Laporan Hidrostatic

Laporan Hidrostatik & Bonjean
Lembar Pengesahan
Laporan Tugas Gambar Kurva Hidrostatik & Bonjean
(Hydrostatic & Bonjean Curves)
Menyetujui,
Dosen Pembimbing
. Ir.Bmbang Teguh S.
195802261987011001
Mahasiswa :
Dwiky Syamcahyadi Rahman

NRP. 6210 030 003
PROGRAM STUDI TEKNIK BANGUNAN KAPAL

JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL
POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA
2012
MV. Damen Tanker 13 1

HYDROSTATIC AND BONJEAN CURVE

(HIDROSTATIK DAN BONJEAN CURVA)
DIAGRAM ALIR TUGAS GAMBAR HIDROSTATIK
M ULAI
1. MENGUKUR ABSIS “HALF BREADTH PLAN FROM CENTRE LINE” TIAP STATION SESUAI DENGAN SEGMEN “WL” DARI FOR MAT “A”
2. MENGUKUR “GIRTH” DARI TIAP STATION SESUAI DENGAN SEGMEN “WL” DARI FORMAT “A”
(y 3 * S)
MENGHITUNG :
S(y * S')* S
1. 6.S
2. S(y * S)* S'* n' 7.S(y * S * n )

3. S(y * S')* S * n 8.S(y * S * n )* n
S(y * S) S(g * S)
4. 9.
S(y * S')
5.
MENGHITUNG PARAMETER HIDROSTATIK : DISPLASEMEN, KB, LCB, WPA, LCF, MSA, IT, IL, WSA, KOEF. BENTUK PADA TABEL “B”
MENGHITUNG PARAMETER DARI CANT PART : LUAS STATION DAN TITIK LUASAN TERSEBUT DARI
STATION AP DAN MIDSHIP CANT PART PADA FORMAT “C”
MENGHITUNG PARAMETER DARI CANT PART : DISPLASEMEN, LCB, KB, WPA, LCF, IL DAN IT PADA
FORMAT “D”
1. MENGHITUNG PARAMETER DARI CANT PART : WSA, DISPLASEMEN KULIT PADA FORMAT “E”
2. MENJUMLAH PARAMETER MAIN PART DAN CANT PART : WSA, DISPLASEMEN KULIT, LCF DAN WPA PADA FORMAT “E”.
1. MENJUMLAH PARAMETER MAIN PART DAN CANT PART : IL DAN LBM PADA FORMAT “F”
2. MENJUMLAH PARAMETER MAIN PART DAN CANT PART : IT DAN TBM PADA FORMAT “F”
MENGHITUNG DISPLASEMEN MOULDED, KB DAN LCB YANG MERUPAKAN KUMULASI TIAP SEGMEN WL PADA FORMAT “G”
MEMBUAT “RESUME” YANG MERUPAKAN KUMPULAN KUMULASI PARAMETER HIDROSTATIK DARI TIAP SEGMEN PEMBAGIAN
WL : WPA, CW, TPC, MSA, CM, KB, TBM, TKM, LCB, LCF, LBM, LKM, DISPLASEMEN MOULDED, CB, CP, WSA, DISPLASEMEN KULIT,
DISPLASEMEN TERMASUK KULIT, MTC, DDT PADA FORMAT H.
MENGGAMBAR PARAMETER-PARAMETER HIDROSTATIK SEBAGAI FUNGSI TIAP SARAT SESUAI DENGAN PEMBAGIAN SEGMEN WL.
SELESAI
Fungsi-fungsi pada format “A” dan kegunaannya :

a = jarak station

b = jarak WL dari segmen WL yang dihitung.
Lwl = jarak garis air pada segmen WL yang dihitung.
d = sarat pada segmen WL yang dihitung.
t = tebal pelat kulit sesuai dengan WL terbawah pada segmen yang dihitung
n = lengan momen terhadap midship dari station untuk menghitung LCB,

LCF, I L
S = faktor Simpson dari station untuk menghitung ▼ (bersama dengan

S’) , I L , IT , WPA, WSA.
S’ = faktor Simpson WL yang sesuai dari format “A” untuk menghitung KB,
MSA
n’ = lengan momen terhadap WL “tengah-tengah” pada segmen WL dari

format “A”
= S(y * S')*S , untuk menghitung ▼ (volume displasemen)

1
= S(y * S)* S'* n', untuk menghitung KB (sebagai pembilang)

2
= S(y * S')* S * n , untuk menghitung LCB (sebagai pembilang)

3
= S(y * S) pada garis air tertinggi segmen garis air yang ditinjau, untuk
4
menghitung WPA, LCF (sebagai penyebut).
9
= S(y * S') pada station 10, untuk menghitung MSA.
5
( )
= S y3 * S , untuk menghitung IT , momen inersia terhadap sumbu x.
6
= S(y * S * n), untuk menghitung LCF (sebagai pembilang)
7 = S(y * S * n) * n, untuk menghitung I L , momen inersia terhadap sumbuy.
8
= S(g * S), untuk menghitung WSA
Data Kapal

Tipe kapal : Tanker
Lpp : 81.12 m (Length Perpendicular ( jarak AP – FP))

