Laporan PKL Aini Nurfitri 1

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
PT. GMF AEROASIA Tbk
“AILERON - PRIMARY FLIGHT CONTROL SYSTEM AIRBUS
A330 - 300”
Disusun Oleh :
NAMA : AINI NURFITRI

NIS : 20209307
PROGRAM KEAHLIAN : TEKNIK PESAWAT UDARA
KOMPETENSI KEAHLIAN : AIRFRAME POWERPLANT
SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN NEGERI 12 BANDUNG

Jl. Pajajaran No. 92 Bandung 40173 Telp/Fax (022) 6038055
Home Page: www.smkn12bdg.sch.id
E-mail: info@smkn12bdg.sch.id
2022/2023
Approval Letter
PT GMF AeroAsia Tbk.
Name : Aini Nurfitri

School/Univ : SMK Negeri 12 Bandung
Student ID : 20209307
This Internship report has been approved by :
Approved by,
Cengkareng, 30 Desember 2022
Learning Center Unit

Wide Body Base Maintenance Mentor
Nafisah Nurillah Alya B Edi Budhi Hartono

583732 528855
Lembar Pengesahan Sekolah
Menyetujui / Mengesahkan
Hasil Laporan Praktik Kerja Lapangan
Disusun Oleh :
Nama : AINI NURFITRI

Nomor Induk Siswa : 20209307
Program Keahlian : Teknologi Pesawat Udara
Kompetensi Keahlian : Airframe Powerplant
Pembimbing I Pembimbing II
Ahmad Suhendra, S.Pd Tiara Tsani Wulandari, S.Pd

NIP. 19680926 200701 1 005 NIP. -
Mengetahui,
Kepala SMK Negeri 12 Bandung
Bambang Satriadi, M.Sn.

NIP.19641101 198903 1 011
KATA PENGANTAR
Dengan mengucap Alhamdulillah kami panjatkan kehadirat Allah Yang Maha
Esa yang telah memberikan rahmat serta karunianya, sehingga penulis dapat
menyelesaikan karya tulis yang berupa laporan hasil Praktik Kerja Lapangan
(PKL) di PT. GMF AeroAsia Tbk., yang berlokasi di Tangerang dan dapat
menyelesaikan laporan praktik kerja lapangan dengan baik.
Pelaksanan Praktik Kerja Lapangan (PKL) dilaksanakan dari tanggal 7
Oktober 2022 sampai dengan 30 Desember 2022. Pelaksanaan Praktik Kerja
Lapangan (PKL) ini merupakan suatu bentuk penyelanggaraan pendidikan
keahlian profesional secara sistematik. Dengan adanya program ini akan
didapatkan tambahan ilmu dari industri yang dapat diterapkan di sekolah. Laporan
ini disusun dengan menerapkan apa yang dikerjakan dan didapat pada
pelaksanaan praktik kerja lapangan.
Pada kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima kasih yang sebesar-
besarnya atas segala bantuan, bimbingan serta dorongan moral maupun materil
dari pihak industri maupun pihak sekolah. Terutama kepada keluarga penulis
yang selalu memberikan do’a serta dorongan sepenuhnya dalam melaksanakan
kegiatan PKL di PT. GMF AeroAsia Tbk. dan mohon izinkanlah penulis
menyampaikan rasa hormat dan terimakasih yang tak terhingga kepada:
1. Allah SWT, yang mana telah memberikan kesehatan dan karunia-Nya
kepada penulis serta kelancaran untuk menyelesaikan laporan.
2. Kedua orang tua dan kakak yang selalu mendoakan dan selalu memberi
semangat dan dukungan dari rumah.

3. Ibu Nafisah Nurillah Alya B. selaku learning center unit dinas TB
siswa/siswi praktik kerja lapangan.
4. Bapak Edi Budhi Hartono selaku manager TBW 9 Hanggar 3 line 3.
5. Bapak Arif Fabyanto selaku manager TBW 8 Hanggar 3 line 3.
6. Mas Fakhmi Reza S.T. selaku mentor utama di line 3 yang telah
memberikan bimbingan PKL selama 3 bulan.
7. Kang Asep Rifai, Bapak Eka Sangaji, Bapak Ardien Akbar selaku
Mentor yang telah memberikan arahan serta masukan yang sangat berarti
dalam penyelesaian laporan ini.
8. Teman-teman seperjuangan selama PKL di PT GMF AeroAsia,
khususnya yang berada line 3.
9. Seluruh pembimbing, karyawan PT. GMF AeroAsia Tbk., yang mungkin
terlalu banyak apabila penulis sebutkan satu persatu, penulis ucapkan
terimakasih atas bimbingannya kepada penulis dan rekan - rekan penulis
selama berada di PT. GMF AeroAsia Tbk.
10. Bapak Bambang Satriadi M.Sn, selaku kepala SMK Negeri 12 Bandung.
11. Bapak Ahmad Suhendra S.Pd, selaku wakil kepala sekolah bidang
hubungan industri.
12. Bapak Drs. Ferdinand, M.T, selaku staf bidang hubungan industri.
13. Ibu Rita Lestari, S.Pd selaku kepala bengkel Airframe Powerplant.
14. Ibu Tiara Tsani Wulandari, S.Pd selaku pembimbing laporan PKL.
15. Seluruh staf pengajar, Staf tata usaha serta semua pihak yang tidak
bisa penulis sebutkan satu persatu, yang membantu terlaksananya
Praktik Kerja Lapangan (PKL).

16. Seluruh rekan-rekan siswa dan siswi SMKN 12 Bandung, khususnya
kepada jurusan AP 1 yang selalu mendukung dan memberi semangat.
17. Serta semua pihak yang tidak bisa penulis sebutkan satu persatu yang
telah membantu penyusunan laporan ini.
Semoga Allah S.W.T. membalas kebaikan kepada orang-orang yang
telah membantu dalam PKL selama 3 bulan dan proses penyusunan laporan ini,
semua pihak yang telah membantu pelaksanaan praktik kerja lapangan dan
penyusunan laporan, penulis menyadari bahwa laporan ini jauh dari
kesempurnaan. Oleh karena itu, saran dan kritik yang membangun sangat penulis
harapkan untuk perbaikan dimasa yang mendatang.
Tangerang, Oktober 2022

Penulis,
Aini Nurfitri
NIS : 20209307
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR...........................................................................................IV
DAFTAR ISI........................................................................................................VII
DAFTAR GAMBAR.............................................................................................IX
DAFTAR TABEL...................................................................................................X
DAFTAR LAMPIRAN..........................................................................................XI
BAB I PENDAHULUAN........................................................................................1
A. PRAKTIK KERJA LAPANGAN.........................................................1
1. Latar Belakang.................................................................................1
2. Landasan Hukum..............................................................................1
3. Pengertian Praktik Kerja Lapangan..................................................2
4. Maksud dan Tujuan..........................................................................2
5. Waktu dan Tempat Pelaksanaan.......................................................3
B. LAPORAN PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN......3
1. Tujuan Penulisan Laporan................................................................3
2. Metode Penulisan Laporan...............................................................4
C. SEJARAH PERUSAHAAN.................................................................5
1. Tujuan Perusahaan...........................................................................7
2. Visi Misi dan Values........................................................................8
3. Fasilitas Perusahaan.......................................................................9
1. 1.3.4 Struktur Perusahaan............................................................15
BAB II..........................................................................................................20
URAIAN KHUSUS.....................................................................................21
D. 2.1 AIRBUS A330-300................................................................21
2. 2.1.1 Sejarah Pesawaat Airbus A330-300...................................21
3. 2.1.2 Dimensi pesawat.................................................................23
2.2 SYSTEM FLIGHT CONTROL..................................................24
4. 2.2.1 Primary Flight Control........................................................25
2.2.2 Secondary Flight Control.....................................................27
2.3 AILERON SYSTEM A330.........................................................30
2.3.1 KOMPONEN PENGGERAK AILERON...........................30
2.4 SISTEM KERJA AILERON...................................................33
2.5 PERMASALAHAN YANG BIASA DITEMUKAN PADA
AILERON.....................................................................................34
E. 2.6 REPLACEMENT AILERON ACTUATOR..........................35
BAB III.........................................................................................................42
A. LAPORAN KERJA HARIAN.....................................................42
BAB IV........................................................................................................80
PENUTUP....................................................................................................81
F. 4.1 KESIMPULAN......................................................................82
G. 4.2 SARAN...................................................................................83
5. 4.2.1 Saran untuk Pihak Perusahaan............................................83
6. 4.2.2 Saran untuk Pihak Sekolah.................................................84
DAFTAR PUSTAKA..................................................................................86
LAMPIRAN.................................................................................................87
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Logo Perusahaan...............................................................................8

Gambar 1. 2 Hangar 1............................................................................................9
Gambar 1. 3 Hangar 2..........................................................................................10
Gambar 1. 4 Hangar 3..........................................................................................11
Gambar 1. 5 Hangar 4..........................................................................................11
Gambar 1. 6 Struktur Organisasi Induk PT. GMF................................................16
Gambar 1. 7 Struktur Organisasi Unit Wide Body Maintenance..........................19
Gambar 2. 1Pesawat A330 21

Gambar 2. 2 Dimensi Pesawat A330.....................................................................23
Gambar 2. 3 Flight Control Surface.....................................................................24
Gambar 2. 4 Primary Flight Control....................................................................25
Gambar 2. 5 Flap..................................................................................................28
Gambar 2. 6 Slat....................................................................................................29
Gambar 2. 7 Spoiler..............................................................................................30
Gambar 2. 8 Servo Control...................................................................................31
Gambar 2. 9 Side Stick..........................................................................................32
Gambar 2. 10 Remove Inboard Aileron Servo Control........................................37
Gambar 2. 11 Install Inboard Aileron Servo Control...........................................41
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Check of Leakage of Hydraulic Components...................................................34

DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 surat pernyataan

BAB I
PENDAHULUAN
A. PRAKTIK KERJA LAPANGAN

1. Latar Belakang
Sesuai dengan tujuan pendidikan nasional yang bertujuan
mengembangkan kemampuan dan membentuk watak serta peradaban
bangsa yang bermartabat dalam rangka mencerdaskan kehidupan bangsa,
bertujuan untuk mengembangkan potensi peserta didik agar menjadi
manusia yang beriman dan bertaqwa kepada Tuhan Yamg Maha Esa,
berahklak mulia, sehat, berilmu, kreatif, mandiri, dan menjadi warga negara
yang demokratis serta bertanggung jawab.
Dengan mengikuti garis kebijaksanaan seperti mempelajari yang di
atas tersebut dan keadaan sekarang ini di Indonesia serta prinsip
pengusahaan keahlian profesi sudah waktunya di pikirkan “Institusi
Pasangan” yang merupakan perpaduan saling melengkapi antara
pendidikan sekolah dan keahlian profesi yang didapatkan melalui
pengalaman kerja.
2. Landasan Hukum
Landasan Hukum Praktik Kerja Lapangan (PKL) adalah Peraturan
Menteri Pendidikan dan Kebudayaan nomor 60 Tahun 2014, tentang
Kurikulum 2013 Sekolah Menengah Kejuruan/ Madrasah Aliyah
Kejuruan ( IIB, Mata Pelajaran). Praktik kerja lapangan dapat
dilaksanakan menggunakan sistem blok selama setengah semester
(sekitar 3 bulan).
SMK/MAK menyelenggarakan program Pendidikan Sistem

Ganda (PSG) bersama dengan institusi pasangan, yang memadukan
secara sistematis program pendidikan di sekolah dengan program
penguasaan keahlian yang diperoleh melalui bekerja langsung di institusi
pasangan, terarah untuk mencapai suatu tingkat keahlian profesional
tertentu.
3. Pengertian Praktik Kerja Lapangan

Praktik Kerja Lapangan (PKL) adalah proses pembelajaran yang
dilaksanakan di luar sekolah guma mencapai kompetensi yang
dipersyaratkan, melalui terjun langsung ke industri.
Praktik Kerja Lapangan (PKL) dapat memberikan keuntungan
pada pelaksanaannya itu sendiri, karena keahlian yang tidak diajarkan di
sekolah bisa di dapat di dunia industri. Sehingga, dengan adanya Praktik
Kerja Lapangan (PKL) dapat meningkatkan mutu dan relevansi
pendidikan menengah kejuruan yang dapat diarahkan untuk
mengembangkan suatu sistem yang mantap antara dunia pendidikan dan
industri.
4. Maksud dan Tujuan

