Justifikasi Aks 2 Add 5

JUSTIFIKASI TEKNIS
NO : 20.2/JT/IK-RSN-SBN KSO/X/2022
JUSTIFIKASI TEKNIS JALAN AKSES 2 (JALAN BARU 1,8

KM) PEMBANGUNAN BENDUNGAN MBAY
SUPERVISI PEMBANGUNAN BENDUNGAN MBAY

DI KABUPATEN NAGEKEO
(PAKET-1 DAN PAKET-2)
Mbay, Oktober 2022

Justifikasi Teknis No. Justek : 20.2/JT/IK-RSN-SBN
Jalan Akses 2 (Jalan Baru 1,8 Km) KSO/X/2022
Pembangunan Bendungan Mbay
LEMBAR PENGESAHAN
Pekerjaan : Supervisi Pembangunan Bendungan Mbay di Kabupaten Nagekeo

(Paket-1 dan Paket-2)
No/ Tgl Kontrak : HK.02.01/SNVT/PB.II. BWS NT II/PR.BEND/98/VI/2021, Tanggal 30
Juni 2021
Penyedia Jasa : Indra Karya – Rancang Semesta Nusantara – Sabana KSO
DISUSUN OLEH MENGETAHUI

Tenaga Ahli Jalan dan Jembatan Pjs. Team Leader
Konsultan Supervisi Konsultan Supervisi
Pembangunan Bendungan Mbay di Pembangunan Bendungan Mbay di
Kabupaten Nagekeo (Paket-1 dan Paket-2) Kabupaten Nagekeo (Paket-1 dan Paket-2)
Mulyono, ST. Rumi Alkindi Ednawan Sujono, ST.
Tanggal : Tanggal :
DIPERIKSA OLEH DISETUJUI OLEH

Pelaksana Teknis PPK Perencanaan Bendungan
PPK Perencanaan Bendungan SNVT Pembangunan Bendungan II
SNVT Pembangunan Bendungan II BWS NT II
BWS NT II
Ramadhan Rivaldy Nurdin, ST. Nurman Fahrudin, ST.,MT.

NIP : 19940308 201903 1 009 NIP: 19800911 201012 1 001
Tanggal : Tanggal :
UNIT PENERIMA
1. SNVT Pembangunan Bendungan II BWS NT II
2. PPK Bendungan
3. PPK Perencanaan Bendungan
4. Direksi Teknik Lapangan
Konsultan Supervisi
Indra Karya (Persero) – Rancang Semesta – Sabana ii
KSO
STATUS DOKUMEN
STATUS Asli No. Dokumen : 20.2/JT/IK-RSN-SBN KSO/X/2022

No. Revisi :
SEJARAH DOKUMEN
TANGGAL CATATAN PERUBAHAN KETERANGAN PARAF
27-10-2022 Terbit Perdana
Konsultan Supervisi
Indra Karya (Persero) – Rancang Semesta – Sabana iii
KSO
KATA PENGANTAR
Dalam tahap konstruksi Pembangunan Bendungan Mbay salah satu kegiatan awal
adalah perhitungan volume Mutual Check. Perhitungan ini dilakukan oleh 3 (tiga)
pihak yaitu: BWS Nusa Tenggara II, Kontraktor Paket 1 (PT Waskita – Bumi Indah
KSO) dan Paket 2 (PT. Brantas Abipraya Persero), serta Konsultan Supervisi (PT.
Indra Karya – Rancang Semesta Nusantara – Sabana KSO).
Terdapat perbedaan trase jalan berdasarkan pengukuran dan penelusuran jalur

sesuai kondisi eksisting. Hal ini mengakibatkan perubahan signifikan pada rencana
jalan dan jembatan trase akses 2. Diperlukan justifikasi teknis berkaitan dengan
perubahan tersebut. Hasil dari justifikasi teknis ini nantinya sebagai pedoman awal
stake out pekerjaan dan perhitungan volume pekerjaan.
Nagekeo, Oktober 2022
KONSULTAN SUPERVISI
PT. INDRA KARYA – RANCANG SEMESTA –
SABANA KSO
Rumi Alkindi E.S, ST.

Pjs. Team Leader
Konsultan Supervisi
Indra Karya (Persero) – Rancang Semesta – Sabana iv
KSO
DAFTAR ISI
LEMBARAN JUDUL
i
LEMBAR PENGESAHAN.......................................................................................................
STATUS DOKUMEN..............................................................................................................
SEJARAH DOKUMEN...........................................................................................................
KATA PENGANTAR..............................................................................................................
DAFTAR ISI............................................................................................................................
DAFTAR GAMBAR................................................................................................................
DAFTAR TABEL...................................................................................................................
BAB I PENDAHULUAN..........................................................................................................
1.1 Umum...........................................................................................................................
1.2 Latar Belakang.............................................................................................................
1.2.1 Pengamatan Titik Tinggi Geodesi................................................................................
1.3 Maksud dan Tujuan......................................................................................................
BAB II GAMBARAN UMUM DAN DATA TEKNIS..................................................................
2.1 Gambaran Umum Desain............................................................................................
2.2 Data Teknis..................................................................................................................
BAB III KAJIAN TEKNIS PERENCANAAN JALAN AKSES 2..............................................
3.1 Data Perencanaan.....................................................................................................
3.1.1 Data Topografi...........................................................................................................
3.1.2 Data Teknis dan Klasifikasi........................................................................................
3.2 Desain Jalan Akses 2 (Jalan Baru 1,8 KM)...............................................................
BAB IV KESIMPULAN..........................................................................................................
4.1 Kesimpulan................................................................................................................
DAFTAR PUSTAKA.............................................................................................................
Konsultan Supervisi
Indra Karya (Persero) – Rancang Semesta – Sabana v
KSO
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1- 1 Trase Jalan Akses 2 (Panjang 1800 Km) dengan kontur hasil Lidar..................2
Gambar 2- 1 Denah Bendungan Mbay....................................................................................4

Gambar 2- 2 Denah dan Potongan Memanjang Bangunan Pengelak.....................................5
Gambar 2- 3 Potongan Memanjang Tubuh Bendungan Utama..............................................5
Gambar 2- 4 Potongan Melintang Bendungan Utama Sta 0+140 (Galian Terdalam).............6
Gambar 2- 5 Denah dan Potongan Memanjang Bangunan Pelimpah (Spillway)....................6
Gambar 3- 1 Peta Genangan.................................................................................................14

Gambar 3- 1 Kontur Area dan Trase Jalan Akses 2..............................................................14
Gambar 3- 2 Konsep JPH........................................................................................................18
Gambar 3- 3 JPH untuk Truk....................................................................................................18
Gambar 3- 4 Manuver Mendahului........................................................................................20
Gambar 3- 5 Faktor Kekerasan malintang.............................................................................23
Gambar 3- 6 Profil tipikal pencapaian superelevasi pada jalan dua lajur..............................25
Gambar 3- 7 Faktor penyesuaian jumlah lajur dirotasi..........................................................27
Gambar 3- 8 Gambar Dinding Penahan Tanah Pasangan Batu Jalan Akses II....................42
Gambar 3- 9 Gambar Tipikal Saluran Jalan Akses II.............................................................45
Konsultan Supervisi
Indra Karya (Persero) – Rancang Semesta – Sabana vi
KSO
DAFTAR TABEL
Tabel 1- 1 Data Luas dan tampungan......................................................................................1
Tabel 3- 1 Kelas jalan sesuai penggunaannya 16
Tabel 3- 2 Klasifikasi medan jalan.........................................................................................16