B : 17 m
T : 6.3 m
H : 8.95 m
V : 12.5kn
Lwl : 82.74
A. HIDROSTATIK CURVE
Merupakan kumpulan kurva-kurva yang menggambarkan karakteristik
badan kapal yang terbenam dalam air atau air laut, dan kurva-kurva ini
digambarkan pada berbagai sarat (T) pada saat kapal EVEN KEEL. Kurva
tersebut adalah :
1. D (Disp) : Displacement Moulded
Adalah massa air yang dipindahkan oleh badan kapal yang
tercelup dalam air pada kondisi tanpa kulit (ton).
2. D ’(Disp) : Displacement Including Shell
adalah massa air yang dipindahkan oleh badan kapal yang
tercelup dalam air dengan kulit (ton).
3. KB : Keel of Buoyancy
Jarak dari Keel sampai dengan titik tekan kapal pada saraat
tertentu (m).
4. ¤B : Longitudinal Centre of Bouyancy
Jarak titik tekan kapal terhadap titik tengah memanjang kapal
(m).
Jika kapal terapung di air tenang, akan bekerja 2 unit gaya :
1. Gaya grafitasi mengarah kebawah.
2. Gaya apung (buoyancy) mengarah keatas.
Gaya grafitasi adalah resultan atau gabungan gaya, meliputi
berat semua bagian konstruksi kapal, peralatan, muatan dan
penumpang. Gaya grafitasi dianggap sebagai gaya tunggal
yang bekerja kebawah melalui titik berat kapal.
Gaya apung (buoyancy) juga gaya komposit, merupakan
resultan tekanan air pada lambung kapal.

5. TKM : Transverse Keel of Mentacentre

Jarak dari keel sampai titik metacenter secar melintang(meter).
Menunjukkan jarak antara dasar kapal (Keel) terhadap Titik
Metacentre secara melintang kapal. TKM = TBM + KB
TKM
6. LKM : Longitudinal Keel of Mentacentre
Jarak antara pusat Metacentre terhadap dasar kapal (Keel)
secara memanjang kapal. LKM = LBM + KB
LKM
7. ¤F : Longitudinal Centre of Floutation
Jarak titik apung terhadap titik tengah memanjang kapal (m).

Bila dilihat secara memanjang kapal sarat kapal sebelum terjadi

trim dan setelah mengalami trim akan berpotongan disatu titik
yaitu titik F (Floutation), yaitu titik berat bidang garis air saat
trim, atau dengan kata lain titik putar trim adalah dititik F.
Grafik displasemen pada Kurva Hidrostatik bisa dipakai bila
kapal tidak mengalami trim atau titik F tepat pada midship.
¤F
8. WSA : Wetted Surface Area
Luas permukaan basah badan kapal ( ). Menunjukkan luas

semua permukaan badan kapal yang tercelup air pada tiap – tiap
WL (Water Line).
9. WPA : Water Plan Area
Luasan bidang garis air ( ). Menunjukkan Luasan bidang
garis air yang sejajar dengan bidang dasar untuk tiap – tiap sarat.
10. MSA : Midship Section Area
Luas midship pada sarat tertentu ( ). Menunjukkan luas
bidang tengah kapal pada tiap – tiap sarat.
11. DDT : Displacement Due To Trim One Centimetre.
Perubahan / pemindahan / pengurangan displasement yang
mengakibatkan trim kapal sebesar I cm.
Trim adalah perbedaan sarat depan dan belakang, dalam hal
DDT ini sarat belakang lebih besar dari sarat haluan, trim
buritan (trim by stren). Trim terjadi bila ada aktivitas dikapal
yang menyebabkan sarat depan dan belakang berbeda bila
dibandingkan sebelum ada aktivitas tersebut, saat kapal belum

mengalami trim. Bila dilihat secara memanjang kapal sarat

kapal sebelum terjadi trim dan setelah mengalami trim akan
berpotongan disatu titik yaitu titik F (Floutation), yaitu titik
berat bidang garis air saat trim, atau dengan kata lain titik
putar trim adalah dititik F.
Grafik displasemen pada Kurva Hidrostatik bisa dipakai bila
kapal tidak mengalami trim atau titik F tepat pada midship.
W1L2 , garis air saat belum trim.
W2 L3 , garis air saat trim, tetapi dibuat rata sejajar dengan

garis air W1L2, melewati titik F saat kapal trim.
W3 L1 , garis air kapal saat trim buritan.
DDT dapat digunakan untuk menghitung besarnya

displasemen saat trim, seperti gambar diatas adalah
displasemen saat even keel (garis air W1L1 ) ditambah DDT.
Besarnya DDT adalah = x * Awl * 1.025 t

WL m3
x = jarak garis air 1
dengan W L 3 (kedua garis air ini
1 3
even keel).
Awl = luasan bidang garis air dari W L 1 atau W L 3
1 3

DDT = (FF ´TPC )

L
PP
12. MTC : Moment To Change One Centimetre Trim

Menunjukkan besarnya momen untuk mengubah kedudukan
kapal dengan trim sebesar 1 cm.
Besarnya momen, M = D * GZ, untuk sudut kecil sin q ~ q,
sehingga M = D * GM L * q, jika sudut trim q, menyebabkan
trim 1cm = 0.01 m, maka q = 1 dan momen yang

L
menyebabkan trim 0.01m adalah :
D*
MTC = GM L . 0,01 = (ton m) (LBM ´ D)
L MTC =
(100 ´L PP )
13. TBM : Transverse Buoyancy Of Mentacentre.

