DEAD RECKONIZING

DR atau dead Reckoning merupakan salah satu metode primer dan tertua
dalam dunia navigasi , ilmu dasar di yang digunakan dalam navigasi
modern . Sebenarnya , lebih dari dua ratus tahun sebelum era Kolombia , itu
navigator Mediterania yang mengembangkan teknik perhitungan
perhitungan tertua .
Dead reckoning adalah metode yang navigator dapat menentukan posisi
saat ini didasarkan pada posisi yang sudah ditentukan sebelumnya. Hal ini
juga memungkinkan untuk menghitung posisi berlayar masa depan dari
posisi saat ini yang dihitung. Selain semua ini, DR membantu dalam
memprediksi sunset, sunrise, curah hujan, lampu penampakan dan waktu
kedatangan. Penggunaan utama dari dead reckoning adalah karena
membantu dalam navigasi masa depan, bahaya bisa dihindari selama
sama.

Kontruksi Dead Reckoning Pilot

Memperbaiki Dead Reckonizing pada grafik pemetaan
yang sedang digunakan.Dead Reckoning memiliki 2
interval setidak nya memaintance sistem piloting
sementara. Jik asudah dalam posisi berlayar dan keluar
dari jalur , Dead Reckoning setidak nya dapat
mempertahankan dan memperbaiki piloting dalam
waktu 4 jam selama masa perbaikan sistem piloting.
Menggunakan langsung Dead reckoning pada grafik
pemeteaam
memungkinkan
navigator
untuk
mengevaluasi posisi
depan kapal dalam kaitannya
dengan bahaya navigasi. Hal ini juga memungkinkan

Program Pengukuran dan Jarak

Untuk program pengukuran , menggunakan kompas grafik terdekat ke
daerah grafik yang sedang digunakan. tentu saja transfer baris ke dan
dari kompas naik menggunakan pengukur paralel, pengukur bergulir,
atau segitiga. Jika menggunakan gerakan plotter paralel (PMP), hanya
mengatur plotter pada program yang diinginkan dan plot yang tentu saja
langsung pada tabel.
navigator ini dapat mengukur arah menempatkan pada grafik Mercator
karena meridian sejajar sama lain dan garis membuat sudut dengan
salah satu membuat sudut yang sama dengan semua yang lain. Satu
harus mengukur arah pada grafik conformal memiliki meridian
nonparallel di meridian paling dekat dengan daerah grafik digunakan.
Satu-satunya Proyeksi non conformal umum digunakan adalah gnomonic;
Sebuah grafik gnomonic biasanya berisi petunjuk untuk mengukur arah.

 Kompas dapat memberikan arah dengan benar karna memiliki bidang

magnetik yang baik. arah benar berada di luar mawar; arah magnetik
di dalam. Untuk sebagian besar tujuan, menggunakan arah yang benar.
Mengukur jarak menggunakan skala lintang grafik ini. Meskipun tidak
secara teknis benar, dengan asumsi bahwa satu derajat lintang sama
dengan satu mil laut tidak memperlihatkan kesalahaan signifikan.
Sejak skala lintang Mercator grafik meluas sebagai meningkat lintang,
pada grafik skala kecil satu harus mengukur jarak pada skala lintang
paling dekat dengan bidang minat, yaitu, pada garis lintang yang
sama, atau langsung ke samping. pada besar grafik skala, seperti
grafik pelabuhan, satu dapat menggunakan baik skala lintang atau
skala jarak yang disediakan. Untuk mengukur panjang jarak pada grafik
skala kecil, memecah jarak menjadi jumlah segmen dan mengukur
setiap segmen di midlatitude nya

Merencanakan dan Pelabelan Line

Course dan
posisi

Menarik garis saja baru setiap kali restart DR. Memperpanjang garis
saja dari memperbaiki arah memerintahkan Tentu saja. Di atas
tempat kursus online modal C diikuti oleh memerintahkan kursus
dalam derajat yang benar. Di bawah saja line, menempatkan modal
S diikuti oleh kecepatan dalam knot. Label semua lini saja dan
perbaikan segera setelah bersekongkol mereka karena komando
sebuah pejabat atau navigator dapat dengan mudah salah
menafsirkan garis berlabel atau posisi. Melampirkan memperbaiki
dari dua atau lebih Garis Posisi (LOP ini) oleh lingkaran kecil dan
label dengan waktu untuk menit terdekat, ditulis secara horizontal.
Menandai posisi DR dengan setengah lingkaran dan waktu, yang
ditulis secara diagonal. Mark sebuah Diperkirakan posisi (EP)
dengan sebuah kotak kecil dan waktu, ditulis secara horizontal

Aturan Dead Reckonizing

Plot posisi DR kapal:
1. Setidaknya setiap jam pada jam.
2. Setelah setiap perubahan tentu saja atau kecepatan.
3. Setelah setiap fix atau menjalankan fix.
4. Setelah merencanakan satu baris posisi.

