Machine Translated by Google

Lihat diskusi, statistik, dan profil penulis untuk publikasi ini di: https://www.researchgate.net/publication/48268246

Peran kegiatan informal jalanan dalam konteks pelestarian entitas budaya perkotaan : studi kasus : Jalan
Malioboro, Yogyakarta Indonesia

Artikel
Sumber: OAI

KUTIPAN BACA

5 862

1 penulis:

Arif Sholihah

Universitas Islam Indonesia

6 PUBLIKASI 23 KUTIPAN

LIHAT PROFIL

Semua konten setelah halaman ini diunggah oleh Arif Sholihah pada 21 Oktober 2016.

Pengguna telah meminta penyempurnaan file yang diunduh.

Machine Translated by Google

th
8 KONFERENSI INTERNASIONAL
ASOSIASI SEKOLAH PERENCANAAN ASIA
11-14 SEPTEMBER 2005

Peran Kegiatan Jalanan Informal dalam Konteks

Melestarikan Entitas Budaya Perkotaan
Studi Kasus: Jalan Malioboro, Yogyakarta, Indonesia

Syed ZA Idid (Profesor Madya) Arif B. Sholihah

Unit Penelitian Desain & Konservasi Perkotaan
(UDCRU),
Fakultas Lingkungan Buatan,
Universiti Teknologi Malaysia,
81310, UTM Skudai, Johor
Mahasiswa Pascasarjana (UDCRU), Fac.
Lingkungan Buatan, Universiti Teknologi Malaysia)
Jurusan Arsitektur, Fakultas Teknik Sipil dan
Perencanaan, Universitas Islam Indonesia,
Yogyakarta

Email: <sza-idid@utm.my> Email: <ari_fa@yahoo.com>

Abstrak

Sebagai elemen penting dalam bentuk perkotaan, jalan berfungsi sebagai ruang sosial, ruang komersial, ruang
budaya, serta saluran pergerakan dan representasi simbolik tradisi dan budaya lokal. Karena ruang jalan tidak hanya
terdiri dari elemen fisiknya tetapi juga orang-orang yang bergerak, menggunakan, bertindak, dan menari di dalam dan di
sekitarnya, aktivitas jalanan informal muncul sebagai bagian integral dari kehidupan jalanan. Karakteristik ini mewabah di
sebagian besar jalan perkotaan di Asia Tenggara dan Jalan Malioboro di Yogyakarta, Indonesia, adalah salah satu dari
jalan tersebut.

Tujuan dari makalah ini adalah untuk menunjukkan peran penting kegiatan jalanan informal (budaya jalanan)
sebagai bagian integral dari budaya dan citra perkotaan dan untuk memberikan pedoman untuk melestarikan atribut-
atribut penting ini dalam meningkatkan kekayaan dan kompleksitas Jalan Malioboro sebagai jalan utama. koridor
komersial-sejarah-budaya di kota bersejarah Yogyakarta. Makalah ini berfokus pada hubungan kontekstual dan interaksi
antara manusia dan lingkungan binaan, untuk menekankan suasana penting dan peran aktivitas jalanan informal dalam
pendekatan desain perkotaan saat ini.

Makalah ini bermaksud untuk membuktikan bahwa kegiatan informal jalanan mempunyai peran penting dalam
meningkatkan keberagaman dalam penggunaan jalan, mengaktifkan kehidupan masyarakat dan meningkatkan daya tarik.
Terlepas dari sifat-sifat positif tersebut, kegiatan-kegiatan informal ini dipandang sebagai salah satu hambatan utama
dalam proses pengelolaan ruang kota oleh pemerintah daerah karena adanya permasalahan yang melekat yaitu konflik
penggunaan ruang publik perkotaan yang mengakibatkan terhambatnya pergerakan pejalan kaki dan kendaraan.
mengurangi ruang trotoar dan lebih sering lagi, kebersihan lingkungan perkotaan secara umum.

Solusi perancangan perkotaan dirumuskan untuk memanfaatkan segala kemungkinan untuk melestarikan
aktivitas informal jalanan sebagai atribut penting dalam meningkatkan kekayaan dan kompleksitas jalan dan pada saat
yang sama mencoba menyelesaikan permasalahan yang muncul dalam pengelolaan konflik dan permasalahan yang
berkaitan dengan aktivitas tersebut. dan ruang-ruang yang mereka tempati.

Kata Kunci: budaya jalanan, aktivitas jalanan informal, konservasi perkotaan, Jalan Malioboro

1
Machine Translated by Google

1. Perkenalan

Sepanjang sejarah, lingkungan binaan telah membingkai kehidupan manusia sehari-hari.

Aktivitas manusia terjadi di kota, jalan, alun-alun, gedung, kumpulan ruangan, di bawah pohon dan lampu, dll.
Orang-orang bergerak, bertindak, atau bahkan menari di dalam dan di sekitar mereka. Dapat dinyatakan
bahwa terdapat hubungan antara aktivitas manusia dengan lingkungan fisik. Manusia membawa kehidupan
ke ruang kota melalui aktivitasnya. Sebaliknya, ruang kota menyusun dan membentuk aktivitas manusia
melalui bentuk dan batas fisiknya.

Jalan-jalan perkotaan merupakan salah satu elemen fisik kota yang penting. Jalanan merupakan
tempat terkonsentrasinya aktivitas manusia. Fungsi utamanya sebagai saluran pergerakan yang
menghubungkan satu tempat dengan tempat lainnya. Multifungsi jalan telah dikemukakan oleh berbagai
sarjana termasuk Jacobs (1961), Rykwert (1986), Czaenowsky (1986), Moughtin (1992), Rapoport (1987) dan
Jacobs (1993). Peran jalan dalam kehidupan perkotaan dapat diringkas sebagai berikut: jalan sebagai saluran
pergerakan, ruang komunikasi, ruang publik, tempat pertemuan dan pertukaran sosial dan komersial, tempat
berbisnis, ruang politik dan juga ruang simbolis dan seremonial di kota.

Jalan-jalan di kota-kota Asia mempunyai keistimewaan dan arti penting dalam konteks kehidupan
masyarakat perkotaan. Jalan-jalan di Asia secara budaya dan tradisional berfungsi sebagai ruang publik,
tempat orang berkumpul untuk berdagang, makan, dan bersosialisasi. Demikian pula, Poerbo (2004)
berargumentasi bahwa kawasan perkotaan di banyak kota di Asia tidak disebabkan oleh taman, alun-alun,
atau bahkan jalan raya yang luas, seperti yang terjadi di banyak kota di Eropa. Sebaliknya, kehidupan
perkotaan berlangsung di jalanan dan sepanjang koridornya. Terowongan sempit di depan bangunan dan
koridor ini menjadi ruang yang cocok untuk beraktivitas dan berinteraksi satu sama lain.

Jalanan merupakan tempat berlangsungnya kegiatan informal dan formal. Kegiatan formal
berlangsung di dalam gedung di kedua sisi ruang jalan; sedangkan kegiatan informal terjadi di sela-sela
gedung. Sebagai wujud budaya jalanan, aktivitas manusia informal telah mengambil sebagian besar ruang
jalan di antara tembok fisik jalan di kedua sisinya. Kegiatan informal yang dimaksud adalah seluruh kegiatan
manusia di ruang jalan yang berbasis ekonomi, berbasis sosial, berbasis budaya, dan kombinasi diantara
ketiganya. Keberadaan aspek 'informal' ini saling melengkapi dengan aspek 'formal' dalam konteks kehidupan
publik di jalanan.

Banyak penelitian, terutama mengenai jalan-jalan di Eropa dan Amerika, (Jacobs, 1961; Whyte,
1980; Gehl, 1987, dll) menunjukkan bahwa aktivitas jalanan informal merupakan ciri-ciri penting sebuah jalan,
namun tinjauan menunjukkan bahwa studi tentang jalan-jalan di Asia Tenggara masih jarang dilakukan. diadakan.
Heng (2000) menunjukkan bahwa studi tentang lingkungan perkotaan regional (Asia Tenggara), hingga saat
ini, sebagian besar telah diabaikan. Karena sebagian besar kota-kota di Asia sedang menghadapi
perkembangan pesat di tengah keberlangsungan cara hidup tradisional, maka kajian untuk memahami konteks
signifikan dari entitas budaya jalanan di Asia sangat diperlukan, dan untuk itu kajian ini dilakukan. Studi ini
menyelidiki peran aktivitas jalanan informal di Jalan Malioboro, Yogyakarta, Indonesia, dalam konteks
melestarikan entitas budaya perkotaan.