Maksud dari pembuatan laporan ini adalah sebagai bukti bahwa
siswa-siswi telah melakukan praktik kerja lapangan di PT GMF AeroAsia
Tbk. yang bertempat di Tangerang kawasan Bandara Internasional
Soekarno-Hatta, Jakarta.
Adapun tujuan dari kegiatan PKL ini adalah :
a. Meningkatkan mutu dan relevansi pendidikan kejuruan.
b. Menghasilkan tenaga kerja yang memiliki keahlian professional
(dengan tingkat pengetahuan,keterampilan dan etos kerja yang sesuai

dengan tuntutan lapangan kerja).
c. Meningkatkan efesiensi proses pendidikan dan pelatihan tenaga kerja
yang berkualitas professional dan mandiri.
d. Memberi pengakuan dan penghargaan terhadap pengalaman kerja
sebagai bagian dari proses pendidikan.
e. Siswa dapat meningkatkan rasa percaya dirinya dalam memecahkan
berbagai masalah atau kesulitan yang ditemui.
f. Mempelajari pengoperasian (operation) dan pemeliharaan
(maintenance) serta memberikan upaya solusi (solve problem)
terhadap masalah yang ada di lapangan.
g. Siswa mampu mengumpulkan bahan informasi yang diperlukan
untuk mengembangan dirinya.
5. Waktu dan Tempat Pelaksanaan

Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini dilaksanakan pada
data sebagai berikut:
Waktu Pelaksanaan : 7 Oktober 2022 – 30 Desember 2022
Tempat Pelaksanaan : PT GMF AeroAsia unit TBW, Hangar 3 Line 3
Jam kerja : 08.00 – 15.00 WIB
B. LAPORAN PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

1. Tujuan Penulisan Laporan
Penulisan laporan praktik kerja lapangan yang dilakukan siswa selama
PKL ini diharapkan dapat mencapai beberapa tujuan yaitu :
a. Siswa mampu memahami, memantapkan dan mengembangkan
pelajaran yang didapat dari sekolah dan penerapannya di dunia

kerja.
b. Siswa mampu mencari alternatif masalah kejuruan yang lebih
luas dan mendalam yang terungkap dari buku laporan yang
ditulisnya.
c. Siswa mampu menuangkan pengalaman kerjanya di industri
dalam bentuk tulisan yang dapat dipahami oleh beberapa pihak.
d. Siswa mampu mengumpulkan bahan informasi yang diperlukan
untuk perkembangan ilmu teknologi.
2. Metode Penulisan Laporan

Metode untuk mendapatkan data-data yang dibutuhkan dalam
penyusunan laporan, penulis mengambil beberapa metode yaitu:
1. Metode deskriptif, yaitu mengargumentasikan dan memaparkan
permasalahan secara terperinci sesuai dengan data dan fakta yang
ada.
2. Metode observasi, yaitu melaksanakan secara langsung di
perusahaan melalui teori yang kemudian diterapkan dalam bentuk
kegiatan praktik kerja industri.
3. Metode interview, yaitu mengumpulkan data secara tanya jawab
secara langsung, hal ini dilakukan untuk memperoleh suatu
informasi yang tepat dan jelas yang dibutuhkan didalam
penyusunan laporan.
4. Metode dokumentasi, adalah mencari kelengkapan data dengan
pengambilan gambar kegiatan ataupun komponen yang dikerjakan
sebagai kelengkapan untuk memperoleh data.

C. SEJARAH PERUSAHAAN
Garuda Indonesia merupakan maskapai penerbangan nasional terbesar
dan telah diakui oleh dunia maskapai penerbangan internasional. Sejak
dibangun 1949, Garuda Indonesia selalu melakukan pengembangan untuk
meningkatkan kualitas kinerja dan keandalan maskapai. Adapun PT GMF
AeroAsia Tbk. berasal dari Divisi Teknik Garuda Indonesia Airlines di bandara
Kemayoran dan Halim Perdanakusuma di Jakarta, Indonesia.
Keberadaan GMF berasal dari keinginan Garuda Indonesia pada saat
kepemimpinan Bapak Wiweko dan kemudian gagasan tersebut dilanjutkan oleh
Bapak Lumenta yang kemudian tahun 1985 mulai mendirikan fasilitas
perawatan pesawat Garuda Indonesia dan efektif digunakan pada tahun 1986.
Pada saat itu hanya terdapat satu hangar yang diperuntukkan untuk reparasi
kecil dan inspeksi C Check untuk pesawat berbadan besar dan overhaul untuk
pesawat berbadan kecil.
Pada tahun 1990, didirikan lagi dua hangar yang digunakan untuk
overhaul pertama kali pesawat A300 B4 dan DC-10. Pembangunan GMF
AeroAsia yang seluruhnya dibiayai oleh pemerintah Indonesia dengan total
anggaran hingga tahun 1991 mencapai kira - kira $ 148 juta US dan sekitar 63
% dibayar untuk membeli mesin dan peralatan dari luar negeri, dan sekitar $
54,2 juta US untuk pembangunan engine shop. Melihat keberhasilan
melakukan overhaul pada pesawat Boeing 747-200 pada tahun 1991, sehingga
Garuda merencanakan agar fasilitas ini juga bisa menangani pihak ketiga
(membuka pelayanan jasa perawatan terhadap pesawat maskapai lain). Agar
fasilitas ini bisa lebih bebas dalam menentukan kebijakan-kebiijakan dalam
menjalankan kerjanya, maka untuk mencapai tujuan tersebut pada tahun 1996
Garuda melakukan pembenahan organisasi dan sistem serta kualitas jasa
menetapkan kebijakan untuk mulai merencanakan sebuah Strategy Business
Unit (SBU).
Perkembangan SBU GMF demikian menguntungkan dimana pihak
ketiga mulai melakukan perawatan di fasilitas Garuda. Dengan pembenahan
organisasi, GMF mulai diperhitungkan di dunia dengan memperoleh
pengakuan internasional dalam bidang perawatan pesawat termasuk
komponennya dari Badan Sertifikasi Kelaiakan Udara Amerika yang dikenal
dengan nama FAA (Federal Aviation Administration), yaitu dengan
dikeluarkannya Air Agency Certificate No WGFY4076F sehingga pada tahun
2002, Garuda dengan program “spin off” melepas SBU GMF menjadi PT
GMF AeroAsia Tbk. Hingga saat 2005, PT GMF AeroAsia Tbk. telah mampu
melakukan heavy maintenance terhadap pesawat jenis B737 Series, B747-200,
B747-400. Pada tahun 2006, MRO ini membuka jasa heavy maintenance
terhadap pesawat A330-400.
PT GMF AeroAsia Tbk. menempati area seluas 115 hektar di area
Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Tangerang. Area seluas itu menjadikan
GMF sebagai fasilitas perawatan pesawat dengan area terluas di Asia. Dengan
bantuan sumber daya manusia lebih dari 5000 orang, PT GMF AeroAsia Tbk.
telah mampu melayani berbagai perawatan terhadap bermacam jenis pesawat.
Bahkan hingga kini, PT GMF AeroAsia Tbk. terus melakukan pengembangan
baik dalam fasilitas dan kapabilitas.
Bukti nyata keberhasilan PT GMF AeroAsia Tbk. yakni dalam berbagai
macam pengakuan berupa sertifikat dari berbagai asosiasi penerbangan.

Pengalaman dan upaya puluhan tahun telah mendapat pengakuan baik nasional
maupun internaional, termauk Kantor Perbaikan Approved Federal Aviation
Administration (FAA) No.WGFY076F, Direktorat Jenderal Perhubungan
Udara (Ditjen Hubud) No.145/0100, Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
(European Aviation Safety Agency/EASA) Bengkel Perbaikan yang Disetujui
No.145.0062, dan Australian Safety Authority (CASA) Stasiun Perbaikan
Disetujui No.1-VLRQ9.
Sebagai kelas dunia MRO, PT GMF AeroAsia Tbk. juga memperoleh
sertifikasi dari otoritas keselamatan dan kelayakan lainnya, termasuk
Singapura, Thailand, Malaysia, India, Vietnam, Yemen, Pakistan, Bangladesh,
Nigeria, Uni Emirat Arab, Korea Selatan, Bahrain, Oman, Republik Islam Iran,
Irak, dan negara-negara lain dengan total lebih dari 25 negara.
1. Tujuan Perusahaan
Sesuai dengan Anggaran Dasar Perusahaan Pasal 3 ayat (1), GMF
didirikan untuk melaksanakan bidang jasa perawatan, reparasi dan
overhaul pesawat terbang serta pendukungnya, dengan standar kualitas
tinggi secara tepat waktu dengan biaaya kompetitif serta
menyelenggarakan bidang usaha lain yang terkait dan sebagai aktualisasi
profesionalisme sumber daya manusia dalam bisnis perawatan pesawat,
serta memaksimalkan keuntungan dengan menerapkan prinsip-prinsip
perseroan terbatas. Berikut ini adalah logo PT GMF AeroAsia Tbk.

Makna dari logo itu sendiri adalah kepala burung garuda yang
melambangkan Negara Kesatuan Republik Indonesia, lima bulu sayap
melambangkan Pancasila yang merupakan ideologi bangsa Indonesia,
dan warna biru melambangkan langit.
2. Visi Misi dan Values

a. Visi
“Most Valuable MRO Company”
Gambar 1. 1 Logo Perusahaan
(MRO: Maintenance, Repair, and Overhaul)
b. Misi
“Integrated And Reliable Maintenance Solution as a Contribution to
the Nation”
c. Values
AKHLAK
A : Amanah. Memegang teguh kepercayaan yang diberikan
K : Kompeten. Terus belajar dan mengembangkan kapabilitas
H : Harmonis. Saling peduli dan menghargai perbedaan
L : Loyal Berdedikasi dan mengutamakan kepentingan bangsa dan
Negara
A : Adaptif Terus berinovasi dan antusias dalam menggerakkan

ataupun menghadapi perubahan
K : Kolaboratif. Membangun kerja sama yang sinergis
1. Fasilitas Perusahaan
Berdiri di atas lahan seluas 115 ha, PT GMF AeroAsia Tbk. Memiliki
berbagai fasilitas pendukung proses terintegrasi perawatan pesawat.
Fasilitas-fasilitas tersebut diantaranya:
a. Hangar
GMF memiliki 4 buah hangar yang memiliki berbagai macam
fasilitas penunjang perawatan atau pemeriksaan yang ditawarkan GMF.
Keempat hangar tersebut juga dilengkapi berbagai macam peralatan
penunjang seperti crane, alat pendukung keselamatan kerja, aircraft
docking, purpose-bulit area, dan tenaga listrik hingga 400 Hz. Keempat
hangar tersebut mempunyai fungsi dan kapabilitas yang berbeda-beda.
1) Hangar 1
Hangar 1 berdiri di atas lahan seluas 22.000 m2 atau
merupakan hangar terkecil dari keempat hangar. Hangar ini
dipakai untuk perawatan Boeing 747. Hanggar ini mampu
menampung dua buah pesawat Boeing 747 side by side.
Gambar 1. 2 Hangar 1
2) Hangar 2
Hangar 2 memiliki luas 22.500 m2dan digunakan untuk
perawatan ringan bagi pesawat berbadan lebar atau kecil. Hangar
ini melayani perawatan ringan seperti lubrikasi, ganti atau tambah
oli, penggantian filter APU atau engine dan sebagainya. Hanggar
ini mampu menampung 3 buah pesawat berbadan besar dan 2 buah
pesawat berbadan kecil. Penggunaan hangar ini diutamakan untuk
pesawat Garuda Indonesia..
3) Hangar 3
Hangar ini berdiri di area seluas 23.000 m2sehingga dapat
menampung 6 buah pesawat besar maupun kecil. Hangar ini terdiri
dari 3 bagian dimana masing-masing bagian dapat menampung satu
buah pesawat berbadan besar dan satu buah pesawat berbadan kecil.
Hangar 3 melayani perawatan berat bagi Airbus A330-200/300.

