SKRIPSI (2023) - Giony Alfa

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN
BADAN PENGEMBANGAN SDM PERHUBUNGAN

SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN
SKRIPSI
UPAYA MENCEGAH TERJADINYA BROKEN SPACE

TERHADAP PELAKSANAAN BONGKAT MUAT BATU
BARA DI PT MARIBU BAHTERA KALTIM CABANG
SANGKULIRANG
Oleh :
MUHAMMAD GIONY ALFAROSYADI

NRP. 4 62 19 0202
PROGRAM PENDIDIKAN DIPLOMA IV

JAKARTA
2023
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN
BADAN PENGEMBANGAN SDM PERHUBUNGAN
SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN
SKRIPSI
UPAYA MENCEGAH TERJADINYA BROKEN SPACE

TERHADAP PELAKSANAAN BONGKAR MUAT BATU
BARA DI PT MARIBU BAHTERA KALTIM CABANG
SANGKULIRANG
Diajukan Guna Memenuhi Persyaratan

Untuk Penyelesaian Program Pendidikan Diploma IV
Oleh :
MUHAMMAD GIONY ALFAROSYADI

NRP. 4 62 19 0202
PROGRAM PENDIDIKAN DIPLOMA IV

JAKARTA
2023
i
ii
iii
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, yang telah
melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan
skripsi ini yang merupakan suatu tugas dan kewajiban bagi setiap taruna dan taruni
Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran untuk menyelesaikan Program Diploma IV KALK yang
telah ditentukan sesuai dengan kurikulum pendidikan.
Penyusunan skripsi ini didasari oleh pengalaman yang penulis dapatkan selama
menjalani praktek di PT. Maribu Bahtera Kaltim cabang Sangkulirang. Pengetahuan
yang diberikan oleh dosen pada saat pendidikan serta melalui literatur-literatur yang
berhubungan dengan judul skripsi yang penulis ajukan. Adapun judul skripsi yang
penulis pilih adalah :
“UPAYA MENCEGAH TERJADINYA BROKEN SPACE TERHADAP

PELAKSANAAN BONGKAR MUAT BATUBARA DI PT MARIBU BAHTERA
KALTIM CABANG SANGKULIRANG”
Berkat bimbingan dan pengarahan serta dorongan dari berbagai pihak, maka penulis
dapat menyelesaikan penulisan skripsi ini, oleh karena itu dalam kesempatan ini penulis
ingin menyampaikan banyak terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu,
antara lain kepada :
1. Yth. Bapak H. Ahmad Wahid, ST.,MT.,M.Mar.E, selaku Ketua Sekolah Tinggi

Ilmu Pelayaran Jakarta.
2. Yth. Ibu Dr. Vidya Selasdini, S.SiT., MMTr, selaku Ketua Jurusan Ketatalaksanaan
Angkutan Laut dan Kepelabuhanan (KALK) Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran
Jakarta.
3. Yth. Bapak Titis Ari Wibowo, S.SiT.,MM.Tr, selaku Sekertaris Jurusan
Ketatalaksanaan Angkutan Laut dan Kepelabuhanan (KALK) juga selaku Dosen
iv
Pembimbing Materi yang telah bersedia memberikan waktu, tenaga dan pikirannya
untuk memberikan pengarahan dan bimbingan dalam penyusunan skripsi ini.
4. Yth. Ibu Tristanti, S.S.,M.Pd selaku Dosen Pembimbing Penulisan yang telah
bersedia memberikan waktu, tenaga dan pikirannya untuk memberikan pengarahan
dan bimbingan dalam penyusunan skripsi ini.
5. Kepada Staff Pengajar dan Dosen Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran pada KALK yang
telah membimbing dan mendidik penulis selama dalam masa perkuliahan.
6. Seluruh Pimpinan dan Karyawan PT. Maribu Bahtera Kaltim, yang telah
memberikan kesempatan untuk melaksanakan Prada.
7. Kepada tercinta Bapak Slamet Bagio dan Almh. Ibu Heni Siswati serta adikku
tersayang Nurmaya Cindyta F.Ode, Brilian Salza Amalia, Nobel Pandu Bintang
Kelana yang telah memberi semangat dan memotivasi selama penulisan hingga
dapat menyelesaikan skripsi ini, terimakasih atas segala dukungannya.
8. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu yang telah membantu penulis
secara moral maupun moril dalam penyusunan skripsi ini.
Akhirnya penulis menyadari sepenuhnya bahwa skripsi ini jauh dari sempurna dan
masih terdapat kekurangan-kekurangan, maka dari itu penulis sangat mengharapkan
tanggapan dan saran dari semua pihak guna menambah wawasan ilmu yang berguna
nantinya bagi para pembaca umumnya dan bagi para perwira kapal khususnya di dalam
mengemban tugas di masa yang akan datang.
Jakarta, 25 Juni 2023
Penulis,
M. GIONY ALFAROSYADI
NRP. 4 62 19 0202
v
DAFTAR ISI
Halaman
SAMPUL DALAM ............................................................................................ i
TANDA PERSETUJUAN SKRIPSI ................................................................. ii
TANDA PENGESAHAN SKRIPSI .................................................................. iii
KATA PENGANTAR ......................................................................................... iv
DAFTAR ISI ...................................................................................................... vi
DAFTAR BAGAN ............................................................................................. viii
DAFTAR TABEL .............................................................................................. ix
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... x
DAFTAR LAMPIRAN ...................................................................................... xi
BAB I : PENDAHULUAN .............................................................................. 1
A. Latar Belakang ................................................................................ 1
B. Identifikasi Masalah ....................................................................... 3
C. Pembatasan Masalah ....................................................................... 4
D. Rumusan Masalah .......................................................................... 4
E. Tujuan Penelitian ........................................................................... 4
F. Manfaat Penelitian .......................................................................... 4
G. Sistematika Penulisan ..................................................................... 5
BAB II : LANDASAN TEORI ......................................................................... 7
A. Pengertian / Definisi Operasional ................................................... 7
B. Teori ................................................................................................ 13
C. Kerangka Pemikiran ....................................................................... 32
BAB III : METODOLOGI PENELITIAN ...................................................... 34
A. Waktu Dan Tempat Penelitian ........................................................ 34
B. Metode Pendekatan ......................................................................... 35
C. Sumber Data ................................................................................... 35
D. Teknik Pengumpulan Data ............................................................. 36
vi
E. Teknik Analisis Data ...................................................................... 38
BAB IV : ANALISIS DAN PEMBAHASAN ... ............................................... 39
A. Deskripsi Data ................................................................................ 39
B. Analisis Data ................................................................................... 44
C. Alternatif Pemecahan Masalah ....................................................... 49
D. Evaluasi Alternatif Pemecahan Masalah ........................................ 51
E. Pemecahan Masalah ........................................................................ 53
BAB V : PENUTUP .......................................................................................... 54
A. Kesimpulan ..................................................................................... 54
B. Saran ............................................................................................... 55
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
vii
DAFTAR BAGAN
Halaman
Bagan 2.1 Kerangka Pemikiran ...................................................................... 33
Bagan 4.1 Struktur Organisasi ....................................................................... 43
viii
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 3.1 Tempat Penelitian ........................................................................ 34
Tabel 4.1 Laporan Kunjungan Kapal Bulan November 2021 ..................... 43
ix
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2.1 Stowage Plan ............................................................................... 20
Gambar 2.2 Conveyor ..................................................................................... 26
Gambar 2.3 Palka ............................................................................................ 31
Gambar 4.1 Pre Stowage Plan ........................................................................ 40
Gambar 4.2 Final Stowage Plan ..................................................................... 41
Gambar 4.3 Kondisi Palka I MV. Amanah Morowali AMC .......................... 45
Gambar 4.4 Kondisi Palka II MV. Amanah Morowali AMC ......................... 46
Gambar 4.5 Kondisi Palka III MV. Amanah Morowali AMC ........................ 46
Gambar 4.6 Kondisi Palka IV MV. Amanah Morowali AMC ....................... 47
Gambar 4.7 Kondisi Palka V MV. Amanah Morowali AMC ......................... 57
x
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 SIUPBM
Lampiran 2 NPWP
Lampiran 3 Struktur Organisasi Perusahaan
Lampiran 4 Ship Particular
Lampiran 5 Stowage Plan
Lampiran 6 Final Stowage Plan
Lampiran 7 Loading Squence
Lampiran 8 Statement Of Fact
Lampiran 9 Final Draft Survey
Lampiran 10 Laporan Kunjungan Kapal
Lampiran 11 Hasil Wawancara
Lampiran 12 Dokumentasi
xi
BAB I
PENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG
Menurut Pasal 25A, Undang-Undang Dasar Negara Republik Indonesia tahun 1945
Negara Indonesia merupakan negara yang terdiri dari jajaran kepulauan dan
disatukan oleh wilayah perairan yang menjadikan Negara Indonesia negara maritim
dengan batas-batas, hak-hak, dan kedaulatan yang di tetapkan oleh undang-undang.
Untuk mewujudkan Wawasan Nusantara dan memantapkan ketahanan nasional
diperlukan sistem serta pengaturan tentang transportasi nasional untuk mendukung
pertumbuhan ekonomi, serta memperkokoh kedaulatan negara.
Dalam Undang – Undang 17 tahun 2008, menimbang (Huruf D) “perkembangan

lingkungan strategis nasional dan internasional menuntut penyelenggaraan
pelayaran yang sesuai dengan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi,
peran serta swasta dan persaingan usaha, otonomi daerah, dan akuntabilitas
penyelenggara negara, dengan tetap mengutamakan keselamatan dan keamanan
pelayaran demi kepentingan nasional”, untuk mewujudkan sistem transportasi yang
efektif dan efisien, serta membantu terciptanya pola distribusi nasional yang
dinamis.
Kedudukan Indonesia yang menjadi negara kepulauan, diantara negara-negara lain

di dunia menjadikan Negara Indonesia sangat mendominasi dan strategis dalam
bidang perniagaan, angkutan laut dan pelabuhan. Fungsi pelabuhan sebagai mata
rantai transportasi atau titik temu moda transportasi yang di posisikan oleh
terminal. Terminal merupakan bagian dari pelabuhan yang melayani kapal dan
tempat pelaksanaan kegiatan bongkar muat barang maupun menumpang. Bongkar
muat di pelabuhan merupakan suatu kegiatan menurunkan barang dari kapal ke
dermaga/tongkang dan menaikkan barang dari dermaga/tongkang ke atas kapal.
Kegiatan bongkar muat tersebut memerlukan jasa, dalam artian kegiatan tersebut di
kerjakan oleh perusahaan bongkar muat yang berada di wilayah sekitar pelabuhan,
salah satunya dijalankan oleh PT. Maribu Bahtera Kaltim cabang Sangkulirang
yang merupakan perusahaan bongkar muat di Sangkulirang, Kalimantan Timur.
Kalimantan Timur merupakan salah satu wilayah di Indonesia yang paling banyak
menghasilkan batu bara. Batubara sendiri mempunyai komoditas yang tinggi dan
apabila digunakan, batubara dapat menghasilkan kurang lebih 80 persen pendapatan
pada sektor minerba bagi suatu negara. Peran dari batubara itu sendiri ialah sebagai
pembangkit listrik alternatif pengganti minyak bumi dengan nilai ekonomis yang
lumayan tinggi. Sumber daya alternatif ini dapat bertahan hingga setengah abad ke
depan. Dengan adanya hal tersebut, batubara menjadi sebuah komoditi ekspor yang
sangat menjanjikan dan menjadikan perusahaan bongkar muat di wilayah tersebut
sangat sering menangani kegiatan bongkar muat batubara.
Dalam melakukan perniagaan, pada saat ini ekspor impor sangat berpegang erat
pada sektor pelayaran niaga meskipun diketahui bahwa melalui pelayaran,
tingginya resiko mungkin dapat terjadi. Namun, dikarenakan keefektifan serta biaya
yang dapat ditekan, pelayaran banyak dipilih sebagai alternatifnya dibandingkan
untuk menggunakan angkutan darat maupun udara. Kegiatan tersebut berisikan
aktivitas bongkar muat serta mengangkut barang mulai dari pelabuhan muat hingga
ke pelabuhan bongkar. Aktivitas bongkar muat tersebut dikelola oleh sebuah
perusahaan yang memiliki tugas serta tanggung jawab pada bagian pengangkatan
barang mulai dari kapal hingga tibanya barang.
Pada kegiatan membongkar muatan, ditemukan kasus ketidak sesuaian muatan

dengan ketetapan rencana muat yang mengakibatkan kapal membawa muatan yang
tidak sesuai dengan rencana awal pengangkutan. Hal ini terjadi pada MV. Amanah
Morowali AMC yaitu rencana awal muat adalah 91,000 MT tetapi pada selesai
muat kapal hanya terisi muatan 84,740 MT, maka dari itu cargo tidak termuat
6,260 MT dikarenakan pemadatan muatan tidak merata disetiap sudut palka serta
kurangnya pengawasan mualim jaga saat kegiatan bongkar muat berlangsung. Pada
awal perencanaan, kegiatan bongkar muat diharapkan dapat dilakukan secara
sistematis, aman, cepat dan wajar sesuai kesepakatan. Namun hal tak terduga bisa
2
terjadi, seperti yang ditemukan para peneliti di Kaliorang Anchorage, Kalimantan
Timur dengan kasus yang ditemukan ialah broken space cargo curah Batubara di
MV. Amanah Morowali AMC. Pada awalnya, seluruh kegiatan bongkar muatan
berjalan dengan lancar, namun permasalahan mulai muncul ketika perhitungan oleh
surveyor mengenai actual cargo on board saat selesai muat tidak sesuai dengan
perjanjian sebelumnnya. Hal ini menyebabkan pengulangan dalam kegiatan
penataan muatan yang membuat permuatan berjalan lebih lama dan tidak optimal
ini juga membutuhkan penanganan yang lebih yang membutuhkan tenaga dan biaya
lebih bagi pihak yang berperan langsung dalam kegiatan permuatan ini, terjadinya
broken space juga membuat keberangkatan kapal terhambat dikarenakan proses
permuatan yang membutuhkan waktu yang cukup lama sehingga kapal mengalami
keterlambatan menuju pelabuhan bongkar, hal tersebut dapat menyebabkan
kerugian bagi pihak -pihak yang terlibat dalam kegiatan tersebut, kerugian ini
berupa kerugian waktu dan biaya karena kapal terlambat menuju pelabuhan
bongkar serta ketidaksesuaian muatan sesuai perjanjian yang telah dibuat oleh
buyer dengan shipper sebelum dilakukan permuatan. Atas adanya latar belakang
tersebut, maka penulis tertarik mengangkat skripsi dengan judul :
“UPAYA MENCEGAH TERJADINYA BROKEN SPACE TERHADAP

