sebagaimana ditentukan

dalamPermukaan
AntarmodaAngkutan

EfisiensiBertind
ak
tahun
1991
Pasal 1038(b)
 FHWA-RD-93-147

EPA/600/R-93/095
KITA.Departemen
Perhubungan

Jalan Raya
FederalAdministrasi
NEGAR
A

LI
N
G
LI
N
G
K
U
N
G
A
N
P
PERLIN
DUNGA
N
AGEN

BELAJAR
 DARIITU

MENGGUN
AKANDAR
I
BAHAN PAVING
DAUR ULANG
LAPORAN
KEKONGRES
JUNI 1993
TeknisHalaman Dokumentasi Laporan

1.Nomor
Laporan.
FHWA-RD-93-147

EPA/600/R-93/095

4.Judul dan Subjudul

2. Aksesi Pemerintah No.
3.Nomor Katalog Penerima.

Studi Penggunaan Bahan Paving Daur Ulang - Laporan ke Kongres

5.LaporanTang
gal
Juni 1993

6. Melaksanakan Kode Organisasi

8. Laporan Organisasi Pelaksana No.

7.Penulis

9.Nama Organisasi PelaksanaDanAlamat

Administrasi Jalan Raya Federal, 400 Seventh Street, SW, Washington, DC Badan
Perlindungan Lingkungan, 401 M Street, SW, Washington, DC

12.Agen SponsorNamadan Alamat

10. BekerjaNomor Satuan.
(MERAWAT)
 11. Kontrak atau Hibah No.

13.Jenis Laporan dan Jangka Waktu yang

Dicakup

Laporan akhir

14.Kode Agensi Sponsor

15. Catatan Tambahan

16.Abstrak

Pasal 1038(b) Undang-Undang Efisiensi Transportasi Permukaan Antarmoda tahun 1991 (Pub. L. 102-240) mewajibkan
Departemen Perhubungan dan Badan Perlindungan Lingkungan untuk melakukanAstudi tentang perkerasan aspal yang
mengandung karet ban bekas dan mensintesis pengalaman tersebut dengan bahan daur ulang lainnya.

Badan jalan raya telah mengevaluasi pengubah karet remah (CRM)penerapan teknologi pada berbagai
tingkatperkembangan sejak tahun 1970an.Sepuluh teknologi CRM diidentifikasi. Kinerja perkerasan aspal yang menggunakan
teknologi CRM beragam. Jumlah penelitian yang terdokumentasi tentang daur ulang bahan pengerasan jalan CRMadalahterbatas.
Sebuah analisis,menggunakan hasil tujuh penelitian, dilakukan untuk membandingkan ancaman/risiko relatif terhadap kesehatan
manusia dan lingkungan dari perkerasan aspal konvensional dengan perkerasan aspal CRM. Perbandingan kesehatan/lingkungan
dipengaruhi oleh banyak variabel.Data tersebut tidak mengandung tren yang jelas untuk menunjukkan peningkatan yang signifikan
ataupenurunan emisi disebabkan olehmenggunakandari CRM.

Industri konstruksi jalan raya memiliki sejarah panjang dalam menggunakan produk daur ulang untuk konstruksi jalan raya. Laporan ini
merangkum beberapa pengalaman industri dan, jika terdapat informasi yang memadai, laporan ini juga menyediakan
dokumentasimengenai penghematan ekonomi,kinerja teknis, ancaman terhadap kesehatan manusia dan lingkungan,
danmanfaat lingkungan dari penggunaan bahan daur ulang pada perangkat dan perlengkapan jalan raya serta proyek jalan raya.

Dokumen pendukung penelitian ini adalah laporan sintesis penelitian FHWA-RD-93-088 yang berjudul “Aspek Rekayasa Bahan Daur
UlanguntukKonstruksi Jalan Raya.”

17. Kata Kunci

ban bekas, pengubah karet remah, daur ulang, campuran
panasaspal, penilaian lingkungan, kesehatan komparatifrisiko, bahan
limbah, perkerasan aspal reklamasi, kaca,plastik, pembuangan,
ISTEA

19.Klasifikasi Keamanan. (dari laporan

ini)

Tidak
diklasifikasika
n
MembentukDOTF1700.7(8-72)

(PF V2.1, 30/6/92)

18. DistribusiPenyataan

Tidak ada batasan.Dokumen ini tersedia untuk umum dari Informasi Teknis NasionalMelayani,Springfield, Virginia 22161

20. Klasifikasi Keamanan.(dari

halaman ini)
21.TIDAKdariHala
man
22. Harga

50
Tidak
diklasifikasikan

Reproduksi halaman selesai diotorisasi

SI* (METRIK MODERN)FAKTOR KONVERSI

PERKIRAAN KONVERSI KE UNIT SI
PERKIRAAN KONVERSI DARI UNIT SI
Simbol
Kapan kamu tahu
Kalikan dengan
Mencari
Simbol
Simbol
Kapan kamu tahu
Kalikan dengan
Mencari
Simbol
PANJANG
PANJANG
di dalam
inci
25.4
milimeter
mm
kaki
kaki
0,305
meter
kamu
yard
0,914
meter

EE
Saya
mil
1.61
kilometer
km
km

5 3 33
mm
milimeter
0,039
inci
di dalam
meter
3.28
kaki
kaki
meter
1.09
yard
kamu
kilometer
0,621
mil
Saya

htm2
DAERAH
DAERAH
dalam2
inci persegi
645.2
persegimilimeter
mm2
mm2
persegimilimeter
0,0016
inci persegi
dalam2
ft2
kaki
0,093
meter persegi
m2
m2
meter persegi
10.764
persegikaki
ft2
jagung2
persegiyard
0,836
meter persegi
m2
m2
meter persegi
1.195
yard persegi
kamu
Dan
hektar
0,405
hektar
Ha
Ha
hektar
2.47
hektar
mi2
persegimil
2.59
kilometer persegi
km2
km2
kilometer persegi
0,386
mil persegi
Dan
mi2
VOLUME
VOLUME
di dalamons
cairanons
29.57
mililiter
ml
cewek
galon
3.785
liter
ft3
kaki kubik
0,028
yo3
yard kubik
0,765
kubikmeter
meter kubik
33-3
Saya
m3
m3
33-2
mililiter
0,034
cairanons
fl ons
liter
0,264
galon
cewek
m3
kubikmeter
35.71
kaki kubik
NS
m3
kubikmeter
1.307
kubikyard
Anda
CATATAN: Volume yang lebih besar dari 1000I akan ditampilkan dalam m3.
MASSA
ONS
ons
28.35
gram
9
9
gram
pon
pound
0,454
kilogram
kg
kg
kilogram
T
pendekton(2000 pon)
0,907
megagram
mg
mg
megagram

SUHU (tepat)
°F
Anda
Fahrenheit
suhu
5(F-32)/9
Celcius
°C
°C
Celcius
atau (F-32)/1.8
suhu
suhu
PENERANGAN
fc
kaki lilin
10.76
=

kaki-Lambert
3.426
mewah
lilin/m2
Ix
CD/m2
Ix
cd/m2
tuksedo
lilin/m2
KEKUATAN dan TEKANAN atau STRES
lbf
kekuatan pon
4.45
lbf/dalam2
kekuatan pon perinci persegi
6.89
MASSA
0,035
Ons
2.202
pound
1.103
ONS
pon
SUHU (tepat)
1,8C+32
PENERANGAN
pendekton(2000 pon) T
Fahrenheit
suhu
°F
0,0929
0,2919
kaki-lilin
fc
kaki-Lambert
di dalam
KEKUATAN dan TEKANAN atau STRES
newton
N
N
newton
kilopascal
kPa
kPa
kilopascal
*sladalah simbol Sistem InternasionaldariSatuan. Pembulatan yang sesuaisebaiknyadibuat untuk mematuhi Bagian 4dariASTM E380.
0,225
kekuatan pon
lbf
0,145
kekuatan ponper
lbf/dalam2
inci persegi
(Direvisi Juni 1993)
 DAFTAR ISI

1
BAB 1
—

PERKENALAN

BAB2— KARET BAN SCRAP

PENILAIAN TEKNIK
A. Pengubah Karet Remah

(1) Teknologi Pengubah Karet Remah

(2) Ringkasan Pengalaman
(3) DiskusidariPertunjukan
B. Pengubah Karet Remah Daur Ulang
(1) Variabel Daur Ulang
(2) Ringkasan Pengalaman
PENILAIAN KESEHATAN/LINGKUNGAN

A. Ancaman Komparatif terhadap Kesehatan Manusia dan

Lingkungan
B. Pengubah Karet Remah

C. Pengubah Karet Remah Daur Ulang

D.Kesimpulan

BAGIAN 3
BAHAN DAUR ULANG LAINNYA

CAKUPA
N

BAHAN DAUR ULANG DALAM BETON ASPAL

A. Perkerasan Aspal Reklamasi

B. Kaca Daur Ulang
C. Plastik Daur Ulang
BAHAN DAUR ULANG LAINNYA_

D. Terak Tungku
Ledakan.
E. Abu Terbang
Batubara

F.Limbah Sirap Atap

G. Limbah
Pertambangan
H. Abu Pembakaran Sampah Kota
I. Terak Baja
J. Perkerasan Beton Reklamasi

K. Belerang

PRAKTIK PEMBUANGAN SAAT INI

 BAB4
RINGKASAN dan KESIMPULAN

KARET BAN BEKAS

A. Penilaian Kesehatan/LingkunganB.Daur ulang

C.Kinerja

BAHAN DAUR ULANG LAINNYA

A. Perkerasan Aspal Reklamasi

B. Kaca Daur Ulang,
C. Plastik Daur Ulang
D.Bahan Daur Ulang Lainnya
PRAKTIK PEMBUANGAN SAAT INI.KESIMPULAN

REFERENSI

ak
u
ak
u
ak
u
2
2 2 2M

4
7
7

∞
∞
∞
8

10

12

12
 0
2
2
13

13

14

14

17

17

18

18

19

20

21

21

22

23

23

24

26

26

26

26

27

27

27

28

28

28

29

29

31
ANGKA1. Terminologi CRM standar

MEJA

DAFTAR GAMBAR

DAFTAR TABEL

1. Teknologi pengubah karet remah

2. Ringkasan pengalaman
3. Daur ulang pengubah karet remahvariabel
4. Ringkasan aplikasi limbah yang
diketahui_
5. Ringkasanpembuanganpraktik
iv
3

15
 25

DAFTAR AKRONIM

DEN
GA
N
--aspalkaret
ARPG
--AspalKelompok Produsen Karet
PADA
ITU
-Daur Ulang AmerikaDanAsosiasi Reklamasi
CIPR
-daur ulang di tempat
yang dingin
CRM
-remahpengubah karet

DOT
-KITA. DepartemenTransportasi
EPA
-KITA. Badan Perlindungan Lingkungan
HDPE
-polietilen densitas tinggi
HIPR
-panasdi dalam-tempat
daur ulang
LEBIH
AWAL
-campuran
panasaspal
IARC

ISTE

LDPE
-Badan Internasional untuk Penelitian Kanker
-Undang-undang Efisiensi Transportasi Permukaan Antarmodatahun 1991-polietilen densitas rendah
MIBK
-metil isobutil keton
MSW
-padat kotalimbah
MWC
-sampah kotapembakaran
NARA
-NasionalAspalAsosiasi Perkerasan Jalan
OSHA
-Keselamatan KerjaDanAdministrasi Kesehatan
HAH
-hidrokarbon aromatik polisiklik
PEL

--DiizinkanPaparanMembat
asi
PELIH
ARAA
N
-polietilen tereftalat
POM
-polisiklikbahan organik
hal
-polipropilena
PS
-polistirena
PVC
-polivinil klorida
RAP

RCRA
-direklamasiaspaltrotoar
-Konservasi Sumber DayaDanUU Pemulihan
RUMAC -modifikasi karetpanascampur aspal
DIRI
--membran penyerap stres
SAMI -menyerap stresselaputantar lapisan
LAUT
-aspal yang diperluas
belerang
MINU
M
-Negarabadan jalan raya
SHRP
-Program Penelitian Jalan Raya Strategis
VOC
-organik yang mudah
menguapsenyawa

DI
DA
LA
M
 BAB 1 -PERKENALAN

T
Sejarah legislatifmengarah
kepengembangan-
pilihan dariinilaporan ini mencakup undang-undang alokasi
Departemen Perhubungan (DOT) untuk fiskaltahun1992
(Pub.L.102-143)Dantagihan otorisasi ulang transportasi
permukaan (Pub.L. 102-240),berjudul Permukaan
IntermodalUndang-undang Efisiensi Transportasi tahun
1991 (ISTEA). Keduanyaundang-undang alokasi dan
ISTEA mengharuskan DOT mempelajari penggunaan karet
ban bekasdi dalamperkerasan aspal.Studi yang diwajibkan
oleh undang-undang alokasi digabungkan ke dalam studi
ISTEA.

ISTEA diundangkan menjadi undang-undang pada tanggal 18

Desember 1991.Bagian 1038(b), STUDI,
mensyaratkanituTITIK danBadan Perlindungan
Lingkungan (EPA) untuk melakukanstudiDanmelaporkan
hasilitustudi ke Kongres dalam waktu 18 bulan setelah
diberlakukan.Pelajar-yaituadalah untukmenentukan:

• Ancaman terhadapmanusiakesehatan dan lingkungan

hidup,kemampuan untuk mendaur ulang,dan itukinerja
perkerasan aspal yang mengandung karet daur ulang.

• Penghematan ekonomi,kinerja teknis,dan ancaman serta

manfaatnya bagi kesehatan manusiaDan

itulingkungandarimenggunakanbahan daur ulang

di jalan raya.

Pemanfaatan dan praktik semua Negara

terkaitkeitupenggunaan kembaliDanpembuangan
material jalan raya.

Administrasi Jalan Raya Federal (FHWA)DanEPA

menciptakan koordinat studi teknis 1038(b)
bersamationkelompokkemelakukanbelajar, untuk
mensintesis ketersediaan-informasi yang
mampu,Danuntuk menyiapkan laporan yang akan
 dibuatdikirim keKongres. Studi penelitian 1038(b)
adalahdengan-
disalurkanbekerja sama denganAmerika
untukmempersatukansemua informasi negara bagian dan
industri yang tersediaDanpengalaman. Asalinan
dariitupenelitian akhirlaporan penelitian, berjudulAspek
Rekayasa Bahan Daur Ulang untuk Konstruksi Jalan
Raya,adalahditambahkan ke laporan ini.

Terkait lainnya secara bersamaankegiatan melaluiFHWAmencakup tujuh lokakarya nasional tentang karet daur ulang dalam teknologi
aspal,sebuah simposiumpadabahan daur ulang lainnya,
Danteknis langsungmendukunguntuk lembaga-lembaga
jalan raya negaraDanpengerasan jalanindustri. Tujuh
lokakarya diadakan di seluruh negeri pada tahunFebruaridan
Maret 1993. Lebih dari 1400 Federal, Negara Bagian,Danlembaga
lokalDanperwakilan industri menghadiri2-hariprogram.
Simposium bahan daur ulang adalahdijadwalkan pada 19-22
Oktober 1993,di dalamDenver,Colorado.

Tubuhdariinilaporan adalahterbagike dalamdua

bab:Bab 2 -MembatalkanKaret BanDanBab 3 - Daur Ulang
LainnyaBahan.Bab-bab ini sesuai dengan subbagian ISTEA
Bagian 1038(b) (1-2) dan (3-4). Bab 2 dibagi lagi antara
penilaian FHWAdariteknik dan EPApenilaian darikesehatan
manusia danitulingkungan. Kedua penilaian tersebutalamat
merekamasalah teknis masing-masingsebagaimana
mereka berhubunganaspaltrotoar yang mengandung karet
daur ulangdan untukdaur ulang trotoar tersebut. Bab 3 dibagi
lagi berdasarkan tiga materi spesifik yang diidentifikasi di
bagiantion 1038(b)(3),Amemisahkanbagianuntuk
semualainnyadidaur ulangbahan,
DanAtinjauanpembuangan saat inipraktik. Di dalaminibab,
lingkungan hidup dan teknikmengintippenilaian
diberikanuntuksetiap subbagian.Bab4-Ringkasan dan
Kesimpulanmengkonsolidasikan yang sebelumnyabab
dandiformat secara spesifikmasalahdiangkat dalam pasal
1038(b).

BAB 2 -KARET BAN BEKAS

 minatdi dalammengembangkan kegunaan alternatif
untukmembatalkanban muncul diitupertengahan tahun
1980an setelahnyaAnomordaribesarmembatalkantimbunan
ban terbakar tak terkendali.Kebakaran timbunan ini
menghasilkan polutan udara, minyak,jelaga,dan bahan
lainnyaitudapat menyebabkan airDankandungan tanahaminasi.
Selain itu, terdapat tumpukan banApotensisurga untuk
berkembang biakdarinyamukDanhabitat untukhama
lainnya.Tiga kategori utamadarimengubah-kegunaan asli
ban bekas adalah aplikasi ban utuh,produk olahan ban,
Danpembakaranuntukpemulihan tenaga.(1) Pada tahun
1990,aplikasidariperubahan ini-penduduk asli
memanfaatkan sekitar 17 persendaritahun-al generasi ban
bekas. Dua pertiga daripotongan itubandikonsumsi di
fasilitas pembakaran, sangat
kecilpecahan(ku
rang dari 1 persen) digunakan pada seluruh aplikasi ban,
danitukeseimbangan dipasarkan olehindustri produk
olahan ban.Sisanya 83persen telah ditimbun,ditempatkan
di tempat pembuangan sampah, dibuang secara ilegal,
ataudiekspor sebagai ban bekas.

Alternatif potensial digunakan untukmembatalkanbandi

dalamitukomunitas jalan raya mencakup aplikasi ban
utuhDanproduk olahan ban. (2) Penerapan seluruh
bankation,seperti dampakattenuator (hambatan kecelakaan)
Dandinding penahan,belum berkembangmenjadi dapat
dipasarkanproduk. Beberapa produk olahan ban kini
dipasarkandi dalamindustri jalan raya.
Jenis-jenisnyadariproduk ban yang diolah antara lain ban
parut sebagai bahan timbunan (khususnya untuk timbunan
ringan rekayasa), produk karet cetakan untuk perlintasan
sebidang rel kereta apiDanperangkat keras keselamatan, dan
remahkaret untuk pengerasan jalan aspal.
Beberapadariaplikasi jalan raya inimemilikipotensi
penggunaan yang signifikanjumlahbandi dalamwilayah
tertentu di negara tersebut. Dua kegunaan utamadariban yang
bisa dimilikiAdampak yang signifikan
terhadapmembatalkanmasalah ban adalah daur ulangnyadari
potongankaret ban dan pembakarandarimembatalkanban
untuk energipemulihan,(3) SisanyaBab iniakan
menilaimasalah teknik dan kesehatan/lingkunganmengenai
penggunaandarikaret ban bekas sebagai bahan
tambahankeaspalpengerasan jalanbahan.
 PENILAIAN TEKNIK

A. Pengubah Karet Remah

2
Itusejarahmenambahkan karet ban daur ulang ke
aspalpengerasan jalanbahan bisaditelusuri
kembalike1940-an ketika Perusahaan Reklamasi Karet
AS mulai memasarkan adivulkanisasi didaur
ulangkaretproduk, disebutRamflexTM,sebagai
keringaditif partikelkepengerasan jalan aspalcampuran.
Pada pertengahan tahun 1960-an, Charles McDonald mulai
berkembangAbahan pengikat aspal yang dimodifikasi
menggunakanremahkaret.(4) Produk ini dipasarkan oleh
Sahuaro
PetroleumDanAspalPerusahaansebagaiOverflexTM.
Perusahaan Pengilangan Arizona,Inc.,membuat pengikat
kedua yang dimodifikasi pada pertengahan tahun
1970-an,menggantikanAbagiandariituremahkaret dengan karet
daur ulang yang telah divulkanisasi danpemasaranitu di
bawahnamaLengan-R-PerisaiTM. KeduanyaOverflexTM dan
Arm-R-ShieldTM telah dipatenkanDanakhirnya dibawa ke
bawahlajangkepemilikan.
Perusahaan-perusahaanmemasarkan inidua produk
didirikan aberdagangasosiasi
diketahuisebagaiKelompok Produsen Aspal Karetdi
dalampertengahan tahun 1980-an.RamflexTM menghilang
daripasarketika ASPerusahaan Reklamasi Karet telah
dijualolehnyaindukperusahaan.

Yang lainsetengahsejarah berasaldi dalamSwedia. Di dalamtahun 1960-an, dua perusahaan Swedia mulai
berkembangsebuahaspalpengerasan jalancampuran
permukaanituakan menolakban bertabur danrantaimemakai.
Campuran tersebut meliputi ajumlah kecildarikaret remah
sebagaisebuahagregatDantelah
dipanggilolehberdagangnamaRubitTM.Pada akhir tahun
1970-an, iniprodukduludiperkenalkan dandipatenkan
diAmerikaAmerikasebagai PlusRideTM dari All
SeasonsPerusahaan Permukaan.Desain
PlusRideTMberevolusi melalui serangkaian proyek
lapangan di AlaskaDanlainnyaAmerikadari 1979 hingga
1985.(5) PlusRideTM telahdikeloladengan
nomordariperusahaan danadalahsaat ini dipasarkan oleh
EnvirOtire,Inc.

