Laporan Akhir OJT Kelompok Lutfia Krisjayanti Revisi 2

ON THE JOB TRAINING (602501A)
LAPORAN ON THE JOB TRAINING

PT MENUMBAR KALTIM
JL. TELKOM SEI LAIS, PULAU ATAS, KEC. SAMBUTAN,
KOTA SAMARINDA, KALIMANTAN TIMUR 75251
HAFIDZ AJI SANDIAWAN NRP. 0220030001
PROGRAM STUDI D3 TEKNSIK BANGUNAN KAPAL

JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL
POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA
2022
i
Halaman ini sengaja dikosongkan.
ii
ON THE JOB TRAINING (602501A)
LAPORAN ON THE JOB TRAINING

PT. MENUMBAR KALTIM
JL. TELKOM SEI LAIS, PULAU ATAS, KEC. SAMBUTAN, KOTA
SAMARINDA, KALIMANTAN TIMUR 75251
HAFIDZ AJI SANDIAWAN NRP. 0220030001
PROGRAM STUDI D3 TEKNIK BANGUNAN KAPAL

JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL
POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA
2022
iii
iv
HALAMAN PENGESAHAN
LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)
PT. MENUMBAR KALTIM

Jl. Telkom Sei Lais, Pulau Atas, kec. Sambutan, Kota Samarinda,
Kalimantan Timur 75251
Tanggal: 31 November 2022 – 18 Februari 2023
Oleh:
1. Hafidz Aji Sandiawan NRP. 0220030001
Surabaya, 18 Februari 2023

Menyetujui,
Koordinator Dosen Wali Program Studi
On The Job Training (OJT) D3-Teknik Bangunan Kapal
(Ir. Irma Rustini Aju, MT.) (Kharis Abdullah, ST., MT.)

NIP. 1970101419951220001 NIP. 197903192008011008
Mengetahui,
Ketua Jurusan Koordinator Program Studi
Teknik Bangunan Kapal Teknik Bangunan Kapal
(Ruddianto, ST., MT., MRINA) ()

NIP. 196910151995011001 NIP.
v
vi
HALAMAN PENGESAHAN
LAPORAN ON THE JOB TRAINING (OJT)
PT. MENUMBAR KALTIM

Jl. Telkom Sei Lais, Pulau Atas, kec. Sambutan, Kota Samarinda,
Kalimantan Timur 75251
Tanggal: 31 November 2022 – 18 Februari 2023
Oleh:
2. Hafidz Aji Sandiawan NRP. 0220030001
Samarinda, 18 Februari 2023

Menyetujui,
Supervisor Of Departement PPIC Pembimbing On the Job Training (OJT)
PT. MENUMBAR KALTIM PT. MENUMBAR KALTIM
(M. Syarifuddin) (Tubuh Pierehanto)
Mengetahui,
Supervisor Of Departement QC Human Resouces Development
PT. MENUMBAR KALTIM PT. MENUMBAR KALTIM
(Hadi Wijaya) (Eko Sucipto)
vii
viii
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas berkat dan rahmat-
Nya seluruh rangkaian On the Job Training di PT Dok Pantai Lamongan dapat
terselesaikan dengan baik dan tepat waktu. Selain itu, penulis juga dapat menyusun
Laporan On the Job Training untuk memenuhi salah satu persyaratan akademis
dalam menempuh Program Studi Diploma III Teknik Bangunan Kapal di Politeknik
Perkapalan Negeri Surabaya. Penulis mengucapkan rasa terima kasih yang sebesar-
besarnya kepada:
1. Allah SWT atas segala limpahan rahmat-Nya sehingga penulis dapat
melaksanakan On the Job Training dan menyelesaikan laporan On the Job
Training.
2. Orang Tua kami tercinta yang selalu mendoakan dan memberikan dukungan
semangat serta material.
3. Bapak Ir. Hariyanto Soeroso selaku Koordinator Program Studi D3 Teknik
Bangunan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya.
4. Ibu Ir. Irma Rustini Aju, MT. selaku Koordinator On the Job Training Jurusan
Teknik Bangunan Kapal.
5. Bapak Ruddianto, ST., MT., MRINA selaku Ketua Jurusan Teknik Bangunan
Kapal.
6. Bapak Imam Rifa’i selaku Head of Departemen Quality Control PT Dok Pantai
Lamongan.
7. Bapak Nasrul Hidayat selaku Head of Departemen Hulll PT Dok Pantai
Lamongan.
8. Bapak Romeo Lubis selaku Human Resources Development (HRD) PT Dok
Pantai Lamongan.
9. Bapak Victorio Adityawarman selaku pembimbing On the Job Training PT
Dok Pantai Lamongan.
10. Bapak Kustrio Pribadi selaku pembimbing On the Job Training PT Dok Pantai
Lamongan.
11. Bapak Bagus Ivan Sambogo selaku pembimbing On the Job Training PT Dok
Pantai Lamongan.
ix
12. Bapak Fiqi Hartono selaku pembimbing On the Job Training PT Dok Pantai
Lamongan.
13. Segenap pegawai PT Dok Pantai Lamongan yang telah banyak membantu
selama pelaksanaan On the Job Training.
Laporan On the Job Training ini disusun berdasarkan referensi-referensi,
observasi, serta tanya jawab dengan pegawai dimana penulis melakukan On the Job
Training. Dalam penyusunan laporan, penulis menyadari bahwa laporan On the Job
Training yang dibuat masih jauh dari sempurna, oleh karena itu penulis
mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun demi kesempurnaan
laporan ini. Penulis berharap agar laporan ini dapat bermanfaat bagi penulis
maupun pembaca.
Surabaya, 07 September 2022
Penulis
x
DAFTAR ISI
ON THE JOB TRAINING (602501A) ........................................................................................I
ON THE JOB TRAINING (602501A) ......................................................................................III
HALAMAN PENGESAHAN ................................................................................................... V
HALAMAN PENGESAHAN ................................................................................................. VII
KATA PENGANTAR ...............................................................................................................IX
DAFTAR ISI.......................................................................................................................... XI
DAFTAR GAMBAR............................................................................................................. XIX
BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................................... 1
1.1 LATAR BELAKANG .......................................................................................................... 1

1.2 TUJUAN .......................................................................................................................... 3
1.3 RUMUSAN MASALAH ...................................................................................................... 4
1.4 BATASAN MASALAH ....................................................................................................... 5
1.5 SISTEMATIKA LAPORAN .................................................................................................. 5
1.6 WAKTU DAN PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING ........................................................ 6
BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN ....................................................................... 7
2.1 SEJARAH PERUSAHAAN ................................................................................................... 7

2.2 PROFIL PERUSAHAAN ...................................................................................................... 8
2.2.1 Slipway ................................................................................................................. 9
2.2.2 Area Pembangunan Kapal Baru ........................................................................ 10
2.2.3 Area Perbaikan Kapal di atas Air ....................................................................... 11
2.2.4 Winch dan AirBag ............................................................................................. 11
2.2.5 Blasting and Painting Equipments ..................................................................... 12
2.2.6 Heavy equipment................................................................................................ 12
2.2.7 Fasilitas pendukung lainnya .............................................................................. 12
2.2.8 Peralatan Fabrikasi ........................................................................................... 13
2.3 VISI – MISI PT DOK PANTAI LAMONGAN ....................................................................... 13
2.4 NILAI UTAMA (CORE VALUES) PT DOK PANTAI LAMONGAN ......................................... 13
2.5 STRUKTUR ORGANISASI ................................................................................................ 14
BAB III LAPORAN AKTIVITAS HARIAN .......................................................................... 15
3.1 MINGGU KE-1 .............................................................................................................. 15
xi
3.1.1 Senin, 07 Maret 2022 ......................................................................................... 15
3.1.2 Selasa, 08 Maret 2022 ........................................................................................ 17
3.1.3 Rabu, 09 Maret 2022 .......................................................................................... 18
3.1.4 Kamis, 10 Maret 2022 ........................................................................................ 20
3.1.5 Jumat, 11 Maret 2022 ........................................................................................ 22
3.1.6 Sabtu, 12 Maret 2022 ......................................................................................... 24
3.2 MINGGU KE-2 .............................................................................................................. 25
3.2.1 Senin, 14 Maret 2022 ......................................................................................... 25
3.2.2 Selasa, 15 Maret 2022 ........................................................................................ 26
3.2.3 Rabu, 16 Maret 2022 .......................................................................................... 28
3.2.4 Kamis, 17 Maret 2022 ........................................................................................ 29
3.2.5 Jumat, 18 Maret 2022 ........................................................................................ 30
3.2.6 Sabtu, 19 Maret 2022 ......................................................................................... 32
3.3 MINGGU KE-3 .............................................................................................................. 33
3.3.1 Senin, 21 Maret 2022 ......................................................................................... 33
3.3.2 Selasa, 22 Maret 2022 ........................................................................................ 34
3.3.3 Rabu, 23 Maret 2022 .......................................................................................... 35
3.3.4 Kamis, 24 Maret 2022 ........................................................................................ 36
3.3.5 Jumat, 25 Maret 2022 ........................................................................................ 37
3.3.6 Sabtu, 26 Maret 2022 ......................................................................................... 39
3.4 MINGGU KE-4 .............................................................................................................. 40
3.4.1 Senin, 28 Maret 2022 ......................................................................................... 40
3.4.2 Selasa, 29 Maret 2022 ........................................................................................ 41
3.4.3 Rabu, 30 Maret 2022 .......................................................................................... 42
3.4.4 Kamis, 31 Maret 2022 ........................................................................................ 44
3.4.5 Jumat, 01 April 2022 .......................................................................................... 45
3.4.6 Sabtu, 02 April 2022 ........................................................................................... 46
3.5 MINGGU KE-5 .............................................................................................................. 47
3.5.1 Senin, 04 April 2022 ........................................................................................... 47
3.5.2 Selasa, 05 April 2022.......................................................................................... 48
3.5.3 Rabu, 06 April 2022 ........................................................................................... 49
3.5.4 Kamis, 07 April 2022 .......................................................................................... 52
3.5.5 Jumat, 08 April 2022 .......................................................................................... 53
3.5.6 Sabtu, 09 April 2022 ........................................................................................... 55
3.6 MINGGU KE-6 .............................................................................................................. 56
xii
3.6.1 Senin, 11 April 2022 ........................................................................................... 56
3.6.2 Selasa, 12 April 2022.......................................................................................... 57
3.6.3 Rabu, 13 April 2022 ........................................................................................... 58
3.6.4 Kamis, 14 April 2022 .......................................................................................... 59
3.6.5 Jumat, 15 April 2022 .......................................................................................... 60
3.6.6 Sabtu, 16 April 2022 ........................................................................................... 60
3.7 MINGGU KE-7 .............................................................................................................. 61
3.7.1 Senin, 18 April 2022 ........................................................................................... 61
3.7.2 Selasa, 19 April 2022.......................................................................................... 63
3.7.3 Rabu, 20 April 2022 ........................................................................................... 65
3.7.4 Kamis, 21 April 2022 .......................................................................................... 66
3.7.5 Jumat, 22 April 2022 .......................................................................................... 68
3.7.6 Sabtu, 23 April 2022 ........................................................................................... 68
3.8 MINGGU KE-8 .............................................................................................................. 69
3.8.1 Senin, 25 April 2022 ........................................................................................... 69
3.8.2 Selasa, 26 April 2022.......................................................................................... 70
3.8.3 Rabu, 27 April 2022 ........................................................................................... 72
3.8.4 Kamis, 28 April 2022 .......................................................................................... 73
3.8.5 Jumat, 29 April 2022 .......................................................................................... 75
3.8.6 Sabtu, 30 April 2022 ........................................................................................... 75
3.9 MINGGU KE-9 .............................................................................................................. 75
3.9.1 Senin, 02 Mei 2022............................................................................................. 75
3.9.2 Selasa, 03 Mei 2022............................................................................................ 76
3.9.3 Rabu, 04 Mei 2022 ............................................................................................. 76
3.9.4 Kamis, 05 Mei 2022 ............................................................................................ 76
3.9.5 Jumat, 06 Mei 2022 ............................................................................................ 76
3.9.6 Sabtu, 07 Mei 2022............................................................................................. 77
3.10 MINGGU KE-10 ........................................................................................................ 77
3.10.1 Senin, 09 Mei 2022 ........................................................................................ 77
3.10.2 Selasa, 10 Mei 2022 ....................................................................................... 79
3.10.3 Rabu, 11 Mei 2022......................................................................................... 80
3.10.4 Kamis, 12 Mei 2022 ....................................................................................... 81
3.10.5 Jumat, 13 Mei 2022 ....................................................................................... 82
3.10.6 Sabtu, 14 Mei 2022 ........................................................................................ 83
3.11 MINGGU KE-11 ........................................................................................................ 84
xiii
3.11.1 Senin, 16 Mei 2022 ........................................................................................ 84
3.11.2 Selasa, 17 Mei 2022 ....................................................................................... 84
3.11.3 Rabu, 18 Mei 2022......................................................................................... 86
3.11.4 Kamis, 19 Mei 2022 ....................................................................................... 88
3.11.5 Jumat, 20 Mei 2022 ....................................................................................... 89
3.11.6 Sabtu, 21 Mei 2022 ........................................................................................ 91
3.12 MINGGU KE-12 ........................................................................................................ 92
3.12.1 Senin, 23 Mei 2022 ........................................................................................ 92
3.12.2 Selasa, 24 Mei 2022 ....................................................................................... 94
3.12.3 Rabu, 25 Mei 2022......................................................................................... 95
3.12.4 Kamis, 26 Mei 2022 ....................................................................................... 98
3.12.5 Jumat, 27 Mei 2022 ....................................................................................... 98
3.12.6 Sabtu, 28 Mei 2022 ........................................................................................ 98
3.13 MINGGU KE-13 ........................................................................................................ 99
3.13.1 Senin, 30 Mei 2022 ........................................................................................ 99
3.13.2 Selasa, 31 Mei 2022 ..................................................................................... 100
3.13.3 Rabu, 01 Juni 2022...................................................................................... 103
3.13.4 Kamis, 02 Juni 2022 .................................................................................... 103
3.13.5 Jumat, 03 Juni 2022 .................................................................................... 105
3.13.6 Sabtu, 04 Juni 2022 ..................................................................................... 108
3.14 MINGGU KE-14 ...................................................................................................... 110
3.14.1 Senin, 06 Juni 2022 ..................................................................................... 110
3.14.2 Selasa, 07 Juni 2022 .................................................................................... 111
3.14.3 Rabu, 08 Juni 2022...................................................................................... 113
3.14.4 Kamis, 09 Juni 2022 .................................................................................... 116
3.14.5 Jumat, 10 Juni 2022 .................................................................................... 118
3.14.6 Sabtu, 11 Juni 2022 ..................................................................................... 121
3.15 MINGGU KE-15 ...................................................................................................... 123
3.15.1 Senin, 13 Juni 2022 ..................................................................................... 123
3.15.2 Selasa, 14 Juni 2022 .................................................................................... 125
3.15.3 Rabu, 15 Juni 2022...................................................................................... 127
3.15.4 Kamis, 16 Juni 2022 .................................................................................... 132
3.15.5 Jumat, 17 Juni 2022 .................................................................................... 134
3.15.6 Sabtu, 18 Juni 2022 ..................................................................................... 136
3.16 MINGGU KE-16 ...................................................................................................... 139
xiv
3.16.1 Senin, 20 Juni 2022 ..................................................................................... 139
3.16.2 Selasa, 21 Juni 2022 .................................................................................... 141
3.16.3 Rabu, 22 Juni 2022...................................................................................... 143
3.16.4 Kamis, 23 Juni 2022 .................................................................................... 144
3.16.5 Jumat, 24 Juni 2022 .................................................................................... 146
3.16.6 Sabtu, 25 Juni 2022 ..................................................................................... 149
3.17 MINGGU KE-17 ...................................................................................................... 151
3.17.1 Senin, 27 Juni 2022 ..................................................................................... 151
3.17.2 Selasa, 28 Juni 2022 .................................................................................... 153
3.17.3 Rabu, 29 Juni 2022...................................................................................... 156
3.17.4 Kamis, 30 Juni 2022 .................................................................................... 161
3.17.5 Jumat, 01 Juli 2022 ..................................................................................... 164
3.17.6 Sabtu, 02 Juli 2022 ...................................................................................... 166
3.18 MINGGU KE-18 ...................................................................................................... 167
3.18.1 Senin, 04 Juli 2022 ...................................................................................... 167
3.18.2 Selasa, 05 Juli 2022 ..................................................................................... 169
3.18.3 Rabu, 06 Juli 2022....................................................................................... 171
3.18.4 Kamis, 07 Juli 2022 ..................................................................................... 173
3.18.5 Jumat, 08 Juli 2022 ..................................................................................... 175
3.18.6 Sabtu, 09 Juli 2022 ...................................................................................... 176
3.19 MINGGU KE-19 ...................................................................................................... 176
3.19.1 Senin, 11 Juli 2022 ...................................................................................... 176
3.19.2 Selasa, 12 Juli 2022 ..................................................................................... 176
3.19.3 Rabu, 13 Juli 2022....................................................................................... 177
3.19.4 Kamis, 14 Juli 2022 ..................................................................................... 178
3.19.5 Jumat, 15 Juli 2022 ..................................................................................... 180
3.19.6 Sabtu, 16 Juli 2022 ...................................................................................... 180
3.20 MINGGU KE-20 ...................................................................................................... 182
3.20.1 Senin, 18 Juli 2022 ...................................................................................... 182
3.20.2 Selasa, 19 Juli 2022 ..................................................................................... 184
3.20.3 Rabu, 20 Juli 2022....................................................................................... 186
3.20.4 Kamis, 21 Juli 2022 ..................................................................................... 188
3.20.5 Jumat, 22 Juli 2022 ..................................................................................... 189
3.20.6 Sabtu, 23 Juli 2022 ...................................................................................... 189
3.21 MINGGU KE-21 ...................................................................................................... 190
xv
3.21.1 Senin, 25 Juli 2022 ...................................................................................... 190
3.21.2 Selasa, 26 Juli 2022 ..................................................................................... 191
3.21.3 Rabu, 27 Juli 2022....................................................................................... 191
3.21.4 Kamis, 28 Juli 2022 ..................................................................................... 192
3.21.5 Jumat, 29 Juli 2022 ..................................................................................... 193
3.21.6 Sabtu, 30 Juli 2022 ...................................................................................... 194
3.22 MINGGU KE-22 ...................................................................................................... 194
3.22.1 Senin, 01 Agustus 2022................................................................................ 194
3.22.2 Selasa, 02 Agustus 2022 .............................................................................. 195
3.22.3 Rabu, 03 Agustus 2022 ................................................................................ 196
3.22.4 Kamis, 04 Agustus 2022............................................................................... 197
3.22.5 Jumat, 05 Agustus 2022............................................................................... 198
3.22.6 Sabtu, 06 Agustus 2022................................................................................ 198
3.23 MINGGU KE-23 ...................................................................................................... 199
3.23.1 Senin, 08 Agustus 2022................................................................................ 199
3.23.2 Selasa, 09 Agustus 2022 .............................................................................. 200
3.23.3 Rabu, 10 Agustus 2022 ................................................................................ 202
3.23.4 Kamis, 11 Agustus 2022............................................................................... 202
3.23.5 Jumat, 12 Agustus 2022............................................................................... 203
3.23.6 Sabtu, 13 Agustus 2022................................................................................ 204
3.24 MINGGU KE-24 ...................................................................................................... 205
3.24.1 Senin, 15 Agustus 2022................................................................................ 205
3.24.2 Selasa, 16 Agustus 2022 .............................................................................. 206
3.24.3 Rabu, 17 Agustus 2022 ................................................................................ 207
3.24.4 Kamis, 18 Agustus 2022............................................................................... 207
3.24.5 Jumat, 19 Agustus 2022............................................................................... 208
3.24.6 Sabtu, 20 Agustus 2022................................................................................ 208
3.25 MINGGU KE-25 ...................................................................................................... 209
3.25.1 Senin, 22 Agustus 2022................................................................................ 209
3.25.2 Selasa, 23 Agustus 2022 .............................................................................. 210
3.25.3 Rabu, 24 Agustus 2022 ................................................................................ 210
3.25.4 Kamis, 25 Agustus 2022............................................................................... 211
3.25.5 Jumat, 26 Agustus 2022............................................................................... 211
3.25.6 Sabtu, 27 Agustus 2022................................................................................ 212
BAB IV ANALISIS DAN INTERPRETASI ......................................................................... 214
xvi
4.1 REPARASI KAPAL ....................................................................................................... 214
4.2 DOCKING-UNDOCKING KAPAL .................................................................................... 214
4.3 SLIPWAY DOCK ATAU DOK T ARIK ............................................................................... 215
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN .................................................................................. 216
5.1 KESIMPULAN .............................................................................................................. 216

