MOTOR LISTRIK 1 FASA

PENDAHULUAN

Motor listrik 1 fasa sering disebut motor asinkron atau tidak sinkron, karena putaran medan
stator tidak sama dengan putaran medan rotor. Putaran sinkron stator (NS) selalu mendahului
atau
lebih
cepat
dari
putaran
medan
rotor
(NR).
Putaran medan stator pada mesin arus bolak-balik (AC) dihasilkan karena adanya putaran
(fluks yang berputar) yang di hasilkan kumparan stator atau rotor dari motor. Medan putaran
ini akan terjadi bila kumparan stator atau rotor di aliri arus listrik dengan fasa banyak,
misalnya 2 fasa, 3 fasa dan sebagainya.
Struktur dan kontraksi dari motor induksi satu fasa pada dasarnya sama dengan motor induksi
3 fasa jenis rotor sangkar perbedaan hanya terletak pada kumparan statornya yang gunanya
untuk
pemberian
gerak
mula
(starting).

Motor induksi 1 fasa bila dihubungkan dengan sumber tegangan bolak-balik, tidak akan
menghasilkan medan putaran pada kumparan statornya, akan tetapi medan pulsarilah yang
akan terjadi. Medan pulsari adalah suatu medan yang punya 2 besaran yang sama besar, tetapi
berlawanan arah dengankecepatan sudut yang sama pula. Kedua komponen fluks tersebut
akan bergerak berlawanan arah dan dengan kecepatan sudut yang sama, sehingga
kedudukannya terhadap ruang seolah-olah tetap (diam). Kedua komponen fluks ini tetntunya
akan menghasilkan kopel yang sama besar dan berlawanan arah pula, kopel resultan yang
dihasilkan oleh kedua komponen kopel, pada dasarnya mempunyai kemampuan untuk
menggerakan motor dengan arah maju atau mundur, maka motor akan bergerak sesuai
dengan arah gerak yang di berikan. untuk mengatasi pemberi gerak mula ini cara yang paling
tepat adalah membuat fase banyak pada kumparan stator motor tujuan membuat fase banyak
untuk membantu medan pulsasi menentukan arah putarannya, sehungga pada kumparan
stator akan terjadi fluks yang berputar terhadap ruang.

Jenis rotor terdiri dari dua jenis :

1.

Motor Sangkar Tupai (squerrel cage rotor )

2.

Rotor Belitan ( Wound Rotor )

Rotor yang sering dipakai biasanya adalah jenis sangkar ,rotor jenis belitan mempunyai
kumparan rotor yang terdiri dari kawat tembaga yang di masukkan ke dalam alur-alur rotor
yang ujungnyamasing-masing kawat tembaga dilas pada komutator. Kumparan Stator terdiri
dari kawat tembaga yang di masukkan ke dalam alur-alur stator yang di kenal dengan
kumparan utama ( main winding ) dan kumparan kawat tembaga lain yang di sebut kumparan
bantu ( auxiliary winding ) yang ditempatkan pada alur-alur stator yang kosong. Kumparan

Utama biasanya mempunyai resistansi atau tahanan yang rendah dan nilai reaktansi timggi
dibandingkan dengan kumparan bantu yang selalu memiliki nilai resistansi tinggi dan nilai
reaktansi rendah, atau dengan kata lain ruas penampang kawat tembaga dari kumparan utama
lebih besar dibandingkan kumparan bantu dan jumlah lilitannya lebih banyak dari kumparan
bantu. Akibat dari adanya beda fase antara arus kumparan utama dan arus kumparan banmtu,
maka pada stator akan terjadi medan magnet putar dan medan magnet putar ini akan
diinduksikikan pada kumparan rotor dan akhirnya rotor akan berputar
Kecepatan putar rotor pada beban penuh ( full load ) memenuhi persamaan :
N=
Dimana :
N = Jumlah putaran rotor
P= Jumlah Kutup Magne
F= Frekuensi sumber ( 50 Hz kumparan utama berdasarkan jumlah kutup masing-masing
kumparan. Beda fase motor dengan 4 kutup adalah 900 listrik, 8 kutup adalah 400 listrik, 12
kutup adalah 300 listrik. Secara matematis penempatan jarak fase atau jarak kumparan utama
dan kumparan bantu berdasarkan alutr atau slot adalah :
Y=
Dimana :
Y : Jarak Fase
Dl : Derajat listrik berdasarkan kutup
D : besar derajat listrik pada slot yang berdekatan.
Untuk menentukan besarnya derajat listrik antara alur dengan alur yang berdekatan dapat
dihitung dengan menggunakan persamaan :
d=
Untuk menentukan jumlah seri pada kutup satu kutup dapat di hitung dengan persamaan
berikut :
B=
Untuk menentukan langkah alur menggunakan persamaan :
L=
Contoh :
Sebuah motor fase mempunyai 24 alur 4 kutup maka dapat di cari berdasarkan persamaan di
atas :
1.

