PERENCANAAN GEOMETRIK RUAS JALAN TIMOR RAYA

PERENCANAAN GEOMETRIK PADA RUAS JALAN
TIMOR RAYA KM. 96+400 – KM. 98+600 (BENLUTU KECAMATAN BATU

PUTIH KABUPATEN TIMOR TENGAH SELATAN)
TUGAS AKHIR
Diajukan sebagai salah satu syarat untuk mendapatkan gelar Sarjana Terapan
Disusun Oleh :
ALI SHARIATI E. GUHIR

NIM :1223713903
PROGRAM STUDI S1 TERAPAN PERANCANGAN JALAN DAN

JEMBATAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI KUPANG

2016
LEMBAR PERSETUJUAN

TIMOR RAYA KM. 96+400 – KM. 98+600 (BENLUTU KECAMATAN
BATU PUTIH KABUPATEN TIMOR TENGAH SELATAN)
Oleh
Nama : Ali Shariati E. Guhir

NIM : 1223713903
Telah diperiksa dan dinyatakan siap diajukan dalam seminar proposal skripsi
Kupang, Agustus 2016
Menyetujui :
Pembimbing I Pembimbing II
OBED O. N. NENOBAIS, ST., M.SI ALOYSIUS G. LAKE, ST., MT

NIP : 19651007 199003 1 001 NIP : 19821010 200604 1 002
Mengetahui :
Ketua Jurusan Teknik Sipil
MELCHIOR BRIA, ST.,MT

NIP : 19720106 200003 1 001
i
LEMBAR PENGESAHAN

TIMOR RAYA KM. 96+400 – KM. 98+600 (BENLUTU KECAMATAN
BATU PUTIH KABUPATEN TIMOR TENGAH SELATAN)
Oleh
Nama : Ali Shariati E. Guhir

NIM : 1223713903
Telah diuji dan dipertanggung jawabkan didepan Tim Penguji Proposal Skripsi pada:
Hari/tanggal : Selasa, 30 Agustus 2016
Tempat : Ruang Ujian Teknik Sipil
PENGUJI I : DIARTO TRISNOYUWONO ST., MT (.................................)

NIP : 19760314 200212 1 001
PENGUJI II : KUSA BIL N. NOPE, ST.,MT (.................................)
NIP : 19760127 200212 1 002
PEMBIMBING I : OBED O. N. NENOBAIS, ST., M.SI (.................................)
NIP : 19651007 199003 1 001
PEMBIMBING II : ALOYSIUS G. LAKE, ST.,MT (.................................)
NIP : 19821010 200604 1 002
Mengetahui :
Ketua Jurusan Teknik Sipil
MELCHIOR BRIA, ST.,MT

NIP : 19720106 200003 1 001
ii
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan yang Maha Kuasa, karena
hanya atas berkat, rahmat dan hidayah-Nya, maka penyusunan Tugas Akhir ini dapat
terselesaikan dengan baik.
Tugas Akhir ini merupakan syarat utama yang harus dipenuhi oleh mahasiswa
untuk menyelesaikan perkuliahan di Politeknik Negeri Kupang.
Dalam penyusunan Tugas Akhir ini, penulis tidak terlepas dari bantuan berbagai
pihak, baik itu berupa sarana dan prasarana, maupun berupa bimbingan dan dorongan
semangat. Untuk itu, dalam kesempatan ini, penulis menyampaikan ucapan terima
kasih kepada:
1. Ibu Nonce Tuati, SE., M.Si, selaku Direktur Politeknik Negeri Kupang.
2. Bapak Melchior Bria, ST.,MT, selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil.
3. Ibu Priska G. Nahak, ST.,MT, selaku Sekretaris Jurusan Teknik Sipil.
4. Bapak Obed O. N. Nenobais, ST., M.si, selaku Dosen Pembimbing I yang telah
meluangkan waktu dan pikiran untuk membimbing saya dalam penyusunan Tugas
Akhir ini.
5. Bapak Aloysius G. Lake, ST.,MT, selaku Dosen Pembimbing II atas arahan yang
baik dalam penyelesaian Tugas Akhir ini.
6. Bapak Diarto Trisnoyuwono ST., MT, selaku Ketua Penguji atas masukan yang
sangat bermanfaat dalam penyempurnaan Tugas Akhir ini
7. Bapak Kusa Bil N. Nope, ST.,MT, selaku Penguji Pendamping yang telah
membantu mengoreksi kekeliruan yang ada dalam Tugas Akhir ini
8. Rekan-rekan Mahasiswa/i Jurusan Teknik Sipil seangkatan yang selalu memberi
semangat kepada penulis.
Penulis menyadari bahwa dalam penulisan Tugas Akhir ini, masih banyak
kekurangan–kekurangan. Untuk itu, maka penulis sangat mengharapkan kritik dan
saran yang bersifat konstruktif demi kesempurnaan ke depannya.
Kupang, Januari 2017
Penulis
iii
DAFTAR ISI
LEMBAR PERSETUJUAN...........................................................................................i
LEMBAR PENGESAHAN...........................................................................................ii
KATA PENGANTAR.................................................................................................iii
DAFTAR ISI................................................................................................................iv
DAFTAR TABEL........................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR..................................................................................................vii
BAB I.............................................................................................................................1
PENDAHULUAN.........................................................................................................1
1.1 Latar Belakang................................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah...........................................................................................2
1.3 Tujuan dan Manfaat........................................................................................3
1.4 Batasan Masalah.............................................................................................3
BAB II...........................................................................................................................4
DASAR TEORI.............................................................................................................4
2.1 Pengertian.......................................................................................................4
2.2 Klasifikasi Jalan..............................................................................................4
2.3 Kecepatan Rencana.........................................................................................5
2.4 Bagian-bagian Jalan........................................................................................6
2.5 Alinemen Horizontal.......................................................................................7
2.6 Alinemen Vertikal.........................................................................................25
2.7 Kajian Geometrik Terdahulu........................................................................28
BAB III........................................................................................................................31
METODE PENELITIAN............................................................................................31
3.1 Lokasi............................................................................................................31
3.2 Metode Pengambilan Data............................................................................33
3.3 Teknik Analisis Data....................................................................................35
3.4 Cara mendapatkan Jari-Jari Rencana dan Sudut Tikungan..........................36
3.5 Prosedur Penelitian.......................................................................................37
iv
BAB IV........................................................................................................................41
PEMBAHASAN..........................................................................................................41
4.1 Analisa Hasil Pengukuran Di Lapangan.......................................................41
4.2 Analisa Ruas Jalan Eksisting........................................................................48
4.2.1 Alinyemen Horizontal....................................................................................48
4.2.2 Alinyemen Vertikal........................................................................................54
4.3 Redesain Geometrik......................................................................................56
4.3.1 Perhitungan Sudut PI......................................................................................57
4.3.2 Perhitungan Jari-Jari Minimum......................................................................59
4.3.3 Perhitungan Superelevasi...............................................................................60
4.3.4 Perhitungan Lengkung Peralihan (Ls)............................................................61
4.3.5 Penentuan Type Lengkung Horizontal...........................................................62
4.3.6 Perhitungan Parameter Lengkung Horizontal.................................................63
4.3.7 Perhitungan Pelebaran Perkerasan di Tikungan..............................................66
4.3.8 Perhitungan Kebebasan Samping...................................................................68
4.3.9 Perhitungan Stationing...................................................................................72
4.3.10 Perhitungan Kontrol Overlapping...................................................................74
4.3.11 Alinemen Vertikal..........................................................................................75
4.3.12 Galian dan Timbunan.....................................................................................83
BAB V.........................................................................................................................86
PENUTUP...................................................................................................................86
5.1 Kesimpulan...................................................................................................86
5.2 Saran.............................................................................................................87
DAFTAR PUSTAKA..................................................................................................88
v
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Ketentuan Klasifikasi....................................................................................5

Tabel 2.2 Kecepatan Rencana.......................................................................................5
Tabel 2.3 Panjang Lurs Maksimum ..............................................................................7
Tabel 2.4 Panjang Jari – jari Minimum ........................................................................9
Tabel 2.5 Jari – jari Tikungan yang Tidak Memerlukan Lengkung ...........................11
Tabel 2.6 Jh Minimum ...............................................................................................19
Tabel 2.7 Panjang Jarak Pandang Mendahului berdasarkan Vr .................................20
Tabel 2.8 Kelandaian Maksimum yang Diijinkan.......................................................27
Tabel 2.9 Panjang Kritis..............................................................................................28
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Rumaja, Rumija dan Ruwasja...................................................................6

Gambar 2.2 Lengkung Full Circle...............................................................................10
Gambar 2.3 Lengkung Spiral – Circle – Spiral...........................................................11
Gambar 2.4 Lengkung Spiral – Spiral .......................................................................13
Gambar 2.5 Superelevasi.............................................................................................14
Gambar 2.6 Diagram Sperelevasi Full Circle..............................................................15
Gambar 2.7 Diagram Superelevasi Spiral – Circle – Spiral........................................16
Gambar 2.8 Diagram Superelevasi Spiral – Spiral......................................................17
Gambar 2.9 Jarak Pandang pada Lengkung Horisontal untuk Jh................................20
Gambar 2.10 Jarak Pandang pada Lengkung Horisontal............................................21
Gambar 2.12 Kontrol Overlapping..............................................................................23
Gambar 2.13 Lengkung Vertikal Cembung................................................................26
Gambar 2.14 Lengkung Vertikal Cekung...................................................................27
Gambar 3.1 Lokasi Penelitian.....................................................................................29
Gambar 3.2 Persimpangn jalan baru dan jalan (Km 96+400).....................................31
Gambar 3.3 Tikungan ke kiri pada Km 96+600..........................................................32
Gambar 3.4 Tikungan dengan superelevasi terbalik pada Km 97+600......................32
Gambar 3.5 Tikungan ke kiri pada Km 98+000..........................................................33
Gambar 3.6 Diagram Alir............................................................................................38
Gambar 3.4 Diagram Alir Perhitungan Alinyemen Vertikal.......................................39
Gambar 3.8 Diagram Alir Perhitungan Alinemen Vertikal.........................................40
vii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Jalan merupakan sarana transportasi darat, mempunyai peran yang sangat
penting dalam bidang ekonomi, politik, sosial budaya dan pertahanan keamanan.
Pada era globalisasi ini berangsur mempengaruhi kehidupan masa kini dengan ciri-
ciri pertukaran informasi dan peningkatan mobilitas antar daerah, antar propinsi
bahkan antar Negara. Untuk memenuhi hal tersebut perlu perencanaan geometrik
jalan yang dititikberatkan tidak hanya pada perencanaan konstruksi fisik saja tetapi
juga harus memenuhi fungsi dasar dari jalan yaitu memberikan pelayanan yang
optimal pada arus lalu lintas dari asal menuju tujuan. Dalam lingkup perencanaan
geometrik dan tebal perkerasan jalan, tujuan utamanya adalah menghasilkan
infrastruktur yang aman, pelayanan lalu lintas yang efisien, dan memaksimalkan
ratio tingkat penggunaan/biaya pelaksanaan. Suatu jalan dikatakan baik jika mampu
memberikan rasa aman, nyaman, dan teratur bagi lalu lintasnya.
Pada ruas jalan Timor Raya Km. 96+400 – Km. 98+600 dari arah Kota
Kupang tepatnya di daerah Benlutu Kecamatan Batu Putih Kabupaten Timor Tengah
Selatan adalah jalan Arteri Primer dengan Kelas Jalan IIIA dan jenis medan
pegunungungan. Jalan tersebut merupakan bagian dari jalan nasional yang baru
dibuka sebagai alternatif pengganti jalan lama. Pada ruas jalan lama seiring waktu
telah mengalami beberapa perbaikan untuk keamanan dan kenyamanan pengguna
jalan, termasuk perpindahan jalur lama pada Km. 96+400 ke jalur baru yaitu Km.
96+400 – Km. 98+600 sejak tahun 2008 dikarenakan pada jalur lama seringkali
mengalami longsor atau retakan tanah yang cukup lebar.
Sebagai jalur baru, pada jalur ini terdapat tikungan tajam di daerah tanjakan,
kondisi demikian mengakibatkan laju kendaraan menjadi lambat, serta membuat
kendaraan berat sulit mendaki dan mengambil lajur kendaraan lain saat menikung.
Selain itu kendaraan-kendaraan pengangkut barang lintas pulau Timor lebih memilih
untuk melewati jalur lama karena menurut beberapa pengemudi, kendaraan kesulitan
1
melewati daerah pendakian dan penurunan yang ada serta pengemudi harus
mengurangi kecepatan dan kendaraan dipaksakan naik daerah tanjakan dengan gigi
rendah atau sebaliknya kendaraan butuh penurunan kecepatan atau pergantian
menggunakan gigi yang lebih rendah untuk menuruni daerah turunan dan hal ini
bertentangan dengan syarat kelandaian vertikal Bina Marga 1997 yang menyatakan:
”Kelandaian maksimum yang didasarkan pada kecepatan truk bermuatan penuh yang
mampu bergerak dengan penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh kecepatan
semula tanpa harus menggunakan gigi rendah”.
Berdasarkan gambaran ruas jalan tersebut maka dapat dinyatakan bahwa
kondisi geometrik yang ada belum memenuhi standar perencanaan geometrik dimana
terdapat tikungan pada daerah tanjakan yang terlampau tajam. Dugaan ini didasarkan
pada keadaan dimana kendaraan sulit menikung di tikungan serta kendaraan
mengambil lajur kendaraan lain pada arah berlawanan ketika menikung, hal ini yang
menyebabkan ketidaknyamanan bagi pengguna jalan. Oleh karena itu perhitungan
alinemen horizontal dan vertikal yang baik dan benar sangat dibutuhkan untuk
mencapai sudut tikungan yang aman dan nyaman serta untuk memenuhi kembali
tuntutan dan syarat struktur fungsi jalan ini sesuai ketentuan yang berlaku, yakni
mengutamakan keamanan dan keselamatan pengguna jalan. Alasan inilah yang
mendorong penulis untuk melakukan perencanaan kondisi geometrik jalan pada ruas
jalan tersebut dalam Tugas Akhir dengan judul : “Perencanaan Geometrik pada
Ruas Jalan Timor Raya Km. 96+400 – Km. 98+60 (Benlutu Kecamatan Batu
Putih Kabupaten Timor Tengah Selatan)”.
1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang di atas maka rumusan masalah yang akan dibahas
adalah:
1. Bagaimana kondisi geometrik yang ada pada ruas Jalan Timor Raya Km.
96+400 – Km. 98+60 (Benlutu Kecamatan Batu Putih Kabupaten Timor
Tengah Selatan)?
2
2. Bagaimana menganalisa geometrik jalan pada ruas jalan Timor Raya Km.
Tengah Selatan)?
3. Bagaimana merencanakan bentuk geometrik jalan yang aman dan nyaman
pada ruas Jalan Timor Raya Km. 96+400 – Km. 98+60 (Benlutu
Kecamatan Batu Putih Kabupaten Timor Tengah Selatan)?
1.3 Tujuan dan Manfaat

1.3.1 Tujuan
Sehubungan dengan indikasi permasalahan di atas maka tujuan yang ingin
dicapai adalah:
1. Untuk mengetahui kondisi geometrik yang ada pada ruas Jalan Timor
Raya Km. 96+400 – Km. 98+60 (Benlutu Kecamatan Batu Putih
Kabupaten Timor Tengah Selatan)
2. Untuk menganalisa geometrik jalan pada ruas jalan Timor Raya Km.
Tengah Selatan).
3. Untuk merencanakan bentuk geometrik jalan yang aman dan nyaman pada
ruas Jalan Timor Raya Km. 96+400 – Km. 98+60 (Benlutu Kecamatan
Batu Putih Kabupaten Timor Tengah Selatan).
1.3.2 Manfaat
Penelitian ini dapat dipakai sebagai acuan perencanaan geometrik jalan untuk
konsultan perencana maupun dinas atau instansi terkait demi keamanan dan
kenyamanan pengguna jalan.
1.4 Batasan Masalah

Dalam pembahasan ini ruang lingkup permasalahan dibatasi hanya pada
perhitungan kondisi goemetrik jalan pada ruas Jalan Timor Raya Km. 96+400 – Km.
98+60 (Benlutu Kecamatan Batu Putih Kabupaten Timor Tengah Selatan).
3
BAB II
DASAR TEORI
2.1 Pengertian
Perencanaan geometrik jalan merupakan suatu perencanaan route dari suatu
ruas jalan secara lengkap, menyangkut beberapa komponen jalan yang dirancang
berdasarkan kelengkapan data dasar yang didapatkan dari hasil survey lapangan,
kemudian dianalisis berdasarkan acuan persyaratan perencanaan geometrik yang
berlaku. acuan yang dimaksud adalah sesuai dengan standar perencanaan geometrik
yang dibuat oleh direktorat jendral Bina Marga (Hamirhan Saodang, 2004).
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan,
termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukan bagi lalu
lintas yang berada, yang berada pada permukaan tanah, diatas permukaana tanah, di
bawah permukaan tanah dan/atau air serta diatas permukaan air, kecuali jalan kereta
api, jalan lori, dan jalan kebel. Jalan sebagai bagian prasarana transportasi
mempunyai peran penting dalam bidang ekonomi, social budaya, lingkungan hidup,
politik, pertahanan dan keamanan, serta dipergunakan untuk sebesar-besar
kemakmuran rakyat (UU No 34 Tahun 2004 tentang jalan).
Dalam perencanaan jalan raya, pola dan bentuk geometrik harus direncanakan
sedemikian rupa sehingga jalan yang bersangkutan dapat memberikan pelayanan
yang optimal kepada lalulintas sesuai fungsinya (Hamirhan Saodang, 2004).
2.2 Klasifikasi Jalan

Klasifikasi jalan menurut fungsi jalan, menurut UU No. 38 Tahun 2004
tentang jalan pasal 8 ayat (2) (3) dan (4), terbagi atas :
1. Jalan Ateri, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama
dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi dan jumlah jalan
masuk dibatasi secara berdaya guna.
2. Jalan Kolektor, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-
rata sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi.
4
3. Jalan Lokal, merupakam jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat dan kecepatan rata-rata dibatasi.
Sedangkan menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik

Jalan Antar Kota (TPGJAK) No. 038/T/BM/1997, dimana diatur mengenai ketentuan
fungsi, kelas, beban dan medan sebagaimana dilihat pada table 2.1
Tabel 2.1 Ketentuan Klasifikasi : Fungsi, Kelas, Beban dan Medan
FUNGSI JALAN ARTERI KOLEKTOR LOKAL

KELAS JALAN I II IIIA IIIA IIIB IIIC
Muatan Sumbu Terberat >10 10 8 8 8 Tidak ditentukan
(ton)
TIPE MEDAN D B G D B G D B G
Kemiringan Medan (%) <3 3-25 >25 3 3-25 >25 <3 3-25 >25
Sumber : Anonim (1997)
Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (Administratif) sesuai PP.