4) Hangar 4
Hangar 4 dibangun di atas lahan seluas 66.940 m 2 yang terdiri
dari 46.000 m2 untuk kegiatan produksi dan 17.600 m2 untuk area
perkantoran dan workshop. Hangar ini baru selesai dibangun pada
tahun 2015. Hangar 4 memiliki kapasitas hingga 16 narrow-body
aircraft dan meliputi satu line yang digunakan sebagai hangar untuk
painting. Hanggar 4 GMF merupakan hanggar terbesar di dunia untuk
pesawat kapasitas narrow body.
h. Apron
Apron merupakan sebutan bagi tempat parkir pesawat yang akan atau
telah selesai dilakukan perawatan. Apron ini memliki luas hingga 343.650 m 2
sehingga mampu menampung setidaknya 50 pesawat. Selain itu, tempat ini
juga dilengkapi 2 buah bay untuk pencucian pesawat seluas 15.625 m2.
i. Workshop
a. Workshop I
Workshop ini digunakan untuk perawatan overhaul komponen
komponen besar pesawat seperti radar domes galleys, engine pylons,
cowling dan thrust reverse doors dan balancing flight surface. Jenis
pesawat yang dapat diakomodir biasanya adalah Boeing 747, DC-10, A-
300, DC-9, F-28, dan Boeing 737. Perawatan tersebut dilakukan di fasilitas
sheet-metal workshop. Selain itu, workshop ini memiliki area untuk
perbaikan brakes, tires, undercarriage, upholstery, sheet, carpet cutting.
Total, workshop ini memiliki luas 10.785 m2.
b. Workshop II
Workshop ini melayani perbaikan peralatan komunikasi, navigasi dan
elektronik yang dimilki pesawat. Workshop ini dibagi menjadi dua bagian.
Bagian pertama adalah Instrument Electronic Radio and Avionic (IERA)
shop yang melayani reparasi dan pengetesan instrumen penerbang, gyros,
navigasi, komunikasi, radar cuaca, autopilot, bahkan untuk peralatan
semacam modern digital avionic. Bagian kedua adalah Electical
Mechanical and Oxygen (ELMO) shop untuk pengetesan pneumatic dan
hydraulic, fuel flow, pompa tekanan bahan bakar dan oli. Peralatan
pengetesan mencakup CDS test stand, engine fuel component, mesin
pengetesan hidrolik, overhaul komponen elektrik, peralatan oksigen, life
raft dan emergency slide and raft. Total, Workshop II mencakup area seluas
11.814 m2.
j. Engine Maintenance
Fasilitas Engine Maintenance melayani perbaikan tingkat tinggi dan
pembongkaran besar/overhaul mesin utama pesawat dan APU, seperti engine
CFM56-3, CFM56-7, GTCP-85, dan GTCP-131 9A/9B. Fasilitas ini pun
sedang melakukan pengembangan untuk perbaikan dan overhaul CFM56-5.
Fasilitas ini melayani dari pembersihan, inspeksi, hingga repair dengan
metode welding dan thermal spray.
k. Engine Test Cell
Fasilitas ini digunakan untuk mengetes mesin dan APU hasil perbaikan
yang dilakukan di engine shop. Fasilitas ini mampu mengakomodasi
pengetesan hingga thrust 100.000 lb. Fasilitas ini dibangun tahun 1989 diatas
tanah seluas 1.577 m2. Tahun 2013, fasilitas ini telah mengalami
pengembangan pada sistem kontrol pengetesannya menjadi lebih modern dan
efisien.
l. Ground Support Equipment (GSE) Center
Fasilitas ini berfungsi sebagai penyimpan komponen siap pakai
(servicable) sehingga kelancaran penerbangan pesawat tetap terkendali walau
terdapat masa perawatan. Komponen-komponen siap pakai ini dicadangkan
agar jika dalam inspeksi yang dilakukan di engine shop komponen tersebut
dinyatakan harus diganti dengan yang baru, komponen tersebut tidak perlu
lagi dipesan dari luar negeri yang memakan waktu lama. Selain itu fasilitas
ini juga menyediakan pelayanan perawatan IJTE (Industrial Jet Turbine
Engine) atau mesin jet turbin yang dipakai oleh non-aircraft, seperti
pembangkit listrik.
m. Fasilitas Penunjang
Fasilitas-fasilitas penunjang semua kegiatan GMF diantaranya adalah:
1. General Storage yang menyimpan suku cadang seluas 11.644 m2..
2. Utility Building seluas 3.240 m2 sebagai sumber listrik PT GMF AeroAsia
Tbk.
3. Special Storage seluas 2.593 m2 untuk menyimpan bahan-bahan kimia.
4. Industrial Waste Treatment seluas 573 m2 yang digunakan untuk
mengolah limbah yang ada di PT GMF AeroAsia Tbk.
5. Management Building seluas 17.000 m2 sebagai pusat administrasi PT
GMF AeroAsia Tbk.
n. Lingkup Bisnis Perusahaan
PT GMF AeroAsia Tbk. merupakan perusahaan yang bergerak dalam
jasa perawatan dan perbaikan pesawat udara yang mencakup rangka pesawat
udara, mesin, komponen dan jasa pendukung lainnya secara terintegrasi atau
dikenal dengan bisnis Maintenance, Repair, and Overhaul (MRO). Berikut
adalah rincian kegiatan usaha GMF:
1. Line Maintenance
2. Base Maintenance
3. Component Maintenance
4. Out Station Maintenance

5. Quality and Integrity
6. Engine Maintenance
7. Engineering Services
8. Planning
9. Industrial Gas Turbine Engine Maintenance (IGTE)
10. Industrial Generator Overhaul Maintenance
11. Cabin Maintenance
Pada saat ini GMF telah menambah beberapa jenis usaha baru yang
diantaranya perawatan IGTE (Industrial Gas Turbine Engine) dan Cabin
Maintenance. Jenis usaha ini dibuat karena Garuda Indonesia telah meraih
Five Star Airlines dari Skytrax yang dimana dibutuhkan perawatan khusus
pada bagian kabin.
o. Lingkup Pekerjaan Perusahaan
Ruang lingkup kegiatan PT. GMF AeroAsia adalah sebagai berikut:
a. Perawatan, perbaikan, dan overhaul untuk airframe, komponen, dan mesin
pesawat udara.
b. Kalibrasi perkakas dan peralatan.
c. Pembuatan dan perawatan sarana pendukung pesawat udara.
d. Engineering dan services.
4. Struktur Perusahaan
Setelah status GMF berubah menjadi PT GMF AeroAsia Tbk. maka
secara otomatis struktur organisasi dan manajemen yang semula menjadi
satu bagian dari PT Garuda Indonesia menjadi terpisah dan berdiri sendiri.
Struktur Organisasi PT GMF AeroAsia Tbk. berdasarkan surat keputusan

nomor DT/KEP-5001/16 tanggal 26 April 2016.
Gambar 1. 6 Struktur Organisasi Induk PT. GMF
Struktur Organisasi PT GMF AeroAsia Tbk. saat ini Dewan Direksi
GMF beranggotakan lima orang, yang terdiri dari satu orang Direktur
Utama dan empat orang Direktur yang membidangi masing - masing
fungsi. Tugas pokok Direksi adalah:
1. Melaksanakan manajemen perusahaan untuk kepentingan dan
tujuan perusahaan dan bertindak selaku pimpinan dalam
perusahaan.
2. Memelihara dan mengurus kekayaan perusahaan. Board of
Management 20 dalam menjalankan tugasnya Dewan Direksi
GMF dibantu oleh Executive Committee yang terdiri dari sebelas
orang Vice President.
Dimana masing - masing VP tersebut menangani masing-masing unit.

Unit-unit itu diantaranya adalah sebagai berikut:
1. Engine Maintenance (TR), unit ini bertanggung jawab atas jasa
perawatan mesin.
2. Base Maintenance (TB), unit ini yang bertanggung jawab dalam
perawatan pesawat yang meliputi berbagai layanan, mulai dari
perawatan rutin menengah hingga overhaul, pelaksanaan
perbaikan struktur dan sistem pesawat yang ringan hingga
perawatan besar, termasuk modifikasinya.
3. Component Maintenance (TC), mempunyai tugas dan wewenang
untuk memperbaiki dan merawat komponen pesawat agar selalu
layak pakai.
4. Line Maintenance (TL), unit yang mempunyai tugas dalam jasa
perawatan ringan pesawat seperti perawatan sebelum terbang
(PreFlight Check), perawatan harian (Daily Check) dan Transit
Check.
5. Engineering Service (TE), mempunyai tugas dalam rekayasa
perawatan pesawat terbang seperti standar perawatan modifikasi,
program pengendalian kehandalan, perpustakaan & distribusi
dokumentasi teknik dan pelayanan jasa tenaga ahli.
6. Trade & Asset Management (TM) unit ini bertugas dalam
mengelola aset, mengelola pergudangan (logistik), penjualan asset
terutama yang tidak terpakai dan mengenai eksport maupun
import.
7. Internal Audit & Control (TI), bertugas dalam pengendalian

program kerja, masalah angaran dan internal audit.
8. Quality Assurance (TQ), bertanggung jawab atas standar dan
kualitas produk pekerjaan perawatan pesawat serta
pengembangannya.
9. Corporate Strategic & Development (TS), bertugas untuk
menangani masalah fasilitas perusahaan, sumber daya manusia,
mengembangkan & memelihara sistem informasi manajemen, dan
menjaga hubungan komunikasi antar karyawan, manajemen dan
pemegang saham diperusahaan sesuai dengan tujuan perusahaan.
10. Corporate Finance (TA), meliputi tanggung jawab atas aktivitas
keuangan, administrasi dan kontrol arus kas.
11. Business Coorporate & Development (TP), mempunyai tugas dan
wewenang mencari pelanggan dan memasarkan produk-produk
PT.GMF AeroAsia Tbk. ke pasar domestik maupun internasional
dan juga menangani masalah pengembangan bisnis.
a. Dinas Wide Body Base Maintenance
Salah satu dari struktur organisasi GMF adalah Dinas Wide Body
Base Maintenance atau yang biasa disebut dengan dinas TB. Adapun
struktur organisasi Dinas Wide Body Base Maintenance sebagai berikut.

Gambar 1. 7 Struktur Organisasi Unit Wide Body Maintenance
Dinas TB adalah salah satu unit dinas yang ada di PT GMF AeroAsia
yang melaksanakan kegiatan bisnis perawatan pesawat udara untuk tipe
pesawat wide body seperti airbus A330 series maupun A330 neo, Boeing
B777, Boeing B747.
Dinas TB memiliki dua daerah operasional yaitu hanggar 1 dan
hanggar 3 dinas ini juga memiliki beberapa subdinas antara lain: TBW,
TBS, TBK, TBP, TBH.
1. TBH adalah sebuah subdinas yang bertugas melakukan perawatan
pesawat udara Boeing B777 dan B747 di hangar mulai dari c
check sampe overhaul
2. TBW adalah sebuah subdinas yang bertugas melakukan perawatan
pesawat udara A330 di hangar mulai dari c check sampe overhaul.
3. TBS adalah sebuah subdinas yang bertugas mempersiapkan task
card atau job card yang akan dideploy ke unit subdinas tbw, mulai
dari operasional check, functional check, general visual inspection,
detailed visual inspection, spesial detailed inspection.
4. Sedangkan unit TBK dan TBP bertugas melakukan perawatan
pesawat udara yang berfokus pada repair pesawat dan interior
cabin pesawat.
BAB II
URAIAN KHUSUS
A. AIRBUS A330-300
Gambar 2. 1Pesawat A330
1. Sejarah Pesawaat Airbus A330-300

Airbus A330 merupakan suatu pesawat terbang jet sipil komersial
bermesin ganda (twinjet) jarak-menengah-hingga-jauh berkapasitas
besar, berbadan lebar. Pesawat ini diproduksi pada saat yang sama
dengan Airbus A340 bermesin empat. Diperkirakan bahwa pesawat ini
digantikan oleh Airbus A350. Pesawat ini dikembangkan dari Airbus
A300, pesawat badan lebar perdana Airbus yang sangat berhasil di
pasaran.
Airbus menginginkan A330 untuk berkompetisi secara langsung
dalam pasar ETOPS (Extended Twin-engine Operations), khususnya
dengan Boeing 767. Badan dan sayap A330 mirip dengan varian A340
yang lebih kecil, meskipun memiliki mesin yang berbeda. Rancangan
dasar badan pesawat A330 diwariskan dari Airbus A300 dan
menggunakan system fly by wire dan flightdeck dari Airbus A320. Kedua
A330 dan A340 dirakit pada jalur pabrik di Toulouse-Blagnac, Perancis.
Pada bulan April 2011, A330 yang dipesan mencapai 1,122 unit
dan 780 pesawat telah dikirim A330-300, yang melaksanakan
penerbangan perdananya pada 1993, dibuat sebagai pengganti A300.
Pesawat ini berdasar pada badan A300-600 yang dipanjangkan tetapi
dengan sayap, penyeimbang dan perangkat lunak fly-by-wire baru.
A330-300 mengangkut 295 penumpang dalam konfigurasi kabin
tiga- kelas (335 dalam 2 kelas dan 440 dalam 1 kelas ) dengan jarak
tempuh 10,500 km (5,650 NM). Pesawat ini memiliki kapasitas kargo
besar, dapat disamakan dengan Boeing 747 pertama. Sebagian maskapai
melaksanakan penerbangan kargo tengah malam setelah penerbangan
penumpang pada siang hari.
Pesawat ini menggunakan dua mesin General Electric CF6-80E,
Pratt & Whitney PW4000 atau Rolls-Royce Trent 700, kesemuanya
diberi nilai ETOPS-180. US Airways merupakan maskapai yang
pertamamenggunakan pesawat ini di Amerika Serikat dengan semibilan
A330-300. A330-300 dapat disamakan dengan Boeing 777-200 dan
McDonnell Douglas MD-11, yang sekarang sudah tidak diproduksi lagi.