Tabel 3- 3 Kriteria Desain......................................................................................................17
Tabel 3- 4 JPH Mobil penumpang pada kelandaian Datar, Menurun dan Menanjak..............18
Tabel 3- 5 JPH Truk pada kelandaian nomal dan koreksi kelandaian.....................................18
Tabel 3- 6 Jarak pandang henti (JPM).....................................................................................20
Tabel 3- 7 Jarak pandang aman (JPA)....................................................................................21
Tabel 3- 8 Radius maksimum yang memerlukan lengkung peralihan...................................22
Tabel 3- 9 Rmin lengkung horizontal berdasarkan emax dan f yang ditentukan........................23
Tabel 3- 10 Sudut defleksi maksimum dimana lengkung horizontal tidak diperlukan dan
panjang tikungan minimum....................................................................................................23
Tabel 3- 11 Hubungan VD dengan Vkecepatan tempuh Rata-rata..................................................................24
Tabel 3- 12 Kelandaian Relatif Maksimum............................................................................26
Tabel 3- 13 Faktor Penyesuaian untuk Jumlah Lajur Rotasi.................................................27
Tabel 3- 14 Tabel PI Jalan Akses 2 (Jalan Baru 1,8 KM)......................................................28
Tabel 3- 15 Data Teknis Jalan Akses 2 (Jalan Baru 1,8 KM)................................................29
Tabel 3- 17 Tabel Data Survey LHR Jalan Akses I (Jalan Baru 6,3 KM)..............................30
Tabel 3- 18 Tabel Perhitungan lalu-lintas harian ( lhr tahunan / aadt ) rencana....................30
Tabel 3- 19 Tabel Perhitungan ESA......................................................................................31
Tabel 3- 19 Tabel Perhitungan ESAL....................................................................................31
Tabel 3- 21 Tabel 4.1 Faktor Laju Pertumbuhan Lalulintas (i) %...........................................32
Tabel 3- 22 Tabel 4.2 Faktor distribusi lajur...........................................................................32
Tabel 3- 23 Perhitungan CESA5............................................................................................33
Tabel 3- 23 Tabel 3.1 Penilaian Jenis Perkerasan................................................................33
Konsultan Supervisi
Indra Karya (Persero) – Rancang Semesta – Sabana vii
KSO
Konsultan Supervisi
Indra Karya (Persero) – Rancang Semesta – Sabana viii
KSO
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Umum
Pembangunan bendungan untuk menampung air tentunya memerlukan area yang
luas. Pada Bendungan Mbay ini terdapat 499,55 Ha area tampungan air, dimana terdapat
trase jalan dan jembatan yang nantinya akan digenangi. Dari hal tersebut, direncanakan
trase jalan relokasi. Penggunaan jalan yang merupakan prasarana transportasi sangat
diperlukan dalam kegiatan pembangunan Bendungan Mbayilambo. Jalan yang
dipergunakan untuk transportasi utama atau jalan akses menuju Rencana As Bendungan
terdiri dari jalan existing sepanjang 1,1 Km pembuatan jalan baru sepanjang 6,3 Km yang
disebut sebagai jalan akses 1 dan jalan baru menuju as bendungan 1.8 km yang disebut
sebagai jalan akses 2.
1.2 Latar Belakang

Pada perencanaan jalan akses 2 sepanjang 1.8 km yang disertifikasi dan tertuang
pada gambar kontrak, setelah dilakukan pengamatan topografi dan geologi dalam Justifikasi
Teknis No. 28 /JT/IK-RSN-SBN KSO/X/2023 tentang Pengukuran Topografi Metode Lidar
Daerah Genangan, dan Justifikasi Teknis No. 30/JT/IK-RSN-SBN KSO/X/2023 tentang
Klasifikasi Galian Pondasi Bendungan Utama, Jalan Akses 1, dan Jalan Akses 2. Mengenai
penetapan ttik referensi untuk kebutuhan konstruksi hasil dari review data perencanaan dan
data kondisi lapangan terkini sehingga data-data topografi bendungan dan bangunan-
bangunan pelengkap sebelum dilaksanakan dapat dipastikan sudah mengacu pada titik-titik
referensi nasional (TTG yang berada di Bajawa dan Ende) dengan keandalan data yang
dapat dipertanggungjawabkan disimpulkan pada tabel berikut :
Tabel 1- 1 Data Luas dan tampungan
Semula Menjadi
No. Kontur Luas Volume Luas Volume
genangan tampungan genangan tampungan
(Ha) (juta m3) (Ha) (juta m3)
1 Elevasi +416 - - 874.75 89.692
m.a Banjir maksimum (PMF)
2 Elevasi +413 - - 695.38 65.907
m.a Banjir (FWL)
3 Elevasi +411 499.55 51.742 587.61 52.889
m.a Normal (NWL)
4 Elevasi +395 - 5.808 99.07 5.566
m.a Terendah (LWL)
Sumber: Hasil Analisa Konsultan SPV, Tahun 2022
Konsultan Supervisi
Indra Karya (Persero) – Rancang Semesta – Sabana 1
KSO
No : 28 /JT/IK-RSN-SBN KSO/X/2023
Dilihat dari hasil pada tabel 1.1 data luas tampungan mengalami perubahan yang cukup
signifikan dari data perencanaan sehingga trase desain rencana jalan akses 1 6.3 KM yang
disertifikasi beberapa ruas pada perencanaan jalan tersebut mengalami dampak dari
perubahan luas genangan diantaranya:
kontur yang signifikan dari gambar perncanaan trase jalan akses 2 diantaranya:
1. Terdapat jembatan dengan bentang = 20 m di Sta. 1+375 namun hasil pengukuran

topografi actual di lapangan Panjang bentang mencapai 60 M sehingga perlu
dilakukan review desain
2. Pada Sta. 1+050 pertigaan menuju bangunan outlet galian slope dari outlet
kemiringannya lebih dari 1:0.5 untuk bisa tersambung ke jalan akses 2.
Dari hasil tersebut maka perlu dilakukan review desain geometrik jalan pada jalan
akses, Sementara pada justifikasi teknis tentang Klasifikasi Galian Pondasi Bendungan
Utama, Jalan Akses 1, dan Jalan Akses 2. Dapat disimpulkan Klasifikasi jenis galian pada
bendungan utama, jalan akses 1, dan jalan akses 2 dibedakan menjadi 3 jenis, yaitu galian
batu keras, galian batu lunak/tanah berbatu, dan galian tanah.
Gambar 1- 1 Trase Jalan Akses 2 (Panjang 1800 Km) dengan kontur hasil Lidar
Sumber: Gambar Desain Bendungan Mbay, Analisa Konsultan SPV Tahun 2022
Konsultan Supervisi
KSO
1.3 Maksud dan Tujuan
Maksud dalam pembuatan justifikasi teknis ini adalah untuk mendesain jalan akses 2
berdasarkan perubahan elevasi kontur hasil pengamatan titik tinggi geodesi (TTG) dan
Pengukuran menggunakan lidar, perubahan tebal perkerasan tebal perkerasan jalan
berdasarkan data LHR dan CBR lapangan, serta desain bangunan pelengkap jalan.
Tujuan dari desain ini adalah :

1. Penetapan Trase baru berdasarkan hasil evaluasi survey topografi.
2. Desain Geometrik jalan, Alinyemen Horizontal dan Alinyemen Vertikal berdasarkan
NSPK Perencanaan Bidang Jalan 2021.
3. Desain tebal perkerasan jalan dengan mengacu LHR pada jalan Eksisting
berdasarkan Manual Desain Perkerasan jalan No. 02/M/BM/2017
4. Desain Bangunan pelengkap jalan seperti saluran, dinding penahan dan box culvert.
berdasarkan Pedoman Binamarga No.08/P/Bm/2021.
Konsultan Supervisi
KSO
BAB II
GAMBARAN UMUM DAN DATA TEKNIS
2.1 Gambaran Umum Desain
Gambaran umum desain melingkupi peta denah Bendungan Mbay beserta bangunan
pelengkap dan penunjangnya, potongan memanjang dan melintang tubuh bendungan
utama, denah, potongan memanjang dan melintang saluran pengelak, denah, potongan
memanjang dan melintang saluran pelimpah, dan jalan penganti provinsi.
Gambar 2- 1 Denah Bendungan Mbay

Sumber: Gambar Desain Bendungan Mbay, Tahun 2022
Konsultan Supervisi
KSO
Gambar 2- 2 Denah dan Potongan Memanjang Bangunan Pengelak

Gambar 2- 3 Potongan Memanjang Tubuh Bendungan Utama

Konsultan Supervisi
KSO
Gambar 2- 4 Potongan Melintang Bendungan Utama Sta 0+140 (Galian Terdalam)

Gambar 2- 5 Denah dan Potongan Memanjang Bangunan Pelimpah (Spillway)

Konsultan Supervisi
KSO
2.2 Data Teknis
1. Data Teknis Bendungan

Berikut adalah data teknis Bendungan Mbay dan bangunan penunjangnya adalah
sebagai berikut ini :
Umum
Lokasi : Terletak di Sungai Lambo, Desa
Rendubutowe, Kecamatan Aesesa Selatan,
Kabupaten Nagekeo, Provinsi Nusa
Tenggara Timur dengan posisi geografis
8° 41’ 48” LS dan 121° 16’ 55” BT.
Nama Sungai : Sungai Lambo
DAS : Aesesa (DAS 101)
Wilayah Sungai : Flores (WS 03.05.A.3)
Daerah Aliran Sungai

Luas DAS Mbay (Lambo) : 138,60 km2
Panjang Sungai : 25,80 km
Hujan Rerata Tahunan : 2.858 mm
Hujan PMP : 457,4 mm
Debit Inflow
Debit Inflow Minimum : 0,44 m3/det
Debit Inflow Rata-rata : 0,81 m3/det
Debit Inflow Maksimum : 1,81 m3/det
Debit Probabilitas 80% : 0,62 m3/det
Volume Inflow Tahunan Rerata : 25,70 juta m3
Volume Inflow Tahunan P80% : 19,51 juta m3
Debit Outflow
Debit air baku : 0,205 m3/det
Debit Irigasi rata-rata : 0,18 m3/det
Debit irigasi maximum : 2,88 m3/det
Debit irigasi minimum : 0,00 m3/det
Debit pemeliharaan : 0,06 m3/det
Konsultan Supervisi
KSO
Debit Banjir Rancangan