2. Jalanan, Aktivitas Manusia dan Identitas Budaya Perkotaan

Wacana mengenai aktivitas manusia dalam konteks perkotaan telah banyak dikembangkan pada
mata kuliah perancangan kota yang pada dasarnya terfokus pada ranah publik. Desain perkotaan terutama

2
Machine Translated by Google

berkonsentrasi pada desain ruang kota, yang menurut Krier (1979) dan Moughtin (1992), terdiri dari
jalan dan alun-alun.

Keadaan suatu ruang kota, khususnya jalan sebagai pusat aktivitas manusia merupakan salah
satu hal yang sering menjadi perhatian seorang perancang kota. Aktivitas jalanan yang mewakili nilai-
nilai, aspirasi, dan budaya perkotaan seringkali dibahas sebagai aktivitas “formal” dan “informal”.

Dikotomi antara kegiatan jalanan formal dan informal terutama berkaitan dengan aspek hukum,
aspek ekonomi, karakteristik kegiatan dan lokasi spesifik seperti yang ditunjukkan oleh Bromley (1979),
Rapoport (1987), Gehl (1987) dan Korff (2000).
Mengenai karakter dan aspek ekonomi dari aktivitas manusia, Korff (2000) menyatakan bahwa sektor
formal mengacu pada sektor modern, yang mencakup perusahaan-perusahaan besar, bank, dan pusat
perbelanjaan, sedangkan sektor informal mengacu pada pedagang asongan, pedagang asongan,
komoditas kecil. produsen, pelacur dan pemulung. Selain itu, pembagian sederhana antara sektor
formal dan informal tidak memberikan alat yang tepat untuk menganalisis atau menggambarkan
perekonomian kota besar, karena kedua sektor tersebut berada dalam unit mekanisme ekonomi yang sama.

Ciri-ciri sektor informal dan formal berdasarkan laporan ILO tahun 1972
(Bromley, 1979) disajikan sebagai berikut:

Tabel 2.3 Karakteristik Sektor Formal dan Informal

Kegiatan informal adalah cara melakukan sesuatu yang
ditandai dengan: (a)
kemudahan masuk;
(b) ketergantungan pada sumber daya asli;
(c) kepemilikan keluarga atas perusahaan;
(d) skala operasi kecil; (e)
teknologi padat karya dan disesuaikan; (f)
keterampilan yang diperoleh di luar sistem sekolah formal; Dan
Ciri-ciri kegiatan sektor formal adalah
bagian depan, yaitu: (a) sulit
masuk; (b) seringnya
ketergantungan pada sumber daya luar negeri; (c)
kepemilikan perusahaan; (d)
operasi skala besar; (e) teknologi
padat modal dan seringkali diimpor; (f) keterampilan yang
diperoleh secara formal, sering kali berasal dari luar negeri; Dan

(g) Pasar yang tidak diatur dan kompetitif. (g) pasar yang dilindungi (melalui tarif, kuota dan izin perdagangan).

Sumber: Bromley, 1979

Salah satu perbedaan terpenting antara sektor formal dan informal adalah karena aspek
hukumnya. Sebagian besar pemerintah di dunia secara resmi mengakui sektor formal tetapi tidak
mengakui sektor informal dan membantu dalam hal alokasi lokasi yang menguntungkan, pinjaman,
subsidi, perlindungan tarif dan pelatihan manajemen ke sektor formal (Timothy dan Wall, 1997
berdasarkan ILO, 1985) .

Singkatnya, kegiatan formal dapat diartikan sebagai kegiatan di dalam gedung-gedung di kedua
sisi jalan, yang berupa perdagangan skala besar, bersifat legal dan formal, serta berlangsung di ruang-
ruang privat kota. Sebaliknya, aktivitas jalanan informal, atau dalam istilah lain “kehidupan antar
bangunan” (Gehl, 1987), “sektor informal” (Bromley, 1979; Pena, 1999; Korff, 2000), “aktivitas
jalanan” (Rapoport, 1987) , dan “budaya jalanan” (Idid, 2004), terdiri dari seluruh aktivitas yang
berlangsung di ruang jalan, baik informal maupun publik, dilakukan secara komunal dan budaya yang
diakui sebagai nilai dan aspirasi masyarakat (budaya jalanan).

Ruang lingkup kegiatan informal jalanan tidak hanya terbatas pada kegiatan informal jalanan
berbasis ekonomi atau perdagangan jalanan. Kegiatan sosial termasuk semua kegiatan komunal di

3
Machine Translated by Google

ruang jalan atau ruang antar bangunan juga dianggap sebagai kegiatan jalan informal seperti yang ditunjukkan oleh
Rapoport (1987) dan Gehl (1987, 2002). Lebih jauh lagi, karena penggunaan jalan pada dasarnya berbasis budaya
(Rapoport, 1987), acara budaya di sepanjang ruang jalan atau aktivitas jalanan informal berbasis budaya juga
merupakan bagian dari aktivitas jalanan informal. Ruang lingkup kegiatan informal berbasis ekonomi, budaya dan
sosial disajikan sebagai berikut:

Kegiatan Jalanan Informal Berbasis Ekonomi

Kegiatan jalanan informal berbasis ekonomi (juga disebut “perekonomian bawah tanah”, dan “perekonomian
bayangan”) mengacu pada usaha kecil, yang dikendalikan oleh pemiliknya, yang dilakukan di ruang kecil di luar
gedung, seperti usaha di jalanan. pedagang kaki lima, pedagang asongan, seniman jalanan (penyanyi, pelukis,
pelawak jalanan, penghibur jalanan, dll). Kegiatan informal jelas bukan merupakan ciri sementara kota-kota Dunia
Ketiga, namun juga merupakan karakteristik kota-kota maju, seperti yang ditunjukkan oleh penelitian di New York
dan kota-kota Eropa lainnya (Castells, 1989).

Perdagangan jalanan, di banyak kota di dunia, merupakan fenomena umum. Saat berjalan di sepanjang
jalan, khususnya di Asia, terdapat pelukis jalanan, kios yang menjual makanan, seni lokal, barang dagangan dan
pakaian, dll. Mereka menempati sebagian trotoar, koridor, dan ruang publik lainnya di sepanjang jalan untuk
berdagang. Letaknya berdampingan dengan aktivitas “formal” di gedung-gedung modern, seperti gedung bertingkat,
department store, dan kompleks perbelanjaan.
Kegiatan jalanan formal dan informal ini saling melengkapi atas nama kehidupan jalanan.

Kegiatan Jalanan Informal Berbasis Budaya

Kegiatan jalanan informal berbasis budaya mengacu pada parade, acara jalanan, pertunjukan seni, musisi
jalanan, makanan tradisional, barang berbasis budaya seperti kerajinan tangan, dll yang membentuk kehidupan
jalanan. Seperti yang diakui Rudofsky (1969) “jalan adalah tempat tindakan berada”. Menurut Rapoport (1987),
aktivitas di lingkungan tertentu pada dasarnya didasarkan pada budaya, yaitu hasil dari peraturan, adat istiadat,
tradisi, kebiasaan, dan gaya hidup yang berlaku serta definisi aktivitas yang sesuai dengan lingkungan tersebut yang
tidak tertulis.

Lebih lanjut, Rapoport (1987) berpendapat bahwa variabel budaya merupakan hal utama dalam setiap
aktivitas, termasuk berjalan kaki dan aktivitas lainnya, yang terjadi di jalanan. Budayalah yang menyusun perilaku
dan membantu menjelaskan penggunaan atau tidak penggunaan jalan dan ruang perkotaan lainnya – atau lingkungan
lainnya. Oleh karena itu, penggunaan jalan oleh pejalan kaki pada dasarnya didasarkan pada budaya karena
lingkungan fisik tidak menentukan perilaku. Lingkungan fisik, bagaimanapun, dapat mendukung atau menghambat.
Mengingat kecenderungan berbasis budaya untuk mematuhi peraturan tidak tertulis mengenai penggunaan jalan
yang benar, masyarakat juga dapat dipengaruhi oleh variabel fisik.

