9/4/2020 Asosiasi Independent Surveyor Indonesia 1

APPLICATION OF DRAUGHT
CORRECTIONS

Presented by:

TIM PENGAJAR - AISI

Draught Survey Course

9/4/2020 Asosiasi Independent Surveyor Indonesia 2

Tahapan-tahapan pelaksanaan Draught survey

Melaksanakan pembacaan draught mark pada kedua sisi
kiri (depan, tengah dan belakang) dan sisi kanan (depan,tengah
dan belakang).
Mencari nilai Mean of Mean corrected draught dari hasil
pembacaan draught.
Mencari nilai displacement pada Hydrostatic Table dengan
referensi nilai Mean of Mean Corrected yang telah dihitung.
Mencari nilai koreksi trim pertama dan kedua.
Mencari nilai koreksi density.
Mencari nilai displacement.
9/4/2020 Asosiasi Independent Surveyor Indonesia 3

DRAUGHT MARK

Adalah serangkaian angka yang di cat dan di las pada

lambung kapal, terdapat di depan-tengah-belakang,
pada ke dua sisi kiri-kanan dan menunjukkan indikasi
dimana angka draught tersebut di letakkan.

Skala angka draught mark di buat dengan sistem

METRIC dan sistem IMPERIAL.
9/4/2020 Asosiasi Independent Surveyor Indonesia 4

SARAT KAPAL (DRAFT MARKS)

Metric System
9/4/2020 Asosiasi Independent Surveyor Indonesia 5

Imperial System
9/4/2020 Asosiasi Independent Surveyor Indonesia 6

Draft Conversion :
IMPERIAL DRAFT METRIC DRAFT
Diketahui pembacaan draft = 23’06”, berapa draft
dalam metric ??
23’06” = 6”÷ 12 = 0.5 + 23’ = 23’ .5
23’ .5 ÷ 3.28084 = 7.1628 meter 23.5 x 0.3048M = 7.1628M
Pembuktian :
7.162 ÷ 0.3048 = 23.50 -23’ X 12 = 6” 23’06”
7.162 ÷ 0.3048 = 23.50’ = 23’- 6”
1’ = 0.3048M = 30.48 cm
1M = 100 : 30.48 = 3.28084’
1’ = 12”
9/4/2020 Asosiasi Independent Surveyor Indonesia 7

Port side Starboard side

draft draft Fore draft df = dfp + dfs
dfp dfs 2

Mid draft dφ = dφp + dφs

2

dφp dφs Aft draft da = dap + das

2

Mean draft dm = df+da

2
dap das
9/4/2020 Asosiasi Independent Surveyor Indonesia 8

Koreksi-koreksi yang ada pada Draught Survey

Koreksi pembacaan Draught Mark ( forward, midship, stern

correction).
Koreksi trim ( 1st Correction & 2nd Correction)
Density of Sea water correction.
9/4/2020 Asosiasi Independent Surveyor Indonesia 9

GAMBAR KETERANGAN KOREKSI DRAUGHT

da LBM df

dm

AD MD FD

MP
AP LBP FP

LBP = Length Between Perpendicular

LBM = Length Between Mark df = Jarak dari FD ke FP
FD = Forward Draught da = Jarak dari AD ke AP
MD = Midship Draught
AD = After Draught dm = Jarak dari MD ke MP
FP = Forward Perpendicular
MP = Midship Perpendicular
AP = After Perpendicular
9/4/2020 Asosiasi Independent Surveyor Indonesia 10
9/4/2020 Asosiasi Independent Surveyor Indonesia 11

DRAFT CORRECTIONS
RUMUS-RUMUS KOREKSI DRAUGHT

Koreksi Draught Depan (Forward Draught Correction) :

App Trim X df
LBP – (df + da)

Koreksi Draught Belakang (After Draught Correction) :

App Trim x da
LBP – (df + da)

Koreksi Draught Tengah (Midship Draught Correction) :

App Trim x dm
LBP – (df + da)

LBM = LBP – (df + da)

9/4/2020 Asosiasi Independent Surveyor Indonesia 12

DIMANA :
• Trim : Perbedaan Mean Draught Depan dan Mean Draught Belakang
(Observe / Apparent )
• df : Jarak antara draught dan perpendicular depan
• da : Jarak antara draught dan perpendicular belakang
• dm : Jarak antara draught dan perpendicular tengah
• LBP : Jarak antara perpendicular depan dan perpendicular belakang

CATATAN :
Trim by Stern : Koreksi draught PLUS (+) bila draught mark berada di
depan Perpendicular, dan MINUS (-) bila draught mark
berada di belakang Perpendicular

Trim by head : (SEBALIKNYA)

9/4/2020 Asosiasi Independent Surveyor Indonesia 13

Mendapatkan Draught Corrected

Mean FWD Draught = Forward Port + Forward Starboard
(FWD) 2
Draft at F.P.P = Mean FWD Draught +/- Fwd Correction
/ Corr’d Draft