Jarak titik tekan kapal terhadap titik mentacentre melintang
kapal (meter). Merupakan jarak antara titik metacentre dengan
titik bouyancy kapal (B) secara melintang kapal. TBM =

TBM
14. LBM : Longitudinal Buoyancy Of Metacentre

Jarak titik tekan keatas sampai dengan titi metacentre
memanjang kapal (meter). Merupakan jarak antara titik
Metacentre (M) dengan titik Bouyancy (B) secara memanjang
kapal. LBM =
LBM
15. TPC : Ton Per Centimetre Immersion
Bila kapal mengalami perubahan displasemen yang tidak begitu
besar, misalnya adanya pemindahan, penambahan atau
pengurangan muatan yang kecil, hal ini berarti tidak terjadi
penambahan atau pengurangan sarat yang besar. Maka untuk
menentukan sarat kapal bisa digunakan grafik TPC.
TPC adalah jumlah berat (ton) yang diperlukan untuk
mengurangi atau menambah sarat kapal sebesar 1 cm air dilaut,

perubahan sarat kapal ditentukan dengan membagi perubahan

displasemen dengan TPC.
Jika kapal tenggelam sebesar 1 cm diair laut, maka penambahan

volume adalah hasil perkalian luas bidang garis air ( ) dengan
tebal 0.01 m,
Berat (ton) = TPC = Awl * 0.01 m * 1.025 t
m3
16. Cb : Coeffisien Block

Perbandingan antara volume carena dengan balok yang
mengelilinginya ( L x B x T ).
17. Cp : Coeffisien Prismatic

Perbandigan antara volume carene dengan volume silinder yang
luas penampang Am dan panjang L.
18. Cm : Coeffisien Midship

Perbandingan antara luasan midship dengan kotak yuang

mengelilinginya ( B x T )
19. Cw : Coeffisien Water Line

Perbandungan antara Luas garis air dengan luas kotak yang
mengelilinginya ( L x B ).


















LANGKAH – LANGK AH PENGGAMBARAN HIDROSTATIC CUR VE
1. Menggambar 2 garis sumbu x dan y dengan skala tertentu. Sumbu x

menunjukkan skala ukuran dalam centimeter (cm) dan sumbu y me
nunjukkan garis WL (water line ) dengan skala tertentu,
2. Menggambar kurva untuk masing – masing perhitungan karakter istik kapal
dengan skala yang berbeda untuk tiap bagiannya, menyesuaikan kapasitas
gambar. Karakteris tik kapal tersebut mencakup KB, TBM, TK M, LBM,
LKM, MSA, WSA, WPA, MTC, TPC, DDT, ¤B, ¤F , CW, CM , CB, CP,
Displ.Mould dan Disp.Incl.
3. Setelah tergambar s emua kurvanya kemudian mengatur letak tiap – tiap
kurva Dengan cara menga tur skala buat dari kurva tersebut, tujuannya aga r
kurvanya tidak terlalu berkumpul dan mudah untuk dibaca.
Gambar kuva Hidrostatik

Dengan Kurva Hidrostatic kita dapat mengetahui karakteristik – k arakteristik

kapal dengan cara meng ukur kurva yang ingin kita cari ditarik dari sar at atau
WL yang dicari sampai bertemu dengan titik kurvanya kemudian dikalika n
skalanya. Contoh : untuk mencari KB (Water Plan Area) untuk sarat penuh (WL
6.3 m) dari Hidrostatic curve adalah seperti di bawah ini :
Setelah diukur didapat 84.07 mm = 8.407 cm, kemudian dikalikan sk ala gambar
untuk KB
KB = 1 : 0.4 m 12,685 * 100 = 1268,5
Fungsi Kurva Hidrost atik

1. Dari Hydrostati c Curve dapat dicari nilai-nilai dari karakteristik kapal
seperti D , D ’, W PA, WSA, MSA, TKM, TBM, LBM, LKM, M TC, DDT,
TPC, KB, ¤B, ¤F, Cb, Cp, Cm, Cw pada kondisi even keel atau pun trim.
2. Dengan Hydro static Curve dapat menentukan ukuran ut ama kapal
(misalnya Lpp, B, H, dll) koefisien-koefisien bentuk pada suatu sarat
tertentu yang ditinjau.

Hasil Kurva Hidrostatik Pada Sarat Penuh
Lines Plan Hidrostatik

Displacement 6044.626 6383.575
Cb 0,67 0,703
Cm 0,97 0,990
Cp 0,7 0,644
Cw 0,8 0,833
LCB 0.06 0.385
HASIL
WPA 2
1171.415 ( m )
WSA 2
1890.664 ( m )
MSA 2
106.033 ( m )
TPC 12.007 ( ton )
KB 3.36( m )
TBM 3,863 ( m )
TKM 7.226 ( m )
FB 0.385 ( m )
FF -2.173 ( m )
LBM 77.23 ( m )
LKM 80.593 ( m )
D 6383.575 ( ton )
D’ 6406.756 ( ton )
MTC 59.585 ( ton m )
DDT 0,315 ( ton )

Contoh Aplikasi Kurva Hidrostatik
1. Carilah harga cb pada sarat penuh jika diketahui dari kurva hidrostatik
displacement= 6383.575 Ton, sedangkan Lwl=82.74 m, B= 17 m & T=6.3
m ∆ = L ´ B ´ T ´ Cb ´ r
6383.575 = 82.74 ´17 ´ 6.3 ´ Cb ´1.025
6383.575
Cb =
9082.99
= 0.703
2. Kapal dengan B = 17 m dan T = 6.3 m. Cp = 0.710, Cb= 0.703
Hitunglah : MSA
Cm = CB
CP
Cm = 0.703
0.710
Cm =0.99
MSA = Cm ´ B ´T
=
0.99 ´17 ´
2
6.3 =106.03 m
3. Kapal dengan Lwl = 82.74 m, B = 17 m dan T = 6.3 m. Cw=0.833