Menentukan langkah
L=

= = 6 langkah

2.

Menentukan Seri dalam satu kutub B =

= = 2 seri

Rotor motor listrik satu fasa berdaya kecil dibedakan atas dua jenis,
yakni rotor sangkar dan rotor lilit.
1. Rotor sangkar
Konstruksi rotor sangkar berbentuk silinder yang sangat sederhana
dibandingkan dengan rotor lilit. Inti rotor dilengkapi dengan beberapa
alur (slot) dan dalam alur tersebut ditempatkan batang tembaga atau
aluminium dengan penampang yang besar dan tidak berisolasi. Ujung
batang tersebut dihubung singkatkan oleh cincin dengan bahan yang
sama sehingga merupakan suatu kurungan. Bentuk susunan batang
penghantar dalam alur rotor tersebut dibedakan atas dua macam, yakni
alur lurus (direct bars) dan alur miring (skewed bars). Namun yang
bnayak digunakan adalah susunan alur miring, karena mempunyai
pengaruh dan kebaikan sebagai berikut.
a. Tidak bising disaat motor beroperasi
b. Dapat memberikan kopel yang merata pada berbagai posisi rotor
c. Dapat memeperbesar perbansingan transformasi efektif antara rotor
dan stator motor
d. Batang lebih panjang, sehingga gaya gerak listrik (ggl) rotor
bertambah besar
e. Impedansi motor besar pada slip tertentu
f. Slip kecil pada kopel tertentu
Beberapa contoh motor listrik berdaya kecil yang menggunakan rotor
sangkar adalah; motor split fasa, motor kapasitor star, motor kapasitor
permanen (run kapasitor), motor kapasitor ganda, dan motor shaded
pole.
Gambar 1. konstruksi rotor sangkar
2. Rotor lilit
Konstruksi rotor lilit sama dengan konstruksi lilitan motor dc. Susunan
lilitannya ada yang berbentuk gelung dan gelobang. Contoh yang
menggunakan rotor lilit (wound rotor) adalah motor universal (motor
seri ac) dan motor repulse. Penempatan kumparan rotor pada alur
dibuat berbentuk alur lurus (straight slot) dan alir miring ( skewed
slot).Ujungujung kumparan rotor dihubungkan melalui komutator
dengan bantuan sikat arang. Tegangan dari rotor lilit yang disalurkan
melalui sikat komutator biasanya menimbulkan bunga api pada
komutator. Menghindari terjadinya bunga api ini dilakukan dengan
memperbanyak lamel (segmen) dari komutator, sehingga tegagangan
setiap lamel menurun.

Prinsip Kerja Motor Satu Phasa

Seperti motor kebanyakan, motor induksi AC memiliki tetap bagian luar, yang disebut
stator dan rotor yang berputar dalam dengan hati-hati rekayasa celah udara antara dua.
Hampir semua motor listrik menggunakan medan magnet rotasi untuk spin rotor mereka.
Sebuah motor AC induksi satu fasa bergantung pada komponen listrik tambahan untuk
menghasilkan ini berputar medan magnetik. Dua set elektromagnet dibentuk dalam setiap
motor. Dalam motor induksi AC, satu set dari elektromagnet adalah terbentuk dalam stator
karena pasokan AC terhubung ke gulungan stator. Sifat bergantian pasokan menginduksi
sebuah tegangan Angkatan elektromagnetik (EMF) di rotor (seperti tegangan yang
disebabkan akibat trafo sekunder) sesuai hukum Lenz, sehingga menghasilkan satu set
elektromagnet; maka nama - induksi motor. Interaksi antara medan magnet elektromagnet ini
menghasilkan gaya memutar, atau torsi. Akibatnya, motor berputar ke arah torsi yang
dihasilkan.

Stator stator ini terdiri dari beberapa laminasi tipis aluminium atau besi cor. Mereka
meninju dan dijepit bersama untuk membentuk sebuah silinder berongga (inti stator) dengan
slot seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1.