Kala ulang 5 tahun (Q5) : 216,50 m3/det
Kala ulang 1000 tahun (Q1000) : 1.070,74 m3/det
Kala ulang PMF (QPMF) : 2.266,57 m3/det
Daerah Genangan
Elevasi Waduk
Elevasi Muka Air Normal (NWL) : El.+411,00 m
Elevasi Muka Air Rendah (LWL) : El.+395,20 m
Elevasi Muka Air Banjir (FWL Q1000) : El.+413,32 m
Elevasi Muka Air Banjir (FWL QPMF) : El.+415,12 m
Volume Tampungan
Kapasitas Tampungan Normal : 51,74 juta m3
Kapasitas Tampungan Sedimen (Mati) : 5,81 juta m3
Kapasitas Tampungan Efektif : 45,953 juta m3
Luas Genangan
Luas Genangan Normal : 499,55 Ha
Bangunan Pengelak
Debit
Debit Inflow (Q25 in) : 398,40 m3/det
Kapasitas Outflow (Q25 out) : 241,96 m3/det
Elevasi MAB Pengelak : El.+398,97 m
Sistem Pengelak
Lokasi : di sebelah kiri bendungan
Tipe : Terowongan (Tunnel)
Panjang terowong : 355,00 m
Dimensi terowong : ɸ 5,00 m
Konsultan Supervisi
KSO
Elevasi terowong Hulu : El.+375,00 m

Hilir : El.+367,23 m
Slope terowong bag.1 : 1:14
Slope terowong bag.2 : 1:500
Bendungan Pengelak (Cofferdam)

Cofferdam Hulu
Tipe : Urugan Random Batu, Inti Miring
El.Puncak Cofferdam : El.+ 392,00 m
El. Dasar Pondasi : El.+370,00 m
Tinggi dari galian : 22,00 m
Panjang puncak : 222,00 m
Lebar puncak : 13,00 m
Kemiringan lereng Hulu : 1:4,00
Hilir : 1:2,00
Cofferdam Hilir
Tipe : Urugan Random Batu
El. Puncak Cofferdam : El.+392,00 m
El. Dasar Pondasi : El.+368,00 m
Tinggi dari galian : 24,00 m
Panjang puncak : 222,00 m
Lebar puncak : 6,00 m
Hilir : 1:2,50
Bendungan Utama (Main Dam)

Tipe : Zonal dengan inti tegak
El.+ Puncak Bendungan : El.+416,00 m
El.+ Dasar Pondasi : El.+368,00 m
Tinggi Bendungan : 48,00 m
Panjang Puncak : 380,00 m
Lebar Puncak : 12,00 m
Hilir : 1:2,50
Volume Timbunan : 1.128.353 m3
Konsultan Supervisi
KSO
Bangunan Pelimpah
Tipe : Pelimpah Samping (Side Spillway) dengan
mercu tipe Ogee
Lebar Ambang : 50,00 m
Elevasi Puncak Ambang : El.+411,00 m
Kemiringan Hilir Mercu : 1:0,70
a. Debit Outflow
 Banjir QPMF : 995,69 m3/det
 Banjir Q1000 : 381,59 m3/det
b. Muka Air Banjir
 Banjir MAW QPMF : El.+415,12 m
 El.MAW Q1000 : El.+413,32 m
c. Saluran Pengarah (Apron)
 Elevasi : El.+407,00 m
 Lebar : 50,00 m
d. Saluran Pelimpah Samping
 Panjang Saluran : 50,00 m
 Lebar Hulu : 14,00 m
 Lebar Hilir : 20,00 m
 El.Saluran Hulu : El.+399,00 m
 El.Saluran Hilir : El.+399,00 m
 Slope : 1:00
e. Saluran Transisi
 Lebar : 20,00 m
 El.Saluran Hulu : El.+399,00 m
 El.Saluran Hilir : El.+398,81 m
 Slope : 1:1,00
f. Saluran Peluncur
 El.Hulu : El.+400,30 m
 El.Hilir : El.+364,00 m
 Lebar : 20,00 m
Konsultan Supervisi
KSO
 Slope : 1:4,00
g. Stilling Basin (Hilir)
 Tipe : USBR Tipe II
 Panjang : 63,00 m
 Lebar : 20,00 m
 Elevasi : El.+364,00 m
h. Saluran Hantar Hilir (Escape Channel)
 Tipe : Trapesium
 Kemiringan Talud : 1:0,50
 Lebar Dasar : 20,00
 Elevasi Dasar : El.+367,00 m
Bangunan Pengambilan dan Waterway
Tipe : Shaft Tegak

Dimensi / Ukuran : 2,5 mP x 2,5 mL
Tinggi Menara dari fondasi : 20,00 m
El.+ Inlet Intake : El.+395,20 m
Diameter Pipa Hantar : ɸ 1,20 m
Panjang plugging di inlet : 45,00 m
Panjang plugging di bawah inti dam : 35,00 m
Hidromekanikal
a. Terowongan Pengelak
 Pintu penutup terowong pengelak 5,0 m L x 5,0 m T : 1 (satu) set
b. Bangunan Pengambilan
Saringan sampah pengambilan (Trashrack)
 Atas : 2,50 m P x 2,5 m L : 1 (satu) set
 Samping : 2,50 m L x 2,00 m T : 4 (empat) set
c. Pipa Outlet
 Pipa konduit baja tanam (embedded) Ø1,20 m – 30,00 m L : 1 Jalur
 Pipa konduit baja terbuka (exposed) Ø1,20 m – 211,50 m L : 1 Jalur
 Katup pengamanan utama jenis butterfly Ø1,20 m : 1 buah
 Dismantling joint Ø 1,20 m : 1 buah
 Expantion joint Ø 1,20 m : 3 buah
Konsultan Supervisi
KSO
 Air valve DN 200 : 1 buah

d. Rumah Katup
 Pipa cabang irigasi/emergency Ø 0,60 m – 10,00 m L : 2 Jalur
 Katup pengamanan jenis butterfly Ø 0,60 m : 2 buah
 Katup control (katup jetflow gate) Ø 0,60 m : 2 buah
 Dismantling joint Ø 0,60 m : 2 buah
 Air valve DN 150 : 2 buah
 Katup pintu (wedge gate) air baku 0,25 m : 1 set
2. Rencana Jalan Masuk dan Jembatan
Jalan Relokasi Nasional : 1.500 m
Jembatan Lambo : 208 m
Jalan Eksisting : 1.100 m
Jalan akses 1 : 7.135 m
Jalan akses 2 : 1.960 m
Jembatan akses : 25 m
Jalan inspeksi ke bangunan operasional : 150 m
Jalan inspeksi ke bangunan v-notch : 115 m
Jalan akses ke pelimpah : 460 m
Jembatan fasilitas kapela : 328 m
3. Manfaat Bendungan
Irigasi
 Pola tanam : Padi – Padi – Jagung
 Debit irigasi maksimal : 2,88 m3/det
 Daerah layanan irigasi : 4.996,00 Ha (D.I Mbay Kanan)
: 932,60 Ha (D.I Mbay Kiri)
 Intensitas tanam : 300 %
Air Baku
 Debit air baku : 0,205 m3/det

 Daerah layanan air baku : Kecamatan Aesesa
Pengendalian Banjir
 Pengendalian Banjir Sebesar : 283,33 m3/det
 Inflow : 398,40 m3/det
 Outflow : 115,07 m3/det
Konsultan Supervisi
KSO
 Pariwisata
Data Hidrologi/ Data Banjir

Data hidrologi diperlukan untuk menentukan tinggi muka air banjir (MAB) maksimum yang
terjadi. Data hidrologi yang digunakan berdasarkan hasil studi “Sertifikasi Desain
Bendungan Mbay”.
 Elevasi MA Normal (NWL) : El. + 411,00 m
 Elevasi MA Banjir (FWL Q1000) : El. + 413,32 m
 Elevasi MA Banjir QPMF : El. + 415,12 m
 Elevasi MA Minimum (LWL) : El. + 395,20 m
 Elevasi Puncak Bendungan : El. + 416,00 m
Konsultan Supervisi
KSO
BAB III
KAJIAN TEKNIS PERENCANAAN JALAN AKSES 2
3.1 Data Perencanaan

3.1.1 Data Topografi
Data topografi sangat diperlukan untuk mengetahui peta kontur, beda tinggi, jenis
medan dan untuk menetukan trase jalan
Gambar 3- 1 Peta Genangan

Gambar Desain Bendungan Mbay, Analisa Konsultan SP
Gambar 3- 1 Kontur Area dan Trase Jalan Akses 2

Sumber: Gambar Desain Bendungan Mbay, Analisa Konsultan SPV Tahun 2022
Konsultan Supervisi
KSO
Setelah dilakukan tinjauan lapangan dan pengukuran topografi dalam Justifikasi Teknis No.
28 /JT/IK-RSN-SBN KSO/X/2023 tentang Pengukuran Topografi Metode Lidar Daerah
Genangan, terdapat beberapa perbedaan elevasi kontur yang signifikan dari gambar
perncanaan trase jalan akses 2 diantaranya:
1. Terdapat jembatan dengan bentang = 20 m di Sta. 1+375 namun hasil pengukuran

topografi actual di lapangan Panjang bentang mencapai 60 M sehingga perlu
dilakukan review desain
2. Pada Sta. 1+050 pertigaan menuju bangunan outlet galian slope dari outlet
kemiringannya lebih dari 1:0.5 untuk bisa tersambung ke jalan akses 2.
Dari hasil tersebut maka perlu dilakukan review desain geometrik jalan pada jalan akses 2
3.1.2 Data Teknis dan Klasifikasi