Dalam membangun kawasan budaya yang sukses, Montgomery (2003) mendefinisikan indikator aktivitas
budaya yang baik sebagai berikut:

Tempat kebudayaan dalam berbagai skala, termasuk kecil dan menengah

1.2. Festival dan acara
Ketersediaan ruang kerja bagi seniman dan produser budaya berbiaya rendah
Pembangunan ekonomi perusahaan kecil di sektor budaya
Ruang kerja terkelola untuk pengguna kantor dan studio
3.4.5.6. Lokasi lembaga dan perusahaan pengembangan seni

4
Machine Translated by Google

Pelatihan dan pendidikan seni dan media

Seni di lingkungan
Inisiatif pengembangan seni komunitas
7.8.9.10. Penggunaan siang hari yang saling melengkapi

Penggunaan malam komplementer

11.12. Pendanaan seni yang stabil

Kegiatan Jalanan Informal Berbasis Sosial

Gehl (1987) mengartikan aktivitas sosial sebagai segala aktivitas yang bergantung pada kehadiran orang
lain di ruang publik. Kegiatan sosial meliputi permainan anak-anak, sapa dan percakapan, berbagai jenis kegiatan
komunal, dan yang terakhir – sebagai kegiatan sosial yang paling luas – kontak pasif, yaitu sekadar melihat dan
mendengar orang lain. Sifat kegiatan sosial berbeda-beda, bergantung pada konteks di mana kegiatan tersebut
terjadi. Di jalan-jalan kota dan pusat kota, aktivitas sosial pada umumnya lebih dangkal, dengan mayoritas berupa
kontak pasif – melihat dan mendengar banyak orang yang tidak dikenal. Namun aktivitas terbatas ini pun bisa
sangat menarik.

Partisipasi manusia dalam kehidupan jalanan sangatlah diperlukan, baik dalam bentuk aktif maupun pasif.
Di jalanan inilah orang dapat merayakan berbagai jenis ekspresi. Karena jalanan adalah ruang politik, maka
perayaan politik dan demonstrasi dapat dilakukan. Jacobs (1993), dalam kriteria Great Streets-nya menyatakan
partisipasi dalam kehidupan jalanan melibatkan kemampuan orang-orang yang menempati bangunan (termasuk
rumah dan toko) untuk menambahkan sesuatu pada jalan, secara individu atau kolektif, untuk menjadi bagian
darinya. Kontribusi tersebut dapat berupa tanda, bunga, awning, warna, atau perubahan pada bangunan itu sendiri.
Tanggung jawab, termasuk pemeliharaan, disertai dengan partisipasi.

Aktivitas Manusia dan Identitas Tempat

Arsitektur dan desain perkotaan ‘bingkai’ ruang, baik secara harafiah maupun diskursif. Dalam pengertian
lateral, kehidupan sehari-hari 'berlangsung' dalam kelompok ruangan, gedung, jalan, dan kota yang kita tinggali
(Dovey, 1999). Kita hidup, bertindak, dan mengorientasikan diri kita di dunia yang sangat terdiferensiasi berdasarkan
tempat, namun pada saat yang sama kita tampaknya hanya memiliki sedikit pemahaman tentang susunan tempat
dan cara kita mengalaminya (Relph, 1972).

Kata “tempat”, menurut Schulz (1980) seluruhnya terdiri dari benda-benda konkrit yang mempunyai
substansi material, bentuk, tekstur dan warna. Bersama-sama, hal-hal ini menentukan “karakter lingkungan”, yang
merupakan hakikat suatu tempat. Secara umum, suatu tempat diberikan karakter atau “suasana” seperti itu. Oleh
karena itu, suatu tempat adalah sebuah fenomena kualitatif dan “total”, yang tidak dapat kita reduksi menjadi
properti apa pun, seperti hubungan spasial, tanpa menghilangkan sifat konkritnya.

Fenomena total yang membentuk suatu tempat, menurut Schulz (1980), mengandung arti adanya
hubungan aspek fisik dan non fisik dalam membentuk karakter suatu tempat. Secara paralel, Canter (1977)
menyatakan bahwa suatu tempat merupakan hasil hubungan antara aktivitas, konsepsi, dan atribut fisik. Oleh
karena itu, kita belum sepenuhnya mengidentifikasi tempat tersebut sampai kita mengetahui aktivitas yang
berhubungan dengan perilaku, atau apa yang diantisipasi. Atribut fisik adalah parameter fisik dari lingkungan
tersebut dan konsepsi adalah deskripsi, atau konsepsi, yang dipegang orang mengenai perilaku dalam lingkungan
fisik tersebut.

5
Machine Translated by Google

Secara lebih rinci Relph (1972) mengklasifikasikan ada tiga elemen dasar identitas tempat, yaitu setting fisik
statis, aktivitas dan makna. Ketiganya harus saling berkaitan; Penampilan fisik, aktivitas, dan makna merupakan bahan
mentah identitas tempat dan hubungan dialektis di antara mereka merupakan hubungan struktural dasar dari identitas
tersebut.

Lebih lanjut, Relphs (1972) menyatakan bahwa ada aspek atau dimensi penting lain dari identitas yang kurang
nyata dibandingkan komponen-komponen dan dialektika tersebut, namun berfungsi untuk menghubungkan dan merangkul
keduanya. Inilah atribut identitas yang sering diistilahkan sebagai 'spirit of place', 'sense of place', atau 'genius of
place' (genius loci) – semua istilah yang mengacu pada karakter tempat tersebut. Tentu saja, semangat tempat
melibatkan topografi dan penampilan, fungsi ekonomi dan aktivitas sosial, dan makna tertentu yang berasal dari peristiwa
masa lalu dan situasi saat ini – namun hal ini berbeda dari ringkasan sederhana dari ketiga hal tersebut. Semangat
tempat dapat bertahan meskipun terjadi perubahan besar pada komponen dasar identitas.

Sejak dahulu kala manusia telah menyadari bahwa tempat yang berbeda mempunyai karakter yang berbeda.
Dalam konteks konservasi perkotaan, Garnham (1985) menyatakan Genius Loci atau spirit of place, merupakan sebuah
konsep yang berkaitan dengan pelestarian dan revitalisasi kota. Gagasan ini didasarkan pada keyakinan bahwa setiap
kota mempunyai keunikan, karakter, identitas dan semangat tersendiri, yang berbeda dari tempat-tempat lain. Semangat
memberikan nilai dan makna bagi penduduk kota dan tanpa semangat ini kualitas hidup mereka akan menurun.

Lebih lanjut, sejalan dengan Relphs (1972) dan Canter (1977), Garnham (1985) dalam manualnya untuk
menjaga semangat tempat menunjukkan tiga komponen utama identitas suatu tempat, seperti ditunjukkan di bawah ini.

1. Ciri-ciri dan Penampilan Fisik

Melibatkan struktur fisik aktual suatu tempat dan realitas bangunan, lanskap, iklim, dan kualitas estetika.

2. Aktivitas dan Fungsi yang Dapat Diamati

Ini tentang bagaimana masyarakat berinteraksi dengan tempat mereka tinggal, bagaimana institusi budaya mereka
mempengaruhinya, dan bagaimana bangunan dan lanskap digunakan.

3. Makna atau Simbol

Merujuk pada aspek yang lebih kompleks, terutama hasil dari niat dan pengalaman manusia. Banyak dari
Karakter suatu tempat akan ditentukan oleh reaksi masyarakat terhadap aspek fisik dan fungsionalnya.

3. Aktivitas Jalanan Informal di Jalan Malioboro

Sejarah aktivitas jalanan informal di Jalan Malioboro sama tuanya dengan sejarah jalan itu sendiri dan tidak
dapat dipisahkan dengan berdirinya Pasar Beringharjo. Pada awal berdirinya, Pasar Beringharjo sama dengan pasar
mana pun di Pulau Jawa.
Pasar tradisional di kota-kota di Jawa bersifat informal. Mereka terletak di banyak bagian ruang terbuka perkotaan, seperti
ruang di bawah naungan pohon, ruang di depan jalan, dan lain-lain.
Ruang-ruang strategis di kota ini sering dimanfaatkan sebagai ruang perdagangan.

Sejak tahun 1970-an, aktivitas informal jalanan di Jalan Malioboro menjadi semakin penting dengan munculnya
jalanan sebagai panggung budaya kota. Seniman jalanan dan musisi menggunakan ruang jalan sebagai panggung dan
titik pertemuan mereka. Hal ini pada gilirannya menarik perhatian beberapa PKL tersebut

6
Machine Translated by Google

1 2
sebagai restoran kaki lima (Lesehan) untuk mendukung
dan warung makan pertunjukan jalanan mereka. Para seniman
(Angkringan)
memanfaatkan kios tersebut untuk berkumpul dan mendiskusikan penampilan mereka satu sama
lain. Seperti yang dikenang Iman Budi Santoso, penyair Malioboro tahun 1970-an, ada yang berhasil
menjadi penyair terkemuka, ada pula yang tidak berhasil, dan ada pula yang cenderung gila
( kenthir). Dalam pertunjukannya, puisi mereka dinilai oleh Umbu Landu Paranggi, Presiden
Malioboro yang 'informal' (Bernas, 2001).