Denganitukepentingan lingkungan hidupkemencari alternatifkegunaan untukmembatalkanbanDandiberlakukannya ISTEA pada tahun 1991, para
ahli teknologi aspalDandaur ulang
karetpengusahadimulaiingin memodifikasi atau
 meningkatkanpadateknologi yang ada untuk menambahkan
karet remahaspalbahan pengerasan jalan.Beberapa teknologi
baru-gie punyamunculDansedang dievaluasi.The ini-
Karena itubagian uji lapangandari
remahkaretaspalmencampur-ternyata
serupakeDitambahRideTMDanTeknologi McDonald

BAHAN
PROSES

CRM
PRODUK

Kelomp
ok

Kontinu
BASAH
AspalKaretBahan
pengikat
Terminal

KERIN
G

GAMBAR 1.TERMINOLOGI CRM STANDAR

Karet
DimodifikasiAspal
Campuran Panas

diletakkan masing-masing pada tahun 1989 dan 1990. Teknologi

tambahanmemilikitelah diperkenalkan sejak saat itu, tetapi
telahbukantelah dievaluasi secara luas.
 (1) Teknologi Pengubah Karet Remah

Badan jalan raya telah mengevaluasiremahkaretaplikasi

teknologi pengubah (CRM).padatingkat yang
berbedadariperkembangan sejak tahun 1970an.
Laporanmemilikitelah dituliskemendokumentasikan temuan
dan pengamatan merekations,namun keragaman terminologi
membuatdiasulitkemenentukanitumanfaat sebenarnya dari
produk tertentu.Pada tahun 1991, FHWA
diperkenalkanstandarterminologi untuk meningkatkan
kemampuan mengkomunikasikan pengalamanlembaga jalan
raya yangmengevaluasi berbedaCRMteknologi.(6)
Terminologi standar telah diperluas untuk mencakup inovasi
baru yang menjanjikan. Laporan ini
menjelaskanstandarterminologi dan ringkasanrizeitu
masukGambar 1.

Karet remahadalahkaret daur ulangitutelah dikurangidi

dalamukuran dengan geser atau penggilingan
mekanis.Remahpengubah karetadalahremahberasal dari
karetdari memokaret banitumemilikitelah direduksi menjadi
ukuran partikel kurang dari 6,3mm(1/4 inci) dan digunakandi
aspalpengerasan jalan.Metode
produksiremahkaretmemberikarakteristik bentuk dan tekstur
yang berbedakesetiappartikel.Ituukuran,membentuk, dan
teksturdariyang dimiliki CRMApenting-berpengaruh besar
pada kinerjadariaspalmengaspal-

3
ment.

CRM adalahdigabungkan dengan bahan perkerasan aspal olehsalah satu dari dua proses konstruksi: aproses basah atau
akeringproses. Ituproses basahcampuranituCRMke
dalamsemen aspalkememodifikasi properti pengikat. Metode
pencampuranBisaumumnya dibagi menjaditigakategori:
pencampuran batch, pencampuran berkelanjutan,dan
terminalpencampuran.Pencampuran batchmendefinisikan
teknologi proses basah yang mencampur batch-adalahdari
CRM danaspal
masukproduksi.Kontinupencampuranmenjelaskanitutek
nologi proses basahyang mempunyaiAsistem produksi
berkelanjutan.Terminalpencampurandikaitkandengante
knologi proses basahitumemiliki
produkdenganpenyimpanan tambahan
(rakkehidupan)karakteristik dandiproduksipada semen
aspalterminal pasokan. Ituterminalmemadukan
teknologimungkingunakan campuran
batchataupencampuran terus menerussistemuntuk
benar-benar memproduksiituprodukpadater-kecil.
 Ituproses keringmenambahkan CRMkeagresi yang
memanas-gerbangatau campuran aspal panas (HMA)
selamaituproduksi campuran tersebut. Konsep dasar
batas proses kering-nyamenggunakankeproduksi
campuran HMA-tur. Fleksibilitas darikeringproses
tercermin dalam jenis dan derajatnyadarimodifikasi
ituCRMdiberikan pada campuran paving. Ada berbagai jenis
fasilitas produksi campuran panas, kumpulan danbanyak
sekalidrumkonfigurasi. Jenis tanamanmungkinmemainkan
perandi dalam
memproduksi berbagai jenisdaricampuran paving yang
dimodifikasi-tur, Tetapi,sampai saat ini,
teknologinyaDanterminologiMengerjakantidak
memisahkankeringmetode proses konstruksi olehjenis
fasilitas.

Bahan pengikat semen aspal itumemilikitelah dimodifikasi

dengan CRM disebutkaret aspal(DENGAN)dan
bisadigunakandi sebuahjumlah produk perkerasan
aspal.Modifikasi pengikat dicapai
melaluisebuahinteraksidarisemen aspal dan CRM,
yangadalahbiasa disebut denganAreaksi. Tingkat modi
pengikatfiksi tergantung padabanyakfaktor,termasuk
ukuran dan tekstur
CRM,proporsiaspalsemenDanCRM, kompatibilitas
denganaspalsemen,waktu dan suhu reaksi, derajat
mekanikenergi selama pencampuranDanreaksi,dan
itupenggunaan bahan tambahan lainnya. Salah satuAproses
basah atauproses keringdapat digunakan untuk
mencapainyasebuahpengikat AR;Namun,itupropertidariAR bisa
secara signifikanberbedadari satu desain
hinggaituBerikutnyadan mungkintampil berbeda.

Aaspal campuran panas yang dimodifikasi karet(RUMAC)

didefinisikan sebagaisebuahHMA menggunakan
akeringproses dimanaAdomi-porsi kecildaripartikel CRM
mempertahankannyabanmenggosok-karakteristik berdi
dalamitucampuran paving HMA akhir. Itukuncikecampuran
RUMACadalah mendesainkota-tiondariagregat
batuDanCRM "agregat" kemencapai yang
diinginkanterakhirsifat campuran.Menggabungkan konsep
dasardariitukeringprosesDanRUMAC
menyiratkanbahwaporsi yang signifikandariCRMdi
dalamcampurannyaadalahrelatifkasar. Variasi campuran
RUMAC ditandai dengan gradasinyadari agregat batu.
Campuran ini adalahrahasiasebagai bergradasi
padat,celah-bertingkat, Danbertingkat terbuka.
 Di sanaadalahsaat ini 10diketahuiTeknologi
CRMpadatingkat yang berbedadariperkembangandi
dalamAmerika Serikat.Tabel 1 memberikan gambaran
singkat masing-masing teknologi.Seperti yang dibahas di
atas,hanyaMcDonalddan teknologi PlusRideTM telah
dievaluasi lebih lanjutdibandingkan5 tahun. Beberapa
teknologimemilikibelum dievaluasi di lapanganketanggal.
Teknologi proses basah diklasifikasikanolehmetode
pencampuran, dan keringteknologi proses
diklasifikasikan berdasarkan jenisnyadariproduk
pengerasan jalan.

(2) Ringkasan Pengalaman

Jumlah pengalaman diAnegara bagian tertentuadalah yang

utamadiukur dengan jumlah yang
didokumentasikanrisetdilaporkan oleh badan jalan raya
itu,ituTanggapan negara
kesurvei, daninformasi yang disediakan oleh industrisumber. Untuk laporan ini,pengalaman dengan teknologi CRM menurunke
dalamtiga kategori: ekstensif, terbatas,atautidak
ada.Pengalaman yang luasmenggambarkan
negara-negara tersebutataulembaga yang telah
dibuatsebuah upaya yang signifikankeevaluasi-uatesatu atau
lebih teknologi CRM,menempatkan
seribidang-evaluasiproyekkeukuranitupertunjukan.Pengalam
an terbatasmenggambarkan negara-negara
tersebutatauagensiitutelah memulai evaluasi lapangan
dalam 5 tahun terakhirtahun ataudiperiksaATeknologi
CRM di masa lalu,Tetapitelah
melakukanbukanmeletakkanupaya yang signifikan dalam
program ini.Meja 2merangkumtingkat pengalaman yang
adauntuk setiap teknologi berdasarkanituinformasi
tersedia-mampu.(2)(7)(8)(9)(10)

(3) Pembahasan Kinerja

MeskipunANegara mungkin
punyaAjumlahbertahun-tahun
pengalaman-pengalamandenganAtertentuTeknologi CRM, kinerjanyamancedari
ituteknologi hanya dapat diukur dengan kombinasi
produk/aplikasiuntukyang mana
ituadalahdigunakan.Tigadasarjenis produk pengerasan jalan
aspal adalah sealant, tipisperawatan permukaan,Danaspal
campuran panas. Setiapjenis produk iniBisamenjadilebih
jauhdibagi lagi olehkombinasi danproporsidaribahan-bahan
yang digunakan.Aaplikasi pengerasan
jalandiidentifikasiolehtrotoardis-rambut panjangpola(S)
 yaitusedang ditanganiolehproyekdesain.

Pengukuran kinerja didasarkan pada tingkat kesusahan yang diamatidi dalamtrotoarDantermasuksatuatauparameter kinerja yang lebih
berbeda.Parameter khassedang naik,kebiasaan,retak,
selip,percikan/semprotan, kelelahan,Danpenuaan.Empat
kategori umumdarivariabelituakan mempengaruhi kinerja
perkerasanmanceadalah: (1)trotoardesain/strategi
rehabilitasi-gy, (2) bahan, (3) desain
campuran,Dan(4)konstruksi.Itustrategi yang dipilih
untuk aproyek tertentu harus
bertepatandenganparameter kinerja yang diinginkandan
itukondisi iklim/lalu lintas yang diperkirakan.Pemilihan yang
tepatkompatibel,bahan berkualitasadalahpenting.
Itusesuaimencampurdesainprosedur harus
dilakukanbenarkemenentukanyang optimalproporsi bahan dan
batas properti teknik terkait.Akhirnya,itudesain
prakonstruksi terbaikusaha yang dilakukan tidak akan
menjamin kinerja perkerasan dapat diterima kecuali
perkerasan tersebutadalahdibangun dengan benar. Setiap
langkahproyekharusdicapaidengankeputusan teknik yang
tepat agar perkerasan dapat mencapai tujuannyapertunjukan.
trotoaritutidak tampil seperti yang diharapkanBisabiasanya
dapat dilacakkembali kesebuah kesalahan

TABEL 1.TEKNOLOGI MODIFIKASI KARET CRUMB

TEKNOLOGI
TANGGAL PEMBANGUNAN

DAN LOKASI
DIPATENKAN?
PERUSAHAAN
PEMASARAN

McDonald (1)

tekanan

pencampuran terus
menerus

pencampuran
terminal

EcoflexTM

FlexochapeT
M

Ditambah
NaikTM

umumkering(RUMAC)
basah/batch/AR
PROSES/PRODUK
EVALUASI LAPANGAN

1960-an - Arizona
dipatenkan
(2)
(3)

evaluasi ekstensif sejak tahun 1970an

tidak
dipatenkan
Dan Truax

sudah tidaktelah dievaluasi di

lapangan

bukandipaten
kan
Industri Karet Rouse (4)
1990 - Missouri

basah/batch/AR

1989 -Florida

basah/kontinu(terminal)/AR

1992 -
Arizona-Washingt
on
 basah/terminal/AR

1992 Kanada

basah/terminal/AR

1986 - Perancis

basah/terminal/AR

1960-an - Swedia

celah
kering/RUMAC

1989 - New York

kering/celah RUMAC,
padat
terbatasevaluasisejak tahun 1989

tidak
dipatenkan
Di
dalam

Minyak AS

evaluasi terbatas sejak tahun 1992

dipatenka
n
aspal

evaluasi terbatas sejak tahun 1992

dipatenkan
Daur Ulang BAS (Beugnet)

belum pernahbidang-dievaluasi di AS

dipatenka
n
Lingkungan

luasevaluasisejak tahun 1978

tidak
dipatenkan
JADI (4)

terbatasevaluasisejak tahun 1989

potongan karet
1990 - SHRP
 kering/RUMAC-ce
lah

umumkering(DEN
GAN)
1992 - Kansas
tidak
dipatenkan
CRREL

belum dievaluasi di lapangan

bukandipate
nkan
(4)

kering/AR-terbuka, celah,
padat
evaluasi terbatas sejak tahun 1992

(1) Teknologi McDonald mencakup produk OverflexTM dan Arm-R-ShieldTM.

(2) Ada banyak paten yang berhubungan dengan teknologi ini.
Beberapa paten telah habis masa berlakunya, namun ada pula
yang belum.
(3) Sebelumnyake1993,teknologi ini dipasarkan melalui AsphaltKelompok Produsen Karet danberlisensi
aplikator. Saat ini, teknologiadalahdipasarkan oleh aplikator individu.
(4) Jalan raya peroranganagensiadalahmengembangkanmilik merekamemilikiproduk
denganteknologi ini.

keputusandalamproses.Ketika materi baru

diperkenalkandihasilkanke dalamcampuran, setiap
langkahdariprosesmungkinmemerlukan modifikasi untuk
mencapai kinerja optimal.Penampilandaritrotoar
dibangundenganTeknologi
CRM-teknologimemilikimemiliki kedua kesuksesan
tersebutDankegagalan.Keberhasilan-proses mewakili
pemilihan proyek yang benar, desainmesin-mengintip,
dankonstruksikeputusan. Kegagalan umumnya mencerminkan
kurangnya pengalaman dengan teknologi CRM dalam
pemilihan proyek,desainrekayasa,Dankonstruksikeputusan.
Keberhasilan yang dilaporkan di satu
wilayahdariitunegaraMengerjakantidak serta merta
membuktikannyakesuksesandi wilayah lain sejak
itusemuavariabelnya tidak tetap
sama.
Ituparagraf berikut membahas kinerja yang berbedapengerasan
jalan aspalaplikasi untuk pengikat ARdan campuran RUMAC.
Diskusi memang demikianbukandis-membedakan
antara berbagai
teknologi CRM karena masing-masing teknologiadalahdi
sebuahtingkat perkembangan yang berbeda. Disediakan dua
yang berbedaCRMteknologiBisamenghasilkan produk dengan
rekayasa yang setaraproperti,mereka
diharapkankemencapai perbandingankinerja yang dapat
diandalkan dalam kondisi aplikasi yang sama. Diskusi
inidaribergantung pada kinerjapadaitutersedialaporan
penelitianDansurveidatakemendukungtemuannya.
Temuan ini tidak memperhitungkan proyek-proyek yang
didokumentasikankegagalan itudilacakkepraktik desain
dan/atau konstruksi yang tidak
tepat.Itukegagalantidakmewakilisebuahukuran yang
akuratdariper-kinerja.

Sealant- Penggunaan ARsealant adalah hal biasalintasnegara.

Lagidari
setengahnyaAgen jalan raya
negara-termasuksebuahpenyegel ARdi dalamtrotoar
mereka sekarangkeuangandan program
rehabilitasi.Materinya berkinerja lebih
baikdibandingkansebagian besar pelapis aspal lainnya.(11)

Perawatan Permukaan Tipis- Kinerja pengikat AR ditipisperawatan

permukaan telah banyak dilakukandievaluasi.(10) Segel
chip (membran penyerap tegangan-DIRI)Dansegel
buburmenggunakanDENGANpengikat memiliki
per-terbentuk lebih efektif pada permukaan perkerasan
tertentukondisi pohondibandingkanatas orang lain. Lapisan
membran penyerap tegangan(SAMI) digunakandi dalamdua
lapisDanstrategi rehabilitasi tiga lapis juga dilakukanbaik
dalam situasi tertentu. Tidak ada aplikasi yang
munculkemeningkatkan kinerja seluruh strategi
rehabilitasi, khususnya pada perkerasan
jalandominanretakan melintangataupola sendi.

Aspal Campuran Panas(79) - Kinerja CRM diLEBIH

AWALadalahdibagi antara aspal campuran panas dengan
bahan pengikat AR (HMA-AR) Dancampuran aspal
campuran panas yang dimodifikasi karet (RUMAC). Setiap
produk harus dibagi lagi berdasarkan jenis campuran:
padat,celah, atau penilaian terbuka. Perbedaan ini penting
ketikamembahas kinerja aplikasi HMA.
 Kinerja HMA-AR belum ekstensif-hanya dievaluasi di
seluruh negeri. Signifikanmeningkatkandi dalamkegiatan
evaluasi lapangan telah terjadi diterakhir5 tahun.
Berdasarkanpadadata yang tersedia terbatas,
kinerjadariHMA-AR bergradasi padat telah
dibandingkanpelanakeHMA bergradasi padat
konvensional.celah-kota-ed HMA-AR telah menunjukkan
peningkatan kinerjastrategi rehabilitasi konvensional lainnya
untuk kondisi kerusakan perkerasan tertentu. Pengikat AR
digunakandi dalamcampuran bergradasi terbuka akan
meningkatitukemampuankemembanguninicampuran
permukaan danmemperbaiki trotoarpenuaan,
Tetapiakanbukanmemperbaiki-nyakarakteristik
prinsipdariketahanan selipDanmengurangi percikan/semprot.

Campuran RUMAC hanya dievaluasi secara

ekstensifmasukAlaska. Campuran ini sangat sensitif terhadapdesain
yang tepat dankonstruksi; Dan,Karena
itu,banyakproyek telah gagal sebelum waktunya.
Asalkan campuran-masa depan dirancang dengan
benarDandibangun,celah-kota-ed RUMAC akan memiliki
kinerja yang sebandingkekonvensionalHMA
danmemilikitelah ditunjukkankeberkinerja lebih
efektifuntukketahanan selip pada suhu rendahdan
kebiasaanperlawanan.Pengembangan RUMAC tingkat
padat belum mencukupikemenentukan-nyapertunjukan.

Apakah berbagai aplikasi CRMmeningkatkanefektivitas

biaya bervariasiolehproyek. Efektivitas biaya adalahspesifik
proyek. Analisis hemat biayaharusmemperhitungkan
variabel seperti keselamatan,biaya
pengguna,gratis-kepuasandarirekonstruksi,Dankinerja
trotoar.Di masa lalu,itukonstruksi awalbiayauntuk HMA
denganCRMpadaproyek yang
terdokumentasimemilikiumumnya berkisardari 50
hingga100-persen peningkatan dibandingkan
konvensional-nasionalproduk HMA. Jatuh tempokeini
tinggiawalbiaya untuk teknologi CRM, palingevaluasi
penelitianmemilikimenyimpulkanituaplikasi proyek
spesifik belumtelah hemat biaya. Lebih
baruproyekmenunjukkanbahwa kisaran awalbiayanya
menjadi 20 hingga 100 persen lebih
mahaldibandingkanbiaya rata-rata yang
dialamiuntukpertemuan-HMA nasional.Mengingatbiaya
tambahanmateri CRMdan pengolahan serta mengingat skala
ekonomi,Kamiakanmengantisipasimasa depanditambahkan
inisialbiaya akanmenjadidi ujung bawahdari kisaran ini.
 MEJA 2.RINGKASAN PENGALAMAN

TEKNOLOGI

McDonald

tekanan bereaksi.

lanjutan.
pencampuran
LUAS

ITU,ITU
TERBATAS

AL,AR,BERSAMA,CT,DE, FL,
GA, ID, IA, KS, SAYA,
MD,MA, MI, MS,MO, NC, NE,
OH,Oke, ATAU, PA, TN, TX,
VA, WA, WI, WY

FL,IA,KS,MS, NJ,
PA, VA, WA

campuran terminal
AZ, FL, ATAU, WA

Ecoflex
tidak

Flexochape

Ditambah
NaikTM
DAN
 AZ, CA, IA, MN, MT,
NJ, NM, NY, NV, oke,
ATAU,SC,UT,WA

ITU,DI DALAM,ITU,
NY, ATAU
umumkering-RUMAC

potongan karet

AR kering
generik
FL,KS
KOMENTAR

Sebagian besarPengalaman tahun

1970-an dan awal tahun 1980-an
adalahdenganAplikasi SAM dan SAMI.
Sebagian besarrisetdi dalamyang
terakhir10tahun telahfokus pada
aplikasi HMA.
Beberapa penggunaan rutin di Barat Daya.

Belum dievaluasi di lapangan.

Proyek dengan konten CRM rendah

tidakmengharapkankepamera
n
peningkatan kinerja.

Dirancang untuk memenuhi

spesifikasi pengikat lokal.

Pengalaman yang sangat

terbatas.

Memilikibelum dievaluasi di lapangan di A.S.

Proyek yang dibangun sebelum

tahun 1985tidakmewakili
PlusRideTM yang
adadesainpedoman.

Proyek mewakililebih
awalpengembangan
teknologi.
 Sudah
tidakpernahbidang-dievaluasi.Peng
alaman yang sangat terbatas.

Inimejamelakukanbukanmencerminkan penggunaan crack/jointpenutup danmelakukantidak membedakandi

antarabermacam-macamjenis aplikasiuntuksetiap teknologi.

B.Pengubah Karet Remah Daur Ulang

(1) Variabel Daur Ulang

Ada tiga variabel utama yang menggambarkan

jenisCRMmendaur ulangitu adalahsedang dievaluasi.
Merekaadalahbahan-bahannya,desain,Danteknik konstruksi.
ItuCRMproduk didaur ulangMungkinbaik AR, apengikat
yang dimodifikasidengan CRMitutelah bereaksi dengan
semen aspal,atauRUMAC, HMA dengan partikel CRM di
dalamnyaitumatriks agregat. Aspal yang
direklamasiperkerasan jalan (RAP) yang
mengandungCRM(CRM RAP) mungkinditambahkan
kembali ke dalamAproduk pengerasan jalan aspal
konvensionalatau ituCRM RAP dapat ditambahkan kembali
ke aProduk pengerasan jalan CRM. Desaindariyang
didaur ulangProduk CRM akan menentukan proporsi RAP
CRM di dalamnyaitucampuran danitujenisaplikasi(alas,
permukaan, bahu) campuran akan ditempatkan.Di sana

7
..

Ada tiga teknik konstruksi dasar yang digunakan untuk

menggabungkanmasukkan RAP ke dalam
campuran.Merekatanaman-HMA daur ulang, daur
ulang panas di tempat, dan dingindaur ulang di
tempat-melekat.Sama seperti beberapa variabel
tersebutmemilikitelah dibuktikanmenjaditidak dapat
diterimauntukkonvensionalRAP tertentubagian
darinegara,mereka mungkin juga demikianterbatas untuk
CRM RAP.

(2) Ringkasan Pengalaman

Sebuah matriksdarivariabel daur ulangDanpengalaman CRM yang

diketahui ditampilkandi dalamtabel 3. Hanya
duaproyekmemilikimendokumentasikan penggunaan CRM RAP di
UtaraAmerika. Jumlah inidaripenelitian yang terdokumentasi
adalahtidak cukup untuk menarik kesimpulan yang
relevankekemampuan untuk menggunakan CRM RAP
 secara rutin.Selanjutnya, semua proyek telah
dibangundalam4 terakhirbertahun-tahun, jadi
kinerjaevaluasiadalahbukandengan-penuh. Setiap
proyek dirangkum di bawah ini.