 Membersihkan pelabuhan di 0900, navigator memperoleh memperbaiki

visual yang lalu. Ini disebut mengambil keberangkatan, dan posisi yang
ditentukan adalah disebut keberangkatan. Pada 0900 keberangkatan,
komando yang perintah petugas lapangan dari 090 T dan kecepatan
10 knot. navigator menjabarkan 090 garis saja T dari keberangkatan.
Pada 1000, navigator plot posisi DR menurut aturan yang
membutuhkan merencanakan posisi DR setidaknya setiap jam pada
jam. Pada 1030, petugas menipu memerintahkan kursus mengubah ke
060 T. navigator plot 1030 posisi DR sesuai dengan aturan yang
mewajibkan merencanakan posisi DR di setiap kursus dan perubahan
kecepatan. Perhatikan bahwa kursus online perubahan di 1030-060 T
agar sesuai dengan program baru. Di 1100, menipu perubahan
petugas saja kembali ke 090 T. navigator plot 1100 DR karena
perubahan saja. Perhatikan bahwa, terlepas dari perubahan saja, 1100
DR akan diperlukan karena "setiap jam pada jam "aturan.

 Beberapa faktor yang perlu dipertimbangkan ketika membuat penentuan ini adalah:
(1) Waktu sejak fix terakhir dan ketersediaan memperbaiki informasi. Jika sudah waktu
yang singkat sejak fix terakhir dan memperbaiki informasi dapat segera menjadi tersedia,
mungkin Dianjurkan untuk menunggu perbaikan berikutnya untuk me-reset DR.
(2) Dinamika situasi navigasi. Jika, untuk Misalnya, sebuah kapal selam tenggelam
beroperasi di Teluk Stream, memperbaiki informasi pertimbangan tersedia tetapi
operasional dapat menghalangi kapal selam dari pergi ke periskop mendalam untuk
mendapatkan memperbaiki. Demikian pula, sebuah kapal permukaan dengan navigator
inersia mungkin dalam arus dinamis dan menderita kerugian sementara peralatan
memperbaiki elektronik. Di kedua kasus, informasi fix akan segera tersedia tetapi dinamika
panggilan situasi untuk lebih akurat penilaian posisi kapal. Merencanakan sebuah EP
inersia dan ulang DR EP yang dapat memberikan navigator dengan penilaian yang lebih
akurat dari situasi navigasi.
(3) Keandalan dan keakuratan sumber fix. Jika sebuah kapal selam beroperasi di bawah es,
misalnya, hanya perbaikan EP inersia mungkin tersedia untuk minggu pada suatu waktu.
Mengingat korelasi sebelum tinggi antara EP inersia dan sangat sistem fix akurat seperti
GPS, dan terus operasi yang tepat dari navigator inersia, navigator mungkin memutuskan
untuk me-reset DR ke EP inersia

DEAD RECKONIZING AND SHIP

SAFETY
Benar menjaga plot DR penting bagi kapal keamanan.
DR memungkinkan navigator untuk memeriksa masa
depan posisi dalam kaitannya dengan trek yang
direncanakan. Hal ini memungkinkan dia untuk
mengantisipasi bahaya memetakan dan merencanakan
tindakan yang tepat untuk menghindari mereka. Ingat
bahwa posisi DR hanya perkiraan. Menggunakan konsep
yang disebut ekspansi fix mengkompensasi
ketidakakuratan DR dan memungkinkan navigator
untuk menggunakan DR lebih efektif untuk
mengantisipasi dan menghindari bahaya.

Fix Expantion
Seringkali kapal rusak di laut terbuka untukdalam waktu yang lama tanpa diperbaiki . Hal ini
dapat mengakibatkan dari sejumlah aktor mulai dari ketidakmampuan untuk mendapatkan
perbaikan langit untuk sistem navigasi elektronik rusak. Jarang perbaikan sangat umum pada
kapal selam. Apapun Alasannya, dalam beberapa kasus navigator mungkin menemukan
dirinya dalam posisi harus menjadi uap banyak jam pada DR saja. navigator harus mengambil
tindakan pencegahan untuk memastikan bahwa semua bahaya ke menu sepanjang jalan itu
dicatat oleh sifat perkiraan posisi DR. salah satu metode yang dapat digunakan adalah
ekspansi memperbaiki. ekspansi memperbaiki memperhitungkan kemungkinan kesalahan
dalam Perhitungan DR disebabkan oleh faktor-faktor yang cenderung mempengaruhi Tentu
saja sebenarnya kapal dan kecepatan di atas tanah. Itu navigator menganggap semua faktor
tersebut dan mengembangkan memperluas "lingkaran error" sekitar plot DR. Salah satu
asumsi dasar ekspansi memperbaiki adalah bahwa berbagai efek individu saat ini,
kelonggaran, dan kesalahan kemudi menggabungkan menyebabkan kesalahan kumulatif yang
meningkat dari waktu, maka, konsep ekspansi. Sementara kesalahan mungkin pada
kenyataannya membatalkan satu sama lain, kasus terburuk adalah bahwa mereka akan
semua menjadi aditif, dan ini adalah apa navigator harus mengantisipasi.