Kegiatan jalan budaya tersebut kemudian menarik pengunjung untuk datang dan menikmati
suasana jalan tersebut. Situasi ini menarik lebih banyak pedagang kaki lima yang tidak hanya
menjual makanan tetapi juga karya seni, seperti lukisan dan boneka Jawa (Wayang). Toko-toko
yang menjual produk seni juga dibuka. Dulunya, sebagian besar toko menjual bahan makanan,
namun kini ada pula yang berubah menjadi toko oleh-oleh, yang kini menjadi tren di Jalan Malioboro.

Berdirinya jalur pejalan kaki di sepanjang Jalan Malioboro pada tahun 1975 yang diikuti
dengan penataan fisik ruang jalan Malioboro pada tahun 1982 telah membawa peningkatan jumlah
pengunjung Jalan Malioboro. Hal ini, pada gilirannya, menarik lebih banyak pedagang asongan di
sepanjang jalan. Produk seni dan kerajinan lokal lainnya dijual di sepanjang arcade pada siang hari
hingga pukul 9 malam, sesuai dengan jam buka toko-toko di sepanjang jalan tersebut. Warung
makan beroperasi pada siang hari di sisi timur jalur pejalan kaki yang terbuka, sedangkan Lesehan
beroperasi mulai jam 9 malam, setelah semua toko dan pedagang kaki lima lainnya tutup, hingga
kurang lebih jam 4 sore. di pagi hari.

Pada era tahun 1980-an, Jalan Malioboro muncul sebagai salah satu tujuan wisata di
Yogyakarta. Pengunjung datang ke Jalan Malioboro untuk menikmati suasana dan mencari produk
lokal serta oleh-oleh. Meluasnya peran Jalan Malioboro ini menyebabkan adanya perubahan pada
3
kawasan permukiman (Kampung) di belakang jalan, khususnya di kampung-kampung sebelah
barat. Salah satu contohnya adalah Kampung Sosrowijayan yang berkembang menjadi kampung
internasional. Pengunjung dari seluruh dunia, terutama back packer, menginap di kawasan ini
selama berkunjung ke Yogyakarta. Selain itu, terdapat banyak hotel terkemuka termasuk Grand
Hotel de Djokja (sekarang Hotel Natour Garuda) dan fasilitas wisata lainnya, seperti pusat informasi
wisata, penukaran uang, dll. Pada malam hari pengunjung menikmati makanan tradisional di
Lesehan dan berbelanja di sepanjang jalan.

Jumlah pedagang kaki lima semakin bertambah di sepanjang jalan seiring dengan jenis
kegiatan yang dilakukannya. Sarana transportasi tradisional seperti andong (Andong) dan becak
(Becak) menjadi sumber terciptanya aktivitas informal berbasis ekonomi di sepanjang jalan. Jalur
kendaraan tidak bermotor di sisi barat Jalan Malioboro diperuntukkan bagi mereka untuk parkir dan
bergerak di sepanjang jalan tersebut. Bepergian di pusat kota dengan alat transportasi ini menjadi
daya tarik yang populer bagi wisatawan.

1
Lesehan adalah restoran pinggir jalan, dengan cara khas orang Yogya dalam menyajikan makanan, orang-orang menikmati makanan di atas tikar tanpa kursi 2

Angkringan adalah warung makan semi keliling, berbagai macam makanan tradisional disajikan, masyarakat biasanya menikmati makanan secara informal,
ngobrol dengan pedagang asongan atau teman, bermalam di warung.
3
Kampung merupakan suatu gabungan kawasan pemukiman dengan tata ruang informal dan sistem sosial yang terjalin secara tradisional (Adhisakti, 1997)

7
Machine Translated by Google

4. Hasil Studi

Gambar 1Pola Kegiatan Jalan Informal di Jalan Malioboro (Weekday dan

akhir pekan)
5
1
6

7 2

Bagian 1

8 2

4 3

9
7
4

8
Seksi 2

10

9
Bagian 3

10

Bagian 1

Seksi 2

Bagian 3

8
Machine Translated by Google

Persepsi dan Harapan Masyarakat terhadap Peran Kegiatan Jalan Informal di

Jalan Malioboro

Jajak pendapat dilakukan terhadap tiga kelompok responden yaitu operator

kegiatan informal jalanan (terutama pedagang kaki lima dan musisi), pengguna jalan (lokal
penduduk dan masyarakat pada umumnya), dan wisatawan, termasuk wisatawan asing yang berada di jalanan. Dia
dilakukan terus menerus, selama 20 Oktober sampai 10 November 2004 sebanyak 120
responden, termasuk 30 wisatawan, 30 operator, dan 60 pengguna. Setelah proses pengecekan
lembar kuisioner, 25 wisatawan, 30 operator, dan 55 pengguna lembar kuisioner yang valid
sebagai hasil jajak pendapat dan opini. Sejumlah perwakilan warga setempat,
pejabat pemerintah daerah, dan akademisi, diwawancarai, baik secara lisan maupun tertulis
formulir, selama periode pemungutan suara yang sama.

Persepsi Masyarakat terhadap Citra Jalanan

Sebagaimana dinyatakan dalam pendahuluan, tujuan penelitian ini adalah untuk menunjukkan peran
aktivitas jalanan informal di Jalan Malioboro. Salah satu pendekatannya adalah dengan bertanya kepada responden
(operator, pengguna, dan wisatawan) fitur-fitur yang terlintas di benak mereka setelah mengunjungi Malioboro
Jalan. Pertanyaan ini dilakukan untuk mengetahui ciri-ciri Malioboro yang dapat dilihat atau diingat
Jalan. Hasilnya seperti terlihat pada tabel berikut:

Tabel 2 Ciri-ciri Fisik dan Non Fisik yang Terlihat di Jalan Malioboro

Fitur Penting Responden

Pengguna (55) Operator(25) Wisatawan(30)
Frekuensi % Frekuensi % Frekuensi %
A Fitur Non Fisik
1 Suasana Umum 50 29.76 13 16.88 27 23.89
(nuansa, pemandangan,
orang, dll)
2 Suasana Spesifik
A. PKL 13 7.73 5 6.49 11 9.73
B. Lesehan 5 2.97 2 2.59 10 8.84
1 0,56 - - 2 1.76
C. Angkringan
d. - - - - 4 3.53
Makanan e. Furnitur 13 7.73 2 2.59 2 1.76
Jalanan f. 5 2.97 2 2.59 9 7.96
6 3,57 5 6.49 - -
Pemandangan
jalan g. 1 0,56 - - 1 0,88
Ruang 7 4.16 3 3.89 4 3.53
2 1.19 - - 2 1.76
Hijau h.
becak i. 1 0,56 - - 2 1.76
Budaya j. andong k. Fitur Fisik Lalu Lintas B
3 Tengara
A. Benteng Vredeburg 17 10.11 7 9.09 4 3.53
b. Gedung Agung c. 6 3.57 5 6.49 1 0,88
1 0.56 - - 6 5.30
Pasar Beringharjo d.
1 0,56 1 1.29 - -
Gedung Parlemen e.
Persimpangan Kantor Pos 1 0,56 - - - -
0,56 2 2,59 - -
F. Kepatihan
g. Bangunan Bersejarah 1 17 10.11 2 2,59 2 1.76
secara umum

9
Machine Translated by Google

Fitur Penting Responden

Pengguna (55) Operator(25) Wisatawan(30)
Frekuensi % Frekuensi % Frekuensi %
Saya. Alun- 1 0,56 1 1,29 - -
- - 1 1.29 - -
alun j. Kereta Api Tugu
Stasiun
4 Tempat a. -
- - - - 1 0,88
kampung
Sosrowijayan
- - - - 1 0,88
B. Toko dan Mall
Pajeksan Alley 5
A. Mal Malioboro b. 13 7,73 15 19.48 6 5.30
Mal Ramai c. Mal 1 0,56 6 7.79 - -
1 0,56 1 1.29 - -
Ramayana d. Belanja
1 0,56 - - - -
Lainnya
Pusat
e. Toko Lainnya 6 3.57 3 3.89 8 7.07
6 Hotel
A. Alam Garuda 1 0,56 - - - -
Hotel
B. Hotel Ibis 2 1.19 1 1.29 - -
Total 168 100 77 100 113 100

Sumber: Survei Lapangan, 2004

Data ciri-ciri yang terlihat di Jalan Malioboro diklasifikasikan menjadi dua besar
kategori yaitu ciri fisik dan non fisik, yang diuraikan sebagai berikut:

Fitur non-fisik mengacu pada semua fitur tidak berwujud, tidak permanen, dan bergerak di dalamnya
Jalan Malioboro dapat dibedakan menjadi suasana umum dan suasana khusus. Umum
ambience mewakili nuansa jalan, pemandangan, dan juga aktivitas masyarakat yang dapat
dirasakan selama mengalami jalanan. Cara terbaik untuk memahami suasana adalah dengan berjalan kaki
melalui jalan dan merasakan nuansa ruang jalan. Suasana spesifik
mewakili semua fitur yang disebutkan oleh pengamat, seperti pedagang kaki lima, makanan, budaya, dll.,
seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1.