1. Berdasarkan Fungsi dan Perannya
Desain perencanaan jalan akses 2 berdasarkan fungsi dan perannya
diklasifikasikan masuk jalan lingkungan yaitu jalan umum yang berfungsi melayani
angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata
rendah.
2. Berdasarkan Status Jalan
Desain perencanaan jalan akses 2 berdasarkan statusnya merupakan jalan
lingkungan primer dan jalan lokal primer yang tidak termasuk jalan kabupaten,
berada di dalam kawasan pedesaan, dan menghubungkan kawasan dan/atau antar
permukiman di dalam desa
3. Berdasarkan Penyediaan Prasarana Jalan
Desain perencanaan jalan akses 2 berdasarkan spesifikasi Penyediaan
Prasarana Jalan yaitu Jalan Lalu lintas Rendah (JLR) jalan umum yang melayani
lalu lintas rendah (LHRTD < 2000 SMP/hari, atau qJD <200 SMP/Jam), paling
sedikit mempunyai 1 lajur untuk dua arah dengan lebar jalur paling sedikit 4,0 m.
4. Berdasarkan Kelas Jalan
Desain perencanaan jalan akses 2 berdasarkan Kelas Jalan III yaitu arteri,
kolektor, lokal dan lingkungan yang dapat dilalui kendaraan bermotor dengan
ukuran lebar tidak melebihi 2,2 m, ukuran panjang tidak melebihi 9 m, ukuran paling
tinggi 3,5 m dan muatan sumbu terberat 8 ton.
Konsultan Supervisi
KSO
Tabel 3- 1 Kelas jalan sesuai penggunaannya
Sumber: Klasifikasi Jalan, Pedoman Desain Geometrik Jalan Bina Marga, Tahun 2021
5. Klasifikasi Medan Jalan

Desain perencanaan jalan akses 2 dimana jalan dibangun yang masing –
masing mempunyai ciri – ciri baik secara bentuk fisik unsur geometrik maupun
secara operasional dari pengguna jalan dan ciri-ciri tersebut saling sinergi satu
dengan yang lainnya.
Dalam proses desain awal, potongan melintang topografi medan jalan
mempunyai pengaruh terhadap penetapan alinyemen horizontal dan vertikal jalan
serta kecepatan desain. Klasifikasi menurut medannya jalan relokasi masuk di
daerah topografi bukit memiliki kemiringan medan yang diukur tegak lurus terhadap
garis konturnya. Tabel 3-2 Klasifikasi tersebut dan kriterianya.
Tabel 3- 2 Klasifikasi medan jalan
6. Kriteria Desain
Kriteria desain geometrik jalan adalah parameter-parameter geometrik yang
nilainya ditetapkan pada awal desain dan menjadi dasar untuk menetapkan desain
elemen-elemen geometrik lainnya. Kriteria desain utama yaitu VD dan kelas
penggunaan jalan serta kriteria desain lainnya tipe jalan, ukuran jalan, SPPJ, jenis
perkerasan, ruang jalan, geometrik dan perlengkapan jalan.
Konsultan Supervisi
KSO
a. Kecepatan Desain
Penetapan VD menjadi dasar parameter geometrik jalan pertimbangan utama
memungkinkan kendaraan desain melintas dengan aman dan nyaman pada
batas kecepatan operasional, cuaca cerah dengan kepadatan sedang.
Pertimbangan keselamatan ekonomi, lingkungan dan kemudahan konstruksi.
Jalan akses 2 didesain dengan kecepatan rencana 30 Km/jam dengan
kelandaian maksimum 12% san super elevasi maksimum 8%
b. Dimensi Rubeja Bebas Jalan di Tikungan
Tabel 3- 3 Kriteria Desain
7. Jarak Pandang dan Jarak Ruang Bebas Samping di Tikungan

a. Jarak pandang henti (JPH)
JPH yaitu Panjang jalan didepan pengemudi yang terlihat dan cukup panjang
untuk menghentikan kendaraannya sesaat sebelum kendaraan tersebut
mencapai objek halangan.
Konsultan Supervisi
KSO
Gambar 3- 2 Konsep JPH

Sumber: Gambar Konsep JPH, Pedoman Desain Geometrik Jalan Bina Marga, Tahun 2021
Gambar 3- 3 JPH untuk Truk

Sumber: Gambar Konsep JPH, Pedoman Desain Geometrik Jalan Bina Marga, Tahun 2021
Tabel 3- 4 JPH Mobil penumpang pada kelandaian Datar, Menurun dan Menanjak
Tabel 3- 5 JPH Truk pada kelandaian nomal dan koreksi kelandaian
Konsultan Supervisi
KSO
b. Jarak pandang mendahului (JPM)

JPM harus dipenuhi hanya pada jalan dua lajur dua arah tanpa median (2/2-TT)
di jalan Antarkota dan porsi pemenuhannya paling sedikit 20% dari seluruh
panjang ruas yang didesain.
Konsultan Supervisi
KSO
Gambar 3- 4 Manuver Mendahului

Sumber: Gambar Konsep JPM, Pedoman Desain Geometrik Jalan Bina Marga, Tahun 2021
Tabel 3- 6 Jarak pandang henti (JPM)
Hal ini digambarkan dalam Gambar 3-4 dan jarak pandang yang dipakai dalam
desain ditunjukan dalam tabel ini.
c. Jarak pandang aman (JPA)
JPA adalah jarak pandang yang diperlukan pengemudi untuk mengenali objek
yang komplek (decision sight distance), informasi yang harus dicermati dan atau
Konsultan Supervisi
KSO
kondisi yang tidak umum dan mungkin mengancam dalam tugas mengemudi
memiliki kecepatan dan lajur dan bermanuver secara aman serta efisien
Tabel 3- 7 Jarak pandang aman (JPA)
8. Alinyemen Horizontal
Alinyemen horizontal serangkaian bagian-bagian jalan yang lurus dan melengkung
berbentuk busur lingkaran dan dihubungkan oleh lengkung peralihan atau tanpa
lengkung peralihan.
a. Lengkung Horizontal
Jenis lengkung horizontal yang paling umum digunakan untuk menghubungkan
bagian-bagian jalan yang lurus adalah kurva lingkaran.
Konsultan Supervisi
KSO
b. Lengkung Peralihan
Lengkung peralihan digunakan untuk menghubungkan bagian lurus jalan dengan
busur lingkaran agar lintasan kendaraan dapat berubah mulus di dalam lajur lalu
lintas.
c. Radius maksimum yang memerlukan lengkung peralihan (spiral)
Pada busur lingkaran dengan radius lebih besar dari nilai-nilai yang ditunjukkan
dalam tabel 3-8, tidak diperlukan lengkung peralihan.
Tabel 3- 8 Radius maksimum yang memerlukan lengkung peralihan
9. Kekesatan melintang
Kendaraan yang melintasi suatu busur lingkaran horizontal akan mengalami
percepatan sentripetal yang bekerja menuju pusat lingkaran. Akselerasi sentripetal
ini disamakan dengan gaya sentrifugal yang bekerja pada pusat “mass” kendaraan
yang diimbangi oleh komponen berat kendaraan akibat adanya superelevasi dan
gaya gesek yang terjadi antara ban dan permukaan jalan. Gambar 3-5,
Konsultan Supervisi
KSO
Gambar 3- 5 Faktor Kekerasan malintang

Sumber: Grafik Kekerasan Melintang, Pedoman Desain Geometrik Jalan Bina Marga
a. Radius Minimum untuk Nilai Superelevasi Desain

Rmin lengkung horizontal untuk kecepatan desain yang ditetapkan dan emax
untuk rentang tipikal superelevasi emax 4%, 6%, dan 8% ditunjukkan Dalam
Tabel 3-9.
b. Turunan Curam
Pada turunan curam, terdapat kemungkinan sebagian pengemudi akan melintas
lebih cepat dari kecepatan desain sehingga Rmin hendaknya diperpanjang 10%,
untuk setiap turunan 1% pada kelandaian memanjang jalan yang melebihi 3%.
c. Panjang minimum lengkung horizontal dan sudut defleksi yang tidak
memerlukan lengkung horizontal.
Panjang lengkung minimum diperlukan untuk menghindari terjadi tekukan pada
alinyemen horizontal jalan dan menjaga penampilan yang memuaskan. Sudut
defleksi maksimum yang diizinkan yang tidak membutuhkan lengkung horizontal
dijabarkan dalam Tabel 3-10.
Tabel 3- 9 Rmin lengkung horizontal berdasarkan emax dan f yang ditentukan
Tabel 3- 10 Sudut defleksi maksimum dimana lengkung horizontal tidak diperlukan
dan panjang tikungan minimum
Konsultan Supervisi
KSO
d. Superelevasi
- Metode pencapaian superelevasi
Metode pencapaian superelevasi didasarkan kepada hubungan curvilinear
antara superelevasi dan kekesatan samping jalan dengan kebalikan radius
lengkung. Tabel 3-11 menunjukkan hubungan antara V D dengan kecepatan
tempuh rata-rata kendaraan (VTempuh Rata-rata).
Tabel 3- 11 Hubungan VD dengan Vkecepatan tempuh Rata-rata
- Nilai Superelevasi Maksimum
Superelevasi maksimum yang diterapkan adalah 8% untuk jalan Antarkota,
Jalan Perkotaan dan JBH ( Permen PU No.19/PRT/M/2011)
Konsultan Supervisi
KSO
- Nilai Superelevasi Minimum