PELAKSANAAN BONGKAR MUAT BATU BARA
DI PT.MARIBU BAHTERA KALTIM CABANG SANGKULIRANG”
B. IDENTIFIKASI MASALAH
Berdasarkan latar belakang diatas, maka penulis mengidentifikasi beberapa
permasalahan dalam penelitian ini. Diantaranya sebagai berikut :
1. Kurangnya jumlah muatan dalam kegiatan bongkar muat batubara
2. Terlambatnya keberangkatan kapal menuju ke pelabuhan bongkar
3. Kurangnya pengawasan saat kegiatan bongkar muat batubara
4. Kerugian biaya dan waktu yang timbul bagi semua pihak dalam kegiatan
bongkar muat batubara
5. Belum optimalnya penataan muatan pada kegiatan bongkar muat batubara
3
C. PEMBATASAN MASALAH
karena luasnya permasalahan dan agar penulis lebih fokus dan terarah, maka
sebagai batasan dalam penulisan skripsi ini penulis membatasi hanya pada :
D. RUMUSAN MASALAH
Berdasarkan latar belakang diatas maka penulis merumuskan beberapa
permasalahan sebagai berikut :
1. Mengapa jumlah muatan dalam kegiatan bongkar muat batubara kurang ?
2. Mengapa pengawasan saat kegiatan bongkar muat batubara kurang ?
E. TUJUAN PENELITIAN
Dalam penulisan skripsi ini, penulis mempunyai tujuan yang ingin dicapai, yaitu
sebagai berikut :
1. Untuk mengetahui dan menganalisis mengapa jumlah muatan dalam kegiatan
bongkar muat batubara kurang
2. Untuk mengetahui dan menganalisis mengapa pengawasan saat kegiatan
bongkar muat batubara kurang
F. MANFAAT PENELITIAN
Penelitian yang dilakukan di Kaliorang Anchorage, Kalimantan Timur ini dapat
memberikan manfaat bagi pembaca maupun pihak terkait lainnya, maka manfaat
dari penelitian ini adalah :
1. Manfaat Teoritis
Adapun manfaat teoritis dari penelitian ini sebagai berikut :
a. Secara teoritis hasil penelitian ini dapat bermanfaat guna memberikan
sumbangan pemikiran ilmiah kepada Taruna Pelayaran dan khalayak umum.
Serta dapat menjadikan referensi bahan pengajaran bagi dosen maupun
instruktur guna meningkatkan aspek tentang manajemen armada.
b. Sebagai tambahan informasi dan pengetahuan bagi para pembaca, termasuk
instansi terkait dan diharapkan dalam penelitian ini dapat memberikan
masukan yang mampu mengembangkan sumber daya manusia dalam upaya
4
persiapan menghadapi praktek di dunia kerja dan sebagai referensi untuk
penelitian selanjutnya yang lebih baik.
2. Manfaat Praktis
Manfaat praktis dari penelitian ini adalah sebagai sumbangsih penelitian bagi :
a. Perusahaan, sebagai bahan pertimbangan dan pengambilan keputusan dalam
mengidentifikasi faktor, penyebab dan akibat, sehingga dapat diambil
langkah-langkah yang tepat jika terjadi broken space cargo.
b. Dosen dan instruktur, menjadikan referensi bahan pengajaran bagi dosen
maupun instruktur guna meningkatkan aspek tentang manajemen armada.
G. SISTEMATIKA PENULISAN
Guna mempermudah suatu penyusunan serta penyampaian dalam bentuk tulisan
untuk mempermudah pembaca memahami apa yang akan dijelaskan oleh penulis
dalam skripsi ini, maka dapat penulis jabarkan dengan menggunakan sistematika
sebagai berikut :
BAB I PENDAHULUAN
Pada Bab I Pendahuluan berisi tentang hal-hal yang berkaitan dengan
Latar Belakang Masalah, Perumusan Masalah, Tujuan Penelitian,
Manfaat Penelitian dan Sistematika Penulisan.
BAB II LANDASAN TEORI

Pada Bab II peneliti akan menguraikan tentang landasan teori yang
berkaitan dengan penelitian yang penulis buat, antara lain tinjauan
pustaka yang memuat keterangan dari buku atau referensi yang
mendukung tentang penelitian yang dibuat. Dalam bab ini juga memuat
tentang kerangka pikir penelitian yang menjadi pedoman dalam proses
berjalannya penelitian.
BAB III METODOLOGI PENELITIAN

Pada Bab III dalam penelitian ini akan membahas tentang metode
penelitian yang dipergunakan penulis dalam menyelesaikan penelitian,
yang terdiri dari lokasi atau tempat penelitian, metode pengumpulan data
dan teknis penelitian data adalah cara yang digunakan penulis untuk
mengumpulkan data sesuai tujuan.
5
BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Pada Bab IV berisikan tentang mengenai gambaran umum perusahaan,
objek yang di teliti dan analisis hasil penelitian. Analisis hasil penelitian,
berisi pembahasan masalah mengenai hasil-hasil penelitian yang
diperoleh.
BAB V PENUTUP
Pada Bab V berisikan tentang kesimpulan pada bab-bab sebelumnya dan
memberikan saran yang dapat dijadikan masukan dan diterima dalam
pengambilan keputusan.
6
BAB II
LANDASAN TEORI
A. PENGERTIAN / DEFINISI OPERASIONAL
Penulisan definisi operasional dibuat secara singkat, padat, dan menggambarkan

secara jelas variabel yang diamati sesuai dengan obyek penelitian. Selain itu
dijelaskan konsep variabel yang terdapat di dalam hipotesis dengan dukungan teori
yang relevan dengan hasil penelitian sebelumnya. Sebagai dasar untuk penelitian
yang akan dilakukan, untuk itu literatur review dari setiap terbitan atau buku atau
jurnal yang dianggap relevan dibahas secara kritis dan relevan.
Untuk memudahkan pemahaman pembaca yang berhubungan dengan penulisan

skripsi ini, maka penulis mengambil beberapa referensi para ahli tentang teori-teori
yang berhubungan dengan skripsi ini. Adapun tinjauan pustaka atau teori-teori yang
dapat dijadikan sebagai landasan dalam pembahasan materi antara lain:
1. Definisi Bongkar Muat

Bongkar muat (bahasa Inggris: loading and unloading) adalah proses memuat
atau membongkar barang dari sebuah kendaraan atau kapal ke lokasi tujuan atau
dari lokasi tujuan ke kendaraan atau kapal.“Pengertian Pemuatan Usaha Bongkar
Muat Barang adalah kegiatan usaha yang bergerak dalam bidang bongkar muat
barang dari dan ke kapal di pelabuhan yang meliputi kegiatan stevedoring,
cargodoring, dan receiving.” Kementrian Perhubungan, Peraturan Kementrian
Perhubungan No. 16 th. 2014, pasal 1 ayat 6. Bongkar muat merupakan tahap
penting dalam rantai pasok barang dan transportasi, dan dilakukan dengan
berbagai macam metode dan teknologi tergantung pada jenis barang dan jenis
kendaraan atau kapal yang digunakan.
7
Proses bongkar muat dapat dilakukan secara manual atau menggunakan
peralatan bantu seperti derek, forklift, dan conveyor. Peralatan-peralatan ini
memungkinkan proses bongkar muat menjadi lebih efisien dan lebih cepat.
Bongkar muat juga dapat dilakukan menggunakan teknologi otomatis dan
robotik yang semakin berkembang. Tujuan dari bongkar muat adalah untuk
memindahkan barang dari satu tempat ke tempat lainnya dengan aman dan
efisien. Proses ini juga dapat mempengaruhi kualitas barang yang diangkut,
karena jika proses bongkar muat dilakukan dengan buruk, maka barang tersebut
dapat rusak atau cacat. Oleh karena itu, proses bongkar muat perlu dilakukan
dengan hati-hati dan memperhatikan keselamatan, kualitas barang, dan efisiensi
proses agar dapat mencapai tujuan yang diinginkan.
Menurut F. D. C. Sudjatmiko (2001) Suatu pemindahan barang dari suatu

tempat ketempat lain, dan bisa juga dikatakan pembongkaran barang dari kapal
ke dermaga ke penimbunan dan juga sebaliknya dari penimbunan ke dermaga
kemudian diangkat ke kapal.
Menurut Haris dkk (2017) Kegiatan Bongkar Muat adalah kegiatan

pembongkaran barang dari palka kapal ke atas dermaga di lambung kapal atau
sebaliknya (stevedoring), kegiatan pemindahan barang dari dermaga di lambung
kapal ke gudang/lapangan penumpukan atau sebaliknya (cargodoring) dan
kegiatan pengambilan barang dari gudang/lapangan di bawa ke atas truck atau
sebaliknya (receiving/delivery).
Menurut Drs. Ec. Herman Budi Sasono, MM (2015), Mekanisme kegiatan

bongkar muat dari atas kapal kemudian ditata didalam gudang untuk
menghindari broken space gudang, kemudian pada waktunya muatan dibongkar
lagi dan dimuat ke atas truk yang menunggu di luar pintu gudang untuk
selanjutnya dikirim ke pabrik atau gudang importir di luar daerah pelabuhan.
Menurut Iswanto, (2016) Peralatan yang digunakan dalam kegiatan bongkar

muat akan ditentukan oleh barang apa yang akan dibongkar dalam kondisi
bagaimana barang itu saat akan dibongkar.
8
Menurut Amir M.S (Bharata Karya Aksara,2000) mendefinisikan pengertian
pemuatan yaitu menyiapkan dan mengangkutkan barang pada tackle di atas
dermaga yang kemudian barang di angkat keatas palka lalu melapaskan dan
memadatkan muatan di dalam palka. Lingkup kegiatan bongkar muat dibagi
dalam 3 (tiga) kegiatan yaitu :
a. Receiving merupakan kegiatan penerimaan dan penyerahan barang-
barang muatan yang berlangsung disisi lambung kapal/dermaga, di gudang
atau di lapangan penumpukkan.
b. Stevedoring merupakan kegiatan pemuatan barang dari dermaga ke kapal atau
kegiatan pembongkaran dari kapal ke dermaga.
c. Cargodoring merupakan kegiatan pemindahan muatan di dermaga dari sisi
lambung kapal ke lokasi penumpukan atau sebaliknya
d. Delivery merupakan kegiatan penerimaan dan penyerahan barang-barang
yang berlangsung disisi lambung kapal/dermaga
2. Definisi Broken Space

Broken space, juga dikenal sebagai ruang yang hilang, yang diakibatkan karena
muatan yang tidak dipadatkan kedalam palka, Alat bongkar muat yang tidak bisa
memposisikan dozer ke dalam palka menjadi salah satu faktor dari broken space,
faktor yang lain yaitu alat komunikasi yang digunakan antara pihak shipper
kepada quantity control. Broken space terjadi karena kurang ahli dalam memuat,
untuk itu perlu perhatian khusus baik perwira kapal maupun foreman yang
hendaknya selalu mengadakan pemeriksaan pada saat proses pemuatan batu bara
sehingga ruang muat dapat digunakan secara maksimal.
Menurut Bruce S. Baber (2015) dalam bukunya "Maritime Logistics: A Guide to

Contemporary Shipping and Port Management", "Broken Space Cargo" atau
kargo ruang pecah adalah istilah yang digunakan untuk menggambarkan
pengiriman barang yang hanya mengisi sebagian kapasitas kontainer atau kapal,
sehingga menghasilkan ruang yang tidak terpakai.
Menurut Chandra Lalwani (2015) dalam bukunya "Logistics Management:

Concepts, Practices and Challenges", "Broken Space Cargo" atau kargo ruang
9
pecah adalah kargo yang tidak dapat mengisi seluruh kapasitas kendaraan atau
kapal pengangkut, sehingga menghasilkan ruang kosong yang tidak terpakai.
Menurut Mohsen Saeedi (2010) dalam bukunya "Handbook of Ocean Container

Transport Logistics", "Broken Space Cargo" atau kargo ruang pecah adalah
kargo yang diangkut dalam kendaraan atau kapal yang tidak terisi penuh dan
tidak memenuhi kapasitas angkutannya.
Dalam konteks industri pelayaran dan logistik, "Broken Space Cargo" atau
kargo ruang pecah dapat menjadi masalah karena dapat meningkatkan biaya
transportasi dan mengurangi efisiensi kapasitas kendaraan atau kapal. Oleh
karena itu, perusahaan logistik dan pelayaran berusaha untuk mengelola kargo
ruang pecah dengan mengoptimalkan pengisian kapasitas kendaraan atau kapal
dan mengurangi ruang kosong yang tidak terpakai. Terjadinya broken space
dapat terjadi apabila:
a. Bentuk ruang muatan/kargo, hal ini terutama terjadi di palka depan, di mana
bentuk palka dipengaruhi oleh bentuk haluan kapal, yang mengakibatkan
menjadi hal biasa.
b. Berbagai bentuk muatan kecil, besar, panjang, dan pendek pada sleb, bentuk
muatan pada sleb.
c. Pemuatan sering terhambat oleh kurangnya keahlian dalam pemuatan karena
kurangnya keterampilan dalam memadatkan pemuatan di antara para pekerja.
Sebagian besar waktu, menempatkan beban pada sleb sembarangan atau
gagal mematuhi rencana penyimpanan bisa sangat merugikan.
Ini semua adalah faktor yang berkontribusi terhadap terjadinya broken space dan
ukuran ruang itu. Oleh karena itu, ketika melakukan operasi pemuatan, perwira
kapal dan buruh pelabuhan harus memperhatikan ruang ini untuk mengurangi
ukuran ruang yang rusak dan memaksimalkan pemanfaatan ruang yang tersedia.
3. Definisi Batubara
Batubara adalah batuan sedimen yang mudah terbakar, terbentuk dari tumbuhan
purba yang mengalami proses pengubahan melalui tekanan dan panas dalam
waktu jutaan tahun dalam variasi tingkat pengawetan, diikat oleh proses
kompaksi dan terkubur dalam cekungan-cekungan pada kedalaman yang
10
bervariasi, dari dangkal sampai dalam. Batu bara merupakan bahan bakar fosil
yang paling banyak digunakan di seluruh dunia untuk menghasilkan energi
listrik dan juga bahan bakar untuk industri. Batu bara terdiri dari karbon,
hidrogen, oksigen, nitrogen, dan unsur-unsur lain dalam jumlah kecil.
Kandungan karbon dalam batu bara menentukan kualitasnya, semakin tinggi
kandungan karbon, maka semakin baik kualitas batu bara tersebut. Batu bara
memiliki beberapa jenis, diantaranya adalah:
a. Batu bara antrasit: merupakan jenis batu bara dengan kandungan karbon
tertinggi (90-98%) dan memiliki sifat yang keras dan berkilau. Batu bara
antrasit sangat sulit terbakar sehingga umumnya digunakan sebagai bahan
bakar pada industri yang membutuhkan suhu yang sangat tinggi, seperti
industri metalurgi.
b. Batu bara bituminus: merupakan jenis batu bara dengan kandungan karbon
sekitar 45-85% dan biasa digunakan sebagai bahan bakar pada pembangkit
listrik tenaga uap, industri semen, dan industri kimia.
c. Batu bara sub-bituminus: memiliki kandungan karbon sekitar 35-45% dan
sering digunakan sebagai bahan bakar pada pembangkit listrik tenaga uap dan
industri yang membutuhkan bahan bakar dengan harga lebih murah.
d. Batu bara lignit: memiliki kandungan karbon sekitar 25-35% dan biasa
digunakan sebagai bahan bakar pada pembangkit listrik tenaga uap dan
pemanasan rumah tangga.
Menurut Prijono, Achmad, dkk., (1992) Pengertian Muatan Curah Batubara,

batubara merupakan bahan bakar jenis hydro carbon dengan tekstur padat di
mana dapat terbentuk karena proses alamiah dari tumbuhan terkena tekanan
dengan jangka waktu yang lama di lingkungan dengan bebas oksigen.
Menurut Buchan (1995) dalam bukunya yang berjudul "Introduction to Coal

