung kapal. Tujuan dipasangnya
dampra adalah untuk menjaga lambung kapal agar tidak bersentuan
langsung dengan tembok dermaga atau pun dengan kapal lainnya.
Proses Cutting Rantai Dampra:
1. Ikat Dampra pada crane agar memudahkan dalam pemotongan.
186
2. Cutting Rantai dengan Cutting torch hingga rantai terlepasa dari

Eye Lug.
3. Penurunan Dampra dengan di bantu crane.
Gambar 3.20.1.2 Pemotongan Rantai Dampra
3.20.2 Selasa, 19 Juli 2022

Lokasi : R-991
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Pemasangan Skerem Pada Stern Tube

Proses Pemasangan Skerem:
1. Tack Weld skerem pada Stern Tube dengan menyesuaikan gap an-
tara Propeller dengan Stern Tube.
2. Sesuaikan kerataan Skerem dengan Stern Tube
3. Pemasangan Skerem di pasang bergantian antara kiri dan kanan.
4. Continouse Welding Skerem dengan Stern Tube.
187
Gambar 3.20.2.1 Pemasangan Skerem

Lokasi : R-991
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Pemasangan Pisau pada Skerem

Pisau Skerem adalah pisau yang terbuat dari Stainless Steel yang
di pasangkan di Skerem dengan tujuan jika terdapat benda asing
yang masuk pada propeller dapat terpotong sehingga tidak
menghambat putaran Propeller.
Gambar 3.20.2.2 Pemasangan Pisau Skerem
188
3.20.3 Rabu, 20 Juli 2022

Lokasi : Workshop Hull Construction
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Fabrikasi Blower atau Mush Room Ventilator

Mush Room Ventilator dipasang pada deck terbuka atau perangkat
mekanis untuk ventilasi alami. Fiturnya adalah dengan struktur yang
wajar, pembukaan dan penutupan yang nyaman serta kedap cuaca.
Proses Fabrikasi:
1. Marking Head Cover Mush Room
Marking material plat sesuai dengan gambar kerja atau bentan-
gan dari Mush Room.
2. Cutting
Cutting hasil marking dengan Cutting Torch atau dapat meng-
gunakan CNC Cutting dengan memasukan desain dari bentangan
Mush Room.
3. Bending
Bending material yang telah di potong hingga membentuk di-
ameter sesuai dengan gambar kerja.
Gambar 3.20.3.1 Bending Head Cover Mush Room
189

Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :

tersebut menerpkan berbagai tips yang sudah dipelajari sebelumnya.
190
Gambar 3.20.3.2 Human Relation Class
3.20.4 Kamis, 21 Juli 2022

Lokasi : R-996
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Cutting Plat Bottom

Cutting Plat Bottom dilakukan pada plat dengan ketebalan ≤ 80%
dari original plate yang sesuai dengan standar Biro Klasifikasi
Indonesia (BKI Vol II, Section 6, 2022 Rules for Hull).
Gambar 3.20.4.1 Cutting Bottom
191
3.20.5 Jumat, 22 Juli 2022

Lokasi : R-996
Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :

Replate Plat Bottom dengan plat yang disyaratkan (Original).
Gambar 3.20.5.1 Replate Bottom
3.20.6 Sabtu, 23 Juli 2022

Lokasi : R-996
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :

Replate Plat Bottom dengan plat yang disyaratkan (Original).
192
Gambar 3.20.6.1 Replate Bottom
3.21 Minggu Ke-21

3.21.1 Senin, 25 Juli 2022
Lokasi : R-998
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Penggantian Safety Pipe Bunkering

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Penggantian
Safety Pipe Bunkering yang mengalami korosi sehingga
menimbulkan lubang pada original pipe.
Safety Pipe Bunkering ini berfungsi sebagai pondasi keamanan
atau untuk menambah kekuatan selang yang digunakan pada saat
melakukan kegiatan bunkering. Selang tersebut terkoneksi dari kapal
ke kapal, maupun dari kapal ke darat atau sebaliknya.
Adapun proses Penggantian Safety Pipe Bunkering sebagai
berikut:
1. Cutting original safety pipe menggunakan cutting torch.
2. Ukur panjang dan diameter safety pipe original.
193
3. Fabrikasi material baru sesuai dengan ukuran yang telah didapat.

