BAB 15

15.1 Motor Listrik Dasar

Semua motor beroperasi berdasarkan prinsip kelistrikan dan kemagnetan. Variasi dalam
desain dan konstruksi
memungkinkan untuk berbagai motor, tetapi semua motor listrik berbagi
dua komponen utama: rotor dan stator.
15.1.1 Struktur Motor
Semua motor memiliki konstruksi dasar yang serupa. Itu
stator adalah bagian stasioner dari motor yang terpasang
ke bagian dalam rumah motor.

Gambar 15-1.
Rotor adalah unit yang dipasang pada poros yang berputar sebagai
polaritas kutub medan stator berubah. Rotor,
yang juga bisa disebut angker, terdiri dari
gulungan kawat yang mengelilingi inti besi. Alih-alih gulungan
kawat, rotor juga dapat dibuat dari batang logam yang terpasang
pada inti besi. Bilah terhubung di setiap ujung
rotor untuk membentuk rangkaian lengkap. Rotor jenis ini adalah
disebut rotor sangkar tupai,
Gambar 15-2.
Rotor dipasang pada poros motor yang memiliki dua
bantalan, satu di setiap ujung. Bantalannya akurat
mesin untuk memberikan jumlah yang tepat dari endplay
untuk rotor. Akhiri bel, atau piring, tutup lubangnya
di kedua ujung rangka motor. Lonceng akhir bertahan
bantalan. Ketika poros motor dipasang di
bantalan, lonceng ujung menopang rotor.
Kiat Pro
Terminologi Motorik
Berbagai istilah digunakan untuk komponen motor. Itu
rotor dapat disebut sebagai angker. Tiang medan dan
belitan medan sering hanya disebut sebagai belitan motor atau belitan stator. Ketika berbicara
dengan pelanggan,
tenaga penjualan, dan lainnya tentang suku cadang tertentu, buat
yakin bahwa Anda memahami satu sama lain dengan benar.
Dipasang di bagian luar bingkai adalah motor papan nama, yang menampilkan informasi
motor penting. Juga dipasang di bagian luar bingkai adalah kotak terminal motor tempat
sambungan listrik beradadibuat untuk mengontrol dan menyalakan motor,
Gambar 15-3.
15.1.2 Dasar Operasi Motor
Berbeda dengan stator, rotor tidak terhubung ke arah sumber daya. Saat arus dari sumber
listrik diterapkan pada gulungan medan di stator, itu menciptakan medan elektromagnetik.
Medan magnet ini menginduksi arus dalam gulungan kawat atau batang logam di rotor.
Untuk lebih memahami bagaimana sebuah motor beroperasi, bayangkan sebuah magnet
batang yang berpusat pada sebuah poros dan sebuah batang yang lebih besar magnet tapal
kuda dipasang dalam posisi tetap dan diam di sekitar magnet batang. Magnet sepatu kuda
stasioner mewakili stator, dan magnet batang dipasang pada poros mewakili rotor,