Geology," batubara adalah sedimen organik yang terbentuk dari tumbuhan yang
telah mati dan terkubur dalam kondisi yang tidak mengalami pelapukan.
Menurut Ward, C.R. (2013) dalam buku yang berjudul "Coal Geology," batu
bara adalah sedimen organik yang terbentuk dari tumbuhan yang terkubur dalam
11
kondisi lingkungan yang tidak memiliki oksigen yang cukup untuk
memungkinkan penguraian yang sempurna.
Menurut Davis (2007) dalam bukunya yang berjudul "Introduction to
Environmental Engineering," batu bara adalah bahan bakar fosil yang terbentuk
dari endapan tumbuhan yang telah mati dan terkubur dalam kondisi yang sangat
padat, sehingga terjadi proses pemadatan dan pembentukan.
Menurut Mastalerz (2012) dalam bukunya yang berjudul "Coal Geology," batu
bara adalah batuan sedimen yang terbentuk dari akumulasi tumbuhan yang telah
mati dan terkubur dalam lingkungan yang kaya akan karbon dan rendah oksigen.
Menurut Dedy Sulistyono (2012), Batubara adalah termasuk salah satu bahan
bakar fosil. Sedangkan pengertian umumnya batubara adalah batuan sedimen
yang dapat terbakar, terbentuk dari endapan organik, utamanya adalah sisa-sisa
tumbuhan dan terbentuk melalui proses pembatubaraan.
Unsur-unsur utama terdirinya batubara yakni dari karbon, hydrogen dan oksigen.
Kemudian perubahan yang terjadi dalam kandungan bahan tersebut disebabkan
oleh adanya tekanan, pemanasan yang kemudian membentuk lapisan tebal
sebagai akibat pengaruh panas bumi dalam jangka waktu yang lama, sehingga
lapisan tersebut akhirnya memadat dan mengeras. Batubara merupakan salah
satu bahan galian strategis yang sekaligus menjadi sumber daya energi yang
sangat besar. Indonesia memiliki cadangan batu bara yang sangat besar dan
menduduki peringkat ke-4 di dunia sebagai pengekspor batubara. Dengan
melimpahnya cadangan dari batubara menjadikan opsi alternatif yang baik jika
digunakan sebagai bahan bakar untuk pembangkit energy menggantikan potensi
minyak dan gas bumi yang semakin menipis. Berdasarkan atas cara
penggunaanya sebagai penghasil energy diklasifikasian sebagai berikut:
a. Penghasil energi primer

dimana batubara yang langsung dipergunakan untuk industi misalnya
pemakaian batu bara sebagai bahan bakar burner (dalam industri semen dan
pembangkit listrik tenaga uap), pembakaran kapur, bata, genting, bahan bakar
12
lokomotif, pereduksi proses metalurgi, kokas konvensional, bahan bakar tidak
berasap (smokeless fuels).
b. Penghasil energi sekunder

dimana batu bara yang tidak langsung dipergunakan untuk industri misalnya
pemakaian batubara sebagai bahan bakar padat (briket), bahan bakar cair
(konversi menjadi bahan bakar cair) dan gas (konversi menjadi bahan bakar
gas), bahan bakar dalam industri penuangan logam (dalam bentuk kokas).
B. TEORI
Pembahasan mengenai upaya menghindari terjadinya broken space pada
pelaksanaan bongkar muat batubara perlu dijelaskan beberapa teori serta pengertian
dari istilah-istilah yang peneliti ambil dari beberapa sumber pustaka sehingga dapat
menyempurnakan penulisan skripsi. Untuk memudahkan pemahaman pembaca
yang berhubungan dengan penulisan skripsi ini, maka penulis mengambil beberapa
referensi para ahli tentang teori-teori yang berhubunan dengan skripsi ini, yaitu :
1. Muatan
Pengertian Muatan Kapal adalah segala macam barang dan barang dagangan
yang diserahkan kepada pengangkut untuk diangkut dengan kapal, guna
diserahkan kepada orang / barang dipelabuhan atau pelabuhan tujuan. Secara
umum, muatan dapat diartikan sebagai barang atau bahan yang diangkut oleh
kapal atau kendaraan laut lainnya untuk tujuan pengangkutan barang atau jasa
angkutan laut. Muatan dapat berupa kargo dalam berbagai bentuk, seperti peti
kemas, tangki, atau muatan lainnya. Muatan kapal dapat disebut, sebagai seluruh
jenis barang yang dapat dimuat ke kapal dan diangkut ke tempat lain baik berupa
bahan baku atau hasil produksi dari suatu proses pengolahan.
Menurut Sudjatmiko (2015) Muatan adalah semua barang dan niaga yang
diberikan kepada pengangkut untuk diangkut dengan kapal laut, untuk
diserahkan kepada orang atau barang di pelabuhan atau pelabuhan tujuan.
Menurut Capt. Fakhrurrozi (2017) Dalam bukunya Penanganan, Pengaturan dan
Pengamanan Muatan, muatan kapal laut dikelompokkan atau dibedakan menurut
beberapa pengelompokan sesuai dengan cara pemuatan, perhitungan biaya
angkut dan sifat muatan.
13
Menurut Gatot Soepriyanto dalam bukunya "Panduan Kapal Tongkang dan
Penyeberangan" (2013), muatan adalah barang atau bahan yang diangkut oleh
kapal atau kendaraan laut lainnya, baik dalam bentuk kargo, peti kemas, tangki,
atau muatan lainnya.
Menurut Suripto dalam bukunya "Aspek Hukum Muatan Kapal di Indonesia"

(2015), muatan adalah segala jenis barang atau benda yang diangkut oleh kapal
laut dalam rangka usaha pengangkutan barang atau jasa angkutan laut.
Menurut Faisal Amien dalam bukunya "Kewajiban Muatan Kapal Laut" (2018),
muatan adalah segala jenis barang atau benda yang diangkut oleh kapal laut
dalam rangka usaha pengangkutan barang, baik dalam kemasan tertentu atau
tidak.
Pada penjelasan di atas dapat disimpulkan bahwa muatan adalah barang jadi
maupun barang mentah yang di angkut dengan kapal dan dibawa dari pelabuhan
asal ke pelabuhan tujuan. Definisi muatan juga dapat meliputi kewajiban dan
tanggung jawab hukum yang terkait dengan pengangkutan dan keamanan
muatan selama pengangkutan tersebut berlangsung.
a. Pengelompokan muatan berdasarkan jenis pengapalan:

1) Muatan Sejenis (Homogenous Cargo)
Semua muatan yang dikapalkan secara bersamaan dalam suatu
kompartemen atau palka dan tidak dicampur dengan muatan lain tanpa
adanya penyekat muatan dan dimuat secara curah maupun dengan
kemasan tertentu.
2) Muatan campuran (Heterogenous Cargo)
Muatan ini terdiri dari berbagai jenis dan sebagian besar menggunakan
kemasan atau dalam bentuk satuan unit (bag, pallet, drum) disebut juga
dengan muatan general cargo.
b. Pengelompokan muatan berdasarkan jenis kemasan:
1) Muatan unitized
Muatan dalam unit-unit dan terdiri dari beberapa jenis muatan dan
14
digabung dengan menggunakan pallet, bag, karton, karung atau
pembungkus lainnya sehingga dapat disusun dengan menggunakan
pengikat.
2) Muatan curah (bulk cargo)
Muatan curah (bulk cargo) adalah muatan yang diangkut melalui laut
dalam jumlah besar. Sedangkan pengertian muatan curah menurut
Sudjatmiko (2015) adalah Muatan curah (bulk cargo) adalah muatan yang
terdiri dari suatu muatan yang tidak dikemas yang dikapalkan sekaligus
dalam jumlah besar.
Dari pendapat di atas dapat disimpulkan bahwa muatan bulk cargo ini tidak
menggunakan pembungkus dan dimuat kedalam ruangan palka kapal tanpa
menggunakan kemasan dan pada umumnya dimuat dalam jumlah banyak dan
homogen. Muatan curah dibagi menjadi:
a) Muatan Curah Kering
Merupakan muatan curah padat dalam bentuk biji bijian, serbuk, bubuk,
butiran dan sebagainya yang dalam pembuatan / pembongkaran dilakukan
dengan mencurahkan muatan ke dalam palka dengan menggunakan alat-alat
khusus. Contoh muatan curah kering antara lain biji gandum, kedelai, jagung,
pasir, semen, klinker, soda dan sebagainya.
b) Muatan curah gas

muatan yang terdiri dari gas alam cair atau LNG (Liquefied Natural Gas), gas
alam terkompresi atau CNG (Compressed Natural Gas), propana, butana,
etana, metana, dan bahan kimia lainnya yang dikemas dalam bentuk cair atau
terkompresi dan diangkut menggunakan kapal tanker khusus yang dirancang
untuk mengangkut muatan curah gas. Muatan curah gas memiliki risiko yang
lebih tinggi daripada muatan curah lainnya karena sifat gas yang mudah
terbakar dan mudah meledak, sehingga memerlukan prosedur dan protokol
keamanan yang ketat dalam pengangkutannya.
c) Muatan Curah Cair (liquid bulk cargo)

Yaitu muatan yang terdiri dari bahan kimia atau minyak yang dikemas dalam
bentuk cair dan diangkut menggunakan kapal tanker khusus yang dirancang
15
untuk mengangkut muatan curah cair. Muatan curah cair dapat berupa minyak
mentah, produk minyak, bahan kimia, dan sebagainya. Muatan curah cair
memiliki risiko yang lebih tinggi daripada muatan curah padat karena sifat
cairan yang mudah tumpah atau terbakar, sehingga memerlukan prosedur dan
protokol keamanan yang ketat dalam pengangkutannya. Muatan curah cair
biasanya diangkut dalam tangki-tangki khusus yang tahan terhadap korosi dan
tekanan tinggi, serta dilengkapi dengan sistem pemanas dan pendingin untuk
menjaga suhu muatan tetap stabil selama pengangkutan.
d) Muatan Peti Kemas

Yaitu muatan yang dikemas dan diangkut dalam peti kemas atau kontainer
yang standar. Peti kemas atau kontainer terbuat dari baja tahan karat dan
dirancang untuk menahan beban muatan yang berat, serta dapat dipindahkan
dari satu moda transportasi ke moda transportasi lainnya (misalnya dari kapal
ke truk, kereta api, atau kapal lainnya) tanpa harus membongkar muatan
secara manual. Muatan peti kemas biasanya terdiri dari barang-barang seperti
pakaian, peralatan elektronik, bahan makanan, produk manufaktur, dan
sebagainya. Muatan peti kemas memiliki banyak keuntungan, antara lain
memudahkan dalam pengangkutan dan pengiriman, lebih efisien, dan lebih
aman karena muatan dalam peti kemas terlindungi dari cuaca dan kerusakan.
2. Kapal Curah
Arti kata kapal curah dalam Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI) adalah kapal
yang dirancang khusus untuk mengangkut muatan curah. Kapal curah memiliki
spesifikasi khusus yang memungkinkan muatan curah untuk dimuat dan
dibongkar dengan cepat dan efisien. Pada skripsi ini penulis memfokusan pada
muatan curah batubara. Setiap kapal memiliki metode bongkar muat sendiri.
Menurut Bambang Triatmodjo (2014) dalam bukunya "Prinsip-Prinsip

Perencanaan Pelabuhan", kapal curah adalah jenis kapal yang mempunyai
spesifikasi khusus untuk mengangkut muatan curah dengan jumlah besar, dan
biasanya memiliki struktur dek yang rata dan tahan terhadap beban yang tinggi.
16
Menurut Sigit Purwono (2017) dalam bukunya "Ilmu Kapal", kapal curah
adalah kapal yang dirancang khusus untuk mengangkut muatan curah, seperti
batubara, bijih besi, minyak bumi, atau biji-bijian.
Menurut Purwanto (2018) dalam bukunya "Kajian Manajemen Operasi Kapal di

Pelabuhan Indonesia", kapal curah adalah jenis kapal yang digunakan untuk
mengangkut muatan curah dalam jumlah besar, seperti batu bara, biji-bijian,
atau minyak bumi, dengan cara memuat dan membongkar muatan melalui
bagian atas kapal.
Dari pendapat di atas dapat disimpulkan bahwa kapal curah adalah jenis kapal
yang dirancang khusus untuk mengangkut muatan curah dalam jumlah besar,
seperti batu bara, bijih besi, atau biji-bijian, yang biasanya dimuat dan
dibongkar melalui bagian atas kapal. Beberapa kapal melakukan proses bongkar
muat menggunakan crane kapal sendiri yang biasa dikenal dengan deck crane,
dan ada juga yang melakukan proses bongkar muat menggunakan conveyor,
akan tetapi kapal pengangkut muatan lepas jarang menggunakan deck crane
sebagai alat untuk melakukan bongkar muat. Deck crane mengacu pada
perangkat bongkar muat yang dilengkapi dengan boom (lengan batang) dan
dioperasikan oleh listrik.
Pada setiap kapal curah deck crane ini memiliki kapasitas yang berbeda-beda,
kapasitas ini dibedakan dari ukuran DWT bulk carrier, semakin besar DWT
kapal maka semakin besar juga kekuatan deck crane yang dimiliki kapal.
Dengan memiliki SWL yang lebih besar, kapasitas yang di punyai oleh deck
crane ini juga akan lebih besar dan lebih cepat digunakan karena mampu
mengangkat lebih banyak beban. Pada kapal lepas terdapat deck crane tipe boom
ganda atau sering disebut tipe double boom. Double boom ini memiliki tenaga
yang jauh lebih besar dibandingkan dengan single platform crane dalam
proses pengangkatan barang atau kargo. Namun pada kenyataannya, kapal
pada saat melakukan proses bongkar muat menggunakan conveyor jauh lebih
cepat dibandingkan dengan kapal yang menggunakan deck crane. Menurut
Ibester (Bulk Carrier Practice: 2007), Kapal curah dibedakan menurut ukuranya,
yaitu:
17
a. Handysize
Kapal pengangkut curah dengan golongan bobot mati (DWT) mulai dari
10.000 hingga 50.000 ton. Tidak memungkinkan kapal dengan jenis ini dapat
masuk ke semua pelabuhan di seluruh dunia di karenakan dari draft kapal
yang terlalu tinggi. Kapal dalam kategori ini dengan bobot mati kurang dari
30.000 ton disebut juga handies, sedangkan kapal dengan bobot mati antara
40.000 dan 60.000 ton disebut handymax.
b. Lakesizes
Lakesizes adalah kapal berjenis curah berukuran praktis dengan mempunyai
bobot mati antara 20.000 dan 27.000 ton. Jenis kapal curah yang lebih besar
yang dapat menggunakan jalur laut St. Lawrence Seaway yang membutuhkan
draft maksimum kurang dari 7.925 m.
c. Panamax
Kapal panamax adalah kapal berjenis curah dengan ukuran lebarsekitar 32,2m
yang bisa melewati Terusan Panama
d. Over-Panamax
Kapal pengangkut curah dengan lebar melebihi pengangkut curah jenis
Panamax dengan bobot mati 80.000 sampai 120.000 ton. Kapal pengangkut
barang dengan ukuran besar yang dapat melewati kolam tertutup baru dan
Terusan Panama.
e. Capesize
Capsize termasuk jenis kapal curah yang mempunyai bobot mati lebih dari
100.000 ton dan mampu masuk di pelabuhan di Teluk Richards, Afrika
Selatan.
f. Dunkerquemax
Dunkerquemax termasuk jenis kapal curah terbesar yang mampu masuk di
pelabuhan Dunkerquei, Perancis dengan bobot matikurang lebih 170.000 ton.
18
3. Tongkang
Menurut (KBBI), arti kata tongkang adalah sejenis kapal berukuran besar yang
tidak mempunyai mesin dan berfungsi untuk mengangkut barang. Dari
penjelasan tersebut penulis dapat simpulkan bahwa tongkang adalah sejenis
perahu dengan kerangka kotak besar, yang digunakan untuk memindahkan
barang muatan dan ditarik oleh tugboat. Tongkang tidak memiliki mesin seperti
kapal secara keseluruhan. Kapal ini adalah kapal yang sangat kuat dan efektif
untuk memindahkan batubara dalam proses transhipment karena bentuknya yang
sangat mendukung untuk dilakukanya alih muat.
Menurut Gatot Soepriyanto (2013) dalam bukunya "Panduan Kapal Tongkang
dan Penyeberangan", tongkang adalah jenis kapal laut yang biasa digunakan
untuk mengangkut barang dalam jumlah besar, seperti batubara, minyak mentah,
atau bahan curah lainnya. Tongkang umumnya tidak memiliki mesin dan ditarik
oleh kapal penggerak.
Menurut Suripto (2015) dalam bukunya "Aspek Hukum Muatan Kapal di