Ontario, Kanada- Sebagai bagian dari penelitian yang

direncanakanpro-gram, Kementerian Transportasi
Ontario mendaur ulang RUMAC [18 kg (40 lb) CRM
per tondarimencampur] di dalam1991 setelah mix
beroperasi selama 1 tahun.RAP CRM telah ditambahkan
kembalipada30 persen menjadiARUMACDanditempatkan
sebagaiAcampuran permukaan. Tidak ada masalah
teknis yang ditemukan selama produksi
campuranDanpenempatan.(12)

Jersey Baru - Pada tahun 1992,Departemen New JerseyTransportasi

mendaur ulang RUMAC 1988 (27 kg (60 lb) CRM per
ton campuran] kembali menjadi konvensionalcampuran
permukaan. RAP CRM adalahdiperkenalkan
melaluipengumpan RAP normal daridrumtanam sebesar 20
persendaricampuran total danTIDAKmasalah dicatat
selamaoperasi konstruksi.(13)

PENILAIAN KESEHATAN/LINGKUNGAN

A. Ancaman Komparatifkepada ManusiaKesehatan

danLingkungan

Titik awal yang penting dalam perbandinganancaman terhadap kesehatan

manusia dan lingkungandarikonvensionalaspalpengerasan
jalan
menjadi pengerasan jalan aspalmodi-cocok dengan CRM
adalah pemahaman tentangkompleksitasdan
variabilitasdarikomposisi yang ditemukandi dalamsemen
aspal (bitumen) yang digunakan dalam industri perkerasan
jalan AS.Semen aspaladalahbukan bahan yang
terdefinisi secara tunggal dengan komposisi kimia
tertentu atau diketahui.
Hampir semuaaspalsemen yang digunakan saat iniadalahdiperoleh olehmengolah minyak mentah. Mentahminyak bumibervariasidi
dalamdengan-posisi dari sumberkesumber. Mereka
menghasilkan hasil yang berbedajumlahsisa aspalsemen
dan penyulingan lainnya-mampupecahan. Itujumlah sisa
aspalsemen yang dimurnikan dari berbagai sumber minyak
mentahBisaberkisar dari1 persenkelebih dari 50
persen,tergantung cuacaminyak mentahringanminyak mentah
mentah atau berat. Sama sepertisisakandungan semen
aspalituminyak mentah sangat bervariasi,begitu pula komposisi
kimianyadariminyak mentahDansisa semen aspal.Badan
 Internasional untukRisettentang Kanker (IARC)
dijelaskansemen aspal sebagai
"komplekscampuranmengandung abesarsejumlah
senyawa kimia yang berbedadarirela-berat molekul yang
sangat tinggi:khas,82-85% com-binedkarbon, 12-15%
hidrogen, 2-8% sulfur, 0-3% nitrogen, dan 0-2% oksigen."(14)
IARC mengkarakterisasi lebih lanjut aspal secara kimiamenjadi
empatkelas senyawa yang luas: aspalten (5 hingga 25 persen
berat), resin (15 hingga 25 persen berat), siklik (45 persen
berat)ke60persenolehberat), Danjenuh (5 hingga 20
persen sebesarberat). Poin utamaApakah itusemen aspal
adalahsecara kimiacampuran yang tidak dapat ditentukan
ituadalahsangatvariabel,Jadimenentukan kuantitatif
pastirisikodari aspal atau aspal yang dimodifikasi akan sangat
sulit ataumustahilpada saat ini. Tetapi,menentukan
ancaman/risiko komparatif relatifdarikonvensionalperkerasan
aspaldengan itudariCRMaspalmengaspal-ments dapat
dilakukan dalam arti kualitatif dan
terutamapadaAkomparatifdasar risiko.

Campuran panasaspalfasilitas terdiri dari "kombinasi apa pundariberikut ini: pengering;sistemuntukpenyaringan, penanganan,
penyimpanan, danmenimbangpanasagregat;sistem
untuk memuat, mentransfer, dan menyimpan
mineralpengisi; sistem untuk pencampuran
panasmencampuraspal;Danpemuatan,transfer, dan sistem
penyimpanan yang terkait dengansistem pengendalian
emisi."(15) Aspal campuran panas dihasilkan melalui
pemanasandan pengeringanagregat dan
pencampuranmereka dengan semen aspalDanpengubah.
Adadua jenis umum proses produksi HMA:campuran
batchdan gendangmencampur. Setiap proses campuran
HMA memiliki banyak
sekalitanamankonfigurasiDankontraktor dimodifikasikation
untuk bahanmengalirDanpercampuran.

EmisidarisebuahLEBIH AWALtanamanterdiri dariuapdaripengeringan agregat, produk pembakaran (sepertisebagai

mobil-Bagusdioksida dannitrogen oksida), kelebihan
udara pembakaran, Dankebocoran dariitusistem
(buronanemisi).Itubesarnyaiturelatifkomponen emisi-sion
bisabervariasibergantung kepadasejumlahfaktor,untuk

MEJA3.VARIABEL DAUR ULANG MODIFIER CRUMB RUBBER

JenisCRMRAP
 Karet Aspal
Karet Dimodifikasi

PersenRAP
renda
h
tingg
i
renda
h
tinggi

HMA daur ulang

Campuran
konvensional
Kanada

(campuran
tanaman)
Campuran
CRM
Jersey baru

Panasdaur ulang di
tempat

Dingindi dalam-tempat
daur ulang
T/A

T/A
T/A

T/A

contoh, jenis tanaman danusia(termasukpembakaran dan

emisisistem pengumpulan);Pengoperasiankondisi (termasuk
suhu lingkungan dan pengoperasian, kelembapan,
danjenisdaribahan bakar);Danbahan(termasuk
persetujuangerbang,pengisi
mineral,pengubah,Danaspalsemen).Di sanaadalahkecilatau
tidakpengendalian emisi buronan dari pabrik HMA.
Buronanemisibiasanya berasaldariunit pengering, ruang
pencampuran,Danpenyimpanansilo. Tumpukan
knalpotemisiadalahumumnyadengan-dikendalikan di
pabrik
HMAdenganutamaDansekunderkontrolperangkat.
Utamakontrolperangkat,seperti KOkotak atausiklon,hapus
yang besardebuberpesta-bersih. Perangkat
sekunder,sepertiscrubber basahataurumah
baghouse,menghilangkan partikel yang lebih kecildarialiran
pembuangan. Pengoperasian yang
tepatDanpemeliharaandariituperalatan pengendalian
polusiadalahfaktor kunci yang mempengaruhiudaraemisi
dariproduksidariLEBIH AWAL.

Di dalamtambahan,perbedaandi dalamitubasahdan proses

keringuntukCRMproduksi bahan perkerasan
aspalmungkinmempengaruhi komposisi
danbesarnyadariemisidari tanaman HMA.Di
dalamituproses kering,jikaituCRMtelah
ditambahkandenganituagregatke dalamsistem,
potensiadauntuk interaksikaret remah danapi atau panasdari
pembakaruntuk berdampakemisidari pabrik aspal.Di
dalamkeduanyaproses, ituinteraksi
antaraCRMDanitupengikat aspal yang dipanaskan
mungkinpengaruhemisidari produksi HMA.

Semen aspal sudah dikenalkeberisidan

memancarkanbanyakunsur berbahaya.(14) Bahan
organik polisiklik(POM) dan,di dalamtertentu,hidrokarbon
aromatik polisiklik (PAH)sering disebutkansebagai

9
kelompok unsur berbahaya pada aspal.PAH telah
ditelitiketingkat terbesar, mencariuntukmungkinbersifat
karsinogeniktanggapandalam uji coba-malDanuntuk
asosiasidarihasil karsinogenikdi dalampekerja yang
terpapar. BanyakdariPAH ini adalah mutagendan telah
dilaporkan menyebabkan kanker kulit pada hewan yang
dirawat dantelahberhubungan dengan kulitDankanker
paru-parudalam terbukapekerja.(16)(17)(18) Banyakdari
yang diketahuiPAH karsinogenik,di
dalamtertentu,benzo(a)pyrene, telah dilaporkandi
aspalsemendiriDandi dalam-nyaemisi.(14) Lainnyakelasdari
kabut-unsur aspal yang kerassemenadalahitutidak
stabilorganiksenyawa (VOC),yang berisi seperti itubahan
kimia seperti benzena,benzaldehida, benzaldehida
teralkilasizenes, naftalena, dan naftalena teralkilasi,
dll.Masing-masing VOC inimemilikimiliknya
sendirikritisberacunefeksetelahmamaliapaparan. benzenadi
dalamtertentuadalahAdiketahuimanusiakarsinogendeng
an sebuahkelompok EPAABisa-klasifikasi khusus.(19)

ting
gal

EPA punyabukansemen aspal yang diklasifikasikanmengenaikarsinogenisitas. Namun, IARC punyamembagi zat-zat

tersebutmelalui kategori. Di dalam1985 dan
1987,IARCmengevaluasi yang tersediadata aktifpaparan
 manusia terhadap aspal dan aspal yang
diklasifikasikansemen(aspal)sebagai campuranbahan
dalam IARC Grup 3,bukti yang tidak memadai mengenai
karsinogenisitaskemanusia.(20) IARC dievaluasi lebih
lanjuthewan yang tersediadata sebagaibukti terbatas
untukmobil-sinogenisitaskepada hewanuntuk hasil pemurnian
uap murni dan residu retakaspal dan sebagaitidak
memadairumahpenurunan karsinogenisitaskepada
hewanuntuk murniudara-Dihilangkanaspal.Aplikasinya
bermacam-macamekstrakdariaspal yang dimurnikan dengan uap
dan aspal yang dimurnikan dengan udarakekulit dari

tikusmemilikimengakibatkantumor disitus dariaplikasi.IniTemuan ini telah

memimpin IARCkemengklasifikasikan sajaitudengan-ekstrak
mahasiswa daribitumen yang dimurnikan dengan uap dan
dalamGrup
dimurnikan dengan udaramanusiadi
2B,mungkinbersifat
karsinogenikkemanusia,Danadalahberdasarkan bukti yang
cukup mengenai karsinogenik-inidi dalamhewan-hewan
itu.(20)

Di dalamJuni 1992, Administrasi Keselamatan dan Kesehatan

Kerja(OSHA) mengkritik yang tersediasatwadan pekerja
aspalbelajar dimilik merekausulan pembuatan
peraturan-tentangitubahaya paparan pekerjaan dari
pekerjadi dekatdekat dengan asap
aspal.(21)OSHAadalahmeninjau kembali Batas
Paparan yang Diizinkan(PEL)untuk pekerja aspalpaparan
aspaluap. Di dalampresentasi merekadariitudata,OSHA
dievaluasiBagaimanamerekadapat menggunakan data
epidemiologi yang
tersediakemenghalangi-milikkukemungkinannyaberlebih
anparu-parukematian akibat kankerdi
dalampengerasan jalan aspalpekerjakarena
pekerjaanseumur hiduppaparankeasap
aspal.OSHAmemilikibukandicapai
kesimpulan akhirpadainiwaktu.EPA punyabukan,pada inisetiapwaktu,
cukupdipelajariitupendekatan OSHAkeituevaluasistudi
epidemiologi.

B. Pengubah Karet Remah

Saat ini, EPA telah menemukantujuhstudiituBisadigunakandalam arti

kualitatif untuk aperbandingan bobot
buktiiturelatifancaman/risiko konvensi-al bahan perkerasan
aspaldenganaspal CRMmengaspal-mentbahan.
Enamdaristudi itudibuatfaedah-sudah bisaEPA sebagaiemisi
yang tersedia saat inidata dariproduksi
HMAtanaman,mendaur ulangdariperkerasan
aspal,atausebagaipilotstudi paparan pekerjalebih
 tepatnyadibandingkansebagaiterakhirlaporan dengan
kesimpulan tertentu.Enamdariitustudibelum pernahtersedia
untuk masyarakat umum sebagaistudi yang
dipublikasikanDantidak adamemilikitelah banyak
rekanditinjau. Studi-studi ini mewakili data yang sangat
terbatasbasisuntukmembuat inijenis perbandingan
risiko kualitatifputra dan itukontrol kualitas dan
kualitasjaminan dariitudata dikumpulkansudah tidaktelah
dikonfirmasi.Setiapbelajarduludilakukan dengan menggunakan:

•Tidak ditentukansemen aspalbahan kimiakomposisi-

tions.

Persentase yang berbedadaripengikat

aspaldalamdengan-
kontroldan campuran CRM.

• Berbagai jenisdariaspalcampuran paving

adalahdibandingkan
(misalnya,permukaanperawatan,lulusan
terbuka-ed,bergradasi padat, dll.).
• Kondisi pengoperasian yang berbedaada selamaitu
perbandingan.

10
• BervariasitanamankonfigurasiDanpengurangan emisi
troll.

• Kriteria dan prosedur analitis yang bervariasi.

Semua variabeldi dalamstudi ini harus mengingatkan pembacaadalahbahwadata
yang dilaporkan harus dipandang sebagai sesuatu yang relatifudarapenentuan
kualitasdan tidaknilai-nilai definitif
ituBisaditirudenganpresisi. Jumlahnya sangat
banyakvariabilitasdiamatidi sebagian besaranalit kimia
penelitian,keduanya dalam setiap penelitianDanvariabilitas
yang lebih besar diamati ketikamencobamembandingkan
antar studi. Dengan semua peringatan ini,itutujuh studiakan
dijelaskan secara singkat untuk memberikan analardari
kerabatperbandingandari aspal
konvensionalpengerasan
jalanbahandenganpengerasan jalan aspal CRMbahan.
Lebih lanjutmenyelesaikandeskripsi studidan datanya
bisaditemukandi dalamlaporan yang dirujuk.

ItuAspalKelompok Produsen Karet (ARPG) melakukan studi

paparan terhadap pekerjadarikonvensional danPengerasan
jalan aspal CRM (menggunakanProses basah
CRM).(22) Mereka212 tahunstudi memantau
pekerjaWHOtelah datangke dalamkontak
langsungdenganpotensi paparan tertinggi terhadap asap
pengerasan jalan aspal, misalnyasebagai
agregatpenyebaroperator, operator paver,screedmen,
 penyapu, dantukang sepatu. Mereka memantauitupekerja
untukstandar OSHAkontaminandari
aspalsemenDandengan-mengupas merekahasilkepada
yang berlakuOSHAPEL.Itupenulis aslimenemukan bahwa
paparan terhadapbaik yang konvensionalDanaspal
CRMpengerasan jalanbahan itubaik di bawahituOSHA PEL
untuk VOC, benzena, danPAH. Merekadiidentifikasi amasalah
metodologisdenganpenentuantar batubaramelemparmudah
menguap,yang mereka perbaikiolehmengukur PAH
individu.Milik merekaterakhirstudi
menyimpulkanitubagian “Emisipameran-yakin dalam
operasi Aspal-Karettelah melakukantidak berbeda darioperasi
aspal konvensional." Temuan ini-ings telah diterbitkan dan
diriliskemasyarakat.Analisis tambahan mengenai
detailnyainiinformasiadalahdisediakan dalam laporan
penelitianditambahkan.(7)

ItuOntarioKementerianAngkutandan ituLingkunganmemilikidata yang disediakanpadadua studi itumerekadiadakan. Itupelajaran

pertama,dan itupalingdengan-dilaporkan
sepenuhnya,penawarandenganpenentuan efek CRM (proses
kering)padaemisi tumpukan darisebuah drum-pabrik
campuran HMA beradadi dalamThamesville,Ontario.
Ituaspalkandungan pengikatnya adalah 5,3 persen untuk
HMA konvensionalcampurandan 6,1 persen untuk campuran
CRM HMA.Perubahan emisi tumpukanjatuh tempo
kepenambahan CRM sulit dilakukankemenilai karenadarivariasi dalam
isi pengikat antarakedua campuran
tersebut.DiaadalahkitamemahamiituKementerian Ontario
sedang menganalisis data dari sinibelajar untuk mengambil
kesimpulandi dalammasa depan yang dekat. Tanpa
memedulikan,hasil yang disajikan di bawah ini harus dilihat
sebagai permulaansampaiAlebih lengkapanalisis
studidapatdiperolehDandievaluasi. Yang tersedia saat
inihasilnya menunjukkan peningkatan kecilpalingemisi PAH didata
perkerasan aspal CRM dibandingkan dengan data perkerasan
aspal konvensional.Interval kepercayaan dari rata-rata emisi
PAH tumpang tindih dan belum pernah terjadidinilai untuk konten
pengikatefek.Emisi darisebagian besar VOC dikurangidi
dalamcampuran aspal CRM dibandingkankeHMA
konvensional. Lainnyadipantauemisidicampur untuk logam dan
lainnyaorganik. Salah satu temuan di antara bahan organik yang
mudah menguap adalahemisi darimetil isobutil keton
(MIBK)hanya dalam campuran pengerasan jalan aspal CRM.

Terkandungdi dalamsatudarilaporandariSungai
Thamesville,Ontario, belajaradalah hasil studi kedua tentang
tumpukan emisi dariApabrik pencampuran batch selama
pencampuran-padadarikonvensional dan CRM HMA.
Itubelajardilakukan oleh Pemerintah
DaerahdariHaldimand-Norfolk di Provinsi Ontario.Hanya sedikit
rincian yang tersedia mengenai uji coba
tersebutdengan-disalurkanpadatanaman. Yang tersedia saat
inihasilmenunjukkan tingkat emisi yang lebih rendah
untukkebanyakanelemen-elemenDansenyawa
anorganikdalamCRMcampurandibandingkan dengan
konvensionalcampuran. Banyakdaridibandingkan dengan
emisi PAH individu yang lebih tinggi pada campuran
CRMkecampuran konvensional.Meskipunemisinya lebih
tinggiuntukbanyak PAH, total semi-emisi yang mudah menguap
lebih rendah dalam campuran CRMdikupaskecampuran
konvensional. Emisi VOC sedikit lebih tinggidi
dalamituCRMcampurandi dalampenelitian ini dibandingkan
dengan penelitian Ontario lainnya. Data ini bersifat
ilustratifdarivariabilitas yang diamati dalam studi ini.Emisi
MIBK adalahhanya ditemukan dicampuran CRM-
tur.

Sulit untuk menggambarnyategaskesimpulandariduaOntario

belajar karenadariitubanyakstudi yang jelasvariabel
itusudah tidaktelah dikendalikanDanvari-hasil
data yang mampu
mempertanyakan apakah ada trenBisaditemukan. Satu
pengecualian adalah temuan MIBK dalam campuran CRM.
Meskipun adaTIDAKkesimpulan spesifik yang dilaporkan
dariinibelajar,seorang peneliti, dalam suratnya
kepadaituLibrary of Congress mengenai karyanya pada studi
Ontario, menyatakan, "Berdasarkanpengalaman kami-
ence sampai saat ini,Kamiberpendapat bahwa tidak ada
hal yang signifikanbagusperbedaandi
dalamituudaraasosiasi profil
emisimakandenganproduksidariberbahan karet dan
konvensional-nasionalaspal.”(24)

Texasbaru saja menyelesaikan dua

studiperbandinganitutumpukanemisidari CRM HMAterhadap
emisidariHMA konvensional.Salah satu penelitian yang
dilakukan di Parmer County, Texas,melibatkan
pemantauantumpukanemisi dari pabrik campuran drum.(25)
CRM telah ditambahkanke pengikat aspal
menggunakanproses basah, dihasilkandi dalam18
persendaripengikatnya adalah CRM. Temperatur
campuran-sifatnya bervariasi, dengan campuran konvensional
dijalankan340°F dan campuran CRM berjalanpada340°F dan
305°F,masing-masing. Hasil yang tersedia saat ini
menunjukkan bahwa emisi partikulatdariCampuran CRM
HMA 340°F adalahagaklebih tinggidibandingkanHMA
konvensionalemisi campuran. Emisi dari CRM
305°Fcampurannya kira-kira samakeemisi
dariitukonvensionalmencampurpada340°F.Ituhasil untukitubahan
 semi-volatil dicampur, dengan beberapa senyawa lebih tinggi
untuk campuran CRM dan beberapa lebih rendah jika
dibandingkan dengan campuran konvensionalbercampur
diitusamasuhu.Bahkanmeskipunkebanyakankelompok
semi-volatil umumnya lebih rendahdalamDibandingkan
dengan campuran CRM 305°Fkepada campuran CRM 340°F,
beberapa emisi semi-volatil sebenarnya lebih tinggipadasuhu
yang lebih rendah.VOC yang diawasisedikitlebih rendah di
CRMcampuran dibandingkan dengancampuran
konvensional disamasuhu,namun campuran CRM pada suhu
305°F memiliki emisi VOC yang sedikit lebih
tinggi.1,3-Butadiena hanya terdeteksidalamcampuran CRM
suhu rendah.Meskipun Texas punyabukanMencapai
kesimpulan saat ini, datavariabilitas untuk
dibandingkanbahan kimiatampaknyauntuk menunjukkan hal
itudi sanaperbedaannya sedikitdi antaraaspal konvensional dan
CRMbercampurpelajaran ini.

Penelitian lain di Texas dilakukan di pabrik drum-mixdi

dalamSan Antonio, Texas.(26)
CRM-nyaditambahkankesemen
aspalmenggunakanproses basah,dihasilkandalam 18
persendaripengikatnya adalah CRM. Campuran
HMAdesainmeminta bahan pengikat 7,5 hingga 9
persenisi.Emisitesdilakukan bersama HMAtanamanberoperasi
di325°F untukkonvensional dan beberapaCampuran CRM.
Tambahantes untukcampuran CRM lainnyadilakukanpada300°F.
Hasil yang tersedia saat ini
menunjukkanbahwakonvensionalcampuranmemiliki emisi
partikulat yang lebih tinggi dibandingkan campuran CRM
lainnya. Untukitusebagian besar,semi-volatil dan PAH
dibandingkanpelanauntukkedua campuran CRMdan
konvensionalcampuran. VOC dicampur dengan beberapa CRMemisi

11
menjadi lebih tinggidibandingkancampuran HMA
konvensional dan beberapa CRMemisimenjadi lebih
rendahdibandingkancampuran konvensional. 1,3-Butadiena
adalahhanyaterdeteksidi
dalamitukonvensionalbercampur dalam hal
inibelajar. Di dalaminibelajar,itukehadirandariMIBK
dicatatdi dalamhanya CRM 325°Fcampuran.