Gambar 1. Bentuk Fisik Dari Stator Biasa

Gulungan kawat berisolasi yang dimasukkan ke dalam slot. Setiap pengelompokan

gulungan, bersama-sama dengan mengelilingi inti itu, bentuk-bentuk elektromagnet (Kutub
sepasang) pada sisi AC pasokan. Jumlah kutub motor induksi AC tergantung pada
sambungan internal gulungan stator. Gulungan stator terhubung langsung ke sumber daya.
Internal mereka terhubung sedemikian cara, bahwa pada pasokan menerapkan AC, berputar
magnetik lapangan dibuat.
Rotor terdiri dari laminasi baja beberapa tipis dengan bar merata spasi, yang terdiri
dari aluminium atau tembaga, di sepanjang pinggiran. Dalam kebanyakan populer jenis rotor
(rotor kandang tupai), bar ini tersambung pada ujung yang mekanis dan elektrik dengan
penggunaan cincin. Hampir 90% dari motor induksi memiliki rotor sangkar tupai. Hal ini
karena kandang tupai rotor memiliki konstruksi sederhana dan kasar. Rotor terdiri dari inti
dilaminasi silinder dengan secara aksial ditempatkan paralel slot untuk membawa konduktor.
Setiap slot membawa tembaga, aluminium, atau barpaduan. Ini rotor bar secara permanen
hubung pendek pada kedua ujungnya dengan cara berdering akhir, seperti yang ditunjukkan
pada Gambar 2. Ini total perakitan menyerupai tampilan kandang tupai, yang memberikan
nama rotor nya. Slot rotor tidak persis sejajar dengan poros. Sebaliknya, mereka diberi miring
karena dua alasan utama. Alasan pertama adalah membuat motor berjalan dengan tenang
magnetik mengurangi hum dan mengurangi slot harmonisa. Alasan kedua adalah untuk
membantu mengurangi kecenderungan penguncian dari rotor. Gigi rotor cenderung tetap
terkunci di bawah gigi stator karena langsung atraksi magnetik antara keduanya. Hal ini
terjadi ketika jumlah gigi stator adalah sama dengan jumlah gigi rotor. Rotor sudah terpasang
pada poros dengan menggunakan bantalan pada setiap akhir; salah satu ujung poros biasanya
terus lagi daripada yang lainnya untuk mengemudi beban. Beberapa motor mungkin memiliki
poros aksesori di ujung non-driving untuk mounting kecepatan atau posisi penginderaan

perangkat. Antara stator dan rotor, terdapat celah udara, melalui yang karena induksi, energi
tersebut dipindahkan dari stator ke rotor. Pasukan torsi yang dihasilkan rotor dan kemudian
beban berputar. Apapun jenis dari rotor yang digunakan, prinsip yang digunakan untuk rotasi
tetap sama. Medan magnet yang dibuat dalam stator berputar pada kecepatan sinkron (NS).

Gambar 2. Persamaan Medan Magnet

Medan magnet yang dihasilkan pada rotor karena tegangan induksi bolak di alam.
Untuk mengurangi kecepatan relatif, sehubungan dengan stator, rotor mulai berjalan ke arah
yang sama dengan fluks stator dan mencoba untuk mengejar ketinggalan dengan fluks
berputar. Namun, dalam prakteknya, rotor tidak pernah berhasil "Mengejar" untuk bidang
stator. Rotor berjalan lebih lambat dari kecepatan bidang stator. Kecepatan ini disebut sebagai
Base Speed (Nb). Perbedaan antara NS dan Nb disebut slip. Itu slip bervariasi dengan beban.
Peningkatan beban akan menyebabkan rotor untuk memperlambat atau meningkatkan slip.
Penurunan beban akan menyebabkan rotor untuk mempercepat atau mengurangi slip. slip ini
dinyatakan sebagai persentase dan dapat ditentukan dengan rumus pada gambar berikut:

Gambar 3. Persamaan dari Slip

Karena hanya memiliki sumber arus bolak tunggal, satu-satu fase motor hanya bisa
menghasilkan medan bolak: yang menarik pertama dalam satu arah, kemudian di seberang

sebagai polaritas dari switch lapangan. Sebuah kandang-tupai rotor ditempatkan di bidang ini
hanya akan berkedut, karena tidak akan ada saat di atasnya seperti gambar dibawah ini :

Gambar 4. Kerangka dari Motor Sangkar Tupai

Perbedaan utama antara berbagai jenis motor AC fasa tunggal adalah bagaimana
mereka pergi tentang memulai rotor dalam suatu arah tertentu seperti bahwa bidang bolak
akan menghasilkan gerakan berputar ke arah yang diinginkan. Hal ini biasanya dilakukan
oleh beberapa perangkat yang memperkenalkan fase-bergeser medan magnet pada salah satu
sisi rotor. Dibawah ini adalah beberapa contoh gambar Motor satu fasa yang terdapat dalam
kehidupan sehari-hari.

Gambar 5. Contoh Motor Satu Fasa

Jenis-jenis Motor Satu Phasa

Berbagai jenis motor fase tunggal dibedakan oleh cara-cara yang mereka mulai. Dibawah
ini dalah jenis-jenis dari motor satu phasa sesuai dengan cara mereka mulai :

1.