No. 34 / 2006 tentang Jalan: Jalan Nasional, Jalan Provinsi, Jalan Kabupaten/Kota,
Jalan Desa dan Jalan Khusus.
2.3 Kecepatan Rencana

Kecepatan rencana (Vr) pada ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai
dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan-kendaraan
bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah, lalulintas yang
lenggang dan tanpa pengaruh samping jalan yang tidak berarti (Hendarsin, 2000).
Besaran kecepatan rencana (Vr) oleh Bina Marga telah ditentukan sesuai
klasifikasi fungsi dan kelas medan sebagaimana tertera pada table dibawah.
Tabel 2.2 Kecepatan Rencana sesuai Kelas dan Fungsi Medan
Kecepatan Rencana (Vr), km/jam
Fungsi
Datar Bukit Pegunungan
Arteri 70 – 120 60 – 80 40 – 70
Kolektor 60 – 90 50 – 60 30 – 50
Lokal 40 – 70 30 – 50 20 – 30
5
2.4 Bagian-bagian Jalan
Menurut PP 34/2006 tentang jalan Bab I paragraph 1, 2, dan 3, Jalan dibagi
menjadi tiga bagian yakni Ruang Manfaat Jalan, Ruang Milik Jalan dan Ruang
Pengawasan Jalan, dengan uraian sebagai berikut:
1. Ruang Manfaat Jalan (RUMAJA)
a. Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan
b. Tinggi 5 meter diatas permukaan perkerasan pada sumbu jalan
c. Kedalaman ruang 1,5 m dibawah muka jalan
2. Ruang Milik Jalan
Ruang Milik Jalan (RUMIJA) dibatasi oleh lebar yang sama dengan
RUMAJA ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5 m
dan kedalaman 1,5 m.
3. Ruang Pengawasan Jalan RUWASJA
Ruas sepanjang jalan diukur RUMIJA yang dibatasi oleh tinggi dan lebar
tertentu, diukur dari sumbu jalan dengan fungsi jalan:
a. Jalan Arteri minimum 20 meter
b. Jalan kolektor minimum 15 meter
c. Jalan lokal minimum 10 meter
Gambar 2.1 1 RUMAJA, RUMIJA, RUWASJA di lingkungan jalan antar kota

(Sumber: PP 34, 2006)
6
2.5 Alinemen Horizontal
Pada perencanaan alinemen horizontal umumnya akan ditemui dua bagian
jalan, yaitu bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang
terdiri dari 3 jenis tukungan (Hendarsin, 2000).
1. Lingkaran (full Circle = FC)
2. Spiral – lingkaran – spiral (spiral – Circle – Spiral = S-C-S)
3. Spiral – Spiral (S-S)
2.5.1 Bagian Lurus

Panjang maksimum bagian lurus, harus dapat ditempuh dalam waktu ≤ 2,5
menit (sesuai Vr) dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari
kelelahan.
Tabel 2.3 Panjang Lurus Maksimum
Panjang Bagian Lurus Maksimum (m)

Fungsi
Datar Bukit Gunung
Arteri 3.000 2.500 2.000
Kolektor 2.000 1.750 1.500
Lokal Tidak diatur

2.5.2 Tikungan
Dalam merencanakan tikungan hal pokok yang perlu dipahami adalah
1. Jari-jari Tikungan Minimum
2. Lengkung Peralihan
3. Jenis Tikungan
4. Diagram Superelevasi
5. Jarak Pandang
6. Daerah Bebas Samping Tikungan
7. Pelebaran Perkerasan
7
8. Kontrol Overlapping
9. Stationing
1. Jari-jari Minimum
Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan, perlu dibuat suatu kemiringan
melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e). pada saat kendaraan
melalui daerah superelevasi, akan terjadi gesekan arah melintang jalan antara ban
kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang
perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut koefisien
gesekan melintang (f) (Hendarsin, 2000).
Rumus perhitungan lengkung horisontal :
2
Vr
Rmin = (2.1)
127 X (e + f )
1432,4
Dd = ( 2.2 )
Rd
െ݁௠ ௔௫‫ ܦ ݔ‬ଶ ʹ ‫݁ ݔ‬௠ ௔௫‫ܦ ݔ‬ = x 2

+ (2.2a)2 x x
݁ൌ ൅
‫ܦ‬௠ ௔௫మ ‫ܦ‬௠ ௔௫ 2
Keterangan : Rmin = Jari-jari minimum (m)
Vr = Kecepatan rencana (km/jam)
e = Superelevasi (%)
f = Gaya gesekan melintang
Dd = Derajat Lengkung (°)
Rd = Jari-jari lengkung (m)
Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu

dapat dihitung jari-jari minimum superelevasi maksimum dan koefisien gesekan
minimum.
F max=0,192−( 0,00065 x V r ) ( 2.3 )
2
Vr
Rmin = (2.4)
127 X (e max + f max )
8
181913,53(e max + f max )
Dmax = (2.5)
Vr 2
Keterangan :
Rmin = Jari-jari minimum (m)
Vr = Kecepatan kendaraan rencan (km/jam)
emax = Superelevasi maksimum (%)
Fmax = Koefisien gesekan melintang maksimum
Dd = Derajat lengkung (°)
Dmax = Derajat maksimum (°)
Untuk perhitungan pada emax = 10% sesuai ketentuan Bina Marga
selanjutnya ditentukan pada table 2.4
Table 2.4 Panjang Jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emax = 10%
Vr (km/jam) 120 100 90 80 60 50 40 30 20
Rmin (m) 600 370 280 210 115 80 50 30 15
Untuk kecepatan rencana (Vr) < 80 km/jam berlaku

fmaks = - 0,00065 Vr + 0,192
sedangkan untuk kecepatan rencana (Vr) antara 80 – 112 km/jam berlaku
fmaks = - 0,00125 Vr + 0,24
2. Lengkung Peralihan (Ls)

Lengkung peralihan hanya berlaku untuk tikungan jenis S-C-S dan S-S.
panjang lengkung peralihan (Ls), menurut TPGJAK 1997, diambil nilai yang
terbesar dari tiga persamaan berikut
1) Berdasarkan waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi
lengkung peralihan, maka panjang lengkung:
Vr
Ls= x T ( 2.6 )
3,6
2) Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus modifikasi
short:
9
3
Vr Vr xe
Ls=0,022 x −2,727 x ( 2.7 )
Rd x c c
3) Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian
e m−en
Ls= x V r ( 2.8 )
3,6 x r c
Keterangan :
T = Waktu tempuh = 3 detik
Rd = Jari – jari bsur lingkaran (m)
C = Perubahan percepatan 0,3 – 1,0 disarankan 0,4 m/det2
re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang
jalan,sebagai berikut :
untuk Vr ≤ 70 km/jam → re maks = 0,035 m/m/det
untuk Vr ≥ 80 km/jam → re maks = 0,025 m/m/det
e = superelevasi
em = superelevasi maksimum
en = superelevasi normal
3. Jenis Tikungan
1) Bentuk busur lingkaran Full Circle (F-C)
Full circle adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu
lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari tikungan)
yang besar agar tidak terjadi patahan, karena dengan R kecil maka
diperlukan superelevasi yang besar. (Hendarsin, 2000).
Gambar 2.2 Lengkung Full Circle
10
(Sumber: Hendarsin, 2000)
Tabel 2.5 Jari – jari Tikungan yang tidak memerlukan Lengkung Peralihan
Vr (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
Rmin 2500 1500 900 500 350 250 130 60
Tc=Rc tan ½ Δ¿ ) Ec=Tc tan ¼ Δ( 2.10)

Δ2 ΠRc
Lc= (2.11)
360 °
Keterangan : ∆ = sudut tikungan

O = titik pusat lingkaran
Tc = panjang tangen jarak dari TC ke PI atau PI ke CT
Rc = jari-jari lingkaran
Lc = panjang busur lingkaran
Ec = jarak luar dari PI ke busur lingkaran
2) Tikungan Spiral-Circle-Spiral(S-C-S)
Gambar 2.3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral(S-C-S)
11
Rumus yang digunakan :
Xs=Ls 1−
( Ls2
40 Rc2)¿)
2
Ls
Ys= 2
( 2.13)
40 Rc
90 Ls Ls
2
Ls 3
θs= (2.14) p= −Rc ¿ k =Ls− −Rc sin θs(2.16)
π Rc 6 Rc 40 Rc 2
1
Ts=( Rc+ p ) tan ∆+k (2.17)
2
1
Es=( Rc + p ) sec ∆−Rc(2.18)
2
( ∆−2 θs)
Lc= x π x Rc( 2.19)
180
Ltot =Lc +2 Ls (2.20)
Jika diperoleh Lc < 25 m, maka sebaiknya tidak digunakan bentuk S-C-S,

tetapi digunakan lengkung S-S, yaitu lengkung yang terdiri dari dua lengkung
peralihan.
Jika p dihitung berdasarkan persamaan (2.21), maka ketentuan tikungan yang
digunakan adalah tikungan bentuk S-C-S.
Ls2
p= <0,25 m(2.21)
24 Rc
Untuk Ls = 1,0 m maka p = p’ dan k = k’

Untuk Ls = Ls maka p = p’ x Ls dan k = k’ x Ls
Keterangan :
Xs = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik ST ke SC

Ys = Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung
Ls = Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST
Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)
Ts = Panjang tangen dari titik PI ketitik TS atau ketitik ST
TS = Titik dari tangen ke spiral
12
SC = Titik dari Spiral ke lingkaran
Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran
θs = Sudut lengkung spiral
Rc = Jari – jari lingkaran
p = Pergseran tangen terhadap spiral
k = Absis dari p pada garis tangen spiral
13
3) Tikungan Spiral-Spiral (S-S)
Tikungan yang disertai lengkung peralihan
Gambar 2.4 Lengkung Spiral-Spiral (S-S)

Untuk bentuk spiral berlaku rumus sebagai berikut :

Lc=0 dan θs=½ ∆ PI (2.22)
Ltot =2 Ls(2.23)
Untuk menentukan θs dapat menggunakan rumus yang sama dengan
lengkung peralihan
θs . π . Rc
Ls= (2.24 )
90
P, K, Ts, dan Es rumus sama dengan lengkung peralihan.

Keterangan :
Xs = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS ke S
Ls = Panjang dari titik TS ke S atau SS ke ST
Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)
14
Ts = Panjang tangen dari titik PI ketitik TS atau ketitik ST
TS = Titik dari tangen ke spiral
SC = Titik dari Spiral ke lingkaran
Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran
θs = Sudut lengkung spiral
Rd = Jari – jari lingkaran
p = Pergseran tangen terhadap spiral
k = Absis dari p pada garis tangen spiral
4. Diagram Superelevasi
Superelevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan. Untuk
bagian jalan lurus, jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut
lereng normal atau Normal Trawn yaitu diambil minimum 2 % baik sebelah kiri
maupun sebelah kanan As (center line) jalan. Hal ini dipergunakan untuk sistem
drainase aktif. Harga elevasi (e) yang menyebabkan kenaikan elevasi terhadap
sumbu jalan diberi tanda (+) dan yang menyebabkan penurunan elevasi terhadap
jalan diberi tanda (-)
Kemiringan normal pada bagian jalan lurus
Kemiringan normal pada tikungan belok kanan
Kemiringan normal pada tikungan belok kiri

Gambar 2.5 Superelevasi
15
(Sumber: Hendarsin, 2000) As Jalan
Tt
Sedangkan yang dimaksud diagram
e= -2% superelevasi adalah suatu cara
e= -2%untuk h=beda ting
menggambarkan pencapaian superelevasi dan lereng normal kemiringan

Kiri = ki Kanan = ka
melintang (superelevasi). Diagram superelevasi pada ketinggian bentuknya
Kemiringan normal pada bagian jalan lurus
tergantung dari bentuk lengkung yang bersangkutan.
As Jalan
1) Diagram superelevasi Full-Circle menurut binamarga
h=beda tin
Kanan = ka –
Kemiringan normal pada tikungan belok kanan
As Jalan Kanan = ka
h=beda ting
Kemiringan normal pada tikungan belok kiri
Gambar 2.6 Diagram superelevasi Full Circle

Ls’ pada tikungan Full-Circle ini sebagai bayangan yaitu untuk perubahan
kemiringan secara berangsur-angsur dari kemiringan normal ke maksimum atau
minimum. Persyaratan yang mendasari Ls pada tikungan yaitu
w
Ls= x m x ( en+es ) ( 2.25 )
2
Keterangan :
16
Ls = lengkung peralihan
W = lebar perkerasan
m = jarak pandang
en = kemiringan normal
ed = kemiringan maksimum
pada lengkung di role dimana daerah tidak mengalami kemiringan, berlaku

ketentuan :
TC maks 2
jarak kemiringan = Ls
CT min 3
TC 1
jarak kemiringan awal perubahan= Ls
CT 3
2) Diagram Superelevasi pada Spiral-Circle-Spiral
Gambar 2.7 Diagram superelevasi pada Spiral-Circle-Spiral

17
3) Diagram Superelevasi Tikungan Spiral-Spiral
Gambar 2.8 Diagram superelevasi tikungan Spiral-Spiral

5. Jarak Pandang
Jarak pandang adalah jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada
saat mengemudi sedemikian rupa, sehingga jika pengemudi melihat suatu
halangan yang membahayakan, pengemudi dapat melakukan sesuatu (antisipasi)
untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman.
Jarak pandang terdiri dari
18
1) Jarak pandang henti (Jh)
2) Jarak pandang mendahului (jd)
Menurut ketentuan Bina Marga, adalah sebagai berikut :
1) Jarak pandang henti (Jh)
a. Jarak minimum
Jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk
menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya
halangan didepan. Setiap titik sepanjang jalan harus memenuhi Jh.
b. Asumsi tinggi
Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah
105 cm dan tinggi halangan 15 cm, yang diukur dari permukaan jalan.
c. Rumus yang digunakan
Jh dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus :
Jh=Jht+ Jhr (2.26)
Vr
Jh= T +¿ ¿
3,6
2
Jh=0,694 Vr +0,004 [Vr /( fp)] ( 2.28 )
Keterangan :
Vr = kecepatan rencana
T = waktu tanggap, ditetapkan 2,5 detik
g = percepatan gravitasi, ditetapkan 9,8 m/det2
fp = koefisien gesek memanjang antara ban kendaraan dengan
perkerasan jalan aspal ditetapkan 0,28 – 0,45 (menurut
AASHTO), fp akan semakin kecil jia kecepatan (Vr)
semakin tinggi dan sebaliknya. (Menurut Bina Marga, fp
= 0,35 – 0,55)
Persamaan (2.27) dapat disederhanakan menjadi
a. Untuk jalan datar :