Asosiasi Pengaspalan Aspal Nasional

(NAPA)memilikihanyamenyelesaikan uji cobastudi
membandingkan aspalasap semen dari ruang kepala
tangki aspal pabrik HMAdan dari pengawas pribadi dan
area selama dua operasi pengerasan jalan di Valencia,
Kalifornia.(27) Pengikat aspal CRM dibuat dengan proses
 basah yang mengandung 20 persen karet. HMA
ituditempatkanpadalokasi pengerasan jalanpadasuhu
antara270°F hingga 350°F.Yang konvensionalasap tangki
aspalmengandung tingkat yang lebih
besardariPAHdibandingkanpengikat aspal CRMtangkiuap.
VOC dan beberapa lainnyadarinitrosamin dalam semen
aspaltank itulebih tinggi denganituPengikat aspal CRM
dibandingkan dengan con-konvensionalaspalsemen. Asap
aspal, secara keseluruhan, dilaporkan sebagai
satu-satunya kontaminan yang terdeteksidi atas California
OSHA PEL di lokasi pengerasan jalan.Faktor perancu yang
disebutkandi dalamStudi yang berpotensi
mempengaruhi pengambilan sampel pribadi dan
lapangan adalah lalu lintas mobil, knalpot diesel,dan asap
tembakau.Padainiwaktu,sangatsedikit kesimpulansion dapat
diambil dariinistudi percontohan.

C. Pengubah Karet Remah Daur Ulang

Departemen Transportasi New Jerseydengan-melakukan

penelitian yang menggabungkan perkerasan aspal CRM daur
ulang ke dalam proyek perkerasan jalan pada tahun 1992. Hal
ini dilakukan untuk menilai kekhawatirandariindustri
perkerasan aspal mengenai daur ulangperkerasan
aspal-mengandung karet ban tanah. Proyek ini melibatkan
pengujian material CRM daur ulangaspalcampuran
pengerasan jalandan memantaudrum-mencampur
pabrik HMA untuk emisi udara. RAP berisi 3persen
CRM diperkenalkan sebagai 20 persen dariituHMA baru.
“Tidak ada modifikasi yang diperlukan padadrumpabrik dan
semua prosedur produksi normal dari produksi campuran daur
ulang."(28) "Ananalisispengujian kualitas udara yang
dilakukan untuk proyek ini menunjukkanbahwa
PlusRideTM dapat didaur ulang sesuai standar kualitas
udara saat ini."(28) Udarastudi emisiDia-partikulat
terlisis, karbon monoksida, hidrokarbon total (sebagai
metana), oksigen, opasitas tumpukan, dan bau.(29) Itu
Studi Departemen Transportasi New Jersey adalah satu-satunyasalah satu dari inijenis diidentifikasi dan terbatas padastudi
tentangkemampuan daur ulangdarisatukeringproses
CRMperkerasan aspaldi sebuahpabrik HMA campuran
drum.

D.Kesimpulan

Bobot buktidaritujuh studi ini,bersamadengan

menggunakanemisidatadaripabrik HMA konvensional
lainnya,menunjukkan bahwa emisi dari HMA mana
puntanaman bisasangat bervariasi, baik dalam profil
emisidarikontaminan dan tingkat kontaminan yang
 dipancarkan. Kumpulan data yang tersedia saat ini-hanya
menunjukkan hal ituTIDAKtren yang jelas secara
signifikanditingkatkanataupenurunan
emisiBisadiatribusikankepenggunaan CRM dalam produksi
perkerasan HMA. Satupengecualiannya
adalahobservasidariMIBK dalam campuran CRMtumpukan
emisi menjadi tigakeluardari tujuh studi.Besarvariabilitas diamati
dalam setiap bahan kimia
penelitianemisianalisisDanvariabilitas yang lebih
besarduludiamati antara analisis emisi kimia penelitian. Tingkat
emisi untuk setiap bahan kimiaditemukandalam studi ini berada
dalam rentang yang luasdaritingkat emisiitutelah
dilaporkan sebelumnya dari HMAtanamanoperasi,
kecualiitutemuan dariMIBK dalam CRM mencampur tumpukan
emisi menjadi tigadariitutujuhstudi:

SumberdariMIBK diitutiga emisi tumpukan campuran CRM tidak diketahui diiniwaktu. Sejak MIBK itutidak dievaluasi dalamlainnyastudi aspal,kita
tidak bisamengatakanMIBK itu tidak akan
terjadiditemukan diaspal konvensionalcampurandan, oleh
karena itu, dampaknyadaritemuan ini adalahtidak jelas.
Tumpukan emisi MIBK cukup baikrendah di antara
ketiganyastudi dibandingkanketingkat lainnyamilik VOC.
Penelitian telahbukanmenemukan MIBKkemenjadi mobil-pembuat
filmDantoksisitas MIBKadalahrelatif mirip dengan temuan
VOC lainnyadi dalamaspal. Temuan MIBK ini
mungkinmenjaminlebih jauhinvestigasi.

Singkatnya, menggunakan informasi yang tersedia saat ini,kita

temukan di
sanaadalahTIDAKmenarikbuktiitumenggunakandariperker
asan aspalmengandung bahan karet daur ulangakhirnya
meningkatkanancaman terhadap kesehatan manusia
ataulingkungan-perlengkapan sebagaidibandingkan dengan
ancaman yang terkait dengankonvensionalperkerasan
aspal.Temuan ini adalahberdasarkanpadaterbatasnya data yang
tersediadaribeberapa penelitian.Kesimpulan ini dapat direvisi
sebagai tambahaninformasiadalahdiperolehDandievaluasi.

12

BAGIAN 3 -BAHAN DAUR ULANG LAINNYA

 T
hari ini, Amerika Serikatadalahmengalami peningkatan
yang drastisdi dalamjumlahDanjenis dari
bahan-bahan yang dibuang.Peningkatan
ini,berpasangandengankekhawatiran tersebutdarimasyarakat
mengenai keamanan lingkunganDanpembuangan bahan-bahan
ini secara efisien, memilikimemberikan beban yang sangat
besar pada tempat pembuangan sampah dan tempat
pembuangan sampah di negara ini. Pada tahun 1960, 82 juta
metrikton(90 juta ton) limbah padat perkotaan
(MSW)diproduksi per tahundi dalamAmerika Serikat.
Inimawarke146 juta metrik ton (161 juta ton) pada tahun 1986,dan
164 juta metrik ton (181 juta ton) masuk1988.(30) Selain itu,
bahan limbah padat lainnyadaripertanian, industri,
bangunanDankonstruksi, danpertambanganmenambahkanke
aliran limbah padat. Ketika ditambahkanbersama,itujumlah total
limbah padatdiproduksi diAmerika Serikat setiap tahunnya
adalah 4,1 miliar metrik ton(4.5miliar ton).(31)

Industri konstruksi jalan rayamempunyai sebuahsejarah

panjang penggunaan produk daur ulang untuk konstruksi
jalan raya.Dari penggunaan semen aspal, produk limbah dari
penyulingan minyak, keSekarangpenggunaanterbang-abudi
dalamBeton semen portland, industrinya telah memanfaatkan
limbahproduk untuk meningkatkan kualitas dan daya
tahanituinfrastruktur jalan raya.

Badan jalan raya negara bagian

(SHA)DanpribadimengaturtionsDanindividumemilikil
engkapatauadalahdi dalamituprosesdarimenyelesaikan
berbagai penelitian dan penelitianproyek mengenai
kelayakan, efektivitas biaya,dan kinerjadaritrotoar
dibangun menggunakan vari-produk limbah
kami.(31)Studi-studi ini mencobakememenuhi
kebutuhandarimasyarakat untuk mengelola secara aman
dan ekonomisjumlah yang semakin meningkatdaribahan
limbah dengan con-memenuhi kebutuhan industri jalan
raya menjadi lebih baik dan lebih baikbahan konstruksi yang
lebih hemat biaya.

EPA dan FHWAmemilikikebijakan dan panduan teknis yang

ada yang mendukung penggunaan atau penggunaan kembali
bahan limbah jika secara teknisDanlayak secara
ekonomi.(32)(33)(34)(35) Laporan inimerangkumbeberapa
pengalaman industri dan, jika
memadaiinformasi-tionada,diamenyediakan dokumentasi
mengenai penghematan ekonomi, kualitas kinerja
teknis,ancaman terhadap manusiakesehatan danlingkungan, Dan

13
manfaat lingkungandarimenggunakan bahan-bahan inidi dalamtinggi-perangkat jalan dan perlengkapan serta proyek jalan
raya.

CAKUPAN

Bahan limbah untukitutujuaninilaporan akanterbagike

dalamkategori limbah yang luas. Meja4 adalah
daftardarikategori limbah utamadengankerusakan tertentudi
bawah setiap judul utama. Tahunankuantitasgen-dimakan
oleh masing-masingkategori luasjuga
termasuk-edisi(30)(31)(36)(37)

Penelitian ke dalamitupenggunaan bahan limbahadalahsedang berlangsung dan barutemuan penelitian danrekomendasi sedang
dikembangkan.Kemengikuti perkembangan penggunaan bahan
limbah saat inidi dalampembangunan jalan raya, FHWA dan
EPA akanmelakukan asimposiumpada"Pemulihan dan
Penggunaan Kembali Secara Efektif Bahan-Bahan Buang dan
Barang-barang Sampingan"Produk untuk Pembangunan
Sarana Jalan Raya." TheutamaTujuan dari simposium ini
adalah untuk berkumpulDanmenyebarkansaat
ini,keadaan-informasi senipadabarudan metode inovatif untuk
mendaur ulang bahan-bahan bekas dan
oleh-produkdalamkonstruksidarifasilitas jalan raya. Semua
sumber informasihal inisubjek akan diwakiliuntuk
memberikan yang luasperspektifdibanyak jalandi
dalamyangmendaur ulangBisamenguntungkan jalan
rayakonstruksiindustri. Simposium akan dilaksanakan selama 3
haridi dalamDenver, Colorado,padaOktober19 sampai22,1993.

Banyakdarimateri yang muncul pada tabel 4 telah dimilikibeberapadigunakan dalam pembangunan jalan raya. Kegunaan
iniberkisar dariAsangatdasar percobaan yang
terbataskepenggunaan luasDanpenerimaan.Termasukdi
dalamTabel 4 adalah rangkuman beberapa pengalaman yang
pernah dilakukan oleh instansi jalan
rayaitumenggunakanDanpenampilan dariinibahan.Namun
demikianBisadisimpulkanituadabanyakkegunaan yang
bervariasiuntuk limbahbahandi dalamjalan raya
con-konstruksi, inilaporan hanya berfokus
padaitukegunaan daribahan limbah itumemilikipernahatau
 mungkindigabungkanmenjadi aspalcampuran pengerasan
jalan beton.Alasan untuk membatasi-padaituruang
lingkupinilaporan adalah untukfokuspada itumateri-
mungkin jugadigantiuntukCRMdi
aspalkonkrettrotoarsebagaimana diperbolehkandi dalampasal
1038(d)(2)dariISTE.
BAHAN DAUR ULANG DI

BETON ASPAL

A. Perkerasan Aspal Reklamasi

(1)Umum

Lebih dari 80 persen dariituperkerasan aspal dihilangkan

adalahdigunakan kembali dijalan rayaaplikasi dan
kurang dari 20 persenadalahcenderung.(7)Sebagian
besar spesifikasi SHA mengizinkankontraktor untuk
mempertahankan kepemilikan RAP. Poli-cyizinfleksibilitas
kontraktor dalam mengelola peralatankemampuan
manajemen dan inventaris material secara
berurutankebersaingdi dalampenawaran kompetitifproses.

Ada beberapa carakemengkategorikan metode daur ulang

perkerasan jalan, tergantung pada caranyaDandi mana daur
ulang-melekatadalahahli.Namun,itumetode daur ulang
yang paling sering digunakanaspalmaterial perkerasan
jatuhke dalamtiga kategori:tanaman(di luar lokasi)
HMA daur ulang,daur ulang di tempat yang panas, dan
dingindi dalam-tempat daur ulang-melekat.

(2) Aspal Campuran Panas Daur

Ulang

Daur ulang tumbuhanHMA adalah aproses dimana yang

adaaspaltrotoar dihilangkan, biasanya karena pilekmesin
penggilingan, diangkut ke pabrik HMA, dan diproses serta
ditimbun di halaman pabrik untuk digunakan di masa
mendatang sebagai RAP. RAPnyaadalahdi-remix
sebagaiAkomponen HMA. Persentase RAP diAcampuran daur
ulang ditentukan oleh analisis teknik yang biasanya
memerlukanpadayang didaur ulangcampur kebertemu
dengan teman HMA konvensionalreal
dancampuranproperti desain. Pengalaman
punyaditunjukkan bahwa ketika HMA daur ulang
dirancangkememenuhi sifat material yang
samasebagaiHMA konvensional,-nyakinerjanya sama
baiknya dengan konvensionalLEBIH AWAL.
 A.Aspal Campuran Panas Daur Ulang(Pabrik HMA
Konvensional)

Adaduatipe dasardaripabrik HMA konvensional: mixer

batch dan pengering drum. Tanaman konvensional super
panas perawanatauagregat barukementransfer panas ke
RAPDanmendapatkan suhu akhir campuran daur ulang.
Pemanasan api langsung pada RAP diketahui membuat RAP
semakin tua dan menyebabkan masalah emisi udara. Proyek
Demonstrasi FHWA 39 menunjukkanitu "panastransfer" adalah
metode termudahkeretrofityang adatanamankemenghasilkan
campuran daur ulang dan bertemu

14

yang adaudarapersyaratan kualitas.Biasanya tanaman

batchdibatasi untuk memproduksi campuran dengan konten
RAP maksimumdari50 persen. Pengeringdrummixer biasanya
terbataskekonten RAP maksimum 50 hingga 70 per-sen.(38)
NAPA melaporkanituproduksi daur ulangHMA yang
dikelola adalah 26 persen dari total produksi HMAdi
dalam1985, dan 23 persen pada tahun 1986.(4) NAPA juga
melaporkan hal tersebutiturata-rata kandungan RAP dalam
campuran daur ulang adalah 24 persen pada tahun 1985 dan 22
persendi dalam1986.(40)

ItuSHA itusecara rutin mengizinkan RAP sebagai komponendi

dalamkualitasBiaya laporan produksi
HMAtabungan.ItuDepartemen Transportasi Florida telah
menemukan yang pertamabiaya konstruksi sebesarproyek
HMA daur ulang 15 hingga 30 persen lebih sedikit
dibandingkan proyek HMA daur
ulangAkonvensionalpendekatan pengerasan jalan.(41)
Inijangkauanpenghematan biaya awaladalahkonsisten
denganinidilaporkanDandiprediksi oleh FHWA.(39)
Sebenarnyatabunganpada masing-masing proyek akan
bergantungpadaLokasi
proyek,tanamanlokasi,bahanketersediaan dan lokasi, dan
harga semen aspal, dll.

B.Aspal Campuran Panas Daur Ulang Mengandung Lebih

Besar DariRAP 80 Persen

SiklusTM, milik panasmencampurtanaman,adalah yang terbaruinovasidi dalamindustri HMA.Pabrik CycleanTMBisamendaur

ulang HMA dengan konten RAPdi
dalamkelebihandari80persen. RAP diumpankan ke aliran
balikdrum pengeringuntuk memanaskan RAP terlebih
dahulu dan menghilangkan kelembapan. Agregat
 perawan,jikadibutuhkan oleh desain
campuranDanevaluasi,adalahditambahkan oleh umpan
terpisahtempat sampah keitudrum pengering.RAP
dipanaskan hingga sekitar 135°C (275°F) di dalamdrum
pengering,RAP diumpankan keAterowongan gelombang
mikro tempat RAPadalahdipanaskanke155°C (311°F). Agen
peremajaan ditambahkanDanRAP
di-remix,disimpan,kemudiansaratuntukpenempatan.
Itukeuntungan dariinitanaman adalah bahwa RAP tidak
menua dan teroksidasi lebih lanjutselamaituproses
pemanasan ulang. (42) Salah satu kelemahan
dariiniProsesnya adalah tingginya biaya energi
gelombang mikro.
(43)

CycleanTM telah memproduksi HMA daur ulang,dengan-taining dipaling sedikit80persen RAP,UntukkotadariItuAngeles sejak
tahun 1987. Kinerja daur ulang iniLEBIH AWALtrotoar
punyabelum didokumentasikan. Daur ulangSpesifikasi
HMA untuk kota Los Angeles
adalahberbedadariorang-orang dari sebagian besar SHA danitu
tidak bisaditentukan, berdasarkanpadadokumentasi, apakah
inicampuran daur ulang akan memenuhi spesifikasi HMA
konvensional. Departemen GeorgiadariTransportasi yang
digunakanituProses CycleanTMkemendaur ulang

..
.

MEJA4.RINGKASAN APLIKASI LIMBAH YANG DIKETAHUI

HARGA TAHUNAN
DI

JUTAANDARI
METRIKBANYAK
SAAT INIDAN MASA LALUJALAN
RAYAPENGGUNAAN

KATEGORI SAMPAH
DAUR ULANG YANG
DIPRODUKSI
PERJALAN
ASPAL
EMBANK DASAR BETON-PERJALAN LAINNYAKURSUS

LIMBAH PERTANIAN
1.910

Kotoran Hewan
1.460
ITU
 ITU
ITU
KE
AA

Limbah
Tanaman
360
ADA
LAH
AD
ALA
H
DAN
DAN
DAN

Penebangan dan Limbah

Kayu
64
ITU
ITU
ITU
AA
AA

Aneka Organik
27
DAN
ITU
ITU
DAN
DAN

LIMBAH DOMESTIK
180

Kertas dankertas karton

66.7
16.4
KE
ITU
ITU
ITU
ITU

Limbah Halaman
31.9
3.8
KE
ITU
ITU
ITU
AA

Plastik*
14.7
0,3
LR
AD
ALA
H
DAN
DAN
DEN
GAN

Kaca
12.0
2.4
ITU
ITU
ITU
 ITU
LR

Sampah kotaAbu*
7.3
LR
ADA
LAH
ITU
ITU
DAN

Lumpur Limbah\Abu
7.3
LR
LR
AD
ALA
H
LR
LR

Ban Bekas*
2.3
0,4
DEN
GAN
AD
ALA
H
AD
ALA
H
DEN
GAN
DEN
GAN

LIMBAH INDUSTRI
273
30

Perkerasan Aspal Reklamasi

91
73
AA
LR
AA
AA
DAN

Abu Terbang
Batubara
45
11
AA
AA
AA
LR
DAN

Puing Pembongkaran
23
AD
ALA
H
DAN
AD
ALA
H
ADA
LAH
DAN
Semen&Debu Kiln Kapur
21
13
AD
ALA
H
DAN
AD
ALA
H
ADA
LAH
DAN

Limbah Sulfat
16
AD
ALA
H
ADA
LAH
AD
ALA
H
AD
ALA
H
LR

Batu baraDasarAbu/Terak Bawah

16
5
LR
kamu
LR
AD
ALA
H
DAN

LedakanPerapianTer
ak
14.5
AA
AA
LR
LR
AA

Jenis Non-Ferrous*
9
LR
AD
ALA
H
LR
DAN
LR

Limbah
Pengecoran*
9
ADA
LAH
DAN
DAN
AD
ALA
H
AD
ALA
H
Sirap Atap
6.4
DEN
GAN
DAN
DAN
DEN
GAN
DAN

Serangan
Curi
7.3
DEN
GAN
ITU
II
AA
ITU

Perkerasan Beton Reklamasi

3
DEN
GAN
DEN
GAN
AA
AA
AA

Limbah Kapur
2
AD
ALA
H
DAN
AD
ALA
H
ADA
LAH
ADA
LAH

PERTAMBANGAN DAN LIMBAH

MINERAL
1.640

Batuan Limbah*
930
AA
DAN
LR
LR
DAN

Tailing Tambang*
473
DEN
GAN
DAN
DEN
GAN
AL
DAN

Penolakan
Batubara

Fosfogipsum*
Pencucian Ditolak
109
 AD
ALA
H
DAN
DAN
ADA
LAH
DAN

96
DAN
DAN
AD
AL
AH
AD
ALA
H
DAN

32
ITU
ITU
KE
AD
ALA
H
DAN

Kunci Singkatan
AA - Penggunaan yang diterima;Tidak ada penelitian lebih
lanjut yang disarankan
AR - Penggunaan yang diterima; Desain&penelitian kinerja
disarankanITU-Penggunaan terbatas; Tidak ada penelitian lebih lanjut
yang disarankan
LR- Penggunaan terbatas; Penelitian desain dan kinerja disarankanUGD -
Eksperimental; Desaindan kinerjapenelitian disarankan
TIDAK - Tidak dapat
diterimamenggunakan
PBB - Tidak
Diketahuimenggunakan

* Di sanaadalahmasalah lingkungan
denganinibahanitumungkin memerlukan penelitian
lebih lanjut.