5.2 SARAN ....................................................................................................................... 217
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................. 218
xvii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1.1 Logo PT Dok Pantai Lamongan ..................................................... 7
Gambar 2.1.2 PT Dok Pantai Lamongan .............................................................. 8
Gambar 2.2.1 Lokasi PT Dok Pantai Lamongan ................................................... 9
Gambar 2.2.1.1.1 Slipway 1 ............................................................................... 10
Gambar 2.2.1.1.2 Slipway 2 ............................................................................... 10
Gambar 2.2.2.1 Area Pembangunan Kapal Baru................................................. 11
Gambar 2.2.3.1 Floating Area dan Cofferdam .................................................... 11
Gambar 2.2.4.1 Winch ....................................................................................... 12
Gambar 2.2.4.2 Air Bag ..................................................................................... 12
Gambar 2.5.1 Struktur Organisasi PT Dok Pantai Lamongan ............................. 14
Gambar 3.1.1.1 Pengenalan PT Dok Pantai Lamongan ....................................... 16
Gambar 3.1.1.2 Proses Pelancaran Swivel Jangkar.............................................. 17
Gambar 3.1.2.1 Proses Replating Bulwark Stiffener ........................................... 18
Gambar 3.1.3.1 Pelancaran Pipa Udara .............................................................. 19
Gambar 3.1.3.2 Proses Penggantian Huruf pada Plimsoll Mark .......................... 20
Gambar 3.1.4.1 Cover Hawse Pipe..................................................................... 21
Gambar 3.1.4.2 Penggantian Kupingan Dampra ................................................. 22
Gambar 3.1.5.1 Proses Lanjutan Penggantian Kupingan Dampra ....................... 23
Gambar 3.1.5.2 Cover Windlass yang telah dibuat ............................................. 24
Gambar 3.1.6,1 Pondasi Hydrant ....................................................................... 25
Gambar 3.2.1.1 Proses Cutting Bottom Plate...................................................... 26
Gambar 3.2.1 2 Bottom Plate setelah dilakukan las penuh .................................. 26
Gambar 3.2.2.1 Proses Gerinda .......................................................................... 27
Gambar 3.2.2.2 Proses Gouging ......................................................................... 27
Gambar 3.2.3 1 Cutting Side Shell...................................................................... 28
Gambar 3.2.3 2 Welding Side Shell .................................................................... 29
Gambar 3.2.4.1 Hasil Fit-up ............................................................................... 30
Gambar 3.2.4.2 Welding secara Penuh ............................................................... 30
Gambar 3.2.5.1 Proses Pelepasan Rope Guard (Skerem) .................................... 31
Gambar 3.2.5.2 Handle Winch Mooring ............................................................. 32
xix
Gambar 3.2.6.1 Pemasangan Rope Guard .......................................................... 33
Gambar 3.3.1.1 Replate Wing Tank Palka I (P) .................................................. 34
Gambar 3.3.2.1 Pemotongan Zinc Annode.......................................................... 35
Gambar 3.3.3.1 Replate Wink Tank Palka II (S) ................................................. 36
Gambar 3.3.4.1 Proses Replate Side Shell Buritan .............................................. 37
Gambar 3.3.5.1 Melanjutkan Proses Replate Side Shell Buritan (P) .................... 38
Gambar 3.3.5.2 Replate Side Shell Palka I (S) .................................................... 39
Gambar 3.3.6.1 Replate Side Shell Engine Room (S) .......................................... 40
Gambar 3.4.1.1 Replate Wing Tank Palka I (S) .................................................. 41
Gambar 3.4.2.1 Replate Wing Tank Palka I (S) .................................................. 42
Gambar 3.4.3.1 Replate Collision Bulkhead ....................................................... 43
Gambar 3.4.3.2 Replate Tank Top Palka II ......................................................... 44
Gambar 3.4.4.1 Cover Winch ............................................................................. 45
Gambar 3.4.5.1 Replate Wing Tank Palka II (S) ................................................. 46
Gambar 3.4.6.1 Replate Wing Tank Palka II (P) ................................................. 47
Gambar 3.5.1.1 Replate Pondasi Cell Guides ..................................................... 48
Gambar 3.5.1 2 Cell Guides ............................................................................... 48
Gambar 3.5.2.1 Akses Steering Gear ................................................................. 49
Gambar 3.5.3.1 Replate Hatch Cover ................................................................. 51
Gambar 3.5.3.2 Pelancaran Hook Sekoci ............................................................ 52
Gambar 3.5.4.1 Doubling Wheel House Main Deck (S) ...................................... 53
Gambar 3.5.5.1 Proses Fit-up Akses Kemudi ..................................................... 54
Gambar 3.5.5.2 Proses Pengelasan Penuh Akses Kemudi ................................... 54
Gambar 3.5.5.3 Proses Pemasangan Rope Guard ............................................... 55
Gambar 3.5.6.1 Pemasangan Akses Steering Gear ............................................. 56
Gambar 3.6.1.1 Mast yang dilakukan Repair ...................................................... 57
Gambar 3.6.2.1 Replate Tween Deck Palka II ..................................................... 58
Gambar 3.6.3.1 Doubling Funnel Exhaust.......................................................... 59
Gambar 3.6.4.1 Replate Main Deck.................................................................... 60
Gambar 3.6.6.1 Doubling Sideboard .................................................................. 61
Gambar 3.7.1.1 Vacuum Test Main Deck ........................................................... 63
xx
Gambar 3.7.2.1 Replating Bottom Plate ............................................................. 64
Gambar 3.7.2.2 Chalk Test Forcastle Deck ........................................................ 65
Gambar 3.7.3.1 Chalk Test Main Deck ............................................................... 66
Gambar 3.7.4.1 Chalk Test Afterpeak ................................................................. 67
Gambar 3.7.4.2 Follow Up Replating ................................................................. 67
Gambar 3.7.5.1 Vacuum Test Main Deck ........................................................... 68
Gambar 3.7.6.1 Chalk Test Lovre....................................................................... 69
Gambar 3.8.1.1 Vacuum Test Bottom Plate ........................................................ 70
Gambar 3.8.2.1 Hose Test .................................................................................. 71
Gambar 3.8.2.2 Visual Check Pipa Air Ventilation ............................................. 72
Gambar 3.8.3.1 Follow Up Replating Side Shell (S) ........................................... 73
Gambar 3.8.4.1 Prepare air test ......................................................................... 74
Gambar 3.8.4.2 Air test ...................................................................................... 75
Gambar 3.10.1.1 Timbang Jangkar ..................................................................... 78
Gambar 3.10.1.2 Monitoring Project.................................................................. 78
Gambar 3.10.2.1 Check Eye Lug ........................................................................ 79
Gambar 3.10.2.2 Ultrasonic Thickness ............................................................... 80
Gambar 3.10.3.1 Proses Docking ....................................................................... 81
Gambar 3.10.4.1 Monitoring Project Replating .................................................. 81
Gambar 3.10.5.1 Penandaan Frame.................................................................... 82
Gambar 3.10.5.2 Pengukuran Rantai Jangkar ..................................................... 83
Gambar 3.10.6.1 Monitoring Project.................................................................. 84
Gambar 3.11.2.1 Vacuum Test ........................................................................... 86
Gambar 3.11.3.1 Vacuum Test Palka .................................................................. 87
Gambar 3.11.3.2 Load Test Jangkar ................................................................... 88
Gambar 3.11.4.1 Ukur Rantai Jangkar ................................................................ 89
Gambar 3.11.5.1 Vacuum Test di Palka .............................................................. 91
Gambar 3.11.6.1 Vacuum Test di Palka .............................................................. 92
Gambar 3.12.1.1 Sea Trial di Kapal Container................................................... 93
Gambar 3.12.1.2 Monitoring Project Replating .................................................. 93
Gambar 3.12.2.1 Vacuum Test pada Bottom Plug ............................................... 94
xxi
Gambar 3.12.2.2 Vacuum Test pada Palka .......................................................... 95
Gambar 3.12.3.1 Vacuum Test pada Bottom Plug ............................................... 97
Gambar 3.12.3.2 Chalk Test pada Got di Stearing Gear ..................................... 98
Gambar 3.13.1.1 Visual Check Replate Main Deck ............................................ 99
Gambar 3.13.1 2 Marking Frame ..................................................................... 100
Gambar 3.13.2.1 Ukur rantai ............................................................................ 102
Gambar 3.13.2.2 Ukur jangkar ......................................................................... 103
Gambar 3.13.4.1 Pemasangan Eye Lug............................................................. 104
Gambar 3.13.4.2 Eye Lug Inspection ................................................................ 105
Gambar 3.13.5.1 Monitoring Fit Up Bottom ..................................................... 106
Gambar 3.13.5.2 Vacuum Test Bottom ............................................................. 108
Gambar 3.14.1.1 Monitoring Fit Up ................................................................. 111
Gambar 3.14.2.1 Vacuum Test Wing Tank ........................................................ 113
Gambar 3.14.3.2 Vacuum Test Keel and Hull ................................................... 116
Gambar 3.14.4.2 Education Class .................................................................... 118
Gambar 3.14.5.1 Vacuum Test Side Shell Palka 2 ............................................. 120
Gambar 3.14.5.2 Training Quality Control Hull ............................................... 121
Gambar 3.14.6.1 Vacuum Test Tank Top Palka 1 ............................................. 123
Gambar 3.15.1.1 Pemasangan Eye Lug............................................................. 124
Gambar 3.15.1.2 Eye Lug Inspection ................................................................ 125
Gambar 3.15.2.1 Monitoring Repipe ................................................................ 126
Gambar 3.15.2.2 Monitoring Cutting Plate Bottom .......................................... 127
Gambar 3.15.3.1 Air Pressure Test Man Hole .................................................. 130
Gambar 3.15.3.2 Vacuum Test Bottom Plug ..................................................... 132
Gambar 3.15.4.1 Visual Check Pipa ................................................................. 133
Gambar 3.15.5.1 Air Pressure Test Skeg Portside ............................................ 136
Gambar 3.15.6.1 Air Pressure Test Skeg Portside ............................................ 139
xxii
Gambar 3.16.1.1 Marking Frame ..................................................................... 140
Gambar 3.16.1.2 Follow Up UT ....................................................................... 141
Gambar 3.16.2.2 Ukur jangkar ......................................................................... 143
Gambar 3.16.3.1 Timbang Jangkar ................................................................... 144
Gambar 3.16.4.1 Hose Test Hatch Cover ......................................................... 145
Gambar 3.16.4.2 Monitoring Fit Up Bottom ..................................................... 146
Gambar 3.16.5.1 Penetrant Test Manhole ........................................................ 148
Gambar 3.16.5.2 Penetrant CO2 Room ............................................................. 149
Gambar 3.17.1.1 Vacuum Test Tank Top Palka I .............................................. 153
Gambar 3.17.2.2 Monitoring Repair Poonton .................................................. 156
Gambar 3.17.3.2 Vacuum Test Lambung .......................................................... 160
Gambar 3.17.4.1 Vacuum Test Side Shell ......................................................... 163
Gambar 3.17.5.1 Air Pressure Test Skeg .......................................................... 166
Gambar 3.17.6 1 Monitoring Progress Replating ............................................. 167
Gambar 3.18.1.1 Visual Check Stay ................................................................. 168
Gambar 3.18.1.2 Visual Check Border ............................................................. 169
Gambar 3.18.2.1 Vacuum Test Bottom dan Lambung ....................................... 171
Gambar 3.18.3.1 Chalk Test CO₂ Room ........................................................... 172
Gambar 3.18.4.1 Vacuum Test Main Deck........................................................ 175
Gambar 3.18.5.1 Repair Handle Small Hatch Buritan ...................................... 176
Gambar 3.19.3.1 Repair Plimsoll Mark (S&P) ................................................. 178
Gambar 3.19.4.1 Vacuum Test Haluan ............................................................. 179
Gambar 3.19.5.1 Visual Check Engine Room ................................................... 180
Gambar 3.19.6.1 Monitoring Replate Bottom ................................................... 181
Gambar 3.19.6.2 Marking Pelat........................................................................ 182
Gambar 3.20.1.1 Instal Skerem ........................................................................ 183
Gambar 3.20.1.2 Pemotongan Rantai Dampra .................................................. 184
xxiii
Gambar 3.20.2.1 Pemasangan Skerem ............................................................. 185
Gambar 3.20.2.2 Pemasangan Pisau Skerem .................................................... 185
Gambar 3.20.3.1 Bending Head Cover Mush Room.......................................... 186
Gambar 3.20.3.2 Human Relation Class........................................................... 188
Gambar 3.20.4.1 Cutting Bottom ...................................................................... 188
Gambar 3.20.5.1 Replate Bottom...................................................................... 189
Gambar 3.20.6.1 Replate Bottom...................................................................... 190
Gambar 3.21.1.1 Penggantian Safety Pipe Bunkering ....................................... 191
Gambar 3.21.3.1 Proses Replate Side Shell ...................................................... 192
Gambar 3.21.4.1 Pengelasan Hawse Pipe ......................................................... 193
Gambar 3.21.4.2 Pengelasan Cover Gearbox Winch......................................... 193
Gambar 3.21.5.1 Pengelasan Replate Lambung ................................................ 194
Gambar 3.22.1.1 Dewi-dewi ............................................................................ 195
Gambar 3.22.2.1 Replate Pondasi Dewi-dewi .................................................. 196
Gambar 3.22.3.1 Gerinda Material ................................................................... 197
Gambar 3.22.4.1 Replate Main Deck ................................................................ 197
Gambar 3.22.5.1 Pengelasan Main Deck dari Dalam ........................................ 198
Gambar 3.22.6.1 Cutting Material Horizontal Stiffener .................................... 199
Gambar 3.23.1.1 Welding Eye Lug ................................................................... 200
Gambar 3.23.2.1 Welding Eye Lug ................................................................... 201
Gambar 3.23.2.2 Welding Eye Lug pada Main Deck ........................................ 201
Gambar 3.23.3.1 Hasil Bending Material ......................................................... 202
Gambar 3.23.4.1 Assembly Small Hatch ........................................................... 203
Gambar 3.23.5.1 Penetrant Test Propeller ....................................................... 204
Gambar 3.23.6.1 Hasil Bubut Flap Rudder ...................................................... 205
Gambar 3.24.1.1 Cutting Top Plate Rudder...................................................... 206
Gambar 3.24.2.1 Cutting Top Shell Plate/Cover Plate ...................................... 206
Gambar 3.24.4.1 Bending Shell Plate ............................................................... 207
Gambar 3.24.5.1 Bending Cover Plate Rudder ................................................. 208
Gambar 3.24.6.1 Horizontal Stiffener ............................................................... 209
Gambar 3.25.1.1 Horizontal Stiffener Flap Rudder .......................................... 209
xxiv
Gambar 3.25.2.1 Bubut Bottom Plug ................................................................ 210
Gambar 3.25.3.1 Horizontal Stiffener dan Flap ................................................ 211
Gambar 3.25.5.1 Preheat Material As Rudder .................................................. 212
Gambar 3.25.6.1 Pengelasan Material .............................................................. 212
xxv
Laporan On The Job Training (OJT)
PT DOK PANTAI LAMONGAN
Jl. Raya Daendels Km. 63, Kemantren, Kec. Paciran,
Kab. Lamongan, Jawa Timur, 62264
Telp: +62322662129, Email: contact@dplamongan.co.id
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Industri di Indonesia mengalami perkembangan yang cukup pesat seiring
dengan kebutuhan akan tenaga kerja yang siap pakai, terampil dalam
mengoperasikan alat-alat industri, mempunyai keahlian yang sesuai dengan
spesifikasinya, serta memiliki kemampuan adaptasi yang cukup tinggi terhadap
penggunaan teknologi serta mengaplikasikannya di dunia industri.
Sehubungan dengan hal tersebut, perguruan tinggi sebagai tempat untuk
menghasilkan sumber daya manusia yang berkualitas, berkepribadian mandiri
dan memiliki kemampuan intelektual yang baik merasa terpanggil untuk
semakin meningkatkan mutu lulusannya. Pendidikan Politeknik membentuk
individu yang terampil dan siap terjun ke dunia kerja. Sebagai konsekuensinya,
mahasiswa Politeknik dituntut mampu observasi dan beradaptasi secara cepat
dan tepat.
Sejalan dengan pemikiran tersebut Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya
(PPNS) sebagai sebuah institusi perguruan tinggi di Indonesia berupaya untuk
mengembangkan sumber daya manusia dan IPTEK guna menunjang
pembangunan industri, serta sebagai Teaching Factory untuk membantu
pengembangan kawasan Timur Indonesia.
Guna menunjang terwujudnya komitmen dari perguruan tinggi untuk
menghasilkan lulusan yang memiliki kualitas unggul dan sesuai dengan standar
kompetensi dunia kerja, maka wawasan mahasiswa tentang dunia kerja yang
berkaitan dengan industrialisasi sangat diperlukan, mengingat kondisi
Indonesia yang merupakan negara berkembang, dimana teknologi masuk dan
diaplikasikan oleh industri terlebih dahulu. Latihan bekerja secara nyata di
industri merupakan ajang menguji kemampuan menggunakan ilmu
pengetahuan secara komprehensif, membentuk sikap professional dan
memberikan manfaat bagi masyarakat.
1
Sebagai mahasiswa Program Studi D3 Teknik Bangunan Kapal yang

merupakan bagian dari Jurusan Teknik Bangunan Kapal, kami dituntut untuk
mampu mencermati perkembangan dan penerapan teknologi konstruksi kapal
di perusahaan sehingga kami mampu menganalisis kelebihan-kelebihan yang
dimiliki dan kekurangan-kekurangan yang masih perlu dibenahi dan
ditingkatkan, jika sebuah perusahaan ingin bekerja secara efektif dan efisien
sehingga industri mampu mendapatkan keuntungan sebesar-besarnya dan
dapat melindungi tenaga kerja dan masyarakat yang berada di suatu tempat
kerja agar selamat dan sehat serta melindungi sumber produksi (alat, bahan,
dsb.) agar aman dan dapat digunakan dengan efisien. Hal ini dilakukan sebagai
langkah aplikatif dari pemberian teori yang diterima di bangku perkuliahan.
Oleh karena itu, kerja sama dengan industri perlu lebih ditingkatkan agar
terdapat keseimbangan dalam penyampaian ilmu kepada mahasiswa, yaitu
antara teori yang disampaikan melalui pemberian materisecara rutin di kelas
sebagai salah satu metode kegiatan perkuliahan, dengan praktik di industri
sebagai upaya untuk mengaplikasikan teori yang telah didapat secara langsung
di dunia kerja. Upaya tersebut dapat dilakukan melalui kegiatan kunjungan
industri, joint research, On the Job Training (OJT) dan lain sebagainya.
PPNS dengan kurikulum terbaru menetapkan On the Job Training (OJT)
sebagai salah satu kurikulum wajib yang harus ditempuh oleh mahasiswa
Program Studi D3-Teknik Bangunan Kapal pada semester 4 dan 5. Melalui
kegiatan OJT di berbagai bidang industri yang sesuai dengan spesifikasi yang
diambil oleh masing-masing mahasiswa diharapkan mahasiswa sebagai calon
output dari perguruan tinggi dapat lebih mengenal suasana kerja sebenarnya
dalam industri dimana hal tersebut akan sangat membantu mahasiswa dalam
mengatasi kecanggungan ketika nantinya terjun langsung sebagai pekerja di
sebuah perusahaan.
Selain itu, kegiatan ini secara khusus bagi mahasiswa D3 Teknik Bangunan
Kapal diharapkan dapat menambah pengetahuan mengenai hal- hal yang
berkaitan dengan reparasi kapal. Pemahaman tentang teknologi serta
2
permasalahan di dunia industri akan banyak diharapkan dapat menunjang

pengetahuan secara teoritis yang didapat dari materi perkuliahan, sehingga
mahasiswa dapat menjadi salah satu sumber daya manusia yang siap
menghadapi tantangan era globalisasi.
Dengan syarat kelulusan yang ditetapkan, mata kuliah On the Job Training
(OJT) telah menjadi salah satu pendorong utama bagi tiap-tiap mahasiswa
untuk mengenali teknologi yang ada di industri dan untuk melihat keselarasan
antara ilmu pengetahuan yang diperoleh dibangku kuliah dengan aplikasi
praktis di dunia kerja.
Pemerintah mendukung terwujudnya kerjasama antara industri dan
perguruan tinggi melalui kebijakan link and match yang telah ditetapkan oleh
Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan yang merupakan upaya dari pihak
pemerintah. Hal tersebut dilakukan untuk menjembatani kesenjangan antara
perguruan tinggi sebagai salah satu wadah untuk menghasilkan tenaga kerja
dengan industri sebagai pihak pemakai tenaga kerja dalam rangka memberikan
sumbangan yang lebih besar dan sesuai, untuk menjadi partner in progress bagi
pembangunan Bangsa dan Negara.
Menyikapi hal tersebut Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya menerapkan
program keterkaitan dan kesepakatan (link and match), yaitu mengaitkan (to
link) proses pendidikan dengan dunia kerja dan mengedepankan (to match)
proses pendidikan dengan kebutuhan tenaga trampil yang sesuai dengan bursa
ketenagakerjaan.
1.2 Tujuan
Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya (PPNS), berusaha agar lulusannya
bisa dan siap menghadapi tantangan yang ada di dunia kerja, sehingga
mahasiswa dapat mengetahui permasalahan-permasalahan yang sering terjadi
di dunia kerja.
Dalam melaksanakan On the Job Training (OJT) ini, kami bertujuan:
3
1. Untuk memenuhi beban Satuan Kredit Semester (SKS) yang harus

ditempuh sebagai persyaratan akademis di Jurusan D-3 Teknik Bangunan
Kapal PPNS.
2. Mengenal secara khusus bidang yang menjadi minat yakni tentang reparasi
kapal di PT Dok Pantai Lamongan.
3. Memperdalam dan memperjelas pelaksanaan teori dan praktik yang
diperoleh selama kuliah ke dalam dunia kerja sesungguhnya.
4. Memantapkan kemampuan praktik dalam penguasaan peralatan industri.
5. Berlatih untuk membiasakan diri terhadap situasi kerja sebenarnya terutama
yang berkenaan dengan sikap disiplin kerja dan sikap profesional.
6. Memperluas pengetahuan tentang wawasan kerja.
7. Mematuhi persyaratan wajib mata kuliah On the Job Training (OJT).
8. Membuka dan menambah wawasan mahasiswa agar dapat mematuhi dan
memahami aplikasi ilmunya di dunia industri.
9. Mampu menyerap dan berasosiasi dengan dunia kerja secara utuh, sekaligus
dapat mengetahui dan memahami sistem kerja di dunia industri.
10. Untuk mengaplikasikan sekaligus melakukan koreksi dalam kajian
keilmuannya dan tanggap terhadap kemajuan teknologi.
Mewujudkan sosok praktisi yang terampil, kreatif, inovatif, dan jujur serta
mampu dan bertanggung jawab terhadap pribadi, masyarakat, bangsa, dan
negara.
1.3 Rumusan Masalah

Adapun permasalahan dalam pelaksanaan On the Job Training yang dapat
diambil adalah sebagai berikut:
1. Bagaimana proses reparasi yang dilakukan di PT PT Dok Pantai Lamongan?
2. Bagaimana alur pengerjaan bangunan baru/ shipbuilding di PT Dok Pantai
Lamongan?
4
1.4 Batasan Masalah

Adapun batasan masalah yang diambil untuk permasalahan tersebut adalah:
1. Untuk mengetahui bagaimana proses reparasi kapal di PT Dok Pantai
Lamongan.
2. Untuk mengetahui bagaimana proses pengerjaan bangunan baru/ new
building PT Dok Pantai Lamongan.
1.5 Sistematika Laporan

Dalam penyusunan laporan On the Job Training ini, sistematika penulisan
dan pembahasan yang digunakan adalah sebagai berikut:
1. BAB I PENDAHULUAN
Dalam Bab I akan mengulas mengenai latar belakang On the Job
Training, tujuan On the Job Training, permasalahan yang diperoleh, batasan
masalah, sistematika laporan, dan waktu serta tempat pelaksanaan On the
Job Training.
2. BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
Dalam Bab II akan mengulas mengenai gambaran umum perusahaan,
meliputi sejarah dan struktur organisasi PT Dok Pantai Lamongan dan
macam-macam departemennya.
3. BAB III LAPORAN AKTIVITAS HARIAN
Dalam Bab III menjelaskan detail aktivitas harian mahasiswa pada saat
melaksanakan On the Job Training PT Dok Pantai Lamongan.
4. BAB IV ANALISIS DAN INTERPRETASI
Dalam Bab IV menjelaskan deskripsi mengenai pemahaman/ wawasan
yang diperoleh dari setiap kegiatan beserta analisis dan interpretasi kegiatan
dibandingkan dengan teori yang diperoleh selama perkuliahan.
5. BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
Dalam Bab V menjelaskan kesimpulan dari seluruh pembahasan yang
telah dijabarkan pada bab sebelumnya, serta saran yang membangun bagi
perusahaan, harapannya saran ini dapat berguna bagi perusahaan tempat
5
penulis melaksanakan On the Job Training.
1.6 Waktu dan Pelaksanaan On the Job Training

Kegiatan On the Job Training ini dilaksanakan pada:
Tanggal : 07 Maret 2022 – 07 September 2022
Waktu : 07.00 – 15.00 WIB
Tempat : PT Dok Pantai Lamongan
6
BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
2.1 Sejarah Perusahaan
Gambar 2.1.1 Logo PT Dok Pantai Lamongan
(Sumber: dplamongan.co.id)
Nama Perusahaan : PT Dok Pantai Lamongan

Alamat : Jl. Raya Daendels Km. 63, Desa Kemantren RT.007 RW. 001, Kec.
Paciran, Kabupaten Lamongan, Jawa Timur (62264)
Telp/Fax : +62 322 662 129
Website/Email : www.dplamongan.co.id
Linkedin : Dok Pantai Lamongan - DPL
Instagram : @ptdpl
You tube : PT Dok Pantai Lamongan
PT Dok Pantai Lamongan (DPL) berdiri pada 15 Juni 2006, adalah hasil
pengembangan salah satu perusahaan pelayaran terbesar di Indonesia yaitu PT
Salam Pasifik Indonesia Line (SPIL). Fasilitas pengendokan ini, awalnya
ditujukan untuk perbaikan kapal milik PT SPIL sendiri dan oleh karena banyak
nya tawaran dan peluang di bidang pengedokan/perbaikan kapal, maka PT DPL
berinisiatif memasarkan jasa perawatan dan perbaikan kapal ke perusahaan-
perusahaan pelayaran nasional dan internasional.
7
Gambar 2.1.2 PT Dok Pantai Lamongan
(Sumber: dokumentasi pribadi)