Motor Split Phase (Motor Fase Sebelah)

Motor fase belah terdiri atas dua kumparan stator yaitu kumparan utama dan kumparan
bantu. Antara kumparan utama dan kumparan bantu berbeda arus 90 derajat listrik Dibawah
ini adalah gambar dari motor fase sebelah :

Gambar 6. Motor Fase Sebelah

Motor split-tahap ini juga dikenal sebagai induksi start / jalankan motor induksi. Ia
memiliki dua gulungan: memulai dan berliku utama. Awal berliku dibuat dengan lebih kecil
kabel mengukur dan ternyata lebih sedikit, relatif terhadap utama berliku untuk menciptakan
lebih banyak perlawanan, sehingga menempatkan memulai berkelok-kelok's lapangan pada
sudut yang berbeda dibandingkan dengan utama belitan yang menyebabkan motor mulai
berputar. Itu utama berkelok-kelok, yang merupakan kawat berat, menjaga motor
menjalankan sisa waktu. Dibawah ini adalah gambar dari rangkaian motor fase sebelah :

Gambar 7. Rangkaian Motor Fase Sebelah

Torsi mulai rendah, biasanya 100% menjadi 175% dari rate torsi. Motor menarik tinggi
mulai saat ini, sekitar 700% menjadi 1.000% dari nilai arus. Itu torsi maksimum yang
dihasilkan berkisar dari 250% sampai 350% dari torsi rate (lihat Gambar 9 untuk torsikecepatan kurva). Baik untuk aplikasi motor split-fase termasuk kecil penggiling, kipas kecil
dan blower dan rendah lainnya mulai torsi aplikasi dengan kebutuhan daya dari 1 / 201 / 3 hp.
Hindari menggunakan jenis motor di setiap aplikasi membutuhkan tinggi pada / siklus harga
off atau torsi tinggi.

2.

Motor Capasitor (Motor Kapasitor)

Ini adalah motor split-fasa diubah dengan kapasitor diseri dengan mulai berkelokkelok untuk
memberikan memulai "mendorong." Seperti motor fase-split, motor kapasitor mulai juga
memiliki saklar sentrifugal yang memutus hubungan mulai berliku dan kapasitor ketika
motor mencapai sekitar 75% dari nilai kecepatan. Karena kapasitor berada dalam seri dengan
sirkuit mulai, itu menciptakan torsi lebih awal, biasanya 200% sampai 400% dari rate torsi.
Dan, saat ini mulai biasanya 450% menjadi 575% dari, saat ini dinilai jauh lebih rendah
daripada fase-split karena kabel yang lebih besar pada sirkuit mulai. Lihat Gambar 7 untuk
kurva torsi-kecepatan. Sebuah versi modifikasi motor mulai kapasitor adalah resistensi mulai
motor. Dalam tipe motor, mulai kapasitor digantikan oleh resistor. Perlawanan mulai motor
digunakan dalam aplikasi mana torsi mulai kebutuhan kurang dari yang diberikan oleh
kapasitor mulai motor. Motor kapasitor (capacitor motor) dibagi menjadi:
a. Kapasitor start (capacitor start motor)
b. Kapasitor start-kapasitor jalan (capacitor start-capacitor run motor)
c. Kapasitor jalan (capacitor run motor)
Selain biaya, motor ini tidak menawarkan keuntungan yang besar atas motor mulai
kapasitor.

Gambar 8. Rangkaian Motor Kapsitor Biasa

Mereka digunakan dalam berbagai aplikasi belt-drive seperti konveyor kecil, blower
besar dan pompa, serta sebagai banyak drive atau diarahkan langsung-aplikasi.

3.

Motor Kapasitor Permanen

Sebuah kapasitor split permanen (PSC) motor jenis menjalankan permanen kapasitor
dihubungkan secara seri dengan mulai berliku-liku. Hal ini membuat seorang pembantu mulai
berliku berliku setelah motor mencapai kecepatan berjalan. Karena kapasitor dijalankan harus
dirancang untuk terus menerus digunakan, tidak dapat memberikan dorongan mulai dari awal
kapasitor. Torsi mulai khas dari PSC motor rendah, dari 30% sampai 150% dari torsi rate.
motor PSC telah rendah mulai saat ini, biasanya kurang dari 200% dari nilai arus, membuat
mereka sangat baik untuk aplikasi dengan tempat tinggi / off siklus harga. Lihat Gambar 7
untuk kurva torsi-kecepatan. Motor PSC memiliki beberapa keunggulan. Motor desain
dengan mudah dapat diubah untuk digunakan dengan pengendali kecepatan. Mereka juga
dapat didesain untuk efisiensi optimum dan High- Power Factor (PF) pada beban nilai.
Mereka dianggap paling dapat diandalkan fasetunggal motor, terutama karena tidak beralih
mulai sentrifugal adalah diperlukan. Dibawah ini adalah gambar rangkaian motor kapasitor
permanaen/tetap, yaitu :

Gambar 9. Rangkaian Motor Permanen / Tetap

Tetap split-kapasitor motor memiliki berbagai aplikasi tergantung pada desain. Ini
termasuk fans, blower dengan kebutuhan rendah dan torsi mulai terputus-putus bersepeda
menggunakan, seperti penyesuaian mekanisme, gerbang operator dan pembuka pintu garasi.