Pada tikungan besar, kemiringan melintang jalan yang normal (adverse)
hendaknya dipertimbangkan Tabel 3-12.Jalan dua lajur dua arah, superelevasi
dibentuk dengan rotasi setiap setengah potongan melintang (termasuk bahu
jalan) pada garis lengan atau sumbu rotasi .Lihat Gambar 3-6.
- Panjang Pencapaian Superelevasi
Panjang total yang diperlukan untuk pencapaian superelevasi disebut panjang
pencapaian superelevasi (Ls)
Gambar 3- 6 Profil tipikal pencapaian superelevasi pada jalan dua lajur

Sumber: Gambar Profil tipikal jalan dua lajur, Pedoman Desain Geometrik Jalan Bina Marga,
Tahun 2021
Konsultan Supervisi
KSO
e. Laju Rotasi
Laju rotasi perkerasan dibatasi tidak melampaui 2,5% per detik waktu tempuh
pada kecepatan operasi. Laju rotasi 3,5% (0,035) radian/detik adalah sesuai
untuk VD < 80 km/Jam
Laju rotasi 2,5% (0,025) radian/detik adalah sesuai untuk VD ≥ 80 km/Jam
Lrr = 0,278 (e1 – e2) V ………………………………………………. (13)

r
Keterangan :
Lrr adalah panjang pencapaian superelevasi berdasarkan kriteria laju rotasi, m
e1 adalah kemiringan melintang normal (%)
e2 adalah superelevasi penuh (%)
V adalah kecepatan operasi (Km/Jam)
r adalah laju rotasi (%)
f. Kelandaian Relatif
Untuk penampilan dan kenyaman, panjang runoff superelevasi hendaknya
didasarkan atas perbedaan maksimum yang dapat diterima antara kelandaian
memanjang sumbu rotasi dan tepi perkerasan. Interpolasi kelandaian relative
yang diterima antar 0,80% dan 0,35% masing-masing kecepatan desain 20 dan
130 Km/jam memberikan kelandaian relatif maksimum untuk rentang kecepatan
desain (Tabel 3-12).
Tabel 3- 12 Kelandaian Relatif Maksimum
Konsultan Supervisi
KSO
Jika ada beberapa lajur yang akan dirotasi, faktor-faktor penyesuaian berikut ini
hendaknya diterapkan pada lajur - lajur yang akan dirotasi. Lihat Tabel 3-13.
Tabel 3- 13 Faktor Penyesuaian untuk Jumlah Lajur Rotasi
Gambar 3- 7 Faktor penyesuaian jumlah lajur dirotasi

Sumber: Gambar profil jumlah lajur, Pedoman Desain Geometrik Jalan Bina Marga,
Tahun 2021
3.2 Desain Jalan Akses 2 (Jalan Baru 1,8 KM)

Perencanaan desain Jalan akses 2 (Jalan Baru 1,8 KM) secara teknis
mempertimbangkan berbagai aspek ekonomi, aspek teknis termasuk juga alinyemen
horizontal, alinyemen vertikal, desain tebal perkerasan jalan dan bangunan
pelengkap jalan.
1. Desain Geometrik Jalan Akses 2 ((Jalan Baru 1,8 KM)

Dari hasil pengukuran di lapangan dilanjutkan penetapan trase jalan meliputi
pemenuhan syarat alinemen horizontal (titik PI, panjang bagian lurus, Tikungan
diantaranya RcMin, LsMin, LcMin,) dan alinemen vertikal (kelandaian
maksimum).
Konsultan Supervisi
KSO
Perhitungan alinemen horizontal dan alinemen vertikal dapat dilihat pada tabel
berikut.
Tabel 3- 14 Tabel PI Jalan Akses 2 (Jalan Baru 1,8 KM)
Jari-jari Kecepatan Superelevasi
PI PI Station Northing Easting Distance Direction
(R) (Vr) (e)
M M M M KM/J %
1 0+023.66 9037690.797 311283.5885
75.775 N9° 13' 13.35"E 40 30 4
2 0+098.83 9037765.593 311295.7302
76.467 N2° 30' 56.97"W 115 30 4
3 0+175.22 9037841.987 311292.3736
93.09 S83° 26' 40.96"E 40 30 4
4 0+243.69 9037831.359 311384.8554
74.611 N60° 44' 41.80"E 55 30 4
5 0+317.13 9037867.821 311449.9498
89.227 N6° 54' 34.50"E 45 30 4
6 4 02.95 9037956.4 311460.6841
142.888 S88° 02' 32.89"W 45 30 4
7 5 18.36 9037951.519 311317.8792
118.14 N23° 29' 37.87"W 60 30 4
8 6 26.54 9038059.866 311270.7825
226.951 S75° 16' 02.89"W 45 30 4
9 8 40.11 9038002.151 311051.2925
64.464 N68° 33' 02.63"W 45 30 4
10 9 03.59 9038025.724 310991.2931
61.356 N87° 14' 41.20"W 80 30 4
11 9 64.71 9038028.673 310930.0078
71.13 S64° 22' 02.04"W 45 30 4
12 10 35.37 9037997.902 310865.8779
104.887 N35° 56' 39.88"W 45 30 4
13 11 29.05 9038082.817 310804.3094
35.323 N73° 53' 01.41"W 45 30 4
14 11 63.11 9038092.622 310770.3751
47.407 N84° 32' 50.38"W 80 30 4
15 12 10.48 9038097.127 310723.1829
45.677 S76° 01' 28.83"W 80 30 4
16 12 55.89 9038086.096 310678.8582
87.815 N84° 59' 30.75"W 45 30 4
17 13 43.57 9038093.762 310591.3783
50.411 N17° 20' 18.36"W 45 30 4
18 13 86.80 9038141.883 310576.355
55.095 N43° 58' 04.42"W 45 30 4
19 14 41.51 9038181.536 310538.1052
100.737 N45° 07' 10.04"E 14 30 4
20 15 36.46 9038252.619 310609.4855
80.839 N47° 44' 23.60"W 20 30 4
21 16 07.67 9038306.984 310549.6563
83.016 N25° 48' 34.80"W 30 30 4
22 16 90.54 9038381.718 310513.5126
80.53 S88° 36' 32.83"E 45 30 4
23 17 15.67 9038379.764 310594.0188
94.945 S70° 50' 38.60"E 30 30 4
24 18 10.54 9038348.608 310683.7068
103.177 N19° 29' 18.53"E 45 30 4
25 18 94.67 9038445.874 310718.1284
66.347 N56° 01' 15.81"E 45 30 4
26 19 60.00 9038482.954 310773.1461
Sumber: Justifikasi Desain Perencanaan Konsultan SPV, Tahun 2022
Tabel 3- 15 Data Teknis Jalan Akses 2 (Jalan Baru 1,8 KM)
Konsultan Supervisi
KSO
No Uraian Dimensi Satuan Ket
1 Kriteria Jalan Akses 2 1.8 KM

Panjang trase : 1,960 M
Station Jalan Sta.0+000 s/d 1+960
2 Geometrik Jalan akses 1
a. Klasifikasi Jalan : Berdasarkan pengelompokan fungsi jalan
- Jalan Lingkungan
Berdasar kan SPPJ
- JLR
Berdasarkan Kelas
- Jalan Kelas Khusus
Tipe Jalan 2/2TT
b. Klasifikasi Medan Jalan : Bukit
c. Kriteria Kecepatan Desain : 30 KM/Jam
d. Lebar Jalan : 6.00 M
e. Lebar Bahu : 1.00 x 2 M
f.Lebar efektif total : 8.00 M
g. Kecepatan rencana : 30 Km/Jam
h. Lengkung vertikal rata - rata : 20
i.Lengkung horizontal rata - rata : 50
k. Elevasi min jalan : 385.00
l.Elevasi max jalan : 458.00
3 Desain Perkerasan Jalan
a. Umur rencana 20 Tahun
b. Jenis Perkerasan Flexible Pavement
c. Struktur perkerasan
Lapis Fondasi Agregat Kelas B : 0.30 M
Lapis Fondasi Agregat Kelas A : 0.15 M
Laston Lapis Antara (AC - BC) : 0.06 M
Laston Lapis Aus (AC - WC) : 0.04 M
d. Perkerasan Bahu :
Lapis Agregat Kelas B : 0.55 M
4. Desain Saluran
a.Jenis saluran : U - Ditch
c.Lebar Saluran : 0.60 M
2
d.Mutu Beton : Beton Fc' 20.75 Mpa, K-250 kg/cm
: Baja Fy 240
5. Desain Protection Lereng
Type I : Pasangan Batu M3 H = 2-3.3 M
2
Type 2 : Beton Fc' 20.75 Mpa, K-250 kg/cm M3 H = 3.5 - 7.5 M
: Baja Fy 240
Type 3 : Hydroseeding M2
6 Desain Jembatan dan Boc Culvert
Jembatan Rangka Baja, L = 60 M : 1.00 Unit
Konsultan Supervisi
KSO
2. Desain Tebal Perkerasan Jalan