Pada Juni 2010 PT Dok Pantai Lamongan sukses melakukan docking kapal
pertama kalinya di slipway 1 dan selanjutnya PT Dok Pantai Lamongan terus
mengembangkan perusahaan seperti pengembangan slipway II dengan
kapasitas 6 line yang mulai dipergunakan pada tahun 2012 dan penambahan 2
line di area slipway 2, berlanjut di tahun 2021.
Di tahun 2016, PT Dok Pantai Lamongan mendapatkan sertifikat nasional
SMK3 dan sertifikat internasional untuk manajemen mutu yaitu ISO
9001:2015, manajemen lingkungan 14001:2015, dan manajemen keselamatan
dan kesehatan kerja OHSAS 18001:2007 yang di up grade ditahun 2019 ke
ISO 45001:2018 sebagai komitmen PT Dok Pantai Lamongan dalam menjaga
dan meningkatkan mutu dari produk yang dihasilkan, pelayanan, ketepatan
waktu, dan kepuasan pelanggan serta melindungi dan menjaga lingkungan,
mengutamakan keselamatan dan kesehatan kerja sehingga menjadi umpan
balik untuk kesejahteraan karyawan dan keuntungan perusahaan.
PT Dok Pantai Lamongan meraih penghargaan Zero Accident, empat tahun
berturut turut terhitung sejak 01 Januari 2010 s.d. 31 Oktober 2014 yang
diberikan oleh Gubernur Jawa Timur sebagai hasil implementasi dari
penerapan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3).
2.2 Profil Perusahaan

PT Dok Pantai Lamongan adalah salah satu galangan kapal yang berada di
pesisir pantai utara Kabupaten Lamongan, dengan batas utara adalah Laut
8
Jawa, sebelah timur dengan PT Lamongan Marine Industri, sebelah selatan

adalah Jalan Raya Provinsi Daendeles dan sebelah barat berbatasan dengan
pelabuhan PT Lamongan Shorebase.
Gambar 2.2.1 Lokasi PT Dok Pantai Lamongan
(Sumber: dplamongan.co.id)
PT Dok Pantai Lamongan menyediakan jasa dibidang pembuatan dan
rekayasa kapal, reparasi, konversi serta modifikasi kapal. Selama
operasionalnya, galangan kapal PT DPL telah mengerjakan berbagai jenis
kapal diantara nya kapal tanker, SPOB, Kapal LPG, Kapal kontainer, Kapal
TNI Angkatan Laut, Floating Crane, Floating Dermaga, Tongkang Trans
Shipment, Dump Barge, Tug dan Pontoon.
PT Dok Pantai Lamongan berkomitmen untuk mencapai standar Mutu,
Kesehatan, Keselamatan, dan Lingkungan dengan menerapkan Sistem
Manajemen Integrasi (SMI) ISO 9001 - standard mutu, ISO 14001 -
pengelolaan lingkungan, ISO 45001 dan SMK3 - keselamatan dan kesehatan
kerja dengan menekankan partisipasi karyawan dalam kebijakan MK3L
(Manajemen Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Lingkungan).
Dengan pengalaman di industri kelautan nasional juga dunia di bidang
perkapalan, PT DPL memiliki berbagai sarana dan prasarana untuk mendukung
kepuasan dalam layanan pelanggan antara lain:
2.2.1 Slipway
Slipway dengan kontruksi beton dan termasuk yang terbesar di
Indonesia untuk area repair dan maintanace kapal, dengan total luas
76.625 dengan rincian:
9
1. Slipway I berukuran 92 X 50 meter, berkapitas 2 (dua) kapal dengan

panjang 80m x 30m dan bobot maksimal 8.000 DWT.
Gambar 2.2.1.1.1 Slipway 1
2. Slipway 2 dengan luas 335 x 215 m, berkapasitas 10 kapal dengan

ukuran 135m X 40M dan bobot maksimal 12.000 DWT.
Gambar 2.2.1.1.2 Slipway 2
2.2.2 Area Pembangunan Kapal Baru

Area pembangunan kapal baru, tersedia 5 (lima) slot yang masing -
masing berukuran 150 x 50 meter.
10
Gambar 2.2.2.1 Area Pembangunan Kapal Baru
2.2.3 Area Perbaikan Kapal di atas Air

Area Perbaikan Kapal diatas air, tersedia Floting area dan Cofferdam,
dengan luas 300 x 50 meter dengan draft maksimal 2.4 meter.
Gambar 2.2.3.1 Floating Area dan Cofferdam
2.2.4 Winch dan AirBag

Untuk proses docking dan undocking, PT Dok Pantai Lamongan
menggunakan sistim winch dengan kapasitas tarik 12.000 ton dan airbag
dengan varian diameter 1,8 meter - 2,5 meter dengan panjang sekitar 18
meter yang telah teruji dan sepenuhnya dapat diandalkan.
11
Gambar 2.2.4.1 Winch
Gambar 2.2.4.2 Air Bag
2.2.5 Blasting and Painting Equipments

1. Water Jet Low – High Pressure
2. Blasting Sand Pot
3. Paint Compressore
2.2.6 Heavy equipment

1. Forklift Capacitas 3 ton, 5 ton and 7 ton.
2. Cherry Picker
3. Shore Crane kapasitas 50 ton, 100 ton, 160 ton dan 250 ton.
2.2.7 Fasilitas pendukung lainnya

1. Machnery Workshop
2. Hull Workshop
3. Welding and Pipping Workshop
12
4. Electrical Workshop
5. Heavy Equipment Workshop
6. Airbag Workshop
7. Scafolding
2.2.8 Peralatan Fabrikasi

1. Drilling Machine
2. Lathe Machine
3. CNC Plasma Cutter
4. Milling Machine
5. Drilling Machine
6. Bending Machine
2.3 Visi – Misi PT Dok Pantai Lamongan

2.3.1 Visi PT Dok Pantai Lamongan
“Menjadi galangan kapal yang diperhitungkan dunia dengan biaya
operasional yang efektif serta berfokus pada keselamatan dan kesehatan
kerja, lingkungan, kualitas, dan ketepatan waktu”.
2.3.2 Visi PT Dok Pantai Lamongan

“Menjadi galangan kapal pilihan utama”
2.4 Nilai Utama (Core Values) PT Dok Pantai Lamongan

2.4.1 Integritas
Bertanggung jawab, jujur, komitmen, peduli, terbuka terhadap kritik
membangun dan berkeselarasan.
2.4.2 Orientasi pelanggan

Mengutamakan kepuasan pelanggan dengan pelayanan terbaik dan
menyediakan solusi.
13
2.4.3 Kerjasama Tim

Bekerjasama menjalankan tugas untuk mencapai tujuan berdasarkan
prinsip saling menghargai, mempercayai dan mendukung.
2.4.4 Kompetitif
Bekerjasama dengan efektif & efisien untuk memberikan pelayanan
berkualitas dengan harga yang bersaing.
2.4.5 Peningkatan Berkelanjutan

Bekerjasama dengan inovatif, kreatif dan berwawasan luas.
2.5 Struktur Organisasi

Struktur Organisasi PT Dok Pantai Lamongan terdiri dari beberapa
departemen dan bagian. Berikut struktur organisasi dapat dilihat pada berikut:
Gambar 2.5.1 Struktur Organisasi PT Dok Pantai Lamongan
14
BAB III
LAPORAN AKTIVITAS HARIAN
3.1 Minggu Ke-1
3.1.1 Senin, 07 Maret 2022
Aktivitas : Mengurus Administrasi & Finger, Pengenalan PT
DPL dan Safety Induction
Lokasi : Meeting Room
Pihak Terkait : Peserta OJT, HRD PT DPL, Safety Team (HSE)
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Mengurus Administrasi & Finger, Pengenalan PT DPL dan Safety

Induction
Kegiatan awal pada saat memasuki PT DPL yaitu peserta OJT akan
diminta menyerahkan dokumen-dokumen persyaratan dan
rekomendasi OJT PT DPL agar peserta OJT diperbolehkan untuk
masuk dan beraktivitas di PT DPL. Setelah mendapatkan izin dari PT
DPL, maka peserta OJT akan dimintai untuk mengurus finger yang
mana di pergunakan untuk absensi selama masa OJT berlangsung.
Absensi tersebut dikatakan hadir bila melakukan finger 2 kali, yaitu
saat datang dan pulang.
Setelah itu tim dari PT DPL memberikan penjelasan kepada peserta
OJT tentang profil PT DPL, kegiatan yang ada pada PT DPL,
peraturan dan larangan yang ada di PT DPL.
Kemudian peserta mendapatkan materi dan pengarahan mengenai
Safety (Keselamatan dan Kesehatan Kerja) yang ada pada PT DPL.
Materi atau pengarahan ini dijelaskan oleh tim safety (HSE) PT DPL.
Berikutnya akan dibagi menuju tiap-tiap departemen. Untuk
mahasiswa mendapat bagian di departemen Hull Construction
sedangkan untuk mahasiswi mendapat bagian di departemen Quality
Control.
15
Gambar 3.1.1.1 Pengenalan PT Dok Pantai Lamongan
(sumber : dokumentasi pribadi)
Aktivitas : Pelancaran Swivel Rantai Jangkar (S&P)

Lokasi : R-940
Pihak Terkait : Peserta OJT, Pembimbing OJT
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Pelancaran swivel rantai jangkar starboard (S) atau sisi kanan kapal
dan portside (P) atau sisi kiri kapal
Swivel rantai jangkar merupakan bagian yang dapat berputar untuk
menyeimbangkan jangkar (Anchor) pada saat proses naik turunnya
jangkar tersebut. Swivel terletak sebelum ujung rantai jangkar yang
cukup berdekatan dengan jangkar (Anchor).
Pada project ini dilakukan proses pelancaran swivel starboard (S)
atau sisi kanan kapal dan portside (P) atau sisi kiri kapal karena swivel
yang ada tidak dapat berputar. Hal sini disebabkan oleh karat pada
swivel tersebut. Adapun proses pelancarannya sebagai berikut:
1. Dilakukan pemanasan terhadap swivel menggunakan cutting torch
untuk menghilangkan karat.
16
2. Pada saat proses pemanasan, juga dilakukan pemukulan

menggunakan palu pada swivel dengan tujuan untuk mempercepat
proses perontokan karat yang ada pada swivel tersebut.
3. Sembari dilakukan proses pemansan dan pemukulan menggunakan
palu, swivel juga diputar sedikit demi sedikit sampai dapat
memutar 360⁰.
4. Apabila sudah dapat memutar 360⁰, maka pekerjaan sudah selesai
Gambar 3.1.1.2 Proses Pelancaran Swivel Jangkar
(sumber: dokumentasi pribadi)
3.1.2 Selasa, 08 Maret 2022

Aktivitas : Pekerjaan Hull Construction
Lokasi : R-940
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Replating Bulwark Stiffener

Pada kegiatan pekerjaan Hull Construction hari ini terdapat proses
pengerjaan Replating Bulwark Stiffener. Bulwark Stiffener berfungsi
sebagai penguat Bulwark Plate yang digunakan sebagai pengaman
agar orang tidak jatuh ke laut dan juga sebagai penahan agar ombak
tidak mudak masuk ke dalam kapal. Replating (penggantian pelat)
17
Bulwark Stiffener pada R-940 dilakukan karena pelat Bulwark

mengalami penipisan yang disebabkan oleh korosi.
Proses Replating Bulwark Stiffener yaitu:
1. Dilakukan proses untuk menghilangkan cat, yaitu dengan cara
dibakar menggunakan cutting torch.
2. Cat yang terbakar, kita ketok-ketok menggunakan chipping agar
cat dapat terkelupas dengan sempurna.
3. Setelah cat terkelupas, dilakukan proses cutting pelat yang sudah
korosi dan berlubang tersebut.
4. Kemudian dilakukan pengukuran dan fabrikasi sesuai dengan
original plate.
5. Selanjutnya dilakukan proses Assembly oleh fitter dan dilakukan
las ikat.
6. Welder melakukan pengelasan penuh menggunakan las SMAW.
Gambar 3.1.2.1 Proses Replating Bulwark Stiffener
3.1.3 Rabu, 09 Maret 2022

Lokasi : R-940
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
18
Pelancaran Pipa Udara (Air Ventilation)

Kegiatan pekerjaan Hull Construction hari ini terdapat proses
pengerjaan Pelancaran Pipa Udara (Air Ventilation). Air Ventilation
pada kapal berfungsi untuk penggantian udara kotor dengan udara
segar dari luar ke berbagai ruangan (compartment) kapal dengan
tujuan untuk mempertahankan kebutuhan susunan kimia dan
kelembaban udara di dalam ruangan kapal.
Dilakukan pelancaran pada Pipa Udara dikarenakan Pipa Udara
tidak berfungsi dengan baik. Adapun proses pelancarannya sebagai
berikut:
1. Dilakukan proses pemotongan baut air vent head dengan pipa Air
vent menggunakan cutting torch
2. Setelah terlepas, maka dilakukan pemanasan terhadap pipa air vent
menggunakan cutting torch sambil dilakukan pengetokan dengan
chipping agar karat yang menempel dapat terkelupas.
3. Dilakukan pengecekan terhadap air vent head oleh bagian piping
dan apabila telah selesai semua maka dilakukan pemasangan
seperti semula oleh bagian piping.
Gambar 3.1.3.1 Pelancaran Pipa Udara

Lokasi : R-940
19

Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Penggantian tanda dan huruf pada Plimsoll Mark

Kemudian kegiatan pekerjaan Hull Construction berikutnya
terdapat proses Penggantian tanda dan huruf pada Plimsoll Mark.
Adapun proses pengerjaannya sebagai berikut:
1. Dilakukan pemotongan terhadap huruf original pada plimsoll.
2. Selanjutnya material baru dipaskan pada posisi original dan
dilakukan las ikat oleh fitter.
3. Welder melakukan las penuh dengan menggunakan las SMAW.
Gambar 3.1.3.2 Proses Penggantian Huruf pada Plimsoll Mark
3.1.4 Kamis, 10 Maret 2022

Lokasi : R-940
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Penggantian Cover (Penutup) Hawse Pipe
20
Kegiatan pekerjaan Hull Construction hari ini terdapat proses

pengerjaan Penggantian Cover (Penutup) Hawse Pipe. Kegunaan dari
Cover Hawse Pipe adalah untuk safety agar tidak ada accident yang
terjadi pada area hawse pipe.
Penggantian Cover Hawse Pipe dilakukan atas permintaan owner
karena Cover original sudah keropos dan banyak lubang. Adapun
proses penggantiannya sebagai berikut:
1. Dilakukan fabrikasi dengan memotong plat sesuai dengan cover
original, memotong pipa dan round bar yang akan digunakan
sebagai handle cover tersebut.
2. Kemudian dilakukan proses assembly berupa pengelasan pada
cover tersebut.
3. Dilakukan pemasangan Cover pada Hawse Pipe original.
Gambar 3.1.4.1 Cover Hawse Pipe

Lokasi : R-940
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Penggantian Kupingan (Eye Plate/Eye Lug) Dampra (Old Tire
Fender)
Kegiatan berikutnya pada pekerjaan Hull Construction yaitu proses
21
Fender) pada bagian Starboard dan Portside. Kupingan Dampra ini

berfungsi untuk mengikatnya rantai dampra yang digunakan sebagai
fender.
Dilakukan penggantian Kupingan Dampra karena Kupingan yang
ada telah terjadi deformasi. Adapun proses penggantiannya sebagai
berikut:
1. Kupingan Dampra yang telah terjadi deformasi dipotong terlebih
dahulu menggunakan cutting torch.
2. Kamudian dilakukan proses fabrikasi kupingan dampra
menggunakan mesin CNC.
3. Dilakukan proses welding kupingan dampra yang baru pada posisi
original.
Gambar 3.1.4.2 Penggantian Kupingan Dampra
3.1.5 Jumat, 11 Maret 2022

Lokasi : R-940
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Melanjutkan Penggantian Kupingan (Eye Plate/Eye Lug) Dampra
(Old Tire Fender)
22
Pada hari ini pada pekerjaan Hull Construction yaitu melanjutkan

Fender) pada bagian Starboard dan Portside. Kupingan Dampra ini
berfungsi untuk mengikatnya rantai dampra yang digunakan sebagai
fender. Adapun proses pengerjaannya sama seperti hari sebelumnya.
Gambar 3.1.5.1 Proses Lanjutan Penggantian Kupingan Dampra

Lokasi : R-940
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Penggantian Cover Windlass

Aktivitas berikutnya pada Pekerjaan Hull Construction yaitu
penggantian cover Windlass. Cover Windlass berfungsi supaya tidak
terjadi accident pada saat pengoperasian windlass tersebut baik pada
saat lego jangkar ataupun hal lainnnya.
Adapun proses penggantiannya sebagai berikut:
1. Proses mal sesuai dengan cover original.
2. Dilanjutkan dengan fabrikasi pemotongan pelat sesuai dengan mal
yang telah di dapat.
23
3. Dilakukan proses Assembly dengan melakukan pengelasan pada

potongan pelat yang telah ada.
4. Pemasangan cover pada windlass.
Gambar 3.1.5.2 Cover Windlass yang telah dibuat
3.1.6 Sabtu, 12 Maret 2022

Lokasi : R-940
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Penggantian Pondasi Hydrant

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Penggantian
Pondasi Hydrant yang dimana pondasi sebelumnya mengalami
kerusakan/patah. Pondasi hydrant ini digunakan sebagai tempat
menaruh gulungan selang hydrant. Adapun proses penggantiannya
sebagai berikut:
1. Memotong pondasi yang lama menggunakan cutting torch.
2. Fabrikasi pondasi hydrant menggunakan pelat dan pipa.
3. Proses assembly dengan cara welding hasil fabrikasi sesuai dengan
original pondasi hydrant.
24
4. Fit up pondasi hydrant ke tempat original dan dilakukan welding

secara penuh.
Gambar 3.1.6,1 Pondasi Hydrant
3.2 Minggu Ke-2

3.2.1 Senin, 14 Maret 2022
Lokasi : R-940
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Replate Bottom Plate

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Replate Bottom
Plate yang mengalami kebocoran. Replate Bottom Plate ini mengikuti
ketentuan dari biro klasifikasi yang digunakan oleh kapal tersebut.
Adapun proses Replate Bottom Plate sebagai berikut:
1. Memotong pelat yang mengalami kebocoran dengan ukuran
minimal yang sesuai dengan aturan biro klasifikasi kapal
menggunakan cutting torch.
25
Gambar 3.2.1.1 Proses Cutting Bottom Plate

2. Fabrikasi pelat yang akan digunakan untuk Replate Bottom Plate
sesuai dengan ukuran untuk replate.
3. Fit-up pelat hasil fabrikasi ke posisi replate dan dilakukan proses
las ikat.
4. Dilakukan las penuh ke hasil fit-up yang sudah jadi.
Gambar 3.2.1 2 Bottom Plate setelah dilakukan las penuh

Lokasi : R-940
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
26
Gouging Replate Bottom Plate

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Gouging Replate
Bottom Plate. Hal ini dilakukan karena ada bagian dari hasil las yang
retak (crack). Adapun proses Gouging Replate Bottom Plate sebagai
berikut:
1. Mengikuti command dari Quality Control selaku pemeriksa
mengenai bagian mana saja yang akan dilakukan proses Gouging
(terdapat tanda menggunakan marker).
2. Melakukan proses gerinda terhadap bagian yang dilakukan repair.
Gambar 3.2.2.1 Proses Gerinda

3. Proses Gouging dilakukan.
Gambar 3.2.2.2 Proses Gouging
27
3.2.3 Rabu, 16 Maret 2022

Lokasi : R-940
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Replate Side Shell Portside

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Replate Side Shell
Portside yang mengalami penipisan pelat. Hal ini diketahui setelah
dilakukan proses UT (Ultrasonic Thickness). Dan hasilnya tidak
memenuhi ketebalan pelat minimal yang diizinkan oleh biro
klasifikasi, maka dari itu dilakukan proses replating. Adapun proses
Replate Side Shell Portside sebagai berikut:
1. Cutting bagian Side Shell yang akan di replate.
Gambar 3.2.3 1 Cutting Side Shell

2. Fabrikasi pelat sesuai dengan ukuran replate.
3. Fit-up hasil fabrikasi ke bagian yang dilakukan replate.
4. Welding secara penuh bagian dalam dan luar pada side shell yang
dilakukan replate.
28
Gambar 3.2.3 2 Welding Side Shell
3.2.4 Kamis, 17 Maret 2022

Lokasi : R-940
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Replate Side Shell Portside pada daerah Fore Peak Tank (FPT)
Portside pada daerah Fore Peak Tank (FPT) yang mengalami
kebocoran. Hal ini dilakukan atas permintaan dari owner. Adapun
proses Replate Side Shell Portside pada daerah FPT sebagai berikut:
1. Cutting pelat yang akan dilakukan proses replate.
2. Fabrikasi pelat baru sesuai dengan ukuran yang akan direplate.
3. Fit-up hasil fabrikasi pada bagian yang telah dicutting.
29
Gambar 3.2.4.1 Hasil Fit-up

4. Welding secara penuh pada bagian dalam dan luar pada hasil yang
sudah di fit-up.
Gambar 3.2.4.2 Welding secara Penuh
3.2.5 Jumat, 18 Maret 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Pelepasan Rope Guard (Skerem)
30
Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Pelepasan Rope

Guard (Skerem) pada kapal yang baru naik dock. Hal ini bertujuan
untuk mempermudah melakukan pengecekan terhadap stern tube,
shaft propeller dan daun propeller. Adapun proses Pelepasan Rope
Guard (Skerem) sebagai berikut:
1. Cutting pada sambungan antara setengah Rope Guard yang satu
dengan bagian yang lain.
2. Pastikan Rope Guard (Skerem) dan pelat kapal yang dipotong tidak
terkikis terlalu banyak dalam artian yang dipotong hanya lasannya.
Gambar 3.2.5.1 Proses Pelepasan Rope Guard (Skerem)

Lokasi : R-952
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Pelepasan Cover dan Handle Winch Mooring

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Pelepasan Cover
dan Handle Winch Mooring. Hal ini disebabkan karena cover dan
handle winch mengalami korosi dan sudah banyak lubang pada cover
winch serta penipisan pada handle winch. Pelepasan ini dilakukan
31
karena cover dan handle winch mooring akan diganti dengan yang
baru. Adapun proses Pelepasan Cover dan Handle Winch Mooring
sebagai berikut:
1. Cutting pada baut cover dan handle winch. Dilakukan proses
cutting karena baut sudah berkarat dan sudah jika menggunakan
kunci mekanik.
2. Angkat dan pindahkan cover dan handle winch mooring yang
sudah terlepas bautnya.
Gambar 3.2.5.2 Handle Winch Mooring
3.2.6 Sabtu, 19 Maret 2022

Lokasi : R-940
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Pemasangan Rope Guard (Skerem)