Indonesia", tongkang adalah kapal laut berbentuk datar yang biasanya digunakan
untuk mengangkut barang dalam jumlah besar, seperti bahan curah atau bahan
bangunan.
Menurut Rachmad (2016) Hidayat dalam bukunya "Analisis Risiko Keselamatan

Pelayaran", tongkang adalah jenis kapal yang digunakan untuk mengangkut
barang dalam jumlah besar, seperti batu bara, bijih besi, atau bahan curah
lainnya. Tongkang umumnya ditarik oleh kapal penggerak atau kapal tugboat.
Dari pendapat di atas dapat disimpulkan bahwa tongkang adalah jenis kapal laut
yang digunakan untuk mengangkut barang dalam jumlah besar, seperti batu bara,
bijih besi, atau bahan curah lainnya. Tongkang biasanya berbentuk datar dan
tidak memiliki mesin, sehingga ditarik oleh kapal penggerak atau kapal tugboat.
4. Stowage Plan
Stowage Plan Adalah sebuah gambaran informasi mengenai rencana pengaturan
muatan diatas kapal yang mana gambar tersebut menunjukkan pandangan
samping denah serta pandangan atas profil dari letak-letak muatan, jumlah
19
muatan, dan berat muatan yang berada dalam palka sesuai tanda pengiriman
masing-masing pelabuhan tujuannya.
Sumber : MV. Amanah Morowali AMC

Gambar 2.1 Stowage Plan
Menurut D. J. House (2014) dalam bukunya "Marine Cargo Operations: A
Guide to Stowage", stowage plan adalah rencana penataan muatan di dalam
kapal yang memperhitungkan berat, volume, dan karakteristik muatan, serta
mempertimbangkan faktor keamanan dan keseimbangan kapal.
Menurut I Nyoman Gede Wardana (2014) dalam bukunya "Kamus Istilah
Maritim", stowage plan adalah rencana penempatan muatan di dalam kapal yang
memperhitungkan kapasitas muatan kapal, berat, volume, dan karakteristik
muatan, serta keamanan dan keseimbangan kapal.
Menurut James J. Wang (2015) dalam bukunya "Handbook of Ocean Container
Transport Logistics: Making Global Supply Chains Effective", stowage plan
adalah rencana penempatan muatan di dalam kapal yang mencakup berat,
volume, dan karakteristik muatan, serta mempertimbangkan faktor keamanan,
keseimbangan, dan efisiensi dalam pengangkutan muatan.
Dari pendapat di atas dapat disimpulkan bahwa stowage plan adalah rencana
penempatan muatan di dalam kapal yang mempertimbangkan berat, volume, dan
karakteristik muatan, serta faktor keamanan, keseimbangan, dan efisiensi dalam
pengangkutan muatan. Stowage plan sangat penting dalam pengangkutan
muatan di kapal, karena dapat memastikan keamanan dan keseimbangan kapal,
20
serta mengoptimalkan penggunaan ruang di dalam kapal. kegunaan dan fungsi
dari Stowage Plan Adalah
a. Menjamin Keselamatan Kapal dan Muatan
Stowage plan berfungsi untuk memastikan muatan diatur dengan tepat,
sehingga muatan yang terpasang di dalam kapal tidak menimbulkan risiko
kecelakaan atau kerusakan pada muatan dan kapal. Stowage plan juga dapat
membantu mencegah terjadinya pergeseran muatan yang dapat menyebabkan
kapal tidak stabil saat berlayar.
b. Memenuhi Persyaratan Keselamatan dan Regulasi Maritim

Stowage plan berfungsi sebagai alat kontrol dan pengawasan atas beban
muatan yang diangkut oleh kapal, sehingga kapal dapat memenuhi
persyaratan keselamatan dan regulasi maritim yang berlaku. Hal ini termasuk
memastikan bahwa kapal tidak melebihi batas beban muatan yang diizinkan,
dan muatan yang diangkut memenuhi persyaratan keselamatan.
c. Meningkatkan Efisiensi Operasi

Stowage plan juga berfungsi sebagai alat pengendalian biaya dan efisiensi
operasi, dengan mengoptimalkan penggunaan ruang kapal dan menghindari
kekosongan atau pengiriman muatan yang tidak efisien. Dengan stowage plan
yang efisien, kapal dapat mengangkut lebih banyak muatan dalam satu
perjalanan dan menghemat biaya operasional.
d. Panduan bagi Operator Kapal dan Pengawas Bongkar Muat

Stowage plan berfungsi sebagai panduan bagi operator kapal dan pengawas
bongkar muat dalam mengatur dan mengawasi proses bongkar muat, serta
meminimalkan risiko kecelakaan atau kerusakan pada muatan dan kapal.
Dengan stowage plan yang jelas dan terstruktur, proses bongkar muat dapat
berjalan dengan lancar dan efisien.
5. Muatan Curah
Secara umum, muatan curah adalah muatan yang ditransportasikan dalam bentuk
massa atau volume yang besar, seperti bijih, batu bara, gandum, dan lain-lain,
yang tidak dikemas atau dibungkus. Muatan curah seringkali diangkut
21
menggunakan kapal khusus yang disebut kapal muatan curah. Definisi muatan
curah dapat ditemukan dalam buku-buku ilmu kapal dan logistik yang
membahas tentang pengangkutan muatan di kapal.
Menurut F. D. C. Sudjatmiko (2001) Muatan Curah adalah muatan yang

terdiri dari suatu muatan yang tidak dikemas yang dikapalkan sekaligus dalam
jumlah besar.
Menurut Ian Sutton (2010) dalam bukunya "Process Risk and Reliability
Management: Operational Integrity Management", muatan curah adalah muatan
yang ditransportasikan dalam bentuk massa atau volume yang besar, seperti
bijih, batubara, pasir, dan lain-lain, yang tidak dikemas atau dibungkus.
Menurut I Nyoman Gede Wardana (2014) dalam bukunya "Kamus Istilah

Maritim", muatan curah adalah muatan yang ditransportasikan dalam bentuk
massa atau volume yang besar, seperti bijih, batubara, gandum, dan lain-lain,
yang tidak dikemas atau dibungkus.
Menurut M. Abdul Muis (2017) dalam bukunya "Logistik dan Supply Chain
Management", muatan curah adalah muatan yang ditransportasikan dalam
bentuk massa atau volume yang besar, seperti bijih, batubara, minyak, dan lain-
lain, yang tidak dikemas atau dibungkus.
Dari pendapat di atas dapat disimpulkan bahwa muatan Bulk cargo ini tidak
menggunakan pembungkus dan dimuat kedalam ruangan palka kapal tanpa
menggunakan kemasan dan pada umumnya dimuat dalam jumlah banyak dan
homogen. Muatan curah dibagi menjadi:
a. Muatan Curah Kering
Merupakan muatan curah padat dalam bentuk biji- bijian, serbuk, bubuk,
butiran dan sebagainya yang dalam pembuatan / pembongkaran dilakukan
dengan mencurahkan muatan ke dalam palka dengan menggunakan alat-alat
khusus. Contoh muatan curah kering antara lain biji gandum, kedelai, jagung,
pasir, semen, klinker, soda dan sebagainya.
22
b. Muatan Curah Cair
Yaitu muatan curah yang berbentuk cairan yang diangkut dengan
menggunakan kapal-kapal khusus yang disebut kapal tanker. Contoh muatan
curah cair ini adalah bahan bakar, crude palm oil, produk kimia cair dan
sebagainya
6. Tambang Batubara
Penambangan batu bara adalah proses pencarian batubara dari tanah. Batubara
bernilai untuk kandungan energinya, dan, sejak 1880an, telah banyak dipakai
untuk membangkitkan listrik. Industri-industri baja dan semen memakai batu
bara sebagai bahan bakar untuk penyarian besi dari bijih besi dan untuk
produksi.
Menurut William A. Hustrulid (2013) dalam bukunya "Open Pit Mine Planning
and Design", tambang batubara adalah lokasi penggalian atau penambangan batu
bara yang terbuka atau terbuka terkendali, di mana lapisan batu bara diekskavasi
dengan menggunakan metode galian terbuka.
Menurut I Made Sukresna (2013) dalam bukunya "Pengantar Teknik

Pertambangan", tambang batubara adalah lokasi penggalian atau penambangan
batu bara, baik yang terletak di bawah tanah maupun di atas permukaan tanah.
Menurut Anthony M. Evans dan Mark K. Barton (2018) dalam bukunya "Coal
Geology, Second Edition", tambang batubara adalah lokasi di mana batu bara
diekskavasi dari bawah permukaan tanah atau dari pit terbuka, dengan
menggunakan berbagai teknik penambangan.
Secara umum, tambang batubara adalah lokasi penggalian atau penambangan

batu bara. Tambang batubara dapat berupa tambang terbuka atau tambang bawah
tanah, tergantung pada kedalaman dan lokasi batubara.
7. Stockpile
Secara umum, stockpile adalah area atau tempat penyimpanan sementara untuk
bahan curah atau produk hasil pengolahan, seperti batubara, bijih besi, pasir,
pupuk, dan sejenisnya. Stockpile biasanya diletakkan di dekat tempat produksi
23
atau sumber bahan, dan digunakan sebagai tempat penyimpanan sementara
sebelum bahan diangkut ke tempat tujuan.
Pertambangan", stockpile adalah area penyimpanan bahan tambang atau produk
hasil pengolahan, seperti batubara, bijih besi, dan lain-lain, sebelum diangkut ke
tempat tujuan.
Menurut Bambang Trisno (2015) dalam bukunya "Teori dan Aplikasi

Penanganan Material", stockpile adalah area atau tempat penyimpanan
sementara untuk bahan curah, seperti batubara, bijih besi, pasir, pupuk, dan lain-
lain, sebelum diangkut ke tempat tujuan.
Menurut Peter J. Terzakian (2016) dalam bukunya "Handling and Storage of

Bulk Solids", stockpile adalah area penyimpanan sementara untuk bahan curah
seperti batubara, bijih besi, pupuk, dan sejenisnya, sebelum diangkut ke tempat
tujuan.
Menurut Aliyusra jolo (2017). Stockpile merupakan tempat penyimpanan

sementara batubara setelah mengalami proses pengangkutan dari front
penambangan sehingga tidak dapat dipastikan bahwa kualitas pada batubara
dapat terjaga seperti aslinya setelah pengangkutan dari front penambangan.
8. Jetty
Jetty adalah struktur landai atau dermaga yang memanjang ke laut atau perairan
dalam, dan digunakan untuk penambatan kapal atau pengangkutan barang dari
kapal ke darat. Jetty biasanya dibangun di dekat pelabuhan atau lokasi produksi,
dan berfungsi sebagai tempat bongkar muat barang, tempat berlabuh kapal, atau
tempat pengiriman barang melalui jalur laut.
Menurut Bambang Triatmodjo (2010) Jetty adalah tanggul yang dibangun cukup
jauh ke laut, dengan maksud agar ujung tanggul cukup dalam untuk
menambatkan kapal.
24
Menurut John S. Gulliver (2013) dalam bukunya "Ports and Terminals: Design
and Operation", jetty adalah struktur yang memanjang ke laut atau ke perairan
dalam, dan digunakan untuk penambatan kapal atau pengangkutan barang dari
kapal ke darat.
Pertambangan", jetty adalah bangunan atau dermaga yang dibangun di tepi laut
atau sungai, dan digunakan sebagai tempat berlabuhnya kapal atau tempat
bongkar muat barang.
Menurut Barry J. Goodno dan James M. Gere (2018) dalam bukunya

"Mechanics of Materials", jetty adalah struktur landai yang memanjang ke laut
atau ke perairan dalam, dan digunakan untuk penambatan kapal atau untuk
memudahkan pengangkutan barang dari kapal ke darat.
9. Conveyor
Conveyor adalah Menurut (KBBI), Conveyor adalah suatu alat yang membawa
atau mengangkut barang dari satu tempat ke tempat lain dengan mengunakan
belt atau rantai berjalan. Conveyor adalah alat untuk bongkar muat barang,
dimana conveyor tidak memiliki motor penggerak atau mesin dan penggeraknya
dibantu dengan tugboat. Conveyor biasanya digunakan di pabrik, gudang, atau
pelabuhan untuk memindahkan barang dari satu tempat ke tempat lain dengan
efisien dan cepat. Conveyor sendiri biasanya digunakan untuk mengangkut
barang sehingga penggunaan conveyor pada muatan dapat dilakukan secara
efektif dan dapat memindahkan batubara ke mother vessel.
Menurut Russel L. Meier (2009) dalam bukunya "Conveyors: Application,
Selection, and Integration", conveyor adalah mesin yang digunakan untuk
mengangkut barang dari satu lokasi ke lokasi lain, dan dapat berupa sabuk, rol,
rantai, atau sistem pneumatik.
Menurut S. Narayan (2014) dalam bukunya "Design of Material Handling

Equipment: Belt Conveyors", conveyor adalah sistem mekanis yang digunakan
untuk memindahkan bahan atau produk dari satu tempat ke tempat lain dalam
suatu pabrik atau gudang.
25
Menurut Anthony Esposito (2016) dalam bukunya "Fluid Power with
Applications", conveyor adalah mesin yang digunakan untuk memindahkan
barang dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan rantai, sabuk, atau
tali.
Secara umum, conveyor adalah mesin atau sistem mekanis yang digunakan
untuk memindahkan barang atau produk dari satu tempat ke tempat lain dengan
menggunakan sabuk, rantai, atau sistem pneumatik.