Vr 2
Jh=0,278 x Vr x T + ( 2.29 )
254 x fp
b. Untuk jalan dengan kelandaian tertentu :
19
2
Vr ( 2.30 )
Jh=0,278 x Vr x T +
254 x ( fp± L)
Dimana : L = landai jalan dalam % dibagi 100
Tabel 2.6 Jarak pandang henti (Jh) minimum

Vr, km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20
Jh minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16

2) Jarak Pandang Mendahului (Jd)

a. Jarak
Jd adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului
kendaraan lain didepannya dengan aman sampai kendaraan tersebut
kembali kelajur semula.
b. Asumsi Tinggi
Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah
105 cm dan tinggi halangan 105 cm.
c. Rumus yang digunakan
Jd, dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut:
Jd = d1 + d2 + d3 + d4
dimana :
d1 = jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m)
d2 = jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali
kelajur semula (m)
d3 = jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang
datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai
(m)
Rumus yang digunakan
(
d 1=0,278 x T 1 Vr−m+
a.T 1
2 )
( 2.31 )
d 2=0,278 x Vr x T 2 (2.32)
20
d 3=antara30−100 m(2.33)
Vr, km/jam 50-65 65-80 80-95 95-110
d3 (m) 30 55 75 90
2
d 4 = x d2 (2.34 )
3
Dimana :
T1 = Waktu dalam (detik), 2,12 + 0,026 x Vr
T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan, (detik) 6,56+0,048xVr
m = Perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan
kendaraan yang disiap, (biasanya diambil 10 – 15 km/jam)
Tabel 2.7 Panjang jarak pandang mendahului berdasarkan Vr

Vr, km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20
Jd (m) 800 670 550 90 250 200 150 100
6. Daerah Bebas Samping di Tikungan

Jarak pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan) adalah
pandangan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan. Daerah
bebas samping di tikungan dihitung berdasarkan rumus-rumus sebagai berikut:
1) Jarak pandang lebih kecil dari pada panjang tikungan (Jh < Lt).
Gambar 2.9 Jarak pandang pada lengkung horisontal untuk Jh

(Sumber : Anonim, 1997)
'
E=R 1−cos ( 28,65 x J h
R' )(2.35)
21
Keterangan :
Jh = Jarak pandang henti (m)
Lt = Panjang tikungan (m)
E = Daerah bebas samping (m)
R = Jari-jari lingkaran (m)
2) Jarak pandang lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt)
Gambar 2.10. Jarak Pandangan Pada Lengkung Horisontal

(Sumber : Anonim, 1997)
'
M =R 1−cos( R' )(
28,65 x J h
+
J h −Lt
2
sin
R' )
28,65 x J h
(2.36)
Keterangan:
Jh = Jarak pandang henti
Lt = Panjang lengkung total
R = jari-jari tikungan
R’ = Jari-jari sumbuh lajur
7. Pelebaran Perkerasan
22
Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam agar
kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur telah di sediakan.
Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat di lihat pada Gambar 2.11
Gambar 2.11 pelebaran perkerasan pada tikungan

Rumus yang digunakan :
B=n ( b' + c ) + ( n+1 ) Td+ z ( 2.37 )
b =b+ Rd −√ Rd
2
' 2 2−¿ P
(2.38)¿
Td=B−W ( 2.39 )
Kesukaran dalam mengemudi di tikungan
AASHTO mengemukakan bahwa tambahan lebar perkerasan ditikungan sebagai
akibat dari kesukaran dalam mengemudi, menrupakan fungsi dari kecepatan
kendaraan dan radius lajur sebelah kanan. Semakin tinggi kecepatan kendaraan
dan semakin tajam bentuk tikungan, akan mengakibatkan semakin besar
tambahan pelebaran.
Vr
Z=0.105 x (2.40)
√ Rd
Keterangan:
23
B = Lebar pekerasan pada tikungan
n = Jumlah jalur lalu lintas
b = Lebar lintasan truk pada jalur lurus
b’ = Lebar lintasan truk pada tikungan
p = Jarak As roda depan dengan roda belakang truk
A = Tonjolan depan sampai bemper
Z = Lebar tambahan akibat kelelahan pengemudi
W = Lebar perkerasan
Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
c = kebebasan samping
Ɛ = pelebaran perkerasan
Rd = Jari – jari rencana
Kebebasan samping yang ada dikiri dan kanan jalan, tetap harus di
pertahankan demi untuk keamanan dan tingkat pelayanan jalan. Kebebasan
samping (c) sebesar 0.5 m, 1 m, 1.25 m, cukup memadai untuk jalan dengan lebar
lajur 6 m, 7 m, 7.5m.
8. Kontrol Overlapping
Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan jangan sampai tearjadi
overlapping. Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi tidak
aman untuk digunakan sesuai kecepatan rencana. Syarat supaya tidak terjadi over
lapping : λn > 3 detik x Vr, dimana : λn = Daerah tangen (meter) dan Vr =
kecepatan rencana (km/jam).
24
Gambar 2.12 Kontrol Overlapping
Contoh perhitungan Kontrol Overlapping

Syarat overlapping d ≥ a, dimana a = 3 detik x Vr (Vr dalam m/dt)
Maka, d overlapping 1 = d1 – Tc1 ≥ 3 detik x Vr aman
d overlapping 2 = d2 – (Tc1 + Tt2) ≥ 3 detik x Vr aman
d overlapping 3 = d3 – Tt2 ≥ 3 detik x Vr aman
9. Stationing
Penomoran (stationing) panjang jalan pada tahap perencanaan adalah
memberikan pada interval-interval tertentu dari awal pekerjaan. Nomor jalan
(STA jalan) dibutuhkan sebagai sarana komunikasi untuk dengan cepat mengenal
lokasi yang sedang dibicarakan, selanjutnya menjadi panduan untuk lokasi suatu
tempat. Nomor jalan ini sangat bermanfaat pada saat perencanaan dan
pelaksanaan. Disamping itu penomoran jalan tersebut diperoleh informasi tentang
panjang jalan secara keseluruhan. Setiap STA jalan dilengkapi dengan gambar
potongan melintangnya.
Nomor jalan atau STA jalan ini sama fungsinya dengan patok Km
disepanjang jalan. Perbedaannya adalah :
1. Patok Km merupakan petunjuk jarak yang diukur dari patok Km 0, yang
umumnya terletak di ibu kota provinsi atau kotamadya.
2. Patok STA merupakan petunjuk jarak yang diukur dari awal pekerjaan
(proyek) sampai dengan akhir pekerjaan.
3. Patok Km berupa patok permanen yang dipasang dengan ukuran standar yang
berlaku.
4. Patok STA merupakan patok sementara selama masa peleksanaan ruas jalan
tersebut.
STA jalan dimulai dari 0+000 m, yang berarti 0 km dan 0 m dari awal
pekerjaan. STA 10+250 berarti lokasi jalan terletak pada jarak 10 km dan 250 m
25
dari awal pekerjaan. Jika tidak terjadi perubahan arah tangen pada alinyemen
horizontal maupun alinyemen vertikal, maka penomoran selanjutnya dilakukan :
1. Setiap 100 m pada medan datar
2. Setiap 50 m pada medan berbukit
3. Setiap 25 m pada medan pegunungan
Pada tikunagan penomoran dilakukan pada setiap titik penting, jadi terdapat
STA titik TC, dan STA titik CT pada tikungan jenis lingkaran sederhana. STA
titik TS, STA titik SC, STA titik CS, dan STA titik ST pada tikungan jenis spiral-
circle-spiral. Dan jenis tikungan jenis spiral-spiral.
2.6 Alinemen Vertikal

Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik
yang ditinjau, berupa profil memanjang. Pada perencanaan alinemen vertikal terhadap
kelandaian positif (Tanjakan) dan kelandaian negatif (Turunan), sehingga
kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung. Disamping kedua
lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (Datar) (Hendarsin, 2000).
Rumus – rumus yang digunakan untuk alinemen vertikal :
elevasi akhir−elevasi awal x 100 %
g= (2.41)
Sta akhir−Sta awal
A=g 2−g1 (2.42)
A x Lv
Ev= ( 2.43 )
800
A . x2
y= (2.44)
200 . Lv
Panjang Lengkung Vertikal (PLV)
1) Berdasarkan syarat keluwesan
Lv=0,6 x Vr(2.45)
2) Berdasarkan syarat drainase
Lv=40 x A (2.46)
3) Berdasarkan syarat kenyamanan
Lv=Vr x t(2.47)
26
4) Berdasarkan syarat goncangan
Vr2 x A
Lv= (2.48)
360
2.6.1 Lengkung Vertikal
Lengkung vertikal direncanakan untuk merubah secara bertahap perubahan
dari dua macam kelandaian arah memanjang jalan pada setiap lokasi yang
diperlukan. Hal ini dimaksudkan untuk mengurangi goncangan akibat perubahan
kelandaian dan menyediakan jarak pandang henti yang cukup, untuk keamanan
dan kenyamanan (Hendarsin, 2000).
Lengkung vertikal terdiri dari dua jenis yaitu :
1) Lengkung Cembung
2) Lengkung Cekung
1. lengkung Vertikal Cembung

Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada diatas
permukaan jalan.
Gambar 2.11 Lengkung Vertikal Cembung

(Sumber : Hendarsin, 2000)
Keterangan :
PLV = Titik awal lengkung parabola
PVI = Titik perpotongan kelandaian g1 dan g2
g = kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun
27
A = perbedaan aljabar landai ( g1 – g2 ) %
EV = pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PVI – m ) Meter
Jh = Jarak pandang
h1 = Tinggi mata pengaruh
h2 = Tinggi halangan
a) panjang L, berdasarkan Jh
A . Jh2
J h < L , maka: L= (2.49)
399
399
J h > L , maka: L=2 . J h− (2.50)
A
b) Panjang L, berdasarkan Jd
2
A . Jd
J d < L, maka : L= ( 2.51 )
840
840
J d > L, maka : L=2 . J d− (2.52)
A
2. Lengkung Vertikal Cekung

Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada
dibawah permukaan jalan.
Gambar 2.14 Lengkung Vertikal Cekung

(Sumber : Hendarsin, 2000)
Keterangan :
PLV= titik awal lengkung parabola
PVI = titik perpotongan kelandaian g1 dan g2
g = kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun
A = perbedaan aljabar landai ( g1 – g2 ) %
28
EV = pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PVI – m) meter
Lv = Panjang lengkung vertikal
V = kecepatan rencana
Rumus – rumus yang digunakan pada lengkung parabola cekung sama
dengan rumus – rumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung
Hal – hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan alinemen vertikal

(1) Kelandaian maksimum .
Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang
bermuatan penuh mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari
separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah
Tabel 2.8 Kelandaian Maksimum yang diijinkan

Landai maksimum % 3 3 4 5 8 9 10 10
Vr (km/jam) 120 110 100 80 60 50 40 <40
(2) Kelandaian minimum
Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya, perlu
dibuat kelandaian minimum 0,5 % untuk keperluan kemiringan saluran
samping, karena kemiringan jalan dengan kerb hanya cukup untuk
mengalirkan air kesamping.
3) Panjang kritis suatu kelandaian
Panjang krtits ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian
maksimum agar pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari
separuh Vr.
Tabel 2.9 Panjang Kritis (m)

Kecepatan pada Kelandaian (%)
awal tanjakan 4 5 6 7 8 9 10
80 630 460 360 270 230 230 200
60 320 210 160 120 110 90 80
29
2.7 Kajian Geometrik Terdahulu
Perencanaan ulang (redesign) geometrik jalan pernah dilakukan sebelumnya
pada ruas jalan Timor Raya KM 43+174 – KM 43+547 tepatnya Desa Lili penelitian
tersebut dilakukan oleh Migel Toengga yang merupakan alumni Politeknik Negeri
Kupang Tahun 2011. Alasan dilakukannya perencanaan ulang dikarenakan pada jalan
tersebut terdapat tikungan-tikungan yang cukup berbahaya untuk para pemakai jalan.
Desain yang dilakukan berupa perhitungan alinemen horizontal, alinemen vertikal,
menghitung besarnya azimuth, jarak, menentukan kecepatan rencana dan sudut
tikungan berdasarka syarat geometrik Bina Marga, 1997.
Prosedur penelitian yang dilakukan yaitu mengumpulkan data primer dan data
sekunder. Data primer diantaranya kontur, Titik BM dan beda tinggi dan data
sekunder berupa peta lokasi dan data tingkat kecelakaan. Kemudian dilakukan analisa
data dan redesign geometrik berdasarkan syarat Bina Marga, 1997.
Hasil dari penelitian tesebut adalah desain ulang pada alinemen horizontal dan
vertikal.
Gambar 2.15 Poligon Terbuka

Alinemen Horizontal
Panjang busur
Jari-jari (R)
tikungan Sudut tikungan ∆ lingkaran Lc
(m)
(m)
1 90 48° 22.36,
30
2 95 50° 32.86,
3 143 43° 62.27,
4 90 64° 50.48,
5 90 62° 50.62,
6 130 34° 32.10
Alinemen vertikal yang direncanakan terdapat pada tikungan 1 dan 4

L
Tikungan ∆
(m)
1 130° 35
2 154° 35
31
BAB III
METODE PENELITIAN
3.1 Lokasi
Adapun lokasi yang dijadikan sebagai tempat penelitian adalah pada Ruas
Jalan Timor Raya KM. 96+400 - KM. 98+600 (Benlutu Kecamatan Batu Putih
Kabupaten Timor Tengah Selatan).
Jalan lama
Gambar 3.1 Lokasi Penelitian

(Sumber : Google Earth, 2016)
Gambar 3.2 Persimpangan jalan baru dan jalan lama (Km 96+400)
(sumber: dokumetasi, 2016 )
32
Gambar 3.3 Tikungan ke kiri pada Km 96+600
2m 6m 1m
Gambar 3.4 Tikungan dengan superelevasi terbalik pada Km 97+600

1.5 m 6m 0.9 m
33
Gambar 3.5 Tikungan ke kiri pada Km 98+000
0.8 m 6m 1m
3.2 Metode Pengambilan Data

3.2.1 Metode Pengamatan
Identifikasi masalah dilapangan dilakukan dengan metode observasi,
wawancara langsung dan studi literatur
1. Observasi yaitu melakukan pengamatan dan pengukuran secara langsung di
lapangan dengan tujuan untuk mendapatkan data-data perencanaan baik data
primer maupun data sekunder.
2. Wawancara dimaksudkan untuk menanyakan kepada pengguna jalan tentang
respon pengguna jalan terhadap keamanan dan kenyamanan pengguna jalan
pada konstruksi jalan tersebut, dan kepada masyarakat sekitar tentang kondisi
jalan yang ada dan respon mereka jika jalan tersebut didesain ulang.
3. Studi literatur, adapun tujuan dari studi literatur ini untuk memperjelas
perolehan data primer sehingga memudahkan perbandingan antara teori-teori
yang relevan dengan kondisi real di lapangan. Hasil studi literatur ini
merupakan sumber data sekunder.
34
3.2.2 Kebutuhan Data
Menentukan kebutuhan data sesuai dengan literatur, baik data primer maupun
data sekunder
1. Data Primer
Data-data primer diantaranya adalah :
a. Peta kontur
b. Beda tinggi
c. Lebar Lajur
d. Jenis Medan
2. Data Sekunder
Data – data sekunder diantaranya adalah :
a. Kelas dan Fungsi Jalan
b. Dimensi Kendaraan
c. Muatan Sumbu Terberat
d. Panjang Kritis
e. Jarak Pandang Henti
f. Derajat Lengkung
g. Kecepatan Rencana
h. Kendaraan Rencana
i. Panjang Lurus Maximum
j. Superelevasi
k. Jari-jari Tikungan
l. Data tingkat kecelakaan
3.2.3 Pengambilan Data
Dalam pengambilan data primer, penulis menggunakan beberapa alat ukur
diantaranya:
1. Satu set alat Theodolit
2. Roolmeter
3. Kompas
4. Alat tulis
35
Adapun langkah-langkah dalam pengambilan data yang dilakukan oleh
penulis adalah sebagai berikut:
1. Memberi tanda pada ketiga sisi ruas jalan yakni pada sisi sumbu jalan, tepi
kiri dan tepi kanan sepanjang ruas jalan yang ditinjau.
2. Merencanakan tempat alat
3. Membidik tiap titik yang sudah terdahulu diberi tanda dengan mendirikan
rambu ukur secara vertikal di atas titik yang sudah di tandai.
4. Melakukan pembacaan BA, BT, BB, sudut horizontal, sudut vertikal dan
mencatatnya dalam form yang telah disediakan.
5. Melakukan pembacaan seperti di atas pada titik selanjutnya.
6. Menyimpan data hasil pengukuran.
Data yang di dapat dari pengukuran dianalisis dengan bantuan aplikasi excel
kemudian hasil analisis dirubah kedalam bentuk gambar dengan bantuan program
Autocad Civil 3D 2012.
3.3 Teknik Analisis Data