Ciri fisik mengacu pada semua ciri nyata di jalan, terutama arsitektural
fitur, yang dapat diklasifikasikan ke dalam enam kategori utama, termasuk landmark, tempat, toko
dan mal, dan hotel. Tengara mengacu pada semua fitur fisik di jalan yang dimilikinya
makna monumental atau simbolik bagi masyarakat, seperti Benteng Vredeburg, Gedung Agung,
Pasar Beringharjo, Gedung DPR, Persimpangan Kantor Pos, Kepatihan, bersejarah lainnya
bangunan, Alun-alun, dan Stasiun Kereta Api Tugu. Sedangkan tempat mengacu pada situs atau
kawasan, termasuk kawasan pemukiman (kampung). Pertokoan dan mal mengacu pada semua fasilitas komersial
di pinggir jalan, seperti Pertokoan, Malioboro Mall, Ramayana Mall, dan pusat perbelanjaan lainnya. Itu
kategori terakhir dari fitur fisik yang terlihat di jalan adalah hotel, yang mengacu pada semua hotel di
jalan.

Kategori ciri-ciri yang menonjol di Jalan Malioboro menunjukkan keberagaman

elemen di jalan seperti yang dirasakan oleh responden. Sebuah rincian analisis hasil
Persepsi masyarakat terhadap gambar jalanan dijelaskan sebagai berikut:

10
Machine Translated by Google

Ciri Non Fisik: Suasana

Semua kelompok responden menganggap suasana sebagai fitur paling signifikan yang terlintas dalam
pikiran mereka dibandingkan kelompok lainnya. Mereka mengenali kekayaan budaya jalanan melalui nuansa,
pemandangan, manusia, dan lain-lain. Lebih jauh lagi, mereka mengenali suasana tertentu, termasuk
keberadaan pedagang kaki lima, Lesehan, Angkringan, furnitur jalanan, pemandangan jalan, ruang hijau,
budaya, Becak, Andong, dan bahkan lalu lintas. Beberapa wisatawan menyatakan bahwa mereka belum pernah
menemukan nuansa menyenangkan seperti itu di ruang jalan lain yang pernah mereka kunjungi.

Banyak wisatawan yang mengakui pedagang kaki lima (9,73%), Lesehan (8,84%), dan beberapa
makanan lokal tertentu (3,53%) sebagai ciri khas yang ada di jalan. Responden pengguna juga memiliki
pendapat yang sama, dimana 7,73% pengguna menyebut PKL dan 2,93% mengakui Lesehan sebagai
aspek penting dari Jalan Malioboro. Sementara itu, 6,49% operator menganggap PKL dan 2,59%
menganggap Lesehan sebagai ciri khas jalan.
Hasil ini menunjukkan pentingnya kegiatan jalanan informal berbasis ekonomi (karena lebih dari 2%
pendapat responden dianggap signifikan).

Hasilnya juga menunjukkan bahwa wisatawan menyadari pentingnya kegiatan informal jalanan
berbasis ekonomi (pedagang kaki lima, lesehan, makanan, dan angkringan) dengan persentase lebih tinggi
dibandingkan pengguna atau operator. Dapat diasumsikan bahwa fitur ini terlalu “umum” atau tidak terlalu
“berbeda” bagi pengguna lokal untuk menyadari pentingnya fitur ini dibandingkan dengan wisatawan, yang,
sebagai orang luar, dengan mudah memahami signifikansinya.

Signifikansi kegiatan jalanan informal berbasis sosial dan budaya ditunjukkan dalam persentase
suasana umum. Nuansa jalanan dan pemandangan, yang melibatkan aktivitas manusia di jalanan, dianggap
sebagai fitur yang paling banyak dirasakan di jalanan. Acara-acara jalanan dan kegiatan sosial yang rutin
terjadi di ruang jalan Malioboro memberikan suasana tersendiri bagi para penikmatnya.

Streetscape Jalan Malioboro juga dirasakan oleh seluruh kelompok responden, antara lain
pengguna (2,97%), operator (2,59%), dan wisatawan (7,96%). Terdapat persentase besar wisatawan yang
menganggap pemandangan jalanan sebagai fitur jalanan yang luar biasa.
Sementara persentase pengguna dan operator lebih sedikit dibandingkan wisatawan.
Namun tidak bisa dikatakan kecil karena memperoleh lebih dari 2% persepsi masyarakat.

Street furniture juga dikenal oleh para responden, khususnya responden pengguna. Persentase
yang signifikan (7,73%) pengguna menyebutkan furnitur jalanan seperti tiang lampu, bangku, area duduk,
dan ornamen jalanan lainnya sebagai salah satu fitur yang mencolok di jalan. Dalam konteks Yogyakarta,
street furniture di Jalan Malioboro sangatlah luar biasa. Dalam beberapa tahun terakhir, pihak berwenang
merancang tampilan khusus untuk fasilitas jalan ini guna memperbaiki lingkungan jalan. Akibatnya,
masyarakat umum Yogyakarta memandang fitur-fitur ini berbeda dari jalan-jalan lain di kota tersebut.

Ruang terbuka hijau juga menjadi salah satu ciri khas Jalan Malioboro. Pengguna (3,57%) dan
operator (6,49%) menyebut ruang hijau sebagai fitur penting. Beberapa dari mereka secara khusus
menyebut Pohon Beringin dan naungannya sebagai tempat penting di jalan. Mungkin fungsi pohon sebagai
peneduh tidak lepas dari fungsi lainnya seperti sebagai tempat beraktivitas, tempat berdagang, dan tempat
berkumpul. Berdasarkan survei lapangan yang ditemukan, ruang terbuka hijau terutama di bawah
pepohonan juga dimanfaatkan untuk beraktivitas karena kondisi iklim tropis pada siang hari.

11
Machine Translated by Google

Secara keseluruhan, penting untuk dicatat bahwa persentase ciri-ciri non-fisik ini sebanding dengan
ciri-ciri fisik yang pada penelitian-penelitian sebelumnya termasuk penelitian Lynch (1960), lebih mudah
dirasakan oleh responden. Ciri-ciri non-fisik di Jalan Malioboro menunjukkan “perbedaan nyata” sebagaimana
dinyatakan oleh Rapoport (1990). Suasana Jalan Malioboro menunjukkan kompleksitas elemen dan setting
yang berbeda-beda sehingga mudah dirasakan dan dialami.

Keanekaragaman Budaya dan Produk

Seperti terlihat pada Tabel 4.16, terdapat berbagai produk lokal yang mengedepankan budaya.
Di antara mereka, pengguna dan wisatawan memandang Batik dan kerajinan secara umum sebagai fitur yang
menonjol di Jalan Malioboro. Pada umumnya produk berbahan dasar batik mulai dari pakaian, dekorasi rumah,
kerajinan tangan dari berbagai sumber, antara lain kayu, kulit, dan bambu.
Makanan dan minuman yang juga disebutkan oleh responden wisatawan termasuk yang bermacam-macam
jenisnya. Lesehan terkenal dengan makanan tradisional khususnya Gudeg dan Ayam Goreng. Bakso (Sup
Bakso) juga merupakan hidangan lokal terkemuka, yang mereka dirikan sendiri. Singkatnya, secara keseluruhan,
beragam produk tersedia untuk dijual dan mudah dikenali.

Arsitektur dan Kualitas Lingkungan

Kekayaan arsitektur dan kualitas lingkungan turut berkontribusi dalam membangun citra Jalan
Malioboro. Mayoritas responden menganggap bangunan-bangunan terkemuka, Malioboro Mall, Benteng
Vredeburg dan bangunan-bangunan bersejarah lainnya merupakan salah satu ciri yang paling menonjol di
Jalan Malioboro. Penting untuk dicatat bahwa Malioboro Mall yang didirikan secara 'kontroversial'4 pada tahun
1994 ternyata menjadi salah satu bangunan terpenting di jalan tersebut. Bangunan Malioboro Mall sama
mencoloknya dengan Benteng Vredeburg dan bulevarnya yang sudah berdiri sejak tahun 1790.