Gambar 2.2 Conveyor
10. Transshipment
Transhipment adalah proses transfer atau pemindahan muatan dari satu kapal ke
kapal lain atau dari kapal ke tempat penampungan sementara di pelabuhan,
dengan tujuan untuk mempermudah proses pengiriman atau distribusi barang.
“Transshipment peti kemas (transshipment) adalah kegiatan membongkar
muatan dari kapal pengangkut pertama, menata dan menumpuknya di lapangan
penumpukan, dan memuatnya kembali ke kapal. Pengangkut kedua dalam
pelayaran yang sama,” kata Menteri Perhubungan Nomor: KM. 11 Tahun 2007
tentang Pedoman Penetapan Tarif Pelayanan Bongkar Muat Peti Kemas di
Dermaga Konvensional Di Pelabuhan Pasal 1.
Menurut Rodgers (1984) dalam bukunya yang berjudul "The Law of Tug and
Tow and Offshore Contracts," transhipment adalah proses pemindahan muatan
dari satu kapal ke kapal lain atau ke tempat penampungan sementara di
26
pelabuhan, dengan tujuan untuk mengoptimalkan pengiriman atau distribusi
barang.
Menurut Stopford (2009) dalam bukunya yang berjudul "Maritime Economics,"

transhipment adalah proses transfer muatan dari satu kapal ke kapal lain atau
dari kapal ke tempat penampungan sementara di pelabuhan, yang dilakukan
dengan tujuan untuk mengurangi biaya dan waktu pengiriman serta
meningkatkan efisiensi transportasi.
Menurut Branch (2015) dalam bukunya yang berjudul "Ship Brokerage,"

transhipment adalah proses pemindahan muatan dari satu kapal ke kapal lain
atau ke tempat penampungan sementara di pelabuhan, yang dilakukan untuk
memudahkan proses distribusi barang dan memaksimalkan penggunaan kapal.
Menurut Monios dan Wang (2017) dalam bukunya yang berjudul "The
Geography of Transport Systems," transhipment adalah proses transfer muatan
dari satu moda transportasi ke moda transportasi lainnya atau ke tempat
penampungan sementara di pelabuhan, yang dilakukan untuk mempercepat
distribusi barang dan mengurangi biaya pengiriman.
Dengan demikian transhipment dapat diartikan dengan proses pemindahan

muatan dari satu kapal ke kapal yang lebih besar, biasanya transhipment
dilakukan dengan alasan kapal besar atau mother vessel tidak bisa masuk ke
pelabuhan tujuan. Dengan alasan tersebut biasanya transhipment dilakukan
dengan cara memuat muatan di tongkang selanjutnya di lakukan alih muat di
tempat alih muat (loading point) yang telah ditentukan.
Transhipment juga dapat dilakukan di pelayaran sempit seperti di daerah sungai

yang cukup dalam yang memungkinkan dilalui tugboat dan tongkang, hal ini
dilakukan karena biaya yang yang dikeluarkan relatif lebih rendah dibandingkan
harus mengangkut muatan hingga ke bibir pantai. Pada saat kegiatan
transhipment batubara di loading point ada beberapa pihak yang terlibat, yaitu:
27
a. Agen
Menurut Martin White (2018) dalam buku "Marine Cargo Operations" agen
kapal adalah "orang atau perusahaan yang bertanggung jawab atas pengaturan
semua aspek yang berkaitan dengan kunjungan kapal ke pelabuhan, termasuk
koordinasi dengan otoritas pelabuhan, penyediaan jasa, dan administrasi."
Menurut Pierre A. David (2016) dalam buku "International Logistics: The
Management of International Trade Operations" agen kapal adalah
"perwakilan resmi dari kapal dan armada yang bertugas menyediakan jasa
pelayanan dan koordinasi dengan otoritas pelabuhan, menyediakan informasi
kepada pemilik barang dan kargo, dan menangani dokumentasi dan
administrasi yang terkait dengan bongkar muat kapal."
Dapat di simpulkan definisi agen kapal tersebut menunjukkan bahwa agen
kapal memiliki peran penting dalam pengaturan kunjungan kapal ke
pelabuhan dan menangani semua aspek terkait dengan kapal dan muatannya.
b. Foreman
Menurut Jerald L. Rounds dan Robert O. Segner Jr (2017) dalam buku
"Construction Supervision", foreman adalah "seorang pekerja yang
memimpin dan mengawasi pekerjaan konstruksi, termasuk mengatur jadwal,
memastikan kualitas dan keamanan pekerjaan, dan berkomunikasi dengan
manajemen proyek dan tim pekerja."
Menurut John L. Schaufelberger (2012) dalam buku "Effective Construction

Supervision", foreman adalah "orang yang bertanggung jawab atas
pengawasan langsung pekerjaan konstruksi, memimpin tim pekerja, dan
memastikan kualitas dan keamanan pekerjaan."
Menurut Barbara J. Jackson (2010) dalam buku "Construction Management

JumpStart" karya, foreman adalah "pemimpin tim pekerja di lapangan yang
bertanggung jawab atas koordinasi dan pengawasan pekerjaan, memastikan
kualitas dan keamanan pekerjaan, dan melaporkan kemajuan pekerjaan
kepada manajemen proyek."
28
Definisi foreman tersebut menunjukkan bahwa foreman adalah seorang
pemimpin di lapangan yang bertanggung jawab atas pengawasan langsung
pekerjaan, memastikan kualitas dan keamanan pekerjaan, dan berkomunikasi
dengan manajemen proyek dan tim pekerja.
c. Surveyor
Surveyor adalah pihak yang menjadi perantara antara pemilik batubara
(shipper) dan pembeli dalam hal kualitas dan jumlah angkutan batubara.
Surveyor hampir terlibat dengan seluruh proses transhipment batubara dari
batubara digali sampai batubara sampai di kapal induk.
Menurut Dennis T. Hall (2016) dalam buku "Practical Marine Electrical
Knowledge", surveyor adalah "seorang profesional independen yang dilantik
untuk melakukan inspeksi pada kapal, memeriksa keamanan dan kelayakan
kapal, dan menyusun laporan yang menyertakan rekomendasi perbaikan atau
perawatan."
Menurut Capt. Subramaniam R. Iyer (2005) dalam buku "Marine Surveying

and Consultancy", surveyor adalah "seorang profesional independen yang
ditugaskan untuk melakukan inspeksi pada kapal atau instalasi laut lainnya,
dengan tujuan untuk memastikan keamanan, kelayakan, dan kepatuhan
terhadap peraturan."
Definisi surveyor tersebut menunjukkan bahwa surveyor adalah seorang

profesional independen yang dilantik untuk melakukan inspeksi pada kapal,
area, properti, atau konstruksi lainnya, dengan tujuan untuk memastikan
keamanan, kelayakan, dan kepatuhan terhadap peraturan.
d. Shipper
Menurut Dong-Wook Song (2015) dalam buku "Maritime Logistics: A
Complete Guide to Effective Shipping and Port Management" , shipper
adalah "pemilik barang yang mengirimkan barang melalui transportasi laut
dan bertanggung jawab atas persiapan, pemenuhan persyaratan dokumen, dan
pembayaran biaya pengiriman."
29
Definisi shipper tersebut menunjukkan bahwa shipper adalah seseorang atau
perusahaan yang mengirimkan barang melalui transportasi laut, udara, atau
darat, dan bertanggung jawab atas ketersediaan, kualitas, dan jumlah barang
yang dikirimkan. Selain itu, shipper juga bertanggung jawab atas persiapan
dokumen, pemenuhan persyaratan, dan pembayaran biaya pengiriman.
11. Dump Truck

Dump truck adalah jenis truk yang dirancang khusus untuk mengangkut muatan
yang berat dan memiliki sistem pembuangan di belakang truk untuk
memudahkan proses pengosongan muatan.
Menurut Beare (1984) dalam bukunya yang berjudul "The Construction of

Roads and Streets," dump truck adalah jenis kendaraan bermotor yang dirancang
khusus untuk mengangkut material berat seperti tanah, batu, dan pasir, yang
dilengkapi dengan sistem pembuangan di belakang untuk mempermudah proses
pembuangan muatan.
Menurut Kaufman dan Helwig (2000) dalam bukunya yang berjudul

"Introduction to Transportation Engineering," dump truck adalah kendaraan
bermotor yang dirancang khusus untuk mengangkut material berat dan kemudian
membuangnya dengan cara menipiskan bagian belakang truk.
Menurut Larsen (2014) dalam bukunya yang berjudul "Heavy Duty Truck
Systems," dump truck adalah kendaraan bermotor yang dirancang khusus untuk
mengangkut muatan berat dan memiliki sistem pembuangan di belakang truk
yang memungkinkan proses pengosongan muatan dengan mudah.
Menurut Eko Sugiyanto (2017) Dump Truck merupakan alat yang digunakan
untuk memindahkan material hasil galian dari lokasi quary ke lokasi proyek.
Alat tersebut biasanya digunakan untuk mengangkut material lepas loose
material baik berupa pasir, gravel/kerikil, tanah, dan material mineral/batubara
yang digunakan di dunia konstruksi dan pertambangan.
30
12. Palka
Palka adalah suatu ruang yang berada di atas kapal yang memiliki fungsi sebagai
tempat atau wadah untuk menampung muatan. Pada penulisan skripsi ini saat
penulis melakukan praktik darat palka digunakan sebagai tempat untuk
penampungan barang yang berupa batubara.

Gambar 2.3 Palka
Menurut David J. House dan lain-lain (2010) dalam bukunya yang berjudul
"Ship Construction," palka muatan adalah struktur penyangga yang terdiri dari
beberapa tiang dan balok yang membentuk kerangka penyangga beban muatan
di atas geladak kapal.
Menurut Zabar Yunus (2012) palka adalah tempat penyimpanan ruangan kapal
yang berada dibawah geladak.
Menurut Bertram I. Pfrang (2013) dalam bukunya yang berjudul "Bulk Carrier
Practice," palka muatan adalah struktur penyangga yang terletak di atas geladak
kapal dan digunakan untuk menopang dan menahan beban muatan selama kapal
berlayar.
Menurut Jan Babicz dan lain-lain (2016) dalam bukunya yang berjudul "Safe
Loading and Unloading of Bulk Carriers," palka muatan adalah bagian struktur
utama kapal yang terdiri dari beberapa tiang dan balok, dan berfungsi sebagai
penyangga beban muatan yang diangkut di atas geladak kapal.
31
C. Kerangka Pemikiran
Untuk mempermudah memahami skripsi ini, maka penulis membuat kerangka pikir
yang merupakan serangkaian konsep dan kejelasan hubungan antar konsep tersebut
yang dirumuskan oleh peneliti berdasarkan tinjauan pustaka, dengan meninjau teori
yang disusun dan hasil - hasil penelitian yang terkait.
Dalam pembahasan skripsi ini membahas tentang analisis proses pemuatan muatan
batubara yang tidak sesuai dengan rencana muat awal sehingga mengakibatkan total
muatan berkurang ketika berlangsung proses pemuatan yang dilakukan di tengah
laut, tepatnya di Kaliorang Anchorage oleh pihak kapal dan tenaga kerja bongkar
muat.
Dalam kasus ini semua pihak terkait termasuk boarding agent juga ikut berperan
dalam proses penanganan kasus ini. Walaupun yang sangat berperan penting dalam
kasus ini Chief Officer sebagai penaggung jawab terhadap muatan, foreman /
stevedore sebagai pelaksana dalam proses bongkar muat, serta dari pihak shipper
sebagai pemilik barang / muatanbatubara tersebut.
Oleh karena itu akan dilakukan analisis terjadinya broken space cargo curah
batubara ketika proses pemuatan tersebut, diharapkan akan ada penjelasan untuk
mengetahui sebab dan akibat terjadinya broken space curah batubara sehingga
dalam kegiatan pemuatan batubara selanjutnya dapat ditingkatkan semaksimal
mungkin sehingga kemungkinan terjadinya masalah yang sama dapat ditekan
seminimal mungkin.
32
Berikut adalah bagan kerangka pikir penelitian yang digambarkan :
KERANGKA PEMIKIRAN
MASALAH POKOK
Terjadinya Broken Space Cargo Curah
Batubara di kapal
Mengapa terjadi broken space cargo curah batu bara di kapal?
Kurangnya pengawasan dari Kurangnya sosialisasi dan

Mualim jaga diatas kapal yang koordinasi dalam melakukan
tidak memeriksa secara rutin pemadatan muatan di dalam
setiap palka yang sudah terisi palka selama bongkar muat
muatan curah batubara. batubara diatas kapal.
Dampak yang di timbulkan ketika terjadi broken space
Menimbulkan ketidak sesuaianya jumlah muatan yang telah di

rencanakan
Berdampak pada ketidakpuasan pembeli barang atau pembeli batu
bara
Memakan waktu yang lebih lama ketika proses permuatan dari
tongkang ke kapal besar
Tindakan yang dilakukan ketika terjadi broken space
Melakukan trimming cargo secara berulang hingga palka terisi

dengan maksimal
Melakukan re load cargo penambahan muatan pada space kosong
yang tersisa di palka setelah dilakukannya trimming cargo
33
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
A. WAKTU DAN TEMPAT PENELITIAN

Waktu dan tempat sangatlah penting bagi sebuah penelitian, karena tempat
penelitian dapat dikatakan unsur penting penelitian yang dilakukan oleh peneliti
untuk mencari kebeneran penelitian tersebut. Begitupun dengan waktu penelitian
juga sangat penting, karena waktu menandakan sebuah penelitian tersebut
memang dilakukan benar adanya.
1. Waktu Penelitian
Penelitian ini dilakukan pada saat peneliti melaksanakan Praktek Darat yang
merupakan salah satu syarat dalam pemenuhan program D IV yaitu selama 12
bulan di Perusahaan PT. Maribu Bahtera Kaltim , terhitung mulai tanggal 13
Agustus 2021 sampai dengan 12 Agustus 2022. Peneliti melakukan penelitian
tentang upaya mencegah terjadinya broken space terhadap pelaksanaan
bongkar muat batu bara di PT Maribu Bahtera Kaltim
2. Tempat Penelitian
Tempat penelitian ini dilakukan di perusahaan PT. Maribu Bahtera Kaltim
cabang Sangkulirang, Jl. Tanjung Pura Dusun N0.2, RT 07, Desa Benua Baru
Ulu, Kecamatan Sangkulirang, Kabupaten Kutai Timur, Kalimatantan Timur.
Tabel 3.1
Tempat Penelitian
Nama perusahaan : PT. Maribu Bahtera Kaltim
Alamat : Jl. Tanjung Pura Dusun N0.2, RT 07, Desa Benua
Baru Ulu, Kecamatan Sangkulirang, Kabupaten
Kutai Timur, Kalimatantan Timur.
Telepon : 0541-274299
Jenis usaha : Perusahaan Bongkar Muat (Stevedore)
34
B. METODE PENDEKATAN
1. Studi Kasus
Merupakan penelitian yang mencakup pengkajian bertujuan memberikan
gambaran secara mendetail mengenai latar belakang, sifat maupun karakter yang
ada dari suatu kasus, dengan kata lain bahwa studi kasus memusatkan perhatian
pada suatu kasus secara intensif dan rinci (Nursalam : 2016). Dalam hal ini
metode studi kasus digunakan karena menguraikan permasalahan maupun
kejadian yang telah terjadi dan berhubungandengan rumusan masalah
merupakan kondisi yang terdapat di tempat penulis praktek darat yaitu PT.
Maribu Bahtera Kaltim
2. Metode Deskriptif
Penelitian Deskriptif ini bertujuan untuk dapat memberikan dekripsi mengenai
perusahaan maupun permasalahan yang ada. Penggunaan metode ini
berdasarkan bukti yang nyata atau objektif dan menggunakan analisis dan perlu
dilakukan secara sistematis, teratur, tertib dan cermat dengan segala keadaan
yang terjadi, hal ini dilakukan untuk mendapatkan hasil yang baik serta
bertujuan untuk memecahkan masalah-masalah aktual yang dihadapi untuk
mengumpulkan data-data atau informasi untuk disusun, dijelaskan dan dianalisa.
C. SUMBER DATA
Dalam penyusunan skripsi penulis memerlukan sumber data, yang dimaksud data
artinya informasi yang didapat melalui pengukuran- pengukuran tertentu untuk
digunakan sebagai landasan dalam menyusun argumentasi logis menjadi fakta.
Sedangkan fakta itu sendiri adalah kenyataan yang telah diuji kebenarannya secara
empirik, antara lain melalui analisis data. Dalam pengumpulan data merupakan
bagian yang sangat penting dan harus ada dalam penelitian, karena teknik
pengumpulan data akan berpengaruh terhadap hasil penelitian. Untuk mendapatkan
data yang benar-benar sesuai dengan maksud dan tujuan penelitian serta untuk
menyusun data agar teratur. Jenis data dapat di bedakan berdasarkan dengan cara
pengumpulannya, data dapat dibagi menjadi dua yaitu :
35
1. Data Primer
Data primer adalah data yang diperoleh langsung dari lapangan. Data primer
diperoleh langsung dari sumber pertamanya melalui hasil wawancara,
pengamatan kejadian nyata yang tampak pada objek penelitian. Data primer
dalam penelitian ini berupa hasil wawancara dengan narasumber 1 orang
shipper on board, Mualim I MV. Amanah Morowali AMC, 1 orang
karyawan PT. Maribu Bahtera Kaltim dan 1 orang Agent on board.
2. Data Sekunder
Data sekunder adalah data yang diperoleh dari bahan bacaan. Data sekunder
merupakan data yang diusahakan sendiri pengumpulannya oleh penulis,
selain dari sumbernya yang diteliti. Data sekunder merupakan data yang
mengacu pada informasi yang dikumpulkan dari sumber yang sudah ada.
Sumber data sekunder berbentuk catatan atau dokumen perusahaan, internet,
situs web dan sejenisnya. Dalam penelitian ini diproleh data sekunder dari
beberapa dokumentasi yang telah diperoleh selama melaksanakan penelitian
meliputi daftar loading plan, daftar target muatan, daftar pencapaian muatan,
dan hasil draft survei.
D. TEKNIK PENGUMPULAN DATA