4.

Motor Capasitor Star/Run

Motor ini memiliki kapasitor mulai ketik seri dengan bantu berliku seperti motor mulai
kapasitor untuk tinggi mulai torsi. Seperti motor PSC itu, juga memiliki tipe menjalankan
kapasitor yang ada di seri dengan tambahan berliku setelah kapasitor mulai diaktifkan keluar
dari sirkuit. Ini memungkinkan torsi overload tinggi.

Gambar 10. Rangkaian Motor Kapasitor Star dan Run

Jenis motor dapat dirancang untuk menurunkan beban penuh arus dan efisiensi yang lebih
tinggi (lihat Gambar 9 untuk torquespeed kurva). motor ini mahal karena untuk memulai dan
menjalankan kapasitor, dan saklar sentrifugal. Hal ini dapat menangani aplikasi terlalu
menuntut untuk lain jenis motor fase tunggal. Ini termasuk woodworking mesin, kompresor
udara, tekanan tinggi pompa air, pompa vakum dan torsi tinggi lainnya aplikasi yang
memerlukan 1-10 hp.

5.

Shaded Pole Motor (Motor Bayangan Kutub)

Bayang-kutub motor hanya memiliki satu berliku utama dan tidak mulai berliku. Memulai
adalah dengan cara desain yang cincin loop tembaga kontinu di sebagian kecil dari masingmasing kutub motor. Ini "warna" yang sebagian kutub, menyebabkan medan magnet di
daerah diarsir ketinggalan di belakang lapangan di daerah unshaded. Itu reaksi dari dua
bidang mendapatkan poros berputar. Karena motor berbayang-tiang tidak memiliki awal yang
berkelok-kelok, mulai beralih atau kapasitor, itu adalah elektrik sederhana dan murah. Juga,
kecepatan dapat dikendalikan hanya dengan memvariasikan tegangan, atau melalui multi-tap
berliku. Mekanis, pembangunan berbayang-kutub motor memungkinkan tinggi volume
produksi. Bahkan, ini biasanya dianggap sebagai "sekali pakai" motor, yang berarti mereka
jauh lebih murah untuk menggantikan daripada perbaikan. Di bawah ini adalah gambar
rangkaian dari shaded pole motor, yaitu :

Gambar 11. Rangkaina Shaded Pole Motor

Motor berbayang-kutub memiliki banyak fitur yang positif tetapi juga memiliki
beberapa kelemahan. Ini rendah mulai torsi biasanya 25% sampai 75% dari nilai torsi. Hal ini
motor slip tinggi dengan kecepatan berjalan 7% sampai 10% di bawah kecepatan sinkron.
Secara umum, efisiensi motor jenis ini sangat rendah (di bawah 20%). Setelan biaya rendah
awal motor berbayang-tiang untuk rendah daya kuda atau aplikasi tugas ringan. Mungkin
terbesar mereka digunakan adalah multi-kecepatan kipas untuk penggunaan rumah tangga.
Tapi torsi rendah, efisiensi rendah dan kurang kokoh mekanik fitur membuat motor
berbayang-kutub tidak praktis untuk sebagian besar industri atau komersial penggunaan, di
mana tingkat yang lebih tinggi atau siklus tugas kontinu norma. Dibawah ini adalah gambar
perbandingan antara motor motor satu fasa sesusai dari cara kerjanya, yaitu :

Gambar 12. Kurva Perbandingan Motor motor Satu Fasa

3.11 Motor Induksi 1-fasa

Motor induksi 1-fasa biasanya tersedia dengan daya kurang dari 1 HP dan banyak digunakan
untuk keperluan rumah tangga dengan aplikasi yang sederhana, seperti kipas angin motor
pompa dan lain sebagainya. Didasarkan pada cara kerjanya, maka motor ini dapat
dikelompokan sebagai berikut :

