Motor Induksi Satu Fasa

M. Khairul Amri Rosa

 Motor Induksi Satu Fasa
Mirip dengan motor
induksi tiga fasa
rotor sangkar dan
kumparan stator
utama
Motor Induksi Satu Fasa
Mesin induksi satu fasa adalah
motor yang paling sering digunakan
untuk lemari es, mesin cuci, jam,
bor, kompresor, pompa, dan
sebagainya.
Motor satu fasa mempunyai inti
besi yang dilaminasi dengan dua
kumparan yang saling tegak lurus;
kumparan utama dan kumparan
bantu (kumparan start).
Motor menggunakan rotor sangkar
tupai, yang memiliki inti besi
dilaminasi dengan alur-alur.
Batang-batang aluminium dibentuk
pada alur-alur dan dihubungan
singkat pada kedua ujungnya
 Pengenalan Motor Induksi Satu Fasa
Motor induksi satu fasa berbeda dari motor induksi tiga
fasa karena arus ac satu fasa tidak menghasilkan medan
magnet yang berputar.
Sebuah motor induksi satu fasa
rotor sangkar. Konstruksi rotor
sama dengan motor induksi tiga
fasa, tetapi statornya hanya
mempunyai satu fasa yang
terdistribusi.
Karena hanya ada satu fasa pada
belitan stator, medan magnet
stasioner dan bergelombang.
Karena tidak ada medan putar,
tidak ada torka start.
Karena tidak ada medan magnet putar, maka tidak ada
tegangan yang terinduksi pada konduktor-konduktor rotor,
akibatnya tidak ada arus yang mengalir dan tidak ada torka
induksi.
Tetapi, begitu rotor mulai berputar, torka induksi akan
dihasilkan. Ada dua teori dasar yang menjelaskan
bagaimana torka dihasilkan pada rotor begitu rotor
berputar:
• Teori medan putar ganda (double revolving field theory)
• Teori medan silang (cross field theory)
 Teori Medan Putar Ganda
Teori ini mungkin adalah yang lebih mudah dari dua
penjelasan itu untuk dipahami. Oleh karenanya pada materi
ini hanya akan dibahas mengenai teori ini.
Arus satu fasa disuplay kepada kumparan utama untuk
menghasilkan medan magnet yang bergelombang.
Secara matematis, medan yang bergelombang tersebut
dapat dibagi menjadi dua buah medan dengan magnitud
sama tetapi berputar pada arah yang berlawanan.
Interaksi antara medan-medan dan arus yang terinduksi
pada batang-batang konduktor rotor menghasilkan torka
yang berlawanan arah.
Pemisahan medan magnet bergelombang menjadi dua medan
magnet yang besarnya sama dengan arah putaran yang
berlawanan. Perhatikan bahwa jumlah vektor pada setiap saat
dari dua medan magnet terletak pada bidang vertikal.
Medan magnet yang berputar searah jarum jam dapat
dinyatakan dengan:

Sedangkan medan magnet yang berlawanan arah jarum

jam:

Perhatikan bahwa penjumlahan dari medan magnet searah

jarum jam dan berlawanan sama dengan medan magnet
bergelombang yang stasioner Bs.
(a) Kurva karakteristik torka-kecepatan motor induksi tiga fasa
(b) Kurva karakteristik torka-kecepatan dari dua medan
magnet stator berputar yang sama besar dengan arah
berlawanan.
Motor induksi satu fasa merespon kedua medan magnet
timbul di dalamnya, sehingga torka induksi bersih motor
adalah selisih antara kedua kurva
Frekuensi rotor yang
tinggi menyebabkan
reaktansi rotor jauh lebih
besar daripada
tahanannya. Akibatnya
arus menjadi tertinggal
mendekati 90˚ dan
menghasilkan medan
magnet yang mendekati
180˚ dari medan magnet
stator. Torka induksi
menjadi sangat kecil
karena sinus-nya sangat
kecil.
Kedua medan magnet yang timbul dihasilkan oleh arus yang
sama, dimana kedua kumparan terhubung seri dan memikul
sebagian dari tegangan total stator. Karenanya, medan
magnet putar maju (yang memiliki tahanan efektif R2/s yang
tinggi) akan membatasi arus yang mengalir.
Karena arus dibatasi
pada harga yang kecil
dan karena sudut antara
medan magnet balik
rotor dan medan magnet
balik stator sangat
besar, torka akibat
medan magnet balik
sangat kecil pada saat
mendekati kecepatan
sinkron.
Tambahan kepada torka bersih rata-rata dari gambar di atas,
akan timbul gelombang torka pada dua kali frekuensi stator.
gelombang ini terjadi ketika medan magnet maju dan balik
saling berpotongan dua kali dalam satu siklus.
gelombang ini meningkatkan getaran mesin. Itu sebabnya
untuk ukuran yang sama, motor satu fasa lebih berisik
daripada motor tiga fasa. Hal ini tidak dapat dihindarkan
karena daya sesaat pada rangkaian satu fasa selalu datang
dalam pulsa.
 Torka start
• Torka start motor satu fasa adalah nol karena adanya
medan magnet satu fasa yang bergelombang
• Starting motor memelukan pembangkitan medan putar
yang sama dengan medan putar pada motor tiga fasa.
• Dua kumparan tegak lurus dengan arus tertinggal 90˚ dari
tegangan dapat membangkitkan medan magnet putar
yang dibutuhkan yang dapat menjalankan motor.
• Oleh karenanya, setiap motor induksi satu fasa dibuat
dengan dua kumparan yang saling tegak lurus.
• Pergeseran fasa diperoleh dengan menghubungkan
tahanan, induktor, atau kapasitor dihubungkan seri
dengan kumparan start.
• kapasitor adalah yang paling sering digunakan untuk
membangkitkan torka start.
 Start motor induksi satu fasa
Motor induksi satu fasa pada dasarnya tidak mempunyai
torka start. Motor satu fasa dibedakan berdasarkan cara
yang digunakan untuk menghasilkan torka start.
Ada 3 teknik umum yang digunakan, yang masing-masing
berbeda dalam torka yang dihasilkan serta biayanya.
• Kumparan split-phase
• Kumparan tipe kapasitor
• Kumparan kutub bayang
 Motor induksi split-phase

Terdapat dua kumparan pada stator yaitu kumparan utama

(M) dan kumparan start bantu (A) yang dirancang berbeda
90˚ elektris. Kumparan start dirancang untuk dilepas dari
rangkaian pada kecepatan tertentu oleh saklar sentrifugal.
Kumparan bantu (start) mempunyai rasio R / X yang lebih
tinggi daripada kumparan utama sehingga arus pada
kumparan bantu mendahului arus kumparan utama.
 Hubungan antara medan magnet
utama dan medan magnet bantu.
Arus pada medan magnet bantu
mendahului arus pada kumparan
utama.

IA mencapai puncak sebelum

IM, menghasilkan medan
magnet putar bersih melawan
arah jarum jam.

Kurva karakteristik torka-

kecepatan yang
dihasilkan.
 Gambar irisan motor split-phase
memperlihatkan kumparan utama
dan bantu dan saklar sentrifugal
(penampang kumparan bantu
lebih kecil).