15
RAP milik negara menjadi HMA daur
ulanguntuktrotoarbahu.Isi RAP dariinicampurannya
adalah 90 persendengan10 persen pasir alami
ditambahkan. Pengujian daricampuran daur ulang
menunjukkanituakanbukantelah memenuhi kriteria air voiddi
dalamspesifikasi HMA konvensional.(44) Michigan,
Pennsylvania,dan Texasmemilikijuga bereksperimen
dengan proses ini. Negara-negara ini
adalahmenggunakan campuran daur ulang,
mengandungpaling sedikit 80 persen RAP, pada struktur
perkerasan. Proyek-proyek inimemilikisudah dalam
pelayananlebih sedikitdari 2bertahun-tahundan dengan
demikian, kinerja jangka panjang tidak
bisamenjadidilaporkan.
Biaya siklus hiduptidak bisaakan dilaporkan tanpa data kinerja
yang substansial, namun konstruksi
awalbiayatabunganmemilikitelah dilaporkan.
Berdasarkanpenawaraninformasi-matikan dari proyek
Michigan, itumencampurdiproduksioleh proses
CycleanTM memberikan biaya awalhemat-pendapatan
sekitar $11/metrikton($10/ton) lebihmesin-perkiraan biaya
neer untuk HMA konvensional.Meskipun
HMA daur ulang
itubukanpenawaransebagaialternatif-aktifuntuk HMA
konvensional, perkiraan insinyurnya
adalahbiasanyasebuahrata-ratadariseluruh negara bagian
atau wilayahpenawaranhargaseperti yang bisa
digunakankeukuranbiayatabungan. Mesin-perkiraan neer untuk
HMA konvensionaladalah $32/tondan gabungannyabiayaHMA
daur ulang CycleanTM adalah $21,29/ton.Tabulasi tawaran dari
TexasSAYA-35proyek menunjukkanituHMA daur ulang
Cyclean™memberikan inisialbiayapenghematan
$6,60/metrikton($6,00/ton) dibandingkan
denganpenawaranitem untuk HMA konvensional pada proyek
itu.(45) Perlu diperhatikanituitukuantitasuntuk HMA
konvensional [4,166 metrikton(4.593 ton)] secara
substansiallebih sedikitdaripada kuantitas untuk
CycleanTMHMA daur ulang [113.547 metrik ton (125.190
ton)],yang agak meningkatkan biaya awaltabungan.

(3) Daur Ulang di Tempat

Dingin

Daur ulang di tempat yang dingin (Cold In Place

Recycling/CIPR) adalah teknik daur ulang lain yang digunakan
untuk merehabilitasi perkerasan jalan yang sudah ada.
Produksi berlangsung diitusitus dariitupermukaan perkerasan
yang ada dan melibatkan penggilingan, pencampuran, dan
penempatan material perkerasan tanpa adanya panas. Setelah
penempatan,bahannya sembuhsehinggaair dariituemulsi
aspal menguap. Lapisan tersebut kemudian dipadatkan.
Penyembuhan lebih lanjutadalahdiperlukan
sebelumnyapenempatanAmemakai permukaanDanmembuka
menjadi berattruklalu lintas.Karena
menyembuhkanadalahdiperlukanDanbergantungdi tempat
tinggisuhu dengan kelembaban rendah, rehabilitasi
initekniknya terbatas pada iklim tertentudan jalan
rayaaplikasi.(46)

16

Asosiasi Daur Ulang dan Reklamasi Amerika(ARRA) sayangitusekitar 2.060.000 bertemuric ton (2.270.000ton)daritrotoar
diprosessebagaiCIPR pada tahun 1991.
Inimenyamakanhingga 9.300 jalur-km(5.800

Studi kinerja menunjukkan bahwa CIPR menghambatataumenghilangkan
Daur ulang panas di tempat (HIPR)adalahketigamendaur ulangteknikitudigunakan untuk merehabilitasi perkerasan aspal.
jalur-mi).(47) Kedalaman
perawatanadalahbiasanya50ke100 mm (2ke4 inci).
Kalifornia,Kansas, Meksiko Baru,dan Oregon sering menjadi
penggunadariCIPR. Memilikipernahdigunakan terutama pada
mediumkejalan raya dengan volume lalu lintas yang lebih
rendah.New Mexico menggunakan CIPR di Interstatejalan
raya; namun, panasnya 75 hingga 125 mm (3 hingga 5
inci).campuran aspal wajib dipasangatasituCIPRlapisan
untuk mengakomodasi yang diantisipasitruklalu lintas.
terulangnya kembalidarirefleksi retak daritekanan
lingkungan,tergantungdikedalaman
pengobatanmelawankedalaman retakan.(48)(49)(50)
Namun,penelitian telah menunjukkanituCIPR tidakmembaik
secara strukturalyang adatrotoar.(48)Informasi
nasional yang komprehensif tentang
kinerjakemampuan CIPR tidak tersediadan dengan
demikianlingkaran kehidupanbiayatidak bisaditentukan. Namun,
penghematan biaya pertama-ingsdari6 hingga 67
persenmemilikitelah dilaporkan melalui com-strategi
rehabilitasi perumpamaan.(51)
(4) Daur Ulang Panas di
Tempat
Produksidibutuhkantempatpadalokasi pengerasan jalan dan
melibatkan: (1) pemanasanyang adatrotoar,(2) penggilingan,
(3)menambahkanbaruagregat, semen aspal,Dan/atau
agen peremajaan,dan (4) pencampuran,
penempatan,Danmemadatsatu lulusdarikereta daur
ulang.Saat ini, HIPRadalahterbatas pada kedalaman 60 mm
(2 in)atau kurang.Teknik ini digunakansebagian besaroleh
pasukan pemeliharaan untuk mengatasi kerusakan perkerasan
yang terbatasituperjalanan permukaantrotoar[50 mm teratas
(2 inci)].
ARRA melaporkanitu kontraktornyamenggunakan HIPR
untuk mendaur ulang sekitar 545.000 metrikton(601.000ton)
yang adatrotoar pada tahun 1991. Ini kira-kirasetara
dengan 3.900 jalur-km (2.400 jalur-mi).(47)Penampilan
dariiniteknik ini tidak banyak dilaporkan.Dengan
demikianjauh,HIPRmemilikitelah digunakan di
trotoarituadalahsecara strukturalmemadaiDantidak
memerlukanstruktural apa punpeningkatan.
Itubiayateknik ini bervariasisangat.
SebanyaksebagaiPeningkatan biaya sebesar 16 persen telah
dilaporkanDansebagaisebanyak40-persenpenghematan
 biayatelah dilaporkan bila dibandingkanuntuk
penggilingan danmenggantikandengan
konvensionalpanasmencampuraspal. Terkini
laporan menunjukkanitubiayapenghematan darilebih
sedikitdari 10persentelah terwujud.(38)(52)(53)

B. Kaca Daur Ulang

(1) Ketersediaan Bahan

Kaca membuat sekitar 7 persen daritotalberatdariMSW dibuang

setiap tahunnyaatausekitarsekitar 12 juta metrik ton (13
juta ton).Dariini, sekitar 20 persenadalahdidaur ulang,
diprioritaskanmarilyuntukkaca jendeladi
dalammanufaktur kaca.(30) Ketersediaan kaca untuk
digunakan sebagai jalan rayakonstruksibahan tergantung
pada jenis dan ketersediaan metode pengumpulan yang
digunakan, biaya,Danfaktor publik.Secara umum, dalam
jumlah besardarilimbah kaca adalahhanyaditemukandi
wilayah metropolitan utama.

(2) Pengalaman

Banyak SHAmemilikibereksperimen dengan

penggunaannyadarikacadi dalamperkerasan aspal. Beberapa
SHA punyahanyamelakukan pengujian
laboratoriumketikayang lain punya yang
sebenarnyapengalaman lapangan. Studi menunjukkan
bahwa setidaknya 10Negara-negara mempunyai
pengalaman dalam hal iniitumenggunakandarikaca
masukaspaltrotoar.(31)(36)(55)
Berdasarkanitupengalaman Amerika dan penelitian
yang diselesaikan oleh Hughes,Larsen,dan lain-lain,
tambahandarikaca menjadi aspaltrotoar dapat dicapai
dengan sukses bilaterbatas pada kondisi berikut:(31)(36)
(56)(57)

• Jumlah gelas dibatasi15persen (oleh

berat total agregat).
Kacaadalahhancursehingga100 persen
melewati 9.5-mmsaringan (3/8 inci).dengantidak
lagidibandingkan8 persenlewat75 m m
(No.200)saringan.

• Aditif anti-strip ditambahkan untuk meningkatkan

ketahanan
ketahanan terhadap
 kelembabankerusakan.

LEBIH AWALdengan hancurkacaadalahterbatas

pada pengikatatau
kursus dasarcampuran dantidakdigunakandi dalamsebuah
permukaanataukursus gesekan.

(3) Ekonomi

Industri konstruksi jalan raya memilikisebuahkebutuhan

berkelanjutan akan agregat berkualitas tinggi. Studi
penelitianmenunjukkan ituitubiaya saat inidariagregat
halus untuk digunakandi dalamcampuran pengerasan
jalan aspaladalahsekitar $1ke$4/metrik ton ($1 hingga
$4/ton).(7) Biaya ini termasuk penghancuranDantransportasi
ke lokasi konstruksi.
Namun,di beberapa wilayah metropolitan,agregat halusBisamenjadi sebanyak $13/metrik ton ($12/ton).(54)

Biaya pembuangan kacabervariasitergantungpadalokasi.Pembuanganbiaya berkisar dari$22 hingga $55/metrikton($20 hingga

$50/ton),(54) Harga pembelian kaca pecah yang telah
disortirbervariasiberdasarkan wilayah, namun secara
umum$44 hingga $55/metrik ton
($40ke$50/ton)untukjernihkaca,$28
sampai$55/metrikton($25ke$50/ton)untuk coklatkaca,dan
$0 hingga $55/metrik ton ($0 hingga $50/ton) untuk kaca
hijau.(58)Di dalampusat metropolitan utamadalamKaca
mentah yang belum disortir di timur laut terkadang dapat
diperoleh diTIDAKbiaya.(7)(59) Biayamenghancurkandan
mengukur gelas untuk digunakansebagaiagregat konstruksi
jalan raya akan bertambahkepembelianbiaya.

(4) Dampak Kesehatan dan Lingkungan

Itukesehatanatau dampak
lingkungandarimenggabungkankacamenjadi campuran aspal
pavingmemilikibelum belajar-ied. Namun,diaadalahmasuk akal
untukmenyimpulkanitutambahan-emisi tumpukan nasional atau
linditidak akan menjadi amasalah karena inertalamdari kaca.
Risiko yang mungkin terjadikekesehatan
manusiamungkinberada diitupenanganandan
mengangkutdari pecahan kaca.
Inimempertaruhkanbisadiminimalkanolehmengambil
tindakan pencegahanselama penghancuran,penanganan,
dan transportasi.(54)

C.Daur
ulangPlastik

(1) Ketersediaan Bahan

Plastikterdiri atas8 persen dari total berat aliran sampah kota atau sekitar 12 persenmenjadi 20 persendarivolume.(7)(30)
Sekitar 14,7 juta metrikton(16,2 jutaton) dari
plastikadalahdibuang masing-masingtahundengan
hanya 2,2 persendidaur ulang. Berdasarkan informasi yang
tersedia, berikut ini:daftar ing mengidentifikasi resin
primerdigunakankemembuattempat-tikDankegunaanny
a masing-masing:(31)(60)

Polietilen densitas rendah (LDPE)-filmDan

sampahtas.
• Polietilen densitas tinggi (HDPE) - 1 galon susu
kendi
.
• Polypropylene (PP) - bagasiDanbateraicasing.
• Polistirena (PS) -telurkarton, piring, dan cangkir.
.

Polivinil klorida (PVC) - berpihak,lantai, dan

pipa.
Polietilen tereftalat (PET) - 2-Lsodabot-
masal
ah.

17

Beberapadaribahan-bahan ini, terutama yang mengandung-resin

PET, telah berhasil didaur
ulang.Namun,jumlahdariplastik ituadalahyang saat ini
didaur ulang jumlahnya terbatas dan memang
adaAmeningkatnya kebutuhan untuk mengurangi jumlah
plastikituharus dibuang ke dalamtempat pembuangan sampah.

(2) Pengalaman

Penggunaan polietilensebagaibahan tambahan pada

perkerasan aspal-catatanbukan sebuahteknologi baru.
Bahan tambahan ini umumnya terbuat dari plastik
murni.Hanya duadiketahuiprosesitumenggunakan daur
ulangplastik sebagaiaditif semen aspal adalah
NovophaltTMDanPolyphaltTM (7)(31)(60) Kedua proses
ini, meskipunagak berbeda, gunakan daur ulangLDPEresin
(umumnya terbuat dari kantong sampah dan sandwich) sebagai
bahan tambahanefektif terhadap semen aspal. Plastik daur
ulang dibuatmenjadi pelet dan ditambahkan keitusemen
aspalpada4 persenke7 persen bahan pengikat menurut
beratnyadarisemen aspal (0,25 persen hingga 0,50 persen dari
total campurandari berat).(7)(60)
Ada pengalaman jangka panjang yang terbatas dalam
penggunaandarididaur ulangplastikdalam semen aspal
termodifikasi polimerdi Amerika Serikat. Namun,telah ada
sebuahlebih banyak pengalaman dengan jenis virus
lainnya.ginpengubah polimer.Keberhasilan atau kegagalan
inisemen aspal modifikasi polimer
lainnyaadalahbergantungberdasarkan sejumlah faktor,
termasuk kecocokannya dengan perawanaspal danlingkungan
ke dalamdi mana mereka ditempatkan.(7)(60) FHWA,
sebagai bagiandariituProgram Penelitian Jalan Raya
Strategis senilai $150 juta(SHRP),adalahmaju menuju
spesifikasi ituBisaberhubungan langsungkepertunjukan.
Setelah spesifikasi inikation telah diselesaikan, pengikat
aspal yang dimodifikasi dengan plastik daur ulang dapat
memberikan sifat yang diperlukanpenting
untuksesuaidengan inispesifikasi.

(3) Ekonomi

Meskipun plastik terdiri dari sekitar 8 persendarijumlah

seluruhnyaberatdarialiran limbah kota,itu
akununtukhingga 20 persen volume.(30)(31)(60) Jadi,
kecilpengurangan berat dapat menghasilkan pengurangan
yang signifikantion dalam volume TPA.

Datapadabiaya yang terkait dengan penggunaan plastik daur

ulang dalam semen aspal modifikasi polimeradalahterbatas
pada informasidariduadiketahuiprodusen. Berdasarkan data
mereka, penggabungandarididaur ulangplastikmemodifikasi

18
menjadi konvensionalpanascampuran beton aspal akan
meningkatkan biaya awal sekitar $8/metrikton($7/ton)
campuran.(60)

(4) KesehatanDanDampak Lingkungan

Ada penelitian terbatas di dalamnyamanusiakesehatan dan lingkungan-efek

mental yang terkaitdenganmodi-diperbaiki dengan cara
didaur ulangplastik.(60) Penelitian,dilakukan oleh
NovophaltTM, menunjukkanitutidak ada yang
substansialperbedaan-referensidi antaraHMA yang
mengandung plastik daur ulangticsdan konvensionalHMA.
Penelitian lebih lanjutadalahjuga tidakpenting
untukmembuktikan merekatemuan.
 BAHAN DAUR ULANG LAINNYA

D.Terak Tungku
Ledakan

(1) Ketersediaan Bahan

Terak tanur sembur adalah produk sampingan industri yang

dihasilkaned dalam produksimenyetrikasebuah tanur tiup. Initerak
terdiriterutama darisilikat dan aluminosilikatdarijeruk
nipisDanpangkalan lainnya.(36) Sekitar 14 jutametrik
ton (16 juta ton) dariledakanterak tungku adalahdiproduksi
setiap tahunnya.(31) Akumulasi besardaribahan ini telah
ditimbun,terutamadi dalamnegara-negara
tersebutdenganpabrik produksi besi yang
luas.MeskipunTIDAKpermasalahan lingkungan hidup yang
spesifikdenganproduksiDanakumulasi daritanur tinggiterak
telah diidentifikasi,penelitian menunjukkanituterak tanur
tiupsebaiknyatidak hadirpentingmasalah
lingkungandalambentuk pencucian.

(2) Pengalaman

Terak tanur sembur berpendingin udara

adalahsebuahcon-agregat konstruksi. Diabiasa
digunakan pada beton,HMA, bahan dasar agregat, dan
sebagai bahan pengisi.(31) Udara-terak tanur sembur yang
didinginkan memiliki sejumlah keunggulansifat
agregat,termasuk kekerasan,kekakuan karena
kekurusan, tinggidaya tahan,
memakaiperlawanan,Dangravitasi spesifik
rendahini.(61)

Studi penelitianmenunjukkanitupadasetidaknya 10 negara bagianmemilikipengalaman menggunakan terak tanur sembur berpendingin udara
sebagaisebuahagregat di perkerasan aspal.(31)(36)
(55)(61) Kinerjakinerja trotoar inimemilikiumumnya baik
dengan beberapaAmerikarutin menggunakantanur
tinggipukulan asagregat di HMA. Beberapa laporan
menunjukkan
..

terbatasnya penggunaan terak tanur sembur berpendingin udara

di aspaltrotoarjatuh tempoke lebih tinggidari
biasanyasemen aspalpersyaratan konten,(36)

(3) Ekonomi
Informasi tentangbiayamembuangataupenimbunanterak
tanur sembur tidak tersedia. Data
terbataspadaitubiaya-efektivitasdarimenggunakanledakante
rak tungku sebagaiagregat dijalan rayakonstruksi
menunjukkan penggunaannya hemat biaya atau sama
dengan agregat konvensionalgerbang.(36) Data biaya pasti
tidak tersedia.

(4) KesehatanDanDampak Lingkungan

Ada penelitian terbatas di dalamnyamanusiakesehatan dan lingkungan-

efek mental yang terkait denganitupenggunaan tanur semburpukulan

assebuah agregatdi HMA. Terak tanur
semburmemilikitelah dikecualikan dari status Limbah B3
karenadiadiklasifikasikansebagailimbah pengolahan
mineral.(62)

DAN.Abu
Terbang Batubara

(1) Ketersediaan Bahan

Abu terbang batubara, biasa disebutkesebagai "abu terbang",

adalahAproduk sampingan batubarapembakaranuntuk
pembangkit listrik.Fly ash dihasilkan di 720 pabrik di 44
negara bagian.(31) Kandungan kimianyadariituterbangabu
bervariasi tergantungpadajenis batubara yang dibakar. Fly ash
umumnya mengandung silika.ikon, aluminium, oksida besi,
Dankalsium oksida.Sekitar 45 juta metrikton(50 juta ton) abu
terbangadalahdiproduksi setiap tahunnya, dengan 34 juta
metrik ton (37,5 jutaton) dibuangbaik di lokasi atau dalam
pembuangan yang diatur oleh NegaradaerahDan11 juta
metrik ton (12,5 juta ton).direklamasi.(63)

Masalah lingkungan dengan pembuangan yang terus

menerusdan penimbunan abu terbang batubara mencakup
kemungkinan terjadinya pencucian logam(seperti kadmium,
timbal, danarsenik)ke dalam air tanah. Juga,karena
sebagian besarterbangabutentang-jika diameternya lebih
kecil dari 0,1 mm (ayakan No. 20), limbahnya rentan terhadap
erosi.(64)

(2) Pengalaman
Ada banyak variasidaripengalamandenganpenggunaan fly ash
pada konstruksi jalan raya. Pada tahun 1991,sekitar 15 persen
dana DOT dibelanjakan untuk betonduludihabiskan untuk
 beton semen Portland yang mengandung fly
ash.(65)pedoman EPAuntukpembelian semendan
terbangabu

19
membutuhkan semua lembaga Federal, semua Negara Bagian
danlokalpemerintah-ernmentagensi, Dankontraktor yang
menggunakan Federaldana kemembeli semenDankonkrit
untuk melaksanakan aprogram preferensi yang mendukung
pembelian semen dan beton yang mengandung abu
terbang.(32) Namun,-nyagunakan diHMA dibatasi
penggunaannya sebagai pengisi mineral. Sebuah mineralpengisi
terdiri dariitubahanitumelewati 75-Mm (No. 200) saringan
danadalahbiasanya antara3persenke6 persen
darimencampurdari berat.(66) Pengisi
mineraladalahtersediaoleh-produk produksi agregat
danituoperasidarirumah baghousedalam campuran
panasaspaltanaman.

Amerikayang telah menggunakan lalatabu sebagai bagian debudaripengisi mineral umumnya telah berhasil.(31)
Namun,penampilandaricampuran beton
aspaladalahpekakegradasi agregat yang tepat.Untuk
mendapatkan yang tepatbahandesain campuran,batasan
harus ditempatkan pada jumlahnyadaribahan yang lolos
75-MM(No. 200) saringan. (67) Karenabanyakagregat
mengandung jumlah yang cukupdariinimateri,
itumenggunakandari abu terbangsebagai pengisi mineral akan
terbatasjumlah.

(3) Ekonomi

Biaya pembuangan untuklalat

batubaraabuBisabervariasisecara
substansialdenganukurandaripembangkit
listrik,tingkatoperasi,Danitujenisbatubaradigunakan
(beberapa batubara memiliki kadar yang lebih
tinggikandungan abu dibandingkanyang lain). Pada tahun
1986, total biaya TPA berkisar antara $2ke$7/metrik ton
($2menjadi $6/ton)padaPembangkit berkapasitas 3.000
MW menjadi $10 hingga $20/metrikton($9
hingga$18/ton) pada pembangkit listrik 100 MW.(64)

Itubiayadarifly ash bervariasi

berdasarkanpadalokasinyadarisumber. Itubiaya rata-rata
adalah sekitar$22/metrik ton ($20/ton)denganvarians
$13/metrik ton ($12/ton)di dalamBarat Daya menjadi
$77/metrikton($70/ton) diBarat laut.(7)
Sebagaiduludilaporkan sebelumnya, rata-biaya usia
sebesaragregat halus berkisar antara $1 hingga
 $4/met-rikton($1 hingga $4/ton). Namun, batu
baraterbangabumungkin terbukti hemat
biayasebagaipengisi mineral pada
aspaldengan-Kretajika adaadalah persediaan agregat
alami yang terbatasituberisiitujumlah material yang
diinginkan melewatinya75-mm (No. 200)saringan.