1. Motor fase belah/fase bagi (split phase motor)

2. Motor kapasitor (capacitor motor)
a. Kapasitor start (capacitor start motor)
b. Kapasitor start-kapasitor jalan (capacitor start-capacitor run motor)
c. Kapasitor jalan (capacitor run motor)
3. Motor kutub bayangan (shaded pole motor)
Penjelasan dari jenis-jenis motor ini dijabarkan sebagai berikut di bawah ini.
3.11.1 Motor fase belah/fase bagi
Motor fase belah mempunyai kumparan utama dan kumparan bantu yang tersambung paralel
dan mempunyai perbedaan fasa antara keduanya mendekati 90o listrik. Gambaran konstruksi
dan bentuk rangkaian sederhana pemasangan kumparannya diperlihatkan pada gambar 3.14.
c)
b)
a)

Gambar 3.14 Bentuk konstruksi dan hubungan kumparan motor induksi fasa belah

Gambar 3.14a memperlihatkan letak kumparan utama dan kumparan bantu yang diatur
berjarak 90o listrik, gambar 3.14b memperlihatkan hubungan kumparan utama dan kumparan
bantu dalam rangkaiannya dan gambar 3.14c memperlihatkan hubungan arus dan tegangan
yang terjadi pada kumparan motor induksi fasa belah. Di dalam prakteknya diusahakan antara
arus kumparan bantu dan kumparan utamanya berbeda fasa mendekati 90 o listrik. Dengan
cara ini maka kumparan motor menjadi seolah-olah seperti motor induksi dua fase yang akan
dapat menghasilkan medan magnet yang seolah-olah berputar sehingga motor induksi ini
dapat berputar sendiri (self starting).
Pada

motor

fase

boleh,

kumparan

utama mempunyai tahanan

murni

rendah dan reaktansi tinggi, sebaliknya kumparan bantu mempunyai tahanan murni yang
tinggi tetapi reaktansinya rendah. Tahanan murni kumparan bantu dapat dipertinggi dengan
menambah R yang disambung secara seri dengannya (disebut motor resistor) atau dengan
menggunakan kumparan kawat yang diameternya sangat kecil. Bila pada kumparan bantuk
diberik kapasitor, maka motor ini disebut motor kapasitor (capacitor motor). Motor fase
belah ini biasanya sering disebut motor resistor saja, sedangkan untuk motor kapasitor
jarang disebut sebagai motor fase belah karena walaupun prinsipnya adalah membagi dua
fasa tetapi nilai perbedaan fasanya hampir mendekati 90o, sehingga kerjanya mirip dengan
motor induksi 2-fasa dan umum disebut sebagai motor kapasitor saja. Untuk memutuskan
arus, kumparan Bantu dilengkapi dengan saklar pemutus S yang dihubungkan seri terhadap
kumparan bantu. Alat ini secara otomatis akan memutuskan setelah motor mencapai
kecepatan 75% dari kecepatan penuh. Pada motor fase belah yang dilengkapi saklar pemutus
kumparan bantu biasanya yang dipakai adalah saklar sentrifugal. Khusus untuk penerapan
motor fase belah ini pada lemari es biasanya digunakan rele.
3.11.2 Motor kapasitor
Motor kapasitor merupakan bagian dari motor fasa belah, namun yang membedakan
kedua motor tersebut adalah pada saat kondisi start motor. Motor kapasitor ini menggunakan
kapasitor pada saat startnya yang dipasang secara seri terhadap kumparan bantu. Motor
kapasitor ini umumnya digunakan pada kipas angin, kompresor pada kulkas (lemari es),
motor pompa air, dan sebagainya. Pada lemari es umumnya memakai rele sebagai saklar
sentrifugalnya. Berdasarkan penggunaan kapasitor pada motor kapasitor, maka motor
kapasitor ini dapat dibagi dalam hal sebagai berikut di bawah ini.

1. Motor kapasitor start (capacitor start motor)

Pada motor kapasitor, pergeseran fase antara arus kumparan utama (Iu) dan arus kumparan
bantu (Ib) didapatkan dengan memasang sebuah kapasitor yang dipasang seri terhadap
kumparan bantunya seperti yang diperlihatkan pada gambar 3.15.

Gambar 3.15 Bagan rangkaian motor kapasitor dan diagram vektor Iu dan Ib
Kapasitor yang digunakan pada umumnya adalah kapasior elektrolik yang pemasangannya
tidak permanen pada motor (sebagai bagian yang dapat dipisahkan). Kapasitor start
direncanakan khususnya untuk waktu pemakaian yang singkat, sekitar 3 detik, dan tiap jam
hanya 20 kali pemakaian. Bila saat start dan setelah putaran motor mencapai 75% dari
kecepatan penuh, saklar sentrifugal (CS) otomatis akan terbuka untuk memutuskan kapasitor
dari rangkaian, sehingga yang tinggal selanjutnya hanya kumparan utama saja.. Pada
sebahagian motor ini ada yang menggunaan rele sebagai saklar sentifugalnya. Ada 2 bentuk
pemasangan rele yang biasa digunakan yaitu penggunaan rele arus dan rele tegangan seperti
yang diperlihatkan pada gambar 3.16 dan gambar 3.17.