Benteng Vredeburg dan Gedung Agung bisa disebut sebagai landmark jalan tersebut.
Benteng Vredeburg dan Gedung Agung tidak bisa dipisahkan. Keberadaan ruang terbuka (boulevard) di depan
bangunan-bangunan tersebut juga turut menjadi faktor menonjolnya bangunan-bangunan tersebut. Khususnya
bagi pengguna lokal, kawasan ini muncul sebagai titik pertemuan utama di kota. Masyarakat rutin berkumpul
dan melakukan berbagai aktivitas di kawasan ini, seperti terlihat pada Gambar 1. Saat akhir pekan, kawasan
ini tampak lebih semarak dan semarak. Kegiatan jalanan informal yang bersifat ekonomi, sosial dan budaya
memberikan suasana dan atmosfer yang khas pada jalan.

Sebagai salah satu elemen kunci dari bentuk perkotaan Pasar Beringharjo dirasakan oleh sebagian
kecil pengguna dan operator. Di sisi lain, wisatawan yang jarang mengunjungi Jalan Malioboro dibandingkan
dua responden lainnya, mempersepsikan fitur ini dengan sangat baik.
Sementara bagi pengguna dan operator, Pasar Beringharjo sudah menjadi bagian tak terpisahkan dari jalan itu
sendiri.

4
Keberadaan Malioboro Mall banyak diperdebatkan oleh para pemangku kepentingan yang mewakili 'modal besar' yang akan
mengganggu keharmonisan Jalan Malioboro. Para pemangku kepentingan, khususnya pemilik toko dan pedagang kaki lima,
merasa khawatir dengan kelangsungan usahanya. Pendirian gedung tunggal kompleks pertokoan besar ini juga mendapat reaksi
keras dari Anggota Parlemen dan masyarakat pada umumnya, karena pendiriannya menghancurkan beberapa ruko Tionghoa
yang berkontribusi terhadap karakter fisik jalan tersebut. Apalagi, masyarakat khawatir keberadaannya akan mengubah Malioboro
dari 'jalan tradisional' menjadi jalan 'kapitalis' modern di kota.

12
Machine Translated by Google

Opini Masyarakat Terhadap Peran Kegiatan Jalan Informal di Jalan Malioboro

Setelah mengetahui ciri-ciri Jalan Malioboro yang menonjol, responden diminta menjawab rumusan
pernyataan tertentu untuk mengungkap peran kegiatan informal jalanan. Pendapat responden mengenai peran
kegiatan informal jalanan di Jalan Malioboro disajikan sebagai berikut:

Aktivitas Jalanan Informal dan Kehidupan Masyarakat Perkotaan

Gambar 2

80,00% Tanggapan ketiga kelompok tersebut menunjukkan

70,00%
adanya konsensus umum mengenai hubungan antara aktivitas
60,00%

50,00%
informal jalanan dan kehidupan masyarakat perkotaan. Seperti
40,00% Turis terlihat pada Gambar 2, mayoritas responden setuju dengan
Operator
30,00%
Pengguna pernyataan kegiatan informal jalanan di Jalan Malioboro
20,00%

10,00%

0,00% mengaktifkan kehidupan publik di jalanan.

Dengan kuat Setuju Tidak setuju Dengan kuat

Setuju Tidak setuju Yang mengejutkan, seluruh wisatawan (100%) menyetujui

pernyataan tersebut. Selain itu, hanya sebagian kecil pengguna
(9%) yang mewakili penduduk lokal, masyarakat Yogya, dan 4% operator yang menyatakan tidak setuju.

Persetujuan terhadap pernyataan kuesioner ini sejalan dengan bukti dari survei lapangan. Inventarisasi
aktivitas jalan informal di Jalan Malioboro, siang dan malam, menunjukkan bahwa aktivitas jalan informal terjadi di
ruang jalan hampir 24 jam per hari, seperti ditunjukkan pada bagian sebelumnya. Kegiatan-kegiatan tersebut
mempunyai berbagai bentuk kegiatan yaitu berjalan kaki, mengamati orang, berdagang, makan, bersantai, ngobrol,
berkumpul, tampil, dan protes di sepanjang ruang jalan.

Aktivitas Jalanan Informal dan Atraksi Jalanan

Gambar 3
80,00%
Daya tarik jalan tersebut, menurut sebagian besar
70,00% responden, sangat berkaitan dengan keberadaan aktivitas
60,00% jalanan informal di Jalan Malioboro. Seperti yang telah
50,00%

40,00% Turis ditunjukkan pada bagian sebelumnya, keberagaman aktivitas

30,00%
Operator
dan produk yang dijual oleh para pedagang berkontribusi besar
Pengguna

20,00%
dalam membuat jalanan menjadi menarik bagi masyarakat.
10,00%
Gambar 3 menunjukkan bahwa mayoritas wisatawan (97%),
0,00%
Dengan kuat
Setuju
Setuju Tidak setuju Dengan kuat
Tidak setuju
operator (96%) dan pengguna (98%) sangat setuju dengan
pernyataan bahwa aktivitas informal jalanan di Jalan Malioboro
berkontribusi dalam menjadikan jalan tersebut menarik. Penting untuk dicatat bahwa hanya sebagian kecil responden
yang tidak setuju, dan tidak satupun dari mereka yang sangat tidak setuju dengan pernyataan tersebut.

Aktivitas Jalanan Informal dan Kualitas Lingkungan

Beberapa orang percaya bahwa aktivitas informal di jalan seperti warung makan dan lain-lain berkontribusi
terhadap penurunan kualitas lingkungan. Mengenai peran kegiatan informal jalanan

13
Machine Translated by Google

Mengenai kualitas lingkungan jalan, pernyataan berikut diminta dari masyarakat.

Gambar 4

70% Ketiga kelompok tersebut memberikan tanggapan

60% berbeda terhadap pernyataan bahwa aktivitas informal
50%
jalanan di Jalan Malioboro menurunkan kebersihan jalan.
40%
Turis
Seperti terlihat pada Gambar 4, 57% wisatawan setuju dan
30% Operator

20%
Pengguna 43% tidak setuju dengan pernyataan tersebut. Sementara
10%
itu, operator dan pengguna memberikan tanggapan serupa
0% dan hampir tiga perempatnya menyetujui pernyataan tersebut.
Dengan kuat Setuju Tidak setuju Dengan kuat
Setuju Tidak setuju

Menarik untuk dicatat bahwa para operator, seperti

pedagang kaki lima dan lainnya, menyadari fenomena bahwa aktivitas informal di jalan menyebabkan
ketidakbersihan di kawasan tersebut. Sebaliknya, hanya separuh wisatawan yang berkunjung dan menikmati
lingkungan jalan raya yang menyetujui pernyataan tersebut. Ini menunjukkan posisi seimbang antara
pernyataan pro dan kaleng di kalangan wisatawan. Menariknya, terdapat respon positif dari operator dan
pengguna jalan yang sadar akan kualitas lingkungan jalan. Hal ini bisa disebabkan oleh beberapa hal, antara
lain kurangnya penyediaan fasilitas kebersihan, seperti tempat sampah umum, drainase yang baik, dan lain-
lain, yang menyebabkan permasalahan tersebut.

Gambar 5
60,00%
Karena aktivitas jalanan informal dikatakan

50,00%
berkontribusi terhadap kebisingan kreatif di jalan, opini
40,00%
publik perlu diungkapkan mengenai kekhawatiran ini.
30,00%
Turis
Gambar 5 menunjukkan 67% wisatawan setuju bahwa
Operator aktivitas informal di jalan meningkatkan kebisingan di
20,00% Pengguna

jalan. Hampir serupa dengan wisatawan, 71% pengguna

10,00%
jalan menyetujui pernyataan tersebut dan hanya 29%
0,00%
Dengan kuat Setuju yang tidak setuju. Sementara itu, 56% operator menyetujui
Tidak setuju Dengan kuat

Setuju Tidak setuju

pernyataan tersebut dan 44% tidak setuju. Hal ini
menunjukkan bahwa hampir separuh operator tidak setuju
bahwa aktivitas mereka bertanggung jawab atas timbulnya kebisingan. Padahal 'berisik' tidak selalu bisa
menjadi sesuatu yang negatif. Mungkin bagi wisatawan dan pengguna 'berisik' berarti semangat dan keaktifan
jalanan. Sehingga kekhawatiran terhadap 'kebisingan' di Jalan Malioboro perlu dibahas lebih detail, misalnya
kekhawatiran terhadap 'kebisingan yang mengganggu'. Seperti yang ditunjukkan oleh beberapa operator,
volume lalu lintaslah yang berkontribusi terhadap 'kebisingan yang mengganggu' di jalan dibandingkan aktivitas
informal di jalan.