Perencanaan tebal perkerasan Peningkatan jalan akses
- Jumlah Lajur Jalan Lama : 1 Lajur
- Jumlah Arah Jalan Lama : 2 arah
- Jumlah Lajur Rencana : 1 Lajur
- Jumlah Jalur/ Arah Rencana : 2 Jalur
1. Survey Laulintas
Tabel 3- 17 Tabel Data Survey LHR Jalan Akses I (Jalan Baru 1,8 KM)

- Umur rencana : 20 Tahun
- Tahun Survey Lalulintas : 2021
- Tahun pertama dibuka Lalulintas : 2025
- Pertumbuhan Lalu-lintas Pertahun (g) : 2.5% tahun 2021
2. Perhitungan Lalu-lintas Harian (LHR Tahunan / AADT) Rencana

Tabel 3- 18 Tabel Perhitungan lalu-lintas harian ( lhr tahunan / aadt ) rencana
3. Perhitungan Beban Sumbu Standard ( Esa )
Konsultan Supervisi
KSO
Tabel 3- 19 Tabel Perhitungan ESA
4. Perhitungan Kumulatif Beban Sumbu Standart ( ESAL)

Tabel 3- 19 Tabel Perhitungan ESAL
Konsultan Supervisi
KSO
5. Perhitungan Jumlah CESA5 berdasarkan perhitungan VDF4 sesuai UR
Tabel 3- 21 Tabel 4.1 Faktor Laju Pertumbuhan Lalulintas (i) %
Sumber: Manual Desain Perkerasan Jalan 2017
Tabel 3- 22 Tabel 4.2 Faktor distribusi lajur
Sumber: Manual Desain Perkerasan Jalan 2017
Konsultan Supervisi
KSO
Tabel 3- 23 Perhitungan CESA5
6. Pemilihan Jenis Perkerasan :

Dari Hasil Perhitungan CESA5 berdasarkan VDF5 pada tabel 4.4 diketahui
beban lalu lintas untuk Umur Rencana 20 Tahun yaitu sebesar 0.506 maka
mengacu pada tabel 3.1 untuk pemilihan Jenis Perkerasan sesuai dengan
kondisi dilapangan yaitu Jenis Perkerasan
Tabel 3- 23 Tabel 3.1 Penilaian Jenis Perkerasan

ESA (juta) dalam 20 tahun
Desain
Struktur Perkerasan (pangkat 4 kecuali ditentukan lain)
Bagan
0 – 0,5 0,1 – 4 >4 - 10 >10 – 30 >30 - 200
1 Perkerasan kaku dengan
lalu lintas berat (di atas 4 - - 2 2 2
tanah dengan CBR ≥ 2,5%)
2 Perkerasan kaku dengan
lalu lintas rendah (daerah 4A - 1,2 - - -
pedesaan dan perkotaan)
3 AC WC modifikasi atau
SMA modifikasi dengan 3 - - - 2 2
CTB (ESA pangkat 5)
4 AC dengan CTB (ESA
3 - - - 2 2
pangkat 5)
5 AC tebal ≥ 100 mm dengan
lapis fondasi berbutir (ESA 3B - - 1,2 2 2
pangkat 5)
6 AC atau HRS tipis di atas
3A - 1,2 - - -
lapis fondasi berbutir
7 Burda atau Burtu dengan
5 3 3 - - -
LFA Kelas A atau batuan
8 asli
Lapis Fondasi Soil Cement
6 1 1 - - -
9 Perkerasan tanpa penutup

7 1 - - - -
(Japat, jalan kerikil)
AC tebal ≥ 100 mm dengan lapis fondasi berbutir (ESA pangkat5) : >4-10 = >
bagian Desain 3B (Dipakai Bagan Desain 3B. Desain Perkerasan Lentur AC )
Konsultan Supervisi
KSO
7. Daya Dukung Subgrade dari data CBR Lapangan
Musim saat pengujian tanah dasar dilapangan dengan DCP ----> : Musim Kemarau
Nilai CBR rata -rata : 3.4 %
Faktor Penyesuian Modulus subgrade terhadap kondisi musim : 0.7
Standar Deviasi : 0.307
Nilai CBR Desain : 3.09 %
= (CBR hasil pengujian DCP x faktor penyesuian)
8. Deskripsi Struktur Perkerasan Pada Lajur Utama
Berdasarkan pemilihan jenis perkerasan pada tabel Bagan Desain - 3B MDP
dari pertimbangan Beban Lalu Lintas dengan besaran CESA5 untuk UR 20
tahun serta nilai CBR subgrade dan standar tinggi subgrade dengan muka
air tanah, maka Desain Perkerasan pada Pekerjaan Jalan Akses 1 6.3 KM
dengan mengacu pada Bagan Desain-3A Desain Perkerasan Lentur dengan
AC
1
A
A
AC
CES
#
A
A
AC
Konsultan Supervisi
KSO
1. Desain Bangunan Pelengkap Jalan

Bangunan pelengkap jalan merupakan bangunan untuk mendukung fungsi dan
keamanan jalan meliputi saluran tepi, dinding penahan, gorong-gorong, dan
jembatan bentang pendek kurang dari 6 m, bangunan pelengkap jalan yang
berfungsi sebagai pendukung konstruksi jalan terdiri dari :
a. Dinding penahan tanah

b. Saluran tepi
c. Gorong-gorong Box Culvert
Pada gambar sertifikasi desain jalan akses 1, gambar desain bangunan

pelengkap jalan hanya berupa gambar saluran drainase saja tidak terdapat
gambar desain dinding penahan tanah, dan box culvert, oleh sebab itu perlu
dilakukan justifikasi untuk desain bangunan pelengkap yang belum tertuang pada
gambar sertifikasi.
a. Desain Dinding Penahan
Konsultan Supervisi
KSO
Konstruksi Dinding Penahan Tanah
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
1) Perhitungan Tekanan Tanah
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Gambar 3- 8 Gambar Dinding Penahan Tanah Pasangan Batu Jalan Akses II
Konsultan Supervisi
KSO
b. Desain Saluran
Saluran Terbuka
Qhidrologi < Qhidrolika Saluran Persegi
Jarak antar gorong-gorong terpanjang dengan galian tertinggi (cathman area terluas)
Sta. 1+020 – Sta. 1+440 = 420 m
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Gambar 3- 9 Gambar Tipikal Saluran Jalan Akses II
Konsultan Supervisi
KSO
a. Box Culvert
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
Konsultan Supervisi
KSO
GAMBAR DESAIN SERTIFIKASI GAMBAR REVIEW DESAIN

Layout Trase Jalan Layout Trase Jalan
Long Profil Long Profil
Konsultan Supervisi
KSO
Detail Perkerasan Detail Perkerasan
Tipikal Melintang Area Galian Tipikal Melintang Area Galian
Konsultan Supervisi
KSO
Tipikal Melintang Area Galian
Konsultan Supervisi
KSO
Detail Saluran Detail Saluran
Konsultan Supervisi
KSO
Justifikasi Teknis No. Justek: 30/JT/IK-RSN-SBN
Jalan Akses 2 KSO/X/2023
R
KONTRAK
EVIEW DESAIN
JALAN AKSES 2 (JALAN BARU 1.8 KM) JALAN AKSES 2 (JALAN BARU 1.96 KM)
Pekerjaan Tanah Pekerjaan Tanah
Pembersihan dan pencabutan akar Pembersihan dan pencabutan akar
Galian Tanah Mekanis Galian Tanah Mekanis
Timbunan Tanah dengan pemadatan dari hasil galian Galian Batuan Lunak Mekanis
Galian Batuan Keras Mekanis
Timbunan Tanah dengan pemadatan dari hasil galian
Galian Batu dengan Peledakan
Perkerasan Jalan Perkerasan Jalan

Lapis Pondasi Atas/Sub-Base Course t = 30 cm Lapis Pondasi Atas t = 20 cm
Lapis Pondasi Bawah/Base Course t =15 cm Lapis Pondasi Bawah t = 25 cm
Lapis Perkerasan AC - BC, t = 6 cm Lapis Perkerasan AC - BC, t = 6 cm
Lapis Resap Pengikat Lapis Resap Pengikat
Lapis Perkerasan AC - WC, t = 4 cm Lapis Perkerasan AC - WC, t = 4 cm
Lapis Perekat Lapis Perekat
Bahu Jalan (Material LPB) t = 55 cm Bahu Jalan (Material LPB) t = 55 cm
Pekerjaan Pengaman dan Marka Pekerjaan Pengaman dan Marka