2. Dimensi pesawat
Gambar 2. 2 Dimensi Pesawat A330
1. Panjang keseluruhan: 63,6 m
2. Tinggi (Hingga ekor horizontal) : 16,85 m
3. Diameter Lebar
4. Cabin max : 5,28 m
5. Panjang Cabin : 50,35 m
6. Panjang sayap (Geometris) : 60,3 m
7. Luas Sayap (Referensi) : 361,6 m²
8. Lambaian sayap (25% chord) : 30 derajat
B. SYSTEM FLIGHT CONTROL

Gambar 2. 3 Flight Control Surface
Pesawat memiliki banyak sistem salah satunya adalah flight control
system yang mengatur pergerakan pesawat pada saat terbang. Flight control
terletak pada wing dan empennage yang dikontrol menggunakan control
wheel ataupun joystick.
Pada era sebelumnya, flight control digerakan penuh oleh tenaga pilot
dengan menggunakan sistem mekanikal yang terdiri dari rod, pulley, dan
cable. Kemudian, mulai perlahan berkembang dengan menggunakan sistem
hidraulik, sistem elektrikal atau yang lebih dikenal sebagai fly by wire
sehingga memudahkan pilot dalam mengoperasikan flight control.
Flight Control System (FCS) adalah suatu system di pesawat udara yang
digunakan untuk menjaga kondisi kestabilan pesawat atau manuver pesawat
dari satu kondisi terbang ke kondisi terbang lainnya. Flight Control
digunakan pilot untuk mengontrol gaya dalam suatu penerbangan, arah

pesawat dan sikap pesawat. Flight control dan karakteristiknya dapat sangat
bervariasi tergantung pada jenis pesawat terbang. Rancangan sistem kontrol
penerbangan yang paling dasar adalah mekanikal dan jeda posisi pesawat
kembali ke posisi awal.
Flight control beroperasi dengan kumpulan bagian-bagian mekanis
seperti batang, kabel, katrol, dan kadang-kadang rantai untuk menyalurkan
gaya pada flight control dari dek/cokcpit menuju ke permukaan kontrol.
Flight control system secara mekanikal saat ini pada umumnya masih
digunakan pada pesawat kecil ataupun pesawat olahraga dimana kategori
gaya aerodinamik tidak berlebihan (tidak terlalu besar).
Flight control terbagi menjadi 3 bagian sistem, yaitu :
1. Primary Flight Control
Gambar 2. 4 Primary Flight Control
Flight control system pesawat terdiri dari aileron, dan rudder
merupakan sistem kontrol utama dan diperlukan untuk mengendalikan
pesawat terbang dengan aman selama penerbangan.

Ada hal-hal yang bisa dilakukan oleh primary control surface
diantaranya :
1) Mengendalikan pergerakan pesawat berdasarkan sumbu
rotasinya.
2) Mengendalikan kestabilan pesawat.
Yang termasuk ke dalam bagian primary flight control system :
a. Aileron
Aileron mengatur roll pesawat pada sumbu longitudinal.
Aileron terletak pada ujung sayap terluar (wing tip) yang mana
masing-masing aileron bergerak ke arah yang berlawanan dari satu
sama lain.
Defleksi ke atas dari aileron kanan mengurangi kelengkungan
wing (chamber) dan mengakibatkan penurunan lift di sayap kanan.
Defleksi ke bawah yang sama dari aileron kiri meningkatkan wing
chamber yang mengakibatkan peningkatan lift di sayap kiri. Dengan
demikian, peningkatan gaya angkat pada sayap kiri dan penurunan
gaya angkat sayap kanan menyebabkan pesawat untuk rolling ke
kanan.
b. Elevator
Elevator berfungsi mengatur pitch pada sumbu lateral. Posisi
elevator up mengurangi chamber dari elevator dan menghasilkkan
gaya aerodinamis ke bawah. Hal tersebut menyebabkan ekor pesawat
bergerak ke bawah dan hidung pesawat naik keatas.
c. Rudder
Kemudi mengontrol pergerakan pesawat secara vertical.
Gerakan ini disebut yaw. Seperti kontrol utama lainnya permukaan,
kemudi adalah permukaan bergerak yang bergantung pada
permukaan dalam hal ini, ke penstabil vertikal atau sirip. Ketika
kemudi dibelokkan ke aliran udara, horizontal gaya diberikan ke
arah yang berlawanan. Oleh mendorong pedal kiri, kemudi bergerak
ke kiri. Ini mengubah aliran udara di sekitar stabilizer/rudder vertikal
dan menciptakan gaya angkat ke samping yang menggerakkan ekor
ke kanan dan menggerakkan hidung dari pesawat ke kiri. Efektivitas
kemudi meningkat dengan kecepatan oleh karena itu, defleksi besar
pada kecepatan rendah dan kecil defleksi pada kecepatan tinggi
mungkin diperlukan untuk memberikan reaksi yang diinginkan. Di
pesawat yang digerakkan baling-baling, slipstream apa pun mengalir
di atas kemudi meningkatkan efektivitasnya
2. Secondary Flight Control

Sistem kontrol sekunder yang berfungsi meningkatkan karakteristik
kinerja dari pesawat atau meringankan kontrol pilot dari gaya yang besar.
Secondary flight control surface, bisa dibilang sebagai bidang kendali tambahan
yang bertujuan untuk membantu kinerja dari primary control surface dan
pergerakan pesawat ketika terbang, take off atau pun landing.
Yang termasuk dalam secondary flight control surface, yaitu:
a. Flap
Flap pada normalnya terletak di trailing edge pada bagian
bawah dari wing untuk mengurangi kecepatan pada pesawat udara
sehingga dapat aman diterbangkan dan untuk menambah sudut pada
saat mendarat tanpa meningkatkan kecepatan. Flap mempercepat

jarak take off dan landing dengan baik. Pada setiap penambahan
defleksi flap akan menghasilkan peningkatan coefisien lift (CL) dan
peningkatan coefisien drag (CD). Kondisi ini dimanfaatkan untuk
keperluan kinerja pesawat pada saat kecepatan rendah, khususnya
pada saat proses take off dan landing.
Gambar 2. 5 Flap
b. Slat
Slat adalah permukaan aerodynamic yang terletak pada leading
edge di wing. Fungsi slat adalah menaikkan nilai angle of attack
maksimum. Pada saat approach, Angle of Attack (AoA) pesawat
nilainya sangat besar mendekati AoA maks/AoA stall. Maka slat ini
digunakan supaya Angel of Attack stall nya meningkat, sehingga
dengan AoA approach yang cukup tinggi itu tidak terlalu dekat
dengan AoA maks/AoA stall. Angel of Attack sudut yang di bentuk
dari chord line dan relative wind. Coefisien lift yang lebih tinggi
dihasilkan dari angle of attack dan kecepatan, jadi dengan
menyebarnya slat pada pesawat dapat terbang pada kecepatan yang

lebih rendah, atau take off dan landing dengan jarak yang pendek.
Pada penerbangan yang normal slat digunakan untuk mengurangi
drag.
c. Spoiler
Gambar 2. 6 Slat
Spoiler adalah high drag devices yang terbuka dari wing untuk
merusak airflow, mengurangi lift dan menambah drag. Pada
gliders, spoiler sangat sering digunakan untuk mengontrol
kecepatan menurun atau untuk ketepatan mendarat. Pada pesawat
lain, spoiler digunakan untuk mengontrol gerakan rolling dan
mengurangi yawing yang kurang baik.
Untuk memutar ke kanan, seperti yang terdapat pada Gambar
2.5, spoiler pada wing kanan diangkat, mengurangi gaya angkat dan
menambah drag di kanan. Wing kanan turun, dan pesawat banks
dan yawing ke kanan. Adanya spoiler pada kedua wing pada waktu
yang sama membuat pesawat turun tanpa mendapatkan kecepatan.

Gambar 2. 7 Spoiler
Spoiler juga membantu mengurangi ground roll setelah landing
atau mendarat. Dengan peungurangan lift atau gaya angkat, spoiler
mentransfer berat menuju wheels, memberikan pengereman yang
efektif. Spoiler ada dua macam yaitu, Ground Spoiler (Lift
Dumper) dan Flight Spoiler.
C. AILERON SYSTEM A330

1. KOMPONEN PENGGERAK AILERON
a. Kontrol Servo-Actuator
Aktuator digerakkan secara hidrolik oleh salah satu dari tiga
hidrolik sirkuit, kecuali motor servo THS yang digerakkan secara
elektrik. Roll control dilakukan oleh satu inboard dan satu
outboard aileron on masing-masing wing dan roll spoiler (spoiler 2
sampai 6).
- Setiap aileron (inboard atau outboard) dioperasikan oleh dua
kontrol servo. Aktuator ini melekat pada spar belakang sayap
dan ke tiang depan aileron.
- mode aktif aktuator servocontrol aileron diberi tekanan dan
katup solenoid diberi energi oleh komputer.

Mode damping Jika katup solenoid tidak diberi energi atau
aktuator kontrol servo tidak bertekanan, aktuator kontrol servo
dalam mode redaman. Di mode redaman, aktuator mengikuti
gerakan permukaan kontrol.
Desain kontrol servo memungkinkan pengujian akumulator
dan katup internal menggunakan indikator penglihatan akumulator
dan jari uji. Jari uji dioperasikan secara manual dengan
menggunakan soket segi enam kunci. Penyesuaian dimungkinkan
dengan bertindak pada perangkat umpan balik posisi. Unit servo-
aktuator dipasang ke permukaan kontrol dan dihubungkan ke badan
pesawat tongkatnya.
Cara Kerja :
1) Pergerakan hubungan input-kontrol (batang tarik-dorong)
mengontrol aktuator-servo dengan mengarahkan cairan hidrolik
untuk menggantikan ganda barel dan piston. Gerakan perakitan
Gambar 2. 8 Servo Control

servo-aktuator memberikan kekuatan untuk membelokkan
permukaan kontrol melalui batang penghubung.
2) Jika satu sistem hidrolik gagal,jalan pintas katup dalam laras
yang sesuai menghubungkan dua kamar dan menekan barel
yang terkena dampak sistem hidrolik. Ini memungkinkan
pergerakan barel inert yang digerakkan oleh yang aktif.
3) Jika kedua sistem hidrolik gagal, input percontohan dapat secara
mekanis memindahkan seluruh rakitan dan defleksi servo-
aktuator permukaan kontrol oleh membawa kontrol tuas
masukan ke abutment. Katup by-pass dibatasi untuk
menghindari getaran. Akumulator menjaga tekananmeng
kompensasi kemungkinan kebocoran cairan hidrolik dan retraksi
termal.
b. Kontrol Side Stick
Fungsi utama side stick adalah untuk mentransmisikan ke
Electrical Flight Control System (EFCS) kontrol manual lateral
dan longitudinal. Perintah dalam bentuk sinyal listrik, tergantung
posisi pegangan tangan. Ini juga menghasilkan beban.

Gambar 2. 9 Side Stick
2. SISTEM KERJA AILERON

a. Mode Kontrol Manual
Aileron digerakkan secara manual dengan menggunakan side
stick dengan cara didorong ke kanan dan ke kiri. Ketika side stick
digerakkan ke kanan maka aileron surface kiri akan bergerak turun
ke bawah dan aileron surface sebelah kanan akan bergerak naik.
Sehingga pesawat akan bergerak rolling ke kanan.
b. Mode Kontrol Autopilot

Flight Management Guidance and Envelope Computers
(FMGEC) mengirim perintah ke FCPC. Komputer utamanya
(biasanya bagian FCPC1) menghitung perintah defleksi untuk
gerakan roll. dan mengirimkannya ke semua FCPC dan FCSC
(komputer flight control kedua).