4. Fit-up material hasil fabrikasi pada posisi safety pipe original dan
lakukan las ikat.
5. Lakukan las penuh dari hasil fit-up tersebut.
Gambar 3.21.1.1 Penggantian Safety Pipe Bunkering

3.21.2 Selasa, 26 Juli 2022

Aktivitas : Izin
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Kegiatan Career Coaching di PPNS
3.21.3 Rabu, 27 Juli 2022

Lokasi : R-998
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Replate Side Shell pada Pump Room
194
pada Pump Room yang mengalami penipisan pelat. Replate Side
Shell pada Pump Room ini mengikuti ketentuan dari biro klasifikasi
yang digunakan oleh kapal tersebut. Adapun proses Replate Side
Shell pada Pump Room sebagai berikut:
1. Memotong pelat yang mengalami kebocoran dengan ukuran
minimal yang sesuai dengan aturan biro klasifikasi kapal
menggunakan cutting torch.
2. Fabrikasi pelat yang akan digunakan untuk Replate Side Shell
pada Pump Room sesuai dengan ukuran untuk replate.
3. Fit-up pelat hasil fabrikasi ke posisi replate dan dilakukan proses
las ikat.
4. Dilakukan las penuh ke hasil fit-up yang sudah jadi.
Gambar 3.21.3.1 Proses Replate Side Shell
3.21.4 Kamis, 28 Juli 2022

Lokasi : R-998
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
195
Monitoring Doubling Hawse Pipe

Melanjutkan pekerjaan Doubling Hawse Pipe.
Gambar 3.21.4.1 Pengelasan Hawse Pipe

Lokasi : R-998
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Doubling Gearbox Winch

Melanjutkan pekerjaan Doubling Gearbox Winch.
Gambar 3.21.4.2 Pengelasan Cover Gearbox Winch
196
3.21.5 Jumat, 29 Juli 2022

Lokasi : R-998
Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Replate Lambung

Replate dengan ketebalan ≤ 80% dari original plate yang sesuai
dengan standar Biro Klasifikasi Indonesia (BKI Vol II, Section 6,
2022 Rules for Hull).
Gambar 3.21.5.1 Pengelasan Replate Lambung
3.21.6 Sabtu, 30 Juli 2022

Aktivitas : Libur
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Tahun Baru Islam 1444 Hijriyah
197
3.22 Minggu Ke-22

3.22.1 Senin, 01 Agustus 2022
Lokasi : R-998
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Replate Pondasi Dewi-dewi

Dewi-dewi adalah semua perangkat berbentuk seperti derek yang
digunakan di kapal untuk menyangga, menaikkan, dan menurunkan
peralatan, seperti perahu dan jangkar.
Gambar 3.22.1.1 Dewi-dewi
3.22.2 Selasa, 02 Agustus 2022

Lokasi : R-998
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Replate Pondasi Dewi-dewi

Prosedur Pekerjaan Panas:
198
1. Lokasi Pengerjaan harus bebas dari benda yang mudah terbakar.

2. Mendapatkan Izin Kerja dari Pimpinan Produksi, Pihak kapal dan
HSE.
3. Tersedia hydrant atau sumber air untuk keadaan darurat.
4. Tersedia Fire Blanket untuk menutup bagian-bagian yang rawan
terbakar.
5. Pekerjaan harus di damping HSE.
Gambar 3.22.2.1 Replate Pondasi Dewi-dewi
3.22.3 Rabu, 03 Agustus 2022

Lokasi : R-998
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Gerinda Material
Tujuan dari Gerinda Material adalah untuk menghilangkan karat
atau korosi pada material. Pada proses Gerinda Material,
Keselamatan dan Kesehatan kerja harus terpenuhi dengan
menggunakan sarung tangan, masker, kacamata dan cover mata
gerinda.
199
Gambar 3.22.3.1 Gerinda Material
3.22.4 Kamis, 04 Agustus 2022

Lokasi : R-992
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Replate Main Deck