Gambar 3.16 Bentuk penggunaan rele arus dalam rangkaian

Arus start yang dihasilkan pada gambar 3.16 cukup besar sehingga medan magnet
yang dihasilkan oleh rele sanggup untuk menarik kontak NO (normally open) menjadi
menutup (berhubungan), setelah motor berjalan dan mencapai kecepatan 75% kecepatan
nominalnya, maka arus motor sudah turun menjadi kecil kontak NO yang terhubung tadi
terlepas kembali karena medan magnet yang dihasilkan tidak sanggup untuk menarik kontak
NO sehingga kapasitor dilepaskan lagi dari rangkaian.

Gambar 3.17 Bentuk penggunaan rele tegangan dalam rangkaian

Tegangan awal saat start yang dihasilkan pada rele gambar 3.17 masih kecil sehingga
medan magnet yang dihasilkan oleh rele tidak sanggup untuk menarik kontak NC (normally
close) menjadi terbuka (memisah), setelah motor berjalan dan mencapai kecepatan 75%
kecepatan nominalnya, maka tegangan pada rele sudah naik menjadi normal sehingga kontak
NC yang terlepas tadi terhubung karena medan magnet yang dihasilkan rele sanggup untuk
menarik kontak NC menjadi terbuka sehingga kapasitor dilepaskan lagi dari rangkaian.
Disamping itu, penggunaan kapasitor start pada motor kapasitor dapat divariasikan
misalnya dengan tegangan tegangan ganda seperti yang diperlihatkan pada gambar 3.18.

Gambar 3.18 Motor kapasitor start tegangan ganda, putaran satu arah.
Untuk penggunaan tegangan rendah pada gambar 3.18, kumparan utama I dan kumparan
utama II diparalel dengan cara terminal 1 dikopel dengan 3, terminal 2 dikopel dengan 4,
kemudian terminal 1 dan 2 diberikan untuk sumber tegangan. Untuk tegangan tingginya,
kumparan utama I dan kumparan utama II dihubungkan secara seri, kemudian terminal 1
dikopel dengan 4 dan terminal 3 dan 2 untuk sumber tegangan.
Motor kapasitor start yang sederhana juga dapat diperlengkapi dengan pengaturan
kecepatan dan pembalik arah putaran seperti yang diperlihatkan pada contoh berikut di bawah
ini.
a. Motor kapasitor start dengan 3 ujung dengan arah putaran yang dapat dibalik (three leads
reversible capacitor start motor) diperlihatkan pada gambar 3.19.

Gambar 3.19 Motor kapasitor start dengan 3 ujung dengan pembalik arah putaran
b. Motor kapasitor start 2 kecepatan seperti yang diperlihatkan pada gambar3.20.

Gambar 3.20 Motor kapasitor start 2 kecepatan.

Bila saklar diatur pada posisi low pada gambar 3.20, motor berputar lambat, sedangkan
bila saklar diatur pada posisi high, motor berputar lebih cepat, karena kumparan cepat
(high run) mempunyai jumlah kutub sedikit sedangkan kumparan lambat (low run)
mempunyai jumlah kutub yang lebih banyak.
c. Motor kapasitor start dengan 2 kumparan dan menggunakan 2 buah kapasitor seperti yang
diperlihatkan pada gambar 3.21.

Gambar 3.21 Motor kapasitor start dengan 2 kecepatan dan menggunakan 2

buah kapasitor.
2. Motor kapasitor start dan jalan (capacitor start-capacitor run motor).
Pada dasarnya motor ini sama dengan capasitor start motor, hanya saja pada motor
jenis ini kumparan bantunya mempunyai 2 macam kapasitor dan salah satu kapasitornya
selalu dihubungkan dengan sumber tegangan (tanpa saklar otomatis). Motor ini menggunakan
nilai kapasitansi yang berbeda untuk kondisi start dan jalan. Dalam susunan pensaklaran yang
biasa, kapasitor start yang seri dengan saklar start dihubungkan secara paralel dengan
kapasitor jalan dan kapasitor yang diparalelkan itu diserikan dengan kumparan bantu.
Penggunaan kapasitor start dan jalan yang terpisah memungkinkan perancangan
motor memilih ukuran optimum masing-masing, yang menghasilkan kopel start yang sangat
baik dan prestasi jalan yang baik. Tipe kapasitor yang digunakan pada motor kapasitor ini
adalah tipe elektrolit dan tipe berisi minyak. Rancangan motor ini biasanya hanya digunakan
untuk penggunaan motor satu fasa yang lebih besar dimana khususnya diperlukan untuk
kopel start yang tinggi. Keuntungan dari motor jenis ini adalah :
1. Mempertinggi kemampuan motor dari beban lebih.