Komputer-komputer tersebut akan menyelesaikan perintah ysng
dikirimkan tadi dengan menggerakan ailreon servo dan roll spoiler
servo control (spoiler membsntu aileron untuk gerakan roll).
c. Ailereon Droop
Fungsi droop aileron disediakan oleh semua aileron. Aileron itu
dibelokkan ke bawah saat flap diperpanjang ke mengikuti kontur
sayap. Fungsi droop aileron meningkatkan daya angkat pada bagian
sayap tanpa sayap. Aileron dibelokkan ke bawah ketika flap
diperpanjang untuk mengikuti kontur sayap.
d. Operasi Aileron Normal

Setiap servocontrol terhubung ke:
1) 2 komputer untuk aileron inboard (1 FCPC dan 1FCSC)
2) komputer untuk aileron outboard (1 FCPC atau 1 FCSC)
atau servo loop dan untuk memenuhi urutan konfigurasi ulang
servoloop ditunjukkan oleh panah konfigurasi ulang. Servo controls
aileron memiliki dua mode kontrol, aktif dan damping. Dalam
normal konfigurasi servo control luar masing-masing aileron dalam
mode aktif, kontrol servo bagian di bagian dalam damping.
e. Operasi Aileron Abnormal

Kegagalan hidrolik atau listrik :
a. jika servokontrol dalam mode aktif tidak bertenaga hidrolik atau
tidak dikendalikan secara elektrik lagi, servocontrol rusak jatuh
di mode damping dan yang berdekatan menjadi aktif.

b. Jika kedua servo control aileron rusak, kedua servo control
berada dalam mode damping yang mencegah munculnya
getaran.
3. PERMASALAHAN YANG BIASA DITEMUKAN PADA AILERON

Penulis ambil contoh kasus terjadi kebocoran hidrolik pada servo
inboard aileron. Kemudian dicari tahu sumber kebocorannya dan
ditemukan kebocoran pada dynamic seal. Untuk mengetahui apakah
kebocoran tersebut masuk kedalam limitasi atau tidak, maka kita harus
merujuk pada table Check of Leakage of Hydraulic Components. Berikut
adalah table limitasi kebocoran hidrolik untuk servo control.
Tabel 2. 1 Check of Leakage of Hydraulic Components
EQUIPMEN NORMAL OPERATION DISPATCH LIMIT TO

T LIMIT AVOID DELAY
Servo control
Aileron
Elevator
Rudder
Static Seal None 2 drops in 10 min
(System
pressurized)
Dynamic Seal Aileron (INB/OUTB) : 1 drop Aileron : 6 drops/min
(System in 10 min Elevator : 6 drops/min
pressurized) Elevator : 3 drops in 10 min Rudder : 6 drops/min
Rudder : 3 drops in 10 min Spoiler : 6 drops/min
Spoiler : 3 drops in 10 min
Dynamic seal Aileron (INB/OUTBD) : 1 Aileron : 6 drops in 10
( in operation) drops in 100 cycles cycles
Elevator : 2 drops in 35 cycles Elevator : 6 drops in 10
Rudder : 2 drops in 35 cycles cycles
Spoiler : 2 drops in 35 cycles Rudder : 6 drops/10
cycles
Spoiler : 6 drops/10
cycles
Dalam kasus ini ketika system pressurized, pada dynamic seal terjadi
kebocoran sebanyak 4 drops dalam 10 menit. Merujuk table di atas,
kebocoran ini melebihi batas limit normal. Maka harus dilakukan
penggantian servo actuator.
4. REPLACEMENT AILERON ACTUATOR

a. REMOVAL OF THE INBOARD AILERON SERVO CONTROL
Reference AMM 27-14-541-000-801-A
1) Peringatan Sebelum Kerja
Pastikan perangkat keselamatan dan pemberitahuan
peringatan sudah di posisi dibeberapa area :
- Flight control
- Flight control surface
- Landing gear dan pintu landing gear
- Komponen yang dapat bergerak
Pergerakan komponen dapat membunuh atau menyebabkan
cedera pada orang atau dapat menyebabkan kerusakan pada
peralatan.
2) Langkah Kerja
a) Lepas akses panel 675AB di RH wing inboard aileron
b) Sediakan container di bawah sambungan hidrolik
c) Lepaskan sambungan elektrik (10) dari servo control (2)
d) Lepaskan sambungan hidrolik (3) dan (1) dari servo control (2)
WARNING : Sebelum bekerja pada sistem hidrolik, Pastikan
mematuhi peraturan prosedur keselamatan
hidrolik. Hal ini akan mencegah cedera pada
orang dan kerusakan pada pesawat
e) Lepaskan bolts (6), washer (5), dan support (4)
f) Lepaskan nut (9), washer (8), dan lepaskan bonding strap (7)
g) Lepaskan cotter pin (11), lock cap (12), nut (13) dan washer
(14)
h) Lepaskan cotter pin (19), lock cap (20), nut (21), dan washer
(22)
i) Lepaskan bolt (18) dari aileron bracket
j) Dorong aileron (16) secara manual ke posisi full up
k) Pegang kontrol servo (2) dan lepaskan bolts(24)
Note : Kontrol servo (2) memiliki berat sekitar 18 KG
l) Lepaskan Servo (2) dari wing lepaskan busing (23) dari
bracket spar belakang.

Gambar 2. 10 Remove Inboard Aileron Servo Control
b. INSTALLATION OF THE INBOARD AILERON SERVO

CONTROL
Reference AMM 27-14-51-400-801-A
1) Peringatan Sebelum Kerja
Pastikan perangkat keselamatan dan pemberitahuan
peringatan sudah di posisi dibeberapa area :
- Flight control
- Flight control surface
- Landing gear dan pintu landing gear
- Komponen yang dapat bergerak

Pergerakan komponen dapat membunuh atau menyebabkan
cedera pada orang atau dapat menyebabkan kerusakan pada
peralatan.
2) Langkah kerja
a) Bersihkan bolts (24) dan (18) dan bushes (23) dan (17)
b) Pastikan part komponen bersih dan sesuai
c) Lakukan inspeksi sekitar area pemasangan
WARNING : hati-hati saat melepas dan memasang peralatan
ini. Peralatan ini berat (lebih dari 12 kg) dan
dapat menyebabkan cedera atau
kerusakan.
d) Pasang bonding strap (7), bersihkan kotoran dan grease dari
busher (15)
e) Lapisi bolt (24) dan (18), nut (21) dan (13) dan bushes (23),
(17) dan (15) dengan grease
f) Pasang bushes (23), (17) dan (15) ke bracket spar belakang
dan bracket aileron
g) Dorong aileron (16) secara manual ke posisi full up
h) Pasang servo control pada posisinya
i) Luruskan bearing servo pada spar bracket dan pasang bolt
(24)
j) Pasang washer (22) dan nut (21), lalu torsi senilai (213.86 and
228.61 lbf.ft)
k) Ukur dimensi X dan Y pada gambar, hasilnya harus diantara
0.38 mm and 0.89 mm
l) Pasang lock caps (20) dan (12) lalu amankan dengan cotter pin
m) Lalu pasang support (4), washer (5) dan bolt (6)
n) Sambungkan koneksi hidrolik
WARNING : Sebelum memulai pekerjaan pastikan anda
mematuhi prosedur keselamatan hidrolik. Hal
ini akan mencegah cedera pada orang atau
kerusakan pada pesawat.
o) Sambungkan hidrolik (30 dan (1) ke servo control, kemudian
torsi senilai 21.39 dan23.60 lbf.ft).
p) Lepaskan container dari bawah koneksi hidrolik, pastikan
hidrolik hoses tidak menyentuh servo control (2) atau struktur
pesawat
q) Pasang sambungan elektrik (10) pada servo control (2)

r) Pastikan area kerja bersih dan rapi dari peralatan atau
komponen.
Gambar 2. 11 Install Inboard Aileron Servo Control
BAB III
LAPORAN KERJA HARIAN
Berikut ini penulis lampirkan laporan kerja harian selama melaksanakan
praktik kerja di PT. GMF AeroAsia Tbk.
Laporan kerja harian yang dilampirkan ini telah mendapat pengesahan dari
pembimbing selama melaksanakan Praktik Kerja Laporan (PKL). Laporan
kerja harian ini berisi semua kegiatan yang penulis kerjakan dengan
bimbingan dari pembimbing dan disertai dengan berbagai referensi yang di
dapat dari buku Aircraft Maintenance Manual (AMM) yang penulis pegang
sewaktu melaksanakan pekerjaan tersebut.
Semoga laporan kerja harian yang penulis lampirkan dapat menambah
ilmu dan wawasan pekerjaan yang dilakukan dalam perawatan pesawat
terbang yang khususnya dilakukan di PT. GMF AeroAsia Tbk.

Tempat Unit Kerja : TBW Hangar 3 Line 3

Hari / Tanggal : Senin, 10 Oktober 2022
Nama Pekerjaan : REMOVAL ACCESS PANEL FOR INSPECTION
LOWER HALF FUSELAGE
Waktu Pelaksanaan : 08.00 - 15.00
Gambar Kerja / Sket : Alat yang digunakan :
- Speed Handle
- Bit HoldeR
- Bit
Langkah Kerja :
1. Pasangkan Bit Holder pada Speed Handle.
2. Kemudian buka Screw satu persatu yang terpasang kecil di Panel Skin
dengan Speed Handle.
3. Pada saat Screw terbuka simpan ke tempat yang telah disediakan.
4. Setelah Screw terlepas semua, pisahkan Panel Skin ke rak yang telah
disediakan.
Referensi : AMM 53-31-13-000-801-A
Pembimbing, Peserta,
Edi Budhi Hartono Aini Nurfitri

NIP : 528855 NIS : 20209307

Hari / Tanggal : Selasa, 11 Oktober 2022
Nama Pekerjaan : GENERAL VISUAL INSPECTION OF LOWER HALF
FUSELAGE
- Flaslight
Langkah Kerja :
1. Inspeksi menggunakan mata telanjang untuk memeriksa keseluruhan
bagian Lower Half Fuselage sesuai dengan Job Card.
2. Inspeksi visual pesawat harus akurat dan mahir, untuk melaporkan cacat,
kesalahan manufaktur, atau kelelahan komponen.
Referensi : AMM : 05-21-00-200-802

NIP : 528855 NIS : 20209307

Hari / Tanggal : Rabu, 12 Oktober 2022
Nama Pekerjaan : GENERAL VISUAL INSPECTION OF BULK CARGO
COMPARTMENT
- Flashlight
Langkah Kerja :
1. Inspeksi menggunakan mata telanjang untuk memeriksa keseluruhan
bagian bulk cargo sesuai dengan Job Card.
2. Inspeksi visual pesawat harus akurat dan mahir, untuk melaporkan cacat,
kesalahan manufaktur, atau kelelahan komponen.
Referensi : AMM 05-28-20-200-807

NIP : 528855 NIS : 20209307

Hari / Tanggal : Kamis, 13 Oktober 2022
Nama Pekerjaan : DEFUELING
- Towing Bar
- Pushback Car
- Truck tangki
Langkah Kerja :
1. Moving aircraft.
2. Pemadam kebakaran di tempatkan di dekat pesawat selama seluruh
prosedur defueling.
3. Satu awak pesawat harus memantau dari cockpit semua sistem dan mesin
berjalan, selama seluruh kegiatan defueling.
Referensi : AMM 12-11-28-650-802-A

NIP : 528855 NIS : 20209307

Hari / Tanggal : Jumat, 14 Oktober 2022
Nama Pekerjaan : TAGGING PANEL
- Ballpoint
- Stamp
Langkah Kerja :
1. Tulis nama Part bagian pesawat yang akan di tagging.
2. Tulis Part Number, Serial Number, Exp Date, Posisi Part.
3. Tulis data waktu saat tagging.
4. Stamp.
Referensi : Pembimbing lapangan.