Hitunglah :WPA
WPA = Lwl ´ B ´ Cw
=
82.74 ´17 ´
2
0.833 =1171.68 m
2
4. Kapal dengan Lwl=82.74 m, B=17 m, T=6.3, MSA=106.03 m , Cb= 0.703 :
Hitunglah :Cp
MSA
Cm = B ´T
= 106.03
´ 6.317
=0.99
Cb
Cp =
Cm
= 0.703
0.99
=0.71

5. Diketahui dari kurva hidrostatik displacement moulded pada sarat

penuh(T=6.3) = 6383.6 ton, tentukan berapa DWT kapal bila sarat kapal
kosong T= 2 m:
LWT = Displ. Pada sarat kapal kosong
=17,465 x 100 = 1746.5 Ton (hasil Pembacaan Kurva)
DWT =Displ. moulded pada sarat penuh - LWT

=6383,6 – 1746,5 = 4637,1 Ton
6. Hitunglah besarnya Displ. Shell pada sarat 5 !

Displ. including shell = 4934,8 Ton (hasil Pembacaan Kurva)
Displ. moulded = 4914.1 Ton (hasil Pembacaan Kurva)
Displ. shell = Displ. Inc – Displ moulded
= 4934,8-4914.1
=20.7 Ton
7. Dengan menggunakan kurva WSA, hitunglah kebuthan cat bila diketahui : 1

2,
kaleng cat berisi 25 kg , 1 kg cat untuk mengecat 5 m berapa kaleng cat yang
digunakan untuk mengecat lambung kapal s/d sarat 4 m ?
2
WSA pada sarat 4 m = 1461.9 m
2
1 Kaleng cat bisa digunakan untuk mengecat = 25 x 5 = 125 m
1461.9
Kebutuhan kaleng cat =
125
= 11,7 kaleng = 12 Kaleng cat
8. Diketahui WPA pada tiap-tiap sarat sebagai berikut

Sarat 0 1 2 3 4 5 6
Area (m2) 657.8 859.8 946.5 993.6 1037.8 1091.5 1152.5
Hitunglah volume displacement dan KB pada sarat 6 m :

Waterpalne area sm volume function Lever Momen Function

6 657.8 1 657.8 6 3946.8
5 859.8 4 3439.2 5 17196
4 946.5 2 1893 4 7572
3 993.6 4 3974.4 3 11923.2
2 1037.8 2 2075.6 2 4151.2
1 1091.5 4 4366 1 4366
0 1152.5 1 1152.5 0 0
∑1 = 17558.5 ∑2 = 49155.2
1
∇ = ´h´∑
I
3
1
= ´1´17558.5
3
= 5852.833 m
KB = ´h
∑2
∑
1
= 49155.2 ´
1
17558.5
= 3,2 m
9. Sebuah kapal dimuati 1500 ton barang, bahan bakar 500 ton dan air tawar 200
ton selanhutnya melakukan pengurangan muatan sebesar 270 ton dan ballast
16 ton, hitung berapa sarat air baru bila TPC pada sarat 3 m = 10.184
ton/cm ?
Selisih bongkar muat = Cargo +1500
B.B + 500
Air tawar + 200
Cargo - 270
Balast - 160
Selisih ∆ +1770
TPC = Selisih Displacement
Selisih Sarat
Selisih sarat = Selisih Dispalcement
TPC

= 1770
10.184
=173.8 cm =1.738 m
Sarat baru = 3 + 1,738 = 4.738
3
10. Diketahui sebuah kapal memiliki Lpp=82 m,volume = 2299.28 m dan
memiliki ½ lebar ordinat sbb:
St. Ap 1 2 3 4 5 6 7 8 9 FP
½ lebar 0.2 2.2 4.3 5.5 5.8 5.8 5.8 5.6 4.8 2 0
Hitunglah
a. Lcf :
b. TBM :
c. TKM jika diketahui KB = 1.3 m
St 1/2 lebar (1/2 lebar)3 FS Area Lever Moment funncion of cube
[1] [2] [3] [1x3] [4] [1x3x4] [2x3]
AP 0.2 0.008 1 0.2 -5 -1 0.008
1 2.2 10.648 4 8.8 -4 -35.2 42.592
2 4.3 79.507 2 8.6 -3 -25.8 159.014
3 5.5 166.375 4 22 -2 -44 665.5
4 5.8 195.112 2 11.6 -1 -11.6 390.224
5φ 5.8 195.112 4 23.2 0 0 780.448
6 5.8 195.112 2 11.6 1 11.6 390.224
7 5.6 175.616 4 22.4 2 44.8 702.464
8 4.8 110.592 2 9.6 3 28.8 221.184
9 2 8 4 8 4 32 32
FP 0 0 1 0 5 0 0
∑1 126 ∑2 -0.4 ∑3 = 3383.66
Lpp
a. h =
10
= 82
10
=8.2 m
= - 0.4 ´ =-
Lcf 8.2 0.026 m
126