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Pemasangan Rope
Guard (Skerem) sebagai pengaman pada stern tube dan propeller
terhadap benda-benda atau parasit yang dapat mengakibatkan
kerusakan. Hal ini dilakukan pada saat perbaikan propeller sudah
selesai dan kapal akan undocking. Adapun proses pemasangan Rope
1. Pasang pelat berbentuk L pada bagian bawah sebagai tahanan rope
guard.
32
2. Fit-up setengah bagian rope guard pada bagian bawah dan paskan
menggunakan palu dan paju agar sesuai dengan tempat original.
3. Lakukan las ikat.
4. Pasang setengah bagian rope guard yang lain pada bagian atas.
5. Lakukan las penuh terhdap seluruh rope guard.
Gambar 3.2.6.1 Pemasangan Rope Guard
3.3 Minggu Ke-3

3.3.1 Senin, 21 Maret 2022
Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Replate Wing Tank pada Palka I Portside

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Replate Wing Tank
pada Palka I Portside yang mengalami kebocoran. Wing Tank
merupakan sebuah tangki yang berada pada starboard dan portside
kapal, utamanya pada ruang muat. Fungsi dari Wing Tank yaitu untuk
air ballast dan sebagai pelindung tambahan agar ruang muat semakin
33
aman. Adapun proses Replate Wing Tank pada Palka I Portside

sebagai berikut:
1. Cutting pada bagian yang akan dilakukan replate.
2. Fabrikasi plat baru sesuai dengan ukuran yang akan direplate.
3. Fit-up hasil fabrikasi pada daerah yang telah dilakukan cutting dan
lakukan las ikat.
4. Welding secara keseluruhan pada pelat yang telah difit-up.
Gambar 3.3.1.1 Replate Wing Tank Palka I (P)

Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Potong Zinc Annode

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Potong Zinc
Annode yang sudah terpasang pada side shell. Zinc Annode berfungsi
sebagai perlindungan tambahan agar side shell tidak cepat terkena
korosi. Adapun proses Pemotongan Zinc Annode sebagai berikut:
1. Cutting pada bagian ujung zinc annode yang berupa plat strip
pendek.
34
2. Ketika pemotongan pastikan yang terpotong adalah bagian zinc

annodenya dan jangan sampai side shell ikut terseset.
Gambar 3.3.2.1 Pemotongan Zinc Annode
3.3.3 Rabu, 23 Maret 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Replate Wing Tank pada Palka II Starboard

pada Palka II Starboard yang mengalami kebocoran. Sama halnya
dengan replate Wing Tank sebelumnya, fungsi dari Wing Tank ini
yaitu untuk air ballast dan sebagai pelindung tambahan agar ruang
muat semakin aman. Adapun proses Replate Wing Tank pada Palka II
Starboard sebagai berikut:
lakukan las ikat.
4. Welding secara keseluruhan pada pelat yang telah difit-up.
35
Gambar 3.3.3.1 Replate Wink Tank Palka II (S)
3.3.4 Kamis, 24 Maret 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Replate Side Shell Buritan Portside

Buritan Portside yang mengalami kebocoran dan penyok. Proses
replate ini menggunakan ukuran dan ketebalan yang sesuai dengan
original plate. Adapun proses Replate Side Shell Buritan Portside
sebagai berikut:
lakukan las ikat.
4. Welding secara keseluruhan pada bagian dalam dan luar pelat yang
telah difit-up.
36
Gambar 3.3.4.1 Proses Replate Side Shell Buritan
3.3.5 Jumat, 25 Maret 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Melanjutkan Replate Side Shell Buritan Portside

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Melanjutkan
Replate Side Shell Buritan Portside yang mengalami kebocoran dan
penyok. Pada kelanjutan hari ini dilakukan finishing untuk replate
tersebut. Adapun proses Replate Side Shell Buritan Portside sebagai
berikut:
lakukan las ikat.
telah difit-up.
37
Gambar 3.3.5.1 Melanjutkan Proses Replate Side Shell Buritan (P)

Lokasi : R-952
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Replate Side Shell pada Palka I Starboard

pada Palka I Starboard yang mengalami penipisan pelat akibat korosi.
Hal ini diketahui setelah dilakukan proses UT (Ultrasonic Thickness).
Adapun proses Replate Side Shell pada Palka I Starboard sebagai
berikut:
lakukan las ikat.
telah difit-up.
38
Gambar 3.3.5.2 Replate Side Shell Palka I (S)
3.3.6 Sabtu, 26 Maret 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Replate Side Shell Plate pada Engine Room Starboard

Plate pada Engine Room Starboard yang telah mengalami kebocoran.
Replate ini dilakukan berdasarkan dengan aturan biro klasifikasi yang
berlaku. Adapun proses Replate Side Shell Plate pada Engine Room
Starboard sebagai berikut:
lakukan las ikat.
telah difit-up.
39
Gambar 3.3.6.1 Replate Side Shell Engine Room (S)
3.4 Minggu Ke-4

3.4.1 Senin, 28 Maret 2022
Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Replate Wing Tank pada Palka I Starboard

pada Palka I Starboard yang mengalami kebocoran. Wing Tank
aman. Adapun proses Replate Wing Tank pada Palka I Starboard
sebagai berikut:
lakukan las ikat.
40
4. Welding secara keseluruhan pada bagian pelat yang telah difit-up.
Gambar 3.4.1.1 Replate Wing Tank Palka I (S)

Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :

pada Palka II Starboard yang mengalami kebocoran. Wing Tank
aman. Adapun proses Replate Wing Tank pada Palka II Starboard
sebagai berikut:
lakukan las ikat.
41
Gambar 3.4.2.1 Replate Wing Tank Palka I (S)
3.4.3 Rabu, 30 Maret 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Replate Sekat Tubrukan (Collision Bulkhead)

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Replate Sekat
Tubrukan (Collision Bulkhead) yang mengalami korosi dan penipisan
pelat sehingga mengalami lubang pada sekat tersebut. Sekat ini
digunakan sebagai pembatas apabila suatu waktu kapal mengalami
kecelakaan. Peletakkan sekat ini memilki aturan, dimana jarak
minimum sekat ini adalah 0.05 L Konstruksi kapal dari Garis FP dan
maksimal adalah 0.08 L Konstruksi. Di depan sekat ini ada Ceruk
Haluan (Fore Peak Tank), yaitu tangki yang dibatasi bagian depan
oleh linggi haluan. Ceruk haluan dipergunakan untuk tangki ballast
atau bak rantai jangkar (chain locker). Adapun proses Replate Sekat
Tubrukan (Collision Bulkhead) sebagai berikut:
42
lakukan las ikat.
4. Welding secara keseluruhan pada bagian yang telah difit-up.
Gambar 3.4.3.1 Replate Collision Bulkhead

Lokasi : R-952
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Replate Tank Top Palka II

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Replate Tank Top
Palka II yang mengalami korosi dan penipisan pelat sehingga
mengalami lubang pada tank top tersebut. Tank Top merupakan
Penutup atas tangki, sekaligus merupakan lantai ruangan muatan atau
ruangan lain yang ada di atas tangki tersebut. Tank top ini hanya ada
kapal dengan dasar ganda (Double Bottom). Adapun proses Replate
Tank Top Palka II sebagai berikut:
lakukan las ikat.
43
4. Welding secara keseluruhan pada bagian yang telah difit-up.
Gambar 3.4.3.2 Replate Tank Top Palka II
3.4.4 Kamis, 31 Maret 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Pembuatan Cover Winch

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Pembuatan Cover
Winch yang digunakan untuk menggantikan Cover Winch lama yang
mengalami korosi sehingga mengalami lubang pada cover winch
tersebut. Cover winch berfungsi supaya tidak terjadi accident pada
saat pengoperasian winch tersebut baik pada proses mooring ataupun
pada saat lainnnya. Adapun proses Pembuatan Cover Winch sebagai
berikut:
1. Proses mal sesuai dengan cover original.
2. Dilanjutkan dengan fabrikasi pemotongan pelat sesuai dengan mal
yang telah di dapat (dilakukan di workshop hull).
44
3. Dilakukan proses Assembly dengan melakukan fit-up dari hasil

fabrikasi sehingga terbentuk cover winch kemudian dilakukan
pengelasan secara menyeluruh.
4. Setelah semua selesai, dilakukan pemasangan cover winch ke
tempat original pada winch (dibawa kembali ke kapal).
Gambar 3.4.4.1 Cover Winch
3.4.5 Jumat, 01 April 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :

pada Palka II Starboard yang mengalami kebocoran. Wing Tank
aman. Adapun proses Replate Wing Tank pada Palka II Starboard
sebagai berikut:
45

lakukan las ikat.
Gambar 3.4.5.1 Replate Wing Tank Palka II (S)
3.4.6 Sabtu, 02 April 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
Replate Wing Tank pada Palka II Portside

pada Palka II Portside yang mengalami kebocoran. Wing Tank
aman. Adapun proses Replate Wing Tank pada Palka II Portside
sebagai berikut:
46
lakukan las ikat.
Gambar 3.4.6.1 Replate Wing Tank Palka II (P)
3.5 Minggu Ke-5

3.5.1 Senin, 04 April 2022
Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Replate Pondasi Cell Guides Palka II

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Replate Pondasi
Cell Guides Palka II yang mengalami korosi sehingga pelat yang ada
mengalami pelapukan dan beberapa bagian berlubang. Cell Guides
atau yang biasa disebut baya-baya berfungsi untuk membantu
meletakkan kontainer agar sesuai dengan kapasitas yang dimiliki
kapal. Alat ini dibuat agar kontainer tidak bergeser kesisi kiri atau
kanan dan juga mempermudah dalam kegiatan bongkar muat
kontainer yang akan atau yang sudah dimuat didalam palka. Adapun
proses Replate Pondasi Cell Guides Palka II sebagai berikut:
47

lakukan las ikat.

Gambar 3.5.1.1 Replate Pondasi Cell Guides
Gambar 3.5.1 2 Cell Guides
3.5.2 Selasa, 05 April 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
48
Potong Akses Steering Gear

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Potong Akses
Steering Gear yang akan digunakan sebagai akses masuk untuk
perbaikan di dalam steering gear tersebut. Steering gear merupakan
salah satu peralatan penting yang ada di dalam kapal. Berfungsi untuk
membantu kapal berbelok ke arah kiri (portside) dan kanan (starboard
side). Prinsip kerja steering gear pada kapal yaitu dengan mengubah
arah arus cairan hydraulic yang mengakibatkan perubahan arah kapal.
Cara kerja steering gear pada kapal yaitu kemudi digerakkan secara
mekanis atau hydraulic dari anjungan dengan menggerakkan roda
kemudi. Adapun proses Potong Akses Steering Gear sebagai berikut:
1. Pemanasan pada akses steering gear yang akan dipotong untuk
membakar cat.
2. Cutting pada bagian yang akan dibuat akses.
3. lakukan dengan hati-hati dan siram air apabila diperlukan
Gambar 3.5.2.1 Akses Steering Gear
Selanjutnya pada saat memasuki bulan Ramadhan, ada perubahan jam masuk.
Maka pembagian untuk pekerjaan menjadi 5 jam dan 2 jam.
3.5.3 Rabu, 06 April 2022

49
Lokasi : R-952
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Replate Hatch Cover

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Replate Hatch
Cover yang mengalami korosi sehingga pelat yang ada mengalami
pelapukan dan beberapa bagian berlubang. Hatch cover atau ponton
adalah penutup palka atau ruang muat agar muatan didalamnya
terlindungi. Semuanya itu harus dalam keadaan baik dan siap
digunakan. Perlengkapan tutup Palka merupakan perlengkapan kapal
yang sangat penting yang dalam konstruksi dan mekanismenya harus
mengikuti dan diatur oleh peraturan Biro klasifikasi dan International
Load Line Convention 1966. Perlengkapan ini berfungsi untuk
penutup lobang Palka dikapal, dan untuk melindungi muatan
didalamnya dari air laut yang dapat masuk kedalam Palka. Adapun
proses Replate Hatch Cover sebagai berikut:
2. Fabrikasi plat baru sesuai dengan ukuran yang akan direplate,
biasanya menggunakan pelat strip yang telah di fabrikasi
menggunakan mesin CNC.
lakukan las ikat.

50
Gambar 3.5.3.1 Replate Hatch Cover

Lokasi : R-952
Durasi : 2 jam
Detail Aktivitas :
Pelancaran Hook Sekoci

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Proses Pelancaran
Hook Sekoci yang mengalami korosi sehingga hook sekoci tersebut
mengalami macet. Hook Sekoci berfungsi sebagai penahan wire davits
(dewi-dewi) agar sekoci tidak turun sebelum diturunkan. Selain itu
hook sekoci juga untuk menaikkan sekoci itu sendiri ke atas kapal.
Adapun proses Proses Pelancaran Hook Sekoci sebagai berikut:
1. Dilakukan pemansan pada hook sekoci menggunakan cutting
torch.
2. Sembari dipanaskan, dilakukan juga pemukulan menggunakan
palu terhdap hook sekoci, agar hook sekoci tersebut dapat cepat
lancar kembali.
3. Gerak-gerakkan hook sekoci sembari dilakukan proses pemukulan
menggunakan palu agar cepat lancar pergerakan hook sekocinya.
4. Setelah lancar, beri oli atau stemped agar tidak macet lagi.
51
Gambar 3.5.3.2 Pelancaran Hook Sekoci
3.5.4 Kamis, 07 April 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Doubling Wheel House Main Deck Sideboard

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Doubling Wheel
House Main Deck Sideboard. Untuk ketentuan doubling yaitu tidak
boleh lebih tebal dari pelat yang ditempelinya (pelat asli). Doubling
dilakukan hanya sebagai kompensasi penguatan terhadap pelat yang
sudah tidak memenuhi syarat. Adapun proses Doubling Wheel House
Main Deck Sideboard sebagai berikut:
1. Pemanasan pada daerah yang akan dilakukan doubling untuk
membakar cat menggunakan cutting torch.
2. Fabrikasi pelat yang akan digunakan untuk doubling sesuai dengan
ukuran yang telah ditentukan.
3. Fit-up hasil fabrikasi pada daerah yang akan dilakukan doubling.
4. Lakukan pengelasan penuh pada hasil fit-up yang telah dilakukan.
52
Gambar 3.5.4.1 Doubling Wheel House Main Deck (S)
3.5.5 Jumat, 08 April 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Pemasangan Akses Rudder

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Pemasangan Akses
Rudder yang telah dibuka sebelumnya untuk keperluan perbaikan
rudder. Perbaikan yang dilakukan biasanya welding stopper pada
rudder. Adapun proses Pemasangan Akses Rudder sebagai berikut:
1. Fit-up pada akses yang telah dibuka sebelumnya.
53
Gambar 3.5.5.1 Proses Fit-up Akses Kemudi

2. Dilakukan pengelasan penuh terhadap akses yang telah dipasang.
3. Las pipa kecil sebagai akses untuk melakukan uji kekedapan
menggunakan metode air pressure test.
Gambar 3.5.5.2 Proses Pengelasan Penuh Akses Kemudi

Lokasi : R-952
Durasi : 1 jam
Detail Aktivitas :
Pemasangan Rope Guard (Skerem)
54
Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Pemasangan Rope

Guard (Skerem) sebagai pengaman pada stern tube dan propeller
terhadap benda-benda atau parasit yang dapat mengakibatkan
kerusakan. Hal ini dilakukan pada saat perbaikan propeller sudah
selesai dan kapal akan undocking. Adapun proses pemasangan Rope
1. Pasang pelat berbentuk L pada bagian bawah sebagai tahanan rope
guard.
2. Fit-up setengah bagian rope guard pada bagian bawah dan paskan
menggunakan palu dan paju agar sesuai dengan tempat original.
3. Lakukan las ikat.
4. Pasang setengah bagian rope guard yang lain pada bagian atas.
5. Lakukan las penuh terhdap seluruh rope guard.
Gambar 3.5.5.3 Proses Pemasangan Rope Guard
3.5.6 Sabtu, 09 April 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Pemasangan Akses Steering Gear

55
Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Pemasangan Akses

Steering Gear yang telah digunakan sebagai akses masuk untuk
perbaikan di dalam steering gear tersebut. Steering gear merupakan
salah satu peralatan penting yang ada di dalam kapal. Berfungsi untuk
membantu kapal berbelok ke arah kiri (portside) dan kanan (starboard
side). Prinsip kerja steering gear pada kapal yaitu dengan mengubah
arah arus cairan hydraulic yang mengakibatkan perubahan arah kapal.
Cara kerja steering gear pada kapal yaitu kemudi digerakkan secara
mekanis atau hydraulic dari anjungan dengan menggerakkan roda
kemudi. Adapun proses Potong Akses Steering Gear sebagai berikut:
1. Fit-up hasil potongan yang ada pada posisi original dan lakukan las
ikat.
2. Welding secara menyeluruh terhdap hasil fit-up yang sudah ada.
Gambar 3.5.6.1 Pemasangan Akses Steering Gear
3.6 Minggu Ke-6

3.6.1 Senin, 11 April 2022
Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
56
Repair Mast (Tiang Kapal)

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Repair Mast (Tiang
Kapal) yang mengalami korosi sehingga pelat yang ada mengalami
pelapukan dan beberapa bagian berlubang. Mast (Tiang Kapal)
terletak pada centerline pada haluan dan buritan. Untuk repair kali ini
yaitu pada mast buritan yang terletak pada top deck, juga dilakukan
beberapa replate pada mast tersebut. Repair dilakukan dengan
memperhatikan safety mengingat pekerjaan yang dilakukan berada
pada ketinggian diatas 2 meter. Adapun proses Repair Mast (Tiang
Kapal) sebagai berikut:
1. Siapkan scaffolding dan safety belt sebagai APD yang akan
digunakan.
lakukan las ikat.

Gambar 3.6.1.1 Mast yang dilakukan Repair

Lokasi : R-952
57

Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Replate Tween Deck pada Palka II

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Replate Tween
Deck pada Palka II yang mengalami korosi sehingga pelat yang ada
mengalami pelapukan dan ada bagian berlubang. Tween Deck
merupakan area yang berada di antara dua deck dalam kapal. Adapun
proses Replate Tween Deck sebagai berikut:
lakukan las ikat.

Gambar 3.6.2.1 Replate Tween Deck Palka II
3.6.3 Rabu, 13 April 2022

Lokasi : R-952
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
58
Doubling Funnel Exhaust

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Doubling Funnel
Exhaust. Untuk ketentuan doubling yaitu tidak boleh lebih tebal dari
pelat yang ditempelinya (pelat asli). Doubling dilakukan hanya
sebagai kompensasi penguatan terhadap pelat yang sudah tidak
memenuhi syarat dari biro klasifikasi. Adapun proses Doubling
Funnel Exhaust sebagai berikut:
1. Pemanasan pada daerah yang akan dilakukan doubling untuk
membakar cat menggunakan cutting torch.
Gambar 3.6.3.1 Doubling Funnel Exhaust
3.6.4 Kamis, 14 April 2022

Lokasi : R-933
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Replate Main Deck

59
Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Replate Main Deck
yang mengalami pengurangan ketebalan (thickness diminution)
hingga melebihi batas toleransi yang ditentukan oleh biro klasifikasi.
Penyebab utama berkurangnya ketebalan pelat pada umumnya dalah
korosi, baik korosi gradual maupun korosi setempat (pitted
corrosion). Adapun proses Replate Main Deck sebagai berikut:
lakukan las ikat.
Gambar 3.6.4.1 Replate Main Deck
3.6.5 Jumat, 15 April 2022

Aktivitas : Libur
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Wafat Isa Al Masih
3.6.6 Sabtu, 16 April 2022

60
Lokasi : R-933
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Doubling Sideboard
Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Doubling
Sideboard. Untuk ketentuan doubling yaitu tidak boleh lebih tebal dari
pelat yang ditempelinya (pelat asli). Doubling dilakukan hanya
sebagai kompensasi penguatan terhadap pelat yang sudah tidak
memenuhi syarat. Pada doubling kali ini dilakukan agar tidak banyak
mengeluarkan biaya karena sideboard tidak masuk dalam ketentuan
biro klasifikasi. Adapun proses Doubling sideboard sebagai berikut:
Gambar 3.6.6.1 Doubling Sideboard
3.7 Minggu Ke-7

3.7.1 Senin, 18 April 2022
Aktivitas : Pekerjaan Quality Control
Lokasi : R-933
61

Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Main Deck

Deck atau geladak merupakan lantai pada kapal yang berfungsi
untuk menampung muatan berupa, biasanya terdapat hampir pada
seluruh kapal dibedakan berdasarkan fungsinya. Geladak adalah
komponen struktur kontruksi yang fital karena perannya dapat
berfungsi ganda yaitu sebagai pondasi struktur di atasnya. Pada
umumnya geladak yang berada dibawah sendiri dinamakan geladak
dasar serta geladak yang diatas dinamakan geladak atas atau geladak
utama (main deck).
Vacuum Test adalah uji kebocoran pengelasan dengan cara
membuat udara disekitar benda yang akan diuji menjadi hampa udara
dengan menggunakan media semacam tabung dari bahan yang tembus
pandang, kebocoran akan terdeteksi lewat alat ukur yang terpasang
atau terlihat langsung dengan adanya busa / gelembung dari cairan air
sabun yang tampak di dalam tabung.
Adapun langkah-langkah vacuum test, adalah sebagai berikut :
1. Menyiapkan alat dan bahan yang dibutuhkan, berupa APD dan alat
vacuum. Untuk APD yang digunakan adalah Helm, kaca mata,
Sarung tangan, safety shoes, Masker, safety belt (bila digunakan
pada pengujian di ketinggian) dan peralatan vacuum yang
digunakan adalah vacum box, vacum pump, hose, sprayer, kabel
roll, kuas dan sabun.
2. Sebelum melakukan vacuum test, pastikan peralatan yang
digunakan dalam keadaan baik dan aman.
3. Menyambungkan vacuum pump dengan kabel roll dan tekan
tombol on pada vacuum pump
4. Memastikan permukaan welding seam bersih dari debu, minyak,
cat.
5. Menyemprotkan sprayer berisikan air sabun ke welding seam dan
kuas area permukaannya.
62
6. Tutup valve dan tekan vacuum box sampai udara menjadi hampa
dan jarum pada vacuum gauge. Untuk tekanan yang digunakan
yaitu -0,2 bar.
7. Apabila terdapat kebocoran maka akan muncul busa atau
gelembung pada permukaan welding seam
8. Buka valve vacuum box dan tandai welding seam jika terdapat
kebocoran dan berikan tanda pada bagian atau titik mana yang
mengalami kebocoran agar segera dilakukan proses repair.
9. Setelah direpair, lakukan pengujian kembali hingga tidak terdapat
kebocoran.
Gambar 3.7.1.1 Vacuum Test Main Deck

Lokasi : R-958
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Follow Up Replating Bottom Plate

Lunas Pelat (Bottom Plate) saat ini konstruksi lunas yang dipakai
adalah pelat dengan ketebalan yang lebih besar untuk menahan beban
dan terutama pada saat docking. Pelat lunas dipasang mulai dari linggi
haluan ke linggi buritan. Tebal pelat lunas 30 – 50 % lebih tebal dari
63
pelat kulit dasar. Pelat dasar (pelat alas) letaknya di dasar kapal,
sebelah kiri dan kanan lajur lunas.
Replating merupakan ѕuаtu proses dimana kapal melakukan
pergantian dan pembaharuan pelat besi maupun plat baja yang baru
untuk menggantikan pelat lama уаng telah mengalami penipisan pelat
baja уаng diakibatkan оlеh korosi maupun deformasi terhadap air laut,
bіѕа јugа karena benturan уаng perlu dilakukan perbaikan untuk
mempertahankan bagian-bagian kapal. Replating juga di sebut
sebagai perbaikan lambung kapal.
Gambar 3.7.2.1 Replating Bottom Plate