Gambar 6

70,00%
Ada pula asumsi mengenai hubungan antara
60,00%

50,00%
aktivitas informal jalanan dengan pergerakan masyarakat di
40,00%
jalan. Mengenai kekhawatiran ini, kelompok memberikan
Turis

30,00% Operator
tanggapan berbeda, seperti terlihat pada Gambar 6. Terlihat
20,00%
Pengguna
57% wisatawan setuju dengan pernyataan bahwa aktivitas
10,00% informal jalanan di Jalan Malioboro mengganggu pergerakan
0,00%
Dengan kuat Setuju Tidak setuju Dengan kuat
masyarakat di sepanjang jalan.
Setuju Tidak setuju

14
Machine Translated by Google

jalan dan 43% tidak setuju. Lebih dari separuh pengguna (60%) menyetujui pernyataan di atas, dan sisanya,
40% tidak setuju.

Sebaliknya, hanya 36% operator yang menyetujui pernyataan tersebut dan 64% yang tidak setuju.
Operator sebagai bagian dari pelaku aktivitas informal jalanan tidak setuju jika dianggap sebagai sumber
gangguan pada kawasan pejalan kaki. Hal ini menyiratkan bahwa perlu adanya pedoman dan pengelolaan yang
lebih baik mengenai keberadaan aktivitas informal jalanan di Jalan Malioboro.

Aktivitas Jalanan Informal dan Pariwisata

Sebagaimana dibahas dalam survei lapangan dan penelitian sebelumnya (Timothy dan Wall, 1997),
terdapat hubungan yang kuat antara aktivitas informal jalanan di Jalan Malioboro dan industri pariwisata.
Beragamnya aktivitas dan produk yang dijual di pinggir jalan menjadi daya tarik bagi pengunjung, seperti yang
terlihat pada pendapat responden:

Gambar 7
70%
Pada Gambar 7, sebagian besar responden setuju
60% dengan pernyataan bahwa aktivitas jalanan informal di
50%
Jalan Malioboro menarik pengunjung untuk datang dan
40%
Turis
menikmati aktivitas jalanan. Hanya sebagian kecil
30% Operator responden yang tidak setuju dengan pernyataan tersebut.
Pengguna
20%
Yang paling jelas adalah wisatawan dan operator, karena
10%
hanya kurang dari sepuluh persen dari mereka yang tidak
0%
Dengan kuat Setuju Tidak setuju Dengan kuat setuju dengan pernyataan di atas.
Setuju Tidak setuju

Aktivitas Jalanan Informal dan Citra Perkotaan

Angka 8
80,00% Citra perkotaan tidak hanya berwujud (fisik atau
70,00%
visual) seperti distrik, tepian, jalur, simpul, dan landmark
60,00%
(Lynch, 1960) tetapi juga tidak berwujud, sebagaimana
50,00%

40,00%
Turis dinyatakan Rapoport (1977) 'semua indera' membentuk
30,00%
Operator
formasi. Jadi jalan menurut kaidah kognitif diklasifikasikan
Pengguna

20,00% sebagai tempat di mana orang-orang biasa duduk, makan,

10,00%
dan berbicara sesuai dengan peta mental dan perilaku
0,00%
Dengan kuat Setuju Tidak setuju Dengan kuat perkotaan, bukan sekedar ruang untuk dilalui.
Setuju Tidak setuju

Jajak pendapat menunjukkan mayoritas responden sangat setuju dengan pernyataan bahwa aktivitas
jalanan informal di Jalan Malioboro ini berkontribusi terhadap citra kota bersejarah Yogyakarta, seperti terlihat
pada Gambar 8. Hampir 90% wisatawan, operator, dan pengguna mendukung kegiatan tersebut. pernyataan di
atas. Hanya sebagian kecil responden yang tidak setuju.

Jelas terlihat bahwa aktivitas jalanan informal di Jalan Malioboro, selama bertahun-tahun, telah
memberikan kontribusi yang signifikan terhadap citra perkotaan, seperti yang disebutkan oleh sebagian besar
pemangku kepentingan Jalan Malioboro. Meski demikian, beberapa pemangku kepentingan masih menyebutkan
beberapa kekhawatiran, seperti terhambatnya pergerakan pejalan kaki, menempati ruang publik, dan menurunnya
kebersihan kawasan.

15
Machine Translated by Google

4. Pedoman Perancangan Perkotaan dan Konservasi: Menuju Keunikan dan Hidup

Jalan Malioboro

Berikut pedoman yang dirumuskan berdasarkan hasil kajian di bidang perancangan

kota dan konservasi:

16
Machine Translated by Google

MENUJU JALANAN MALIOBORO YANG UNIK DAN HIDUP

PENERAPAN
UMUM KONSEP RINCIAN STRATEGI
PEDOMAN DAN DASAR ALASAN PEDOMAN DAN MANAJEMEN

1
A1 MENINGKATKAN Ciptakan tempat-tempat 'event' di
Strategi implementasi:
sepanjang ruang jalan untuk mengundang lebih
KEHIDUPAN DAN VITALITAS Pedoman detail A1-1
banyak orang datang dan menikmati Malioboro
DARI RUANG JALAN Jalan - Fase pertama
- Tahap Kedua
1
A2 MENCIPTAKAN YANG LEBIH BAIK Menyediakan jaringan pejalan kaki yang - Fase Ketiga
berkesinambungan dengan kualitas desain
JALAN UNTUK BERJALAN dan fasilitas yang baik di kawasan Malioboro Pedoman detail A2-1
agar masyarakat dapat berjalan dengan baik
Peran dan fungsi pemangku
A3 MEMELIHARA DAN 1 Melestarikan kualitas visual fasad kepentingan dalam pengelolaan
MEMPERKUATNYA bangunan, pemandangan, ruang terbuka, Pedoman detail A3-1 Jalan Malioboro:
dan ruang hijau
KARAKTER DAN UNIK
KUALITAS - Otoritas Lokal
2 Memperkuat karakter unik beberapa
- Kraton
'tempat' untuk memenuhi keaktifan dan Pedoman detail A3-2
daya tariknya secara optimal - Penduduk lokal
- Masyarakat Yogyakarta
3 Menyediakan fasilitas dan furnitur jalan yang - Manajer Turis
lebih baik untuk meningkatkan Pedoman detail A3-3 - Operator aktivitas
daya tarik jalan
jalanan
- Pemilik toko
4 Perbaikan fasilitas dan desain
- Akademisi
trotoar untuk meningkatkan kualitas
aktivitas di trotoar
Pedoman detail A3-4

Gambar 9 Kerangka Pedoman Perancangan Perkotaan dan Konservasi

17
Machine Translated by Google

Gambar 5.2 Kerangka Pedoman Perancangan Perkotaan dan Konservasi

MENUJU JALANAN MALIOBORO YANG UNIK DAN HIBAH

PENERAPAN
UMUM KONSEP RINCIAN STRATEGI
PEDOMAN DAN DASAR ALASAN PEDOMAN DAN MANAJEMEN

A3 MEMELIHARA DAN 5 Percantik kios untuk meningkatkan

kualitas bahan, fungsi, warna, dan Pedoman detail A3-5 Strategi implementasi:
MEMPERKUATNYA
tampilan kios secara keseluruhan
KARAKTER DAN UNIK
- Fase pertama
KUALITAS
- Tahap Kedua
- Fase Ketiga
KETENTUAN A4 DAN 1 Ruang integratif harus disediakan
PENINGKATAN secara terus menerus sepanjang
jalan dengan kualitas desain yang baik
Pedoman detail A4-1
RUANG INTEGRATIF UNTUK
Peran dan fungsi pemangku
JALAN IFFORMAL
KEGIATAN kepentingan dalam pengelolaan
Jalan Malioboro:
A5 MENCIPTAKAN LEBIH BAIK 1 Menciptakan trotoar bebas dari 'on
street parking' - Otoritas Lokal
MANAJEMEN LALU LINTAS Pedoman detail A5-1 - Kraton
- Penduduk lokal
- Masyarakat Yogyakarta
- Manajer Turis
- Operator aktivitas
jalanan
- Pemilik toko
- Akademisi

Gambar 9 Kerangka Pedoman Perancangan Perkotaan dan Konservasi (Lanjutan)

18
Machine Translated by Google

5. Kesimpulan

Temuan penelitian menunjukkan adanya dinamika aktivitas informal jalanan di Jalan

Malioboro. Aktivitas jalanan informal terus terjadi di banyak bagian jalan selama hampir dua puluh
jam per hari. Memang benar terdapat hubungan yang kuat antara aktivitas informal jalanan dan
kondisi fisiknya. Trotoar yang melengkung sebagian besar digunakan sebagai tempat perdagangan
jalanan. Para pedagang kaki lima memanfaatkan trotoar yang menghadap ke depan toko, sebagai
ruang berdagangnya. Bisnis mereka berkembang berkat aktivitas pejalan kaki dan kondisi iklim tropis.