Gambar 15-4.
Karena berbeda kutub saling menarik, rotor akan berputar sampai kutub S-nya dekat dengan
kutub N stator. Ini gerakan menempatkan kutub N rotor di dekat S stator tiang. Rotor akan
tetap pada posisinya saat ini dengan stator sampai polaritas stator terbalik. Kapan
polaritasnya dibalik, dua kutub N dan kutub S
saling berdekatan. Karena seperti tiang yang saling tolak-menolak, rotor akan berputar
setengah putaran lagi untuk menyelaraskan secara magnetis dengan stator lagi.
Kutub stator beralih polaritas karena arus bolak-balik diterapkan ke belitan di stator. Kutub
stator beralih sebagai arus bolak-balik
beralih arah. Medan magnet yang ditimbulkan oleh arus dalam belitan menginduksi arus
bolak-balik di rotor. Arus bolak-balik mengalir melalui rotor menghasilkan medan
magnetnya sendiri yang memiliki polaritas kebalikan dari polaritas pada belitan stator.
Sebagai polaritas kutub stator berubah karena aliran arus bolak-balik, polaritas rotor juga
berubah. Tarikan kutub yang berbeda dan tolakan kutub yang sejenis menyebabkan rotor
berputar ketika mencoba "mengejar" ke polaritas magnetik berubah daristator.
15.1.3 Kontra Gaya Gerak Listrik
Pada motor yang berjalan, arus induksi mengalir pada rotor menghasilkan medan magnet.
Medan magnet rotor menginduksi tegangan dengan polaritas yang berlawanan tegangan yang
diberikan ke stator.
15.1.4 Kecepatan Motor
Kecepatan motor listrik ac ditentukan oleh
dua variabel:
• Frekuensi arus bolak-balik (diukur dalam
Hz).
• Jumlah kutub medan magnet di stator.
PERINGATAN
 Frekuensi Motor
Motor dirancang untuk beroperasi pada frekuensi tertentu
hanya akan beroperasi pada frekuensi tersebut. Ini karena
jumlah lilitan kawat yang diperlukan pada kutub medan berbeda untuk setiap frekuensi.
 Kecepatan Sinkron
Kecepatan motor awalnya dihitung sebagai sinkron kecepatan. Kecepatan sinkron mengacu
pada kecepatan medan magnet putar pada stator.

Contoh:
Berapa kecepatan sinkron dua kutub
motor yang beroperasi pada frekuensi 60 Hz?
Rotor pada motor dua kutub berputar sekali dengan setiap siklus arus bolak-balik (setengah
putaran untuk setiap perubahan polaritas), yang berarti ternyata 60 putaran per detik jika
frekuensinya 60 Hz. Jadi, motor dua kutub memiliki kecepatan sinkron 3600 RPM
(60 putaran x 60 detik = 3600 RPM),

Gambar 15-6.
Jika empat kutub digunakan dalam stator, kecepatan sinkron motor adalah 1800 RPM. Rotor
hanya memutar setengah putaran untuk setiap siklus arus bolak-balik. Pada
frekuensi 60 Hz, rotor menyelesaikan 30 putaran
per detik, yang berarti membuat 1800 putaran per
menit (30 putaran x 60 detik = 1800 RPM). Paling kompresor penggerak terbuka dan
beberapa kompresor kedap udara menggunakan motor empat kutub,
Gambar 15-7.
15.1.5 Efisiensi Motor
Efisiensi motor adalah energi mekanik yang dihasilkan oleh poros motor dibagi dengan input
daya
ke motor. Motor tidak 100% efisien karena kelonggaran, gesekan bantalan, dan belitan yang
tidak sempurna. Untuk input tegangan tertentu, motor yang lebih besar menghasilkan lebih
banyak
energi mekanik pada poros.
15.2 Motor Induksi AC
Arus bolak-balik adalah yang paling umum digunakan arus operasi untuk motor HVACR.
Motor ac adalah motor yang berjalan pada arus bolak-balik. Sebuah motor ac dapat
diklasifikasikan lebih lanjut sebagai motor induksi atau motor sinkron. Motor induksi, yaitu
jenis yang dibahas sebelumnya dalam bab ini adalah motor ac yang beroperasi dengan
menggunakan medan magnet yang dihasilkan di stator untuk menginduksi arus pada rotor.
Motor induksi dibedakan berdasarkan input yang dibutuhkan
listrik: fase tunggal, dua fase, tiga fase, dan empat fase. Banyak motor ac kecil satu fasa
banyak motor ac yang lebih besar adalah tiga fase.
15.2.1 Motor Fase Tunggal
Motor fase tunggal adalah motor ac yang bekerja pada satu fasa arus bolak-balik. Fase
tunggal motor digunakan dalam banyak aplikasi perumahan karena listrik yang disediakan
oleh perusahaan utilitas untuk rumah hunian adalah listrik satu fasa.
Motor satu fasa berikut adalah yang paling umum, dan setiap jenis dibahas secara rinci
nanti di bab ini:
• Motor fase terpisah.
• Motor mulai kapasitor, lari induksi (CSIR).
• Motor kapasitor-start, kapasitor-run (CSCR).
• Motor kapasitor terpisah (PSC) permanen.
• Motor kutub berbayang.
motor induksi satu fasa memiliki dua fasa
jenis belitan stator: belitan start dan lari lekok.
Gulungan run adalah belitan stator yang diberi energi selama seluruh operasi motor. Mereka
menyediakan sebagian besar gaya magnet untuk menggerakkan rotor.
Belitan start adalah belitan stator yang digunakan untuk start motor dan torsi tambahan.
Untuk setiap lari berkelok-kelok ada mulai berkelok-kelok. Kumparan mulai berkelok-kelok
terbuat dari kawat berdiameter lebih kecil dan memiliki lebih banyak belokan
daripada gulungan belitan run,