Replate dilakukan jika terdapat plat yang memiliki ketebalan ≤
80% dari original plate yang sesuai dengan standar Biro Klasifikasi
Indonesia (BKI Vol II, Section 6, 2022 Rules for Hull).
Gambar 3.22.4.1 Replate Main Deck
200
3.22.5 Jumat, 05 Agustus 2022

Lokasi : R-992
Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Replate Main Deck

Pada Replate Main Deck setelah dilakukan pengelasan dari luar
akan dilanjukan pengelasan dari dalam. Pada pengelasan di bagian
dalam bertepatan dengan Engine Room yang dimana memerlukan
perhatian khusus dengan banyaknya benda yang mudah terbakar.
Prosedur Kerja:
1. Memiliki izin kerja dari Pihak kapal, Pimpinan Produksi dan
HSE.
2. Menutup bagian yang mudah terbakar yang berada di area penge-
lasan dengan Fire Blanked.
3. Tersedia hydrant atau sumber air untuk keadaan darurat.
Gambar 3.22.5.1 Pengelasan Main Deck dari Dalam
201
3.22.6 Sabtu, 06 Agustus 2022

Lokasi : R-992
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Cutting Material Horizontal Stiffener

Pada proses Cutting Material Horizontal Stiffener diperlukan
hasil pemotongan yang presisi dan Smooth sehingga menggunakan
CNC Cutting.
Proses Kerja:
1. Operator CNC Cutting menginput desain Horizontal Stiffener
pada mesin CNC.
2. Nyalakan Cutting Torch dengan korek atau pemantik.
3. Menentukan Zero Position pada mesin, lalu jalankan program
yang telah di input.
4. Tunggu proses Cutting hingga selesai.
Gambar 3.22.6.1 Cutting Material Horizontal Stiffener
202
3.23 Minggu Ke-23

Lokasi : R-1003
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Pengelasan Eye Lug pada Haluan.

Pemasangan Eye Lug pada haluan digunakan untuk menarik kapal
dari dermaga menuju Slipway dengan Wire Rope yang ditarik oleh
Winch.
Proses Kerja:
1. Tentukan letak Eye Lug yang akan di pasang pada haluan kapal.
2. Lakukan pengelasan Eye Lug pada haluan kapal.
3. Lakukan Visual Test pada hasil pengelasan Eye Lug.
4. Jika terjadi Crack harus diperbaiki.
Gambar 3.23.1.1 Welding Eye Lug

Lokasi : R-1004
203

Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :

Pengelasan Eye Lug pada Haluan.
Gambar 3.23.2.1 Welding Eye Lug

Lokasi : R-1004
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :

Pengelasan Eye Lug pada Main Deck.
Tujuan dari pemasangan Eye Lug pada Main Deck adalah untuk
mengangkat bagian buritan kapal dengan menggunakan bantuan
crane waktu dilakukan penarikan menggunakan Winch.
204
Gambar 3.23.2.2 Welding Eye Lug pada Main Deck
3.23.3 Rabu, 10 Agustus 2022

Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Fabrikasi Small Hatch

Small Hatch adalah bagian dari kapal yang berfungsi sebagai
akses dari Deck luar ke deck bawahnya.
Proses Kerja:
1. Marking material plat sesuai dengan gambar yang telah di
berikan.
2. Cutting material dengan Cutting Torch sesuai dengan Marking
yang telah dilakukan.
3. Bending material yang telah selesai di Cutting dengan mesin
Bending hidrolik.
205
Gambar 3.23.3.1 Hasil Bending Material

Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Assembly Small Hatch

Proses Kerja:
1. Setelah Fabrikasi selesai, material dapat di Assembly menjadi satu
dengan cara Tack Weld pada beberapa bagian.
2. Lakukan pengelasan Continuous pada potongan-potongan yang
yang telah di lakukan Tack Weld.
3. Pasangkan Cover Small Hatch dengan cara menyatukan kedua en-
gsel pada Cover Small Hatch dengan Small Hatch.
206
Gambar 3.23.4.1 Assembly Small Hatch

Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Penetrant Test Hasil Repair Propeller