NIP : 528855 NIS : 20209307

Hari / Tangga : Senin, 17 Oktober 2022
Nama Pekerjaan : INSPECTION HYDRAULIC SYSTEM EXT LEAK RH
WHEEL WELL
- Flashlight
Langkah Kerja :
1. Bersihkan permukaan untuk mendapatkan pemeriksaan.
2. Lakukan inspeksi umum yang mengacu pada AMM.
3. Isi dan lengkapi check list hydraulic inspection pada job card yang relah
disediakan.
Referensi : AMM 29-00-00-790-801

NIP : 528855 NIS : 20209307

Nama Pekerjaan : DETAILED INSPECTION OF THRUST REVERSER
HINGES, SLEEVES, PINS AND SURROUNDING
STRUCTURE (CPCP) C-DUCT
- Sling
- Safety harness
Langkah Kerja :
1. Pasang sling di C-DUCT mounting.
2. Tarik sling menenggunakan crane sampai tidak ada load. Gunakan crane
sampai tidak ada load di C-DUCT hingga pin.
3. Lepas pin untuk di inspeksi.
4. Jika tidak ada kerusakan pasang lagi pin nya.
5. Lanjutkan dari pin no 2 sampai no 5, kemudian torsi kembali semua pin.
Referensi : AMM 78-32-00-200-807
NIP : 528855 NIS : 20209307

Nama Pekerjaan : OPENING FWD CARGO FLOOR PANEL
- Speed handle
- Screw gun
- Bit
Langkah Kerja :
1. Siapkan speed handle untuk membuka screw pada bagian panel lantai
cargo.
2. Posisikan speed handle pada screw lalu mulai putar secara perlahan, agar
tidak merusak screw dan floor cargo.
3. Setelah screw terbuka, lepaskan dari bagian floor cargo lalu simpan.
4. Kumpulkan semua screw agar tidak berkurang.
5. Lepaskan floor panel.
Referensi : AMM 53-00-00-000-802
NIP : 528855 NIS : 20209307

Nama Pekerjaan : REMOVE RH MAIN LANDING GEAR WHEEL
- Spatula (remove install wheel)
- Theead protector
- Main landing gear axle and
wrench
- Ruttle 3/4 inch
- Axle jack
Langkah Kerja :
1. Lepas wheel hub.
2. Lepas axle nut.
3. Pasang treat protector pada axle.
4. Tarik dan keluarkan wheel.
5. Lepaskan treat protector pada axle.
Referensi :: AMM 32-41-11-000-801- A
NIP : 528855 NIS : 20209307

Hari / Tangga : Jumat, 21 Oktober 2022
Nama Pekerjaan : VISUAL INSPECTION OF CENTRE TRAILING EDGE
FIXED STRUCTURE
- Flashlight
Langkah Kerja :
1. Beritahukan kepada orang yang sedang di cockpit untuk tidak
mengoperasikan kontrol pada bagian wings.
2. Lepaskan acces panel.
3. Lakukan inspeksi umum pada struktur tetap pada bagian belakang tengah
trailing edge, pastikan untuk tidak ada kerusakan (korosi, kebocoran,
retak).Inspeksi pada semua komponen yang bisa dilihat.
Referensi : AMM 05-25-70-200-806
NIP : 528855 NIS : 20209307

Nama Pekerjaan : GENERAL VISUAL INSPECTION OF LOCK FITTING
AND BUSHES FOR AFT CARGO COMPARTMENT
DOOR
- Combination wrench
- Majun
Langkah Kerja :
1. Buka pintu kompartmen cargo belakang dan pasang kunci pengaman
aktuator.
2. Letakkan acces platform 3M di bawah pintu kompartmen cargo belakang.
3. Lepaskan baut eksentrik untuk mendapatkan akses ke area inspeksi.
4. Bersihkan area pemeriksaan, kemudian lakukan inspeksi.
5. Setelah selesai inspeksi, maka tutup kembali pintu kompartmen cargo
belakang.
Referensi : AMM 53-41-00-200-814-A
NIP : 528855 NIS : 20209307

Nama Pekerjaan : GENERAL VISUAL INSPECTION OF VERTICAL
STABILIZER SPARBOX (EWIS)
- Flashlight
- Screw gun
- Bit
Langkah Kerja :
1. Letakkan acces platform 10 M (33 FT), pada posisinya di vertical
stabilizer spar box. Kemudian buka panel akses sesuai bagian pada job
card
2. Lakukan inspeksi visual umum. Pastikan bahwa tidak ada kerusakan
(korosi, kebocoran atau retak) pada semua bagian komponen dan semua
instalasi (pipa) yang terpasang.
3. Setelah melakukan inspeksi, pastikan area kerja telah bersih dari peralatan
dan barang-barang, kemudian tutup kembali pintu akses.
Referensi : AMM 05-23-20-200-803-A
NIP : 528855 NIS : 20209307
\

Nama Pekerjaan : GENERAL VISUAL INSPECTION OF TAIL CONE
APU AND ACCESSORY COMPARTMENT (EWIS)
- Flashlight
- Body harness
Langkah Kerja :
1. Pastikan untuk menggunakan safety harness.
2. Buka akses panel pada kompartmen APU Tail-Cone Fuselage.
3. Gunakan senter.
4. Lakukan inspeksi visual umum pada tail cone, kompartmen aksesori
APU.
5. Pastikan tidak ada kerusakan (korosi, kebocoran, atau retak) pada semua
bagian komponen yang bisa dilihat.
6. Setelah selesai inspeksi pastikan area tersebut bersih dar peralatan dan
barang lainnya, kemudian tutup panel akses tadi yang dibuka.
Referensi : AMM 05-23-10-200-803
NIP : 528855 NIS : 20209307

Nama Pekerjaan : LUBRICATION OF THS MECHANICAL CONTROL
CHAINS
- Flaslight
- Screw driver
Langkah Kerja :
1. Buka panel penutup THS mechanical control chains.
2. Bersihkan rantai depan depan dan belakang dengan non aqueous cleaner
petroleum based dan brush brisled.
3. Oleskan lapisan tipis oli sintetis grease , pada bagian depan belakang
rantai. Usahakan tidak terlalu banyak mengoleskannya.dan tidak jatuh
sampai ke area lain.
4. Setelah selesai pastikan area tersebut bersih dari bahan dan peralatan yang
digunakan.
5. Tutup kembali panel penutup THS mechanical control chains.
Referensi : AMM 12-22-27-640-802
NIP : 528855 NIS : 20209307

Hari / Tanggal : Jumat, 28 Oktober 2022
Nama Pekerjaan : GENERAL VISUAL INSPECTION OF RUDDER
(AREA OF BEARINGS 1-7)
- Flaslight
- Screw gun
- Bit
- Body harness
Langkah Kerja :
1. Beritahukan kepada orang yang ada di cockpit untuk tidak mengoperasikan
flight control. Buka panel akses sesuai job card.
2. Lakukan inspeksi visual pada area bearings 1-7. Pastikan bahwa di sana
tidak ada ada kerusakan (korosi, kebocoran atau retak) , pada semua bagian
komponen yang bisa kamu lihat. Setelah selesai inspeksi, pastikaan area
kerja bersih dari peralatan dan barang-barang lain.
3. Pasang panel akses yang di lepas tadi ( access panel trailing edge vertical
stabilizer )
Referensi : AMM 05-23-20-200-810-A
NIP : 528855 NIS : 20209307

Nama Pekerjaan : DETAILED INSPECTION OF MLG SLEVEES-RIGHT
MLG
- Flashlight
Langkah Kerja :
1. Bersihkan main landing gear slevee dengan menggunakan non aqueous
cleaner betroleum based.
2. Lakukan inspeksi
3. Pastikan tidak ada kerusakan seperti ( korosi, retak )
Referensi : AMM 32-40-00-220-803
NIP : 528855 NIS : 20209307

Hari / Tanggal : Selasa, 1 November 2022
Nama Pekerjaan : BRAKE AUTO SELECTOR VALVE 5202GG FOUND
BLACK DEPOSIT AT PORT D
- Combination wrench 1 inch
dan 1 1/6 inch
- Crowfoot wrench 1 inch dan 1
1/6 inch
- Torque
Langkah Kerja :
1. Lepaskan tubing pada port D.
2. Lepaskan union pada port D.
3. Lepaskan seal kemudian ganti dengan yang baru.
4. Pasang union ke part D kemudian torsi.
5. Pasang tubing ke part D kemudian torsi.
Referensi : AMM 32-42-00-870-801SS
NIP : 528855 NIS : 20209307

Hari / Tanggal : Rabu, 2 November 2022
Nama Pekerjaan : INSTALL ENGINE GARUDA INDONESIA PK-GPU
1. Engine botstrap
2. Torque wrench
3. Sock wrench
4. Tackle dan Dynamometer
Langkah Kerja :
1. Pasang bootstrap ke engine fyoln.
2. Posisikan engine ke bawah fyoln.
3. Pasang tackle dan dynamo meter ke engine bootstrap
4. Naikkan engine dengan bantuan tackle.
5. Setelah posisi engine mounting sesuai, pasang bolt posisi depan terlebih
dahulu kemudian torsi.
6. Pasang bolt bagian belakang kemudian torsi.
7. Turunkan engine stand.
8. Lepaskan tackle dan dynamo meter.
9. Lepaskan bootstrap.
10. Bersihkan area kerja dan bereskan semua tools.
Referensi : AMM 71-00-000-805-A
NIP : 528855 NIS : 20209307

Hari / Tanggal : Kamis, 3 November 2022
Nama Pekerjaan : INSTALL ENGINE GARUDA INDONESIA PK-GPR
1. Engine botstrap
2. Torque wrench
3. Sock wrench
4. Tackle
5. Dynamo meter
Langkah Kerja :
1. Pasang bootstrap ke engine fyoln.
2. Posisikan engine ke bawah fyoln.
3. Pasang tackle dan dynamo meter ke engine bootstrap
4. Naikkan engine dengan bantuan tackle.
5. Setelah posisi engine mounting sesuai, pasang bolt posisi depan terlebih
dahulu kemudian torsi.
6. Pasang bolt bagian belakang kemudian torsi.
7. Turunkan engine stand.
8. Lepaskan tackle dan dynamo meter.
9. Lepaskan bootstrap.
10. Bersihkan area kerja dan bereskan semua tools.
Referensi : AMM 71-00-000-805-A
NIP : 528855 NIS : 20209307

Hari / Tanggal : Jumat, 4 November 2022
Nama Pekerjaan : VISUAL CHECK OF DRAIN PANS BELOW BALL
MAT AND CLEAN NECESSARY
- Flashlight
- Vacuum cleaner
- CFC
- Majun
Langkah Kerja :
1. Lakukan pengecekan kondisi corong di bawah alas bawah, gunakan senter.
2. Bersihkan panci pembuangan di bawah alas bola jika ditemukan banyak
kotoran.
3. Angkat tutup filter, singkirkan semua serpihan dan kotoran dari
panci,corong
penguras, tutup saringan dan sisipan saringan dengan vacuum.
4. Pasang kembali tutup filter bersama dengan sisipan filter yang telah
dibersihkan.
Referensi : AMM 25-53-00-210-805-A
NIP : 528855 NIS : 20209307

Hari / Tanggal : Senin, 7 November 2022
Nama Pekerjaan : MEMBERESKAN JOBCARD
- Jackpad
- A/C jacking
Langkah Kerja :
1. Lihat nomor order yang tertera pada jobcard.

2. Kemudian cari dan samakan dengan list yang telah diberikan.
Jika sudah ditemukan lihat nomor order tersebut ada pada list berapa,
lalu tulis pada jobcard
Referensi : AMM : 07-11-00-581-801
NIP : 528855 NIS : 20209307

Nama Pekerjaan : PARKING BRAKE CONTROL VALVE 4GZ TRANDUCER
FOUND CORROSION
1. Access platform 3m
2. Stick
3. Plastik disposal
4. Torque wrench
Langkah Kerja :
1. Pasang plastik disposal dibawah area control valve untuk menampung

scadrol yang keluar.
2. Lepas bolt dan washer menggunakan stick. Hati-hati dengan scadrol.

3. Setelah sccadrol berhenti menetes, lepas control valve dan ganti dengan
yang baru.
4. Kemudian torsi bolt sesuai dengan nilai torsi yang telah ditentukan.
Referensi : AMM 12-12-32-480-057-A
NIP : 528855 NIS : 20209307

Nama Pekerjaan : LUBRICATION OF FLAP TRACK / CARRIAGE
ROLLER BEARINGS
- Majun
- Grease
Langkah Kerja :
1. Bersihkan daerah nipples dengan maju, kemudian isikan grease ke flap-
track/ carriage roller-bearings. Lakukan sampai grease keluar dari fitting.
2. Setelah bagian semuanya telahdi grease, Bersihkan area pekerjaaan tadi
menggunakan majun.
Referensi : AMM 07-11-00-581-801-A

NIP : 528855 NIS : 20209307

Nama Pekerjaan : REPLCAE OF FLEXIBLE HOSE ON OVER-WING PANEL
1. Access platform 3M
2. Stikc 11/16
3. Stick 1 inch
4. Stick 11/4
5. Box lamp
6. Kantong plastik
7. Majun
Langkah Kerja :
1. Siapkan alat terlebih dahulu. Pasangkan kantong untuk menahan skadrol.