Lokasi : R-942
Durasi : 2 jam
Detail Aktivitas :
Chalk Test Forcastle Deck

Chalk test adalah uji kekedapan tradisional dimana bagian
pengelasan yang akan diuji diolesi dengan kapur dibagian luarnya,
sedangkan bagian dalamnya diolesi minyak (jenis solar atau minyak
tanah). Alat untuk mengolesnya menggunakan kuas.
Langkah – Langkah Chalk Test:
64
1. Menyiapkan alat dan bahan yang digunakan beserta APD yang

sesuai
2. Memastikan permukaan las bebas dari flux atau kotoran, agar
pengujian bisa dilakukan dengan baik menggunakan chipping atau
brush
3. Mengaplikasikan campuran kapur dan air pada salah satu
permukaan las dan tunggu hingga kering
4. Setelah kapur kering, aplikasikan solar ke sisi berlawanan dan
tunggu beberapa saat hingga meresap
5. Apabila terjadi kebocoran maka akan ada bercak hitam yang
muncul ke permukaaan kapur dan bisa segera dilakukan repair jika
terjadi hal tersebut hingga tidak terdapat rembesan lagi.
Gambar 3.7.2.2 Chalk Test Forcastle Deck
3.7.3 Rabu, 20 April 2022

Lokasi : R-942
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Chalk Test Main Deck

Chalk test merupakan pengujian kekedapan yang dibilang
tradisional, dimana bahan yang digunakan cukup sederhana. Bahan
dan alat yang digunakan adalah berupa campuran air dan kapur,
minyak (solar, oli), dan kuas untuk menyapukan kapur ke atas
permukaan welding seam dan bagian sisi yang lain diolesi minyak.
65
Apabila terdapat kebocoran, maka akan timbul bercak atau rembesan

minyak terlihat pada permukaan welding seam yang diolesi kapur.
Gambar 3.7.3.1 Chalk Test Main Deck
3.7.4 Kamis, 21 April 2022

Lokasi : R-942
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Chalk Test Afterpeak

Chalk test adalah uji kekedapan tradisional dimana bagian
pengelasan yang akan diuji diolesi dengan kapur dibagian luarnya,
sedangkan bagian dalamnya diolesi minyak (jenis solar atau minyak
tanah). Alat untuk mengolesnya menggunakan kuas.
66
Gambar 3.7.4.1 Chalk Test Afterpeak

Lokasi : R-958
Durasi : 2 jam
Detail Aktivitas :
Follow Up Replating
Replating adalah proses pergantian pelat dari pelat lama diganti
menjadi pelat baru. Pergantian ini biasanya dilakukan hanya setempat
namun tidak menutup kemungkinan juga replating ini dilakukan pada
1 pelat utuh tergantung pada kerusakannya apakah hanya penipisan
pelat, deformasi, atau bahkan keretakan dan berlubang.
Gambar 3.7.4.2 Follow Up Replating

67
3.7.5 Jumat, 22 April 2022

Lokasi : R-933
Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :

Vacuum test efektif digunakan untuk menguji kekedapan hasil
pengelasan terutama pada bagian kapal yang memiliki ruang terbuka
dan tidak memungkinkan untuk dilaksanakan hydro test ataupun air
pressure test. Metode ini juga efisien digunakan untuk pengujian pada
bagian lambung kapal yang telah selesai pada proses replating dengan
volume yang kecil. Vacuum test memanfaatkan sifat air sabun. Lokasi
kebocoran diindikasikan dengan munculnya busa atau gelembung
sabun dalam vacuum box.
3.7.6 Sabtu, 23 April 2022

Lokasi : R-942
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
68
Chalk Test Lovre

Metode pengujian ini menggunakan kapur dan minyak.
Sambungan las pada bagian muka las (face weld) yang akan diuji
diolesi air kapur terlebih dahulu. Setelah kapur mengering dan tampak
putih, kemudian disemprotkan solar dari arah akar las (root weld). Jika
terjadi kebocoran akan timbul bercak di bagin muka las (face weld).
Hasil kebocoran pengelasan dapat diketahui setelah beberapa jam
crack atau kebocoran yang halus baru dapat diketahui lebih lama dari
itu. Pengujian ini uggul dalam segi biaya dan keterbatasan manusia,
karena banyak bagian kapal yang sulit dijangkau untuk dilakukan
pengujian yang lain contohnya vacuum test ataupun air test. Namun
juga memiliki bebrapa keterbatasan yaitu:
1. Waktu pengujian terlalu lama
2. Sulit mendeteksi kebocoran atau crack yang halus
3. Kurang sempurna untuk menguji hasil pengelasan vertikal
mengingat minyak (zat cair) cenderng mengalir ke bawah tidak
menyamping
Gambar 3.7.6.1 Chalk Test Lovre
3.8 Minggu Ke-8

3.8.1 Senin, 25 April 2022
Lokasi : R-946
69

Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Bottom Plate

Prinsip dari vacuum test adalah mendeteksi kebocoran pengelaan
dengan cara membuat udara di sekitar benda yang akan diuji menjadi
hampa udara. Prinsip ini adalah kebalikan dari prinsip kerja air
pressure test. Ruang hampa dibuat dengan menggunakan alat vacuum
berbentuk kotak dengan salah satu sisi terbuat dari bahan tembus
pandang guna melihat hasil pengujian. Tetapi metode ini juga
memiliki keterbatasan yaitu:
1. Untuk pekerjaan pada tempat tempat- tempat dengan posisi vertikal
atau overhead diperlukan sedikit tenaga ekstra untuk menahan
berat dari alat vacuum yang digunakan.
2. Bentuk alat harus disesuaikan dengan bentuk plat yang akan diuji.
Misalnya pada pengujian hasil las down hand maka yang
digunakan adalah alat dengan bentuk dasar yang datar, sedangkan
untuk hasil las sudut digunakan alat atau vacuum box yang
memiliki sudut yang sama.
Gambar 3.8.1.1 Vacuum Test Bottom Plate


Lokasi : R-968
70
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Hose Test
Hose test digunakan untuk menguji semua akses buka tutup pada
kapal yang berhubungan dengan ruang terbuka. Akses tersebut harus
dibuat kedap terhadap cuaca (weathertight) dan kedap air (watertight).
Akses yang dimaksud adalah hatch cover, pintu, jendela, deck
opening, dan sebagainya. Pengujian kekedapan ini dilakukan sebagai
simulasi tekanan gelombang air laut dan cuaca buruk yang dapat
masuk kompartemen super structure atau ke dalam ruang muat
sehingga berpotensi merusak muatan dan mengganggu stabilitas
kapal.
Gambar 3.8.2.1 Hose Test

Lokasi : R-945
Durasi : 2 jam
Detail Aktivitas :
Visual Check Pipa Air Ventilation
71
Pada saat pengecekan pipa secara visual, alat yang digunakan

adalah welding gauge dan marker. Welding gauge berfungsi untuk
mengecek kampuh las, ketinggian alur las, kedalaman undercut dan
panjang leg length. Sedangkan marker digunakan untuk menandai jika
ada temuan cacat hasil welding seperti Crack, porosity, Slag, Overlap,
undercut, dll.
Gambar 3.8.2.2 Visual Check Pipa Air Ventilation
3.8.3 Rabu, 27 April 2022

Lokasi : R-945
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Follow Up Replating Side Shell (S)

Replating adalah proses pergantian pelat dari pelat lama diganti
menjadi pelat baru. Pergantian ini biasanya dilakukan hanya setempat
namun tidak menutup kemungkinan juga replating ini dilakukan pada
1 pelat utuh tergantung pada kerusakannya apakah hanya penipisan
pelat, deformasi, atau bahkan keretakan dan berlubang.
72
Gambar 3.8.3.1 Follow Up Replating Side Shell (S)
3.8.4 Kamis, 28 April 2022

Lokasi : R-937
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Prepare Air Test

Prepare air test merupakan persiapan untuk dilakukannya air test.
Dimana air test perlu persiapan yang memang relatif lama dimana
mempersiapkan bagian mana yang akan dilakukan pengujian dan
peralatan yang diperlukan. Peralatan untuk pelaksanaan air pressure
test:
1. Kompressor
2. Selang udara dengan diameter dan tekanan sesuai outlet
kompressor
3. Valve udara sesuai kebutuhan
4. Tutup manhole pengujian yang dilengkapi dengan pipa pengisian
udara
5. Manometer (pressure gauge)
6. Air sabun dan semprotan air
7. Blower ventilasi
8. Lampu penerangan atau senter
73
Gambar 3.8.4.1 Prepare air test

Lokasi : R-937
Durasi : 2 jam
Detail Aktivitas :
Air Test
Air test merupakan metode pengujian kekedapan tangki dengan
prinsip udara bertekanan. Udara dipompa menggunakan kompresor ke
dalam tangki atau sistem pipa sampai tandar yang ditentukan. Standar
tekanan udara yang digunakan adalah 0,2 bar. Jika tes dilakukan pada
salah satu tangki, maka ruangan tangki tersebut harus diisi dengan
udara hingga tekanan 0,2 bar. Tiap sambungan las pada tangki yang
akan diperiksa disemprotkan air sabun. Bila terjadi kebocoran maka
akan tampak gelembung sabun pada sambungan las.
74
Gambar 3.8.4.2 Air test
3.8.5 Jumat, 29 April 2022

Aktivitas : Izin
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Cuti Hari Raya Idul Fitri 1443 Hijriyah
3.8.6 Sabtu, 30 April 2022

Aktivitas : Izin
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
3.9 Minggu Ke-9

3.9.1 Senin, 02 Mei 2022
Aktivitas : Libur
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
75
Durasi :-
Detail Aktivitas : Hari Raya Idul Fitri 1443 Hijriyah
3.9.2 Selasa, 03 Mei 2022

Aktivitas : Libur
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
3.9.3 Rabu, 04 Mei 2022

Aktivitas : Libur
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
3.9.4 Kamis, 05 Mei 2022

Aktivitas : Libur
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
3.9.5 Jumat, 06 Mei 2022

Aktivitas : Izin
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
76
3.9.6 Sabtu, 07 Mei 2022

Aktivitas : Izin
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Selanjutnya pada saat memasuki bulan Ramadhan, ada perubahan jam masuk.
Maka pembagian untuk pekerjaan menjadi 4 jam dan 3 jam.
3.10 Minggu Ke-10

3.10.1 Senin, 09 Mei 2022
Lokasi : R-968
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Timbang Jangkar
Load Test Jangkar merupakan sebuah pengujian beban pada suatu
jangkar dan rantai jangkar, pengujian tersebut dilakukan dengan
tujuan untuk mengetahui daya tahan, kekuatan dan kualitas dari
jangkar dan rantai jangkar yang sedang di uji. Jika berat kurang dari
20%, maka rekomendasi untuk diganti.
77
Gambar 3.10.1.1 Timbang Jangkar

Lokasi : R-968
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Project
Dalam hal ini, monitoring project merupakan serangkaian
pekerjaan patroli terhadap project kapal yang sedang dikerjakan.
Patroli pekerjaan diantaranya: monitoring proses replating, inspeksi
secara visual terhadap hasil las.
Gambar 3.10.1.2 Monitoring Project
78
3.10.2 Selasa, 10 Mei 2022

Lokasi : R-973
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Check Eye Lug

Check eye lug atau kupingan merupakan memeriksa konstruksi
internal kapal yang akan dipasang eye lug sebelum docking,
menentukan posisi dan penempatan eyelug tepat pada konstruksi
terkuat (diantara Fr dan stringer) pada lambung haluan kapal dan
memeriksa hasil pengelasan pada eyelug.
Gambar 3.10.2.1 Check Eye Lug

Lokasi : R-968
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Ultrasonic Thickness
79
Pelaksanaan UT Thickness dilakukan sesuai dengan request repair

list yang sudah ditentukan. Dimana gambar yang digunakan adalah
gambar bukaan kulit. Jumlah UT spot pada setiap pelat antara dua
frame diambil minimal 2 titik. Jika ada ketebalan pelat <20% ditandai
dan ditindak lanjuti untuk proses repair.
Gambar 3.10.2.2 Ultrasonic Thickness
3.10.3 Rabu, 11 Mei 2022

Lokasi : R-973
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Docking
Proses docking atau pengedokan di PT. Dock Pantai Lamongan
yaitu menggunakan metode slipway dock yang dibantu dengan
fasilitas pendukung berupa airbag dan ditarik dengan wire.
Pengedokan kapal dlakukan untuk mempertahankan kelas kapal, dan
sebagai kebutuhan survey periodik.
80
Gambar 3.10.3.1 Proses Docking
3.10.4 Kamis, 12 Mei 2022

Lokasi : R-973
Durasi : 7 jam
Monitoring Project
Monitoring project merupakan serangkaian pekerjaan patroli
terhadap project kapal yang sedang dikerjakan. Patroli pekerjaan
diantaranya: monitoring proses replating, inspeksi secara visual
terhadap hasil las. Dimana alat yang digunakan adalah marker untuk
penanda bagian hasil las yang dirasa kurang atau terdapat cacat las.
Gambar 3.10.4.1 Monitoring Project Replating
81
3.10.5 Jumat, 13 Mei 2022

Lokasi : R-973
Durasi : 3 jam
Menandai Frame
Proses penandaan frame dilakukan pada awal kapal sudah berada
di slipway. Penandaan frame bertujuan untuk memudahkan
mengetahui titik lokasi UT Thickness. Proses penandaan
menggunakan alat berupa palu atau chipping, marker atau pylox
sebagai alat penanda pada plat. Dimana pelat lambung kapal diketuk
mulai dari frame awal (biasanya bagian buritan kapal) hingga frame
akhir (biasanya bagian haluan kapal). Pengetukan bertujuan untuk
mengetahui letak setiap frame. Setelah ditentukan letak frame, maka
dilakukan penandaan pada pelatnya.
Gambar 3.10.5.1 Penandaan Frame

Lokasi : R-973
Durasi : 3 jam
82
Ukur Rantai Jangkar

Mengukur rantai jangkar dilakukan dengan tujuan untuk
mengetahui daya tahan, kekuatan dan kualitas rantai jangkar yang
sedang di uji. Dimana bagian yang diukur termasuk Jangkar, Schakle
Jangkar, Swivel, Schakle Rantai, dan rantai Jangkar. Sebelum
dilakukan pengukuran maka harus dipastikan keadaan rantai sudah
dalam posisi terurai dan diketok sehingga korosi yang menempel
sudah bersih. Kemudian baru dilakukan pengukuran menggunakan
jangka sorong. Standar pengukuran wear limit nya adalah 12% apabila
tidak memenuhi maka harus diganti dengan yang baru.
Gambar 3.10.5.2 Pengukuran Rantai Jangkar
3.10.6 Sabtu, 14 Mei 2022

Lokasi : R-945
Durasi : 5 jam
Monitoring Project
Monitoring project merupakan serangkaian pekerjaan patroli
terhadap project kapal yang sedang dikerjakan. Patroli pekerjaan
diantaranya: monitoring proses replating, inspeksi secara visual
terhadap hasil las.
83
Gambar 3.10.6.1 Monitoring Project

3.11 Minggu Ke-11

3.11.1 Senin, 16 Mei 2022
Aktivitas : Libur
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Hari Raya Waisak 2566 BE
3.11.2 Selasa, 17 Mei 2022

Lokasi : R-973
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Side Shell (P)

84
Adapun langkah- langkah vacuum test, adalah sebagai berikut:
cat.
yaitu -0,2 bar
kebocoran.
85
Gambar 3.11.2.1 Vacuum Test
3.11.3 Rabu, 18 Mei 2022

Lokasi : R-968
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Palka

Palka merupakan tempat menaruh muatan diatas kapal yang
didesign sedemikian rupa untuk untuk tujuan pengangkutan barang
dari suatau pelabuhan tolak ke pelabuhan tujuan. Karena fungsi Palka
sangat penting, apalagi untuk kapal niaga seperti kapal container dan
bulk carrier yang berisi muatan maka harus dipastik aman dan kedap
untuk menjaga keamanan muatan juga menjaga stabilitas kapal. Salah
satu pengujian hasil las yang dilakukan di Palka yaitu dengan metode
vacuum test.
86
Gambar 3.11.3.1 Vacuum Test Palka

Lokasi : R-973
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Timbang jangkar
Load Test Jangkar merupakan sebuah pengujian beban pada suatu
jangkar dan rantai jangkar, pengujian tersebut dilakukan dengan
tujuan untuk mengetahui daya tahan, kekuatan dan kualitas dari
jangkar yang diuji
Adapun cara – cara load test jangkar adalah sebagai berikut:
1. Menyiapkan APD yang digunakan berupa Helm, kaca mata,
Sarung tangan, safety shoes
2. Memastikan posisi rantai sudah diturunkan, diurai dan jangkar
kondisi sudah bebas
3. Menyiapkan peralatan yang diperlukan untuk menimbang jangkar
yaitu: seling/wire, segel D, timbangan jangkar.
87
4. Memastikan alat timbang jangkar telah terkalibrasi sesuai standar

seksi metrologi dan pengawasan dinas perindustrian dan
perdagangan. Dimana kemampuan mengangkat beban min 10 ton
5. Mengaitkan sling/ wire pada alat timbang jangkar dan kunci
dengan segel D & siapkan sling/ wire lainya untuk dikaitkan pada
celah yang ada di AS jangkar dan kunci dengan segel D
6. Mengaitkan seling/ wire yang sudah terhubung dengan alat
timbang ke pengait crane/ garpu forklift
7. Mengangkat jangkar dan timbangan untuk dilakukan penimbangan
jangkar dengan alat berat. Untuk mengetahui digit hasil timbang
berat jangkar dengan melihat melalui panel layar digital pada alat
timbangan.
8. Memasukkan data dan dibuatkan QC report timbang jangkar
9. Jika berat kurang dari 20%, maka rekomendasi untuk diganti
Gambar 3.11.3.2 Load Test Jangkar
3.11.4 Kamis, 19 Mei 2022

Lokasi : R-973
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
88
Ukur Rantai Jangkar

Mengukur rantai jangkar merupakan sebuah proses inspeksi untuk
mengetahui nilai-nilai dimensi dari rantai jangkar yang telah
mengalami korosi akibat air laut. Pengukuran rantai jangkar dilakukan
saat kapal diatas dok, dimana terlebih dahulu rantai jangkar
diturunkan dari kapal kemudian rantai di urai agar mudah saat
melakukan pengukuran.
Gambar 3.11.4.1 Ukur Rantai Jangkar
3.11.5 Jumat, 20 Mei 2022

Lokasi : R-973
Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum test Palka

89
Adapun langkah- langkah vacuum test, adalah sebagai berikut:

cat.
yaitu -0,2 bar
kebocoran.
90
Gambar 3.11.5.1 Vacuum Test di Palka
3.11.6 Sabtu, 21 Mei 2022

Lokasi : R-973
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum test Palka

vacuum test.
91
Gambar 3.11.6.1 Vacuum Test di Palka
3.12 Minggu Ke-12

3.12.1 Senin, 23 Mei 2022
Lokasi : R-941
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Sea Trial
Sea trial adalah pengujian performa kapal yang dilakukan oleh
owner kapal, pihak galangan dan klas. Sea trial di selenggarakan
untuk mengukur perfoma kapal dan kelayakan kapal untuk berlayar.
Sebelum sea trial di bentuk struktur pelaksana sea trial meliputi:
Kordinator sea trial yang bertugas untuk mengkooordinasi semua
kegiatan sea trial dan semua yang terlibat yang meliputi owner,
galangan dan klas.
92
Gambar 3.12.1.1 Sea Trial di Kapal Container

Lokasi : R-968
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Project
Dalam hal ini, monitoring project merupakan serangkaian
pekerjaan patroli terhadap project kapal yang sedang dikerjakan.
Patroli pekerjaan diantaranya: monitoring proses replating, inspeksi
secara visual terhadap hasil las.
Gambar 3.12.1.2 Monitoring Project Replating
93
3.12.2 Selasa, 24 Mei 2022

Lokasi : R-968
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Bottom Plug

Bottom plug adalah lubang yang terdapat di bagian bottom
berfungsi sebagai akses keluarnya air atau lumpur pada saat tangki
dibersihkan. Bottom plug memiliki peranan yang sangat penting.
Apabila bottom plug mengalami kerusakan maka akan
membahayakan kapal karena kebocoran tersebut. Setiap kapal
melakukan perbaikan di dock, maka bottom plug selalu diuji. Salah
satu pengujian yang diujikan pada bottom plug adalah vacuum test.
Cara vacuum test pada bottom plug sama dengan cara vacuum test di
pelat lambung.
Gambar 3.12.2.1 Vacuum Test pada Bottom Plug

Lokasi : R-973
Durasi : 3 jam
94
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Palka

vacuum test.
Gambar 3.12.2.2 Vacuum Test pada Palka
3.12.3 Rabu, 25 Mei 2022

95
Lokasi : R-968
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :

Bottom plug adalah lubang yang terdapat di bagian bottom
berfungsi sebagai akses keluarnya air atau lumpur pada saat tangki
dibersihkan. Bottom plug memiliki peranan yang sangat penting.
Apabila bottom plug mengalami kerusakan maka akan
membahayakan kapal karena kebocoran tersebut.
Adapun langkah vacuum test pada bottom plug adalah:
4. Memastikan permukaan bottom plug bersih dari debu, minyak, cat.
5. Menyemprotkan sprayer berisikan air sabun ke bottom plug dan
yaitu -0,2 bar
gelembung pada permukaan bottom plug
96
Gambar 3.12.3.1 Vacuum Test pada Bottom Plug

Lokasi : R-973
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Chalk Test Pada Got di Stearing Gear

Steering gear merupakan salah satu peralatan penting yang ada di
dalam kapal. Berfungsi untuk membantu kapal berbelok ke arah kiri
(portside) dan kanan (starboard side). Steering gear sendiri dapat
berfungsi ketika kapal sedang bergerak. Prinsip kerja steering gear
pada kapal yaitu dengan mengubah arah arus cairan hidrolik yang
mengakibatkan perubahan arah kapal. Cara kerja steering gear pada
kapal yaitu kemudi digerakkan secara mekanis atau hidrolik dari
anjungan dengan menggerakkan roda kemudi.
Di dalam ruangan stearing gear terdapat sebuah got atau alat
sanitasi pembuangan. Dimana sanitasi pembuangan pada kapal sangat
penting, karena apabila terjadi kebocoran akan membahayakan kapal.
Maka diperlukan pengetesan pada got stearing gear ini. Karena
tempatnya yang terbilang susah untuk alat uji kekedapan, maka
97
diperlukan uji kekedapan yaitu chalk test. Chalk test pada got stearing
gear ini sama prosesnya dengan chalk test di bagian kapal manapun.
Gambar 3.12.3.2 Chalk Test pada Got di Stearing Gear

3.12.4 Kamis, 26 Mei 2022

Aktivitas : Libur
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Kenaikan Isa Al Masih
3.12.5 Jumat, 27 Mei 2022

Aktivitas : Izin
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Acara Keluarga
3.12.6 Sabtu, 28 Mei 2022

Aktivitas : Izin
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
98
Durasi :-
Detail Aktivitas : Acara Keluarga
3.13 Minggu Ke-13

3.13.1 Senin, 30 Mei 2022
Lokasi : R-965
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Visual Check Replate Main Deck