Penetrant Test adalah jenis pengujian tidak merusak atau non
destructive test (NDT) yang bertujuan memeriksa permukaan
material terdapat cacat las atau tidak. Dalam pengujian ini
didasarkan dari prinsip kapilaritas, yaitu masuk serta keluarnya
cairan penetrant ke dalam diskontinuitas dan dari kontinuitas ke
permukaan.
Proses Kerja:
1. Bersikan Propeller dengan Cleaner hingga tidak terdapat kotoran
yang menempel.
2. Aplikasikan Penetrant pada permukaan Propeller.
3. Tunggu 5-10 menit agar cairan masuk pada pori-pori material.
4. Bersihkan Penetrant dengan Tisu yang telah di beri Cleaner.
207
5. Aplikasikan Developer hingga merata pada permukaan Propeller.

6. Lakukan pengamatan dan evaluasi dengan hasil Penetrant Test.
Gambar 3.23.5.1 Penetrant Test Propeller

Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Bubut dan Bor Pembuatan Flap Rudder

Setelah proses Cutting menggunakan CNC Cutting dilakukan
pembubutan pada permukaan Flap Rudder agar mendapatkan hasil
ukuran yang presisi dan Smooth.
208
Gambar 3.23.6.1 Hasil Bubut Flap Rudder
3.24 Minggu Ke-24

Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Cutting Top Plate Rudder

Cutting Top Plate Rudder menggunakan CNC Cutting agar
mendapatkan hasil yang presisi dan Smooth.
Gambar 3.24.1.1 Cutting Top Plate Rudder
209

Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Cutting Shell Plate/Cover Plate Rudder

Cutting Shell Plate menggunakan CNC Cutting agar mendapatkan
hasil yang presisi dan Smooth. Pada pemotongan ini terdapat
pemotongan Slot Weld yang dimana akan di gunakan untuk
pengelasan Cover Plate pada Stiffener.
Gambar 3.24.2.1 Cutting Top Shell Plate/Cover Plate
3.24.3 Rabu, 17 Agustus 2022

Aktivitas : Libur
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Hari Raya Kemerdekaan Indonesia Ke-76
210

Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Bubut Permukaan Top Plate

Setelah proses Cutting menggunakan CNC Cutting dilakukan
pembubutan pada permukaan Top Plate agar mendapatkan hasil
ukuran yang presisi dan Smooth.
Gambar 3.24.4.1 Bending Shell Plate

Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Bending cover Plate Rudder.
211
Setelah selesai Cutting dilanjutkan pada proses Fabrikasi

selanjutnya yaitu proses Bending menggunakan Bending Hidrolik.
Proses Bending dengan menyesuaikan bentuk Rudder.
Gambar 3.24.5.1 Bending Cover Plate Rudder

Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Monoitoring Assembly Horizontal Stiffener

Setelah proses Cutting Horizontal Stiffener dapat dilanjutkan
dengan Assembly pada potongan-potongan Stiffener dengan Vertikal
Stiffener berupa Pipa pada bagian Nose Plate.
212
Gambar 3.24.6.1 Horizontal Stiffener
3.25 Minggu Ke-25

Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Assembly Stiffener Flap Rudder.

Setelah proses Cutting Horizontal Stiffener dapat dilanjutkan
dengan Assembly pada potongan-potongan Stiffener dengan Vertikal
Stiffener berupa Pipa pada bagian Flap Rudder.
Gambar 3.25.1.1 Horizontal Stiffener Flap Rudder
213

Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Pembuatan Bottom Plug

Bottom Plug adalah sejenis pengaturan stopper yang dapat di
buka dan di tutup yang bersifat kedap. Bottom Plug berfungsi untuk
jalan keluar air atau jalan keluar sisa dibagian bawah struktur
lambung.
Gambar 3.25.2.1 Bubut Bottom Plug
3.25.3 Rabu, 24 Agustus 2022

Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Assembly Horizontal Stiffener dan Flap

Final Assembly Horizontal Stiffener dan Flap.
214
Gambar 3.25.3.1 Horizontal Stiffener dan Flap

Aktivitas : Izin
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Sidang On the Job Training

Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Preheat dan Pengelasan Material Rudder