Dalam perencanaan geometrik jalan pada penulisan ini mengacu pada Tata
Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK) tahun 1997 dan Peraturan
Perencanaan Geometrik Jalan Raya Tahun 1970 yang dikeluarkan oleh Dinas
Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Perencanaan geometrik ini akan
membahas beberapa hal antara lain:
1. Koordinat Titik
2. Perhitungan Azimut
3. Perhitungan Sudut Tikungan
4. Perhitungan Jarak
5. Perhitungan Kelandaian Melintang
6. Alinemen Horizontal
Alinemen (garis tujuan) horizontal merupakan trase jalan yang terdiri dari:
a. Garis lurus (tangent), merupakan jalan bagian lurus.
b. Lengkungan horizontal yang disebut tikungan yaitu:
36
1) Full – Circle
2) Spiral – Circle – Spiral
3) Spiral – Spiral
7. Overlapping
8. Stationing
9. Alinemen Vertikal
Alinemen vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau
proyeksi tegak lurus bidang gambar. Porfil ini menggambarkan tinggi
rendahnya jalan terhadap muka tanah asli.
3.4 Cara mendapatkan Jari-Jari Rencana dan Sudut Tikungan

3.4.1 Jari-jari Rencana
1. Penentuan kelas jalan (aturan)
a. Studi literatur jaringan jalan
b. Pengukuran lapangan
2. Perhitungan kelandaian melintang (data pengukuran)
a. Survei atau pengukuran lapangan dengan menggunakan alat ukur
Teodolit.
b. Pengolahan data ukur
c. Pengambaran peta lokasi / kontur
d. Penentuan jarak tiap titik
e. Potongan melintang dengan jarak M dihitung dari As jalan ke samping
kanan dan kiri
f. Perhitungan kelandaiaan melintang trace jalan yang dimulai dari STA
0 + 000 M
3. Penentuan superelevasi maksimum (ketentuan)
4. Penentuan superelevasi normal (ketentuan)
5. Penetuan lebar perkerasan (ketentuan sesuai kelas dan fungsi jalan)
37
6. Perhitungan koefisien gesekan melintang jalag jalan maksimum
7. Perhitungan jari-jari tikungan minimum
8. Perhitungan derajat maksimum
3.4.2 Sudut Tikungan
1. Survei lokasi / pengukuran dengan menggunakan alat ukur Toedolit
2. Perhitungan koordinat titik
a. Perhitungan koordinat titik A STA awal arah X dan Y
b. Perhitungan koordinat titik PI1 atau tikungan pertama arah X dan Y,
PINarah X dan Y
c. Perhitungan koordinat titik B atau STA akhir arah X dan Y
3. Perhitungan azimut (ß)
a. Perhitungan azimut (A-PI1)
b. Perhitungan azimut (PI1-PI2)
Perhitungan azimut (PIN – B)
3.5 Prosedur Penelitian

Prosedur penelitian yang dilakukan dapat dilihat pada bagan alir atau flow
chart alir berikut ini.
38
3.5.1 Diagram Alir
Mulai
Data Primer Data Sekunder
Data yang didapat dari referensi

Survey Topografi Data Geometrik Kelas dan Fungsi Jalan
Peta kontur Jari-jari tikungan Dimensi Kendaraan
Titik BM Derajat lengkung Muatan Sumbu Terberat
Arah utara Lebar perkerasan Panjang Kritis
Beda tinggi Kelandaian jalan Jarak Pandang Henti
Koordinat X,Y Panjang jalan Derajat Lengkung
Kecepatan Rencana
Kendaraan Rencana
Panjang Lurus Maximum
Superelevasi
Parameter Topografi dan penggambaran Jari-jari Tikungan
Alinyemen eksisting
Potongan Melintang Potongan

Situasi (Cross Section) Memanjang (Long Perhitungan Elemen
Section) Geometrik Eksisting
Tidak Analisis geometrik (Alinemen

Horizontal & Alinemen Vertikal)
terhadap kesesuaian dengan syarat
geometrik Bina Marga 1997
Redesain
Ya
Kesimpulan
dan
Rekomendasi
Selesai
Gambar 3.6 Diagram Alir
39
1. Perhitungan Alinemen Horisontal
Mulai
Data:
Jari – jari rencana (Rr)
Sudut luar tikungan (Δ)
Kecepatan rencana (Vr)
Dicoba Tikungan Full Circle
Rr ≥ Rmin Tidak
FC
Dicoba Tikungan S – C – S
Tidak
Lc ≥ 20 m
Dicoba Tikungan S – S
Ya
Lt = 2Ls
Perhitungan data tikungan
Perhitungan Pelebaran Perkerasan Ya Tidak
Perhitungan daerah kebebasan samping
Selesai
Gambar 3.7 Diagram Alir Perhitungan Alinemen Horizontal
40
2. Perhitungan Alinemen Vertikal
Mulai
Data:
 Stationing PPV
 Elevasi PPV
 Kelandaian Tangent (g)
 Kecepatan rencana (Vr)
 Perbedaan aljabar kelandaian (A)
Perhitungan Panjang Lengkung Vertikal Berdasarkan:
 Syarat kenyamanan pengemudi

 Syarat drainase
 Syarat keluwesan bentuk
 Pengurangan goncangan
Perhitungan:
 Pergeseran vertikal titik tengah busur lingkaran (Ev)

 Perbedaan elevasi titik PLV dan titik yang ditinjau pada Sta (y)
 Stationing lengkung vertikal
 Elevasi lengkung vertikal
Selesai
Gambar 3.8 Diagram Alir Perhitungan Alinemen Vertikal
41
BAB IV
PEMBAHASAN
4.1 Analisa Hasil Pengukuran Di Lapangan

Pengukuran di lapangan dilakukan pada hari Selasa tanggal 14 - 21 Oktober 2016.
Pada Ruas Jalan Timor Raya KM. 96+400 - KM. 98+600 (Benlutu Kecamatan Batu
Putih Kabupaten Timor Tengah Selatan). Pengukuran ini penulis laksanakan dengan
menggunakan alat Theodolit beserta kelengkapan yang dibutuhkan selama
pengukuran. Setelah melakukan pengukuran tersebut, penulis melanjutkan dengan
memasukkan data tersebut kedalam Tabel Microsoft Excel. Hasil dari pengukuran
berupa koordinat (X,Y) dan elevasi (Z) (Lampiran 1), dari hasil pengukuran tersebut
dilanjutkan dengan penggambaran dan analisis data dengan menggunakan program
Autocad Civil 3D 2012 berdasarkan Tata Cara Perencanaan Jalan Antar Kota (Bina
Marga, 1997).
Adapun data yg diperoleh dari hasil penggambaran dan analisis dengan

menggunakan program tersebut antara lain berupa:
1. Trase jalan
2. Koordinat Station (STA)
3. Koordinat PI (Point of Intersection)
4. Koordinat TS/TC, SC, CS, ST/CT dan sebagainya
5. Sudut Tikungan (Δ)
6. Jari-jari (Rc)
Nilai dari parameter diatas dapat dilihat pada (lampiran 3), nilai tersebut dijadikan
sebagai acuan untuk melakukan Analisa ruas jalan eksisting.
Trase ruas jalan eksisting dan penomoran Point of Intersection (PI) dapat dilihat
pada Gambar 4.1 – 4.6.
42
Trase Ruas Jalan Eksisting
Gambar 4.1 Trase Ruas Jalan Eksisting

Sumber : Penulis
43
Gambar 4.2 Trase Ruas Jalan Eksisting Km. 96+400 – Km. 96+900
Sumber : Penulis
44
Gambar 4.3 Trase Ruas Jalan Eksisting Km. 96+910 – Km. 97+400
Sumber : Penulis
45
Gambar 4.4 Trase Ruas Jalan Eksisting Km. 97+400– Km. 97+700
Sumber : Penulis
46
Gambar 4.5 Trase Ruas Jalan Eksisting Km. 97+700– Km. 98+100
Sumber : Penulis
47
Gambar 4.6 Trase Ruas Jalan Eksisting Km. 98+100 - Km. 98+597
48
4.2 Analisa Ruas Jalan Eksisting
Hal – hal yang dianalisis pada jalan Timor Raya Km. 96+400 – Km. 98+600
adalah meliputi pemenuhan syarat alinemen horizontal (panjang bagian lurus,
Tikungan diantaranya RcMin, LsMin, LcMin,), alinemen vertikal (kelandaian
maksimum). Analisa Ruas Jalan Eksisting dilakukan dengan cara pengukuran
langsung di lapangan berdasarkan ketetapan yang terdapat dalam TPGJAK Tahun
1997.
4.2.1 Alinyemen Horizontal

Dari data survey topografi didapatkan
Ruas Jalan Timor Raya KM. 96+400 - KM. 98+600 (Benlutu Kecamatan Batu
Putih Kabupaten Timor Tengah Selatan) merupakan Jalan Arteri, Kelas Jalan IIIA
dan jenis medan pegunungan.
 Kecepatan rencana, Vr = 40 Km/jam (Tabel 2.2)
 Superelevasi normal, en = 2%
 Superelevasi maksimum, emax = 10%
 Lebar jalan =2x3m
Perhitungan cek parameter Alinyemen Horizontal diambil salah satu PI, yaitu
Point of Intersection 7 (PI 7)
 Jari-jari tikungan eksisting, R = 43 m (Hasil pengukuran)
 Sudut tikungan, ∆ = 60.94° (Hasil pengukuran)
1. Jari-jari Tikungan
F max=0.192−( 0.00065 x V r ) … … … …( persamaan 2.3)
¿ 0.192− ( 0.00065 x 40 )
= 0.166
V 2r
Rmin = … … … …( persamaan2.4 )
402
¿
127 X (0.10+0.166)
¿ 47. 36 m
49
Reksisting < Rmin = 43 < 47.36 maka tikungan PI7 tidak memenuhi
syarat perencanaan jalan antar kota, Bina Marga, 1997.
Untuk perthitungan tikungan PI selengkapnya dapat dilihat pada table 4.1.
Pada Tabel 4.1, dapat dilihat bahwa banyak tikungan yang tidak memenuhi syarat
perencanaan jalan antar kota, Bina Marga, 1990. Hal in disebabkan :
1) Nilai Reksisting besar sedangkan jarak antara PI pendek sehingga bisa terjadi
overlap pada tikungan tersebut
2) Nilai Reksisting < Rmin
2. Tabel 4.1 Hasil analisis Jari-jari Tikungan
R eksisting R min
PI Patok Km Keterangan
(m) (m)
PI1 96+477.14 250 47.36 R > Rmin OK

PI2 96+560.60 175 47.36 R > Rmin OK
PI3 96+631.35 24 47.36 R < Rmin TDK
PI4 96+707.05 32 47.36 R < Rmin TDK
PI5 96+767.78 35 47.36 R < Rmin TDK
PI6 96+885.40 38 47.36 R < Rmin TDK
PI7 96+990.57 43 47.36 R < Rmin TDK
PI8 97+095.07 110 47.36 R > Rmin OK
PI9 97+172.50 45 47.36 R < Rmin TDK
PI10 97+254.40 41 47.36 R < Rmin TDK
PI11 97+350.97 37 47.36 R < Rmin TDK
PI12 97+433.78 18 47.36 R < Rmin TDK
PI13 97+471.32 20 47.36 R < Rmin TDK
PI14 97+515.94 24 47.36 R < Rmin TDK
PI15 97+586.07 38 47.36 R < Rmin TDK
PI16 97+655.52 36 47.36 R < Rmin TDK
PI17 97+716.15 150 47.36 R > Rmin OK
PI18 97+786.29 46.6 47.36 R < Rmin TDK
PI19 97+844.94 30 47.36 R < Rmin TDK
PI20 97+87487 17 47.36 R < Rmin TDK
PI21 97+934.42 34 47.36 R < Rmin TDK
PI22 98+023.31 78 47.36 R > Rmin OK
PI23 98+079.77 200 47.36 R > Rmin OK
PI24 98+143.12 50 47.36 R > Rmin OK
PI25 98+237.97 400 47.36 R > Rmin OK
PI26 98+331.77 65 47.36 R > Rmin OK
PI27 98+409.96 45 47.36 R < Rmin TDK
PI28 98+478.90 55 47.36 R > Rmin OK
PI29 98+538.94 175 47.36 R > Rmin OK
Sumber : Hasil Analisa
50
Berdasarka hasil analisa jari-jari minimum hanya terdapat 11 point intersection (PI) dari
29 PI yang memenuhi syarat R Eks > RMin, sehingga perlu dilakukan perencenaan ulang sesuai
dengan syarat geometrick.
3. Panjang Lengkung Peralihan (Ls)

Derajat lengkung maksimum Dmaks
181913,53(e max + f max )
D max = … … … … …( persamaan 2.5)
Vr 2
181913,53(0.1+0.166)
¿
40 2
= 30.24°
Derajat lengkung, D
1432,4 1432,4
D= = =33.3 ° … … … … …( persamaan 2.2)
R 43
Superelevasi, e
2
−e max x D 2 x emax x D
e= 2
+ … … … … …( persamaan 2.2 a)
D max D max
−0.10 x 33.32 2 x 0.10 x 33

¿ +
30.242 30.24
= 0.0990 = 9.9%
Ls minimum berdasarkan landai relatif menurut metode Bina Marga adalah :