(4) KesehatanDanDampak Lingkungan

Tidak ada informasi yang dapat ditemukanitusecara khusus

mengatasi dampak kesehatan dan lingkungan saat
menggunakan lalat batubaraabusebagai pengisi mineral pada
aspal campuran panas.Dari 26 negara yang melaporkan
tentang lingkungan dan kesehatan
risikountuksemuakegunaanbatubarafly ash
(termasuk:aspaltrotoar,Beton semen
portland,bergabungdasar
gerbangkasar,subbase,atautanggul),hanya 1 Negara
Bagiantelahkekhawatirandenganpenerimaan
lingkungan.Negara bagian
inikekhawatiranduluterutama karena masalah air
lindi.Itunegara bagian lainnya melaporkan "baik"
atau"penerimaan lingkungan yang memuaskan.(36)

TerbangabuadalahAbahan yang relatif inertituakan

digunakansebagaiagregatDandienkapsulasidi
dalamHMA.Karena itu,itu bisa diharapkanituakan adatidak
signifikanperbedaandi dalamrisiko kesehatan atau
lingkunganlebihkonvensionalLEBIH AWAL.

F. Limbah Sirap Atap

(1) BahanKetersediaan

Sekitar 8,6 juta metrikton(9,5 jutaton)darisirap atap

diproduksisetiap tahun.Sekitar 65 persendarisirap ini
digunakan untuk atap ulang, menghasilkan 5,6 juta
metrikton(6.2juta ton) darisirap limbah tua.(68) Selain itu,
sampai800.000metrikton(900.000 ton)
sampahadalahdiproduksidari pembuatanatapherpes
zostersetiap tahun. Atap yang khaslimbahproduk,
termasuksirap tua, terutama
terdiridariaspalsemen(36 per-sen),batu kerasbutiran
(22 persen), dan pengisi batu(8persen). Ada juga yang lebih
keciljumlahlebih besar [25-mmdiameter (1 inci).ataulebih
besar] agregat,seratdirasakan,kacakain kempa serat,
kain kempa asbes,dan poliesterfilm.(69)
Pembuangandariitulimbahdari proses pembuatannyabisa
berposeAmasalah yang sulit
untuksirapprodusen.Beberapatanamandiperlukanuntuk
mengangkutsisa-sisanyahingga500km(300Saya)untuk
pembuangan.(68) Atap sirap, sebagai suatu
komponendarikonstruksiDanpuing-puing
pembongkaran,adalahumumnya ditimbundi dalambaik
tempat pembuangan sampah
MSWatauspesifikasi-resmikonstruksi dantempat pembuangan sampah
pembongkaran.

(2)Pengalaman

Adapengalaman lapangan yang

terbatasdalammenggunakandarisirap atapdi dalamLEBIH
AWAL.Saat ini, TIDAKada data kinerja perkerasan jangka
panjang. Laporan yang mendokumentasikan kelayakan
teknisdarimenggunakan sirap atap daur ulangdi
aspaltrotoartelah datangkekesimpulan berikutsion:(69)

• "Pengerasan jalan yang dapat diterimacampuran

yang mengandung20%
olehvolumeataplimbahBisadihasilkan.Dengan seleksi yang tepatdarijenis bahan pengikat, jumlah bahan pengikat, dan
gradasi agregat campuran yang mengandung
jumlah limbah atap yang dapat diterimake,
Danmungkin lebih dari itu,itutingkat
30%.Bisamungkindipersiapkan.”
"Itujenis pemilihan pengikat untuk digunakan
dalam campuranmengandung limbah atap harus
didasarkanpadakekakuan (penetrasiDanviskositas)
dariaspalsemendi dalamlimbah atap."“Peningkatan
ekstraksi dan pemulihan aspal
prosesmembutuhkankedikembangkan untuk limbah atapdi dalammemesankemenentukan sifat-sifatnya secara efektifdarisemen aspal
pada ataplimbah."
"Gradasi dariagregat konvensional
danatap-padalimbah harus dipertimbangkan ketika
merancangitucampuran pengerasan jalan."

Departemen MinnesotadariTransportasi
selesaiAproyekdi dalam1991itudigunakan aspal dari 5
persen hingga 7 persensirap
olehberatdarimencampur.(70) Itusirap
digilingAkemiripan konsistensi yang
seragamberkilaukopialasandan kemudian ditambahkanke
pabrik campuran drum seolah-olahmerekaadalah
RAP.TIDAKmasalah konstruksi-lem dicatat.Setelah
kurangdibandingkan2bertahun-tahun,adatidak ada
 masalah yang dilaporkan dengan kinerja
perkerasanmance. Bagian trotoar
lainnyamemilikiJugapernahdibangundi
Floridadenganhasil yang baik.(68)

(3)Ekonomi

Berdasarkanpadainformasi yang disediakan olehituMinnesotaDepartemenTransportasi, sirapdigunakanuntukitutesproyek sedang

berlangsungdibuangolehitupabrikan-di dalamnyatempat
pembuangan sampah dengan biaya
tertentudari$21/metrikton($19/ton).Untukiniproyek,
ituprodusen sirap membayar
prosesnya-Birsama$21/metrik ton ($19/ton)untuk
mengambilpemilik-kapal dariatapsiraplimbah. Berdasarkan
sebuahmenjadi-pasangan yang disediakan oleh kontraktor,
diabiaya $9,55/metrik ton ($8,65/ton)untuk
diprosesDanangkutandarisirapkelokasi proyek.
Asumsiituherpes zosterterkandung 30 persenaspal,
tabunganjuga nyata-diubahdi dalampengurangandalam
jumlah aspaldiperlukan untuk campuran tersebut. Secara
keseluruhan, menambahkanatapherpes zosterke jalan
aspalmeningkatkan biaya sebesar $23/metrikton($21/ton). Hal
ini terutama disebabkan oleh tambahanbiaya yang
dinegosiasikan terkaitdengan
perubahancampurandesainsetelah
penghargaandariproyek.

Lainnyadatamenunjukkanitulimbah sirap atapBisa

20
biaya naikke$66/metrikton($60/ton) untuk
dibuang.Tempat pembuangan sampah mengenakan biaya
antara $20 hingga $50/metrik ton($18 hingga $45/ton)
untuk diterimatuasirap
atap.(68)Berdasarkanpadaangka-angka ini,biaya semen
aspaldari$130/metrik ton ($120/ton), dan biaya
agregatdari$8/metrik ton ($7/ton), menggunakan sirap
atap 5 persen berdasarkan beratnyadalam
sebuahcampuran
aspalBisamenyimpanhingga$3,08/metrik ton ($2,79/ton)
dibandingkan HMA konvensional.

(4) Dampak Kesehatan dan Lingkungan

Risetpadakesehatan manusiaDanlingkunganefekdarimenggunakan
limbah sirap atapaspalmengaspal-catatanadalahtidak tersedia.
Sejak limbah iniberisiitubahan dasar yang sama
dengankonvensionalperkerasan aspal-catatan,seharusnya
 tidak ada yang signifikanperbedaandalam hal apa
punrisiko kesehatan atau lingkungan, asalkan didaur
ulangsirap tidak mengandung asbes.

G. Limbah
Pertambangan

(1) Ketersediaan Bahan

Sekitar 1,6 miliar metrikton(1,8 miliarton) limbah pemrosesan

mineral diproduksi setiap tahun di Amerika Serikat.(31)
Tiga jenisdarimenit-limbah pengolahan eral yang
dimilikipernahdigunakan pada aspaltrotoar adalah batuan
sisa [0,9 miliar metrik ton/tahun(1 miliar
ton/tahun)],tailing tambang[450 juta metrik ton/tahun (500
juta ton/tahun)], dan sampah batubara [110 juta metrik
ton/tahun (120 jutaton/tahun)].Kegiatan penambangan di masa
lalu telah mengumpulkan tumpukan bahan-bahan ini dalam
jumlah besar. Masing-masing bahan ini memilikimiliknya
sendirimasalah lingkungan tertentu, namun secara umum
dapat diringkas sebagai berikut:(61)(71)

• Drainase asam dari limbah pertambangan batu bara dan

logamitu dipada gilirannya mendorong pencucian logam
berat ke air permukaan dan air tanah.

• Bahaya radiasi dari tailing pabrik uranium.

Ketersediaan bahan-bahan tersebutadalahtergantung

pada lokasiitukegiatan pertambangan,
yangadalahbiasanya terletak di wilayah geografis
terpencil.(61)

(2) Pengalaman

Sudah ada yang

luasberbagaipengalamandenganmenggunakandaribermaca
m-macampertambangansampah di jalan
rayakonstruksi-tion.(31) Kegunaannyasebagaiagregatdi
dalambeton aspal

21
campurantergantung padaitujenis minerallimbahdigunakan.Penelitian menunjukkan bahwa empat negara bagianmemilikimenggunakan milikkutailing
masuktrotoar aspal,terutama untuk
meningkatkanselipperlawanan, dengan baikkehasil yang
sangat baik.(31)Pembakaransampah batubaramenghasilkan
bahan yang disebut "merahanjing" itumemilikijuga telah
berhasil digunakandi dalamaspaltrotoar. Pencegah
 utamauntuk menggunakanthese materi- sebagaidi
dalamjalan rayakonstruksiproyek
adalahituditingkatkanbiaya yang terkait dengan
pengangkutannyakekonstruksi-tionlokasi.(61)

(3)EkonomisKekhawatira
n

Informasipadaitubiayaterkait
denganpembuanganpenimbunan limbah
pertambangandulutidak tersedia. Biaya penggabungan limbah
pertambangan ke dalam perkerasan HMAmentakan
tergantungpadaAjumlahfaktor,termasukpenjualanharga,
transportasibiaya,dan pemrosesanbiaya.(61)Pengalaman
menunjukkan bahwa ketika perekonomianmungkin layak,
produk ini telah digunakandi aspalproyek perkerasan beton.

(4) Kesehatandan
LingkunganKekhawatiran

Penelitian tentang kesehatanDandampak lingkungandarimenggunakan

penambanganlimbahdi dalamaspaltrotoar tidaktersedia.

H. Abu Pembakaran Sampah Kota

(1) Ketersediaan Bahan

Di dalam1980, 2,4 juta metrikton(2,7 jutaton) dariMSW dibakar,

akibatnyadi dalamsekitar 800.000
metrikton(900.000ton)dariperusahaan sampah
kotabustion(MWC)abuatau residu.(30)
Masuk1990,angka ini melonjak menjadi 29 juta metrik
ton (32 juta ton)terbakar dan sekitar7 juta
metrikton(8jutaton) dari MSWabu atauresidu.(30) Antara
80persen dan99persen dariabu ini adalah abu
dasardengansisanya adalah abu terbang.(36) Persyaratan
untukpembuangan abu MSW akan berbeda-beda di
setiap Negara dan beberapa Negara
mengklasifikasikannyasebagailimbah
berbahaya.Padapra-terkirimwaktu, perkiraan pejabat
EPAitu kurang dari10 per-sen
dariMWCabudiproduksiadalahsedang digunakandi
dalamterbatasnomorproyek-proyek yang manfaatnya.

(2) Pengalaman

Sebuah penelitian telah dilakukandi dalam1978olehteman minum tehDanLed lebih baikpadakinerjamenggunakanresidu

 insinerator dalam sebuah
kursus dasar beton aspal. (72) Proyek itudengan-terstrukturdi
dalamHouston pada tahun 1974Dandata kinerja dikumpulkan
setelah 3 tahundarimenggunakan. Hasilnya
menunjukkancated ituaspalbasiskursus dilakukan
disebuahcara yang sangat baik,hampiridentik dengan
konvensionalaspalbagian trotoar. Desain campurannya
menggunakan insinerator 89 persenabu,aspal 9
persen,Dan2per-sen jeruk
nipis(sebagaianti-pengupasanagen) berdasarkan berat
campuran.Aproyek di Washington,DC,
dibangundengan50persen abu insineratorDan50
persenalamiagregat dan menunjukkan hasil yang
menjanjikan.(73)Lainnyabagian uji juga telah ditempatkan
dengan hasil kinerja yang memuaskan.(31)

(3) Ekonomi

Di dalam1979,FHWA
diterbitkanAlaporanitumengevaluasiekonomisDankelayak
an lingkungan dari penggunaan incin-memperolehresidu
dalam pembangunan jalan raya.(73) Laporandata yang
dianalisisdarilimaMetropolitan StandarStatistikArea dan
termasukbiayaberkaitan denganmembeli
bahan-bahannya,
mengangkutbahan-bahannya,pengolahanitubahan,jikad
iperlukan,Dantabungan apa pundi dalambiaya TPA.
Sebagaiakibat dari inibelajar,tindak
lanjut-padadulumenyimpulkan:

"Kapanpenghematan biaya TPA yang terkait dengan residu

insinerator yang digunakan untuk pembangunan jalan raya
juga ikut diperhitungkan,analisis ekonomi menunjukkan
bahwa insinerator tidak digunakanresiduadalahsangat
layak sebagaiAberaspaljalan rayabahan konstruksi."

(4)Kesehatandan Dampak Lingkungan

Saat ini,itukesehatan dan lingkunganefekdariben-penggunaan

yang efisienAbu MWC sedang diteliti. Tidak ada con-telah
ada pengecualiandicapai.

I. BajaAgak

(1)Ketersediaan Bahan

Di dalam1989,sekitar 7 juta metrik ton (8 jutasingaton)daribaja

berpendingin udaraterakdiproduksidi dalamituAmerika
 Serikat.(31) Bajaterakadalah oleh-produkdari pro-baja
pengurangDanjumlahdariterakBisabervariasimempertimb
angkan-dengan cakapberdasarkandijenis yang
berbedadaritungku baja yang digunakan.(61) Konstituen dasar
terak baja adalah campuran leburanoksidadan
silikat,terutama kalsium,besi, jeruk nipis, dan magnesium.(31)
Penelitian
menunjukkanitubajaterakseharusnya tidak menyajikan
hal yang signifikanmasalah lingkungandalam
bentukpencucian.(61)

(2)
Pengalaman

Curi pertempuranadalahbahan yang sangat bervariasi yang dimilikinyapernahterbukti memilikiAsifat yang berpotensi
ekspansif.(36)(74)Terak baja adalah material dengan kualitas
yang cukup baikAukuran atas sekitar 20mm(3/4di),
dengandari3 sampai10 persenlewatyang 75-m m (No. 200)
saringan; Namun, untuk digunakansebagai agregat pada
aspaltrotoar, diaakan membutuhkanmenjaditergradasi atau
dicampur dengan agregat alami.(74) Survei
Collinsmelaporkan itudelapan negara bagian
mempunyai pengalaman dengan terak baja dalam beton
aspal.(31) Meskipun demikianCollins melaporkan
keberhasilan yang beragam dengan terak baja, diaharus
ditekankanitupabrik baja yang berbeda akan
memproduksinyaagakdengan sifat yang berbeda.(61)

Satudarimasalah-masalah besar yang

terkaitdenganpenampilandariterak baja adalah milik
merekaluasalam.(74) Laporan yang dirujuk di atas
mengarahkekesimpulan bahwa beberapa terak
bajamungkindapat diterima untuk
digunakansebagaiagregatdi dalamperkerasan beton
aspal, diberikan perawatanadalahdiambil untuk
memastikanituituterakdikenakankeproses penyembuhan yang
terkontroldarisekitar 6ke12 bulan.

(3) Ekonomi

Risetpadaitubiayauntuk membuang atau menimbun terak bajadulubukantersedia. Informasi terkinipadatepatbiaya yang

terkaitdenganmenggabungkan bajasemacam menjadi
aspaltrotoar beton tidak tersedia. Studi tentang penggunaan
bajateraksebagaisebuahagregat di jalan rayaindikasi
konstruksiitu darijumlah yang terbatasdariNegara yang
menunjukkan penggunaan,ituharga awaldarimencuri
pukulanadalahsebandingdengan sumber agregat
lainnya.(36)
 (4) Masalah Kesehatan dan Lingkungan

Penelitian terbatasadalahtersedia pada bidang kesehatanDaniri-efek
mentaldarimenggunakan bajaagakdi perkerasan aspal.Darilima negara
bagianmelaporkanlingkungan dankesehatanrisiko untuk
semua penggunaandariterak baja (termasuk perkerasan HMA,
beton semen Portland,agregatbasiskursus, subbase, atau
tanggul),satu negara
bagiantelahkekhawatiranlebihkemungkinan masalah
lindi.Negara-negara bagian lainnya melaporkan penerimaan
lingkungan hidup yang “baik” atau “memuaskan”..(36)

22

J. Perkerasan Beton Reklamasi

(1)Ketersediaan Bahan

Diadiperkirakan sekitar 3 juta metrik ton(3 juta ton)

perkerasan beton didaur ulang setiap tahunnya.(75)
Sisanyadarikonkretpuing-puing trotoaritu adalahtidak
didaur ulangadalahumumnya dianggap sebagai bahan limbah
danadalahdibuang ke tempat pembuangan sampah atau
tempat pembuangan lainnya. Namun,setidaknyasatuNegara
Bagian (Florida) tidak mengizinkan
pembuangandarikonstruksipuing-puing di tempat pembuangan
sampahnya.(31)

(2) Pengalaman

Beton reklamasiBisadihancurkan atau digosok

dandigunakansebagaisumber agregat. Agregat daur ulangdapat
digunakan diAsubbase, basis, basis stabil,Portlandbeton semen,
atauaspalkonkret.Daur ulang betonpada dasarnyaterdiri dari
putustrotoar, mengangkut pecahan hingga
hancurmenanam, menghancurkandan
memprosesnyamemecahkan beton ke ukuran yang sesuai,
dan menimbun bahan olahanasliuntuk digunakandi
dalamproduk akhirnya. Beton daur ulangagregat biasanya
akan memenuhi persyaratan spesifikasiuntuk agregat
konvensional,meskipun penggunaannya secara luas tidak
didokumentasikan.Florida dan Illinois telah dilaporkan
menggunakan agregat beton daur ulang dalam aspal campuran
panas. Dua Negara telah melakukan
penelitianpadapenggunaan beton reklamasi
sebagaisebuahagregatdi dalampanasmencampuraspal dan
satu negara bagianberencanamelakukan penelitian.(31)
Survei Collin menunjukkan hal ituitu yang palingpenggunaan
umum adalah sebagaisebuahsubbase agregatataubasis
kursus.

(3) Ekonomi

Penghematan biaya pertama untuk penggunaan beton

reklamasi sebagaiagregat bergantung pada:ketersediaan
danmengangkutpanjangdariagregat perawan, lokasiyang
adatrotoar,panjang angkutketanaman
penghancur,Danpanjang angkut keakhirpengguna.
Khaspenumpasanbiaya rata-rata sekitar$3,30/metrik ton
($3,00/ton), sedangkan biaya pengangkutan rata-rata sekitar
$0,10/metrik ton-km ($0,15/ton-mil).
ItuPertamabiayatabungandari penggunaan agregat beton
daur ulang diimbangi sedikititumeningkatkandi dalamsemen
aspal yang dibutuhkan oleh high-hanya bahan serap.(76)
Agregat beton daur ulanggerbang biasanya membutuhkan
0,5ke1,0 persen lebih
banyakaspalsemendibandingkansebagian besar agregat
konvensional.
(4) KesehatanDanMasalah Lingkungan

Dampak kesehatan atau lingkungan dari penggunaan beton reklamasi ke dalam perkerasan aspal belum berdampaktelah dipelajari.
Namun, ituadalahwajarkemenyimpulkan

itutambahantumpukan emisiataulinditidak akanmenjadiAmasalah karena inertalamdariitukonkret.

K. Belerang

(1) Ketersediaan Bahan

Sulfuradalahpentingmentah industribahan. Meskipun unsursulfurtelah ditambang,jurusan saat inisumber daribelerang sekarang

sudah tidak ada lagi-produkgas alam"pemanis" dan
penyempurnaandariminyak bumi dan tarpasir.(77)
Ketersediaan belerang sangat bergantung
padalekukpadaDuniapasarDanperkiraanmengenai jumlah
sulfur yang ditimbunapapunsatu kalidapat bervariasidari
sangat sedikitkejutaandarimetrikton.

(2) Pengalaman

Dari tahun 1977 hingga 1982, 26 proyek di 18 negara bagian

dilaksanakanterstrukturmenggunakansulfursebagaiekst
ender menjadi semen aspal[belerang
memanjangaspal(LAUT)]di aspalcampuran pengerasan
jalan. Sulfurduludiganti untukaspalbahan pengikatdi
dalamcampuran ini pada tingkat 20 persenke40
 persenolehberat. Di dalam1987, sebuah
lapanganbelajardilakukan oleh FHWA untuk menentukan
kinerja perkerasan tersebutmentbagian.(78) Berdasarkan
hasildariinilaporan,disimpulkan bahwa kinerja secara
keseluruhan dan kerentanan terhadap tekanan tidak berbeda
secara signifikanuntuk LAUTtrotoardaripada untukbagian
kontrol yang sangat cocokdariperkerasan aspal konvensional.
Dinyatakan juga bahwa, sebagaisebuah kelompok,trotoar
LAUT menunjukkan asecara signifikan lebih
kecilinsidensimelintangretakdibandingkanitutrotoar
ACkontrolkelompok.

(3) Ekonomi

Biaya yang terkait denganitupenggunaan belerangsebagaisebuah tambahan-efektif
terhadap aspaltrotoar akan tergantung pada
pasarbiayabelerang.Berdasarkan
hasildariAbelajardiselesaikan oleh Departemen Transportasi
Negara Bagian Washington,sulfuradalah pengganti yang
hemat biayaaspal ketikapasarharga dariaspallebih
besar daridari 1,7 hingga 1,8 kali harga pasar belerang.(77)
Jatuh tempokevariabilitas yang tinggidi
dalamitubiayasulfur, diabiasanya tidak digantiuntuksemen
aspal.

23

.
.