Preheat atau pemanasan awal adalah memanaskan seluruh atau
sebagian material sebelum dilakukan pengelasan untuk mengurangi
perbedaan panas yang terjadi antara daerah las dengan daerah sekitar
dan tinggi rendahnya pemanasan awal tergantung tinggi rendahnya
kandungan unsur karbon.
215
Gambar 3.25.5.1 Preheat Material As Rudder

Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Preheat dan Pengelasan Material Rudder

Dengan ketebalan plat 100 mm pengelasan dilakukan selama 2
hari pengerjaan dikarenakan kurangnya waktu yang diperlukan
dalam pengelasan, sebelum melanjutkan pengelasan dilakukan
Preheat ulang agar tidak terjadi Cold Crack pada material.
Gambar 3.25.6.1 Pengelasan Material
216
217
BAB IV
ANALISIS DAN INTERPRETASI
4.1 Reparasi Kapal
Reparasi lambung kapal adalah pekerjaan perbaikan kapal yang dilakukan
terhadap lambung kapal yang mengalami kerusakan. Reparasi (repair) dapat
dilakukan di atas dock atau galangan kapal serta dapat juga dilakukan di atas
perairan atau terapung di atas air (floating). Perawatan dan reparasi suatu
kapal adalah suatu hal yang penting karena berpengaruh terhadap umur kapal
itu sendiri, oleh karena itu kita harus mengetahui faktor-faktor apa saja yang
menyebabkan kerusakan pada kapal.
Faktor kerusakan disebabkan 3 hal yaitu kondisi kapal baru, pengoperasian
kapal (eksploitasi kapal) dan desain konstruksi yang rasional. Ketiga hal
tersebut merupakan faktor penting yang mempengaruhi umur sebuah kapal.
Kerusakan akibat penggunaan operasional kapal adalah kerusakan akibat
eksploitasi kapal yang menyebabkan kerusakan di beberapa tempat di kapal,
antara lain steel (baja kapal), machinery (permesinan), peralatan dan
perlengkapan.
4.2 Docking-Undocking Kapal

Docking Kapal adalah suatu peristiwa pemindahan kapal dari air/laut ke
atas dock/ slipway dengan bantuan fasilitas docking. Untuk melakukan
pengedokan kapal ini, harus dilakukan persiapan yang matang dan berhati-
hati mengingat spesifikasi kapal yang berbeda-beda.
Docking Kapal adalah suatu peristiwa dimana kapal dipindahkan dari laut
ke daratan atau atas dock dengan bantuan fasilitas pendukung pengedokan.
Atau dapat juga melakukan proses pembangunan kapal baru atau perbaikan
kapal. Pengedokan kapal harus dilakukan secara hati–hati dan persiapan yang
matang mengingat spesifikasi kapal yang berbeda-beda serta bahaya yang
mengancam.
218
Sedangkan undocking adalah suatu peristiwa pemindahan kapal dari atas

dock/ slipway ke laut dengan bantuan fasilitas docking. Kegiatan undocking
adalah kebalikan dari docking.
4.3 Slipway Dock atau Dok Tarik