Ls minimum=m ( e+e n ) B
Dari Tebel 2. – Vr = 40 Km/jam didapat m = 100
Ls minimum=100 ( 0.099+ 0.02 ) 3
¿ 35.691m
Ls berdasarkan waktu tempuh 3 detik
Vr 40
Ls= xT= x 3=33.33 m
3.6 3.6
Syarat Ls > Lsmin
51
Ls = 33.33 m < Lsmin = 35.691 m maka tikungan PI7 tidak memenuhi
syarat perencanaan jalan antar kota, Bina Marga, 1997.
Untuk perthitungan selengkapnya dapat dilihat pada table 4.2.
Table 4.2. Panjang Lengkung Peralihan (Ls)
Reks ∆ Dmax D
PI Patok Km e Ls Lsmin Keterangan
(m) (°) (°) (°)
PI1 96+477.14 250 7.31 30.24 5.73 0.03 33.3 16.291 Ls > Lsmin OK
PI2 96+560.60 175 26.24 30.24 8.19 0.05 33.3 20.042 Ls > Lsmin OK
PI3 96+631.35 24 42.23 30.24 59.68 0.01 33.3 7.561 Ls > Lsmin OK
PI4 96+707.05 32 71.63 30.24 44.76 0.08 33.3 29.081 Ls > Lsmin OK
PI5 96+767.78 35 80.03 30.24 40.93 0.09 33.3 32.254 Ls > Lsmin OK
PI6 96+885.40 38 69.52 30.24 37.69 0.09 33.3 34.177 Ls < Lsmin TDK
PI7 96+990.57 43 60.94 30.24 33.31 0.10 33.3 35.691 Ls < Lsmin TDK
PI8 97+095.07 110 23.70 30.24 13.02 0.07 33.3 26.274 Ls > Lsmin OK
PI9 97+172.50 45 56.95 30.24 31.83 0.10 33.3 35.917 Ls < Lsmin TDK
PI10 97+254.40 41 56.35 30.24 34.94 0.10 33.3 35.276 Ls < Lsmin TDK
PI11 97+350.97 37 84.81 30.24 38.71 0.09 33.3 33.645 Ls < Lsmin TDK
PI12 97+433.78 18 108.59 30.24 79.58 -0.17 33.3 -43.856 Ls = - TDK
PI13 97+471.32 20 65.44 30.24 71.62 -0.09 33.3 -20.173 Ls = - TDK
PI14 97+515.94 24 32.44 30.24 59.68 0.01 33.3 7.561 Ls > Lsmin OK
PI15 97+586.07 38 65.80 30.24 37.69 0.09 33.3 34.177 Ls < Lsmin TDK
PI16 97+655.52 36 103.74 30.24 39.79 0.09 33.3 33.009 Ls > Lsmin OK
PI17 97+716.15 150 5.27 30.24 9.55 0.05 33.3 21.955 Ls > Lsmin OK
PI18 97+786.29 46.6 56.25 30.24 30.74 0.10 33.3 35.992 Ls < Lsmin TDK
PI19 97+844.94 30 55.86 30.24 47.75 0.07 33.3 25.946 Ls > Lsmin OK
PI20 97+87487 17 79.91 30.24 84.26 -0.22 33.3 -59.728 Ls = - TDK
PI21 97+934.42 34 74.74 30.24 42.13 0.08 33.3 31.363 Ls > Lsmin OK
PI22 98+023.31 78 39.50 30.24 18.36 0.08 33.3 31.373 Ls > Lsmin OK
PI23 98+079.77 200 4.15 30.24 7.16 0.04 33.3 18.527 Ls > Lsmin OK
PI24 98+143.12 50 35.53 30.24 28.65 0.10 33.3 35.917 Ls < Lsmin TDK
PI25 98+237.97 400 7.61 30.24 3.58 0.02 33.3 12.684 Ls > Lsmin OK
PI26 98+331.77 65 34.65 30.24 22.04 0.09 33.3 33.792 Ls < Lsmin TDK
PI27 98+409.96 45 60.65 30.24 31.83 0.10 33.3 35.917 Ls < Lsmin TDK
PI28 98+478.90 55 21.40 30.24 26.04 0.10 33.3 35.422 Ls < Lsmin TDK
PI29 98+538.94 175 5.15 30.24 8.19 0.05 33.3 20.042 Ls > Lsmin OK
52
4. Panjang Busur Lingkaran (Lc)
Dicoba dengan menggunakan PI 3
R = 24 m
∆ = 42.22 °
Ls x 90
θs= … … … … … ( persamaan 2.14 )
πR
33.33 x 90
¿
3.14 x 24
= 39.77°
∆−( 2 x θs )
Lc= x π x R … … … … … ( persamaan 2.19 )
180
42.22−( 2 x 39.77 )
¿ x 3.14 x 24
180
¿−27.987 m
Untuk jenis tikungan S-C-S Lc > 20 m jika Lc < 20 maka digunkan Tikungan
jenis S-S.
Tikungan pada PI 3 nilai Lc = -27.987 hal ini disebabkan karena R eksisting < Rmin
sehingga Tikungan pada PI 3 tidak memenuhi syarat perencanaan jalan antar kota,
Bina Marga, 1997.
Untuk perthitungan tikungan PI selengkapnya dapat dilihat pada table 4.3.
53
Table 4.3 Panjang Busur Lingkaran (Lc)
∆
PI Patok Km Reks (m) Ɵs ∆c Lc
PI1 96+477.14 250 7.31

PI2 96+560.60 175 26.24 5.45 15.33 11.50
PI3 96+631.35 24 42.23 39.77 -37.31 -27.99
PI4 96+707.05 32 71.63 29.83 11.98 8.98
PI5 96+767.78 35 80.03 27.27 25.49 19.12
PI6 96+885.40 38 69.52 25.12 19.29 14.47
PI7 96+990.57 43 60.94 22.20 16.55 12.42
PI8 97+095.07 110 23.70 8.68 6.35 4.76
PI9 97+172.50 45 56.95 21.21 14.53 10.90
PI10 97+254.40 41 56.35 23.28 9.79 7.35
PI11 97+350.97 37 84.81 25.80 33.22 24.92
PI12 97+433.78 18 108.59 53.03 2.54 1.90
PI13 97+471.32 20 65.44 47.72 -30.01 -22.51
PI14 97+515.94 24 32.44 39.77 -47.10 -35.33
PI15 97+586.07 38 65.80 25.12 15.56 11.68
PI16 97+655.52 36 103.74 26.51 50.71 38.04
PI17 97+716.15 150 5.27 6.36 -7.46 -5.59
PI18 97+786.29 46.6 56.25 20.48 15.29 11.47
PI19 97+844.94 30 55.86 31.82 -7.77 -5.83
PI20 97+87487 17 79.91 56.14 -32.38 -24.29
PI21 97+934.42 34 74.74 28.07 18.60 13.95
PI22 98+023.31 78 39.50 12.24 15.03 11.27
PI23 98+079.77 200 4.15 4.77 -5.40 -4.05
PI24 98+143.12 50 35.53 19.09 -2.65 -1.99
PI25 98+237.97 400 7.61
PI26 98+331.77 65 34.65 14.68 5.28 3.96
PI27 98+409.96 45 60.65 21.21 18.23 13.68
PI28 98+478.90 55 21.40 17.35 -13.31 -9.98
PI29 98+538.94 175 5.15 5.45 -5.76 -4.32
Dari hasil perhitungan dan analisis alinemen horizontal eksisting ada beberapa
Point Intersection (PI) yang tidak memenuhi syarat geometriknya yaitu syarat R min, Lsmin,
Lcmin, Akibat dari nilai RMin dan LsMin yang kurang di lapangan maka pengemudi dipaksa
54
untuk bermanuver secara mendadak dan mengendalikan kendaraan dengan kecepatan yang
tidak tetap.
55
4.2.2 Alinyemen Vertikal
 Kecepatan, Vr = 40 Km/jam
 Kelandaian maksimum, Gmaks = 10%
 Panjang Minimum, Lvmin = 40-80 m
 Perbedaan Kelandaian memanjang = 0.6 %
 Lmaks = 80.00 m dengan besar Gmaks 10% dan asumsi bahwa kendaraan
menanjak pada awal tanjakan dengan kecepatan 60 km/jam.
Perhitungan kelandaian memanjang
Elevasi P1 = 488.75
Elevasi PVI 1−Elevasi P 1

g 1= x 100 … … … … … …( persamaan2.41)
STA PVI 1−STA P 1
481.836−488.750
= x 100
480−400
= -8.64 %
Perbedaan aljabar, A = g1 - g2 … … … … … … ( persamaan 2.42)
Untuk perhitungan selanjutnya disajikan dalam table 4.4 berikut :
Tabel 4.4 Perhitungan kelandaian memanjang
Jarak Beda g Eksisting
Tinggi A gMaks
Nomor Stasiun Stasiu Tinggi g1 g2 Keterangan
Titik (m) (%) (%)
n (m) (m) (%) (%)
1 96 + 400 488.750
80 -6.914 -8.64 10 gEks<gMaks Ok
2 96 + 480 481.836 0.96 9.60
40 0.383 0.96 10 gEks<gMaks Ok
3 96 + 520 482.219 -4.85 5.81
60 -2.909 -4.85 10 gEks<gMaks Ok
4 96 + 580 479.310 11.33 16.18
140 15.86 11.33 10 gEks>gMaks Tidak
5 96 + 720 495.168 12.25 0.92
6 96 + 780 502.517 10.38 1.87
7 96 + 880 512.900 6.85 3.53
100 6.849 6.85 10 gEks<gMaks Ok
8 96 + 980 519.749 10.76 3.91
9 97 + 140 536.958 0.62 10.14
20 0.123 0.62 10 gEks<gMaks Ok
10 97 + 160 537.081 6.48 5.86
20 1.296 6.48 10 gEks<gMaks Ok
11 97 + 180 538.377 11.65 5.17
56
12 97 + 320 554.692 2.02 9.64
Lanjutan Tabel 4.4 Perhitungan kelandaian memanjang
40 0.807 2.02 10 gEks<gMaks Ok
13 97 + 360 555.499 6.73 4.71
20 1.346 6.73 10 gEks<gMaks Ok
14 97 + 380 556.845 11.14 4.41
15 97 + 460 565.76 14.20 3.06
16 97 + 480 568.6 5.64 8.56
20 1.128 5.64 10 gEks<gMaks Ok
17 97 + 500 569.728 3.89 1.75
100 3.888 3.89 10 gEks<gMaks Ok
18 97 + 600 573.616 13.68 9.79
19 97 + 720 590.029 3.29 10.39
20 0.657 3.29 10 gEks<gMaks Ok
20 97 + 740 590.686 0.41 2.87
20 0.083 0.41 10 gEks<gMaks Ok
21 97 + 760 590.769 -3.17 3.59
20 -0.635 -3.17 10 gEks<gMaks Ok
22 97 + 780 590.134 -1.77 1.40
20 -0.354 -1.77 10 gEks<gMaks Ok
23 97 + 800 589.78 -4.26 2.49
20 -0.852 -4.26 10 gEks<gMaks Ok
24 97 + 820 588.928 -7.44 3.18
120 -8.93 -7.44 10 gEks<gMaks Ok
25 97 + 940 579.998 -4.00 3.45
20 -0.799 -4.00 10 gEks<gMaks Ok
26 97 + 960 579.199 -9.91 5.91
60 -5.946 -9.91 10 gEks<gMaks Ok
27 98 + 20 573.253 4.08 13.99
140 5.718 4.08 10 gEks<gMaks Ok
28 98 + 160 578.971 -1.23 5.31
140 -1.722 -1.23 10 gEks>gMaks Tidak
29 98 + 300 577.249 -1.64 0.41
20 -0.328 -1.64 10 gEks<gMaks Ok
30 98 + 320 576.921 -8.92 7.28
20 -1.784 -8.92 10 gEks<gMaks Ok
31 98 + 340 575.137 -10.18 1.26
20 -2.037 -10.18 10 gEks>gMaks Tidak
32 98 + 360 573.1 -9.40 0.78
20 -1.881 -9.40 10 gEks<gMaks Ok
33 98 + 380 571.219 -7.60 1.81
100 -7.595 -7.60 10 gEks<gMaks Ok
34 98 + 480 563.624 -8.28 0.69
60 -4.969 -8.28 10 gEks<gMaks Ok
35 98 + 540 558.655 -4.04 4.24
40 -1.618 -4.04 10 gEks<gMaks Ok
36 98 + 580 557.037 -3.01 1.03
16.57 -0.499 -3.01 10 gEks<gMaks Ok
37 98 + 596.6 556.538 `
Keterangan :
(+) = Naik
(−) = Turun
57
Akibat GEks yang melebihi GMaks 10% maka pengendara dituntut mengurangi
kecepatan dan kendaraan dipaksakan naik daerah tanjakan dengan gigi rendah atau
sebaliknya kendaraan butuh penurunan kecepatan atau pergantian menggunakan gigi
yang lebih rendah untuk menuruni daerah turunan dan hal ini bertentangan dengan
syarat kelandaian vertikal Bina Marga 1997 yang menyatakan: ”Kelandaian
maksimum yang didasarkan pada kecepatan truk bermuatan penuh yang mampu
bergerak dengan penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh kecepatan semula
tanpa harus menggunakan gigi rendah”.
Dari hasil analisis kondisi eksisting yang telah dilakukan pada Ruas Batuputih –
Batas Kota Soe Km. 96+400 – Km. 98+600 dapat dikatakan bahwa sebagian besar
elemen geometrik jalan tidak sesuai dengan syarat geometrik menurut Tata Cara
Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, sehingga pada ruas ini perlu dilakukan
redesain geometrik. Redesain yang dilakakukan adalah meliputi Penetapan Trace
Jalan, Alinemen Horisontal, Perhitungan Stationing, Kontrol Overlapping dan
Alinemen Vertikal.
4.3 Redesain Geometrik

Standar dan klasifikasi yang dipakai sebagai acuan dalam redesain geometrik ruas
jalan tinjauan adalah :
 Fungsi Jalan = Arteri
 Kelas Jalan = II A
 Muatan Sumbu Rencana = 10 ton
 Jenis Medan = Pegunungan
 Lebar Jalur Ideal = 7.00 m
 Lebar Bahu = 2.00 m
 Kategori Kendaraan Rencana = Kendaraan Besar
 emax = 10%
 en = 2%
 Kecepatan Rencana = 40 - 70 km/jam (diambil 40 km/jam sebagai
VR)
58
4.3.1 Perhitungan Sudut PI
Perhitungan azimuth dilakukan untuk mengetahui sudut PI (∆) yang terbentuk
pada daerah tikungan
Gambar 4.7 Trase Ruas Jalan Rencana Km. 96+400 - Km. 95+650
Sumber : Penulis
1. Perhitungan Jarak
 Titik A
XA = 3001.242
YA = 2996.630
 Titik PI1
XPI1 = 3072.777
YPI1 = 3025.650
 Titik PI2
XPI2 = 3154.452
YPI2 = 3046.871
Perhitungan dA – PI1
∆ X=XPI 1−X A
¿ 3072.777−3001.242=71.535
∆ Y =YPI 1−Y A
59
¿ 3025.650−2996.630=29.020
dA−PI 1=¿
¿¿
¿ 77.197 m
Perhitungan dPI1 – PI2

∆ X=XPI 2−XPI 1
¿ 3154.452−3072.777=81.675
∆ Y =YPI 2−YPI 1
¿ 3046.871−3025.650=21.221
dPI 1−PI 2 =¿
2 2 0.5
¿ 81.675 +21.221 ¿
¿ 84.387 m
2. Perhitungan Azimuth (α)

αA −PI 1=arcTg ∆ X /∆ Y
71.535
¿ arcTg
29.020
¿ 67.919°
α PI 1−PI 2 =arcTg ∆ X /∆ Y
81.675
¿ arcTg
21.221
¿ 75.453°
Sehingga Sudut Tikungan PI1
∆ PI 1=α A− PI1−α PI 1−PI 2
¿ 67.919−75.453
¿ 7.517 °
Untuk perthitungan jarak dan sudut azimuth selengkapnya dapat dilihat pada table
4.5
60
Table 4.5 Perhitungan Sudut
No Parameter Formula/keterangan A PI 1 PI 2 PI 3 PI 4 PI 5 PI 6 PI 7 PI 8
1 Perhitungan Sudut PI (∆)

X awal (m) 3001.242 3072.777 3154.452 3320.85 3503.96 3611.228 3859.163 3889.883 4366.07
Y awal(m) 2996.630 3025.650 3046.871 2945.591 3287.65 2805.153 3425.678 2670.941 3246.92
X akhir (m) 3072.777 3154.452 3320.85 3503.957 3611.23 3859.163 3889.883 4366.068 4550.84
Y akhir (m) 3025.650 3046.871 2945.591 3287.647 2805.15 3425.678 2670.941 3246.92 2998.51
∆X (m) Xawal - Xakhir 71.535 81.675 166.398 183.107 107.271 247.935 30.72 476.185 184.776
∆Y (m) Yawal - Yakhir 29.020 21.221 -101.28 342.056 -482.494 620.525 -754.737 575.979 -248.413
Jarak L (m) ሺοܺଶ൅ οܻଶሻ଴Ǥହ 77.197 84.387 194.797 387.983 494.275 668.224 755.362 747.331 309.598
∆X / ∆Y (m) 2.465 3.849 -1.643 0.535 -0.222 0.400 -0.041 0.827 -0.744
Azimuth (ß ) ܽ‫݃ܶܿݎ‬ οܺȀοܻ 67.919 75.435 -58.673 28.161 -12.534 21.780 -2.331 39.582 -36.643
Azimuth (ß ) ܽ‫݃ܶܿݎ‬ οܺȀοܻ 67.919 75.435 121.327 28.161 167.466 21.780 177.669 39.582 143.357
∆ (°) Sudut PI - 7.517 45.892 93.167 139.305 145.686 155.890 138.087 103.775
Sumber : Hasil Perhitungan
Keterangan : Asimuth( ß) = negatif (-), sehingga ditambah (+) 180
4.3.2 Perhitungan Jari-Jari Minimum

Unruk Vr < 80 km/jam
F max=0.192−( 0.00065 x V r ) … … … …( persamaan 2.3)
¿ 0.192− ( 0.00065 x 40 )
= 0.166
2
Vr
Rmin = … … … …( persamaan2.4 )
402
¿
127 X (0.10+0.166)
¿ 47. 36 m
Rdesain > R min = 250 > 47.36, maka tikungan PI memenuhi syarat perencanaan jalan
antar kota, Bina Marga, 1997 Untuk perthitungan selengkapnya dapat dilihat pada
table 4.6
61
4.3.3 Perhitungan Superelevasi
Tikungan pada PI1
Jari-jari rencana Rd = 250 m
181913,53(e max + f max )
D max = … … … …( persamaan 2.5)
Vr 2
181913,53(0.1+0.166)
¿
40 2
= 30.24°
1432,4 1432,4
D= = =5.730 ° … … … …( persamaan 2.2)
R 250
2
−e max x D 2 x emax x D
e= + … … … … …( persamaan 2.2 a)
Dmax
2
Dmax
−0.10 x 5.7302 2 x 0.10 x 5.730