Marka Jalan Marka Jalan
Guard Rail Guard rail
Patok Pengarah Patok Pengarah
Rambu Rambu
Pasangan Batu Kali (1PC : 3Ps)
Plesteran t = 15 mm (1PC : 3Ps)
Drainase Drainase
Beton K-125 (lantai kerja), Beton K-125 (lantai kerja)
Saluran Drainase Pracetak Beton (u-ditch terbuka uk. Saluran Drainase Pracetak Beton
0.6 m x 0.6 m) Weep Hole Pipa PVC dia. 2", L = 1,0 m
Weep Hole Pipa PVC dia. 2", L = 1,0 m (termasuk Beton fc’ 10 Mpa
penyaring)) Saluran Tipe DS 7.1
Saluran berbentuk U Tipe DS 6.a ( 120 m x 120 X 100)
Saluran Berbentuk U Tipe DS-8 (Buis Beton 40 cm Belah
Setengah Lingkaran))
Pekerjaan Proteksi Pekerjaan Proteksi

Proteksi Lereng - Rumput Vetiver (Vegetasi) Proteksi Lereng - Rumput Vetiver (Vegetasi)
Matras Perkuatan Tebing Matras Perkuatan Tebing
Shotcrete, tebal 100 mm Shotcrete, tebal 100 mm
Konsultan Supervisi
KSO
Steel wire mesh, 100 x 100 x 5mm Steel
wire mesh, 100 x 100 x 5mm
Rock Bolt D = 25, L = 6m (termasuk material grouting)
Rock Bolt (Fully Grouted tanpa Capsule resin) D = 25
Penanaman Biji Vegetasi dengan Teknik Hydroseeding
Shotcrete Campuran Beton Fc'=18 Mpa, Tebal 100 mm
Weep Hole Pipa PVC dia. 2", L = 1,0 m (termasuk
penyaring)
Jembatan Pelayanan L = 20.00 M Jembatan Pelayanan L = 60.00 M (Rangka Baja)

Beton K-300, tipe A
Besi Tulangan Ulir
Bekisting expose, tipe A
Gorong - Gorong
Beton K-300, Material dari River Deposit jarak 0 - 20 Km
Beton K-225, Material dari River Deposit jarak 0 - 20 Km
Beton K-125 (lantai kerja), Material River Deposit jarak 0
- 20 Km
Bekisting expose, tipe A
Besi Tulangan Ulir
Pasangan Batu Kali (1PC : 3Ps)
Plesteran t = 15 mm (1PC : 3Ps)
Steel wire mesh, 100 x 100 x 5mm
Beton struktur fc’ 20 Mpa
Beton fc’ 10 Mpa
Konsultan Supervisi
KSO
3.3 Geologi Jalan Akses 2 (Jalan Baru 1,8 KM)

Pada lokasi Jalan Akses 2 terdapat beberapa investigasi tambahan berupa
pengeboran yang tersebar pada segmen 2, segmen 4, dan segmen 6. Dari
sebaran bor tersebut akan digunakan sebagai acuan dalam penentuan asumsi
jenis galian dan akan dikoreksi sesuai jenis galian aktual yang dijumpai pada
lokasi tersebut, sedangkan pada lokasi yang tidak memiliki data investigasi jenis
galian akan ditentukan pekerjaan penggalian dan hasil dari bukaan singkapan.
Pada segmen 1 (Sta 0+000 – Sta 0+520) tidak memiliki data investigasi yang
dapat digunakan sebagai acuan dalam penentuan jenis galian, selama
pekerjaan penggalian yang telah dilakukan galian dapat dilakukan dengan
menggunakan excavator sehingga jenis galian yang dijumpai pada lokasi ini
berupa galian tanah (Gambar 3-14) dengan batuan penyusun berupa
perselingan tuff dengan batupasir.
Gambar 3 - 14 Hasil Galian Pada Lokasi Jalan Akses 2, Segmen 1

Sumber: Dokumentasi Konsultan Supervisi, Tahun 2023
Pada segmen 2 (Sta 0+520 – Sta 0+820) terdapat bor investigasi yang dapat
digunakan sebagai acuan penentuan asumsi jenis galian yang dapat dijumpai
(Gambar 1-1). Dari hasil analisis (Gambar 3-15) data bor diketahui batuan
penyusun lereng pada lokasi tersebut adalah Tuff yang diperkirakan adalah jenis
galian tanah. Selama pekerjaan penggalian berlangsung pada lokasi tersebut
dijumpai jenis galian tanah berupa perselingan lapisan tuff dan batupasir,
kemudian jenis galian batu lunak berupa tuff, tuff lapili, dan breksi volkanik
(Gambar 3-16).
Konsultan Supervisi
KSO
Gambar 3 - 15 Asumsi Jenis Galian Potongan Sta 0+680 Jalan Akses 2

Sumber: Hasil Analisis Konsultan Supervisi, Tahun 2023
Gambar 3 - 16 Penentuan Jenis Galian Di Jalan Akses 2 Segmen 2

Segmen 3 (Sta 0+820 – Sta 0+1020) tidak memiliki data investigasi yang dapat
digunakan sebagai acuan dalam penentuan jenis galian, selama pekerjaan
penggalian yang telah dilakukan dijumpai jenis galian tanah berupa perselingan
lapisan tuff dan batupasir, kemudian jenis galian batu lunak (Gambar 3-17)
dengan jenis batuan penyusun berupa breksi volkanik, yang berwarna coklat.
Konsultan Supervisi
KSO
Gambar 3 - 17 Batuan Penyusun Lereng

Sta 0+960 Jalan Akses 2
Segmen 4 (Sta 1+020 – Sta 1+260) terdapat 2 bor investigasi yang dapat
digunakan sebagai panduan dalam penentuan batas asumsi jenis galian.
Berdasarkan hasil pengeboran yang telah diplotkan pada Sta 1+200 (Gambar 3-
18) pada lokasi ini tersusun oleh jenis batuan tuff, tuff lapili, lapili tuff dan, dan
breksi volkanik volkanik yang dapat digunakan sebagai acuan asumsi galian
dimana tuff, tuff lapili, dan lapili tuff adalah jenis galian batu lunak dan breksi
volkanik volkanik adalah jenis galian batu keras. Selama masa penggalian telah
dilakukan penentuan jenis galian pada lokasi ini, dimana dijumpai jenis galian
tanah pada permukaan berupa soil dan tuff, kemudian jenis galian batu lunak
yang telah dijumpai mulai dengan jenis batuan berupa tuff, tuff lapili dan lapili
tuff, kemudian batu keras dengan jenis batuan berupa breksi volkanik volkanik
(Gambar 3-19).

Konsultan Supervisi
KSO
Gambar 3 - 19 Penentuan Jenis Galian

Batu Keras di Jalan Akses 2 Segmen 4
Segmen 5 (Sta 1+260 – Sta 1+449) tidak memiliki data investigasi yang dapat
digunakan sebagai acuan dalam penentuan jenis galian, selama pekerjaan
penggalian yang telah dilakukan klasifikasi jenis galian dan diketahui bagian
permukaan berupa soil merupakan jenis galian tanah dan dibawahnya adalah
jenis galian batu lunak (Gambar 3-20) dengan jenis batuan penyusun berupa
breksi volkanik yang berwarna coklat dan tuff lapili yang berwarna merah.
Gambar 3 - 20 Penentuan Jenis Galian Batu Lunak di Jalan Akses 2

Segmen 5
Pada segmen 6 (Sta 1+500 – Sta 1+960) terdapat bor investigasi yang dapat
digunakan sebagai acuan penentuan asumsi jenis galian yang dapat dijumpai
(Gambar 1-1). Dari hasil analisis (Gambar 3-21) data bor diketahui batuan
penyusun lereng pada lokasi tersebut adalah breksi volkanik yang diperkirakan
adalah jenis galian batu keras dimana hanya terdapat sedikit lapisan tanah pada
permukaan. Hasil investigasi penentuan jenis galian berdasarkan hasil bukaan
singkapan dan pengujian alat dapat dilihat pada bagian lampiran.
Konsultan Supervisi
KSO