= 2 ´1
b.IT ´h´∑
3
9
= 2 ´ 1 ´ 8.2 ´ 3383.66
9
2
=6165.78 m
I
TBM = ÑT
= 6165.78
2299.28
=2,68 m
c. TKM = TBM + KB
=2.68+1.3
=3.98 m
11. Sesuai data pada no 10, hitunglah besarnya LBM dan LKM dari kapal tersebut
jika diketahui KB= 1.3 m ?
St 1/2 lebar FS function of Area Lever Hasil lever Hasil
[1] [2] [1x2] [3] [1x2x3] [4] [1x2x3x4]
AP 0.2 1 0.2 -5 -1 -5 5
1 2.2 4 8.8 -4 -35.2 -4 140.8
2 4.3 2 8.6 -3 -25.8 -3 77.4
3 5.5 4 22 -2 -44 -2 88
4 5.8 2 11.6 -1 -11.6 -1 11.6
5φ 5.8 4 23.2 0 0 0 0
6 5.8 2 11.6 1 11.6 1 11.6
7 5.6 4 22.4 2 44.8 2 89.6
8 4.8 2 9.6 3 28.8 3 86.4
9 2 4 8 4 32 4 128
FP 0 1 0 5 0 5 0
∑1 = 126 ∑2 = -0.4 ∑3 = 638.4
1
A = 2 x 3 x h x ∑1

= 1
2 x 3 x 8.2 x126
2
=688.8 m
1
a. Iy =2x xh3 x∑
3
3
1
= 2 x 3 x 8.23 x 638.4
=234.662.22
2
IL =Iy – [( φF) x A]
2
=234.662,22 – [(-0.026) x 688.8
=234.662,22 - 0,47
=234661.75
IT
LBM =
Ñ
= 234661.75
2299.28
=102.06
LKM =LBM + KB
=102.06 + 1.3
=103.36
12. Sebuah kapal Lpp= 81.12 mengapung pada sarat depan 3.50 m dan sarat
belakang 6.5 m center of flotation terletak 2.2 m dibelakang midship,
MTC1cm=59.6 ton m, displacement = 6383.575, hitunglah sarat baru bila
bebab 240 ton dipindahkan kedepan sejauh 25 m ?
Momen trim =wxd
=240x25
=6000 ton m ( ke depan )
Moment Trim
Perubahan Trim =
MTC
1cm
= 6000
59.6
=100.67 ( ke depan )

l
Perubahan draft Aft = x Perubahan trim
L
38.36
= x 100.67 cm
81.12
=47.6 cm = 0.476 m
l
Perubahan draft forward= x Perubahan trim
L
42.76
= x 100.67 cm
81.12
=53.06 cm = 0.5306 m
da df
Original Draft = 6.5 3.5
Perubahan trim = - 0.476 + 0.5306
Sarat baru = 6.024 4.0306

13. Hitunglah berat kulit kapal baja pada sarat 5 m ?
Displ. including shell = 4934,8 Ton (hasil Pembacaan Kurva)

Displ. moulded = 4914.1 Ton (hasil Pembacaan Kurva)
Displ. shell = Displ. Inc – Displ moulded
= 4934,8-4914.1
=20.7 Ton
Berat kulit = Displ. Shell x 7.8 ton / m3
1.025 ton / m3
7.8 ton / m3
=20.7 x
1.025 ton / m3
= 157.52 ton
14. Tentukan MTC dari kapal dengan LWL= 82.74 m , B = 16 m , T = 6.3 m pada
saat garis air 6.3 m, jika diketahui LBM pada sarat 4 m = 77.230m , D
moulded pada srat 6.3= 6383.575 ton.
LBM * Dmoulded
MTC = LWL *100

= 77.230 * 6383.575
82.74 *100
= 59.585 ton m / cm
15. Berapakah DDT dari suatu kapal dengan Lwl = 82.74 m B = m dan T =
6.3m. Jika kondisi pada WL 6.3 m adalah diketahui F F = -2.173, TPC =
12.007 ton / cm
fF * TPC
DDT =-
LWL
- 2,173 *12.007
= -
82.74
= 0,315 ton/cm
16. Sebuah kapal mengalami trim buritan padaa saat:

LWT = 1500 ton LCG =-4 m
Muatan 1 = 1500 ton LCG =-2 m
Muatan II = 3000 ton LCG = 4 m
Bahan bakar = 400 ton LCG = -12 m
Hitunglah dimana posisi LCG dari ballast = 700 ton agar kapal even keel bila
diketahui LCB kapal 0.3 m ?
Kapan even keel : LCG Akhir = LCB
=0.3 m
Jenis Berat Lever Moment

LWT 1500 -4 -6000
Muatan I 1500 -2 -3000
Muatan II 3000 4 12000
Bahan bakar 400 -12 -4800
Ballast 700 x 700x
∑1 7100 ∑2 -1800 + 700x

∑2
LCG akhir =
∑ 1
0.3 = -1800 + 700x

7100
700x + -1800 = 7100 x 0.3
700x = 2130-1800
x = 330
700
= 0.47

B. BONJEAN CURVE .
Kurva Bonjean adalah kurva / grafik yang menunjukkan luas setiap
station sebagai fungsi sarat. Bentuk kurva ini mula-mula diperkenalkan oleh
seorang sarjana dari Prancis yang bernama Bonjean pada abad ke-19.
Jadi untuk menghitung luas station sampai setinggi sarat yang
diinginkan dapat dibaca pada kurva-kurva bonjean dengan menarik garis
mendatar hingga memotong kurva bonjean pada station dan sarat yang
diinginkan. Pada umumnya kurva bonjean cukup digambar sampai dengan
geladak tepi kapal (Upper Deck Side Line) sepanjang kapal.
Bonjean Curve dapat pula digunakan untuk mencari volume ruang
muat kapal, baik volume ruang muat total atau volume ruang muat antara dua
sekat.
Bentuk-bentuk kurva Bonjean