2. Memperbesar cos

(faktor daya).

3. Memperbesar torsi start,

4. Motor bekerja lebih baik (putaran motor halus).
Motor jenis ini bekerja dengan menggunakan kapasitor dengan nilai yang tinggi
(besar) pada saat startnya, dan setelah rotor berputar mencapai kecepatan 75% dari kecepatan
nominalnya, maka kapasitor startnya dilepas dan selanjutnya motor bekerja dengan
menggunakan kapasitor jalan dengan nilai kapasitor yang lebih rendah (kapasitas kecil) agar
motor dapat bekerja dengan lebih baik. Bentuk gambaran motor jenis ini diperlihatkan pada
gambar 3.22. Pertukaran harga kapasitor dapat dicapai dengan dua cara sebagai berikut.
a) Dengan menggunakan dua kapasitor yang dihubungkan secara paralel pada rangkaian
bantu, kemudian setelah saklar otomatis bekerja maka hanya sebuah kapasitor yang
terhubung secara seri dengan kumparan bantu (gambar 3.22a)
b) Dengan memasang sebuah kapasitor yang dipasang secara paralel dengan ototransformator
step up (gambar 3.22b).

a) b)
Gambar 3.22 Cara mendapatkan pertukaran harga kapasitor
3. Motor kapasitor jalan (capacitor run motor).
Motor ini mempunyai kumparan bantu yang disambung secara seri dengan sebuah kapasitor
yang terpasang secara permanen pada rangkaian motor. Kapasitor ini selalu berada dalam
rangkaian motor, baik pada waktu start maupun jalan, sehingga motor ini tidak memerlukan

saklar otomatis. Oleh karena kapasitor yang digunakan tersebut selalu dipakai baik pada
waktu start maupun pada waktu jalan maka harus digunakan kapasitor yang memenuhi syarat
tersebut yaitu kapasitor yang berjenis kondensator minyak, atau kondensator kertas minyak.
F, bentuk
hubungannya pada rangkaian motor diperlihatkan pada gambar 3.23 dengan jenis dua arah
putaran.

Gambar 3.23 Motor kapasitor jalan yang bekerja dengan 2 arah putaran (maju dan mudur)
dengan kumparan utama sama dengan kumparan bantu.
Pada gambar 3.23, waktu putaran kanan, kumparan A diseri dengan kapasitor dan
kumparan B bertindak sebagai kumparan utama, sedangkan pada waktu putaran kiri,
kumparan B diseri dengan kapasitor dan berfungsi sebagai kumparan bantu, sehingga
kumparan A sekarang berfungsi sebagai kumparan utama. Selanjutnya pada gambar 3.24
diperlihatkan contoh penerapan motor kapasitor jalan yang dapat diatur kecepatannya yang
biasa diterapkan pada kipas angin.

Gambar 3.24 Motor kapasitor jalan (permanen) dengan 2 kecepatan.

Untuk menentukan berapa besar kapasitor yang harus dipasang pada motor, secara
umum diterapkan diperlihatkan pada tabel 1.

3.11.3 Motor kutup bayangan

Motor kutub bayangan (Shaded pole) ini menggunakan kutup magnet stator yang
dibelah dan diberi cincin pada bagian kutup yang kecil yang disebut kutup bayangan, dan sisi
kutup yang besar disebut kutub pokok (Un shaded pole) dengan rotor yang biasa digunakan
adalah rotor sangkar tupai seperti yang diperlihatkan pada gambar 3.25. Motor kutub
bayangan ini biasanya diterapkan untuk kapasitas yang kecil dan sering dijumpai
pada motor-motor kipas angin yang kecil.

a) bentuk kutup 4 b) kutup bayangan diberi cicin

Gambar 3.25 Kutub utama dan kutub bayangan motor kutub bayangan
Gambar 3.25b menunjukkan sebuah kutub dari motor kutub bayangan, kira-kira 1/3
dari kutub diberi alur yang selanjutnya dilingkari (diberi cincin) dengan satu lilitan hubung
singkat (CU Coil) dan dikenal dengan kumparan bayangan (shading coil). Kutub yang diberi
cincin ini dikenal dengan nama kutub bayangan, dan bagian lainnya yang besar dikenal
dengan kutup bukan bayangan (Un shaded pole). Medan putar yang dihasilkan pada motor
jenis ini adalah karena adanya induksi pada cincin hubung singkat yang terdapat pada kutub
bayangan yang berasal dari pengaruhi induksi magnet pada kutup yang lainya, sehingga
motor ini menghasilkan fluks magnet yang berputar.