¿ 2
+
30.24 30.24
= 0.0343 = 3.43%
Untuk perthitungan selengkapnya dapat dilihat pada table berikut
Table 4.6 Perhitungan Jari-jari Minimum dan Superelevasi
Formula/keterang Titik
No Parameter
an A PI 1 PI 2 PI 3 PI 4 PI 5 PI 6 PI 7 PI 8
2 Perhitungan R min
Vr (Km/Jam) Kecepatan Rencana 40 40 40 40 40 40 40 40 40
e normal Superelevasi Normal 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02
e max Superelevasi Max 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
f max Gaya Gesek Max 0.166 0.166 0.166 0.166 0.166 0.166 0.166 0.166
R min Jari-jari minimum 47.363 47.363 47.363 47.363 47.363 47.363 47.363 47.363
R desain Jari-jari Rencana 250 70 105 60 60 65 125 95
Syarat Rmin < Rdesain OK OK OK OK OK OK OK OK
3 Perhitungan Superelevasi
D (°) Derajat Lengkung 5.730 20.463 13.642 23.873 23.873 22.037 11.459 15.078
Dmax (°) Derajat Maks 30.243 30.243 30.243 30.243 30.243 30.243 30.243 30.243
e superelevasi 0.0343 0.0895 0.0699 0.0956 0.0956 0.0926 0.0614 0.0749
3.43% 8.95% 6.99% 9.56% 9.56% 9.26% 6.14% 7.49%
62
dari hasil kontrol untuk Rdesain masing- masing PI sudah memenuhi syarat yaitu
Rmin < Rdesain,
4.3.4 Perhitungan Lengkung Peralihan (Ls)
1. Berdasarkan waktu tempuh 3 detik, untuk melintasi lengkung peralhan maka
panjang lengkung
Vr
Ls= x T … … … … …( persamaan 2.6)
3.6
40
¿ x 3=33.33 m
3.6
2. Berdasarkan modifikasi short
c = perubahan percepatan diambil 0.3 – 1.0 diasarankan 0.4 m/det2
V 3r V xe
Ls=0,022 x −2,727 x r … … … … ( persamaan2.7)
Rd x c c
403 40 x 0.0343
¿ 0,022 x −2,727 x
250 x 0.4 0.4
¿ 4.726 m
3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian
e m−en
Ls= x V r … … … … …( persamaan2.8)
3,6 x r e
re untuk Vr ≤ 60 km/jam, = 0.035
0.10−0.02
¿ x 40
3,6 x 0.035
¿ 25.397 m
Diambil nilai Ls yang terbesar yaitu 33.33
Untuk perthitungan selengkapnya dapat dilihat pada table 4.7
Table 4.7 Perhitungan Lengkung Peralihan
63
Titik
No Parameter Formula/keterangan
A PI 1 PI 2 PI 3 PI 4 PI 5 PI 6 PI 7 PI 8
4 Perhitungan Lengkung Peralihan
B (m) Lebar Ljur 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50
Ls (m) Waktu tempuh max T = 3 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33
Ls (m) modifikasi short C = 0.4 4.726 25.868 14.471 32.606 32.606 28.892 11.410 16.640
Ls (m) Kelandaian re = 0.035 25.397 25.397 25.397 25.397 25.397 25.397 25.397 25.397
Dipilih Ls yang terbesar 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33
4.3.5 Penentuan Type Lengkung Horizontal

Syarat Tikungan :
Tikungan Full Circle (FC) jika P < 0.25 m
Tikungan Spiral Circle Spiral (S-C-S) jika Lc > 20 m, P > 0.25 m
Tikungan Spiral-Spiral (S-S) jika P > 0.25 m, Lc < 20 m
Tikungan pada PI1

Jari-jari rencana Rd = 250 m
Sudut tikungan, ∆1 = 7.517
Pergeseran tangen terhadap spiral (p)

Ls2
p=
24 Rc
33 2
¿
24 x 250
¿0.185 m
Sudut lengkung spiral (θs)

90 Ls
θs= … … … … … ( persamaan 2.14 )
π Rc
90 x 33.33
¿
3.14 x 250
¿ 3.821 m
Panjang busur lingkaran (Lc)
64
∆−( 2 x θs )
Lc= x π x R … … … … … ( persamaan 2.19 )
180
7.517−(2 x 3.781)
¿ x 3.14 x 250
180
¿−0.5306
Syarat Tikungan :
P < 0.25 m, P = 0.182 m < 0.25 m, maka digunakan Tikungan Full
Circle (FC). Untuk Penentuan Tikungan Selanjutnya dapat dilihat Pada Tabel 4.8
Tabel 4.8 Penentuan Tipe Lengkung Horizontal
Rc
Tikunga ∆ Ls P Jenis
(m өs Lc
n ( o) (m) (m) Tikungan
)
PI1 250 7.517 33 0.1851 3.821 -0.55 F-C
PI2 70 45.892 33 0.6612 13.647 22.71 S-C-S
PI3 105 93.167 33 0.4408 9.098 137.32 S-C-S
PI4 60 139.305 33 0.7715 15.922 112.48 S-C-S
PI5 60 145.686 33 0.7715 15.922 119.15 S-C-S
PI6 65 155.890 33 0.7121 14.697 143.43 S-C-S
PI7 125 133.087 33 0.3703 7.643 256.87 S-C-S
PI8 95 103.775 33 0.4872 10.056 138.65 S-C-S
Keterangan :
- Tikungan Full Circle (FC) jika P < 0.25 m
- Tikungan Spiral Circle Spiral (S-C-S) jika Lc > 20 m, P > 0.25 m
- Tikungan Spiral-Spiral (S-S) jika P > 0.25 m, Lc < 20 m
4.3.6 Perhitungan Parameter Lengkung Horizontal

1. Perhitungaan Lengkung Pada PI1,
menggunakan jenis Tikungan Full Circle (FC)
R = 250 m
∆ PI1 = 7.517 o
Panjang tangen dari TC ke PI atau dari PI ke CT (Tc)
65
Tc=Rc tan ½ Δ… … … …( persamaan2.9)
¿ 250 tan ½ 7.517
¿ 16.423 m
jarak luar dari PI ke busur lingkaran (Ec)

Ec=Tc tan ¼ Δ… … … … ( persamaan 2.10 )
¿ 16.423 tan ¼ 7.517
¿ 0.539 m
Δ2 ΠRc
Lc= … … … … ( persamaan 2.11 )
360 °
7.517 x 2 x 3.14 x 250
¿
360
¿ 32.782 m
2. Perhitungaan Lengkung Pada PI2,

menggunakan jenis Tikungan Spiral-Circle-Spiral (SCS)
R = 70 m
∆ PI1 = 45.892 o
Absis titik SC pada garis tangen (Xs)
( )
2
Ls
Xs=Ls 1− 2
… … … … …( persamaan 2.12)
40 Rc
( )
2
33.33
¿ 33.33 1− 2
40 x 70
¿ 33.144 m
Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen (Ys)

2
Ls
Ys= 2
… … … … ( persamaan2.13 )
6 Rc
33.332
¿
6 x 702
¿ 2.645 m
66
Sudut lengkung spiral (θs)
90 Ls
θs= … … … … … (persamaan 2.14)
π Rc
90 33.33
¿
3.14 70
¿ 13.649 °
Pergseran tangen terhadap spiral (P)

2
Ls
P= −Rc sin θ s … … … … … ( persamaan2.15 )
6 Rc
33.332
¿ −70 sin 13.649
6 x 70
¿ 0.669 m
Absis dari p pada garis tangen spiral (k)
3
Ls
k =Ls− 2
−Rc sin θs … … … … …( persamaan 2.16)
40 Rc
3
33.33
¿ 33.33− −Rc sin 13.649
40 702
¿ 16.627 m
Panjang tangen dari titik PI ketitik TS atau ketitik ST (Ts)

1
Ts=( Rc+ p ) tan ∆+k … … … … … (persamaan 2.17)
2
1
¿ ( 70+0.669 ) tan 45.892+16.627
2
¿ 46.545 m
Jarak dari PI ke busur lingkaran (Es)

1
Es=( Rc + p ) sec ∆−Rc … … … … …( persamaan 2.18)
2
¿ ( 70+0.669 ) /cos (0.5 x 45.892)−70
¿ 6.741 m
67
( ∆−2 x θs )
Lc= x π x Rc … … … … ( persamaan 2.19 )
180
( 45.892−2 x 13.649 )
¿ x 3.14 x 70
180
¿ 22.706 m
Panjang total (Ltot)

Ltot =Lc +2 Ls … … … …( persamaan2.20)
¿ 22.706+ ( 2 x 33.33 ) =89.372 m
Kontrol perhitungan :
2 x Ts > Ltot
2 x 46.545 > 89.372
93.090 m > 89.372 m ……………………….(Tikungan S-C-S bisa digunakan)
Untuk perhitungan parameter lengkung horizontal PI selanjutnya dapat dilihat
pada Pada Tabel 4.9
Tabel 4.9 Perhitungan Parameter Lengkung Horizontal

Formula/ket Titik
No Parameter
erangan A PI 1 PI 2 PI 3 PI 4 PI 5 PI 6 PI 7 PI 8
Perhitungan Parameter Lengkung Horizontal
1 Full Circle (FC)
Tc (m) 16.422
Ec (m) 0.539
Lc (m) 32.780
2 Spiral Circle Spiral (S-C-S)
Xs (m) 33.14 33.25 33.08 33.08 33.11 33.27 33.23
Ys (m) 2.65 1.76 3.09 3.09 2.85 1.48 1.95
p (m) 0.67 0.44 0.78 0.78 0.72 0.37 0.49
k (m) 16.63 16.64 16.61 16.61 16.62 16.65 16.64
Ts (m) 46.54 128.08 180.52 213.50 324.36 344.00 138.37
Es (m) 6.74 48.42 114.81 146.05 249.68 225.53 59.71
Lc (m) 22.71 137.32 112.47 119.15 143.43 267.77 138.65
Ltot (m) 89.37 203.98 179.14 185.82 210.09 334.44 205.31
Kontrol Perhitungan 2 x Ts > Ltot OK OK OK OK OK OK OK
68
Dari hasil perhitungan parameter lengkung horizontal untuk desain ulang masing-
masig PI sudah memenuhi syarat geometrik.
4.3.7 Perhitungan Pelebaran Perkerasan di Tikungan

Besarnya pelebaran perkerasan pada tikungan tergantung pada dimensi standar
rencana yang direncanakan, jari-jari tikungan (R) dan kecepatan rencana yang
direncanakan harus sesuai dengan standar perencanaan Bina Marga
Perhitungan Pelebaran Perkerasan pada tikungan PI3
 Jari-jari, Rc = 105 m
 Sudut Tikungan ∆PI-3 = 93.167 °
 Lebar Perkerasan, B =7m
 Jumlah lajur, n = 2 lajur
 Kebebasan samping, c = 0.5
 Dimensi Kendaraan Rencana :
- Tinggi = 4.10 m
- Lebar, b = 2.60 m
- Panjang = 21.00 m
- Tonjolan Depan, A = 1.20 m
- Tonjolan Belakang = 0.90 m
- Radius Putar Minimum = 2.90 m
- Radius Putar Maksimum = 14.00 m
- Radius Tonjolan = 13.70 m
- jarak antara As roda depan & belakang, P = 18.9 m
Perhitungan :
Lebar lintasan truck pada tikungan (b’)
b =b+ Rc−√ Rc −P … … … …( persamaan 2.38)
' 2 2
¿ 2.6+105−√ 105 −18.9

2 2
¿ 4.32 m
Lebar melintang akibat tonjolan depan (Td)
69
Td=√ Rc2 + A ( 2 P+ A )−Rd … … … … ( persamaan 2.39 )
¿ √ 105 + 1.2 ( 2 x 18.9+1.2 )−Rd

2
¿0.22
Lebar tambahan akibat kelelahan pengemudi (Z)

Vr
Z=0.105 x … … … … ( persamaan 2.40 )
√ Rd
40
¿ 0.105 x
√105
¿ 0.41 m
Lebar pekerasan pada tikungan (B)

B=n ( b' + c ) + ( n+1 ) Td+ z … … … … ( persamaan 2.37 )
¿ 2 ( 4.32+0.5 ) + ( 2+1 ) Td+ z
¿ 10.26 m
Lebar perkerasan yang diperlukan (∆B)
∆B = B – W
= 10.26 – 7
= 3.26 m
Untuk perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan selanjutnya dapat

dilihat pada Pada Tabel 4.10
Tabel 4.10 Perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan
70
Titik
Data Perencanaan
Vd (Km/jam)Kecepatan Rencana 40 40 40 40 40 40 40 40
Rd (m) Jari-jari Rencana 250 70 105 60 60 65 125 95
W (m) Lebar Perkerasan 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
A(m) Tonjolan Depan Kendaraan 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
P (m) Jarak gandar Kendaraan 18.90 18.90 18.90 18.90 18.90 18.90 18.90 18.90
b (m) Lebar Kendaraan 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60 2.60
c (m) Kebebasan Samping 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
Perhitungan Lebar Perkerasan
b' (m) 3.32 5.20 4.32 5.65 5.65 5.41 4.04 4.50
Td (m) 0.09 0.33 0.22 0.39 0.39 0.36 0.19 0.25
Z (m) 0.27 0.50 0.41 0.54 0.54 0.52 0.38 0.43
B (m) 7.99 12.24 10.26 13.24 13.24 12.70 9.64 10.67
∆B (m) 0.99 5.24 3.26 6.24 6.24 5.70 2.64 3.67
4.3.8 Perhitungan Kebebasan Samping

Perhitungan daerah ini adalah berupa jarak pandangan yang disesuaikan dengan
kebutuhan perencanaan geometrik jalan, dimana jarak pandangan yang akan
menentukan dibandingkan dari hasil perhitungan berdasarkan JPH dan JPM. Dasar
perencanaan untuk hitungan ini adalah jari-jari lengkung dan panjang lengkung total
yang didapatkan dari hasil perhitungan alinyemen horisontal sebelumnya.
Perhitungan Kebebasan Samping pada tikungan PI3

 Kecepatan rencana, Vr = 40 km/jam
 Jari – jari, Rd = 105 m
 Panjang busur lingkaran, Lc = 137.32 m
 Panjang total Ltot = 203.98 m
 Lebar perkerasan, W = 2 x 3.5 = 7 m
 Jarak Pandang henti (Jh) = 40 m (table 2.6)
 Jarak pandang menyiap (Jd) = 200m (tabel 2.7)
Jari-jari jalan sebelah dalam (R’)
71
R '=R−( 0.5 x W )
¿ 105− ( 0.5 x 7 )
¿ 101.5 m
jarak pandang henti (Jh)

2
Jh=0,694 Vr +0,004 [Vr /( fp)]
2
¿ 0,694 x 101.5+ 0,004[101.5 /( 0.35)]
¿ 46.05 m
jarak pandang mendahului (Jd)

Jd = d1 + d2 + d3 + d4
jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (d1)
(
d 1=0,278 x T 1 Vr−m+
a . T1
2 )
… … … ( persamaan2.31 )
T1 = 2,12 + 0,026 x Vr
= 2,12 + 0,026 x 40 = 3.16 dtk
(
d 1=0,278 x 3.16 40−10+
2.20 .3.16
2 )
¿ 29.40 m
jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali kelajur semula,
d 2=0,278 x Vr x T 2 … … …( persamaan2.32)
T2 = 6,56 + 0,048 x Vr
= 2,12 + 0,026 x 40 = 8.46 dtk
d 2=0,278 x 40 x ( 6,56+ 0,048 x 40 )
¿ 94.30 m
jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari arah
berlawanan setelah proses mendahului selesai, d3
d 3=antara30−100 m… … … ( persamaan2.33 )
¿ 30 m
72
Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan, yang
besarnya diambil sama dengan 2/3 d2
2
d 4 = x d2 … … …( persamaan 2.34)
3
2
¿ x 94.30
3
¿ 62.87 m
Jd ¿ 216.57 m
Daerah bebas samping (E)