1. Garis Lurus
Bentuk ini adalah bentuk station atau penampang kapal berbentuk
segiempat. Jadi pertambahan luas tiap sarat yang sama selalu konstan.
2. Parabola
Bentuk ini adalah bentuk station dengan penampang segitiga maupun
melengkung.
3. Parabola diikuti Garis Lurus
Bentuk seperti ini adalah untuk bentuk penampang kapal melengkung
pada bagian bawah kapal dan garis lurus untuk bagian atas kapal. Jadi
pada awalnya perubahan luas tidak konstan tapi kemudian pertambahan
luasnya konstan pada sarat yang lebih tinggi.
Fungsi Kurva Bonjean

Kurva Bonjean berfungsi untuk mendapatkan volume dan displacement
tanpa kulit pada setiap sarat yang dikehendaki, baik kapal tersebut dalam
keadaan even-keel maupun trim dan juga pada saat kapal terkena gelombang.
Dan dapat pula digunakan untuk mencari LCB (¤B). Un tuk langkah
pengerjaan selanjutnya kurva bonjean digunakan untuk perhitungan
Kebocoran (Floodable Length).

DIAGRAM ALIR PERHITUNGAN TUGAS GAMBAR

BONJEAN
MULAI
MEMINDAHKAN “FUCTION OF AREA” DARI FORMAT “A” KE TABEL 1 PERHITUNGAN

BONJEAN SESUAI DENGAN SEGMEN PEMBAGIAN WL PERHITUNGAN HIDROSTATIK
MENGHITUNG LUAS SETIAP STATION SESUAI DENGAN SEGMEN

PEMBAGIAN WL DAN MENGAKUMULASI LUAS PADA WL TERTINGGI
SEGMEN PEMBAGIAN WL PADA TABEL 1 PERHITUNGAN BONJEAN
MENGHITUNG TAMBAHAN LUAS SETIAP STATION DARI SARAT KAPAL SAMPAI

UPPER DECK DAN MENGAKUMULASIKAN DENGAN LUAS TIAP STATION SAMPAI
SARAT KAPAL SEBELUMNYA PADA TABEL 2 PERHITUNGAN BONJEAN
MENGGAMBAR LUAS TIAP STATION PADA TIAP GARIS AIR SESUAI

DENGAN PEMBAGIAN SEGMEN WL SAMPAI UPPER DECK.
SELESAI

Perhitungan kurva Bonjean



LANGKAH – LANGKAH PENGGAMBARAN BONJEAN CURVE
1. Menggambar 2 garis tegak lurus, pada sumbu x dan y. Sumbu “x”

menunjukkan nomer – nomer station yang sudah diskal a sesuai kapasitas
gambar. Sumbu “y” menunjukkan tinggi water line yan g diskala juga sesuai
kapasitas gambar.
2. Menggambar garis – garis yang menunjukkan Luas – Lu as tiap station dari
tabel perhitungan. Untuk titik nol nya tidak dimulai dari titik nol, melainkan
dari masing – masing garis station yang t elah digambar sebelumnya. Garis
Luas station ditarik sampai Upper Deck Side Line. Untuk luas – luas station
juga diskala sedemikian h ingga mudah untuk dibaca.
3. Menggambar bentuk bagian depan dan belakang kapal dengan cara

mengukur jarak – jarak pada tiap bagian, kemudian d iskala sesuai skala
pada jarak station yang telah ditentukan di awal.
4. Berikut adalah gambar Bonjean Curve setelah digambar semua untuk tiap
– tiap station.

Hasil Kurva Bonjean Pada Sarat Penuh
No.Station Total
Area
AP 2.019
1 19.731
2 37.438
3 57.386
4 76.098
5 88.316
6 97.847
7 106.033
8 106.033
9 106.033
10 106.033
11 106.033
12 106.033
13 106.033
14 99.259
15 90.302
16 78.442
17 61.325
18 39.825
19 16.099
FP 0.000
”Data dan luasan station hasil bacaan pada kurva hy drostatic dan bonjean
jika dibandingkan dengan data dan luasan menurut laporan rencana garis
ternyata terdapat selisih nilai ,yang mungkin disebabkan kurangnya ketelitian.
Dan selisih tersebut harus diusahakan seminimal mungkin.”

Contoh Aplikasi kurva Bonjean

1. Hitunglah Volume ruang muat jika diasumsikan posisi ruan muat dari st 3 – st 7
dan tinggi double bottom 1.5 m ?
· Volume Displacement pada H=8.95 m
st 2 FS A x FS
Luas station (m )
3 100.554 1 100.554
4 120.700 4 482.799
5 133.090 2 266.180
6 142.897 4 571.589
7 151.083 1 151.083
∑1 = 1572.205
xhx∑
∇ pada H : 8.95 = 1
1
3
=
1
x 4.056 x1572.205
3
= 3
2125.6 m
· Volume Displacement pada T=1.5 m
st 2 FS A x FS
Luas station (m )
3 6.760 1 6.760
4 11.700 4 46.800
5 16.180 2 32.360
6 20.540 4 82.160
7 24.380 1 24.380
∑1 = 192.460
xhx∑
∇ pada T:1.5= 1
1
3
1
= x 4.056 x192.460
3
3
=260.2 m
· Volume Ruang Muat = ∇ pada H : 8.95 - ∇ pada T=1.5 m
=2125.621 3– 260.2