Motor split-phase mempunyai torka start sedang dan arus

start yang cukup rendah. Digunakan pada aplikasi yang tidak
butuh torka start yang sangat tinggi seperti kipas angin,
blower, dan pompa sentrifugal.
Arah putaran motor ditentukan oleh apakah sudut ruang
medan magnet dari kumparan bantu 90˚ di depan atau di
belakang. Arah putaran motor dapat dibalik dengan
mengubah hubungan kumparan bantu sedangkan
kumparan utama dibiarkan tetap.
 Motor Start Kapasitor

• Motor start kapasitor mempunyai torka start yang tinggi,

300% dari nilai rating.
• Dengan ukuran kapasitor yang tepat, mmf start pada
kumparan bantu dapat disamakan dengan mmf kumparan
utama dan sudut fasanya dapat tepat mendahului 90˚.
• Menghasilkan medan magnet putar stator yang tunggal dan
seragam seperti motor tiga fasa.
Kurva karakteristik torka-
kecepatan motor induksi
start kapasitor.
 Motor induksi kapasitor split permanen
Keuntungan:
• Kapasitor dipasang permanen pada rangkaian motor.
• Tidak memerlukan saklar start, lebih sederhana.
• Jika harga kapasitor tepat motor akan menghasilkan
medan magnet putar seragam yang sempurna.
• Pada beban normal mempunyai efisiensi dan faktor daya
yang lebih tinggi serta torka yang lebih halus.
Kekurangan:
• Torka start lebih rendah daripada motor kapasitor start.
• Arus start jauh diatas arus beban normal.
• Kapsitor menjaga keseimbangan fasa pada keadaan
beban normal, menyebabkan ketidakseimbangan yang
besar pada keadaan start.
Motor induksi kapasitor split permanen
 Motor induksi kapasitor start dan run

• Menggunakan dua buah kapasitor, untuk start dan run, yang

digunakan untuk mendapatkan torka start yang paling tinggi
dan kondisi running terbaik sekaligus.
• Saat start, saklar tertutup, menghasilkan torka start yang
tinggi
• Saklar sentrifugal membuka setelah kapasitor berputar dan
kapasitor permanen menyeimbangkan arus pada beban
normal.
Motor induksi kapasitor start dan run
• Semakin besar harga kapasitor pada rangkaian sewaktu
start menjaga arus pada kumparan utama dan bantu
tetap seimbang, menghasilkan torka start yang tinggi.
• Kapasitor permanen pada motor biasanya bernilai 10
sampai 20 persen dari nilai kapasitor start.
• Motor mempunyai efisiensi dan faktor daya yang tinggi.
• Arah putaran semua motor jenis kapasitor dapat dibalik
dengan mengubah hubungan ke rangkaian kumparan
bantunya.
 Motor kutub bayang

• Motor kutub bayang hanya memiliki kumparan utama.

• Mempunyai kutub tonjol dan satu bagian dari tiap kutub
dikelilingi lilitan yang dihubung singkat disebut kutub
bayang
 Motor kutub bayang
• Fluks berubah waktu terinduksi pada kutub-kutub
menimbulkan tegangan dan arus yang melawan perubahan
asli pada kutub.
• Perlawanan ini memperlambat perubahan fluks pada bagian
yang dilingkupi menghasilkan ketidakseimbangan kecil
antara dua medan magnet putar stator yang berlawanan.
• Torka start rendah tetapi cukup untuk kipas angin dan
beberapa peralatan rumah tangga lain yang membutuhkan
torka rendah.
• Efisiensi rendah dan slip lebih tinggi.
• Digunakan pada motor yang sangat kecil (< 0,5 hp)
• Perubahan arah putaran tidak mudah.
• Keuntungannya, desain ini adalah yang paling murah.
Motor kutub bayang pada kipas
angin
 Perbandingan Motor Induksi Satu Fasa
Diurutkan dari karakteristik start dan running:
1. Motor kapasitor start, kapasitor run
2. Motor kapasitor start
3. Motor kapasitor slip permanen
4. Motor split-phase
5. Motor kutub bayangan
Secara alami motor motor yang paling baik harganya paling
mahal, dan sebaliknya yang paling murah biasanya kurang
baik.
Selain itu, tidak semua teknik start dapat digunakan pada
semua range ukuran motor. Tergantung kepada engineer
yang merancang untuk mendapatkan motor yang paling
murah untuk keperluan tertentu.