Berdasarkan pendapat Sugiyono (2016), metode pengumpulan data merupakan
suatu langkah yang strategis pada penelitian karena tujuan utama penelitian adalah
untuk mendapatkan data yang akurat, maka pengumpulan data harus dilakukan agar
peneliti memperoleh data yang memenuhi standar yang ditetapkan. Dalam
penelitian ini peneliti akan menggunakan beberapa teknik pengumpulan data yaitu
sebagai berikut :
1. Wawancara (Interview)
Wawancara atau interview merupakan proses pengumpulan data melalui
pertemuan antara dua orang atau lebih yang saling bertukar informasi melalui
tanya jawab dengan cara penyampaian sejumlah pertanyaan dari pewawancara
kepada narasumber untuk mendapatkan informasi yang tepat dan akurat dari
narasumber. Dalam metode pengumpulan data berupa wawancara, peneliti
melakukan wawancara kepada Pak Dimas sebagai Shipper PT. Indexim
Coalindo, Pak Aziz sebagai Agent on board, Mualim I MV. Amanah Morowali
36
AMC, Pak Jacob sebagai karyawan PT. Maribu Bahtera Kaltim. Ada beberapa
faktor yang mempunyai arus informasi dalam wawancara yaitu :
a. Pewawancara
Yaitu pengumpul informasi, dalam hal ini penulis bertindak sebagai
pewawancara.
b. Responden
Yang merupakan sumber informasi antara narasumber yang diharapkan
dapat memberikan jawaban dan informasi mengenai hal-hal yang
dinyatakan dan dibutuhkan oleh pewawancara.
c. Pedoman wawancara
Adalah suatu cara yang digunakan untuk mendapatkan informasi yang
pewawancara inginkan.
d. Situasi wawancara
Adalah berkaitan dengan waktu, tempat, kehadiran orang ketiga, kesibukan
responden, dan sikap masyarakat sekeliling.
2. Observasi
Observasi adalah teknik pengumpulan data dengan melakukan pengamatan
langsung pada objek kajian. “Observasi ialah pemilihan, pengubahan,
pencatatan, dan pengodean serangkaian perilaku dan suasana yang berkenaan
dengan organisasi, sesuai dengan tujuan-tujuan empiris.” Hasan, M. Iqbal
(2002). Dalam penelitian ini peneliti terjun secara langsung untuk melakukan
pengamatan di PT. Maribu Bahtera Kaltim.
3. Dokumentasi
Dokumentasi adalah suatu cara pengumpulan data yang dilakukan dengan
menyediakan dokumen yang berhubungan dengan masalah yang diteliti
sebagai bukti yang akurat dari sumber informasi. Dalam kata lain pengertian
dokumentasi secara umum adalah suatu kegiatan untuk melakukan pencarian,
pengumpulan, dan penyediaan dokuem terhadap suatu perihal tertentu.
“Dokumentasi adalah suatu informasi yang berasal dari catatan penting baik
dari lembaga ataupun organisasi maupun dari perorangan.” Martono, Nanang
(2011). Dalam penelitian ini peneliti memperoleh data berupa hasil dari
wawancara di perusahaan PT. Maribu Bahtera Kaltim dan arsip dari obyek
penelitian yang menyangkut dengan permasalahan penelitian ini.
37
E. TEKNIK ANALSIS DATA
Teknis analisis data merupakan langkah yang digunakan untuk menganalisis data
penelitian dengan menggunakan suatu metode atau bisa diartikan sebagai langkah
untuk mengolah data agar menjadi informasi yang akurat sehingga data tersebut
mudah untuk dipahami dan menghasilkan kesimpulan dari penelitian.
Menurut Sugiyono (2016) analisis data merupakan teknik analisis dengan data yang
diperoleh dari berbagai sumber, dengan menggunakan teknik pengumpulan data
yang bermacam-macam (triangulasi), dan dilakukan secara terus-menerus. Analisis
data kualitatif adalah berupa kumpulan kata-kata dan bukan rangkaian angka serta
tidak dapat disusun dalam kategori/struktur klasifikasi.
Dalam penelitian ini peneliti menggunakan teknik analisis data analisa akar
permasalahan dengan metode why why analysis. Menurut Wikipedia, Why-why
Analysis, juga dikenal sebagai teknik 5 whys, adalah metode pemecahan masalah
yang digunakan untuk mengidentifikasi akar penyebab dari suatu masalah atau isu
tertentu. Ini merupakan teknik sederhana namun efektif yang membantu
menjelajahi hubungan sebab-akibat di balik suatu masalah dan menemukan alasan
mendasar di baliknya.
Prosesnya melibatkan bertanya "mengapa" berulang kali, biasanya lima kali (tetapi
kadang-kadang lebih atau kurang), sampai tim atau individu yang melakukan
analisis mencapai penyebab mendasar dari masalah tersebut. Setiap kali pertanyaan
"mengapa" diajukan, itu menggali lebih dalam ke dalam respons sebelumnya,
menyelidiki faktor-faktor yang menyebabkan masalah tersebut.
Why-why analysis memiliki nilai karena mendorong pemahaman yang lebih

mendalam tentang masalah, daripada hanya mengatasi gejala-gejala permukaannya.
Dengan menemukan akar penyebab, organisasi dapat mengimplementasikan solusi
yang lebih efektif dan tepat sasaran, yang mengarah pada proses dan hasil yang
lebih baik.
38
BAB IV
ANALISA DAN PEMBAHASAN
A. DESKRIPSI DATA
Untuk memudahkan penelitian, penulis akan menyampaikan deskripsi mengenai
data-data yang berkaitan dengan masalah-masalah yang ditulis oleh penulis
merupakan gambaran nyata sesuai kejadian di lapangan. Berikut ini adalah
deskripsi data pada masalah di Perusahaan.
Pada tanggal 20 November 2021 – 24 November 2021 dilakukan kegiatan

bongkar muat batubara di MV. Amanah Morowali AMC dalam kegiatan
tersebut rencana muatan yang telah di sepakati antara pihak buyer dan pihak
shipper yaitu 91.000 MT. Kegiatan bongkar muat berjalan dengan lancar tanpa
adanya kendala, namun pada saat perhitungan actual cargo on board oleh
surveyor, cargo yang termuat hanya 84.740 MT. Hal tersebut menimbulkan
tanda tanya bagi setiap pihak yang terlibat langsung pada kegiatan bongkar
muat tersebut. Kegiatan yang berjalan lancar tanpa adanya gangguan yang ada,
kondisi palka yang telah terisi penuh dengan muatan tanpa sedikitpun ruang
yang bisa dimuati kembali dan tongkang yang masih tersisa banyak sisa
muatan dipastikan bahwa broken space terjadi di kapal tersebut. Dalam faktor
ini penulis menguraikan faktor kesalahan yang menyebabkan jumlah muatan
dalam kegiatan bongkar muat batubara kurang. Dalam pembahasan masalah
ini, penulis memaparkan data sekunder berupa stowage plan dan final stowage
plan.
39
Gambar 4.1 pre stowage plan
Terlihat dari stowage plan diatas, rencana permuatan yang dibuat oleh pihak
kapal sebagai informasi dalam kegiatan bongkar muat, muatan yang
direncanakan adalah 91.000 MT menjadi target yang harus dicapai dalam
kegiatan ini. Sedangkan final stowage plan yang di keluarkan pihak kapal
setelah perhitungan muatan berbeda dengan stowage plan yang telah di buat.
Hal tersebut karna hanya 84.740 MT saja muatan yang termuat setelah
perhitungan actual cargo on board. maka dari itu cargo tidak termuat 6,260
MT hal ini menjadi pertanyaan bagi semua pihak yang terlibat dalam kegiatan
bongkar muat. Bongkar muat yang berjalan secara sistematis, aman, cepat dan
wajar sesuai prosedur namun target muatan tidak dapat di capai.
40
Gambar 4.2 final stowage plan
Dampak yang terjadi ketika muatan yang berada di sudut palka harus
dilakukan pemadatan terlebih dahulu secara maksimal sebelum meratakan
bagian tengah palka, tetapi karna pemadatkan bagian tengah palka di lakukan
terlebih dahulu, ini menyebabkan bagian sudut muatan longsor ke bagian
tengah palka, sehingga sudut sudut palka tidak terisi secara penuh yang
menyebabkan pemuatan di atas kapal menjadi tidak maksimal sesuaian
stowage plan yang telah direncanakan sebelumnya oleh pihak kapal dan pihak
shipper.
Sehingga pihak – pihak yang terlibat dalam proses pemuatan harus melakukan
beberapa tindakan yang bertujuan untuk meminimalisir terjadinya hal tersebut.
Salah satunya dengan melakukan pemadatan muatan menggunakan dozer,
tindakan ini sering disebut trimming cargo. Setelah melakukan trimming cargo
maka akan ada sisa space cargo di dalam palka yang kemudian dapat diisi
muatan lagi atau sering disebut reload cargo.
Sehingga ketika ada space cargo di palka akan dilakukan pemuatan lagi atau
penambahan muatan pada space kosong yang tersisa di palka. yang bertujuan
untuk menekan muatan agar sudut ruang sisa dapat terisi dengan maksimal
walaupun masih tersisa ruang yang tidak dapat terisi sepenuhnya. Secara tidak
41
langsung setelah dilakukan pemadatan jumlah muatan bisa bertambah tetapi
prosentasenya hanya sedikit. Sehingga tetap tidak dapat mencapai jumlah yang
direncakan sebelumnya. Karna hal tersebut, pihak pemilik muatan juga harus
melakukan ganti rugi kepada pembeli karena jumlah muatan tidak sesuai
dengan perjanjian dengan pembeli atau pemilik muatan harus menyediakan
sarana angkut lagi untuk mengangkut sisa muatan yang tidak termuat. Pihak
penjual atau pemilik muatan harus menyediakan sarana angkut tambahan
untuk mengangkut sisa muatan jika tidak bersedia membayar ganti rugi kepada
pihak buyer.

Setelah melihat data kunjungan kapal selama 1 tahun penuh, hanya di temukan
kasus ketidaksesuaian muatan, dapat disimpukan bahwa kapal tersebut pasti
memiliki suatu masalah yang menyebabkan ketidaksesuaian muatan, dari hasil
observasi yang dilakukan ketika kasus ketidaksesuaian muatan terjadi ada
faktor yang sangat mencolok yang menimbulkan ketidaksesuaian muatan,
faktor tersebut ialah Kurangnya pengawasan saat kegiatan bongkar muat
batubara. Dalam kegiatan bongkar muat sendiri diperlukan adanya
pengawasan yang rutin dan terus menerus hal ini sangat perlu dilakukan karna
pengawasan sendiri berpengaruh terhadap adanya koordinasi antara pihak
kapal dan pihak operator bongkar muat, dengan adanya pengawasan
memudahkan koordinasi dan pertukaran informasi sesuai pengamatan yang
terjadi saat kegiatan bongkar muat, operator yang melakukan bongkar muat
sangat memerlukan informasi yang jelas dan intens, dari pengamatan yang
dilakukan mualim jaga dikapal. Sesuai dengan loading squent yang telah
dikeluarkan oleh pihak kapal, palka yang seharusnya di trimming by dozer saat
muatan 25% dari total jumlah muatan penuh per palka, dari pihak mualim jaga
tidak memerintahkan operator untuk memadatkan muatan hal ini
mengakibatkan muatan menggunung di bagian tengah palka sehingga operator
kesulitan saat melakukan pemadatan muatan, sudut sudut muatan yang masih
kosong mumbuat dozer kesulitan mengakses sudut sudut yang ada.
pembahasan masalah ini, penulis memaparkan data sekunder berupa
dokumentasi dan data kunjungan kapal pada bulan November 2021.
42
TABEL 4.1
Laporan Kunjungan Kapal Bulan November 2021 PT. Maribu Bahtera Kaltim Cabang
Sangkulirang
NO VESSEL NAME TIME/ STOWAGE CARGO SHIPPERS TA TD LOAD

PLAN AREA
DAY
1 MV. AQUARIUS 77 3 HARI 34,450 MT 34,450 MT INDEXIM 28.10.21 03.11.21 KALIORANG

ANCHORAGE
2 MV. SPARCANIS 5 HARI 52,220 MT 52,220 MT INDEXIM 29.10.21 03.11.21 KALIORANG

ANCHORAGE
3 MV. PANAMAX 6 HARI 74,350 MT 74,350 MT INDEXIM 02.11.21 08.11.21 KALIORANG

ANCHORAGE
BREEZE
4 MV. AMANAH 4 HARI 91,000 MT 84,740 MT INDEXIM 20.11.21 24.11.21 KALIORANG

ANCHORAGE
MOROWALI AMC
5 MV. KIRAN 5 HARI 60,780 MT 60,780 MT INDEXIM 23.11.21 28.11.21 KALIORANG

ANCHORAGE
CARIBBIAN
Sumber : Data kapal PT. Maribu Bahtera Kaltim 2021

Melihat dari data berikut, dapat dilihat sebuah temuan dalam data kunjungan
kapal yang merupakan salah satu sumber permasalahan dari penelitian penulis
dilapangan. Dapat disimpulkan pada bulan November 2021 (tabel 4.1) terjadi
perbedaan antara stowage plan dengan cargo yang termuat hal ini terjadi pada
Hal ini terjadi pada MV. Amanah Morowali AMC yaitu rencana awal muat
adalah 91,000 MT tetapi pada selesai muat kapal hanya terisi muatan 84,740
MT, maka dari itu cargo tidak termuat 6,260 MT dikarenakan kurangnya
pengawasan mualim jaga saat kegiatan bongkar muat berlangsung
menyebabkan pemadatan muatan tidak merata disetiap sudut palka. Sehingga
pihak – pihak yang terlibat dalam proses pemuatan harus melakukan beberapa
tindakan yang bertujuan untuk meminimalisir terjadinya hal tersebut. Salah
satunya dengan melakukan pengarahan atau koordinasi serta sosialisasi secara
43
rutin terhadap pihak – pihak yang terlibat yang bertujuan untuk memberikan
pengetahuan prosedur yang harus dilakukan selama kegiatan bongkar muat
kepada pihak – pihak tersebut, Secara tidak langsung pihak - pihak yang
bersangkutan dalam kegiatan tersebut merasa diperhatikan dan memiliki
tanggung jawab memaksimalkan pengawasan dalam kegiatan permuatan di
atas kapal.
B. ANALISIS DATA
Analisis data adalah proses yang harus dilakukan dalam upaya mencari jalan
keluar dari suatu masalah, pada analisa masalah ini akan dibahas inti-inti masalah
untuk meningkatkan pelayanan permuatan kapal di PT. Maribu Bahtera Kaltim
cabang Sangkulirang. Berdasarkan observasi, pengamatan, serta wawancara yang
dilakukan selama di PT. Maribu Bahtera Kaltim cabang Sangkulirang dapat
dijabarkan mengenai faktor penyebab kurang optimalnya pelayanan permuatan
yang dilakukan ketika proses kegiatan bongkar muat di atas kapal dan bagaimana
cara mengatasi masalah tersebut.
1. Kurangnya jumlah muatan dalam kegiatan bongkar muat batubara.