Gambar 15-9.
Belitan awal mungkin berdiameter lebih kecil dari gulungan berliku karena hanya diberi
energi untuk waktu yang singkat dan tidak diperlukan untuk menangani arus yang terus
menerus seperti yang harus dilakukan oleh belitan run. Sedang dibuat dari kabel pengukur
yang lebih kecil, belitan awal memiliki yang lebih tinggi resistensi dari gulungan berjalan.
Gambar 15-11. Motor kemudian beroperasi hanya pada putaran belitan. Jika mulai berkelok-
kelok
tertinggal di sirkuit, mungkin terlalu panas.

Kapasitor Motor
Dalam beberapa kasus, motor induksi satu fasa digunakan kapasitor untuk menciptakan
perpindahan fasa yang jauh lebih besar untuk membantu menyalakan motor. Kapasitor
menyebabkan kapasitif reaktansi dalam suatu rangkaian, yang merupakan oposisi terhadap
aliran arus yang menyebabkan tegangan tertinggal di belakang arus dalam siklus ac. Di motor
dengan start dan run belitan, kapasitor ditambahkan secara seri dengan start lekok. Ketika
daya diterapkan ke motor, listrik mengalir melalui belitan start dan run. Dalam pelarian
berliku, arus tertinggal dari tegangan karena induktif reaktansi. Di mulai berkelok-kelok
dengan kabel kapasitor secara seri, tegangan tertinggal dari arus karena kapasitif reaktansi.
Ini menyebabkan pemisahan fase, tetapi dengan banyak perpindahan yang lebih besar antara
fase dari yang bisa disebabkan oleh hanya belitan start dan run saja. Sebuah perpindahan fase
yang lebih besar mengarah ke awal yang lebih tinggi torsi, yang berarti motor yang
menggunakan kapasitor bisa mulai di bawah beban yang lebih berat,
Ada dua jenis kapasitor yang digunakan dengan ac motor: mulai kapasitor dan jalankan
kapasitor. Kapasitor yang digunakan hanya selama start-up motor untuk memberikan torsi
awal awal disebut kapasitor start
PERINGATAN
Mulai Tugas Kapasitor
Kapasitor start dibuat sesuai spesifikasi untuk tugas siklus. Mereka hanya dimaksudkan untuk
beroperasi untuk waktu yang singkat. Jika kapasitor start dibiarkan terlalu lama di sirkuit
(karena sakelar atau relai sentrifugal yang rusak), ini dapat merusak belitan motor.
Kapasitor run beroperasi dengan cara yang sama seperti a
start kapasitor, kecuali tetap berada di sirkuit lilitan start saat motor berjalan.
PERINGATAN
Kapasitor Run Rusak
Pastikan semua kapasitor berjalan yang Anda temui pada panggilan layanan beroperasi
dengan benar. Lari rusak kapasitor dapat menyebabkan motor menarik lebih tinggi dari arus
normal. Ini dapat merusak perlindungan yang berlebihan perangkat atau merusak motor.
Motor Fase Terpisah
Motor fase terpisah adalah motor induksi satu fase yang digunakan dalam aplikasi yang
beroperasi di
kisaran tenaga kuda fraksional.
Kiat Pro
Pembongkar
Motor fase terpisah juga dapat digunakan dalam system dengan unloader listrik, mekanik,
atau hidrolik. Unloader adalah perangkat yang dapat digunakan untuk mengurangi beban
kompresor saat start-up atau untuk kontrol kapasitas.Jika suatu sistem dilengkapi dengan
unloader, fase terpisah
motor dapat digunakan terlepas dari jenis perangkat meteran dalam sistem.
KIAT PRO
Fase Tunggal atau Dua Fase
Meskipun pemisahan fase menghasilkan dua terpisahgelombang sinus ac yang tidak sefasa
satu sama lain, Motor CSIR dan CSCR masih dianggap sebagai motor satu fasa karena
beroperasi pada satu fasaSumber Daya listrik. Hanya di dalam sirkuit motor itulah arus bolak-
balik terbagi menjadi dua fase karena kapasitor.
Motor Kapasitor Split Permanen
Motor kapasitor split permanen (PSC) adalah motor induksi fase tunggal yang menggunakan
kapasitor run tunggal secara seri dengan belitan start untuk motor
seluruh operasi. Itu tidak menggunakan saklar sentrifugal atau
relai untuk mematikan kapasitor atau belitan apa pun. Saat ini
mengalir melalui belitan run, belitan start, dan
menjalankan kapasitor selama seluruh operasi motor,