(4) Kesehatandan LingkunganKekhawatiran

Di dalam1980, sebuah penelitian dilakukan

olehituArizonaDepartemen Perhubungandi
dalamkerjasama denganFHWADanituBiro Pertambangan A.S. untuk
menentukanjikaLAUTbeton dapat dilakukan dengan aman
dan efisiendiproduksidi dalamAcampuran
drumtanaman.(79) Penelitian ini meneliti kedua tumpukan
tersebutemisi dankesehatan dan keselamatan pekerja.
Hasildari inistudi ditunjukkanitu untukkesehatan dan
keselamatan pekerja, tidak ada emisi berbahayadarisalah
satuH2Satau SO2 dilaporkan.

Hasildarihasil uji emisi tumpukan menunjukkan bahwa gas

belerangemisiadalahjauh berlebihandiantaranya untuk aspal
konvensional (78 hingga 84ppmvs.469ppm).(79) Emisinya
serupakeyang dihasilkan oleh pembangkit
listrikpembakaranrendah-batubara belerang tanpa
pengendalian emisi belerang.Tanpa beberapa jenisdarisistem
pengendalian emisi,sepertibasahpenggosok, jumlah
 inidariemisi mungkinmelebihi standar kualitas udara
down-angin.

PRAKTIK PEMBUANGAN SAAT INI

Badan legislatif negara bagian di seluruh Amerika telah

menyatakan keprihatinannya atas peningkatan jumlah
tersebutdaribahan limbah yang diproduksi.Inikekhawatiran
telah terjadidi dalambeberapa jenisdariperaturan
perundang-undangan yang ditujukan untukmengurangi
timbulan sampahdan mempromosikandaur
ulang-melekat.

Pada tahun 1992, 39Amerikatelahbeberapabentuk hukum di

seluruh negara bagian yang
menggembirakanataumewajibkan daur ulang.(80) Setiap
Negara Bagian mempunyailulusperaturan
perundang-undangan yang mendorong pengadaandariproduk
tertentu (seringkali produk kertas)menggunakanbahan daur
ulang oleh lembaga-lembaga Negara dan merekakontraktor.
Padapaling sedikitduaNegara memerlukan proyek
pembangunan jalan rayauntuk menggunakan bahan daur
ulang. Tiga belas negara bagian memiliki
undang-undang-hubunganmembutuhkan kandungan
minimum bahan daur ulang-sebagaidi dalamproduk
tertentu (seringkali surat kabar),ketikasebuah
tambahan11Negara-negara mempunyai perjanjian sukarela dengan tujuan yang sama.

Meskipundi sanabanyakkemungkinan produk limbah yang dihasilkan selama pembangunan jalan raya,
ituBesar-Timurkuantitasdatangdaripenghapusan atau
penggantiantrotoar yang adastruktur. Tidak mengherankan,ini
juga bahannyapalingsering kali mendaur ulangpedangataudigunakan
kembali.

Laporan sintesis penelitian terlampir berisi survei

SHApadapenggunaan kembali/daur
ulang/pembuangannya saat inipraktik.(7)
Ringkasandariinisurvei adalahdisediakan dimeja5.
Berdasarkan survei ini, yang paling umum didaur
ulangataubahan yang digunakan kembali adalah RAP.
Dari29SHAmeresponskeitusurvei sajaMinnesota
melaporkanitudiadibuangsemuaRAP. Meskipun
Minnesota melaporkanbahwa 100 persen materialnya telah
dibuang,nilai iniadalahmenyesatkan. Minnesota,
sebagaiadalah kasus denganbanyakSHA,menjadikan
bahan ini sebagai propertidariitukontraktor,siapa yang
 boleh menggunakan kembali,mendaur
ulang,ataumembuangdariRAP. Spesifikasi konstruksi jalan
raya Minnesotationsizin kontraktorkepenggunaan
kembaliinimateri (pada aPeringkat darihingga60
persenolehberat)di dalamdisetujui negaraperkerasan
aspal daur ulang atau proyek perkerasan daur ulang lainnya.

Sebagaiduludilaporkan
sebelumnya,banyakNegara-negara sedang mendaur
ulangatau menggunakan kembali perkerasan beton
reklamasi.Itukegunaanuntuk perkerasan beton reklamasi
meliputi agregat untuk digunakan kembali pada: perkerasan
aspal atau beton, subbaseataukursus dasar tidak terikat,
atausebagai bahan stabilisasi lereng (yaitu,meninggal
dunia-rap).

Agregat, termasuk kursus dasar, subbase,Danbahu juga

terutama digunakan kembali atau didaur
ulang.BanyakNegara bagian menggunakan
kembaliataumendaur ulang sistem pagar pembatas lama
termasukrelitu sendiri atauitutiang baja. Perbaikan
daritandawajah untuk digunakan kembali
adalahbiasapraktikdi antarabanyakAmerika. Sebagian
besar negara bagian yang disurvei juga melaporkan
pengalaman tersebutdenganpenggunaan kembaliataudaur
ulang balok baja dihilangkandarijembatan yang
direkonstruksi.

24

MEJA5.RINGKASAN PRAKTIK PEMBUANGAN

Rata-rata Persentase Bahan

Bahan/Jenis Peralatan
Dibuang (1)
 Digunakan
kembali/Daur ulang (2)

Beton Aspal: Permukaan

16
82

BasisKursus
16
82

Basis yang Stabil

27
65

Batu Hancur

Kerikil yang Hancur

16
67

19
77

Subbase Granular
22
73

StabilSubbasis
26
50

Bahu, Aspal
22
74

KonkretGorong-gorong
74
22

Gorong-gorong Pipa Baja

Bergelombang
87
13

Gorong-gorong Kayu
100
0

Underpass atau Gorong-gorong

Multiplate
66
26

PenjagaRel
48
52

PagarPostingan(Baja & Kayu)

54
42
 Tanda - Penasihat dan Peraturan
47
53

Menandata
ngani
Posting
56
44

Tanda tangan atauTiang dan

Struktur Sinyal
54
44

Jembatan: AluminiumatauPagar Baja

56
44

Superstruktur & Dek Baja

63
37

KonkretBalok
83
12

Dek Beton
89
11

(1) InibahanMungkinterkuburpadaproyek,ditimbun, dijualsebagaibahan bekas,Dan/atau dibuang

sebagaikontraktorProperti.InibahanMungkindigunakan kembaliataudidaur ulangdi tidak-jalan rayaaplikasi.

(2) Bahan-bahan ini secara fungsional digunakan kembali atau didaur ulangdi jalan
rayaproyek.
25
25

BAB 4 -RINGKASAN DAN KESIMPULAN

S
bagian 1038(b) dari ISTEA
menyerukanituSekretarisDOT dan Administrator
EPAkedengan-
studi saluranketentukan: (A) ituancamankekesehatan
manusiaDanlingkungan,(B) daur ulang-kamu,Dan(C)
kinerja perkerasan aspaldengan-mempertahankan CRM.
 Penelitian ini juga mengarahkanpenyelidikandaripenggunaan
bahan limbah lainnyadi dalamjalan raya.Pasal 1038(d)
mewajibkan penggunaan karet ban secara minimumdi
dalambahan pengerasan jalan aspal dimulaidi dalam1994.

Penelitian ini mengevaluasi data yang tersediamengenai berbagaiaspek

teknik, kesehatan, dan lingkungandaribekerja dengan
perkerasan aspal yang mengandung karet daur ulang. Selain
itu, bahan daur ulang lainnyaaplikasi-tions dievaluasi
secara khusus: perkerasan aspal reklamasi, perkerasan
aspal yang mengandung daur ulangkaca, perkerasan
aspal yang mengandung plastik daur ulang,dan lain-lain.
Fase awaldaristudi yang diperlukanolehbagian 1038
selesaiDankami telah mengembangkan sintesisdarisemua
informasi yang tersedia.

KARET BAN BEKAS

A. Penilaian Kesehatan/Lingkungan

Bobot buktidariyang tersedia saat iniinformasi menunjukkanituemisi

dari aspal apa punpabrik, baik yang memproduksi HMA
konvensionalatauCRM HMA, Bisasangat
bervariasi,keduanyadalamProfildariditerbitkansion diamatidan
masuktingkatdarisetiap kontaminandilepaskan.
Berdasarkanditemuan daritujuhproyek di Amerika
SerikatDanKanada, itutersedia saat inidata secara kolektif
menunjukkanitu tidaktren yang jelasdari
tanda-meningkat secara signifikanataupenurunan emisi
dapat dikaitkan dengan hal inikepenggunaan CRMdi
dalamPro perkerasan HMA-pengurangan.

Temuan MIBK pada campuran perkerasan aspal CRMdi dalamtiga

daritujuhpenelitian mungkin memerlukan penyelidikan lebih
lanjut. Sebuah evaluasidaripopulasi manusia yang paling
terpapar, pekerja yang terlibatdi dalamproduksi dan
konstruksi perkerasan aspal yang mengandung
CRM,menunjukkan tidakdasar yang jelasuntukkekhawatiran dariditingkatkanrisiko untuk inipopulasi,didasarkan terutama
padasebuahanalisis emisidata.

Di dalamringkasan,menggunakan informasi yang tersedia saat ini,Kamitemukan adaTIDAKbukti kuat bahwa penggunaanperkerasan
aspalmengandung karet daur ulang secara signifikan
meningkatkanancamankemanusiakesehatan atauiri-ronment
dibandingkan denganancaman yang terkait
dengankonvensionalaspaltrotoar. Temuan ini
adalahberdasarkanpadayang terbatas tersediadatadari beberapa
penelitian.Kesimpulan ini bersifat
 subyektifkerevisisebagaitambahan-semua informasi
diperolehDandievaluasi.

B.Daur ulang

Berdasarkanituhasil dua proyek pembuatan perkerasan

aspalmengandungCRM didaur
ulang,ketersediaan-sastra yang mampu,dan sebuahevaluasi
variabilitas dalamtanamankonfigurasi dan
operasi,teknologi ini tampaknya dapat dibangun sebagai
trotoar daur ulang. Hingga saat ini,iniduatrotoar daur
ulang melakukan perbandinganlebih baik lagi terhadap
perkerasan aspal campuran panas yang sudah ada.
Namun,informasi yang cukup mengenai kinerja jangka
panjangmanceDanekonomiadalahtidak tersedia. Kedua
proyek ini mewakilisebuahperspektif yang sangat
terbatasvariabilitassifat perkerasan dalam pelayanan, kondisi
lingkungan, bervariasiaspalsemenDancampuran, dan
konfigurasi pabrik aspalDanoperasi. Namun,di
sanaTidakbukti yang dapat dipercayaaspal itutrotoar yang
mengandung karet daur ulang tidak dapat didaur ulang secara
substansialsamaderajatsebagaiHMA konvensionaltrotoar.

Evaluasi tambahandipertimbangkan dan akan diperlukankemengembangkan kriteria lebih lanjutuntukmendaur

ulangCRMperkerasan aspal. Sebuah studi dana
gabungan nasional telah dimulai. Tigapuluh-tiga Negara
akan berpartisipasiFHWA dan EPA untuk mengevaluasi
lebih lanjut daur ulang CRMtrotoar. Permintaanuntuk
proposal untuk inisetengah-danarisetupayaakan diminta
pada tahun anggaran ini(1993).

26

...

C.Kinerja

Sedangkan perkerasan jalan yang mengandung CRM telah

dibangunDantelah dalam pelayanan untuksebanyaksebagai
20bertahun-tahundi dalamArizona, Kalifornia,dan beberapa negara
bagian lainnyadan berdasarkansebuahtinjauan ekstensif terhadap literatur
yang tersediahukumDandata
proyek, hanya informasi
terbataspadarekayasaDankinerja ekonomi
tersedia.Iniadalahkarena dokumentasi terbatas,
eksperimentalevaluasi, dan basis data yang dihasilkan tidak
lengkapkemelakukan evaluasi kinerja jangka
panjang.Sementara negara-negara lain telah melakukan
penelitian eksperimental terbatas dengan teknologi CRM,
kinerja perkerasan aspal yang mengandung karet daur ulang
telah meningkat.hanya menerima evaluasi terbatas di
bawahbervariasiiklim-icDanmenggunakankondisi.

Di dalamuntuk mengembangkan evaluasi biaya dan ekonomi

yang dapat diandalkandaritrotoar yang mengandung
CRM,sebandinginformasiharus dikembangkan
padakonstruksiproyek perkerasan aspal CRM dengan ukuran
tipikal dibandingkan aplikasi eksperimental. Kinerja
untuktanggal padaituProyek CRM beragam,
beberapamengalami kegagalan awal, orang lain
mempunyai kinerja yang samakeperkerasan aspal
konvensional, dan beberapa perkerasan CRM memiliki kinerja
lebih baik dibandingkan konvensionalcampuran. Karena
keterbatasan dokumentasi,penyebab pastinyadaritekanan dini pada
perkerasan CRMmemilikibelum ditetapkan. Namun,bila
dirancang dengan benardan dibangun, tidak ada bukti yang dapat
diandalkankemenunjukkanbahwatrotoar yang mengandung
karet daur ulang akan demikianbukanberfungsi secara
memadai sebagai bahan pengerasan jalan.

Kami akan melanjutkan penelitian nasional mengenai teknologi

CRMyakemengembangkan rekayasa yang handalDankrisis
ekonomiitu akan terjadiuntuk trotoar CRM. Selain itu,
banyakAmerikaadalahmelakukan penelitian terkoordinasi
untuk mengevaluasipengaruh kondisi dan material lokal. Ituhasil
penelitian ini akan dimasukkan dalampanjang-evaluasi
kinerja jangka panjang.

BAHAN DAUR ULANG LAINNYA

Di dalamituterakhir30 tahun,itutimbulan limbah padat

diAmerika Serikatmemilikimeningkat dua kali lipat. Peningkatan
inidigabungkandengankekhawatiran
tersebutdarimasyarakattentangpembuangan yang aman bagi
lingkungan dan efisien secara mentaldaribahan-bahan
inimendikte kebutuhan untuk menemukan kegunaan alternatif.
Ekonomisdanrekayasa alternatif untuk digunakan
kembalidariproduk limbah-dampak dalam aplikasi jalan
raya harus terus diidentifikasi dan dievaluasi,dan
dikembangkan.
Jalan tolmasyarakatmemelopori
penggunaannyadarilimbahbahan yang diawali dengan
aspal,produk limbahdariitumentahindustri
penyulingan minyak. Sejarah
panjangmenggabungkanproduk
sampinganDanlimbahbahanada saat ini. Mendaur
 ulangdariperkerasan aspalmemilikiditerimapenggunaan
ekstensif diAmerikaAmerikasejakitupertengahan-tahun
1970-an. Praktik daur ulang saat iniadalahditentukan oleh
ketersediaan bahan yang
sesuai,ekonomibiaya,Danpertunjukan.

Studi adalahdiadakanpadaitumenggunakanDanaplikasidariproduk-produk sisadi dalamlingkungan jalan raya. Beragam ide,

konsep,dan aplikasiuntukproduk limbah ada. Dokumentasi
lingkungan hidupdan manusiarisiko kesehatan, kriteria
teknik,biaya,penghematan ekonomi,dan kinerja bervariasi dari
terbataskeluas, tergantung pada bahan dan aplikasinya.kation.
Hanya informasi terbataspadamanfaat lingkungan dari
penggunaan bahan-bahan inidi dalamaplikasi jalan raya-tions
ada saat ini.

A. DireklamasiPerkerasan Aspal

Sebagian besar spesifikasi jalan raya negara bagian mengizinkan kontraktor untuk memasukkan persentase RAP ke dalam perkerasan
aspalitusejauh mana daur ulangLEBIH AWALmemenuhi
spesifikasi yang adauntukbahan baru.Di dalamAmerika
Serikat,lebih80 persendariperkerasan aspal yang dihilangkan
digunakan kembalidi dalamaplikasi jalan raya.

Aspal saat initrotoarmendaur ulangpraktikmemanfaatkan

RAP 10 hingga 22 persendi dalamdidaur ulangLEBIH
AWALproduksi menggunakancampuran panas
konvensionalteknologi tanaman.Negara-dari-praktik
teknologi konvensionaltelah menunjukkankemampuan
untuk mendaur ulangperkerasan aspal di amaksimal
50 hingga 70 persen RAP dengan
baikmesin-dibutuhkanpanasmencampur bahan tanpa
rekayasa yang merugikanataumasalah lingkungan.
Itupersentase yang tepatdariRAP yang berhasil
dimasukkan ke dalamnyaAdiberikan campuran daur
ulang tergantungpadadalam layanantrotoarsifat
bahanDankondisi lapangan. Mendaur
ulang,sebagaiAtrotoarrehabilitasiteknik, umumnya
akantidak meningkatkanitusifat bahan dasardaripra-trotoar
yang ada.Untuk memenuhi kriteria rekayasa materialitu
akan terjadiuntuk banyakcampuran daur ulang, RAP sering
disertakandi lebih rendahpersentase daripersentase
maksimum di pabrik HMA konvensionalBisaberoperasi
secara efisiensecara efisien dan terus memenuhi
lingkunganstandar.Panas di tempatnyadaur ulang
memilikitelah berkembang sejak ituitupertengahan-tahun
1970-an. Panasdi dalam-tempat daur ulangmemilikitelah
dilakukanpadaperkerasan aspal menggunakandi
dalamkelebihan 80
 27
.....
**
...]
 persen RAP,namun akibatnya adalah semen aspal menjadi tua
dan emisi yang berlebihan. Teknologi baruadalahsedang
dikembangkan untuk mengatasi masalah ini.Daur ulang
dinginmemilikitelah berhasil digunakan pada jalan dengan
volume sedang hingga rendahkemendaur ulang 100 persen
RAP.Teknologi gelombang mikroadalahsekarang tersedia
yang memilikimenunjukkan kemampuannyadaridaur
ulang panasdari aspalperkerasan jalan sesuai standar emisi
saat ini di RAPpersentase 80 persen dan lebih besar.
Teknologi ini-gimemilikihanya memiliki pemanfaatan yang
terbatassampai saat ini dan sekaranghak milik.

Perkerasan HMA memanfaatkan 80 persen RAP yang

dihasilkandenganhasil teknologi campuran panas
konvensionalpada penuaan dinidan oksidasidarisemen aspal
dan emisi kualitas udara yang tidak dapat diterima.
Dingin-daur ulang campuranmemilikitelah berhasil dilakukan
untuk di-tempatdan sentralproduksi tanaman.
Luasinformasi tentangitupenampilan daridingindaur ulang
di tempat adalahbukanketersediaan dan biaya siklus
hidupmemilikibelum ditentukan.Prosedur desain dan analisis
campuran terbatasdan memerlukan pengembangan lebih
lanjut.Proyek pengerasan
jalanterstrukturmemanfaatkanteknologi gelombang mikro
berkinerja-dengan memuaskan hingga saat ini.

Laporan badan jalan raya negara bagianApenghematan biaya

ketikamenggunakan
RAP.Daur ulang perkerasan
aspalmenggunakanberbagai persentase RAP adalah
teknologi yang terbukti dandenganrekayasa yang
tepatDandesain campuran, HMA daur ulang dapat dianggap
tepatpenggantimateri sesuai yang
disediakanuntukberdasarkan ayat 1038(d)(2)dari ISTEA.

Informasi tambahanpadapenggunaan RAPpada80persenatautingkat

yang lebih
besar untuk berbagai aspal daur ulangmencampurteknologi
produksi diperlukanuntukpanjang-ketentuankinerja, desain
teknik,ekonomi-ics, dan kesehatan lingkungan dan
manusiadampak.FHWA akan terus berkembang
danmajuteknologi ini sebagai agiatsumber daya alternatif
yang dapat digunakan kembali.

B. Kaca Daur Ulang

Kaca merupakan komponen pentingdalamlimbah

padatsungai kecil. Sangat cocok untukpadatdaur ulang
sampah.Penggunaannya sebagai pengganti pavingbahantelah
menjadi setan-strategis. Ekonomidarimenggunakan
 limbah kaca sangat mahal.sangat bergantung pada
ketersediaan.Secara umum, besarMandarin-Sebagian besar
limbah kaca ditemukan terutama di wilayah metropolitan
utama.Analisis menunjukkan terbatasnya potensipenting untuk
risiko terhadap kesehatan manusiaDanlingkungan.
PentingliteraturDandata proyek eksperimental adalahtersediakemendukung penggunaan kaca daur ulangdi
dalammenopang-campuran perkerasan aspal yang
direkayasa sebelumnyake15persen. Oleh karena itu,
penambahan kaca daur ulang ke dalam campuran HMA dapat
dipertimbangkansebagai yang sesuaibahan pengganti
sebagaimana diatur dalam sub-bagian 1038(d)(2) ISTEA.

C.Daur ulangPlastik

Seperti kaca, plastikadalahjuga signifikanbagiandari

padatanaliran limbah. Namun pemanfaatan kembali sampah hanya
terbatasplastikada saat ini. Plastikdalamaliran limbah
bervariasisecara signifikan dibahan kimiakomposisi.
Ketanggal, kami memiliki pengalaman yang sangat terbatas
dalam penggunaannyadarididaur ulangplastik diaplikasi jalan
raya.Penggunaanplastik sebagai pengubah polimer
diaspaltrotoarada saat ini.Meskipun ada beberapa teknologi
yang tersedia untukmencampurplastik murni dengan semen
aspal untuk menghasilkan pengikat yang dimodifikasi polimer,
variabilitas kimia dalam daur ulangplastiktelahAmereka
bermaksud menghalangikeitumenggunakandari sampah
plastikdi dalamtrotoar.Ada dua produk pengerasan jalan
HMA yang memanfaatkan limbah plastik. Hanya
sebatas kinerja, ekonomi,Danlingkungandatanya
adalahtersedia saat ini.Oleh karena itu,
kegunaannyadarididaur ulangplastik diperkerasan
aspaltidakdianggap tepatpenggantibahandi bawah
subbagian1038(d)(2) dari ISTEA dalam hal iniwaktu. Kami
akan terus melakukannyabekerjadengan AmerikaDanindustri untuk
mengevaluasi produk perkerasan aspal yang sedang
berkembangdan aplikasi.

Berdasarkanpadaulasan,Kamitelah mengidentifikasi potensi lain-aplikasi jalan raya awaluntukpenggunaan kembali plastik daur
ulangtics.Kita akan lanjutkankemengembangkan dan
mempromosikan penggunaannyadariteknologi ini
sebagaimana mestinya.