2. Nyalakan box lamp agar pencahayaan cukup.
3. Lepas flexsible menggunakan stick dengan perlahan.
4. Ganti flexsible dengan yang baru dan pasangkan dengan perlahan.
5. Lakukan hal yang sama untuk mengganti flexsible.
6. Setelah semua diganti Bersihkan alat dan bersihkan area.
Referensi : AMM 25-21-22-400-801
NIP : 528855 NIS : 20209307

Nama Pekerjaan : OPENING PANEL - FWD CARGO FLOOR SIDE
WALL AND CEILLING
1. Speed handle
2. Bit holder
3. Bit
Langkah Kerja :
6. Siapkan speed handle untuk membuka screw pada bagian panel lantai
cargo.
7. Posisikan speed handle pada screw lalu mulai putar secara perlahan, agar
tidak merusak screw dan floor cargo.
8. Setelah screw terbuka, lepaskan dari bagian floor cargo lalu simpan.
9. Kumpulkan semua screw agar tidak berkurang.
10. Lepaskan floor panel.
Referensi : AMM 53-00-00-000-802

NIP : 528855 NIS : 20209307

Hari / Tanggal : Senin, 14 November 2022
Nama Pekerjaan : REMOVE AND REPLCAE OF FLEXIBLE HOSE ON
OVER-WING PANEL A330 PK - GPU
Access platform 3M
1. Stikc 11/16
2. Stick 1 inch
3. Stick 11/4
4. Box lamp
5. Kantong plastik dan Majun
Langkah Kerja :
1. Siapkan alat terlebih dahulu. Pasangkan kantong untuk menahan skadrol.
2. Nyalakan box lamp agar pencahayaan cukup.
3. Lepas flexsible menggunakan stick dengan perlahan.
4. Ganti flexsible dengan yang baru dan pasangkan dengan perlahan.
5. Lakukan hal yang sama untuk mengganti flexsible.
6. Setelah semua diganti Bersihkan alat dan bersihkan area.
Referensi :

NIP : 528855 NIS : 20209307
\

Nama Pekerjaan : REMOVE AND REPLACE PITCH TRIMMER SUPPLY
FLEXSIBLE HOSE REPETITIVE REPLACMENT
1. Stick 1 inch
2. Kantong plastic
3. Pitch trimm baru
Langkah Kerja :
1. Siapkan alat terlebih dahulu
2. Siapkan kantong plastik untuk menampung skadrol yang keluar
3. Gunakan stick 1 inch untuk membuka selang
4. Putarkan menggunakan tangan perlahan dan lepas
5. Setelah dicopot
6. Pasang pitch trimm yang baru dan kencangkan
7. Bersihkan area dan bersihkan alat alat
Referensi : AMM 32-11-11-000-802

NIP : 528855 NIS : 20209307

Nama Pekerjaan : OPENING PANEL CARGO
1. Drill gun
2. Bit
3. Access panel 2,5m
Langkah Kerja :
1. Siapkan alat terlebih dahulu,
2. Siapkan access panel dan dekat kan dengan pintu cargo
3. Masukan bit ke drill gun
4. Buka screw menggunakan drill gun yang sudah ada bit
5. Buka semua screw yang ada pada panel
Referensi : AMM

NIP : 528855 NIS : 20209307

Nama Pekerjaan : LIFTING OF THE AIRCRAFT FOR MAINTENANCE
OPERATIONS
- Access platform 3m
and 8m
Langkah Kerja :
1. Operasikan control pengangkatan nose jack untuk membuat garis tengah
pesawat menjadi horizontal. Pastikan pesawat dalam keadaan rata.
2. Lepas dan pasang hydraulic jack dari balik untuk mencegah kerusakan pada
pesawat terbang. Lalu letakkan jack wing pada posisinya.
3. Operasikan nose jack dan dua jack sayap secara bersamaan, hingga pesawat
mendapatkan jarak bebas minimum 120mm antara MLG dan tanah.
Referensi : AMM 07-11-00-581-801-A
NIP : 528855 NIS : 20209307

Nama Pekerjaan : INSTALLATION ACCESS PANEL OF BELLY FAIRING
- Torque
Langkah Kerja :
1. Pastikan area pekerjaan bersih, sebelum memasang temukan 2 lokasi
lubang dan titik ikatan pada panel.
2. Oleskan polysulfide pada screw, sebelum digunakan untuk ikatan listrik.
3. Pasang washer (2) dan screw (1) di lokasi yang telah ditentukan, lakukan
dari tengah panel ke tepi panel.
4. Torque semua screw.
Referensi : 53-35-13-400-801-A
NIP : 528855 NIS : 20209307

Hari / Tanggal : Senin - Jumat, 21 - 25 November 2022
Nama Pekerjaan : FIND PART NUMBER MATERIAL
Gambar Kerja / Sket : Alat yang
digunakan :
- Bolpoin
Langkah Kerja :
1. Ambil box material yang terletak di rak, sesuai yang diintrusikan dari
arahan letak rak.
2. Cari satu persatu material yang ada di dalam rak, kemudian sesuaikan
dengan part number yang ada di kertas intruksi.
3. Setelah dapat material pisahkan pada box yang kosong, lalu cek list pada
kertas tersebut.
4. Lakukan hal ini sampai ceklist pada kertas sudah terisi semua.
Referensi : -
NIP : 528855 NIS : 20209307

Hari / Tanggal : Senin - Jumat, 28 November - 2 Desember 2022
Nama Pekerjaan : Inventory
- Bolpoin
- Sticker SO GMF
Langkah Kerja :
1. Ambil gulungan material, kemudian buka gulungannya.
2. Cari part number yang ada pada material, kemudian catat pada tabel yang
sudah disediakan.
3. Hitung material dan part number yang sama.
4. Simpan di tempat semula, dan beri sticker pada material yang sudah di cek.
Referensi : -
NIP : 528855 NIS : 20209307

Hari / Tanggal : Senin, 5 desember 2022
Nama Pekerjaan : INSTALLATION OF THE MOVABLE FLAP TRACK
FAIRING
1. Combination
wrench
2. Mallet
3. Flat screw driver
4. Torque wrech
Langkah Kerja :
1. Posisikan flap track fairing pada flap track yang akan dipasang.
2. Pasang keempat bold pada masing-masing lubang.
3. Pasang nut pada posisi lubang paling depan.
4. Kencangkan semua bold dan nut sesuai nilai torsi.
5. Pasang kelima cap pada masing-masing bold dan nut. Kemudian bersihkan
area kerja.
Referensi : AMM 57-56-11-400-803-A
NIP : 528855 NIS : 20209307

Hari / Tanggal : Selasa, 6 Desember 2022
Nama Pekerjaan : INSTALLATION OF THE MLG WHEEL BRAKE FAN
- RaceT
- Torque wrencH
Langkah -Kerja :
1. Pasang MLG-wheel brake, washer, dan nut pada poros penggerak saft.
2. Kencangkan nut.
3. Kemudian torsi nut sesuai job card.
Refe rensi :

NIP : 528855 NIS : 20209307

Hari / Tanggal : Senin – Jumat, 12 – 24 Desember 2022
Nama Pekerjaan : MENYUSUN LAPORAN PKL
- Komputer /
- Laptop
Langkah Kerja :
1. Mencari referensi materi.

2. Bertanya pada senior.
3. Susun apa yang telah didapat
Referensi :

NIP : 528855 NIS : 20209307

Hari / Tanggal : Kamis, 25 Desember 2022
Nama Pekerjaan : PENUTUPAN PKL UNIT TBW
-
Langkah Kerja :
-
Referensi :-

NIP : 528855 NIS : 20209307

Hari / Tanggal :
Nama Pekerjaan :
Langkah Kerja :
Referensi :

NIP : 528855 NIS : 20209307

Hari / Tanggal :
Nama Pekerjaan :
Langkah Kerja :
Referensi :
NIP : 528855 NIS : 20209307
BAB IV
PENUTUP
Praktik kerja lapangan diikuti oleh setiap siswa-siswi sekolah menengah
kejuruan tidak terkecuali siswa-siswi SMK Negeri 12 Bandung. Praktik kerja
lapangan telah menambah banyak wawasan, pengetahuan, keterampilan dan
pengalaman bagi siswa-siswi sebagai pesertanya. Dengan melatih diri dan
mengaplikasikan ilmu pengetahuan dan keterampilan yang didapat dari sekolah
pada dunia kerja yang sesungguhnya. Pada akhirnya siswa-siswi bisa memiliki
keahlian profesional yang tidak akan didapatkannya apabila hanya duduk
dibangku sekolah.
Dimana sebelumnya, sebelum melakukan pekerjaan senantiasa disertai
operasi pekerjaan dan gambar sehingga dapat memperlancar pekerjaan. Dan juga
keselamatan kerja dalam melakukan setiap pekerjaan yang senantiasa
diperhatikan.
Dengan alasan inilah sekolah memilih perusahaan sebagai tempat untuk para
siswa-siswinya melaksanakan kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL), dengan di
terimanya siswa-siswi sekolah kejuruan untuk praktik di perusahaan ini, maka
perusahaan ini telah membantu pemerintah dalam rangka memajukan Pendidikan

Nasional. Siswa sebelum melaksanakan Praktik Kerja Lapangan diberikan
pengetahuan dasar tentang perusahaan yang dilaksanakan diluar jam sekolah
dengan pembimbing dari industri. Hal ini dilakukan agar siswa sebelumnya
mengetahui pengetahuan yang tidak didapat pada jam pelajaran.
Setelah penyusun melaksanakan PKL di perusahaan, penyusun sedikit
banyak mengetahui dan mengenal situasi kerja di PT. GMF AeroAsia Tbk.. Dari
materi yang telah penyusun uraikan dalam laporan ini penyusun khususnya
mendapatkan banyak sekali pengetahuan yang baru dan tentunya sangat berguna
untuk masa yang akan datang.Dan dengan alasan ini pula penulis melaksanakan
kegiatan praktik kerja lapangan di PT GMF AeroAsia Tbk. yang bertempat di
Bandara Soekarno-hatta cengkareng, maka penulis harus membuat sebuah laporan
yang berbentuk karya tulis. Dari hasil observasi selama Praktik Kerja lapangan
dan juga dari laporan ini, maka penulis akan mengemukakan kesimpulan dan
saran yang mudah-mudahan dapat bermanfaat bagi penulis sendiri maupun bagi
pembaca pada umumnya.
D. 4.1 KESIMPULAN
Kesimpulan materi yang penyusun dapatkan selama melaksanakan
Program Institusi Pasangan di PT GMF AeroAsia Tbk. adalah sebagai
berikut:
1. Dalam ilmu pengetahuan dan teknologi yang terus-menerus
mengalami kemajuan yang sangat pesat, khususnya dalam dunia
penerbangan, faktor keselamatan ternyata lebih diutamakan, terutama
keselamatan menusia. Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi

yang dituntut oleh zaman saat ini, semakin membuka wawasan dan
pikiran manusia untuk terus mengembangkan dan lebih
menyempurnakan hal-hal yang baru dan lebih unggul dari yang telah
ada.
2. Pengetahuan yang kita dapatkan di sekolah dapat kita aplikasikan
pada pelaksanaan praktek kerja industri di perusahaan dengan baik.
3. Penggunaan bahasa asing sangat diperlukan dan dibutuhkan yaitu
bahasa Inggris yang berkaitan tentang bahasa teknik, karena seluruh
Manual Book dan Task Card yang terdapat di PT GMF AeroAsia
Tbk. ini seluruhnya menggunakan bahasa khususnya Inggris.
4. Perawatan pesawat terbang merupakan proses perawatan bagian-
bagian terkecil berupa parts, standard parts, komponen maupun unit
hingga menjadi pesawat yang dapatkembali di gunakan.
5. Hal–hal yang dibutuhkan pada proses perawatan pesawat terbang
adalah alat keselamtan kerja, dokumen-dokumen, tools dan standard
part.
6. Boeing 737 merupakan pesawat berukuran besar bermesin
turbofan yang dirancang dan diproduksi di USA untuk kegunaan
sipil.Demikian yang dapat saya paparkan mengenai materi yang
menjadi pokok bahasan dalam makalah ini, tentunya masih banyak
kekurangan dan kelemahannya, kerena terbatasnya pengetahuan dan
kurangnya rujukan atau referensi yang ada hubungannya dengan
makalah ini.
E. 4.2 SARAN
Pada kesempatan ini, izinkanlah penulis untuk memberikan saran kepada
pihak perusahaan dan pihak sekolah.
1. 4.2.1 Saran untuk Pihak Perusahaan
a. Siswa mengharapkan agar pemberian materi training ditambah
sehingga pengetahuan siswa tentang PT GMF AeroAsia Tbk.
khususnya di maintenance Boeing dapat bertambah pula dan siswa
dapat mengetahui tentang kegiatan yang dilakukan di perusahaan
selama praktik kerja lapangan.
b. Perusahaan atau instansi diharapkan dapat lebih meningkatkan lagi
bimbingan yang telah diberikan kepada siswa selama praktik kerja
lapangan.
c. Saya mengharapkan agar pihak industri melakukan peninjauan
kembali tentang sistem praktik kerja lapangan agar siswa yang
praktek seluruh waktu yang diberikan, dapat digunakan seefektif
mungkin.
d. Saya mengharapkan agar perusahaan membuka lowongan pekerjaan
bagi siswa-siswi, khususnya kepada siswa-siswi SMK Negeri 12
Bandung.
e. Koordinasi antara pihak industri dengan pihak sekolah diharapkan
agar lebih ditingkatkan.