 Kesalahan
dipertimbangkan
dalam
perhitungan
ekspansi memperbaiki mencakup semua kesalahan
yang
dapat
menyebabkan
DR
ketidakakuratan.
Beberapa faktor yang paling penting adalah saat ini dan
angin, kompas atau kesalahan gyro, dan kesalahan
kemudi. metode apapun yang mencoba untuk
menentukan lingkaran kesalahan harus mengambil
faktor-faktor ini memperhitungkan. navigator dapat
menggunakan besarnya set dan hanyut dihitung dari
rencana DR-nya.

PenentuanEstimasi Posisi
Diperkirakan posisi (EP) adalah posisi DR dikoreksi
untuk efek kelonggaran, kesalahan kemudi, dan saat ini.
Ini bagian akan membahas secara singkat faktor-faktor
yang menyebabkan DR posisi untuk menyimpang dari
posisi sebenarnya kapal. Itu akan kemudian
mendiskusikan menghitung set dan hanyut dan
menerapkan ini nilai ke DR untuk mendapatkan posisi
diperkirakan. Hal ini juga akan menentukan estimasi
saja dan kecepatan membuat mendiskusikan baik.

Faktor yang mempengaruhi tingkat

akusaris Dead Reckonizing
saat pasang surut adalah gerakan horisontal periodik permukaan air yang
disebabkan oleh gravitasi pasang-mempengaruhi kekuatan Bulan dan
Matahari Saat ini adalah gerakan horisontal dari permukaan laut yang
disebabkan oleh meteorologi, oseanografi, atau efek topografi. Dari apapun
sumbernya, gerakan horizontal laut ini permukaan adalah kekuatan dinamis
penting yang bekerja pada kapal. Set mengacu arah saat ini, dan pergeseran
mengacu kecepatan saat ini. Kelonggaran adalah gerakan bawah angin dari
kapal karena komponen dari vektor angin tegak lurus ke trek kapal.
Kelonggaran dan saat ini menggabungkan untuk menghasilkan efek dinamis
alam yang paling diucapkan di kapal transit. Kelonggaran terutama
mempengaruhi berlayar kapal dan kapal tinggi-sisi. Selain kekuatan-kekuatan
alam, relatif kecil juru mudi dan kompas kemudi kesalahan mungkin
bergabung untuk menyebabkan kesalahan tambahan di DR.

Menghitung Set dan Drift Plotting

Perkiraan Posisi.
Sulit untuk mengukur kesalahan dibahas di atas
individual. Namun, navigator dapat dengan mudah
mengukur Efek kumulatif mereka dengan
membandingkan memperbaiki simultan dan posisi DR.
Jika tidak ada kekuatan dinamis bertindak di kapal dan
tidak ada kesalahan kemudi, posisi DR dan posisi fix
akan bertepatan. Namun, mereka jarang melakukan
begitu. Cara mengatasinya adalah offset dari DR
dengan jumlah vektor dari semua kesalahan.

 set adalah arah dari DR untuk memperbaiki. Drift adalah jarak

dalam mil antara DR dan memperbaiki dibagi dengan jumlah
jam sejak DR adalah reset terakhir. Ini adalah benar terlepas
dari sejumlah perubahan tentu saja atau kecepatan sejak fix
terakhir. Navigator bijaksana menghitung mengatur dan
melayang di setiap fix.
Untuk menghitung EP, menarik vektor dari posisi DR ke arah
set, dengan panjang yang sama untuk produk dari drift dan
jumlah jam sejak reset terakhir.
EP adalah diperkirakan track dibuat baik. Panjang ini baris
dibagi dengan waktu antara memperbaiki dan EP adalah
Diperkirakan kecepatan dibuat baik. Memecahkan untuk
estimasi track dan kecepatan dengan menggunakan diagram
vektor. Lihat contoh masalah di bawah ini dan merujuk