Pada beberapa ruang terbuka (ruang integratif), khususnya di depan Gedung Parlemen dan
Benteng Vredeburg-Gedung Agung Boulevard, aktivitas jalan informal berbasis ekonomi, sosial dan
budaya saling berbaur sehingga menciptakan ruang publik yang hidup. Berbagai acara jalanan,
arisan, dan warung sebagian besar menempati ruang tersebut. Dalam beberapa hal, dapat dikatakan
bahwa terdapat keseimbangan penggunaan di antara aktivitas-aktivitas tersebut dan dapat dianggap
sebagai penggunaan ruang publik yang 'ideal'.

Lebih jauh lagi, hubungan antara aktivitas jalanan informal dan lingkungan fisik harus
ditingkatkan sejalan dengan makna jalan. Kajian menunjukkan bahwa sepanjang sejarahnya, Jalan
Malioboro memiliki sejumlah fungsi dan makna, antara lain makna ekonomi, sosial, budaya, politik,
dan simbolik.

Hal ini dibuktikan melalui pengamatan bahwa sebagai bagian dari entitas budaya perkotaan,
kegiatan jalanan informal memainkan empat peran penting yang diberikan di bawah ini:

1. Aktivitas jalanan informal di Jalan Malioboro berperan sebagai pembangkit kehidupan

masyarakat jalanan, karena mereka meramaikan jalanan selama hampir dua puluh jam per
hari dalam berbagai bentuk aktivitas, baik aktivitas jalanan informal yang berbasis ekonomi,
sosial, dan budaya.
2. Aktivitas jalanan informal di Jalan Malioboro juga berperan sebagai wujud budaya lokal
yang direpresentasikan dalam berbagai bentuk, antara lain pertunjukan seni, gaya hidup,
dan produk seni.
3. Aktivitas jalan informal di Jalan Malioboro merupakan salah satu aspek penting dalam
membentuk karakter jalan. Bersama dengan dua aspek kunci lainnya, yakni tampilan fisik
dan makna, keduanya mewujudkan relasi struktural identitas tersebut, dan aktivitas jalanan
informal di Jalan Malioboro berperan sebagai penyumbang
4. citra jalan tersebut. Pengamatan menunjukkan bahwa aktivitas jalanan informal merupakan
salah satu ciri yang paling terlihat di jalanan menurut persepsi responden.

Oleh karena itu, hasil observasi menunjukkan adanya indikasi persepsi 'negatif' terhadap
keberadaan aktivitas informal jalanan, terutama terkait kebersihan, kebisingan, dan masalah
pengelolaan. Hal ini menunjukkan perlunya pengelolaan yang lebih baik, khususnya terhadap
keberadaan aktivitas informal jalanan di jalanan.

Berdasarkan kesimpulan tersebut, diusulkan suatu rancangan perkotaan dan pedoman

konservasi untuk memperkuat identitas Jalan Malioboro melalui keberadaan

19
Machine Translated by Google

aktivitas jalanan informal. Keseluruhan rekomendasi yang diberikan, dapat dikembangkan oleh
pemerintah daerah, masyarakat Yogyakarta, dan seluruh pemangku kepentingan, dalam
upaya gabungan, dengan pengabdian dan konservasi yang antusias, menuju identitas dan
kekayaan makna Jalan Malioboro sebagai jalan utama komersial-sejarah. -koridor budaya di
kota bersejarah Yogyakarta.

Referensi

Bernas, 25 Januari 2001. Umbu Guru Para Penyair Yogya, Yogyakarta, Indonesia Bromley,

Ray (editor) (1979). Sektor Informal Perkotaan: Perspektif Kritis terhadap Kebijakan
Ketenagakerjaan dan Perumahan, Pergamon Press Ltd., Inggris

Canter, David (1977). Psikologi Tempat, St. Martin Press, New York

Czarnowsky, Thomas V. (1986). Jalanan sebagai Artefak Komunikasi. Di Stanford Anderson

edisi. Di Jalanan, Cambridge, Massachusetts dan London: The
Pers MIT
Dovey, Kim (1999). Tempat Pembingkaian: Kekuatan Mediasi dalam Bentuk yang Dibangun,
Routledge, London dan
New York Garnham, Launce Harry (1985). Mempertahankan Semangat Tempat, Penerbit PDA
Perusahaan, Arizona, AS

Gehl, Jan (1987). Kehidupan Antar Gedung yang Memanfaatkan Ruang Publik, Van Nostrand
Reinhold, New York

_________(1996). Ruang Publik – Kehidupan Publik, Kopenhagen 1996, The Danish

Architectural Press dan The Royal Danish Academy of Fine Arts School of Architecture
Publishers, Denmark

_________(2002). Ruang Publik dan Kehidupan Publik Kota Adelaide 2002, Gehl Architects
Aps, Kopenhagen, Denmark

Heng, CK, V.Chan (2000). Kesuksesan Penciptaan Ruang Publik: Studi Kasus Alun-Alun
Taman Rakyat, Urban Design International Journal, www.palgrave-journals.com/udi

Idid, Syed Zainol Abidin (2004). Kolaborasi Aktivitas Manusia Informal dalam Perancangan
Pusat Kota, Kolokium dan Bengkel Seni Rekabentuk Bandar Nusantara, Universiti
Teknologi Malaysia, Johor Bahru, Malaysia

Jacobs, Jane (1961). Kematian dan Kehidupan Kota-Kota Besar Amerika, Buku-Buku Vintage,
New York
Jacobs, Alan B (1993). Great Streets, Institut Teknologi Massachusetts, AS Korff, Rudiger,
dan Evers, Hans-Dieter (2000). Urbanisme Asia Tenggara: Makna dan Kekuatan Ruang Sosial,
Lit Verlag, Institut Studi Asia Tenggara, Singapura Krier, Rob (1979). Ruang Perkotaan,
Rizzolli International

Publication, Inc.
Lynch, Kevin (1960). Citra Kota, The MIT Press, Massachusetts, AS Montgomery, John
(2003). Kawasan Kebudayaan sebagai Mekanisme Regenerasi Perkotaan. Bagian 1:
Konseptualisasi Kawasan Kebudayaan, Perencanaan, Praktek & Penelitian, Vol. 18, No.4,
hal.293-306

Moutin, Cliff (1992). Desain Perkotaan: Jalan dan Alun-Alun, Arsitektur Butterworth,
Inggris Raya

20
Machine Translated by Google

Norberg-Schulz, Kristen (1980). Genius Loci: Menuju Fenomenologi

Arsitektur, Rizolli, New York

Pena, Sergio (1999). Pasar Informal: Pedagang Kaki Lima di Mexico City, Habitat
Internasional, Jil. 23, No.3, hal.363-372

Poerbo, Heru W. (2004). Trotoir Kota: Studi Kasus Bandung-Jakarta, Prosiding International
Symposium in Urban Design 2004 on Managing Conflict in Public Space Through Urban
Design, Program Magister Urban Design, Program Pascasarjana, Universitas Gadjah
Mada, Yogyakarta, Indonesia

Rapoport, Amos (1990). Sejarah dan Preseden dalam Desain Lingkungan, Plenum Press,
New York

________(1987). Penggunaan Jalan Pejalan Kaki: Budaya dan Persepsi. Dalam Moudon, AV,
Jalan Umum untuk Kepentingan Umum, Van Nostrand Reinhold Company Inc., New
________ York (1977). Aspek Kemanusiaan Bentuk Perkotaan: Menuju Lingkungan Manusia
Pendekatan Bentuk dan Desain Perkotaan, Pergamon Press, New York, AS

Relfs, E. (1976). Tempat dan Ketidaktempatan, Pion Limited, London

Rudofsky, Bernard (1969). Jalan untuk Rakyat: Hal Penting bagi Orang Amerika, Doubleday,
New York.

Rykwert, J (1986) Jalan: Penggunaan Sejarahnya. Di Stanford Anderson edisi. Di Jalanan,

Cambridge, Massachusetts dan London: MIT Press Timothy, Dallen J
(1997). Menjual ke Wisatawan: PKL Indonesia, Annals of
Penelitian Pariwisata, Vol. 24, No.2, hal.322-340

Mengapa, William H (1980). Kehidupan Sosial Ruang Perkotaan Kecil, Konservasi

Yayasan, Washington DC

21

Lihat statistik publikasi