H. PERHITUNGAN PELAT KULIT ( BKI 2004 VOL.

II ) 1. Penentuan panjang konstruksi
Untuk menentukan panjang konstruksi yang digunakan dalam
perhitungan pelat ini, digunakan ketentuan BKI (Sec. 1, H.2).
Lc = 96 % LWl < Lc ≤ 97 % Lwl
Lc = 97 % x LWl
= 97 % x 82.74
= 80.26 m 80 mm
2. Penentuan Jarak gading
Menurut BKI 1996 ( Bab 9 1.1 ) jarak antar gading tidak boleh kurang
dari 0,6 meter. Pada BKI 2004 ditentukan rumus jarak antar gading
adalah :
a0 = L/500 + 0,48
a0 = 82.74 /500 + 0,48
a0 = 0,64 m
3. Design Load (BKI 2004, Bab 2.2)
Untuk kapal dengan L < 90 m
2
Po = 2,1 x (Cb +0,7) x Co x Cl x f x CRW (kN/m )
L
Co = x4.1
25
L
= x4.1
25
= 7,3
L
Cl =
90
80
=
90
= 0.94
CRW = 0.9
f =1
Sehingga :
Po = 2,1´ (0,67 + 0,7)´ 7.3 ´ 0.94 ´1´ 0.9
=
17.77 KN / m 2
Perhitungan Bottom Plate

Sebelum menentukan tebal pada bottom terlebih dahulu dicari
besar beban yang bekerja pada Bottom. Pembebanan pada bottom dapat
dihitung dengan rumus (BKI 2004, Sec4, B.3)
PB = 10 x T + Po x Cf
Cf = 1,0 (distribution factor)
PB = 10 x 6.3 + 17.77 x 1.0

2
= 80,77 kN/m
Untuk kapal L < 90 m

tb = 1,9 ´ nf ´ a ´ (Pb ´ k ) + tk (Sec. 6, B.1)
nf = 1,0 (sistem konstruksi kombinasi)
k = 1 (Sec. 2, B.2)
t = 0.1t (faktor korosi)
k
k
= 0.1x10.93 =1.093
1
tb = 1,9 ´1´ 0,64 ´ 80.99 ´1 +1.093

= 12.012 mm 13 mm
ket : harga ini dibulatkan ke atas dan disesuaikan dengan yang ada dipasaran
Perhitungan Bilge Plate

Tebal pelat bilga tidak boleh kurang dari tebal pelat alas atau tebal pelat sisi.
t
bilge = tb
= 13 mm
Perhitungan Keel Plate
t = tb + 2,0
fk
= 13 + 2
= 15 mm
Perhitungan Side Plate

Untuk menghitung tebal pelat sisi terlebih dahulu kita menghitung
besarnya beban pada sisi kapal. Untuk itu kita harus merancang terlebih dahulu
lebar plat yang digunakan, agar kita bias mengetahui nilai Z dai perancangan
tersebut.
Z = titik berat pelat terhadap base line
Ps = pembebanan pada sisi
Karena sistem konstruksi kapal ini adalah kombinasi, yang

sisinya adalah konstruksi melintang, maka harga Z diukur dari baseline sampai
sambungan plat (sambungan las).
Adapun nilai Z pada rancangan plat adalah :
Z1 = 1,251 m Z4 = 6.05 m
Z2 = 2,75 m Z5 = 7.55 m
Z3 = 4,55 m Z6 = 9.05 m

Di bawah garis air

Z1
Ps1 = 10 ´ (T - Z )+ P0 ´ Cf ´ 1 +
T
1,251
= 10 ´ (6.3 -1.251)+17.77 ´1´ 1 +
6.3
2
= 71,79KN / m
= 10 ´ (T - Z 2 )+ P0
2
Z
Ps2 ´ Cf ´ 1 +
T
= 10 ´ (6.3 - 2,75)+ 17.77 ´1´ 1
+ 2,75
6.3
=
61KN / m 2
= 10 ´ (T - Z 3 )+ P0 Z 3
Ps3 ´ Cf ´ 1 +
T
4,55
= 10 ´ (6.3 - 4,55)+17.77 ´1´ 1 +
6.3
= 2
48,1KN / m
= 10 ´ (T - Z 4 )+ P0
4
Z
Ps4 ´ Cf ´ 1 +
T
6.05
= 10 ´ (6.3 - 6.05)+ 17.77 ´1´ 1 +
6.3

=
37.3KN / m 2
Di bawah garis air
PS4 = P ´ Cf ´ 20
o
10 - Z - T
= 17.77 ´ Cf ´ 20
10 - 7.55 - 6.3
=
31.5KN / m 2
P 20
S4 = P ´ Cf ´
o
10 - Z - T
= 17.77 ´ Cf ´ 20
10 - 9.05 - 6.3
=
27.87 KN / m 2
Menghitung tebal pelat sisi
ts1 = 1,9 ´ nf ´ a ´ Ps1 ´ k + tk

= 1,9 ´1´ 0,64 ´ 71.79 ´ 01 + tk
= + 0.1´10.30
10.30
k
= 11.33 mm
= 12 mm
ts2 = 1,9 ´ nf ´ a ´ Ps2 ´ k + tk
= 1,9 ´1´ 0,64 ´ 61´1 +1.5

= 10,99 mm
= 12 mm
ts3 = 1,9 ´ nf ´ a ´ Ps3 ´ k + tk
=1,9 ´1´ 0,64 ´ 48.1´1 +1.5

= 9.93 mm
=10 mm
Ts4 = 1,9 ´ nf ´ a ´ Ps4 ´ k + tk
=1,9 ´1´ 0,64 ´ 37.3 ´1 +1.5
= 8,93 mm
=10 mm
Ts5 = 1,9 ´ nf ´ a ´ Ps5 ´ k + tk
=1,9 ´1´ 0,64 ´ 35.54 ´1 +1.5
= 8,75 mm
=10 mm