Slipway dock atau dok tarik adalah salah satu metode yang digunakan oleh
beberapa perusahaan galangan kapal untuk membantu proses docking kapal.
Galangan dengan jenis dok ini dibuat pada pondasi dengan sudut kemiringan
tertentu yang mengarah pada air laut sehingga kapal dapat ditarik di atas
airbag dengan bantuan winch dan tali baja.
Dari penggunaan slipway dock atau dok tarik terdapat beberapa
keuntungan dan kelebihan, antara lain:
4.3.1 Kelebihan Slipway Dock
1. Proses docking-undocking lebih mudah, lebih cepat dibandingan tipe
docking lain.
2. Sangat efektif untuk reparasi dan bangunan baru.
3. Kapasitas angkatnya cukup besar.
4. Pengembangan kapasitas produksi hanya dengan melakukan penam-
bahan luas lahan slipway.
5. Biaya pembuatan slipway relatif lebih murah dibandingkan
pembuatan tipe dock lainnya.
4.3.2 Kekurangan Slipway Dock
1. Konstruksi galangan tidak dapat dipindah (fixed).
2. Perawatan harus dilakukan secara periodik terutama pada bagian
yang bergerak (wire rope, winch, airbag).
3. Pasang surut air laut sangat berpengaruh terhadap proses docking-
undocking.
219
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Adapun kesimpulan dari laporan OJT ini adalah :
1. Selama melaksanakan kegiatan On the Job Training ini, banyak
pengalaman dan ilmu pengetahuan yang penulis dapatkan seputar proses
dan prosedur pengerjaan perbaikan kapal di PT Dok Pantai Lamongan.
2. Perbaikan kapal mempunyai banyak sekali prosedur yang harus dilakukan,
meskipun tidak begitu rumit seperti pembangunan kapal baru
3. Di PT Dok Pantai Lamongan untuk sistem docking-undocking
menggunakan airbag yang diisi udara di atas slipway kemudian pada
kupingan yang dipasang di bagian haluan kapal akan ditarik menggunakan
winch.
4. Proses perbaikan kapal dimulai dari permintaan reparasi kapal yang
masuk, penyesuaian harga, kemudian setelah pihak owner dan galangan
sepakat maka diadakan arival meeting untuk pembahasan seputar repair
list. Setelah kapal sampai di perairain PT Dok Pantai Lamongan,
selanjutnya dilakukan penarikan kapal menggunakan airbag pada slipway,
dilanjut pembersihan fouling, marking frame, UT Thickness serta
pekerjaan replating atau yang lain, sesuai repair list yang ada. Setelah
semua pekerjaan replating maupun fabrikasi pipa selesai, selanjutnya
dilakukan proses sand blasting, pengecetan dan undocking. Setelah proses
undocking selesai, QC Mekanik dan QC Hull melakukan sea trial bersama
ABK untuk mengecek apakah masih ada kebocoran di bagian yang
dilakukan replating dan apakah kecepatan manuver kapal sudah sesuai
atau belum.
5. Untuk pekerjaan Shipbuilding tidak banyak dilakukan di PT Dok Pantai
Lamongan, pekerjaan ini hanya digunakan apabila ada permintaan
modifikasi kapal dari owner saja.
220
5.2 Saran
Adapun saran selama penulis melakukan OJT adalah :
1. Mengoptimalkan waktu yang pendek dan bekerja keras agar bisa
menghargai waktu.
2. Pihak perusahaan hendaknya lebih memperketat pengawasannya terhadap
pemakaian alat-alat pengaman bagi tenaga kerja karena di lapangan sering
dijumpai tenaga kerja yang tidak memakai helm dan alat pengaman
lainnya.
3. Proses inspeksi sebaiknya dilakukan sesuai prosedur yang terdapat di
galangan sehingga tidak tejadi masalah dalam pekerjaan tersebut.
4. Proses pekerjaan di lapangan harus disesuaikan dengan standar yang
terdapat di galangan sehingga hasil dari pekerjaan maksimal.
221
DAFTAR PUSTAKA
Researchgate.net. “Analisa Teknis Pengujian Kekedapan Pengelasan Pada
Tangki Tongkang Dengan Membandingkan Metode Chalk Test, Air
Pressure Test Dan Vacuum Test”. Diakses 31 Agustus 2022 pukul 18.15
dari https://www.researchgate.net/publication/349904420.
Meilan, A. “Replating Pelat Bottom Kapal Cargo”. Diakses 01 September 2022
pukul 07.53 dari https://www.scribd.com/doc/270507275/Replating-Pelat-
Bottom-Kapal-Cargo.
Ejournal Undip. “Sistem Ventilasi dalam Kapal”. Diakses 31 Agustus 2022 pukul
01.37 dari
https://ejournal.undip.ac.id/index.php/teknik/article/download/2038/1792.
Scribd.com. “Perancangan Sistem Propusi Kapal Propeller Engine dan Poros”.
Diakses 01 September 2022 pukul 22.50 dari
https://www.scribd.com/doc/186668125/Perancangan-sistem-propusi-kapal-
propeller-engine-dan-poros.
Ejournal ITS. “Analisis Kekuatan Konstruksi Wing Tank Kapal Tanker
Menggunakan Metode Elemen Hingga”. Diakses 01 September 2022 pukul
22.50 dari
https://ejurnal.its.ac.id/index.php/teknik/article/download/27408/4738.
Scribd.com. “Plimsoll Mark”. Diakses 04 September 2022 pukul 23.38 dari
https://www.scribd.com/doc/135072804/1-Plimsoll-Mark.
Biro Klasifikasi Indonesia. Vol II Rules for Hull. 2022.
222