Uji Kuat Tekan Batuan
Selain berdasarkan pengujian berdasarkan alat berat yang digunakan untuk penggalian,
dilakukan juga pengujian kekuatan batuan berdasarkan parameter mekanis dari
tanah/batuan yang digali yaitu kuat tekan batuan. Uji kuat tekan batuan berdasarkan SNI
2825:2008 dengan menggunakan klasifikasi kuat tekan batuan (strength of intact rock) yang
dikemukakan oleh Beniawski (1989). Berdasarkan klasifikasi kuat tekan tekan tersebut
kemudian diadaptasi dalam penentuan jenis klasifikasi galian, dimana batuan dengan kuat
tekan < 10 Mpa (Very weak) adalah jenis galian tanah, kuat tekan 10-25 Mpa (Weak) adalah
jenis galian batu lunak, dan kuat tekan > 25 Mpa (Strong) adalah jenis galian batu keras.
Tabel 3 - 1 Strength of Intact Rock Material
Sumber: Strength of Intact Rock Material, Beniawski, 1989
Konsultan Supervisi
KSO
BAB IV
PENUTUP
4.1 Kesimpulan
Mengacu pada hasil review desain, perubahan elevasi kontur existing berdasarkan
pengamatan topografi lidar tahap 1 dan 2 berhubungan dengan penentuan elevasi Muka Air
Banjir (MAB), berdasarkan hasil survey topografi, perhitungan hidrologi sertifikasi desain dan
survey investigasi geologi dapat disimpulkan Sebagaik berikut:
1. Perencanaan jalan mengalami perubahan trase jalan yang semula perencanaan

panjang jalan akses 2 sesuai desain sepanjang 1.800 m berubah menjadi
sepanjang 1.965 m sesuai Justifikasi Teknis ini, sehingga trase jalan menuju arah
Bendungan Mbay mengalami penambahan panjang sebesar 165 m, Pada
perencanaan geometrik jalan dengan acuan NSPK Perencanaan Bidang Jalan
2021, memperhitungkan alinemen horizontal diantaranya jari-jari tikungan minimum
(Rmin), lengkung peralihan (Ls), perhitungan superelevasi, jarak padang, daerah
bebas samping di tikungan, pelebaran perkerassan di tikungan dan alinemen
vertikal diantaranya lengkung vertkal, dan kelandaian maksimum sudah memenuhi
syarat standar geometrik jalan.
2. Perencanaan tebal perkerasan diperhitungkan dengan hasil surfey data lalu lintas
dan hasil tes CBR berdasarkan manual desain perkerasan tahun 2017 didapat
bagan desain 3b. desain perkerasan lentur aspal dengan lapis pondasi berbutir
FFF1. Didapat tebal LPB 25 cm, LPA 20 cm, AC-BC 6 cm dan AC-WC 4 cm.
3. Perencanaan Bangunan pelengkap jalan. berdasarkan Pedoman Binamarga
No.08/P/Bm/2021. Diantaranya:
a. Desain dinding penahan sudah memperhitungkan Daya Dukung Ijin Tanah dan
stabilitas dinding diperoleh dinding penahan dengan tinggi <3.5 meter maka
digunakan pasangan batu kali sementara dinding penahan dengan tinggi >3.5
maka penggunakan dinding penahan beton.
b. Desain saluran tepi dengan meperhitungkan Saluran Terbuka
Qhidrologi < Qsaluran terbuka didapat dimensi saluran menggunakan saluran pasangan
batu kali dengan dimensi penampang basah 60.60, saluran U-ditch Ds6 dengan
dimensi penampang basah 100.100 dan saluran tipe Ds7 dengan dimensi
60.85,
Konsultan Supervisi
KSO
Desain box culvert memperhitungkan Analisa stabilitas terhadap Uplift, perhitungan

pembebanan, dan penulangan didapat berbagai dimensi sesuai dengan debit rencana serta
penampang memanjang dan melintang Sungai, diantaranya, dimensi penampang basash
box 1,5x1,5. Dan 0,6x0,6
Konsultan Supervisi
KSO
DAFTAR PUSTAKA
1. Surat Edaran Direktur Jenderal Bina Marga 2021. No.20/SE/Db 2021 Pedoman Desain
Geometrik Jalan 2021.Jakarta.
2. Surat Edaran Direktur Jenderal Bina Marga 2017. No.04/SE/Db/2017 Manual Desain
Perkerasan Jalan Revisi 2017.Jakarta.
3. Surat Edaran Direktur Jenderal Bina Marga 2020.No.18/SE/Db/2020 Suplemen Manual
Desain Perkerasan Jalan (MDP) 2017.
4. Surat Edaran Direktur Jenderal Bina Marga 2020.No.01/S/MDP 2017 Tahun 2020
Penyampaian Suplemen Manual Desain Perkerasan Jalan MDP 2017.
5. Surat Edaran Direktur Jenderal Bina Marga 2021.No.15/SE/Db/2021 Gambar Standar
Pekerjaan Jalan dan Jembatan 2021.Jakarta
6. Badan Standarisasi Nasional. 2017. SNI 8460-2017 Persyaratan Perencanaan
Geoteknik. Badan Standarisasi Nasional. Jakarta.
7. Bieniawski,ZT. (1989). Engineering Rock Mass Classification. USA: John Wiley &
Sons,Inc.
8. PT. Indra Karya Persero. 2019. Lanjutan Penyelidikan Geologi, Pembuatan Model Test
Dan Sertifikasi Desain Bendungan Mbay (Lambo) Di Kab. Nagekeo. Surabaya: PT. Indra
Karya Persero Wilayah I.
9. Pemerintah Indonesia. 1997. Peraturan Menteri Nomor 72/PRT/1997 tentang Keamanan
Bendungan. Sekretariat Negara. Jakarta.
10. Rahardjo. P. Paulus (2004). Teknik Terowongan. Bandung : Geotechnical Engineering
Center.
Konsultan Supervisi
Indra Karya (Persero) – Rancang Semesta – Sabana viii
KSO

Justifikasi Aks 2 Add 5

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Justifikasi Aks 2 Add 5

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

JUSTIFIKASI TEKNIS

JUSTIFIKASI TEKNIS JALAN AKSES 2 (JALAN BARU 1,8

SUPERVISI PEMBANGUNAN BENDUNGAN MBAY

Mbay, Oktober 2022

Pekerjaan : Supervisi Pembangunan Bendungan Mbay di Kabupaten Nagekeo

DISUSUN OLEH MENGETAHUI

Mulyono, ST. Rumi Alkindi Ednawan Sujono, ST.

DIPERIKSA OLEH DISETUJUI OLEH

Ramadhan Rivaldy Nurdin, ST. Nurman Fahrudin, ST.,MT.

STATUS Asli No. Dokumen : 20.2/JT/IK-RSN-SBN KSO/X/2022

TANGGAL CATATAN PERUBAHAN KETERANGAN PARAF

27-10-2022 Terbit Perdana

Terdapat perbedaan trase jalan berdasarkan pengukuran dan penelusuran jalur

Nagekeo, Oktober 2022

Rumi Alkindi E.S, ST.

Gambar 2- 1 Denah Bendungan Mbay....................................................................................4

Gambar 3- 1 Peta Genangan.................................................................................................14

Tabel 1- 1 Data Luas dan tampungan......................................................................................1

Tabel 3- 1 Kelas jalan sesuai penggunaannya 16

Tabel 3- 2 Klasifikasi medan jalan.........................................................................................16

1.2 Latar Belakang

1. Terdapat jembatan dengan bentang = 20 m di Sta. 1+375 namun hasil pengukuran

1.3 Maksud dan Tujuan

Tujuan dari desain ini adalah :

2.1 Gambaran Umum Desain

Gambar 2- 1 Denah Bendungan Mbay

Gambar 2- 2 Denah dan Potongan Memanjang Bangunan Pengelak

Gambar 2- 3 Potongan Memanjang Tubuh Bendungan Utama

Gambar 2- 4 Potongan Melintang Bendungan Utama Sta 0+140 (Galian Terdalam)

Gambar 2- 5 Denah dan Potongan Memanjang Bangunan Pelimpah (Spillway)

2.2 Data Teknis

1. Data Teknis Bendungan

Daerah Aliran Sungai

Debit Banjir Rancangan

Elevasi terowong Hulu : El.+375,00 m

Bendungan Pengelak (Cofferdam)

Bendungan Utama (Main Dam)

Bangunan Pengambilan dan Waterway

Tipe : Shaft Tegak

 Air valve DN 200 : 1 buah

 Debit air baku : 0,205 m3/det

Data Hidrologi/ Data Banjir

3.1 Data Perencanaan

Gambar 3- 1 Peta Genangan

Gambar 3- 1 Kontur Area dan Trase Jalan Akses 2

1. Terdapat jembatan dengan bentang = 20 m di Sta. 1+375 namun hasil pengukuran

3.1.2 Data Teknis dan Klasifikasi

Tabel 3- 1 Kelas jalan sesuai penggunaannya

5. Klasifikasi Medan Jalan

Tabel 3- 2 Klasifikasi medan jalan

7. Jarak Pandang dan Jarak Ruang Bebas Samping di Tikungan

Gambar 3- 2 Konsep JPH

Gambar 3- 3 JPH untuk Truk

Tabel 3- 5 JPH Truk pada kelandaian nomal dan koreksi kelandaian

b. Jarak pandang mendahului (JPM)

Gambar 3- 4 Manuver Mendahului

Tabel 3- 6 Jarak pandang henti (JPM)

Tabel 3- 7 Jarak pandang aman (JPA)

Tabel 3- 8 Radius maksimum yang memerlukan lengkung peralihan

Gambar 3- 5 Faktor Kekerasan malintang

a. Radius Minimum untuk Nilai Superelevasi Desain

Tabel 3- 9 Rmin lengkung horizontal berdasarkan emax dan f yang ditentukan

- Nilai Superelevasi Minimum

Gambar 3- 6 Profil tipikal pencapaian superelevasi pada jalan dua lajur