Dalam faktor ini penulis menguraikan faktor kesalahan yang menyebabkan
jumlah muatan dalam kegiatan bongkar muat batubara kurang. Seharusnya
setiap muatan yang berada di sudut palka harus dilakukan pemadatan terlebih
dahulu secara maksimal sebelum meratakan bagian tengah palka, tetapi karna
pemadatkan bagian tengah palka di lakukan terlebih dahulu, ini menyebabkan
bagian sudut muatan longsor ke bagian tengah palka, sehingga sudut sudut
palka tidak terisi secara penuh yang menyebabkan pemuatan di atas kapal
menjadi tidak maksimal sesuaian stowage plan yang telah direncanakan
sebelumnya oleh pihak kapal dan pihak shipper. Dalam pembahasan masalah
skripsi ini, juga menggunakan metode wawancara dengan beberapa
narasumber, yaitu dari seorang shipper on board, agent on board, mualim I
MV. Amanah Morowali AMC dan pegawai PT. Maribu Bahtera Kaltim
cabang Sangkulirang sebagai jumlah muatan akhir berkurang atau tidak sesuai
dengan rencana muat sebelumnya. Dampak yang terjadi ketika muatan tidak
sesuai dengan ukuran pada perencanaan muat sebelumnya yang paling
beresiko yaitu terjadi broken space cargo. Sehingga pihak – pihak yang
44
terlibat dalam proses pemuatan harus melakukan beberapa tindakan yang
bertujuan untuk meminimalisir terjadinya broken space. Salah satunya dengan
melakukan pemadatan muatan menggunakan dozer, tindakan ini sering
disebut trimming cargo. Setelah melakukan trimming cargo maka akan ada
sisa space cargo di dalam palka yang kemudian dapat diisi muatan lagi atau
sering disebut reload cargo.
Sehingga ketika ada space cargo di palka akan dilakukan pemuatan lagi atau
penambahan muatan pada space kosong yang tersisa di palka. yang bertujuan
untuk menekan muatan agar sudut ruang sisa dapat terisi dengan maksimal
walaupun masih tersisa ruang yang tidak dapat terisi sepenuhnya. Secara tidak
langsung setelah dilakukan pemadatan jumlah muatan bisa bertambah tetapi
prosentasenya hanya sedikit. Sehingga tetap tidak dapat mencapai jumlah yang
direncakan sebelumnya. Karna hal tersebut, pihak pemilik muatan juga harus
melakukan ganti rugi kepada pembeli karena jumlah muatan tidak sesuai
dengan perjanjian dengan pembeli atau pemilik muatan harus menyediakan
sarana angkut lagi untuk mengangkut sisa muatan yang tidak termuat. Pihak
penjual atau pemilik muatan harus menyediakan sarana angkut tambahan
untuk mengangkut sisa muatan jika tidak bersedia membayar ganti rugi kepada
pihak buyer. Terlampir kondisi palka kapal setelah di lakukan pemadatan
muatan :
45
Gambar 4.3
Kondisi palka I MV. Amanah Morowali AMC

Gambar 4.4
Kondisi palka II MV. Amanah Morowali AMC
46
Gambar 4.5
Kondisi palka III MV. Amanah Morowali AMC

Gambar 4.6
Kondisi palka IV MV. Amanah Morowali AMC
47
Gambar 4.7
Kondisi palka V MV. Amanah Morowali AMC
2. Kurangnya pengawasan saat kegiatan bongkar muat batubara.
Dalam faktor ini penulis menguraikan mengapa pengawasan saat kegiatan

bongkar muat batubara kurang yang menjadi faktor menyebabkan terjadinya
broken space. Hal ini disebabkan karena kurangnya koordinasi dan sosialisasi
pihak kapal selama kegiatan yang mengakibatkan pengawasan kegiatan
pemuatan cargo batubara oleh pihak Mualim jaga dikapal tersebut kurang.
Seharusnya setiap muatan yang telah menggunung harus dilakukan pemadatan
oleh dozer tetapi Mualim jaga tidak memerintahkan kepada pihak PBM untuk
melakukan pemadatan tersebut, Sehingga muatan menumpuk di dalam palka
tanpa adanya pemadatan muatan hingga menyebabkan ruang – ruang yang
sulit dijangkau di sudut palka tidak terisi secara maksimal dan banyak sudut
ruang yang kosong. Hal tersebut diketahui ketika muatan di palka kapal sudah
penuh akan tetapi muatan batubara ditongkang masih tersisa banyak yang
mengakibatkan cargo tidak dapat termuat seluruhnya ke dalam palka kapal.
48
Dalam pembahasan masalah skripsi ini, juga menggunakan metode wawancara
dari narasumber, yaitu dari shipper on board, agent on board, mualim I MV.
Amanah Morowali AMC dan pegawai PT. Maribu Bahtera Kaltim cabang
Sangkulirang harus melakukan beberapa tindakan yang bertujuan untuk
meminimalisir adanya peristiwa seperti ini. Salah satunya dengan melakukan
pengarahan atau koordinasi serta sosialisasi secara rutin terhadap pihak –
pihak yang terlibat yang bertujuan untuk memberikan pengetahuan prosedur
yang harus dilakukan selama kegiatan bongkar muat kepada pihak – pihak
tersebut, Secara tidak langsung pihak - pihak yang bersangkutan dalam
kegiatan tersebut merasa diperhatikan dan memiliki tanggung jawab
memaksimalkan pengawasan dalam kegiatan permuatan di atas kapal.
C. ALTERNATIF PEMECAHAN MASALAH

Dalam menganalisisipermasalahan iyang telah dikemukakan, penulis mencoba
memberikan pemecahan tebaik dari beberapa cara yang diberikan. Berdasarkan
penjelasan yang telah penulis paparkan, maka alternatif pemecahan masalahnya
antara lain :
1. Kurangnya jumlah muatan dalam kegiatan bongkar muat batubara.
Di dalam masalah tersebut penulis memberikan 2 (dua) alternatif pemecahan
masalah yaitu :
a. Melakukan pemadatan muatan (Trimming cargo)
Tindakan ini dilakukan setelah cargo yang masuk ke dalam palka sekitar
25% dari total cargo yang telah ditetapkan dalam stowage plan yang di
keluarkan oleh pihak kapal, kegiatan pemadatan ini sangatlah penting
dalam kegiatan bongkar muat barubara karna struktur bentuk palka dan
ukuran batubara yang bervariasi menyebabkan batubara dalam palka tidak
tersusun atau memadat dengan maksimal,. Dalam proses ini dozer di
transfer ke dalam palka kapal menggunakan bantuan crane kapal guna
melakukan pemadatan muatan atau space cargo yang berada di sisi sudut
palka kapal yang tidak terisi secara maksimal. Secara teknis dozer akan
melakukan perataan dan dorongan pada muatan sehingga sudut–sudut
palka yang tidak dapat terisi secara maksimal dapat didorong sehingga
dapat memadat dan palka dapat dimuat kembali hingga mencapai rencana
49
muat yang telah ditentukan. Tindakan trimming cargo ini ditetapkan di
palka dilakukan oleh operator dozer.
b. Melakukan permuatan kembali (Reload cargo)
Tindakan ini dapat dilakukan setelah proses pemadatan muatan (trimming
cargo) oleh operator dozer di dalam palka kapal, sehingga tersisa space
cargo di dalam palka yang dapat di isi muatan kembali. Sehingga palka
yang tadinya terisi penuh dan menggunung setelah di lakukan proses
pemadatan (trimming cargo) muatan tersebut terdorong ke dalam sudut -
sudut palka yang tidak terisi secara maksimal dan kemudian dilakukan
permuatan atau penambahan muatan pada space kosong tersebut hingga
jumlah muatan sesuai dengan rencana awal permuatan (stowage plan).

Di dalam masalah tersebut penulis memberikan 2 (dua) alternatif pemecahan
masalah yaitu :
a. Memberikan pengarahan dan sosialisasi
Kegiatan pengarahan serta sosialisasi terhadap pihak yang terlibat secara
rutin terutama terhadap pihak yang terlibat secara langsung di atas kapal
bertujuan untuk memberikan pengetahuan prosedur ketika kegiatan
bongkar muat berlangsung sehingga hal ini dapat berdampak besar dalam
hal tanggung jawab, secara tidak langsung hal ini menyebabkan pihak –
pihak yang terlibat secara langsung bekerja secara maksimal dalam
kegiatan pengawasan terutama saat permuatan di atas kapal berlangsung.
b. Meningkatkan pengawasan dan komunikasi
Kegiatan meningkatkan pengawasan dan komunikasi dalam kegiatan
bongkar muat di atas kapal pada pihak - pihak yang terlibat dalam
keseluruhan kegiatan bongkar muat, terutama antara pihak kapal dan pihak
operator di atas kapal. Hal tersebut penting dikarenakan apabila terdapat
kesalahan informasi, ataupun perubahan yang terjadi saat kegiatan bongkar
muat yang menyebabkan permasalahan seperti halnya terjadi broken space
cargo. Seperti contohnya pengawasan dan komunikasi antara mualim jaga
dengan operator, jika pengawasan dan komunikasi ini benjalan dengan
50
baik antar pihak pihak maka kegiatan permuatan tersebut akan berjalan
secara optimal.
D. EVALUASI ALTERNATIF PEMECAHAN MASALAH

Setelah menganalisis masalah yang timbul perusahaan PT Maribu Bahtera Kaltim
menyimpulkan beberapa alternatife pemecahan masalah yang telah di uraikan.
Dari sekian banyak alternatife pemecahan masalah yang telah dikemukakan
tentunya dalam persoalan ini adalah untuk mencari pemecahan terbaik yang benar-
benar cocok untuk diaplikasikan di lapangan dan diterima semua pihak dan
tentunya diyakini dan efektif untuk menanggulangi permasalahanyang ada, maka
dilakukan peninjauan ulang terhadap beberapa alternatife pemecahan masalah
yang telah di uraikan diatas sebagai pertimbangan bagi PT Maribu Bahtera Kaltim
dalam memaksimalkan kegiatan bongkar muat di atas kapal.
Berikut akan diuraikan beberapa evaluasi dai pemecahan masalah:
a. Keuntungan
1) Pemadatan muatan (trimming cargo) dan permuatan kembali (reload
cargo) memungkinkan kapal untuk memanfaatkan ruang yang
tersedia secara optimal. Dengan mengisi ruang kosong di antara
muatan batubara yang telah dimuat, kapal dapat mengangkut lebih
banyak muatan tanpa meningkatkan ukuran kapal atau jumlah
perjalanan.
2) Dengan memaksimalkan penggunaan ruang palka di kapal, kegiatan

Pemadatan muatan (trimming cargo) dan permuatan kembali (reload
cargo) dapat meningkatkan keuntungan perjalanan. Kapal dapat
mengangkut sesuai permuatan yang di rencanakan dalam satu
perjalanan, yang pada gilirannya dapat meningkatkan efisiensi dan
efektifitas kegiatan.
b. Kerugian
1) Pemadatan muatan (trimming cargo) dan permuatan kembali (reload
cargo) membutuhkan waktu dan tenaga untuk melakukan pengaturan
ulang muatan di dalam kapal. Hal ini dapat menyebabkan penundaan
51
dalam proses pemuatan dan memerlukan biaya tambahan untuk
tenaga kerja dan peralatan yang terlibat.
2) Selama pemadatan muatan, ada risiko kerusakan dinding palka.

Pemindahan dan penataan ulang muatan dapat menyebabkan goresan,
benturan, atau kerusakan fisik lainnya pada dinding palka kapal yang
di sebabkan oleh dozer. Oleh karena itu, perlu dilakukan dengan hati-
hati dan memperhatikan standar keamanan muatan.

a. Keuntungan
1) Dengan melakukan sosialisasi dan pengawasan, pihak-pihak yang
terlibat dalam aktivitas bongkar muat akan diberikan tanggung jawab
yang lebih tentang prosedur kegiatan yang harus diikuti. Hal ini
dapat mengurangi risiko kesalahan dan kelalaian selama proses
bongkar muat berlangsung.
2) Melalui sosialisasi dan pengawasan, pihak-pihak yang terlibat dapat

memahami pentingnya pemahaman yang baik, mereka dapat
mengoptimalkan penggunaan ruang di kapal dengan
mendistribusikan ulang muatan yang ada. Hal ini akan
memungkinkan kapal untuk mengangkut lebih banyak barang dan
meminimalkan ruang kosong yang tidak digunakan.
b. Kerugian
1) Meskipun ada sosialisasi dan pengawasan, ada kemungkinan bahwa
beberapa pihak yang terlibat dalam bongkar muat mungkin tidak
mematuhi prosedur yang ditetapkan atau mengabaikan petunjuk
yang diberikan. Ini dapat menghambat efektivitas kegiatan bongkar
muat sehingga permuatan tidak berjalan secara optimal.
52
E. PEMECAHAN MASALAH
Pemecahan masalah yang diberikan penulis adalah dengan melakukan evaluasi
pemecahan masalah berdasarkam situasi dan kondisi subjek penelitian maka
penulis memilih pemecahan masalah yang paling tepat adalah :

Untuk mengatasi masalah kurangnya jumlah muatan dalam kegiatan bongkar
muat batubara adalah melakukan pemadatan muatan secara maksimal dan
berkala sesuai dengan loading sequence yang di keluarkan oleh pihak kapal
sehingga palka palka yang telah terisi 25% dari total muatan setiap palka
dapat langsung dilakukan pemadatan muatan (trimming cargo), dengan
melakukan hal ini permuatan akan maksimal dan pihak pihak yang berperan
dalam proses permuatan tidak kewalahan jika nantinya muatan di setiap palka
menggunung muatan akan tetap termuat secara maksimal dan juga akan
mempercepat proses kegiatan bongkat muat.

Untuk mengatasi masalah kurangnya pengawasan saat kegiatan bongkar muat
batubara adalah dengan melakukan koordinasi dan sosialisasi yang dilakukan
sebelum memulai kegiatan terhadap pihak yang berperan langsung dalam
kegiatan bongkar muat batubara di atas kapal, dengan melakukan sosialisasi
dan koordinasi sebagai pengawasan yang diberikan oleh pihak kapal terutama
Mualim jaga diatas kapal saat memeriksa secara rutin setiap palka yang sudah
terisi muatan curah batubara, sehingga pihak – pihak dapat bertanggung
jawab penuh pada setiap pengawasan pada proses kegiatan pemadatan
muatan, secara tidak langsung hal ini menyebabkan operator bekerja secara
maksimal dalam kegiatan permuatan di atas kapal.
53
BAB V
PENUTUP
A. KESIMPULAN
Berdasarkan data dan fakta dari penelitian yang dilaksanakan oleh penulis tentang
upaya mencegah terjadinya broken space terhadap pelaksanaan bongkar muat batu
bara di PT.Maribu Bahtera Kaltim, maka penulis menarik kesimpulan dari
pemecahan masalah yang diantaranya sebagai berikut :

Dikarenakan kurangnya pemadatan muatan (trimming cargo) saat kegiatan
bongkar muat batubara sehingga perlu dilakukan melakukan pemadatan
muatan secara maksimal dan berkala sesuai dengan loading sequence yang di
keluarkan oleh pihak kapal sehingga palka palka yang telah terisi 25% dari
total muatan setiap palka dapat langsung dilakukan pemadatan muatan
(trimming cargo), dengan melakukan hal ini permuatan akan maksimal dan
pihak pihak yang berperan dalam proses permuatan tidak kewalahan jika
nantinya muatan di setiap palka menggunung muatan akan tetap termuat
secara maksimal dan juga akan mempercepat proses kegiatan bongkat muat.