Gambar 15-19.
Tidak ada perbedaan antara perpecahan permanen mode start dan running motor kapasitor.
Ini beroperasi dengan cara yang sama seperti motor CSCR beroperasi dalam mode
operasinya. Namun, motor PSC seringkali memiliki multip koneksi kabel karena mereka
mampu banyak
kecepatan, Gambar 15-20.
Motor Tiang Berbayang
Motor kutub berbayang adalah torsi rendah, fase tunggal motor yang menggunakan tiang
bidang berbayang, bukan start berliku, untuk menghasilkan torsi awal. Konstruksinya adalah
berbeda dari motor lain yang dijelaskan sebelumnya.
15.2.2 Motor Tiga Fasa
Motor tiga fasa adalah motor induksi yang memiliki tiga set belitan stator yang ditenagai oleh
sinyal daya tiga fasa. Dalam banyak kasus, setiap set memiliki dua
belitan. Setiap set belitan terhubung ke satu fase dari sumber listrik tiga fasa. Ini sebanding
dengan
memiliki tiga catu daya fase tunggal untuk setiap set belitan stator.
motor tiga fase menghasilkan torsi yang diperlukan dari medan magnet berputar di stator
tanpa
membutuhkan kapasitor atau memulai belitan untuk membuat fase pemisahan.
15.2.3 Penggerak Frekuensi Variabel (VFD)
Umumnya semua motor induksi ac (satu fasa dan tiga fase) dirancang untuk beroperasi pada
100%
kecepatan penuh sepanjang waktu. Mereka sepenuhnya aktif atau sepenuhnya mati. Saat
aktif, mereka menarik arus beban penuh.Seiring waktu, ini bisa menyebabkan keausan dini
karena berhenti dan memulai lebih dari yang diperlukan, dan itu juga bisa sia-sia energi dan
uang yang dibutuhkan untuk membayar pemborosan itu tenaga listrik. Solusinya adalah
mengendalikan motor untuk beroperasi pada tingkat yang ideal berdasarkan system
kebutuhan pada waktu tertentu.