Dilakukan visual check terlebih dahulu dikarenakan akan
dilakukan vacuum test. Jadi, untuk mendeteksi adanya kebocoran
sebelum vacuum test dapat dilakukan secara visual check. Apabila
terdapat kebocoran yang terlihat secara visual maka dapat dilakukan
repair secepatnya dan segera dilakukan vacuum test guna mendeteksi
adanya kebocoran yang tidak bisa dilihat secara mata telanjang.
Gambar 3.13.1.1 Visual Check Replate Main Deck

Lokasi : R-965
99

Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Marking Frame
Frame perlu ditandai guna membantu kerja UT Thickness pada saat
UT Thickness dibagian lambung kapal kanan dan kiri dan juga
membantu proses inspeksi pada saat kapal telah di blasting yang
menyebabkan mark hilang akibat blasting. Penandaan dilakukan pada
dock block yang berada dibawah frame. Penandaan ini dilakukan
dengan mengetuk plat menggunakan palu kecil supaya menemukan
frame dengan suara yang tidak mendengung. Marking frame
dilakukan bisa menggunakan steel marker atau pylox.
Gambar 3.13.1 2 Marking Frame
3.13.2 Selasa, 31 Mei 2022

Lokasi : R-977
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Ukur rantai
100
Pengukuran dilakukan oleh QC dengan ditemani langsung oleh

chief officer selaku perwakilan dari crew kapal. Standar diameter
rantai dapat dilihat melalui ship register pada website class yang
tertulis di plimsol mark dan dapat dicari berdasakan nama atau nomor
IMO kapal. Sedangkan batas minimal rantai harus diganti yaitu jika
sudah melebihi 12% dari ukuran asli. Alat yang digunakan untuk
mengukur rantai kapal yaitu berupa jangka sorong dan bagian-bagian
dari rantai kapal yang perlu dilakukan pengukuran yaitu:
1. Area swivel
Pada area swivel terdapat beberapa jenis rantai yang menjadi satu
kesatuan dengan urutan yang tidak berubah-ubah dimulai dari yang
berhubungan langsung dengan jangkar yaitu end link, enlarged
link, swivel, enlarged link, dan yang terakhir common link atau bisa
saja menggunakan rantai jenis end link. Pada saat area swivel
menggunakan rantai jenis end link diakhir section maka
penghubung rantai menggunakan jenis joining shackle. Dan
apabila akhir dari area swivel menggunakan rantai jenis common
link maka penghubung yang digunakan yaitu kenter shackle.
2. Joining shackle
Digunakan untuk menghubungkan rantai jenis end link dengan end
link.
3. Kenter shackle
DIgunakan untuk menghubungkan rantai jenis common link
dengan common link.
4. Stud link
Stud link terdiri dari beberapa rantai dengan total panjang 27.5
meter pada satu set rantai. Dimana akan dihubungkan
menggunakan joining shackle atau kenter shackle. Dan pengukuran
pada stud link dilakukan secara random pada satu set rantai yang
berada diawal, pertengahan, dan diakhir.
101
Gambar 3.13.2.1 Ukur rantai

Lokasi : R-977
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Ukur jangkar
Prosedur pengukuran jangkar juga sama dengan pengukuran rantai.
Standar ukuran jangkar dapat dilihat pada website class kapal tersebut.
Jangkar perlu diganti apabila berat jangkar tersebut dibawah wear
limit, dimana wear limit untuk jangkar sebanyak 10% dari berat asli
jangkar tersebut. Dimana alat yang digunakan untuk mengukur
jangkar yaitu berupa jangka sorong dan roll meter. Sedangkan bagian
yang perlu dilakukan pengukuran yaitu anchor dan anchor shackle.
Dimana bagian yang diukur berupa dimensi dari jangkar mulai dari
panjang keseluruhan jangkar, lebar, jarak antara kail jangkar, lebar
alas jangkar, ketebalan luar dan dalam lubang untuk anchor shackle.
102
Gambar 3.13.2.2 Ukur jangkar
3.13.3 Rabu, 01 Juni 2022

Aktivitas : Libur
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Hari Lahir Pancasila
3.13.4 Kamis, 02 Juni 2022

Lokasi : R-955
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Pemasangan Eye Lug

Dikarenakan PT. Dok Pantai Lamongan memiliki sistem docking
berupa slipway yang dimana menggunakan bentuan dari winch dan
wire sebagai media penarik. Untuk itu penghubung antara winch dan
kapal yaitu berupa eye lug. Pada sistem dok tersebut, maka sebelum
kapal naik perlu adanya pemasangan eye lug yang dilakukan oleh
103
pihak hull dengan bantuan QC untuk menentukan lokasi pemasangan

eye lug tersebut. QC akan terlebih dahulu menentukan lokasi
pemasangan eye lug dengan mempertimbangkan beberapa hal, yaitu:
a. Eye lug dipasang serendah mungkin dan diupayakan tetap berada
di atas air supaya memudahkan proses pengelasan yang dilakukan
pihak hull. Pemasangan serendah mungkin dilakukan dengan
tujuan supaya pada saat kapal telah mendekati rumah winch, bagian
haluan kapal tidak terlalu menekan air bag karena sudut yang
terjadi antara eye lug, air bag, dan winch terlalu tajam. Jika sudut
terlalu tajam, maka air bag akan mendapatkan tekanan berlebih
yang dapat menyebabkan kerusakan.
b. Eye lug dipasang tepat pada konstruksi terkuat dari kapal seperti
web frame atau stringer. Untuk dapat mengetahui posisi web frame
dan stringer maka QC perlu melakukan pengecekan kedalam
forepeak tank melalui manhole yang berada di deck kapal.
c. Banyaknya eye lug yang dipasang tergantuk dari posisi rumah
winch dan arah kapal, karena dengan sistem dok berbentuk slipway
maka untuk membelokkan arah kapal diperlukan penempatan eye
lug sesuai dengan arah yang dituju. Sehingga kapal hanya berfokus
pada arah wire yang menuntun jalannya kapal.
Gambar 3.13.4.1 Pemasangan Eye Lug

104

Lokasi : R-955
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Eye lug inspection

Setelah eye lug dipasang oleh pihak hull, maka QC akan mengecek
hasil las-lasannya. Pengecekan ini cukup dilakukan dengan mata
telanjang saja, jika dirasa las-lasan tidak terdapat crack maupun cacat
lain yang kasat mata maka bisa dilakukan proses selanjutnya yaitu
docking kapal.
Gambar 3.13.4.2 Eye Lug Inspection

3.13.5 Jumat, 03 Juni 2022

Lokasi : R-965
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Fit Up Bottom
105
Sebelum dilakukan inspeksi kebocoran, maka perlu dicek terlebih

dahulu progress dari tiap lokasi yang mengalami replating.
Monitoring dilakukan supaya proses reparasi sesuai dengan prosedur
class dimana jika ada yang kurang tepat dapat diselesaikan tanpa perlu
tunggu menunggu. Misalnya, pemotongan yang tepat berada di frame
tidak diperbolehkan, untuk prosedur yang benar yaitu dilakukan
pemotongan dengan jarak 150-200 mm dari frame terdekat. Sehingga
dengan kata lain monitoring dapat disebut juga sebagai aktivitas
patroli.
Gambar 3.13.5.1 Monitoring Fit Up Bottom


Lokasi : R-965
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Bottom

Vacuum test merupakan salah satu prosedur inspeksi yang
diperbolehkan oleh class guna mengetahui cacat las yang
menyebabkan kebocoran.
Vacuum test dilakukan oleh QC dengan konfirmasi terhadap owner
surveyor dan didampingi oleh perwakilan kru kapal yang biasanya
106
dilakukan oleh chief officer. Prinsip yang dipakai pada vacuum test
yaitu mengeluarkan angin yang tertahan pada vacuum box, dimana
jika ada kebocoran akan terlihat oleh gelembung busa akibat air sabun
yang dioleskan pada kampuh las. Prosedur vacuum test yaitu sebagai
berikut:
1. Menyiapkan dan memastikan peralatan dalam keadaan siap
digunakan. Peralatan yang digunakan yaitu vacuum pump, vacuum
box, vacuum gauge, cable roll, selang, air sabun.
2. Memastikan area kampuh las bersih dan bebas dari pengotor seperti
minyak, debu, pasir atau lumpur.
3. Vacuum pump dan vacuum box dihubungkan oleh selang.
Sedangkan untuk menjangkau stop kontak, vacuum pump
disambungkan ke cable roll.
4. Menyalakan vacuum pump.
5. Mengolesi kampuh las dengan air sabun.
6. Meletakkan vacuum box diatas kampuh las yang hendak di
inspeksi. Vacuum box sedikit ditekan dengan tangan supaya karet
pada vacuum box menjadi rapat dengan plat sehingga vacuum
pump dapat menyedot udara yang terkurung pada vacuum box.
7. Karena adanya aliran udara yangn melewati valve maka vacuum
box menjadi hampa. Perlu diperhatikan jarum pada vacuum gauge
menunjukkan arah minus 0.2 bar atau setara dengan -0.02MPa.
8. Jika tekanan dalam vacuum box kurang, maka tambahkan lagi
aliran udara hingga tekanan sesuai dengan syarat yang telah
ditentukan oleh class.
Hasil pengujian metode vacuum test:

1. Apabila terdapat gelembung atau buih/busa pada kampuh las, maka
dapat dipastikan ada kebocoran pada kampuh las tersebut.
Begitupun sebaliknya, jika tidak ada gelembung busa maka artinya
kampuh las tersebut tidak ada kebocoran.
107
2. Apabila terdapat kebocoran dapat dilakukan marking sesuai

dengan tempat kebocoran terjadi supaya mempermudah perbaikan
pada bagian yang bocor.
3. Jika terdapat tanda kebocoran yang telah dibuat oleh QC maka
selanjutnya dilakukan perbaikan sesuai dengan cacat las yang
timbul. Misalnya terdapat crack maka harus dilakukan gouging
kemudian di las kembali.
4. Apabila area kebocoran telah dilakukan perbaikan, maka QC akan
melakukan vacuum test kembali guna melihat adakan kebocoran
setelah dilakukan perbaikan.
Gambar 3.13.5.2 Vacuum Test Bottom

3.13.6 Sabtu, 04 Juni 2022

Lokasi : R-955
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Ukur rantai
108
1. Area swivel
2. Joining shackle
link.
3. Kenter shackle
Dugunakan untuk menghubungkan rantai jenis common link
dengan common link.
4. Stud link
109
3.14 Minggu Ke-14

3.14.1 Senin, 06 Juni 2022
Lokasi : R-977
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Fit Up
Monitoring Fit Up dilakukan oleh QC guna memantau progress
project yang dipegang. Sedangkan untuk proses fit up dilakukan oleh
sub contractor dengan dikomando langsung oleh supervisi
departemen hull. Jadi dari supervisi departemen hull akan melaporkan
tiap progress pekerjaan kepada QC yang nantinya dari QC akan
mengecek langsung dilapangan. Apabila pekerjaan telah selesai, maka
bisa dilakukan inspeksi sesuai dengan permintaan dari owner
surveyor.
110
Gambar 3.14.1.1 Monitoring Fit Up

3.14.2 Selasa, 07 Juni 2022

Lokasi : R-977
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Wing Tank

berikut:
111

112

Gambar 3.14.2.1 Vacuum Test Wing Tank

3.14.3 Rabu, 08 Juni 2022

Lokasi : R-976
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Fit Up
patroli.
113

Lokasi : R-976
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Keel and Hull

berikut:
114

115

Gambar 3.14.3.2 Vacuum Test Keel and Hull
3.14.4 Kamis, 09 Juni 2022

Lokasi : R-976
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Progress Fit Up Tank Top

patroli.
116
Aktivitas : Education Class

Lokasi : Education Center
Pihak Terkait : Peserta OJT, Deputy GM
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Kelas Bersama General Manager PT. DPL

Bapak Frederiko Sukma Candra selaku Deputy General Manager
PT. Dok Pantai Lamongan mengadakan kelas selama 10 minggu,
dimana 5 minggu awal diisi dengan materi tanya jawab mengenai
Teknik perkapalan dan galangan kapal. Sedangkan untuk 5 minggu
akhir diisi dengan human relation dengan 30 jurus berdasarkan buku
karya Dale Carnegie yang berjudul “How to Win Friends and
Influence People”. Kelas ini bersifat tidak mengikat dimana
mahasiswa magang boleh untuk mengikutinya atau tidak. Kelas
dimulai pada pukul 12:30 atau setelah istirahat dengan durasi waktu
hingga pukul 15:00. Selain tanya jawab yang diajukan oleh
mahasiswa magang, pada saat materi diisi dengan human relation
Bapak Frederiko benar-benar menjelaskan tips supaya dapat
memahami dan menerapkannya pada dunia nyata. Sehingga setelah
117
kelas selesai mahasiswa diwajibkan untuk menerapkan tips-tips

tersebut dalam 1 minggu kedepan. Pada saat pertemuan berikutnya,
Bapak Frederiko akan meminta perwakilan mahasiswa untuk
memaparkan apa saja tips yang sudah diterapkan. Hingga diakhir
minggu aka nada tugas untuk membuat drama dimana drama tersebut
menerpkan berbagai tips yang sudah dipelajari sebelumnya.
Gambar 3.14.4.2 Education Class
3.14.5 Jumat, 10 Juni 2022

Lokasi : R-976
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Side Shell Palka 2

118
berikut:

119

Gambar 3.14.5.1 Vacuum Test Side Shell Palka 2

Aktivitas : Training Quality Control Hull

Lokasi : R-976
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Training Quality Control Hull

Training Quality Control Hull diisi pemateri dari Bapak Luqman
Hakim selaku salah satu anggota QC Hull dimana beliau mengikuti
training Welding Inspector sehingga diamanahi untuk menyampaikan
materi tersebut kepada anggota QC yang lainnya. Tujuan dari training
120
ini yaitu supaya menambah penegatahuan semua tentang pengelasan

konstruksi kapal dan juga cara penanganan suatu masalah pada saat
inspeksi kapal.
Training dilakukan mulai pukul 12:30 hingga pukul 15:00 dengan
diikuti oleh seluruh anggota QC.
Gambar 3.14.5.2 Training Quality Control Hull

3.14.6 Sabtu, 11 Juni 2022

Lokasi : R-977
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Tank Top Palka 1

121
berikut:

122

kemudian dilas kembali.
Gambar 3.14.6.1 Vacuum Test Tank Top Palka 1

3.15 Minggu Ke-15

3.15.1 Senin, 13 Juni 2022
Lokasi : R-985
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Pemasangan Eye Lug

Dikarenakan PT. Dok Pantai Lamongan memiliki sistem docking
berupa slipway yang dimana menggunakan bentuan dari winch dan
wire sebagai media penarik. Untuk itu penghubung antara winch dan
kapal yaitu berupa eye lug. Pada sistem dok tersebut, maka sebelum
kapal naik perlu adanya pemasangan eye lug yang dilakukan oleh
123
pihak hull dengan bantuan QC untuk menentukan lokasi pemasangan

eye lug tersebut. QC akan terlebih dahulu menentukan lokasi
pemasangan eye lug dengan mempertimbangkan beberapa hal, yaitu:
a. Eye lug dipasang serendah mungkin dan diupayakan tetap berada
di atas air supaya memudahkan proses pengelasan yang dilakukan
pihak hull. Pemasangan serendah mungkin dilakukan dengan
tujuan supaya pada saat kapal telah mendekati rumah winch, bagian
haluan kapal tidak terlalu menekan air bag karena sudut yang
terjadi antara eye lug, air bag, dan winch terlalu tajam. Jika sudut
terlalu tajam, maka air bag akan mendapatkan tekanan berlebih
yang dapat menyebabkan kerusakan.
b. Eye lug dipasang tepat pada konstruksi terkuat dari kapal seperti
web frame atau stringer. Untuk dapat mengetahui posisi web frame
dan stringer maka QC perlu melakukan pengecekan kedalam
forepeak tank melalui manhole yang berada di deck kapal.
c. Banyaknya eye lug yang dipasang tergantuk dari posisi rumah
winch dan arah kapal, karena dengan sistem dok berbentuk slipway
maka untuk membelokkan arah kapal diperlukan penempatan eye
lug sesuai dengan arah yang dituju. Sehingga kapal hanya berfokus
pada arah wire yang menuntun jalannya kapal.
Gambar 3.15.1.1 Pemasangan Eye Lug

124
Lokasi : R-985
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Eye Lug Inspection

Setelah eye lug dipasang oleh pihak hull, maka QC akan mengecek
hasil las-lasannya. Pengecekan ini cukup dilakukan dengan mata
telanjang saja, jika dirasa las-lasan tidak terdapat crack maupun cacat
lain yang kasat mata maka bisa dilakukan proses selanjutnya yaitu
docking kapal.
Gambar 3.15.1.2 Eye Lug Inspection

3.15.2 Selasa, 14 Juni 2022

Lokasi : R-985
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Repipe
Repipe adalah istilah yang dikenal dalam dunia galangan kapal
Indonesia yang dimaksudkan sebagai penggantian Sebagian pipa
kapal dan menggantinya dengan pipa serupa yang memenuhi standar
biro klasifikasi kapal. Repipe dilakukan karena pipa mengalami
125
pengurangan ketebalan (thickness diminution) hingga melebihi batas

toleransi yang telah ditentukan oleh biro klasifikasi. Batas
pengurangan maksimal yang diizinkan oleh biro klasifikasi umumnya
tidak melebihi 20% dari ketebalan plat asli.
Dimana Monitoring Repipe dilakukan oleh QC guna memantau
progres project yang dipegang. Sedangkan untuk proses replating
dilakukan oleh sub contractor dengan dikomando langsung oleh
supervisi departemen hull. Jadi dari supervisi departemen hull akan
melaporkan tiap progress pekerjaan kepada QC yang nantinya dari QC
akan mengecek langsung dilapangan. Apabila pekerjaan telah selesai,
maka bisa dilakukan inspeksi sesuai dengan permintaan dari owner
surveyor.
Gambar 3.15.2.1 Monitoring Repipe


Lokasi : R-985
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Cutting Plate Buttom

Monitoring Cutting dilakukan oleh QC guna memantau progress
project yang dipegang. Sedangkan untuk proses cutting dilakukan
126
oleh sub contractor dengan dikomando langsung oleh supervisi

departemen hull. Jadi dari supervisi departemen hull akan melaporkan
tiap progress pekerjaan kepada QC yang nantinya dari QC akan
mengecek langsung dilapangan. Apabila pekerjaan telah selesai, maka
bisa dilakukan inspeksi sesuai dengan permintaan dari owner
surveyor.
Proses pemotongan untuk pergantian plat harus memperhatikan
beberapa hal yaitu:
1. Pemotongan tidak boleh berhenti tepat pada frame, dimana
pemotongan diperbolehkan dengan syarat memiliki jarak 150-200
mm dari frame terdekat.
2. Pemotongan plat lama dari konstruksi kapal harus dilakukan dari
dalam supaya frame atau gading-gading tidak ikut terpotong.
3. Untuk pemotongan plat baru yang akan digunakan untuk replating
harus memiliki dimensi lebih dari yang dibutuhkan. Hal ini
dilakukan guna menghindari pengurangan dimensi akibat
pemotongan.
Gambar 3.15.2.2 Monitoring Cutting Plate Bottom

3.15.3 Rabu, 15 Juni 2022

Lokasi : R-979
127
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Air Pressure Test Manhole

Air Pressure Test yaitu metode pengujian kekedapan pengelasan
yang menggunakan udara bertekanan tinggi dimana pengujian ini
biasanya dilakukan sebagai persyaratan dari class apabila kapal
mengalami pengelasan, baik paa saat bangunan baru maupun lama
ketika perbaikan. QC akan didampingi langsung oleh pihak class,
owner surveyor serta crew kapal untuk ikut menyaksikan proses
pengujian. Pengujian dilakukan pada daerah pengelasan yang berada
dibawah air, yang berhubungan langsung dengan benda cair serta
sekat-sekat pembatas. Sedangkan untuk prosedur pengujiannya yaitu
sebagai berikut:
1. Menyiapkan pressure gauge, clamp, kompresor, valve, dan air
sabun.
2. Jika dilakukan untuk menguji tangki maka salah satu manholenya
dilubangi atau jika memungkinkan menggunakan pipa udara tangki
untuk memasang alatnya. Jika dilakukan pengujian pada skeg bisa
membuat satu lubang pada satu skeg guna memasang alat.
3. Pastikan tangki telah kedap lalu pasang alat pada lubang yang telah
dibuat atau pada flange pipa udara tangka dengan cara dilas.
4. Buat koneksi sambungan untuk selang kompresor pada flens pipa
isi tangka yang akan diuji.
5. Selang dihubungkan dari kompresor dengan koneksi pada flens
pipa tangki yang akan diuji dengan menggunakan clamp sesuai
dengan ukuran selang kompresor.
6. Memasang dan mengencangan baut flange atau pada manhole
supaya tangki kedap.
128
7. Menghidupkan kompresor dan jika tekanan angin pada kompresor

sudah cukup, buka valve supaya udara dapat mengalir kedalam
tangki.
8. Memastikan tekanan udara pada tangki sebesar +0.2 bar yang dapat
dilihat melalui pressure gauge. Jika menggunakan pipa U-Tube
dapat dilihat pada permukaan air dalam selang dengan mengukur
jarak antara permukaan air dibawah (ujung bawah selang atau pada
lengkungan U) dengan permukaan air yang ada diatas. Dimana per
jarak 1 meter sama dengan 0.1 bar. Besarnya tekanan udara dapat
disesuaikan dengan kondisi tangki yang akan diuji.
9. Apabila tekanan udara pada yangki sudah sesuai dengan yang
diinginkan maka kunci valve yang menghubungkan antara
kompresor dengan tangki.
10. Untuk mengetahui kebocoran dapat dilakukan penyemprotan air
sabun pada bagian pengelasan.
11. Jika terdapat kebocoran, maka akan timbul gelembung-
gelembung sabun pada area pengelasan. Ukuran kebocoran dapat
dilihat melalui banyak sedikitnya busa yang timbul, semakin kecil
busa yang ditimbulkan maka kebocoran yang terjadi berukuran
kecil, begitupun sebaliknya semakin besar dan banyak busa yang
ditimbulkan maka kebocoran yang terjadi berukuran yang besar
pula.
12. Apabila terdapat kebocoran dapat dilakukan marking pada tempat
yang terjadi kebocoran.
13. Melakukan perbaikan jika terdapat kebocoran dengan dilakukan
gouging terlebih dahulu kemudian dilakukan pengelasan.
14. QC akan memberi tanda Air Pressure Test OK jika sudah tidak
ada lagi kebocoran.
129
Gambar 3.15.3.1 Air Pressure Test Man Hole


Lokasi : R-979
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :

berikut:
130

131

setelah dilakukan perbaikan. Kemudian QC akan memberi tanda
Vacuum Test OK jika tidak ditemukan cacat las lagi.
Gambar 3.15.3.2 Vacuum Test Bottom Plug

3.15.4 Kamis, 16 Juni 2022

Lokasi : R-985
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Visual Check Pipa

Visual check dilakukan untuk melihat apakah terdapat las yang
dapat dilihat hanya melalui mata telanjang, seperti porosity, crack,
slag, dan miss alligment. Apabila ditemukan adanya cacat pengelasan,
maka QC akan memberi tanda sesuai dengan cacat las yang ditemukan
disertai dengan cara penanganan misalnya gouging setelah itu di
welding. Setelah diberi tanda, QC akan melaporkan adanya temuan
tersebut kepada supervisi hull supaya segera dilakukan perbaikan.
Apabila perbaikan telah dilakukan dan tidak terdapat cacat las lagi,
132
maka QC akan memberi tanda “visual check OK” disertai dengan

lokasi frame dan tanggal inspeksi.
Gambar 3.15.4.1 Visual Check Pipa


Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :

133

menerapkan berbagai tips yang sudah dipelajari sebelumnya.
3.15.5 Jumat, 17 Juni 2022

Lokasi : R-985
Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
Air Pressure Test Skeg Portside

134

sebagai berikut:
sabun.
tangki.
135

pula.
ada lagi kebocoran.
Gambar 3.15.5.1 Air Pressure Test Skeg Portside

3.15.6 Sabtu, 18 Juni 2022

136
Lokasi : R-985
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Air Pressure Test Skeg Portside

sebagai berikut:
sabun.
137

tangki.
pula.
ada lagi kebocoran.
138
Gambar 3.15.6.1 Air Pressure Test Skeg Portside

3.16 Minggu Ke-16

3.16.1 Senin, 20 Juni 2022
Lokasi : R-996
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Marking Frame
Marking frame merupakan kegiatan penandaan frame pada
lambung kapal dengan tujuan mempermudah penulisan hasil dari UT
Thickness. Tak hanya itu, penandaan frame juga mempermudah
penentuan lokasi-lokasi yang hendak direpair. Penandaan dilakukan
dengan cara mengetok lambung menggunakan palu. Dimana jika
bunyi yang dihasilkan nyaring maka posisi tersebut tidak tepat pada
frame, dan bilamana bunyi yang dihasilkan berdentum maka posisi
tersebut terletak tepat pada frame. Apabila posisi frame telah
diketahui, maka selanjutnya dapat dilakukan penandaan
menggunakan steel marker, pylox atau menggunakan kapur.
Penandaan juga ditulis pada dock block, supaya jikalau ada proses
139
blasting maupun painting tetap bisa melihat frame yang tertulis pada
dock block.
Selain itu marking frame juga digunakan untuk menandai area
repair sehingga mempermudah QC melakukan inspeksi dan
menyampaikan progess kepada pimpinan proyek.
Gambar 3.16.1.1 Marking Frame


Lokasi : R-996
Durasi : 4 jam
Follow Up UT
Follow Up UT dilakukan oleh sub contractor dari pihak luar
galangan. Sehingga pihak QC galangan hanya ikut menyaksikan
proses UT berlangsung. Alur Follow Up UT yaitu sebagai berikut:
1. QC akan membuat Sub Contractor Request Form (SCRF) pada
ERP berdasarkan request yang ada pada repair list.
2. QC akan mengikuti dan menyaksikan proses UT berlangsung.
3. Dari hasil UT, sub contractor akan melapor ke QC terkait hasil
UT berupa draf awal.
4. Setelah itu QC akan melaporkan hasil UT kepada Pimpinan
proyek untuk menindak lanjuti hasil tersebut.
140
5. Jika terdapat pelat yang dibawah standar maka dilakukan marking

sesuai dengan posisi pada draf gambar.
6. Setelah itu baru bisa dilakukan proses replating.
Gambar 3.16.1.2 Follow Up UT

3.16.2 Selasa, 21 Juni 2022

Lokasi : R-996
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Ukur rantai
1. Area swivel
141
2. Joining shackle
link.
3. Kenter shackle
Dugunakan untuk menghubungkan rantai jenis common link
dengan common link.
4. Stud link
142

Lokasi : R-996
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Ukur jangkar
Prosedur pengukuran jangkar juga sama dengan pengukuran rantai.
Standar ukuran jangkar dapat dilihat pada website class kapal tersebut.
Jangkar perlu diganti apabila berat jangkar tersebut dibawah wear
limit, dimana wear limit untuk jangkar sebanyak 10% dari berat asli
jangkar tersebut. Dimana alat yang digunakan untuk mengukur
jangkar yaitu berupa jangka sorong dan roll meter. Sedangkan bagian
yang perlu dilakukan pengukuran yaitu anchor dan anchor shackle.
Dimana bagian yang diukur berupa dimensi dari jangkar mulai dari
panjang keseluruhan jangkar, lebar, jarak antara kail jangkar, lebar
alas jangkar, ketebalan luar dan dalam lubang untuk anchor shackle.
Gambar 3.16.2.2 Ukur jangkar
3.16.3 Rabu, 22 Juni 2022

Lokasi : R-996
143

Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Timbang Jangkar
Timbang jangkar dilakukan oleh QC guna melihat apakah jangkar
perlu diganti atau masih dapat digunakan kembali. Proses timbang
jangkar ini meminta bantuan operator crane guna mengangkat
jangkar. Untuk mengukur beratnya menggunakan alat timbang
jangkar dengan bantuan seling dan segel yang dapat menahan beban
melebihi berat asli jangkar yang hendak ditimbang.
Gambar 3.16.3.1 Timbang Jangkar

3.16.4 Kamis, 23 Juni 2022

Lokasi : R-991
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Hose Test Hatch Cover
144
Hose test adalah metode pengujian kekedapan dengan

menggunakan air bertekanan yang disemprotkan melalui selang.
Pengujian kali ini digunakan untuk mengetahui kekedapan pada hatch
cover dimana sebelum proses docking dilakukan maka kapal yang
dirasa perlu melakukan inspeksi pada hatch cover melakukan proses
pengujian ini. Hose test dilakukan sesuai dengan arahan dari biro
klasifikasi kapal tersebut. Karena proses pengujian ini dilakukan
sebelum proses docking, maka QC dan mahasiswa magang mengikuti
proses pengujian pada saat floating. Proses hose test yaitu sebagai
berikut:
1. Menyiapkan peralatan hose test seperti selang, nozzle dan jalur
hydrant.
2. Lokasi yang akan dilakukan pengujian harus tertutup rapat.
3. QC masuk kedalam area yang hendak di uji dengan anggota QC
satunya menyemprotkan air dari luar dengan tekanan 2 bar.
4. Hose test dimulai dengan koordinasi posisi menggunakan walkie
talkie.
5. QC yang berada di dalam memberi tanda dan arahan kepada QC
yang diatas supaya ditandai terdapat kebocoran.
Gambar 3.16.4.1 Hose Test Hatch Cover

145
Lokasi : R-991
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Fit Up Bottom

patroli.
Gambar 3.16.4.2 Monitoring Fit Up Bottom

3.16.5 Jumat, 24 Juni 2022

Lokasi : R-989
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
146
Penetrant Test Manhole

Penetrant test merupakan pengujian yang dilakukan untuk
mengetahui cacat permukaan pada suatu hasil pengelasan. Pengujian
ini dilakukan apabila hanya ingin mengetahui cacat permukaan pada
kampuh las. Proses penetrant test yaitu sebagai berikut:
1. QC akan membuat SCRF atau Sub Contractor Request Form untuk
pelaksanaan eksternal ERP.
2. Menyiapkan peralatan dan bahan meliputi, cleaner, penetrant,
developer dan majun.
3. Membersihkan area yang akan dilakukan pengujian supaya bebas
dari zat pengotor seperti sisa pengelasan minyak dan lain
sebagainya menggunakan cleaner.
4. Setelah kering, semprotkan penetrant pada area yang mau diuji dan
tunggu kurang lebih 5 menit.
5. Lalu bersihkan permukaan menggunakan majun yang sudah
ditetesi cleaner.
6. Setelah permukaan kering barulah disemprotkan cairan developer
guna melihat adanya cacat permukaan.
7. Tunggu selama 30 menit dan lihat apakah ada indikasi cacat
kebocoran dengan ditandai titik-titik merah.
Visual permukaan harus bebas dari:

1. Semua jenis crack tidak diperbolehkan dan harus segera direpair.
2. Rounded indication lebih besar dari 5mm harus segera diperbaiki.
3. 4 atau lebih rounded indication pada satu garis dengan jarak ≤1.5
mm dari ujung ke ujung dan harus segera diperbaiki.
147
Gambar 3.16.5.1 Penetrant Test Manhole


Lokasi : R-989
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Penetrant CO2 Room

Penetrant test merupakan pengujian yang dilakukan untuk
mengetahui cacat permukaan pada suatu hasil pengelasan. Pengujian
ini dilakukan apabila hanya ingin mengetahui cacat permukaan pada
kampuh las. Proses penetrant test yaitu sebagai berikut:
1. QC akan membuat SCRF atau Sub Contractor Request Form untuk
pelaksanaan eksternal ERP.
2. Menyiapkan perlatan dan bahan meliputi, cleaner, penetrant,
developer dan majun.
3. Membersihkan area yang akan dilakukan pengujian supaya bebas
dari zat pengotor seperti sisa pengelasan minyak dan lain
sebagainya menggunakan cleaner.
4. Setelah kering, semprotkan penetrant pada area yang mau diuji dan
tunggu kurang lebih 5 menit.
148
5. Lalu bersihkan permukaan menggunakan majun yang sudah

ditetesi cleaner.
6. Setelah permukaan kering barulah disemprotkan cairan developer
guna melihat adanya cacat permukaan.
7. Tunggu selama 30 menit dan lihat apakah ada indikasi cacat
kebocoran dengan ditandai titik-titik merah.
Visual permukaan harus bebas dari:

1. Semua jenis crack tidak diperbolehkan dan harus segera direpair.
2. Rounded indication lebih besar dari 5mm harus segera diperbaiki.
3. 4 atau lebih rounded indication pada satu garis dengan jarak ≤1.5
mm dari ujung ke ujung dan harus segera diperbaiki.
Gambar 3.16.5.2 Penetrant CO2 Room

3.16.6 Sabtu, 25 Juni 2022

Lokasi : R-985
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
149

berikut:
150


3.17 Minggu Ke-17

3.17.1 Senin, 27 Juni 2022
Lokasi : R-955
151
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Tank Top Palka I

berikut:
152


Gambar 3.17.1.1 Vacuum Test Tank Top Palka I
3.17.2 Selasa, 28 Juni 2022

153
Lokasi : R-987
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Bottom

berikut:
154


155

Lokasi : R-987
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Repair Poonton

patroli.
Gambar 3.17.2.2 Monitoring Repair Poonton
3.17.3 Rabu, 29 Juni 2022

Lokasi : R-985
156
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Bottom

berikut:
157


158
Lokasi : R-985
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Lambung

berikut:
159


Gambar 3.17.3.2 Vacuum Test Lambung
160
3.17.4 Kamis, 30 Juni 2022

Lokasi : R-985
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Side Shell

berikut:
161


162
Gambar 3.17.4.1 Vacuum Test Side Shell

Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :

163

menerapkan berbagai tips yang sudah dipelajari sebelumnya.
3.17.5 Jumat, 01 Juli 2022

Lokasi : R-987
Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
Air Pressure Test Skeg

164

sebagai berikut:
sabun.
tangki.
165

pula.
ada lagi kebocoran.
Gambar 3.17.5.1 Air Pressure Test Skeg
3.17.6 Sabtu, 02 Juli 2022

Lokasi : R-985
Durasi : 5 jam
166
Detail Aktivitas :
Monitoring Progress Replating

Dilakukan visual check terlebih dahulu dikarenakan akan
dilakukan vacuum test. Jadi, untuk mendeteksi adanya kebocoran
sebelum vacuum test dapat dilakukan secara visual check. Apabila
terdapat kebocoran yang terlihat secara visual maka dapat dilakukan
repair secepatnya dan segera dilakukan vacuum test guna mendeteksi
adanya kebocoran yang tidak bisa dilihat secara mata telanjang.
Gambar 3.17.6 1 Monitoring Progress Replating
3.18 Minggu Ke-18

3.18.1 Senin, 04 Juli 2022
Lokasi : R-985
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Visual Check Stay

167
Gambar 3.18.1.1 Visual Check Stay


Lokasi : R-985
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Visual Check Border

168
Gambar 3.18.1.2 Visual Check Border
3.18.2 Selasa, 05 Juli 2022

Lokasi : R-985
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Bottom dan Lambung

berikut:
169


170

Gambar 3.18.2.1 Vacuum Test Bottom dan Lambung
3.18.3 Rabu, 06 Juli 2022

Lokasi : R-986
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Chalk Test CO₂ Room

Chalk test atau pengujian kekedapan menggunakan kapur solar
dimana pengujian ini kurang disarankan oleh pihak class karena
tingkat keakuratannya kecil dan lama. Proses pengujian ini yaitu
sebagai berikut:
1. Memastikan area yang ingin dilakukan pengujian terbebas dari zat
pengotor seperti minyak, debu dan lain-lain.
2. Mengoleskan kapur pada sisi yang mudah untuk dilakukan
pengecekan.
171
3. Kapur ditunggu hingga benar-benar kering, biasanya

membutuhkan waktu 10 menit tergantung dari banyaknya
permukaan yang diolesi oleh kapur.
4. Setelah itu mengoleskan solar atau minyak disisi sebaliknya.
5. Apabila terdapat indikasi kebocoran, maka akan timbul bitnik
hitam pada area kapur. Cepat atau lama indikasi kebocoran muncul
tergantung dari besar kecilnya tingkat kebocoran yang terjadi.
Semakin besar kebocoran yang terjadi, maka semakin cepat pula
indikasi bitnik hitam muncul. Begitupun sebaliknya, semakin kecil
kebocoran yang terjadi, maka semakin lama pula waktu yang
diperlukan untuk munculnya bitnik hitam.
6. QC akan memberi tanda pada area kebocoran guna untuk direpair
secepat mungkin.
7. Apabila repair telah dilakukan maka perlu di inspeksi ulang guna
memastikan tidak adanya kebocoran.
8. QC akan memberi tanda “Chalk test OK”, letak frame dan juga
tanggal pelaksanaan.
Gambar 3.18.3.1 Chalk Test CO₂ Room

172
3.18.4 Kamis, 07 Juli 2022

Lokasi : R-985
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :

berikut:
173


174
3.18.5 Jumat, 08 Juli 2022

Lokasi : R-991
Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Repair Handle

Small Hatch Buritan yang mengalami macet (tidak bisa diputar)
karena korosi. Handle small hatch ini merupakan bagian yang sangat
penting pada small hatch. Selain berfungsi untuk pegangan saat
membuka small hatch, handle pada small hatch ini juga berfungsi
sebagai pengunci agar small hatch menjadi kedap. Adapun proses
Repair Handle Small Hatch Buritan sebagai berikut:
1. Panasi bagian handle small hatch menggunakan cutting torch.
2. Sembari dipanasi, pukul handle small hatch menggunakan palu.
Lakukan pemukulan ke atas dan ke bawah hingga handle dapat
bergerak.
3. Setelah dirasa lancar, olesi handle small hatch menggunakan oli.
175
Gambar 3.18.5.1 Repair Handle Small Hatch Buritan
3.18.6 Sabtu, 09 Juli 2022

Aktivitas : Libur
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Hari Raya Idul Adha 1443 Hijriyah
3.19 Minggu Ke-19

3.19.1 Senin, 11 Juli 2022
Aktivitas : Izin
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Cuti Hari Raya Idul Adha 1443 Hijriyah
3.19.2 Selasa, 12 Juli 2022

Aktivitas : Izin
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
176
Durasi :-
Detail Aktivitas : Cuti Hari Raya Idul Adha 1443 Hijriyah
3.19.3 Rabu, 13 Juli 2022

Lokasi : R-991
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Repair Plimsoll

Mark (S&P) yang mengalami penggantian atas permintaan Owner
Surveyor.
Tanda Plimsoll merupakan garis horizontal yang menembus
lingkaran. Tanda ini dicantumkan tegak lurus dibawah tengah-tengah
garis geladak sedemikian rupa sehingga jarak antara dari sisi atas
kedua garis sama dengan Lambung Timbul Musim Panas (Freeboard
Summer). Adapun ketebalan garis-garis pada tanda Plimsoll tersebut
adalah setebal 25 mm.
Disamping dari tanda Plimsoll terdapat beberapa garis lambung
timbul yang menunjukkan tinggi maksimum garis muat bagi keadaan
tertentu sesuai dengan daerah pelayaran dimana kapal tersebut berada
dan dengan sendirinya dapat diketahui batasan maksimum daya
angkut kapal itu demi untuk menjaga keamanan kapal, muatan dan
keselamatan Jiwa manusia di laut.
Adapun proses Repair Plimsoll Mark (S&P) yang mengalami
penggantian sebagai berikut:
1. Cutting tanda Plimsoll Mark original menggunakan cutting torch.
2. Fabrikasi tanda plimsoll mark yang baru menggunakan mesin
CNC.
177
3. Fit-up hasil fabrikasi di posisi original.

4. Lakukan las penuh dari hasil fit-up tersebut.
Gambar 3.19.3.1 Repair Plimsoll Mark (S&P)
3.19.4 Kamis, 14 Juli 2022

Lokasi : R-991
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Vacuum Test Haluan

Adapun langkah-langkah vacuum test, adalah sebagai berikut:
178

cat.
yaitu -0,2 bar.
kebocoran.
Gambar 3.19.4.1 Vacuum Test Haluan
179
3.19.5 Jumat, 15 Juli 2022

Lokasi : R-986
Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
Visual Check Engine Room

Gambar 3.19.5.1 Visual Check Engine Room
3.19.6 Sabtu, 16 Juli 2022

180
Lokasi : R-998
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Replate Bottom

patroli.
Gambar 3.19.6.1 Monitoring Replate Bottom

Lokasi : R-998
Durasi : 2 jam
Detail Aktivitas :
Marking Pelat
181
Marking plat dilakukan oleh QC apabila ditemukan pelat atau

temuan lain yang diharuskan untuk segera diperbaiki. Misalnya QC
menemukan adanya kebocoran selain diarea yang sudah ditulis pada
repair list. Maka hal itu perlu diketahui oleh pimpinan proyek yang
nantinya akan diperoses untuk melakukan proses perbaikan dengan
sepengetahuan owner surveyor dan kru kapal.
Gambar 3.19.6.2 Marking Pelat
3.20 Minggu Ke-20

3.20.1 Senin, 18 Juli 2022
Lokasi : R-991
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Instal Skerem

Skerem merupakan pelindung Shaft Propeller dari benda asing
yang dapat menghambat putaran Propeller saat kapal bergerak.
Proses Instal Skerem:
1. Prepare alat kerja dan Skerem yang telah selesai di Fabrikasi pada
Workshop Hull.
2. Ukur diameter Stern Tube kapal.
182
3. Buat Perencanaan dan penyesuaian dengan diameter tersebut pada

Skerem yang akan di pasang.
4. Cutting material Skerem sesuai dengan diameter Stern Tube.
5. Skerem siap dipasang pada Stern Tube.
Gambar 3.20.1.1 Instal Skerem

Lokasi : R-991
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Pemotongan Rantai Dampra

Rantai Dampra adalah rantai yang di gunakan untuk mengikat
bantalan yang terpasang pada lambung kapal. Tujuan dipasangnya
dampra adalah untuk menjaga lambung kapal agar tidak bersentuan
langsung dengan tembok dermaga atau pun dengan kapal lainnya.
Proses Cutting Rantai Dampra:
1. Ikat Dampra pada crane agar memudahkan dalam pemotongan.
2. Cutting Rantai dengan Cutting torch hingga rantai terlepasa dari
Eye Lug.
3. Penurunan Dampra dengan di bantu crane.
183
Gambar 3.20.1.2 Pemotongan Rantai Dampra
3.20.2 Selasa, 19 Juli 2022

Lokasi : R-991
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Pemasangan Skerem Pada Stern Tube

Proses Pemasangan Skerem:
1. Tack Weld skerem pada Stern Tube dengan menyesuaikan gap
antara Propeller dengan Stern Tube.
2. Sesuaikan kerataan Skerem dengan Stern Tube
3. Pemasangan Skerem di pasang bergantian antara kiri dan kanan.
4. Continouse Welding Skerem dengan Stern Tube.
184
Gambar 3.20.2.1 Pemasangan Skerem

Lokasi : R-991
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Pemasangan Pisau pada Skerem

Pisau Skerem adalah pisau yang terbuat dari Stainless Steel yang di
pasangkan di Skerem dengan tujuan jika terdapat benda asing yang
masuk pada propeller dapat terpotong sehingga tidak menghambat
putaran Propeller.
Gambar 3.20.2.2 Pemasangan Pisau Skerem
185
3.20.3 Rabu, 20 Juli 2022

Lokasi : Workshop Hull Construction
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Fabrikasi Blower atau Mush Room Ventilator

Mush Room Ventilator dipasang pada deck terbuka atau perangkat
mekanis untuk ventilasi alami. Fiturnya adalah dengan struktur yang
wajar, pembukaan dan penutupan yang nyaman serta kedap cuaca.
Proses Fabrikasi:
1. Marking Head Cover Mush Room
Marking material plat sesuai dengan gambar kerja atau
bentangan dari Mush Room.
2. Cutting
Cutting hasil marking dengan Cutting Torch atau dapat
menggunakan CNC Cutting dengan memasukan desain dari
bentangan Mush Room.
3. Bending
Bending material yang telah di potong hingga membentuk
diameter sesuai dengan gambar kerja.
Gambar 3.20.3.1 Bending Head Cover Mush Room
186

Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :

menerpkan berbagai tips yang sudah dipelajari sebelumnya.
187
Gambar 3.20.3.2 Human Relation Class
3.20.4 Kamis, 21 Juli 2022

Lokasi : R-996
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Cutting Plat Bottom

Cutting Plat Bottom dilakukan pada plat dengan ketebalan ≤ 80%
dari original plate yang sesuai dengan standar Biro Klasifikasi
Indonesia (BKI Vol II, Section 6, 2022 Rules for Hull).
Gambar 3.20.4.1 Cutting Bottom
188
3.20.5 Jumat, 22 Juli 2022

Lokasi : R-996
Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :

Replate Plat Bottom dengan plat yang disyaratkan (Original).
Gambar 3.20.5.1 Replate Bottom
3.20.6 Sabtu, 23 Juli 2022

Lokasi : R-996
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :

Replate Plat Bottom dengan plat yang disyaratkan (Original).
189
Gambar 3.20.6.1 Replate Bottom
3.21 Minggu Ke-21

3.21.1 Senin, 25 Juli 2022
Lokasi : R-998
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Penggantian Safety Pipe Bunkering

Pada hari ini pekerjaan Hull Construction yaitu Penggantian Safety
Pipe Bunkering yang mengalami korosi sehingga menimbulkan
lubang pada original pipe.
Safety Pipe Bunkering ini berfungsi sebagai pondasi keamanan
atau untuk menambah kekuatan selang yang digunakan pada saat
melakukan kegiatan bunkering. Selang tersebut terkoneksi dari kapal
ke kapal, maupun dari kapal ke darat atau sebaliknya.
Adapun proses Penggantian Safety Pipe Bunkering sebagai berikut:
1. Cutting original safety pipe menggunakan cutting torch.
2. Ukur panjang dan diameter safety pipe original.
3. Fabrikasi material baru sesuai dengan ukuran yang telah didapat.
190
4. Fit-up material hasil fabrikasi pada posisi safety pipe original dan
lakukan las ikat.
5. Lakukan las penuh dari hasil fit-up tersebut.
Gambar 3.21.1.1 Penggantian Safety Pipe Bunkering

3.21.2 Selasa, 26 Juli 2022

Aktivitas : Izin
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Kegiatan Career Coaching di PPNS
3.21.3 Rabu, 27 Juli 2022