f. Memberikan ketegasan kepada siswa-siswi Praktik Kerja Lapangan
(PKL) agar mereka tidak berlaku seenaknya di dunia kerja baik
sekarang maupun nantinya.
Disarankan agar disediakannya tools dan bahan kerja khusus, bagi
para siswa-siswi yang mengikuti Praktik Kerja Lapangan (PKL), agar
tidak mengganggu produktivitas karyawan PT GMF AeroAsia Tbk. itu
sendiri.
2. 4.2.2 Saran untuk Pihak Sekolah
a. Pihak sekolah agar melakukan monitoring setiap dua minggu sekali
terhadap siswa yang melakukan praktek kerja lapangan, atau pihak
sekolah hendaknya membuat jadwal monitoring ke perusahaan atau
instansi untuk para pembimbing di sekolah, sehingga kegiatan
praktek kerja lapangan yang dilakukan oleh para siswa dapat
terkontrol dan masalah siswa selama di perusahaan atau instansi
dapat teratasi.
b. Setelah kami melakukan praktik kerja lapangan, kami menyarankan
agar pihak sekolah memberikan pelajaran, khususnya pelajaran
adaptif dan produktif yang sesuai dengan standarisasi perusahaan
saat ini.
c. Dalam pelaksanaan praktik kerja lapangan diharapkan siswa-siswi
yang sedang melaksanakan PKL di perusahaan tetap diberi informasi
hal – hal yang berkaitan dengan sekolah maupun di dalam
perusahaan.
d. Memberikan keuntungan kepada siswa-siswi yang mengikuti Praktik
Kerja lapangan (PKL) di PT. GMF AeroAsia Tbk. khususnya bagi
siswa-siswi SMK Negeri 12 Bandung berupa penghargaan kepada
siswa-siswi yang pada saat praktek di perusahaan, sangat baik dalam
pekerjaannya yang mungkin bisa mengharumkan nama baik sekolah
SMK Negeri 12 Bandung.
e. Dapat memberikan tempat tinggal yang layak bagi siswa siswi yang
melaksanakan praktek kerja lapangan khususnya yang di luar kota
agar siswa siswi merasa nyaman selama melaksanakan praktek di
lapangan/industri
DAFTAR PUSTAKA
1. Wakasek Hubin. (2022). Pedoman Pelaksanaan Praktik Kerja Industri.
Bandung : SMK Negeri 12 Bandung
2. Sofyansyah, Vian.2018.”Main Control Surface pada Pesawaat Terbang”,
https://www.viansofyansyah.com/2018/03/main-control-surfaces-pada
pesawat_2.html?m=1
3. AIRBUS S.A.S. (2018). AIRBUS A330 RR RB211 TRENT 700 TRAINING
MANUAL CHAPTER 27 FLIGHT CONTROL, JAKARTA : GMF
AEROASIA.
4. GMF AEROASIA AMM A340 A330. 2022. CHECK OF THE EXTERNAL
LEAKAGE OF HYDRAULIC COMPONENTS. TANGERANG.
DOKUMEN AIRBUS S.A.S.
5. GMF AEROASIA AMM A340 A330. 2022. REMOVAL OF THE
INBOARD AILERON SERVO-CONTROL.
6. GMF AEROASIA AMM A340 A330. 2022. INSTALLATION OF THE
INBOARD AILERON SERVO-CONTROL.
LAMPIRAN
Lampiran 1
Surat Pernyataan
Yang bertanda tangan di bawah ini, saya :

Nama : Aini Nurfitri
Nomor Induk Siswa : 20209307
Kelas : XII AP 1
Tempat / Tanggal lahir : Majalengka, 11 November 2004
Alamat Rumah : Jl. Panumbang Jaya, Ciumbuleuit Kota.
Bandung
Nomor HP / Tlp Rumah : 081461147028
Tempat Praktik : PT. GMF AeroAsia Tbk.
Menyatakan bahwa kami bersedia mentaati ketentuan – ketentuan :
1. Melaksanakan dengan sungguh – sungguh tata tertib sekolah di tempat
Praktik Kerja Lapangan, hadir setiap sesuai jam dan jadwalnya, tidak
meninggalkan tempat PKL, kecuali dengan ijin yang berwenang, tidak kabur.
2. Mengikuti dan melaksanakan petunjuk pembimbing, menghormati dan
menjalin kerja sama yang harmonis dengan seluruh karyawan, teman dan
yang lainnya baik di dalam maupun di luar linkungan tempat PKL.
3. Bersedia menanggung akibat dari tindakan yang tidak semestinya sehingga
menyebabkan kerugian pihak lain / pihak industri.
4. Bersedia menerima sanksi dalam bentuk apapun apabila melakukan
pelanggaran terhadap ketentuan sekolahatau perusahaan termasuk tidak
diperkenankan mengikuti ujian laporan PKL dan harus mengulang (PKL)
tahun berikutnya.
Demikian surat pernyataan ini kami buat dengan sadar dan sebenarnya tanpa paksaan
dari siapapun.
Menyetujui : Yang membuat pernyataan,
Orang tua / Wali Nama Siswa
Photo
MATERAI
3X4 10.000
…………………… ……………………………..
Lampiran 2
IDENTITAS PESERTA PKL
1. Nama Siswa : Aini Nurfitri

2. NIS : 20209307
3. Kelas : XII Airframe and Powerplant 1
4. Alamat Siswa : Jl.Panumbang Jaya, Ciumbuleuit, Kota.
Bandung
5. Guru Pembimbing : 1. Ahmad Suhendra S.Pd
2. Tiara Tsani Wulandari, S.Pd
6. Nama Ayah : 1. Cakra Dara Jaka
Nama Ibu : 2. Nurlela Hayati
7. Alamat Orang Tua : Jl. Panumbang Jaya, Ciumbuleuit, Kota
Bandung
8. Telepon Orang Tua : 082111360551
Lampiran 3
IDENTITAS DUNIA USAHA / DUNIA INDUSTRI
Nama Perusahaan / Industri : PT. GMF AeroAsia Tbk.

1. Alamat : Bandara Soekarno Hatta Cengkareng
2. No. Telepon / Fax : (031) 8668154
3. Nama Direktur : Andi Fahrurrozi
Cengkareng, 30 Desember
2022
Mengetahui,
Pembimbing Industri Peserta PKL

NIP.528855 NIS.20209307
Lampiran 4
JADWAL KEGIATAN DAN KONSULTASI

DENGAN PEMBIMBING INDUSTRI
Minggu Ke
No. Kegiatan 1 14 15 16
1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13
0
1 Orientasi
Organisasi Manajemen
2
Industri / Perusahaan
Praktik pada bidang yang

3
revlan dengan Kompetensi
Keahlian
4 Pencatatan dengan
Pembimbing Prakerin
Konsultasi dengan
5
Pembimbing Industri untuk
penyusunan Laporan
6
Penyempurnaan Laporan
Bandung, 30 Desember 2022
Aini Nurfitri
NIS.20209307
Lampiran 5
PENILAIAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
(DARI INDUSTRI)
Nama : Ahmad Hamdan
NIS : 20209558
Kompetensi Keahlian : Airframe and Powerplant
Tempat PKL : PT Garuda Maintenance Facility Tbk.
NO Aspek Penilaian Skor
I Motivasi
1.Perhatikan terhadap intruksi / Petunjuk
2.Disiplin Kerja
3.Prakasa / Inisiatif
Rata-rata aspek motivasi
II Kemampuan Kerja / Skill
1.Kualitas pekerjaan / Keterampilan
2.Efektifitas penggunaan waktu kerja
3.Keselamatan Kerja
Rata-rata aspek kemampuan kerja
III Kepribadian
1.Kebersihan dan Kesopanan
2.Kemampuan beradaptasi dengan lingkungan kerja
3.Tanggung Jawab
Rata-rata aspek kepribadian
IV Laporan
1.Sistematika Penulisan
2.Materi Penulisan
Rata-rata aspek laporan
V Kehadiran
1.Tidak masuk karena sakit : …… hari
2.Tidak masuk karena ijin : …… hari
3.Tidak masuk tanpa ket : …… hari
Rata-rata aspek kehadiran
Nilai PKL: ∑ Skor rata-rata I+II+III+IV+V
5
Keterangan:
 Rentang Skor 1 – 10
 Passing Grade Nilai PKL: 7,5

Mengetahui,
Atasan Pembimbing Pembimbing,
Edi Budhi Hartono Fakhmi Reza

NIP.528855 NIP.582274
Lampiran 5
SARAN PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
NO. Aspek Pengamatan Selama Siswa Saran

melaksanakan PKL
1. Keterampilan Dasar
(Dasar Profesi)
2. Pengetahuan / Teori
Yang Menunjang
3. Keselamatan Kerja
4. Sikap
5. Lain – lain
Cengkareng, 30 September 2022

Pihak Industri

Laporan PKL Aini Nurfitri 1

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan PKL Aini Nurfitri 1

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

PT. GMF AEROASIA Tbk

“AILERON - PRIMARY FLIGHT CONTROL SYSTEM AIRBUS

NAMA : AINI NURFITRI

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN NEGERI 12 BANDUNG

PT GMF AeroAsia Tbk.

Name : Aini Nurfitri

This Internship report has been approved by :

Learning Center Unit

Nafisah Nurillah Alya B Edi Budhi Hartono

Nama : AINI NURFITRI

Ahmad Suhendra, S.Pd Tiara Tsani Wulandari, S.Pd

Bambang Satriadi, M.Sn.

Dengan mengucap Alhamdulillah kami panjatkan kehadirat Allah Yang Maha

menyelesaikan laporan praktik kerja lapangan dengan baik.

Pelaksanan Praktik Kerja Lapangan (PKL) dilaksanakan dari tanggal 7

Oktober 2022 sampai dengan 30 Desember 2022. Pelaksanaan Praktik Kerja

Lapangan (PKL) ini merupakan suatu bentuk penyelanggaraan pendidikan

keahlian profesional secara sistematik. Dengan adanya program ini akan

pelaksanaan praktik kerja lapangan.

yang selalu memberikan do’a serta dorongan sepenuhnya dalam melaksanakan

menyampaikan rasa hormat dan terimakasih yang tak terhingga kepada:

1. Allah SWT, yang mana telah memberikan kesehatan dan karunia-Nya

kepada penulis serta kelancaran untuk menyelesaikan laporan.

semangat dan dukungan dari rumah.

siswa/siswi praktik kerja lapangan.

4. Bapak Edi Budhi Hartono selaku manager TBW 9 Hanggar 3 line 3.

5. Bapak Arif Fabyanto selaku manager TBW 8 Hanggar 3 line 3.

memberikan bimbingan PKL selama 3 bulan.

dalam penyelesaian laporan ini.

8. Teman-teman seperjuangan selama PKL di PT GMF AeroAsia,

khususnya yang berada line 3.

9. Seluruh pembimbing, karyawan PT. GMF AeroAsia Tbk., yang mungkin

terlalu banyak apabila penulis sebutkan satu persatu, penulis ucapkan

terimakasih atas bimbingannya kepada penulis dan rekan - rekan penulis

selama berada di PT. GMF AeroAsia Tbk.

bisa penulis sebutkan satu persatu, yang membantu terlaksananya

Praktik Kerja Lapangan (PKL).

kepada jurusan AP 1 yang selalu mendukung dan memberi semangat.

telah membantu penyusunan laporan ini.

Semoga Allah S.W.T. membalas kebaikan kepada orang-orang yang

penyusunan laporan, penulis menyadari bahwa laporan ini jauh dari

harapkan untuk perbaikan dimasa yang mendatang.

Tangerang, Oktober 2022

A. PRAKTIK KERJA LAPANGAN.........................................................1

3. Pengertian Praktik Kerja Lapangan..................................................2

4. Maksud dan Tujuan..........................................................................2

5. Waktu dan Tempat Pelaksanaan.......................................................3

B. LAPORAN PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN......3

1. Tujuan Penulisan Laporan................................................................3

2. Metode Penulisan Laporan...............................................................4

2. Visi Misi dan Values........................................................................8

1. 1.3.4 Struktur Perusahaan............................................................15

2. 2.1.1 Sejarah Pesawaat Airbus A330-300...................................21

3. 2.1.2 Dimensi pesawat.................................................................23

2.2 SYSTEM FLIGHT CONTROL..................................................24

4. 2.2.1 Primary Flight Control........................................................25

2.2.2 Secondary Flight Control.....................................................27

2.3 AILERON SYSTEM A330.........................................................30

2.3.1 KOMPONEN PENGGERAK AILERON...........................30

2.4 SISTEM KERJA AILERON...................................................33

2.5 PERMASALAHAN YANG BIASA DITEMUKAN PADA

E. 2.6 REPLACEMENT AILERON ACTUATOR..........................35