Mean Midship Draught = Midship Port + Midship Starboard

(MID) 2
Draft at M.P.P / Corr’d = Mean MID +/- Midship Correction
Draft

Mean AFT Draught = AFT Port + AFT Starboard

(AFT) 2
Draft at A.P.P / = Mean AFT Draught +/- Aft Correction
Corr’d Draft
9/4/2020 Asosiasi Independent Surveyor Indonesia 14

Mendapatkan Quarter Mean Draught

Mean FWD And AFT Draught = FWD + AFT M1 = Mean Draft

2
(dM)
MID = Mean Midship Draught M2 = Mid Draft

Mean FWD and AFT + MID

Mean of Mean Draught = M3 = Mean of Mean
(MM)
2
MM + MID
Mean of Mean Corrected Draught = ¼ M = Quarter Mean
2
(MMC)

Dari draught corrected yang di peroleh , dapat di cari harga /

nilai displacement at sea water, pada displacement table atau
Hydrostatic Table.
9/4/2020 Asosiasi Independent Surveyor Indonesia 15
9/4/2020 Asosiasi Independent Surveyor Indonesia 16

Menentukan Data Data Yang Diperlukan

dari Hydrostatic Table
Dari draught Corrected yang telah di peroleh, kita
dapatkan nilai sebagai berikut :
Displacement
TPC
LCF
MTC
Nilai / angka yang tersebut diatas dapat kita temukan
Pada Hydrostatic table dengan proses interpolasi.
9/4/2020 Asosiasi Independent Surveyor Indonesia 17

TRIMS CORRECTIONS

• Weight Displacement yang terdapat dalam buku Hydrostatic Table

adalah nilai Displacement pada density 1.025 kg/ltr

• Different of MTC (dm/dz) adalah selisih nilai MTC yang diambil dari

nilai MTC pada draught Mean of Mean Correction + 50 cm (Matric

System) atau + 6 inch (Imperial System)

• Dengan adanya suatu kondisi kapal yang tidak rata/even keel

(Mempunyai Trim dan List/Miring) dan kapal mengapung pada air

yang density-nya tidak pada density standart (1.025) maka nilai
displacement yang didapatkan dari Hydrostatic Table perlu dikoreksi.
9/4/2020 Asosiasi Independent Surveyor Indonesia 18

Trim Correction (Koreksi Trim), ada dua yaitu :

METRIC SYSTEM :

First Trim Correction = Trim (m) x LCF x TPC x 100

LBP (m)
Second Trim Correction = Trim² (m)x 50 x dm/dz
LBP (m)

IMPERIAL SYSTEM :

First Trim Correction = Trim (feet)x LCF x TPI x 12

LBP (feet)

Second Trim Correction = Trim² (feet) x 6 x dm/dz

LBP (feet)
9/4/2020 Asosiasi Independent Surveyor Indonesia 19

DIMANA :
Trim : adalah perbedaan Corrected Mean Draught Depan dan
Corrected Mean Draught Belakang (True Trim )
TPC : Ton per Centimeter Immersion adalah berat dalam Metric Ton yang
dibutuhkan untuk merubah draught kapal sebesar 1 (satu) centimeter

LCF : Longitudidal Center of Floatation adalah panjang /jarak pusat

titik apung memanjang kapal yang diukur dari titik tengah kapal.
MTC/MTI : Moment of Trim One Centimeter/Inch Immersion
adalah besarnya moment yang dibutuhkan untuk merubah trim
kapal sebesar 1 centimeter / 1 Inch
dm/dz : Nilai different / perbedaan dari MTC1 & MTC2
9/4/2020 Asosiasi Independent Surveyor Indonesia 20

CATATAN :

• Trim by Stern, LCF terletak di depan Midship nilai negatif (-) , LCF

terletak dibelakang Midship nilai positif (+)

• Trim by Head, LCF terletak di depan Midship nilai positif (+), LCF

terletak dibelakang Midship nilai negatif (-)

• Nilai First Trim Correction Positif atau Negatif tergantung dari nilai

LCF kapal pada saat itu

• Nilai Second Trim Correction selalu positif

9/4/2020 Asosiasi Independent Surveyor Indonesia 21

DENSITY CORRECTIONS

Berkaitan dengan air dimana kapal terapung, kita memakai asumsi

bahwa density Hydrostatic table adalah 1.025 M/T per m3. Bila
kenyataannya tidak demikian, maka adanya perbedaan density
menyebabkan perlunya penerapan density correction terhadap
displacement.
Dalam praktek, density air dimana kapal terapung kita periksa dengan
hydrometer sebelum memulai perhitungan.

Rumus density correction adalah :

{(obs’d density - 1.025 ) : 1.025 } x Corrected displ (M/Tons).

9/4/2020 Asosiasi Independent Surveyor Indonesia 22

QUESTION & ANSWER