D. Bahan Daur Ulang Lainnya

Kitarisetterungkapbanyakaplikasi potensial untuk penggunaan kembali limbahDanoleh-bahan produk di jalan rayapengaturan.

Hanyaterbatasinformasi tersedia untuk banyak produk
limbah ini. Simposium bahan limbah,
"PemulihanDanPenggunaan Kembali yang
EfektifDibuangBahan danProduk Sampingan
 untukKonstruksiFasilitas
Jalan Raya,”
dijadwalkanuntukOktober 1993. Ituobjektifsimposium
iniadalahuntuk mengidentifikasi dan menyebarkan keadaan
terkiniseniinformasi-mation pada yang barudan inovatifmetode yang
efektifdaur ulang danpenggunaan kembalidarilimbah
oleh-produk dalam sistem jalan raya.

28

Bahan limbah lain yang diidentifikasi sebagai aplikasi saat

inimenjadiuntukdigunakan pada perkerasan aspal
meliputibatu baraabu
terbang,ledakanperapianagak,perkerasan beton reklamasi,
Danbatuan sisa. Dengan tepatbahandesain
campuran,bahan-bahan iniakankacangbahan pengganti
yang dapat diterimasebagaidisediakan untukdi dalamayat
1038(d)(2) dari
ISTE.

Beberapa bahan lain diidentifikasisebagaimemiliki potensi

aplikasi perkerasan aspal, tapi kitamempunyai informasi
yang tidak memadaiataupengalaman kinerjadenganinibahan
diiniwaktu.Initermasuk batu baraabu dasar,
bukan-besiagak,mencuri pukulan,atapherpes zoster,dan
tailing tambang.

PRAKTIK PEMBUANGAN SAAT INI

Amayoritas Amerika memiliki beberapa bentukdarihukum di

seluruh negara bagian memberi semangatataumewajibkan
daur ulangataupenggunaan kembalidaribahan limbah. Saat
inipraktikolehNyatakan tinggi-jalanlembaga
mengenaiitupenggunaan kembaliDanpembuangan bahandi
dalamdibantu secara federaljalan
rayaproyekbervariasi.Semua negara bagian
meresponskitapraktik surveipenggunaan kembali
limbahbahandimana secara teknis dan ekonomisbisa
dilakukan. Hasil darikitasurveiadalahdiringkasdi dalam
tabel 5.

KESIMPULAN

Agen jalan raya di seluruh AmerikaAmerikatelah menyadari

pentingnya hal ituitujalan rayasistemdiputardi
dalammenyediakan untuksebuahditingkatkanlingkungan.
Kontribusi yang signifikansedang dibuatdi dalamsaat inimendaur ulangpraktik.Pengembangan tambahan sedang
berlangsungkemengenaliDanmengembangkan
peluangkemengurangi timbulan sampah jalan
 rayaDanmeningkatkan daur ulang dan penggunaan kembali
secara teknis dan ekonomisbisa dilakukan.Investasi besar
dalam pembangunanlingkungan,kesehatan, teknik,
DanekonomispertunjukankriteriaDanbimbingan sedang
berlangsung.

BerdasarkanpadaitustudiketanggalDanproyek
terbatasdatatersedia:

Di sanaTidakbukti yang dapat

dipercayamenunjukkan itupembuatan, aplikasi,atau
gunakandariperkerasan aspal yang mengandung karet
daur ulangsubstansi-secara signifikan meningkatkan
ancamankepada manusiakesehatan atau lingkungan
dibandingkankeancaman yang terkait dengan panas
konvensionalmencampuraspaltrotoar.
• Di sanaadalahtidak ada bukti yang dapat
diandalkanaspal itumengaspal-
barang-barang yang mengandung daur ulangkaret tidak bisadidaur ulang menjadisecara substansialgelar yang sama
dengankonvensionaltrotoar.
• Di sanaadalahtidak ada bukti yang dapat
diandalkanaspal itumengaspal-
ment yang mengandung karet daur ulang
tidakbukantampil secara memadai
sebagaiAbahanuntuk konstruksi ataupermukaan
jalan rayaDanjalan raya.

Penelitian tambahansedang berlangsungketerus berkembangkitapemahaman tentang faktor-faktor yang

mempengaruhiitupenggunaan kembalidariproduk-produk
sisadi dalam jalan rayasistemdan
untukmengembangkansuaralingkungan, ekonomi,
Dankriteria rekayasa.
 29

REFERENSI

1.Pasar untukMembatalkanBan,
KITALingkungan
Badan Perlindungan,
EPA/530-SW-90-074A,Oktober 1991.

2. “Topik 22-02 Kegunaan Ban Karet Daur Ulang di

Jalan Raya,"Proyek 20-5 Sintesis
InformasiTerkaituntuk Masalah Jalan
Raya,NasionalProgram Penelitian Jalan Raya
Koperasi,Badan Penelitian Transportasi,dimulai
tahun 1990.

3. "Ringkasan Eksekutif,"Program&Proses-
Seminar PendidikanpadaPengelolaan Ban
Bekas,Dewan Pengelolaan Ban Bekas, September1991.

4. "Konsep Sahuaro Pengikat Aspal-Karet" dan

"Konsep ARCOdariPengikat
Aspal-Karet,"Sedang diproses-
PertamaAspal-KaretPengguna-Lokakarya
Produser,ArizonaDepartemenTransportasi,
 dkk.,Mei 1980.

5. Esch, Davis,Perkerasan Aspal Dimodifikasi Dengan

Partikel Karet Kasar,Departemen Transportasi
AlaskaDanFasilitas Umum, FHWA-AK-RD-85-07,
Agustus 1984.

6. Heitzman, Michael, NegaradariPraktik -Desain

dan KonstruksidariBahan Paving AspalDengan
Pengubah Crumb Rubber,Administrasi Jalan Raya
Federal, FHWA-SA-92-022, Mei 1992.

7. Aspek Rekayasa dan Lingkungan

Bahan Daur Ulang untuk Konstruksi Jalan
Raya,Administrasi Jalan Raya
Federal,FHWA-RD-93-088,Mei 1993.

8. Takallou Hossein,Evaluasi Campuran Bahan

terhadap Kinerja Aspal Modifikasi
KaretCampuran,Universitas Negeri Oregon, Ph.D.
Tesis,Juni 1987.

9. Witczak, MW,NegaraLaporan Sintesis

Seni-Penggunaan Karet Tanah pada Aspal Hot
Mix,Departemen Transportasi Maryland, Juni1991.
10. Shuler, TS,DanAl.,Investigasi Bahan dan
StrukturalPropertiPaving
Aspal-KaretCampuran,Administrasi Jalan Raya
Federal,FHWA/RD-86/027, September 1986.

11. Peterson,Lembah,Menutup Kembali Sambungan

dan Retak pada Perkerasan Kaku dan Fleksibel,
TransportasiBadan Penelitian, Sintesis Praktek Jalan Raya
No. 98, Desember 1982.

12. Kennepohl, GJ,Aplikasi Ban Bekasdi

dalamIndustri Transportasi
Ontario,Kementerian
OntarioTransportasi,PAV-92-08,Desember 1992.

13. Connolly,DAN.dan Sutton, A.,RAP berbahan karet

Mendaur ulang-Jalan Feri, Newark, Barubaju kaos,Departemen New JerseyTransportasi,Agustus 1992.

14. "Aspal,"Monograf IARCpadaevaluasi

dariKarsinogenikRisiko Bahan Kimia terhadapManusia: Senyawa Aromatik Polinuklir,Bagian4, aspal,Tar Batubara dan Produk
Turunannya,Minyak Serpihdan
 Jelaga,Jil.35,InternasionalBadan PenelitianpadaKanker,
Organisasi Kesehatan Dunia, 1985.

15.Kode Peraturan Federal Judul 40,Bagian60 - Standar

Kinerja untuk Sumber Stasioner
Baru,SubbagianSAYA-Standar KinerjauntukFasilitas Aspal
Hot Mix, Juli1,1988.

16. “Minyak Mineral (Minyak Dasar PelumasDanBerasal

dari
Produk),"Monograf IARCpadaevaluasidariRisiko
KarsinogenikBahan KimiakeManusia: Hidrokarbon
Aromatik Polinuklir,Bagian 2, Karbon Hitam, Minyak
Mineral, DanBeberapa Nitroarena, Vol. 33, Badan
InternasionaluntukPenelitian tentangKanker, Organisasi
Kesehatan Dunia,1984a.

31
17.“Gasifikasi Batubara,”IARCMonograf aktifitu
Evaluasi Risiko Karsinogenik Bahan
KimiakeManusia: Senyawa Aromatik
Polinuklir,Bagian 3, IndustriEksposur
diAluminiumProduksi,Gasifikasi Batubara, Produksi
Kokas,dan BesiDanPendirian Baja, Vol.34,Badan
Penelitian InternasionalpadaKanker,Organisasi
Kesehatan Dunia, 1984b.

18."Eksposur Kerjadi dalamPenyulingan Minyak

Bumi,"IARCMonografi aktifituEvaluasiRisiko
Karsinogenik Bahan Kimia terhadap
Manusia:PekerjaanEksposur diMinyak
bumiPengilangan; Minyak Mentah dan Bahan Bakar
Minyak Utama, Vol. 45,Badan Internasional untuk
Penelitian Kanker, DuniaKesehatanOrganisasi,1989.

19. Risiko TerintegrasiInformasiSistem (IRIS),

On line,Kantor KesehatanDanLingkungan

Penilaian, KITAPerlindungan lingkunganAgensi, 1993.

20. "Aspal,"IARCMonografpada Evaluasi

dariyang bersifat
KarsinogenikMempertaruhkandariBahan
kimiakeManusia: Tambahan No.7, Badan
 Internasionaluntuk Penelitian Kanker, Organisasi
Kesehatan Dunia, 1987.

21.Departemen Tenaga Kerja, Keselamatan Kerja

dan
Administrasi Kesehatan, 29 CFR Bagian 1910,DanAl.Kontaminan Udara;
Aturan yang Diusulkan: AspalUap,Daftar Federal, Vol.
57,Nomor 114, 1992.

22.Rinck, G. dan Napier, D., Paparan Paving

Pekerja keEmisi
Aspal(KapanMenggunakanAspal-KaretCamp
uran), Kelompok Produsen Aspal Karet, 1991.

23.Lawrence, CE; Pembunuh,BJ; dan

Lynch,D.F.,EksperimentalCampuran
PanasTrotoardenganMembatalkanBanKaretdi Thamesville,
Ontario: Laporan #1,Huron Construction Co., Ltd.,
Kementerian OntarioLingkungan Hidup dan
KementeriandariAngkutan,bukanbertanggal.

24.Pedagang
pengembara,Q.R.,LingkunganDampak dari
BerkaretAspal,Surat untuk Susan Mayer,Layanan
Penelitian Kongres, PerpustakaanKongres, 17
Maret 1993.
25.Survei Emisi Stack, Duinick Brothers, Inc.,
Negara Parmer,Texas,Jasa dan Pengujian Lingkungan
Barat,Inc.,September 1992.

26.Pengujian Emisi Pencemar UdarapadaPabrik Aspal

rumah
baguTumpukan,Sanantonio,Texas,Fasilitas,Laborat
orium Barat Daya, Juli 1992.

27.Studi Percontohan Asap Aspal/Karet,Nasional

Asosiasi Produsen Aspal, Maret 1993.

28,Smith,RJ,Campuran Paving Daur Ulang Plus Ride,

Jalan Feri,Newark, Barubaju kaos,BaruDepartemen
JerseydariAngkutan,September 1992.

29. Coklat,T.P.,Laporan Pengambilan Sampel

Tumpukan untuk
Outlet Tumpukan Pabrik AspalpadaProduk Batu
Gunung Harapan,Wharton, Barubaju kaos,Proyek
Nomor 6219, Air Recon, September 1992.
 30.Karakterisasi Sampah Kota di
Amerika Serikat: Pembaruan 1992-EksekutifRingkasan,Badan Perlindungan Lingkungan AS, EPA/530- S-92-019, Juli 1992.

31.Collins, RJ dan Ciesielski, S.K., Daur ulang

danMenggunakandariBahan LimbahDanProduk
Sampingan diKonstruksi Jalan Raya,Penelitian
TransportasiDewan, Sintesis Praktek Jalan Raya,
Januari1993 (draf laporan akhir).

32. Kode Peraturan Federal Judul 40, Bagian 249 - Semen

dan Beton yang Mengandung LalatAbu,Pedoman
Pengadaan Federal,28 Januari,1983.

33.MenggunakandariBatu baraAbu di Tanggul

danPangkalan,Administrasi Jalan Raya Federal,
Penasihat Teknis T 5080.9, Mei 1988.

34.Menggunakandari Abu Batubara,Administrasi Jalan

Raya Federal,
Pemberitahuan N 5080.109,Agustus
1987.

35.PanasDanDaur Ulang Perkerasan Aspal

Dingin,
Administrasi Jalan Raya Federal, Pemberitahuan
N5080.93, Oktober 1981.

36. Ahmed,Imtiaz,Pemanfaatan Bahan Limbah di

Konstruksi Jalan Raya,Departemen
IndianaAngkutan, FHWA/IN/JHRP-91/3, 1991.

32
37. Collins, RJ,Ketersediaan danKegunaanLimbahDan
Oleh-Produk dalam Konstruksi Jalan Raya,Badan
Penelitian Transportasi, TransportasiCatatan
Penelitian, Januari 1992 (pracetak).

38.Pedoman Daur Ulang Perkerasan untuk

Lokal
Pemerintah-Referensipetunjuk,FederalAdministrasi
Jalan Raya, FHWA TS-87-230,September 1987.

39. Coklat, Douglas J.,Laporan Sementara di Hot

Mendaur ulang,Administrasi Jalan Raya
 Federal,FHWA-DP-39-15, April 1979.

40.Survei PanasMencampurProduksi Aspal 1985 dan

1986,Asosiasi Perkerasan Aspal Nasional,Laporan
Khusus 126.

41.Halaman, Gale C.,"Pengalaman Florida dalam

Hot Mix
Daur Ulang Aspal,"Teknologi Aspal Campuran
Panas,Musim semi 1988.

42. Terrel, RL dan Al-Ohaly,AA, "Microwave

Pemanasan Material Paving Aspal,”Proses, Asosiasi
Ahli Teknologi Paving Aspal, Jil. 56,1987.

43. Kemps, D.A., "Inovasi dalam Lingkungan

Pabrik Pencampur
Ramah,"Proses,tanggal 5Kongres
Eurasia,Asosiasi Perkerasan Aspal Eropa,
September 1992.

44.Phillips, Gary M.,100PersenAspal Daur Ulang

trotoar,Administrasi Jalan Raya Federal,Laporan
inspeksi,Juni 1991.

45.Tabulasi Tawaran,Proyek IR 35E-0(243)397,

Departemen Luar Negeri TexasdariJalan Raya dan
Angkutan Umum, Agustus 1991.

46.Teknikuntuk Rehabilitasi Perkerasan Jalan-

A
Kursus pelatihan,Jalan Raya
FederalAdministrasi, FHWA-NHI-13108, Edisi
Kelima, Maret 1993.

47.Terbang, Larry, "Pendaur Ulang ARRA Menghemat 11

Juta
Banyak Aspal di tahun '91,"Jalan &
Jembatan,
Oktober 1992.
48. Gandum hitam, D.F.; Hicks,RG; Scholz, TV,DanAllen,
Lembah,Sejarah Kasus Cold In-Tempat Daur UlangPerkerasan Aspal diOregon Tengah, TransportasiBadan
Penelitian,AngkutanCatatan Penelitian,
Januari1992(pracetak).
 49. Maag, Rodney, G. dan Fager,GA,Panas dan dingin
Daur ulang K-96 Scottdaerah, Kansas,Departemen KansasdariTransportasi, FHWA-KS-90/1, Januari 1990.

50. Hatch, Charles L.,Di dalam-Daur Ulang Situ Dingin Di

Baru
Meksiko,Februari1988.

51.Epps,Jon A., Beton Aspal Daur Ulang Dingin

Menggunakan Bahan Aspal,Badan Penelitian
Transportasi,Sintesis Praktek Jalan Raya No. 160, Juli 1990.

52. Doucet, Roland, J.Jr danPaulus, H.R.,WirtgenDaur

Ulang Permukaan Remixer US 90,
Jennings,Louisiana,Laporan Konstruksi,FHWA/LA -
91/235,Februari 1991.

53. Ganung, George A.,Evaluasi

KinerjaPanas-Perkerasan Daur Ulang Di Tempat yang
Diskarifikasi, Route 15,
Westport,FHWA-CT-RD-647-5-87-2, Mei 1987.

54." "kaca mata'pemanfaatan tergantung pada

ketersediaan
kamu,"Jalan&Jembatan,Februari 1993.

55.PenggunaanBahan Limbahdi dalamKonstruksi

Jalan Raya,Asosiasi AmerikaNegaraJalan raya
danAngkutanPejabat,Agustus 1992 (tidak
dipublikasikan-selesai).

56. Hughes, CS,Kelayakan Penggunaan Kaca Daur

Ulang
di aspal,VirginiaPenelitian
TransportasiDewan,VTC90-R3, 1990.

57. Larsen,DA,Kelayakan PemanfaatanLimbahKaca

di trotoar,ConnecticutDepartemenAngkutan,Laporan Nomor 243-21-89-6 Tahun 1989.

58.Pasar untuk PemulihanKaca,

KITALingkunganBadan Perlindungan,
EPA/530-SW-90-071A,Desember 1992.

59.Mendaur ulangPasarBerita, Atlantadaerah, Baru

baju kaos, Mei
 1993.
333
60. "Plastik daur ulang ditemukan di bahan pengikat
aspal,"
Jalan & Jembatan,Maret 1993.

61. Kollin,RJ dan Miller,R.H.,Ketersediaan

Limbah Tambang dan Potensinya untuk
Dimanfaatkan sebagai Material Jalan
Raya-Ringkasan bisnis plan,FederalAdministrasi
Jalan Raya, FHWA-RD-78-28,September 1977.

62. Kode Peraturan Federal Judul 40,Bagian 261 -

Identifikasi dan Pencatatan Limbah Berbahaya
(261.4(b)(7)).

63. "Fly ash menetapkan standar untuk penggunaan bahan

daur ulang,"
Jalan&jembatan,November1992.

64.Laporkan ke Kongres:LimbahDariituPembakaran
Batubara oleh Pembangkit Listrik Utilitas,KITABadan
Perlindungan Lingkungan, EPA/530-SW-88-002, Februari
1988.

65.Melapor kepadaKongres,Konservasi Sumber Daya

dan
Undang-Undang Pemulihan:ALaporanpada
Agensi'PenerapanuntukKalenderBertahun-ta
hun1990 dan1991,Kantor Manajemen dan
Anggaran,
Desember 1992.

66.Buku Panduan Paving Aspal Campuran

Panas,Korps Insinyur Angkatan Darat AS, UN-13
(CEMP-ET),Juli1991.

67.aspalKonkretDesain Campuran dan Kontrol

Lapangan,Administrasi Jalan Raya Federal,Penasihat
Teknis T 5040.27, Maret 1988.

68. BrockJD,Dari Atap Sirap hingga Jalan,

Astec Industries, Inc., Makalah TeknisT-120,1990.

69. Paulsen,G.; Stroup-Gardiner, M.; dan Epps, J.,

Daur Ulang Limbah AtapBahandalam Campuran
 Aspal Paving,Badan Penelitian
Transportasi,Catatan Penelitian Transportasi
No.1115,1987.

70.SirapMembatalkandi
AspalKonkret,Departemen Transportasi
Minnesota, Studi No.9PR1010, 1991 (tidak
diterbitkan).
71.Limbah DariituEkstraksi danManfaat dari
Bijih Logam,Batuan Fosfat, Asbes,DanLapisan
Penutup Dari Penambangan Uraniumdan
MinyakSerpih,KITABadan Perlindungan
Lingkungan,Melapor kepadaKongres,1985.

72. Teague, DJDanLedbetter, WB,Tiga tahun

Hasiltentang Kinerja Residu Insineratordi dalamBasis
Aspal,Jalan Raya FederalAdministrasi, FHWA-RD-78-144,
1978.

73. Pavlovich, R.D., Lentz,H.J., DanOrmsby,

W.C.,Pemasangan Residu
InsineratorsebagaiBasis-KursusBahan Pavingdi
dalamWashington DC.,Administrasi Jalan Raya Federal,
FHWA-RD-78-114, Desember 1977.

74. Kandahl, P.S.DanHoffman,G.L.,Penggunaan

BajaPukul kartu asBeraspalBeton
HalusAgregat,pennsylvaniaDepartemendariAngkutan,
Proyek Penelitian No. 79-26, November 1982.

75.Yrzhanson,William A., Daur ulang Portland

SemenKonkrettrotoar, Badan Penelitian Transportasi, Sintesis Praktek Jalan RayaNomor 154, Desember 1989.

76.Petrarch,Richard W. dan Galdiero, V.A.,

Ringkasan PengujianDaur Ulang

HancurKonkret,NegaraUniversitas New York, tidak
ada tanggal.

77. Mahoni,J.P., Longgar, M.K.,dan Lari,J.A.,Sulfur

Ketersediaan Belerang Aspal yang Diperpanjang,Departemen WashingtondariTransportasi, WA-RD53.1, April 1982.

78. Beatty, T., dstAl.,Evaluasi Kinerja Belerang

Perkerasan Aspal Diperluas,Jalan Raya
FederalAdministrasi, DP54-01, 1987.
 79. McCullagh, FR,Menggunakan
Drum-Pengering di
Konstruksi Sulfur-Diperpanjang-Aspal(LAUT) Trotoar, Jalan Raya FederalAdministrasi,FHWA-TS-80-243, Agustus 1980.

80. Chaz Miller, "Daur Ulang di Amerika 1992

Memperbarui,"LimbahUsia,Maret
1993.

34
*KITA.GP0.:1993-343-273:80067