Jh=46.05 m<¿=203.98
Jarak pandang lebih kecil dari pada panjang tikungan (Jh < Lt) maka:
(
E=R' x 1−cos
R' )
( 28.65 x Jh )
… … …( persamaan 2.35)
(
¿ 101.5 x 1−cos
( 28.65 x 46.05 )
101.5 )
¿ 2.60 m
Pada PI1 jarak pandang lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt) 46.05 > 32.78
maka:
(
E=R' x 1−cos
R' )
( 28.65 x Jh ) Jh−¿
+
2
sin
28.65 x Jh
R
'
(
¿ 246.5 x 1−cos
246.5 )
( 28.65 x 46.05 ) 46.05−32.78
+
2
sin
28.65 x 46.05
R'
¿ 1.30 m
Untuk perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan selanjutnya dapat

dilihat pada Tabel berikut.
Tabel 4.11 Perhitungan Kebebasan Samping
73
Titik
Data Perencanaan
Vd (Km/jam) Kecepatan Rencana 40 40 40 40 40 40 40 40
Rd (m) Jari-jari Rencana 250 70 105 60 60 65 125 95
W (m) Lebar Perkerasan 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Lc (m) Panjang busur lingkaran 32.78 22.71 137.32 112.47 119.15 143.43 267.77 138.65
Ltot (m) Panjang Total lingkaran 32.78 89.37 203.98 179.14 185.82 210.09 334.44 205.31
Perhitungan Jarak Pandang
Jh (m) berdasarkan tabel 2.6 40 40 40 40 40 40 40 40
Jd (m) berdasarkan tabel 2.7 200 200 200 200 200 200 200 200
T1 (dtk) 2.12 + 0.026 x Vr 3.16 3.16 3.16 3.16 3.16 3.16 3.16 3.16
T2 (dtk) 6.56 + 0.048 x Vr 8.48 8.48 8.48 8.48 8.48 8.48 8.48 8.48
a (Km/jam/dtk) 2.052 + 0.0036 x Vr 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20
m (Km/jam) 10 - 15 km/jam 10 10 10 10 10 10 10 10
Jh (m) 46.05 46.05 46.05 46.05 46.05 46.05 46.05 46.05
Jd (m) d1+d2+d3+d4
d1 (m) 29.40 29.40 29.40 29.40 29.40 29.40 29.40 29.40
d2(m) 94.30 94.30 94.30 94.30 94.30 94.30 94.30 94.30
d3 (m) 30 30 30 30 30 30 30 30
d4(m) 62.87 62.87 62.87 62.87 62.87 62.87 62.87 62.87
Jd (m) 216.57 216.57 216.57 216.57 216.57 216.57 216.57 216.57
digunakan Jh terbesar 46.05 46.05 46.05 46.05 46.05 46.05 46.05 46.05
digunakan Jd terbesar 216.57 216.57 216.57 216.57 216.57 216.57 216.57 216.57
Perhitungan Kebebasan samping
R' (m) Jari-jari sebelah dalam 246.50 66.50 101.50 56.50 56.50 61.50 121.50 91.50
E (m) Jh < Lt 3.95 2.60 4.63 4.63 4.26 2.18 2.88
E (m) Jh > Lt 1.30
4.3.9 Perhitungan Stationing

dA – 1 : 77.197 m
d1 – 2 : 84.387 m
d2 – 3 : 194.797 m
PI-1 : Full Circle

Lc1 = 32.780 m
Tc1 = 16.422 m
PI-2 : S-C-S
74
Ls2 = 33.333 m
Lc2 = 22.706 m
Ts2 = 46,545 m
PI-3 : S-C-S
Ls3 = 33.333 m
Lc3 = 137.317 m
Ts3 = 128.081 m
STA A = 0 + 000 m
STA PI1 = Sta A + dA-1
= (0 + 000) + 77.197
= 0 + 77.197 m
STA TC1 = Sta PI1 – Tc1
= (0 + 77.197) – 16.422
= 0 + 60.775 m
STA CT1 = Sta TC1 + Lc1
= (0 + 60.77 ) + 32.78
= 0 + 93.56 m
STA PI2 = Sta CT1 + d1–2 – Tc1
= (0 + 93.55) + 84.38 – 16.42
= 0 + 161.52 m
STA TS2 = Sta PI2 – Ts2

= (0 + 161.520) – 46.54
= 0 + 114.98 m
STA SC2 = Sta TS2 + Ls2
= (0 + 114.98) + 33.33
= 0 + 148.31 m
STA CS2 = Sta SC2 + Lc2
= (0 + 148.31) + 22.71
= 0 + 171.01 m
75
STA ST2 = Sta CS2 + Ls2
= (0 + 171.01) + 33.33
= 0 + 204.35 m
STA PI3 = Sta ST2 + d2-3 – Ts2
= (0 + 204.35) + 194.80 - 46.54
= 0 + 352.333 m
STA TS3 = Sta PI3 – Ts3
= (0 + 352.60) – 128.08
= 0 + 224.52 m
STA SC3 = Sta TS3 + Ls3
= (0 + 224.52) + 33.33
= 257.85m
STA CS3 = Sta SC3 + Lc3
= (0 + 257.582) + 137.317
= 395.17 m
STA ST3 = Sta CS3 + Ls3
= (0 + 394.899) + 33.33
= 428.50 m
Untuk perhitungan Stationing selanjutnya dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 4.12 Perhitungan Stationing
76
Formula/keteranga Titik
No Parameter
n A PI 1 PI 2 PI 3 PI 4 PI 5 PI 6 PI 7 PI 8
Data
Jarak L (m) 77.20 84.39 194.80 387.98 494.27 668.22 755.36 747.33 309.60
Lc (m) 32.78
Tc (m) 16.42
Ls (m) 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33
Lc (m) 22.71 137.32 112.47 119.15 143.43 267.77 138.65
Ts (m) 46.54 128.08 180.52 213.50 324.36 344.00 138.37
Perhitungan Stationing
Full Circle (FC)
0+ 0 0 + 77.20
TC 0 + 60.78
CT 0 + 93.56
Spiral - Circle - Spiral (S-C-S) 1000.78 1 + 1138.34
PI 0 + 161.52 0 + 352.60 0 + 688.40 1 + 0.78 1 + 427.83 1 + 744.561 2 + 138.34
TS 0 + 114.98 0 + 224.52 0 + 507.89 0 + 787.28 1 + 103.46 1 + 400.57 1 + 999.97
SC 0 + 148.31 0 + 257.85 0 + 541.22 0 + 820.62 1 + 136.80 1 + 433.90 2 + 33.31
CS 0 + 171.01 0 + 395.17 0 + 653.69 0 + 939.77 1 + 280.23 1 + 701.67 2 + 171.95
ST 0 + 204.35 0 + 428.50 0 + 687.03 0 + 973.10 1 + 313.56 1 + 735.01 2 + 205.28
4.3.10 Perhitungan Kontrol Overlapping

Diketahui :
Vr=40 Km / jam
40 x 1000
¿
3600
¿ 11.11 m/dtk
a=Vr x 3 dtk
¿ 11.11 x 3
¿ 33.33 m
d >a … … … ok
Titik PI1 dan PI2

d= jarak−Tc
¿ 84.39−16.42m
¿ 67.96 m
77
Untuk perhitungan Kontrol Overlapping selanjutnya dapat dilihat pada tabel
berikut
Tabel 4.13 Perhitungan Kontrol Overlapping
Formula/keterang Titik
No Parameter
an A PI 1 PI 2 PI 3 PI 4 PI 5 PI 6 PI 7 PI 8
Kontrol Overlapping
Jarak L (m) 77.20 84.39 194.80 387.98 494.27 668.22 755.36 747.33 309.60
Tc (m) 16.42
Ts (m) 46.54 128.08 180.52 213.50 324.36 344.00 138.37
Vr (Km/jam) 40 40 40 40 40 40 40 40
Vr (m/dtk) 11.11 11.11 11.11 11.11 11.11 11.11 11.11 11.11
d (m) (Jarak) - Tc 67.96 148.25 259.90 313.76 454.72 431.00 403.34 171.23
Syarat Overlappinga = 3 x Vr 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33
Kontrol d >a OK OK OK OK OK OK OK OK
4.3.11 Alinemen Vertikal

Perencanaan alinyemen vertikal pada tugas akhir inimeliputi alinyemen vertikal
cekung dan alinyemen vertikal cembung
Tabel 4.14 Elevasi Tanah Asli dan Rencana
Elevasi
Jarak Elevasi Rencana
Nomor Stasiun
Stasiun Tanah As Jalan
(m) Asli (m) (m)
1 96 + 400 25 488.75 488.75
2 96 + 425 25 486.09 486.89
3 96 + 450 25 483.73 485.09
4 96 + 475 25 481.92 483.84
5 96 + 500 25 481.91 483.22
6 96 + 525 25 482.29 483.22
7 96 + 550 25 481.86 483.58
8 96 + 575 25 479.05 484.47
9 96 + 600 25 481.02 485.86
10 96 + 625 25 483.16 487.35
11 96 + 650 25 485.81 488.84
12 96 + 675 25 488.63 490.46
13 96 + 700 25 491.70 492.26
14 96 + 725 25 494.04 494.23
15 96 + 750 25 496.25 496.22
16 96 + 775 25 498.21 498.22
17 96 + 800 25 500.34 500.22
18 96 + 825 25 503.19 502.22
Lanjutan Tabel 4.13
19 96 + 850 25 506.31 504.21
20 96 + 875 25 509.84 506.18
78
21 96 + 900 25 513.55 508.13
22 96 + 925 25 516.83 510.06
23 96 + 950 25 518.70 512.00
24 96 + 975 25 520.62 513.93
25 97 + 0 25 523.11 515.86
26 97 + 25 25 525.64 517.80
27 97 + 50 25 527.77 519.72
28 97 + 75 25 529.61 521.50
29 97 + 100 25 526.93 523.13
30 97 + 125 25 526.43 524.61
31 97 + 150 25 525.92 526.06
32 97 + 175 25 525.41 527.51
33 97 + 200 25 524.62 528.96
34 97 + 225 25 523.90 530.41
35 97 + 250 25 525.32 531.87
36 97 + 275 25 528.37 533.43
37 97 + 300 25 532.07 535.16
38 97 + 325 25 537.66 537.05
39 97 + 350 25 541.39 539.03
40 97 + 375 25 543.42 541.01
41 97 + 400 25 545.15 543.00
42 97 + 425 25 546.89 544.98
43 97 + 450 25 548.62 546.97
44 97 + 475 25 550.35 548.95
45 97 + 500 25 550.50 550.94
46 97 + 525 25 550.79 552.91
47 97 + 550 25 551.40 554.76
48 97 + 575 25 553.89 556.44
49 97 + 600 25 555.24 557.95
50 97 + 625 25 555.78 559.32
51 97 + 650 25 562.70 560.69
52 97 + 675 25 566.06 562.05
53 97 + 700 25 568.52 563.42
54 97 + 725 25 570.62 564.78
55 97 + 750 25 572.59 566.15
56 97 + 775 25 575.21 567.51
57 97 + 800 25 576.73 568.88
58 97 + 825 25 577.83 570.24
59 97 + 850 25 578.12 571.61
60 97 + 875 25 576.56 572.97
61 97 + 900 25 573.85 574.33
62 97 + 925 25 572.39 575.38
63 97 + 950 25 572.29 575.97
64 97 + 975 25 573.49 576.10
65 98 + 0 25 576.31 575.92
66 98 + 25 25 575.34 575.72
67 98 + 50 25 575.52 575.52
68 98 + 75 25 577.23 575.33
69 98 + 100 25 574.94 575.12
Lanjutan Tabel 4.13
70 98 + 125 25 574.44 574.86
71 98 + 150 25 573.91 574.53
72 98 + 175 25 573.40 574.15
73 98 + 200 25 572.89 573.76
74 98 + 225 25 572.38 573.36
79
75 98 + 250 25 571.87 573.17
76 98 + 275 25 571.78 573.49
77 98 + 300 25 572.98 574.35
78 98 + 325 25 574.44 575.70
79 98 + 350 25 575.90 577.08
80 98 + 375 25 577.53 578.00
81 98 + 400 25 578.25 578.44
82 98 + 425 25 577.31 578.39
83 98 + 450 25 576.15 577.86
84 98 + 475 25 575.34 576.84
85 98 + 500 25 574.97 575.39
86 98 + 525 25 575.07 573.86
87 98 + 550 25 575.36 572.34
88 98 + 575 25 572.73 570.81
89 98 + 600 25 570.46 569.28
90 98 + 625 25 567.90 567.76
91 98 + 650 25 566.68 566.23
92 98 + 675 25 564.75 564.70
93 98 + 700 25 562.43 563.17
94 98 + 725 25 560.00 561.65
95 98 + 750 25 558.61 560.12
96 98 + 775 25 557.44 558.59
97 98 + 797 22 556.35 557.23
1. Perhitungan Kelandaian Memanjang

Perhitungan kelandaian memanjang pada lengkung PVI1
P1 = 96 + 400 Elevasi P1 = 488.75 m
PVI1 = 96 + 478.71 Elevasi PVI1 = 482.89 m
Elevasi PVI 1−Elevasi P1

g 1= x 100 … … … … … …( persamaan 2.41)
STA PVI 1−STA P1
482.89−488.75
¿ x 100
478.71−400
¿−7.45 %
Perbedaan aljabar, A = g1 - g2 … … … … … … ( persamaan 2.42)
A = -7.45 – 0.71 = 8.15 %
Untuk perhitungan selanjutnya disajikan dalam tabel berikut :
Tabel 4.15 Perhitungan kelandaian memanjang

PVI Beda
No Station Jarak (m) Elevation Tinggi g1 (%) g2 (%) A
(m) (m)
80
1 96 + 400 488.75
78.71 -5.86 -7.45 8.15
2 96 + 478.71 482.89 0.71
80.80 0.57 0.71 5.23
3 96 + 559.51 483.46 5.94
119.58 7.098 5.94 2.38
4 96 + 679.09 490.558 8.31
187.56 15.592 8.31 0.86
5 96 + 866.65 506.15 7.45
210.50 15.683 7.45 1.65
6 97 + 77.15 521.833 5.80
209.03 12.13 5.80 2.14
7 97 + 286.18 533.963 7.94
276.78 21.971 7.94 2.48
8 97 + 562.96 555.934 5.46
374.87 20.47 5.46 6.24
9 97 + 937.83 576.404 -0.78
189.38 -1.485 -0.78 0.82
10 98 + 127.21 574.919 -1.60
144.90 -2.324 -1.60 5.86
11 98 + 272.11 572.595 4.26
166.21 7.079 4.26 10.51
12 98 + 438.32 579.674 -6.25
359.05 -22.449 -6.25
13 98 + 797.37 557.225
Keterangan :
(-) = Turun
(+) = Naik
Dari hasil perhitungan kelandaian memanjang sudah memenuhi syarat kelandaian

memanjang maksimum dimana (grencana) < gmaks, (gmaks = 10 %)
2. Perhitungan Lengkung Vertikal

Vr = 40 Km/jam
Jh = 40 m, (table 2.6)
Jd = 200 m, (table 2.7)
Jari – jari lengkung vertikal Rv = 957.066 m (hasil analisa)
81
PVI1
g1 = (-) 7.45 %
g2 = (+) 0.71 %
A = g1 – g2
= -7.45 - 0.71
= 8.15 %
Jari – jari lengkung vertikal Rv = 957.066 m
Jarak pandang, Jh
( )
2
Vr
Jh=0.278 x Vr x T +
254 x ( fp− A )
( )
2
40
¿ 0.278 x 40 x 2.5+
254 x ( 0.35−0.0815 )
¿ 51.261 m
Panjang lengkung vertikal, L berdasarkan keluwesan bentuk

L=0.6 x Vr
¿ 0.6 x 40
¿ 24 m
Panjang lengkung vertikal, L berdasarkan drainase

L=40 x A
¿ 40 x 8.15
¿ 326.02 m
Panjang lengkung vertikal, L berdasarkan kenyamanan pengemudi

Vr 2 x A
L=
390
402 x 8.15
¿
390
¿ 33.479 m
82
Lvmin untuk kecepatan rencana 40 Km/jam = 40 m – 80 m
Lv yang digunakan = 78 m
Panjang lengkung vertikal, Lv yang didapat dari program Acad Civil 3D

berdasarkan jari-jari lengkung vertikal.
L= A x Rv
8.15
¿ x 957.066
100
¿ 78 m
Lvmin untuk 40 Km/jam = 40 m – 80 m