Ts6 = 1,9 ´ nf ´ a ´ Ps6 ´ k + tk

=1,9 ´1´ 0,64 ´ 27.87 ´1 +1.5
= 7.91 mm
= 8 mm
Perhitungan Sheerstrake
Tebal sheerstrakebis didapat dengan cara mengambil nilai yang terbesar dari keda
persamaan dibawah ini
t = ts
t = 0,5 x (td + ts)
= 1,21´ a ´ + tk
td Pd ´ k
Pd = P0 ´ 20 ´T
(10 + Z - T )´ H
20 ´ 6.3
= 17.77 ´ = 25,35 kN/m
(10 + 9.05 - 6.3)´ 8.95
td = 1,21´ 0,64 ´ 25.35 ´1 +1.5
= 5,399 mm=6 mm
t = 0,5 x (td + ts)
= 0,5 x (6 + 8)
= 7 mm
= 8 mm
Kesimpulan :
Tebal pelat yang digunakan adalah:
· Untuk tebal plat keel tfk = 15 mm
· Untuk tebal plat alas tb = 13 mm
· Untuk tebal plat bilga tB = 13 mm
· Untuk tebal plat samping I tS1 = 12 mm
· Untuk tebal plat samping II tS2 = 10 mm
· Untuk tebal plat samping III ts3 = 10 mm
· Untuk tebal plat samping IV ts4 = 10 mm
· Untuk tebal plat sheerstrake t = 8 mm

DAFTAR PUSTAKA
Referensi Ir. Bambang Teguh S.
BKI 2006 volume II
http://id.wikibooks.org/wiki/Pelayaran_Sungai_dan_Danau/Dasar-
dasar_Kapal
http://popaymini.blogspot.com/2011/11/koefisien-bentuk-dan-perbandingan.html

Laporan Hidrostatic

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Hidrostatic

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Hidrostatik & Bonjean

Dwiky Syamcahyadi Rahman

PROGRAM STUDI TEKNIK BANGUNAN KAPAL

MV. Damen Tanker 13 1

HYDROSTATIC AND BONJEAN CURVE

DIAGRAM ALIR TUGAS GAMBAR HIDROSTATIK

2. S(y * S)* S'* n' 7.S(y * S * n )

Fungsi-fungsi pada format “A” dan kegunaannya :

MV. Damen Tanker 13 2

b = jarak WL dari segmen WL yang dihitung.

Lwl = jarak garis air pada segmen WL yang dihitung.

d = sarat pada segmen WL yang dihitung.

n = lengan momen terhadap midship dari station untuk menghitung LCB,

S = faktor Simpson dari station untuk menghitung ▼ (bersama dengan

n’ = lengan momen terhadap WL “tengah-tengah” pada segmen WL dari

= S(y * S')*S , untuk menghitung ▼ (volume displasemen)

= S(y * S)* S'* n', untuk menghitung KB (sebagai pembilang)

= S(y * S')* S * n , untuk menghitung LCB (sebagai pembilang)

menghitung WPA, LCF (sebagai penyebut).

7 = S(y * S * n) * n, untuk menghitung I L , momen inersia terhadap sumbuy.

MV. Damen Tanker 13 3

Lpp : 81.12 m (Length Perpendicular ( jarak AP – FP))

MV. Damen Tanker 13 4

5. TKM : Transverse Keel of Mentacentre

MV. Damen Tanker 13 5

Bila dilihat secara memanjang kapal sarat kapal sebelum terjadi

Luas permukaan basah badan kapal ( ). Menunjukkan luas

MV. Damen Tanker 13 6

mengalami trim. Bila dilihat secara memanjang kapal sarat

W1L2 , garis air saat belum trim.

W2 L3 , garis air saat trim, tetapi dibuat rata sejajar dengan

DDT dapat digunakan untuk menghitung besarnya

Besarnya DDT adalah = x * Awl * 1.025 t

MV. Damen Tanker 13 7

DDT = (FF ´TPC )

12. MTC : Moment To Change One Centimetre Trim

Besarnya momen, M = D * GZ, untuk sudut kecil sin q ~ q,

sehingga M = D * GM L * q, jika sudut trim q, menyebabkan

trim 1cm = 0.01 m, maka q = 1 dan momen yang

13. TBM : Transverse Buoyancy Of Mentacentre.

MV. Damen Tanker 13 8

14. LBM : Longitudinal Buoyancy Of Metacentre

MV. Damen Tanker 13 9

perubahan sarat kapal ditentukan dengan membagi perubahan

Jika kapal tenggelam sebesar 1 cm diair laut, maka penambahan

16. Cb : Coeffisien Block

17. Cp : Coeffisien Prismatic

18. Cm : Coeffisien Midship

MV. Damen Tanker 13 10

Perbandingan antara luasan midship dengan kotak yuang

19. Cw : Coeffisien Water Line

MV. Damen Tanker 13 11

MV. Damen Tanker 13 12

MV. Damen Tanker 13 13

MV. Damen Tanker 13 14

MV. Damen Tanker 13 15

MV. Damen Tanker 13 16

MV. Damen Tanker 13 17

MV. Damen Tanker 13 18

MV. Damen Tanker 13 19

MV. Damen Tanker 13 20

MV. Damen Tanker 13 21

MV. Damen Tanker 13 22