15.3 Dikomutasi Secara Elektronik

 Motor (ECM)
Motor komutasi elektronik (ECM) adalah motor brushless yang dapat diprogram yang
menggunakan elektronik Memperbaiki dan membalikkan menggunakan sirkuit solid-state
bunga dengan izin dari Carel Industries - semua hak dilindungi undang-undang
 Rotor ECM terbuat dari magnet permanen
bukannya gulungan kawat atau batangan logam. Tidak ada kekuatanditerapkan ke rotor, dan
tidak ada tegangan yang diinduksi di rotor. Stator dalam ECM biasanya terdiri dari tiga.
PERINGATAN
 Tegangan Motor
Ukuran konduktor yang digunakan dalam sistem kelistrikan sangat penting. Jika konduktor
terlalu kecil atau terlalu lama, mungkin cukup panas untuk merusak insulasinya
dan menyebabkan korsleting listrik atau kebakaran.
Motor yang diganti secara elektronik bersifat serbaguna
karena dapat diprogram. ECM memberi daya kipas dapat diatur untuk mempertahankan
aliran udara konstan yang diinginkan sesuaikan kecepatan motor untuk memperhitungkan
sebagian
peredam tertutup, penghalang jalan napas, atau lebih tinggi dari tekanan statis eksternal
normal (ESP).
15.4 Data Motor Standar
Saat memilih motor untuk tujuan tertentu, mengetahui spesifikasi motor diperlukan untuk
memilih motor yang tepat. Spesifikasi motor dapat dilihat pada pelat nama motor, Gambar
15-30. Peringatan Kode Pelat Nama Motor NEC NEC mensyaratkan jumlah minimum
informasi yang harus disediakan oleh pabrikan motor. Informasi tambahan juga dapat
disertakan, tetapi data berikut diwajibkan oleh National Electrical Code (NEC) untuk
dicantumkan pada pelat nama motor.
PERINGATAN
Peringkat Tugas Motor
Untuk aplikasi yang tidak memerlukan continuous tugas, motor tugas intermiten dapat
digunakan.
Contoh motor intermit tent duty adalah pompa kondensat dan aktuator
motor yang tidak berjalan terus menerus.
• Surat kode rotor terkunci. Surat ini menunjukkan a
motor ampere rotor terkunci (LRA), yaitu arus yang ditarik motor sebagai daya adalah yang
pertama
diterapkan untuk mulai memutar rotor. Biasanya, arus listrik rotor yang terkunci adalah
antara dua dan enam kali arus listrik beban penuh. Gambar 15-32 menunjukkan
rentang nilai yang ditetapkan untuk setiap huruf sesuai ke Tabel NEC 430.7(B).

PERINGATAN
Arus Rotor Terkunci
Penting untuk memilih motor dengan penguncian yang benar huruf kode rotor. Penarikan
arus awal yang tinggi dari rotor.
Motor listrik digunakan dalam HVACR untuk variasitujuan. Aplikasi utamanya adalah untuk
pengoperasian kompresor, fan, pompa, dan damper. Motor berikut biasanya digunakan untuk
menggerakkan kompresor:
• Kapasitor-start, induksi-run (ac).
• Kapasitor-start, kapasitor-run (ac).
• Kapasitor split permanen (ac).
• Tiga fase (ac).
Beberapa motor yang biasa digunakan untuk menghidupkan kipas antara lain
pengikut:
• Fase terpisah (ac).
• Kutub berarsir (ac).
• Kapasitor split permanen (ac).
• Motor komutasi elektronik (de).
15.5 Aplikasi Motor di HVACR
Sistem Motor listrik digunakan dalam HVACR untuk variasi tujuan. Aplikasi utamanya
adalah untuk pengoperasian kompresor, fan, pompa, dan damper. Motor berikut biasanya
digunakan untuk menggerakkan kompresor:
• Kapasitor-start, induksi-run (ac).
• Kapasitor-start, kapasitor-run (ac).
• Kapasitor split permanen (ac).
• Tiga fase (ac).
Beberapa motor yang biasa digunakan untuk menghidupkan kipas antara lain
pengikut:
• Fase terpisah (ac).
• Kutub berarsir (ac).
• Kapasitor split permanen (ac).
• Motor komutasi elektronik (de).
15.5.1 Motor Kompresor
Operasi dasar motor ac adalah sama terlepas dari apakah mereka digunakan untuk mendorong
kedap udara kompresor atau kompresor penggerak terbuka. Kompresor penggerak terbuka
adalah kompresor yang digerakkan oleh sarana eksternal. Poros engkol kompresor juga
langsung digabungkan ke poros motor atau dihubungkan oleh system sabuk dan katrol. Motor
listrik adalah sering digunakan dalam aplikasi drive terbuka untuk menggerakkan perangkat
aksesori juga. Kompresor kedap udara terdiri motor disegel di dalam kubah kompresor
bersama dengan
kompresor. Poros motor berfungsi sebagai poros engkol kompresor terkunci arus listrik dapat
menyebabkan penurunan tegangan yang dapat merusak peralatan yang peka terhadap voltase
pada sirkuit yang sama.