Lv yang digunakan 78 m
Pergeseran vertikal dari PPV kebagian lengkung
AxL
Ev=
800
8.15 x 78
¿
800
¿ 0.794 m
Untuk perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada table 4.15
83
Tabel 4.16 Perhitungan panjang lengkung vertikal
Jari-jari Lv Syarat (m) Lv yg
Vr
PVI Jenis lengkung digun
Titik (Km/ja g1 (%) g2 (%) A (%) Jh (m) darinas keluw Kenya Lv min = Jari-jari Ev (m)
Station Lengkung vertikal esan (acad akan
m) e manan 40-80 m
(m) bentuk program ) (m)
PPV 1 96+478.71 40 -7.45 0.71 8.15 cekung 957.066 51.26 326.02 24 33.44 75 78.01 75.00 0.79
PPV 2 96+559.51 40 0.71 5.94 5.23 cekung 1300.38 48.96 209.21 24 21.46 68 68.01 68.00 0.44
PPV 3 96+679.09 40 5.94 8.31 2.38 cekung 2944.03 47.11 95.09 24 9.75 70 69.99 70.00 0.21
PPV 4 96+866.65 40 8.31 7.45 0.86 cembung 9008.23 46.25 34.51 24 3.54 75 77.72 75.00 0.08
PPV 5 97+077.15 40 7.45 5.80 1.65 cembung 4735.08 46.69 65.89 24 6.76 75 78.00 75.00 0.16
PPV 6 97+286.18 40 5.80 7.94 2.14 cekung 3558.96 46.97 85.40 24 8.76 77 75.99 77.00 0.20
PPV 7 97+562.96 40 7.94 5.46 2.48 cembung 3027.25 47.17 99.10 24 10.16 70 75.00 70.00 0.23
PPV 8 97+937.83 40 5.46 -0.78 6.24 cembung 1256.94 49.71 249.79 24 25.62 76 78.49 76.00 0.61
PPV 9 98+127.00 40 -0.78 -1.60 0.82 cembung 9450.83 46.23 32.79 24 3.36 75 77.47 75.00 0.08
PPV 10 98+272.78 40 -1.60 4.26 5.86 cekung 1345.57 49.42 234.52 24 24.05 77 78.89 77.00 0.58
PPV 11 98+438.32 40 4.26 -6.25 10.51 cembung 759.84 53.52 420.46 24 43.12 79 79.87 79.00 1.05
3. Perhitungan Stationing dan Elevasi

Sta PVI1 = 96 + 478.71 m
Elevasi PVI1 = 482.89 m
Sta PLV1 = Sta PVI1 – ½ . Lv
= (96 + 478.71) – ½ 78.01
= 96 + 439.71 m
Elevasi PLV1 = Elevasi PVI1 – ½ Lv x g1
= 482.89 – (½ 78.01 x -0.0745)
= 485.79 m
Sta PPV1 = Sta PVI1
= 96 + 478.71 m
Elevasi PPV1 = Elevasi PVI1 + EV1
= 482.89 + 0.79
= 483.68 m
Sta PTV1 = Sta PVI1 + ½ Lv
= (96 + 478.71) + ½ 78.01
= 96 + 517.71 m
Elevasi PTV1 = Elevasi PVI1 – ½ Lv x g2
84
= 482.89 + (½ 78.01 x 0.0071)
= 483.16 m
Unuk perhitungan Stationing dan Elevasi dapat dilihat pada table 4.16
Gambar 4.8 Lengkung Vertikal Cekung PVI1

Gambar Lengkung Vertikal selanjutnya dapat dilihat pada Lampiran 7
Tabel 4.17 Perhitungan stationing dan elevasi

ELEVA ELEVA ELEVA
TITIK Lv (m) Ev (m) g1 (%) g2 (%) STA PVI STA PLV STA PTV
SI PVI SI PLV SI PTV
PPV 1 78.01 0.79 -7.45 0.71 96 + 478.7 482.89 96 + 439.7 485.79 96 + 517.7 483.17
PPV 2 68.01 0.44 0.71 5.94 96 + 559.5 483.46 96 + 525.5 483.22 96 + 593.5 485.48
PPV 3 69.99 0.21 5.94 8.31 96 + 679.1 490.56 96 + 644.1 488.48 96 + 714.1 493.47
PPV 4 77.72 0.08 8.31 7.45 96 + 866.7 506.15 96 + 827.8 502.92 96 + 905.5 509.05
PPV 5 78.00 0.16 7.45 5.80 97 + 77.2 521.83 97 + 38.1 518.93 97 + 116.2 524.10
PPV 6 75.99 0.20 5.80 7.94 97 + 286.2 533.96 97 + 248.2 531.76 97 + 324.2 536.98
PPV 7 75.00 0.23 7.94 5.46 97 + 563.0 555.93 97 + 525.5 552.96 97 + 600.5 557.98
PPV 8 78.49 0.61 5.46 -0.78 97 + 937.8 576.40 97 + 898.6 574.26 97 + 977.1 576.10
PPV 9 77.47 0.08 -0.78 -1.60 98 + 127.0 574.92 98 + 88.3 575.22 98 + 165.7 574.30
PPV 10 78.89 0.58 -1.60 4.26 98 + 272.8 572.60 98 + 233.3 573.23 98 + 312.2 574.27
PPV 11 79.87 1.05 4.26 -6.25 98 + 438.3 579.67 98 + 398.4 577.97 98 + 478.3 577.18
Sumber : Hasil Perhitu[nga
85
4.3.12 Galian dan Timbunan
Besarnya volume galian dan timbunan pada perencanaan ini dihitung berdasarkan
luas penampang rata-rata dikalikan dengan jarak patok. Dalam menghitung luasan,
penulis menggunakan 2 cara yaitu dengan menggunakan rumus menghitung luas
bidang dan dengan menggunakan koordinat (X,Y) pada software Acad.
1. Cara pertama
 Luas galian dan timbunan pada pnampang melintang Km. 96+000
Luas Galian = 0.00 m2
Luas Timbunan = 0.00 m2
 Luas galian dan timbunan pada pnampang melintang Km. 96+400

Luas Galian = 0.00 m2
Luas Timbunan = Luas1 + Luas2 + Luas3 + Luas4
Gambar 4.9 Profil Melintang Km 96 + 400
Luas 1=(7.50+5.00)x 1.282/2

2
¿ 8.02 m
Luas 2=0.73 x 1.282
2
¿ 0.93 m
Luas 3=(1.25+0.97) x 0.53 /2
¿ 0.58 m2
Luas 4=(5.7+3.7) x 0.97 /2
2
¿ 4.5 m
Luastotal Timbunan=8.02+0.93+ 0.58+4.5
2
¿ 13.96 m
Luas timbunan ( Km .96+000 ) + ( Km .96+ 400 )

V Timbunan= x Jarak
2
86
0+13.96 3
¿ x 40=279.2 m
2
Cara kedua menggunakan koordinat (X,Y) pada software bantu Acad

Diketahui :
 X1 = 375529.866, Y1 = 306647.478
 X2 = 375537.389, Y2 = 306647.549
 X3 = 375538.138, Y3 = 306647.556
 X4 = 375538.703, Y4 = 306647.830
 X5 = 375544.506, Y5 = 306647.680
 X6 = 375542.547, Y6 = 306648.660
 X7 = 375540.889, Y7 = 306648.759
 X8 = 375538.138, Y8 = 306648.814
 X9 = 375533.889, Y9 = 306648.759
 X10 = 375532.231, Y10 = 306648.660
Luas = [(X1 . Y2) + (X2 . Y3) + (X3 . Y4) + (X4 . Y5) + (X5 . Y6) + (X6 . Y7) + (X7 . Y8) +
(X8 . Y9) + (X9 . Y10) + (X10 . Y1)] – [(Y1 . X2) + (Y2 . X3) + (Y3 . X4) + (Y4 . X5) +
(Y5 . X6) + (Y6 . X7) + (Y7 . X8) + (Y8 . X9) + (Y9 . X10) + (Y10 . X1)] / 2
= [(375529.866 x 306647.549) + (375537.389 x 306647.556) + (375538.138 x

306647.830) + (375538.703 x 306647.680) + (375544.506 x 306648.660) +
(375542.547 x 306648.759) + (375540.889 x 306648.814) + (375538.138 x
306648.759) + (375533.889 x 306648.660) + (375532.231 x 306647.478)] –
[(306647.478 x 375537.389) + (306647.549 x 375538.138) + (306647.556 x
375538.703) + (306647.830 x 375544.506) + (306647.680 x 375542.547) +
(306648.660 x 375540.889) + (306648.759 x 375538.138) + (306648.814 .
375533.889) + (306648.759 x 375532.231) + (306648.660 . 375529.866)] / 2
= 13.945 m2
Luas timbunan ( Km .96+000 ) + ( Km .96+ 400 )
V Timbunan= x Jarak
2
0+13.94 3
¿ x 40=278.9 m
2
87
Dari hasil perhitungan terdapat selisih 30 cm 3 antara cara pertama dan cara
kedua, dikarenakan perbedaan pada pembulatan angka dibelakan koma.
Untuk Perhitungan Volume Galian dan Timbunan selanjutnya dapat dilihat pada
Lampiran 10
Dari hasil yang diperoleh dari perhitungan luasan dan volume untuk daerah
galian dan timbunan, maka diketahui bahwa perencanaan geometrik pada ruas Jalan
Timor Raya Km. 96+400 – Km. 98+797 lebih banyak ditemukan volume galian
sebesar 101731.63 m3 sedangkan untuk daerah timbunan sebesar 62144.99 m3, Maka
selisih pekerjaan tanah 39587.25 m3. Dengan demikian, tidak diperlukan biaya
tambahan untuk daerah timbunan
88
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis dan perencanaan ulang yang telah dilakukan dalam
penyusunan Tugas Akhir ini, maka dapat ditarik beberapa kesimpulan sebagai
berikut :
1. Kondisi geometrik yang ada pada ruas jalan Timor Raya Km. 96+400 – Km.
98+600 tidak sesuai dengan standar Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan
Antar Kota.
2. Dari hasil analisis kondisi geometrik eksisting pada ruas jalan Timor Raya
Km. 96+400 – Km. 98+600 adalah sebagai berikut:
- Secara keseluruhan dari hasil analisis alinemen horizontal hanya 3 Point
intersection (PI) dari 29 PI yang memenihi syarat R Min, LsMin, dan LcMin
untuk kecepatan 40 Km/jam yaitu PI1, PI25, dan PI29
- Utuk alinemen vertikal, terdapat 10 GEks yang tidak memenuhi syarat
kelandain maksimum GMaks sebesar 10% yaitu pada Km. 96+580 – Km.
96+720, Km. 96+720 – Km. 96+780, Km. 96+780 – Km. 96+880, Km.
96+980 – Km. 97+140, Km. 97+180 – Km. 97+320, Km. 97+380 – Km.
97+460 , Km. 97+460 – Km. 97+520, Km. 97+600 – Km. 97+720, Km.
98+160 – Km. 300, Km. 98+340 - Km. 98+400.
3. Perencanaan ulang geometrik dilakukan sebagai alternatif desain berdasarkan
standar Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.
- Alinemen Horizontal
Pada perencanaan ulang alinemen horizontal ini dimulai pada Sta. 96+400 –
Sta. 98+797.37 (2397.37 m) dengan 8 PI yang terdiri dari 1 PI dengan tipe
FC yaiti pada PI1 dan 7 PI dengan tipe S-C-S yaitu pad PI 2 – PI7 pada
alinemen horizontalnya.
89
- Alinemen Vertikal
Sedangkan untuk alinemen vertikalnya terdiri atas 11 PVI dan 12 tangen
dengan 5 lengkung vertikal cekung yaitu pada PVI1, PVI2, PVI3, PVI6, PVI10
dan 6 lengkung vertikal cembung yaitu pada PVI 4, PVI5, PVI7, PVI8, PVI9,
PVI11.
5.2 Saran
Dari hasil perancangan yang dilakukan, perlu adanya perhatian dari pihak terkait
untuk melakukan perbaikan geometrik sehingga memberikan rasa aman dan nyaman
bagi pengguna jalan ketika melalui ruas jalan tersebut.,
90
DAFTAR PUSTAKA
Anonim, (1997). “Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota”. Direktorat
Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum RI, Jakarta.
Anonim, (1970).“Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya”. Direktorat

Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umumdan Tenaga Listrik,
Jakarta.
Hendarsin, Shirley L. (2000). “Perencanaan Teknik Jalan Raya”. Bandung: Jurusan

Teknik Sipil- Politeknik Negeri Bandung.
Saodang, Hamirhan. (2004). “Geometrik Jalan”. Bandung: Nova.
Undang – undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan.
Toengga, Migel. (2011). “Tinjauan Perencanaag Geometrik Pada Ruas Jalan Timor
Raya Km 43”. Skripsi. Kupang: Politeknik Negeri Kupang.
91
LAMPIRAN
92

PERENCANAAN GEOMETRIK RUAS JALAN TIMOR RAYA

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERENCANAAN GEOMETRIK RUAS JALAN TIMOR RAYA

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERENCANAAN GEOMETRIK PADA RUAS JALAN

TIMOR RAYA KM. 96+400 – KM. 98+600 (BENLUTU KECAMATAN BATU

ALI SHARIATI E. GUHIR

PROGRAM STUDI S1 TERAPAN PERANCANGAN JALAN DAN

POLITEKNIK NEGERI KUPANG

PERENCANAAN GEOMETRIK PADA RUAS JALAN

Nama : Ali Shariati E. Guhir

Kupang, Agustus 2016

OBED O. N. NENOBAIS, ST., M.SI ALOYSIUS G. LAKE, ST., MT

Ketua Jurusan Teknik Sipil

MELCHIOR BRIA, ST.,MT

PERENCANAAN GEOMETRIK PADA RUAS JALAN

Nama : Ali Shariati E. Guhir

PENGUJI I : DIARTO TRISNOYUWONO ST., MT (.................................)

Ketua Jurusan Teknik Sipil

MELCHIOR BRIA, ST.,MT

Kupang, Januari 2017

Tabel 2.1 Ketentuan Klasifikasi....................................................................................5

Gambar 2.1 Rumaja, Rumija dan Ruwasja...................................................................6

1.1 Latar Belakang

1.2 Rumusan Masalah

1.3 Tujuan dan Manfaat

1.4 Batasan Masalah

2.2 Klasifikasi Jalan

Sedangkan menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik

Tabel 2.1 Ketentuan Klasifikasi : Fungsi, Kelas, Beban dan Medan

FUNGSI JALAN ARTERI KOLEKTOR LOKAL

Sumber : Anonim (1997)

Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (Administratif) sesuai PP.

2.3 Kecepatan Rencana

Gambar 2.1 1 RUMAJA, RUMIJA, RUWASJA di lingkungan jalan antar kota

2.5.1 Bagian Lurus

Tabel 2.3 Panjang Lurus Maksimum

Panjang Bagian Lurus Maksimum (m)

Arteri 3.000 2.500 2.000

Kolektor 2.000 1.750 1.500

Lokal Tidak diatur

െ݁௠ ௔௫‫ ܦ ݔ‬ଶ ʹ ‫݁ ݔ‬௠ ௔௫‫ܦ ݔ‬ = x 2

Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu

Rmin (m) 600 370 280 210 115 80 50 30 15

Sumber : Anonim (1997)

Untuk kecepatan rencana (Vr) < 80 km/jam berlaku

2. Lengkung Peralihan (Ls)

Gambar 2.2 Lengkung Full Circle

Sumber : Anonim (1997)

Tc=Rc tan ½ Δ¿ ) Ec=Tc tan ¼ Δ( 2.10)

Keterangan : ∆ = sudut tikungan

Gambar 2.3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral(S-C-S)

Jika diperoleh Lc < 25 m, maka sebaiknya tidak digunakan bentuk S-C-S,

Untuk Ls = 1,0 m maka p = p’ dan k = k’

Xs = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik ST ke SC

Gambar 2.4 Lengkung Spiral-Spiral (S-S)

Untuk bentuk spiral berlaku rumus sebagai berikut :

P, K, Ts, dan Es rumus sama dengan lengkung peralihan.

Kemiringan normal pada bagian jalan lurus

Kemiringan normal pada tikungan belok kanan

Kemiringan normal pada tikungan belok kiri

menggambarkan pencapaian superelevasi dan lereng normal kemiringan

Kemiringan normal pada tikungan belok kiri

Gambar 2.6 Diagram superelevasi Full Circle

pada lengkung di role dimana daerah tidak mengalami kemiringan, berlaku

2) Diagram Superelevasi pada Spiral-Circle-Spiral