Laporan Akhir OJT Kelompok Lutfia Krisjayanti Revisi 2

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Akhir OJT Kelompok Lutfia Krisjayanti Revisi 2

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

ON THE JOB TRAINING (602501A)

LAPORAN ON THE JOB TRAINING

HAFIDZ AJI SANDIAWAN NRP. 0220030001

PROGRAM STUDI D3 TEKNSIK BANGUNAN KAPAL

LAPORAN ON THE JOB TRAINING

HAFIDZ AJI SANDIAWAN NRP. 0220030001

PROGRAM STUDI D3 TEKNIK BANGUNAN KAPAL

PT. MENUMBAR KALTIM

Surabaya, 18 Februari 2023

(Ir. Irma Rustini Aju, MT.) (Kharis Abdullah, ST., MT.)

(Ruddianto, ST., MT., MRINA) ()

PT. MENUMBAR KALTIM

Samarinda, 18 Februari 2023

(M. Syarifuddin) (Tubuh Pierehanto)

(Hadi Wijaya) (Eko Sucipto)

Surabaya, 07 September 2022

ON THE JOB TRAINING (602501A).............................................................................................. I

ON THE JOB TRAINING (602501A)............................................................................................ III

HALAMAN PENGESAHAN........................................................................................................ VII

1.1 LATAR BELAKANG...................................................................................................................1

BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN.................................................................................7

2.1 SEJARAH PERUSAHAAN............................................................................................................7

BAB III LAPORAN AKTIVITAS HARIAN......................................................................................15

BAB IV ANALISIS DAN INTERPRETASI.....................................................................................213

4.1 REPARASI KAPAL.................................................................................................................213

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN........................................................................................... 215

DAFTAR PUSTAKA................................................................................................................. 217

Sebagai mahasiswa Program Studi D3 Teknik Bangunan Kapal yang

Selain itu, kegiatan ini secara khusus bagi mahasiswa D3 Teknik

mahasiswa dapat mengetahui permasalahan-permasalahan yang sering terjadi

1.3 Rumusan Masalah

2. Bagaimana alur pengerjaan bangunan baru/ shipbuilding di PT Dok Pantai

1.4 Batasan Masalah

1.5 Sistematika Laporan

5. BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

1.6 Waktu dan Pelaksanaan On the Job Training

Gambar 2.1.1 Logo PT Dok Pantai Lamongan

Nama Perusahaan : PT Dok Pantai Lamongan

Gambar 2.1.2 PT Dok Pantai Lamongan

(Sumber: dokumentasi pribadi)

2.2 Profil Perusahaan

Gambar 2.2.1 Lokasi PT Dok Pantai Lamongan

Gambar 2.2.1.1.1 Slipway 1

2. Slipway 2 dengan luas 335 x 215 m, berkapasitas 10 kapal dengan

Gambar 2.2.1.1.2 Slipway 2

2.2.2 Area Pembangunan Kapal Baru

Gambar 2.2.2.1 Area Pembangunan Kapal Baru

2.2.3 Area Perbaikan Kapal di atas Air

Gambar 2.2.3.1 Floating Area dan Cofferdam

2.2.4 Winch dan AirBag

Gambar 2.2.4.1 Winch

Gambar 2.2.4.2 Air Bag

2.2.5 Blasting and Painting Equipments

2.2.6 Heavy equipment

2.2.7 Fasilitas pendukung lainnya

2.2.8 Peralatan Fabrikasi

2.3 Visi – Misi PT Dok Pantai Lamongan

2.3.2 Visi PT Dok Pantai Lamongan

2.4 Nilai Utama (Core Values) PT Dok Pantai Lamongan

2.4.2 Orientasi pelanggan

2.4.3 Kerjasama Tim

2.4.5 Peningkatan Berkelanjutan

2.5 Struktur Organisasi