Lokasi : R-998
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Replate Side Shell pada Pump Room

pada Pump Room yang mengalami penipisan pelat. Replate Side Shell
pada Pump Room ini mengikuti ketentuan dari biro klasifikasi yang
191
digunakan oleh kapal tersebut. Adapun proses Replate Side Shell pada
Pump Room sebagai berikut:
1. Memotong pelat yang mengalami kebocoran dengan ukuran
minimal yang sesuai dengan aturan biro klasifikasi kapal
menggunakan cutting torch.
2. Fabrikasi pelat yang akan digunakan untuk Replate Side Shell pada
Pump Room sesuai dengan ukuran untuk replate.
3. Fit-up pelat hasil fabrikasi ke posisi replate dan dilakukan proses
las ikat.
4. Dilakukan las penuh ke hasil fit-up yang sudah jadi.
Gambar 3.21.3.1 Proses Replate Side Shell
3.21.4 Kamis, 28 Juli 2022

Lokasi : R-998
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Doubling Hawse Pipe

Melanjutkan pekerjaan Doubling Hawse Pipe.
192
Gambar 3.21.4.1 Pengelasan Hawse Pipe

Lokasi : R-998
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Doubling Gearbox Winch

Melanjutkan pekerjaan Doubling Gearbox Winch.
Gambar 3.21.4.2 Pengelasan Cover Gearbox Winch
3.21.5 Jumat, 29 Juli 2022

193
Lokasi : R-998
Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Replate Lambung

Replate dengan ketebalan ≤ 80% dari original plate yang sesuai
dengan standar Biro Klasifikasi Indonesia (BKI Vol II, Section 6,
2022 Rules for Hull).
Gambar 3.21.5.1 Pengelasan Replate Lambung
3.21.6 Sabtu, 30 Juli 2022

Aktivitas : Libur
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Tahun Baru Islam 1444 Hijriyah
3.22 Minggu Ke-22

3.22.1 Senin, 01 Agustus 2022
Lokasi : R-998
194

Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Replate Pondasi Dewi-dewi

Dewi-dewi adalah semua perangkat berbentuk seperti derek yang
digunakan di kapal untuk menyangga, menaikkan, dan menurunkan
peralatan, seperti perahu dan jangkar.
Gambar 3.22.1.1 Dewi-dewi
3.22.2 Selasa, 02 Agustus 2022

Lokasi : R-998
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Replate Pondasi Dewi-dewi

Prosedur Pekerjaan Panas:
1. Lokasi Pengerjaan harus bebas dari benda yang mudah terbakar.
2. Mendapatkan Izin Kerja dari Pimpinan Produksi, Pihak kapal dan
HSE.
3. Tersedia hydrant atau sumber air untuk keadaan darurat.
195
4. Tersedia Fire Blanket untuk menutup bagian-bagian yang rawan

terbakar.
5. Pekerjaan harus di damping HSE.
Gambar 3.22.2.1 Replate Pondasi Dewi-dewi
3.22.3 Rabu, 03 Agustus 2022

Lokasi : R-998
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Gerinda Material
Tujuan dari Gerinda Material adalah untuk menghilangkan karat
atau korosi pada material. Pada proses Gerinda Material, Keselamatan
dan Kesehatan kerja harus terpenuhi dengan menggunakan sarung
tangan, masker, kacamata dan cover mata gerinda.
196
Gambar 3.22.3.1 Gerinda Material
3.22.4 Kamis, 04 Agustus 2022

Lokasi : R-992
Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Replate Main Deck

Replate dilakukan jika terdapat plat yang memiliki ketebalan ≤
80% dari original plate yang sesuai dengan standar Biro Klasifikasi
Indonesia (BKI Vol II, Section 6, 2022 Rules for Hull).
Gambar 3.22.4.1 Replate Main Deck
197
3.22.5 Jumat, 05 Agustus 2022

Lokasi : R-992
Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Replate Main Deck

Pada Replate Main Deck setelah dilakukan pengelasan dari luar
akan dilanjukan pengelasan dari dalam. Pada pengelasan di bagian
dalam bertepatan dengan Engine Room yang dimana memerlukan
perhatian khusus dengan banyaknya benda yang mudah terbakar.
Prosedur Kerja:
1. Memiliki izin kerja dari Pihak kapal, Pimpinan Produksi dan HSE.
2. Menutup bagian yang mudah terbakar yang berada di area
pengelasan dengan Fire Blanked.
3. Tersedia hydrant atau sumber air untuk keadaan darurat.
Gambar 3.22.5.1 Pengelasan Main Deck dari Dalam
3.22.6 Sabtu, 06 Agustus 2022

198
Lokasi : R-992
Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Cutting Material Horizontal Stiffener

Pada proses Cutting Material Horizontal Stiffener diperlukan hasil
pemotongan yang presisi dan Smooth sehingga menggunakan CNC
Cutting.
Proses Kerja:
1. Operator CNC Cutting menginput desain Horizontal Stiffener pada
mesin CNC.
2. Nyalakan Cutting Torch dengan korek atau pemantik.
3. Menentukan Zero Position pada mesin, lalu jalankan program yang
telah di input.
4. Tunggu proses Cutting hingga selesai.
Gambar 3.22.6.1 Cutting Material Horizontal Stiffener
3.23 Minggu Ke-23

Lokasi : R-1003
199

Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Pengelasan Eye Lug pada Haluan.

Pemasangan Eye Lug pada haluan digunakan untuk menarik kapal
dari dermaga menuju Slipway dengan Wire Rope yang ditarik oleh
Winch.
Proses Kerja:
1. Tentukan letak Eye Lug yang akan di pasang pada haluan kapal.
2. Lakukan pengelasan Eye Lug pada haluan kapal.
3. Lakukan Visual Test pada hasil pengelasan Eye Lug.
4. Jika terjadi Crack harus diperbaiki.
Gambar 3.23.1.1 Welding Eye Lug

Lokasi : R-1004
Durasi : 4 jam
Detail Aktivitas :
200
Pengelasan Eye Lug pada Haluan.
Gambar 3.23.2.1 Welding Eye Lug

Lokasi : R-1004
Durasi : 3 jam
Detail Aktivitas :

Pengelasan Eye Lug pada Main Deck.
Tujuan dari pemasangan Eye Lug pada Main Deck adalah untuk
mengangkat bagian buritan kapal dengan menggunakan bantuan crane
waktu dilakukan penarikan menggunakan Winch.
Gambar 3.23.2.2 Welding Eye Lug pada Main Deck
201
3.23.3 Rabu, 10 Agustus 2022

Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Fabrikasi Small Hatch

Small Hatch adalah bagian dari kapal yang berfungsi sebagai akses
dari Deck luar ke deck bawahnya.
Proses Kerja:
1. Marking material plat sesuai dengan gambar yang telah di berikan.
2. Cutting material dengan Cutting Torch sesuai dengan Marking
yang telah dilakukan.
3. Bending material yang telah selesai di Cutting dengan mesin
Bending hidrolik.
Gambar 3.23.3.1 Hasil Bending Material

202

Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Assembly Small Hatch

Proses Kerja:
1. Setelah Fabrikasi selesai, material dapat di Assembly menjadi satu
dengan cara Tack Weld pada beberapa bagian.
2. Lakukan pengelasan Continuous pada potongan-potongan yang
yang telah di lakukan Tack Weld.
3. Pasangkan Cover Small Hatch dengan cara menyatukan kedua
engsel pada Cover Small Hatch dengan Small Hatch.
Gambar 3.23.4.1 Assembly Small Hatch

Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Penetrant Test Hasil Repair Propeller
203
Penetrant Test adalah jenis pengujian tidak merusak atau non

destructive test (NDT) yang bertujuan memeriksa permukaan material
terdapat cacat las atau tidak. Dalam pengujian ini didasarkan dari
prinsip kapilaritas, yaitu masuk serta keluarnya cairan penetrant ke
dalam diskontinuitas dan dari kontinuitas ke permukaan.
Proses Kerja:
1. Bersikan Propeller dengan Cleaner hingga tidak terdapat kotoran
yang menempel.
2. Aplikasikan Penetrant pada permukaan Propeller.
3. Tunggu 5-10 menit agar cairan masuk pada pori-pori material.
4. Bersihkan Penetrant dengan Tisu yang telah di beri Cleaner.
5. Aplikasikan Developer hingga merata pada permukaan Propeller.
6. Lakukan pengamatan dan evaluasi dengan hasil Penetrant Test.
Gambar 3.23.5.1 Penetrant Test Propeller

Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
204
Monitoring Bubut dan Bor Pembuatan Flap Rudder

Setelah proses Cutting menggunakan CNC Cutting dilakukan
pembubutan pada permukaan Flap Rudder agar mendapatkan hasil
ukuran yang presisi dan Smooth.
Gambar 3.23.6.1 Hasil Bubut Flap Rudder
3.24 Minggu Ke-24

Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Cutting Top Plate Rudder

Cutting Top Plate Rudder menggunakan CNC Cutting agar
mendapatkan hasil yang presisi dan Smooth.
205
Gambar 3.24.1.1 Cutting Top Plate Rudder

Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Cutting Shell Plate/Cover Plate Rudder

Cutting Shell Plate menggunakan CNC Cutting agar mendapatkan
hasil yang presisi dan Smooth. Pada pemotongan ini terdapat
pemotongan Slot Weld yang dimana akan di gunakan untuk
pengelasan Cover Plate pada Stiffener.
Gambar 3.24.2.1 Cutting Top Shell Plate/Cover Plate
206
3.24.3 Rabu, 17 Agustus 2022

Aktivitas : Libur
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Hari Raya Kemerdekaan Indonesia Ke-76

Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Bubut Permukaan Top Plate

Setelah proses Cutting menggunakan CNC Cutting dilakukan
pembubutan pada permukaan Top Plate agar mendapatkan hasil
ukuran yang presisi dan Smooth.
Gambar 3.24.4.1 Bending Shell Plate
207

Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Bending cover Plate Rudder.

Setelah selesai Cutting dilanjutkan pada proses Fabrikasi
selanjutnya yaitu proses Bending menggunakan Bending Hidrolik.
Proses Bending dengan menyesuaikan bentuk Rudder.
Gambar 3.24.5.1 Bending Cover Plate Rudder

Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Monoitoring Assembly Horizontal Stiffener

Setelah proses Cutting Horizontal Stiffener dapat dilanjutkan
dengan Assembly pada potongan-potongan Stiffener dengan Vertikal
Stiffener berupa Pipa pada bagian Nose Plate.
208
Gambar 3.24.6.1 Horizontal Stiffener
3.25 Minggu Ke-25

Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Assembly Stiffener Flap Rudder.

Setelah proses Cutting Horizontal Stiffener dapat dilanjutkan
dengan Assembly pada potongan-potongan Stiffener dengan Vertikal
Stiffener berupa Pipa pada bagian Flap Rudder.
Gambar 3.25.1.1 Horizontal Stiffener Flap Rudder
209

Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Pembuatan Bottom Plug

Bottom Plug adalah sejenis pengaturan stopper yang dapat di buka
dan di tutup yang bersifat kedap. Bottom Plug berfungsi untuk jalan
keluar air atau jalan keluar sisa dibagian bawah struktur lambung.
Gambar 3.25.2.1 Bubut Bottom Plug
3.25.3 Rabu, 24 Agustus 2022

Durasi : 7 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Assembly Horizontal Stiffener dan Flap

Final Assembly Horizontal Stiffener dan Flap.
210
Gambar 3.25.3.1 Horizontal Stiffener dan Flap

Aktivitas : Izin
Lokasi :-
Pihak Terkait :-
Durasi :-
Detail Aktivitas : Sidang On the Job Training

Durasi : 6 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Preheat dan Pengelasan Material Rudder

Preheat atau pemanasan awal adalah memanaskan seluruh atau
sebagian material sebelum dilakukan pengelasan untuk mengurangi
perbedaan panas yang terjadi antara daerah las dengan daerah sekitar
dan tinggi rendahnya pemanasan awal tergantung tinggi rendahnya
kandungan unsur karbon.
211
Gambar 3.25.5.1 Preheat Material As Rudder

Durasi : 5 jam
Detail Aktivitas :
Monitoring Preheat dan Pengelasan Material Rudder

Dengan ketebalan plat 100 mm pengelasan dilakukan selama 2 hari
pengerjaan dikarenakan kurangnya waktu yang diperlukan dalam
pengelasan, sebelum melanjutkan pengelasan dilakukan Preheat
ulang agar tidak terjadi Cold Crack pada material.
Gambar 3.25.6.1 Pengelasan Material
212
213
BAB IV
ANALISIS DAN INTERPRETASI
4.1 Reparasi Kapal
Reparasi lambung kapal adalah pekerjaan perbaikan kapal yang dilakukan
terhadap lambung kapal yang mengalami kerusakan. Reparasi (repair) dapat
dilakukan di atas dock atau galangan kapal serta dapat juga dilakukan di atas
perairan atau terapung di atas air (floating). Perawatan dan reparasi suatu kapal
adalah suatu hal yang penting karena berpengaruh terhadap umur kapal itu
sendiri, oleh karena itu kita harus mengetahui faktor-faktor apa saja yang
menyebabkan kerusakan pada kapal.
Faktor kerusakan disebabkan 3 hal yaitu kondisi kapal baru, pengoperasian
kapal (eksploitasi kapal) dan desain konstruksi yang rasional. Ketiga hal
tersebut merupakan faktor penting yang mempengaruhi umur sebuah kapal.
Kerusakan akibat penggunaan operasional kapal adalah kerusakan akibat
eksploitasi kapal yang menyebabkan kerusakan di beberapa tempat di kapal,
antara lain steel (baja kapal), machinery (permesinan), peralatan dan
perlengkapan.
4.2 Docking-Undocking Kapal

Docking Kapal adalah suatu peristiwa pemindahan kapal dari air/laut ke atas
dock/ slipway dengan bantuan fasilitas docking. Untuk melakukan pengedokan
kapal ini, harus dilakukan persiapan yang matang dan berhati- hati mengingat
spesifikasi kapal yang berbeda-beda.
Docking Kapal adalah suatu peristiwa dimana kapal dipindahkan dari laut
ke daratan atau atas dock dengan bantuan fasilitas pendukung pengedokan.
Atau dapat juga melakukan proses pembangunan kapal baru atau perbaikan
kapal. Pengedokan kapal harus dilakukan secara hati–hati dan persiapan yang
matang mengingat spesifikasi kapal yang berbeda-beda serta bahaya yang
mengancam.
214
Sedangkan undocking adalah suatu peristiwa pemindahan kapal dari atas

dock/ slipway ke laut dengan bantuan fasilitas docking. Kegiatan undocking
adalah kebalikan dari docking.
4.3 Slipway Dock atau Dok Tarik

Slipway dock atau dok tarik adalah salah satu metode yang digunakan oleh
beberapa perusahaan galangan kapal untuk membantu proses docking kapal.
Galangan dengan jenis dok ini dibuat pada pondasi dengan sudut kemiringan
tertentu yang mengarah pada air laut sehingga kapal dapat ditarik di atas airbag
dengan bantuan winch dan tali baja.
Dari penggunaan slipway dock atau dok tarik terdapat beberapa keuntungan
dan kelebihan, antara lain:
4.3.1 Kelebihan Slipway Dock
1. Proses docking-undocking lebih mudah, lebih cepat dibandingan tipe
docking lain.
2. Sangat efektif untuk reparasi dan bangunan baru.
3. Kapasitas angkatnya cukup besar.
4. Pengembangan kapasitas produksi hanya dengan melakukan
penambahan luas lahan slipway.
5. Biaya pembuatan slipway relatif lebih murah dibandingkan
pembuatan tipe dock lainnya.
4.3.2 Kekurangan Slipway Dock
1. Konstruksi galangan tidak dapat dipindah (fixed).
2. Perawatan harus dilakukan secara periodik terutama pada bagian yang
bergerak (wire rope, winch, airbag).
3. Pasang surut air laut sangat berpengaruh terhadap proses docking-
undocking.
215
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Adapun kesimpulan dari laporan OJT ini adalah :
1. Selama melaksanakan kegiatan On the Job Training ini, banyak pengalaman
dan ilmu pengetahuan yang penulis dapatkan seputar proses dan prosedur
pengerjaan perbaikan kapal di PT Dok Pantai Lamongan.
2. Perbaikan kapal mempunyai banyak sekali prosedur yang harus dilakukan,
meskipun tidak begitu rumit seperti pembangunan kapal baru
3. Di PT Dok Pantai Lamongan untuk sistem docking-undocking
menggunakan airbag yang diisi udara di atas slipway kemudian pada
kupingan yang dipasang di bagian haluan kapal akan ditarik menggunakan
winch.
4. Proses perbaikan kapal dimulai dari permintaan reparasi kapal yang masuk,
penyesuaian harga, kemudian setelah pihak owner dan galangan sepakat
maka diadakan arival meeting untuk pembahasan seputar repair list. Setelah
kapal sampai di perairain PT Dok Pantai Lamongan, selanjutnya dilakukan
penarikan kapal menggunakan airbag pada slipway, dilanjut pembersihan
fouling, marking frame, UT Thickness serta pekerjaan replating atau yang
lain, sesuai repair list yang ada. Setelah semua pekerjaan replating maupun
fabrikasi pipa selesai, selanjutnya dilakukan proses sand blasting,
pengecetan dan undocking. Setelah proses undocking selesai, QC Mekanik
dan QC Hull melakukan sea trial bersama ABK untuk mengecek apakah
masih ada kebocoran di bagian yang dilakukan replating dan apakah
kecepatan manuver kapal sudah sesuai atau belum.
5. Untuk pekerjaan Shipbuilding tidak banyak dilakukan di PT Dok Pantai
Lamongan, pekerjaan ini hanya digunakan apabila ada permintaan
modifikasi kapal dari owner saja.
216
5.2 Saran
Adapun saran selama penulis melakukan OJT adalah :
1. Mengoptimalkan waktu yang pendek dan bekerja keras agar bisa
menghargai waktu.
2. Pihak perusahaan hendaknya lebih memperketat pengawasannya terhadap
pemakaian alat-alat pengaman bagi tenaga kerja karena di lapangan sering
dijumpai tenaga kerja yang tidak memakai helm dan alat pengaman lainnya.
3. Proses inspeksi sebaiknya dilakukan sesuai prosedur yang terdapat di
galangan sehingga tidak tejadi masalah dalam pekerjaan tersebut.
4. Proses pekerjaan di lapangan harus disesuaikan dengan standar yang
terdapat di galangan sehingga hasil dari pekerjaan maksimal.
217
DAFTAR PUSTAKA
Researchgate.net. “Analisa Teknis Pengujian Kekedapan Pengelasan Pada Tangki
Tongkang Dengan Membandingkan Metode Chalk Test, Air Pressure Test
Dan Vacuum Test”. Diakses 31 Agustus 2022 pukul 18.15 dari
https://www.researchgate.net/publication/349904420.
Meilan, A. “Replating Pelat Bottom Kapal Cargo”. Diakses 01 September 2022
pukul 07.53 dari https://www.scribd.com/doc/270507275/Replating-Pelat-
Bottom-Kapal-Cargo.
Ejournal Undip. “Sistem Ventilasi dalam Kapal”. Diakses 31 Agustus 2022 pukul
01.37 dari
https://ejournal.undip.ac.id/index.php/teknik/article/download/2038/1792.
Scribd.com. “Perancangan Sistem Propusi Kapal Propeller Engine dan Poros”.
Diakses 01 September 2022 pukul 22.50 dari
https://www.scribd.com/doc/186668125/Perancangan-sistem-propusi-kapal-
propeller-engine-dan-poros.
Ejournal ITS. “Analisis Kekuatan Konstruksi Wing Tank Kapal Tanker
Menggunakan Metode Elemen Hingga”. Diakses 01 September 2022 pukul
22.50 dari
https://ejurnal.its.ac.id/index.php/teknik/article/download/27408/4738.
Scribd.com. “Plimsoll Mark”. Diakses 04 September 2022 pukul 23.38 dari
https://www.scribd.com/doc/135072804/1-Plimsoll-Mark.
Biro Klasifikasi Indonesia. Vol II Rules for Hull. 2022.
218

Laporan Akhir OJT Kelompok Lutfia Krisjayanti Revisi 2

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Akhir OJT Kelompok Lutfia Krisjayanti Revisi 2

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

ON THE JOB TRAINING (602501A)

LAPORAN ON THE JOB TRAINING

HAFIDZ AJI SANDIAWAN NRP. 0220030001

PROGRAM STUDI D3 TEKNSIK BANGUNAN KAPAL

LAPORAN ON THE JOB TRAINING

HAFIDZ AJI SANDIAWAN NRP. 0220030001

PROGRAM STUDI D3 TEKNIK BANGUNAN KAPAL

PT. MENUMBAR KALTIM

Surabaya, 18 Februari 2023

(Ir. Irma Rustini Aju, MT.) (Kharis Abdullah, ST., MT.)

(Ruddianto, ST., MT., MRINA) ()

PT. MENUMBAR KALTIM

Samarinda, 18 Februari 2023

(M. Syarifuddin) (Tubuh Pierehanto)

(Hadi Wijaya) (Eko Sucipto)

Surabaya, 07 September 2022

ON THE JOB TRAINING (602501A) ........................................................................................I

ON THE JOB TRAINING (602501A) ......................................................................................III

HALAMAN PENGESAHAN ................................................................................................... V

HALAMAN PENGESAHAN ................................................................................................. VII

KATA PENGANTAR ...............................................................................................................IX

BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................................... 1

1.1 LATAR BELAKANG .......................................................................................................... 1

BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN ....................................................................... 7

2.1 SEJARAH PERUSAHAAN ................................................................................................... 7

BAB III LAPORAN AKTIVITAS HARIAN .......................................................................... 15

3.1 MINGGU KE-1 .............................................................................................................. 15

BAB IV ANALISIS DAN INTERPRETASI ......................................................................... 214

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN .................................................................................. 216

5.1 KESIMPULAN .............................................................................................................. 216

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................. 218

Sebagai mahasiswa Program Studi D3 Teknik Bangunan Kapal yang

permasalahan di dunia industri akan banyak diharapkan dapat menunjang

1. Untuk memenuhi beban Satuan Kredit Semester (SKS) yang harus

1.3 Rumusan Masalah

1.4 Batasan Masalah

1.5 Sistematika Laporan

penulis melaksanakan On the Job Training.

1.6 Waktu dan Pelaksanaan On the Job Training

Gambar 2.1.1 Logo PT Dok Pantai Lamongan

Nama Perusahaan : PT Dok Pantai Lamongan

Gambar 2.1.2 PT Dok Pantai Lamongan

(Sumber: dokumentasi pribadi)

2.2 Profil Perusahaan

Jawa, sebelah timur dengan PT Lamongan Marine Industri, sebelah selatan

Gambar 2.2.1 Lokasi PT Dok Pantai Lamongan

1. Slipway I berukuran 92 X 50 meter, berkapitas 2 (dua) kapal dengan

Gambar 2.2.1.1.1 Slipway 1

2. Slipway 2 dengan luas 335 x 215 m, berkapasitas 10 kapal dengan

Gambar 2.2.1.1.2 Slipway 2

2.2.2 Area Pembangunan Kapal Baru

Gambar 2.2.2.1 Area Pembangunan Kapal Baru

2.2.3 Area Perbaikan Kapal di atas Air

Gambar 2.2.3.1 Floating Area dan Cofferdam

2.2.4 Winch dan AirBag

Gambar 2.2.4.1 Winch

Gambar 2.2.4.2 Air Bag

2.2.5 Blasting and Painting Equipments

2.2.6 Heavy equipment

2.2.7 Fasilitas pendukung lainnya

2.2.8 Peralatan Fabrikasi

2.3 Visi – Misi PT Dok Pantai Lamongan

2.3.2 Visi PT Dok Pantai Lamongan

2.4 Nilai Utama (Core Values) PT Dok Pantai Lamongan