Dikarenakan kurangnya campaign dan koordinasi antara pihak kapal dan pihak
operator bongkar muat saat kegiatan berlangsung maka perlu dilakukan
sosialisasi dan koordinasi sebagai pengawasan yang diberikan oleh pihak kapal
terutama mualim jaga diatas kapal saat memeriksa secara rutin setiap palka
yang sudah terisi muatan curah batubara, sehingga pihak – pihak dapat
bertanggung jawab penuh pada setiap pengawasan pada proses kegiatan
pemadatan muatan, secara tidak langsung hal ini menyebabkan operator
bekerja secara maksimal dalam kegiatan permuatan di atas kapal.
54
B. SARAN
Berdasarkan kesimpulan di atas, untuk menunjang optimalnya kegiatan permuatan
batubara pada kapal MV. Amanah Morowali AMC, penulis menyarankan yaitu
sebagai berikut :
1. Ditujuhkan kepada pihak perusahaan agar memberi pelatihan dan arahan
lebih kepada pihak - pihak yang berkaitan dengan kegiatan bongkar muat
terutama pada pihak operator yang melakukan pemadatan muatan didalam
palka dengan hasil yang optimal agar tidak terjadi kesalahan yang sama pada
kapal selanjutnya.
2. Ditujuhkan kepada pihak operator agar meningkatkan adanya komunikasi
yang harus selalu dilakukan oleh pihak yang terlibat dalam keseluruhan
kegiatan bongkar muat, terutama antara pemilik barang dan pihak kapal serta
pihak perusahaan bongkar muat pada kapal tersebut, hal tersebut penting
dikarenakan apabila terdapat kesalahan informasi, dan perubahan rencana
dalam kegiatan bongkar muat tidak timbul permasalahan seperti halnya terjadi
broken space cargo.
55
DAFTAR PUSTAKA
Amir M.S. (2000), Seluk Beluk Niaga dan Perdagangan Internasional, Jakarta :
Bharata Karya Aksara
Arifin A. Zaenal. (2018), "Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja" tahun

2018, Jakarta : Penerbit Andi
Bruce S. Baber. (2015), "Maritime Logistics: A Guide to Contemporary Shipping

and Port Management", London : Kogan Page.
Capt. Fakhrurrozi (2017) Penanganan, Pengaturan dan Pengamanan Muatan,

Yogyakarta : Deepublish
Davis (2007) "Introduction to Environmental Engineering", London : Pearson

Education Ltd.
Sudjatmiko F. D. C..(2001), Pokok – Pokok Pelayaran Niaga, Jakarta: Akademi

Pressindo, Hal 67
Sudjatmiko F. D. C.. (2001), Pokok – Pokok Pelayaran Niaga, Jakarta: Akademi

Pressindo, hal 384
Hasan, M. Iqbal. (2002), Pokok-pokok Materi Metodologi Penelitian dan

Aplikasinya, Ghalia. Indonesia, Bogor
KBBI, 2023. Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI). [Online,

https://kbbi.web.id/konveyor . Diakses 25 Februari 2023
Lalwani Chandra. (2015), "Logistics Management: Concepts, Practices and

Challenges", London : Kogan Page.
Peraturan Kementrian Perhubungan No. 16 th. 2014, pasal 1 ayat 6.
Prijono, Achmad, dkk., 1992, “Pengertian Batubara”, ptba.co.id/en/know

ledge/index/6/pengertian-batubara. Diakses 23 Februari 2023.
S. Wibowo Tri Hadi. (2019), "Manajemen Risiko Keselamatan dan Kesehatan
Kerja", Jakarta : PT Refika Aditama
Saeedi Mohsen. (2010),"Handbook of Ocean Container Transport Logistics" 4th

Edition, London : Kogan Page.
Sugiyono. (2009), Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R&D, Bandung :

Alfabeta
Sugiyono. (2005), Memahami Penelitian Kualitatif. Bandung: CV. Alfabeta
Sulistyono Dedy (2012), Analisis Potensi Pembangkit Listrik Tenaga GAS Batubara
di Kabupaten Sintang. Jurnal ELKHA Vol.4, No 2,Oktober 2012
Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran .
Ward, C.R. (2013) "Coal Geology", USA: John Wiley & Sons, Ltd.
Widodo J. Pudjirahardjo. (2016), "Manajemen Risiko K3" , Jakarta : Erlangga.

LAMPIRAN 1
LAMPIRAN 2
LAMPIRAN 3
LAMPIRAN 4
LAMPIRAN 5
LAMPIRAN 6
LAMPIRAN 7
LAMPIRAN 8
LAMPIRAN 9
LAMPIRAN 10
LAMPIRAN 11
Berikut adalah hasil wawancara penulis dengan narasumber yang terdiri dari Shipper on board,
Agent, Mualim I selaku awak kapal MV. Amanah Morowali AMC serta karyawan PT. Maribu
Bahtera Kaltim cabang Sangkulirang
Penulis : M. Giony Alfarosyadi
Narasumber : Bapak Dimas ( Shipper on board)
Tempat / waktu : MV. Amanah Morowali AMC / 24 Februari 2023
Pertanyaan
Penulis : Selamat pagi pak, izin bertanya pak
Narasumber : Pagi det. Silahkan mau bertanya apa ?
Penulis : Saya ingin meminta pendapat dari bapak, Jadi menurut bapak dampak
apa yang terjadi jika terjadi broken space cargo?
Narasumber : Baik saya jawab det, menurut sepengetahuan saya dampak yang terjadi
jika terjadi broken space cargo dalam kegiatan permuatan batu bara di
kapal yang pasti salah satunya menimbulkan ketidak sesuaian jumlah
muatan yang telah di rencanakan kemudian pasti berdampak pada
ketidakpuasan buyer atau pembeli batubara ,proses permuatan pasti juga
memakan waktu yang lebih lama karna nantinya pasti dilakukan
trimming dozer berkali kali dan re load cargo dari tongkang ke kapal
besar yang cukup menyita banyak waktu.
Penulis : baik bapak saya kira pendapat bapak cukup lengkap dan sangat mudah
saya pahami. Terimakasih bapak atas waktu yang bapak berikan.
Narasumber : Aman det, nanti kalau ada yang di tanyakan ke kantor aja ya det.
Penulis : baik bapak sejauh ini sudah cukup jelas.

Narasumber : Mualim I
Pertanyaan
Penulis : Selamat pagi pak, izin bertanya pak
Narasumber : Pagi dek. Silahkan mau bertanya apa ?
Penulis : Saya ingin meminta pendapat dari bapak, Menurut bapak faktor apa
yang menyebabkan broken space cargo dapat terjadi?
Narasumber : saya jawab dek, menurut saya broken space cargo bisa terjadi karna
kurang maksimalnya proses pemadatan muatan atau sering di sebut
trimming dozer
Penulis : Jadi bagaimana cara memaksimalkan hal tersebut pak ?
Narasumber : Seharusnya setiap muatan yang berada di sudut palka harus dilakukan
pemadatan terlebih dahulu secara maksimal sebelum meratakan bagian
tengah palka, tetapi karna kurangnya pengetahuan operator dozer terlebih
dahulu memadatkan bagian tengah palka, hal ini menyebabkan bagian
sudut muatan longsor ke bagian tengah palka, sehingga sudut sudut palka
tidak terisi secara penuh.
Penulis : Baik bapak terimakasih atas waktu dan informasi yang telah
bapakberikan.
Narasumber : Sama sama dek.
Penulis : Baik pak

Narasumber : Pak Aziz (Agent on board)
Pertanyaan
Penulis : Selamat pagi pak agent, izin bertanya pak agent
Narasumber : Pagi pak foreman. Silahkan mau bertanya apa ?
Penulis : Saya ingin meminta pendapat dari bapak agent , Menurut bapak
Menurut bapak upaya apa yang dapat dilakukan jika terjadi
broken space cargo?
Narasumber : Menurut pengalaman saya, upaya yang harus di lakukan jika

terjadi broken space cargo yaitu dengan mengupayakan
pemaksimalan triming dozer di dalam palka oleh operator dozer
kemudian dilakukan re loading cargo, jika upaya tersebut masih
belum membuahkan hasil terpaksa pihak kapal harus membuat
re-stowage plan atau penerbitan stowage plan baru oleh Mualim
Penulis : Jadi bagaimana cara memaksimalkan hal tersebut pak ?
Narasumber : Seharusnya setiap muatan yang berada di sudut palka harus

dilakukan pemadatan terlebih dahulu secara maksimal sebelum
meratakan bagian tengah palka, tetapi karna kurangnya
pengetahuan operator dozer terlebih dahulu memadatkan bagian
tengah palka, hal ini menyebabkan bagian sudut muatan longsor
ke bagian tengah palka, sehingga sudut sudut palka tidak terisi
secara penuh.
Penulis : Baik pak agent cukup jelas jawabanya, terimakasih banyak

infonya pak agent.
Narasumber : Sama sama pak foreman, kalau nanti ada yang di tanyakan lagi
aja.
Penulis : Baik pak di copy lagi

89
Narasumber : Pak Jacob (Karyawan PT. Maribu Bahtera Kaltim cabang

Sangkulirang)
Pertanyaan
Penulis : Selamat pagi pak, izin bertanya pak.
Narasumber : Pagi det. Silahkan mau bertanya apa ?
Penulis : Saya ingin meminta pendapat , Menurut bapak, mengapa broken

space cargo dapat terjadi?
Narasumber : Baik saya jawab det, menurut saya broken space cargo bisa
terjadi karna kurangnya koordinasi antar pihak pihak yang
bersangkutan dalam kegiatan permuatan batu bara di kapal
Penulis : Oh begitu pak, jadi bagaimana koordinasi yang harusnya di

perlukan pihak pihak tersebut dalam kegiatan ini ?
Narasumber : Jadi koordinasi yang harusnya dilakukan oleh pihak pihak

tersebut ialah sebelum melakukan kegiatan ini setiap pihak harus
mengetahui stowage plan yang sudah di berikan oleh pihak kapal
kemudian pihak kapal juga harus selalu mengawasi setiap palka
saat permuatan berlangsung.
Penulis : Baik bapak terimakasih atas waktu dan informasinya.
Narasumber : Sama sama det.
Penulis : Baik pak

LAMPIRAN 12
KETERANGAN : KEGIATAN RELOAD CARGO SETELAH TRIMMING CARGO

BY DOZER
KETERANGAN : KEGIATAN PEMADATAN MUATAN (TRIMMING CARGO)

KETERANGAN : KEGIATAN KOORDINASI PIHAK PIHAK YANG
MELAKUKAN PERMUATAN
KETERANGAN : KEGIATAN TRANSFER DOZER SEBELUM MELAKUKAN
TRIMMING CARGO DI DALAM PALKA KAPAL

SKRIPSI (2023) - Giony Alfa

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

SKRIPSI (2023) - Giony Alfa

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN

BADAN PENGEMBANGAN SDM PERHUBUNGAN

UPAYA MENCEGAH TERJADINYA BROKEN SPACE

MUHAMMAD GIONY ALFAROSYADI

PROGRAM PENDIDIKAN DIPLOMA IV

SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN

UPAYA MENCEGAH TERJADINYA BROKEN SPACE

Diajukan Guna Memenuhi Persyaratan

MUHAMMAD GIONY ALFAROSYADI

PROGRAM PENDIDIKAN DIPLOMA IV

“UPAYA MENCEGAH TERJADINYA BROKEN SPACE TERHADAP

1. Yth. Bapak H. Ahmad Wahid, ST.,MT.,M.Mar.E, selaku Ketua Sekolah Tinggi

Jakarta, 25 Juni 2023

TANDA PERSETUJUAN SKRIPSI ................................................................. ii

TANDA PENGESAHAN SKRIPSI .................................................................. iii

KATA PENGANTAR ......................................................................................... iv

DAFTAR ISI ...................................................................................................... vi

DAFTAR BAGAN ............................................................................................. viii

DAFTAR TABEL .............................................................................................. ix

DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... x

DAFTAR LAMPIRAN ...................................................................................... xi

BAB I : PENDAHULUAN .............................................................................. 1

A. Latar Belakang ................................................................................ 1

B. Identifikasi Masalah ....................................................................... 3

C. Pembatasan Masalah ....................................................................... 4

D. Rumusan Masalah .......................................................................... 4

E. Tujuan Penelitian ........................................................................... 4

F. Manfaat Penelitian .......................................................................... 4

G. Sistematika Penulisan ..................................................................... 5

BAB II : LANDASAN TEORI ......................................................................... 7

A. Pengertian / Definisi Operasional ................................................... 7

C. Kerangka Pemikiran ....................................................................... 32

BAB III : METODOLOGI PENELITIAN ...................................................... 34

A. Waktu Dan Tempat Penelitian ........................................................ 34

B. Metode Pendekatan ......................................................................... 35

C. Sumber Data ................................................................................... 35

D. Teknik Pengumpulan Data ............................................................. 36

BAB IV : ANALISIS DAN PEMBAHASAN ... ............................................... 39

A. Deskripsi Data ................................................................................ 39

B. Analisis Data ................................................................................... 44

C. Alternatif Pemecahan Masalah ....................................................... 49

D. Evaluasi Alternatif Pemecahan Masalah ........................................ 51

E. Pemecahan Masalah ........................................................................ 53

BAB V : PENUTUP .......................................................................................... 54

Dalam Undang – Undang 17 tahun 2008, menimbang (Huruf D) “perkembangan

Kedudukan Indonesia yang menjadi negara kepulauan, diantara negara-negara lain

Pada kegiatan membongkar muatan, ditemukan kasus ketidak sesuaian muatan

“UPAYA MENCEGAH TERJADINYA BROKEN SPACE TERHADAP

BAB II LANDASAN TEORI

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

A. PENGERTIAN / DEFINISI OPERASIONAL

Penulisan definisi operasional dibuat secara singkat, padat, dan menggambarkan

Untuk memudahkan pemahaman pembaca yang berhubungan dengan penulisan

1. Definisi Bongkar Muat

Menurut F. D. C. Sudjatmiko (2001) Suatu pemindahan barang dari suatu

Menurut Haris dkk (2017) Kegiatan Bongkar Muat adalah kegiatan

Menurut Drs. Ec. Herman Budi Sasono, MM (2015), Mekanisme kegiatan

Menurut Iswanto, (2016) Peralatan yang digunakan dalam kegiatan bongkar

2. Definisi Broken Space

Menurut Bruce S. Baber (2015) dalam bukunya "Maritime Logistics: A Guide to

Menurut Chandra Lalwani (2015) dalam bukunya "Logistics Management:

Menurut Mohsen Saeedi (2010) dalam bukunya "Handbook of Ocean Container

Menurut Prijono, Achmad, dkk., (1992) Pengertian Muatan Curah Batubara,

Menurut Buchan (1995) dalam bukunya yang berjudul "Introduction to Coal